อาวุธในประเทศและอุปกรณ์ทางทหาร เรือสนับสนุนกู้ภัยลำใหม่ได้รับการสั่งซื้อสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย

โครงการเรือไฮโดรกราฟฟิกขนาดใหญ่ 23040G

เรือไฮโดรกราฟิกขนาดใหญ่ของโครงการ 23040G

23.03.2016
โรงงาน JSC Nizhegorodsky Teplokhod (เมือง Bor ภูมิภาค Nizhny Novgorod) รายงานว่าเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2559 ได้ลงนามในสัญญากับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการก่อสร้างเรืออุทกศาสตร์ขนาดใหญ่ของโครงการ 23040G เรือดังกล่าวมีแผนที่จะส่งมอบให้กับกองทัพเรือรัสเซียภายในหนึ่งปีครึ่งนับจากวันที่ลงนามในสัญญา โดยรวมแล้ว โรงงานวางแผนที่จะสร้างเรือจำนวน 6 ลำของโครงการนี้
เรือของโครงการ 23040G ได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบของโรงงานและเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการของโครงการ 23040 ที่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Nizhny Novgorod Motor Ship Plant OJSC สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย ให้เราระลึกว่า บริษัท มีอยู่แล้ว ได้สร้างเรือสนับสนุนกู้ภัยที่ซับซ้อนจำนวน 16 ลำของโครงการสำหรับกระทรวงกลาโหม 23040 (อาคารหมายเลข 1101 - 1116) เข้าประจำการในปี 2556-2558 และในเดือนมีนาคม 2559 ได้รับสัญญาก่อสร้างเรืออีก 6 ลำของโครงการ 23040 ให้กับกองทัพเรือด้วย จัดส่งในปี 2559-2561

18.08.2016
ในเมือง Nizhny Novgorod ที่องค์กร Nizhny Novgorod Motor Ship JSC เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2016 มีการวางเรืออุทกศาสตร์ขนาดใหญ่สองลำใหม่ (BGK) ของโครงการ 23040G สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย พิธีดังกล่าวมีหัวหน้าแผนกการเดินเรือและสมุทรศาสตร์ กระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กัปตันอันดับ 1 Sergei Travin เข้าร่วมในพิธี
หลังจากการทดสอบทุกประเภทแล้ว มีการวางแผนการโอนเรือไปยังกองทัพเรือรัสเซียในปี 2560 โดยจะสร้างเรืออีก 4 ลำ ปีละ 2 ลำในปี 2560 และ 2561 ตามลำดับ
วัตถุประสงค์หลักของเรือคือการสำรวจพื้นที่ภูมิประเทศด้านล่างที่มีความแม่นยำสูงเพื่อรักษาแผนภูมิการนำทางที่ทันสมัยและเพื่อให้บริการอุปกรณ์นำทางลอยน้ำขนาดกลางที่มีน้ำหนักมากถึง 2.0 ตันและมีความยาวสูงสุด 6.5 เมตร.
เพื่อเพิ่มความคล่องตัว เรือจึงติดตั้งระบบขับเคลื่อนสองเพลาพร้อมใบพัดพิทช์คงที่ คันธนูทรัสเตอร์ และสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ 4-6 นอตโดยไม่จำกัดเวลา
เรือลำนี้ติดตั้งระบบสะพานแบบบูรณาการที่ทันสมัย ให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่นักเดินเรือจากแผงควบคุมหัวเรือและท้ายเรือ ด้วยการควบคุมเรือจากแผงควบคุมท้ายเรือ นักเดินเรือสามารถควบคุมการทำงานของลูกเรือบนเรือได้เมื่อถ่ายทำและตั้งค่าเครื่องช่วยลอยตัวให้กับอุปกรณ์นำทาง ในขณะเดียวกันก็เคลื่อนที่และติดตามสถานการณ์พื้นผิวไปพร้อม ๆ กันโดยใช้เรดาร์และ AIS ข้อมูลที่แสดงบน จอภาพกับพื้นหลังของแผนที่นำทางแบบอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับการสำรวจพื้นที่ภูมิประเทศด้านล่างและค้นหาอันตรายจากการเดินเรือ เรือลำนี้ติดตั้งระบบอุทกศาสตร์ ซึ่งรวมถึง: เครื่องส่งเสียงสะท้อนแบบหลายลำคลื่นและเครื่องส่งเสียงสะท้อนแบบลำคลื่นเดี่ยว โซนาร์สแกนด้านข้าง ระบบสำหรับ การกำหนดพิกัดตำแหน่งอย่างแม่นยำและมาตรวัดระดับน้ำ
อุปกรณ์สำรวจภูมิประเทศด้านล่างถูกควบคุมจากเสาอุทกศาสตร์ที่อยู่ในโรงจอดรถ
ผู้อำนวยการฝ่ายบริการข่าวและข้อมูลของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

23.05.2017
ตามคำแนะนำของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือรัสเซีย พลเรือเอก Vladimir Korolev หัวหน้าแผนกการเดินเรือและสมุทรศาสตร์ กระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กัปตันเรืออันดับ 1 Sergei Travin ได้ตรวจสอบความคืบหน้าของ การก่อสร้างโครงการอุทกศาสตร์ขนาดใหญ่ (BGK) สองโครงการใหม่ล่าสุด 23040G ที่โรงงานเรือ Nizhny Novgorod Motor Ship ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเติมเต็มองค์ประกอบของเรือและเรือต่างๆ บริการอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือ
“มีการวางแผนว่าเรือสองลำของโครงการ 23040G - Georgiy Zima และ Alexander Evlanov - จะถูกโอนไปยังกองทัพเรือในเดือนพฤศจิกายน 2017” กัปตันเรืออันดับที่ 1 Sergei Travin กล่าว
เรือได้รับการออกแบบสำหรับการสำรวจพื้นที่ที่มีความแม่นยำสูงของภูมิประเทศด้านล่างและการสำรวจอันตรายจากการเดินเรือที่ระดับความลึกสูงสุด 400 เมตร เช่นเดียวกับการสำรวจภูมิประเทศด้านล่างด้วยเครื่องส่งเสียงสะท้อนแบบลำแสงเดียวที่ความลึกสูงสุด 2,000 เมตร ด้วยความช่วยเหลือของเรือโครงการ 23040G กองบริการอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือจะสามารถดำเนินงานบริการป้ายเตือนลอยน้ำทุกประเภท (FPP) งานตั้ง/ยิงป้ายเตือนลอยน้ำทุกประเภทได้ถึง 1.7 ตัน และ ความยาวสูงสุด 6.5 เมตร
ด้วยความช่วยเหลือของเรือประเภทนี้ บุคลากร อาหาร อะไหล่ และลูกเรือซ่อมแซมสามารถถูกส่งไปยังอุปกรณ์นำทางชายฝั่งของกองทัพเรือ การสนับสนุนการนำทางและอุทกศาสตร์สำหรับปฏิบัติการกู้ภัยและค้นหา การนำร่อง และการนำเรือดำน้ำและเรือขนาดใหญ่ที่ฐานและ เมื่อเข้าใกล้เขา
ลูกเรือของเรือมี 9 คน เพื่อรองรับลูกเรือและผู้ปฏิบัติงานบนเรือ มีห้องเตียงคู่ 5 ห้อง และห้องเดี่ยว 1 ห้อง
กรมสารนิเทศและสื่อสารมวลชนกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

19.05.2018

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2018 มีเหตุการณ์สำคัญหลายประการเกิดขึ้นที่โรงงาน Nizhny Novgorod Motor Ship เรือกู้ภัยสองลำของโครงการ 23040, RVK-1239 และ RVK-1261 ถูกส่งไปยังสถานีปฏิบัติหน้าที่ เรือนำของโครงการ 23040G ซึ่งเป็นเรืออุทกศาสตร์ขนาดใหญ่ “จอร์จ ซีมา” เปิดตัวแล้ว เรือลำแรกของซีรีส์เดียวกัน BGK "Alexander Evlanov" ถูกนำออกจากโรงปฏิบัติงานและตั้งชื่อใหม่ นอกจากนี้ ยังมีพิธีวางเรือลำที่สามและสี่ของโครงการ 23040G "Vladimir Kozitsky" และ "Boris Slobodnik" ผู้แทนกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย กระทรวงอุตสาหกรรม และผู้ประกอบการของภูมิภาค Nizhny Novgorod ฝ่ายบริหารของเขตเมือง Bor หุ้นส่วนสำคัญของโรงงานและครอบครัวของ Georgy Ivanovich Zima เข้าร่วมในการเฉลิมฉลอง
โรงงานเรือยนต์ Nizhny Novgorod"

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2556 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและโรงงาน JSC Nizhegorodsky Teplokhod สำหรับการก่อสร้างเรือจู่โจม 16 ลำเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือแบบบูรณาการของโครงการ 23040 ต่อมาชุดดังกล่าวได้เพิ่มเป็นเรือสนับสนุนกู้ภัย 22 ลำ .

เรือของโครงการ 23040 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของชุดเรือดำน้ำสิบลำของโครงการ A160 (อาคารหมายเลข 801-810) สร้างโดย OJSC "ZNT" ในปี 2553-2555 สำหรับสถาบันรัฐบาลกลาง "Gosmorspasluzhba แห่งรัสเซีย" เช่นกัน เป็นเรือดำน้ำของโครงการ ZT28D "Pelican" พัฒนาแผนกออกแบบของโรงงาน

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือฟลามิงโกที่รู้จักกันดีก่อนหน้านี้และผู้สืบทอดเรือของโครงการ 14157 แล้ว เรือของโครงการ 23040 มีขนาดที่ใหญ่กว่า ความจุพลังงานที่สูงกว่า และระดับน้ำแข็ง ซึ่งช่วยให้พวกเขาทำงานได้อย่างมั่นใจในคอกกั้นถนนภายนอกและไกลออกไปด้วยระยะทางจากสถานที่หลบภัยจนถึง 50 ไมล์

ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมอย่างหนึ่งของเรือคือความสามารถในการค้นหา ตรวจสอบ และสำรวจโดยใช้ยานพาหนะใต้น้ำขนาดเล็กมาตรฐานที่ไม่มีคนอาศัยอยู่และโซนาร์แบบลากจูง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่มีระบบควบคุมจอยสติ๊กให้บนเรือประเภทนี้

ประเภทเรือ: เรือชั้นเดียวพร้อมตัวเรือเหล็กเสริมน้ำแข็ง โครงสร้างส่วนบนอะลูมิเนียมชั้นเดียว (โรงเก็บล้อ) โรงไฟฟ้าดีเซลสองเพลาพร้อมใบพัดพิทช์คงที่และคันชัก

ลักษณะสำคัญ: การกระจัดรวมประมาณ 118 ตัน ความยาวสูงสุด 28.09 เมตร ความกว้างสูงสุด 5.56 เมตร ความสูงด้านที่หัวเรือ 3.4 เมตร ระยะพัดเฉลี่ย 1.5 เมตร ความเร็วประมาณ 13.7 นอต ลูกเรือ 3 คน และทีมดำน้ำ 5 คน

เครื่องยนต์หลัก: 2x441 กิโลวัตต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: 2x80 kW.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจอดรถฉุกเฉิน: 1x20 kW.

เรือโครงการ 23040 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ: รองรับการดำน้ำสำหรับงานทางเทคนิคใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 เมตร โดยมีคลื่นทะเลสูงถึง 3 จุด; ดำน้ำโดยนักดำน้ำสองคนพร้อมกันโดยมีการไหลของอากาศสูงถึง 120 ลิตร/นาที ลึกถึง 60 เมตร โดยสัมผัสบนพื้นเป็นเวลา 60 นาที ดำเนินการบีบอัดโหมดอากาศออกซิเจนและฮีเลียมของการบีบอัดการรักษา การมีส่วนร่วมในการช่วยเหลือฉุกเฉิน วิศวกรรมชลศาสตร์ และการปฏิบัติการยกเรือ การสำรวจบริเวณก้นน้ำ วัตถุที่จม และโครงสร้างทางไฮดรอลิก ดับไฟบนเรือและเรือวัตถุลอยน้ำและชายฝั่งสูงถึง 30 เมตร สูบน้ำจากเรือฉุกเฉิน ปฏิบัติงานสำรวจโดยใช้ยานพาหนะใต้น้ำขนาดเล็กควบคุมระยะไกล (ROV) ค้นหาวัตถุที่จมน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 150 เมตรโดยใช้โซนาร์แบบลากจูง การค้นหาผู้คนบนเรือโดยใช้ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนด้วยการถ่ายภาพความร้อน จ่ายพลังงานให้กับเรือฉุกเฉินหรือสิ่งอำนวยความสะดวก

ตามเงื่อนไขของสัญญา โรงงาน Nizhny Novgorod Teplokhod จะปฏิบัติตามพันธกรณีในการสร้างเรือโครงการ 23040 ภายใน 3 ปี เรือ 4 ลำแรกจะถูกส่งไปยัง Novorossiysk (กองเรือทะเลดำ) โปรแกรมปี 2014 ประกอบด้วยเรือ 6 ลำ: 3 ลำสำหรับกองเรือแคสเปียน (Astrakhan) 3 ลำสำหรับกองเรือบอลติก (Kronstadt) โปรแกรมปี 2558 จะรวมเรือ 6 ลำสำหรับกองเรือบอลติก (Kronstadt)

เรือจะติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยที่สุด การนำทางด้วยวิทยุ การสื่อสาร อุปกรณ์เรือที่จำเป็น อุปกรณ์ดำน้ำ และสภาพความเป็นอยู่และการทำงานที่สะดวกสบายและปลอดภัยสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับลูกเรือจะถูกสร้างขึ้น

เรือลำนี้จะได้รับการติดตั้งโซลูชั่นครบวงจรเพียงตัวเดียวสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือจากบริษัท ZAO NAVIS

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย: ระบบควบคุมจอยสติ๊กสำหรับระบบขับเคลื่อนของเรือ Navis JP4000; เกียร์พวงมาลัย Jastram Engineering; ระบบควบคุมพวงมาลัย Navis STCS4000; ระบบควบคุมเส้นทางเดินเรืออัตโนมัติ Navis AP4000 (ออโต้ไพลอต)

ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของจอยสติ๊ก Navis JP4000 ช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าทั้งการเคลื่อนที่ของเรือและเรือจะดำเนินการได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่งในประเภทต่างๆ ที่จำเป็น: รักษาเรือไว้ที่จุดที่กำหนดและควบคุมเส้นทางเมื่อดำเนินการดำน้ำหรือ การทำงานร่วมกับยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมจากระยะไกล การควบคุมระบบขับเคลื่อนทั้งหมดโดยใช้จอยสติ๊กอันเดียว การรักษาความเร็วและวิถีของเรือที่กำหนดด้วยความเร็วต่ำ ควบคุมเส้นทางและความเร็วของเรือโดยอัตโนมัติระหว่างงานอุทกศาสตร์และงานอื่นๆ

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2013 มีการวางกระดูกงูสำหรับเรือสี่ลำแรกที่จะถูกส่งไปยัง Novorossiysk

เรือจู่โจมลำแรกเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือฉุกเฉินแบบบูรณาการของโครงการ 23040 ถูกวางลงเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2556 เปิดตัวเมื่อ 17 กันยายน 2013 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เขาได้เข้าร่วมกองเรือของฐานทัพเรือ Novorossiysk

เรือลำที่สองในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 ถูกวางลงเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2556 เปิดตัวเมื่อ 24 กันยายน 2013 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เขาได้เข้าร่วมกองเรือของฐานทัพเรือ Novorossiysk

เรือลำที่สามในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 ถูกวางลงเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2556 เปิดตัวเมื่อ 15 ตุลาคม 2013 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เขาได้เข้าร่วมกองเรือของฐานทัพเรือ Novorossiysk

เรือลำที่สี่ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 ถูกวางลงเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2556 เปิดตัวเมื่อ 15 ตุลาคม 2013 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เขาได้เข้าร่วมกองเรือของฐานทัพเรือ Novorossiysk

เรือลำที่ห้า "RVK-933" ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1105) พร้อมเปิดตัวในวันที่ 12 มีนาคม 2557 และกำลังรอการนำทางเปิด เปิดตัวเมื่อ 06 พฤษภาคม 2014 เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2014 ใบรับรองการโอนและการยอมรับได้ลงนามใน Astrakhan จะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแคสเปียน

เรือลำที่หก "RVK-946" ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1106) พร้อมเปิดตัวในวันที่ 12 มีนาคม 2557 และกำลังรอการนำทางเปิด เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2557 เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2014 ใบรับรองการโอนและการยอมรับได้ลงนามใน Astrakhan จะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแคสเปียน

ตามข้อความลงวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2558 ในการฝึกซ้อมเพื่อช่วยเหลือเรือผิวน้ำที่เสียหาย

ตามข้อความลงวันที่ 11 เมษายน 2560 เป็นการฝึกซ้อมเพื่อช่วยเหลือเรือผิวน้ำที่ได้รับความเสียหาย โดยปฏิบัติ การดับเพลิง การปิดผนึกหลุม การค้นหา และช่วยเหลือบุคลากรบนผิวน้ำ

เรือลำที่เจ็ด "RVK-1045" ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1107) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ วันที่ 12 มีนาคม 2014 เปิดตัวเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2557 เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2557 ได้มีการลงนามใบรับรองการยอมรับ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน ลงนามใบรับรองการยอมรับ จะเป็นส่วนหนึ่งของกองพันฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการดำน้ำของกองทัพเรือเมืองเซวาสโทพอล ตามข้อความลงวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2558 ในเมืองเซวาสโทพอลในอาณาเขตของกองพันฝึกเพื่อฝึกผู้เชี่ยวชาญด้านการดำน้ำของศูนย์ฝึกอบรมร่วมของกองทัพเรือเพื่อยกธงเซนต์แอนดรูว์

เรือลำที่แปด "RVK-1064" ในชุดเรือกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขสาย 1108) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ วันที่ 12 มีนาคม 2557 เปิดตัวเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2557 เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2557 ได้มีการลงนามใบรับรองการยอมรับ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน ได้มีการลงนามใบรับรองการโอนและการยอมรับ มันจะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกและจะให้บริการในทะเลบอลติก

เรือลำที่เก้าในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1109) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ วันที่ 12 มีนาคม 2014 เปิดตัวเมื่อ 17 กรกฎาคม 2014. เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2557 ได้มีการลงนามใบรับรองการยอมรับ มันจะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกและจะให้บริการในทะเลบอลติก

เรือลำที่สิบในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขสาย 1110) ถูกวางลงเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2014 เปิดตัวเมื่อ 17 กรกฎาคม 2014. 24 พฤศจิกายน 2557 จะประจำการใน UPASR ของกองเรือทะเลดำ

เรือลำที่สิบเอ็ด "RVK-2162" ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1111) เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2558 ตามข้อความลงวันที่ 7 กันยายนถึงเมือง Baltiysk

ตามข้อความลงวันที่ 15 มิถุนายน 2017 ในการฝึกซ้อมการค้นหาและกู้ภัยในทะเลอย่างครอบคลุม โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังกู้ภัยที่ปฏิบัติหน้าที่ของกองเรือบอลติก

เรือลำที่สิบสอง "RVK-2163" ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1112) เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2558 ตามข้อความลงวันที่ 7 กันยายนถึงเมือง Baltiysk

ตามข้อความลงวันที่ 14 มีนาคม 2017 ในการตรวจสอบการควบคุมกองกำลังปฏิบัติหน้าที่ของทีมกู้ภัยฉุกเฉินของกองเรือบอลติก ตามข้อความลงวันที่ 15 มิถุนายน ในการฝึกซ้อมการค้นหาและกู้ภัยในทะเลอย่างครอบคลุมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังกู้ภัยที่ปฏิบัติหน้าที่ของกองเรือบอลติก ได้มีการลงนามใบรับรองการยอมรับ

เรือลำที่สิบหก "RVK-2165" ในชุดเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 (หมายเลขหน้า 1116) เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2558 ตามข้อความลงวันที่ 7 กันยายนปลายเดือนนี้เขาจะอยู่ในเมือง Baltiysk 27 กันยายน การยอมรับและการโอน

เรือลำที่สิบเจ็ด “RVK-1229” (หมายเลขสาย 1117) เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2559 สร้างขึ้นสำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ท่าเรือหลักคือเมือง Severomorsk ภูมิภาค Murmansk ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 เรือลำนี้ผ่านการทดสอบทางทะเลได้สำเร็จและได้รับการยอมรับเข้าสู่กองเรือภาคเหนือ เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2017 ฉันไปท่าเรือบ้านเกิด - เมือง Severomorsk ภูมิภาค Murmansk วันที่ 6 มิ.ย. เรือถึงสถานบริการ. 23 กรกฎาคม ใบรับรองการยอมรับ เมื่อวันที่ 21 กันยายน มีพิธีเชิญธงของหน่วยค้นหาและกู้ภัยที่เมือง Severomorsk และตั้งชื่อว่า "Ivan Shvets"

ตามข้อความลงวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2561 ระบุว่านักดำน้ำกำลังฝึกซ้อมในสภาพอุณหภูมิต่ำบนเรือ

เรือลำที่สิบแปด "RVK-1230" (สายหมายเลข 1118) ลอยอยู่ในน้ำเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2559 สร้างขึ้นสำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ท่าเรือหลักคือเมือง Severomorsk ภูมิภาค Murmansk ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 เรือลำนี้ผ่านการทดสอบทางทะเลได้สำเร็จและได้รับการยอมรับเข้าสู่กองเรือภาคเหนือ เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2017 ฉันไปท่าเรือบ้านเกิด - เมือง Severomorsk ภูมิภาค Murmansk วันที่ 6 มิ.ย. เรือถึงสถานบริการ. 23 กรกฎาคม ใบรับรองการยอมรับ เมื่อวันที่ 21 กันยายน มีพิธีเชิญธงของหน่วยค้นหาและกู้ภัยที่เมืองเซเวโรมอร์สค์

เสด็จไปยังฐานถาวรของพระองค์ในตะวันออกไกล 28 กุมภาพันธ์ 2562 ถึงกองกำลังค้นหาและกู้ภัยของกองเรือแปซิฟิก พิธีดังกล่าวจัดขึ้นที่เมืองโฟคิโน

เรือที่ยี่สิบเอ็ดลำ "RVK-1224" (สายหมายเลข 1121) ณ วันที่ 23 พฤศจิกายน 2561 งานก่อสร้าง

เรือลำที่ยี่สิบสอง "RVK-1324" (อาคารหมายเลข 1122) ณ วันที่ 23 พฤศจิกายน 2561 งานก่อสร้าง

เรือสากลใหม่อเวนิว 23040 สามารถแก้ไขงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการกู้ภัยและค้นหาฉุกเฉินได้ นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบและสำรวจโดยใช้อุปกรณ์ดำน้ำมาตรฐาน ยานพาหนะใต้น้ำขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยรีโมต และโซนาร์แบบลากจูง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่มีระบบควบคุมจอยสติ๊กให้บนเรือประเภทนี้

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2556 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและโรงงาน JSC Nizhegorodsky Teplokhod สำหรับการก่อสร้างเรือจู่โจม 16 ลำเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือฉุกเฉินแบบบูรณาการของโครงการ 23040

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือฟลามิงโกที่รู้จักกันดีและผู้สืบทอด เรือของโครงการ 14157 แล้ว เรือของโครงการ 23040 มีขนาดที่ใหญ่กว่า ความจุพลังงานที่สูงกว่า และมีชั้นน้ำแข็ง ซึ่งช่วยให้ทำงานได้อย่างมั่นใจในคอกกั้นถนนภายนอกและที่ไกลออกไปในระยะทางสูงสุด 50 ไมล์ จากที่ลี้ภัย..

ประเภทเรือ
เรือชั้นเดียวพร้อมตัวเรือเหล็กเสริมน้ำแข็ง โครงสร้างส่วนบนอะลูมิเนียมชั้นเดียว (โรงเก็บล้อ) โรงไฟฟ้าดีเซลสองเพลาพร้อมใบพัดพิทช์คงที่ และคันชัก

วัตถุประสงค์

รองรับการดำน้ำสำหรับงานทางเทคนิคใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. พร้อมคลื่นทะเลสูงสุด 3 จุด

ดำน้ำโดยนักดำน้ำสองคนพร้อมกันด้วยอัตราการไหลของอากาศสูงถึง 120 ลิตร/นาที จนถึงความลึกสูงสุด 60 เมตร โดยให้สัมผัสพื้นเป็นเวลา 60 นาที

ดำเนินการบีบอัดโหมดอากาศออกซิเจนและฮีเลียมของการบีบอัดการรักษา

การมีส่วนร่วมในการช่วยเหลือฉุกเฉิน วิศวกรรมชลศาสตร์ และการยกเรือ

การตรวจสอบบริเวณก้นน้ำ วัตถุที่จม และโครงสร้างไฮดรอลิก

ดับไฟบนเรือและเรือวัตถุลอยน้ำและบนบกที่สูงถึง 30 เมตร

สูบน้ำจากภาชนะที่เสียหาย

ดำเนินงานสำรวจโดยใช้ยานพาหนะใต้น้ำขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยระยะไกล (ROV)

ค้นหาวัตถุที่จมน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 150 ม. โดยใช้โซนาร์แบบลาก

ค้นหาผู้คนบนเรือโดยใช้ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนด้วยการถ่ายภาพความร้อน

การจ่ายไฟให้กับเรือหรือสิ่งอำนวยความสะดวกฉุกเฉิน

ลักษณะสำคัญ
การกระจัดทั้งหมด: ประมาณ 118 ตัน
ความยาวสูงสุด : 28.09 ม
ความกว้างสูงสุด : 5.56 ม
ความสูงของคันธนู : 3.4 ม
ระยะดูดเฉลี่ย : 1.5 ม
เครื่องยนต์หลัก: 2x441 กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: 2x80 kW
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจอดรถฉุกเฉิน: 1x20 kW
ความเร็วในการเดินทาง: ประมาณ 13.7 ± 0.3 นอต
ลูกเรือ: 3 คน
นักดำน้ำ: 5 คน

ตามเงื่อนไขของสัญญา โรงงาน Nizhegorodsky Teplokhod จะปฏิบัติตามพันธกรณีในการสร้างเรือโครงการ 23040 ภายใน 3 ปี เรือ 4 ลำแรกจะถูกส่งไปยัง Novorossiysk (กองเรือทะเลดำ) เรือลำต่อมาจะถูกโอนไปยังกองเรือแคสเปียน (3 หน่วย) และกองเรือบอลติก (3 หน่วย - Kronstadt และ 6 หน่วย - Baltiysk)

บทความที่เกี่ยวข้อง:
1.
2.

เรือโครงการ 23040 ซึ่งต่อเรือครบชุด 16 ลำ ผ่านการทดสอบทางทะเลได้สำเร็จเมื่อปลายปี 2558

เรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการหลายลำถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน JSC Nizhny Novgorod Teplokhod ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2556-2558 เรือดังกล่าวให้การสนับสนุนการดำน้ำสำหรับงานทางเทคนิคใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 เมตร ให้บริการปฏิบัติการกู้ภัยและค้นหา และติดตั้งศูนย์ดำน้ำและยานพาหนะควบคุมระยะไกลใต้น้ำ
เพื่อดำเนินการซ้อมรบเฉพาะทางระหว่างการค้นหา การตรวจสอบ และการสำรวจ จะใช้ระบบจอยสติ๊ก เรือยังติดตั้งเฟืองบังคับเลี้ยวพร้อมระบบควบคุมและระบบอัตโนมัติ ระบบเหล่านี้รวมกันเป็นศูนย์เดียวสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่และการเคลื่อนตัวของเรือ
ในระหว่างการทดสอบที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2558 ใกล้ท่าเรือ Novorossiysk ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ยของเรือ RVK-771 จากจุดวางตำแหน่งคือ 0.82 ม. รัศมีความเบี่ยงเบนสูงสุดตลอดระยะเวลาการดำรงตำแหน่ง (15 นาที) อยู่ที่ 4 เมตร ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดตลอดสนามคือ 1.5 องศา ผลลัพธ์ที่ได้ยืนยันความถูกต้องของการใช้ระบบจอยสติ๊กบนเรือประเภทนี้ ระบบจอยสติ๊กทำให้สามารถขยายงานที่ดำเนินการโดยเรือได้อย่างมีนัยสำคัญ อำนวยความสะดวกในการหลบหลีกและเพิ่มความปลอดภัยในการนำทาง

ข่าวล่าสุด

สัญญาของรัฐสำหรับการก่อสร้างเรือกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040 ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ลงนามกับ JSC Nizhny Novgorod Teplokhod Plant (JSC ZNT) เมื่อปลายเดือนมีนาคม 2556

เมื่อเร็วๆ นี้ กองบัญชาการกองทัพเรือรัสเซียได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเพิ่มบุคลากรบนเรือและเรือใหม่ให้กับกองเรือปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย (UPASR) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อู่ต่อเรือ Admiralty ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือกู้ภัยใต้น้ำรุ่นใหม่ของโครงการ 21300C, Igor Belousov กำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับกองเรือภาคเหนือ สำหรับกองเรือแปซิฟิก ชุดเรือดำน้ำของโครงการ 14157 กำลังถูกสร้างขึ้นที่ อู่ต่อเรือปฏิวัติเดือนตุลาคมในเมือง Blagoveshchensk และเมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ใหม่สำหรับเรือสนับสนุนกู้ภัยแบบบูรณาการ 16 ลำของโครงการ 23040

โครงการ23040เรือ

Andrei Vasilievich Chichagov หัวหน้าผู้ออกแบบของ JSC ZNT บอกกับ Central Naval Portal ว่าเรือลำใหม่นี้คืออะไร ซึ่งจะเพิ่มขีดความสามารถของ UPASR ของกองทัพเรือได้อย่างมาก

โครงการ23040เรือ

การออกแบบการทำงานทางเทคนิคของเรือ Project 23040 ได้รับการพัฒนาโดยแผนกออกแบบของ OJSC "ZNT" ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในการจัดหาเรือจู่โจมเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือฉุกเฉินอย่างครอบคลุม

โครงการ 23040 ห้องโดยสารเรือ

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือดำน้ำรุ่นก่อนหน้า โครงการ 23040 ได้รับฟังก์ชันและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ช่วยให้สามารถทำงานได้ไม่เพียงแต่ช่วงดำน้ำปกติที่ระดับความลึกสูงสุด 60 เมตร โดยมีคลื่นทะเลสูงถึงสามจุด แต่ยังดำเนินการค้นหาด้วย งานตรวจสอบและสำรวจโดยใช้ยานพาหนะใต้น้ำขนาดมาตรฐานขนาดเล็กควบคุมระยะไกลและโซนาร์แบบลากจูง นอกจากนี้ ยังเป็นไปได้ที่จะดับไฟบนเรือและเรือ วัตถุลอยน้ำและบนบกที่สูงถึง 30 เมตร สูบน้ำจากเรือฉุกเฉิน และจ่ายพลังงานให้กับเรือฉุกเฉิน

เรือโครงการ 23040 สถานีควบคุมการดำน้ำ

เรือโครงการ 23040 เป็นเรือชั้นเดียวที่มีตัวเรือเหล็กเสริมน้ำแข็ง โครงสร้างส่วนบนอะลูมิเนียมชั้นเดียว (โรงเก็บล้อ) โรงไฟฟ้าดีเซลสองเพลาพร้อมใบพัดพิทช์คงที่และคันชัก

โครงการ23040เรือห้องความดัน

ลักษณะหลัก

ความยาวสูงสุด: 28.09 เมตร
ความกว้างสูงสุด: 5.56 เมตร
ความสูงของกระดานระหว่างลำเรือ: 3 เมตร
ความสูงของคันธนู: 3.4 เมตร
ระยะดูดเฉลี่ย : 1.5 เมตร
ความจุรวม: ประมาณ 118 ตัน
เครื่องยนต์หลัก: 2x441 กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: 2x80 kW
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจอดรถฉุกเฉิน: 1x20 kW
ความเร็วในการเดินทาง: ประมาณ 13.7 ± 0.3 นอต
ลูกเรือ: 3 คน
นักดำน้ำ: 5 คน

เรือให้สภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายสำหรับแปดคนที่พักระยะสั้นเพิ่มเติมสำหรับสามคนสามารถทำได้ในระยะเวลาไม่เกินหนึ่งวัน

โครงการ23040เรือ.วอร์ม. มุมมองจมูก