เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2017 การเปลี่ยนแปลงกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ" มีผลบังคับใช้ กฎหมายฉบับใหม่เปลี่ยนแปลงขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ใช้กับยานพาหนะที่เป็นของพลเมืองและจดทะเบียนในสหพันธรัฐรัสเซีย
รูปแบบการชดเชยความเสียหายที่มีลำดับความสำคัญจะเป็นการบูรณะซ่อมแซมที่สถานีบริการ
มันจะทำงานอย่างไร?
เจ้าของรถเลือกสถานีบริการ (STS) จากสถานีบริการที่บริษัทประกันภัยมีข้อตกลงร่วมกัน คุณสามารถเลือกสถานีบริการได้ทั้งเมื่อซื้อกรมธรรม์และในขั้นตอนการชำระขาดทุน รายชื่อสถานีบริการที่ระบุที่อยู่ของที่ตั้ง รายชื่อยี่ห้อและปีที่ผลิตรถยนต์ที่ให้บริการ รวมถึงเวลาซ่อมโดยประมาณควรเผยแพร่บนเว็บไซต์ขององค์กรประกันภัยและอัปเดตอยู่ตลอดเวลา
สำคัญ!ในระหว่างการซ่อมแซมบูรณะ ตรงกันข้ามกับการจ่ายเงิน การสึกหรอของชิ้นส่วนและชุดประกอบจะไม่ถูกนำมาพิจารณา และไม่อนุญาตให้ใช้ส่วนประกอบที่ใช้แล้วหรือตกแต่งใหม่ (เว้นแต่จะกำหนดเป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงระหว่างบริษัทประกันภัยกับเหยื่อ)
สามารถเลือกสถานีบริการอื่นได้หรือไม่?
ในการซ่อมรถยนต์ที่เสียหายที่สถานีบริการซึ่งบริษัทประกันภัยไม่มีข้อตกลง คุณต้องได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากองค์กรประกันภัย ในการสมัครขอรับค่าสินไหมทดแทน คุณต้องระบุชื่อเต็มของสถานีบริการที่เลือก ที่อยู่สถานที่ และรายละเอียดการชำระเงิน เพื่อให้บริษัทประกันภัยสามารถชำระค่าซ่อมแซมบูรณะที่ดำเนินการได้
เงื่อนไขในการบูรณะมีอะไรบ้าง?
กำหนดเวลาในการซ่อมไม่เกิน 30 วันทำการ นับจากวันที่ผู้เสียหายนำรถไปที่สถานีบริการ
การซ่อมแซมรถยนต์ใหม่ (ไม่เกินสองปี) จะต้องดำเนินการที่สถานีบริการของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ให้บริการการรับประกัน
ระยะเวลาการรับประกันขั้นต่ำสำหรับงานฟื้นฟูยานพาหนะที่เสียหายคือ 6 เดือน และสำหรับงานตัวถังและงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้สีและวัสดุเคลือบเงา - 12 เดือน
จะทำอย่างไรในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ?
จากอุบัติเหตุ หากเกิดความเสียหายต่อรถยนต์เพียงสองคันเท่านั้น และผู้ขับขี่ทุกคนมีกรมธรรม์ MTPL ที่ถูกต้อง คุณจะต้องยื่นคำร้องขอค่าชดเชยการประกันไปยังบริษัทประกันของคุณ
สำคัญ!ในกรณีที่เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุ ควรยื่นคำร้องขอเงินชดเชยการประกันไปยังบริษัทประกันภัยของผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ
ผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุทางถนนจะต้องส่งการแจ้งเตือนที่สมบูรณ์เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนไปยังบริษัทประกันภัยของตน (หรือตัวแทนในหน่วยงานที่เป็นส่วนหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซียที่เกิดอุบัติเหตุ) ภายในห้าวันทำการหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
ระยะเวลาการพิจารณาคำขอรับเงินสินไหมทดแทนคือ 20 วันทำการ
หากไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการออกคำสั่งซ่อมให้กับผู้ประสบภัยจะมีการเรียกเก็บค่าปรับ 1% ของจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนในแต่ละวันของความล่าช้า สำหรับการละเมิดกำหนดเวลาการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยจะถูกลงโทษด้วยค่าปรับ 0.5% ของจำนวนเงินค่าชดเชยการประกันภัย
สามารถคืนเงินแทนค่าซ่อมได้ในกรณีใดบ้าง?
การชำระค่าประกันเป็นเงินสดในกรณีต่อไปนี้:
- การเสียชีวิตของเหยื่อ
- การก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงหรือปานกลางต่อสุขภาพของเหยื่อ (หากเลือกรูปแบบการชดเชยการประกันดังกล่าวในการสมัครขอรับค่าสินไหมทดแทน)
- เหยื่อพิการและมีรถยนต์ด้วยเหตุผลทางการแพทย์ (หากเลือกแบบฟอร์มดังกล่าวในการสมัครขอรับค่าสินไหมทดแทน)
- การสูญเสียยานพาหนะทั้งหมด
- ค่าซ่อมแซมบูรณะเกิน 400,000 รูเบิล (50,000 รูเบิลสำหรับกรณีการลงทะเบียนอุบัติเหตุตามระเบียบการของยุโรป) และเหยื่อไม่ตกลงที่จะชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับการซ่อมแซมที่สถานีบริการ
- ผู้เข้าร่วมที่เกิดอุบัติเหตุทุกคนจะต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น (“ความเสียหายร่วมกัน”) และผู้เสียหายไม่ตกลงที่จะชำระค่าซ่อมเพิ่มเติมที่สถานีบริการ
- อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ความเสียหายเกิดขึ้นเฉพาะกับทรัพย์สินอื่นที่ไม่ใช่ยานพาหนะ
- เหยื่อปฏิเสธการซ่อมแซมที่สถานีบริการหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการจัดการซ่อมแซมการบูรณะ
- บริษัท ประกันภัยไม่ได้เปิดโอกาสให้เหยื่อดำเนินการซ่อมแซมฟื้นฟูที่สถานีบริการที่ระบุเมื่อสรุปข้อตกลง MTPL
- การมีอยู่ของข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรระหว่างผู้ประกันตนกับเหยื่อ
ผู้รับผิดชอบการเกิดอุบัติเหตุจะต้องจ่ายค่าสึกหรอ
เรากำลังพูดเรื่องอะไรอยู่?
กฎหมาย MTPL เป็นหนึ่งในกฎหมายที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์และเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดที่บังคับใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายนี้ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับหลาย ๆ คน บางคนคิดว่ามันไร้เหตุผล และยังมีคนที่เชื่อว่ากฎหมายนี้ละเมิดสิทธิ์ของพวกเขาด้วยซ้ำ
กฎหมายมีความซับซ้อนและขัดแย้งกันหลายประการ รวมถึงการเชื่อมโยงขนาดของเบี้ยประกันภัยกับกำลังของยานพาหนะอย่างอธิบายไม่ได้ ในด้านหนึ่ง และการไม่สามารถขับขี่ยานพาหนะต่าง ๆ ที่บุคคลหนึ่งเป็นเจ้าของภายใต้สัญญาประกันภัยฉบับเดียวได้ อื่น ๆ. แต่อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งที่ยากและเข้าใจไม่ได้ที่สุดสำหรับพลเมืองของเราคือของที่ระลึกของอดีตของสหภาพโซเวียตที่มาจากที่ไหนเลยซึ่งเป็นของที่ระลึกของอดีตของสหภาพโซเวียต - WEAR ซึ่งบริษัทประกันใช้ในการจ่ายค่าชดเชยการประกันภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ
และเป็นเวลาเกือบ 15 ปีแล้วที่ผู้ถือกรมธรรม์ได้แสดงความไม่พอใจต่อการสึกหรอนี้ ความไม่พอใจนั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง เราจะไม่อธิบายโดยละเอียดในตอนนี้ว่าบริษัทประกันประเมินจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนต่ำเกินไป ลองจินตนาการว่าปาฏิหาริย์เกิดขึ้นและบริษัทประกันใช้ราคาจริงในการทำงาน แต่ค่าอะไหล่ยังคงลดลงเนื่องจากการสึกหรอ ปรากฎว่าบุคคลนั้นไม่ต้องตำหนิสำหรับอุบัติเหตุ แต่เขาต้องใช้เงินของตัวเองในการซ่อมแซมหรือติดตั้งชิ้นส่วนเก่าที่แยกชิ้นส่วนที่มีคุณภาพน่าสงสัยซึ่งแน่นอนว่าไม่มีใครรับประกันได้
มีอะไรเปลี่ยนแปลง?
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ทุกอย่างยังคงอยู่ในสถานที่: ผู้คนไม่พอใจกับเบี้ยประกันและจำนวนค่าชดเชยการประกัน ส่งเสียงดัง บริษัทประกันภัยในโอกาสแรกประกาศว่าการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สามทางรถยนต์ภาคบังคับเป็นธุรกิจที่ไม่ได้ผลกำไร และโดยทั่วไปแล้ว การต่อต้าน- บริษัทประกันภัยต้องโทษทุกอย่าง เพราะปรากฏว่าเป็นเพราะบริษัทประกันภัยจ่ายค่าทนายความประกันภัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
เรื่องนี้ไม่มีที่สิ้นสุด จนกระทั่งเส้นตรงถัดไประหว่างประธานาธิบดีและประชาชน ซึ่งนักเคลื่อนไหวคนหนึ่งตั้งคำถามว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องยุติการจ่ายเงินที่ไม่ยุติธรรม และแนะนำการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ทุกคนใช้ความคิดริเริ่มนี้และเริ่มพูดคุยกันว่าการซ่อมแซมคือสิ่งที่จะช่วยรักษาตลาดประกันภัยของเรา! ไชโย ไชโย ไชโย!
และมีเพียงคนที่มีความรู้เท่านั้นที่สงสัยกลอุบายบางอย่างในทันที แนะนำการซ่อมแซมภายใต้ OSAGO? เพื่ออะไร? มีปัญหากับสถานีที่สามารถดำเนินการซ่อมแซมได้หรือไม่? มีผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงพอที่จะซ่อมรถได้หรือ? แน่นอนว่ามีสถานีและผู้เชี่ยวชาญเพียงพอ ศัตรูคนหนึ่ง - สวมใส่.
สาธารณชนชอบข่าวนี้มากว่าในไม่ช้ารถยนต์จะเริ่มได้รับการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งทุกคนต่างตั้งตารอเมื่อถึงเวลาอันแสนวิเศษนี้จะมาถึง
และฉันก็เริ่มรอให้บริษัทประกันประกาศอย่างเป็นทางการว่าเราไม่เพียงแต่เริ่มซ่อมรถยนต์ภายใต้ OSAGO เท่านั้น แต่ยังยกเลิกการสึกหรอด้วยซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ ฉันรอแล้วรอเล่า จากนั้นในวันที่ 10 มีนาคม 2017 ทุกอย่างก็เข้าที่ ไปตามทางของเราแยกกัน เราถูกหลอก!
อะไรจะพลิก!
ศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินว่า ขณะนี้ผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุมีหน้าที่ต้องชดใช้ความเสียหาย แม้ว่าบริษัทประกันภัยจะจ่ายค่าชดเชยไปแล้วก็ตาม
ฉันจะพูดเพิ่มเติม: ผู้กระทำผิดมีหน้าที่ต้องจ่ายส่วนต่างระหว่างจำนวนความเสียหายโดยคำนึงถึงการสึกหรอและไม่คำนึงถึงการสึกหรอ
พวกเขาไม่สามารถคิดอะไรได้ดีไปกว่าการเอาความเสื่อมโทรมมาไว้บนไหล่ของประชากร! การเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยม!
แน่นอนว่าสำหรับฝ่ายที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ คำตัดสินนี้ถือเป็นข้อดี ใครจะคิดเกี่ยวกับผู้กระทำผิด? ทำไมเขาถึงซื้อ OSAGO? เพื่อชดใช้ค่าเสียหายเอง?
พูดง่ายๆ ก็คือ สิ่งต่างๆ จะกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ของเรา เราต้องการสิ่งที่ดีที่สุด แต่มันก็กลับกลายเป็นเช่นเคย พวกเขาต้องการปรับปรุงชีวิตของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุทางถนน แต่เปิดทางสู่การเพิ่มคุณค่าอย่างไม่ยุติธรรมในส่วนของพลเมืองที่กล้าได้กล้าเสียซึ่งตอนนี้จะพยายามรับเงินให้ได้มากที่สุดจากบุคคลที่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ
ศาลรัฐธรรมนูญได้อะไรมาบ้าง?
ข่าวคำตัดสินศาลรัฐธรรมนูญเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2560 ดูเหมือนหัวเราะกลางงานฌาปนกิจ โดยระบุว่า ตอนนี้ผู้กระทำผิดมีหน้าที่ชดใช้ค่าเสียหายแม้ว่าบริษัทประกันภัยจะจ่ายค่าสินไหมทดแทนแล้วก็ตาม
ดังนั้นสาระสำคัญของมติก็คือ ผู้กระทำความผิดจะต้องชดใช้ส่วนต่างระหว่างจำนวนความเสียหายโดยคำนึงถึงการสึกหรอและไม่คำนึงถึงการสึกหรอ. แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น
ผู้ต่อต้านบริษัทประกันภัยได้อ่านมติดังกล่าวแล้วและให้การตรวจสอบโดยละเอียด
ในข้อความของเอกสารคุณควรใส่ใจกับหลายหน้าที่มีประเด็นที่สำคัญมากและในเวลาเดียวกัน เราจะไม่อ้างอิงข้อความทั้งหมดของเอกสาร เราจะอ่านข้อความที่ตัดตอนมา
หน้าที่ 19: “ ผู้เสียหายเนื่องจากการชำระค่าประกันไม่เพียงพอสเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นแก่เขาอย่างแท้จริง มีสิทธิที่จะคาดหวังว่าผลต่างที่เกิดขึ้นจะถูกชดเชยโดยบุคคลที่การกระทำที่ผิดกฎหมายทำให้เกิดความเสียหายนี้ โดยเสนอข้อเรียกร้องที่เหมาะสมแก่เขา”
ย่อหน้านี้กำหนดสิทธิของผู้เสียหายในการรับความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงจากอุบัติเหตุจากผู้กระทำผิด แต่ความเสียหายที่แท้จริงนี้เรียกว่าอะไร? มาดูกันต่อ
หน้า 20: “... เมื่อคำนวณจำนวนค่าใช้จ่าย จำเป็นต้องนำรถให้อยู่ในสภาพเดิมก่อนเกิดความเสียหายและต้องได้รับการชดใช้ค่าเสียหายจากผู้ที่ทำให้เกิดความเสียหาย ต้องคำนึงถึงความเป็นจริงด้วย , เช่น. จำเป็น สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานของยานพาหนะ และยืนยันค่าใช้จ่ายได้อย่างน่าเชื่อถือ รวมถึงต้นทุนสำหรับส่วนประกอบใหม่ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบ)”
ตามรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียจะรับรู้ค่าใช้จ่าย ต้นทุนที่สมเหตุสมผลและบันทึกไว้ดำเนินการ (เกิดขึ้น) โดยผู้เสียภาษี อ๊ะ!
"… เพราะว่า จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟูที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหายนั้นถูกกำหนดบนพื้นฐานของ Unified Methodology ภายในกรอบของสัญญาการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะและภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเท่านั้น "ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของ เจ้าของรถ” และ การคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของมันเพื่อวัตถุประสงค์ในการชำระค่าประกันไม่ได้สะท้อนจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงต่อผู้เสียหายอย่างเพียงพอเสมอไป ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้เป็นวิธีเดียวในการพิจารณา “ศาลมีหน้าที่ต้องคำนึงถึงพฤติการณ์ที่มีนัยสำคัญทางกฎหมายทั้งหมดอย่างเต็มที่ ซึ่งทำให้สามารถระบุและยืนยันความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงจากเหยื่อได้”
ในวรรคนี้ ศาลรัฐธรรมนูญยังได้กำหนดประเด็นสำคัญไว้ด้วย:
เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกร้องความเสียหายจากผู้กระทำผิดบนพื้นฐานของ Unified Methodology และหนังสืออ้างอิง RSA เนื่องจากไม่เพียงพอเสมอไป!
ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจน ผู้เสียหายมีสิทธิ์เรียกร้องจากผู้กระทำผิดเฉพาะค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการซ่อมรถ แต่ไม่ใช่ ศาลรัฐธรรมนูญมีรัฐธรรมนูญมากจนเอาทุกอย่างสับสนจนเป็นไปไม่ได้ในหน้าเดียวกันหมายเลข 19:
«… กำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายต่อทรัพย์สินที่เกิดขึ้นกับผู้ประสบภัยในระหว่างการใช้งานยานพาหนะโดยบุคคลอื่นหมายถึงความจำเป็นในการชดเชยการสูญเสีย ซึ่งเหยื่อได้รับความเดือดร้อนอย่างเป็นกลางหรือ– โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของวรรค 1 ของข้อ 16 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง“ ความปลอดภัยทางถนน” ตามที่เงื่อนไขทางเทคนิคและอุปกรณ์ของยานพาหนะจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยทางถนน – จะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ก».
N – ความหลีกเลี่ยงไม่ได้
ไม่มีใครเขียนว่าสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นี้หมายถึงอะไรในการแก้ปัญหา แต่คุณและฉันรู้ดีว่ารถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุสามารถขายในสภาพที่ชำรุดได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมดังนั้นเมื่อขายรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุโดยไม่มีการซ่อมแซมจะไม่มีทาง พูดถึงสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ใช่. ปรากฎว่าการขายรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินค่าซ่อมให้กับผู้เสียหายในส่วนของผู้กระทำผิด
เราเชื่อว่าทุกกรณีที่รถไม่ได้ขายไปหลังจากเกิดอุบัติเหตุเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการซ่อมแซมเพิ่มเติม กล่าวคือ คุณจะต้องจ่ายเงิน
เกิดอะไรขึ้น?
นี่คือสิ่งที่
- หากคุณขับรถชนม้าเหล็กบาวาเรียอายุ 13 ปีโดยไม่ได้ตั้งใจ กรมธรรม์ประกัน MTPL ของคุณไม่เพียงแต่ไม่ครอบคลุมความเสียหายทั้งหมดเท่านั้น เนื่องจากบริษัทประกันภัยมีสิทธิ์ตามกฎหมายที่จะจ่ายน้อยกว่าที่คาดไว้ (การสึกหรอ) แต่คุณยังสามารถ ยังมีส่วนร่วมทางการเงินในการบูรณะรถของเหยื่อ โดยจ่ายส่วนต่างระหว่างการชำระเงินแบบมีการสึกหรอและไม่มีการสึกหรอ
- ตอนนี้ผู้เสียหายไม่ต้องพิสูจน์ว่าได้ซ่อมรถแล้ว แค่บอกได้ว่า จริงๆ อยากซ่อมแต่ทำไม่ได้ เพราะภายใต้ พ.ร.บ.ประกันภัย บริษัทประกันภัยจ่ายน้อยและค่าซ่อมไม่เพียงพอ . ตอนนี้เหยื่อสามารถมาที่ศาลและบอกว่าเขามีคำสั่งเบื้องต้นในการซ่อมรถและเขาขอให้กู้เงินจากผู้กระทำผิดที่เขาจะต้องใช้ในการซ่อมแซมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
แต่ตอนนี้มีการซ่อมแซมภายใต้ MTPL แทนที่จะจ่ายเป็นเงิน! ไชโย?
โดยส่วนตัวผมสงสัยมากว่าบริษัทประกันจะต้องการซ่อมรถเก่าที่มีอะไหล่ใหม่ ไม่ใช่องค์กรการกุศล
ตัวแทนของบริษัทประกันภัย Rosgosstrakh ได้รับความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วและต้องการฟื้นตัวจากต้นเหตุของอุบัติเหตุ นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมแล้ว ยังรวมถึงการสึกหรออีกด้วย คุณชอบสิ่งนี้อย่างไร?
ในนามของเราเอง เราทราบว่าคดีที่พิจารณาตามคำร้องเรียนของ A.S. Arinushenko, G.S. Beresneva และคนอื่น ๆ นั้นไม่คล้ายคลึงกับคดีนี้เนื่องจากวิชาของกฎหมายแตกต่างกัน ดังนั้นในกรณีของศาลรัฐธรรมนูญของรัสเซีย สหพันธ์ ผู้ร้องเรียนเป็นบุคคลในกรณีของการรับช่วงสิทธิโจทก์ PJSC IC "Rossgostrakh" เป็นนิติบุคคล บริษัท ประกันภัยที่มีวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคเพียงพอที่จะดำเนินการซ่อมแซมและซื้อชิ้นส่วนอะไหล่
โดยทั่วไปตุนป๊อปคอร์น มันจะน่าสนใจ
เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2014 การแก้ไขกฎหมาย MTPL อีกครั้งมีผลบังคับใช้ ขณะนี้เจ้าของรถที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุสามารถเลือกวิธีการชดเชยความเสียหายได้: ชำระเป็นเงินสดหรือค่าซ่อมที่สถานีบริการที่ควบคุมโดยบริษัทประกันภัย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่นวัตกรรมใหม่สำหรับ "พลเมืองยานยนต์"
Rosgosstrakh ฝึกฝนความสัมพันธ์ดังกล่าวกับลูกค้ามานานกว่าสองปี และเนื่องจาก 60% ของสัญญา MTPL ทั้งหมดจัดทำขึ้นโดยบริษัทประกันรายนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงได้เรียนรู้จากประสบการณ์ของตนเองเกี่ยวกับคุณลักษณะทั้งหมดของวิธีการชดเชยความสูญเสียนี้ มาวิเคราะห์ความคิดเห็นในเรื่องนี้ซึ่งรวบรวมมาจากบทวิจารณ์ของ Rosgosstrakh
การซ่อมเป็นทางเลือกแทนการจ่ายเงินสดอย่างไร?
เจ้าของรถสมัครชำระเงินตามนโยบาย MTPL และตกลงรับค่าชดเชยของบริษัทในรูปแบบของการซ่อมแซม หลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะเสนอทางเลือกของร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่ง (หรือขึ้นอยู่กับสถานการณ์ สถานที่อยู่อาศัยและพารามิเตอร์อื่นๆ เสนอสถานีบริการแห่งเดียว) ลูกค้าตัดสินใจได้ดีที่สุดสำหรับตนเองและได้รับการอ้างอิงเพื่อซ่อมแซม บริษัทประกันภัยโอนเงินเข้าบัญชีขององค์กร
ศูนย์บริการรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบเรื่องเวลาและคุณภาพของงาน หากไม่มีคุณภาพที่เหมาะสมคุณจะไม่สามารถลงนามในใบรับรองการยอมรับได้และในกรณีที่การซ่อมแซมล่าช้าคุณสามารถขอให้สถานีบริการชำระค่าปรับได้
อะไรคือสิ่งที่เป็นเรื่องปกติระหว่างการจ่ายเงินสดและการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ?
การบัญชีการสึกหรอ. ความเชี่ยวชาญของบริษัทประกันภัยในการประเมินจำนวนความเสียหายตามกฎของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ จะต้องคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เปลี่ยนด้วย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในกรณีหนึ่งลูกค้าจะไม่ได้รับจำนวนเท่ากับปริมาณการสึกหรอและอีกกรณีหนึ่งโดยบริการรถยนต์ แน่นอนว่าอย่างหลังจะต้องให้เจ้าของรถจ่ายส่วนต่างเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเป็นชิ้นใหม่อย่างแน่นอน อีกทางเลือกหนึ่งคือเจ้าของรถจะถูกขอให้ค้นหาอะไหล่มือสองที่มีระดับการสึกหรอใกล้เคียงกัน ซึ่งในความเป็นจริงแล้วเป็นงานที่ไม่สมจริง
โอกาสที่บริษัทประกันภัยจะประเมินความสูญเสียต่ำไปสถานีบริการดำเนินการซ่อมแซมตามการคำนวณของตนเองหรือตามการคำนวณจากบริษัทประกันภัย เมื่อพิจารณาถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูกเปลี่ยนแล้ว ทำให้ทั้งคู่สามารถเคลื่อนไหวได้ในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น ก่อนเกิดอุบัติเหตุ เจ้าของรถได้เปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนด้วยชิ้นส่วนใหม่ และการสึกหรอของชิ้นส่วนจะคำนวณตามอายุของรถ อย่างไรก็ตาม นี่คือเหตุผลที่คุณควรเก็บใบเสร็จรับเงินสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าไว้เสมอ เพื่อที่ว่าหากจำเป็น คุณจะสามารถบันทึกว่าคุณถูกต้อง การประเมินอาจระบุอย่างไม่ถูกต้องเมื่อเกิดความเสียหายบางอย่าง (ก่อนหรือเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ)
พูดง่ายๆ ก็คือ แม้จะใช้วิธีการเดียว ผู้เชี่ยวชาญที่แตกต่างกันก็สามารถคำนวณจำนวนเงินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้อย่างง่ายดาย
ตัวอย่างเช่นความเสียหายที่แท้จริงมีจำนวน 50,000 รูเบิลและบริษัทประกันภัยนับจำนวนเงินที่ต้องชำระ 25,000 และไม่สำคัญว่าเขาควรโอนเงินให้ใคร: ไปยังบัตรของลูกค้าหรือไปยังแผนกบัญชีของสถานีบริการ สิ่งสำคัญคือการนำรถกลับมาอยู่ในสภาพเดิมก่อนเกิดอุบัติเหตุจะต้องใช้เงินลงทุนเป็นสองเท่า แน่นอนว่าหากลูกค้าเลือกวิธีการชำระเงินแบบธรรมชาติ ร้านซ่อมรถยนต์จะต้องชำระเงินจำนวน 25,000 รูเบิลที่หายไป และเจ้าของรถซึ่งรู้สึกโกรธเคืองกับการสูญเสียที่ประเมินได้ต่ำ มักจะต้องไปขอความยุติธรรมในศาล
เมื่อใดที่เงินดีกว่าการอ้างอิงไปยังสถานีบริการ?
- คงจะดีถ้าสถานีบริการแจ้งลูกค้าว่าไม่สามารถซ่อมแซมตามปกติได้ตามจำนวนที่บริษัทประกันภัยกำหนด การบริการรถที่ "ไม่ดี" อาจไม่รบกวนลูกค้าเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เพียง "ทำผิดพลาดจากสิ่งที่มีอยู่" หรือตัวอย่างเช่นไม่ใส่ใจกับความเสียหายภายใน เมื่อใช้ต่อไปข้อบกพร่องทั้งหมดจะถูกเปิดเผย แต่จะสายเกินไป
- รายชื่อบริการรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อบริษัทประกันภัยอาจไม่รวมถึงบริการที่จะสนองความต้องการเฉพาะของผู้เสียหาย เช่น ใกล้กับบ้านหรือที่ทำงาน ชื่อเสียงที่ดี ช่างฝีมือที่มีมโนธรรม ฯลฯ
- ไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะสามารถติดตามกระบวนการบูรณะอย่างเป็นระบบสื่อสารกับช่างฝีมือได้อย่างอิสระและรับข้อมูลที่ซื่อสัตย์
คุณสามารถเลือกซ่อมได้ในกรณีใดบ้าง?
แนวคิดในการชดเชยความสูญเสียภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับผ่านการซ่อมแซมได้ถูกนำมาใช้ในการประกันภัยของ CASCO มานานแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของรถส่วนใหญ่มักเลือกการซ่อมที่สถานีบริการตามที่บริษัทประกันภัยเลือก สะดวกจริงๆ! ไม่จำเป็นต้องเสียเวลาอันมีค่าและความกังวลในการค้นหาทุกประเภท เพียงแค่ "มอบเศษโลหะแล้วรับนกนางแอ่นไป" จริงอยู่ที่คุณไม่สามารถเปรียบเทียบการประกันภัย CASCO ที่ทำกำไรได้สูงกับ "ประกันภัยรถยนต์" ที่ไม่ได้ผลกำไร อย่างไรก็ตาม ในบางสถานการณ์ การเลือกการซ่อมแซมภายใต้ MTPL จะสะดวกกว่าการตกลงชำระเงินสด ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ (ซึ่งหมายความว่าไม่รวมความเป็นไปได้ในการควบคุมการสึกหรอ) และเรากำลังพูดถึงเฉพาะงานตัวถังเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบริการรถยนต์ที่นำเสนอนั้นพิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดี และในกรณีที่งานมีคุณภาพต่ำจะไม่สามารถลงนามในหนังสือรับรองได้จนกว่าการเรียกร้องจะหมดไป
น่าเสียดายที่ จนกว่าจะมีคำสั่งเข้าสู่ "อุตสาหกรรมยานยนต์" เจ้าของรถมักจะพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์: "ไม่ว่าคุณจะโยนมันไปที่ใด ก็จะมีลิ่มอยู่ทุกหนทุกแห่ง" คุณจะต้องต่อสู้กับบริษัทประกันภัยเรื่องเงิน และเรื่องการบริการรถยนต์ในเรื่องคุณภาพ เราหวังว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง
เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2017 การแก้ไขกฎหมาย "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สามของเจ้าของยานพาหนะ" (OSAGO) มีผลบังคับใช้ตามที่ การจ่ายเงินชดเชยจะถูกแทนที่ด้วยการซ่อมแซมการบูรณะ. ซึ่งหมายความว่าเมื่อพิจารณาถึงเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ขณะนี้บริษัทประกันภัยจะให้ความสำคัญกับการออกการอ้างอิงมากกว่าการจ่ายค่าชดเชย และจะสามารถรับค่าชดเชยเป็นเงินสำหรับความเสียหายได้เฉพาะในสถานการณ์พิเศษเท่านั้น
สำคัญ!นวัตกรรมในกฎหมาย "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ใช้กับสัญญาที่สรุปหลังวันที่ 28 เมษายน 2017 เมื่อมีการนำกฎใหม่มาใช้เท่านั้น
ผู้ประสบอุบัติเหตุทุกรายที่เจ้าของรถที่เป็นฝ่ายผิดทำประกันก่อนเดือนเมษายนสามารถเลือกค่าสินไหมทดแทนเป็นเงินได้เช่นเคยหากสัญญายังไม่หมดอายุ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะเวลาบังคับใช้กรมธรรม์และเราแจ้งวิธีต่ออายุกรมธรรม์ให้คุณทราบแล้ว ระยะเวลามีผลใช้งานออนไลน์)
ตามกฎใหม่ การบูรณะรถยนต์จะดำเนินการโดยใช้อะไหล่ใหม่เท่านั้น ซึ่งเป็นราคาที่บริษัทประกันภัยคำนวณโดยใช้วิธีการของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การใช้อะไหล่ใหม่จะช่วยให้เจ้าของรถไม่ต้องชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับการซื้อชิ้นส่วนและการทำงานของศูนย์บริการ
สถานีบริการที่ทำสัญญากับบริษัทประกันภัยมีสิทธิซ่อมแซมรถยนต์ที่เสียหายจากอุบัติเหตุตามที่สถานีบริการรับดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์ และ ผู้ประกันตนจะต้องชำระค่าซ่อมแซม. เจ้าของรถที่เสียหายจากอุบัติเหตุสามารถเลือกสถานีบริการจากรายชื่อที่บริษัทประกันภัยเสนอ หลังจากนั้นบริษัทประกันภัยจะออกคำแนะนำในการซ่อมและชำระค่าบริการ
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทประกันภัยควรมีรายชื่อศูนย์บริการซึ่งมีข้อตกลงในการจัดการซ่อมแซมเพื่อการบูรณะ รายการนี้จะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ
หากบริการรถยนต์ที่นำเสนอโดยบริษัทประกันภัยอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุหรือที่อยู่ถาวรของผู้เสียหายมากกว่า 50 กม. ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องจัดการส่งมอบยานพาหนะที่เสียหายไปยังสถานที่ทำการบูรณะ
สถานีบริการต้องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำ:ให้การรับประกันสำหรับงานที่ดำเนินการ สามารถเข้าถึงได้ตามพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ และปฏิบัติตามกำหนดเวลาการซ่อมแซม หากตัวเลือกสถานีบริการที่บริษัทประกันเสนอไม่ตรงตามข้อกำหนด เจ้าของรถที่ได้รับบาดเจ็บสามารถเลือกศูนย์บริการสำหรับการซ่อมแซมได้อย่างอิสระ และแจ้งรายละเอียดให้กับบริษัทประกันภัย หรือขอรับค่าชดเชยในรูปแบบการชำระด้วยเงินสด
หากเวลาผ่านไปน้อยกว่า 2 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวรถ เฉพาะศูนย์บริการอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถดำเนินการซ่อมแซมฟื้นฟูได้
ก่อนที่จะติดต่อบริษัทประกันภัยของคุณเพื่อซ่อมแซมการฟื้นฟู สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เข้าสู่สถานการณ์ที่นโยบายใช้ไม่ได้อีกต่อไป สิ่งสำคัญคือต้องดูแลให้ทันเวลาเพื่อสรุปสัญญาใหม่หรือต่ออายุสัญญาเก่า อ่านเกี่ยวกับจำนวนวันก่อนสิ้นสุดนโยบายที่คุณสามารถออกนโยบายใหม่ได้
กำหนดเวลาในการทำงานคืออะไร?
หลังจากเกิดอุบัติเหตุผู้เสียหายจะต้องแจ้งให้บริษัทประกันภัยทราบถึงเหตุการณ์ที่ผู้เอาประกันภัยทราบโดยเร็วที่สุด หลังจากรับคำร้องจากเจ้าของรถที่เสียหายแล้ว บริษัทประกันภัยจะเข้าตรวจสอบรถและออกหมายเรียกเพื่อซ่อมแซมฟื้นฟู
ระยะเวลาสูงสุดในการออกคำแนะนำไปยังศูนย์บริการเพื่อดำเนินการฟื้นฟูยานพาหนะไม่ควรเกิน 20 วัน ไม่รวมวันที่ไม่ทำงานและวันหยุด นับจากวันที่เจ้าของรถร้องขอ โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ประกันตนตกลงที่จะดำเนินการซ่อมแซมโดยใช้บริการของบุคคลที่สาม ระยะเวลาในการออกการอ้างอิงดังกล่าวไม่ควรเกิน 30 วันตามปฏิทิน(อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับกรอบเวลาในการประมวลผลเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย)
ระยะเวลาดำเนินงานบูรณะที่ศูนย์บริการหรือสถานีบริการไม่ควรเกินหนึ่งเดือน - 30 วันทำการ โดยเริ่มนับถอยหลังตั้งแต่วินาทีที่ผู้เสียหายนำรถที่เสียหายมาแสดงที่สถานีบริการด้วยตนเอง หรือนับแต่วินาทีที่รถถูกโอนไปยังบริษัทประกันภัยเพื่อขนส่งไปยังสถานที่ทำงาน
สำคัญ!กรอบเวลาสำหรับงานฟื้นฟูอาจเกิน 30 วันในกรณีพิเศษเท่านั้น หากยานพาหนะได้รับความเสียหายที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีการซ่อมแซมพิเศษ
ระยะเวลาของงานซ่อมแซมขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:
- ความพร้อมของชิ้นส่วนและอะไหล่ที่จะเปลี่ยน
- ความพร้อมของวัสดุสิ้นเปลือง
- มูลค่าของชิ้นส่วนที่เสียหาย
- ความพร้อมของพนักงานในศูนย์บริการที่สามารถทำงานซ่อมแซมบางประเภทได้
- การปรากฏตัวของประเด็นขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับการประเมินความเสียหายที่มีอยู่
- สภาพของรถและขอบเขตของความเสียหาย
- ความเร็วในการโอนเงินโดยบริษัทประกันภัยไปยังสถานีบริการ
ระยะเวลาในการสอบประเมินไม่ควรเกิน 5 วันในกรณีที่เกิดความล่าช้าเจ้าของรถมีสิทธิเขียนคำเรียกร้องจ่าหน้าถึงหัวหน้าบริษัทประกันภัยได้และหากการอุทธรณ์ก่อนการพิจารณาคดีไม่ช่วยเร่งกระบวนการสอบให้ไปศาล
ตั้งแต่เดือนเมษายน 2560 วิธีรับค่าชดเชยภายใต้ MTPL อันดับแรกคือการซ่อมรถยนต์ที่สถานีบริการ คุณสามารถรับการชำระเงินด้วยเงินสดได้ แต่ภายใต้สถานการณ์หลายประการที่กฎหมายกำหนด การซ่อมรถยนต์ภายใต้ MTPL ได้รับการควบคุมโดยบทบัญญัติของธนาคารกลาง กฎ MTPL และกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ รถถูกส่งไปซ่อมหลังเกิดอุบัติเหตุอย่างไร? การประชุมเชิงปฏิบัติการของผู้ประกันตนคืออะไร? ระยะเวลาในการซ่อมรถยนต์ตามกรมธรรม์ MTPL คืออะไร? เจ้าของรถที่ได้รับบาดเจ็บอาจประสบปัญหาอะไรบ้างเมื่อจ่ายค่าชดเชยเป็นกรณี ๆ ไป? เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ในบทความนี้
การอ้างอิงเพื่อการซ่อมแซมทำได้อย่างไร?
หลังจากเกิดเหตุการณ์เอาประกันภัย เจ้าของรถจะต้องเขียนคำขอไปยังบริษัทประกันภัยเพื่อรับค่าชดเชย หากสถานการณ์ของเขาไม่สอดคล้องกับบทบัญญัติใด ๆ ของกฎหมาย "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" (ข้อ 16.1 ของข้อ 12) จะมีการชำระค่าประกันเป็นชนิด ภายใต้กฎหมาย การชำระเงินในรูปแบบหมายถึงการซ่อมแซมยานพาหนะที่เสียหายภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ หากต้องการรับการอ้างอิงการซ่อมรถยนต์ คุณต้องปฏิบัติตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- แจ้งบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับอุบัติเหตุ
- การรวบรวมเอกสาร
- PTS, STS, ข้อตกลงการซื้อและการขาย, เอกสารการรับมรดกหรืออื่น ๆ
- กรมธรรม์และสัญญาประกันภัยที่ทั้งสองฝ่ายตกลงกัน
- ใบรับรองการตรวจสอบเครื่องโดยอิสระ
- ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระค่าสอบ
- ใบเสร็จรับเงินค่าจอดรถและรถลาก
- หนังสือเดินทางของผู้ขับขี่
- หนังสือมอบอำนาจ (หากส่งใบสมัครโดยตัวแทน)
- รายละเอียดธนาคาร (หากจะมีการชำระเป็นเงินสดจากการประกันภัย)
- การแจ้งอุบัติเหตุ
- สำเนามติและระเบียบการของตำรวจจราจร
- จัดทำใบสมัครเพื่อชำระค่าประกันและส่ง;
- จัดให้มีรถให้ผู้เอาประกันภัยตรวจสอบภายใน 5 วัน
- การตรวจสภาพรถโดยบริษัทประกันภัยและส่งรถเข้าตรวจสอบโดยอิสระ
หลังจากได้รับเอกสารทั้งหมดแล้ว หลังจากประเมินพฤติการณ์เหตุการณ์ทั้งหมดที่ระบุไว้ในระเบียบการหรือการแจ้งอุบัติเหตุ หลังจากตรวจสอบรถยนต์และการตรวจสอบโดยอิสระแล้ว บริษัทประกันภัยจะออกคำแนะนำการซ่อมแซมภายในกรอบเวลาที่ MTPL กำหนด กฎ - 20 หรือ 30 วัน คำสั่งซ่อมที่ออกจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:
- รายละเอียดเหยื่อ
- ข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหาย
- รายละเอียดของสัญญาประกันภัยและกรมธรรม์
- ชื่อสถานีบริการที่จะทำการบูรณะ ที่อยู่ รายละเอียด
- กรอบเวลาในการซ่อมแซมเครื่องจักร
- จำนวนเงินเพิ่มสำหรับการซ่อมแซม
หากมีการสรุปสัญญาระหว่างสถานีบริการหลายแห่งและบริษัทประกันภัย ผู้ถือกรมธรรม์เองก็สามารถเลือกบริการรถยนต์เฉพาะจากรายการที่บริษัทประกันภัยเสนอได้ ตามเงื่อนไขของข้อตกลงที่สรุประหว่างทั้งสองฝ่าย บริการรถยนต์บางอย่างอาจกำหนดข้อจำกัดในการรับรถยนต์ ดังนั้นลูกค้าของผู้ประกันตนจะต้องเข้าใกล้ตัวเลือกอย่างระมัดระวัง บริษัท ประกันภัยที่ให้คำแนะนำในการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นตามกฎแล้วจะต้องรับผิดชอบต่อคุณภาพและการปฏิบัติตามกำหนดเวลารวมถึงการโอนเงินเพื่อการซ่อมแซมให้ตรงเวลาไปยังบัญชีของสถานีบริการ
ระยะเวลาการซ่อมภายใต้การประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับในปี 2561
ตามข้อ 4.17 ของกฎ OSAGO เวลาซ่อมจะถูกกำหนดโดยศูนย์บริการรถยนต์หลังจากตรวจสอบรถแล้ว สามารถตกลงกันได้โดยสถานีบริการและลูกค้าที่ได้รับบาดเจ็บของผู้ประกันตนและระบุไว้ในคำสั่งซ่อมหรือเอกสารอื่นที่ผู้ถือกรมธรรม์ได้รับในมือหลังจากนำรถไปที่สถานีบริการ กฎวรรคเดียวกันระบุว่าลูกค้ามีสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงกรอบเวลาในการซ่อมรถ - ในการดำเนินการนี้เขาจะต้องติดต่อฝ่ายบริการพร้อมใบสมัครที่เป็นลายลักษณ์อักษร
กฎหมาย “เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ” ในวรรค 15.2 ของข้อ 12 กำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับบริการฟื้นฟู พวกเขายังเกี่ยวข้องกับกำหนดเวลาด้วย การซ่อมรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุจะใช้เวลาไม่เกิน 30 วัน นับตั้งแต่ผู้เสียหายนำรถที่เสียหายไปที่สถานีบริการน้ำมันหรือส่งมอบให้บริษัทประกันภัยเพื่อขนส่งไปยังสถานีบริการต่อไป หากการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับใช้เวลานานกว่านั้น เจ้าของรถสามารถส่งเรื่องร้องเรียนไปยังสถานีบริการและบริษัทประกันภัยซึ่งมีหน้าที่พิจารณาภายใน 5 วัน
ขั้นตอนการตกแต่งใหม่
กฎหมาย “ว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ” ในมาตรา 12 ระบุว่าบริการซ่อมจะต้องอยู่ในบริเวณที่เข้าถึงจุดเกิดเหตุหรือที่อยู่อาศัยของผู้เสียหายได้ ระยะทางไม่เกิน 50 กม. หากผู้ประกันตนยินดีจ่ายค่าส่งมอบรถถึงสถานีบริการก็สามารถกำหนดระยะทางได้ การซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับในปี 2561 สามารถทำได้ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ หรือที่สถานีบริการของบริษัทประกันภัย หรือสถานีที่ผู้เสียหายเลือกเอง
จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
หากยังไม่ผ่านไปนานกว่าสองปีนับตั้งแต่วันที่ปล่อยรถออกจากสายการประกอบและอยู่ภายใต้ภาระการรับประกันขององค์กรที่มีข้อตกลงกับผู้ผลิตหรือผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์รถยนต์นี้ การซ่อมแซมจะดำเนินการ ออกโดยองค์กรดังกล่าว (ตัวแทนจำหน่าย) แต่เมื่อมีเงื่อนไขว่าจะมีการสรุปข้อตกลงที่เหมาะสมระหว่างเธอกับบริษัทประกันภัยเท่านั้น
หากรายชื่อสถานีบริการของผู้ประกันตนไม่รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์รถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุให้เป็นไปตามกฎหมาย "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" (วรรค 6 ข้อ 15.2 ของข้อ 12) ผู้รับประกันโดยได้รับความยินยอมจากลูกค้าสามารถออกคำแนะนำการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้ หากไม่มีความยินยอมดังกล่าว เจ้าของรถสามารถถอนเงินค่าสินไหมทดแทนประกันภัยเป็นเงินสดได้ ผู้ประกันตนจะต้องจ่ายค่าชดเชยภายในวงเงินตามกฎหมายของการจ่ายเงินประกัน - 400,000 รูเบิลหรือ 100,000 รูเบิล หากมีการลงทะเบียนอุบัติเหตุระหว่างเหยื่อและผู้กระทำผิดตามระเบียบการของยุโรป
ไปยังสถานีบริการตามทิศทางของผู้ประกันตน
หากเจ้าของรถเลือกสถานีบริการจากรายชื่อบริษัทประกันภัย ก็จะถือเป็นการทำสัญญาระหว่างทั้งสองฝ่าย โดยระบุเงื่อนไขการซ่อมฟรี ราคาอะไหล่ การคำนวณงานซ่อมทั้งหมด และรายการงาน หากค่าซ่อมรถยนต์คาดว่าจะมากกว่า 400,000 รูเบิลของขีดจำกัดความรับผิดของผู้ประกันตนเจ้าของรถจะต้องจ่ายส่วนที่เหลือเอง การซ่อมแซมจะต้องดำเนินการโดยใช้ชิ้นส่วนใหม่เท่านั้น ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนที่ได้รับการตกแต่งใหม่และใช้แล้ว
การรับประกันการซ่อมแซมการบูรณะคือหกเดือนสำหรับงานตัวถังและการทาสี - 1 ปี
หลังจากซ่อมเสร็จ สถานีบริการจะส่งมอบรถให้เจ้าของรถพร้อมมอบใบรับรองการยอมรับให้ลงนาม ผู้ถือกรมธรรม์จะต้องตรวจสอบรถของตนอย่างรอบคอบเพื่อหาความเสียหายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขและข้อบกพร่องในการบูรณะ จากนั้นจึงลงนามในเอกสารเท่านั้น หากการซ่อมแซมไม่สมบูรณ์แบบ เจ้าของรถจะต้องแก้ไขปัญหาผ่านขั้นตอนการเคลมกับบริษัทประกันภัย เนื่องจากจะต้องรับผิดชอบงานนี้ หากลงนามในใบรับรองการรับรถยนต์ครั้งแรกแล้วพบว่าการซ่อมแซมรถยนต์ภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นดำเนินการโดยมีข้อบกพร่องการเรียกร้องต่อสถานีบริการหรือ บริษัท ประกันภัยจะไม่มีความหมาย การเรียกร้องจะต้องมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:
- ชื่อบริษัทประกันภัย
- ที่อยู่ รายละเอียดการติดต่อของผู้เสียหาย
- เหตุในการยื่นคำร้อง
- ข้อกำหนดสำหรับบริษัทประกันภัย
- บัญชีธนาคาร ในกรณีที่บริษัทประกันภัยชำระค่าสินไหมทดแทน
- วันที่, ลายเซ็น.
เจ้าของรถจะต้องแนบสำเนาหรือหนังสือเดินทางตัวจริง รายงานของตำรวจจราจร การแจ้งอุบัติเหตุ กรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ เอกสารรับรองความเป็นเจ้าของรถ PTS และ STS ผู้ประกันตนจะต้องจัดให้มีการตรวจสภาพรถภายใน 5 วัน หากเป็นผลให้ชัดเจนว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมซ้ำแล้วซ้ำอีก จะมีการส่งต่อไปยังสถานีบริการใหม่โดยได้รับความยินยอมจากผู้เอาประกันภัย หากการซ่อมแซมซ้ำเป็นไปไม่ได้หรือลูกค้าไม่เห็นด้วยกับการซ่อมแซม บริษัทประกันภัยมีหน้าที่ต้องชดเชยความเสียหายผ่านการชำระค่าประกัน
องค์กรประกันภัยอาจปล่อยเคลมไม่เป็นที่พอใจหากส่งเอกสารไม่ครบถ้วน หากผู้ยื่นเคลมไม่ใช่ผู้เสียหายและไม่มีหนังสือมอบอำนาจเป็นตัวแทนสิทธิของผู้เสียหาย หากการเรียกร้องต้องชำระค่าสินไหมทดแทนเป็นเงิน แต่ไม่ได้ให้รายละเอียดการโอนเงิน และหากรถไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้สำหรับการตรวจสอบและบันทึกการซ่อมคุณภาพต่ำที่ดำเนินการโดยสถานีบริการ
ในบริการของบุคคลที่สาม
ข้อ 15.3 ของข้อ 12 อนุญาตให้เหยื่อสามารถเลือกบริการที่ไม่รวมอยู่ในรายชื่อพันธมิตรสถานีบริการของผู้ประกันตนได้อย่างอิสระ หากไม่มีรายการใดที่ตรงตามข้อกำหนดของกฎหมาย หากต้องการรับการอ้างอิงการซ่อมแซมจากบริการของบุคคลที่สาม คุณต้องได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากบริษัทประกันภัย เพื่อเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น เจ้าของรถที่ได้รับบาดเจ็บจะต้องระบุสิ่งต่อไปนี้ในการสมัครขอรับค่าสินไหมทดแทน:
- ชื่อของบริการ ที่ตั้ง และที่อยู่ติดต่อ
- รายละเอียดสถานีบริการ
หากบริษัทประกันภัยยินยอมส่งรถยนต์ที่เสียหายไปซ่อมภายใต้การประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับไปยังสถานีบริการดังกล่าว ก็จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอของอะไหล่ ในกรณีที่ส่งรถไปซ่อมไปยังบริการที่ไม่อยู่ในรายการ ผู้ประกันตนมีสิทธิพิจารณาคำขอของผู้ถือกรมธรรม์เพิ่มเติมได้อีก 10 วัน นั่นคือ 30 วัน หากทุกอย่างตกลงกัน แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนยังไม่ได้รับคำสั่งในการซ่อมแซมผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิได้รับค่าปรับจากบริษัทประกันภัยจำนวน 1% ของจำนวนเงินค่าชดเชยทั้งหมดสำหรับแต่ละวันที่ค้างชำระใน ตามข้อ 4.22 ของระเบียบธนาคารกลางหมายเลข 431-P ลงวันที่ 19.09 .2-14 ก.
จะทำอย่างไรถ้าไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่าย?
บริษัทประกันภัยจะประเมินความเสียหายที่เกิดกับรถยนต์โดยใช้วิธีการแบบครบวงจรที่พัฒนาและอนุมัติโดยหน่วยงานกำกับดูแลตลาดประกันภัย - ธนาคารกลาง ในบางสถานการณ์ ในระหว่างการตรวจสอบยานพาหนะ ความเสียหายที่ซ่อนอยู่หรือข้อบกพร่องอื่นๆ อาจไม่นำมาพิจารณาด้วย จากนั้นจำนวนเงินค่าชดเชยจะถูกประเมินต่ำไปอย่างไม่ยุติธรรม และผู้ถือกรมธรรม์อาจถูกขอให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่เหลือในการซ่อมแซมการบูรณะด้วยเงินส่วนตัว ภาระผูกพันในการจ่ายเงินเพิ่มนั้นไม่ใช่เรื่องผิดกฎหมายในตัวเอง แต่สิ่งสำคัญสำหรับผู้ถือกรมธรรม์คือต้องแน่ใจว่าการคำนวณของบริษัทประกันภัยถูกต้อง
เจ้าของรถสามารถจ้างผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถและดำเนินการเพิ่มเติมตามผลลัพธ์ หากการตรวจสอบโดยอิสระได้ยืนยันจำนวนเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะที่กำหนดโดย บริษัท ประกันภัยก็จะไม่มีวิธีอื่นนอกจากต้องจ่ายเงินเพิ่ม หากรายงานการตรวจสอบพบว่าการคำนวณของผู้ประกันตนไม่ถูกต้อง ผู้ถือกรมธรรม์สามารถปฏิเสธการชำระเงินเพิ่มเติมและเขียนข้อเรียกร้องไปยังบริษัท และหากบริษัทปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน ให้ไปขึ้นศาลพร้อมเรียกร้อง แนวทางปฏิบัติด้านตุลาการแสดงให้เห็นว่าหากมีผลการตรวจสอบโดยอิสระที่เชื่อถือได้ ศาลก็จะตอบสนองข้อเรียกร้องดังกล่าว
ตัวอย่างคำตัดสินของศาล
คนขับรถที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุได้ยื่นคำร้องต่อศาลโดยเรียกร้องให้เรียกเงินค่าชดเชยจาก Rosgosstrakh PJSC ภายใต้กรมธรรม์ประกันภัย MTPL เพื่อสนับสนุนการเรียกร้องดังกล่าวระบุว่าหลังจากคำนวณค่าซ่อมแล้ว บริษัทประกันภัยได้ส่งเขาไปที่สถานีบริการโดยโอนเงิน 86,300 รูเบิลเข้าบัญชี ผู้เสียหายไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินและความจำเป็นในการชำระค่าซ่อมแซมเพิ่มเติมและยื่นคำร้องไปยังบริษัทประกันภัยซึ่งไม่พอใจแล้วจึงขึ้นศาล
ศาลดำเนินการตรวจสอบทางนิติเวชซึ่งแสดงให้เห็นว่าจำนวนความเสียหายโดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนมีจำนวน 101,577 รูเบิล ค่าซ่อมแซมโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนมากกว่า 140,000 รูเบิล จากความแตกต่างในการคำนวณโดยคำนึงถึงการปฏิบัติตามภาระผูกพันบางส่วนโดยบริษัทประกันภัยและได้รับคำแนะนำจากกฎหมายปัจจุบัน ศาลสั่งให้ Rosgosstrakh จ่ายค่าชดเชยบางส่วน เงินในรูปแบบของค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันตามความสมัครใจ และค่าใช้จ่ายทางกฎหมายอื่น ๆ ของผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บ
ผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บอาจได้รับเงินแทนค่าซ่อมในหลายสถานการณ์ ซึ่งรวมถึงการสูญเสียรถทั้งหมด การเสียชีวิตของผู้ถือกรมธรรม์ การบาดเจ็บส่วนบุคคล และกรณีที่ผู้เสียหายทุพพลภาพ อีกทางเลือกหนึ่งในการรับเงินคือการชะลอการซ่อมแซม ในกรณีนี้ ผู้เสียหายอาจเรียกร้องให้บริษัทประกันภัยเปลี่ยนประเภทค่าสินไหมทดแทนเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (มาตรา 12) บริษัทประกันภัยในฐานะผู้รับผิดชอบในการซ่อมแซมมีหน้าที่ต้องจ่ายเงินให้กับลูกค้า ตัวเลือกถัดไปเกี่ยวข้องกับระยะทางไปยังสถานีบริการ - หากเกิน 50 กม. และบริษัทประกันภัยไม่สามารถขนส่งรถไปที่นั่นได้ด้วยตนเอง ค่าชดเชยจะจ่ายเป็นเงินด้วย
ข้อ 16 ของมาตรา 12 ของพระราชบัญญัติเดียวกันระบุว่าหากความเสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับทรัพย์สินอื่นของผู้เอาประกันภัย (ยกเว้นรถยนต์) ความเสียหายนั้นจะได้รับการชดเชยเป็นเงินโดยโอนเข้าบัญชีธนาคารหรือออกบัตร ที่โต๊ะเงินสดของบริษัทประกันภัย หากรถบรรทุกประสบอุบัติเหตุ บริษัทประกันภัยจะไม่สามารถยืนกรานที่จะซ่อมแซมได้ และคนขับที่ได้รับบาดเจ็บจะเป็นผู้ตัดสินคำถามเกี่ยวกับตัวเลือกการชดเชย โดยเขาสามารถเลือกงานซ่อมที่สถานีบริการหรือเงินก็ได้