systémy lodný alarm pomôcť predchádzať núdzovým situáciám alebo ich riešiť efektívne a správne. Alarmy sú nainštalované na všetkých lodných systémoch a strojoch, aby upozornili posádku na nebezpečnú situáciu, ktorá môže nastať na lodi.
Alarm na lodi je zvukový a vizuálny, aby človek aspoň počul zvukový signál pri práci na oddelení, kde nie je možné vidieť vizuálny alarm a naopak.
V medzinárodnom námornom priemysle je bežnou praxou, že poplachový signál pre konkrétne varovanie je podobný na všetkých plavidlách. Táto spoločná vlastnosť pomáha pochopiť typ varovania alebo nehody a rýchlejšie riešiť problémy.
Varovný systém pre človeka cez palubu lode: Keď osoba spadne cez palubu, vnútorný signál na lodi upozorní posádku svetlami a zvukmi. Rôzne lodné varovné systémy môžu mať ďalšie funkcie.
Systém na privolanie personálu na lodi je navrhnutý tak, aby privolal personál: údržbu, službu, zdravotníkov, ako aj personál umiestnený v chladiarenských priestoroch.
Prezentované lodné poplašné systémy rôzne modely a značky svetových výrobcov. V našom katalógu si môžete vybrať a kúpiť výstražné systémy Raymarine, lodné poplašné systémy Unicont a ďalšie modely.
VI. DENNÝ ALARM
VII. ŠPECIÁLNY ALARM
VIII. ZVUKOVÝ ALARM
IX. SIGNALIZAČNÉ A NAVIGAČNÉ ZARIADENIA VODNEJ CESTY
X. PREVÁDZKA PLAVIDIEL NA VNÚTROZEMSKÝCH VODNÝCH CESTÁCH
XI. PARKOVACIE PRAVIDLÁ
XII. APLIKÁCIE
Minimálny inventár
Požiadavky na umiestnenie vizuálnych signalizačných značiek na lodiach
Rozsah viditeľnosti lodných svetiel
Zvukové signály
Známky
VII. ŠPECIÁLNY ALARM
95. Plavidlá dozorných orgánov môžu bez toho, aby porušili signalizačné požiadavky iných ustanovení tohto poriadku, svietiť v noci a cez deň blikajúcim modrým svetlom.
96. Keď loď v núdzi potrebuje pomoc, môže uviesť:
- vlajka s loptou alebo podobným predmetom nad alebo pod ňou;
- časté blikanie kruhového svetla, reflektor, vertikálny pohyb ohňa;
- červené rakety;
- pomalé, opakované zdvíhanie a spúšťanie s rukami natiahnutými do strany.
97. Bagrovacia strela akéhokoľvek tvaru a účelu pri práci na kurze lode musí mať na stožiari jedno zelené celoobvodové svetlo; pri práci na pravej strane navigačného kanála - dve červené celoobvodové svetlá (strieška), umiestnené na prednej a zadnej časti vo výške markízy na navigačnej strane; pri práci na ľavej strane - dve zelené celoobvodové svetlá; pri práci naprieč lodným kanálom (vybudovanie výkopov pre podvodné prechody a pod.) musia byť dve vyššie uvedené svetlá markíz umiestnené na prove alebo na korme bagrov na okraji.
98. Pri práci na lodnom kanáli musí plniaci projektil niesť, okrem signálov špecifikovaných v odseku 97, na plávajúcom pôdnom potrubí plniaceho projektilu každých 50 m celoobvodové svetlá (červené, keď je zemina vysypaná za hranicu pravý okraj kanála nádoby, biely - vľavo).
99. Zariadenia na čistenie dna a plavidlá vykonávajúce práce pod vodou (zdvíhanie plavidiel, kladenie potrubí, káblov atď. bez potápačských prác) musia mať na stožiari jedno zelené celoplošné svetlo a počas dňa signálnu vlajku „A“.
100. Plávajúce žeriavy, ťažba pôdy na lodnom kanáli alebo mimo neho a bagrovacie zariadenie pri práci len mimo lodného kanála musia mať pri ukotvení rovnaké svetlá ako plavidlá bez vlastného pohonu zodpovedajúcej veľkosti.
101. Plavidlo zapojené do potápačských operácií musí mať v noci dve zelené celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne a cez deň dve signálne vlajky „A“.
102. Samohybné bagrovacie zariadenie s vlečným zberačom pôdy musí mať pri zbere zeminy počas pohybu:
- počas dňa - tri značky umiestnené vertikálne: dve čierne gule a čierny diamant medzi nimi;
- v noci okrem signalizácie ustanovenej týmito pravidlami dve zelené celoobvodové svetlá umiestnené vodorovne na nádvorí zadného sťažňa vo vzdialenosti najmenej 2,0 m od seba.
103. Bagrovacie zariadenia a zariadenia na čistenie dna, potápačské plavidlá a plavidlá určené na prácu pod vodou, ktoré nie sú zapojené do svojej hlavnej činnosti, musia mať počas pohybu a pokoja rovnaké svetlá a označenia ako plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu. V tomto prípade by mali byť na potrubie na nečistoty každých 50 m umiestnené biele celoobvodové svetlá.
104. Plavidlo, ktoré loví vlečnými sieťami lodný kanál a pracuje v blízkosti značiek plávajúceho navigačného zariadenia, musí mať počas dňa na stožiari jednu signálnu vlajku „A“ (štít) a v noci jedno zelené celoplošné svetlo.
105. Plavidlo, ktoré ťahá vlečné siete alebo iný rybársky výstroj, musí okrem signalizácie predpísanej inými ustanoveniami týchto pravidiel mať pri sebe:
- v noci – dve celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne (horné – zelené, spodné – biele, vo vzdialenosti min. 1 m pred a pod stožiarovým svetlom);
- počas dňa - dva čierne kužele spojené ich vrcholmi, umiestnené nad sebou.
106. Rybárske plavidlo na plavidle alebo stojace, ktoré sa nezaoberá rybolovom, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a plavidlá bez vlastného pohonu.
107. Plavidlá, ktoré sa podieľajú na odstraňovaní odchýlok, nesú dvojvlajkový signál pozostávajúci z písmen „O“ a „Q“ medzinárodného kódu signálov („O“ je dvojfarebná vlajka červenej a žlté kvety, rozdelený diagonálne a vyvýšený nad signálom „Q“, „Q“ je žltý pruh). Plavidlá sú povinné im ustúpiť.
Aplikácia. Pohyb dopravnej flotily sa v noci nezastavuje, takže bezpečnosť plavby v noci závisí od schopnosti „čítať“ nielen navigáciu, ale aj signálne svetlá, ktoré sú zapnuté na každom plavidle - pohybujúcom sa alebo stojacom.
Predpisy týkajúce sa svetiel sa musia dodržiavať od západu do východu slnka (v noci) a počas podmienok zníženej viditeľnosti počas dňa. Zároveň by nemali byť zobrazené iné svetlá, ktoré by sa mohli pomýliť s tými, ktoré predpisujú pravidlá, zhoršiť ich viditeľnosť alebo narušiť pozorovanie.
kategórie plavidiel, nesúce signálne svetlá. Navigačné pravidlá vyžadujú, aby sa pomocou signálnych svetiel dali rozlíšiť tieto kategórie plavidiel: plavidlá s vlastným pohonom v plavbe, konvoje v pohybe, plavidlá a zostavy v pokoji, plavidlá bez vlastného pohonu pri ťahaní (t. j. „v pohybe“) a pri kotviská, plavidlá technickej flotily, rybárske plavidlá, malé a plachetnice, závesné plávajúce plavidlá a plte.
Medzi plavidlá bez vlastného pohonu sú technické plavidlá zaradené do špeciálnej kategórie, ktoré „kvôli povinnosti“ môžu stáť na kurze lode (bagry, žeriavy, potápačské člny atď.). Vyčlenené boli aj plavidlá zaoberajúce sa rybolovom, pretože ich spustené siete môžu zaberať až polovicu šírky plavebnej dráhy, čo predstavuje zvýšené plavebné riziko pre prechádzajúce plavidlá.
Stojanové plávajúce zariadenia (pontónové kotviská, kúpeľné domy a pod.) sú obrazne povedané nehybné „prekážky navigácie na povrchu“ a ich signálne svetlá sú v tomto zmysle podobné navigačným svetlám. V rovnakom zmysle možno plachetnice prirovnať k pohyblivému „navigačnému nebezpečenstvu“, a preto sú klasifikované ako samostatná kategória lodí.
Napokon, pre malé plavidlá plavebné pravidlá stanovujú zjednodušenú verziu signálnych svetiel.
Účel signálnych svetiel. Podľa signálnych svetiel môžete zistiť účel plavidla; je to konvoj alebo jedno plavidlo; Ak zloženie, tak aké. Najdôležitejšie pri nočnej navigácii je však určiť, či loď stojí alebo sa pohybuje, a ak sa pohybuje, tak akým smerom. Preto majú plavidlá s vlastným pohonom výrazne odlišné signálne svetlá „v pohybe“ a „v pokoji“ alebo, ako sa hovorí v námorníctve, pri behu a parkovaní.
Bežecké vybavenie svetlá umožňujú zistiť smer pohybu plavidla (približujúci sa, priečny, chvostový) a určiť zmenu jeho kurzu, zatiaľ čo parkovacie svetlá označujú typ plavidla a povahu jeho nákladu.
Plavidlo bez vlastného pohonu sa môže plaviť po plavebnej dráhe iba pomocou plavidla s vlastným pohonom, ktoré nesie vlastné svetlá, takže plavidlo bez vlastného pohonu nepotrebuje svetlá.
Bežné plavidlo bez vlastného pohonu nemá právo stáť na plavebnej dráhe a technické plavidlá bez vlastného pohonu na ňom vykonávajú určitú prácu, takže ich parkovacie svetlá musia ukazovať, kde plavidlo stojí - na kanáli alebo mimo to.
Umiestnenie a povaha signálnych svetiel. Signálne svetlá lodí sa navzájom líšia umiestnením, farbou, sektormi osvetlenia, režimom horenia a dosahom viditeľnosti (obr. 76).
Spustené svetlá sú horné, zadné a bočné. Počas jazdy sú neustále zapnuté a pri parkovaní sú vypnuté. Len pri pohybe sa zapína aj ťažné svetlo a dookola blikajúce svetlá. Signalizačné svetlá sa zapínajú počas jazdy a dávajú signály na rozbiehanie a predbiehanie a svetelné impulzné signály je možné použiť v noci aj cez deň.
Vrchné svetlá(obr. 76 a - 1) vždy biela, nepretržite horiace, umiestnené v strednej rovine plavidla, svietiace priamo vpred v sektore 225°. Počet a relatívna poloha vrcholových svetiel závisí od kategórie plavidla. Môžu byť inštalované aj na plavidlách bez vlastného pohonu.
Bočné svetlá(obr. 76 a - 2, 6) svieti nepretržite, umiestnené na bokoch lode: na pravoboku - zelené, vľavo - červené. Každé svetlo svieti dopredu a do strán od stredovej čiary plavidla v sektore 112,5° (osvetľovací sektor bočného svetla zaberá polovicu sektora vrcholového svetla). Inštalované iba na plavidlách s vlastným pohonom.
|
Ryža. 76. Navigačné svetlá lodí: a – stála žiara; b – nejednotná žiara. Parkovacie svetlá: in – samohybné; d – plavidlá bez vlastného pohonu |
Ťažné svetlo(obr. 76 a – 4) žltá, svieti nepretržite, svieti späť v rovnakom sektore ako zadné svetlá - 135°.
Všestranný oheň viditeľné zo všetkých strán. V závislosti od kategórie plavidla môže existovať rôzne farby– biela, červená, žltá, modrá, zelená – a s iný režim horiace: neustále svieti, na chvíľu sa rozsvieti („dočasne zapnuté“) a bliká, t.j. nepretržite bliká v pravidelných intervaloch.
Zadné svetlá(obr. 76 a – 5) biele, nachádzajúce sa v korme nádoby, horia nepretržite. Svietia dozadu v sektore 135°, takže pri akomkoľvek manévri plavidla sú vždy viditeľné buď vrcholové alebo zadné svetlá, ale nikdy nie spolu. Inštalované iba na plavidlách s vlastným pohonom
Svetelný pulzný (svetelný) signál- ide o biele blikajúce svetlo umiestnené nad bočným svetlom, na okraji lodného mostíka (obr. 76 b - 4). Každé svetlo pozostáva z páru svietidiel, ktoré svietia dopredu a dozadu od lúča v uhle 112,5°, takže osvetľovací sektor pokrýva stredovú líniu plavidla vpredu aj vzadu. Môžu sa použiť signálne svetlá, ktoré majú rovnakú farbu ako príslušné obrysové svetlá.
Samohybné plavidlá sú navyše na okrajoch navigačného mostíka vybavené bielymi svetlami neustáleho horenia, ktoré svietia priamo cez lúč plavidla v 180° sektore (obr. 76 c - 2).
Rozsah viditeľnosti signálnych svetiel. Najväčší rozsah viditeľnosti pre stožiarové svetlá plavidla s vlastným pohonom s dĺžkou viac ako 20 m je najmenej 8 km. Pre plavidlá bez vlastného pohonu je to menej: pre dĺžku viac ako 50 m - 4 km, pre kratšie - 2 km.
Bočné, kormové a biele celoobvodové svetlá plavidiel s vlastným pohonom majú dosah viditeľnosti 3,7 km, farebné celoobvodové svetlá - 1,85 km. To znamená, že stožiarové svetlá blížiaceho sa plavidla sú viditeľné oveľa ďalej ako bočné svetlá.
Navigačné svetlá a smerovanie lode. Osvetľovacie sektory bežiace svetlá sú zvolené tak, aby sa farebné obrysové svetlá len ťažko dali zameniť s farebnými navigačnými svetlami: obrysové svetlá sú vždy viditeľné „v sprievode“ horných svetiel. To však samo o sebe na spoľahlivú orientáciu v noci nestačí: pre vodiča malého plavidla je mimoriadne dôležité vedieť, akými kurzami sa blíži k dopravnému plavidlu, ktoré vidí. Najnebezpečnejšie sú približujúce sa kurzy – od čelného po lúč, keď sa lode k sebe približujú rýchlosťou presahujúcou rýchlosť každej z nich. Približovanie na iných tratiach prebieha rýchlosťou nižšou, ako je rýchlosť najrýchlejšieho.
Navigačné svetlá vám umožňujú rýchlo určiť, či je priblíženie sa k plavidlu, ktoré vidíte, nebezpečné. Aby ste to urobili, musíte si pamätať pravidlo:
pohybujúce sa červené svetlo je nebezpečné na pravej strane ihriska, zelené je na ľavej strane . V prvom prípade loď, ktorú vidíme, pretína náš kurz doprava, takže vidíme jej ľavobočnú stranu, v druhom prípade naopak. Najnebezpečnejšia je však situácia, keď sú pred kurzom viditeľné obe bočné svetlá – ak nezmeníte kurz svojho plavidla, kolízii sa nedá vyhnúť!
Svetlá jednotlivých plavidiel s vlastným pohonom prebiehajú(Pravidlo 57). Všetky takéto plavidlá nesú stožiarové, bočné a kormové svetlá (pozri obr. 76 a). Plavidlo s dĺžkou nad 50 m môže niesť druhé stožiarové svetlo umiestnené vpredu a pod prvým. Plavidlo široké menej ako 5 m nesie jedno kormové svetlo v stredovej rovine, širšie plavidlo má tri kormové svetlá usporiadané do rovnostranného trojuholníka základňou nadol (obr. 76 a).
Osobná loď premávajúca na trajektovom prejazde alebo na vnútromestskej linke nesie doplnkové žlté blikajúce celoobvodové svetlo (obr. 76 b - 3).
Plavidlo prepravujúce ropné náklady, ich zvyšky, výbušniny alebo toxické látky (ďalej pre stručnosť „loď prepravujúca ropné náklady“) nesie červené stožiarové svetlo (obr. 76 a - 3), umiestnené pod predným bielym stožiarovým svetlom (pravidlo 73).
Lodné dozorné plavidlo môže dodatočne zobrazovať modré blikajúce svetlo dookola v noci a cez deň (obr. 76 b - 2). Žlté a modré blikajúce svetlá môžu byť umiestnené na rovnakej zvislej čiare so stĺpovým svetlom nad alebo pod ňou.
Tlačné a vlečné plavidlá sa líšia od plavidiel s vlastným pohonom svojimi stožiarovými svetlami a prítomnosťou vlečných svetiel.
Vytlačené vlakové svetlá. Plavidlo, ktoré tlačí prívesný čln, musí niesť tri stožiarové, bočné, kormové a vlečné svetlá (Pravidlo 59). Stožiarové svetlá vo forme rovnostranného trojuholníka so základňou nadol sú umiestnené vo vertikálnej rovine kolmej na rovinu stredovej čiary plavidla, v ktorej je umiestnená horná časť svetiel. Plavidlo širšie ako 5 m má tri kormové svetlá, užšie má len jedno vlečné svetlo.
Ak plavidlo tlačí ropné člny, musí mať na vrchole trojuholníka namiesto horného bieleho stĺpového svetla červené stožiarové svetlo (Pravidlo 74).
Tlačné člny musia niesť (Pravidlo 60): jedno - jedno stožiarové svetlo na prove, vo formácii - jedno stožiarové svetlo na prove každého predného plavidla (umiestnené pod trojuholníkom stožiarových svetiel tlačného plavidla).
Ťažné svetlá na kábli(Pravidlo 61). Vlečné plavidlo nesie dve vertikálne umiestnené stožiarové svetlá, jedno kormové a jedno vlečné svetlo v stredovej línii plavidla, pričom vlečné svetlo je umiestnené nad kormou a bočné svetlá.
Ak loď ťahá plť alebo zmiešaný konvoj (raft a lode), tak namiesto dvoch nesie tri stožiarové svetlá umiestnené vertikálne.
Remorkéry ropných vlakov nesú červené stožiarové svetlo umiestnené pod predným bielym stožiarovým svetlom.
Svetlá pri ťahaní s dvojitou trakciou. Takéto ťahanie sa môže vykonávať pomocou plavidiel s vlastným pohonom, ktoré sa pohybujú v brázde alebo vedľa seba.
Pri vlečení do brázdy nesie predné ťažné vozidlo kompletná sada svetlá ťažného vozidla, ktorých počet a umiestnenie závisí od druhu nákladu, a ostatné ťažné vozidlá - rovnaké svetlá, s výnimkou obrysových svetiel (pravidlo 62). Signály na prechádzanie a predchádzanie dáva iba ťažné vozidlo idúce pred ním.
Vlečné člny kotviace vedľa seba nesú všetky vlečné svetlá, s výnimkou vnútorných bočných svetiel (jednoducho nie sú potrebné) (Pravidlo 63). Vlečné lano je pripevnené k plavidlu, ktoré má zapnuté svetlo na ľavej strane.
Svetlá pri ťahaní spodnej strany(Pravidlo 66) . Remorkér plavidla bez vlastného pohonu nesie rovnaké svetlá ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom. Plavidlo bez pohonu nesie požadované svetlá.
Ak je pod bokom ťažného vozidla priviazané ďalšie plavidlo s vlastným pohonom (s vlastným motorom alebo bez neho), potom toto ťažné vozidlo nesie jedno stožiarové svetlo a jedno kormové svetlo (ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom kratšie ako 50 m a nie širšie viac ako 5 m). Obsluha ropného zásobníka, ako aj stripovacia nádoba, majú navyše pri prečerpávaní paliva alebo odbere podzemnej vody červené celoobvodové svetlo. V tomto prípade hlavné plavidlo (remorkér) nemení svoje svetlá.
Signálne svetlá pre vlečné plavidlá bez vlastného pohonu(Pravidlo 67) sú rovnaké počas vlečenia a pri kotvení (okrem lodí prepravujúcich ropný náklad).
Jednotlivé plavidlá s dĺžkou menšou ako 50 m nesú jedno biele celoobvodové svetlo (pri vlečení pod bokom ho možno nahradiť stožiarovým svetlom) (obr. 76 d - 1), dlhšie plavidlo nesie dve biele celoobvodové svetlá na prove a na korme (pri vlečení pod bokom ich možno nahradiť sťažňovými a zadnými).
Plavidlo bez vlastného pohonu s nákladom ropy na parkovisku navyše nesie červené celoobvodové svetlo (pre konvoj - na každom plavidle), ktoré by nemalo byť v rovnakej zvislej polohe s bielym celokruhovým svetlom (obr. 76 d - 1, 2).
Na pristávacom stupni (plávajúce kotvisko s nadstavbou) je jedno biele celoobvodové svetlo na stožiari a jedno biele svetlo na stene nadstavby, viditeľné z prejazdu lode.
Prevoz lana nesie počas pohybu biele celoobvodové svetlo;
Loď bez vlastného pohonu na plytčine(Pravidlo 88) má predpísané parkovacie svetlá. Okrem toho sa na úrovni plávajúcej plavebnej značky na časti plavidla, ktorá vyčnieva smerom k plavebnému kanálu, zobrazujú svetlá, ktoré označujú, či je prechod voľný pre iné plavidlá: ak je voľný, potom biele celoobvodové svetlo, ak nie, tak tri vertikálne umiestnené červené celoobvodové svetlá .
Parkovacie svetlá pre plavidlá s vlastným pohonom. Znakom pohybu plavidla s vlastným pohonom je stožiar a bočné svetlá. Pri parkovaní sú vypnuté. Hlavné znamenie stacionárneho plavidla s vlastným pohonom - biele celoobvodové svetlo umiestnené na najviditeľnejšom mieste.
Jedno plavidlo(Pravidlo 78), ktorého šírka je viac ako 5 m, nesie jedno biele celoobvodové svetlo v prove (na stožiari, stožiari); jedno biele svetlo na okraji mosta na navigačnej strane, viditeľné v 180° sektore (90° od lúča); dve kormové svetlá umiestnené horizontálne (obr. 76 c - 1, 2, 4). Užšie plavidlo nesie na stožiari iba jedno biele celoobvodové svetlo.
Loď s vlastným pohonom s nákladom ropy(Pravidlo 81) na parkovisku navyše nesie červené celoobvodové svetlo, ktoré by nemalo byť v rovnakej zvislej polohe ako biele celoobvodové svetlo (obr. 76 c - 3).
Loď s vlastným pohonom na plytčine(Pravidlo 88) nesie obvyklé pozičné svetlá a okrem toho aj doplnkové svetlá, ktoré označujú, či je možné, aby okolo nej preplávali iné plavidlá (rovnaké ako plavidlá bez pohonu na plytčine).
Svetlá pltí a plavidiel namontovaných na stojane. Plte na plavidle a v nehybnom stave nesú biele celoobvodové svetlá, ktorých počet a umiestnenie závisí od dĺžky plte (napr. jedno svetlo v chvoste plte na dĺžku do 60 m, každé jedno svetlo v hlava a chvost v dĺžke do 120 m, štyri streľby v rohoch plte s dĺžkou viac ako 240 m).
Plávajúce pontónové lôžka, čerpacie stanice, kúpeľné domy a pod. musia mať biele celoobvodové svetlá na časti vyčnievajúcej k prechodu lode: ak je dĺžka tejto časti menšia ako 50 m - jedno svetlo, ak je dlhšie - jedno svetlo každých 50 m.
Svetlá technické plavidlá . Plniace bagre pri prevádzke na kurze lode nesú na stožiari jedno zelené všestranné svetlo. Pri vysypávaní zeminy na pravý breh nesie bager dve červené celoobvodové svetlá (prístrešok) zo strany prejazdu lode, pričom na ľavom brehu vysypáva zeminu – dve zelené. Svetlá sú inštalované na prove a korme vo výške markízy (nadstavby). Potrubie je každých 50 m označené kruhovými svetlami (červené pri nasypaní zeminy na pravý breh, biele na ľavom).
Ak plniaci bager nie je v kurze lode, tak namiesto zeleného celoobvodového svetla nesie biele celoobvodové svetlo a svetlá na potrubí sú tiež biele.
Zariadenia na čistenie dna a nádoby na prácu pod vodou (zdvíhanie nádob, kladenie potrubí, káblov atď. bez potápania) majú na stožiari jedno zelené svetielko.
Plavidlo zapojené do potápačských operácií nesie dve zelené všestranné svetlá umiestnené vertikálne na svojom stožiari.
Plávajúce žeriavy, ktoré hĺbia pôdu na kurze lode alebo mimo nej, nesú parkovacie svetlá pre plavidlá bez pohonu.
Svetlá rybárskych člnov. Plavidlo, ktoré ťahá vlečné siete alebo iný rybársky výstroj, musí mať okrem označení predpísaných inými ustanoveniami pravidiel:
V noci - dve celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne (horné - zelené, spodné - biele, vo vzdialenosti najmenej 1 m pred a pod stožiarovým svetlom);
Počas dňa - dva čierne kužele spojené svojimi vrcholmi, umiestnené nad sebou.
Rybárske plavidlo, ktoré je v pohybe alebo je v kľude a neloví, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a plavidlá bez vlastného pohonu.
Svetlá pre malé člny a plachetnice(Pravidlá 69-72). Lode a motorové člny Bez ohľadu na výkon motora musia počas jazdy niesť stožiarové, bočné a zadné svetlá. Bočné svetlá je možné spojiť do jedného svetla.
Pri kotvení na mieste, kde sa môžu plaviť iné plavidlá, musí malé motorové plavidlo zobrazovať jedno celoobvodové biele svetlo. Musí niesť rovnaké svetlo, ak vesluje, plachtí alebo vlečie (takéto svetlo môžete mať pripravené a ukázať ho, keď sa priblížia iné lode).
Plachetnice 20 metrov alebo viac musí niesť bočné svetlá, kormové svetlo a dve celoobvodové svetlá v blízkosti vrcholu stožiara, umiestnené vertikálne, pričom horné svetlo je červené a spodné svetlo je zelené;
Plavidlá s dĺžkou od 7 do 20 metrov - bočné svetlá, kormové svetlo. V tomto prípade môžu byť svetlá spojené do jedného svietidla inštalovaného na vrchole stožiara;
Plavidlá s dĺžkou menšou ako 7 metrov - biele celoobvodové svetlo umiestnené na stožiari; keď sa približujú iné lode, táto loď musí navyše osvetliť plachtu bielym svetlom;
Plachetnica ukotvená v mieste, kde sa môžu plaviť iné plavidlá, nesie jedno celoobvodové biele svetlo.
Veslárske člny počas pohybu nosia jedno biele všestranné svetlo alebo ho majú pripravené ukázať, keď sa priblížia iné lode. Keď sú ukotvené tam, kde sa plavia iné plavidlá, veslice musia zobrazovať jedno celoobvodové biele svetlo.
Znaky plavidiel- toto je vlajka „A“ z Medzinárodného kódexu signálov (biela a modrá s vertikálnym okrajom farieb, s vrkôčikmi), čierna guľa s priemerom 60 cm, čierne a červené kužele s hornou časťou nadol na výšku a priemer základne 60 cm.
Nesie sa jedna vlajka „A“. spodné čistiace škrupiny a lode, ktoré sa zaobídu bez potápačských prác. Dve vertikálne vlajky "A" nesie potápačské plavidlo.
Červený kužeľ s vrcholom nadol musia prepravovať plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takéhoto nákladu odplynené.
Jedna čierna guľa na najviditeľnejšom mieste v luku nesie samohyb kotviaca loď; plavidlo so šírkou menšou ako 5 m nemusí uvádzať toto označenie. Tlačidlo alebo ťahač kotviaceho konvoja musí zdvihnúť čiernu guľu viditeľnú zo všetkých strán.
Tri čierne gule niesli samohybné alebo bez vlastného pohonu uzemnená loď.
Čierny kužeľ s vrcholom dole nesie loď, ktorá sa plaví a zároveň je poháňaná motorom.
Rybárske siete, umiestnené v bezprostrednej blízkosti plavebného kanála alebo na jeho časti, musia byť označené žltými plavákmi alebo žltými vlajkami v dostatočnom počte na označenie ich polohy.
Denné a nočné vizuálne signály lodí. Navigačné pravidlá upravujú nasledujúce typy signálov, ktoré môžu lode dávať:
ísť do toho dopravné, technické a rybárske plavidlá: cez deň - vertikálnym (hore a dole) pohybom bielej signálnej vlajky, v noci - svetlom signálnych svetiel alebo blikaním signálnych svetiel na technických a rybárskych plavidlách;
signál „Prosím, zastavte“: cez deň – horizontálny pohyb bielej vlajky, v noci – biele svetlo;
signál z malej alebo plachetnice, keď stratí rýchlosť alebo ovládateľnosť v dráhe iných plavidiel: cez deň - krúživým pohybom viditeľného objektu nad hlavou, v noci - krúživým pohybom bieleho svetla; Okrem toho je možné vydať zvukový signál „Výstraha“;
Kedy loď v núdzi potrebuje pomoc, môže ukázať (pravidlo 96):
Červené rakety;
III. Vizuálny alarm
47. Požiadavky na svetlá sa musia dodržiavať od západu do východu slnka (v noci). Zároveň nesmú byť zobrazené iné svetlá, ktoré by sa mohli pomýliť s tými, ktoré predpisujú tieto pravidlá, zhoršovať ich viditeľnosť alebo rušiť pozorovanie.
Pravidlá týkajúce sa značiek sa musia dodržiavať od východu do západu slnka (deň).
48. Počas dňa, keď to podmienky viditeľnosti vyžadujú, musia kapitáni používať signalizáciu predpísanú pre noc.
49. Umiestnenie svetiel musí spĺňať požiadavky Prílohy č. 2 a rozsah viditeľnosti nesmie byť menší, ako je uvedené v Prílohe č. 3 týchto Pravidiel.
50. Plavidlá, ktoré sa opravujú alebo stoja na vodných plochách, ktoré sa nachádzajú mimo plavebného kanála a nevytvárajú prekážky pre iné plavidlá, nesmú vydávať predpísané svetlá a značky.
51. Signálne svetlá:
Stožiarové svetlo je biele alebo červené svetlo umiestnené v stredovej línii lode, ktoré vyžaruje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 225 stupňov. a umiestnené tak, aby toto svetlo bolo viditeľné zo smeru priamo pred plavidlom pod uhlom 22,5 stupňa. za lúčom každej strany;
Bočné svetlá sú zelené svetlo na pravoboku a červené svetlo na ľavoboku, pričom každé z týchto svetiel vyžaruje súvislé svetlo cez horizontálny oblúk 112,5 stupňa. a musí byť umiestnené tak, aby toto svetlo bolo viditeľné zo smeru priamo pred plavidlom pod uhlom 22,5 stupňa. za nosníkom zodpovedajúcej strany;
Zadné svetlo je biele svetlo umiestnené na korme plavidla, ktoré vyžaruje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 135 stupňov. a umiestnené tak, že toto svetlo je viditeľné zo smeru priamo zozadu na 67,5 stupňa. z každej strany;
All-round light - oheň, ktorý nepretržite vyžaruje svetlo pozdĺž 360-stupňového oblúka horizontu;
Ťažné svetlo je žlté svetlo vyžarujúce nepretržité svetlo pozdĺž horizontálneho oblúka 135 stupňov. a umiestnené tak, že toto svetlo je viditeľné zo smeru priamo zozadu na 67,5 stupňa. z každej strany;
Svetelný impulzný signál, farebný alebo biely, je blikajúce svetlo vyžarujúce svetlo pozdĺž oblúka horizontu 112,5 stupňov. od lúča plavidla po provu alebo kormu s presahom roviny stredovej čiary plavidla o 22,5 stupňa. Svetelný impulzný signál je nočný a denný alarm. Pri absencii svetelného impulzného signálu je dovolené používať v noci signálne svetlo (blikajúce biele svetlo) a cez deň signálnu vlajku;
Blikajúce svetlo je svetlo, ktoré bliká v pravidelných intervaloch.
52. Pri prechádzaní popod mosty, cez plavebné komory alebo pod vedením vzdušného priechodu môžu lode niesť stožiarové svetlá v nižšej výške, než je výška stanovená pre voľný prechod.
53. Vlajky a štíty musia byť pravouhlé. Ich dĺžka a šírka musí byť najmenej 1 m a pre malé plavidlá - najmenej 0,6 m.
54. Valce, gule, kužele a dvojité kužele môžu byť nahradené zariadeniami, ktoré vytvárajú rovnaké obrázky na diaľku. Ich rozmery by mali byť:
Výška valca nie je menšia ako 0,8 m, priemer nie je menší ako 0,5 m;
Priemer gule - najmenej 0,6 m;
Výška kužeľa nie je menšia ako 0,6 m, priemer základne nie je menší ako 0,6 m.
55. Je zakázané používať osvetľovacie zariadenia, reflektory, ako aj reklamné tabule, vlajky a iné predmety, ak by sa dali zameniť s výstražnými svetlami, svetlami a signálmi uvedenými v týchto pravidlách, alebo ak by mohli zhoršiť viditeľnosť alebo sťažiť na rozpoznanie navigačných svetiel a signálov.
56. Veliteľom plavidiel je zakázané používať osvetľovacie zariadenia a svetlomety, ak môžu spôsobiť oslnenie, ktoré predstavuje nebezpečenstvo alebo ruší navigáciu.
IV. Nočný bežiaci alarm
57. Jediné plavidlo s vlastným pohonom musí mať pri sebe:
Horný oheň; plavidlo s dĺžkou 50 m alebo viac môže niesť druhé stožiarové svetlo umiestnené za a nad predným;
Bočné svetlá;
Tri zadné svetlá usporiadané do trojuholníka so základňou nadol - na lodiach so šírkou viac ako 5 m;
Jedno zadné svetlo v stredovej rovine - na lodiach so šírkou 5 m alebo menej.
58. Samohybné plavidlá s výtlakom pre cestujúcich práca na križovatke alebo na vnútromestských tratiach v rámci hraníc prístavných vôd, ako aj samohybný trajekt počas plavby musia mať na sebe okrem vyššie uvedených svetiel aj žlté blikajúce svetlo umiestnené nad hlavou stožiara.
59. Tlačná nádoba musí mať pri sebe:
Tri stožiarové svetlá usporiadané v rovnakej rovine v rovnostrannom trojuholníku, základňou nadol, ktorého horná časť musí byť umiestnená v osi;
Bočné svetlá;
Tri kormové svetlá usporiadané do trojuholníka so základňou nadol, nad nimi je vlečné svetlo a plavidlo s lúčom 5 m alebo menej má iba jedno vlečné svetlo.
60. Tlačené cievy musí mať pri sebe:
Single - jedno stožiarové svetlo v prove;
Kompozícia obsahuje jedno stožiarové svetlo na prove každého predného plavidla.
61. Ťažné plavidlo musí mať pri sebe:
Dve stožiarové svetlá umiestnené vertikálne; pri ťahaní raftu - tri stĺpové svetlá umiestnené vertikálne;
Bočné svetlá;
Kormové svetlo umiestnené v stredovej rovine a ťažné svetlo nad ním.
62. Pri vlečení konvoja viacerými plavidlami s vlastným pohonom spojeným za sebou musí mať vedúce ťažné vozidlo svetlá uvedené v bode 61 tohto poriadku, ostatné ťažné vozidlá musia mať rovnaké svetlá, s výnimkou obrysových svetiel. .
63. Plavidlá s vlastným pohonom kotviace bokom a ťahajúce konvoj musia mať svetlá uvedené v odseku 61, s výnimkou vnútorných bočných svetiel.
64. Plavidlo s vlastným pohonom v blízkosti plte, ktoré pomáha pri jej vedení, musí niesť tri stožiarové svetlá umiestnené vertikálne a jedno kormové svetlo umiestnené v stredovej línii plavidla.
65. Samohybné plavidlo musí mať pri ťahaní konvoja s tlačným remorkérom na lane rovnaké svetlá ako samohybné plavidlo uvedené v odseku 61 a tlačné plavidlo musí niesť jedno stožiarové svietidlo, vlečné svietidlo a pod. sú to dve zadné svetlá umiestnené horizontálne. So šírkou tlačného zariadenia 5 m alebo menej nesie jedno ťažné svetlo.
66. Vlečné plavidlo s vlastným pohonom musí mať pri vlečení pod bokom akéhokoľvek iného plavidla svetlá v súlade s odsekom 61 týchto pravidiel. V tomto prípade plavidlo s vlastným pohonom umiestnené pod bokom musí niesť stožiarové svetlo a jedno kormové svetlo umiestnené v osi a plavidlo bez vlastného pohonu - v súlade s odsekom 67 týchto pravidiel.
67. Ťahané plavidlá bez vlastného pohonu nasledujúce jedno alebo viacero plavidiel s vlastným pohonom musí mať:
Jedno plavidlo s dĺžkou do 50 m - jedno celoobvodové biele svetlo;
Jedno plavidlo s dĺžkou 50 m alebo viac - jedno biele celoobvodové svetlo na prove a korme;
Skladá sa z jedného bieleho všestranného svetla na prove každého plavidla a na korme každého posledného plavidla.
68. Plavidlo s vlastným pohonom s bežiacimi motormi, ťahané na lane, musí niesť svetlá uvedené v bode 67 tohto poriadku.
(v znení vyhlášky Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 1. januára 2001 N 114)
69. Malé plavidlo s vlastným pohonom musí mať pri sebe:
Horný oheň;
Bočné svetlá;
Prísne svetlo.
Bočné svetlá je možné spojiť do jedného svietidla umiestneného pozdĺž osi plavidla v prove.
70. Ťahané a vedľa seba umiestnené malé plavidlá musí niesť dookola biele svetlo. Toto nariadenie sa nevzťahuje na lodné člny.
71. Plachetnice musí mať pri sebe:
Pre plavidlá s dĺžkou 20 metrov a viac - bočné svetlá, zadné svetlo a dve celoobvodové svetlá v blízkosti hornej časti stožiara, umiestnené vertikálne, horné svetlo je červené a spodné svetlo zelené;
Plavidlá s dĺžkou od 7 do 20 metrov - bočné svetlá, kormové svetlo. V tomto prípade môžu byť svetlá spojené do jedného svietidla inštalovaného na vrchole stožiara;
Plavidlá s dĺžkou menšou ako 7 metrov - biele celoobvodové svetlo umiestnené na stožiari; keď sa približujú iné lode, táto loď musí navyše osvetliť plachtu bielym svetlom;
Plachetnica, či už poháňaná alebo s plachtami a motorom, musí niesť svetlá ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom.
72. Lodné člny musí mať biele celoobvodové svetlo a musí ho zobrazovať, keď sa približujú iné plavidlá.
73. Plavidlá prepravujúce nebezpečný tovar , alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takýchto nákladov odplynené, musia mať počas plavby na sebe okrem svetiel predpísaných v odseku 57 týchto pravidiel aj červené stožiarové svetlo umiestnené pod predným bielym stožiarovým svetlom.
74. Ťažné alebo tlačné okrem svetiel predpísaných týmito pravidlami musí niesť:
Ak sú súčasťou konvoja plavidlá uvedené v odseku 73, plavidlo, ktoré ťahá po drôte, musí niesť červené stožiarové svetlo umiestnené nad bielymi stožiarovými svetlami;
Plavidlo zapojené do tlačných plavidiel musí niesť červené stožiarové svetlo namiesto horného bieleho stožiarového svetla na vrchole trojuholníka;
Ak zloženie obsahuje nádoby uvedené v odseku 73 (zmiešané zloženie) - jedno červené stožiarové svetlo umiestnené nad bielymi alebo trojuholníkom.
75. Trajekty cez lano tí, ktorí sa nemôžu pohybovať samostatne, musia mať pri sebe:
Biele celoobvodové svetlo umiestnené vo výške najmenej 5 m, ale táto výška môže byť znížená na 3 m, ak dĺžka trajektu nepresahuje 15 m;
Žlté všestranné svetlo umiestnené aspoň 1 meter nad bielym svetlom.
Prechodové lano by malo byť osvetlené na oboch brehoch lampášmi pokrytými ochrannými priezormi na vrchu.
76. Plavidlo s vlastným pohonom, ktoré sa podieľa na tlačení, ťahaní na lane alebo pod bokom plavidla bez vlastného pohonu (trajektu) na križovatke, musí mať okrem pre to predpísaných svetiel aj žlté blikajúce všetko- okrúhle svetlo.
Plavidlo bez vlastného pohonu nesie jedno biele stožiarové svetlo pri tlačení, jedno biele celoobvodové svetlo pri vlečení, ak je plavidlo dlhé do 50 metrov, nad 50 metrov - dve celoobvodové svetlá na prove a na korme.
77. Plte na cestách musí mať:
S dĺžkou menšou ako 60 m - jedno biele všestranné svetlo na chvoste;
S dĺžkou od 60 do 120 m - jedno biele všestranné svetlo na hlave a chvoste;
S dĺžkou od 120 do 240 m - jedno biele celoobvodové svetlo v rohoch raftu;
Pri dĺžke od 240 do 480 m je na rohoch plte a na bokoch v strednej časti jedno biele celoobvodové svetlo a na pltiach dlhších ako 480 m sú na plti pridané dve biele celoobvodové svetlá. strany každých 240 metrov.
V. Nočný parkovací alarm
78. Jedno plavidlo na parkovisku musíte mať so sebou:
Samohybné so šírkou 5 m a menej, bez vlastného pohonu s dĺžkou do 50 m - jedno biele celoobvodové svetlo na stožiari;
Samohybné so šírkou viac ako 5 m - biele celoobvodové svetlo na prove, dve kormové svetlá umiestnené horizontálne a biele svetlo na okraji navigačného mostíka z prechodu lode, viditeľné v sektore 180 stupne;
Bez vlastného pohonu s dĺžkou 50 m a viac - jedno biele celoobvodové svetlo v prove a v korme.
79. Pristávacia plocha, plávajúca dielňa, požiarna stráž musí niesť jedno celoobvodové biele svetlo na stožiari a jedno celoobvodové biele svetlo na stene nadstavby viditeľné z prechodu lode.
80. V zložení alebo skupine spojených plavidiel bez vlastného pohonu umiestnených v rejde alebo v blízkosti brehu, plavidlá umiestnené na strane kanála a všetky plavidlá v prednej polohe musia mať na prove jedno biele celoobvodové svetlo. , a všetky plavidlá poslednej (zadnej) polohy - na korme.
81. Lode prepravujúce nebezpečný tovar alebo ich pozostatky na parkovisku musia niesť okrem svetiel predpísaných v bode 78 tohto poriadku jedno červené celoobvodové svetlo.
82. Čerpacie stanice ropy, tankovanie ropy a čistiace stanice musia byť vybavené rovnakými svetlami a znakmi ako nepoháňané plavidlá primeranej veľkosti, ako aj červené celokruhové svetlo.
83. Plte Pri parkovaní na trase musia mať so sebou rovnaké svetlá ako pri pohybe.
84. Plte umiestnené vo formácii musia mať kruhové svetlá rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek každých 500 m od lodného kanála.
85. Plávajúce kotviská, čerpacie stanice a iné plávajúce zariadenia musia mať jedno biele celoobvodové svetlo s dĺžkou menšou ako 50 m a biele celoobvodové svetlo každých 50 m s dĺžkou 50 m a viac.
86. Lesné hospodárstvo a oplotenie lesov plávajúce stavby Lesné prielezy a prístavy na koncoch, ako aj po celej dĺžke každých 100 m, musia niesť celoobvodové svetlá rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek.
87. siete , umiestnené v bezprostrednej blízkosti plavebného kanála alebo na jeho časti, musia byť na lodiach alebo iných zariadeniach vyznačené každých 100 m celoobvodovými svetlami rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek.
88. Na lodi na plytčine , musia byť k nemu nainštalované parkovacie svetlá a navyše na úrovni plávajúcej značky:
Zo strany alebo strán, z ktorých je plavebný kanál voľný - biele celoobvodové svetlo na časti plavidla vyčnievajúcej do kanála;
Na strane, z ktorej je nemožný prechod, sú cez deň tri červené celoobvodové svetlá, na viditeľnom mieste sú kolmo umiestnené tri čierne gule.
89. Loď, ktorá sa potopila na lodnom kanáli alebo v jeho blízkosti, musí byť chránená plávajúcimi navigačnými znakmi.
VI. Denný alarm
90. Plavidlo, ktoré sa plaví a zároveň používa pohon , by mal niesť na najviditeľnejšom mieste čierny kužeľ s vrchom nadol.
91. Samohybné a bez vlastného pohonu lode prepravujúce nebezpečný tovar , alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takéhoto nákladu odplynené, musia niesť červený kužeľ s vrchnou časťou nadol.
92. Loď na kotve , musí niesť čiernu guľu v takej výške, aby bola viditeľná zo všetkých strán.
93. Tlačidlo alebo vlek kotviaceho konvoja musí zdvihnúť čiernu guľu viditeľnú zo všetkých strán.
94. Siete umiestnené v tesnej blízkosti prepravného kanála alebo ich časti, musia byť označené žltými plavákmi alebo žltými vlajkami v dostatočnom počte na označenie ich umiestnenia.
VII. Špeciálny alarm
95. Kontrolné plavidlá môže bez toho, aby porušil signalizačné požiadavky podľa iných ustanovení tohto poriadku, svietiť v noci a cez deň blikajúcim modrým svetlom.
96. Keď loď v núdzi potrebuje pomoc , môže ukazovať:
Vlajka s loptou alebo podobným predmetom nad alebo pod ňou;
Časté blikanie kruhového svetla, reflektor, vertikálny pohyb ohňa;
Červené rakety;
Pomalé, opakované zdvíhanie a spúšťanie s rukami natiahnutými do strany.
97. Bagrovacie zariadenie akéhokoľvek dizajnu a úlohy pri práci na kurze lode musia niesť jedno zelené celoobvodové svetlo na sťažni; pri práci na pravej strane navigačného kanála - dve červené celoobvodové svetlá (strieška), umiestnené na prednej a zadnej časti vo výške markízy na navigačnej strane; pri práci na ľavej strane - dve zelené celoobvodové svetlá; pri práci cez lodný prechod (vývoj priekop pre podvodné prechody a pod.) musia byť dve vyššie uvedené markízové svetlá umiestnené na prove, resp. korme bagrov na okraji.
98. Refuler projektil pri práci na lodnom kanáli, okrem signálov špecifikovaných v odseku 97, na plávajúcom pôdnom potrubí plniaceho projektilu, by mali byť každých 50 m vynesené celoobvodové svetlá (červené, keď sa pôda vysype za pravý okraj plavidla. kanál, biely - vľavo).
99. Zariadenia a nádoby na čistenie dna tí, ktorí sa zaoberajú prácami pod vodou (zdvíhanie lodí, kladenie potrubí, káblov atď. bez potápačských prác), musia mať na stožiari počas dňa jedno zelené svetielko – signálnu vlajku „A“.
100. Plávajúce žeriavy , ťažba pôdy na lodnom kanáli alebo mimo neho a bagrovacie zariadenie pri práci len mimo lodného kanála musia mať pri ukotvení rovnaké svetlá ako plavidlá bez vlastného pohonu zodpovedajúcej veľkosti.
101. Plavidlo zaoberajúce sa potápačskými prácami , v noci musí niesť dve zelené celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne, cez deň dve signálne vlajky „A“.
102. Bagr s vlastným pohonom s vlečným zberačom pôdy pri zbere pôdy za pohybu musí niesť:
Počas dňa - tri značky umiestnené vertikálne: dve čierne gule a čierny diamant medzi nimi;
V noci sú okrem signalizácie podľa týchto pravidiel dve zelené celoobvodové svetlá umiestnené vodorovne na nádvorí zadného sťažňa vo vzdialenosti najmenej 2,0 m od seba.
103. Bagrovacie zariadenia a zariadenia na čistenie dna, potápačské plavidlá a plavidlá určené na prácu pod vodou, ktoré nie sú zapojené do svojej hlavnej činnosti, musia mať počas pohybu a pokoja rovnaké svetlá a označenia ako plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu. V tomto prípade by mali byť na potrubie na nečistoty každých 50 m umiestnené biele celoobvodové svetlá.
104. Plavidlo, ktoré loví vlečnými sieťami lodný kanál a pri prevádzke v blízkosti plávajúcich značiek musí mať navigačné zariadenie na stožiari cez deň jednu signálnu vlajku „A“ (štít) a v noci jedno zelené celoplošné svetlo.
105. Plavidlo, ktoré ťahá vlečné siete alebo iný rybársky výstroj , musí okrem signalizácie predpísanej inými ustanoveniami tohto poriadku mať na sebe:
V noci - dve celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne (horné - zelené, spodné - biele, vo vzdialenosti najmenej 1 m pred a pod stožiarovým svetlom);
Počas dňa - dva čierne kužele spojené svojimi vrcholmi, umiestnené nad sebou.
106. Rybárske plavidlo na plavidle alebo stojace, ktoré sa nezaoberá rybolovom, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a plavidlá bez vlastného pohonu.
107. Plavidlá zaoberajúce sa odstraňovaním odchýlok , nesú dvojvlajkový signál pozostávajúci z písmen „O“ a „Q“ medzinárodného kódu signálov („O“ je dvojfarebný panel červenej a žltej farby, rozdelený diagonálne a vyvýšený nad signálom „Q“, "Q" je žltý panel). Plavidlá sú povinné im ustúpiť.
POŽIADAVKY
PRE UMIESTNENIE VIZUÁLNYCH SIGNÁLNYCH ZNAČENÍ NA LODE
1. Návrh signálnych svetiel, ich technické špecifikácie a inštalácia na lodiach musí byť v súlade technické pravidlá Ruský riečny register.
2. Bočné svetlá musia byť umiestnené v rovnakej výške a na priamke kolmej na stredovú rovinu plavidla a symetricky takto:
Na lodiach s jednoúrovňovou nadstavbou - v jej hornej časti;
Na lodiach s nadstavbou dvoch alebo viacerých úrovní - nie pod navigačnou mostíkovou palubou;
Na lodiach bez paluby - najmenej 0,5 m nad okrajom (na malých lodiach je povolená inštalácia na úrovni okraja).
Ak sú bočné svetlá kombinované v jednom svietidle, musí byť umiestnené v strednej rovine v prednej časti plavidla.
3. Vrchný oheň na plavidle s vlastným pohonom (a ak sú na jednom stožiari dve alebo viac svetiel, tak spodné) musí byť umiestnené v osi plavidla nad bočnými svetlami najmenej 1 m a spravidla v pred nimi.
Ak sú na stožiari umiestnené dve alebo viac stožiarových svetiel, vzdialenosť medzi nimi musí byť rovnaká a nie menšia ako 1 m, a na lodiach s dĺžkou menšou ako 20 m - nie menšia ako 0,5 m.
4. Ak plavidlo s vlastným pohonom nesie dve stožiarové svetlá na rôznych stožiaroch, potom vodorovná vzdialenosť medzi nimi musí byť aspoň 20 m a zadné svetlo musí byť aspoň o 1 m vyššie ako predné svetlo pri akomkoľvek prevádzkovom trime plavidlo.
5. Na plavidlách s vlastným pohonom zapojených do tlačenia musia byť tri stožiarové svetlá umiestnené vo forme rovnoramenného trojuholníka (so stranou 1 až 3 m) so základňou dole v rovine kolmej na stredovú rovinu plavidla. ; v tomto prípade sú dve spodné svetlá umiestnené horizontálne.
6. Svetelné impulzné (svetelné) signály musia byť umiestnené aspoň 0,5 m nad obrysovými svetlami.
7. Ak nákladné lode bez vlastného pohonu nesú stožiarové svetlá, mali by byť umiestnené v stredovej línii lode vo výške spravidla nie menej ako 2 m nad palubou, ale v žiadnom prípade nie menej ako 1 m pod trojuholníkom stĺpových svetiel tlačného zariadenia.
8. Ak loď preváža tri zadné svetlá , potom by mali byť vo forme rovnoramenného trojuholníka so základňou nadol, pričom horné svetlo by malo byť umiestnené v stredovej rovine plavidla a dve spodné by mali byť čo najbližšie k bokom.
9. Ťažné svetlo musia byť umiestnené aspoň 0,5 m nad zadnými svetlami.
10. Ak sú bočné a zadné svetlá na plachetnici kombinované do jedného svietidla, potom by malo byť umiestnené na vrchu sťažňa alebo blízko neho.
11. Žlté a modré blikajúce svetlá by mala byť umiestnená na najvýznamnejšom mieste, aby bola zabezpečená jej viditeľnosť zo všetkých strán. V tomto prípade je povolené inštalovať žlté svetlo na rovnakú vertikálu so stožiarovým svetlom nad alebo pod ním.
12. Biele celoobvodové svetlá výška by mala byť umiestnená takto:
Na nákladných lodiach bez vlastného pohonu - nie nižšie ako 2 m nad palubou v osi lode, a ak je náklad na palube - nie nižšie ako 1 m nad ňou;
Na pltiach, lesných vodidlách a lesných oploteniach plávajúce konštrukcie - najmenej 2 m od vodnej hladiny;
Na trajektoch, plávajúcich kotviskách, pontónoch, kúpeľných domoch atď. - najmenej 2 m od horných pevných palúb (podlahy).
13. Červené a zelené kruhové svetlá musia byť umiestnené na čo najviditeľnejšom mieste, aby bola zabezpečená ich viditeľnosť zo všetkých strán, pričom by nemali byť na rovnakej zvislej čiare s parkovacími svetlami.
14. Všetko signálne celoobvodové svetlá musia byť umiestnené tak, aby vzdialenosť medzi nimi a navigačnými alebo parkovacími svetlami bola najmenej 1 m na lodiach s dĺžkou 20 m a viac a 0,5 m na lodiach s dĺžkou menšou ako 20 m.
15. Signálne znaky musia byť zdvihnuté na signálnom stožiari alebo yardoch na prednom alebo zadnom stožiari.
Ak sa vyžaduje, aby boli na palube dve alebo viac signálnych značiek, vzdialenosť medzi nimi musí byť najmenej 1 m na lodiach s dĺžkou 20 m alebo viac a 0,5 m na lodiach s dĺžkou menšou ako 20 m.
16. Keď plavidlo kotví počas dňa, čierna guľa musí byť umiestnená pred plavidlom a v takej výške, aby bola viditeľná zo všetkých strán.
17. Na plavidle, ktoré loví pomocou vlečnej siete alebo iného rybárskeho náčinia, musia byť celoplošné svetlá umiestnené pod stĺpovým svetlom vo vzdialenosti najmenej 1 m a pred ním vo vzdialenosti najmenej 1 m. V tomto prípade musí byť horné celoobvodové svetlo vyššie ako obrysové svetlá.
Téma 2.4.4. Zvukové signály
Všeobecné požiadavky. V prípadoch, keď ustanovenia Pravidiel stanovujú zvukové signály, musia sa dávať: plavidlami s vlastným pohonom, s výnimkou malých, pomocou mechanicky ovládaných signalizačných zariadení;
Plavidlá bez vlastného pohonu a malé plavidlá, ktorých strojné zariadenie nemá zariadenie na signalizáciu - pomocou zvona alebo klaksónu.
Zvukové signály iné ako udieranie na zvon sa musia dávať ako jeden alebo viacero po sebe idúcich zvukov s týmito vlastnosťami:
krátky zvuk - zvuk trvajúci približne 1 s;
dlhý zvuk - zvuk trvajúci približne 4 s.
Interval medzi zvukmi by mal byť približne 1 s, s výnimkou „série krátkych zvukov“, ktorá by mala pozostávať zo série najmenej piatich zvukov, každý s dĺžkou štvrť sekundy, s intervalom rovnakej dĺžky.
V noci môžu byť zvukové signály duplikované svetlom (bodové svetlo, biele celoobvodové svetlo) a lúč svetla by nemal oslepovať navigátorov iných plavidiel. Lúč reflektora nasmerovaný nahor nevyhnutne duplikuje zvukový signál, ktorý loď vydáva, keď sa blíži k úzkej oblasti (jeden dlhý zvuk).
Poskytovanie zvukových signálov, ktoré by sa mohli omylom považovať za signály predpísané pravidlami, je zakázané.
Vo veľkom obývané oblasti a ďalej oddelené oblasti počas cesty môžu byť zvukové signály obmedzené miestnymi predpismi (okrem núdzových a núdzových varovných signálov).
Klasifikácia signálov podľa ich účelu. Všetky zvukové signály je možné kombinovať do nasledujúcich skupín:
manévrovacie signály (vysielané v rámci viditeľnosti plavidiel, varovanie pred manévrom alebo povahou pohybu plavidla, ktoré dáva signál);
informačné signály (na prenos správ);
signály pri obmedzenej viditeľnosti;
poplachové signály (v prípade núdze a na jej predchádzanie).
Manévrovacie signály sú používané súdmi, keď sú navzájom na dohľad, a majú nasledujúci význam:
jeden krátky zvuk - „Mením kurz doprava“;
dva krátke zvuky - „Mením kurz doľava“;
tri krátke zvuky - „Moje trysky sa pohybujú vzad“ (napríklad pri zrýchľovaní vzad);
štyri krátke zvuky - „Mám v úmysle odbočiť“ alebo „Mám v úmysle zastaviť“;
jeden krátky a jeden dlhý zvuk - „Zvýšte rýchlosť“;
jeden dlhý a jeden krátky zvuk - „Znížte rýchlosť“;
dve dlhé a dve krátke pípnutia – žiadosť o povolenie predbiehania.
Informačné signály(prenos správy) sú reprezentované nasledujúcimi signálmi:
jeden dlhý, jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky - „Chápem ťa“;
jeden dlhý, jeden krátky a jeden dlhý - „Prosím, nastúpte do rádia“;
jeden dlhý a tri krátke zvuky - osobná loď môže zaznieť pri odchode z kotviska alebo móla;
jedna dlhá - každé plavidlo alebo vlak sa obsluhuje pri približovaní sa k úzkym, bagrom, prechodom, zámkom; osobná loď - môže prísť, keď sa blíži ku kotvisku alebo mólu;
dva dlhé zvuky každé 2 – 3 minúty. – loď sa nakláňa pri pohybe v úzkom priestore.
Signalizuje pri obmedzenej viditeľnosti:
jeden dlhý zvuk v intervaloch nie dlhších ako 2 minúty. zásobuje samohybné samostatné plavidlo v chode;
ťažné alebo tlačné plavidlo vydáva jeden dlhý a dva krátke výbuchy v rovnakých intervaloch;
jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky zvuk vydáva plavidlo alebo konvoj kotviaci alebo na plytčine, aby varoval blížiace sa plavidlá. V tomto prípade plavidlo bez vlastného pohonu s posádkou dáva signál častým zvonením zvončeka resp kovový predmet.
Alarmové signály obsahuje tri typy zvukových signálov:
Signál „Výstraha“ pozostáva z piatich alebo viacerých krátkych zvukov. Týmto signálom loď varuje inú loď pred nebezpečenstvom, v súvislosti s ktorým je povinná prijať opatrenia vyplývajúce z tejto situácie (až po zastavenie pohybu vrátane). Plavidlo bez vlastného pohonu, ktoré nemá zvukové signalizačné zariadenia, dáva tento signál častými súvislými údermi do zvona alebo kovového predmetu.
Alarm Man Overboard pozostáva z troch dlhých výbuchov. Tento signál je daný, keď osoba spadne cez palubu a topiaca sa osoba je zachránená.
Núdzový signál predstavuje nepretržitý zvuk akéhokoľvek zariadenia určeného na vytváranie zvukových signálov, ako aj nepretržité časté údery na zvon alebo kovový predmet (signály sa používajú spoločne alebo oddelene). Loď dáva tento signál, keď je v núdzi a potrebuje pomoc. V tejto situácii sa vysielajú aj rádiové a vizuálne tiesňové signály:
časté blikanie kruhového svetla, reflektora alebo vertikálny pohyb vlajky alebo svetla (hore a dole);
rakety alebo granáty, ktoré vyžarujú červené hviezdy, vystreľované po jednom v krátkych intervaloch;
červené svetlo rakety s padákom alebo červenou svetlicou;
plameň na lodi z horiaceho suda dechtu alebo vykurovacieho oleja atď.;
signál pozostávajúci zo štvorcovej vlajky s loptou alebo niečím podobným guli nad alebo pod ňou;
pomalé a opakované zdvíhanie a spúšťanie rúk vystretých do strán.
Je zakázané používať akýkoľvek tiesňový signál na iné účely, ako je signalizácia tiesne a potreby pomoci.
Lodné požiarny poplach. Princíp činnosti alarmu.
Účelom automatického systému požiarnej signalizácie je upozorniť na vznik požiaru a zavedenie objemových hasiacich prostriedkov. Automatické požiarne hlásiče v súčasnosti nadobúdajú ešte väčší význam z dôvodu zníženia počtu hliadok v strojovniach a organizácie bezobslužnej údržby jednotlivých lodných priestorov.
Plavidlá vybavené požiarnymi hlásičmi na detekciu a varovanie požiaru majú centrálnu požiarnu stanicu (CFS). V riadiacom stredisku sú sústredené prijímacie poplachové stanice, ktoré upozorňujú posádku, cestujúcich a personál výroby na požiar.
Elektrická požiarna signalizácia a dymová signalizácia sú určené na detekciu požiaru (požiaru) a hlásenie miesta jeho vzniku. Systémy elektrickej požiarnej signalizácie môžu byť automatické alebo manuálne. Systémy elektrickej požiarnej signalizácie v závislosti od typu použitých hlásičov môžu byť tepelné (reagujúce na zvýšenú teplotu vzduchu životné prostredie), dym (reagujúci na výskyt dymu), svetlo (reagujúci na výskyt otvoreného plameňa), kombinovaný (reagujúci na teplo, dym a svetlo). Hlavnými prvkami systému elektrickej požiarnej signalizácie sú hlásiče, prijímacia stanica, napájací zdroj a líniové konštrukcie.
Hlásiče sú snímače požiarneho signálu. Prijímacie stanice prijímajú elektrické signály detektory a premieňajú ich na svetlo a zvuk. Lineárne štruktúry spájajú detektory s prijímacou stanicou.
Obytné a obslužné priestory, sklady na skladovanie lodných zásob výbušnín, horľavých a horľavých materiálov, kontrolné stanovištia a sklady suchého nákladu sú vybavené automatickým hlásičom požiaru.
Automatická signalizácia požiaru nesmie byť inštalovaná: v suchých nákladných priestoroch, ktoré nie sú vybavené objemovými hasiacimi systémami; v obytných a obslužných priestoroch osobných lodí alebo prvý spôsob konštrukt protipožiarna ochrana(okrem skladov výbušnín); v miestnostiach, v ktorých nie je vôbec horúce prostredie, na osobných lodiach s hrubou tonážou najmenej 100 os. t. j. bez sedadiel pre cestujúcich na spanie, s trvaním letu najviac 12 hodín; na suchých nákladných lodiach s hrubou tonážou 1 000 os. ta na všetkých tankeroch bez vlastného pohonu.
Osobné a ekvivalentné lode a iné lode s hrubou tonážou viac ako 1 000 na osobu sú vybavené manuálnymi požiarnymi hlásičmi. t (okrem plavidiel bez vlastného pohonu).
Rukoväťové hlásiče požiarnej signalizácie sú inštalované v obytných, servisných a verejné priestory, v priestoroch strojového zariadenia, na otvorených nákladných palubách. Senzory by mali byť umiestnené na ľahko dostupných miestach a dobre viditeľné. Na osobných lodiach a podobných lodiach majú tepelné detektory väčšiu intenzitu ako detektory dymu a svetla a používajú sa v relatívne malých priestoroch. Dymové hlásiče sa používajú v miestnostiach, kde môže dôjsť k požiaru z tlenia, ako aj vo veľkých miestnostiach, kde je potrebné vyhlásiť poplach v skoršom štádiu požiaru, ako je možné pomocou tepelných hlásičov.
Svetelné detektory sa používajú v miestnostiach s veľká plocha a v obzvlášť kritických priestoroch.
Na ochranu výbušných lodných priestorov sa používajú snímače požiarnej signalizácie typu DPS-038, DPS-2 s aktormi typu PIO-17, PIO-028, cez ktoré sú detektory napojené na existujúce prijímacie stanice elektrickej požiarnej signalizácie. systém radiálneho systému.
Automatické hlásiče požiaru sú inštalované v uzavretých priestoroch lode, manuálne hlásiče požiaru sú inštalované v interiéri aj exteriéri. Detektory inštalované v miestach, kde je možné mechanické poškodenie, sú vybavené ochrannými zariadeniami.
Automatické tepelné detektory môžu pôsobiť maximálne a diferencovane. Automatické tepelné detektory s maximálnou aktivitou sa spustia, keď teplota okolitého vzduchu stúpne nad vopred stanovenú hranicu. Automatické diferenciálne hlásiče požiaru sa spúšťajú prudkým zvýšením teploty okolitého vzduchu. Diferenciálne akčné detektory sa zvyčajne inštalujú v miestnostiach, kde zvyčajne nedochádza k náhlym nárastom teploty vzduchu.
Tepelné detektory inštalované v oblasti s väčšou pravdepodobnosťou vznietenia, na miestach, kde je možné nahromadenie teplý vzduch, ohrievaný zdrojom ohňa, ako aj s prihliadnutím na konvekčné prúdenie vzduchu spôsobené prívodom a odsávacie vetranie. Tepelné hlásiče nie sú inštalované v blízkosti zdrojov tepla, ktoré by mohli ovplyvniť činnosť hlásičov.
Automatické požiarne hlásiče, ktoré reagujú na výskyt dymu, sa používajú v prípadoch, keď je vznik požiaru sprevádzaný výdatným dymom (spaľovanie drevovláknitých a gumených výrobkov a materiálov, elektrických zariadení).
Dymové hlásiče sa inštalujú do miestností s možným kolísaním teploty vzduchu od -30 do +60°C s relatívnou vlhkosťou vzduchu 80% pri 20°C. Hlásiče dymu sa inštalujú aj do miestností, kde vzduch obsahuje výpary kyselín alebo zásad. Počet detektorov dymu inštalovaných v chránenej miestnosti závisí od konfigurácie miestnosti, konštrukcie stropu, zaťaženia miestnosti materiálmi a zariadením a mnohých ďalších podmienok.
Dymové detektory ionizačného typu sa inštalujú v priemere jeden detektor na 100 m2 plochy miestnosti.
V prípadoch, kedy technické dôvody V chránených priestoroch nie je možné inštalovať detektory dymu pomocou metódy odberu vzoriek vzduchu ventilačný systém alebo špeciálne zariadenia na nasávanie vzduchu.
Rýchlosť pohybu vzduchu v potrubiach v miestach inštalácie detektorov by nemala presiahnuť 0,5 m/s; dĺžka potrubia od miesta nasávania vzduchu k detektoru by mala byť čo najkratšia a nemala by presiahnuť 15 m.
Automatické požiarne hlásiče, ktoré reagujú na výskyt plameňov, sa používajú v uzavretých priestoroch s teplotou vzduchu od -10 do +40°C a relatívnou vlhkosťou do 80%.
V miestnostiach, kde sú inštalované svetelné detektory, sa nesmú nachádzať zdroje ultrafialového žiarenia, gama žiarenia a otvoreného ohňa (pracovné zváracie stroje, elektrické iskrenie). Svetelné detektory nie je možné inštalovať v miestnostiach, kde vzduch obsahuje výpary kyselín a zásad.
Svetelné detektory sú inštalované na strope tak, aby detektor „videl“ celú miestnosť, najmä najpravdepodobnejšie miesta požiaru. Vzdialenosť od svetelného detektora k najvzdialenejšiemu bodu, ktorý je ním „viditeľný“, by nemala byť väčšia ako 30 m Svetelné detektory sú chránené pred priamym slnečným žiarením a priamym vystavením lámp.
Manuálne požiarne hlásiče sa delia na tlačidlové, fungujúce v lúčových poplachových systémoch, a kódové, fungujúce v kruhových systémoch.
V systémoch elektrickej požiarnej signalizácie je možné použiť tlačidlové hlásiče na zdvojenie prevádzky automatické detektory. Ručné hlásiče požiaru sa inštalujú v interiéri aj exteriéri pri teplote okolia od -50 do +60°C a relatívnej vlhkosti 98%. Vo vnútorných priestoroch sú v priechodoch a chodbách inštalované ručné hlásiče. Miesta, kde sú detektory inštalované, musia mať dostatočné osvetlenie. Ručné hlásiče sú namontované na prepážkach tak, že tlačidlo je 1,3 m nad úrovňou podlahy a je voľne prístupné.
V radiálnom systéme je možné na jeden pár vodičov pripojiť až päť tlačidlových detektorov obsluhujúcich jednu adresu. V kruhovom systéme bude k linke pripojených až 50 kódovaných požiarnych hlásičov.
Prijímacie stanice poplachu pri detekcii požiaru ukazujú, z ktorej miestnosti alebo skupiny miestností prišiel signál, keď bol spustený senzor hlásiča. Tieto stanice sú vybavené mnemotechnickým diagramom označujúcim priestory obsluhované každým lúčom. Účinok zvukového signálu na CPP nezávisí od svetelného signálu. Účinok svetelného signálu neustáva, kým sa neodstránia príčiny, ktoré ho spôsobili. Na osobných lodiach sú požiarne signály prijaté v riadiacom stredisku duplikované do miestnosti strážnej služby alebo požiarneho dôstojníka.
Automatický hlásič dymu pozostáva z kamery s fotobunkou, ktorá detekuje dym. Táto komora priebežne analyzuje priehľadnosť vzduchu privádzaného z chránených priestorov sieťou potrubí vďaka podtlaku vytvorenému sacím ventilátorom. V závislosti od typu zariadenia môže vykonávať protipožiarnu ochranu jednotlivých priestorov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 300 m od detekčnej kamery. Výskyt stôp dymu v ktorejkoľvek z priestorov chránených zariadením okamžite spustí signál v systéme požiarnej signalizácie.
Použitie špeciálneho obvodu, ktorý detekuje dym vo vzduchu metódou elektrického impulzu fotobunky získaného porovnaním priehľadnosti vzduchu zaručuje vysokú citlivosť a spoľahlivosť a zároveň automaticky indikuje miestnosť, v ktorej sa požiar (dym) nachádza. ), so zvukom a svetlom striedavo fungujúcimi ventilátormi inštalovanými v blízkosti prijímacej stanice. Ventilátory vytvárajú podtlak, ktorý zaisťuje prechod dymu z najvzdialenejšieho prijímača do riadiaceho centra za maximálne 1,5 minúty.
Vzduch nasávaný z priestorov je pri prechode cez prijímacie zariadenie vypúšťaný do atmosféry. Časť z neho, ktorá prechádza potrubím hlásiča dymu, smeruje priamo do riadiaceho centra, takže ak sa v chránenom priestore objaví dym, je možné ho tam zistiť. Všetky potrubia systému hlásiča dymu majú zariadenie na pravidelné prefukovanie stlačeným vzduchom (raz za mesiac).
Alarm detekcie požiaru vybavené sú obytné, kancelárske, nákladné, priemyselné priestory, lampárne, maliarne atď. Existuje niekoľko typov palubných automatických systémov detekcie požiaru: elektrický, dymový poplach, pneumatický, kombinovaný.
Automatické systémy zahŕňajú tieto prvky: detektory (snímače), prenosové vedenia pre impulz prijímaný detektorom, stanice na príjem signálov z detektorov, zdroje energie (elektrická sieť lode, batérie, stlačený vzduch z valcov do MO). Automatické poplašné systémy sú zvyčajne napájané z dvoch zdrojov.
Elektrická požiarna signalizácia Podľa spôsobu zapínania detektorov môže byť lúč a slučka.
V prvom prípade je jeden alebo viac detektorov pripojených k samostatnému páru vodičov ("lúč"), ktorý sa tiahne od stanice na príjem signálu. Pri takomto zapojení hlásičov sa miesta požiaru detegujú pomocou očíslovanej signálnej lampy, ktorou je vybavený každý lúč.
V druhom prípade sú požiarne hlásiče zapojené do série v jednom spoločnom vodiči („slučka“). Miesto požiaru, teda číslo hlásiča, sa určuje zo spínačov alebo kódových hlásičov, ktoré vysielajú určitý počet impulzov zodpovedajúci kódu priradenému tomuto hlásiču. Prijímačom signálu na stanici môže byť Morseov telegraf alebo príklepová vŕtačka.
Automatické systémy detekcia požiar zahŕňa hlavné a núdzové, napájacie zdroje, prijímacie zariadenie, požiarne hlásiče, zvuk a svetlo, signály.
Neautomatické dymové poplašné zariadenia Existujú dva typy detekcie požiaru: optické zariadenia a zariadenia na detekciu zápachu dymu.
Signál o požiari v chránenom priestore sa odosiela do prijímacej stanice pomocou špeciálne zariadenie alebo detekčné zariadenia. Detektory môžu byť manuálne alebo automatické.
Manuálne hlásiče inštalované na chodbách, výrobné priestory, strojovne a kotolne, strojovne chladenia, na otvorených palubách. Detektory sú umiestnené na ľahko dostupných miestach a tak, aby boli dobre viditeľné - kryt je natretý červenou farbou. Vedľa detektora je pripevnené kladivo na rozbitie skla a krátka inštruktážna správa, napríklad: „Rozbite sklo, stlačte a uvoľnite tlačidlo!“
Náš priemysel vyrába nasledujúce typy ručných hlásičov:
- PKIL - tlačidlový detektor požiaru lúčového systému;
- PKI - vonkajší tlačidlový hlásič požiaru;
- PILV - tlačidlový požiarny detektor lúčového systému interný;
- KPI-5, KIP-6 - tlačidlové hlásiče požiaru;
- PI-5, PI-6, PI-7 - požiarne hlásiče.
Automatické detektory (senzory) inštalované v obytných a kancelárskych priestoroch, v skladoch na skladovanie výbušných a horľavých materiálov.
Podľa toho, ktorý parameter je vybraný ako monitorovaný, sa rozlišujú tieto typy detektorov:
- teplotné detektory, ktoré reagujú na zmeny teploty (tepelné detektory);
- optické detektory, ktoré sa spúšťajú dymovými alebo svetelnými efektmi; citlivé prvky - fotobunky alebo fotorezistory;
- ionizačné detektory, ktorých citlivým prvkom je ionizačná komora.
Detektory teploty sa delia na maximálne, diferenciálne a maximálne - diferenciálne.
Detektory maximálnej teploty reagujú na teplotu vzduchu v miestnosti: keď teplota stúpne na určitú - danú hodnotu - spínajú (zatvárajú) elektrické kontakty a tým generujú signálny impulz.
Maximálne detektory sa navzájom líšia dizajnom a princípom fungovania. Bežné typy maximálnych detektorov sú:
bimetalické:
- detektor s bimetalovou doskou;
- okamžitý bimetalový diskový detektor.
elektrický:
- termostatický kábel;
- kovový kábel.
s roztaveným kovom:
- detektor s tavnou kovovou vložkou.
kvapalina:
- detektor s expandujúcou kvapalinou.
Diferenčné teplotné detektory reagovať na určitú rýchlosť zvýšenia teploty. Ak táto prekročí nastavenú hodnotu, snímač vygeneruje impulz, ktorý vstúpi do obvodu alarmu.
Pri nižších rýchlostiach sa impulz negeneruje.
- Diferenciálne detektory majú nasledujúce výhody:
- pomalý nárast teploty nespustí zariadenie; Zariadenia je možné používať v miestnostiach s nízke teploty
- (v chladiacich miestnostiach) a pri vysokých teplotách (a kotolniach);
ak ich nezničí požiar, možno ich rýchlo obnoviť na neskoršie použitie.
- Medzi nevýhody diferenciálnych detektorov je potrebné poznamenať: môžu dávať falošné signály, ak rýchly nárast teploty nie je dôsledkom požiaru, napríklad: pri zapnutí vykurovacie zariadenie
- , alebo počas horúcej práce v blízkosti detektora;
Tlejúci požiar, ktorý spôsobí pomalé zvyšovanie teploty, napríklad v tesne nabitom náklade, nemusí spustiť tento typ hlásičov. Diferenciálne detektory
inštalované v miestnostiach s relatívne konštantnou alebo plynule sa meniacou teplotou.
- Rýchlosť zvyšovania teploty 5 - 10 stupňov/min sa považuje za nebezpečnú.
- Najpoužívanejšie diferenciálne detektory sú tieto typy:
pneumatické diferenciálne detektory; termoelektrické diferenciálne detektory.
Kombinované maximálne diferenciálne detektory kombinovať princípy činnosti maximálnych aj diferenciálnych detektorov, t.j. spúšťajú sa pri príliš vysokej rýchlosti nárastu teploty a pri dosiahnutí určitého teplotného limitu (hoci k jej zvýšeniu by došlo pri nízkej rýchlosti). Hlavná výhoda kombinovaných detektorov
dodatočná ochrana