Položený v roku 1650, Prins Willem bola najväčšou loďou holandskej Východoindickej spoločnosti. Jeho posádku tvorilo 254 námorníkov plus 22 členov ich rodín. Hneď po svojej prvej plavbe Prins Willem bola prerobená na vojnovú loď. Zúčastnil sa v roku 1652 bitky pri Duins. Potom jej velil admirál Witte de Witt.
Obsah stavebnice modelu lode
Drevený model lode od talianskej firmy COREL vychádza z modelu tejto lode zo 17. storočia, ktorý je vystavený v Amsterdamskom múzeu a predvádza Prins Willem už ako vojnová loď. Skladaný dizajn tela s dvojplášťový, z vynikajúcich materiálov výberom aj kvalitou spracovania. Vysoká korma, zdedená po galeónach, je zdobená bohatými rezbami. Dôsledkom vysokej kormy je prítomnosť mnohých ďalších palúb, ktoré stúpajú v krokoch. To umožňuje inštalovať vynikajúce zábradlia a rebríky, prídavné zbrane, dvere a okná.
Bronzové liate zbrane, stovky kovových dekoračných prvkov lodí, malé drevené diely pripravené na inštaláciu - to všetko je vyrobené vo vysokej kvalite typickej pre COREL. Tento model má dokonca jadrá! Dodatočne je tu list s fotoleptanými dielmi. Podrobné pokyny a podrobné nákresy vám pomôžu vyrobiť tento pôsobivý model lode.
Od roku 2011 je v dôsledku zmien technológie potlač na vlajkách rozmazaná.
O nás
Sľubujeme, že:
- S viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím eliminujeme zjavné neúspešné produkty;
- Tovar dodávame našim zákazníkom do celého sveta presne a rýchlo.
Pravidlá zákazníckeho servisu
Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa budeme snažiť odpovedať vám čo najskôr.
Naša činnosť: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D modely z kovu, prefabrikované mechanické hodinky z dreva, stavebné modely budov, hradov a kostolov z dreva, kov a keramika, ručné a elektrické náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúrky, kovové a plastové profily pre samostatné modelovanie a vytváranie makiet, knihy a časopisy o spracovaní dreva a plachtení, výkresy lodí. Tisíce prvkov pre samostatnú konštrukciu modelov, stovky typov a štandardných veľkostí lamiel, plechov a razníc z cenných drevín.
- Celosvetové doručenie. (okrem niektorých krajín);
- Rýchle spracovanie prijatých objednávok;
- Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme urobili nami alebo poskytli výrobcovia. V niektorých prípadoch však môže výrobca zmeniť obal výrobku. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
- Uvedené dodacie lehoty zabezpečujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
- Ak ste svoju zaplatenú objednávku nedostali do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr vás budeme kontaktovať. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!
Naše výhody
- Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
- V oblasti drevených modelov plachetníc máme najviac skúseností v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo vybrať podľa vašich potrieb;
- Ponúkame Vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMS pošta, SDEK, Boxberry a Business Lines. Títo dopravcovia môžu úplne pokryť vaše potreby z hľadiska času doručenia, nákladov a geografickej polohy.
Pevne veríme, že sa staneme vaším najlepším partnerom!
Mapa sveta z roku 1680 ukazuje, že väčšina austrálskeho pobrežia, s výnimkou východného pobrežia, už bola preskúmaná. To sa podarilo vďaka plavbám Holanďanov v 17. storočí, asi o sto rokov skôr ako kapitán James Cook, ktorý na lodi HMS Endeavour preskúmal a zmapoval východné pobrežie Austrálie.
Loď „Prince William“ teda možno považovať za typického predstaviteľa „východnej Indie“ tej doby.
Svojho času bol princ William jednou z najlepších obchodných lodí na svete. Postavená v Middleburgu v Zeelande (južne od Holandska) s výtlakom približne 2 000 ton bola oveľa väčšia ako lode flotily Zjednotenej holandskej východoindickej spoločnosti (Vereendige Oostindische Compagnie), ktorej bola vlajkovou loďou a pýcha. Kýl lode bol položený v roku 1649, spustený na vodu 1. januára 1650 a konečne vybavený 5. mája 1651, keď sa vydala na svoju prvú plavbu smerujúcu do Batávie.
Hoci stavba prebiehala na Zeelande na juhu Holandska, princ William bol postavený, rovnako ako všetky lode Východoindickej spoločnosti, podľa amsterdamských štandardov, inými slovami, s použitím starej amsterdamskej nohy, ktorá sa rovnala 28.31. cm, čo sa približne rovnalo anglickej stope (30,48 cm) pozostávajúcej z 12 palcov. Podľa tejto normy bola dĺžka od drieku po kormu 118 stôp (33,4 m), hĺbka trupu bola 18 stôp (5,1 m) a lúč pri nosníkoch bol 45 stôp (12,7 m).
Princ William bol navrhnutý s dvoma plnými palubami, ale vzhľadom na značnú výšku nákladného priestoru bolo neskôr možné nad nákladný priestor nainštalovať orlopovú palubu, na ktorej boli umiestnené obytné priestory pre ďalšiu posádku počas nepriateľských akcií.
V súlade s dobovou tradíciou boli tri štvorcové stožiare princa Williama nainštalované na dokonale presnom mieste. Horná paluba bola rozdelená na 11 rovnakých častí a predný stožiar bol umiestnený v jednej časti od provy. Hlavný sťažeň bol inštalovaný blízko alebo presne v strede a mizzen bol umiestnený vo vzdialenosti jednej časti, počítajúc od kormy. Tento spôsob inštalácie sa ukázal ako veľmi úspešný.
Podľa plánu plachiet zaviedli holandskí plachtári vlastnú metódu výpočtu, ktorá sa tiež výborne osvedčila. Aby bolo možné vypočítať optimálne množstvo potrebného plátna, bolo potrebné vynásobiť šírku kusu plátna (ktorá sa zvyčajne rovnala 30 „palcom“, čo je miera dĺžky, ktorá zodpovedá jednému 1 ell * alebo približne jednému anglickému yardu (91,4 cm) počtom stôp, čo bola šírka lúča lode, k výslednému súčtu pripočítajte nulu a vydeľte šiestimi, výsledkom bol počet lán plátna potrebného na kompletnú sadu plachiet. slová, pre loď s lúčom 30 stôp, 30 x 30 = 900, plus nula = 9000 delené 6 = 1500 ell plátna Tento dômyselný výpočtový vzorec, ktorý zaviedli Holanďania, sa používal počas 17. a 18. storočia.
Okrem praktických aspektov bol princ William veľmi krásnou loďou, ktorej výzdoba a rezbárske práce boli skutočne obdivované. Dvojtonová postava z tvrdého dreva vyrezávaná na prove v tvare leva, ktorý sa chystá skočiť, bola jednou z desiatok sôch, ktoré hojne zdobili kormu, provu a boky lode. A to aj napriek obozretnosti a šetrnosti holandských mešťanov, ktorí si takéto slobody väčšinou nepripúšťali. Je však známe, že po vynaložení vysokých súm na odmeny pre rezbárov bol celkový rozpočet na vyplácanie miezd tým, ktorí prišli neskôr namaľovať, obmedzený len na 160 florénov.
Maliari a umelci sa z tejto situácie dokázali dostať originálnym spôsobom. Keďže chýbali financie na finálne pozlátenie, sochy a rezbárske práce najskôr natreli žltkastým okrovom a potom ich natreli živicou zmiešanou so sírou. V jasnom slnečnom svetle alebo vo svetle, ktoré vyžarovali dve veľké kormové lampy, sa zdalo, akoby boli rezbárske práce a sochy pozlátené. Prísne dekorácie teda museli vyzerať skvele.
Prísna výzdoba zahŕňala štíty s erbmi Zjednotenej holandskej východoindickej spoločnosti a mesta Middlenburg, maľovaný vyrezávaný basreliéf princa Williama II. obklopený levmi, anjelmi trúbiacimi na trúby, ako aj bojovníkmi, najádami a delfínmi. . Väčšina závitov nebola príliš vypuklá alebo mala v sebe diery, ktoré umožňovali voľný priechod vzduchu.
V mierových časoch posádku princa Williama tvorilo 150 ľudí a podobne ako zvyšok Východných Indiánov – Angličania a Holanďania, bola dobre vyzbrojená.
Ako obchodná loď bol princ William vybavený 32 delami, z ktorých každé 24 vážilo dve a pol tony, strieľali 24 librové delové gule, kaliber ďalších šiestich kanónov sa menil od 18 do 24 libier a dve malé bronzové delá boli aj prítomné, ktoré boli pravdepodobne inštalované na hornej palube.
Najprekvapujúcejšou vecou je dnes skutočnosť, že spoločnosť United Dutch East India Company, ktorá je komerčným podnikom, bola vedená 17 riaditeľmi zo 7 prakticky nezávislých provincií; jasné a definované štandardy správania a podnikania v spoločnosti priniesli úžasné výsledky.
Každá loď spoločnosti mala dvoch „pánov“: kapitána a obchodníka. Ten mal plnú právomoc vo veciach týkajúcich sa nákladu a miesta určenia, zatiaľ čo kapitán bol zodpovedný za navigáciu, disciplínu a bezpečnosť cestovania.
Princ William zostal vo svojej pôvodnej funkcii obchodnej lode len veľmi krátko. Po jednej plavbe do Batávie, z ktorej odišla 19. decembra, bola pri návrate do Holandska 28. júna 1652 anektovaná od Roty spolu s ďalšími štyrmi loďami pre potreby námorníctva pre vojnu s Anglickom. Ako vojnová loď musel princ William niesť najmenej 40 zbraní, čo si zase vyžiadalo pridanie ďalších portov na zbrane. Aby sa do nich zmestili ďalšie zbrane, väčšina predpolia sa musela demontovať. S najväčšou pravdepodobnosťou sa opätovné vybavenie uskutočnilo vo veľkom zhone, pretože už v októbri toho istého roku sa loď zúčastnila bitky o Downs. V bitke, ktorej sa zúčastnil pod velením Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), bola loď vážne poškodená.
V roku 1653 bol princ William vrátený svojim majiteľom, United Dutch East India Company, a bol opäť prerobený na obchodnú loď. Celkovo loď vykonala 17 plavieb, väčšinu z nich medzi Zélandom a Bataviou, čo prinieslo vlastníkom spoločnosti obrovské zisky. 13. decembra 1661 sa princ Willem vydal na svoju poslednú plavbu a 10. alebo 11. februára stroskotal pri ostrove Brandon.
Je zaujímavé, že hoci princ William nikdy nenavštívil ich krajinu, Japonci minuli niekoľko miliónov dolárov na stavbu jej repliky v Makkume v rokoch 1984-85. Vedení starodávnymi obrázkami a dokonale zachovaným modelom princa Williama v amsterdamskom Scheepvaartovom múzeu odviedli remeselníci z Holandska obrovskú prácu a teraz loď stojí v celej svojej kráse v špeciálne pretvorenom „holandskom“ prístave v Nagasaki. A len vďaka vášni svojho života a práce holandského námorného historika Hermana Kettinga dnes vyzerá a vyvoláva presne tie isté pocity ako v tých časoch, keď bol dobyvateľom morí.
Dávame do pozornosti prehľad konštrukcie série modelov lode holandskej Východoindickej spoločnosti „Prince Willem“, postavenej v roku 1651. Podkladovými materiálmi pre prácu na modeloch bola kniha „PRINCE WILLIAM“ loď holandskej Východoindickej spoločnosti 17. storočia od Hermanna Kettinga.
Na projekte som začal pracovať v apríli 2007. Predpokladalo sa, že dva modely tejto lode budú položené súčasne. Tento model som plánoval použiť na testovanie nových technológií výroby puzdra. Chcel som tiež vyrobiť dva modely v rôznych verziách finálneho vzhľadu, aby som videl reakcie zákazníkov. Nedostatok stálych výstavných miest v regióne a vzdialenosť od námorných múzeí vedie k tomu, že predstavy potenciálnych zákazníkov o vzhľade modelu plachetnice sa formujú pod dojmom prezerania obrazov, filmov a fotografických materiálov. Zákazníci sú preto v požiadavkách na vzhľad modelu plachetnice tvrdohlavo konzervatívni. Chcel by som zmeniť situáciu, aby som mohol modelky odlíšiť vzhľadovo. Chcel som tiež nájsť pre model tejto lode takú kombináciu materiálov, spôsobu spracovania a finálneho vzhľadu, aby model vytváral pocit kontemplácie skutočnej lode vracajúcej sa z plavby.
Prípad bol vyrobený technológiou A. Baranova, Odessa, ktorú opísal na rôznych fórach. Je dobre známy, takže nepotrebuje podrobný popis. Štiepaný polotovar bol vyrobený z preglejkového rámu a vyplnený borovicovými blokmi, potom nakoniec brúsený. Škrupina karosérie bola lepená nie z borovicových, ale z lipových latiek. Podľa mňa sú na tento účel vhodnejšie. Lipa je pružnejšia, mäkká a neštiepi sa.
Fotografia 1 Fotografia 2
Na obrázku. Obrázok 1 znázorňuje fázu lepenia prvej vrstvy na vodotesný prírez. Na obrázku. 2 sa z prírezu odstráni prvá škrupina a do nej sa vlepia hrubé trámy. V pozadí môžete vidieť polotovar s čiastočne dokončenou prvou vrstvou škrupiny pre druhý model. Oba modely boli postavené so zatvorenými delovými otvormi na spodnej palube, takže nosníky boli prilepené ihneď na úrovni inštalácie hornej paluby. Trámy lepené z lipových fošní, v troch vrstvách, na šablóne.
Hrubá paluba bola vyrobená z lipových latiek. Po dokončení hrubej paluby som prilepil vložky pod okrúhle porty na hornú palubu. Potom som začal dokončovať boky nad vodnými kanálmi a palubu teakovou dyhou. S týmto drevom som pracoval prvýkrát, vyberal som si z veľkého množstva vzoriek rôznych dýh na sklade firmy. Páčila sa mi textúra, vedel som, že drevo sa na skutočných lodiach používalo v rôznych časoch na rôzne účely. Tak som sa rozhodol, že to skúsim.
Lepené podľa metódy A. Baranova. Dyha na "Moment". S medzerou paluby 0,3-0,4 mm. Po nalepení všetkých dýhových líšt som ju obrúsil, očistil od prachu a zatmelil. Tmel - zmes čiernej akrylovej farby a automobilového tmelu "Yantar". Potom som to na ďalšom modeli skúsil zatmeliť len hustou farbou - rovnaký výsledok. Ihneď po nanesení tmelu je potrebné začať s brúsením. Opatrne odstráňte vrstvu tmelu z paluby a odstráňte nečistoty kefou. Nechajte tmel úplne vyschnúť. Potom môžete povrch prebrúsiť. Brúsenie vtiera prach do pórov dreva a odhaľuje textúrovaný vzor. Po brúsení je ľahké prejsť po palube ostrou škrabkou.
Fotka 3 Fotka 4
Obrázok 3 zobrazuje výsledok. Nie je to sivobiela borovicová paluba skutočnej lode, ale má efekt starého dreva. Musím na tom ešte popracovať, ale výsledok sa mi páčil.
Po dokončení práce s palubou a dyhovaní vnútorných strán som začal simulovať rámy vo vnútri bokov. Inštalované na miestach uvedených na výkresoch. Materiál - orech. Fotografia 4 zobrazuje horné konce rámov nad palubou.
Pracoval som na vnútornom priestore trupu až po inštaláciu nadstavbových palúb, dekor na prednej prepážke predného a kormových nadstavieb.
Fotka 5 Fotka 6
Na obrázku. 5 celkový pohľad na trup pred prechodom na vonkajšiu stranu bokov. Obrázok 6 zobrazuje prednú prepážku nádrže.
Po dokončení prác na vnútornom priestore bočnice som prešiel na vonkajšiu časť bočnice. Najprv som nalepil pásy velhútov, potom som začal dyhovať priestor medzi velhútmi.
Fotka 7 Fotka 8 Fotka 9
Fotografia 7 zobrazuje časť strany s nalepenými pásikmi zamatu a obkladových dosiek. Fotografia 8 zobrazuje fragment obloženia. Obklad bol vyrobený z dyhy. Po dokončení práce na hornej časti trupu som model otočil a začal lepiť spodok. Obrázok 9 zobrazuje výsledok.
Fotka 10 Fotka 11
Upevnenie obkladových dosiek som napodobnil medeným drôtom - foto 10, 11.
Po dokončení dokončovacích prác na bokoch (inštalácia obloženia delových portov, kanálov, konštrukcie latríny, figúry latríny) som celý trup pokryl moridlom Pinotex.
Fotka 12 Fotka 13
Výsledok je na fotke 12,13. Potom vyrobil zbrane a nainštaloval ich na hornú palubu.
Fotografia 14
Zbrane sú odliate zo zliatiny cínu a olova (foto 14).
Fotka 15 Fotka 16 Fotka 17
Fotka 18 Fotka 19
Keď bol trup pripravený (foto 15-19), prešiel som k výrobe a inštalácii sťažňov.
Fotka 20 Fotka 21 Fotka 22 Fotka 23
Urobila som ich z hrušiek a potrela voskovým tmelom. Stojatá takeláž bola skrútená bavlnenými niťami a impregnovaná moridlom (foto 20-23).
Po ukončení prác na sťažňoch začal vyrábať lodenice a plachty. Nosníky boli vyrobené z hrušky, natreté čiernou akrylovou farbou a napustené lazúrou Pinotex.
Fotka 24 Fotka 25 Fotka 26
Plachty boli vyrobené z kalika a namočené v lepiacom roztoku. Imitácia spájania látok do plachty bola vyrobená na šijacom stroji (foto 24-26).
Fotka 27 Fotka 28 Fotka 29
Vo finálnej podobe pred odoslaním zákazníkovi vyzeral model takto - Fotky 27-29.
Druhý model z tejto série som vyrobil podobným spôsobom, s použitím rovnakých technológií a techník. Upravená bola len plachetná výzbroj. Zvinul som spodnú vrstvu plachiet.
Fotografia 30 Fotografia 31
Čo sa stalo, môžete vidieť na fotografiách 30-31.
V marci 2008 sa na sklz dostal tretí model tejto lode. Na ňom otváram delové porty spodnej paluby - to je hlavný konštrukčný rozdiel medzi tretím modelom a prvými dvoma.
Fotka 32 Fotka 33
Fotografia 33 zobrazuje nábojnicu s vyrezanými strelnými otvormi a dyhovaným vnútrom bočnice. Na tomto modeli sú všetky časti trupu a nosníka vyrobené z hruškového dreva, lišty dosiek a lišty paluby sú vyrobené z teakovej dyhy. Na tomto modeli som sa rozhodol upustiť od tradičnej farebnej schémy na bokoch. Na internete som našiel zdroj, ktorý uverejnil článok o dioráme ostrova Texel v Holandsku. Veľmi sa mi páčil vzhľad modelov, ktorých fotografie boli prezentované v článku. Preto som sa rozhodla použiť tri farby na vonkajšiu stranu.
Fotka 34 Fotka 35 Fotka 36 Fotka 37
Na fotografiách 34-37 sú sekvenčné zmeny farby na bokoch. Zelený je akrylová farba, stredný pruh je lazúra niekoľkých odtieňov červenej a oranžovej, spodný pruh je bitúmenový lak riedený lakovým benzínom. Spodná časť je natretá aerosólovou farbou. Malý bod k simulácii skrutiek na upevnenie velhoutov. Model bude umiestnený v kancelárskych priestoroch. V časti, ktorá je mierne stmavená. Preto som zväčšil hrúbku velkhoutov a priemer nitov, aby aj pri slabšom svetle z diaľky bolo vidieť obrysy samotných velkhoutov a nitov na nich.
Fotografia 38
Klince na upevnenie opláštenia som vyrobil z medeného drôtu. Fotografia 38.
Fotografia 39
Zbrane a palubné vybavenie sú nainštalované na spodnej palube – fotografia 39.
Model má obrovské množstvo závitových prvkov. Vďaka tomu je model zaujímavý pre zákazníka a náročný pre modelára. Všetko som vyrezal z dreva. Prvé dva modely sú vyrobené z orecha, tretí je vyrobený z hrušky. Ak budete musieť tento model vyrobiť znova a podarí sa vám zákazníka presvedčiť o vhodnosti výroby ozdobných prvkov odlievaním, model z toho len profituje. Dekoratívne prvky bude potrebné odliať a začierniť.
Fotka 40 Fotka 41 Fotka 42 Fotka 43
Zatiaľ to, čo je vyrezané z dreva, vyzerá takto - foto 40, prepážka nádrže. Foto 41 - zadné nadstavby. Foto 42 - postava latríny. Fotografia 43 - obloženia prístavov, stupne vonkajšieho rebríka, lemovanie otvorov pre vedenie káblovej lanovky atď.
Fotka 44 Fotka 45 Fotka 46 Fotka 47
Fotografie 44 - 47 - prísny dekor. Dekoračný náter je prvá vrstva lazúry Pinotex, druhá je bitúmenový lak. Potom, po zaschnutí, budete musieť prejsť niekoľkokrát: brúsnym papierom, znova zakryte, brúsnym papierom, zakryte.
Prvá časť recenzie o konštrukcii modelu skončila dokončením hlavných prác na karosérii modelu. Ďalšou etapou bola výroba a montáž stožiarov a stojacej takeláže. Fotografie 1-27 zaznamenávajú postupnosť týchto prác.
Fotka 1 Fotka 2 Fotka 3 Fotka 4
Fotka 5 Fotka 6 Fotka 7 Fotka 8
Fotka 9 Fotka 10 Fotka 11 Fotka 12
Fotka 13 Fotka 14 Fotka 15 Fotka 16
Fotka 17 Fotka 18 Fotka 19 Fotka 20
Fotka 21 Fotka 22 Fotka 23 Fotka 24
Fotka 25 Fotka 26 Fotka 27
Pri výrobe stožiarov a vrcholov som použil hrušku. Po natretí vrchov sťažňov a ostrohov sťažňov a vrchných plachiet čiernou akrylovou farbou som drevo natrel sušiacim olejom riedeným lakovým benzínom. Po zaschnutí som ho tónoval slabým roztokom bitúmenového laku. Pri výrobe stojacej takeláže som použil bavlnenú niť zelenkastého odtieňa. Všetky potrebné priemery som vykoval z jedného závitu, v troch prameňoch. Všetky nite sú impregnované slabým roztokom PVA, potom tónované slabým roztokom bitúmenového laku. Na tomto modeli som prvýkrát precvičil niektoré prvky a techniky. Napríklad premýšľanie o predpovediach (foto 15). Vizuálne som poznal techniku, ale na tomto modeli som to skúšal prvýkrát.
Keď boli stožiare inštalované, na palubu začali prichádzať bežiace konce. Niektoré fragmenty ich zapínania môžete vidieť na fotkách 28 – 33.
Fotka 28 Fotka 29 Fotka 30 Fotka 31
Fotka 32 Fotka 33
Po inštalácii sťažňov som začal vyrábať plachty. Na plachty bol použitý padák a bavlna so syntetikou. Imitácia švov na paneloch bola vyrobená prerážaním. Vytiahol som jedno vlákno. Okraje a pruhy sú ako obvykle (foto 34-36).
Fotka 34 Fotka 35 Fotka 36
Pripojil som lyctros novým spôsobom pre seba. Túto operáciu som vykonal na šijacom stroji. Technika od Alexeja Baranova. Výsledok sa mi páčil (fotky 37 – 41).
Fotka 37 Fotka 38 Fotka 39 Fotka 40
Fotografia 41
Po zhotovení plachiet som ich naimpregnoval slabým roztokom bitúmenového laku. Model musel mať odstránené vrchné plachty, predok, roletu a mizzen. Upratoval som technikou, ktorú som sa naučil od Alexeja Baranova. Výsledok je vidieť na fotkách 42 – 48.
Fotka 42 Fotka 43 Fotka 44 Fotka 45
Fotka 46 Fotka 47 Fotka 48
Tiež som si pre seba vyrobil vlajky novým spôsobom. Novinkou bolo sfarbenie. Samotné vlajky som vyrobila z vopred zafarbených pásikov látky. Látka – nemecký biely teak. Farbené farbami na látky. Pásy boli zlepené pomocou PVA. Potom som vlajky natrela slabým roztokom bitúmenového laku. Výsledok je na fotografii 49 - 51.
Fotka 49 Fotka 50 Fotka 51
Na fotografiách 52 – 53 je vidieť prekryt kormy.
Fotka 52 Fotka 53
Po namontovaní žalúzie, rolety, mizzenu a horných plachiet som model previezol k zákazníkovi. Už som od neho namontoval hlavnú plachtu, predné a horné plachty. Na fotografiách 54 – 57 môžete vidieť model v miestnosti, kde sa dokončoval.
Fotka 54 Fotka 55 Fotka 56 Fotka 57
Po nainštalovaní všetkých plachiet som model zobral na pár hodín do štúdia. Aj toto bola pre mňa nová skúsenosť. Fotograf spolupracoval s modelkou prvýkrát. Čo sa stalo, môžete vidieť na fotografiách 58 - 74.
Fotka 58 Fotka 59 Fotka 60 Fotka 61
Fotka 62 Fotka 63 Fotka 64 Fotka 65
Fotka 66 Fotka 67 Fotka 68 Fotka 69
Fotka 70 Fotka 71 Fotka 72 Fotka 73
Fotografia 74
Na tomto modeli som si uvedomil, že sklenené uzávery na model, ktoré som pre modely vyrobil, majú svoje maximálne rozmery. Objednal som si ich z kancelárie, ktorá mi čiapku zlepila priehľadným lepidlom. Výsledkom bolo akvárium bez stojanov a drevenej podšívky. Spodný obvod uzáveru prešiel do drážky na stojane. Výsledkom bola transparentná štruktúra. Modelka nebola ničím zakrytá. Zo všetkých strán bola úplná viditeľnosť. Ale tento dizajn má svoje vlastné obmedzenia veľkosti. A táto hranica bola na tomto modeli dosiahnutá. Podhorský model vo vodnej hladine bude musieť byť inak uzavretý. Dostanete celú skriňu. Ale toto je trochu bokom a úplne iný príbeh.
Model je hotový a nachádza sa v kancelárii zákazníka. Podľa môjho názoru sa model ukázal byť zaujímavejší ako dva predchádzajúce modely tejto lode. Na tomto modeli som urobil niečo zjednodušené. Urobil nejaké chyby a omyly. Niečo sa mi podarilo. Chcel by som pokračovať v holandskej téme. Možno nie na modeli tejto lode (urobiť ďalšieho princa by bola sranda, najmä keď už mám možnosť, ako by mohol vyzerať ďalší model tejto lode). Holanďania stavali nádherné lode, ja sa chcem vo svojej práci zhodovať s tým, čo vložili do svojich výtvorov.
Je vidieť, že väčšina austrálskeho pobrežia, s výnimkou jeho východného pobrežia, už bola preskúmaná.
To sa podarilo vďaka plavbám Holanďanov v 17. storočí, asi o sto rokov skôr ako kapitán James Cook, ktorý na lodi HMS Endeavour preskúmal a zmapoval východné pobrežie Austrálie.
Loď „Prince William“ teda možno považovať za typického predstaviteľa „východnej Indie“ tej doby.
bola jednou z najlepších obchodných lodí svojej doby
Výtlak asi 2000 ton, vlastnený Zjednotenou holandskou východoindickou spoločnosťou (Vereendige Oostindische Compagnie) (existovala aj Britská východoindická spoločnosť).
Loď "Prince Willem" 
Loď "Prince Willem" Jej kýl bol položený v Middleburghu v roku 1649. Princ William bola mimoriadne elegantná loď. Jeho vyrezávané detaily vzbudzovali skutočný obdiv. Postava na prove v tvare leva pripravujúceho sa na skok bola len jednou z niekoľkých desiatok sôch, ktoré zdobili provu, kormu a boky lode. Tento dekor je dokončený. napriek obozretnosti a lakomosti holandských mešťanov. Je však známe, že po vynakladaní obrovských súm na zaplatenie za umenie rezbárov bol celkový mzdový rozpočet tých remeselníkov, ktorí prišli neskôr maľovať, len 160 florénov.Maliari a umelci našli z tejto situácie originálne východisko. Pri nedostatku peňazí na finálne pozlátenie najskôr namaľovali rezbárske práce a sochy žltkastým okrovom, potom ich pokryli živicovou zmesou zmiešanou so sírou. Jasné slnečné svetlo alebo svetlo vyžarované dvoma lampami umiestnenými na korme lode vyvolávali dojem, že sochy a rezbárske práce sú pozlátené. Prísne dekorácie teda začali vyzerať skvele.
K prísnej výzdobe patrili aj zbrojné štíty mesta Middleburgh a Zjednotenej holandskej východoindickej spoločnosti plus vyrezávaný basreliéf princa Williama II., ktorý bol okrem najád, bojovníkov a delfínov obklopený levmi a anjelmi, ktorí trúbili na trúby. Loď sa na svoju prvú plavbu k brehom Batávie vydala 5. mája 1651 s posádkou 176 ľudí: vrátane 93 členov posádky na palube a 22 žien a detí.
Loď "Prince Willem" Po jednej plavbe do Batavie,
z ktorého 19. decembra odišiel „Princ Willem“, po návrate do Holandska 28. júna 1652 bola anektovaná od Company spolu s ďalšími štyrmi loďami pre potreby námorníctva pre vojnu s Anglickom.
Loď "Prince Willem" Použiť ju ako bojovú loď. Pred vojnou prešla loď modernizáciou: okrem zničenia predných a štvrtkových priedelov bolo k batériám zbraní v podpalubí pridaných 6 diel, čím sa otvorili 3 nové delové porty na každej strane provy a bola odstránená aj predná časť. .
Loď "Prince Willem" Istý čas slúžil princ Willem ako vlajková loď slávneho admirála Witte de Witte; v októbri 1652 sa zúčastnila bitky pri Downs, keď bola značne poškodená. V roku 1653 bol princ William vrátený svojim majiteľom, United Dutch East India Company, a bol opäť prerobený na obchodnú loď. Celkovo loď vykonala 17 plavieb, väčšinu z nich medzi Zélandom a Bataviou, čo prinieslo vlastníkom spoločnosti obrovské zisky.. 23. decembra 1661 vyplával princ Willem z Batávie s tromi loďami smerujúcimi do Holandska.
Loď "Prince Willem" Flotile velil Arnold de Vlaming Van Odshorn, guvernér Ambonu.
Malá flotila nikdy nedorazila do cieľového prístavu: možno kvôli silnej búrke lode stroskotali neďaleko ostrova Brandon a potopili sa s celým nákladom.
Najčastejšie sa takéto zrážky vyskytli v dôsledku prudkého nárazu vetra s nezvlnenými plachtami.
Loď "Prince Willem" Fotografie zobrazujú model lode
pred mobilizáciou bez prídavných tankových zbraní, ako typický predstaviteľ obchodnej lode.
Model bol vyrobený podľa výkresov a s použitím materiálov navrhnutých inžiniermi talianskej spoločnosti.
Koža modelky sa skladá z dvoch vrstiev. Interiér je z hobľovaných latiek z lipového dreva. Vonkajšia je zostavená z leštených orechových lamiel rôznych sekcií. V prvkoch tohto modelu je použitý aj buk, buxus a bambus.
Dekorácie na palube, bokoch a korme sú odliate z mäkkej zliatiny a lakované. Na sprostredkovanie malých vzorov sa používajú aj prvky fotoleptania. Delá boli vyrobené z kovu, celkovo loď viezla 30 dvadsaťštyrilibrových a 28 osemnásťlibrových. Palubné delostrelectvo prednej paluby a štvrťpaluby má drevené lafety.
Stojanová takeláž je vyrobená z rastlinných nití rôznych priemerov (od 0,25 mm do 3 mm) pre presné vedenie stupnice. Bežec je vyrobený z bielych nití (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Model je vyrobený v mierke 1:100
Rozmery modelu:
Dĺžka s čelenkom - 730 mm.
Výška od sklzu po vrchol hlavného stožiara je 580 mm.
Šírka hlavnej lodenice na ihrisku Fordewind je 305 mm.