Pri pohľade na loď z profilu môžete oceniť jej obrysy a línie trupu. Samotné plavidlo pozostáva z rámu, ktorý sa nazýva rám, a dosky. Body kit slúži na dodanie tuhosti celej konštrukcii. Formuje aj vzhľad lode, jej kontúry. Môžete si všimnúť, že v prednej (oblúkovej) časti lode má zvláštny tvar. Prova lode je špeciálne vyrobená špicatá, aby loď pri pohybe po vode čelila minimálnemu odporu okolia.
V námornej terminológii sa predná časť lode nazýva prova. Vo svojom umiestnení je oproti korme. Prova lode má najčastejšie predĺžený tvar, zúžený zo strán. Jeho funkciou je rezať vlny, ktoré bránia lodi v rýchlom pohybe. Tento jedinečný tvar provy najlepšie vyhovuje prevádzkovým podmienkam lode.
Prvky provy lode
Prova lode má zložitú štruktúru. Je navrhnutý tak, aby odpor voči vodným živlom znížil na minimum. Na samom konci mašličky je stopka. Ide o hrubý lúč, ktorý je akýmsi pokračovaním kýlu. V mieste, kde sa stonka približuje k vodoryske, je často umiestnená kovová platňa, ktorá sa nazýva „zelená“ alebo „rezaná voda“.
V dávnych dobách sa na prove plachetníc zvyčajne umiestňovali ozdoby vo forme figúr - rostrov, ktoré plnili dekoratívnu funkciu. Takéto obrázky umožnili nielen urobiť loď atraktívnejšou, ale často dali vojnovým lodiam zastrašujúci vzhľad. Rímske vojnové lode mali namiesto ozdobných figúrok vpredu často mohutné barany, ktoré končili na prove.
Palubné prvky prednej časti lode majú tiež svoje názvy. Predný priestor hornej paluby lode sa nazýva „tank“. Na plachetnici sa predná časť začína na prednom sťažni a končí na najkrajnejšom prednom konci plavidla. Niekedy má loď na palube v prednej časti vyvýšenie - predpolie. Tento konštrukčný prvok môže zaberať až polovicu celej dĺžky plavidla. Lanové a kotviace zariadenie je inštalované na prednej časti paluby.
V oblasti provy má trup lode zosilnenú konštrukciu. Súprava je tu odolnejšia a častejšia a pokovovanie má výraznú hrúbku a pevnosť. Deje sa tak, aby loď mohla s istotou plávať proti vetru a silným vlnám. Silná úklona je potrebná aj pri dotyku móla počas kotvenia. Prova za akýchkoľvek plavebných podmienok preberá hlavnú záťaž vonkajšieho prostredia, preto sú požiadavky na jej dizajn vždy prísnejšie.
Ako sa volá socha na prove lode?
- Toto sa nazýva galeónová postava (latrína) alebo galeónová socha (socha nosa)
GALEÓNOVÉ POSTAVY
Dekorácia provy lode. Postavy zobrazujúce starovekých bohov sa objavili na prove lode na úsvite plavby. Námorníci verili, že obrazy bohov ich ochránia pred búrkami a búrkami. Postupom času sa z galeónových figúrok stali skutočné umelecké diela. Drevorezbári na nich pracovali s láskou a usilovnosťou v lodeniciach. Lev najčastejšie zdobil stonky švédskych vlajkových lodí. A na lodi švédskeho kráľa Erica IV bol zobrazený revúci lev s korunou.Dekorácia lukom (figúrka galeón) 84-dielnej lode Chesma. 1830
Nosový koniec (latrína) švédskej galeóny Vasa. 1610
Tradícia zdobenia prednej časti lode sochárskou postavou alebo reliéfom existuje už od staroveku. Starovekí Egypťania často uprednostňovali posvätné vtáky, ktorých obraz mal chrániť loď a jej posádku na mori pred prípadnými problémami. Feničania zvyčajne inštalovali na prove vyrezávanú drevenú konskú hlavu, ktorá symbolizovala rýchlosť ich lodí a Gréci a Rimania - rozzúreného kanca alebo draka, aby zastrašili potenciálneho nepriateľa. Dračia hlava bola povinným doplnkom rýchlo sa pohybujúcich drakov Vikingov.
Luk francúzskej bojovej lode
Nosová postava vikingskej lode drakara (VIII-X storočia)
- Figúrka galeón alebo latrína.
Od polovice 16. storočia začali španielsko-portugalskí lodníci inštalovať veľmi umelecké sochy na galeóny, veľké trojsťažňové plachetnice prispôsobené na prepravu cenného nákladu. Odtiaľ pochádza výraz galeónová figúrka. Spravidla to bol obraz nahnevaného leva stojaceho na zadných nohách. Niekedy bol korunovaný aj kráľ zvierat.
Vynikajúci sochári sa podieľali aj na dizajne a tvorbe šperkov, ako aj galeónových sôch pre ruské lode v ére Petra Veľkého. V roku 1724 bol sochár Bartolomeo Rastrelli poverený namaľovaním polovičného portrétu Petra I. pre figúrku fregaty Touch Me Not. Na zdobení lodí sa podieľali aj takí vynikajúci remeselníci ako N. Pimenov, M. Chizhov, M. Mikeshin, L. Klodt a ďalší.
Architektonická a plastická výzdoba plachetníc bola do konca 18. storočia realizovaná v barokovom štýle, aj keď už v 70. rokoch tohto storočia sa v architektúre a úžitkovom umení presadil nový umelecký sloh, klasicizmus.
Podľa tradície sa na prove ešte dlho zobrazovala postava leva, no potom ju nahradila postava svätca, podľa ktorého bola loď pomenovaná.
Nos bol v 19. storočí najčastejšie zdobený podprsím alebo obrázkom po pás ženskej alebo mužskej postavy spojenej s názvom lode. Afrodita, Ceres, Venuša, Urania, Diana, Juno, Bellona, Mercury, Arsie, Pallas, Pollux, Castor, Argus, Hector, Melpomene, Proserpina a ďalší, to všetko boli nielen figúrky, ale aj mená lodí. na ktorých boli nainštalované. - ROSTR latinsky. tribúna - zobák, vyčnievajúca časť, prova lode..))))))))
Uvažujme hlavné prvky plavidla. Malé plavidlo, ako každé dopravné plavidlo, pozostáva z trupu (samotného plavidla) a nadstavby alebo palubnej prístrešky. Trup lode je hlavnou časťou, ktorá zahŕňa rám a oplechovanie. Zostava sa skladá z pozdĺžnych a priečnych väzieb, ktoré slúžia ako základ oplechovania - plášťa plavidla, ktorý dodáva trupu vodeodolnosť a spolu so súpravou aj pevnosť a tuhosť. Obrysy trupu sú zvyčajne hladké, s ostrými hrotmi charakteristickými len pre provu a kormu. Predný koniec plavidla sa nazýva prova a zadný koniec sa nazýva korma; boky, prípadne steny trupu - pravá a ľavá strana, pri pohľade zozadu. Časť trupu, ktorá je pod vodou, sa nazýva pod vodou a nad vodou sa nazýva povrch, spodná časť trupu sa nazýva dno a horná horizontálna časť sa nazýva paluba. Malé plavidlá, ako sú motorové člny, nemusia mať palubu.
Nadstavba je konštrukcia nad trupom lode, ktorá je pokračovaním jej bokov, alebo miestnosť umiestnená na palube po celej šírke lode (trupu). Vysoká a vyvinutá nadstavba nielenže zhoršuje stabilitu plavidla, ale zvyšuje aj jeho náveternosť – pôsobenie vetra na plavidlo.
Paluba je samostatná časť nadstavby alebo konštrukcie na palube, ktorá nezaberá celú šírku trupu lode (po bokoch sú na palube priechody). Na malých plavidlách sa kormidlovňa často označuje ako miestnosť na ovládanie plavidla a motora. Iba veľké lode a motorové jachty majú nadstavby a samostatné palubné prístrešky. Na väčšine motorových člnov sú nadstavba a paluba kombinovaná.
Hradba je odľahčená konštrukcia - pokračovanie bočnej strany nad palubou v prove a strednej časti plavidla. Na zadnom konci sa hrádzu nazýva chvostová lišta. Hradba môže byť dočasná (drevená alebo plátenná), vyvýšená pri rozbúrenom mori, pri prejazde perejami, plavbe atď.
Kokpit - výrez alebo vybranie v palube na umiestnenie osôb.
Motorová šachta je vodotesná konštrukcia na priečke plavidla, ktorá tvorí vybranie v trupe plavidla a je určená na umiestnenie prívesného motora a poskytuje požadovanú výšku voľného boku.
Súprava trupu lode (pozri obrázok) je konštrukčný návrh pozostávajúci z pozdĺžnych a priečnych článkov: kýl, predstavec, kormový stĺp.
Hlavné konštrukčné prvky trupu plavidla - člna
1 - palubová podlaha; 2 - nosník; 3 - carlings; 4 - obloženie kokpitu; 5 - slan; 6 - prekrytie kabíny;
7 - zadná prepážka; 8 - priečnik; 9 - výklenok motora; 10 - stonka; 11 - kýl;
12 - bočné (vonkajšie) oplechovanie; 13 - delá; 14 - jarmová struna; 15 - palubný pozdĺžnik; 16 - polovičný nosník; 17 - jarmová kniha; 18 - bočný nadväzec.
Kýl je hlavné pozdĺžne spojenie prebiehajúce po celej dĺžke plavidla od stonky po kormidlo vo forme nosníka. Kýl je prvok, ktorý zabezpečuje pevnosť plavidla.
Predstavec je predný konštrukčný dizajn (pokračovanie kýlu). Tým je kompletná zostava trupu lode z provy. V malých motorových cievach je stonka zvyčajne naklonená, hladko prechádzajúca do kýlu.
Sternpost - konštrukčné riešenie zadného konca plavidla (pokračovanie kýlu). Tým sa zostava končí Kormový stĺpik sa môže skladať z dvoch častí: predný - stĺpik riadenia, cez ktorý prechádza hriadeľ vrtule a zadný - stĺpik kormidla, na ktorý sa zavesí kormidlo. Na motorových člnoch je na korme priečna doska (transom).
Struny sú vnútorné pozdĺžne spojenia na upevnenie kože. Delia sa na bočné a spodné - keelsony.
Carlings sú pozdĺžne spoje pod palubou.
Rámy sú priečne bočné výstuhy trupu. Vzdialenosť medzi dvoma rámami sa nazýva rozstup. V teoretickom výkrese sú výložníky obrysy prierezu lode.
Nosníky sú priečne podpalubné spoje paluby. Trup malého člna je možné rozdeliť priečnymi prepážkami, ktoré sú vodotesné. Priečky siahajú až po palubu alebo majú rôznu výšku. Najvzdialenejšia predná časť plavidla medzi kmeňom a prvou prednou priečkou sa nazýva predný vrchol, najvzdialenejší zadný priestor je zadný vrchol.
Nosník blatníka:
Pozdĺžny nosník na vnútornej strane boku drevenej lode vo výške vodorysky a častejšie nad ňou, spájajúci horné konce rámov jednej strany;
Drevený alebo kovový nosník inštalovaný mimo boku na ochranu lode pred poškodením pri nárazoch počas kotvenia.
Gunwale - plochý lúč pokrývajúci okraj kože a konce rámov.
Rameno je pozdĺžna drevená koľajnica na vonkajšej strane bokov, ktorá funguje ako vonkajší blatník, ktorý slúži na ochranu bokov pred poškodením.
Coaming je štruktúra ohraničujúca výrez v palube na ochranu prielezov a kokpitov pred zaplavením vodou.
Slan, alebo payol - dosky vyrobené z dosiek, ktoré sú položené na rámoch na ochranu ich a opláštenia.
Okrem trupu má malé plavidlo niekoľko zariadení: riadenie, kotvenie, kotva atď.
Vojnová loď- zložitá samohybná ženijná stavba, nesúca námornú vlajku svojho štátu, ktorá jej bola pridelená a je vybavená vojenskou posádkou. Vybavený moderným vybavením, mechanizmami a zbraňami a navrhnutý tak, aby plnil úlohy typické pre svoju triedu. Každá loď musí mať určitú námornú spôsobilosť, schopnosť prežitia a minimálnu hmotnosť (výtlak) s dostatočnou pevnosťou a požadovanými zbraňami. Základom každej lode je trup.Povrchový trup lode(Obr. 1.1) - oceľové, vodotesné, vnútorné duté telo s prúdnicovým tvarom. Poskytuje vytvorenie vztlakovej sily a je platformou, na ktorej sú namontované rôzne zbrane a vybavenie v závislosti od účelu lode. Trup je vybavený riadiacimi, kotviacimi, kotviacimi, ťažnými, zdvíhacími a inými zariadeniami. Vo vnútri trupu sú umiestnené: hlavné a pomocné mechanizmy, obytné a obslužné priestory, muničné pivnice, sklad pohonných hmôt, olejov, vody, reťazové boxy na čistenie kotevných reťazí a iné vnútorné zariadenia. Na hornej palube trupu sú inštalované nadstavby, sú inštalované stožiare, potrubia a iné konštrukcie a mechanizmy.
Ryža. 1.1. Umiestnenie hlavných štruktúr trupu, umiestnenie zbraní, stĺpov a priestorov na povrchovej lodi:
A - nádrž; B - pás; V - jut; 1 - tyčová tyč; 2 - horná paluba; 3 - zariadenie na kotvenie luku; 4 - vlnolam; 5 - luková delostrelecká lafeta; 6 - protiponorkové zbrane; 7 - lukový (bežecký) mostík; 5 - stanovište riadenia paľby delostrelectva; 9 - stožiar; 10 - komín; 11 - torpédomet; 12 - zadný mostík; 13 - zadná delostrelecká montáž; 14 - zadná veža; 15 - stožiar; 16 - záclonka; 17 - plošina; 18 - personálne ubikácie (zadné); 19-kormový zásobník munície; 20-priehradka pomocných mechanizmov; 21 - strojovňa; 22 - vodotesné prepážky; 23 - kotolňa; 24 - druhé dno; 25 - obytné priestory dôstojníkov; 26 - personálne ubytovne (luk); 27 - zásobníky munície do luku; 28 - priehradka veže; 29 - reťazový box
Konštrukčne sa trup povrchovej lode skladá z týchto hlavných častí: rám (rám), bočné a spodné obloženie, paluby a plošiny, vnútorné dno, pozdĺžne a priečne vodotesné priedely. Rámovanie a pokovovanie sú základnými prvkami každého trupu; prítomnosť palúb a priedelov závisí od účelu lode.
Ryža. 1.2. Systém trupu lode:
1 - nosníky hlavného smeru; 2 - priečne nosníky
Sada puzdier- sústava pevne prepojených pozdĺžnych a priečnych nosníkov rôzneho vyhotovenia, spojených zváraním alebo nitovaním s plechmi vonkajšieho obkladu, druhého dna a paluby. Vo väčšine prípadov sú výsledné podlahy vystužené súborom celých (neprerezaných) nosníkov, ktoré sa nazývajú hlavné smerové nosníky, a rozdelených nosníkov kolmých na ne, nazývaných priečne nosníky (obr. 1.2).
V závislosti od smeru hlavných lúčov vzhľadom na loď sa rozlišujú tri systémy rámovania: priečny, pozdĺžny a zmiešaný. V systéme priečneho rámu trupu prechádzajú hlavné smerové nosníky cez loď, sú konštrukčne súvislé pozdĺž jej šírky a pozostávajú z rámov po stranách, priečnych nosníkov pozdĺž palúb a podláh pozdĺž dna. Pri systéme priečneho rámovania sú potrebné aj pozdĺžne nosníky (vertikálny kýl, nosníky), ale tieto sú priečne, ich počet je malý (3-5). Tento vytáčací systém je široko používaný na riečnych a malých námorných plavidlách (remorkéry, člny).
V systéme pozdĺžneho rámovania prebiehajú hlavné (spojité) nosníky pozdĺž lode a pozostávajú zo značného počtu pozdĺžnych nosníkov prebiehajúcich nepretržite pozdĺž dna a bokov, pozdĺžnych nosníkov pozdĺž palúb a veľkého počtu jednoduchých pozdĺžnych nosníkov umiestnených pozdĺž dna, druhá spodná, bočné a horná paluba (medzi pozdĺžnikmi a pozdĺžnymi nosníkmi). Rámy sú vyrobené vo forme silných rámov, ktoré sú od seba vzdialené 1,5 až 2,5 m a na priesečníkoch sú rezané pozdĺžnymi výstuhami. Tento náborový systém vo svojej čistej forme sa v súčasnosti používa iba na ropných tankeroch, ktoré nemajú druhé dno.
Moderné vojnové lode sa stavajú prevažne pomocou zmiešaného konštrukčného systému (obr. 1.3): konštrukcia dna, druhého dna a palúb je vyhotovená pozdĺžne; sústava strán a koncov lode je priečna.
Ryža. 1.3. Trup lode so zmiešaným náborovým systémom:
1 - palubný pás; 2 - pozdĺžny nosník; 3 - palubný nosník; 4 - kniha lúčov; 5- rám; 6 - shearstrek; 7 - nosník; 8 - bočné pásy; 9-stranný výplet; 10 - jarmová kniha; 11- flóra; 12-dolný nadväzec; 13 - zygomatický pás; 14 - spodný pás; 15 - pás s perom a drážkou; 16 - kýlový pás; 17 - vertikálny kýl; 18 - druhá spodná podlaha; 19 - pozdĺžna vodotesná prepážka
Bez ohľadu na systém rámu musí mať trup pevné spojenia vo všetkých troch smeroch (pozdĺžne, priečne a vertikálne), aby spoľahlivo odolal silám pôsobiacim na loď. V závislosti od účelu a umiestnenia častí trupu sa rozlišuje súprava dna, súprava bokov, súprava palúb atď.
Spodná súprava- presah pozostávajúci zo vzájomne sa pretínajúcich pozdĺžnych a priečnych spojení, nazývaných struny a flóry. V strede rámu, ktorý sa zhoduje so stredovou rovinou lode, je nainštalovaný vertikálny kýl - hlavné pozdĺžne spojenie spodného rámu, ktorý absorbuje sily, ktoré vznikajú pri pozdĺžnom ohýbaní lode.
Ryža. 1.4. Dizajn vertikálnych kíl:
a, b - torpédoborce; c - krížniky; g - kýlový nosník veľkej lode
Kýl prebieha po celej dĺžke lode. Konštrukcia kýlov závisí od triedy lodí. Na obr. Obrázok 1.4 ukazuje dizajn kýlov pre niektoré lode. Predtým na veľkých lodiach bol niekedy vertikálny kýl nahradený dvoma pozdĺžnikmi, ktoré tvorili kýlový nosník. Na lodiach stavaných v posledných rokoch býva kýlový nosník nahradený zvislým kýlom so zosilnenými výstelkami, oplechovaním a vnútorným dnom (obr. 1.5). Na prednom a zadnom konci lode je kýl spojený s kormou a kormou. Niekedy je nad vertikálnym kýlom inštalovaný horizontálny kýl, ktorý sa nazýva horizontálny kýl.
Ryža. 1.5. Zváraná kýlová konštrukcia veľkej lode
Spodné nosníky sú pozdĺžne nosníky, ktoré prebiehajú rovnobežne s kýlom a spolu s ním zabezpečujú pozdĺžnu pevnosť trupu. Konštrukčne sú pozdĺžniky nitované alebo zvárané nosníky rôznych sekcií. Počet pozdĺžnikov na každej strane závisí od veľkosti lode. Na torpédoborcoch sú približne 3 a na krížnikoch 4-5. Smerom k prove a korme sa počet pozdĺžnikov zmenšuje, keďže sa zmenšuje šírka dna lode. Keď dno prechádza do boku lode, na palubu je umiestnený jeden pozdĺžnik, ktorý sa nazýva útorové pozdĺžniky.
Múky sú vertikálne oceľové plechy, ktoré sú privarené k vertikálnemu kýlu, prechádzajú cez loď a tvoria súčasť rámu. Sú nepriechodné a priepustné. Prvé sa inštalujú na vymedzenie oddelení s dvojitým dnom a zabezpečenie vodotesnosti oddelení. Posledné menované majú oválne výrezy na uľahčenie dizajnu, zabezpečujú priechod a pokladanie rúr v oddeleniach s dvojitým dnom.
Bočné kýly (obr. 1.6) sú vyrobené na zmenšenie rozpätia lode pri bočnom valcovaní a čiastočne slúžia ako pozdĺžny článok. Šírka bočných kýlov nepresahuje rozmery trupu. Ich dizajn môže byť rôznorodý.
Ryža. 1.6. Bočné kýly:
a - umiestnenie kýlu; b, c - návrhy kýlu
Súprava dosky- pokračovanie spodnej súpravy; pozostáva z bočných nosníkov a rámov.
Bočné nosníky sú položené po celej dĺžke lode, od provy po kormu, a sú to silné nosníky s výstužnými rebrami. Spájajú bočné vetvy rámov, absorbujú z nich zaťaženie a prenášajú ho na priečne prepážky. Niekedy sa medzi nosníky inštalujú ďalšie výstuhy.
Rámy sú priečne rebrá trupu lode, spojené s palubami, útorovými nosníkmi a spodnými podlahami. Môžu byť rezané na každej palube alebo prechádzať cez paluby bez toho, aby boli rezané. Spojenie rámov s priečnymi nosníkmi palubnej súpravy sa vykonáva pomocou konzol. Konštrukčné riešenie rámov môže byť rôznorodé: od uholníkov a plechových pásov až po nitované a I-nosníky a napokon priehradové nosníky (rámové rámy). Priestor medzi susednými rámami sa nazýva rozstup. V našej vojenskej stavbe lodí sme prijali systém číslovania rámov od provy po kormu; Stopka sa berie ako nula. Stredný rám pozdĺž dĺžky lode sa bežne nazýva stredový rám (midship).
Palubná súprava- sústava krížiacich sa priečnych a pozdĺžnych trámov. Nosníky hlavného smeru sú pozdĺžne nosníky. Sú od konca ku koncu, narezané na priečne nosníky a sú k nim pripevnené pomocou konzol. Priečne nosníky a polovičné nosníky sú umiestnené jeden od druhého vo vzdialenosti rovnajúcej sa rozstupu a sú pripevnené k rámom pomocou konzol. Na komunikáciu s miestnosťami umiestnenými pod palubami sú v nich vyrezané otvory (poklopy), ktoré sú po obvode nad palubou ohraničené zvislými vodotesnými plechmi nazývanými coamings (obr. 1.7). Pod palubami sú umiestnené pozdĺžne nosníky, ktoré podopierajú priečne nosníky palúb, ktoré sa nazývajú karlengy.
Ryža. 1.7. Rozloženie carlengs a coamings:
1 - palubný list; 2 - obklad; 3 - carlengs; 4 ~ priečne nosníky
Poklopy majú okrúhly a obdĺžnikový tvar. Každý kryt poklopu má tesnenie a gumový lem na zaistenie odolnosti voči vode. Podľa účelu sú poklopy rozdelené na vstupné, nákladné a ľahké. Pohyb personálu cez prielezy sa vykonáva po rebríkoch (ľahké rebríky). Schodisko slúži na komunikáciu medzi palubami; Existujú šikmé a vertikálne. Naklonené rebríky majú spravidla zábradlia vyrobené z kovových rúrok; vertikálne - inštalované v baniach, núdzových zhromaždeniach (núdzové, náhradné), pri východoch zo strojovní a kotolní, muničných pivníc atď.
Šachty (obr. 1.8) sú rúry špeciálnej konštrukcie (zvyčajne štvoruholníkového prierezu) prechádzajúce medzipalubnými priestormi. Na hornej (spodnej) palube má hriadeľ hrdlo s vodotesným vekom na krídlach alebo nitoch.
Ryža. 1.8. Vodotesný hriadeľ
Keď sa na palube nachádza ťažký lokálny náklad – lafety, stožiare, palubné mechanizmy a pod. – pod nimi v medzipalubných priestoroch sa inštalujú stĺpiky (obr. 1.9), ktoré sú vypočítané na hmotnosť palúb s súprava a náklad umiestnený na palubách. Pillery sa dodávajú v rôznych prevedeniach: trvalé a odnímateľné.
Ryža. 1.9. Zvárané rúrkové vložky
Nastavené na koncoch lode. Priečnu tuhosť dodávajú koncom lode rámy, podlahy a nosníky, ktoré spolupracujú s podlahou paluby a bočným oplechovaním, ako aj priečnymi prepážkami, ktoré sú na koncoch umiestnené (ako rámy) častejšie ako v strednej časti. lode. Na dodanie pevnosti zbiehajúcim sa okrajom bočných a spodných plátov spolu so súpravou a na vytvorenie pevnej konštrukcie pre konce lode sú nainštalované stonky. Na prednom konci lode je tvar, ktorý je vyrobený vo forme výkovku, odliatku alebo zváranej konštrukcie. Je schopný odolať nárazom vĺn, ľadu a plávajúcich predmetov. Zadný koniec lode končí liatou časťou - axtershtev - nem.Tvar a prevedenie predstavcov závisí od účelu a veľkosti lode, počtu vrtúľ, typu kormidla atď.
Lodný plášť pozostáva z vonkajšieho opláštenia (spodného a bočného) a palubovej podlahy.
Vonkajší plášť je vodotesný plášť, ktorý oddeľuje vnútorný objem lode od vody a súčasne slúži na zabezpečenie pozdĺžnej a priečnej pevnosti lode. Skladá sa z niekoľkých pásov vytvorených zo samostatných listov a umiestnených pozdĺž lode. Spojenie dvoch listov jedného pásu tvorí spoj; spojením pásov je drážka vonkajšieho plášťa. Plášťové plechy sa spájajú rôznymi spôsobmi: od konca k okraju, od okraja k okraju (rybia kosť), hladké, na doskách atď. Podľa umiestnenia vonkajšieho poťahového pásu sa nazývajú: pero-drážka, spodok , jarmový, bočný, šmykový pás ľadu (obr. 1.10) Typicky sú pás s perom a drážkou (susediaci ku kýlu) a strihový pás (oplášťovací pás na nosníkoch hornej súvislej paluby) hrubšie ako ostatné pásy, aby sa zvýšil celková pozdĺžna pevnosť lode. Na vojnových lodiach je navyše koža často zdvojená pozdĺž kýlovej dráhy, vodorysky (ľadový pás), pod kotviacimi vodiacimi pásmi a v oblasti vrtúľ.
Ryža. 1.10. Umiestnenie vonkajších obkladových pásov:
1 - shearstrek; 2 - ľad; 3 - strana; 4 - zygomatický; 5 - dno; 6 - pero a drážka; 7 - kýl
Paluba zhora obmedzuje vnútorný objem lode a pozostáva z plachiet spočívajúcich na palubnej súprave. Palubná podlaha je vyrobená z plátov maximálnej dĺžky, ktoré sú umiestnené pozdĺžnou stranou pozdĺž lode. Vonkajší list palubovej podlahy, ktorý prebieha rovnobežne s bočným obrysom, sa nazýva palubný nosník a slúži na zabezpečenie pozdĺžnej pevnosti lode. Po celej dĺžke paluby, s výnimkou oblasti na koncoch lode, má hrúbku, ktorá je o 20-30% väčšia ako priľahlé podlahové pásy paluby. Zvyčajná hrúbka pásov susediacich s pozdĺžnikom paluby: pre malé lode - 4; torpédoborce - 5; krížniky - 7-8 mm. Minimálna hrúbka dosky je určená podmienkami trvanlivosti, ale musí byť aspoň 4 mm. Súhrn plachiet a súpravy je samotná paluba.
Trup lode je výškovo rozdelený na niekoľko palúb a platforiem, aby sa do nich zmestili zariadenia, zbrane, náklad a personál, ako aj aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť, požiarna bezpečnosť a pevnosť. Na základe ich umiestnenia na lodi sa paluby nazývajú horná, stredná a dolná (obr. 1.11).
Ryža. 1.11. Lodné paluby:
1 - vonkajšie dno; 2 - druhé alebo vnútorné dno; 3 - tretie dno; 4 - druhá plošina; 5 - prvé nástupište; 5 - spodná paluba; 7 - stredná paluba; 8 - horná paluba; 9 - predná paluba; 10 - paluba nadstavby
Plošiny prebiehajú pod spodnou palubou na koncoch lode a nevedú po celej dĺžke lode, ale sú prerušované a týmto sa líšia od palúb. Plošiny sa počítajú zhora nadol. Počet palúb a plošín závisí od konštrukcie, účelu a veľkosti lode.
Horná paluba(hlavná) je druh strechy a odoláva najväčším ťahovým a tlakovým namáhaniam pri pozdĺžnom ohybe trupu, namáhaniu z bočného stlačenia trupu, lokálnemu tlaku nákladu, práškovým plynom pri výstrele a vode na palube. Aby sa znížilo zaplavovanie vodou počas vĺn a tým sa zlepšila plavebná spôsobilosť lode, paluba má zvyčajne strmú, t. j. stúpanie od strednej časti k provy a kormu (obr. 1.12). V priečnom smere má horná paluba priehyb, teda vydutie, ktoré zabezpečuje prúdenie vody do strán a zvyšuje pozdĺžnu tuhosť paluby. Priamo na hornej palube, ako aj na špeciálnych základoch a základoch sú umiestnené nadstavby rôznych účelov a typov, palubné prístrešky, mosty, zbrane, palubné zariadenia, stanovištia riadenia lodí a ďalšie vybavenie, sú inštalované stožiare a komíny.
Ryža. 1.12. Schéma priehybu a priehybu paluby:
a - šedivosť; b, c, d - vychýlenie v rôznych úsekoch pozdĺž dĺžky lode
Horná paluba je konvenčne rozdelená na časti nazývané: b a k - časť hornej paluby od stonky po predný stožiar alebo veliteľskú vežu; sh k a f u t - od predného sťažňa alebo veliteľskej veže po hlavný sťažeň alebo kormové nadstavby vrátane; hovienka - od hlavného sťažňa alebo kormových nadstavieb po kormovú časť. Niektoré vojnové lode a mnohé pomocné plavidlá majú ďalšie paluby: nad predpolou - predpolie; pás - spardek; yutom - hovienka.
Na hornej palube je po stranách nainštalovaný vodný kanál (žľab) a odtokový systém na odstránenie vody z paluby, nadstavieb a plošín. Aby sa zabezpečilo, že paluba bude menej zaplavená vodou, sú na predpolí (predpoveď) inštalované deflektory vĺn (vlnolamy) a prístrešky.
Palubné nadstavby- časti trupu lode, umiestnené na niektorej časti hornej paluby po celej šírke lode a tvoriace na nej uzavreté objemy, určené na použitie ako obytné a rôzne obslužné priestory. V súlade s rozdelením hornej paluby na časti nadstavby, ktoré sa na nej nachádzajú, sa nazývajú prova (nádrž), stredná a zadná časť (hovienka). Prova nadstavba (predpoveď) slúži aj na zvýšenie výšky provy trupu lode.
Izby umiestnené nad hornou palubou zvyčajne nedosahujú na stranu. Preto sa nadstavby bežne nazývajú tie, ktoré sú umiestnené na relatívne veľkej dĺžke lode, a palubné prístrešky sú krátke nadstavby. R o s t r y - otvorená nadstavba; Sú to mriežkové (niekedy plné) podlahy, postavené nad hornou palubou a spočívajúce na vnútornej strane na strednej nadstavbe a na vonkajšej strane na stĺpoch. Podlaha je položená na trámoch. Rostra sú určené na umiestnenie člnov, záchranných člnov, záchranného vybavenia a automatického protilietadlového delostrelectva.
Paluby a plošiny vnútorných priestorov sú podopreté nosníkmi a sú vypočítané na základe ich vlastnej hmotnosti a hmotnosti nákladu, ktorý sa na nich nachádza. Najlepšou krytinou pre interiérové paluby je linoleum, ktoré sa ľahko čistí, dodáva miestnosti úhľadný vzhľad a má zvukovú a tepelnú izoláciu. Paluby obytných miestností nad miestnosťami s vysokou teplotou (strojovne a kotolne) sú pokryté tepelnoizolačnými doskami z rôznych izolačných materiálov.
Ryža. 1.13. Schéma dizajnu spodnej časti:
1, 2, 16, 17 - úseky nástupišťa; 3-15 - rezy vnútorného dna
Vnútorné dno- oceľová podlahová krytina idúca na vrch spodnej súpravy (obr. 1.13). Pozdĺž svojej dĺžky pokrýva oblasť náboru pozdĺžneho alebo zmiešaného systému. V prove a korme, kde je zostava najčastejšie priečna, nie je druhé dno; nahrádzajú ho platformy. Aby sa predišlo rýchlemu zničeniu koróziou, hrúbka vnútorných spodných plechov sa odoberá od 4 do 10 mm, v závislosti od triedy lode. V strojovniach a kotolniach je podlaha hrubšia. Priestor s dvojitým dnom je rozdelený florami a nadväzcami na vodotesné priehradky (klietky) s prielezmi (hrdlami) uzavretými vodotesnými poklopmi (obr. 1.14). Priestor medzi vonkajším plášťom dna a druhým dnom (medzispodný priestor) sa používa na skladovanie paliva, oleja, sladkej vody a balastnej vody.
Ryža. 1.14. Vodotesná čiapka na krk s krídelkami
Prepážky- ploché vertikálne konštrukcie (steny), pozostávajúce z plechov a súpravy; sú vyrobené vodeodolné a priepustné. Priečne vodotesné priedely, rozdeľujúce vnútorný objem lode po dĺžke, tvoria autonómne vodotesné oddelenia. Pozdĺžne vodotesné priečky tvoria vodotesné bočné oddelenia. Vodotesné prepážky zabraňujú šíreniu vody vstupujúcej cez otvory po celej lodi, čím zabezpečujú jej nepotopiteľnosť a tiež zabraňujú šíreniu požiaru a toxických látok.
Priečne vodotesné priedely, ktoré oddeľujú loď od dna k hornej palube, sa nazývajú hlavné. Polopriečky, rovnako ako hlavné priečky, nesú vertikálne a horizontálne zaťaženie, ale na rozdiel od nich nejdú zo strany na stranu. Medzi hlavnými priedelmi sú na oddelenie vnútorných priestorov inštalované sekundárne (priepustné) priečky.
Vodotesné dvere (obr. 1.15) sú umiestnené na vodotesných priečkach a slúžia ako prístup do vodotesných oddelení. Takéto dvere pozostávajú z lisovaného plechu so zariadením na upevnenie tesniacej gumy po obvode a šiestich klinových západiek s individuálnym alebo prizodným centrálnym západkou. Ľahké dvere, ktoré vedú k miestnostiam nadstavby a mosta, majú odľahčenú konštrukciu. Sú tiež vybavené gumovými tesneniami, ktoré chránia pred prenikaním vody (postriekaniu) a svetla (z miestnosti).
Ryža. 1.15. Vodotesné dvere
Vpred
Obsah
Moderné lode sú vyrobené z materiálov, ktorých hustota je mnohonásobne vyššia ako hustota vody. Ale nepotopia sa, pretože sú navrhnuté tak, že majú vo vnútri veľa miestností naplnených vzduchom.
Keď hovoríme o lodi, používame výrazy „ loď " alebo " plavidlo ". Medzitým tieto pojmy neznamenajú to isté. Vo všeobecnosti sa za loď považuje každé vozidlo, ktoré sa používa na prepravu cestujúcich a tovaru po vode. Rôzne pravidlá a kódexy interpretujú tento pojem rôzne. Napríklad v Medzinárodnom Pravidlá na predchádzanie kolíziám medzi loďami na mori, píše sa, že loď je akýkoľvek dopravný prostriedok na vode. Preto je loď širší pojem. A za lode sa vo všeobecnosti považujú veľké námorné plavidlá a lode akejkoľvek veľkosti, ktoré lietajú námorná vlajka Každá loď má svoj jedinečný názov, ktorý pláva pod vlajkou štátu, v ktorom je oficiálne zaregistrovaná.
Ako funguje loď
1 – prova, 2 – žiarovka, 3 – kotva, 4 – bočná, 5 – zadná, 6 – zadná, 7 – komínová, 8 – kormidlovňa, 9 – paluba.
Trup lode sa skladá z niekoľkých častí.
Predná časť je tzv nos . Pri pohybe reže vlny a preto je tvarovaný tak, že vodeodolnosť je minimálna. Predný hrot nosa je tzv stonka . A časť nosa vyčnievajúca pod čiaru ponoru sa nazýva žiarovka . Mení smer prúdenia vody cez trup, čím znižuje odpor, zvyšuje rýchlosť lode a znižuje spotrebu paliva.
Zadná časť lode je tzv prísny Delí sa na povrch A pod vodou časti. V podvodnej časti sú volant A skrutka vrtule . Na povrchu sa nachádza strojovňa a nákladný priestor.
Bočná časť je tzv doska . Hradba - Toto je časť boku umiestnená nad palubou.
Vnútorný priestor lode je vertikálne rozdelený na miestnosti horizontálnym stropom - paluba. Môže existovať niekoľko palúb: horná paluba, paluba kormidlovne, paluba nadstavby, predná paluba, prvá, druhá paluba atď. Všetko závisí od veľkosti a účelu lode. Napríklad záchranné člny sú umiestnené na palube člna. Osobné lode majú špeciálne promenádne paluby.
Pozdĺž dna nádoby od provy po kormu vedie pozdĺžny nosník tzv kýl . Zabezpečuje pevnosť trupu a dna.
Línia dotyku trupu s pokojnou hladinou vody je tzv vodoryska . Podmienečne oddeľuje povrchové a podvodné časti lode.
Aby plavidlo zostalo na jednom mieste, musí byť pri parkovaní zhodené na zem. Kotva .
Lodný motor dáva do pohybu lodné pohony : vzduch a vrtuľa, lopatkové koleso). Na plachetniciach sú vrtule plachty. (Propulzory sú zariadenia, ktoré premieňajú energiu motora alebo akúkoľvek inú energiu, ako je veterná energia, na prácu pri pohybe vozidla.)
Vodotesnosť plavidla, vztlak a nepotopiteľnosť je zabezpečená o rám . Skladá sa z puzdra a súpravy.
Ťažisko a ťažisko lode
Keď loď pláva, pôsobia na ňu dve sily rovnakej veľkosti a opačného smeru: gravitácia (hmotnosť) R a vztlakovú silu.
Hmotnosť lode R - to je súčet hmotností trupu, mechanizmov, paliva, zásob vody, posádky, zbraní atď. Gravitačná sila smeruje vždy nadol a ťahá loď ku dnu. Aplikuje sa na bod tzv ťažisko lode, alebo ťažisko hmoty . Pri navrhovaní a stavbe lode sa snažia zabezpečiť, aby jej ťažisko bolo na stredová rovina . Ide o vertikálnu rovinu, ktorá prechádza celou dĺžkou nádoby a rozdeľuje ju na 2 symetrické časti. Ťažisko sa nachádza buď v polovici výšky voľného boku, alebo mierne pod ním.
Vztlaková sila pôsobí na geometrické ťažisko ponoreného objemu lode a smeruje kolmo nahor. Miesto pôsobenia vztlakovej sily sa nazýva tlakový bod , alebo centrum tlaku .
Keď sa vytvorí loď, uistia sa, že obe tieto stredy (ťažisko lode a stred tlaku) sú v strednej rovine v rovnakej vertikále.
Rovnovážna rovnica pre loď má tvar:
P = γ (V o −V n) , alebo:
P = γ V
Kde
V n - vodotesný objem lode nad vodoryskou,
V o - celý vodotesný objem,
P - hmotnosť plavidla,
γ - hustota vody,
V - ponorený objem
Táto rovnica sa nazýva základná rovnica vztlaku.
Rezerva vztlaku
Vztlak je najdôležitejšou spôsobilosťou lode na plavbu. Ide o schopnosť udržať sa nad vodou spolu s nákladom potrebným na vykonávanie určitých úloh. Po strate vztlaku sa loď potopí.
Každá loď má rezerva vztlaku , ktorá je definovaná ako percento všetkých vodotesných objemov lode umiestnenej nad vodoryskou k jej celkovému vodotesnému objemu.
W = V n / V o * 100
Z fyzikálneho hľadiska Rezerva vztlaku sa rovná objemu vody, ktorú môže loď nabrať na palubu, kým zostane na vode.
Napríklad, ak je rezerva vztlaku 50 %, potom je loď ponorená do vody tak, že jej vodotesný objem nad vodoryskou sa rovná objemu pod ňou.
Objem nadstavieb a všetkých vyčnievajúcich častí na hornej vodotesnej palube sa nezapočítava do rezervy vztlaku. Z nej sú vylúčené aj objemy poškodených oddelení.
Ak loď naberie na palubu množstvo vody rovnajúce sa jej rezerve vztlaku, ponorí sa do vody až po hlavnú palubu. Jeho rezerva vztlaku sa v tomto prípade rovná nule. A samotná loď bude v nestabilnej polohe. Vo fyzike sa tomu hovorí neutrálny vztlak. Aj malý náraz na loď v tomto stave môže spôsobiť, že vztlak bude negatívny a loď sa potopí. Preto h Aby bola navigácia bezpečná, je stanovená pre každú loď povinný rezervný vztlak . Je určený nákladu vodoryska alebo záťažová čiara – špeciálna značka umiestnená na plavidle. Zobrazuje úroveň, do ktorej je možné loď naložiť. Čím väčšie je zaťaženie, tým bližšie je čiara zaťaženia k vode.
Aby sa zachovala rezerva vztlaku, trup lode a všetky jej priestory sú vodotesné. Sú oddelené priedelmi a palubami. Dvere, svetlíky a poklopy sú vodotesné. Ak sa voda dostane do akejkoľvek miestnosti na lodi, nebude môcť preniknúť do iných miestností. Je veľmi dôležité, aby všetky tieto lodné konštrukcie boli vždy v dobrom stave.