Nykyaikainen elämä on mahdotonta ilman polttomoottoreita. Henkilö käyttää tällaisia moottoreita ammatillisessa toiminnassa ja jokapäiväisessä elämässä. Valitettavasti ne tuovat mukanaan paitsi hyvää. Moottorin pakokaasut 700 miljoonasta autosta, kymmenistä tuhansista laivoista, lentokoneista, dieselvetureista ja kaikenlaisista kiinteistä laitteista muodostavat 40 % maailmanlaajuisesta haitallisten aineiden aiheuttamasta ilmansaasteesta
Venäjällä kaikkien ajoneuvojen päästöt ilmakehään olivat 13,2 miljoonaa tonnia, joista yli 11,8 miljoonaa tonnia tieliikenteessä. Ympäristösuojelijat arvioivat, että suurin osa (80 prosenttia) haitallisista aineista vapautuu alueella olevista ajoneuvoista. asutuksista. Yli 180 kaupungissa ilmansaasteiden tasot (kaikista lähteistä) ylittävät suurimmat sallitut pitoisuudet. Viime vuosina kertaluonteiset enimmäispitoisuudet ovat ylittäneet 10 MPC:tä 66 kaupungissa. 89 kaupungissa ilmansaasteet luokitellaan korkeaksi tai erittäin korkeaksi.
Venäjän federaation pysäköintialue 1.1.1999 oli 24,5 miljoonaa yksikköä. Sisältää 18,8 miljoonaa henkilöautoa, 4,4 miljoonaa kuorma-autoa, noin 7 000 tuhatta erikoisajoneuvoa ja yli 620 tuhatta linja-autoa.
Yleisesti ottaen asiantuntijat panevat merkille Venäjän autokannan alhaiset ympäristöominaisuudet. Suurin osa ajoneuvoista on sertifioitu täyttämään Euroopassa ennen vuotta 1992 voimassa olleiden UNECE-määräysten vaatimukset. Venäjän autokannan keski-ikä on yli 10 vuotta. Jopa 10 prosenttia autoista on yli 20 vuotta vanhoja eikä niille ole tehty lainkaan ympäristösertifiointia. Euro-1-vaatimukset täyttävien henkilöautojen ja Euro-2-vaatimukset täyttävien kuorma-autojen massatuloa kotimarkkinoille voidaan odottaa aikaisintaan vuonna 2002.
Katalysaattorien käyttö on hyvin rajallista, eikä se pysty nopeasti parantamaan ajoneuvojen ympäristötehokkuutta. Tärkeimmät syyt tähän ovat seuraavat: valvonnan oikeusperustaa ei ole kehitetty; tällaisia ajoneuvoja koskevia säännöksiä ei ole asetettu; Nykyaikaisia valvontalaitteita ei ole, ja mikä tärkeintä, lyijyttömän bensiinin moottoriajoneuvojen yleisen taatun toimituksen ongelmaa ei ole ratkaistu.
EU on päättänyt siirtää 10 prosenttia ajoneuvoistaan biopolttoaineisiin vuoteen 2020 mennessä. Euroopan unioni on asettanut tavoitteeksi siirtää 10 prosenttia autoistaan biopolttoaineisiin vuoteen 2020 mennessä. Tämän päätöksen hyväksyivät 27 EU-maan energiaministerit Brysselissä pidetyssä kokouksessa. ”Vuoteen 2020 mennessä vähintään 10 % kussakin EU-maassa kulutetusta autopolttoaineesta tulee olla biologista alkuperää olevaa polttoainetta”, todetaan EU:n energia- ja liikenneneuvoston päätöslauselmassa. Puhumme sellaisista polttoainetyypeistä kuin biomassasta valmistetuista alkoholeista ja metaanista. Päätöslauselmassa korostetaan yleiseurooppalaisten toimien tarvetta tämän polttoaineen tuotantoteknologioiden tehostamiseksi ja sen kaupallisten mahdollisuuksien parantamiseksi. Euroopassa tuotettu biopolttoaine on tällä hetkellä keskimäärin 15-20 kertaa perinteistä polttoainetta kalliimpaa.
Lisäksi ministerit vaativat myös uusiutuvien energialähteiden osuuden lisäämistä Euroopan kokonaisenergiankulutuksesta 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä nykyisestä 7 prosentista. Tämä sopimus ei kuitenkaan ole sitova. Iso-Britannia, Ranska ja Suomi vastustivat uusiutuvien energialähteiden käyttöä koskevan tiukan pakollisen normin käyttöönottoa kaikille EU-maille. Samaan aikaan Britannian hallitus ilmoitti jo vuonna 2005 aikeistaan ottaa käyttöön uudet säännöt, joiden mukaan vuodesta 2010 alkaen maassa myytävän bensiinin ja dieselpolttoaineen tulee koostua 5 % kasviperäisistä biopolttoaineista. Biopolttoaineiden osuus Yhdistyneessä kuningaskunnassa myydyistä polttoaineista on tällä hetkellä 2 prosenttia. Bensiini valmistetaan brasilialaisesta sokeriruo'osta valmistetusta etanolista, kun taas diesel valmistetaan rypsiöljystä ja jalostetuista kasviöljyistä. Tätä 5 % biopolttoainetta sisältävää polttoaineseosta voidaan käyttää kaikissa autoissa ilman muutoksia. Jotkut automallit, kuten Saab 9-5 ja Ford Focus, on suunniteltu käyttämään polttoaineseosta, joka sisältää 80 % biopolttoainetta.
Biodiesel on polttoaine, joka saadaan kasviöljystä sen kemiallisen muuntamisen kautta niin kutsutulla transesteröintiprosessilla. Euroopassa se valmistetaan auringonkukka- ja rypsiöljystä, Yhdysvalloissa soijaöljystä tai erilaisista rypsiöljyistä. Öljyn ja alkoholin, pääasiassa metyylialkoholin, välillä tapahtuu kemiallinen reaktio viskositeetin vähentämiseksi ja öljyn puhdistamiseksi. Tämä kemiallinen prosessi tuottaa homogeenisen, vakaan ja korkealaatuisen tuotteen: EMVH:n (Methyl Ester of Vegetable Oils), jonka ominaisuudet ovat samanlaiset kuin dieselöljyillä. Biodieselin edut:
- 1. Biodiesel on uusiutuvan energian lähde, tulevaisuuden ratkaisu öljyn käytön korvaamiseen
- 2. Biodieselin käyttö ei edellytä kinemaattisen ketjun vaihtamista, vain polttoainesuodatin asennetaan auton mallista ja iästä riippuen.
- 3. Biodiesel auttaa estämään planeetallamme ilmakehän lisääntyneen hiilidioksidi- ja rikkipitoisuuden aiheuttaman lämpenemisen: toisin kuin palavat moottorit, se ei lisää hiilidioksidin prosenttiosuutta ilmakehässä. Itse asiassa laitoksen on elinkaarensa aikana absorboitava hiilidioksidia vastaava määrä päästöjä moottorin käytön aikana.
- 4. Biodieseliä lisätään jo melko usein Euroopassa huoltoasemilla myytävään dieselpolttoaineeseen, mutta sen pitoisuus ei ole vielä korkea ja vaihtelee maittain. Esimerkiksi Ranskassa sen prosenttiosuus on noin 1,5 %. Myös erilainen suhde on mahdollinen toiveidesi mukaan.
- 5. Myrkytön ja täysin biohajoava, se on eurooppalaisen standardin EN 14214 mukainen.
Pääehdokas "tulevaisuuden polttoaineen" tittelistä on vety, jonka varat ovat käytännössä rajattomat moottorissa, ja moottorin palamisprosessille on ominaista korkea energia- ja ympäristön täydellisyys. Vedyn tuottamiseen voidaan käyttää erilaisia lämpökemiallisia, biokemiallisia tai sähkökemiallisia menetelmiä käyttämällä ympäristöystävällistä aurinkoenergiaa. Kotimaassamme ja ulkomailla on jo luotu koeajoneuvoja, jotka käyttävät vetyä nestemäisessä muodossa tai osana kiinteitä metallihydraatteja pääpolttoaineena tai bensiinin kanssa sekoitettuna.
Vedyn edut ajoneuvojen polttoaineena ovat kiistattomat. Sen lämpöarvo on kolme kertaa korkeampi kuin bensiinin, ja palamistuotteet sisältävät vaarattoman komponentin - vesihöyryä. Yli puoli vuosisataa sitten professori A. Orlin Moskovan korkeakoulusta loi ja lanseerasi vetykaasutinmoottorin.
Tällä hetkellä ammoniakin, metyylialkoholin ja muovien valmistukseen tarvittavan vedyn tuotantotarve on hyvin pieni.
Vedyn käyttö moottoreiden polttoaineena edellyttää sen tuotannon merkittävää lisäämistä. Tämä on yksi suurimmista esteistä vedyn laajalle leviämiselle moottoripolttoaineena.
Ainoa poikkeus olisi sähköauton moottori. Sen luomista tekevät maailman suurimmat autonvalmistajat, pääasiassa Japani.
Sähköajoneuvojen virran lähde on tällä hetkellä lyijyakut. Ilman latausta tällaisten ajoneuvojen toimintasäde on 50-60 km (maksiminopeus 70 km/h, kantavuus 500 kg), joten niitä voidaan käyttää taksina tai pienten lähetysten teknologiseen kuljetukseen kaupungin sisällä. sähköajoneuvojen tuotanto ja käyttö edellyttävät latausasemien akkujen luomista, jotka täyttävät kaikki tarvittavat tekniset ja taloudelliset vaatimukset.
Asiantuntijat uskovat, että energiaa säästävin ja tehokkain sähköajoneuvojen energianlähde on polttokennoakut. Tällaisilla elementeillä on monia etuja, ensinnäkin korkea hyötysuhde, joka saavuttaa 60-70% todellisissa asennuksissa; Niitä ei tarvitse ladata, kuten akkuja, se riittää täydentämään reagenssit. Lupaavin on vety-ilma sähkökemiallinen generaattori (ECG), jossa reaktiotuotteena sähköenergian tuotannossa on kemiallisesti puhdasta vettä. ECH:n suurin haitta nykyään on sen korkea hinta.
Valencian appelsiinitarhoista voi pian tulla espanjalaisten autojen polttoainetoimittaja. Uusi teknologia mahdollistaa biopolttoaineen valmistamisen hedelmien kuorista. Sitrushedelmillä polttoaineena toimivat autot eivät saastuta ympäristöä.
Ihmiskunta on liian hidas, mutta silti lähestymässä ymmärrystä, että materiaalinen kulutus on asetettava sille oikeutetulle paikalle muiden henkilökohtaisen identiteetin lähteiden joukossa, kuten ei-aineelliset arvot, kuten perhe, ystävyys, kommunikointi muiden ihmisten kanssa, oman itsensä kehittäminen. oma persoonallisuus; että vihdoin pitäisi elää maan mahdollisuuksien mukaisesti.
Ratkaisu tähän ongelmaan ratkaisee ensisijaisesti, säilytämmekö maapallon biosfäärin.
Olisi hyvä, jos ihmiset tottuisivat kävelemään ja pyöräilemään. Minusta joukkoliikenteen pitäisi olla sellaista, että ihmiset haluavat käyttää sitä useammin kuin omaa autoaan. Loppujen lopuksi liikenteen lisääntyminen aiheuttaa valtavia haittoja ihmisten ja ympäristön korvaamattomalle terveydelle. Haluaisin muuttaa joitakin rekkareittejä ympäristötilanteen parantamiseksi. Autojen pakokaasut ovat todellinen katastrofi. Pidetään siis huolta ja suojellaan planeettamme arvokkaimpana asiana, mitä meillä on – elämää!
bensiiniä ympäröivä jätekaasu
Tutkijat ovat useiden vuosien ajan pyrkineet löytämään vaihtoehdon bensiinille ajoneuvojen pääpolttoaineena. Ympäristö- ja luonnonvarasyitä on turha luetella - vain laiskot eivät puhu pakokaasujen myrkyllisyydestä. Tiedemiehet löytävät ratkaisun ongelmaan useimmista, joskus epätavallisimmista polttoainetyypeistä. Kierrätä valitut mielenkiintoisimmat ideat, jotka haastavat bensiinin polttoainehegemonia.
Kasviöljyihin perustuva biodiesel
Biodiesel on kasviöljypohjainen biopolttoaine, jota käytetään sekä puhtaassa muodossa että erilaisina seoksina dieselpolttoaineen kanssa. Ajatus kasviöljyn käytöstä polttoaineena kuuluu Rudolf Dieselille, joka loi vuonna 1895 ensimmäisen kasviöljyllä toimivan dieselmoottorin.
Biodieselin valmistukseen käytetään tyypillisesti rapsi-, auringonkukka- ja soijaöljyä. Itse kasviöljyjä ei tietenkään kaadeta kaasusäiliöön polttoaineena. Kasviöljy sisältää rasvoja - rasvahappojen estereitä glyserolin kanssa. "Biosolaarien" tuotantoprosessissa glyseroliesterit tuhoutuvat ja glyseriini korvataan (se vapautuu sivutuotteena) yksinkertaisemmilla alkoholeilla - metanolilla ja harvemmin etanolilla. Tästä tulee osa biodieseliä.
Monissa Euroopan maissa sekä Yhdysvalloissa, Japanissa ja Brasiliassa biodieselistä on jo tullut hyvä vaihtoehto tavalliselle bensiinille. Näin ollen Saksassa rapsin metyyliesteriä myydään jo yli 800 huoltoasemalla. Heinäkuussa 2010 Euroopan unionissa toimi 245 biodieselin tuotantolaitosta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 22 miljoonaa tonnia. Oil Worldin analyytikot ennustavat, että vuoteen 2020 mennessä biodieselin osuus kulutetun moottoripolttoaineen rakenteesta on Brasiliassa, Euroopassa, Kiinassa ja Intiassa 20 %.
Biodiesel on ympäristöystävällinen liikenteen polttoaine: verrattuna perinteiseen dieselpolttoaineeseen se ei sisällä lähes lainkaan rikkiä ja samalla läpikäy lähes täydellisen biologisen hajoamisen. Maaperässä tai vedessä mikro-organismit käsittelevät 99 % biodieselistä 28 päivässä – tämä minimoi jokien ja järvien saastumisasteen.
Paineilma
Useat yritykset ovat jo valmistaneet pneumaattisten autojen malleja – paineilmalla toimivia autoja. Peugeotin insinöörit tekivät aikoinaan mainetta autoteollisuudessa ilmoittamalla luovansa hybridin, joka lisäsi paineilmaenergiaa polttomoottoriin. Ranskalaiset insinöörit toivoivat, että tällainen kehitys auttaisi pieniä autoja vähentämään polttoaineenkulutusta 3 litraan 100 kilometriä kohden. Peugeotin asiantuntijat väittävät, että kaupungissa pneumaattinen hybridi voi toimia paineilmalla jopa 80 % ajasta aiheuttamatta milligrammaa haitallisia päästöjä.
"Lentoauton" toimintaperiaate on melko yksinkertainen: autoa ei ohjaa moottorin sylintereissä palava bensiiniseos, vaan voimakas ilmavirtaus sylinteristä (paine sylinterissä on noin 300 ilmakehää) . Pneumaattinen moottori muuntaa paineilman energian akselin akselien pyörimiksi.
Valitettavasti kokonaan paineilmalla tai ilmahybrideillä toimivia koneita luodaan pääasiassa pienissä erissä - työhön tietyissä olosuhteissa ja rajoitetussa tilassa (esimerkiksi korkeinta paloturvallisuutta vaativilla tuotantolaitoksilla). Vaikka "tavallisille" ostajille on joitain malleja.
Engineairin ympäristöystävällinen Gator-mikroauto on Australian ensimmäinen paineilma-ajoneuvo, joka on otettu kaupalliseen käyttöön. Se näkyy jo Melbournen kaduilla. Kantavuus - 500 kg, ilmasylinterien tilavuus - 105 litraa. Kuorma-auton mittarilukema yhdellä huoltoasemalla on 16 km.
Jätetuotteet
Mitä edistystä on tapahtunut - jotkut autot eivät tarvitse bensiiniä käyttääkseen moottoreitaan, vaan ihmisten jätettä, joka päätyy viemärijärjestelmään. Tällainen autoteollisuuden ihme luotiin Isossa-Britanniassa. Auto, joka käyttää polttoaineena ihmisen ulosteista vapautuvaa metaania, on vieritetty Bristolin kaduille. Prototyyppimalli oli Volkswagen Beetle ja innovatiivista polttoainetta käyttävän VW Bio-Bug -auton valmistaja GENeco. Volkswagenin avoautoon asennettu ulosteenkäsittelymoottori antoi sen matkustaa 15 tuhatta kilometriä.
GENecon keksintöä kiirehtii kutsumaan läpimurto energiaa säästävien teknologioiden ja ympäristöystävällisen polttoaineen käyttöönotossa. Keskivertoihmiselle ajatus näyttää surrealistiselta, joten se on selittämisen arvoinen: auto on tietysti lastattu jo käsitellyllä polttoaineella - käyttövalmiin metaanin muodossa, joka saadaan etukäteen jätteistä.
Tässä tapauksessa VW Bio-Bug -moottori käyttää kahta polttoainetta samanaikaisesti: auto käynnistyy bensiinillä, mutta heti kun moottori lämpenee ja auto saavuttaa tietyn nopeuden, GENecon tehtailla prosessoitua ihmisen mahakaasua. on päällä. Kuluttajat eivät välttämättä edes huomaa eroa. Suurin markkinointiongelma on kuitenkin edelleen olemassa - ihmisten negatiivinen käsitys raaka-aineista, joista biokaasua saadaan.
Aurinkopaneelit
Aurinkoenergialla toimivien autojen tuotanto on kenties kehittynein ekopolttoaineiden käyttöön keskittynyt autoteollisuuden alue. Aurinkovoimalla toimivia autoja luodaan kaikkialla maailmassa ja monenlaisia muunnelmia. Vuonna 1982 keksijä Hans Tolstrup ylitti Australian lännestä itään aurinkoautolla "Quiet Achiever" (tosin vain 20 km/h nopeudella).
Syyskuussa 2014 Stella-auto ei onnistunut kulkemaan Los Angelesista San Franciscoon, joka on 560 km. Hollantilaisen Eindhovenin yliopiston tiimin kehittämä aurinkoauto on varustettu aurinkoenergiaa keräävillä paneeleilla ja 60 kilon akulla, jonka kapasiteetti on kuusi kilowattituntia. Stellan keskinopeus on 70 km/h. Auringonvalon puuttuessa akun varaus riittää 600 km: lle. Lokakuussa 2014 eindhovenilaiset opiskelijat osallistuivat ihmeautoillaan World Solar Challenge -tapahtumaan, joka on 3 000 kilometrin pituinen ralli ympäri Australiaa aurinkovoimalla toimiville autoille.
Tämän hetken nopein aurinkovoimalla toimiva sähköauto on Sunswift, jonka on luonut opiskelijatiimi Australian University of New South Walesista. Elokuussa 2014 tehdyissä testeissä tämä aurinkoauto kulki 500 kilometriä yhdellä akkulatauksella keskinopeudella 100 km/h, mikä on hämmästyttävää sellaiselle ajoneuvolle.
Biodieseliä kulinaarisista jätteistä
Vuonna 2011 USDA yhdessä National Renewable Energy Laboratoryn kanssa teki tutkimusta vaihtoehtoisista polttoaineista. Yksi yllättävistä tuloksista oli johtopäätös, että eläinperäisiin raaka-aineisiin perustuvan biodieselpolttoaineen käyttö on lupaavaa. Biodiesel rasvatähteistä on tekniikka, joka ei ole vielä kovin kehittynyt, mutta jota käytetään jo Aasian maissa.
Joka vuosi Japanissa kansallisruoan tempuran valmistuksen jälkeen jäljelle jää noin 400 tuhatta tonnia käytettyä ruokaöljyä. Aikaisemmin sitä jalostettiin rehuksi, lannoitteeksi ja saippuaksi, mutta 1990-luvun alussa säästäväiset japanilaiset löysivät sille toisen käytön, käyttämällä sitä kasvidieselpolttoaineen valmistukseen.
Bensiiniin verrattuna tämä epästandardityyppinen huoltoasema päästää vähemmän rikkioksidia ilmakehään - mikä on happosateiden pääasiallinen syy - ja vähentää muiden myrkyllisten pakokaasupäästöjen määrää kahdella kolmasosalla. Uuden polttoaineen suosion lisäämiseksi sen valmistajat keksivät mielenkiintoisen järjestelmän. Jokainen, joka lähettää kymmenen erää käytettyä ruokaöljyä sisältäviä muovipulloja RDT:n tehtaalle, saa 3,3 neliömetriä metsää yhdessä Japanin prefektuurista.
Teknologia ei ole vielä päässyt Venäjälle siinä määrin, mutta turhaan: Venäjän elintarviketeollisuuden vuotuinen jätemäärä on 14 miljoonaa tonnia, mikä energiapotentiaaliltaan vastaa 7 miljoonaa tonnia öljyä. Venäjällä biodieseliksi muutettu jäte kattaisi kuljetustarpeen 10 prosenttia.
Nestemäinen vety
Nestemäistä vetyä on pitkään pidetty yhtenä tärkeimmistä polttoaineista, joka pystyy haastamaan bensiinin ja dieselin. Vetykäyttöiset ajoneuvot eivät ole harvinaisia, mutta monien tekijöiden vuoksi ne eivät ole koskaan saavuttaneet laajaa suosiota. Vaikka viime aikoina, "vihreiden" teknologioiden uuden huolen aallon ansiosta, vetymoottorin idea on saanut uusia kannattajia.
Useilla suurilla valmistajilla on nyt vetykäyttöisiä ajoneuvoja valikoimassaan. Yksi tunnetuimmista esimerkeistä on BMW Hydrogen 7, auto, jossa on polttomoottori, joka voi toimia sekä bensiinillä että nestemäisellä vedyllä. BMW Hydrogen 7:ssä on 74 litran bensatankki ja varastosäiliö 8 kilolle nestemäistä vetyä.
Siten auto voi käyttää molempia polttoainetyyppejä yhden matkan aikana: vaihto polttoainetyypistä toiseen tapahtuu automaattisesti, vedyn etusijalla. Samantyyppinen moottori on varustettu esimerkiksi hybridi-vety-bensiiniautossa Aston Martin Rapide S. Siinä moottori voi toimia molemmilla polttoaineilla, ja niiden välillä vaihtaminen tapahtuu älykkäällä kulutuksen optimointijärjestelmällä. ja haitallisten aineiden päästöt ilmakehään.
Myös muut autojättiläiset - Mazda, Nissan ja Toyota - suunnittelevat vetypolttoaineen kehittämistä. Nestemäisen vedyn uskotaan olevan ympäristöystävällinen, koska puhtaassa happiympäristössä poltettuna se ei vapauta saasteita.
Vihreät levät
Leväpolttoaine on eksoottinen tapa tuottaa energiaa autolle. Leviä alettiin pitää biopolttoaineena pääasiassa Yhdysvalloissa ja Japanissa.
Japanissa ei ole paljon hedelmällistä maata rapsin tai durran (jota käytetään muissa maissa biopolttoaineiden tuottamiseen kasviöljyistä) kasvattamiseen. Mutta nousevan auringon maa tuottaa valtavan määrän viherleviä. Aiemmin niitä käytettiin ruokaan, mutta nyt niistä valmistetaan kaasua nykyaikaisiin autoihin. Ei kauan sitten japanilaisessa Fujisawan kaupungissa kaduille ilmestyi Isuzu-yhtiön DeuSEL-matkustajabussi, joka kulkee polttoaineella, josta osa saadaan levistä. Yksi pääelementeistä oli vihreä euglena.
Nyt "levä"-lisäaineet muodostavat vain muutaman prosentin polttoaineen kokonaismassasta kuljetussäiliöissä, mutta tulevaisuudessa aasialainen valmistava yritys lupaa kehittää moottorin, joka mahdollistaa biokomponentin 100 prosentin käytön.
Yhdysvallat on myös ottanut esille leväpohjaisten biopolttoaineiden kysymyksen. Pohjois-Kalifornian Propel-huoltoasemaketju on alkanut myydä Soladiesel-biodieseliä kaikille. Polttoainetta saadaan levistä fermentoimalla ja sitten vapauttamalla hiilivetyjä. Biopolttoaineiden keksijät lupaavat parinkymmenen prosentin vähennyksen hiilidioksidipäästöissä ja muilta osin tuntuvaan myrkyllisyyteen.
Oppitunnin aihe: Polttoainetyyppien ympäristöominaisuudet.Kohde: Muodostaa käsitys polttoaineiden ympäristöominaisuuksista.
Tehtävät: Koulutus - muodostaa käsityksiä polttoainetyypeistä,luoda edellytykset erilaisten vaihtoehtoisten autopolttoaineiden etujen ja haittojen analysoinnille;
Kehittävä-kehittää kykyä itsenäisesti ratkaista osoitettuja ongelmia, kognitiivista kiinnostusta, kykyä yleistää, analysoida, vertailla ja kehittää avaintaitoja;
Koulutuksellinen-ympäristön kannalta tarkoituksenmukaisen käyttäytymisen ja toiminnan motiivien, tarpeiden ja tapojen muodostaminen; kasvattava aktiivisuus, intohimo, omistautuminen, sinnikkyys, havainnointi, vahvatahtoiset ominaisuudet, intuitio, älykkyys, riippumattomuus.
Laitteet, visuaaliset apuvälineet: esittely
Oppitunnin tyyppi: oppitunti uuden materiaalin oppimisesta
Oppituntimenetelmät: sanallinen, visuaalinen, käytännöllinen.
Odotettu tulos: polttoaineiden ympäristöominaisuuksien tuntemus.
Oppitunnin edistyminen:
1. Organisatorinen ja psykologinen asenne
2. Tietojen ja taitojen päivittäminen:
Lämmitellä:
Molemminpuolisesti hyödyllinen organismien yhteiseloSymbioosi .
Tiede, joka tutkii elävien organismien ja niiden ympäristön välisiä suhteitaEkologia.
Organismi, joka on usein ensimmäinen lenkki ravintoketjussaTehdas.
Maan ilmavaippaTunnelma.
Ryhmä saman lajin yksilöitä, jotka elävät pitkään tietyllä alueella, suhteellisen eristettynä saman lajin edustajistaVäestö.
Elävien organismien yhteisöBiokenoosi.
Organismi, joka hyökkää, tappaa ja syö saaliinsaSaalistaja.
Männyn lehtiä.Neuloja
Keinotekoinen istutus teiden varrella.Metsävyö
Mäntymetsä.(Bohr)
Tammen hedelmät.(Terho)
Koivun "itku" keväällä. (Sap flow)
Maan suojaava näyttö.(Otsonikerros)
Myrkyllinen sumu.(Savusumu)
Joukko olosuhteita, joissa organismi elää.(Habitat)
Tammimetsä.(Dubrava)
Myrkyllinen metalli, joka sisältyy ajoneuvojen pakokaasuihin.(Johtaa)
Lisäkysymykset:
Ero agrosenoosin ja biosenoosin välillä
Mikä on ekosysteemi?
Mitä autekologia tutkii?
Pystyykö ilmapiiri puhdistautumaan itsestään? Miten?
Käyttöjärjestelmän suojaamista koskeva lainsäädäntökehys Kazakstanin tasavallassa
Luo virtapiirejä:
Haikara, sammakko, hyttynen(hyttynen - sammakko - haikara)
Kalat, levät, karhu(Levät – kala – karhu)
Vehnä - hiirimyyrä - pöllö(vehnä - hiirimyyrä - pöllö)
Jänis-ruoho-kettu (ruoho - jänis - kettu) dia 1
7. Jakaminen: pöllö,näätä, sammakko, hämähäkki, napsahduslisko, sammakko, perhonen, vihreät hedelmät, kukinta, kuori, bakteerit, lehdet ja siemenet, sienet.dia 2
Tuottajat-
Kuluttajat-
Hajottajat-
3. Uuden tiedon ja taitojen muodostaminen:
Kysymyksiä:
Mitä komponentteja autojen pakokaasut sisältävät?
(Noin 200 aineen seos. Ne sisältävät hiilivetyjä - palamattomia tai epätäydellisesti palaneita komponentteja polttoaine)
Millä polttoaineella suurin osa nykyaikaisista autoista käyttää? ( polttomoottorilla varustetut ajoneuvot, jotka käyttävät bensiiniä tai öljyperäistä dieselpolttoainetta) .
3. Mikä on syy etsiä vaihtoehtoisia polttoaineita perinteisten polttoaineiden tilalle? ( Öljyn äskettäinen jyrkkä hinnannousu yhdistettynä huoleen autojen tuottamien haitallisten päästöjen lisääntymisestä, jotka saastuttavat ilmakehää, ovat saaneet monet hallitukset ja autoyhtiöt etsimään korvaavaa perinteistä polttoainetta.
4. Mikä on dieselin setaaniluku?
setaaniluku - dieselpolttoaineen syttyvyyden ominaisuus, joka määrittää seoksen syttymisen viiveajan (aika polttoaineen ruiskuttamisesta sylinteriin sen palamisen alkamiseen).
5. Kuin alla "haitallisten" aromaattisten hiilivetyjen pitoisuus polttoaineessa, sitä suurempi tai pienempi setaaniluku on ( lisää / korkeampi ).
(tavoite, aihe)
Ihminen onnistui tekemään maapallon elinoloista sietämättömät lyhyessä ajassa. Ja vain hänestä riippuu, muuttuvatko asiat maapallolla paremmiksi vai huonommiksi. Vakava ongelma on moottoriajoneuvojen saastepäästöt ilmaan.
Viime vuosina moottorien palamistuotteiden ilmansaasteet ovat lisääntyneet jyrkästi kaupunkien lisääntyneen ajoneuvoliikenteen tiheyden vuoksi. Hiilivetypolttoaineita poltettaessa muodostuu myrkyllisiä aineita, jotka liittyvät palamisolosuhteisiin, koostumukseen ja seoksen tilaan.
Suurin osa autoista on edelleen autoja, joissa on polttomoottori, joka käyttää bensiiniä tai öljyperäistä dieselpolttoainetta.
Nykyään päivässä poltetaan yhtä paljon öljyä kuin luonto pystyy tuottamaan tuhannessa vuodessa aurinkoenergialla. Tutkijoiden ennusteiden mukaan maailmassa on vähän öljyvaroja jäljellä. Nykyinen tilanne ei ole salaisuus. Tutkimusorganisaatiot monissa maissa ympäri maailmaa etsivät sopivaa korvaavaa polttoainetta öljynjalostuksesta. Tehtävä on varsin monimutkainen, eikä yksiselitteistä ratkaisua ole vieläkään, vaikka vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia autoja valmistettiin ja niitä käytettiin menestyksekkäästi paitsi tällä vuosisadalla, myös 1900- ja jopa 1800-luvuilla. Öljyn hinnan äskettäinen jyrkkä nousu yhdistettynä huoleen autojen tuottamien haitallisten päästöjen lisääntymisestä, jotka saastuttavat ilmakehää (tämä ongelma on erityisen akuutti suurissa kaupungeissa), on kuitenkin saanut monien maiden hallitukset ja autoyhtiöt etsimään korvaa perinteisen polttoaineen
Harjoittele: Tulkita A-95.
Tehtävä on varsin monimutkainen, eikä yksiselitteistä ratkaisua ole vieläkään, vaikka vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia autoja valmistettiin ja niitä käytettiin menestyksekkäästi paitsi tällä vuosisadalla, myös 1900- ja jopa 1800-luvuilla. Maailman ensimmäisen kaasukäyttöisen itseliikkuvan vaunun, Hippomobilen, loi Jean-Etienne Lenoir jo vuonna 1862. Maassamme valmistettiin 1930-luvulla kaasua tuottavia autoja, jotka oli "täytetty"... koivutukilla. , turvetta tai hiiltä. Polttopuu hajosi termisesti suhteellisen alhaisessa lämpötilassa ja muuttui kaasuksi, joka palasi moottorin sylintereissä. Tunnettu saksalainen lentoyhtiö Deutsche Airbus kehittää maailman ensimmäistä nestemäisellä vedyllä lentävää airbusia.
Harjoittele: Täytä taulukko « Erilaisten polttoaineiden vertailuindikaattorit »
näkymä
Edut
Vikoja
kaasumaista
Täydellisempi palaminen paremman seoksen muodostumisen ansiosta sylintereissä,
Palamistuotteiden alhainen myrkyllisyys,
Halvat kustannukset ja kaasun kuljetus
alhainen melusaaste,
Huoltohenkilöstön polttoainevarkauden mahdottomuus,
Alhaiset auton vaihtokustannukset.
polttoaineen korkea myrkyllisyys
kaasupullojen suuri räjähdysvaara onnettomuuden sattuessa,
Sähkö
Ympäristöturvallisuus (ei pakokaasuja)
Suunnittelun yksinkertaisuus
– alhaiset täyttökustannukset
– alhainen melusaaste
– helppokäyttöisyys, luotettavuus
– Sähköauton käyttö on halvempaa kuin perinteisellä
– pieni tehoreservi
– pitkä latausaika,
– akun kierrätysongelma
– latauspisteiden puute
– Useimmat voimalaitokset ovat lämpövoimaloita, jotka polttavat polttoainetta sähkön tuottamiseksi, haitallisia komponentteja.
Biopolttoaine
– sillä on rajattomat raaka-ainevarat (uusiutuva luonnonvara)
– pienempi haitallisten aineiden määrä pakokaasuissa
– korkeat voiteluominaisuudet, mikä pidentää moottorin käyttöikää
– korkea setaaniluku
Korkea leimahduspiste
Halpa
– biodieselin korkea viskositeetti, mikä tekee välttämättömäksi lämmittää polttoainetta alhaisissa lämpötiloissa hyväksyttävän juoksevuuden varmistamiseksi,
Lyhyt säilyvyys - noin 3 kuukautta.
Alkoholi
– neutraali kasvihuonekaasujen lähteenä
– halpa
– lisää riskiä haihtuvien orgaanisten aineiden lisääntyneistä päästöistä, mikä johtaa otsonipitoisuuden laskuun ja auringonsäteilyn lisääntymiseen,
– alhainen teho verrattuna perusmalleihin
Vety
– palaa täydellisemmin
– korkea ominaispalolämpö,
– ei myrkyllisiä päästöjä
– voidaan saada kirjaimellisesti kaikesta: maakaasusta, merivedestä, biomassasta, ilmasta
– sillä on bensiiniin verrattuna paljon laajempi seos sen sekoittamisessa ilman kanssa, jolloin seoksen syttyminen on edelleen mahdollista
– epätäydelliset vedyn varastointitekniikat
– vedyn korkea hinta,
– monimutkainen prosessi vedyn tuottamiseksi teollisessa mittakaavassa, jonka aikana vapautuu samaa hiilidioksidia,
– vetyvoimalaitoksen korkeat kustannukset ja sen ylläpidon monimutkaisuus,
– vety-ilma-seoksen räjähtävyys – vedyn täyttöasemien kehittyneen rakenteen puute.
Katso video
Ilmansaasteiden pääasiallinen syy on polttoaineen epätäydellinen ja epätasainen palaminen. Vain 15 % siitä käytetään auton siirtämiseen ja 85 % "lentää tuuleen". Lisäksi auton moottorin polttokammio on eräänlainen kemiallinen reaktori, joka syntetisoi myrkyllisiä aineita ja vapauttaa niitä ilmakehään. Jopa ilmakehän ei-viinimäinen typpi, joka pääsee polttokammioon, muuttuu myrkyllisiksi typen oksideiksi.
Tärkeimmät myrkylliset ilman epäpuhtaudet kipinäsytytysmoottoreiden pakokaasuissa ovat: hiilimonoksidi, typen oksidit ja hiilivedyt. Erityisen paikan ovat syöpää aiheuttavat aineet, joiden pääedustaja pakokaasuissa on bentso(a)pyreeni.
Maailmanlaajuisen lyijyn aiheuttaman ympäristön saastumisen vuoksi siitä on tullut kaikkialla esiintyvä komponentti kaikissa kasvi- ja eläinruoissa ja rehuissa. Kasviruoat sisältävät yleensä enemmän lyijyä kuin eläinruoat.
Syynä kesän lehtien putoamiseen on korkea lyijypitoisuus ilmassa. Mutta lyijyä väkevöimällä puut puhdistavat ilmaa. Kasvukauden aikana yksi puu neutraloi 130 litran bensiinin sisältämät lyijyyhdisteet. Vähiten lyijylle herkkä on vaahtera, kun taas herkimmät ovat hikkori ja kuusi.
Puiden moottoriteiden puoleinen puoli on 30–60 % metallisempi. Kuusen ja männyn neulasilla on hyvän lyijysuodattimen ominaisuudet. Se kerää sitä eikä vaihda sitä ympäristön kanssa. Maan kasvillisuus tuo 70-80 tuhatta tonnia lyijyä biologiseen kiertoon päivittäin
Jotta autoa voitaisiin perustellusti kutsua ympäristöystävälliseksi, polttoaineen on oltava ympäristöystävällistä. Ja kaasu täyttää tämän vaatimuksen. Kaasun käyttö vähentää merkittävästi pakokaasujen kokonaismyrkyllisyyttä bensiiniin verrattuna. Myrkyllisen hiilimonoksidin CO (hiilimonoksidin) määrä vähenee yli kolme kertaa ja syöpää aiheuttavien hiilivetyjen CH, joka koostuu palamattoman polttoaineen hiukkasista, pitoisuus vähenee 1,6-kertaisesti. Hapen ja typen seoksen palaessa syntyvien typen oksidien NO- ja NO2-dioksidipitoisuus (ilmakehästä polttokammioon tuleva vaaraton typpi muuttuu myrkylliseksi yhdisteeksi - typen oksideiksi) pienenee 1,2-kertaiseksi moottorin käydessä kaasulla. . Bensiinin sisältämät lyijyyhdisteet ja erilaiset aromaattiset polymeerit, jotka ovat myös vaarallisia syöpää aiheuttavia aineita, puuttuvat kaasupolttoaineesta kokonaan.Kaasupolttoaineella käytettäessä pakosavu on kolme kertaa pienempi kuin bensiiniä käytettäessä.
Tutkimukset ovat kumonneet vakiintuneen käsityksen, jonka mukaan kaasun käyttö bensiinin sijaan on välttämätön toimenpide. Kaasupolttoaine palaa täydellisemmin, joten kaasumoottorin pakokaasun hiilimonoksidipitoisuus on useita kertoja pienempi. Bensiinikäyttöinen ajoneuvo päästää ilmakehään rikkidioksidia, joka muodostuu rikkipitoisten polttoainekomponenttien palamisesta, ja tetraetyylilyijyä. Maakaasu ei pääsääntöisesti sisällä rikkiä, joten kaasumoottorin pakokaasuissa ei ole rikkidioksidia tai lyijyyhdisteitä. Polttoaineen epätäydellisen palamisen vuoksi bensiinimoottorin pakokaasut sisältävät myös ihmiselle myrkyllistä hiilimonoksidia (CO). Sekä kaasu- että bensiiniautot päästävät ilmakehään yhtä paljon hiilivetyjä, eivät hiilivedyt itsessään ole vaarallisia ihmisten terveydelle, vaan niiden hapettumistuotteet.
Bensiinimoottorista vapautuu suhteellisen helposti hapettuvia aineita - etyyliä ja eteeniä, kun taas kaasumoottorista metaania, joka kaikista tyydyttyneistä hiilivedyistä kestää hapettumista eniten. Siksi kaasuajoneuvon hiilivetypäästöt ovat vähemmän vaarallisia. Kaasu moottoripolttoaineena ei vain ole huonompi kuin bensiini, vaan myös ylittää sen ominaisuuksiltaan, mikä kemiallisella tasolla tuhoaa palotilan, katalysaattorin ja lambda-anturin osia.
Kysymys: Mitä ominaisuuksia ihanteellisen polttoaineen pitäisi olla?
4. Tutkitun aineiston konsolidointi
Kysymyksiä
Autoissa käytettävä polttoainetyyppi.Halpa, ympäristöystävällinen, monissa ominaisuuksissa parempi kuin bensiini, sen käyttö ei vaadi muutoksia auton suunnitteluun.
Aine, josta tietyn reaktion kautta voidaan saada lämpöenergiaa.
italialainen fyysikko, kemisti ja fysiologi; löysi metaanin tutkiessaan suokaasua. Sähköjännitteen mittayksikkö on nimetty hänen mukaansa.
Puristettu maakaasu (väritön ja hajuton) on maakaasun pääkomponentti. Räjähdysaine, jota usein kutsutaan "suoksi". Sillä on korkea räjähdyskestävyys - sen oktaaniluku on yli 100 yksikköä. Poltettuna se ei jätä käytännössä mitään haitallisia tuotteita.
Luonnollinen öljymäinen syttyvä neste, joka koostuu hiilivetyjen ja joidenkin muiden orgaanisten yhdisteiden monimutkaisesta seoksesta. Siitä saadaan teknisesti arvokkaita tuotteita, pääasiassa moottoripolttoaineita, liuottimia, kemianteollisuuden raaka-aineita, ja se jalostetaan.
Ympäristöystävällinen polttoaine, jonka palamistuotteena on vettä. Tuottaa enemmän lämpöä kuin mikään perinteinen fossiilinen polttoaine.
Alkoholia voidaan saada fermentoimalla tärkkelystä, sokeria tai selluloosaa sisältävää biomassaa. Sitä käytetään polttoaineena, polttomoottoreissa puhtaassa muodossaan, liuottimena ja alkoholilämpömittareiden täyteaineena.
Öljysiemensatoa käytetään karjan rehuna, hyvänä vihreänä lannoitteena ja erinomaisena hunajakasvina; Tämän viljelykasvin öljyä käytetään ruoanlaitossa, metallurgiassa teräksen karkaisussa, raaka-aineena elastisten materiaalien valmistuksessa ja biopolttoaineiden tuotannossa.
Vaihtoehtoinen energialähde autoille. Tällä lähteellä toimivat autot ilmestyivät huomattavasti aikaisemmin kuin bensiinikäyttöiset, ja ne olivat yleisiä 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa. Ne eivät ole meluisia eivätkä savuta, toisin kuin bensiini- tai höyrykoneet, ja ne olivat suosittuja aristokratian keskuudessa.
Orgaaninen yhdiste, joka on hiilivetyjen johdannainen ja sisältää yhden tai useamman OH (hydroksyyli) -ryhmän molekyylissä. Se muodostuu sokeripitoisten aineiden käymisen aikana, tyydyttyneiden hiilivetyjen hapettumisen aikana. Viime aikoina sen rooli polttomoottoreiden polttoaineena on kasvanut.
Polttoainetyyppi täyttää saatavuuden ja alhaisen myrkyllisyyden kriteerit. Ei tällä hetkellä käytössä ajoneuvoissa.
Dieselpolttoaineen tärkein ominaisuus arvioidaan setaaniluvulla. Sen indikaattorin perusteella voidaan arvioida tuotettujen dieselkaasujen haitallisten komponenttien CO ja CH määrällinen koostumus.
Laadukas täydellinen polttoaine autojen moottoreihin. Jäähdytetty -160 °C:seenmaakaasu. Sen pääkomponentit ovat propaani ja butaani.
Syttyvä kevyiden hiilivetyjen seos, tarkoitettu käytettäväksi kaasutin- ja ruiskutusmoottoreiden polttoaineena sekä parafiini- ja puhdistuskankaiden valmistuksessa. Saatu tislaamalla ja öljyjakeiden valinnalla.
Vastaukset
1
A
2
l
3
b
4
T
5
e
6
R
7
n
8
A
9
T
10
Ja
11
V
12
n
13
s
14
e
5. Kotitehtävät lisämateriaalia, anna esimerkkejä erilaisista ympäristöystävällisillä polttoaineilla toimivista autoista.
6. Oppitunnin yhteenveto (heijastus, arvosana)
minä vaihtoehto
1. Pääpolttoaine loppuun astiXIX V. olivat:
a) öljy b) kivihiili c) turve d) polttopuu
2. Maan tärkein öljytukikohta nykyään:
a) Länsi-Siperia c) Baku
b) Volga-Ural d) Petseri
3. Mikä kivihiiliallas Venäjällä tuottaa kustannuksiltaan edullisinta hiiltä?
a) Kuznetski c) Kansko-Achinsky
b) Etelä-Jakutsk d) Moskovan alue
4. Mikä seuraavista polttoaine- ja energiakompleksin ominaisuuksista on tyypillistä Venäjälle:
a) polttoainevarat ovat keskittyneet länteen ja pääkuluttaja on maan itäosissa
b) suurin osa maakaasusta tuotetaan Mustan maan alueella;
c) putkilinjat Siperian pääkentiltä suunnataan pohjoiseen ja koilliseen
d) pääkuluttaja on keskittynyt maan länsiosaan, missä polttoaineresursseista on pulaa
a) sitä ei voi kuljettaa
b) sitä ei voi kerätä
c) sitä voidaan kerätä
d) se voidaan kuljettaa putkistoa pitkin
7. Millainen vaihtoehtoinen voimalaitos puuttuu Venäjältä?
a) tuuli b) vuorovesi
b) geoterminen d) aurinko
8. Vesivoimaloiden haittana on, että ne:
a) tuottaa paljon jätettä, joka saastuttaa voimakkaasti ilmakehää
b) toimintatapa vaihtuu hitaasti
c) häiritä joen hydrologista järjestelmää
d) Asemien ylläpidosta vastaa suuri määrä korkeasti koulutettuja asiantuntijoita
b) rauta- ja ei-rautametallien metallurgia
c) rautametallurgia ja polttoaineen talteenotto
d) ei-rautametallien metallurgia ja kuljetus
12. Suurimmat alumiinisulattokeskukset sijaitsevat lähellä:
a) bauksiittiesiintymät
c) hiiliesiintymät
b) suuret lämpövoimalaitokset
d) suuret vesivoimalat
13. Venäjän kirein ympäristötilanne havaitaan kaupungeissa, joissa sijaitsevat:
a) alumiinin sulatuslaitokset
b) pigmenttimetallurgialaitokset
c) täyden syklin laitokset
d) pienet metallurgiayritykset
14. Maailman suurin rautamalmiesiintymä:
a) Kachkanarskoje c) Magnitnaja-vuori
b) KMA d) Kostamus
15. Missä Venäjän kaupungissa sijaitsee maailman suurin nikkelin tuotantolaitos?
a) Mednogorsk c) Krasnojarsk
b) Norilsk d) Bratsk
16. Päätekijä pigmenttimetallurgiayritysten sijainnissa:
a) raaka-aineiden saatavuus metalliromun muodossa
b) rautamalmiraaka-aineiden saatavuus
c) hiiliesiintymien esiintyminen
d) ympäristö
Lopullinen tarkistus aiheesta "Polttoaine- ja energiakompleksi. Metallurgia."
II vaihtoehto
1. Pääpolttoaine Venäjällä 1960-luvulta lähtien on:
a) öljy c) turve
b) kivihiili d) polttopuut
2. Venäjän tärkein hiiliallas lopussaXIX vuosisadalla oli:
a) Kuzbass c) Pechora
b) Donbass d) Moskovan alue
3. Halvin ja ympäristöystävällisin polttoainetyyppi:
a) polttoöljy c) ruskohiili
b) kivihiili d) kaasu
4. Venäläisellä polttoaine- ja energiakompleksilla on seuraavat ominaisuudet (ilmoita 1 oikea vastaus):
a) suurin osa öljystä tuotetaan Venäjällä Kaukasuksen subtrooppisilla alueilla
b) kivihiiliteollisuus tarvitsee vanhana toimialana jälleenrakennusta
c) polttoaineresurssien pääkuluttaja ja resurssipohjat ovat jakautuneet tasaisesti maan itäosaan
d) kaasuteollisuus on yksi polttoaine- ja energiakompleksin kriisisektoreista
5. Sähkövoimateollisuuteen kuuluvat:
a) Ydinvoimalaitokset ja sähkönsiirto voimalinjoja pitkin
b) sähkön siirto voimalinjojen ja kaasuteollisuuden kautta
c) vesivoimalat ja hiiliteollisuus
d) öljyteollisuus ja lämpövoimalaitokset
6. Venäjän suurin kaasuntuotantoalue on:
a) Jakut;
b) Orenburg-Astrakhan;
c) Länsi-Siperia;
d) Barentsinmeren hylly.
7. Suurin osa Venäjän energiasta tuotetaan:
a) lämpövoimalaitos; c) PES;
b) vesivoimala; d) Ydinvoimalaitos.
8. Vesivoimaloiden edut ovat seuraavat:
a) voidaan sijoittaa mihin tahansa
b) tuotetaan halvinta sähköä
c) rakennettu nopeasti ja halvalla
d) helppo käynnistää, voi kattaa huippukuormat
9. Sähkövoimateollisuuden näkymät ovat seuraavat:
10. Valitse oikeat väittämät:
a) Öljynjalostamot sijaitsevat pääasiassa maan Euroopan osassa.
b) Lämpövoimalaitokset ovat ympäristöystävällisimpiä voimalaitostyyppejä.
c) Liusketeollisuus on polttoaineteollisuutta.
d) Venäjä on maailman neljännellä sijalla kaasuvaroilla mitattuna.
e) Lämpövoimalaitos tuottaa sähkön lisäksi kuumaa vettä ja höyryä.
4. Mitkä Venäjän voimalaitokset voivat toimia hiilellä?
a) Sähkövoimalaitos b) TPP c) TPP d) Ydinvoimalaitos
5. Miksi Venäjän suurimmat vesivoimalat sijaitsevat Aasian osassa?
a) suurimmat sähkönkuluttajat sijaitsevat siellä
b) suurimmat vesivarat sijaitsevat siellä
c) toimittaa sähköä Aasian maille
d) ne rakennettiin paikallisen väestön nopean kasvun odotuksissa
6. Polttoaineteollisuuteen kuuluvat:
a) hiiliteollisuus ja sähkönsiirto voimalinjojen kautta
b) polttoaineen kuljetus putkia pitkin ja sähkön kuljetus voimalinjojen kautta
c) turpeen louhinta ja polttoaineen kuljetus putkistoja pitkin
d) sähkön tuotanto ja jakelu kuluttajille voimalinjojen kautta
7. Sähkövoimateollisuuden näkymät ovat seuraavat:
a) ydinvoimaloiden rakentaminen koko maahan
b) vesivoimaloiden rakentaminen koko maahan
c) energiaa säästävien teknologioiden soveltaminen
d) lämpövoimaloiden sulkeminen ilmansaasteiden vuoksi
8. Halvin ja ympäristöystävällisin polttoainetyyppi:
a) polttoöljy c) ruskohiili
b) kivihiili d) kaasu
9. Venäjän ensimmäinen geoterminen voimalaitos rakennettiin:
a) Kamtšatkan niemimaa; c) Urals;
b) Kaukasus; d) Kuolan niemimaa.
10. Mikä teollisuus käyttää koksihiiltä polttoaineena?
b) rautametallurgia;
c) puunjalostus;
d) purkitettu.
11. Mihin ei-rautametallien ryhmään kupari ja nikkeli kuuluvat?
a) keuhkoihin
b) raskaaksi
c) jaloille
d) seostukseen
12. Mihin paikkoihin sikametallurgiset yritykset vetoavat?
a) rautajäämiin
b) kaasuputkiin
c) rautateille
d) suurimpiin koneenrakennuskeskuksiin
13. Selvitä, miksi Venäjän suurimmat alumiinin tuotantolaitokset sijaitsevat Itä-Siperiassa:
a) Täällä on suuria bauksiittivarantoja
b) sähkö on halpaa täällä
c) tuotteiden tärkeimmät kuluttajat ovat keskittyneet tänne
d) lämpötilat ovat täällä alhaiset
14. Sijaitsee Venäjän ja maailman suurin kuparin ja nikkelin sulatto:
a) Norilskissa c) Tšerepovetsissa
b) Kirovskissa d) Stary Oskolissa
15. Osana metallurgista kompleksia Ulkopuolelle:
a) malmin louhinta c) malmin käsittely
b) metallin sulatus d) valssattujen tuotteiden tuotanto
d) kaikki toimialat sisältyvät
16. Jakaa metallit niiden sulatuskeskuksiin:
2. Norilsk b) alumiini
3. Cherepovets c) kupari
4. Mednogorsk d) nikkeli
Lopullinen kontrolli aiheesta
"TEK. Metallurgia."
Vastaukset (minävaihtoehto)
1-G; 2-A; 3-B; 4-G; 5-B; 6-B; 7-G; 8-B; 9-B; 10 – 1-d, 2-b, 3-a, 4-c; 11-B; 12-G; 13-B; 14-B; 15-B; 16–A.
Vastaukset (IIvaihtoehto):
1-A; 2-B; 3-G; 4-B; 5-A; 6-B; 7-A; 8-B, G; 9-B; 10-A, B, D; 11 – B; 12 – A; 13 – A; 14 – B; 15 – A, B; 16 – V.
Vastaukset (IIIvaihtoehto)
1 – B; 2 – B; 3 – B; 4 – B; 5 B; 6 – B; 7 – B; 8 – G; 9 – A; 10 – B; 11 – B; 12 – G; 13 – B; 14 – A; 15 – D; 16 – 1-b, 2-d, 3-a, 4-c.
Tällä hetkellä Fuel Technologies Corporation kehittää kaikentyyppisiä polttoaineita, mukaan lukien korkeaoktaanisen polttoaineen kehitys ja tuotanto kilpamoottoreille. Tutkimme uusia polttoteorian periaatteita ja etsimme uusiutuvia raaka-aineita, mikä on ympäristön kannalta tärkeää.
Yrityksemme valmistaa erilaisia kilpapolttoaineita ja lisäaineita kaupallisiin bensiinityyppeihin, jotka voivat merkittävästi vähentää haitallisia päästöjä ilmakehään. Asiantuntijamme kertovat sinulle aina yksityiskohtaisesti kaikista yrityksemme valmistaman tietyn polttoainetyypin ominaisuuksista.
TOTEK on polttoaine- ja tietotekniikka, ekologia ja talous, tiedemiesten, raketti- ja avaruuspolttoaineiden kehittäjien suoralla osallistumisella perustettu yhtiö. Polttoaineteknologian alan paras tieteellinen ja tekninen kehitys on mukana yhtiömme työssä.
TOTEK on ympäristöystävällisten polttoainetyyppien etsintä, kehittäminen ja käyttöönotto sekä tämän polttoaineen ympäristöystävällinen tuotanto, kuten nykyaikaiset polttoaineteknologiat jne. Öljy on muinaisen elämän jätettä, mutta voimme muuttaa nykyaikaisen elämän jätteen uudeksi polttoaineeksi.
Hiilihapotetuista juomista voi tulla ympäristöystävällistä polttoainetta
Amerikkalaiset tutkijat ovat luoneet virvoitusjuomilla toimivan akun osana ympäristöystävällisen polttoaineen kehittämisprojektia.
Uutta laitetta, joka toimii lähes millä tahansa sokerilla, voidaan käyttää matkapuhelimien kannettavana laturina. Missourin St. Louisin yliopiston tutkijat uskovat, että heidän keksintönsä voisi lopulta korvata litiumin monien pienten elektronisten laitteiden, mukaan lukien tietokoneiden, akuissa.
Biohajoava neste sisältää entsyymejä, jotka muuttavat polttoaineen - tässä tapauksessa sokerin - sähköksi, jolloin pääasialliseksi sivutuotteeksi jää vesi.
Lähitulevaisuudessa hiilen roolin maan polttoaine- ja energiataseessa ennustetaan kasvavan sen suurten varastojen vuoksi. Ympäristörajoitukset (erityisesti Kioton pöytäkirjan ratifioinnin jälkeen) edellyttävät kuitenkin uusien ympäristöystävällisten hiiliteknologioiden kehittämistä ja käyttöönottoa, jotka varmistavat polttoaineen käytön korkean hyötysuhteen mahdollisimman vähäisellä ympäristökuormituksella.
Suspendoidun kivihiilen käyttö on todellinen mahdollisuus korvata "likaisen" hiilen ja tehottomia polttomenetelmiä kerrosuuneissa, mutta myös niukkoja nestemäisiä ja kaasumaisia polttoaineita.
Ongelma on erityisen akuutti Venäjän kivihiilialueilla, missä suuria määriä louhittua hiiltä kertyy hienoina hiililietteenä oleviin hydraulisiin kaatopaikkoihin ja laskeutussäiliöihin kivihiilen kaivos- ja hiilenjalostusyritysten ympärille. Tämä ongelma ratkaistaan yleensä primitiivisimmällä tavalla. Kaivoksen tulovedet, käsittelylaitosten prosessivedet, joissa on hienojakoisia hiilihiukkasia, johdetaan pintaselkeytyssäiliöihin, jotka puhdistetaan ajoittain mekaanisesti ja hydraulisesti, ja talteenotettu hiililiete johdetaan joko käytettyyn kaivokseen tai läheisiin rotkoihin ja altaisiin. Joissakin tapauksissa vaahdotusjätteet kuivataan ja varastoidaan vapaille alueille.
Lietteen muuntaminen kuljetettavaksi ja teknisesti käteväksi lietehiili-vesipolttoaineeksi (CWF) mahdollistaa merkittävän taloudellisen vaikutuksen ja parantaa merkittävästi alueiden ympäristötilannetta. Samalla syntyvän polttoaineen ja sen käyttötekniikoiden on täytettävä nykyaikaisten markkinoiden tiukat vaatimukset: taloudellinen kilpailukyky ja mahdollisimman vähäiset haitalliset ympäristövaikutukset sen valmistuksen ja käytön aikana.
Ottaen huomioon, että polttoainekomponentti tuotetun lämpöenergian hinnassa vaihtelee välillä 40-70 %, polttoaineen hinnan tai sen ominaiskulutuksen alentaminen on tärkeä tekijä taloudellisen vaikutuksen saavuttamisessa.
Hiili-vesipolttoaine (CWF) on dispergoitu järjestelmä, joka koostuu hienoksi jauhetusta hiilestä, vedestä ja pehmitinreagenssista: CWF:n koostumus: kivihiili (luokka 0-500 mikronia) - 59-70%, vesi - 29-40%, pehmitinreagenssi - 1 % syttymislämpötila - 450-650°C; palamislämpötila - 950-1050 °C;
sillä on kaikki nestemäisen polttoaineen tekniset ominaisuudet: sitä kuljetetaan maantie- ja rautatiesäiliöissä, putkistojen kautta, säiliöaluksissa ja säiliöaluksissa sekä varastoidaan suljetuissa säiliöissä;
säilyttää ominaisuutensa pitkäaikaisen varastoinnin ja kuljetuksen aikana;
räjähdys- ja palonkestävä.
Suspendoidun hiilipolttoaineen käyttöönoton strategiset tavoitteet ovat:
olemassa olevien lämpö- ja sähköjärjestelmien jälleenrakennuskustannusten minimoiminen;
lämpövoimajärjestelmien taloudellisen ja ympäristötehokkuuden lisääminen ja taloudellisten motivaatioiden luominen lämmitysöljyn, maakaasun ja hiilen käytöstä kerrospoltolla luopumiselle;
lämpövoimajärjestelmien luotettavuuden ja taatun toimivuuden lisääminen;
loppukuluttajien energiavarmuuden lisääminen.
Ympäristöystävällisen hiili-vesipolttoaineen laajaa käyttöönottoa sekä hiilibrikettien ja brikettitehtaiden tuotannon järjestämiseksi allekirjoitettiin yhteistyösopimus tiede- ja tuotantokeskuksen "Ekotekhnika", "Sibekotekhnika" (Novokuznetsk) ja Belovskin kaivosteollisuuden välillä. Laitetehdas (BZGSHO).
Tehtävät asetettiin - kehittää ja tarjota yritysten tilausten mukaan modulaaristen laitteistojen tuotantoa hiileen ja hiililietteeseen perustuvan CWF:n valmistukseen sekä teknologisia komplekseja saatavilla olevan lämpö- ja (tai) sähköenergian saamiseksi sen palamisen aikana. Samaan aikaan, kun otetaan huomioon se tosiasia, että BZGShO:hon on jo luotu brikettilaitteisto brikettipolttoaineen tuotantoa varten hiilestä ja hiililietteestä, tehtävänä on järjestää tarvittavan laitesarjan valmistus modulaaristen asennusten viimeistelyyn. CWF:n, brikettiasennuksien ja teknologisten kompleksien valmistelu, niihin liittyvien laitteiden toimittaminen sekä kehitettyjen kompleksien kokoonpano ja käyttöhenkilöstön koulutus.
moottoriliikenteen ympäristöä saastuttava polttoaine
Ensimmäisessä vaiheessa laitokselle asennettiin ja otettiin käyttöön pilotti-CWF:n valmistelua ja sen polttamista varten.
Tällä hetkellä myös Tyrganskajan kaivoksen kattilatalon koelaitoksessa valmistetaan suspendoitua hiilipolttoainetta hydraulisen kaivoksen hiililietteestä. Kattila KE-10-14S siirrettiin raakahiilen ja VUT:n yhteispolttoon. Ylimääräinen polttoaine kuljetetaan JSC Khlebin (Novokuznetsk) kattilataloon, jossa kaasuöljykattila KP-0.7 siirretään VUT:lle. Käyttökokemus erilaisten suspensiopolttoaineen kattiloiden käytöstä sekä kesällä että talvella (-42°C:n lämpötiloissa) on osoittanut uudentyyppisen kivihiilestä valmistetun nestemäisen polttoaineen käytön korkean hyötysuhteen.
VUT:n ympäristöedut muihin polttoainetyyppeihin verrattuna saivat korkean arvostuksen edustajakomissiossa Venäjän ensimmäisellä koko venäläisellä ympäristöinnovaatioiden kilpailulla vuonna 2005. Hanke "Ympäristöystävällinen teknologia hiilenkäsittelylaitosten lietteen ja vaahdotusjätteen integroituun hyödyntämiseen suspensiopolttoaineen polttomenetelmällä", jonka esitteli ZAO NPP Sibekotekhnika, sijoittui ensimmäiselle sijalle.
Tehokkaampien ja ympäristöystävällisempien teknologioiden tuominen energia-alalle on yksi tämän päivän painopisteistä. Tämä liittyy sekä energiavarojen monipuolisen säästötarpeen että ympäristönsuojelun tarpeeseen - ongelma, joka tulee entisestään kärjistymään Venäjän voimalaitosten maakaasun toimitusten odotettavissa olevan vähenemisen ja niiden kulutuksen lisääntymisen vuoksi. hiiltä. Kansainvälisen tieteellisen ja käytännön konferenssin ”Ecology of Energy 2000” 5. jaksossa esitellyt raportit olivat omistettu näille aiheille.
Kaasupolttoaineen toimitusten vähentäminen Venäjän voimalaitoksille lähivuosina pakottaa energiainsinöörit aloittamaan laajamittaiset työt maakaasun korvaamiseksi kivihiilellä ja muilla kiinteillä polttoaineilla sekä ottamaan käyttöön uusia teknologioita, myös käyttöön liittyviä. uusiutuvista energialähteistä. Hiilen kulutuksen kasvu lämpövoimaloissa, erityisesti perinteisillä polttomenetelmillä, aiheuttaa väistämättä kielteisiä ympäristövaikutuksia; Uusiutuviin energialähteisiin siirtyminen vaatii suuria alkukustannuksia, vaikka ne voivat asiantuntijoiden mukaan maksaa itsensä takaisin melko nopeasti. Tämän vaihtoehdon myötä kiinnostavat kotimaisen tieteen ja teknologian kehittämät edulliset energiantuotantomenetelmät ja -teknologiat sekä maailmankokemus näistä asioista.
Konferenssissa esitellyt raportit artikkelin otsikossa mainituista aiheista voidaan jakaa kahteen ryhmään:
- - omistettu polttoaineiden hankkimiseen, polttoon valmistautumiseen ja tosiasialliseen polttamiseen tarkoitettuihin teknologioihin;
- - omistautunut uusille energialähteille ja sen muuntamismenetelmille.
Ensimmäisen ryhmän raporteista osion osallistujien huomion kiinnitti erityisesti E.A. Evtushenko ym. "Uusi teknologia kiinteän polttoaineen käyttöön energia-alalla" (Novosibirsk State Technical University, Novosibirsk-Energo). Raportin laatijat ehdottivat ja testasivat alkuperäistä tekniikkaa kivihiilen ja turpeen seoksesta koostuvan nestemäisen komposiitin valmistukseen ja polttamiseen. Tätä tekniikkaa käyttämällä erityisesti valmistettu hiilipölysuspensio vedessä lähetetään dispergointiaine-kavitaattoriin, jonka jälkeen se sekoitetaan murskatun turpeen vesisuspensioon, joka on myös esikäsitelty dispergointiaine-kavitaattorissa. Molemmissa tapauksissa nestefaasin pitoisuuden suspensioissa on oltava vähintään 15 tilavuusprosenttia. Tarvittaessa voit myös lisätä öljyä tai polttoöljyä tuloksena olevaan seokseen. Siten komponentteja vaihtelemalla saadaan kunkin niiden käsittelyn intensiteetti ja koostumus kokonaisuudessaan ympäristöystävällinen, tietynlaatuinen nestemäinen polttoaine. Sitä voidaan käyttää sekä pääpolttoaineena että sytytyspolttoaineena. Kokemus komposiittipolttoaineiden polttamisesta osoittautui erittäin onnistuneeksi.
Raportissa G.N. Delyagin "Ympäristöystävällinen polttoaine ECOWUT - tapa parantaa dramaattisesti Venäjän energiasektorin ympäristötilannetta" (SUE "Tieteellinen ja tuotantoyhdistys "Gidroturboprovod", Moskova) ehdotti, että kattiloissa käytetään kivihiilestä valmistettua hiilivesipolttoainetta maakaasun sijasta tällä hetkellä toiminnassa olevista lämpövoimalaitoksista ja kattilahuoneista kuluttajien tarvitsemat kiinteistöt. ECOWUT-polttoaine on halpa, ympäristöystävällinen polttoaine, jonka tuotantoteknologia syntyi viime vuosikymmenellä NPO Gidrotruboprovodissa. Tämän polttoaineen valmistuksen aikana sen alkukomponenttien mekaanisen kemiallisen aktivoinnin seurauksena hiilen rakenne luonnollisena "kivimassana" tuhoutuu lähes kokonaan. Hiili hajoaa erillisiksi orgaanisiksi ja mineraalikomponenteiksi, joilla on korkea pintakemiallinen aktiivisuus kiinteän polttoaineen käsittelyn seurauksena. Lähdevesi, jolla on siihen liittyvä rakenne, käy läpi myös useita muutoksia ECOWUT:n valmistuksen aikana, mikä johtaa ionisilla komponenteilla kyllästetyn dispersioväliaineen muodostumiseen. Näin ollen ECOWUT-polttoaine on erittäin vakaa polttoaine, räjähdys- ja tulenkestävä; Pitkään säilytettynä säilytysastioissa ei koskaan muodostu tiheää sedimenttiä.
Kun ECOWUTia poltetaan, palamistuotteissa ei ole hiilimonoksidia, sekundäärisiä hiilivetyjä, nokea eikä syöpää aiheuttavia aineita; Mikronikokoisten hiukkasten, rikkioksidien ja typen oksidien muodostuminen ja päästöt vähenevät jyrkästi. Typpioksidipäästöjen taso ei pääsääntöisesti ylitä 0,08-0,1 g/MJ, mikä on 50-60 % sallitusta tasosta. ECOWUT-polttoaineen hinta riippuu merkittävästi alkuraaka-aineiden (hiili, vesi, kemikaalit) hinnasta. Alkuhiilen osuus (1 polttoaineekvivalenttitonnia kohti) ECOWUT-polttoaineen hinnassa on 40-60 %. Käyttövalmiin ja kuluttajalta valmistelua vaatimattoman ECOWUT-polttoaineen lopullinen hinta (per 1 polttoaineekvivalentti) ylittää alkuperäisen hiilen hinnan (myös 1 tonnia vastaavaa polttoainetta kohti) vain 5-18 %. Vuoden 1999 tietojen mukaan kivihiilen alkuperäisen kuluttajahinnan ollessa 300 ruplaa/t (460 ruplaa/tce) ECOWUT-polttoaineen hinta tulee olemaan 290-325 ruplaa. 1 tonnille (480-540 ruplaa/tonni vakiopolttoaine). ECOWUTin valmistus- ja polttotekniikkaa on testattu useissa lämpövoimalaitoksissa Venäjällä, mukaan lukien Irkutsk CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2 jne. ECOWUT-polttoaineen leijupedissä polttomenetelmää on testattu lämmityksessä. kattila NR-18 Ulyaninon kylässä Moskovan alueella. ECOWUT-polttoaineella toimiva kattila on otettu pysyvään käyttöön.
Leijupetipolttoa on käsitelty useissa raporteissa. Kokemuksia hiilen ja palavan jätteen polttamisesta USTU:n kokeellisessa teollisuuskattilassa, jossa on kiertoleijupeti (CFB), käsiteltiin Ural State Technical Universityn (USTU) A.P.:n raportissa. Baskakova, S.V. Dyukina ym. USTU CFB -kattila, jonka lämpöteho on 11,6 MW, on suunniteltu useiden kivihiilen polttamiseen CFB-tilassa: Berezovsky B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, teologisen hiilen rikastamisesta aiheutuvat jätteet. Kokeellisen polton aikana saatuja tietoja käytettiin KVTS-10-kattilan jälleenrakennusprojektin kehittämisessä. Pienikokoinen 1 MW:n tehoinen leijukattila on kehitetty erityisesti asennettavaksi olemassa oleviin petikattiloihin pääkattilan tulipesästä poistuvan kuonan ja jätteen jälkipolttamiseen.
Ympäristöturvallisuusongelmia poltettaessa heikkolaatuisia polttoaineita ja kierrätettäessä palavaa jätettä leijukerrosuuneissa käsiteltiin Ural State Technical Universityn B.V.:n työntekijöiden raportissa. Berga ym. Esitetään savukaasujen typen oksidien pitoisuuden kokeelliset riippuvuudet leijukerroksen lämpötilasta ja ylimääräisen ilman kertoimesta Neryungrin ja Kizelovskin hiilen palamisen aikana. On todettu, että typen oksidien pitoisuus savukaasuissa kasvaa leijukerroksen lämpötilan noustessa. Samanaikaisesti rikin esiintyminen polttoaineessa vähentää merkittävästi typen oksidien saantoa, koska samanaikaisesti niiden muodostumisen kanssa ne kulutetaan rikin oksidien lisähapetukseen:
- 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
- 2NO + SO2 = N2O + 2SO3.
Matalalämpöisen leijukerrosteknologian käyttö voi ratkaista merkittävästi rikin oksidien päästöjen vähentämisongelman ilmakehään. Tätä varten leijukerrokseen lisätään sopivia lisäaineita (kalkkikiveä tai dolomiittia), jotka sitovat rikkiä sulfaatiksi reaktioiden mukaisesti:
CaCO3 = CaO + C02; CaO + SO2 + 0,502 = CaSO4.
Pohdittiin mahdollisuuksia käyttää leijukerrosta dioksiinien muodostumisen estämiseen. Lämpövoimalaitosten keskimääräiset dioksiinipäästöt ovat tekijöiden mukaan 2,5 ng/m3, mikä on 2,5 kertaa sallittua korkeampi. On kuitenkin huomioitava, että lämpövoimalaitokset ovat dioksiinien kokonaispäästöissä neljännellä sijalla eri lähteiden joukossa (yksittäiset lämmityslaitteet, vanhat jätteenpolttolaitokset ja ajoneuvot) ja niiden osuus on 0,13 % (pois lukien erilaisia jätteitä polttavat energiayritykset). . Raportin tekijöiden mukaan palamistuotteiden alhainen dioksiinipitoisuus voidaan saavuttaa polttamalla polttoainetta (ja jätettä) yksivaiheisesti leijukerrosuuneissa, mutta tätä varten on tarpeen tarjota järjestelmä, joka pidentää palamistuotteiden viipymisaikaa pedissä.
Siberian Thermal Engineering Research Institutessa (JSC SibVTI) kehitetty uusi tekniikka hiilen polttamiseen hiilipölyn esilämmityksellä korkeassa lämpötilassa esiteltiin raportissa V.V. Bely jne. Tämän tekniikan avulla typen oksidipäästöjä vähennetään esilämmittämällä hiilipöly 850 asteeseen. C pelkistävän ympäristön olosuhteissa, kun typpi siirtyy vapaaseen tilaan (N2), jota seuraa asteittainen kuuman hiilipölyn polttaminen. Saatujen kokeellisten tietojen perusteella Minusinskajan CHPP:lle suunniteltiin teollinen pilottikattilayksikkö, jolla tulisi olla seuraavat päästöindikaattorit (mg/nm3): typen oksidit - enintään 200, rikin oksidit - enintään 300, tuhka - enintään 50, ts. noudattaa sekä vanhoja että uusia standardeja sekä parhaita kansainvälisiä standardeja. Minusinskin CHPP:n teollinen kattilayksikkö on suunniteltu testaamaan ja esittelemään tätä uutta polttoaineen poltto- ja kaasunpuhdistustekniikkaa. Jos se hallitaan onnistuneesti, ehdotettu tekniikka voi levitä laajalle lämpövoimalaitoksissa.
A.I.:n raportissa käsiteltiin ympäristöystävällistä lämpövoimalaa, jossa poltetaan kaasupolttoainetta katalyyttisesti. Polywaters jne. (MEI, UTECH). ENIN:ssä ja MPEI:ssä on tehty runsaasti tutkimustyötä, jonka tavoitteena on kehittää ympäristöystävällinen katalyyttinen lämpövoimalaitos (CTPP), joka varmistaa polttoaineen palamisesta ilmaan johtuvien haitallisten aineiden päästöjen täydellisen eliminoinnin. katalyytistä. Katalyyttien käyttö mahdollistaa polttoaineen liekkittömän syvähapetuksen reaktorin lämpötiloissa välillä 600-800 astetta. KANSSA.
Katalyyttiset reaktorit voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ensimmäinen - kiinteällä katalyytillä ja lämmönsiirrolla käyttönesteeseen infrapunasäteilyn kautta ja toinen - leijukerroksella. Kiinteitä katalyyttejä käytetään pääasiassa kaasu- ja höyrypolttoaineita sisältäviin polttoaine-ilmaseoksiin. Leijupetireaktoreissa kaasumaisen tai nestemäisen polttoaineen hapettuminen tapahtuu ilmakehän hapen kanssa suspendoidussa rakemassassa, jonka halkaisija on 2-4 mm. Raemateriaalina käytetään gamma-alumiinioksidia. Parhaillaan on käynnissä kehitystyö Moskovan autonomisen Kurkinon mikropiirin ensimmäisen kokeellisen sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitoksen rakentamiseksi, jonka teho on 2 MW. Katalyyttisten voimalaitosten käyttö matalatehoisten vanhojen kattilatalojen sijaan parantaa merkittävästi kaupungin ympäristötilannetta.
Toinen raporttien ryhmä, joka liittyi aiheeseen "Ympäristöystävälliset teknologiat uusiutuvia energialähteitä hyödyntäen", kattoi: geotermisen energiateknologiat (raportti O.V. Britvin, O.A. Povarov ja muut RAO "UES of Russia", NTC "Geo" MPEI, JSC "Geotherm"); aurinko- ja geotermisen energian yhteinen koordinoitu käyttö (G. Erdmann ja J. Hinrichsen - Berliinin teknillinen yliopisto); lämpöpumppujen käyttö lämmöntoimitukseen itsenäisille kuluttajille (G.V. Nozdrenko ja muut - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).
Konferenssin tässä osiossa raportteja ja viestejä annettiin myös useista muista energiaekologiaan liittyvistä kysymyksistä ja ongelmista, mukaan lukien energiapyörrepolttimien parantaminen (B.V. Berg et al. - USTU); ympäristönsuojelu kiinteän polttoaineen kuljetuksen ja varastoinnin aikana lämpövoimalaitoksissa (V.V. Demkin ja V.I. Kazakov - RAO "UES of Russia" ja UralVTI); menetelmät kuljetetun maakaasun energian hyödyntämiseksi päästämättä haitallisia aineita ympäristöön (V.S. Agababov ja muut - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); kaasuöljykattiloiden teknisten ympäristötoimenpiteiden tehokkuuden arviointi (L.E. Egorov ja muut - MPEI); vaihtoehtoiset järjestelmät maakaasun varastoimiseksi absorboituneessa tilassa (L.L. Vasiliev et ai. - Lykov Institute of Heat and Mass Transfer); turbiinilaitteiden teknisen kunnon toiminnan seurantamenetelmien parantaminen polttoaineen palamisen ja lämpövoimaloiden haitallisten päästöjen vähentämiseksi (E.V. Dorokhov ja muut - MPEI).
Sheffieldin autosuunnitteluyritys on alkanut kehittää uutta, taloudellista ja ympäristöystävällistä polttoainejärjestelmää vetykäyttöisille autoille. ITM Powerin edustajat väittävät, että kun kehitys on saatu päätökseen, vetypolttoainetta voidaan tuottaa ensimmäistä kertaa kotona.
Yhtiön virallisen lausunnon mukaan uutta polttoainetta voidaan käyttää bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa jopa 25 mailin matkoilla. Lisäksi pidempiä matkoja varten on mahdollista vaihtaa takaisin bensiiniversioon. Ensimmäinen prototyyppi suunniteltiin Ford Focuksen pohjalta.
ITM Powerin kehittäjät sanovat, että tähän asti ainoa tekijä, joka on estänyt tällaisten ajoneuvojen yleistymisen, on ollut veden, platinan ja sähkön vedyksi muuntavien laitteiden hinta.
Tällä hetkellä maailmassa on vain muutama auto, joka käyttää vetypolttoainetta. Myös tällaisia autoja huoltavien huoltoasemien määrä on pieni. Lisäksi nykyiset ajoneuvot käyttävät nestemäistä vetyä, jota on vaikea varastoida. Vaihtoehtona on käytettävä valmiita vaihdettavia polttokennoja tai sähkömoottoreita.
ITM Powerin Ford Focus -pohjainen prototyyppi varustetaan polttoainejärjestelmällä, jonka avulla se voi polttaa vetyä perinteisessä bensiinimoottorissa.
ITM Powerin asiantuntijoilta kesti kahdeksan vuotta kehittää uusi, suhteellisen halpa tapa tuottaa vetyä. Heidän patentoidussa tankkausasemassaan käytetään ainutlaatuista, edullista materiaalia, joka vähentää platinatarpeita noin 1 %:n hinnalla perinteisestä, aiemmin käytetystä tekniikasta.
Uuden järjestelmän avulla voit tuottaa vetyä kotona. On odotettavissa, että jos tällainen asema valmistetaan kokoonpanolinjalla, sen kustannukset vastaavat tavanomaisen kattilan hankintaa veden lämmittämiseen. On myös arvioitu, että kun uusi tekniikka leviää laajalle, bensiinin vetyekvivalentti maksaa noin 80 senttiä.
Järjestelmän pääelementti tulee olemaan niin kutsuttu "elektrolysaattori", joka muuntaa veden ja sähkön puhtaaksi vedyksi ja hapeksi. Jotta tuotannosta olisi täysin ympäristöystävällistä, sähköä ehdotetaan tuottamaan tuulen, vuoroveden, auringon energialla sekä myös vesivoimaloilla.