Ensimmäinen jäänmurtaja oli tavallinen höyrylaiva, jossa oli pieni keula ja rikkoi jään Philadelphian satamassa.

Nykyään moderneimmat jäänmurtajat, jotka on varustettu hienostuneilla navigointilaitteilla, voivat rikkoa jäätä vaikeissa ikiroudan olosuhteissa. Menemme myös pohjoisille leveysasteille ja selvitämme, mikä on maailman suurin jäänmurtaja.

Ydinmurtaja "Arktika"

Aloitetaan legendaarisesta aluksesta, jota kutsuttiin vuosina 1982-1986 "Leonid Brežnev", ja meni historiaan ensimmäisenä jäänmurtajana navigointihistoriassa, joka saavutti pohjoisnavan.

Historiallinen "arktisen alueen" risteily tapahtui vuonna 1977, kun se oli käynyt 2528 mailia 7 päivässä, ja jäänmurtaja saavutti pohjoisnavan maantieteellisen pisteen.

Vuonna 2008 Arktika poistettiin käytöstä, mutta tämän tyyppiset jäänmurtajat surffaavat edelleen pohjoisessa. Niistä on syytä mainita "Neuvostoliitto", "Siperia", "Venäjä".

Kevyempi alusta, jolla on ydinlaitos, lanseerattiin vuonna 1986, ja nykyään se on edelleen maailman suurin tämäntyyppinen alus siirtymän suhteen.

"Sevmorput" pystyy voittamaan yhden metrin paksuisen jään, ja kunnioitettavasta iästä huolimatta se on edelleen toiminnassa. Loistavan historiansa aikana alus on jo kulkenut 302 tuhatta mailia samalla kun se kuljettaa lastia, jonka kokonaispaino on yli 1,5 miljoonaa tonnia.

Suuren kunnostuksen jälkeen ydinmurtaja palasi laivastoon ja on ainoa kauppalaiva, jolla on ydinlaitos.

Jäänmurtajan täytyi käydä läpi useita vaikeita testejä jo ennen laukaisua. Alus laskettiin takaisin vuonna 1989, mutta varojen puutteen vuoksi rakentaminen keskeytettiin, ja vasta vuonna 2007 Venäjän lippu nostettiin Pobeda-kannen yläpuolelle.

Tämä on muokattu uuden sukupolven venäläisten alusten projekti, joka pystyy rikkomaan 2,8 metrin jään paksuuden.

Jäänmurtajaa käytetään päätehtävänsä, kauppavaunujen saattamisen lisäksi, myös risteilyaluksena, joka järjestää retkiä pohjoisnavalle.

Alla voit katsoa lyhyen videon, jossa voit katsella jäänmurtajaa toiminnassa.

Arktisen alueen tavoin Siperia-hankkeessa on myös kaksi ydinvoimalaa. Ensimmäinen palveli Isänmaan hyväksi vuosina 1977-1992, toinen on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2021, mutta se käynnistettiin 22. syyskuuta 2017.

Kaksisyväinen alus, jolla on syvä syvä, pystyy jakamaan valtamerten jään jopa 2,9 metrin paksuiseksi, mutta matalalla syväyksellä - jää joen pohjoissa ja matalissa lahdissa.

Siperia-hanke on syntetisoinut kahden venäläisen hankkeen laadulliset ominaisuudet, ja sitä testataan menestyksekkäästi pohjoisilla leveysasteilla.

Tämän luokan tehokkaimpien alusten joukossa on mainittava myös ulkomaisilta telakoilta vesille lasketut alukset. Näihin kuuluu Yhdysvaltain rannikkovartioston tutkimusalus "Healy".

Vuonna 2015 tämä 117 metriä pitkä tutkimusalus saapui yksinomaan pohjoisnavalle ensimmäistä kertaa amerikkalaisen merenkulun historiassa.

Kannilla on kaksi helikopterikenttää, ja 5 tutkimuslaboratoriota sijaitsevat kätevästi ruumissa.

Suurista aluksista, jotka pystyvät murtamaan jäätä, kanadalaislaiva on yksi vanhimmista, koska se laskettiin vesille vuonna 1969.

Useiden päivitysten ja uudistusten jälkeen Louis S.St-Laurent palvelee Kanadan rannikkovartioston laivastossa.

Nyt sen avulla tutkimustyötä tehdään aktiivisesti arktisella alueella. Grönlannin rannikon edustalla, valtameren pohjalla, olevan aluksen laitteiden avulla tutkijat löysivät 25 tulivuoren ketjun.

Saksalaiset laivanrakentajat ovat luoneet ainutlaatuisen aluksen, joka voi toimia jopa -50 ° C: n lämpötiloissa.

Tieteelliset ja tutkimuslaitteet on asennettu alukselle, ja itse "Polashtern" pystyy liikkumaan 5 solmun nopeudella 1,5 metrin paksuisessa jäässä.

Se käynnistettiin vuonna 1982, ja sitä käytetään nyt Arktisen ja Antarktiksen tutkimiseen sekä kauppalaivojen ohjaamiseen.

Yhdysvaltain rannikkovartioston kelluva jättiläinen on oikeutetusti jäänmurtajalaivaston raskaimman aluksen johtaja, eikä se ole teholtaan huonompi kuin venäläiset kollegansa.

Mutta tällä hetkellä "napameri" on laiturissa, jossa sen modernisointiprojekti toteutetaan. Aluksen on tarkoitus varustaa ydinvoimalalla, mikä lisää merkittävästi kulkukykyä ja tehoa.

Sen diesel- ja kaasuturbiinit tuottivat 72 tuhatta hevosvoimaa. Tällaiset tekniset ominaisuudet antoivat alukselle mahdollisuuden osallistua moniin tehtäviin alusten viemiseksi ja tutkia arktisen alueen valkoisia alueita.

Mutta tämä alus nimettiin legendaarisen Neuvostoliiton jäänmurtajan mukaan ja se laskettiin vesille kesällä 2016.

Uusi "Arktinen alue", jonka rungon pituus on 173,3 metriä, kykenee toimimaan paitsi valtameriolosuhteissa, myös saapumaan jokisuihin ja toimimaan lahdilla. Erittäin tehokas alus jään murtamiseen Siperian jokilla.

"Arktika" pystyy murtamaan jopa 3 metrin paksuista jäätä, mutta toistaiseksi alus on koekokeissa. Käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2018, mutta tällä hetkellä se on maailman tehokkain jäänmurtaja.

Lopuksi

Diesel-jäänmurtajat ja nykyaikaisimmat ydinvoimalaitteet ovat antaneet ihmiskunnan edistyä merkittävästi pohjoisten ja eteläisten leveyspiirien etsinnässä. Lisäksi niillä on tärkeä tehtävä kauppavaunujen putkena pohjoisen vaikeimmissa navigointiolosuhteissa.

Muutama vuosi sitten Itämeren telakalla Pietarissa oli vakavia vaikeuksia ja se oli pysähtymisen partaalla, ja tänä kesänä uusimman ydinmurtaja Arktikan runko, tunnetun Neuvostoliiton aluksen nimisarja, käynnistettiin yrityksen varastosta. Tämä uusin alus, jossa on kahden reaktorin ydinlaitos, on suunniteltu kaksisuuntaiseksi, eli se pystyy ohjaamaan aluksia sekä pohjoisen merireitin syvän- että matalavesialueilla. Kuitenkin "arktisen" kaltaisen atomileviatanin ja sen tulevien sisarusten "Siperia" ja "Ural" lisäksi suurilla leveysasteillamme kysytään vähemmän voimakkaita, vaatimattomampia aluksia. Näillä jäänmurtajilla on myös omat tehtävänsä.

Jäänmurtaja on ahdas

Lause "vaatimaton koko" on viimeinen asia, joka tulee mieleen Viipurin telakan työpajassa, johon tulevan jäänmurtajan lohkoja asennetaan. Valtavat okkerinväriset rakenteet, jopa kolme-nelikerroksinen rakennus, menevät puolipimeän tehdasrakennuksen kattoon. Ajoittain sinertävä hitsausliekki syttyy täällä ja siellä. VSZ: n uudet tuotteet eivät todellakaan sovi yrityksen vanhaan ulottuvuuteen. "Meidän oli tehtävä koko tuotannon logistiikkaketju uudelleen", kertoo yrityksen kunniatyöntekijä, VSY: n yritysasiantuntija Valeriy Shorin. - Aikaisemmin alusten rungot koottiin luiskalle ja sitten ne tulivat vesitäytettyyn laiturikammioon. Vesi upposi, jättäen aluksen erityiseen kanavaan, jonka kautta aukko merelle avautui. Tämä ei ole enää mahdollista. Kamera pystyy vastaanottamaan enintään 18 m leveitä aluksia. "

Obinlahdella on käynnissä monitoimisen jäänmurtotukialuksen öljysäiliöalusten luotsausta varten.

Nyt VSY viimeistelee 21900 M-sarjaan kuuluvan diesel-sähköisen jäänmurtajan Novorossiyskin rakentamisen.Kaksi sisarusta - Vladivostok ja Murmansk - on jo luovutettu asiakkaalle, Rosmorportille. Nämä eivät tietenkään ole arktisen tyyppisiä supervoimia (60 MW), mutta 21 900 M -hankkeen alusten teho-painosuhde on myös vaikuttava - 18 MW. Jäänmurtajan pituus on 119,4 m ja leveys 27,5 m. Telakointikamera on edelleen paikallaan. Sen harmaat betoniseinät, joiden saumoihin pieni kasvillisuus on asettunut, hyväksytään nyt vieraanvaraisesti korjattavaksi tehtaan hinaajalla ja muilla ei liian suurilla aluksilla. Jäänmurtaja ei enää mahdu sinne. Toisen, laajemman kammion rakentamisen sijaan laitos löysi toisenlaisen ratkaisun. Kymmenessä kuukaudessa rakennettiin Atlantin proomu, vaikuttava rakenne, joka oli 135 metriä pitkä ja 35 metriä leveä. Proomu on kelluva alusta, jonka kulmissa on valkoiset tekniset tornit - ne on merkitty niihin. Nyt valmiit palat toimitetaan proomuun työpajasta raskailla perävaunuilla (suurin niistä pystyy kuljettamaan jopa 300 tonnin painoisia osia). Runko kootaan Atlantaan, ja heti kun se on valmis laukaisemaan, proomu viedään hinaajalla syvälle merelle ja sen painolastikammio täyttyy vedellä. Sivusto menee veden alle, ja sen upotussyvyyttä seurataan pelkästään teknisten tornien merkkien avulla. Tuleva alus on päällä. Hänet viedään laiturille, jonka jälkeen työ jatkuu. Proomu vapautetaan uutta alusta varten.

Jo käynnistetty jäänmurtaja "Novorossiysk" on viimeinen "Rosmorport": n tilaamasta kolmesta projektin 21900 M jäänmurtajasta.

Kokeilu jäätä vastaan

Mikä tekee jäänmurtajasta jäänmurtajan? Periaatteessa mikä tahansa alus, jopa soutuvene, voi rikkoa jäätä. Ainoa kysymys on, kuinka paksua tämä jää on. Merirekisterissä on luokitus aluksista, joilla on erityisiä ominaisuuksia jään murtamiseen. "Heikoin" luokka on Jää 1-3 (ei-arktiset alukset), jota seuraa kaari 6-9 (arktiset alukset). Mutta vain jäänmurtaja-luokkaan kuuluvia aluksia voidaan oikeutetusti pitää jäänmurtajina. Luokassa on neljä luokkaa. Korkein luokka - yhdeksäs - kuuluu atomisiin jäänmurtajiin, jotka pystyvät jatkuvasti ylittämään jopa 2,5 m paksuisen jään kentän. Ja jos jää on paksumpi? Tämä voi hyvinkin tapahtua jatkuvasti jäätyneillä arktisilla merillä, joissa jää ei sula keväällä, vaan kerääntyy vuosien varrella. Hummocks myös vaikeuttaa kulkua. Tässä tapauksessa on välttämätöntä kieltäytyä murtamasta jäätä jatkuvalla kurssilla. Jos jäänmurtajalla ei ole tarpeeksi voimaa jään voittamiseksi, käytetään "raid" -menetelmää. Alus liikkuu esteestä muutaman rungon takaisin ja hyökkää sitten taas eteenpäin ja hyppää juoksulta jäälautalle. On myös menetelmä jään murtamiseksi perän kohdalla, jossa painolastivesiä pumpataan rungon muista osista, jotta jäällä vaikuttava massa kasvaa. Päinvastainen vaihtoehto on myös mahdollista, kun vettä pumpataan aluksen keulaan. Tai säiliöön toisella puolella. Tämä on rulla- ja leikkausjärjestelmien tehtävä auttaa jäänmurtajaa rikkomaan jään eikä juuttumaan tehtyyn kanavaan. Neljäs menetelmä on käytettävissä vain ainutlaatuiselle, ensimmäisenä maailmassa, epäsymmetriselle jäänmurtajalle Baltikalle, joka epätyypillisen rungon muodonsa vuoksi voi liikkua sivuttain murtamalla jäätä ja muodostaen kanavan, jonka leveys on sellainen, että muut jäänmurtajat eivät pääse.

Kaksi jäänmurtajaa - "Moskva" ja "Pietari", jotka rakennettiin Itämeren telakalle (Pietari) projektin 21900 puitteissa, kuuluivat luokkaan Icebreaker 6. JS: n modernisoidut jäänmurtajat, joita VSZ hallitsi, vahvistettiin ja muutettiin Icebreaker-luokkaan 7. Jatkuvassa liikkeessä he pystyvät murtamaan 1,5-1,6 m paksun jään ja perää käytettäessä tottelemaan 1,3 m paksuutta. Tämä tarkoittaa, että nyt valmistuva Novorossiysk pystyy työskentelemään paitsi Itämerellä, missä paksuus jää on lähes koskaan yli 90 cm, mutta myös arktisilla merillä - kuitenkin lähinnä keväällä ja kesällä.

Näitä Atlantin proomun valtavia lohkoja käytetään jäänmurtajarunkojen kokoamiseen Viipurin telakalla, joka on osa United Shipbuilding Corporationia. Heti kun runko on valmis, se lasketaan veteen ja aluksen valmistuminen jatkuu.

Pumppaus kirkkaassa vedessä

Huolimatta siitä, että 21900 M -hankkeen jäänmurtajilla ei ole ominaisuuksia, jotka ovat Icebreaker 9 -luokan aluksilla, rakenteellisesti niillä on paljon yhteistä, koska jäänmurtajan klassinen muotoilu on kauan keksitty ja kehitetty. ”Jäänmurtajan rungon muoto on muna. - sanoo Boris Kondrashov, VSZ-hinaajan kapteeni, tehtaan varakapteeni. - Alhaalta siinä ei ole melkein mitään ulkonevia osia. Tämän muodon avulla voit työntää tehokkaasti vahvistetun varren murtaman jään ja viedä jääpalat alas kanavan kehystävän jään alle. Mutta tämä muoto liittyy jäänmurtajien yhteen piirteeseen: kirkkaassa vedessä alus kokee voimakkaan vierityksen myös pienestä aallosta. Samalla ohitettaessa jääkenttiä aluksen runko on vakaassa asennossa. " Jääkenttä, jota pitkin jäänmurtaja liikkuu, ei pysy paikallaan. Virran tai tuulen vaikutuksesta se voi tulla liikkeelle ja työntää jäänmurtajan sivua vasten. Valtavan massan painetta on äärimmäisen vaikea vastustaa, sitä on mahdotonta pysäyttää. On tapauksia, joissa jää kirjaimellisesti ryömi jäänmurtajan kannelle. Mutta rungon muoto ja vesilinjassa kulkeva vahvistettu jäähihna eivät salli jäätä murskaamasta alusta, vaikka usein jopa puolen metrin syvyiset sivuilla olevat syvennykset jäävätkin.

1. Normaalitilassa jäänmurtaja rikkoo jään jatkuvasti liikkuen. Alus leikkaa jään vahvistetulla varrella ja työntää jäälautat erillisellä pyöristetyllä jousella. 2. Jos jäänmurtaja kohtaa jäätä, jolle aluksella ei ole tarpeeksi voimaa rikkoa sitä jatkuvasti, käytetään raid-menetelmää. Jäänmurtaja liikkuu takaisin, hyppää sitten jäälautalle ja murskaa sen painollaan. 3. Toinen vaihtoehto paksun jään käsittelemiseksi on taaksepäin liikkuminen.

Jäänmurtajan 21900 muokattuun versioon tehdyt muutokset koskivat erityisesti jäävyötä. Se on vahvistettu ylimääräisellä 5 mm: n ruostumattomasta teräksestä valmistetulla kerroksella. Myös muita komponentteja on tarkistettu. Toisin kuin klassiset potkurialukset, Project 21900 M -murtajamiehet on varustettu kahdella peräsinpotkurilla. Nämä eivät ole uudentyyppisiä jalkajalustoja, joista jokaisessa on sähkömoottori gondolissa, mutta niiden toiminnallinen vastine. Kaiuttimia voidaan kääntää 180 astetta kummallekin puolelle, mikä antaa veneelle parhaan ohjattavuuden. Perään sijoitettujen potkurien lisäksi aluksen keulassa on rengasmaisessa suojassa potkuripotkuri. Erityisen mielenkiintoista on, että ruuvit eivät ainoastaan \u200b\u200btoimi propulsiolaitteena, vaan niillä on myös riittävä vahvuus osallistua jään torjuntaan. Potkurit murskaavat jään taaksepäin käytettäessä, ja potkuri pystyy myös jyrsimään jään. Muuten, sillä on myös yksi tehtävä - pumpata jäästä pois vettä, jonka alus myrskyttää. Jää on kadonnut hetkeksi vesipatsaan muodossa, ja se hajoaa helpommin nenän painon alla.

Uusia tuotteita Ob Baylle

Ja mitä tapahtuu, jos 21900 M -tyyppinen jäänmurtaja osuu jäävuoreen, joka tuhosi Titanicin? "Alus vaurioituu, mutta pysyy päällä", sanoo Valery Shorin. "Nykyään tällainen tilanne on kuitenkin epätodennäköinen. Jopa Titanicin katastrofista tuli huolimattomuuden osoitus - tiedettiin jäävuorien esiintymisestä katastrofialueella, mutta kapteeni ei hidastanut. Nyt valtameren pintaa seurataan jatkuvasti avaruudesta, ja nämä tiedot ovat saatavilla reaaliajassa. Lisäksi 21900 M: n jäänmurtajien keulassa on helikopterikenttä. Sieltä lähtiessään aluksen helikopteri voi säännöllisesti tutkia jäätä ja määrittää optimaalisen liikkumisreitin. " Mutta ehkä on aika korvata raskas ja kallis helikopteri kevyillä droneilla? "Emme sulje pois droonien käyttöä jäänmurtajalla tulevaisuudessa", Valery Shorin kertoo, "mutta emme aio vielä hylätä helikopteria. Kriittisessä tilanteessa se voi toimia hengenpelastuslaitteena. "

Monitoiminnallisuus on aikamme iskulause. VSY: ssä valmistetut jäänmurtajat pystyvät paitsi asettamaan kanavia jäähän, varmistamaan kuljetusalusten kulun, myös osallistumaan pelastustoimiin, suorittamaan erilaisia \u200b\u200btöitä hiilivedyn tuotantoalueilla merellä, putkistoja ja sammuttamaan tulipaloja. Tällainen monipuolisuus on nyt erityisen kysyttyä arktisen alueen aktiivisen talouskehityksen alueilla. Samalla kun Novorossiysk, 21900 M -sarjan viimeinen jäänmurtaja, valmistuu laituriin, Atlant-proomu kokoaa monitoimisen jäänmurtotukialuksen rungon Novoportovskoye-öljykentällä Ob-lahden länsipuolella. Tällaisia \u200b\u200baluksia on kaksi, molemmat ovat teholtaan ylivoimaisia \u200b\u200b21 900 M: n (22 MW vs. 16) projektiin ja kuuluvat Icebreaker 8 -luokkaan, eli ne pystyvät hajottamaan jopa 2 m paksun jään jatkuvalla virtauksella ja lyijy-öljysäiliöaluksilla. Jäänmurtaja-alukset on suunniteltu toimimaan jopa -50 ° C: n lämpötiloissa, eli ne kestävät vaikeimmat arktiset olosuhteet. Alukset pystyvät suorittamaan monia toimintoja sairaalaan saakka.

Samassa paikassa Obinlahdella toteutetaan suuri kansainvälinen hanke nesteytetyn maakaasun tuottamiseksi - Yamal LNG. "Sinisen polttoaineen" säiliöalukset on tarkoitettu pääasiassa eurooppalaisille kuluttajille. Näitä jääluokan säiliöaluksia rakennetaan Japanin ja Etelä-Korean telakoilla, mutta Venäjällä valmistettuja jäänmurtaja-aluksia on navigoitava jäässä. Viipurin telakka on jo allekirjoittanut sopimuksen kahden jäänmurtajan rakentamisesta Yamal LNG: lle.

Venäjän nykyaikaisen jäänmurtajarakentamisen kuvan täydentämiseksi on syytä mainita toinen pian odotettavissa oleva uusi tuote - maailman tehokkain jäänmurtaja. Baltian telakalla Rosmorportin tilauksesta rakennettavan Viktor Chernomyrdin -aluksen kapasiteetti on 25 MW ja se pystyy jatkuvasti taaksepäin tai eteenpäin liikuttaessaan rikkomaan jopa kahden metrin paksuista jäätä.

Venäjällä on maailman ainoa ydinkäyttöinen jäänmurtajalaivasto, jonka tehtävänä on varmistaa navigointi pohjoisilla merillä ja arktisen hyllyn kehittäminen. Ydinmurtajat voivat pysyä Pohjanmeren reitillä pitkään ilman tankkausta.

Tällä hetkellä operatiiviseen laivastoon kuuluvat ydinvoimalaitteet "Russia", "Sovetsky Soyuz", "Yamal", "50 Let Pobedy", "Taimyr" ja "Vaigach" sekä ydinvoimalalla toimiva kevyempiä konttialuksia "Sevmorput". Niitä ylläpitää ja ylläpitää Rosatomflot, joka sijaitsee Murmanskissa.

Ydinmurtaja on ydinkäyttöinen merivoimien alus, joka on rakennettu erityisesti käytettäväksi jääpeitteisissä vesissä ympäri vuoden. Ydinmurtajat ovat paljon tehokkaampia kuin dieselmoottorit. Neuvostoliitossa ne kehitettiin varmistamaan navigointi arktisen alueen kylmissä vesissä.

Vuosina 1959-1991. Neuvostoliitossa rakennettiin 8 ydinmurtajaa ja 1 ydinaseiden konttialus.
Venäjällä, vuodesta 1991 nykypäivään, on rakennettu vielä kaksi ydinkäyttöistä jäänmurtajaa: Yamal (1993) ja 50 Let Pobedy (2007).
Nyt rakennetaan vielä kolmea ydinmurtajaa, joiden iskutilavuus on yli 33 tuhatta tonnia ja jäänmurskakapasiteetti - lähes kolme metriä. Ensimmäinen valmistuu vuoteen 2017 mennessä.

Yhteensä yli 1100 ihmistä työskentelee Atomflot-ydinlaivaston tukikohdassa sijaitsevilla ydinmurtajilla ja aluksilla.

"Neuvostoliitto" ("arktisen" luokan ydinkäyttöinen jäänmurtaja)

Arktika-luokan jäänmurtajat ovat Venäjän ydinmurtajalaivaston selkäranka: 6 kymmenestä ydimurtajasta kuuluu tähän luokkaan. Aluksilla on kaksinkertainen runko, ne voivat rikkoa jäätä eteenpäin ja taaksepäin. Nämä alukset on suunniteltu toimimaan arktisilla kylmillä vesillä, mikä vaikeuttaa ydinlaitoksen käyttöä lämpimillä merillä. Osittain siksi tropiikin ylittäminen Etelämantereen rannikolle ei kuulu heidän tehtäviinsä.

Jäänmurtajan iskutilavuus on 21 120 tonnia, syväys 11,0 m, suurin nopeus kirkkaassa vedessä on 20,8 solmua.

Jäänmurtajan Sovetsky Sojuz suunnitteluominaisuus on, että se voidaan jälkiasentaa taisteluristeilijään milloin tahansa. Alusta käytettiin alun perin arktiseen matkailuun. Transpolaarisen risteilyn tekeminen sen aluksella oli mahdollista asentaa automaattisessa tilassa toimivat meteorologiset jääasemat sekä amerikkalainen meteopoiju.

GTG: n laitos (pääturbiinigeneraattorit)

Ydinreaktori lämmittää vettä, joka muuttuu höyryksi, mikä pyörittää generaattoreita käyttäviä turbiineja, jotka tuottavat sähköä, joka menee potkureita kääntäviin sähkömoottoreihin.

CPU (keskusohjausasema)

Jäänmurtajan hallinta on keskitetty kahteen pääkomentoon: ohjaushytti ja voimalaitoksen keskusohjausasema (CPC). Ohjaushytistä suoritetaan jäänmurtajan yleinen hallinta ja keskusvalvomosta - voimalaitoksen, mekanismien ja järjestelmien toiminnan sekä niiden työn hallinta.

Arktika-luokan ydinkäyttöisten alusten luotettavuus on testattu ja todistettu ajan myötä; tämän luokan ydinvoimaloiden yli 30 vuoden historian aikana ydinvoimalaitokseen ei ole liittynyt yhtä onnettomuutta.

Komentohenkilökunnan salonki. Oma ruokasali sijaitsee kannella alapuolella. Ruokavalio koostuu neljästä täydestä ateriasta päivässä.

"Sovetsky Soyuz" otettiin käyttöön vuonna 1989, ja sen kiinteä käyttöikä oli 25 vuotta. Vuonna 2008 Baltiyskiy Zavod toimitti laitteet jäänmurtajalle aluksen käyttöiän pidentämiseksi. Tällä hetkellä jäänmurtaja on tarkoitus palauttaa, mutta vasta sen jälkeen, kun tietty asiakas on tunnistettu tai kunnes kauttakulkua pohjoisen merireitin varrella lisätään ja uusia työalueita ilmestyy.

Ydinmurtaja "Arktika"

Lanseerattiin vuonna 1975, ja sitä pidettiin suurimpana kaikista tuolloin olemassa olevista: sen leveys oli 30 metriä, pituus - 148 metriä ja sivukorkeus yli 17 metriä. Aluksella luotiin kaikki olosuhteet, mikä mahdollisti ohjaamomiehistön ja helikopterin perustamisen. "Arktinen" pystyi murtautumaan viiden metrin paksuisen jään läpi ja liikkumaan myös 18 solmun nopeudella. Aluksen epätavallinen väri (kirkkaan punainen), joka yksilöi uuden merenkulun aikakauden, pidettiin myös selvänä erona.

Ydinkäyttöinen jäänmurtaja Arktika tuli kuuluisaksi siitä, että se oli ensimmäinen alus, joka saavutti pohjoisnavan. Tällä hetkellä käytöstä poistettu ja päätöstä sen käytöstä poistamisesta odotetaan.

"Vaygach"

Taimyr-projektin matala syväysjäänmurtaja. Tämän jäänmurtajaprojektin erottuva piirre on vähentynyt syväys, joka mahdollistaa alusten huoltamisen pohjoisen merireitin varrella, kutsumalla Siperian jokien suulle.

Kapteenin silta

Kolmen potkurimoottorin kaukosäätimet, myös konsolissa, ovat hinauslaitteen ohjauslaitteet, ohjauspaneeli hinaajavalvontakameraa varten, loki-ilmaisimet, kaikuluotaimet, gyrokompassitoistin, VHF-radioasemat, ohjauspaneeli tuulilasinpyyhkimiin ja muu ohjaussauva 6 kW: n ksenonprojektorin ohjaamiseen

Koneen sähkeet

Vaigachin pääasiallinen sovellus on metallilaivojen saattaminen Norilskista sekä puutavaraa ja malmia Igarkasta Diksoniin.

Jäänmurtajan päävoimalaitos koostuu kahdesta turbiinigeneraattorista, jotka antavat akseleille jatkuvan maksimitehon noin 50000 hv kanssa., joka sallii jopa kahden metrin paksuisen jään pakottamisen. Jäänmurtajan nopeus on 2 solmua, kun jään paksuus on 1,77 metriä.

Huone keskimmäiselle potkuriakselille.

Jäänmurtajan liikesuuntaa ohjataan sähköhydraulisella ohjauslaitteella.

Entinen elokuvateatteri

Jokaisen mökin jäänmurtajalla on nyt televisio, jossa on johdotus aluksen videokanavan ja satelliitti-tv: n lähettämiseen. Ja elokuvateatteria käytetään yleiskokouksiin ja kulttuuritapahtumiin.

Toisen ensimmäisen perämiehen korttelin toimisto. Ydinkäyttöisten alusten merellä oleskelun kesto riippuu suunniteltujen töiden määrästä, keskimäärin 2-3 kuukautta. Vaygach-jäänmurtajan miehistö koostuu 100 ihmisestä.

Ydinmurtaja "Taimyr"

Jäänmurtaja on identtinen Vaygachin kanssa. Se rakennettiin 1980-luvun lopulla Suomessa Wärtsilän telakalla Helsingissä Neuvostoliiton tilauksesta. Laivan laitteet (voimalaitos jne.) Asennettiin kuitenkin Neuvostoliiton, käytetty Neuvostoliiton valmistama teräs. Ydinlaitteiden asennus suoritettiin Leningradissa, jossa jäänmurtajan runkoa hinattiin vuonna 1988.

"Taimyr" telakan telakalla

"Taimyr" rikkoo jään klassisella tavalla: voimakas runko työntää jäädytetystä vedestä tehtyä estettä vastaan \u200b\u200bja tuhoaa sen omalla painollaan. Jäänmurtajan taakse muodostuu kanava, jonka läpi tavalliset merialukset voivat liikkua.

Jäänmurtokyvyn parantamiseksi Taimyr on varustettu pneumaattisella huuhtelujärjestelmällä, joka estää rungon tarttumisen rikkoutuneeseen jäähän ja lumeen. Jos kanavan vuorausta hidastaa paksu jää, säiliöistä ja pumpuista koostuvat trimmaus- ja telajärjestelmät siirtyvät deoon. Näiden järjestelmien ansiosta jäänmurtaja voi liikkua toisella puolella, sitten toisella, nostaa keulan tai perä korkeammalle. Sellaisista rungon liikkeistä jäämurtajaa ympäröivä jääkenttä murskataan, jolloin voit siirtyä eteenpäin.

Ulkoisten rakenteiden, kansien ja laipioiden maalaamiseen käytetään maahantuotuja kaksikomponenttisia akryylipohjaisia \u200b\u200bemalleja, jotka kestävät paremmin sään, hankauksen ja iskujen vaikutuksia. Maali levitetään kolmessa kerroksessa: yksi kerros pohjamaalia ja kaksi kerrosta emalia.

Tällaisen jäänmurtajan nopeus on 18,5 solmua (33,3 km / h)

Potkuri-peräsinkompleksin korjaus

Terän asentaminen

Terän ja potkurin navan pultit, jokainen neljästä terästä on kiinnitetty yhdeksällä pultilla.

Lähes kaikki Venäjän jäänmurtajalaivaston alukset on varustettu Zvezdochkan tehtaalla valmistetuilla potkureilla.

Ydinmurtaja "Lenin"

Tästä 5. joulukuuta 1957 vesille lasketusta jäänmurtajasta tuli ensimmäinen alus maailmassa, jossa oli ydinvoimala. Sen tärkeimmät erot ovat korkea autonomia ja valta. Ensimmäisten kuuden toimintavuoden aikana ydinmurtaja rikkoi yli 82 000 meripeninkulmaa ja kulki yli 400 alusta. Myöhemmin "Lenin" on ensimmäinen kaikista aluksista Severnaja Zemljan pohjoispuolella.

Jäänmurtaja "Lenin" työskenteli 31 vuotta, ja vuonna 1990 se otettiin pois käytöstä ja pysäytettiin Murmanskissa ikuisesti. Jäänmurtajalla on nyt museo, näyttelyn laajentaminen on käynnissä.

Lokero, jossa oli kaksi ydinlaitosta. Kaksi annosmittaria tuli sisään, mitaten säteilyn tasoa ja seuraamalla reaktorin toimintaa.

On mielipidettä, että ilmaisu "rauhallinen atomi" kiinnitettiin "Leninin" ansiosta. Jäänmurtaja rakennettiin kylmän sodan keskellä, mutta sillä oli aivan rauhanomaiset tavoitteet - pohjoisen merireitin kehittäminen ja siviililaivojen saattajat.

Ohjaamo

Pääportaikko

Yksi AL "Lenin" -kapteeneista, Pavel Akimovich Ponomarev, oli aiemmin "Ermak" -kapteeni (1928-1932) - maailman ensimmäinen arktisen luokan jäänmurtaja.

Bonuksena muutama valokuva Murmanskista ...

Murmansk

Napapiirin yläpuolella sijaitseva maailman suurin kaupunki. Se sijaitsee Barentsinmeren Kuolan lahden kallioisella itärannikolla.

Kaupungin talouden selkäranka on Murmanskin satama, yksi Venäjän suurimmista jäättömistä satamista. Murmanskin satama on maailman suurimman purjealuksen, Sedovin puiston kotisatama.

"Päällirakenteet" - Jäänmurtajat (dokumenttielokuva)

Useimmilla aluksilla on kapea kansi, V-muotoinen runko, melkein pystysuora keula ja ne kulkevat potkurin pyörimisen avulla, joka on kytketty suoraan aluksen moottoriin.

Se ei ole niin jäänmurtajien kanssa. Nämä alukset on erityisesti sovitettu navigoimaan merillä, jotka ovat täynnä jääpaloja tai suljettuina paksuun pakkasjään. Siksi ne ovat erittäin painavia ja ne on vuorattu teräksellä ulkopuolelta, mikä antaa heille mahdollisuuden rikkoa 35 jalan paksuinen jää ilman kolhuja tai reikiä. Niiden leveät kotelot ja pyöristetyt pohjat auttavat myös välttämään tällaisia \u200b\u200bongelmia.

Pakkasjään edessä voimakas jäänmurtaja nostaa kaarevan nenänsä ja työntää koko painonsa jäälle. Tämä riittää yleensä kulkemiseen. Tällaisen ohjauksen suorittamiseksi potkurin on työnnettävä laiva eteenpäin kaikin voimin eikä samalla saa vahingoittua. Siksi jäänmurtajien potkuri on luotettavasti piilotettu aluksen rungon alle, eikä sitä ajaa alus, vaan sähkömoottori. Tämän ansiosta potkuri voi pyöriä erittäin pienellä nopeudella.

Japanilainen jäänmurtaja "Shirazi" 440 metriä pitkä

440-jalkainen japanilainen jäänmurtaja Shirazi toimii kolmella dieselmoottorilla, yhdistettynä potkuria käyttäviin sähkömoottoreihin. Jäänmurtajan moottoreiden kokonaisteho on 90 000 hevosvoimaa.

Tekniikat kanavien luomiseen jäisillä merillä

Jäänmurtajien on avattava ja navigoitava arktisilla merillä: öljykehitykseen, eristettyihin tieteellisiin ja sotilastukikohtiin, strategisesti tärkeisiin pohjoisiin satamiin. Ohut jää antautuu helposti näille voimakkaille aluksille, ja he ottavat sen päin pässi. Kun kelluva jääjoukko on murtava tai jään avointa käytävää on laajennettava, jäänmurtaja kallistuu rullasäiliöissä virtaavan veden avulla yhdeltä puolelta toiselle - kuten oikeassa kuvassa näkyy. Tällaisella heilumisella aluksen runko leikkaa ja murskaa jääkentät. Joillakin jäänmurtajilla on köliosassa sivupotkurit keinumisen helpottamiseksi.

Jäänmurtotyön suorittaminen telalla

Tavattuaan jäänmurtajan jäänmurtaja kiipeää sen päälle nenällä. Samanaikaisesti keulan painolastisäiliön polttoaine kaadetaan perään (vasen kuva alla). Kun koko aluksen keula on tukevasti jäällä, pumput alkavat pumpata polttoainetta takaisin keula-painolastisäiliöön. Tämä ylimääräinen paino riittää yleensä pakottamaan jään väistyä ja siirtymään pois (oikea kuva).

Jäänmurtotyöt painolastisäiliöllä

Erittäin leveä alus

Kun komentaja on riippusillalla, hän voi katsella ylhäältä tulevaa alustaan, joka luotiin herättääkseen napameret eloon. Tyypillinen jäänmurtaja leveämpi kuin tavallinen samanpituinen alus. Tämä lisää siihen vakautta ja kantokykyä.

Kupin muotoinen profiili pohjan ansiosta on helppo kiivetä sellaisille jääkentille, jotka yksinkertaisesti pyyhkäisivät tavallisen aluksen.

Jyrkkä viiste keulaosa on tehty siten, että liukuva jäänmurtaja kiipeää helposti pakajäälle. Ja tavallisen nenän muodon mukaan alus voi vain säkätä tällaista jäätä.

Marine jäänmurto moottori pyörittää sähkögeneraattoria. Generaattori käyttää moottoria, mikä kääntää potkuria. Tämä mahdollistaa veneen nopeuden parhaan hallinnan.

Neuvostoliitto mursi jäätä ydinmurtajilla, eikä sillä ollut yhtään vastaavaa. Missään maailmassa ei ollut tämän tyyppisiä aluksia - jäässä Neuvostoliitolla oli absoluuttinen hallitsevuus. 7 Neuvostoliiton ydinmurtajaa.

"Siperia"

Tästä aluksesta tuli suora jatko Arktika-tyyppisille ydinlaitoksille. Käyttöönoton aikaan (1977) "Siberia" oli suurin leveys (29,9 m) ja pituus (147,9 m). Aluksella oli satelliittiviestintäjärjestelmä, joka vastasi faksista, puhelinviestinnästä ja navigoinnista. Mukana oli myös sauna, uima-allas, kuntosali, rentoutumissalonki, kirjasto ja valtava ruokasali.
Ydinkäyttöinen jäänmurtaja "Siperia" meni historiaan ensimmäisenä laivana, joka suoritti ympäri vuoden navigoinnin Murmansk-Dudinka-suuntaan. Siitä tuli myös toinen yksikkö, joka saavutti planeetan huipun, saapuessaan pohjoisnavalle.

"Lenin"

Tästä 5. joulukuuta 1957 vesille lasketusta jäänmurtajasta tuli ensimmäinen alus maailmassa, jossa oli ydinvoimala. Sen tärkeimmät erot ovat korkea autonomia ja valta. Alus osoitti jo ensimmäisen käyttökerransa aikana erinomaisen suorituskyvyn, jonka ansiosta navigointijakso pidentyi merkittävästi.
Ensimmäisen kuuden toimintavuotensa aikana ydinmurtaja rikkoi yli 82 000 meripeninkulmaa ja kulki yli 400 alusta. Myöhemmin "Lenin" on ensimmäinen kaikista aluksista Severnaja Zemljan pohjoispuolella.

"Arktinen"

Tätä ydinvoimalaa käyttävää jäänmurtajaa (käynnistettiin vuonna 1975) pidettiin suurimpana kaikista tuolloin olemassa olevista: sen leveys oli 30 metriä, pituus - 148 metriä ja sivukorkeus - yli 17 metriä. Yksikkö oli varustettu lääketieteellisellä yksiköllä leikkaussalilla ja hammaslääketieteellisellä yksiköllä. Aluksella luotiin kaikki olosuhteet, mikä mahdollisti ohjaamomiehistön ja helikopterin perustamisen.
"Arktinen" pystyi murtautumaan viiden metrin paksuisen jään läpi ja liikkumaan myös 18 solmun nopeudella. Aluksen epätavallista väriä (kirkkaanpunaista), joka yksilöi uuden merenkulun aikakauden, pidettiin myös selvänä erona. Jäänmurtaja oli kuuluisa, koska se oli ensimmäinen alus, joka onnistui saavuttamaan pohjoisnavan.

"Venäjä"

Tästä uppoamattomasta jäänmurtajasta, joka lanseerattiin vuonna 1985), tuli ensimmäinen sarja arktisia ydinvoimaloita, joiden kapasiteetti on 55,1 MW (75 tuhatta hevosvoimaa). Miehistön käytössä on Internet, Priroda-salonki, jossa on akvaario ja elävä kasvillisuus, shakkihuone, elokuvateatterihuone ja kaikki muu, mitä läsnä oli Siperian jäänmurtajalla.
Laitoksen päätarkoitus: ydinreaktorien jäähdytys ja käyttö Jäämerellä. Koska alus joutui jatkuvasti olemaan kylmässä vedessä, se ei voinut ylittää trooppista aluetta löytääksesi itsensä eteläiseltä pallonpuoliskolta.

Tämä alus teki ensimmäistä kertaa risteilyn pohjoisnavalle, joka on erityisesti järjestetty ulkomaisille matkailijoille. Ja 1900-luvulla ydinmurtajaa käytettiin pohjoisnavan mannerjalustan tutkimiseen.

Vuonna 1990 käyttöönotetun Sovetsky Sojuz -murtajamallin suunnitteluominaisuus on, että se voidaan jälkiasentaa taisteluristeilijään milloin tahansa. Alusta käytettiin alun perin arktisella matkailulla. Transpolaarisen risteilyn tekeminen oli mahdollista asentaa automaattisessa tilassa toimivat meteorologiset jääasemat sekä amerikkalainen meteopoiju. Myöhemmin Murmanskin lähellä sijaitsevaa jäänmurtajaa käytettiin virran toimittamiseen lähellä rannikkoa sijaitseviin tiloihin. Alusta käytettiin myös arktisen alueen tutkimuksen aikana ilmaston lämpenemisen vaikutuksista.

Yamal

Ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja Yamal laskeutui Neuvostoliitossa vuonna 1986, ja se käynnistettiin Neuvostoliiton hajottua vuonna 1993. Yamal "tuli kahdestoista alus, joka saavutti pohjoisnavan. Kaiken kaikkiaan hänellä on 46 lentoa tähän suuntaan, mukaan lukien se, joka aloitettiin erityisesti kolmannen vuosituhannen saavuttamiseksi. Aluksella tapahtui useita hätätilanteita, kuten tulipalo, turistin kuolema ja törmäys Indiga-säiliöalukseen. Jäänmurtaja ei loukkaantunut viime hätätilanteessa, mutta säiliöalukseen muodostui syvä halkeama. Yamal auttoi kuljettamaan vahingoittuneen aluksen korjausta varten.
Kuusi vuotta sitten jääajo saattoi päätökseen melko tärkeän tehtävän: se evakuoi Novaya Zemlyan saaristosta arkeologit, jotka ilmoittivat omasta katastrofistaan.

"50 vuotta voittoa"

Tätä jäänmurtajaa pidetään nykyaikaisimpana ja suurimpana. Vuonna 1989 se laskettiin nimellä "Ural", mutta koska rahoitusta ei ollut riittävästi, sitä ei pitkään aikaan (vuoteen 2003 asti) saatu päätökseen. Alusta voitiin käyttää vasta vuodesta 2007. Ensimmäisten testien aikana ydinkäyttöinen jäänmurtaja osoitti luotettavuutta, ohjattavuutta ja huippunopeutta 21,4 solmua.
Laivan matkustajien käytettävissä: musiikkisalonki, kirjasto, uima-allas, sauna, kuntosali, ravintola ja satelliitti-tv.
Jäänmurtajan päätehtävä on asuntovaunujen saattaja arktisilla merillä. Mutta alus oli tarkoitettu myös arktisille risteilyille.