Merivoimien aseiden kilpailu
Jyrkkä kilpailu merivoimien rakentamisesta kävi ilmi ennen ensimmäistä maailmansotaa Saksan ja Englannin välillä. Englanti, jolla oli valtavia siirtomaita kaikilla mantereilla, oli ykkönen maailmassa merivoimien ja kauppa -alusten suhteen. Saksan laivasto oli huomattavasti huonompi kuin brittiläinen, kuten taulukosta käy ilmi.
Merivoimien ylivoimasta huolimatta Englanti jatkoi merivoimiensa rakentamista. Vuonna 1889 parlamentti hyväksyi lain, joka lisäsi lainoja laivaston rakentamiseen. Tämä laki perustui periaatteeseen, jonka mukaan Englannin laivaston oli ylitettävä muiden tehokkaimpien maiden kaksi laivastoa (137).
Pöytä. Englannin ja Saksan laivastojen kokoonpano vuoteen 1897 mennessä*
| Laivatyypit |
Määrä (myös rakenteilla) |
Suhde |
|
|
Englanti |
Saksa |
||
|
Taistelulaivat I, II, III luokat |
|||
|
Rannikon puolustuslaivat |
|||
|
Panssariristeilijät |
|||
|
Risteilijät I, II, III luokat |
|||
|
Omat risteilijät |
|||
|
Hävittäjät |
|||
|
Tuhoajat |
|||
* "Vertailevat taulukot Englannin, Venäjän, Ranskan, Saksan, Italian, Itävallan, Yhdysvaltojen ja Etelä -Amerikan tasavaltojen sotilaslaivastoista." SPb., 1897, s. 66 - 71. Taulukko sisältää vain alukset, joilla oli taisteluartoa vuonna 1897.
Saksalaiset imperialistit, joista tuli XIX vuosisadan viimeisellä neljänneksellä. siirtomaa -valloitusten tiellä he päättivät kehittää laivastoaan intensiivisesti. Valtiopäivät hyväksyivät maaliskuussa 1898 laivastoa koskevan erityislain, joka lisäsi jyrkästi. Kuuden vuoden kuluessa (1898 - 1903) oli tarkoitus rakentaa 11 laivueen taistelulaivaa, 5 suurta panssariristeilijää, 17 risteilijää panssaroidulla kannella ja 63 tuhoajaa (138). Saksan laivanrakennusohjelmat laajenivat tasaisesti vuosina 1900, 1906, 1908 ja 1912. Vuoden 1912 lain mukaan Saksan laivaston määrä oli tarkoitus nostaa 41 taistelulaivaan, 20 panssariristeilijään, 40 kevytristeilijään, 144 tuhoajaan ja 72 sukellusveneeseen (139). Erityisesti taistelulaivojen rakentamisen vauhti kiihtyi. Vuosina 1908–1912 Saksassa laskettiin vuosittain 4 taistelulaivaa (edellisen kauden kahden sijasta) ja vastaava määrä risteilijöitä ja tuhoajia (140).
Brittiläinen porvaristo ymmärsi, että Saksan hallituksen päätökset laivaston kehittämisen alalla vaarantivat Englannin merivoiman. Koska Englanti ei halunnut menettää ensisijaisuuttaan merillä, se tehosti myös merivoimien asevarustelua. Hän asetti tavoitteekseen, että linjan alukset olisivat 60% enemmän kuin Saksan laivastossa (141). Lisäksi Ison -Britannian hallitus aloitti vuonna 1905 uuden tyyppisten taistelulaivojen - "dreadnoughts" - rakentamisen, jolla oli merkittävä etu edellisiin aluksiin verrattuna. Rakentamalla pelkoja Englanti aikoi tehdä suuren harppauksen merivoimiensa kehityksessä ja pakottaa Saksan myöntämään, ettei hän kyennyt horjuttamaan Englannin merivoimien hegemoniaa.
Saksa ei kuitenkaan pyrkinyt paitsi tasa -arvoiseen Britanniaan alusten lukumäärässä, ei myöskään olemaan huonompi kuin hän myös laadultaan ja "rakentamaan aluksia niin, että konfliktin sattuessa ne olisivat vähintään tasavertaisia vihollisen alukset "(142). Siksi heti ensimmäisen dreadnoughtin rakentamisen jälkeen Saksa alkoi rakentaa samanlaisia aluksia. Jo vuonna 1908 Englannissa oli 8 dreadnoughtiä (osa niistä oli rakenteilla) ja Saksassa - 7. Vanhan taistelulaivan suhde oli seuraava: 51 - Englannissa ja 24 - Saksassa (143).
Kun otetaan huomioon Ison -Britannian merivoimien kasvava uhka Saksasta, Englanti päätti vuonna 1909 rakentaa kaksi alusta kutakin äskettäin laskeutunutta saksalaista alusta varten (144). Maaliskuussa 1909 hyväksytty laivaston talousarvio vuodelle 1909/10 antoi hallitukselle mahdollisuuden rakentaa jopa kahdeksan pelkoa, lukuun ottamatta pieniä aluksia. Itse asiassa annettiin yhdeksän pelkoa - yksi tämän tyyppinen alus rakennettiin Uuden -Seelannin varoista (145).
Englanti pyrki säilyttämään merivoimansa diplomaattisin keinoin. Kun Saksassa oli hyväksytty vuoden 1906 merivoimat, Britannian hallitus teki ehdotuksen uusien sota -alusten rakentamisen rajoittamisesta. Haagin rauhankonferenssissa vuonna 1907 Britannian diplomatia teki ehdotuksen merivoimien aseistuksen rajoittamisesta (146). Mutta Saksa hylkäsi tämän Englannin diplomaattisen askeleen. Saksan diplomatia vastusti äärimmäisen ankarasti ja töykeästi aseiden rajoittamista vastaan.
Kilpailu laivaston rakentamisesta Saksan ja Englannin välillä jatkui ensimmäisen maailmansodan syttymiseen saakka. Vuoteen 1914 mennessä Saksan laivasto oli vakaasti toisella sijalla suurimpien merivoimien joukossa.
Villiintynyt asekilpailu, joka valtasi Englannin ja Saksan, ilmoitti sodan lähestymisestä. V. I. Lenin totesi tämän vuonna 1911 artikkelissaan "The Congress of the British Social-Democratic Party" ja kirjoitti: "Tiedetään, että sekä Britannia että Saksa ovat viime vuosina aseistaneet äärimmäisen voimakkaasti. Kilpailu näiden maiden välillä maailmanmarkkinoilla kiristyy ja kiristyy. Sotilaallinen yhteenotto lähestyy yhä uhkaavammin ”(147). Tämä tieteellinen ennuste V.I. Leninistä toteutui vain kolme vuotta myöhemmin.
Muut valtiot (Ranska, Venäjä, Italia, Itävalta-Unkari) pyrkivät myös lisäämään laivastoaan rakentamalla uusia, nykyaikaisempia aluksia. Näiden maiden taloudelliset ja taloudelliset mahdollisuudet eivät kuitenkaan mahdollistaneet hyväksyttyjen laivanrakennusohjelmien täysimääräistä täytäntöönpanoa. Venäjä voi olla tyypillinen esimerkki tässä suhteessa.
Tsaarin hallitus, joka hävisi Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905. Lähes koko Tyynenmeren laivue ja Kaukoidään lähetetyt Itämeren laivaston parhaat alukset ohjasivat ponnistuksia laivaston palauttamiseksi ja kehittämiseksi. Tätä varten vuosina 1905–1914 kehitettiin useita laivanrakennusohjelmia, joissa määrättiin aiemmin säädettyjen 4 laivueen taistelulaivan, 4 panssariristeilijän, 4 tykkiveneen ja 2 sukellusveneen, 2 miinakerroksen valmistumisesta ja uusien 8 taistelulaivan rakentamisesta. , 4 taistelulaivaa ja 10 kevytristeilijää, 67 hävittäjää ja 36 sukellusvenettä. Sodan alkaessa mikään näistä ohjelmista ei kuitenkaan ollut valmis (148).
Alusluokat, taisteluvälineet ja aseet
Imperialismin aikakauden ensimmäisten sotien, erityisesti Venäjän ja Japanin sodan, kokemus esitti uusia vaatimuksia eri laivaluokille, aseille ja laivaston taisteluvälineille.
Taistelulaivojen osalta tuli tarpeelliseksi vahvistaa pääkaliiperi 305-381 mm-8-12 tykkiä ja miinojen vastainen kaliiperi 120-150 mm-14-18 pistoolia keskikaliiberin hylkäämisen vuoksi, vahvistaen panssaria. päähihna 305 - 350 mm: iin ja varausalueen laajentaminen tavoitteena lisätä aluksen selviytymiskykyä taistelussa, lisätä siirtymää 25 - 27 tuhatta tonnia ja nopeutta 23 - 25 solmuun.
Ensimmäinen uuden tyyppinen taistelulaiva nimeltä "Dreadnought" rakennettiin Englannissa (otettiin käyttöön vuonna 1907) ja sen taktiset ja tekniset tiedot erosivat jyrkästi Venäjän ja Japanin sota-ajan taistelulaivoista. Visuaalinen esitys tästä on esitetty taulukossa 10.
Taulukko 10. Taktiset ja tekniset tiedot Venäjän laivueen taistelulaivasta Borodino ja englantilaisesta taistelulaivasta Dreadnought *
|
"Borodino" |
"Dreadnought" |
|
|
Käyttöönottovuosi |
||
|
Siirtymä, t |
||
|
Koneen teho, hv kanssa. |
||
|
Matkan kantama, mailia |
||
|
Ajonopeus, solmua |
||
|
Aseistus: |
||
|
tykistö (aseiden lukumäärä / kaliiperi, mm) |
||
|
torpedo (torpedoputkien lukumäärä / kaliiperi, mm) |
||
|
Varaus, mm |
||
|
kyydissä |
||
|
torni |
||
|
laivan kansi |
||
* A.P. Shershov. Sotilaallisen laivanrakennuksen historia muinaisista ajoista nykypäivään. M. - L., 1940, s. 144, 241-242, 346-347; S.P. Moiseev. Luettelo venäläisen höyrylaivaston ja panssaroidun laivaston aluksista (vuosina 1861-1917). M., 1948, s.58-59.
Taulukosta käy ilmi, että englantilainen alus ylitti merkittävästi Venäjän taistelulaivan koneteholla, nopeudella, pääkaliiperi tykistöllä ja panssarilla.
Englannin jälkeen muut suuret merivoimat alkoivat rakentaa "dreadnought" -tyyppisiä aluksia.
On huomattava, että taistelulaivojen luokan kehityksessä havaittiin kaksi suuntausta, jotka ilmenivät selvimmin Englannin ja Saksan laivastossa. Ne selitettiin erilaisilla operatiivisilla ja taktisilla näkökohdilla. Saksalaiset, odottaessaan iskua voimakkaammalta englantilaiselta laivastolta lähellä rantojaan, keskittyivät päähuomioonsa panssariensa vahvistamiseen ja aseiden määrän lisäämiseen, jättäen jossain määrin huomiotta jopa ajonopeuden. Britit pitivät sitä vastoin erittäin tärkeänä aseiden nopeutta ja kaliiperia, jotta viholliselta voitiin riistää aloite taistelun ajan ja paikan valinnassa. Nämä suuntaukset voidaan jäljittää vertaamalla taktisia ja teknisiä tietoja brittiläisestä taistelulaivasta Queen Elizabeth ja saksalaisesta Königistä (taulukko 11), jotka rakennettiin samanaikaisesti (1911-1914).
Taulukko 11. Taistelulaivojen "Queen Elizabeth" ja "Koenig" suorituskykytiedot*
* F. Jane. Taistelulaivat, 1915; V... Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Taistelulaivat taistelussa. Englannista. M., 1936, s. 414, 422; "Operatiiviset ja taktiset näkemykset Saksan laivastosta." Tiivistelmä artikkeleista. M. - L., 1941, s.16.
Ennen sotaa Ranskan ja Italian taistelulaivoilla oli myös melko hyvät taktiset ja tekniset elementit. Italian taistelulaivojen ominaispiirre oli nopeuden etu samalla virtalähteellä ja panssarilla. Itävalta-Unkarin laivaston taistelulaivat olivat jonkin verran huonompia kuin ranskalaiset ja italialaiset.
Ajatusta uuden tyyppisen taistelulaivan luomisesta kehittivät ensin venäläiset merimiehet ja laivanrakentajat S.O.Makarov, A.N.Krylov, I.G.Bubnov. Mutta tsaari -Venäjän taloudellisen jälkeenjääneisyyden ja sen hallitsevien piirien hitauden vuoksi tätä ajatusta ei toteutettu ajoissa. Uusien taistelulaivojen rakentaminen Venäjälle alkoi suurella viiveellä ja toteutettiin hitaasti.
Ensimmäiset venäläiset dreadnought -alukset ("Sevastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" ja "Poltava") laskettiin kesällä 1909 Itämeren ja Admiralty -tehtaille Pietarissa vuoden 1908 laivanrakennusohjelman mukaisesti. operaatio vasta marras -joulukuussa 1914 eli maailmansodan puhkeamisen jälkeen (149). Sevastopol-tyyppiset taistelulaivat, jotka on suunniteltu ottaen huomioon Venäjän ja Japanin sodan kokemukset ja Venäjän kehittyneen laivanrakennustieteen saavutukset, olivat paremmat paitsi Englannin, Saksan ja muiden valtioiden ensimmäisten pelkojen lisäksi myös ulkomaisten taistelulaivojen laivastoja, jotka on rakennettu samanaikaisesti niiden kanssa tai jopa myöhemmin.
Sodan aattona syntyi uudenlainen raskas risteilijä - taisteluristeilijä, jolla oli tuolloin suuri nopeus (lähes 30 solmua), vahva tykistö (jopa 12 356 mm pääakkuaseita) ja tehokas panssari (enintään 300 mm). Tämän tyyppisillä risteilijöillä oli turbiinimoottorit ja he ottivat suuria määriä nestemäistä polttoainetta. Taistelukykyjensä suhteen he jättivät kaukana vanhat panssaroidut risteilijät.
Venäjällä Itämeren laivastolle tarkoitetut taisteluristeilijät (Izmail, Borodino, Navarin ja Kinburn) (asetettu joulukuussa 1912) olivat maailman tehokkaimpia tykistön aseistuksessa. Mutta sodan alkaessa ne jäivät kesken (150).
Kaikilla laivastoilla kiinnitettiin suurta huomiota kevyiden risteilijöiden ja tuhoajien kehittämiseen. Taistelulaivojen ja risteilijöiden nopeuden ja miinojen vastaisen tykistön lisääminen edellytti nopeuden merkittävää lisäämistä (jopa 30 solmua ja enemmän) ja kevyiden risteilijöiden ja tuholaisten tykistö- ja torpedoaseiden vahvistamista. Näiden alusten vanhat tyypit eivät enää pystyneet täyttämään tehtäviään laivueiden taistelussa.
Vuonna 1910 aloitettiin uusien Novik -tyyppisten hävittäjien rakentaminen Putilovin tehtaalla ja vuonna 1913 kevyet Svetlana -risteilijät. Ensimmäinen hävittäjä otettiin käyttöön vuonna 1913, mutta risteilijä ei voinut valmistua sodan aikana (151) ...
Kokemus miinojen käyttämisestä Venäjän ja Japanin sodassa paljasti tarpeen luoda erikoisaluksia patomiinojen asettamiseen ja troolaamiseen - miinanraivaajat ja miinanraivaajat
Kuitenkin kaikilla laivoilla, lukuun ottamatta Venäjän laivastoa, ei kiinnitetty huomiota tällaisten alusten rakentamiseen. Uskottiin, että sodan alkaessa olisi mahdollista varustaa kauppa -aluksia tällaisille aluksille. Venäjällä Japanin sodan jälkeen rakennettiin kaksi erityistä miinakerrosta "Amur" ja "Yenisei", ja vuonna 1910 laskettiin maailman ensimmäinen vedenalainen miinakerros "Crab". Myös Zapal -tyyppisten erikoislaivojen rakentaminen alkoi.
Sotaa edeltävinä vuosina Länsi-Euroopan laivastossa ei kiinnitetty riittävästi huomiota sukellusveneiden rakentamiseen. Tämä johtui kahdesta syystä. Ensinnäkin silloinen hallitseva merivoimien oppi "meren omistamisesta" antoi sukellusveneelle yhden viimeisistä paikoista taistelussa merellä, koska voitto, kuten hän uskoi, saavutettiin lineaarisilla voimilla yleisessä sitoutumisessa. Toiseksi, aiemmissa sodissa sukellusvene ei ole vielä paljastanut taistelukykyään. Tämä tapahtui jo ensimmäisen maailmansodan aikana. Tämän seurauksena sodan alkaessa sen pääosallistujilla oli pieni määrä sukellusveneitä laivastossaan. Ranskalla oli 38, Saksalla - 28, Venäjällä - 23. Ja vain Englannilla oli 76 venettä, mutta joukossa oli monia vanhentuneita. Jotkut sodan edeltävien hankkeiden parhaista sukellusveneistä olivat Bars-tyyppisiä venäläisiä sukellusveneitä, jotka asetettiin vuonna 1912.
Sotaa edeltävinä vuosina suurimmissa imperialistisissa valtioissa aloitettiin vesitasojen luominen. Tällaisia koneita suunniteltiin ja rakennettiin useita tyyppejä, mutta melkein kaikki eivät poistuneet kokeellisten testien vaiheesta ennen sodan alkua. Vasta sodan aikana laivastot alkoivat saada taistelutehtäviin soveltuvia lentokoneita, muun muassa Avro (Englanti), Borel (Ranska), Flugbot (Saksa) (154).
Venäjällä tilanne oli toinen. Venäläinen lentokoneiden suunnittelija D.P.Grigorovich vuosina 1912-1913. loi useita M-tyyppisten vesitasojen malleja (M-1, M-2, M-4, M-5), jotka löysivät heti käytännön sovelluksen laivastossa. M-5-kone osoittautui erityisen onnistuneeksi. Hänellä oli korkeat lento- ja taktiset ominaisuudet (lennon paino - 660 kg, hyötykuorma - 300 kg, katto - 4450 m, nopeus - 128 km / h). Vuonna 1914 laivasto hyväksyi hänet merivoimien tiedusteluupseeriksi. Se pysyi vesitasossa vuoteen 1921 asti.
Venäläiset insinöörit huolehtivat myös erikoisaluksista - vesikoneiden kantajista. Vuonna 1913 insinööri Shishkov suunnitteli nopean lentoliikenteen, johon mahtuu jopa seitsemän lentokonetta. Sodan puhkeamisen myötä Mustanmeren laivasto varustettiin useilla tällaisilla lentokoneilla, joiden lentokone suoritti ilmailututkimuksia ja peitti laivueen alukset ilmasta meren syrjäisillä alueilla.
Eri laivaluokkien kehittäminen, sukellusveneiden määrän lisääminen laivastossa ja niiden taistelukyky, samoin kuin merivoimien ilmaantuminen edellytti kaikentyyppisten aseiden edelleen parantamista ja uusien sodankäyntivälineiden luomista. Erityistä huomiota kiinnitettiin laivaston tykistön taktisten ja teknisten tietojen parantamiseen, koska se oli edelleen laivaston pääase. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä raskaiden aseiden kaliiperi nousi 356 - 381 mm: iin, miinatykistöt - jopa 152 mm; ilmatorjunta-aseet, joiden kaliiperi oli jopa 76 mm, ilmestyivät. Myös ammusten alkunopeus kasvoi - jopa 950 m / s, suurten aseiden tulinopeus - jopa kaksi laukausta minuutissa, ampuma -alue - jopa 120 kaapelia (156).
Samaan aikaan kuorien suhteellinen paino kasvoi, niiden läpäisevä ja räjähtävä vaikutus lisääntyi, kun kuoret alkoivat täyttyä vahvemmilla räjähteillä; parannettuja tykistön palontorjuntamenetelmiä. Palontorjunta on aina ollut tärkein tekijä pinta -alusten taistelussa.
Tästä puhuttaessa on huomattava, että Englannin laivasto lähti ensimmäiseen maailmansotaan vähemmän valmistautuneena tykistötaisteluun kuin Saksan laivasto. Etäisyyden kannalta pääkalibrointien englantilaiset ja saksalaiset aseet olivat suunnilleen samat. Mutta brittien voimakkaasti räjähtävät kuoret, joilla oli herkkiä sulakkeita, eivät tunkeutuneet saksalaisten alusten haarniskoihin eivätkä aiheuttaneet suuria vahinkoja. Saksan kuoret lävistivät brittiläisten alusten heikommat panssarit ja tuhosivat vakavasti. Britit eivät myöskään kyenneet kehittämään omaa tykistön palontorjuntajärjestelmää ennen sotaa. Jo sodan aikana he ymmärsivät olevansa jäljessä tässä asiassa ja käyttivät monia venäläisiä palontorjuntamenetelmiä (157).
Venäläiset insinöörit ja tykistön merimiehet antoivat merkittävän panoksen tykistöaseiden kehittämiseen. Ennen sotaa venäläiset tehtaat hallitsivat 356, 305, 130 ja 100 mm: n kaliiperi (158) parannettujen laivastomallien tuotannon. Kolmen aseen laivatornien valmistus alkoi myös. Vuonna 1914 Putilovin tehtaan insinööri FF Lender ja tykistö VV Tarnovsky olivat edelläkävijöitä erityisen ilmatorjunta-aseen luomisessa, jonka kaliiperi oli 76 mm (159).
Venäjän ja Japanin sota vaikutti erityisesti torpedo- ja miinoaseiden kehitykseen. Torpedoa parannettiin tuhoisan voiman, ampuma -alueen ja nopeuden lisäämisen mukaisesti. Yleisin kaikissa laivastossa oli 450 mm: n torpedo, jonka ampuma -alue oli 16 kaapelia (noin 3000 m) nopeudella 29 solmua. Joillakin laivoilla sodan aikana alukset aseistettiin suurempien kaliipereiden (500, 530 ja 550 mm) torpedoilla, joiden nopeus oli 45 solmua 15 kaapelin etäisyydellä.
Venäjällä kehitettiin ennen sotaa kolme uutta torpedomallia (1908, 1910 ja 1912). varauksesta (160) ...
Ennen sotaa ilmestyi moniputkisia torpedoputkia. Ensimmäinen tällainen (kolmiputkinen) laite valmistettiin vuonna 1913 Pietarin Putilovin tehtaalla. Hän tarjosi lentopaloa tuulettimella, jonka menetelmät venäläiset torpedot hävittäjät ovat kehittäneet ja hallinneet ennen sodan alkua.
Miiniaseiden kehittämiselle oli tunnusomaista miinan varauksen nousu 150 kg: iin, joka koostui vahvemmasta räjähteestä (tol), sulakkeiden parantamisesta, kovettumisen nopeudesta ja syvyydestä. Sodan aattona laivastot aseistettiin isku- ja galvaanisilla miinoilla. Sodan aikana ilmestyi antennikaivoksia ja sen lopussa - magneettisia miinoja.
Venäjän laivaston miehitti ensimmäisen sijan miinoaseiden kehittämisessä. Ennen maailmansotaa Venäjän laivastossa kehitettiin 1908-mallin ja vuoden 1912 mallin galvaanisia ja iskumekanisia kaivoksia. Taktiset ja tekniset tiedot, nämä miinat olivat paljon parempia kuin ulkomaiset, erityisesti toiminnan luotettavuudessa. Vuonna 1913 suunniteltiin kelluva kaivos "P-13", joka pidettiin veden alla tietyssä syvyydessä sähköisen kelluvan laitteen ansiosta. Tämän tyyppisten vanhojen näytteiden kaivokset pidettiin veden alla poijujen avulla, jotka eivät tarjonneet kaivosten vakautta etenkin myrskyisessä säässä. "P-13": ssa oli sähköiskusulake, 100 kg tervaa, ja se pystyi pitämään tietyn syvennyksen kolme päivää. Yhdelläkään ulkomaalaislaivastolla ei ollut tällaista kaivosta. Venäläiset kaivostyöläiset loivat maailman ensimmäisen jokikaivoksen "R" ("Rybka").
Sodan alussa venäläiset miinanaseiden suunnittelijat ja harjoittavat kaivostyöläiset antoivat suurta apua liittoutuneelle brittiläiselle laivastolle miinojen tuotannon järjestämisessä ja henkilöstön kouluttamisessa miinan aseiden käyttömenetelmiin, koska britit olivat kaukana tässä asiassa. Ison -Britannian amiraliteetin pyynnöstä Englantiin lähetettiin ryhmä kaivosmiehiä, joilla oli 1000 miinaa.
Venäjän laivasto edisti ulkomaisia laivastoja myös kehittyneempien troolausmallien luomisessa. Vuonna 1911 otettiin käyttöön käärme- ja venetrooleja. Näiden troolien käyttö lyhensi merkittävästi lakaisutoimenpiteiden aikaa, koska leikatut ja pinnalle kelluneet kaivokset tuhoutuivat välittömästi. Aiemmin kuluneet kaivokset piti hinata matalaan paikkaan ja tuhota siellä, mikä vei paljon aikaa.
Venäjän laivasto on radion kehto. Radiosta on tullut laajalti yleinen viestintäväline laivastossa yleensä ja erityisesti se on löytänyt laajan sovelluksen joukkojen hallintaan taistelussa. Ennen sotaa venäläiset radioinsinöörit loivat radiosuuntaimet, jotka mahdollistivat radion käytön tiedusteluvälineenä.
Organisaatio ja johtaminen
Suurimpien imperialististen valtioiden (Englanti, Saksa, Ranska, Venäjä jne.) Merivoimat koostuivat laivastoista (flotilloista), jotka sijaitsevat eri meriteattereissa. Laivasto (teatterin merivoimat) oli korkein operatiivinen kokoonpano, joka voimiensa kokoonpanosta, tavoitteista ja sodan luonteesta riippuen pystyi ratkaisemaan paitsi operatiivisia myös strategisia tehtäviä.
Pääjoukkojen (taistelulaivojen, taistelulaivojen ja panssaroitujen risteilijöiden) pääasiallinen operatiivinen muodostus kaikilla laivastoilla, paitsi Turkin, oli laivue. Laivueet voivat olla homogeenisia, koostua saman luokan aluksista (esimerkiksi taistelulaivoja tai risteilijöitä) ja sekoitettuja, joihin kuuluivat eri luokkien alukset (taistelulaivat, risteilijät, hävittäjät). Useiden laivueiden läsnä ollessa yhdessä teatterissa ne vähennettiin suuriksi operatiivisiksi kokoonpanoiksi (esimerkiksi brittiläinen 1., 2. ja 3. laivasto). Kevyiltä pintavoimilta (kevyet risteilijät, tuhoajat, tuhoajat), sukellusveneiltä ja erikoisaluksilta (miinanraivaajat, miinanraivaajat, partioalukset, tykkiveneet jne.), Jotka ovat homogeenisia tai sekoitettuja (jälleen, riippuen näiden luokkien alusten saatavuudesta) ja taktiset kokoonpanot - flotillot, divisioonat, prikaatit, divisioonat, osastot. On huomattava, että samankaltaisia yksiköitä eri laivastoilla oli eri nimet. Esimerkiksi Englannin, Saksan, Ranskan ja Itävalta -Unkarin laivastojen tuhoajien ja tuhoajien kokoonpanoja kutsuttiin flotilloiksi, venäläisissä divisioonissa ja italialaisissa prikaateissa riippumatta niihin kuuluvien alusten määrästä. Yhdistysten ja kokoonpanojen numeerinen koostumus oli hyvin monipuolinen.
Myös merivoimien komennon organisointi eri maissa oli erilainen. Englannissa laivaston päähallinto oli amiraali, jota syksyllä 1911 johti W. Churchill ensimmäisenä amiraalin herrana (laivaston ministeri). Admiraliteetti osallistui laivaston rakentamisen ja sen taistelukoulutuksen suunnitteluun, operaatiosuunnitelmien kehittämiseen ja operatiivisen strategisen tason taistelutoimien johtamiseen. Brittiläisissä merivoimissa oli myös ensimmäisen merimiehen, eli kaikkien laivaston ylipäällikön, virka. Lokakuusta 1914 lähtien tämä virka oli amiraali lordi Fischer. Vuonna 1912 laivaston pääesikunta perustettiin, mutta ennen sodan puhkeamista se ei löytänyt paikkansa laivastonhallintajärjestelmässä. Sodan alussa laivaston pääesikunnan päällikkö oli vara -amiraali Sturdy ja 1. marraskuuta 1914 lähtien amiraali Oliver (163). Yksittäisten laivastojen komentajien oikeudet ja velvollisuudet rajoittuivat operatiivis-taktisen laajuisen taistelutoiminnan kehittämiseen ja suorittamiseen, alusten ja kokoonpanojen henkilöstön taistelukoulutukseen ja niiden ylläpitämiseen taisteluvalmiina.
Saksan merivoimien ylin komento kuului täysin keisarille, joka oli alisteinen: merivoimien ministeriölle (keisarillisen merivoimien hallinnon valtiosihteeristö), jonka johtajana oli suuri amiraali Tirpitz, keisarin laivaston kabinetille, jota johtaa amiraali Müller, ja amiraali -esikunta (merivoimien kenraali), jota johtaa amiraali Paul. Merivoimien ministeriö vastasi laivaston organisoinnista, hallinnasta ja aineellisesta tuesta. Se ei vaikuttanut suoraan laivaston taistelutoimien johtamiseen sodan aikana. Merivoimien toimisto käsitteli pääasiassa miehitystä ja palvelusta upseerien kanssa. Amiraalin päämaja ylemmän ylipäällikön (keisarin) elimenä kehitti operaatiosuunnitelmia, joukkojen jakamista meriteattereissa laivastolle annettujen tehtävien mukaisesti. Pohjois- ja Itämeren joukkojen komentajat olivat suoraan keisarin alaisia. He olivat vastuussa taistelukoulutuksesta, miehityksestä, laivan henkilökunnan teknisestä tilasta ja sodan aikana laivastonsa taistelutoimien suorittamisesta (164). Kuten yllä olevasta merivoimien komento- ja valvontaelinten rakenteesta ja niiden suorittamista tehtävistä voidaan nähdä, Saksassa ei käytännössä ollut korkeaa merivoimien komentoa, joka olisi täysin vastuussa sodan käymisestä merellä. Tällä seikalla oli erittäin kielteinen vaikutus laivaston taistelutoimintaan.
Ranskan merivoimien komennon päällikkönä oli meriministeri operatiivisella elimellään - merivoimien kenraali. Välimeren laivaston komentaja ja Kanaalin merivoimien komentaja olivat suoraan hänen alaisuudessaan. Pääesikunta kehitti toimintasuunnitelmia ja ohjasi niiden toteuttamista.
Italian laivaston ylipäällikkö (hän on myös ensimmäisen laivueen komentaja), Abruzkin herttua, oli alistettu laivaston pääesikunnan päällikölle, amiraali de Rivelille, joka vastasi laivaston taistelusta. toimintaa. Merivoimien ministeriö sen pääosastojen ja osastojen kanssa vastasi laivanrakennuksesta, miehityksestä ja mobilisoinnista, kaikentyyppisistä aseista, rannikkopuolustuksen kehittämisestä sekä laivaston tukikohtien ja satamien varusteista ja laivaston logistiikasta. joka liittyi laivaston yleiseen valmistautumiseen sotaan (166).
Itävalta-Unkarissa laivasto oli maan asevoimien ylipäällikön alainen. Merivoimien ministeriötä ei ollut olemassa. Sen tehtävät hoiti sotaministeriön merivoimien osasto. Tämän osaston johtajalla oli suuri riippumattomuus ja hän pystyi henkilökohtaisesti raportoimaan keisarille kaikista tärkeimmistä laivaston rakentamiseen, ylläpitoon ja hallintaan liittyvistä kysymyksistä.
Turkissa laivastonhallintajärjestelmä häiriintyi ennen vihollisuuksien puhkeamista Mustalla merellä. Saksalaisten risteilijöiden Goebenin ja Breslaun saapuessa saksalaisesta amiraali Souchonista tuli merivoimien komentaja, joka antoi usein käskyjä laivastoministeri Ahmet Dzhemalin pään yli.
Venäjän merivoimien hallintoelin oli kokonaisuudessaan merivoimien ministeriö, jota vuodesta 1911 johti amiraali IK Grigorovich. Merivoimien ministeriöön kuuluivat: amiraliteettineuvosto, jonka puheenjohtajana toimi merivoimien ministeri, merivoimien päämaja, päälaivastotuomioistuin, päälaivaston hallinto, laivanrakennuksen pääosasto, päägrafinen pääosasto, merenkulun pääosasto ja muut osastot. osastoja ja osastoja (169).
Vuonna 1906 perustettiin laivaston pääesikunta, jonka tehtävänä oli ratkaista strategisia ongelmia, suunnitella laivaston rakentaminen, toteuttaa sen mobilisointi ja hallita merivoimien yleistä valmistautumista sotaan. Merivoimien pääesikunnan perustaminen oli myönteinen tekijä Venäjän merivoimien palauttamisessa. Sen perustamisen myötä laivaston päämajan toiminnot muuttuivat merkittävästi, ja se vastasi nyt laivaston, taistelu-, hallinto- ja sotilaskoulutusyksiköiden henkilöstöstä sekä merivoimien osaston lainsäädäntöosasta (170).
Merivoimien ja kokoonpanojen lisäksi maan rannikkopuolustus, mukaan lukien merilinnoitukset, merivoimien tukikohdat ja sotilasportit varuskuntineen, oli täysin alisteinen Englannin, Saksan ja Italian merivoimien komennolle.
Tällä oli myönteinen vaikutus rannikkopuolustuksen organisointiin ja harjoittamiseen näissä maissa. Näin ei ollut muissa osavaltioissa. Esimerkiksi Ranskassa oli rannikon puolustuksen kaksoisjärjestys. Koko maan rannikko oli jaettu merialueiksi, joista jokainen oli jaettu useisiin sektoreihin. Piirin päällikkönä oli merivoimien komentaja, mutta piirinsä maavoimien komennon osalta hän oli suoraan sotaministerin alainen. Alojen päälliköt olivat merivoimien tai armeijan upseereita sen mukaan, mitkä joukot hallitsivat siellä. Itävalta-Unkarissa rannikkopuolustusta hallinnoi sotaministeriö. Mitä tulee Venäjään, ennen sodan puhkeamista ei ollut kansallista mittakaavassa yhtenäistä rannikkopuolustusjärjestelmää. Useimpien merilinnoitusten ja laivaston tukikohtien ja satamien maapuolustus oli sotaosaston alaisuudessa. Merivoimien tukikohtien (satamien) komentajat ja heidän varuskuntiensa päälliköt (komentajat) olivat toisistaan riippumattomia. Vain Sevastopolissa linnoituksen komentaja oli sataman ylipäällikön alainen (171).
Poimintajärjestelmä
Ei ollut yhtenäistä järjestelmää laivaston joukkojen miehittämiseen. Joissakin maissa se toteutettiin ilmaisen rekrytoinnin (rekrytoinnin) avulla, toisissa - asepalveluksella ja toisissa - sekajärjestelmällä, osittain rekrytoimalla, osittain asepalveluksella.
Englannissa laivastossa oli vapaa rekrytointi. Ne, jotka haluavat palvella laivastossa, allekirjoittivat sopimuksen viideksi tai kahdeksaksi vuodeksi, minkä jälkeen palvelua jatketaan myönteisellä sertifioinnilla vielä kuuden vuoden ajan ensimmäisellä ja kymmenen vuoden toisella. Toisen artikkelin merimiehet lähettivät viiden vuoden sopimuksen allekirjoittaneet välittömästi aluksiin, ja ne, joilla oli sopimus 12 vuodeksi, tulivat hyttipoikien kouluun, minkä jälkeen heidät lähetettiin laivoihin ja jatkettiin palvelemista siellä merimiehinä. mainos artikkeleissa. Parhaat heistä ylennettiin alivirkailijoiksi. Nuorempien tykistö- ja kaivosalojen asiantuntijoiden koulutusta varten oli esimieskouluja, joihin Jung -tutkinnon suorittaneet pääsivät. Muilla erikoisuuksilla ei ollut kouluja esimiehille eikä. Henkilöstöä koulutettiin käytännöllisellä tavalla suoraan laivoilla. Asianomaisten kokeiden suorittamisen jälkeen aliupseerit ylennettiin upseereiksi. Edistyneelle koulutukselle - tykistö, kaivostyöläiset ja navigoijat - oli erityisluokkia. Englannissa oli Naval Academy, mutta hyvin lyhyellä koulutusjaksolla - vain 4 kuukautta. Vanhemmat upseerit ja amiraalit hyväksyttiin siihen.
Englannissa käyttöön otetussa laivaston miehitysjärjestelmässä oli se positiivinen puoli, että henkilöstö sai pitkän palveluksen tuloksena paljon kokemusta ja hyvää merenkulkualan koulutusta. Mutta tämä järjestelmä ei mahdollistanut varausten keräämistä. Siksi britit joutuivat jo sodan aikana ottamaan osittain käyttöön asepalveluksen.
Saksan laivasto rekrytoitiin asevelvollisuuteen sekä hyttipoikien ja vapaaehtoisten kustannuksella. Laivaston palvelusaikaksi asetettiin kolme vuotta, jota seurasi ilmoittautuminen eriasteiseen reserviin 40 vuoden ikään asti. Nuorempi komentohenkilöstö ja merivoimien asiantuntijat rekrytoitiin nuorista koulunsa valmistuneista ja vapaaehtoisista asianmukaisen koulutuksen jälkeen. Laivaston koneinsinööri on koulutettu henkilöiltä, jotka ovat valmistuneet toisen asteen teknillisistä oppilaitoksista ja joilla on käytännön kokemusta laivanrakennuslaitoksista. Heidät lähetettiin palvelemaan laivoilla, ja sitten vuoden koulutuksen jälkeen merivoimien insinööriluokassa heidät ylennettiin laivaston koneinsinöörin tenttiin. Saksan merivoimien akatemialla oli kahden vuoden koulutusjakso.
Britannian ja Saksan laivaston upseerit palkattiin luokan periaatteen mukaisesti - aatelistolta ja porvaristolta. Vain Saksan laivaston koneinsinööri olisi voinut tulla muista luokista.
Ranskassa laivaston miehitysjärjestelmä oli melko monimutkainen. Merivoimien henkilöstö palkattiin ns. Laivastotietueen, "metsästäjien" ja yleisen asevelvollisuuden perusteella. "Merenkulun ennätys" oli, että Ranskan rannikkovyöhykkeen koko miespuolinen väestö 18-50 -vuotiaana määrättiin laivastolle asepalvelukseen. Käytännössä "rekisteröidyt" palvelivat kuitenkin laivastossa enintään 45 kuukautta, ja sitten he voivat halutessaan joko jatkaa palvelustaan tai jäädä eläkkeelle. "Tallennetuilla" oli useita etuoikeuksia saada eläkkeitä, palkintoja ja merikalastusta. Vuonna 1912 heidän pakollinen palvelusaika lyhennettiin kahteen vuoteen. Niillä, jotka jäivät palvelemaan edelleen, oli valintansa mukaan oikeus päästä laivaston asiantuntijoiden kouluun ja edetä palvelukseen upseerin arvoon asti.
"Metsästäjiä" rekrytoitaessa tehtiin sopimus viideksi vuodeksi heidän omasta merivoimien erikoisalasta. Puuttuva määrä rekrytoituja "rekisteröityjen" ja "metsästäjien" ottamisen jälkeen täytettiin asepalveluksella kahden vuoden pakollisella palveluksella. Ranskan laivastossa, kuten muissakin laivastoissa, oli viidakoulu, joka tarjosi junien laivaston erikoislääkärien kouluille pääsarjan.
Itävalta-Unkarin ja Italian laivastot värvättiin asevelvollisuuteen rannikkoalueiden väestöstä tai henkilöistä, joilla oli ennen vetäytymistä jotain tekemistä meren (kauppamerenkulkijat, kalastajat) tai laivaston (laivanrakentajat) kanssa. Lisäksi Italian laivastossa oli koulu viidakolle. Palveluehdot: Itävalta -Unkarin laivastossa - 12 vuotta, joista 4 vuotta aktiivipalveluksessa, 5 vuotta reservissä ja 3 vuotta miliisissä; italiaksi - 4 vuotta aktiivipalveluksessa ja 8 vuotta reservissä. Nuoria asiantuntijoita ja upseereita varten oli vastaavia kouluja ja oppilaitoksia (175).
Itävalta-Unkarin laivaston upseerikunta muodostettiin ottamalla huomioon paitsi luokka myös kansallinen periaate. Suurin osa oli Itävallan saksalaisia.
Saksalaisten lisäksi yksityishenkilöitä rekrytoitiin unkarilaisilta, italialaisilta ja slaavilaisten kansojen edustajilta.
Venäjän laivaston miehitysjärjestelmä perustui lähes kokonaan asevelvollisuuteen. Vuonna 1912 hyväksytyn asetuksen mukaan kaikkien henkilöiden, joilla oli navigointititteli ja aluksen mekaanikko, sekä merimiehiä, ruorimiehiä ja stokereita, jotka purjehtivat kauppa -aluksilla, vaadittiin palvelemaan laivastossa, kun he saavuttivat luonnosajan ja olivat terveitä syyt. Lisäksi etusijalle asetettiin tehdastyöntekijöiden rekrytointeja, joilla oli erikoisasemia putkityössä, kokoonpanossa, sorvauksessa, kattilassa ja sepänrakennuksessa, ohjaajia, sähköasentajia, lennätinoperaattoreita ja muita asiantuntijoita.
Siksi laivastoon kuuluu aina merkittävä joukko tehdastyöntekijöitä, mikä loi suotuisat olosuhteet laivaston vallankumouksellisen liikkeen kehittymiselle. Järjestyksen puuttuva osa rekrytoitiin maan rannikko- ja jokialueiden asukkailta.
Laivaston kokonaiskäyttäytymiselle asetettiin 10 vuotta, joista 5 vuotta aktiivista palvelusta ja 5 vuotta varalla (177).
Sotaa edeltävinä vuosina Itämeren laivastolle avattiin nuorten miesten koulu Kronstadtissa. Sen luomisen yhteydessä merivoimien ministeriön tarkoituksena oli paitsi parantaa merivoimien henkilöstön koulutuksen laatua, myös pyrkiä poliittisiin tavoitteisiin. Jung -koulun kautta se toivoi valmistelevansa tsaarin itsevaltiudelle uskollisia sotilaita, joita voitaisiin käyttää taistelussa laivaston vallankumouksellista liikettä vastaan. Tsaarin viranomaisten laskelmat tässä asiassa eivät kuitenkaan olleet perusteltuja. Huolimatta raa'asta sorrosta ja yrityksistä luoda tietty kerros luotettavaa henkilöstöä, vallankumouksellinen liike laivastossa kasvoi yhä enemmän.
Itämeren ja Mustanmeren aliupseereiden kouluttamiseksi oli koulutusyksiköitä, joihin kuului tykistö ja miinakoulut. Lisäksi luotiin erilaisia kouluja, luokkia ja koulutusryhmiä, jotka eivät olleet osa koulutusyksiköitä: konekouluja ja kouluja Itämeren ja Mustanmeren laivaston ruorimiehille ja merimiehille, sukelluskoulu (yhteinen molemmille laivoille), sukelluskoulu Itämeren laivastosta, Kronstadtin ja Nikolajevin ensihoitokouluista, Itämeren ulkopuolisten taistelijoiden ja Mustanmeren laivastojen koulutusryhmistä jne.
Laivaston upseerit palkattiin aateliston, porvariston ja virkamiesten lapsista. Ihmiset muista väestönosista otettiin myös insinöörikouluihin. Upseereiden koulutus suoritettiin laivastossa, erikoisluokissa ja merivoimien akatemiassa.
Ensimmäisen maailmansodan aikana laivastojen miehitysjärjestelmä yksityishenkilöiden ja upseerien kanssa muuttui monissa maissa merkittävästi. Sota aiheutti laivastohenkilöstön suuren kulutuksen. Vahvistusten rekrytointia ja koulutusta ei voitu suorittaa sotaa edeltäneiden normien ja periaatteiden mukaisesti. Koulutuksen ehtoja lyhennettiin, upseerikunnan palvelukseen siirtoa koskevat rajoitukset peruutettiin, pikkuporvarillisten kerrosten henkilöiden pääsyä upseerikuntaan laajennettiin.
Taistelukoulutus
Englannin ja saksan laivastoilla taistelukoulutusta tehtiin lähes ympäri vuoden. Se alkoi yleensä yhdellä aluksen valmistelulla, sitten seurasi homogeenisten ja heterogeenisten kokoonpanojen taktisia harjoituksia, ja sen seurauksena suoritettiin suurten kokoonpanojen ja kokoonpanojen viimeiset liikkeet. Englannissa liikkeet olivat pääasiassa operatiivisia; Saksassa tehtiin kahdenvälisiä taktisia ja operatiivisia liikkeitä.
Saksan laivastossa kiinnitettiin paljon huomiota tykistötuliin, joka tehtiin pitkillä etäisyyksillä aluksia vastaavia kilpiä vastaan. Tykistövalmistautumisen suhteen Britannian laivasto oli merkittävästi huonompi kuin saksalainen. Kuuluisa englantilainen merivoimien historioitsija H. Wilson myönsi myöhemmin, että "sodan ensimmäisellä kaudella brittiläiset alukset ... löysivät tässä suhteessa merkittävän ja erittäin vaarallisen heikkouden saksalaisiin verrattuna".
Molemmilla laivoilla torpedoveneet suorittivat salvotorpedot, ja saksalaiset hävittäjät harjoittivat myös päiväsaikaisia torpedohyökkäyksiä. Saksalaiset perustivat koulutusmiinakenttiä, ja sitten ne pyyhkäistiin pois vanhentuneilla hävittäjillä varustetuista miinanraivaimista.
Ison -Britannian ja Saksan laivastoilla kiinnitettiin suurta huomiota henkilöstön merivoimien koulutukseen ja muodostumien koulutukseen yhteisillä matkoilla. Suurin haittapuoli molempien laivastojen taistelukoulutuksessa oli se, etteivät ne valmistautuneet yhteisiin operaatioihin maavoimien kanssa. Jos puhumme taistelukoulutuksen tasosta yleensä, niin Saksan laivastossa se oli hieman korkeampi kuin englannissa, erityisesti taktiikan ja aseiden käytön alalla. Muissa Länsi -Euroopan laivastoissa taistelukoulutuksessa ei ollut merkittäviä eroja, paitsi että se suoritettiin alemmalla tasolla kuin Saksan ja Englannin laivastot.
Turkin laivastolla oli erityinen asema taistelukoulutuksen kannalta. Laivaston palveluksessa oli pääasiassa muslimitaloita. Laivaston nuorempien asiantuntijoiden ja ulkopuolisen henkilöstön kaadereita koulutettiin. Alusten ja yksiköiden upseerien henkilökunta oli uskomattoman paisunut. Sodan alkaessa oli 8 merimiestä jokaista 10: tä kohti.
Turkin laivastossa sodan aikana palvellevan saksalaisen upseerin Herman Loreyn todistuksen mukaan turkkilaiset sota -alukset olivat "pääasiassa" kelluvia kasarmeja ", ja elämä niillä rajoitettiin ruokaan, univormuihin ja teoreettiseen koulutukseen ... Vain pieni osa henkilöstöstä oli aluksissa, mutta hän ei uinut, vaan vietti aikaa passiivisesti suojaisissa satamissa ”(180). Venäjän kanssa käydyn sodan jälkeen 1877-1878. Turkkilaiset alukset lähtivät Bosporinsalmelta Mustalle merelle vasta Balkanin sodissa (1912-1913). "... Siksi - jatkaa Lorey - - henkilökunta ei ollut tottunut mereen eikä hänellä ollut minkäänlaista kokemusta merestä" (181).
Lisäksi hän toteaa suuria puutteita tietyntyyppisten taistelukoulutusten järjestämisessä (tykistö- ja torpedoammutukset, aluksen selviytymiskyvyn varmistaminen taistelussa, navigointi jne.), Laivaston huono varustaminen taistelukannalla, polttoaineella ja muilla lajeilla tarvikkeista. Lopetettuaan luonnehdintansa Turkin laivastosta sodan alkaessa Lorey kirjoittaa, että "siihen mennessä, kun saksalaiset alukset saapuivat, mobilisaatio oli täydessä vauhdissa, mutta sotilaallisia toimia ei valmisteltu merkittävästi aluksilla tai telakoilla". (182). Lorey oli tietysti monella tapaa oikeassa. Ei kuitenkaan voida sivuuttaa sitä tosiasiaa, että Lorey ja muut saksalaiset, jotka saapuivat Turkin laivastoon yhdessä Goebenin ja Breslaun kanssa tai myöhemmin, yrittivät sodan jälkeen kaikin mahdollisin tavoin lisätä rooliaan Turkin laivaston "muutoksessa". Sodan aikaiset vihollisuudet Mustalla merellä osoittivat, että jos jätetään pois turkkilaisen laivaston osaksi tulleet saksalaiset alukset, viimeksi mainittu ei edistynyt hyvin taistelussa.
On tarpeen keskittyä hieman yksityiskohtaisemmin Venäjän laivaston taistelukoulutukseen, koska sillä oli joitain ominaispiirteitä. Venäjän laivaston johtavat upseerit ottivat Tsushiman tragedian kovasti. He kiinnittivät huomiota ensisijaisesti henkilöstön taistelukoulutukseen. Ja minun on sanottava, että olemme saavuttaneet huomattavia tuloksia tähän suuntaan erityisesti Baltian laivastossa.
Itämerellä laivaston taistelukoulutusta ohjasi vara-amiraali N. O. Essen, joka noudatti monessa suhteessa S. O. Makarovin näkemyksiä. Vuodesta 1906 lähtien hän komensi laivaston ensimmäistä miinojakoa, joka sijaitsee Libau-jääsatamassa. Divisioonan alukset purjehtivat ympäri vuoden sääolosuhteista riippumatta, mikä osaltaan lisäsi henkilöstön kestävyyttä, rohkeutta, oma -aloitteisuutta ja sitkeyttä tavoitteen saavuttamisessa eli sodassa vaadituissa taistelukykyissä. Ensimmäisestä miinadivisioonasta tuli taistelukoulutuskoulu, jonka kautta monet alusten komentajat ja laivaston kokoonpanot kulkivat sen läpi ennen sotaa (183). Marraskuussa 1908 N.O. Essen nimitettiin Itämeren yhdistyneiden yksiköiden johtajaksi. Ensimmäinen tärkeä tapahtuma, jonka hän toteutti laivaston mittakaavassa, oli koota aiemmin hajallaan olleet alukset ja joukot kokoonpanoiksi, jotka kykenevät ratkaisemaan operatiivisia ja taktisia tehtäviä.
Suurin puute Venäjän laivaston taistelukoulutuksessa pitkään oli pääasiassa hyökkäysharjoitusten harjoittaminen. Aineellisten resurssien talouden vuoksi alukset pääsivät merelle pääsääntöisesti vain kesällä ja jopa silloin lyhyen ajan. Nyt taistelukoulutuksen järjestämiseen on tehty perusteellisia muutoksia. Otettiin käyttöön vaiheittainen koulutusjärjestelmä: ensin valmistettiin yksi alus, sitten taktinen kokoonpano (divisioona, alusten prikaati), sitten suuri kokoonpano (alusten divisioona) ja lopuksi kampanjan päätteeksi liikkeet koko operatiivinen laivasto.
Itämeren laivastossa kiinnitettiin paljon huomiota tykistökoulutukseen. Ennen sotaa olleet venäläiset alukset olivat tykistöaseidensa voimalla jonkin verran huonompia kuin saman tyyppisten Saksan laivaston alukset (184). Siksi oli mahdollista saavuttaa tasa -arvo tai ylivoima vihollista kohtaan vain tykistötaulun avulla. Käytännön ampumismäärää lisättiin merkittävästi ja ampumatarvikkeiden tarjontaa parannettiin. Vuonna 1910 otettiin käyttöön erikoislaitteita tykittäjien kouluttamiseen yksittäisen aluksen tulipalon hallitsemiseksi ja laitteita aseiden nopeaan lataamiseen.
Tärkeä paikka Itämeren sodan suunnittelussa annettiin puolustavaan miinanlaskuun. Niiden toteuttaminen vaati ennakko- ja perusteellista valmistelua, varsinkin kun Baltian laivastolla ei ollut riittävästi erityisiä miinakerroksia. Syksyllä 1909 muodostettiin miinakerrosten yksikkö, joka seuraavan vuoden keväällä aloitti tehostetun taistelukoulutuksen, jonka tarkoituksena oli suorittaa sotasuunnitelman mukaisia miinoja. Ensimmäisen miinadivisioonan osastojen alukset ja tuhoajat harjoittivat koulutusmiinojen asettamista tulevien puolustavien miinakenttien alueille.
Koulutus torpedo -aseiden käytöstä tulevassa sodassa järjestettiin laivastossa yhtä vakavasti. Uudet torpedotyypit otettiin käyttöön (1908, 1910, 1912), mikä vaati kattavaa testausta. Torpedo -aseiden kantajista - torpedoveneistä ja sukellusveneistä - tuli myös muita. Oli tarpeen kehittää kehittyneempiä torpedosytytysmenetelmiä. Torpedo -aseiden käytön taistelukoulutuksen keskus oli laivaston 1. miinayksikkö. Täällä testattiin uusia torpedoja ja kehitettiin menetelmä salvon ampumiseksi alueen yli kolmelta tuhoajalta, jotka oli aseistettu kolmella yhden putken ajoneuvolla. Vuodesta 1910 lähtien torpedo -aseiden käytön taistelukoulutusta on kehitetty myös Itämeren laivaston sukellusveneprikaatissa.
Veneet osallistuivat kaikkiin laivaston harjoituksiin ja harjoituksiin, joiden aikana he harjoittelivat sota -alusten ja kuljetusten hyökkäystekniikoita. Vuonna 1912 sukellusvenemiehet kehittivät tuulettimiin perustuvan salvotulen menetelmän. Sitä testattiin torpedo-ammutessa vuosina 1912-1913. ja antoi tyydyttäviä tuloksia.
Ennen sotaa Itämeren laivaston komento osoitti erityistä huolta laivaston muodostusten valmistelusta taistelua varten Suomenlahden suulla sijaitsevassa miinatykistöasemassa. Vuosina 1911-1913. Täällä tehtiin lukuisia harjoituksia ja liikkeitä harjoittaakseen laivaston kokoonpanojen yhteisiä taisteluharjoituksia, lisätäkseen tykistö- ja torpedohyökkäysten tehokkuutta, miinojen laskemisen vauhtia ja tarkkuutta jne. (185)
Paljon huomiota kiinnitettiin laivaston ja maavoimien yhteisten toimien kehittämiseen. Järjestettiin strategisia ja operatiivisia pelejä ja harjoituksia. Talvella 1912 pidettiin peli pääkaupungin - Pietarin - puolustamiseksi vihollisen laskeutumiselta, ja kesällä - toisen miinadivisioonan ja 22. armeijajoukon joukkojen harjoittelu skerry -alueen puolustamiseksi.
Taistelukoulutuksen yleisessä järjestelmässä meriteatterin tutkimukselle annettiin huomattava merkitys. Huolimatta Venäjän Itämeren sota -suunnitelman puolustavasta luonteesta, laivaston komento ei menettänyt toivoa aktiivisten operaatioiden suorittamisesta meren eteläosassa. Purjehtiessaan tällä alueella venäläiset alukset määrittivät tulevien aktiivisten miinakenttien paikat, sukellusveneiden mahdolliset sijainnit, koulutettiin suorittamaan kaikenlaisia laivastotutkimuksia, mukaan lukien radiotekniikka.
Kaiken kaikkiaan Itämeren laivaston taistelukoulutus sotaa edeltävinä vuosina täytti ne tehtävät, jotka laivasto asetti Itämeren sodan suunnitelmassa. Vakavasti harkitun henkilöstön koulutusjärjestelmän ansiosta Itämeren laivastosta, joka heikentyi huomattavasti Venäjän ja Japanin sodan aikana, tuli suhteellisen lyhyessä ajassa (5-6 vuotta) merkittävä voima. Suuri osa tästä ansiosta kuului upseerikunnan progressiiviselle osalle, joka noudatti Venäjän laivaston parhaita taistelutraditioita.
Tilanne oli toinen Mustanmeren laivaston taistelukoulutuksen kanssa. Itämerellä ei tehty niin huolellista ja määrätietoista työtä henkilöstön kouluttamiseksi. Laivaston komennon yritykset ohjata taistelukoulutus sodan suunnitelmasta johtuvien tehtävien ratkaisuun eivät johtaneet toivottuihin tuloksiin. Vuosina 1912-1913.
Mustanmeren laivasto ei itse asiassa harjoittanut taistelukoulutusta. Laivaston komento pelästyi maassa käynnistyneen vallankumouksellisen liikkeen kiihtymisestä, joka valloitti myös Mustanmeren laivaston ja asetti elokuussa 1912 laivastolle sotatilalain luopumalla taistelukoulutuksesta. Balkanin tapahtumat - Balkanin sodat - vaikuttivat negatiivisesti Mustanmeren laivaston sotilaalliseen koulutukseen ennen sotaa. Tsaarin hallitus pelkäsi Saksan ja Itävalta-Unkarin suoraa osallistumista näihin sotiin ja asemien heikentymistä taistelussa Mustanmeren salmista, ja säilytti Mustanmeren laivaston yhdeksän kuukauden ajan vuoden 1912 lopusta lähtien mennä merelle. Laivasto ei suorittanut lopullisia liikkeitä vuonna 1913 (186). Suunniteltu taistelukoulutus laivastossa jatkui vasta vuoden 1914 kesäkampanjan alkaessa ja tapahtui viimeisten sotaa edeltävien viikkojen jännittyneessä ilmapiirissä. Aikaisempien vuosien menetettyä aikaa oli mahdotonta korvata lyhyessä ajassa.
Siten Venäjän Mustanmeren merivoimat lähtivät sotaan riittämättömästi koulutetuina taistelutavoissa. Mustanmeren merimiehet joutuivat korjaamaan tilanteen jo sodan aikana. Totta, Mustanmeren laivaston vihollinen ei ollut se, joka vastusti Itämeren laivastoa. Kuitenkin saksalaisten alusten "Goeben" ja "Breslau" esiintyminen Mustalla merellä vaikeutti tilannetta ja vaati lisää taistelupyrkimyksiä Mustanmeren laivastolta.
F. S. Krinitsyn
Ja Saksan yritykset häiritä brittiläistä ja ranskalaista merenkulkua, toteuttaa Venäjän saarto (tuliaseiden, ilma -alusten, panssaroitujen ajoneuvojen, pienaseiden jne. Toimittamiseksi) sukellusveneiden ja ryöstäjien avulla.
Syksyllä 1914 kolme E -tyypin brittiläistä sukellusvenettä murtautui Tanskan salmien läpi Itämerelle: E1 , E9 ja E11... Syksyllä 1916 neljä muuta brittiläistä sukellusvenettä toimitettiin Arkangelin kautta Itämerelle ja sitten proomuihin Pohjois -Dvinaa, Sukhonaa ja Mariinski -järjestelmää pitkin: S26, S27, S 32, S36. Brittiläiset sukellusveneet perustuivat Revaliin, ja joulukuun 1917 lopussa laivue muutti Helsingforsiin.
3. huhtikuuta 1918 Brest-Litovskin sopimuksen solmimisen jälkeen britit toivat komentaja F.Kromyn johdolla veneet E-1, E-9, E-19 Helsinforsista syvälle ja siellä , välttääkseen saksalaisten vangitsemisen, ne tulvivat. 4. huhtikuuta 1918 E-8 ja S-26 upotettiin sinne ja 5. huhtikuuta-S-27 ja S-35. S-32 sukellusvene räjäytettiin, ja E18 sukellusvene kuoli 25. toukokuuta 1916 tuntemattomasta syystä
Venäjän ja Japanin sota ei vaikuttanut Mustanmeren laivastoon. Hänellä oli 8 laivueiden taistelulaivaa, 2 risteilijää ja 4 minun risteilijää.Merivoimien jälleenrakentaminen oli edelleen yksi Venäjän ensisijaisista ongelmista. Tunnetut venäläiset laivanrakentajat A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov ja muut. Laivaston tarpeisiin julkistettiin vapaaehtoinen varainhankinta väestön keskuudessa. "Laivaston vahvistamista vapaaehtoisilla lahjoituksilla" perustava komitea perustettiin. Komitea on kerännyt viiden vuoden ajan huomattavan määrän - 17 miljoonaa ruplaa. Näillä varoilla päätettiin rakentaa 20 "kenraali Kondratenko" ja "Ukraina" -tyyppistä hävittäjää. He loivat perustan uudelle laivastolle. Vuonna 1913 tapahtui merkittävä tapahtuma venäläisten hävittäjien luokan kehityksessä. 4. syyskuuta Pietarissa Putilovin tehdas luovutti laivastolle johtavan tuhoajan Novikin, joka toi ansaitun maineen Venäjän armeijan laivanrakennukselle. Novik oli useiden vuosien ajan maailman nopein alus (37,5 solmua).
Novik -projekti luotiin teknisten edellytysten mukaisesti, jotka Marine Technical Committee kehitti A.N. Krylova, I.G. Bubnov ja G.F. Schlesinger.
Johtoa seurasi sarja -alusten rakentaminen, jossa oli joitain parannuselementtejä. Niitä rakensivat kolme Pietarin tehdasta sekä Revelin, Riian ja Nikolajevin tehtaat. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa kaikilla venäläisillä laivoilla oli 75 eri tyyppistä hävittäjää ja niitä oli valmistumassa 11. Lisäksi laivastoilla oli 45 aikaisemman rakentamisen tuhoajaa. Yhteensä vuosina 1913-1917. Itämeren laivastoon liittyi 17 hävittäjää ja Mustanmeren laivaston 14 Novik-luokan hävittäjää.
Japanin sodan kokemus osoitti risteilijöiden tärkeän roolin laivueiden taisteluissa. Tuli tarve lisätä niiden nopeutta ja ohjattavuutta kaikin mahdollisin tavoin sekä vahvistaa tykistöaseita. Taisteluristeilijöiden alaluokka on ilmestynyt ulkomaisille laivastoille. Venäjällä niiden rakentaminen alkoi vasta vuosina 1913-1915, jolloin risteilijät Izmail, Kinburn, Borodino ja Navarin laskettiin alas, mutta maailmansodan puhkeaminen ei antanut niiden valmistua.
Ja heti Venäjän ja Japanin sodan päättymisen jälkeen venäläiset ja ulkomaiset telakat rakensivat risteilijöitä Venäjän laivastolle, jonka prototyyppi oli Bayan, joka osoittautui laivue-risteilijäksi ja osoitti taistelun ja teknisten välineiden kestävyyttä. Niinpä risteilijä "Admiral Makarov" rakennettiin Ranskassa, uudet "Bayan" ja "Pallada" - Pietarissa Englannissa rakennettu risteilijä "Rurik" erosi pääkaliiperi risteilijästä "Bayan" ( kahden 203 mm: n aseen sijasta asennettiin neljä 254 mm: n pistoolia).
Vuonna 1913 laskettiin 6 kevyttä Svetlana-tyyppistä risteilijää, joiden iskutilavuus oli 6800-7800 tonnia ja jotka oli aseistettu viidellätoista 130 mm: n aseella. Näistä vain kolme risteilijää valmistui (Neuvostoliiton aikana) ("Svetlana", "amiraali Nakhimov" ja "amiraali Lazarev").
Sodan alkaessa Venäjän laivastossa oli 14 erilaista risteilijää.
Englanti teki ensimmäisenä johtopäätöksen Venäjän laivaston tappiosta Tsushiman taistelussa ja ennen kaikkea laivaston taistelulaivojen kuoleman olosuhteista ja syistä. Jo vuoden 1905 lopussa brittiläiset laivanrakentajat alkoivat rakentaa alkuperäistä panssarialusta "Dreadnought", jonka tilavuus oli noin 13 000 tonnia, ja höyryturbiinit, jotka luokiteltiin taistelulaiviksi. "Dreadnoughtin" pääkaliiperi tykistö koostui kymmenestä 305 mm: n aseesta, jotka sijaitsivat kahden aseen torneissa. Taistelulaivan sivusalvossa neljä tornia, joita ohjataan yhdestä keskuspostista, voivat osallistua samanaikaisesti. Laivan lauta oli täysin panssaroitu.
Venäläiset laivanrakentajat rakensivat dreadnought -taistelulaivoja I.G. Bubnov ja A.N. Krylov, joka ylitti englantilaisen prototyypin monessa suhteessa. Vuonna 1909 taistelulaivat Sevastopol, Gangut, Poltava ja Petropavlovsk laskettiin Pietarin telakoille.
Kaksitoista 305 mm: n aseen lineaarinen järjestely, joka oli sijoitettu kolmen aseen torneihin, mahdollisti ampumisen mistä tahansa suunnasta samanaikaisesti kaikkien tynnyrien kanssa. Jos yhden ensimmäisen englantilaisen dreadnoughttin "Vengard" salvan paino oli 3003 kg, niin Sevastopolissa se saavutti 5650 kg. Yhdessä minuutissa kotimainen taistelulaiva tuotti jopa 11,5 tonnia metallia ja räjähteitä. Päähaarniskahihnan paksuus oli 225 mm. Mustanmeren puolesta Nikolaevissa vuosina 1915-1917. Dreadnought -taistelulaivat Keisarinna Maria, keisari Aleksanteri III ja Katariina II rakennettiin myös. Vuonna 1915 laskeutunut neljäs taistelulaiva "Keisari Nikolai 1" ei valmistunut.
Venäjän meriministeriö totesi taistelulaivojen rakentamisen yhteydessä, että näiden alusten testitulos osoitti tehtaidemme täyden valmiuden, jotka olivat ensimmäisiä, jotka rakensivat niin suuren siirtymän aluksia, sekä erittäin tehokkaita turbiinityyppejä mekanismeja.
Ennen dreadnought-taistelulaivoja "Andrew the First-Called", "Keisari Paavali 1", joka asetettiin Venäjän ja Japanin sodan aikana, tuli osa Itämeren laivastoa vuonna 1912. Rakentamisen aikana joukkoon tehtiin useita merkittäviä muutoksia. alkuperäisessä suunnittelussa, ottaen huomioon Venäjän menneen Japanin sodan kokemukset.
Miiniaseiden käyttö Venäjän ja Japanin sodassa ja sen kehittäminen edellyttivät laivastolta tehokkaita toimia miinojen puolustamisen varmistamiseksi. Ensinnäkin laivasto tarvitsi aluksia, jotka oli varustettu troolauslaitteilla. Tällaisia aluksia varten järjestettiin pieni laivanrakennusohjelma. Maailman ensimmäiset erikoisrakenteiset miinanraivaajat "Minrep" ja "Vzryv" laskettiin Izhoran tehtaalle vuonna 1909. Taktisten ja teknisten vaatimusten mukaisesti miinanrajoittimien iskutilavuus oli 150 tonnia. Aluksen pääaseistus oli Schultzin troolit (käärme ja leikkuri). Siellä oli myös yksi 57 mm: n ase. Alukset otettiin käyttöön vuonna 1911. Ennen ensimmäistä maailmansotaa ja sodan aikana rakennettiin hiukan suuremman tilavuuden miinanraivaajat Kluz (190 t) ja Capsule (248 t).
Vuosina 1909-1910. kaksi alusta otettiin käyttöön, jotka on erityisesti suunniteltu miinojen asettamiseen. Nämä ovat miinakerroksia "Amur" ja "Yenisei", joiden siirtymä on 2 926 tonnia. Tykistö koostui viidestä 120 mm: n aseesta ja kahdesta 75 mm: n ilmatorjunta-aseesta.
Kaspianmeren ja joen flotilloille rakennettiin 600-400 tonnin iskutilavuuksia, joiden tykistö oli 120-152 mm.
Myös sukellusveneiden laivanrakennus oli saamassa vauhtia. Ensimmäinen taisteluvene "Dolphin", suunniteltu I.G. Bubnov, aloitti palvelun vuonna 1904 I.G. Bubnov suunnitteli myös Akulan sukellusveneen, joka rakennettiin Itämeren telakalla (1910). Sukellusvene oli aseistettu kahdeksalla torpedoputkella.
Akulan jälkeen Venäjän laivastossa oli Kalmar -tyyppisiä sukellusveneitä (amerikkalaisen projektin mukaan), Lamprey (siirtymä 123/150 tonnia) ja Morzh (siirtymä 630/790 tonnia).
Venäjän sukellusvenelaivaston pääydin koostui kuitenkin Bars -tyyppisistä sukellusveneistä - myös I.G. Bubnov. Niiden rakentaminen alkoi vuosina 1913-1914. Pietarissa ja Revelissä. Barsin tilavuus oli 650 tonnia ja vedenalainen 782 tonnia. Kaksi dieselmoottoria, joiden kokonaisteho oli 3000 hv. antoi sukellusveneen kehittää 18 solmun nopeuden pinnalle, sen matka -alue oli 2250 mailin sisällä. Uppoasennossa täysi nopeus oli 9,6 solmua. Sitä käytti kaksi 900 hevosvoiman sähkömoottoria. Tällä nopeudella sukellusvene voisi matkustaa 25 mailia veden alla. Upotuksen työsyvyys rajoitettiin 50 metriin, suurin -100 metriin. Aseistus koostui neljästä torpedoputkesta (kaksi keula- ja peräputkessa) ja kahdesta 57 mm: n ja 37 mm: n kaliiperin aseesta.
Erityinen paikka kotimaisessa sukellusveneiden laivanrakennuksessa on maailman ensimmäinen vedenalainen miinakerros "Crab", jonka on suunnitellut M.P. Naletova. Sen luomisen kehittäminen, jonka suunnittelija aloitti Port Arthurissa, keskeytyi Venäjän ja Japanin sodassa. Sodan jälkeen työtä kuitenkin jatkettiin Nikolaevin telakoilla, ja elokuussa 1912 alus laskettiin vesille ja kesäkuussa 1915 hänet hyväksyttiin Mustanmeren laivastolle. "Crab" -aluksella kesti jopa 60 minuuttia. Aseistus sisältää kaksi keula-torpedoputkea ja 76 mm: n aseen.
Heinäkuussa 1915 "Rapu" teki ensimmäisen sotilaskampanjansa. Lähellä Bosporinsalmea hän perusti miinakentän, joka räjäytti vihollisristeilijän "Breslaun".
Itämeren laivaston "Rapu" -tyypin mukaan rakennettiin vedenalaisia miinakerroksia "Ruff" ja "Trout" sekä asetettiin kolme pienemmän tilavuuden miinakerrosta. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjän laivastolla oli 15 taistelusukellusvenettä.
Ensimmäiset maailmansodan sotilaalliset operaatiot Venäjälle olivat Itämeri ja Musta meri. Sodan alusta lähtien Itämeren laivasto on varustanut keskikaivos- ja tykistöaseman Nargen - Porkkala -Udd estääkseen vihollisen murtautumasta Suomenlahdelle. Riianlahden sisäänkäynti oli toisen kaivoksen ja tykistöaseman peitossa. Itämeren eteläosassa sijaitsevan kaivoksen avulla vihollisen meriviestintä katkesi ja Saksan laivastolle aiheutui vahinkoa. Erityisen tärkeää oli rajoittaa sen merireitin toimintaa, jota pitkin strategisia raaka -aineita kuljetettiin Ruotsista Saksaan.
Venäläisten Itämerellä aiheuttama miinauhka osoittautui niin tehokkaaksi, että saksalaiset, jotka olivat menettäneet suuren joukon sota- ja kuljetusaluksia, lopettivat vuoden 1914 lopussa meritaisteluoperaation. Ensimmäisen maailmansodan aikana Itämeren laivasto altistui noin 40 tuhannelle miinalle. Laivaston tärkeä tehtävä oli myös avustaa maavoimien ryhmittymiä rannikkoalueilla, minkä se onnistui ratkaisemaan.
Vuonna 1915 Mustanmeren laivaston taisteluvoima oli huonompi kuin Turkin laivaston, jota vahvistivat saksalaiset taisteluristeilijät Goeben ja risteilijä Breslau. Kuitenkin myöhemmin, täydennettynä uusilla taistelulaivoilla, hän onnistui estämään Saksan ja Turkin laivaston Bosporinsalmella ja vähentämään jyrkästi vihollisen meriliikennettä. Toimii rannikkoalueilla. Mustanmeren laivasto tarjosi huomattavaa apua armeijalle tykistötulessa, tuki sitä hyökkäysjoukkojen laskeutumisella ja varmisti joukkojen ja varusteiden kuljetuksen. Sodan aikana hänen aluksillaan oli esillä yli 13 tuhatta miinaa.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän laivasto ei osallistunut suuriin meritaisteluihin, kuten Jyllannin. Samaan aikaan käytiin lukuisia sotilaallisia yhteenottoja Itämeren ja Mustanmeren laivaston yksittäisten kokoonpanojen ja alusten vihollisen kanssa (taistelut Sarychin niemellä ja Gotlannin saarilla, Moonsund -operaatio jne.).
Syyskuussa 1916 perustettu Jäämeren laivue tarjosi liittolaisten kanssa merikuljetuksia, taisteli vihollisen sukellusveneitä vastaan ja louhitsi. Vuoden 1917 lokakuun tapahtumien jälkeen Venäjä vetäytyi sodasta.
Maaliskuun 3. päivänä 1918 solmittiin rauhansopimus Neuvostoliiton Venäjän ja Saksan, Itävalta-Unkarin, Turkin ja Bulgarian välillä. Sopimuksen mukaan kaikki venäläiset alukset oli siirrettävä kotisatamiin tai aseistettava paikan päällä. Suomeen sijoitettujen Itämeren laivaston alusten ja alusten oli pysyttävä siellä, kunnes navigointi alkoi. Niinpä tässä meriteatterissa, jonka pääydin keskittyi Helsingforsiin, oli merivoimien menettämisen uhka.
Neuvostoliiton Venäjän johto teki Suomenlahden vaikeasta jäätilanteesta huolimatta päätöksen siirtää kaikki alukset Kronstadtiin.
Maaliskuu-huhtikuussa 1918 järjestettiin Baltian laivaston legendaarinen jääristeily. Venäjälle pelastettiin 226 alusta ja alusta, mukaan lukien 6 taistelulaivaa, 5 risteilijää, 59 tuhoajaa ja hävittäjää, 12 sukellusvenettä. Lisäksi alukset ja alukset ottivat kaksi ilmalaivaston prikaattia, erilaisia sotilastarvikkeita.
Toukokuussa 1918 Saksan komento, joka uhkasi häiritä Brestin rauhaa, vaati Venäjää luovuttamaan Mustanmeren laivaston alukset. Tämän estämiseksi V.I. Lenin kesäkuussa 1918, Novorossiyskin ja Tuapsen alueilla, taistelulaiva Svobodnaja Rossija (entinen Ekaterina II), 11 hävittäjää ja torpedovene ja 6 Sevastopolista tänne muuttanutta kuljetuslaitetta joutui veden alle.
Sisällissodan puhkeamisen ja ulkomaisen väliintulon myötä vallankumouksellinen miehistö, laivaston komentajat, upseerit ja amiraalit siirtyivät uuden hallituksen puolelle, toinen osa, pääasiassa amiraaleja ja upseereita, siirtyi Valkoisen armeijan puolelle. Mustanmeren laivaston entinen komentaja, amiraali A.V. Kolchak julisti itsensä marraskuussa 1918 Venäjän ylimmäksi hallitsijaksi, joka johti vastavallankumouksellista taistelua Siperiassa. Suurin osa Venäjän laivaston satamista ja tukikohdista oli Entente -maiden ja Japanin hyökkääjien käsissä. Venäjän merivoimat lakkasivat käytännössä olemasta. Maavoimien auttamiseksi sisällissodan vastapuolten komento loi joki- ja järvifotillat, jotka kävivät aktiivista vihollisuutta. Flotillot koostuivat pääsääntöisesti höyrylaivoista muunnetuista tykkiveneistä, jotka oli aseistettu kahdella neljällä 75-130 mm: n aseella, sekä aseistetuilla hinaajilla, kelluvilla paristoilla, lähetyslaivoilla ja veneillä. Joissakin tapauksissa flotilloja täydennettiin aluksilla, jotka siirrettiin laivastoista sisävesiväyliä pitkin. Flotillat osuivat vihollisen, alusten ja alusten kylkiin ja takaosaan, puolustivat tai tuhosivat lauttoja, laskivat joukkoja ja tarjosivat kuljetuksia.
Valkoisen armeijan tappion jälkeen kenraaliluutnantti P.M. Wrangel Krimillä vuonna 1920, suurin osa Mustanmeren laivaston aluksista (33 viiriä) oli vara -amiraali MA Kedrovin johdolla Ranskan Bizerte -laivastotukikohtaan (Tunisia).
Näiden alusten Andreevskien liput laskettiin 24. lokakuuta 1924 sen jälkeen, kun Ranskan hallitus oli tunnustanut Neuvostoliiton. Venäläiset merimiehet siirtyivät pakolaisasemaan.
Ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista suurvallat kiinnittivät suurta huomiota merivoimiinsa, ja laajamittaisia meriohjelmia toteutettiin. Siksi sodan alkaessa johtavilla mailla oli lukuisia ja voimakkaita laivastoja. Erityisen sitkeä kilpailu merivoimien rakentamisessa oli Ison -Britannian ja Saksan välillä. Britit omistivat tuolloin tehokkaimman laivaston ja kauppalaivaston, mikä mahdollisti valtamerien strategisen viestinnän hallinnan, lukuisten siirtomaiden ja hallintoalueiden yhdistämisen.
Vuonna 1897 Saksan laivasto oli merkittävästi huonompi kuin Britannian laivasto. Briteillä oli 57 taistelulaivaa I, II, III, luokka, saksalaisilla 14 (suhde 4: 1), briteillä 15 rannikkopuolustuslaivaa, saksalaisilla 8, briteillä 18 panssariristeilijää ja saksalaisilla 4 ( 4,5: 1 suhde).), Briteillä oli 125 risteilijää 1-3 luokkaa, saksalaisilla 32 (4: 1), saksalaisilla huonompia muissa taisteluyksiköissä.
Kilpavarustelu
Britit halusivat paitsi säilyttää edun myös lisätä sitä. Vuonna 1889 parlamentti hyväksyi lain, jonka mukaan laivaston kehittämiseen myönnettiin enemmän varoja. Lontoon meripolitiikka perustui periaatteeseen, jonka mukaan Ison -Britannian laivaston oli määrä ylittää kaksi tehokkaimpien merivoimien laivastoa.
Berliini ei alun perin kiinnittänyt paljon huomiota laivaston kehittämiseen ja siirtomaiden takavarikointiin, liittokansleri Bismarck ei nähnyt tässä paljon järkeä, koska hän uskoi, että päätoimet olisi suunnattava Euroopan politiikkaan ja armeijan kehittämiseen. Mutta keisari Wilhelm II: n aikana prioriteetit tarkistettiin, Saksa aloittaa taistelun siirtomaista ja voimakkaan laivaston rakentamisesta. Maaliskuussa 1898 Reichstag hyväksyi "laivastolain", joka määräsi laivaston voimakasta kasvua. Kuuden vuoden ajan (1898-1903) oli tarkoitus rakentaa 11 laivueiden taistelulaivaa, 5 panssariristeilijää, 17 panssariristeilijää ja 63 tuhoajaa. Saksan laivanrakennusohjelmia sopeutettiin myöhemmin jatkuvasti ylöspäin - 1900, 1906, 1908, 1912. Vuoden 1912 lain mukaan laivaston määrä oli tarkoitus lisätä 41 taistelulaivaan, 20 panssariristeilijään, 40 kevytristeilijään, 144 tuhoajaan, 72 sukellusveneeseen. Erityisen paljon huomiota kiinnitettiin linjan aluksiin: vuosina 1908–1912 Saksassa asetettiin 4 taistelulaivaa vuosittain (edellisinä vuosina kaksi).
Lontoossa uskottiin, että Saksan merivoimat olivat suuri uhka Britannian strategisille eduille. Englanti tehosti merivoimien asevarustelua. Tehtävänä oli saada 60% enemmän taistelulaivoja kuin saksalaiset. Vuodesta 1905 lähtien britit alkoivat rakentaa uuden tyyppistä taistelulaivaa - "dreadnoughts" (tämän luokan ensimmäisen aluksen nimen mukaan). Ne erosivat laivueiden taistelulaivoista siinä, että heillä oli tehokkaampia aseita, paremmin panssaroituja, tehokkaampi voimalaitos, suurempi siirtymä jne.
Taistelulaiva "Dreadnought".
Saksa vastasi rakentamalla omia pelkojaan. Jo vuonna 1908 briteillä oli 8 dreadnoughtiä ja saksalaisilla 7 (jotkut olivat valmistumassa). "Dreadnoughttien" (laivueiden taistelulaivojen) suhde oli Britannian hyväksi: 51 vastaan 24 saksalaista. Vuonna 1909 Lontoo päätti rakentaa kaksi omaa jokaista saksalaista pelkoa varten.
Britit yrittivät säilyttää merivoimansa diplomaattisin keinoin. Haagin rauhankonferenssissa 1907 he ehdottivat uusien sota -alusten rakentamisen rajoittamista. Mutta saksalaiset, jotka uskoivat tämän askeleen hyödyttävän vain Britanniaa, hylkäsivät ehdotuksen. Laivakilpailu Englannin ja Saksan välillä jatkui ensimmäiseen maailmansotaan asti. Aluksi Saksa oli vakiinnuttanut asemansa toisena merivoimana ja ohittanut Venäjän ja Ranskan.
Myös muut suurvallat - Ranska, Venäjä, Italia, Itävalta -Unkari jne. - yrittivät rakentaa merivoimien aseistusta, mutta monista syistä, mukaan lukien taloudelliset ongelmat, eivät pystyneet saavuttamaan näin vaikuttavia menestyksiä.
Queen Elizabeth on Queen Elizabeth -sarjan superdreadnoughtsin päälaiva.
Laivastojen arvo
Laivastojen oli suoritettava useita tärkeitä tehtäviä. Ensinnäkin puolustaa maiden rannikkoa, niiden satamia ja tärkeitä kaupunkeja (esimerkiksi Venäjän Itämeren laivaston päätarkoitus on puolustaa Pietaria). Toiseksi taistelu vihollisen merivoimia vastaan, niiden maavoimien tuki merestä. Kolmanneksi, meriviestinnän suojelu, strategisesti tärkeät kohdat, erityisesti Britannia ja Ranska, he omistivat valtavia siirtomaa -imperiumeja. Neljänneksi, maan aseman varmistamiseksi voimakas laivasto osoitti valtion aseman maailman epävirallisessa riveissä.
Tuolloin merivoimien strategian ja taktiikan perusta oli lineaarinen taistelu. Teoriassa näiden kahden laivaston piti olla rivissä ja selvittää, kuka voitti tykinkamppailussa. Siksi laivaston perusta oli laivueiden taistelulaivat ja panssaroidut risteilijät ja sitten dreadnoughts (vuosina 1912-1913 ja superdreadnoughts) ja taisteluristeilijät. Taisteluristeilijöillä oli heikompi panssari ja tykistö, mutta ne olivat nopeampia ja pidemmällä kantamalla. Laivueiden taistelulaivoja (ennen dreadnought-tyyppisiä taistelulaivoja), panssaroituja risteilijöitä ei kirjattu pois, mutta ne siirrettiin taka-alalle, koska ne eivät enää olleet tärkein iskuvoima. Kevyiden risteilijöiden piti tehdä hyökkäyksiä vihollisen meriviestintään. Tuhoajat ja torpedoveneet oli tarkoitettu torpedo -iskuihin tuhoamalla vihollisen kuljetukset. Heidän taistelukykynsä perustui nopeuteen, ketteryyteen ja varkauteen. Merivoimiin kuului myös erikoisaluksia: miinakerroksia (asennettuja merimiinoja), miinanraivaimia (tehtyjä kulkuja miinakentillä), vesikoneiden kuljetuksia (vesiristeilijöitä) jne. Sukellusvenelaivaston rooli kasvoi jatkuvasti.
Taisteluristeilijä "Goeben"
Yhdistynyt kuningaskunta
Sodan alussa briteillä oli 20 dreadnoughtiä, 9 taisteluristeilijää, 45 vanhaa taistelulaivaa, 25 panssaroitua ja 83 kevytristeilijää, 289 tuhoajaa ja tuhoajaa, 76 sukellusvenettä (useimmat niistä olivat vanhentuneita, he eivät voineet toimia avomerellä. ). On sanottava, että brittiläisen laivaston kaikesta voimasta huolimatta sen johto erottui suuresta konservatiivisuudesta. Uudet kohteet tuskin löysivät tiensä (etenkään lineaarisen laivaston osalta). Myös vara-amiraali Philippe Colomb, merivoimien teoreetikko ja historioitsija, kirjan "Merivoimien sodankäynti, sen perusperiaatteet ja kokemus" (1891) kirjoittaja, sanoi: ovat muuttuneet tavalla. Amiraali perusti teorian "meren omistamisesta" Britannian keisarillisen politiikan perustana. Hän uskoi, että ainoa tapa saavuttaa voitto sodassa merellä on luoda merivoimiin täydellinen ylivoima ja tuhota vihollisen merivoimat yhdessä yleisessä taistelussa.
Kun amiraali Percy Scott ehdotti, että "dreadnoughttien ja superdreadnoughtien aikakausi on peruuttamattomasti ohi", ja neuvoi amiraalia keskittymään ilmailun ja sukellusvenelaivaston kehittämiseen, hänen innovatiivisia ajatuksiaan kritisoitiin ankarasti.
Laivaston yleisestä hallinnosta vastasi amiraali, jota johti W. Churchill ja ensimmäinen meriherra (päälaivaston päämajan päällikkö), prinssi Ludwig Battenberg. Brittiläiset alukset sijaitsivat Humbergin, Scarboroughin, Firth of Forthin ja Scapa Flow'n satamissa. Vuonna 1904 amiraali käsitteli kysymystä laivaston pääjoukkojen siirtämisestä Englannin kanaalista pohjoiseen Skotlantiin. Tämä päätös poisti laivaston uhalta, että Saksan kasvavat merivoimat saartavat kapean salmen, ja mahdollisti operatiivisen valvonnan koko Pohjanmerellä. Brittiläisen merivoimien opin mukaan, jonka Battenberg ja Bridgman ovat kehittäneet juuri ennen sotaa, laivaston pääjoukkojen tukikohta Scapa Flow'ssa (Skotlannin satama Orkneyn saarilla) Saksan sukellusveneen tehokkaan toiminta -alueen ulkopuolella laivaston, olisi pitänyt johtaa Saksan laivaston pääjoukkojen saartoon, mikä tapahtui ensimmäisen maailmansodan aikana.
Kun sota alkoi, britit eivät kiirehtineet hyökkäämään Saksan rannoille peläten sukellusveneiden ja hävittäjien hyökkäyksiä. Suurimmat vihollisuudet tapahtuivat maalla. Britit rajoittuivat viestinnän peittämiseen, rannikon suojaamiseen ja Saksan estämiseen mereltä. Britannian laivasto oli valmis liittymään taisteluun, jos saksalaiset toivat päälaivastonsa avomerelle.
Brittiläinen "Big Fleet".
Saksa
Saksan laivastolla oli 15 dreadnoughtiä, 4 taisteluristeilijää, 22 vanhaa taistelulaivaa, 7 panssaroitua ja 43 kevytristeilijää, 219 hävittäjää ja torpedovene ja 28 sukellusvenettä. Useiden indikaattoreiden, esimerkiksi nopeuden, osalta saksalaiset alukset olivat parempia kuin brittiläiset. Teknologiset innovaatiot saivat Saksassa paljon enemmän huomiota kuin Englannissa. Berliinillä ei ollut aikaa saattaa laivasto -ohjelmaansa, sen piti valmistua vuonna 1917. Vaikka esimerkiksi Saksan merivoimien johtajat olivat varsin konservatiivisia, amiraali Tirpitz uskoi aluksi, että sukellusveneiden rakentaminen oli "kevytmielistä". Ja määräävä asema merellä määräytyy linjan alusten lukumäärän mukaan. Vain ymmärtäessään, että sota alkaa ennen lineaarisen laivaston rakentamisohjelman päättymistä, hänestä tuli rajoittamattoman sukellusvenesodan ja sukellusvenelaivaston pakotetun kehityksen kannattaja.
Saksan "High Seas Fleet" (saksa. Hochseeflotte), jonka kotipaikka on Wilhelmshaven, oli tuhota brittiläisen laivaston ("Grand Fleet" - "Big Fleet") pääjoukot avoimessa taistelussa. Lisäksi Kielissä oli laivastotukikohtia noin. Helgoland, Danzig. Venäjän ja Ranskan laivastoja ei pidetty kelvollisina vastustajina. Saksan avomerelaivasto uhkasi Britanniaa jatkuvasti ja pakotti Ison -Britannian laivaston olemaan jatkuvasti Pohjanmeren alueella valmiudessa koko sodan ajan, vaikka taistelulaivoista oli pulaa muissa operaatioteattereissa. Koska saksalaiset olivat huonompia linjan alusten lukumäärässä, Saksan laivasto yritti välttää avoimia yhteentörmäyksiä suuren laivaston kanssa ja valitsi hyökkäysstrategian Pohjanmerelle yrittäen houkutella osan Britannian laivastosta , katkaise se päävoimista ja tuhoa se. Lisäksi saksalaiset keskittyivät rajoittamattoman sukellusvenesodankäyntiin heikentääkseen Ison -Britannian laivastoa ja purkamaan merisaarron.
Itsevaltiuden puuttumisen tekijä vaikutti Saksan laivaston taistelutehokkuuteen. Laivaston tärkein luoja oli amiraali Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Hän oli "riskiteorian" kirjoittaja, jossa väitettiin, että jos Saksan laivasto olisi vahvuudeltaan verrattavissa englantilaisiin, britit välttäisivät konflikteja Saksan keisarikunnan kanssa, koska sodan sattuessa Saksan laivasto olisi mahdollisuus aiheuttaa tarpeeksi vahinkoa suurlaivastolle Britannian laivaston ylivallan menettämiseksi merellä. Sodan puhkeamisen jälkeen suur -amiraalin rooli laski. Tirpitz vastasi uusien alusten rakentamisesta ja laivaston toimittamisesta. "Aavikkolaivastoa" johti amiraali Friedrich von Ingenol (1913-1915), sitten Hugo von Pohl (helmikuusta 1915 tammikuuhun 1916, ennen sitä kenraalin esikunnan päällikkö), Reinhard Scheer (1916-1918). Lisäksi laivasto oli Saksan keisari Wilhelmin suosikki aivopeli, jos hän luotti kenraaleihin tekemään päätöksiä armeijasta, niin laivasto hallitsi itseään. Wilhelm ei uskaltanut ottaa riskiä laivastolle avoimessa taistelussa ja salli vain "pienen sodan" käymisen - sukellusveneiden, hävittäjien ja kaivosten avulla. Linjalaivaston oli noudatettava puolustusstrategiaa.
Saksalainen "meren laivasto"
Ranska. Itävalta-Unkari
Ranskalaisilla oli 3 dreadnoughttia, 20 vanhaa taistelulaivaa (18), 18 panssaroitua ja 6 kevytristeilijää, 98 hävittäjää, 38 sukellusvenettä. Pariisissa he päättivät keskittyä "Välimeren rintamaan", koska britit suostuivat puolustamaan Ranskan Atlantin rannikkoa. Siten ranskalaiset pelastivat kalliita aluksia, koska Välimerellä ei ollut suurta uhkaa - ottomaanien laivasto oli hyvin heikko ja sidottu Venäjän Mustanmeren laivastolle, Italia oli aluksi puolueeton ja siirtyi sitten Entanten puolelle , Itävalta-Unkarin laivasto valitsi passiivisen strategian. Lisäksi Välimerellä oli melko vahva brittiläinen laivue.
Itävalta-Unkarin valtakunnalla oli 3 dreadnoughtiä (4. aloitti palveluksensa vuonna 1915), 9 taistelulaivaa, 2 panssaroitua ja 10 kevytristeilijää, 69 hävittäjää ja 9 sukellusvenettä. Wien valitsi myös passiivisen strategian ja "puolusti Adriaa", lähes koko sodan, jonka Itävalta-Unkarin laivasto seisoi Triestessä, Splitissä, Pulassa.
"Tegetgof" ennen sotaa. Itävalta-Unkarin taistelulaiva Viribus Unitis -luokasta.
Venäjä
Venäjän laivasto keisari Aleksanteri III: n alaisuudessa oli toiseksi vain Ison -Britannian ja Ranskan laivastot, mutta menetti sitten asemansa. Venäjän laivasto sai erityisen suuren iskun Venäjän ja Japanin sodan aikana: lähes koko Tyynenmeren laivue ja Itämeren laivaston parhaat Kaukoidään lähetetyt alukset menetettiin. Laivasto piti rakentaa uudelleen. Vuosien 1905 ja 1914 välillä kehitettiin useita merivoimien ohjelmia. Ne tarjosivat valmiiksi 4 aiemmin laskettua laivueen taistelulaivaa, 4 panssariristeilijää ja 8 uuden taistelulaivan, 4 taisteluristeilijän ja 10 kevyen risteilijän, 67 hävittäjän ja 36 sukellusveneen rakentamista. Mutta sodan alkaessa yhtäkään ohjelmaa ei ollut pantu täysimääräisesti täytäntöön (myös valtion duuma, joka ei tukenut näitä hankkeita, osallistui tähän).
Sodan alkaessa Venäjällä oli 9 vanhaa taistelulaivaa, 8 panssaroitua ja 14 kevytristeilijää, 115 hävittäjää ja torpedovene, 28 sukellusvenettä (merkittävä osa vanhoja tyyppejä). Jo sodan aikana otettiin käyttöön seuraavat: Itämerellä - 4 "Sevastopol" -tyyppistä dreadnoughtiä, kaikki ne asetettiin vuonna 1909 - "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovsk", "Gangut"; Mustalla merellä - 3 dreadnoughts "Empress Maria" -tyyppistä (säädetty vuonna 1911).
"Poltava" ensimmäisen maailmansodan aikana.
Venäjän valtakunta ei ollut taka -alainen valta laivaston alueella. Se oli jopa johtava monilla aloilla. Venäjällä kehitettiin erinomaisia "Novik" -tyyppisiä hävittäjiä. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä alus oli luokkansa paras tuhoaja, ja se toimi maailman mallina armeijan ja sodanjälkeisen sukupolven hävittäjien luomisessa. Tekniset edellytykset sille luotiin meriteknisessa komiteassa erinomaisten venäläisten laivanrakennustieteilijöiden A.N.Krylovin, I.G.Bubnovin ja G.F.Shlesingerin johdolla. Projektin kehitti vuosina 1908-1909 Putilovskin tehtaan laivanrakennusosasto, jota johtivat insinöörit D.D. Dubitsky (mekaaninen osa) ja B.O. Vasilevsky (laivanrakennusosa). Venäjän telakoilla vuosina 1911-1916 kuudessa vakiohankkeessa laskettiin 53 tämän luokan alusta. Hävittäjät yhdensivät tuhoajan ja kevyen risteilijän ominaisuudet - nopeuden, ohjattavuuden ja melko vahvan tykistöaseen (4 102 mm: n aseet).
Venäläinen rautatieinsinööri Mihail Petrovitš Naletov toteutti ensimmäisenä ajatuksen sukellusveneestä ankkurikaivoksilla. Jo vuonna 1904, Venäjän ja Japanin sodan aikana, osallistuen Port Arthurin sankarilliseen puolustukseen, Nalyotov rakensi omalla kustannuksellaan 25 tonnin tilavuuden sukellusveneen, joka kykeni kuljettamaan neljä kaivosta. Hän suoritti ensimmäiset testit, mutta linnoituksen antautumisen jälkeen laite tuhoutui. Vuosina 1909-1912 Nikolaevin telakalla rakennettiin sukellusvene, jonka nimi oli "Rapu". Hänestä tuli osa Mustanmeren laivastoa. Ensimmäisen maailmansodan aikana "Rapu" teki useita taisteluun liittyviä kaivoksia, jopa Bosporinsalmelle.
Maailman ensimmäinen vedenalainen kaivoskerros - sukellusvene "Crab" (Venäjä, 1912).
Venäjästä tuli jo sodan aikana maailman johtava vesiristeilijöiden (lentotukialusten) käytössä, mistä hyöty oli hallitseva tekijä laivaston ilmailun luomisessa ja käytössä. Venäläinen lentokoneiden suunnittelija Dmitri Pavlovich Grigorovich, vuodesta 1912 lähtien hän on toiminut ensimmäisen Venäjän ilmailuseuran laitoksen teknisenä johtajana, vuonna 1913 hän suunnitteli maailman ensimmäisen vesitasokoneen (M-1) ja aloitti välittömästi koneen parantamisen. Vuonna 1914 Grigorovich rakensi lentävän veneen M-5. Se oli kaksipaikkainen kaksitasoinen puurakenne. Vesitaso aloitti palveluksensa Venäjän laivaston kanssa partiolaisena ja tykistön palontorjuntana, ja keväällä 1915 kone teki ensimmäisen taistelutehtävänsä. Vuonna 1916 hyväksyttiin Grigorovichin uusi lentokone, raskaampi M-9 (laivaston pommikone). Sitten venäläinen nugget suunnitteli maailman ensimmäisen vesitasokoneen M-11.
"Sevastopol" -tyyppisiin venäläisiin pelkoihin he käyttivät ensimmäistä kertaa järjestelmää, jossa ei asennettu pääkaliiperiä kaksi, vaan kolme pistoolia. Englannissa ja Saksassa olivat aluksi skeptisiä ajatuksen suhteen, mutta amerikkalaiset arvostivat ajatusta ja "Nevadan" tyyppiset taistelulaivat rakennettiin kolmen aseen torneilla.
Vuonna 1912 laskettiin neljä Izmail -tyyppistä taisteluristeilijää. Ne oli tarkoitettu Itämeren laivastolle. Nämä olisivat maailman tehokkaimmat taisteluristeilijät tykistöaseissa. Valitettavasti ne eivät koskaan valmistuneet. Vuosina 1913-1914 laskettiin kahdeksan Svetlana-luokan kevytristeilijää, neljä Itämeren ja Mustanmeren laivastolle. Ne oli tarkoitus ottaa käyttöön vuosina 1915-1916, mutta heillä ei ollut aikaa. Bars -tyyppisiä venäläisiä sukellusveneitä pidettiin yhtenä maailman parhaista (niitä alettiin rakentaa vuonna 1912). Baareja rakennettiin yhteensä 24: 18 Itämeren laivastolle ja 6 Mustanmeren laivastolle.
On huomattava, että Länsi-Euroopan laivastoissa sotaa edeltävinä vuosina sukellusvenelaivastoon ei kiinnitetty juurikaan huomiota. Tähän on kaksi pääasiallista syytä. Ensinnäkin edelliset sodat eivät olleet vielä paljastaneet niiden sotilaallista merkitystä, vasta ensimmäisessä maailmansodassa niiden valtava merkitys tuli ilmi. Toiseksi silloinen hallitseva merivoimien oppi "avomerestä" antoi sukellusvenejoukoille yhden viimeisistä paikoista taistelussa merestä. Linjojen alukset valloittivat merien ylivallan voitettuaan ratkaisevan taistelun.
Venäläiset insinöörit ja tykistömerenkulkijat antoivat suuren panoksen tykistön kehittämiseen. Ennen sodan alkua venäläiset tehtaat hallitsivat 356, 305, 130 ja 100 mm: n kaliiperin parannettujen merivoimien aseiden valmistuksen. Kolmen aseen torneja valmistettiin. Vuonna 1914 Putilovin tehtaan insinööri F.F.Lander ja tykistö V.V.
Venäjän valtakunnassa, ennen sotaa, kehitettiin kolme uutta torpedotyyppiä (1908, 1910, 1912). He ylittivät samanlaiset ulkomaisten laivastojen torpedot nopeudella ja kantomatkalla, vaikka niiden kokonaispaino ja -paino oli pienempi. Ennen sotaa luotiin moniputkisia torpedoputkia - ensimmäinen tällainen laite rakennettiin Putilovin tehtaalla vuonna 1913. Hän tarjosi lentopallon tuulettimella, venäläiset merimiehet hallitsivat sen ennen sodan alkua.
Venäjä oli johtava kaivosten alalla. Venäjän keisarikuntaan rakennettiin Japanin sodan jälkeen kaksi erityistä miinanlaskijaa "Amur" ja "Jenisei", samoin kuin "Zapal" -tyyppisten erikoislaivojen rakentaminen. Lännessä ennen sodan alkua ei kiinnitetty huomiota tarpeeseen luoda erikoisaluksia merimiinojen asettamista ja lakaisemista varten. Tämän todistaa se, että vuonna 1914 britit joutuivat ostamaan Venäjältä tuhannen pallomiinan suojellakseen laivastotukikohtaansa. Amerikkalaiset ostivat paitsi näytteitä kaikista Venäjän kaivoksista, myös trooleja, pitäen niitä maailman parhaina, ja kutsuivat venäläisiä asiantuntijoita kouluttamaan heidät kaivosliiketoiminnassa. Amerikkalaiset ostivat myös Mi-5- ja Mi-6-vesilentokoneita. Ennen sodan alkamista Venäjällä he kehittivät galvaanisia ja iskumekaanisia kaivoksia vuosien 1908 ja 1912 näytteistä. Vuonna 1913 suunniteltiin kelluva kaivos (P-13). Se pidettiin veden alla tietyssä syvyydessä sähköisen uimalaitteen toiminnan ansiosta. Edellisten mallien kaivokset pidettiin syvyydessä poijujen avulla, mikä ei antanut suurta vakautta etenkin myrskyjen aikana. P-13: ssa oli sähköiskusulake, 100 kg tervaa, ja se saattoi pysyä tietyssä syvyydessä kolme päivää. Lisäksi venäläiset asiantuntijat ovat luoneet maailman ensimmäisen jokikaivoksen "Rybka" ("R").
Vuonna 1911 laivasto otti käyttöön käärme- ja venetrooleja. Niiden käyttö lyhensi lakaisutoimenpiteiden aikaa, koska leikkaus- ja ponnahdusmiinat tuhoutuivat välittömästi. Aiemmin kuluneet kaivokset piti hinata matalassa vedessä ja tuhota siellä.
Venäjän laivasto oli radion kehto. Radiosta tuli viestinnän ja hallinnan väline taistelussa. Lisäksi ennen sotaa venäläiset radioinsinöörit suunnittelivat radiosuuntaimet, joiden avulla laitetta voitiin käyttää tiedusteluun.
Ottaen huomioon, että uudet Itämeren taistelulaivat eivät aloittaneet palveluaan, lisäksi saksalaisilla oli täydellinen ylivoima lineaarisen laivaston voimissa, Venäjän komento noudatti puolustusstrategiaa. Baltian laivaston piti puolustaa valtakunnan pääkaupunkia. Merivoimien perustana olivat miinakentät - sodan aikana Suomenlahden suulle sijoitettiin 39 tuhatta miinaa. Lisäksi rannikolla ja saarilla oli voimakkaita akkuja. Risteilijät, tuhoajat ja sukellusveneet tekivät hyökkäyksissään suojansa. Taistelulaivojen piti tavata Saksan laivasto, jos se yritti murtautua miinakenttien läpi.
Sodan alkaessa Mustanmeren laivasto oli Mustanmeren isäntä, koska Turkin laivastolla oli vain muutama suhteellisen taisteluvalmiina oleva alus - 2 vanhaa laivueen taistelulaivaa, 2 panssariristeilijää, 8 hävittäjää. Turkkilaiset yritykset ennen sotaa muuttaa tilannetta ostamalla uusimmat alukset ulkomailta eivät tuottaneet menestystä. Venäjän komento aikoi sulkea Bosporin ja Turkin rannikon kokonaan sodan alkaessa tukemaan Kaukasian rintaman joukkoja (tarvittaessa romanialaisia) mereltä. Käsiteltiin myös kysymystä amfibiaoperaation suorittamisesta Bosporuksen alueella Istanbul-Konstantinopolin valloittamiseksi. Tilanne muuttui jonkin verran uusimman taisteluristeilijän Goebenin ja kevyen Breslaun saapuessa. Risteilijä "Goeben" oli tehokkaampi kuin mikään vanha venäläinen taistelulaiva, mutta yhdessä Mustanmeren laivaston taistelulaivat olisivat tuhonneet sen, joten törmäyksessä koko laivueen kanssa "Goeben" vetäytyi nopealla nopeudellaan . Yleensä Mustanmeren laivasto hallitsi Mustanmeren allasta erityisesti keisarinna Maria -tyyppisten pelkojen käyttöönoton jälkeen - se tuki Kaukasian rintaman joukkoja, tuhosi turkkilaisia kuljetuksia ja hyökkäsi vihollisen rannikolle.
"Novik" ("Ardent") -tyyppinen tuhoaja.