DZ (laste raudtee), tõesti väga huvitav projekt, kuid stilistika on täiesti erinev.
Venemaal on Venemaa raudtee, mis tegeleb raudteesüsteemi raudteetranspordiga ja sisuga. Inimesed töötavad raudtee-juht, vedajad, dirigendid, tehnikud, erinevad juhised. Ja muidugi ka raamatupidaja, valvurid, kokad ja nii edasi. Osa inimestest (näiteks kokad) on universaalsed töötajad. Selline isik võiks töötada pangas, siis tehase söögisaalis, siis raudteejaamas. Ja osa inimestest, ilmselt, spetsialiseeritud asutuste lõpetajad - näiteks raudteeveo tehnilised koolid. Ja vähemalt mõned lasteraudteekonnad on loodud projektid, et õpilased omandavad tõelise raudtee töö osalemise kogemuse.
Novosibirski tee on kolm jaama ja mitmed kompositsioonid. Aga kõik tehnoloogilised protsessid esitatakse seal. Sellel "Mockup" raudtee, vedajad, dirigendid, kassapidajad, rongid ja nii edasi, on täiesti tõsiselt tegutsevad.
Tuleb välja, et Novosibirsk da ei ole ainus - erinevatel aegadel oli NSVLis rohkem kui 70 sellist teed. Mõned on seni töötanud. Organisatsioonis on erinevad teed väga erinevad: kusagil see on natuke asi, nagu autodega atraktsioon, kusagil sellest, et teedel on täiskasvanud täiskasvanud. Me kirjutame saidile, et on olemas teed, kus lapsed töötavad 9-15 aasta jooksul. Novosibirski dzhis on pool personali täiskasvanutest, pool noortest meestest ja tüdrukutest umbes 20-aastastest tüdrukutest.
Novosibirski Dode-l on väga ilusad jaamad ja ooteaalid.
Kogu filiaal koosneb kolmest jaamast ja kahest pistikupesast, mis asuvad linna põhjaosas, puhkemaa Zaletsovski pargis. Üks jaam asub pargi sissepääsu juures, teine \u200b\u200bläheb loomaaia territooriumi pikka osa.
Rongid saadetakse mõlemas suunas iga tunni järel. Aeg on umbes 40 minutit.
Zoo kassapidaja platvormil oli noor tüdruk:
Kaitsjad, juht ja teed olid täiskasvanud. Üks noormees oli dirigent, üks tüdruk oli juhend ja vanemrong. (Küsimusega "hiljem lahkumise aeg, kui me läheme," jooksis ta masinad küsima. Kogu rong on kolm autot, see ei olnud pikk).
Vastavalt loomaaias plakatile, teisipäeval - puhkepäev. Tegelikult töötas tee. Keegi ei vastanud telefonidele, seda oli võimatu selgitada. Me läksime teele juhuslikult, selle kohta, et ta ikka töötab, nad rääkisid viiehöövel, sõitsid sõita.
Sõitsime viimasel rongis, nii et kõik jaama töötajad lahkusid meie autos.
(Avatud ainult üks auto kolmest, kõik selles).
See oli väga huvitav - juhtmed, tõepoolest, kuulsalt läbi autode ja edastatud reisijate ja kolleegidega.
Kassapidaja ütles turvaväele tulusid :). Aprecose i umbes 50 inimest kasutas päeva.
Siis oli sel selles, kas kassapidaja välja lülitati.
Mingil hetkel tegi vanemate rongi paberi ja palus kassapidajalt piletite eemaldamiseks. See murdis "Mul on järjekorda ja ma kirjutan midagi?".
Minu esimene mulje teedel oli nagu kallid mänguasjad. Aga mida rohkem uuris protsessi, seda rohkem imetles tema kasu õppimiseks. Olgu see mudel, kuid see tekib ja töötage välja täiesti tegelikud protsessid. Tuleb välja, et õpilane saab elada oma linnas, õppida, kuid neil on mitu täiesti reaalseid töötajaid. See on suurepärane kogemus.
Piletid (100 rubla kõik filiaalid, 50 rubla pool teed. Viimase rongi sõidab ainult pooleldi, spordile)
Ooteaal
Platvorm (sääsed on lihtsalt looduses. Mulle tundub, et nad söövad tee ümber).
Rongi saabumine.
Dirigent:
Kallite ajalugu
Jaama "Sport"
CJSC ootused "Sport"
Siin on dokument: Venemaa Föderatsiooni juhi uurimine Novosibirski raudteetranspordi tehnikakooli juhtiga, kellel on taotlus eraldada 16 õpilast 2005. aasta augustis teenindamiseks.
Olles väike, tee, aga see toimib üsna konkreetseid küsimusi: kellele saata, kuidas surra graafika, kuidas asendada haigestunud, kuidas maksta, millal õppida, kuidas lahendada vastuolulisi olukordi.
:))
Kui me räägime füüsiliselt, on projekt tohutu. Oleme tulnud spordist Zaletsovskaja juurde piki küngast.
Suur küngas, rööpad, jaamad - üsna suur ehitusprojekt.
Kogu lugu Atarcouplement Altai ja umbes nädal Novosibirskis
Sildid: Kes, töötab, rauast, tee
Äripind.
Raudtee sugupuu
Dünastia. Sõna on see, mis on kindel, stabiilne. Usaldusväärne. Dünastia raudteel - mitte haruldane. Aga see on nii palju kui lille dünastia - võib-olla, et te ei vasta. Viis põlvkonda raudteenused on 28 inimest, üldine töökogemus tööga raudteeraudtee on rohkem kui 740 aastat!
Selle hiilgava perekonna esivanem on Andrei Stepanovich lilled. Ta töötas eelmise sajandi alguses shooterina. Oma abikaasa Praskoviga sündis Alexeevna neli last - pojad Andrei, Anatoli, Nikolai ja tütar lootus. Raudtee saatuses iga neist ühel määral või teise sai kõige olulisem poeg, Andrei Andrevichi lilled läksid oma isa jälgedesse - sai liikuv. Ta alustas telegraphist Danilov jaamas, siis ta oli kohustus jaama pea jaama. Seejärel töötas Cherepovetsky krundi rongijuhil juba aastaid. 30 aastat, antakse tööle oma Native Vologda Office'is, andis Andrei lilled Lenini järjekorda, "suurepärase liikumise" märk. Tema abikaasa, Maria Nikolaevna, kes töötas ka telegraafi raudteel. Seetõttu ei olnud midagi üllatavat asjaolu, et kolm lilled - nooremad, samuti otsustasid siduda oma saatus terase maanteel. Tõsi, nad said veduriks. Brothers Oleg Andreyevich ja Igor Andreevich aastaid töötas paljude aastate jooksul autode autode, noorem õde - Vera Andreandna - Tokarm veduri depoo. Oma emakeele on võimalik mõjutada kuulsa masinist Nikolai Andrejevich Tsvetkov. Frontovik, kõigepealt Põhja-tee masinist-juhendaja Komsomolsko-noorte veerg, "Suurepärane vedur", Nikolai andreavich mitte ainult ise pühendas kogu oma elu, et töötada auru vedurite ja diisli vedurite töötamiseks, aga ka "nakatunud" koos oma armastusega kolme poega ja vennapoeg. Nikolai Tsvetkovi noorem poeg, Victor Nikolaevich, mäletab: "Meie ja Sergei ja Sergei ja Serge'i vennad unistasid alati draiverist, nagu isa. Ta võttis meid ka lähiaastatel reisidel. See on nii huvitav - lähete pimedasse, tulede, rööbaste ees ja te kujutate ette, kuidas kasvada ja öelda suurele rongile. Iga veduri oli "tema" piiks - me õppisime paarist kohe. Ema, Anna Ivanovna, pani sooja õhtusöögi ja keedetakse vett - reis reisi isa tagasi musta kui Shakhtar, ainult tema hambad ja silmad. " Anna Ivanovna Tsvetkov töötas ka raudtee ääres - kõigepealt NGC-s ja seejärel veduripoodis. Ivan Nikolayevich, vanim poeg õitsemise, läks Isa jälgedesse, sai kuulsaks inseneriks, nagu Nikolai Andreevich, juhtis kaubarongide Komsomol ja noortekolonn. Tema töö eest anti ta "aumärgi" tellimuse. Ivan Nikolayevich ja tema naine leidsid end raudtee-dünastiast. Elas koos, hea. Tütar tõsteti. Kahjuks kaks aastat tagasi Ivan Tolkova ei teinud. Lese Ivan Nikolayevich, Valentina Sergeevna ja nüüd tegutseb Vologda-1 jaamas.
Kesk-Poeg Nikolai Tsvetkov, Sergei Nikolaevich, töötas juhina PMS-113-s, nüüd hästi teenitud puhata. Jr. Viktor Nikolayevich, Medical Commissionaalne tervishoiutöötaja komisjon ei läbinud, kuid siiski sai raudteemaja - ta töötab ikka veel elektrikuna remondi depoo Vologda. Kõrvuti oma abikaasaga töötada depoo ja tema abikaasa, Zinaida Aleksandrovna. Seega jätkub lillede dünastia. Juba neljanda põlvkonna tööd Põhja-teel. Kaks tütart Viktor Nikolayevich toimib ka vedurmajanduses - loomunik-detsembris-tugevdav lint, Anna - töö jaotur. Aga see pole kõik. Hiiglaslikel lillede perekond on veel kaks filiaali - lootuse Andreavna ja tema venna dünastia asutaja tütred, Anatoli Andreavich. Ditty Andreatna - Lev Nikolajevich Kuznetsov ja Vera Nikolaevna Vedeneeva jätkas Santa juhtumit, tuli tööle raudtee. Lõvi sai juht ja Vera tütar on raudteehaiglas õde õde. Ja nad valisid oma abikaasad, et olla - Alla Nikolaevna Kuznetsov paljude aastate jooksul töötanud teekonna osakonnas ja Adrian Nikolavich Vedeneev võttis masinad väärilise koha. Ja Kuznetsovi poeg, Evgeny, sai ka raudteemaja. Ja siin valis Galina Anatoliyevna Tsvetkova ise ebatavalise raudtee-elukutse - ta sai kõlaja jaamas 15 aastat, ta kuulutas reisijatele rongide saabumise ja lahkumise kohta ... Tema õde Lyudmila koos oma raudtee-elu ei vaevanud, kuid ilmselt oli armastus tema geenides - Lyudmila Anatolila pojapoeg, Vladislav, lillepiiri viienda põlvkonna esindaja, sai ka Raudteeman - vaid aasta, kui ta töötab elektrilise veduri assistentidena koormuse vedurile. Seal on 25 aastat, tema sugulane, Oleg Olegovichi lilled, tegutseb juhi jaoks Oleg Oleg Andreevich. Niisiis, ühe perekonna takistus Põhjaraudtee ajalooga on rikutud. Nüüd kaheksa hiilgava dünastia esindajat Vologda sõlme erinevates ettevõtetes. Ja lähenemisviisile - uue põlvkonna. ANDREI Stepanovich Tsvetkovi noorim suur direktor - 2 aastat. Ta sai nimetas prangus Nikolai Andreevichis. Võibolla ta saab ka kuulsaks juht kui vanaisa ...
Kuidas raudtee töötab. Sorteerimine. - Dirty.ru.
Teises videos näidatakse dispetšeri ja laskja kasutamise põhimõtet. Võetud siit.
Seega on vaja töötada raudteel - YouTube
Nii peate töötama raudteel. Spektri. SUBIGNSUBSBRICRIBRICRIBRICRIBY 779779. Laadimine ... Laadimine ... Töö ... Lisa ...
Private eelkooliõpetusasutus
"Lasteaed №180 Avatud aktsiaselts
"Vene raudtee"
Abstraktne haridusalane tegevus
tutvudes lastele lastega teemal:
"Kes töötab raudtee?"
keskmise eelkooliealiste laste jaoks
Moodustas:
Õpetaja
Kaevamine e.p.
Eesmärk: Kaaluge laste teadmisi raudtee-teel töötavate inimeste kutsealade kohta, juhi töö, assistendi juht, dirigent. Rõhutada nende kutsealade tähtsust. Raudtee huvi inimeste andmete vastu. Rikastada laste sõnastikku. Arendada tähelepanu, mõtlema.
Haridustegevuse käigus:
Poisid, kuulake ja arvan mõistatust:
Ma sõidan diisel vedur, ma teenindan reisijaid,
Ma ei ole Turner, mitte linn, kes ma olen? (juht)
See on õige, poisid täna me räägime inimestest, kes töötavad raudteetranspordiga.
Ütle mulle, palun, millised rongid sa vaatasid raudteel?
(Elektriline rong, kaubarongid ja reisija)
Kõik see nimetatakse raudteetranspordiks (näita erinevate rongide illustratsioonid)
Poisid, mis on veorongide transport? See on õige, erinevad kaubad - autod, kivisüsi, brica, bensiin)
Ja reisirongide transporditakse? (Reisijad - see on, inimesed).
Kes sõidab ronge? Milline on rongide juhtivate inimeste kutseala nimi? (Juht).
(Seal on seisukohal näited "juht rongi kabiin")
Vaata, kuidas juhtida juht? (See on riietatud kuju - sinine särk, jope, millel on sinine, kork).
Kui me kohtume tänaval juhtiga, siis kuidas me teada saada? (Ta on riietatud kuju).
Millistel omadustel peaks olema rongi hallatav isik? (Õigus, tal peaks olema hea nägemine, hea kuulujutt, see peaks olema tähelepanelik, vastutustundlik, otsustav, distsiplineeritud)
Ta vastutab rongi eest, mis viib reisijate ohutuse eest kauba ohutuse eest.
Selles ta aitab assistendi juht. Samuti on see riietatud. Tal peab olema samad omadused kui juht.
Mis sa arvad, et masina kutseala on oluline? Miks?
Fizkulminutka "Sõida rongi üle silla" (me läheme rongiga, kuulutades teksti)
Sõita rongi üle silla
Sõidukid Vagunid Terve saba
Teedel ja varrukates,
Ja mitte seal, kus see langes.
Siin on vagun mu sõber,
Siin on suur kott,
Siin on kartuliga auto
Ja vihane kass.
Siin on auto sääskide jaoks,
Siin on auto, kududes küttepuud,
Siin on autoga auto.
Tihend, ärge kotti!
Nüüd kuulake teist mõistatust:
Ta vastab reisijatele
Nende piletid kontrollivad
Ütleb, kuhu edasi minna
Meeskond sõidab teel.
Kes see on? Mis on nende inimeste kutseala nimi? (dirigent)
Näita joonistega illustratsiooni.
Vaata, dirigendid on ka kujul riietatud.
Tööjuhised ja mehed ja naised.
Millised omadused peaksid olema dirigendid, mis need on? (Sõbralik, puhas, sõbralik, viisakas, hoiatus).
Mida dirigent teeb? (Me kontrollime pileteid, kaasas reisijatega, toetab autot järjekorras ja puhtana, kohtleb teed ...)
Ja mida sa arvad, et dirigendi elukutse on oluline? Miks?
Poisid, mis on uus sa täna õppinud?
Poisid, milliseid kutsealasid me täna räägime? Pea meeles ja vaatame slaidid.
Raudteetranspordi töö on väga oluline, vastutustundlik ja väga huvitav
Milline te tahaks töötada raudtee? Kes tahaks töötada?
Sellel on meie okupatsioon üle, tänu kõigile töö ja tähelepanu eest.
Sel aastal ei lähe Yekaterinburgi lasteraudteele esimest korda talve. Rõivad kitsas stseenis töötavad reedeti, laupäeviti ja pühapäeviti. Talvel teenivad täiskasvanud reisijaid ja suve algusega, koolilapsed tulevad jaamasse tagasi.
Laste raudtee on Venemaa raudteede haru, kus 12-aastased lapsed saavad raudtee-kutsealade juhtida. Et proovida ennast juhina, kõneleja või tööjaama jaamas, nad lähevad tasuta klasside kooliaasta jooksul kord nädalas. Seal räägivad instruktorid ja vene raudteed töö ja ohutuse põhitõdesid. Ja suvel tulevad lapsed Mayakovsky parki, panna vormi ja töötavad kolm tundi päevas erinevates positsioonides. Siin saate õppida kolm aastat pärast diplomi saamist. Kui laps tahab edasi õppida - ta annab eesmärgi suuna ülikooli või tehnikakooli.
Töötajad laste raudtee ütles küla, mis on vahe suur raudtee lastest, mis kompleksid on praeguse viiehöövel ja kuidas töö siin aitab toime tulla probleeme täiskasvanute elu.
Sverdlovski lasteraudtee nimega Nicholas Ostrovsky
Sihtasutus Kuupäev: 1960.
Koht: CPKIO nimega pärast Mayakovsky Jekaterinburgis
Pikkus: 3 kilomeetrit 110 meetrit
King laius: 750 millimeetrit
Jaamad: 4
Laste kutsealad: 18
Töötab lapsi: 1 500
Töötab täiskasvanuid: 24
Lennud päevas: 18
Reisimine: 150 rubla
Kui kogute kõik oma sugulased, saate käivitada eraldi raudtee: seal on kassapidajad ja dirigendid ning jaamad ning rongi dispetšerid ja draiverid. Kui ma lõpetasin raudtee tehnikakooli, tahtsin saata mulle tööle jaamas Sverdlovski piirkonnas. Kuid personaliosakonnas õppis boss mind - ja ma nägin kümnendat greiderit - ja küsisin, kas ma olin pioneerworthy. Ta leidis, et ma läheksin paremini laste raudtee juurde ja pakkusin mulle minna Mayakovski pargile ja vaadake, kuidas kõik kolmekordistati.
Ja ma isegi ei teadnud, et meil on pargis mingi raudtee. Ta tuli sinna, nägi laste rahvahulka, kõik joosta, karjuda. Ma kartsin ja ei saanud aru, või see on mäng, või tõsine töö, kus pead järgima turvalisust ja saatke rong. Kolm kuud ma olin kohustus jaamas ja siis sain instruktori. Olen töötanud raudtee juures 40 aastat ja ma ei märka, kuidas aeg kärbesid.
Olga Shagina
juhendaja
Igal aastal ma lähen koolidesse ja värvata lapsi. Ma ütlen endale, et ma olen kalur ja nüüd ma pean võrgustik võrku püüdma. Esiteks ma tulen palku ja küsige luba rääkida viienda ja kuuenda klassi ees. Kui teil õnnestub huvitada õpetajaid, neil on lubatud viia läbi viie minuti jõudlust, kuid terve klassi tund. Ma selgitan poistele Milline laste raudtee on see, et see ei ole atraktsioon, vaid raudteeplatvorm, kus saate õppida kõigile kutsealadele. Koolid ei lähe alati. Näiteks ma ei saa kohtuda 104. gümnaasiumiga neli aastat. Vooralised usuvad, et õpilastel on muid elukavasid ja lubavad mul ainult väikese reklaami riputada Scotchis.
Sügis, talvel ja kevadel kohtume meestega kord nädalas. Ma selgitan, milliseid viise, millised on jaamade nimi, miks tee nimetatakse kitsa ahelaks ja katkematuks. Esimesel aastal õpetan i kõneleja, kassapidaja, dirigent, shooter, liikuva ja reisiterakendi elukutseid. Teiseks aastaks õpime autode kontrolli tööd, rongi juht, juhi assistenti, tee brigaadist. Ja kolmandal aastal õppivad poisid, mida tähendab juht, rongijuht, peamine dirigent. Kolm aastat hiljem saavad poisid diplomi ja need, kes soovivad raudteeüliõpilasele või tehnilisele koolile suunata suunda.
Suvel algab tava. Poisid tulevad pargis, kus nad on väljastatud vormi, tabel ja vahelejätmine. Nad püüavad teha seda, mida nad õppis aasta jooksul teoreetiliselt. Sel ajal ma järgima, et kõik oli korras. Õnnetusi ei olnud, poisid võivad unustada elukutse, kuid mitte ohutusseadmeid. Kuna reeglite rikkumine on tabu. Ma ütlen kõigile poistele, et peamine asi on raudtee-distsipliini ja vastutuse osas. See hirmutab paljusid.
Koolides näen väga tihendatud poisid, kes on oma suletud maailmast raske välja tulla. Peaaegu kõik need nupud. Me suhtleme üksteisega ainult sõnumitega ja kui nad ütlevad, nad kantakse kahele kolmele fraasile. Suurim raskus on reisija lähenemine ja pileti küsida. Mõnikord tundub mulle, et nad on pakendis ja minu ülesanne on vallandada vibu nii, et nad saaksid oma kastist välja.
Kui tragöödia minu elus juhtus, päästsin mind. I kui kunstniku laval - ma ei saa näidata oma nõrkusi. Kuigi olenemata sellest, kui raske olete püüdnud olla tugev, näevad poisid ja tunned, et olete halb. Minu töö on alati hoidnud tooni.
Minu iidol oli isa - sõjaväelane raudteemees. Pärast kooli, ema oli minu vastu, et ehitada sõjalise karjääri. Alternatiiv oli raudteeülikool. Ma hakkasin töötama tee monterina, mis on lõpetanud ülikooli, sai brigaadiks, kapteniks ... nii Servuti Sverdlovski raudtee infrastruktuuriosakonna lahkumist.
Viis aastat tagasi otsustasin ma oma kogu elu muuta. Ma töötasin 24 tundi ööpäevas, kõik ise andis endale teenus ja perekond oli ainult sissetulekuallikas. Ja lapsed vajavad igapäevaseid tähelepanu isad ja moms. Kui vanim tütar tuli mulle ja ütles, et ta abiellub, mõistsin, et ma igatsesin kõike ja otsustasin töö muuta.
Ma olin häbenenud, et Laste raudtee Jekaterinburg oli üks halvim riigis. Meil oli ainult üks väike kollane hoone. Ma tõesti tahtsin seda parandada ja kui teda pakuti selleks, et saada boss siin ja rekonstrueerida, ma kohe nõustusin.
Eelmisel aastal ehitasime uue hoone. Nüüd me ei peata ehitamist. Aasta hiljem avame Technopark, kus saab autosid ja ronge, mis läksid XIX sajandil kitsa ahela kaudu. Me toome 70 eksponaati, parandage need ja nad sõidavad teedel.
Vitaly Marunkevich
kallite juht
Ma töötan mentorina - ma ütlen lastele juhendi kohta. Ma ei pea ennast õpetajaks, sest me ei õpeta, kuid me saame aidata teha professionaalset valikut. Koolil on kutseõpe, kuid õpetajad ei saa selgitada, milline on raudtee-töötaja töö, sest nad ise ei tea.
Kui ma tulin, tegelesid siin 500 inimest ja nüüd - poolteist tuhat inimest. Rohkem kui pooled noorte raudtee-töötajatest on vaeste perekondade lapsed. Nende vanematel ei ole võimalust maksta jäähoki või tenniseosade eest. Sageli ei ole neil raha Mayakovsky pargi juurde pääsemiseks ja nad tulevad linna ühest otsast teises jalutuskäigu kaugusel. Kui ma seda õppisin, tuli bossisse ja palunud anda meile bussid. Nüüd on kõik kaugemate piirkondade lapsed tasuta ja startima. Lisaks on siin lapsed vabaks ja väljastama vormi. Ma tahan näidata poisid, kes veedavad tänaval aega ja kellel ei ole võimalust suvel lahkuda, mida nad vajavad.
Minu lapsepõlves olin noor raudteemees. Siis läks ta tehnikakooli, töötas mehaanikuna, assistendijuhtina, insenerina. Sõitke kaubarongid ja teostasid erinevaid manöövreid. Ta töötas seitse aastat ja nad kutsusid mind siin, ütlesid nad, et riigis oli koht.
Lapsed, ma tegelen teooria ja praktika. Talvel sõidan ma linnaosade ümber ja ütlen poisid, kuidas rongi juhtida. Mõnikord tulevad nad parkisse, et töötada välja simulaatoris, mis koopiad täielikult veduri juhtpaneeli koopiad. Nad õpivad vajutama nuppe, pöörake hoobasid. Me töötame kõik liikumised automatismile nii, et suvel ei ole häiritud ega järginud teed.
Suvel tulevad lapsed liikuma, võtame veduri, kontrollige seda ja kontrollige juhtpaneeli jaoks. Noor juht istub tooli ja ma seisan maha ja vajadusel soovitame. Lapsed ise otsustavad, kuhu soojeneda, kui aeglustada, - ma vaatan seda, nii et kõik on reeglite kohaselt.
Sergei Melnikov
juht
Tänu lasteraudteele õppisin ma veduri juhtimist. See on see, mis puffs. Mulle meeldib vedur, sest see on elav masin, mis läheb selle kivisöe toita. Ühel ajal olin ainus juht selliste õigustega piirkonnas. Loomulikult on Venemaa vedurid veidi - peamiselt Peterburis ja Moskvas, kohtutel, kus film on eemaldatud. Siin on meil üks auru vedur, kuid lastele on keelatud neid hallata - saate põletada.
Lapsed tulevad siia, kes on huvitatud rongidest, kes soovivad ennast kutsealal proovida. Ma mõistan neid, sest ma ise oli sama. Töötavad lapsed on märgatavad kohe - pärast nihkete tulekut, et aidata hävitada veduri pühkida, esitada küsimusi.
Alates osa võib tunduda, et juht on lihtsalt taga kaugjuhtimispuldi, rigs nupud ja püüab mitte magama. Ja tegelikult on see loominguline elukutse. Rong, nagu auto, saab teha erinevalt. Puuduvad identsed lennud. Te järgite vedur, naaberlaevade liikumise taga, teele, teete läbirääkimisi, mootor on pidevalt müra - see on väga raske töö.
Ema tõi mind laste raudtee juurde. Ma tulin siia suvel, kui praktika on juba alanud. Esimene päev ma mäletasin väga hästi, sest ma olin hilja. Ta tuli höövel ja seal oli 50 tundmatut inimest ja ma olin väga hirmunud - ma ei tea, mida teha. Ma aitasin instruktoreid, kõik näitasid. Esimesel päeval istutati i diktaatortooli jaoks. Lugesin ohutuse tehnika teksti, teatas rongide lahkumisest. Mulle meeldis tõesti kõneleja ja suve lõpus sai ma kõigi seas parim kõneleja.
Kõige raskem asi töötas 2016. aastal, kui tee uuendati. Vagunid olid alasti ja paljud reisijad puudusid istmed. Nad vannuvad noortele raudtee-töötajatele ja moodustasid lastele. Ausalt öeldes ma igatsen meie väikest hubast jaamast, mis oli varem.
Polina Permiin.
noor raudtee
Venemaa raudtee on majanduse "vereringe süsteem". Raudteetransport ei ole nii kallis võrreldes õhutranspordiga, mistõttu kasutatakse seda sageli kaubaveo- ja reisijateveoks. Teenindusjaamade, rongijaamade, teede ja rongide puhul on eksperdid alati vajalikud nende objektide tervise, täpsuse ja ohutuse tagamiseks.
Peamine ja isegi monopoolne tööandja selles valdkonnas - OJSC "Vene raudteed" (Vene raudtee). Sellel kodumaise transpordi matoodil on palju tütarettevõtjaid, kes on alati vajalikud ka erineva kategooriate ja kvalifikatsioonide raamid. Võtme tööandja juhib tähelepanu eelkõige raudteeülikoolide ja kolledžite lõpetajatele, sest enamik kutsealasid eeldab kõrgema või teisese erihariduse olemasolu. Kuid see ei tähenda, et ei ole tööd ja neile, kes tahavad lihtsalt saada osa raudtee-töötajate meeskonnast. Füüsilise iseloomu töö täitmiseks on sageli vaja ainult raudtervis ja sama närvid, et taluda vedurite müra ja lünki ning jaama ja rongide territooriumil toitlustuse töötajaid, sanitaarraamatu olemasolu .
Raudtee on elusorganism oma biorütmi, seaduste ja eeskirjadega ning selleks, et see toimiks ebaõnnestumisteta, on vaja kogu spetsialistide meeskonda. Kes nad on?
"Vokzal"
- Ametnik See on mälestusgraafik, kontrollib reisijate ja lasti kompositsioonide liikumise protsesse, kontrollib puitlaastplaadi kaugjuhtimist või vastab arvutiprogrammile. Keskmine kasum - 18 kuni 45 tuhat rubla.
- Dispetšer Koordineerib raudteeveo liikumist, vastutab mehaaniliste kontaktide eest. Elukutse nõuab erilist hoolt ja valmisolekut töötada kuni 12 tundi päevas. Saate lähetajaid 15-25 tuhat rubla sõltuvalt piirkonnast.
- Teeninduspersonal -see on elu tugijaama kogu töötajate meeskond. Peaaegu kõik eriala teenused on esitatud siin: müüjad, meditsiinitöötajad, kokad, kelnerid, kassapidajad, Watters, Julgeolekuametnikud (MIA), pagasipakendid, puhastusvahendid. Tasustamispoliitika sõltub otsesest tööandjast.
"Station"
- "Fresty" (Travel Trappers, Road Masters)kontrollige raudtee-lõuendit oma krundil, kõrvaldage probleeme (sagedamini brigaadides). Ajakava on vahetatav, seadmed ja vajalikud varud väljastatakse töö jaoks. 95% päevast möödub õues, nii suuresti töötav mugavus sõltub kliimast. Palgatunnine või palk ei ületa 12 tuhat rubla.
- "Lalandused" (Reisijate ja veoautode remonditarvikud)kontrollida vagunite ja vedurite seisundit, avastada vead, anda brigaadide parandamise tehnilise ülesande, kõrvaldada väikesed probleemid ise. Kuu sissetulekud ulatuvad 15-35 tuhat rubla.
- Elektrilinesisaldab liiklusvalgustid, lukud ja nooled mehaanilise tsentraliseerimise, seadmete elektri tsentraliseerimine nooled, Hitchhiking, Automotive, Kõrgepingeliinid. Elukutse on konjugatsioon ohtuga, nagu töö sõna otseses mõttes "pinges". Nõrk tervis ja hirm kõrguste ees (koos teisese erihariduse puudumisega) on peamised põhjused sellise töö kandidaadi keeldumiseks. Töötasu - 18 kuni 45 tuhat rubla.
- Elektromehaanika SCBsee tegeleb häire, tsentraliseerimise ja blokeerimisseadmete teenindamisega, võtab meetmeid süsteemsete vigade kõrvaldamiseks, paljastab nende põhjused. Teenib sellist spetsialisti 20-50 tuhat rubla.
"Tee"
- Juht Vastutab raudtee peamise eluea protsessi eest: liikumine. Reisijate ja kaubarongide sõitvad vedur, kontrollige navigeerimiskava sobitamist. Selle positsiooni tee seisneb eriala koolituse ja vähemalt iga-aastase praktika assistendi masinana. Juhi palk Venemaal on 18 kuni 45 tuhat rubla.
- Rongi juhtjuhib rongi seisundit ja tööd. Kui rong on lasti või spetsialiseerunud (näiteks tuletõrjuja) - siis kontrollib ta oma tehnilist seisukorda ja toimimist. Reisijate koosseisu tööl on tema kohustused juhtmeri juhtpositsiooni juhtimise, jälgides reisijate ohutust ja mugavust. Saab rongi juht 20 tuhandest rubla.
- Dirigentvastutab sõiduauto eest ja pakub reisijatele vajalikke teenuseid. Nad läbivad passi kontrolli autosse maandumisel, jälgides vajalike kodumaiste ressursside olemasolu ja nende väljastamist reisijatele. Meie riigis peetakse seda elukutse vaikimisi "naissoost" armas daamide võime eest, et luua maanteel mugavuse atmosfääri. Dirigendi palk varieerub 20 kuni 40 tuhat rubla.
Töö jaamas, jaamas või teedel on alati seotud suhtlemisega ja suurenenud vastutus kaupade ohutuse ja reisijate elu eest võib olla teine \u200b\u200bpõnev tegur. Reisiprofessioonide puhul on oluline hinnata oma tugevust ja valmisolekut alati teedel ja ärkvel 15-20 tundi päevas. Need, kes õpivad professionaalsetes kolledžites ja raudteeülikoolides, alates esimesest aastast, millest nad valmistuvad nendeks tingimusteks, nii et nad on sisenenud tööturule "territunud Kalachi".
Statistiliste andmete kohaselt moodustab Raudteetransport Venemaal rohkem kui 40% reisijateveost ja umbes 80% riigi kogukäibest. Mõnel juhul on raudtee suhtlemine vaevalt ainus võimalus saada ühest punktist teise. Ja see tähendab, et Venemaa raudteed mängivad võtmerolli lasti- ja reisijateveode ja raudtee-töötajate rakendamisel - raudteede tõhususe säilitamisel.
Statistiliste andmete kohaselt moodustab Raudteetransport Venemaal rohkem kui 40% reisijateveost ja umbes 80% riigi kogukäibest. Mõnel juhul on raudteedevaheline suhtlemine vaevalt ainus võimalus saada ühest hetkest meie tohutu kodumaa teisele. Ja see tähendab, et Venemaa raudteed mängib võtmerolli lasti- ja reisijateveo rakendamisel ja esindajate rakendamisel raudteeüksuse kutsealad - Raudteede tõhususe säilitamisel.
Koheme märgime, et mitte ainult raudtee-naise seisund ja veeremi riik, vaid ka reisijate ohutus sõltub raudtee-töötajate professionaalsusest ja kvalifikatsioonitasemest. Seetõttu peate valima ainult selle elukutse neile, kes on valmis täitma oma tööd kvalitatiivselt, hoolimata kõigist selle tunnustest ja puudustest. Aga selle kohta, mida "lõkse" kohtuvad raudteemaja professionaalsel teel, räägime me selle artikli raames.
Kes on raudteelane?
- erinevate spetsialistide üldine nimi ja töötajate kutsealade esindajad, ühel või teisel moel raudteetranspordiga seotud ja raudteeinfrastruktuuri tõhusa toimimise tagamine.
Ametiala nimi on juhtunud sõnade "raudtee" jätkusuutlikule kombinatsioonile (st raua sillutatud teedel), mida tavapärast nimetatakse terviklikuks transpordiks ettevõtteks, millel on kõik reisijate transportimise tehnilised vahendid ja kaubad. Esimesed raudtee töötajad ilmus samaaegselt leiutisega veduri ja välimus esimese raudtee avalikuks kasutamiseks. Ametiala moodustamine Venemaal sai 1837. aastal võimalikuks, mil Peterburi esimene raudtee ja pikkus 27 kilomeetrit ehitati Peterburi ja TSARIST SEL vahel. Muide, raudtee kanga pikkus, Venemaa tänapäeval teise maailmas (esimene koht on USA poolt).
Arvatakse, et ainult dirigent ja vedurijuht on seotud raudteelase elukutsega. Tegelikult on selles kutsealal kitsaste erialade kehad palju rohkem: see on kompositsiooni juht ja jaamade tolliametnik ja reisipartner ning rongi dispetšer ning SCB elektromehaan (häireseade, tsentraliseerimine ja lukustusseadmed) ja ehitajad, kes käivitavad raudteejaamade raudteel ja töötajate töötajat.
Seda ei ole raske ära arvata raudteetöö Tervikuna ja täielikult sõltub tegevusala suunas. Näiteks veduriinsener ja dirigent tagavad transpordi ohutuse ja mugavuse, toetavad veeremi puhtuse, järgima ajakava ja rada. Viide kõneleja vastutab raudteevesi riigi eest ja rongi dispetšer viib rongide liikumise oma saidil. Kuid igal juhul on iga raudteelane kohustatud tegema maksimaalselt jõupingutusi, et tagada raudteevedude transport ohutu ja rongid tulid rangelt ajakava järgi.
Millised isiklikud omadused peaksid raudteejaama olema?
Kuna OT raudteetöö Paljude inimeste ohutus või suure koguse lasti säilitamine, selle kutseala esindajad peaksid esiteks olema sellised isiklikud omadused tähelepanelikkus, vastutus ja täpsus. Lisaks on enamik selle elukutse erialadest iseloomulikke:
Stamina ja hea tervis on väga olulised. Samuti on võimatu mitte öelda professionaalsete teadmiste ja oskuste kohta, mille hulgas nad väärivad erilist tähelepanu: füüsika, joonistamise, spetsiaalsed signaalide süsteem raudtee-, soojuse või elektriliste vedurite disainiomaduste, nende sõlmede ja autode, ohutuse Nõuded, arvutiga töötamise oskused ja palju palju muud.
Raudteemaani kutseala eelised
Võttes arvesse asjaolu, et Venemaa raudtee maanteede pikkus on umbes 85 tuhat kilomeetrit ja Venemaa raudtee on Venemaa suurim tööandja (2013. aasta lõpu seisuga tegelesid Venemaa raudteedes rohkem kui 880 tuhat inimest), üks saab julgelt märkida, et peamine raudteemaani kutseala ärakasutamine on nõudlus. Lõppude lõpuks, raudtee Venemaal, nagu enne, jätkuvalt aktiivselt arendada ja teenindamiseks lasti ja reisijate liiklust, mis kasvab igal aastal, üha rohkem kvalifitseeritud spetsialistid on vaja.
Raudteetööliste töö tähtsus ja tähtsus mõista mitte ainult ühiskonnas, mis kuulub raudteede "Issandad", vaid ka valitsuse tasandil. See arusaam avaldub täiesti väärilise palgataseme kujul (raudteevese keskmine kuupalk Venemaal on umbes 40-50 tuhat rubla, millele lisandub kõrge kvaliteediga ja tõhusa töö eest) ja mitmesuguseid eeliseid (sealhulgas Kupongid sanatooriumis ja tasuta reisimine elektrilistes rongides).
Pange tähele, et lisaks ametlikule palgale on lisaks ametlikule palgale mõned eriala (näiteks raudteepiletite kontori töötaja) suurepäraseid võimalusi (mitte päris aus, kuid siiski). Venelased on hästi teada, et pakendi saab üle kanda teatud töötasu dirigendi ja reisija materjali tänu kõige maagilisem viis aitab kassapidaja leida pileteid isegi nende rongide, mis juba tundub olevat.
Raudteemaani kutsealade puuduste puudused
Aga ei usu, et raudtee-töötajate kõrge palk maksab "ilusate silmade" eest. Kui kaalute kõike raudteemaani kutsealade puuduste puudusedSeda võib mõista, et palk ei ole nii kõrge. Loomulikult edastage kõik raudteeteenuse igasuguste puuduste puuduste puuduste sama artikli jooksul võimatu. Seetõttu nimetame ainult enamiku neist põhilisi omadusi.
- Esiteks vastutus reisijate elu ja tervise eest: näiteks võib isegi ühe rööbaste sidestusosa puudumine põhjustada katastroofi ja suurt arvu ohvreid ning sanitaarstandardite vastuolu on massiivne haigus reisijatele.
- Teiseks, keerulised töötingimused: raudtee töötajad töötavad iga ilmaga ja kliimatingimustes, päeval ja öösel, pühadel ja nädalavahetustel.
- Kolmandaks, raudteeõppeasutustesse siseneda kvalifitseeritud spetsialistiks, on see väga raske. Ei piisa sellest, et hagejad peavad "ületama" suur võistlus, nii et ka nende vastuvõtmise õiguse vastu võitlemiseks peavad olema pärilikud raudtee-töötajatega (mis nõustute, annab viimaseid selgesõnalisi eeliseid).
Kust ma saan raudteelase elukutse?
Hangi raudteemaja elukutse Venemaa õppeasutuses on võimalik (olenemata akrediteerimise tasemest), mis on spetsialiseerunud kvalifitseeritud raudtee-töötajate ettevalmistamisele. Õppeasutuse valik sõltub täielikult sellest, millist eriala soovite meisterdada. Näiteks saada spetsialisti raudteeveo või raudteede elektrienergia ohutuse ja toimimise spetsialistiks, on vaja valida üks juhtivad raudteeülikoolid Venemaal, Mille ülemine 5 näeb välja selline:
- Peterburi Riiklik Communications Communications;
- Moskva riigi kommunikatsioonikool;
- Irkutski Riikliku kommunikatsiooniülikooli raudteeveo instituut Transbaikal;
- Kaug-Ida riigi kommunikatsioonikool;
- Irkutski raudteeiniseajate instituut.
Kui te sisestate dirigendi või vedurjuhtide töö romantika, võib üks teie koolituse koht olla üks parimad raudtee tehnilised koolid või Venemaa kolledžid, mille hulgas on:
- Peterburi raudteeveo tehnikakool;
- Peterburi elektromehaaniline tehniline kooli raudteetranspordi;
- Ryazan College of Raudteetransport;
- Raudteetranspordi Moskva kolledž;
- Nizhny Novgorodi raudteeveo tehnikakool.