Arhiividokumentides leidub esimesi mainimisi kavandatavast ekspeditsioonist I. F. kirjavahetuses. Krusensterni tollase Venemaa mereministri markii de Traversayga 1818. aasta lõpus. Tsaari käsk ekspeditsioon välja saata tuli 6. aprillil (25. märtsil) 1819 ja juba juulis asusid laevad pikale teekonnale. . Selline kiirustamine ekspeditsioonilt lahkuma, vastupidiselt kogenud ümbermaailmasõitjate arvamustele üle kogu maailma (näiteks Kruzenshtern), tõi kaasa palju puudusi: jäänavigatsiooniks spetsiaalseid laevu ei ehitatud, ekspeditsiooni varustuses oli mitmeid puudusi. laevad, ekspeditsiooni juhi väga hiline saabumine oma laevale ja muud korralduslikud lahknevused.
Märtsis 1819 järgnes kõrgeim käsk varustada kaks ekspeditsiooni polaarmere uurimistööks, Bellingshausen saadeti lõunapoolkerale ja kapten Vasiljevile usaldati kahe sloopi juhtimine: "Otkrytie" ja "Blagomarnennõi" teadusuuringuteks Põhjapolaarmeri ja eriti selleks, et leida läbipääs Beringi väinast Atlandi ookeani. Veebruaris 1820 saabus Vassiljev Jacksoni sadamasse, ületas 23. aprillil ekvaatori ja jõudis Ameerika rannikut mööda põhja poole 71 ° 6 "põhjalaiuskraadini. Siin kohtas ta jääd. Kuigi Vassiljev ei pidanud seda jääd omaks. olla pidev, tal ei olnud kaasas hea pikkpaat või mõni muu väike laev madalas rannikusügavuses uurimistööks, otsustas ta tagasi pöörduda 31. juulil suundusid sloobid lõunasse. Olles pildistanud St Lawrence'i saare kaldaid teel ning uuris Pauli ja Georgi saari, jõudis Vassiljevi salk Novo-Arhangelskisse 30. aprillil 1821 läks Vassiljev uuesti merele ja jõudis 12. juunil Unalatku saarele. Kuna purjetamiseks oli vähe aega jäänud polaarmeres otsustas Vassiljev eraldada Blagomarnennõi nõela, andes selle komandörile Šišmarevile ülesandeks uurida Beringi väinast põhja pool asuvaid Aasia kaldaid ja leida sealt läbipääsud Atlandi ookeanile või ebaõnnestumise korral teha. Tšukotka maa kirjeldus; ta ise tahtis kirjeldada rannikut Bristoli lahe ja Nortoni lahe vahel, seejärel minna põhja, mööda Ameerika rannikut ja otsida põhjapoolset läbipääsu. Teel Nortonovi lahte avastas Vassiljev Nunivoki saare, kuid ei teinud sellest pilte, kuna kiirustas Polaarmerele. 3. augustil jõudis Vassiljev piki rannikut 70°40" põhjalaiusele ja kohtas siin taas tahket jääd. Soovides uurida jääneeme, laskus ta madalamale ja määras selle 70°33" põhjalaiusele. lat. Olles seejärel vastu pidanud tugevale tormile, mille käigus jäätükid peaaegu purustasid, võttis Vassiljev suuna lõunasse ja jõudis 8. septembril Petropavlovski sadamasse.
Pärast Šišmarjoviga ühinemist valmistus Vassiljev tagasiteekonnaks ja jõudis 2. augustil 1822 turvaliselt Kroonlinna. Ekspeditsiooni põhieesmärk – põhjapoolse käigu avastamine – jäi saavutamata; kuid ta uuris olulist osa Ameerika rannikust (Nevengami neemest Nortoni laheni, kogu see tohutu laht ja seejärel Lisburni neemest Ledyany neemeni), aga ka mõnda osa Aasia rannikust kuni Cape Heart-Stone'i. . Seejärel oli Vassiljev Kroonlinna sadama kapten, 6. detsembril 1827 ülendati ta kontradmiraliks ja 6. aprillil 1835 viitseadmiraliks ning nautis keiser Nikolai I erilist soosingut; meelt. Kroonlinnas 23. juunil 1847. aastal. Vassiljev avaldas “Märkmed Uus-Lõuna-Welshi maa kohta” 26 ja “Protesti vahemees Khromtšenko ja navigaator Etolini vastu seoses neile omistatud Nunivaki saare avastamisega”.
— teie teejuht skaalamudelite maailma!
Üleeile igapäevaste majapidamistöödega askeldades kuulasin ühe kõrvaga Andrei Razbashi filmi “Jäälennuväljade kuningad” sarjast “Isamaa tiivad”. See on pühendatud Antarktika mandril töötavatele pilootidele. Filmis kirjeldati muuhulgas lühidalt ka Vene Kruzenshterni-Lazarevi ekspeditsiooni Mirnõi ja Vostoki sloopidel.
Just meie kaasmaalased olid esimesed, kes tõestasid Antarktika mandri tegelikku olemasolu. Ekspeditsiooni tulemusena avastati palju külgnevaid maid – väikseid ja suuri saari. Meie esivanemad andsid oma tegudega tohutu panuse geograafiateaduse arengusse.
Sellest kõigest on päris palju kirjutatud. Ja soovi korral, mu kallis lugeja, saad ise selle ohtliku teekonna üksikasju teada.
MILLEST MA NÜÜD KIRJUTAN?
Asi on selles, et monitori ekraanilt kõlanud fraas “sloop Mirny” puudutas minu hinges üht olulisemat akordi. Ja selle stringi nimi on hobid lapsepõlvest .
Küllap kujutasid kõik lapsepõlves ette kaugeid maid, tundmatuid maid. Ma ei tea, kuidas see praegu on, aga toona viis meid Nõukogude Liidus selleni tasapisi suurepärane kirjandus, Juri Senkevitši filmiajakiri “Travelers Club”, mida ma siiani jumaldan, ja imelised lastefilmid.
Kuid sellega vedas mul veelgi rohkem. Kasvasin üles Sahhalini põhjaosas – kohas, mis on võrdsustatud Kaug-Põhja piirkondadega. Väga kaugel tsivilisatsioonist. Põhjameri, lühike suvi, taiga ja karud. Mul oli väga lihtne kogeda kaugete põhja- ja lõunamaade pioneeride elu.
Laiatarbekaupadega oli päris raske. Kõik põhines impordil mandrilt. Kuid nii või teisiti ilmusid meie peamisse lastepoodi üsna sirgjoonelise nimega “Romantiline” kokkupandavad papist mudelid. Neid ei olnud üldse palju. Ma mäletan siiani nende nimesid. Need olid laevad “Memory of Azov”, “Ingermanland”, “Sloop Mirny” ja “Rakettiristleja”.
Nende papist mudelite loomine oli minu kujutlusvõime jaoks ainulaadne võimalus. Valmistasime neid laevu mitu korda koos minu lapsepõlvesõbra Oleg Bayraktaryaniga. Ja ma tõesti mäletan seda sloopimist. Kasvõi ainult sellepärast, et see minu jaoks töötas. Ja nüüd, olles oma mälus tuhninud, saan sealt nendest loomingutest pilte välja võtta.
Aga see kõik on minevik...
MIS NÜÜD?
Ausalt öeldes ei meenunud mulle midagi, mis oleks näidanud nende pappmudelite tootjat. Mäletasin ainult pakendi kuju. Ja see, et see oli professionaalne pitsat. Ja mitte mingi samizdat.
Nende teadmistega relvastatud, sisestasin soovitud päringu otsinguribale. Ja pärast mõningast uurimist leidsin selle, mida vajasin. Pärast seda, kui mälestused vaibusid kui laine merre tagasi, uurisin kõike üksikasjalikult.
Jah, see on täpselt see mudel, mille kokku panin. Leidsin nii selle väljaande skaneeritud leheküljed kui ka ühe entusiasti koostatud A4 formaadis dokumendi. Seda saab laadida eelvalitud paberile printimiseks – ja osad on kasutamiseks valmis.
PABER/PAP MUDELID
Tahan ennetada uudishimulike kolleegide küsimusi, kes pole pabermodelleerimisega tuttavad. Pappmudelitel on erinev detailsusaste, nagu plastmudelitel. Leiad nii lihtsamaid kui ka ülikeerulisi mudeleid. See on peamiselt purjekate mudelite säilik. Seetõttu ärge kiirustage pidama paberist modelleerimist kogenud modelleerijale ebavääriliseks tegevuseks.
Võib selguda, et papist/paberist hea mudeli loomine on sulle palju keerulisem kui ülidetailse plastmudeli loomine.
Samas on papist mudelid saadaval palju suuremale publikule. Lõike paberile välja trükkimine, vajaliku paksusega papi ja PVA-liimi ostmine on ju palju lihtsam kui lihtsalt Hasegawast või isegi Zvezdast hea komplekti ostmine. Seetõttu on paberist/papist mudelid väga populaarsed kogu maailmas. Ja need olid NSV Liidus väga populaarsed. Ise mäletan, et TÜ-s trükiti selliseid lõikeid - Osavatele kätele. Ja paljudes teistes modellinduse ja disainihuvilistele mõeldud ajakirjades.
Minul isiklikult praegu kompressorit pole. Seetõttu on minult võetud võimalus tegeleda oma lemmikhobiga. Ja pole teada, millal see võimalus uuesti avaneb.
Seetõttu otsustasin tõsiselt mõelda pabermudelitega töö alustamisele. Ja sloop "Mirny" saab neist esimene.
Lihtsam on alustada oma lemmikmälestustega.
LÜHIAJALOOLINE TAUST
Sloop "Mirny"— 20 kahuriga ühetekiline (üks alumine tekk) kolmemastiline kandilise taglasega sõjalaev, mis pandi 1818. aastal Olonetsi laevatehases maha abilaevaks “Ladoga”. Püüdes kiirendada suure laiuskraadiga ekspeditsiooni väljumist Antarktikasse, otsustasid nad mitte ehitada uut laeva, vaid kasutada Laadogat. Kui laev võeti mereväkke, anti sellele uus nimi "Mirny" ja kohe algas rekonstrueerimine laevameistri I. P. Amosovi ja "Mirny" komandöri M. P. Lazarevi juhtimisel.
Laeva kere ahtriosas pikendati tihvtide paigaldamisega, varrele asetati kroon, lisaplaadistus paigutati tolliste laudadega, kinnitades need kindlalt vasknaeltega. Teine nahk pahteldati hoolikalt ja veealune osa kaeti vasklehtedega, et vältida selle vetikatega kinnikasvamist. Kere sisse paigaldati lisakinnitused jäälaevade kokkupuute puhuks ning männipuidust rool asendati tammepuidust rooliga. Varem tarnitud seisev taglas, vandid, tugipostid ja muud madala kvaliteediga kanepist valmistatud varustus asendati mereväe laevadel kasutatavate vastupidavamatega.Põhijõujaam oli purjekas, laev kandis 10 sirget (ees-, esi-toppuri, esi-toppuri, esi-toppuri, pea-toppuri, peamine ülapuri, pea-toppuri, pea-top-puri, esi-toppuri, kruiisi- ja ristpuri topsail) ja 5 kaldpurje (ees-nool, esi-topmast-staysail, nool, poom-nool ja mizzen). Sloopil oli 1 tammepuidust tüür.
Relvastus koosnes:
10 ühest tünnist 12-naelast (120 mm) karronaadist pika, 7-kaliibrilise tünniga, mis on paigaldatud akutekile (operatsioonitekile). Karronaadid olid mõeldud lähivõitluseks. Laadimine käsitsi kahurikuulide või kopalaskega. Keldrites asunud laskemoon varustati laskemoonakeldrist käsitsi. Relva meeskonda kuulus 5 inimest. Õhukeseseinaline sileraudne malmist püstol asetati mittepöörlevale masinale. Laskeulatus 5° kõrgusel kuni 880 meetrit. Karronaadi kaal 305 kg.
Kümnest üheraudsest 18-naelasest (136 mm) püssist pika toruga, 22 kaliibriga, mis on paigaldatud ülemisele tekile. Südamikutega käsitsi laadimine. Keldrites asunud laskemoon varustati laskemoonakeldrist käsitsi. Relva meeskonda kuulus 5 inimest. Malmist sileraudne relv asetati ratastega masinale. Püstoli tõusunurk ulatus 10°-ni ja laskeulatus ei ületanud 2 km. Püstoli kaal on 2,1 tonni.
4. juulil 1819 lahkus ekspeditsioon Kroonlinnast. Olles Euroopa ümardanud, suundusid laevad üle Atlandi ookeani Lõuna-Ameerika kallastele. Rio de Janeirost suundusid nad lõunasse. Ilma purjetamisjuhisteta, ilma majakateta, udus ja tormides kõndisid nad läbi uurimata vete, püüdes tungida võimalikult kaugele Antarktika ringist kaugemale. Oli detsember, lõunapoolkera kõige soojem kuu.
Detsembris 1819 asusid sloobid Lõuna-Georgia saare piirkonnas. Lõuna poole liikudes avastas ekspeditsioon hulga tundmatuid saari, mis said nime Vostoki ja Mirnõi ohvitseride järgi: Annenkovi saar, Zavadovski saar, Leskovi saar, Thorsoni saar. 15. (27.) jaanuaril 1820 leidsid 69°25' lõunalaiuskraadil läbi raske jää murdnud "Vostok" ja "Mirny" end Antarktika mandri lähedal. Sel tähtsal päeval avastasid Antarktika Vene meremehed. Edasi liikudes jõudis ekspeditsioon mandri serva lähedale veel viis korda: 20. jaanuaril (1. veebruaril), 5. (17.) ja 6. (18.) veebruaril 1820, mil nad olid jääst vaid 1,5–2 miili kaugusel. Antarktika ranniku šelf ja lõpuks 12 (24) ja 13 (25) veebruaril 1820. aastal.
Märtsi alguses hakkas ilm halvenema. Oli vaja meeskondi puhata ja varusid täiendada. Otsustasime kõrgetelt laiuskraadidelt lahkuda ja suunduda Sydneysse. Soovin oma teed mööda India ookeani laiemat piirkonda uurida. Pärast kuuajalist Sydneys viibimist panid sloobid ankrusse ja asusid teele Tuamotu saartele. Haiti saarest ida pool avastas ekspeditsioon saarte rühma, mida Bellingshausen nimetas Vene saarteks. Tagasiteel Sydneysse avastati veel mitmeid saari, sealhulgas Vostoki saar, mis sai nime ekspeditsiooni lipulaeva järgi. Pärast puhkamist ja sloopide parandamist lahkus ekspeditsioon Austraalia kaldalt ja jätkas katseid jõuda Antarktika rannikule. Selle reisietapi jooksul lähenes ta selle jäistele kallastele kolm korda: 28. detsembril 1820 (9. jaanuaril 1821), 15. (27.) jaanuaril, kui ta avastas Aleksander I maa, ja lõpuks 21. jaanuaril (2. veebruaril) , 1821. Lisaks Aleksander I maale avastati 8. (20.) jaanuaril 1821 ka Peeter I saar. Kahekümnendal jaanuaril suundus ekspeditsioon, olles tutvunud Lõuna-Shetlandi saared, uuesti Rio de Janeirosse, alates kuhu see pärast sloopide parandamist tagasiteele asus.
23. juulil 1821 jäid Maly Kroonlinna reidile ankrud "Vostok" ja "Mirny".
MONTEERIMISJUHEND
 |
 |
 |
 |
 |
| Sloop "Mirny": papist mudel: kokkupanekujuhised |
FOTOD ON KLIKKATAVAD
ESITSI SISU
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Sloop "Mirny": papist mudel: visandite täielik sisu |
FOTOD ON KLIKKATAVAD
Pappmudeliga töötamise põhimõtted on üsna lihtsad. Lõike tuleb trükkida paksule mattpaberile vajalikus mõõtkavas. Võimalik on kasutada isegi head fotopaberit. Järgmisena peate juhiste järgi liimima laeva skeleti osad vajaliku paksusega kartongile. See peab olema piisavalt tugev.
Ja siis jällegi juhiseid järgides lõikad osad paberist välja ja liimid kindlatesse sõlmedesse. Siis saab kõik kokku.
Vajadusel koostan hiljem mitu artiklit pabermudelitel töötamise reeglitest ja meetoditest.
Üldiselt saate teha mis tahes keerukusega mudeli. See nõuab lihtsalt kujutlusvõimet ja leidlikkust.
Pabermodelleerimine võimaldab vaadelda plastmudelite mastaapset modelleerimist hoopis teise nurga alt. See on omamoodi väärtuste ümberhindamine. Seega soovitan sul, kui mitte regulaarselt, siis vähemalt mitu korda oma modellikarjääri jooksul papist/paberist mastaapmudeleid teha.
Kõik ülaltoodud lõikefotod on A4 formaadis printimiseks ette valmistatud. Need on ümber korraldatud vastavalt uutele nõuetele. Saate neid julgelt printeriga printida. Ja tehke ise papist/paberist mudeleid.
-1822Kapten Vasiljevi ekspeditsioon määrati Põhja-Poolaarmere uurimiseks ja eelkõige läbipääsu leidmiseks läbi Beringi väina Atlandi ookeani.
Kaptenite Vassiljevi ja Šišmarevi juhtimise alla määratud sloobid “Otkrytie” ja “Blagomarnenny” varustati kõigi varustusega samamoodi nagu Lõuna-Poolaarmerele määratud üksus. Suurem osa mõlema laeva varudest paigutati “Blagomarnennyle”, mis, muide, sisaldas ka lahtivõetud paadi osi, mis oli mõeldud madalate kallaste inventeerimiseks.
3. juulil 1819 lahkus kapten Vassiljevi üksus Kroonlinnast. Järgides loopinguid "Vostok" ja "Mirny", helistasid nad Kopenhaagenisse ja Portsmouthi, kust kapten Vassiljev lahkus 30. augustil. Kümme päeva hiljem möödus ta paralleelist Gibraltarist ja 20. septembril troopikast veidi põhja pool sai ta NO passaattuule, mis mõnikord lahkus OSO-le ja puhus üldiselt ebaühtlaselt. Olles veetnud muutliku tuule tsoonis ligi kaks nädalat, jätkas ta sõitu Brasiilia rannikule algul SO passaattuulega ja seejärel rannikuäärse NO-ga ning heitis 1. novembril ankru Rio Janeiros. Järgmisel päeval saabus sinna ka kapten Bellingshauseni üksus.
Kolm nädalat hiljem järgnes kapten Vassiljev edasi, suundus Hea Lootuse neeme poole. Tugevaid läänetuuli ära kasutades möödus ta selle neeme meridiaanist 24. detsembril 12 miili kaugusel.
Siit jätkasid sloopid sama lääne- ja loodetuulega sõitu Jacksoni sadamasse, kuhu nad saabusid järgmise 1820. aasta veebruari keskel.
Värskendanud meeskondi ning hankinud uued toidu- ja veevarud, lahkusid nad siit märtsi keskel ning ületasid 23. aprillil ekvaatori pikkusel 172° O. Sellel üleminekul avastasid nad Blagomanyerny nõlvast rühma kuusteist metsaga asustatud saart, mis on nime saanud selle laeva järgi ja identifitseeritud laiuskraadidel 8 7 S ja 162 O¹.
13. mail saatis kapten Vassiljev Unalaska saarele põhjaameeriklastele tõlkide jaoks sloopi “Blagomarnennõi”, määrates ristmikuks Kotzebue Soundi. 4. juunil saabus Petropavlovski sadamasse kapten Vassiljev ja 3. päeval Unalaskasse kapten Šišmarjov.
Juuni lõpus lahkus kapten Vassiljev Petropavlovski sadamast. 14. juulil möödus ta Ameerika ranniku vaateväljas Beringi väinast ning 16. päeval jõudis ta Kotzebue Soundi juurde ja ühendus viis päeva varem sinna saabunud sloopiga "Blagonyarnenny". Kuna kapten Šišmarev Unalaskas tõlke vastu ei võtnud, viis ta sinna neli kanuud koos sõudjatega. Teel Kotzebue Soundi poole läbis ta just selle koha, kus kaardil oli märgitud Ratmanovi saar (selle avastas kapten Kotzebue oma esimesel reisil), kuid ei näinud seda, kuigi jõudis hiljem Aasia idapoolseima neemeni.18. juulil läks kapten Vassiljev mõlema loopiga merele. Ameerika rannikut mööda põhja poole liikudes jõudis ta 29. päeval laiuskraadile 71°6" põhjalaius, 166°8" läänepikkusele ja kohtas siin jääd. Kuigi ta ei pidanud seda jääd pidevaks, kuid kuna tal polnud madalal rannikusügavusel ja ududest piiratud uurimistööks head pikkpaati või muud väikest alust, otsustas ta tagasi pöörduda.
31. juulil võtsime suuna lõunasse. Olles lähenenud St Lawrence'i saarele ja usaldanud selle kallaste uuringu lõpuleviimise kapten Šišmarjovile, suundus kapten Vassiljev siit Ameerika randadele, kust ta siiski peagi tagasi tuli seoses merevee sügavuse vähenemisega. meri. 19. augustil jõudis ta Unalaska saarele, uurides teel Pauli ja Georgi saari. Kolm päeva hiljem saabus sinna sloop “Blagonomerenny”.
See oli esimene katse Polaarmerel purjetada. Olles veendunud väikese purjelaeva vajaduses koos salgaga, läks kapten Vassiljev Novo-Arhangelskisse, kus ta pidas kõige mugavamaks Blagoinamennõjel olevate liikmete hulgast paati kokku panna ja kus ta seejärel lootis saada suhtlemiseks tõlke. Ameerika polaarkalda elanikega. Septembri keskel jõudsid mõlemad sloobid Sitkhasse.
Usaldanud paadi ehitamise leitnant Ignatjevile, asus kapten Vassiljev ja tema üksus 27. oktoobril teele St. Francisco sadamasse. Siin veetis ta talve ja läks veebruari keskel (1821) merele Sandwichi saartele värsket toiduvaru varuma. Teel sellesse saarestikku otsis kapten Vassiljev, nagu paljud teised, asjata Arrosmithi kaartidel märgitud Maria Laxara saart.
Olles 25. märtsist kuni 7. aprillini Honolulu sadamas seisnud, asusid mõlemad looderid Novo-Arhangelski poole ning jõudsid sinna mai keskpaiga paiku, leidsid paadi täiesti valmis ja tõlgid leitud. Sama kuu 30. kuupäeval, võttes kaasa vastvalminud paadi, asus kapten Vassiljev merele.
12. juunil jõudsime Unalaska saarele. Selle läbisõidu käigus, muide, selgus, et paat ei suutnud sloopidega püsida, mistõttu oli Otkritie sunnitud seda pukseerima.
Kuna polaarmerel purjetamiseks jäänud aega oli vähe, pidas kapten Vassiljev parimaks Blagomarnennõi sloopi eraldamist, andes kapten Šišmarevile ülesandeks uurida Beringi väinast põhja pool asuvat Aasia rannikut ja leida läbipääs Atlandi ookeani. seal või ebaõnnestumise korral Tšukotka maa inventuur; ja ta ise tahtis kirjeldada rannikut Bristoli lahe ja Nortoni lahe vahel, siis minna mööda Ameerika rannikut põhja ja otsida siitpoolt põhjapoolset läbipääsu. Paat jäi kapten Vassiljevile.
Korrates veel kord Pauli ja George'i saarte määratlust, andis kapten Vassiljev paati juhtinud leitnant Avinovile ülesandeks eemaldada rannik Nevengami neeme ja Derby vahel ning seejärel 20. juuliks saarel temaga ühendust võtta. Stuart (Nortoni lahes); kui sloopi sealt ei leia või töö pole selleks ajaks valmis, siis minge otse Petropavlovski sadamasse. Vassiljev ise läks oma sloopiga Nortoni lahele ja avastas teel sinna 21. juulil Nunivoki saare, mida aga polnud aega pildistada, sest tal oli kiire Polaarmerele. Jätkates teekonda põhja poole, peatus ta 20. päeval Cape Derby juures ja sealt paati leidmata läks kaugemale. Nägin 31. päeval Lisburni neeme.
Udu ja muutliku tuulega rannikut mööda liikudes jõudis ta 3. augustil laiuskraadini 70°40" põhjalaiust 161°27" läänepikkuses ja siin kohtas taas tahket jääd läänest põhjast kuni põhjani. Soovides jääneeme üle vaadata, laskus ta madalamale ja tuvastas selle 4. augustil laiuskraadil 70°33" N. Olles seejärel vastu pidanud tugevale tormile, mille käigus ümbritsev jää peaaegu purustas sloopi, suundus kapten Vassiljev lõunasse ja lahkus Arctic Sea 9., möödudes Lisburni neemest.
Siit läks ta uuesti Cape Derbyle ja Stewarti saarele, kus sai elanikelt teada, et nad pole ühtegi laeva näinud, ning suundus Kamtšatkale. 8. septembril saabus ta Petropavlovski sadamasse. Siit leidis ta ka leitnant Avinovi paadi, kes selle aja jooksul kirjeldas osa rannikust Nevengami neemest põhja poole, kuid oli sunnitud töö enne lõpetamist katkestama põhjusel, et tema meeskonnas hakkas tekkima skorbuut ja paadil endal olid halvad omadused.
Vahepeal nägi kapten Šišmarev Unalaskast põhja suundudes 4. juunil senitundmatut rannikut, mida ta aga madala sügavuse tõttu täpsemalt uurida ei saanud (hiljem selgus, et tegu oli Rumjansovi neemega, lamas lõunast Norton Bay sissepääsu juures). Olles kirjeldanud Püha Lawrence'i saare põhjarannikut, sisenes kapten Šišmarev mandril asuvasse samanimelisse lahte ja jätkas seejärel Aasia ranniku lähedal purjetamist. Kohtades sageli jääd ja vastutuult, laskus ta 21. juulil Ameerika rannikule ja heitis ankru Cape Mulgrave'i lähedale laiuskraadil 67° 34´ põhjalaiust. Olles varunud siia jäämetsast küttepuid, asus ta järgmisel päeval uuesti teele. Aasia kallastel, kuid jää uuesti nad ei lubanud teda sinna ja sundisid teda põhja poole pöörama. 1. augustil oli sloop laiuskraadil 70°13" N ja 4. päeval nähti Cape Heart-Kamenit. Kohtades pidevaid takistusi jääst, tormidest ja vastastuultest, otsustas kapten Šišmarev minna siit Mechigmensky lahte, kus ta lootis. meeskonda värskete varudega tugevdada.
Saanud tšuktšidelt kõik selles kohas vajaliku, kolis ta augusti keskel St Lawrence'i saarele, et viia lõpule selle põhjaranniku mõõdistamine ning sealt võttis kursi Kamtšatkale ning jõudis 21. septembril Petropavlovski sadam, tuvastades teel leitnant Sindomi avastanud Püha Matteuse saare.
Ühendanud siin oma salga, asus kapten Vassiljev valmistuma tagasisõiduks ja asus oktoobri keskel merele, kavatsedes liikuda ümber Horni neeme.
Kolm päeva pärast lahkumist, udu ajal, eraldusid sloobid ja Otkritie läks Owaigi saarele - kokkulepitud haavade koht neiu Tugevate põhjatuulte saatel kuni 30° põhjalaiuskraadini jõudis ta 27. novembril Honolulu sadamasse ja leidis sealt kolm päeva varem saabunud loigu “Blagonomennyarny”.
20. detsembril lahkusid sloobid siit ja ilma eriliste vahejuhtumiteta kuumavööndi läbinud jõudsid veebruari keskel 57° S laiuskraadini 281° O. Siin pidasid nad vastu neljapäevasele tormile SW poolt, saadavad hämarus ja lumi.
Olles 18. päeval läbinud Cape Horni meridiaani, hakkasid nad suunduma põhja poole ja jõudsid märtsi keskel Rio Janeirosse.
Olles 5. maiks pärast pikka teekonda lõpetanud kõik vältimatud muudatused sloopide taglases ja kere osas ning teinud uued vee- ja provianid, asusime edasi teele. 19. mail sisenesime passaattuule tsooni ja täpselt kuu pärast seda väljusime NO piiridest. Juuli algul läbis salk Briti kanali ja jõudis pärast viiepäevast peatust Kopenhaagenis 2. augustil 1822 Kroonlinna.
Sellele ekspeditsioonile võlgneme olulise osa Ameerika rannikust, nimelt Cape Nevengamist Nortoni laheni, kogu selle tohutu lahe ja seejärel Lisburni neemest Ledyany neemeni³; ka mingi osa Aasia rannikust Serdtse-Kameni neemeni. Peamine eesmärk on põhjakäik - loomulikult ja seda ei olnud võimalik saavutada⁴ .
Mitmed andmed selle ekspeditsiooni tehtud inventuuride kohta on paigutatud raamatusse “Kõigi Berkhi reiside kronoloogiline ajalugu, II osa, lk 1-20.
_______________________________________________________________________________________________________________________
¹ Seejärel selgus, et see rühm on sama, mis veidi varem avastatud Peyteri saared. Vt Lisa. Lõunamere Atlase analüüsile, op. Admiral Krusenstern.
² Selle paadi mõõtmeid pole näidatud, kuid logi näitab, et see oli umbes 4 jalga sügav ja seetõttu ei olnud see tõenäoliselt suurem kui 40 või 45 jalga.
³ Tähelepanuväärne on, et kapten Vasiljevi tehtud Lisburni ja Ledjanny neeme vahelise ranniku uuring on täiesti sarnane kapten Beachy sloopist "Blues" tehtud uuringuga.
⁴ Škanečn. pane. ajakirjad, rühmaülema aruanded ja kapten Šišmarevi märkmed.
Nende nimekiri, kes osalesid ümbermaailmareisil "Otkritie" (1819-1822)
Pealkirjad ja nimed
Märkmed
Komandör, kaptenleitnant
Suri 1847. Viitseadmiral, kindralkamber
Leitnant
Surnud
Leitnant Pavel Zelenoy
Suri 1829, kap. 2. auaste ja laevaülem.
Romaan Bõli
Surnud
Vahemees Ivan Stogov
Midshipman Roman Gall
Ta suri 1822. aastal tagasisõidul Rio Janeirosse.
Midshipman Prince Grigori Pagava
Suri laeval teenides, kaptenleitnant
Navigaator Mihhail Rõdalev
Suri Astrahanis, kolonel, üks navigaatoriinspektoritest.
PC. assistent Aleksei Korguev
Hukkus teenistuses.
PC. assistent Andoy Khudobin
Hukkus teel. Moller teel Kamtšatkast Kroonlinna.
Arst Ivan Kovaljov
Astronoom Pavel Tarkhanov
Suri 1839. aastal Siberi observatooriumi astronoom
Maalikunstnik Emelyan Korneev
Madalamad auastmed............68
Nimekiri neist, kes osalesid ümbermaailmareisil Blagomarnenny'l.
Pealkirjad ja nimed
Märkmed
Ülem, kaptenleitnant Gleb Semenovitš Šišmarev
Leitnant Ivan Ignatjev
Leitnant Aleksei Lazarev
Vahemees Nikolai Šišmarev
Suri 1844, kapten 2. auaste
Midshipman Karl Gellesem
Pensionil
Navigaator Vladimir Petrov
PC .
assistent Vedenejev
Suri pensionil
PC. arst Grigory Zaozersky
Hukkus teenistuses
Preester Mihhail Ivanov
Madalamad auastmed................................................ ...71
Ekspeditsiooni algus sloopidel “Otkrytie” ja “Blagomarnenny”
4. (16.) juulil 1819 asus Venemaa ekspeditsioon teele lõunapoolsetele polaarlaiuskraadidele, et uurida põhjapoolset mereteed Beringi väinast Atlandi ookeanini kahel teel, “Otkrytie” ja “Blagomarnennõi”. Sloopi “Otkrytie” juhtis kaptenleitnant Mihhail Nikolajevitš Vassiljev ja “Blagomarnennõit” kaptenleitnant Gleb Semjonovitš Šišmarev.
"Otkrytie" väljasõidul oli kogu personali lahkumisel 74 inimest ja "Blagomarnennyl" - 83 inimest.
4. (16.) juulil 1819 lahkusid sloobid Kroonlinnast ja jõudsid Kopenhaagenisse 29. juulil (10. augustil) Portsmouthi.
Pärast ostetud sekstantide, kronomeetrite ja muude navigatsiooni- ja füüsiliste instrumentide ning proviantide toomist Londonist läksid sloobid merele 26. augustil (7. septembril).
Pidevalt teaduslikke vaatlusi teostades suundusid Vene meremehed edasi Hea Lootuse neemele ja siit peatumata üle ookeani Jacksoni sadamasse (Sydney) Austraaliasse.
See läbimine osutus väga raskeks, mitte ainult väga tugevate tormide tõttu, mida sloobid pidid taluma, vaid peamiselt nende kiiruse erinevuse tõttu - sloopidel oli väga raske koos püsida.
Austraalias viisid teadlased läbi mitmeid ekskursioone sisepiirkondadesse ning tutvusid riigi elanike ja loodusega. Siinai mägesid uuriv F. Stein kirjeldas nende geoloogilist ehitust, fossiilide rikkust ja väävliallikaid. Ekspeditsioon kogus rikkaliku taime- ja linnukogu. Beringi väina poole suundudes möödusid laevad Fidži saarestikust läänes, kus Šišmarev avastas korallisaared, mida varem kaardil märgitud ei olnud ja mida ta nimetas “Blagonamerennõi” saarteks.
13 (25) Mai 1820, paralleelselt 33° põhjalaiust, asusid laevad teele erinevatel kursidel: "Otkritie" - Kamtšatka äärde Petropavlovskisse, "Blagomarnennõi" - Unalaskasse. Kohtumine oli kavandatud Kotzebue lahes, kuhu mõlemad laevad pidid saabuma juuli keskel.
1820. aasta suvel tegelesid sloobid hüdrograafiatöödega Beringi ja Tšuktši meres. Talvel 1820-1821. nad läksid puhkusele San Franciscosse ja Hawaii saartele ning 1821. aasta suvel seilasid taas Beringi ja Tšuktši merel.
15. (27.) oktoobril 1821 väljusid mõlemad liinid Petropavlovskist Hawaii saartele, kuhu Blagonamerenny saabus 24. oktoobril (5. novembril) ja Otkritie 26. oktoobril (7. novembril). 20. detsembril (1. jaanuaril) Honolulust lahkudes naasid sloobid, tiirutades Horni neemele ning külastades Rio de Janeirot ja Kopenhaagenit, 2. (14.) augustil 1822 Kroonlinna.
Reis sloopidel “Otkrytie” ja “Blagomarnenny” kestis kolm aastat ja neli nädalat.
Vassiljevi ekspeditsiooni põhieesmärki – läbipääsu avastamine Beringi väinast Atlandi ookeani põhjaosas – ei saavutatud kohatud tahke jää läbimatuse tõttu. Vassiljev, möödudes Ameerika ranniku lähedal asuvast Jääneemest, oli sunnitud tagasi pöörduma, jõudes laiuskraadini 70°41" ja pikkuskraadini 161°27"; ja Aasia põhjarannikul asuv Šišmarev ei saanud Heart-Kamenist kaugemale minna. Lisaks raskele merereisile Põhja-Jäämerel piirdus ekspeditsiooni tegevus mitmete Beringi mere uuringute ja Nukiwoki saare avastamisega seal ning Caroline'i saarestiku idaküljel 16 saarest koosneva rühma avastamisega, mis on saanud sloopi nime. Blagomerenny.
Lit.: Esakov V. A. jne Vene ookeani- ja mereuuringud 19. sajandil - 20. sajandi alguses. M., 1964. Sisult: M. N. Vassiljevi ja G. S. Šišmarevi ekspeditsioon;Märkmeid Vene Ameerika ajaloo arhiiviallikate kohta // Vene Ameerika ajalugu (1732-1867). T. 1. Vene Ameerika sihtasutus (1732-1799). M., 1997; Sama [Elektrooniline ressurss]. URL: http://militera. lib. ru/explo/ira/prebibl. html ; Shishmarev Gleb Semjonovitš [Elektrooniline ressurss] // Tverimaa kangelased. 2011. aastal. URL: http://www.tver-history.ru/articles/3.html .
Vaata ka Presidendi raamatukogust:
Põhjameretee // Venemaa territoorium: kollektsioon
.19. sajandi alguses. Vene laevastiku laevad tegid mitmeid reise ümber maailma. Need ekspeditsioonid rikastasid maailma teadust suurte geograafiliste avastustega, eriti Vaiksel ookeanil. Lõunapoolkera tohutud avarused jäid aga kaardil endiselt "tühjaks kohaks". Ebaselgeks jäi ka küsimus Lõunamandri olemasolust.
Sloops "Vostok" ja "Mirny"
Aastal 1819, pärast pikka ja väga hoolikat ettevalmistust, asus lõunapolaarekspeditsioon Kroonlinnast pikale reisile, mis koosnes kahest sõjalisest sloosist - "Vostok" ja "Mirny". Esimest juhtis Thaddeus Faddejevitš Bellingshausen, teist Mihhail Petrovitš Lazarev. Laevade meeskond koosnes kogenud, kogenud meremeestest.
Mereministeerium määras ekspeditsiooni juhiks kapten Bellingshauseni, kellel oli juba laialdased kogemused pikamaa merereisidest.
Bellingshausen sündis Ezeli saarel (Sarema saar Eesti NSV-s) aastal 1779. "Ma sündisin keset merd," ütles ta hiljem enda kohta, "nagu kala ei saa elada ilma veeta, nii ei saa ka mina ilma veeta elada. Meri." "
Poiss oli kümneaastane, kui ta saadeti õppima Kroonlinna mereväe kadettide korpusesse. Kadetina purjetas noor Bellingshausen suvistel praktikal Inglismaa randadele. Pärast merejalaväe lõpetamist 18-aastaselt sai ta midshipmani auastme.
Aastatel 1803-1806. noor meremees osales andeka ja kogenud navigaatori I. F. Krusensterni juhtimisel laeval “Nadežda” esimesel Venemaa ümbermaailmareisil. Ekspeditsiooni ajal tegeles Bellingshausen peamiselt kaardistamise ja astronoomiliste vaatlustega. Neid töid hinnati kõrgelt.
Sloopi "Mirny" komandör M.P. Lazarev sündis 1788. aastal Vladimiri kubermangus. Koos kahe vennaga astus ta ka mereväe korpusesse. Treeningu ajal külastas ta esimest korda merd ja armus sellesse igaveseks.
Mihhail Petrovitš alustas teenistust mereväes Läänemerel. Ta osales sõjas Venemaa ja Rootsi vahel ning paistis silma merelahingus 26. augustil 1808. 1813. aastal, Saksamaa Napoleoni ikke alt vabastamise sõja ajal, osales Lazarev dessantoperatsioonidel ja Danzigi pommitamisel. , ning selles kampaanias soovitas ta end julge, leidliku ja usina ohvitserina.
Pärast sõja lõppu määrati leitnant Lazarev Vene Ameerikasse saadetud Suvorovi laeva komandöriks. See venelaste ümbersõit rikastas geograafiateadust uute avastustega. Vaikses ookeanis avastas Lazarev rühma tundmatuid saari, millele ta andis Suvorovi nime.
Ümbermaailmareisil, mis oli Lazarevi jaoks hea praktiline kool, näitas ta end andeka organiseerija ja komandörina. Ja pole üllatav, et just tema määrati uue ümbermaailmaretke juhi abiks.
16. juulil 1819 ankrusse panid laevad "Vostok" ja "Mirny", mis moodustasid "Lõunadivisjoni" (vt lk 364, "Põhjadiviis") ja lahkusid kodumaalt Kroonlinna reidilt keset suurtükiväe ranniku ilutulestikku. patareid. Ees ootas pikk teekond tundmatutesse riikidesse. Ekspeditsioon sai ülesande, kuidas tungida kaugemale lõunasse, et lõpuks lahendada Lõunamandri olemasolu küsimus.
Inglismaa suures Portsmouthi sadamas viibis Bellingshausen peaaegu kuu aega, et täiendada varusid, osta kronomeetreid ja erinevaid meresõiduinstrumente.
Varasügisel suundusid laevad paraja tuulega üle Atlandi ookeani Brasiilia randadele. Ilm soosis ujumist. Haruldased ja nõrgad tormid ei seganud laevade elu rutiini. Reisi esimestest päevadest peale tehti teaduslikke vaatlusi, mille Bellingshausen ja tema abilised hoolikalt ja üksikasjalikult logiraamatusse registreerisid. Iga päev prof. Kaasani ülikooli astronoom Simonovi ohvitserid tegelesid astronoomiliste vaatluste ja laeva geograafilise asukoha arvutamisega.
Pärast 21 päeva purjetamist lähenesid sloopid Tenerife saarele. Samal ajal kui laevameeskonnad varusid värsket vett ja toiduaineid, uurisid ohvitserid mägist maalilist saart.
Edasine purjetamine toimus pidevate kirdepassaatide vööndis pilvitu taeva all. Purjelaevade edenemine on oluliselt kiirenenud. Olles jõudnud 10° N. sh., sloops sisenes rahulikku tsooni, mis on ekvatoriaalpiirkondade jaoks tavaline. Meremehed mõõtsid erinevatel sügavustel õhu- ja veetemperatuure, uurisid hoovusi ja kogusid mereloomade kollektsioone. Laevad ületasid ekvaatori ja peagi, soodsa kagupassaadi tuulega, lähenesid sloobid Brasiiliale ja jäid ankrusse ilusas mugavas lahes, mille kaldal asub Rio de Janeiro linn. See oli suur, räpane linn, kitsaste tänavatega, kus hulkus hulkuvaid koeri.
Sel ajal õitses Rio de Janeiros orjakaubandus. Nördimuse tundega kirjutas Bellingshausen: „Siin on mitu poodi, mis müüvad mustanahalisi: täiskasvanud mehed, naised ja lapsed. Nende vastikute poodide sissepääsu juures näeb mitmes reas istumas, kärnastunud mustad, väikesed ees ja suured taga... Ostja, valinud oma palvel orja, viib ta ridadest välja edasi, uurib tema suud, katsub kogu keha, peksab teda kätega.erinevaid osi ja peale neid katsetusi, olles kindel mustanahalise mehe jõus ja tervises, ostab ta ära... Kõik see tekitab vastikust poe ebainimliku omaniku vastu .”
Olles varunud toiduaineid ja kontrollinud oma kronomeetreid, lahkusid laevad Rio de Janeirost, suundusid lõunasse polaarookeani tundmatutesse piirkondadesse.
Atlandi ookeani lõunaosa parasvöötmes hakkas õhus tunda andma jahedust, kuigi lõunasuvi oli juba alanud. Mida lõuna poole liikusite, seda rohkem linde, eriti linnulinde, kohtasite. Vaalad ujusid mööda suurtes karjades.
1819. aasta detsembri lõpus lähenesid sloobid Lõuna-Georgia saarele. Meremehed hakkasid kirjeldama ja pildistama selle lõunarannikut. Selle lume ja jääga kaetud mägise saare põhjakülje kaardistas inglise meresõitja James Cook. Laevad liikusid aeglaselt edasi, manööverdades väga ettevaatlikult ujuva jää vahel.
Peagi avastas ja kirjeldas leitnant Annenkov väikese saare, mis sai tema järgi nime. Oma edasisel teekonnal tegi Bellingshausen mitu katset mõõta ookeani sügavust, kuid uuring ei jõudnud põhja. Sel ajal ei olnud ükski teadusekspeditsioon püüdnud mõõta ookeani sügavust. Bellingshausen oli selles teistest uurijatest mitu aastakümmet ees; Kahjuks ei võimaldanud ekspeditsiooni tehnilised vahendid seda probleemi lahendada.
Seejärel kohtas ekspeditsioon esimest ujuvat jääsaart. Mida lõuna poole, seda sagedamini hakkasid meie teele kerkima hiiglaslikud jäämäed – jäämäed.
1820. aasta jaanuari alguses avastasid meremehed tundmatu saare, mis oli üleni lume ja jääga kaetud. Järgmisel päeval nähti laevalt veel kahte saart. Need kanti ka kaardile, nimetades ekspeditsiooniliikmete (Leskov ja Zavadovski) järgi. Zavadovski saar osutus aktiivseks vulkaaniks, mille kõrgus on üle 350 m. Pärast kaldale maandumist ronisid ekspeditsiooni liikmed mööda vulkaani nõlva mäe keskele. Teel kogusime pingviinimune ja kivinäidiseid. Pingviine oli siin palju. Meremehed võtsid laevale mitu lindu, kes lõbustasid teel laevade meeskondi.
Pingviinimunad osutusid söödavaks ja neid kasutati toiduna. Avatud saarte rühm sai nime tollase mereväeministri auks - Traverse saared.
Pikka reise tegevatel laevadel kannatasid inimesed tavaliselt värske magevee puuduse all. Selle reisi ajal leiutasid Vene meremehed viisi, kuidas jäämägede jääst värsket vett saada.
Üha enam lõuna poole liikudes kohtasid laevad peagi taas väikest rühma tundmatuid kivisaari, mida nad nimetasid Küünlapäeva saarteks. Seejärel lähenes ekspeditsioon Sandwichi saartele, mille avastas inglise maadeavastaja James Cook. Selgus, et Cook pidas saarestikku üheks suureks saareks. Vene meremehed parandasid selle vea kaardil.
Bellingshausen nimetas kogu avatud saarte rühma Lõuna-Sandwichi saarteks.
Udune, pilvine ilm tegi purjetamise väga keeruliseks. Laevadel oli pidevalt oht madalikule sõita.
Iga kilomeetriga lõuna poole muutus jääst läbi saamine aina raskemaks. 1820. aasta jaanuari lõpus nägid meremehed paksu murdunud jääd, mis ulatusid silmapiirini. Sellest otsustati mööda minna, keerates järsult põhja poole. Jällegi möödusid sloobid Lõuna-Sandwichi saartest.
Mõnel Antarktika saartel kohtasid meremehed tohutul hulgal pingviine ja elevanthüljeseid. Pingviinid seisid tavaliselt tihedas formatsioonis, elevanthülged olid sukeldunud sügavasse unne.
Kuid Bellingshausen ja Lazarev ei loobunud püüdest lõunasse läbi murda. Kui laevad sattusid tahkesse jäässe, pöördusid nad pidevalt põhja poole ja pääsesid kiiruga jäävangistusest välja. Laevade kahjustuste eest päästmiseks oli vaja suuri oskusi. Igal pool leiti mitmeaastase tahke jää massid.
Sellegipoolest ületasid ekspeditsiooni laevad Antarktika ringi ja jõudsid 28. jaanuaril 1820 69°25′ S. w. Pilvise päeva udus udus nägid rändurid jääseina, mis takistas nende edasist teed lõunasse. Need olid mandrijääd. Ekspeditsiooni liikmed olid kindlad, et nende selja taha on peidetud lõunamandrit. Seda kinnitasid arvukad polaarlinnud, kes sloopi kohale ilmusid. Ja tõepoolest, vaid paar miili lahutas laevu Antarktika rannikust, mida norralased rohkem kui sada aastat hiljem printsess Martha rannikuks kutsusid. 1948. aastal külastas neid kohti Nõukogude vaalapüügi flotill "Slava", kes tuvastas, et ainult halb nähtavus ei võimaldanud Bellingshausenil selgelt näha kogu Antarktika rannikut ja isegi mäetippe kontinendi sisemuses.
Veebruaris 1820 sisenesid sloobid India ookeani. Püüdes sellelt küljelt lõunasse läbi murda, lähenesid nad veel kaks korda Antarktika kallastele. Kuid rasked jääolud sundisid laevu uuesti põhja poole liikuma ja liikuma mööda jääserva itta.
Märtsis, sügise saabudes, muutusid ööd pikemaks, tugevnesid külmad, sagenesid tormid. Liikumine jää vahel muutus järjest ohtlikumaks, sest meeskonna üldine väsimus pidevast karmist võitlusest stiihiaga võttis oma osa. Siis otsustas Bellingshausen laevad Austraaliasse viia. Et uurimistööga laiemat piirkonda katta, otsustas kapten sloope erineval moel Austraaliasse saata.
21. märtsil 1820 puhkes India ookeanis tugev torm. Bellingshausen kirjutas: „Tuul möirgas, lained tõusid erakordselt kõrgele, meri justkui segunes õhuga; sloopi osade krigisemine summutas kõik. Jäime möllava tormi meelevalda täiesti ilma purjedeta; Käskisin mitu meremeeste magamiskohta sirutada mizzen surilinale, et sloop tuulele lähemale hoida. Meid lohutas vaid see, et selle kohutava tormi ajal me jääd ei kohanud. Lõpuks hüüti kell 8 tankist: jäätükid ees; See teade tabas kõiki õudusega ja ma nägin, et meid kanti ühele jäätükile; tõstis kohe esipurje 2 ja pani rooli tuule poole; kuid kuna see kõik ei andnud soovitud efekti ja jäälaev oli juba väga lähedal, siis me ainult vaatasime, kuidas meid sellele lähemale toodi. Üks jäätükk kanti ahtri alla ja teine asus otse külje keskkoha vastas ning ootasime järgnevat lööki: õnneks lükkas saali alt välja tulnud tohutu laine jäätükki mitu sülda. ”
Torm kestis mitu päeva. Kurnatud meeskond, pingutades kogu oma jõu, võitles elementidega.
Ja väljasirutatud tiibadega albatroslinnud ujusid lainete vahel, nagu poleks midagi juhtunud.
Aprilli keskel heitis sloop Vostok ankru Austraalias Jaxoi sadamas (praegu Sydney). Seitse päeva hiljem saabus siia sloop Mirny. Sellega lõppes esimene uurimisperiood.
Talvekuudel seilasid sloobid troopilises Vaikses ookeanis Polüneesia saarte vahel. Siin tegid ekspeditsiooni liikmed palju olulisi geograafilisi töid: selgitasid saarte asukohta ja piirjooni, määrasid mägede kõrgused, avastasid ja kaardistasid 15 saart, millele anti venekeelsed nimed.
Naastes Zhaksoisse, hakkasid sloopide meeskonnad valmistuma uueks reisiks polaarmeredele. Ettevalmistus võttis aega umbes kaks kuud. Novembri keskel asus ekspeditsioon taas merele, suundudes kagusse. Peagi avanes Vostoki sloopi vööris leke, mis likvideeriti suurte raskustega. Jätkates purjetamist lõuna poole, ületasid nõlvad 60° S. w. Teel hakkasid vastu tulema ujuvad jäätükid ja siis tekkis tahke jää. Laevad suundusid mööda jääserva itta. Ilm halvenes märgatavalt:
temperatuur langes, külm puhanguline tuul ajas tumedad lumepilved. Kokkupõrked väikeste jäätükkidega ähvardasid intensiivistada Vostoki kere leket ja see võib kaasa tuua katastroofilisi tagajärgi.
Äkki puhkes tugev torm. Pidin jälle põhja poole taanduma. Ujuva jää rohkus ja halb ilm takistasid edasiliikumist lõuna poole. Mida kaugemale sloobid liikusid, seda sagedamini kohtas jäämägesid. Kohati ümbritses laevu kuni 100 jäämäge.Tugeva tuule ja lumega jäämägede vahel liikumine nõudis tohutut pingutust ja suuri oskusi. Vahel päästis sloope vältimatust surmast vaid meeskonna oskus, osavus ja kiirus.
Vähimalgi võimalusel pöördusid laevad ikka ja jälle otse lõuna poole ja sõitsid, kuni kindel jää tee blokeeris.
Lõpuks, 22. jaanuaril 1821, naeratas õnn meremeestele. Silmapiirile ilmus must laik.
"Teadsin esmapilgul läbi toru," kirjutas Bellingshausen, "et näen kallast, kuid ka läbi torude vaadates olid ohvitserid eriarvamustel. Kell 4 teatasin telegraafiga leitnant Lazarevile, et näeme kallast. Sloop “Mirny” oli siis meile ahtri lähedal ja sai vastusest aru... Võimatu on sõnadega väljendada seda rõõmu, mis kõigi näole ilmus, kui hüüti: “Rand! Kaldal!".
Saar sai nime Peeter I järgi. Nüüd oli Bellingshausen kindel, et kuskil lähedal peab ikka maad olema.
Lõpuks täitusid tema ootused. 29. jaanuaril 1821 kirjutas Bellingshausen: „Kell 11 hommikul nägime kallast; selle põhja poole ulatuv neem lõppes kõrge mäega, mis on teistest mägedest eraldatud maakitsega. Bellingshausen nimetas seda maad Aleksander 1 rannikuks.
"Ma nimetan seda leidmist kaldaks, sest" teise otsa kaugus lõunasse kadus meie vaatepiirist kaugemale. See rannik on lumega kaetud, kuid mägedel ja järskudel kaljudel lund ei olnud. Järsk värvimuutus merepinnal viitab sellele, et kallas on ulatuslik või vähemalt ei koosne ainult sellest osast, mis meie silme all oli.
Aleksander 1 maad on ikka veel ebapiisavalt uuritud. Selle avastus veenis Bellingshauseni lõpuks selles, et Vene ekspeditsioon on lähenenud veel tundmatule lõunamandrile.
Nii toimus 19. sajandi suurim geograafiline avastus.
Olles lahendanud sajanditepikkuse mõistatuse, otsustasid meremehed minna kirdesse, et uurida Lõuna-Shetlandi saari. Pärast lõunaranniku ülevaatamist olid meremehed sunnitud kiiresti põhja poole minema: iga päevaga intensiivistus tormist räsitud laevade leke. Ja Bellingshausen saatis nad Rio de Janeirosse.
1821. aasta märtsi alguses jäid sloobid ankrusse Rio de Janeiro reidile. Nii lõppes imelise merereisi teine etapp.
Kaks kuud hiljem läksid laevad pärast põhjalikku remonti merele, suundudes oma kodukalda poole.
5. augustil 1821 saabusid “Vostok” ja “Mirny” Kroonlinna ja heitsid ankru samasse kohta, kust lahkusid enam kui kaks aastat tagasi.
Nad veetsid purjetades 751 päeva ja läbisid üle 92 tuhande km. See vahemaa on kaks ja veerand korda suurem kui ekvaatori pikkus. Lisaks Antarktikale avastas ekspeditsioon 29 saart ja ühe korallrifi. Tema kogutud teaduslikud materjalid võimaldasid kujundada esimese ettekujutuse Antarktikast.
Vene meremehed mitte ainult ei avastanud lõunapooluse ümber asuvat tohutut mandrit, vaid viisid läbi ka olulisi uuringuid okeanograafia valdkonnas. See ämblikuharu oli sel ajal alles tärkamas. F. F. Bellingshausen selgitas esimesena õigesti merehoovuste põhjuseid (näiteks Kanaari), vetikate päritolu Sargasso meres, aga ka troopiliste piirkondade korallisaari.
Ekspeditsiooni avastused osutusid tolleaegse Venemaa ja maailma geograafiateaduse suursaavutuseks.
Kogu järgnev Bellingshauseni ja Lazarevi elu pärast Antarktika reisilt naasmist möödus pidevates reisides ja lahingus mereväeteenistuses. 1839. aastal määrati Bellingshausen admiraliks Kroonlinna sadama peakomandöriks. Tema juhtimisel muutus Kroonlinnast vallutamatu kindlus.
Bellingshausen suri 1852. aastal 73-aastaselt.
Mihhail Petrovitš Lazarev tegi palju Venemaa mereväe arendamiseks. Juba admirali auastmega, juhatades Musta mere laevastikku, saavutas ta laevastiku täieliku ümberrelvastamise ja ümberkorraldamise. Ta kasvatas üles terve põlvkonna kuulsusrikkaid vene meremehi.
Mihhail Petrovitš Lazarev suri 1851. aastal. Juba meie ajal püüdsid kapitalistlikud riigid Antarktikat omavahel jagada. Nõukogude Liidu Geograafia Selts väljendas tugevat protesti nende riikide ühepoolse tegevuse vastu. Resolutsioonis Graafikaühingu kadunud presidendi aruande kohta akad. L. S. Berg ütleb: „Vene meresõitjad Bellingshausen ja Lazarev aastatel 1819–1821 sõitsid ümber Antarktika mandri, lähenesid esmalt selle kallastele ja avastasid jaanuaris 1821 Peeter I saare, Aleksander I Landi, Traverse saared jt. Tunnustades Vene meremeeste teeneid, nimetati üks lõunapoolsetest polaarmoreenidest Bellingshauseni mereks. Ja seetõttu ei leia kõik katsed lahendada Antarktika režiimi küsimust ilma Nõukogude Liidu osaluseta mingit õigustust... NSV Liidul on põhjust mitte tunnustada ühtegi sellist otsust.