Kaubavood on transpordi- ja majandussuhete spetsiifiline väljendus, mis moodustuvad kaupade tootmise ja vahetamise protsessis kauba saatjate ja vastuvõtjate vahel ning jaotatakse erinevatel sideteedel. Neid iseloomustab kaubavahetuse suund ja suurus, mis sõltuvad tootmise asukohast, kaupade lähtekohtadest, tarbimiskohtadest ja kaupade ladustamisbaasidest, tehnoloogilised omadused tootmine ja selle spetsialiseerumine, sideteede paiknemine ja transpordi kandevõime, samuti kaubajaotuse korraldamise süsteem.
Kaubavoogude klassifitseerimine kaubaliikide kaupa hõlmab peamise puistlasti väljaselgitamist ja analüüsi, mille osakaal konkreetse veoliigi, riigi või piirkonna veo kogumahus on märkimisväärne. Samas on igal transpordiliigil oma põhipuistlasti nomenklatuur. Teatud piirkondades analüüsitakse ka muid veoseid, mis, kuigi moodustavad väikese osa riigi kaubaveoste kogukäibest, on suur tähtsus selle piirkonna jaoks.
Igat transpordiliiki iseloomustab oma kaubavoogude struktuur, kuigi üldiselt on loetletud kaubagrupid nende veoliikide veomahu (83 - 92%) aluseks. Kõige olulisem ehitusmaterjalide vedu raudteel on kivisüsi, naftakaubad (peamiselt nafta rafineerimistooted), rauamaagid, mustmetallid ja teraviljalastid; Jõetranspordile on kõige tüüpilisem mineraalsete ehitusmaterjalide ja puitlasti vedu; meretranspordiks - vedel (naftalast), ehitusmaterjalid, maagid ja teraviljakaubad.
Analüüsides kaubavooge transpordiliikide lõikes, eristame eelkõige universaalseid transpordiliike ühine kasutamine- raudtee, siseveetee ja meri, mis teostavad kaupade massilist ja reeglina esmast vedu. Eraldi analüüsitakse maanteevedu, mis teeb olulise osa korduvvedudest. Samuti toimub transport torutranspordiga, mis liigutab ainult teatud tooteid. Seega veetakse 62,5% naftakaubast torujuhtmeid pidi.
Peamiste puistlasti kaubavoogude omadused määravad erinevate toodete transpordimahud, suunad ja tingimused erinevate transpordiliikidega kogu riigis. Kaubavoogude mahutavus ja suunad sõltuvad tootmisjõudude asukohast, intensiivsusest, spetsialiseerumisest ning tootmise ja tarbimise omadustest erinevat tüüpi tooted, transpordi infrastruktuuri saadavus ja seisukord piirkonniti, areng, rahvusvaheline transport ja majandussuhted. Seoses NSV Liidu lagunemisega ja majandussidemete katkemisega endised vabariigid Venemaa transpordis on olulised muutused toimunud mitte ainult mahtudes, vaid ka põhiliste kaubavoogude struktuuris ja suundades. Seega on Ukrainast Venemaa keskpiirkondadesse suunatud Donetski kivisöe voogude vähenemise asemel suurenenud selle kütuse kaubavood Kuzbassist ja Petšora basseinist. Nafta, gaasi ja kivisöe voog riigi idapoolsetest piirkondadest SRÜ riikidesse ning ekspordiks SRÜ-välistesse riikidesse, peamiselt Lääne-Euroopasse ja Aasia riikidesse, on järsult kasvanud. See kehtib ka metallurgiakompleksi toodete (sh värviliste metallide), metsanduse ja keemiatööstus. Samal ajal on tööstus- ja toidukaupade import Venemaale oluliselt (umbes 2 korda) kasvanud. Märkimisväärne osa sellest impordist toimub maanteel konteinerites pikki vahemaid(üle 800-1000 km).
Teiseks kaubavoogude muutuste tunnuseks on nende läbilaskevõime vähenemine ja tarbetute, ebaratsionaalsete vedude suurenemine. Rauamaagi, nafta- ja puiduveoste, tsemendi ja saematerjali veomaht vähenes 20-30%. Samal ajal on nende veoste keskmine ulatus kasvanud ligi 25%. Arvestades sarnaste toodete olemasolu tarbimiskohtade lähedal asuvates piirkondades, transporditakse palju samu kaupu üksteise poole, korduvalt ja pikkade vahemaade tagant. Sellise olukorra tingib kaubavoogude optimaalse planeerimise süsteemi kaotamine, mittemaksete kriis ja sisuliselt ühtses varem loodud majandus- ja tehnoloogilises ruumis paiknevate SRÜ riikide liigne suveräänsus.
Transpordiliikidevahelise konkurentsi arenemise tõttu on mõned transpordiettevõtted, sõltumata kuludest, võtavad enda kanda täistsükkel uksest ukseni transport, kuigi majanduslikel põhjustel on interaktsioon tõhusam erinevad tüübid transport. See kehtib söe, puidu ja ehitusmaterjalide kaubavoogude kohta, mida varem teostati Volga-Kama vesikonna raudtee-vee segaühendustes (selline transport on nüüdseks vähenenud peaaegu poole võrra). Majandusjuhtimismehhanismide väljatöötamise puudumise tõttu ja valitsuse määrus Raudtee ostab raudteeliinide otstes klientuuri teenindamiseks teatud juhtudel väikeseid sõidukiparke, mille tootlikkus on oluliselt madalam ja maksumus kõrgem kui suurtel autotehastel. Samas teostab maanteetransport kaupade väga pikamaavedu, mis tänu tehnilised omadused autotransport on oluliselt kallim kui samalaadne transport raudtee. Sest maanteetransport selline transport on tulus, kuid on ebasoodne klientuurile ja ühiskonnale tervikuna, kuna tõstab elanike jaoks kaupade ja teenuste hinda.
Peamine kvantitatiivsed näitajad, iseloomustavad liikluse jaotust transpordiliikide vahel, on kaubaveo maht tonnides ja kaubakäive tonnkilomeetrites.
Kaubavedude mahult oli 2003. aastal autotransport 1. koht - 78,9%; 2. koht raudtee: avalik raudtee – 14,1%, 3. koht torustik – 5,3%. Veo maht jõetranspordiga on 1,3%, meritsi – 0,3%, õhutranspordiga – 0,01%.
Vaatamata kohalolekule Venemaal suur kogus laevatatavad jõed, riigi siseveetransport moodustab väikese liiklusmahu, sest Jõevoolu suunad ei kattu massiivsete kaubavoogudega. Siberi põhjaosas, Kaug-Idas, Volga piirkonnas, põhjapiirkonnas on jõgi aga peamine transpordiliik kaupade massiveoks navigatsiooniperioodil.
Lennutransporti kasutatakse kaubaveoks vähe, selle eesmärk on reisijate vedu.
Kaubakäibe arvestuses on 1. koht avalik raudtee - 55,9%, torustik 2. koht - 33,6%, maantee 3 - 2,8% ja meri - 2,18%. Konkreetse veoliigi koha ja rolli määramisel transporditurul on suur tähtsus kaubaveo keskmisel vahemaal.
Kaubaveo keskmine vahemaa meretranspordiga on 2708 km, õhutranspordiga - 3375 km, torutranspordiga - 2321 km, raudteetranspordiga - 1438 km, jõetranspordiga - 683 km, maanteetranspordiga - 27 km. Seetõttu on maanteetransport veetud kaupade mahult 1. ja kaubakäibe poolest 3. kohal.
Kaubavedu– see on kauba kogus, mis tuleb teatud aja jooksul kindlas geograafilises suunas transportida lähtepunktist sihtpunkti.
Kaubavoo maht ja suund väljendada kauba kogust ja veo kaugust. Need määravad kindlaks transpordivahendite vajaduse ( nõutav summa laevad, vagunid), samuti nõuded nende parameetritele (lasti kandevõime, tõstevõime).
Kaubavoo struktuur iseloomustab selle jaotust lastiliikide ja saatjate kaupa. Lastid jaotatakse kuiv- ja vedelaks. Kuivtooted jagunevad hulgi-, puiste-, metsa- ja üldiseks (konteiner-tükk).
Parteilisus kaubavoog näitab kauba kogust, mis saadetakse ühes partiis, ühel laeval või muul sõidukil ühele saajale. Sõidukite, näiteks laevade kandevõime kasutamine sõltub suuresti partiide komplekteerimisest.
Ühtsuse tase kaubavoog näitab mahtude ja suundade muutusi ajas. Ühtsuse astme järgi jaotatakse kaubavood aastaringseteks, hooajalisteks ja juhuslikeks. Transpordi ebatasasused võivad transporditöö tulemusi negatiivselt mõjutada, sest vajadus nende kandevõime järele muutub.
Kaubavood iseloomustavad transpordi- ja majandusühendusi, mis tekivad kauba saatjate ja vastuvõtjate vahel kauba tootmise ja vahetuse käigus. Kaubavoogude suund ja suurus sõltuvad tootmise asukohast, kaupade lähtekohtadest, tarbimiskohtadest ja kaupade ladustamisbaasidest; tootmise tehnoloogilistest omadustest; sidetrasside asukoha, veovõimsuse jms kohta.
Meretranspordi kaubavood ja nende tsoneerimine
70% veetud kaubast mereteid mööda teated moodustavad puistlasti.
Olulisemad puistlasti vood:
1) nafta ja naftasaadused
2) puiste – rauamaak;
5) boksiit ja alumiiniumoksiid;
6) fosfaadid ja teised mineraalväetised;
Juhised nende kaupade transportimiseks
ÕLI
1. Lähis- ja Lähis-Ida – Lääne-Euroopa, Jaapan ja USA
2. Venezuela ( Kariibi mere piirkond) – USA, Lõuna-Ameerika, Lääne-Euroopa.
3. Põhja-Aafrika(Liibüa) – Vahemeri, Lääne-Euroopa.
4. Indoneesia – Lõuna-Korea, Jaapan, Kagu-Aasia riigid, USA idarannik.
RAUAMAAK
1. Põhja-Ameerika (Lääne pool USA) - mandrile, Suurbritanniasse, Saksamaale, Itaaliasse
2. Brasiilia – Lääne-Euroopa, Jaapan
3. Kanada – Jaapan, Suurbritannia, USA.
4. Rootsi (Narvik) – Suurbritannia, Saksamaa.
5. India – Jaapan, Lääne-Euroopa.
6. Austraalia – Jaapan.
SÜSI
1. USA – Euroopa, Jaapan, Lõuna-Ameerika.
2. Suurbritannia – Skandinaavia.
3. Poola (pruunsüsi) – Lääne-Euroopa, Itaalia.
4. Austraalia – Jaapan, Lääne-Euroopa.
5. Lõuna-Aafrika, Lõuna-Aafrika - Jaapan, Lääne-Euroopa.
MAIS
- USA, Kanada – Lääne-Euroopa, Lähis-Ida, Jaapan, Kagu-Aasias, Põhja-Aafrika, Lõuna-Ameerika.
- Argentina --=-
- Prantsusmaa – Lääne-Euroopa, Vahemeri, Aafrika (Alžeeria, Maroko)
- Austraalia - Jaapan, Kagu-Aasia riigid, Aafrika, Lääne-Euroopa.
VÄETISED
1. Põhja- ja Lääne-Aafrika – Euroopa, Jaapan, Lõuna-Ameerika.
2. Kanada, USA – Kesk- ja Lõuna-Ameerika.
3. Lääne-Euroopa - Lääne-Euroopa, Jaapan, Kagu-Aasia.
Kiiresti riknevad kaubad on ebastabiilsed kaubavood ja on hooajalised.
Kaubavoogusid saab liigitada eesmärgi, kaubaliigi ja transpordiliigi järgi.
Eesmärgi järgi eristada rahvusvahelist, rajoonidevahelist, kohalikku või rajoonisisest ja talusisest.
Rahvusvahelised kaubavood on kaupade vedu erinevate riikide ja mandrite vahel.
Piirkondadevahelised kaubavood on kaupade vedu Venemaa majanduspiirkondade, territooriumide ja piirkondade vahel.
Kohalik ehk rajoonisisene on kaupade vedu ühes ja samas majanduspiirkonnas, piirkonnas, piirkonnas asuvate punktide vahel.
Talusisene transport on kaupade liikumine ühe ettevõtte piires.
Kaubavoogude klassifikatsioon lasti tüübi järgi põhineb riigi või piirkonna iga transpordiliigi veo kogumahus põhilise puistlasti analüüsil.
Iga transpordiliigi jaoks on kindel valik põhilasti puistlasti (mineraal- ja Ehitusmaterjalid, kivisüsi, naftakaubad, kivisüsi, maagid, mustmetallid, teraviljaveosed, metsandus, keemilised ja mineraalväetised jne). Tavaliselt on nendel transpordiliikidel kaubavoogude struktuuris ülekaalus 6–8 kaubagruppi.
Raudteel veetakse oluliselt kivisütt (22,5%), ehitusmaterjale (20,6%), naftalasti (17,8%), rauamaake (10,2%) ja mustmetalle.
Jõetransporti iseloomustavad ehitusmaterjalide (54,5%), nafta ja naftasaaduste puistevedu (18%) ning puidukaubavedu (7,1%).
Meretranspordis on need naftakaubad (38%), keemilised väetised (11,6%), kivisüsi (6,8%), puidukaubad (5,6%).
Maanteetranspordis veetakse laias valikus kaupu: tööstus- ja põllumajandustooteid, ehitusmaterjalid ja jaeketi kaubad.
Torutransporti iseloomustab nafta ja naftasaaduste, gaasi liikumine (55,87%).
Kõikides transpordiliikides kasvab konteinerites veetavate kaupade osakaal.
Kaubavoogude analüüsimisel transpordiliigi järgi eristada universaalseid ühistranspordi liike - raudtee-, sisevee- ja meretransporti, mis teostavad massilist esmast transporti.
Esmane transport- See on masstoodete transport, mida toodetakse antud majanduspiirkonnas suurtes kogustes, kuid mida ei saa kohapeal tarbida ja seetõttu tuleb neid eksportida väljapoole antud piirkonda. Näiteks kivisütt eksporditakse Kuzbassist ja Petšerski basseinist, tsementi Novorossiiskist, põllumajandussaadusi, teravilja jne Krasnodari territooriumilt.
Eraldi analüüsitakse maanteetransporti, kuna see teostab olulise osa korduvvedudest.
Korduvat transporti peetakse ebaratsionaalseks.
Jätkusuutmatu transport– see on sarnaste kaupade korduv transportimine üksteise poole pikkade vahemaade tagant samade toodete juuresolekul tarbimiskohtade läheduses. Ebaratsionaalne transport tekib ebaõige planeerimise, kaupade ümbersuunamisega seotud ja muudel põhjustel.
Kauba ekspedeerimine– marsruudil ühele saajale saadetud lasti saab suunata teisele adressaadile erinevatel põhjustel(maksejõuetu kliendi vms tõttu)
Energiaressursside (kivisüsi, nafta, maagaas) peamised kaubavood järgivad erinevaid transpordiliike Lääne-Siberist, Põhja- ja Volga majanduspiirkondadest Venemaa keskmesse, lääne- ja lõunaossa, ekspordiks SRÜ riikidesse, ida- ja lääneosadesse. Euroopa.
Samades suundades liiguvad märkimisväärsed metsanduse ja metsasaaduste mahud. metallurgiatööstus. Suurenenud on nende kaupade voog idasuunal ekspordiks läbi Kaug-Ida meresadamate.
Kasvab konteinerites kauba transiit mööda Trans-Siberi transpordikoridori Euroopast Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikidesse.
Naftasaaduste, erinevate maakide, keemiakaupade, mineraal- ja ehitusmaterjalide ning põllumajandussaaduste vood on hajutatud üle riigi. Neid kaupu transporditakse lühikesi ja keskmisi vahemaid, kuna nende tootmine toimub tavaliselt tarbimiskohtade lähedal. Nendest on võimsad tsemendivood Volga piirkonnast, Uuralitest ja Põhja-Kaukaasia, apatiidi kontsentraat alates Murmanski piirkond Ja kaaliumväetised Põhja-Uuralitest importis teravilja Peterburi meresadamast, juur- ja puuvilju Venemaa lõunapiirkondadest, Ukrainast, Taga-Kaukaasiast, Kasahstanist ja Kesk-Aasiast Venemaa Föderatsiooni tööstus- ja tiheasustusaladele.
Märkimisväärsed erinevate kaupade liiklusvood lähevad Kaug-Põhja ja Kaug-Ida piirkondadesse.
Kaubavood on iseloomustatud suurus, suund, struktuur, intensiivsus, pinge pindalades, ebatasasused, vahesein ja mõned muud parameetrid.
Kaubaveo maht mõõdetakse kolme näitajaga:
1) selles sisalduva lasti mass;
2) veose kogumaht;
3) standardveoste (konteinerite või pakkide) arv.
Kauba kogumass kaubavoo hulka kuuluv arvutatakse lihtsalt üksikute saadetiste masside liitmise teel:
kus q i - i-s mass kaubasaadetis vaadeldava kaubavoo osana.
Kergete koormate jaoks rohkem oluline omadus Kaubavoo mahu määrab selle kubatuur:
kus on kaubaveo konkreetse laadimismahu keskmine väärtus:
kus u i on iga i-nda lastipartii konkreetne laadimismaht.
Pakendatud või konteineris lasti puhul kajastub kaubavoo maht suurendatud standardveoühikute arvus, mis arvutatakse tavaliselt keskmise konteinerikoormuse alusel:
Kui kaubavoog sisaldab erinevaid konteinereid rahvusvaheline standard, siis nemad koguarv on antud samaväärsetena, mille tulemuseks on kahekümne jala pikkused põhikonteinerid.
Näiteks ühte neljakümnejalast konteinerit loetakse kaheks kahekümnejalaseks konteineriks.
Kauba liikumise suuna määravad vastavad sadamad, s.o. lasti lähte- ja sihtsadamad.
Kaubaveo intensiivsus määrab eelkõige kauba töötlemise intensiivsus lähte- ja sihtsadamates või selle keskmine väärtus.
Kaubavoo struktuuri määrab selles sisalduv veos - iga saadetise suurus (selle kaal, kubatuur), lähte- ja sihtsadamad, kauba töötlemise intensiivsus jne.
Muutused kaubavoo struktuuris toovad reeglina kaasa muutusi selle parameetrites. Kaubavoo struktuuri iseloomustamisel on eriti oluline selle jaotus.
Jaotus on üksikute kaubasaadetiste suurus kaubavoo osana ja kokku tingimusel, et saadetakse samaaegselt (saadetav summa).
Müügilepingutes ja veolepingutes võib ette näha nii teatud jagamatute saadetiste kui ka üksikute saadetiste (mida mõnikord nimetatakse ka “laevasaadetiseks”) suuruse. Neid mõõtmeid saab määrata otse kaalu, kubatuuri või etteantud väljumisintervalli järgi.
Kaubavoo iseloom ja omadused määravad nõuded tehnilistele vahenditele: laevad, ümberlaadimismehhanismid, lasti koondamise vahendid, transporditehnoloogiad.
See kompleks moodustab TTS-i – transpordi- ja tehnoloogiliste süsteemide – olemuse. Sellised kompleksid on tänapäeval Venemaal paljude veoste jaoks.
Suurimad kaubavood loovad tingimused spetsialiseeritud komplekside ehitamiseks. Kaubavood pakuvad linki tehnilisi vahendeid geograafilistele aladele.
Kaubavood on transpordi- ja majandussuhete spetsiifiline väljendus, mis moodustuvad kaupade tootmise ja vahetamise protsessis kauba saatjate ja vastuvõtjate vahel ning jaotatakse erinevatel sideteedel. Neid iseloomustatakse suund ja suurus kaubabörsid, mis sõltuvad tootmise asukohast, kaupade lähtekohtadest, kaupade tarbimis- ja ladustamisbaasidest, tootmise tehnoloogilistest iseärasustest ja selle spetsialiseerumisest, sideteede asukohast ja transpordi kandevõimest, samuti süsteemist kaupade jaotamise korraldamisel.
Kaubavoogude uurimine on vajalik transpordituru analüüsimisel, ebavajalike ebaratsionaalsete vedude väljaselgitamisel, konkreetse transpordiliigi efektiivse kasutusvaldkonna määramisel ja nende arenguperspektiivide põhjendamisel.
Kaubavoogusid saab liigitada eesmärgi, kaubaliigi ja transpordiliigi järgi.
Eesmärgi järgi eristada rahvusvahelisi, rajoonidevahelisi, kohalikke ja farmisiseseid transporte ning majandussuhteid. Rahvusvahelised kaubavood kujutavad endast kaupade transporti erinevate riikide ja mandrite vahel
Kaubavoogude klassifikatsioon vastavalt lasti tüübid näeb ette peamiste puistlasti veoste väljaselgitamise ja analüüsi, mille osakaal konkreetse veoliigi, riigi või piirkonna vedude kogumahus on märkimisväärne. Samas on igal transpordiliigil oma põhipuistlasti nomenklatuur. Üksikute piirkondade lõikes analüüsitakse ka muid veoseid, mis moodustavad küll väikese osa riigi kogu kaubakäibest, kuid on antud piirkonna jaoks väga olulised.
Arvukatest kaubaliikidest, mida erinevate transpordiliikidega transporditakse, eristatakse tavaliselt 6-8 kaubagruppi, mis on nende transpordiliikide kaubavoogude struktuuris ülekaalus (tabel 4.3).
Nagu tabelist näha. 4.3, igat transpordiliiki iseloomustab oma kaubavoogude struktuur, kuigi üldiselt on loetletud kaubagrupid nende veoliikide veomahu (83-92%) aluseks. Olulisemad veod raudteel on ehitusmaterjalid, kivisüsi, naftakaubad (peamiselt naftasaadused), rauamaagid, mustmetallid ja teraviljakaubad; Jõetranspordile on kõige tüüpilisem mineraalsete ehitusmaterjalide ja puitlasti vedu; meretranspordiks - vedel (naftalast), ehitusmaterjalide, maakide ja teravilja lasti.
Analüüsides kaubavoogusid transpordiliikide lõikes, eristame esmajoones universaalsed ühistranspordiliigid - raudtee, siseveetee ja meri, mis teostavad kaupade massilist ja reeglina esmast vedu (tabel 4.4). Eraldi analüüsitakse maanteevedu, mis teeb olulise osa korduvvedudest. Samuti toimub transport torutranspordiga, mis liigutab ainult teatud tooteid. Seega veetakse 62,5% naftakaubast torujuhtmeid pidi.
Laualt 4.4 on selge, et suurem osa kütuse- ja toorainelastist Venemaal veetakse (va naftakaubad) mööda raudteed. Samal ajal tarnitakse raudteele tarbijatele tarnimiseks peaaegu täielikult (90-96%) kaubad nagu raua- ja mangaanimaagid, kivisüsi ja koks, mineraalväetised, mustmetallid, teravili ja jahvatustooted, tsement.
Märkimisväärne osa mineraalsete ehitusmaterjalide (üle 35%) ja puiduveoste (23,3%) vedudest toimub jõetranspordiga. Enamik naftatorude ja naftasaaduste torustike kaudu tarnitakse tarbijateni toornaftat (üle 62%) ja märkimisväärses koguses naftasaadusi.
Maanteetranspordiga veetavate kaupade valik on väga mitmekesine, millest analüüs eristab tööstus- ja põllumajandussaaduste, ehitusmaterjalide ja kaubandusvõrgu kaupade vedu.
IN viimased aastad Kõikides transpordiliikides kasvab konteinerites veetava kauba osakaal (kuni 30% kaubaveo kogumahust), kuigi see näitaja on madalam kui arenenud riikides.
Peamiste puistlasti kaubavoogude omadused määravad erinevate toodete transpordimahud, suunad ja tingimused erinevate transpordiliikidega kogu riigis. Kaubavoogude läbilaskevõime ja suunad sõltuvad tootmisjõudude paiknemisest, eri tüüpi toodete tootmise ja tarbimise intensiivsusest, spetsialiseerumisest ja omadustest, transpordi infrastruktuuri olemasolust ja seisukorrast piirkonniti, arengust ning rahvusvahelistest transpordi- ja majandussuhetest.
Teiseks kaubavoogude muutuste tunnuseks on nende läbilaskevõime vähenemine ja tarbetute, irratsionaalsete vedude suurenemine. Arvestades sarnaste toodete olemasolu tarbimiskohtade lähedal asuvates piirkondades, transporditakse palju samu kaupu üksteise poole, korduvalt ja pikkade vahemaade tagant.
Seoses transpordiliikidevahelise konkurentsi arenemisega võtavad mõned transpordiettevõtted kuludest sõltumata ette uksest-ukseni vedude täistsükli, kuigi majanduslikel põhjustel on efektiivsem erinevate transpordiliikide vahel suhelda.
Tuleb märkida, et kaubavoogude muutumise üheks põhjuseks on nn vahetustehingute areng, mil ettevõtted maksavad saadud kaupade või teenuste eest rahalise tasu asemel oma toodetud toodetega (kivisüsi, metall, puit). , naftatooted, torud, teravili, liha, köögiviljad ja muud kaubad või teenused). Selle tulemusel saab näiteks metallurgiatehas, mis traditsiooniliselt võtab vastu kivisütt ja maaki ning sealt mustmetalle ja valtstooteid, kartuli, teravilja, liha, riiete, autode ja muu selgelt "mittemetallilise" saatjaks või vastuvõtjaks. tooted. Suurenenud on "hulkuvate" voogude arv metallist torud, seadmeid, ehitusmaterjale ja muid veoseid riigi erinevatesse piirkondadesse ja vastassuundadesse nn otseühenduste kaudu ja reekspordiks. Sellise transpordi efektiivsuse “sööb ära” sageli selle irratsionaalsus ja transpordikomponendi kasv toote lõpphinnas.
Raudtee-, mere-, maantee- ja muude transpordiliikide tariifide järsk tõus ei toonud kaasa mitte ainult kaubavedude nõudluse vähenemist, vaid ka muutusi müügiturgudel ja kaubavarudes mitmel pool riigis. Kui on palju müümata tooteid, näiteks kivisüsi, naftasaadusi, kaubanduslikku puitu, tuuakse need kaubad välismaalt (Kaug-Idasse Hiinast ja Austraaliast, Venemaa kirdeosas Soomest ja Poolast jne). . Mõnikord on selline transport õigustatud, kuid valitsuse regulatsiooni ning stabiilse maksu- ja tollipoliitika puudumine toob sageli kaasa olulisi kahjusid nii kodumaistele tootjatele kui ka kogu majandusele.
Peamiste kaubavoogude omadused.
| Parameetri nimi | Tähendus |
| Artikli teema: | Peamiste kaubavoogude omadused. |
| Rubriik (temaatiline kategooria) | Sport |
Kaubavood on transpordi- ja majandussuhete spetsiifiline väljendus, mis moodustuvad kaupade tootmise ja vahetamise protsessis kauba saatjate ja vastuvõtjate vahel ning jaotatakse erinevatel sideteedel. Οʜᴎ iseloomustab kaubavahetuse suund ja suurus, mis sõltub tootmise asukohast, kaupade lähtekohtadest, kaupade tarbimis- ja ladustamisbaasidest, tootmise tehnoloogilistest iseärasustest ja selle spetsialiseerumisest, sideteede asukohast ja kandevõimest. transpordi, samuti kaupade jaotamise korraldamise süsteemi kohta.
Kaubavoogude klassifitseerimine kaubaliikide kaupa hõlmab puistlasti põhiveoste väljaselgitamist ja analüüsi, mille osakaal konkreetse veoliigi veo kogumahus riigis või piirkonnas on märkimisväärne. Samas on igal transpordiliigil oma põhipuistlasti valik. Üksikute piirkondade lõikes analüüsitakse ka muid veoseid, mis moodustavad küll väikese osa riigi kogu kaubakäibest, kuid on antud piirkonna jaoks väga olulised.
Igat transpordiliiki iseloomustab oma kaubavoogude struktuur, kuigi üldiselt on loetletud kaubagrupid nende veoliikide veomahu (83 - 92%) aluseks. Raudteel on kõige olulisemad veod ehitusmaterjalid, kivisüsi, naftakaubad (peamiselt nafta rafineerimistooted), rauamaagid, mustmetallid ja teraviljakaubad; Jõetranspordile on kõige tüüpilisem mineraalsete ehitusmaterjalide ja puitlasti vedu; meretranspordiks - vedel (naftalast), ehitusmaterjalid, maagid ja teraviljakaubad.
Analüüsides kaubavoogusid transpordiliikide kaupa, toome välja eelkõige universaalsed ühistranspordiliigid - raudtee, siseveetee ja meri, mis teostavad kaupade massilist ja reeglina esmast vedu. Eraldi analüüsitakse maanteevedu, mis teeb olulise osa korduvvedudest. Samuti toimub transport torutranspordiga, mis liigutab ainult teatud tooteid. Seega veetakse 62,5% naftakaubast torujuhtmeid pidi.
Peamiste puistlasti kaubavoogude omadused määravad erinevate toodete transpordimahud, suunad ja tingimused erinevate transpordiliikidega kogu riigis. Kaubavoogude läbilaskevõime ja suunad sõltuvad tootmisjõudude paiknemisest, eri tüüpi toodete tootmise ja tarbimise intensiivsusest, spetsialiseerumisest ja omadustest, transpordi infrastruktuuri olemasolust ja seisukorrast piirkonniti, arengust ning rahvusvahelistest transpordi- ja majandussuhetest. Seoses NSV Liidu lagunemisega ja endiste vabariikide vaheliste majandussidemete katkemisega toimusid Venemaa transpordis olulised muutused mitte ainult mahtudes, vaid ka põhiliste kaubavoogude struktuuris ja suundades. Seega on Ukrainast Venemaa keskpiirkondadesse suunatud Donetski kivisöe voogude vähenemise asemel suurenenud selle kütuse kaubavood Kuzbassist ja Petšora basseinist. Nafta, gaasi ja kivisöe voog riigi idapoolsetest piirkondadest SRÜ riikidesse ning ekspordiks SRÜ-välistesse riikidesse, peamiselt Lääne-Euroopasse ja Aasia riikidesse, on järsult kasvanud. See kehtib ka metallurgiakompleksi (sh värviliste metallide), metsa- ja keemiatööstuse toodete kohta. Samal ajal on tööstus- ja toidukaupade import Venemaale oluliselt (umbes 2 korda) kasvanud. Märkimisväärne osa sellest impordist toimub maanteel konteinerites pikkade vahemaade tagant (üle 800–1000 km).
Teiseks kaubavoogude muutuste tunnuseks on nende läbilaskevõime vähenemine ja tarbetute, irratsionaalsete vedude suurenemine. Rauamaagi, nafta- ja puiduveoste, tsemendi ja saematerjali veomaht vähenes 20-30%. Samal ajal on nende veoste keskmine ulatus kasvanud ligi 25%. Arvestades sarnaste toodete olemasolu tarbimiskohtade lähedal asuvates piirkondades, transporditakse palju samu kaupu üksteise poole, korduvalt ja pikkade vahemaade tagant. Sellise olukorra tingib kaubavoogude optimaalse planeerimise süsteemi kaotamine, mittemaksete kriis ja sisuliselt ühtses varem loodud majandus- ja tehnoloogilises ruumis paiknevate SRÜ riikide liigne suveräänsus.
Seoses transpordiliikidevahelise konkurentsi arenemisega võtavad mõned transpordiettevõtted kuludest sõltumata ette uksest-ukseni vedude täistsükli, kuigi majanduslikel põhjustel on efektiivsem erinevate transpordiliikide vahel suhelda. See kehtib söe, puidu ja ehitusmaterjalide kaubavoogude kohta, mida varem teostati raudtee-vee segaühendustes Volga-Kama vesikonnas (selline transport on nüüdseks vähenenud peaaegu poole võrra). Juhtimise ja riikliku regulatsiooni väljatöötamata jätmise tõttu ostavad raudteed teatud juhtudel väikesi sõidukiparke, mille tootlikkus on oluliselt madalam ja maksumus suurem kui suurtel autotehastel, et teenindada raudteeliinide otstes kliente. Samas teostatakse maanteetranspordiga kaupade väga pikamaavedu, mis maanteetranspordi tehniliste omaduste tõttu on palju kallim kui samalaadne raudteevedu. Maanteetranspordi jaoks on selline vedu kasumlik, kuid klientidele ja ühiskonnale tervikuna kahjumlik, kuna tõstab elanike jaoks kaupade ja teenuste hinda.
Peamiste kaubavoogude omadused. - mõiste ja liigid. Kategooria "Peamiste kaubavoogude omadused" klassifikatsioon ja tunnused. 2017, 2018.
Autotransport
Maanteetransport teostab nii kohalikku kui ka transiitkaubavedu. Transiidi tähtsusega on: rahvusvaheline maantee Moskva - Harkov - Simferopol ja föderaalsed maanteed Moskva - Voronež - Rostov ja Moskva - Tambov - Volgograd; Maake ja räbustid transporditakse mööda kohalikke teid metallurgiatehastesse, ehitusmaterjalidesse, suhkrupeedisse ja teraviljadesse.
Raudteetransport.
Piirkonnast eksporditakse märkimisväärses koguses: rauamaaki (35% koguekspordist), peamiselt Uurali metallurgiaettevõtted ja Kesklinna majanduspiirkond, nii mustmetallurgia vajadusteks kui ka ekspordiks läbi ülekandepunktide (Brjanski piirkond) Venemaa piiril Ukrainaga; mustmetallid (22,5%) peamiselt Kesk- ja Põhja-Kaukaasia piirkondadesse, kus on ülekaalus eksporditarne. Lisaks eksporditakse Kesk-Tšernozemi piirkonnast mineraalseid ehitusmaterjale (19,5%), peamiselt Kesk-piirkonda, kus Moskvas ja Moskva piirkonnas on ülekaalus mahalaadimine; lai valik muid veoseid (keemiatööstuse tooted - sünteetiline kautšuk, kumm, sünteetilised kiud; masinaehitustooted - toiduaine- ja keemiatööstuse seadmed, instrumendid; kaubad Toidutööstus) sihtkoht kõikidesse Venemaa piirkondadesse ja muu lasti.
Suurimad transpordi- ja majandussuhted kaupade impordiks Kesk-Musta Maa piirkonda toimub Uuralite ja Siberiga (45% piirkonna koguimpordist), samuti Volga piirkonnaga (17%). ja keskus (14%).
Kivisüsi moodustab 40% kogu impordimahust. Need on peamiselt Kuzbassi tarned ( Lääne-Siber) nii mustmetallurgia vajadusteks kui ka ekspordiks. Erikaal naftasaadused moodustavad 19% koguimpordist. Peamised tulud tulid naftatöötlemistehastest Samara piirkond(Volga piirkond). “Muu” grupi (17%) kaubad imporditakse kõigist Venemaa piirkondadest, kusjuures ülekaalus on tarned Kesk- (31%) ja Põhja-Kaukaasia (21%) piirkonnast. See on nagu toode omatoodang ja import (kerge- ja toiduainetööstuse tooted, kemikaalid, autod, kodumasinad).
Torujuhtme transport.
Suur mõju transpordiprotsessile on torutranspordil, millel on lai tootetorude võrgustik. Suurimad neist on: Ufa - läänesuund, Samara - Brjansk, Steel Horse - läänesuund, Nikolskoje - Voronež - Belgorod - Sumõ. Lisaks läbib Kesk-Must Maa piirkonda Družba naftajuhe, mis ühendab Kesk-Trans-Volga piirkonna naftatootmispiirkondi Euroopa riikidega, ja gaasijuhtmed: Stavropol - Moskva, Urengoy - Pomary - Jelets - Uzhgorod.
Lennutransport.
2002. aastal õnnestus säilitada elanike seas nõutud lennud Peterburi, Moskvasse, Jekaterinburgi, Norilskisse, Jerevani ja Sotši. Regulaarsed tšarterlennud N. Urengoysse ja Hantõ-Mansiiskisse. Teenuse kvaliteet on paranenud äritundide korraldamisega. Kaug-Põhja lennuteenuste müügiturge otsitakse, Kaug-Ida, Moskvas.
Jõetransport.
Jõetransport on halvasti arenenud. Navigeerimine toimub mööda Doni, Khopri ja Põhja-Donetsit. 2001. aastal vedasid kõik jõelaevade omanikud (riiklikel ja ärilistel alustel) 0,18 miljonit tonni.
Arenguväljavaated.
2007. aastal kavandas JSC Russian Railways tööd Kaguraudtee infrastruktuuri tugevdamiseks, sealhulgas silla ehitamiseks üle jõe. Don, et suurendada transpordiprotsessi automatiseerimist ja juurutada ressursse säästvaid raudteetehnoloogiaid. Selle aasta investeeringute maht ulatub 7,6 miljardi rublani, ütles Venemaa Raudtee OJSC esimene asepresident Vadim Morozov töövisiidil Voroneži. JSC Venemaa Raudtee esimese asepresidendi sõnul ostetakse ja moderniseeritakse veeremi uuendamise projekti raames Kaguraudtee jaoks veeremit üle 1,5 miljardi rubla ulatuses. Lisaks on Lõuna suuna reisijate teenindamise kvaliteedi tõstmiseks teele viidud juba 10 uut reisijate elektrivedurit EP 1 1. aprillil 2007. a. uus ettevõtte töötasu süsteem filiaalide ja struktuurijaotused JSC Venemaa Raudtee. Esialgsetel andmetel kuus keskmiselt palk Kaguraudteel vedudega tegelevate töötajate arv kasvab selle aasta aprillis võrreldes eelmise aasta sama perioodiga 32,1% ja moodustab umbes 13,5 tuhande rubla, ütles Vadim Morozov. JSC "Vene Raudtee" asutati Vene Föderatsiooni valitsuse poolt - Vene Föderatsiooni valitsuse 18. septembri 2003. aasta dekreediga nr 585 "Avatud raudtee loomise kohta aktsiaselts"Venemaa Raudtee" veab aastas üle 1,3 miljardi reisija ja 1,3 miljardit tonni kaupa. JSC Venemaa Raudtee annab tööd 1 300 000 töötajale. Põhikapitali suurus on 1535,7 miljardit rubla. Põhikapital koosneb 1 535 700 000 nimelisest lihtaktsiast nimiväärtusega 1 000 rubla.