Mõned World of Warplanes lennukid on varustatud tagumise torniga, mida juhib laskur. Kuidas torni sisse lülitada? Miks mu laskur kedagi alla ei lase? Selliseid küsimusi võib mänguvestluses sageli näha. Proovime aru saada, milles asi. Esiteks on shooter board alati sees, seda ei pea kuidagi aktiveerima, seda juhib AI ehk tegemist on botiga ja tulistab ise.
Teiseks on tagumised tornikahurid erinevatel lennukitel erinevad, ei maksa loota, et kergele hävitajale 2PA-L paigaldatakse võimas tagumine kuulipilduja.
Ja kolmandaks, laskuri pool võib tulistada kaugelt kogu lennuki taga olevast sektorist, näiteks meist allpool olevad laskuri poole sihtmärgid jäävad tasasel lennul kättesaamatuks. Kui vaenlane näeb meie lennukit nii, nagu pildil näidatud, siis meie laskur seda tabada ei saa.
Laskur ei lase?
Samuti ajab mängijaid sageli segadusse tõsiasi, et WoWP-s on laskur paigal. Ärge muretsege, see töötab, see pole lihtsalt animeeritud, arendajad lubavad selle tulevikus taaselustada.
Piloodi ülesanne on juhtida lennukit nii, et sabas rippuv vaenlane oleks laskuri hävitussektoris ning samal ajal minimeerida kahju enda lennukile. See pole lihtne, kuid on nippe, mis võivad sellises olukorras aidata. Alustamiseks vaadake . Seejärel proovige taotleda. Samuti on soovitav meisterdada. Kombineerige, kombineerige õpitud tehnikaid ja te ei suuda mitte ainult tagada püssimees tõhusat tööd, vaid ka vähendada oma lennuki kahjusid.
Milliseid oskusi tulisturi jaoks valida
Praegu on World of warplanes saadaval kuus laskeoskust, need on vastupidavus, paranenud nägemine, tuletõrje, terav silm, mentor, surnud silm. Pealegi saab kolm esimest oskust omandada kohe pärast põhieriala 100% taseme saavutamist, kuid täpsust, valvsust ja mentorit saab valida alles pärast kahe oskuse õppimist.
Seega on esimene valik vastupidavuse, tuletõrje ja nähtavuse vahel. Valik sõltub suuresti sellest, millise lennukiga lennata. Il-2d kahuri jaoks valisin esimeseks oskuseks vastupidavuse, kuna laskur asub soomuskerest väljas ja ta on sageli haavatud. Teine oskus, mille saad valida, on tuletõrje, kui su lennuk põleb tihti, siis minu Il-2d pandi põlema päris tihti.
Kolmas oskus, mida kavatsen omandada, on surnud silm, sest minu arvates on oluline, et laskur tabaks, mitte ei peletaks lendavaid linde. Neljas oskus on parem valida valvsus, samuti suurepärane oskus, mis aitab parandada laske efektiivsust.
Kas tulevikus on World of warplanesis võimalik laskurit juhtida?
Seni olemasoleva teabe kohaselt ei plaani arendajad külgrelvi juhtimist lisada. Lähitulevikus pole see võimalus kindel.15. märts 2016 03:14
Ivan Kožedub
Kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane on tema arvestuses 64 võitu. Ta lendas lennukitel La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Esiteks õhulahing Kozhedub veetis La-5-l märtsis 1943. Paaris juhiga pidi ta kaitsma lennuvälja, kuid pärast õhkutõusmist kaotas piloot teise lennuki silmist, sai vaenlaselt kahju ja sattus seejärel ka oma õhutõrjesuurtükiväe alla. Kozhedub vaevalt maandas lennukit, milles loeti üle 50 augu.
Pärast ebaõnnestunud lahingut taheti piloot üle viia maateenistusse. Siiski otsustas ta kindlalt taevasse naasta: lendas sõnumitoojana, uuris kuulsa võitleja Pokrõškini kogemusi, kellelt ta võttis vastu lahinguvalemi: "Kõrgus - kiirus - manööver - tuli." Oma esimeses lahingus kaotas Kozhedub väärtuslikke sekundeid, et teda rünnanud lennuk ära tunda, mistõttu kulutas ta palju aega lennukite siluettide meeldejätmisele.
Olles määratud eskadrilliülema asetäitjaks, võttis Kozhedub osa õhulahingutest Kurski kühm. 1943. aasta suvel sai ta oma esimese Punase Sõjalipu ordeni. 1944. aasta veebruariks ületas Kozhedubi allatulistatud lennukite arv kolme tosina piiri. Piloodile omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Nad ütlevad, et Kozhedub meeldis oma lennukitele väga, pidas neid "elusateks". Ja kogu sõja jooksul ei lahkunud ta kordagi oma autost, isegi kui see põles. 1944. aasta mais anti talle spetsiaalne lennuk La-5 FN. Stalingradi oblasti Budarinski rajooni bolševike põllumajandusartelli mesinik Vassili Viktorovitš Konev kandis oma isiklikud säästud kaitsefondi ja palus neil ehitada oma surnud vennapoja, hävitajapiloodi, Nõukogude Liidu kangelase Georgi järgi oma nime saanud lennuk. Konev. Lennuki ühele küljele kirjutati: "Kolonelleitnant Konevi nimel", teisele - "Kolhoosnik Konev Vassili Viktorovitšilt." Mesinik palus lennuki üle anda parimale piloodile. Selgus, et see oli Kozhedub.
Veebruaris 1945 tulistas äss alla Saksa hävitaja Me-262 ja ründas aprillis viimast vaenlase lennukit. Kokku sooritas Kozhedub 330 lendu ja viis läbi 120 õhulahingut.
Aleksander Pokrõškin
Kolm korda Nõukogude Liidu kangelane, kes tulistas isiklikult grupis alla 59 vaenlase lennukit ja kuus lennukit. Ta lendas lennukitega MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.
Lendamise geenius sai sõja esimestel päevadel tuleristimise. Siis oli ta 55. lennurügemendi eskadrilliülema asetäitja. Tekkis arusaamatus: 22. juunil 1941 tulistas Pokrõškin alla Nõukogude lähipommitaja Su-2. Lennuk maandus põllul kere peale, piloot jäi ellu, kuid navigaator hukkus. Pokrõškin tunnistas hiljem, et ta lihtsalt ei tundnud lennukit ära: "Kuiv" ilmus väeosadesse vahetult enne sõda.
Kuid juba järgmisel päeval paistis piloot silma: luurelennul tulistas ta alla hävitaja Messerschmitt Bf.109. See oli Pokrõškini esimene lahinguvõit. Ja 3. juulil tulistas ta Pruti kohal õhutõrjesuurtükiväe poolt alla. Selleks ajaks oli piloot võitnud vähemalt viis võitu.
Haiglas viibides hakkas Pokrõškin märkmeid tegema märkmikku, millele pani nimeks "Võitleja taktika lahingus". Just selles kirjeldati tema võiduteadust. Paljud Pokrõškini lahingu- ja luureretked olid ainulaadsed. Nii sai ta novembris 1941 piiratud nähtavuse tingimustes (pilvede serv langes 30 meetrini) teavet Rostovi oblasti tankidivisjonide kohta. 1942. aasta pealetungi eelõhtul autasustati lendurit Lenini ordeniga. Siis oli ta juba kaks korda alla lastud ja tal oli 190 lendu.
1943. aasta kevadel toimunud õhulahingus Kubanis kasutas Pokrõškin esimest korda laialdaselt Kubani raamaturiiuli lahinguformatsiooni, mis hiljem levitati kõikidele hävituslennuüksustele. Piloodil oli lahingu võitmiseks palju originaalseid taktikaid. Näiteks leidis ta väljapääsu vaenlase löögi alt allapoole suunatud "tünni" pöördel, kaotades kiiruse. Vaenlane oli siis sihikul.
Sõja lõpuks oli Pokrõškin rinde kuulsaim piloot. Siis levitati fraasi: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin on õhus!". Sakslased hoiatasid piloote tegelikult Vene ässa lendude eest, hoiatades neid ettevaatlikkusele, kõrguse suurendamisele, et mitte riskida. Kuni sõja lõpuni oli kuulus lendur kolm korda Nõukogude Liidu ainus kangelane: 19. augustil 1944 autasustati teda pärast 550 lendu ja 53 ametlikku võitu kolmanda Kuldtähega. Kolm korda sai kangelaseks Georgi Žukov 1. juunil ja Ivan Kožedub 18. augustil 1945. aastal.
Sõja lõpuks sooritas Pokrõškin enam kui 650 lendu ja osales 156 õhulahingus. Mitteametlikel andmetel oli ässal rohkem võite – kuni sajani.
Nikolai Gulaev
Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane. isiklikult tulistas grupis alla 57 vaenlase lennukit ja neli lennukit. Ta lendas lennukitel Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.
Sõja alguses määrati Gulaev ühe rindejoonest kaugel asuva tööstuskeskuse õhutõrjesse. Kuid märtsis 1942 saadeti ta kümne parima piloodi hulgas Borisoglebski kaitsele. 3. augustil võttis Gulaev esimese lahingu: startis ilma käsuta, öösel tulistas alla Saksa pommitaja Heinkel. Juhtkond kuulutas piloodile karistuse ja andis talle kohe üle auhinna.
1943. aasta veebruaris saadeti Gulaev 27. hävituslennurügementi, kus ta tulistas aastaga alla üle 50 vaenlase lennuki. Ta oli äärmiselt produktiivne: ta lasi alla kuni viis lennukit päevas. Nende hulgas olid kahemootorilised pommitajad 5 He-111 ja 4 Ju-88; FW-189 spotterid, Ju-87 sukeldumispommitajad. Teised rindelennunduse piloodid olid oma teenistusarvestuses enamasti hävitajaid alla löönud.
Belgorodi oblastis asuval Kurski kühkal paistis Gulaev eriti silma. Oma esimeses lahingus, 14. mail 1943, astus piloot üksinda lahingusse kolme Ju-87 pommitajaga, mis olid kaetud nelja Me-109-ga. Madalal kõrgusel tegi Gulaev "mäe" ja lasi esimeselt etapilt alla, esmalt liidri ja seejärel veel ühe pommitaja. Piloot üritas rünnata kolmandat lennukit, kuid tal sai laskemoon otsa. Ja siis otsustas Gulaev jäära juurde minna. Jak-1 vasak tiib, millel ta lendas, põrkas vastu Ju-87 lennukit. Saksa lennuk kukkus alla. Juhitavuse kaotanud Jak-1 läks sabatiirule, kuid Gulaev suutis selle sirgeks ajada ja maanduda. 52. laskurdiviisi jalaväelased, kes kandsid haavatuid, nagu nad arvasid, pilooti, kabiinist süles, olid vägiteo tunnistajad. Gulaev aga kriimu ei saanud. Rügemendile ei rääkinud ta midagi – tema tehtu sai teatavaks mõni tund hiljem, pärast jalaväelaste ettekannet. Pärast seda, kui piloot kurtis, et jäi "hobusteta", anti talle uus lennuk. Ja hiljem autasustatud Punalipu ordeniga.
Gulaev sooritas oma viimase õhulennu Poola Turbya lennuväljalt 14. augustil 1944. aastal. Kolm päeva järjest tulistas ta eelmisel päeval alla ühe lennuki korraga. Septembris saadeti äss sunniviisiliselt Õhuväeakadeemiasse õppima. Ta teenis lennunduses kuni 1979. aastani, kuni pensionile jäämiseni.
Kokku sooritas Gulaev 250 lendu ja 49 õhulahingut. Tema esitust peeti rekordiks.
23.05.2018 - erinevalt korduspostitustest viimane teemauuendus
Iga uus sõnum vähemalt 10 päeva punasega esile tõstetud, aga EI OLE VAJALIK
asub teema alguses. Rubriik "SAIDI UUDISED" on uuendamisel REGULAARSELT ja kõik selle lingid - AKTIIVNE
NB: aktiivsed lingid sarnastele teemadele: "Vähe teadaolevad faktid lennundusest", "Topeltstandardid liitlaste pommitamisel"
Teema koosneb iga peamise osaleva riigi jaotistest. Samal ajal koristasin ära duplikaadid, sarnase teabe ja ausaid kahtlusi tekitanud teabe.
Tsaari-Venemaa õhuvägi:
- Esimese maailmasõja aastatel tabati 120-150 vallutatud Saksa ja Austria lennukit. Enamik - topeltluure, hävitajad ja kahemootorilised lennukid olid haruldased (märkus 28 *)
- 1917. aasta lõpul oli Vene armeel 91 eskadrilli 1109 lennukiga, millest: 579 oli rinnetel (428 töökorras, 137 vigane, 14 vananenud), 237 rindele laetud ja 293 koolides. See arv ei sisaldanud kuni 35 õhulaevade eskadrilli lennukit, 150 mereväe lennukit, tagalaväe lennukit, 400 õhulaevastiku lennukit ja reservi. Lennukite koguarvuks hinnati 2200–2500 sõjaväelennukit (märkus 28 *)
- 1917. aasta suvel oli Balti laevastiku lennunduses 71 lennukit (28 rivist väljas) ja 530 sõjaväelast, neist 42 ohvitseri (märkus 90 *)
NSVL õhuvägi:
- 1937. aastal oli Punaarmees 18 lennukooli, 1939. aastal - 32, 05.01.1941 seisuga - juba 100 (Märkus 32 *). Kui 1938. aastal (märkus 64 *) ja 1940. aastal tegutses teistel andmetel 18 lennukooli ja -kooli, siis 1941. aasta mais koolitasid lendureid 3 õhuväeakadeemiat, 2 navigaatorite kõrgkooli, 88 lennu- ja 16 tehnikakooli (märkus). 57 *) ja 1945. aastal - 130, mis võimaldas teise maailmasõja jaoks välja õpetada 60 tuhat pilooti (märkus 64 *)
- korraldus nr 080 03.1941: lennupersonali väljaõppeaeg on rahuajal 9 kuud ja sõjaajal 6 kuud, kadettide lennutundide õppe- ja lahingulennukitel on 20 tundi hävitajatel ja 24 tundi pommitajatel (jaapani enesetaputerrorist aastal 1944. aastal pidi olema 30 lennutundi) (Märkus 12*)
- 1939. aastal oli Punaarmeel 8139 lahingulennukit, millest 2225 olid hävitajad (märkus 41 *)
- 1939. aastal tootis NSVL iga päev 28 lahingulennukit, 1940. aastal - 29 (märkus 70 *)
- II maailmasõja alguseks - 01.09.1939 oli NSV Liidul 12677 lahingulennukit (märkus 31 *)
- 01.01.1940 oli lääne sõjaväeringkondades 12 540 lahingulennukit, välja arvatud kaugpommituslennukid. 1940. aasta lõpuks olid need arvud peaaegu kahekordistunud 24 000 lahingulennukini. Ainult õppelennukite arvu suurendati 6800-ni (märkus 12 *)
- 1940. aasta suveks oli Punaarmees 38 lennudiviisi ja 01.01.1941 oleks pidanud saama ja saama 50 (märkus 9 *)
- Ajavahemikul 01.01.1939 kuni 22.06.1941 sai Punaarmee 17745 lahingulennukit, millest 3719 olid uut tüüpi, mis ei jäänud põhiparameetrite poolest alla Luftwaffe parimatele sõidukitele (märkus 43 *). Teistel andmetel oli Teise maailmasõja alguses 2739 viimast tüüpi lennukit Yak-1 (412 toodeti 22.06.41 - märkus 39 *), MiG-3 (1094 lasti välja 06/ 22/41 - Märkus 63 *), LAGG-3, Pe-2, millest pool (millest 913 MiG-1\3, mis moodustas 1/4 kõigist hävitajatest - märkus 63 *) asus lääne sõjaväeringkondades. (Märkus 11 *). 22. juunil 1941 said õhuväed 917 lennukit MiG-3 (ümberõpetatud 486 pilooti), 142 Yak-1 (ümberõppinud 156 pilooti), 29 LAGG-d (ümberõppinud 90 pilooti) (Märkus 4*)
- 01.01.1941 oli Punaarmee õhuväel 26 392 lennukit, millest 14 628 lahingu- ja 11 438 õppelennukit. Lisaks ehitati 1940. aastal 10565 (8392 lahingut) (märkus 32 *)
- 22.06.41 oli Punaarmee ja Punaarmee õhujõudude arvele 32 tuhat lennukit, millest 20 tuhat olid lahingulennukid: 8400 pommitajat, 11500 hävitajat ja 100 ründelennukit (märkus 60 *)
- Teise maailmasõja eelõhtul oli NSV Liidu Euroopa osas 20 tuhat lennukit, millest 17 tuhat lahingulennukit (märkus 12 *), samal ajal oli punaste üksustes 7139 lahingulennukit. Piiriäärsete sõjaväeringkondade maaväe õhuvägi, eraldi 1339 kaugpommituslennukit ja 1445 mereväe lennulennukit, mis kokku moodustas 9917 lennukit
- 1540 uut Nõukogude hävitajat, mis ei jäänud palju alla "Messerschmitt" Bf-109-le, asusid sõja alguseks läänepiiril. Kokku oli NSVL-il 22.06.1941 3719 uue konstruktsiooniga lennukit (märkus 81 *)
- 22.07.41 seisuga oli Moskva õhutõrjesüsteemis 29 hävitajate rügementi, relvastatud 585 hävitajaga - umbes sama palju kui sakslastel kõiges Ida rinne(Märkus 19*)
- juunis 1941 oli lääne sõjaväeringkondades ligi 1500 I-156 lennukit (1300 I-153 hävitajat + 6 rügementi ründelennukeid I-153), mis 4226-st moodustas 1/3 kogu sõjalennundusest. läänepoolsed rajoonid (märkus 68 *)
- 22.06.41 oli RKKF-i õhuväel 859 vesilennukit, millest 672 MBR-2 (märkus 66 *)
- 22.06.41 koosnes RKKF-i õhuväes 3838 lennukit, millest 2824 olid lahingulennukid (märkus 70 *). Teistel andmetel oli lahingulennukeid üle 2,5 tuhande (märkus 66*). Teiste allikate kohaselt oli NSVL mereväe lennunduses kokku 6700 lennukit kolmes lennukipargis (BF, Musta mere laevastik ja põhjalaevastik) (märkus 77 *): BF - 656 lahingulennukit, millest 353 hävitajat (märkus) 73 *), Musta mere laevastik - 651 (märkus 78 *) või 632 lahingulennukit: 346 hävitajat, pommitaja - 73; miinitorpeedo - 61; luure - 150 (märkus 80 *)
- 22.06.41 Nõukogude mereväe löögilennundus: Balti laevastik - 81 DB-3\3F, 66 SB ja 12 AR-2; Põhjalaevastik - 11 SB; Musta mere laevastik – 61 DB-3 ja 75 SB (märkus 62*)
- juunis 1941 oli Balti laevastiku merelennunduses 108 I-153, Musta mere laevastikus 73-76 ja Põhjalaevastikus 18 (märkus 68 *)
- Teise maailmasõja eelõhtul moodustasid 1/4 RKKF-i merelennundusest vesilennukid, seega oli Põhjalaevastikus 54, Balti laevastikus 131, Musta mere laevastikus 167, Vaiksel ookeanil 216 autot. Laevastik (märkus 89 *)
- Teise maailmasõja algusega oli tsiviillennupargi 587 lennukit rindel eriotstarbeliste õhurühmadena ja seejärel koondati need õhurügementideks (märkus 92 *)
- Teise maailmasõja alguses moodustati 79 lennudiviisi ja 5 lennubrigaadi, millest 32 lennudiviisi, 119 lennupolku ja 36 korpuse eskadrilli kuulusid Lääne sõjaväeringkonna koosseisu. Kaugpommitajate lennundus läänesuunal oli esindatud 4 lennukorpuse ja 1 eraldiseisva lennudivisjoniga 1546 lennuki mahus. Lennurügementide arv juuniks 1941 kasvas võrreldes 1939. aasta algusega 80% (märkus 11 *)
- Teist maailmasõda võtsid vastu 5 raskepommitajate korpust, 3 eraldiseisvat õhudiviisi ja üks eraldiseisev Nõukogude kaugpommitajate rügement - umbes 1000 lennukit, millest 2/3 kaotati sõja poole aasta jooksul. 1943. aasta suveks koosnes kaugpommitajate lennundus 8 lennukorpusest ning enam kui 1000 lennukist ja meeskonnast. (Märkus 2*)
- 1944. aasta kevad-varasuveks koosnes Punaarmee õhuväe ADD 66 õhurügemendist, mis ühendati 22 lennudiviisiks ja 9 korpuseks, mis moodustasid ligikaudu 1000 kaugpommitajat (märkus 58 *)
- Teise maailmasõja alguses toodeti 1528 kaugpommitajat DB-3 (märkus 44 *) ja 818 raskepommitajat TB-3 (märkus 41 *).
- 1942. aasta kevadeks saavutas NSVL lennukitootmise sõjaeelse taseme - vähemalt 1000 lahingulennukit kuus, alates 1942. aasta teisest poolest jõudis tootmisliinini 2500 lennukit kuus, igakuise kogukahjuga 1000 lennukit. . Juunist 1941 kuni detsembrini 1944 toodeti 97 tuhat lennukit (märkus 9 *)
- 1942. aasta märtsi seisuga oli Punaarmee õhuväel 19 700 lahingulennukit, millest 6100 oli rindel ja õhukaitses, 3400 tagalaringkondades, reserv- ja marsirügementides (ilma koolideta), Kaug-Ida- 3500, lennu- ja tehnikakoolides - 6700. Uutest tüüpidest: 2920 lennukit rindel, reserv- ja marsirügementides, 130 - Kaug-Idas, 230 - tagarajoonides ja 320 - lennukoolides. Sellel kuupäeval oli õhujõududes 4610 defektset masinat (märkus 96 *)
- NSV Liidus toodeti 1943. aastal 34 tuhat, 1944. aastal 40 tuhat ja Teise maailmasõja ajal kokku 125 tuhat lennukit (märkus 26 *). Teiste allikate kohaselt toodeti aastatel 1941-45 115 600 lahingulennukit, millest umbes 20 tuhat pommitajat, 33 tuhat ründelennukit ja peaaegu 63 tuhat hävitajat (märkus 60 *)
- alates 1942. aasta teisest poolest loodi Punaarmees reservlennukorpus, nii et septembrist 1942. aasta lõpuni loodi 9 sellist korpust ja hiljem - veel 23, millest igaüks koosnes 2-3 diviisist (Märkus 48 *)
- 22.06.1942 moodustas 85% kogu Nõukogude kaugpommitajate lennundusest 1789 DB-3 lennukit (DB-3f modifikatsioonist nimetati seda IL-4), ülejäänud 15% - SB-3. Need lennukid ei langenud Saksa esimeste õhulöökide alla, kuna asusid piirist suhteliselt kaugel (märkus 3 *)
- tootmisaastate jooksul (1936-40) ehitati 6831 Nõukogude SB pommitajat (märkus 41 *)
- Teise maailmasõja ajal toodeti 79 (93 - märkus 115 *) neljamootorilist pommitajat Pe-8 (märkus 104 *) ja Teise maailmasõja ajal 462 ka neljamootorilist pommitajat Er-2 (DB-240). (Märkus 115 *). Neid kõiki kasutati ainult ADD-s (märkus 115 *)
- aastatel 1934–1942 toodeti 10292 I-16 biplaani ja selle modifikatsioone
- kokku toodeti 201 (Jakovlevi andmetel 600) lennukit Yak-2 ja Yak-4 (märkus 82 *)
- Sõja ajal toodeti 16 tuhat Yak-9
- Teise maailmasõja ajal toodeti 6528 LAGG-3 hävitajat (paljudes aspektides vastuoluline lennuk)
- Kokku ehitati 3172 MiG-1 \ 3 (märkus 63 *)
- Aastatel 1941–1945 toodeti 36 tuhat Il-2 ründelennukit (märkus 41 * ja 37 *). Teise maailmasõja ründelennukite kaotused ulatusid umbes 23 tuhandeni.
- 4863 ADD Li-2 ööpommitajat (litsentseeritud Ameerika Douglas DC-3-186 "Dacota" Nõukogude sõjaväeversioon) toodeti 1942. aasta algusest kuni Teise maailmasõja lõpuni (märkus 115 *). Teiste allikate kohaselt toodeti sel perioodil 11 tuhat seda tüüpi lennukit.
- Teise maailmasõja aastatel suri 11 tuhat Nõukogude ründelendurit (märkus 25 *)
- 1944. aastal oli iga Nõukogude ründepiloodi osades kaks lennukit (märkus 17 *)
- ründelennuki eluiga kestis keskmiselt 10-15 lendu ja 25% pilootidest kukkus esimesel lennul alla, samas kui ühe Saksa tanki hävitamiseks oli vaja vähemalt 10 lendu (märkus 9 *)
- Lend-Lease'i alusel sisenes NSV Liitu umbes 19537 lahingulennukit, millest 13804 hävitajat, 4735 pommitajat, 709 transpordilennukit, 207 luurevesilennukit ja 82 õppelennukit (märkus 60 *)
- 1944. aasta alguseks oli NSVL-il 11 000 lahingulennukit, sakslastel - mitte rohkem kui 2000. 4 sõjaaasta jooksul ehitas NSV Liit 137 271 lennukit (samuti on tõendeid, et 1941. aasta juunist toodeti 97 000 lahingulennukit detsember 1944) ja sai Lend-Lease alusel 18 865 igat tüüpi lennukit, millest 638 lennukit läks transportimise käigus kaduma. Teiste allikate kohaselt oli 1944. aasta alguses Nõukogude lahingulennukeid 6 korda rohkem kui kõiki Saksa lennukeid (märkus 8 *)
- "taevasel nälkjal" - U-2vs võitles Teise maailmasõja ajal umbes 50 õhurügemendiga (märkus 33 *)
- monograafiast "1941 - õppetunnid ja järeldused": "... 250 tuhandest Nõukogude lennunduse lennukist sõja esimesel kolmel kuul vaenlase tankide ja motoriseeritud kolonnide vastu ..." Juuni 1942 oli rekordkuu. Luftwaffe jaoks, kui see sooritati (Nõukogude VNOS-i postituste järgi) 83 949 igat tüüpi lahingulennukit. Teisisõnu "hävitatud ja maapinnal hävitatud" Nõukogude lennundus lendas 1941. aasta suvel intensiivsusega, mille sakslased suutsid kogu sõja jooksul saavutada vaid ühe kuuga (Märkus 13*). Niisiis, alles 16. augustil 1941 sooritasid Punaarmee õhuväe väed (464 lahingulennukit, millest 100 YES pommitajat) 2860 lendu (märkus 115 *)
- 1942. aastal hukkus 6178 (24%) Nõukogude sõjaväelendurit, mis on üle 1700 inimese rohkem kui 1941. aastal (märkus 48 *)
- Nõukogude pilootide keskmine ellujäämine Teise maailmasõja ajal:
hävituslendur - 64 lendu
ründelennuki piloot – 11 lendu
pommipiloot – 48 lendu
Torpeedopommitaja piloot – 3,8 lendu (märkus 45 *)
- lahingulendude arv ühe lennuki lahingukaotuse kohta suurenes hävitajatel 28-lt aastatel 1941–1942 194-le, ründelennukitel 13-lt 90-le ja pommitajatel 14-lt 133-le (märkus 112 *)
- õnnetuste arv Punaarmee õhuväes oli Teise maailmasõja eelõhtul tohutu - keskmiselt kukkus alla 2-3 lennukit päevas. See olukord säilis suures osas ka sõja ajal. Pole juhus, et sõja ajal olid lennukite mittelahingulised kaotused üle 50% (märkus 9 *)
- Teise maailmasõja esimesel päeval läks kaduma 1200 lennukit (märkus 78 *), neist 800 lennuväljadel (märkus 78 *, 94 *) ja kahe päevaga - 2500 (märkus 78 *)
- Teise maailmasõja esimesel nädalal kaotas Punaarmee õhuvägi 4000 lennukit (märkus 64 *)
- Teise maailmasõja 6 kuu jooksul kaotas NSV Liit 20159 igat tüüpi lennukit, millest 16620 lahingulennukit
- "arvestamata kaotus" - 5240 Nõukogude lennukit, mis jäid lennuväljadele pärast nende vangistamist sakslaste poolt 1941. aastal
- Punaarmee õhuväe keskmised igakuised kaotused 1942. aastast kuni maini 1945 moodustasid 1000 lennukit, millest mittelahingulised - üle 50% ja 1941. aastal moodustasid lahingukaod 1700 lennukit ja kokku 3500 lennukit kuus (märkus). 9 *)
- Nõukogude sõjalennunduse mittelahingulised kaotused Teises maailmasõjas ulatusid 60 300 lennukini (56,7%) (lisa 32 *)
- 1944. aastal moodustasid Nõukogude sõjaväelennunduse kaotused 24 800 sõidukit, millest 9700 olid lahingukaotused ja 15 100 mittelahingulised kaotused (märkus 18 *)
- Teises maailmasõjas kaotati 19–22 tuhat Nõukogude hävitajat (märkus 23 *)
- ADD kaotused Teise maailmasõja aastatel ulatusid 3570 lennukini: 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. Hukkus üle 2 tuhande meeskonnaliikme (Note 115 *)
- vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 22.03.1946 määrusele nr 632-230ss "Õhuväe, õhutõrje hävitajate ja merelennunduse ümberrelvastamise kohta kaasaegsete kodumaiste lennukitega": " ... 1946. aastal teenistusest loobuda ja maha kanda: välismaiste hävitajate tüübid, sealhulgas "Aircobra" - 2216 lennukit, "Thunderbolt" - 186 lennukit, "Kingcobra" - 2344 lennukit, "Kittyhawk" - 1986 lennuk, "Spitfire" - 1139 lennukit, "Hurricane" - 421 lennukit Kokku: 7392 lennukit ja 11937 vananenud kodumaist lennukit (märkus 1 *)
Saksa õhuvägi:
- ajal Saksa pealetung 1917 kuni 500 Vene lennukit said Saksa trofeed (märkus 28 *)
- Versailles' lepingu kohaselt pidi Saksamaa pärast I maailmasõja lõppu lammutama 14 tuhat oma lennukit (märkus 32 *)
- esimeste lahingulennukite masstootmine aastal Natsi-Saksamaa sai alguse alles 1935-1936 (märkus 13*). Nii võttis Saksamaa valitsus 1934. aastal vastu plaani ehitada 30.09.1935 4000 lennukit. Nende hulgas polnud midagi peale rämpsu (märkus 52 *): Do-11, Do-13 ja Ju-52 pommitajate lennuomadused olid väga madalad (märkus 52 *)
- 03.01.1935 - Luftwaffe ametlik tunnustamine. Seal oli 2 rügementi Ju-52 ja Do-23 (märkus 52 *)
- 1939. aastal toodeti 771 Saksa hävitajat (märkus 50 *)
- 1939. aastal tootis Saksamaa iga päev 23 lahingulennukit, 1940. aastal 27 ja 1941. aastal 30 lennukit (märkus 32 *)
- 01.09.1939 Saksamaa alustas II maailmasõda 4093 lennukiga (millest 1502 pommitajat (märkus 31 *), 400 Ju-52 (märkus 75 *). Teiste allikate kohaselt koosnes Luftwaffe Poola ründamise ajal 4000 lahingulennukit: 1200 hävitajat Bf-109, 1200 He-111 (789 – märkus 94*) ja Do-17 keskmaapommitajat, umbes 400 ründelennukit Ju-87 ja umbes 1200 sõjaväe transpordilennukit, sidelennukit ja pensionile läinud vananenud lennukit. , mis võib abiks olla lahingutes Poola lennukitega (märkus 26 *)
- 1940. aastal toodeti Saksamaal 150 lennukit kuus (märkus 26 *). 1942. aasta kevadeks jõudis toodang 160 lennukini kuus.
- 1940. aasta maiks oli Luftwaffe Poola kaotustest toibunud ning koosnes 1100 He-111 ja Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 ja Bf-110 lennukist (märkus 26 *)
- 1940. aastal kaotas Luftwaffe 4000 lennukit ja sai 10 800 uut (märkus 26 *)
- 1941. aasta suvel tootis Saksa lennutööstus kuus üle 230 ühemootorilise hävitaja ja 350 kahemootorilise lahingulennuki (pommitajad ja hävitajad) (märkus 57 *)
- 1941. aasta juuni lõpus oli Luftwaffel läänes ainult 140 töökõlblikku hävitajat Bf-109E-F (märkus 35 *)
- veidi enam kui 500 Bf-109-l oli Luftwaffe idas, et rünnata NSV Liitu, kuna ülejäänud umbes 1300 lennukit olid pommitajad või ründelennukid (märkus 81 *), tolleaegse Nõukogude klassifikatsiooni järgi oli 1223 pommitajast. 917 horisontaalset pommitajat ja 306 sukelduvat pommitajat (märkus .86*)
- 273 (326 - märkus 83 *) Ju-87 tegutses NSV Liidu vastu, samas kui 348 Ju-87 ründas Poolat (märkus 38 *)
- Teise maailmasõja eelõhtul oli Saksamaal 6852 lennukit, millest 3909 igat tüüpi lennukit eraldati NSV Liidu ründamiseks. See arv sisaldas 313 transpordilennukit (neist 238 Ju-52 (märkus 37 *) või 210 Ju-52 (märkus 74 *) ja 326 sidelennukit. Ülejäänud 3270 lahingulennukist: 965 hävitajat (peaaegu võrdselt - Bf-109e ja BF-109f), 102 hävituspommitajat (Bf-110), 952 pommitajat, 456 ründelennukit ja 786 luurelennukit (märkus 32 *), mis ühtib andmetega, et 22.06.41 sisaldas Luftwaffe 3904 ründavat lennukit. NSVL igat tüüpi (3032 lahingut): 952 pommitajat, 965 ühemootoriga hävitajat, 102 kahemootorlist hävitajat ja 156 "tükki" (märkus 26*). Bf-109; 179 Bf-110 luure- ja kergepommitajatena, 893 pommilennukid (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), ründelennukid - 340 Ju-87 (teistel andmetel 273 Ju-87 - märkus 38 *), luurajad - 120. Kokku - 2534 (st mis umbes 2000 lahinguvalmis). Teiste allikate kohaselt oli Luftwaffe 22.06.41 NSVL-i vastu: 3904, millest 3032 lahingut: 93 2 pommitajat, 965 ühemootoriga hävitajat, 102 kahe mootoriga hävitajat ja 156 ründelennukit Ju-87 (märkus 26 *). Ja veel andmeid samal teemal: 2549 töökorras Luftwaffe lennukit koondati NSVL-i vastu 22.06.41: 757 pommitajat, 360 sukelduvat pommitajat, 735 hävitajat ja ründelennukit, 64 kahemootoriga hävitajat, 633 luurelennukit, sealhulgas merevägi ( Märkus 70 *). Ja jälle sama asja kohta - Barbarossa plaani järgi eraldati 2000 lahingulennukit, millest 1160 pommitajat, 720 hävitajat ja 140 luurelennukit (märkus 84 *). Ja ka mitte rohkem kui 600 Saksa liitlaste lennukit (märkus 70 *)
- NSV Liiduga peetud sõja esimesel nädalal ulatusid Luftwaffe kaotused 445 igat tüüpi lennukini; 07.05.1941 - üle 800 lahingulennuki (märkus 85 *); 4 nädalat lahinguteks - 1171 igat tüüpi lennukit, 10 nädalat lahinguteks - 2789 igat tüüpi lennukit, 6 kuud lahinguteks - ainult 3827 lahingulennukit
- 1941. aastal kaotas Luftwaffe lahingutes 3000 lennukit (veel 2000 olid mittelahingulised kaotused) ja sai 12 000 uut (märkus 26 *)
- kui 1941. aasta alguses oli Luftwaffe lennukite arv 4500 lennukit, siis aasta lõpus ei ületanud nende arv kaotuste ja nende hilisema täiendamise tõttu 5100 lennukit (märkus 26 *)
- 1942. aasta esimesel poolel oli 435 ühemootoriga hävitajat, 1943. aasta esimesel poolel kasvas toodang enam kui 750-ni ja 1943. aasta teisel poolel 850-ni (märkus 26 *)
- 1943. aastal kaotas Luftwaffe lahingus 7400 lennukit (veel 6000 olid lahingutegevusega mitteseotud kaotused) ja sai 25 000 uut (märkus 26 *)
- kui 1943. aasta alguses oli Luftwaffe lennukite arv 5400 lennukit, siis aasta lõpus ei ületanud nende arv kaotuste ja nende hilisema täiendamise tõttu 6500 lennukit (märkus 26 *)
- 31. mai 1944 seisuga ühemootoriliste Luftwaffe hävitajate arv idarindel: 444 VF "Reich" lennukit, 138 - 4. VF Ukrainas, 66 - 6. VF Valgevenes (märkus 58 *)
- alates 22.06. kuni 27.09.41 sai viga või kaduma 2631 Saksa lennukit idarindel (märkus 74*)
- 1941. aasta suvel tootsid sakslased üle 230 ühemootorilise hävitaja kuus (märkus 26 *)
- 16.08.41 oli idarindel alles 135 töökõlblikku mitte-111 (märkus 83 *)
- novembris 1941 vähendati kaotuste tõttu Bf-109 arvu idarindel 3 korda võrreldes nende arvuga 1941. aasta juulis, mis tõi kaasa õhuülemvõimu kaotuse esmalt Moskvas ja seejärel ka teistes suundades. (Märkus 83 * ) ja 12.01.41 muutus Bf-109Bf-110 arv suurte kaotuste tõttu kahetsusväärseks (märkus 55 *)
- pärast 250–300 2. lennukorpuse lennuki üleviimist idarindelt 1941. aasta detsembris operatsioonideks Malta ja Põhja-Aafrika piirkonnas vähenes Luftwaffe koguarv Nõukogude rindel 2465 lennukilt 12.12.2001. /1941 kuni 1700 lennukit 31.12.1941. Sama 1941. aasta detsembris saabus idarindelt Sitsiiliasse 10. lennukorpus, et anda oma lootusi õigustanud itaallaste asemele Maltale rünnak (märkus 88 *). 1942. aasta jaanuaris vähendati Saksa lennukite arvu veelgi pärast 5. lennukorpuse lennukite üleviimist Belgiasse (märkus 29 *) Samuti: alates 1941. aasta teisest poolest viidi Idast üle mitmed Lufftwaffe eliitüksused. Vahemere operatiivteatri ees (märkus 54 *)
- 1942. aasta oktoobri lõpus oli Luftwaffe idarindel 508 hävitajat (389 lahinguvalmis) (märkus 35 *)
- 1942. aastal tootis Saksamaa 8,4 tuhat (millest 800 ühemootoriga hävitajat - märkus 26 *) lahingulennukit. Teiste allikate andmetel tootsid sakslased vaid kuni 160 lennukit kuus.
- kokku oli sakslastel idarindel 06.01.1943 2365 pommitajat (neist 1224 Ju-88 ja 760 He-111) ja üle 500 Ju-87D ründelennuki (märkus 53 *)
- novembri alguses 1943, pärast liitlaste maabumist Põhja-Aafrika, NSV Liidu põhjaosas Punaarmee vastu tegutsenud Luftwaffe rühmitus Norras vähenes kordades (märkus 99 *)
- veebruaris 1943 suutsid sakslased esimest korda toota 2000 lahingulennukit kuus ja märtsis - isegi 2166 (märkus 35 *)
- 1943. aastal toodeti 24 tuhat lennukit (märkus 26 *), millest keskmiselt toodeti kuus 849 hävitajat (märkus 49 *)
- juunis 1944 kaotas Luftwaffe operatsioonis Overlord 10 tuhat lennukit ja järgmise kuue kuu jooksul veel 14 tuhat lennukit - 1944. aasta lõpus ei olnud Luftwaffel rohkem kui 6000 igat tüüpi lennukit ja ainult 1400 neist olid hävitajad ( Märkus 26 *)
- jaanuarist juunini 1944 tootsid sakslased 18 tuhat lennukit, millest 13 tuhat olid hävitajad (märkus 71 *). 1944. aasta jooksul toodeti umbes 40 tuhat lennukit, kuid paljud neist ei tõusnud pilootide puudumise tõttu kunagi taevasse (märkus 26 *)
- 5 kuud enne sõja lõppu suutis Saksa lennukitööstus toota vaid 7500 lennukit (märkus 26 *)
- 1945. aastal oli hävitajate osatähtsus kogu Saksamaal toodetud sõjalennundusest 65,5%, 1944. aastal - 62,3% (märkus 41 *)
- Sakslased valmistasid aastatel 1941-45 84320 igat tüüpi lennukit (märkus 24*): 35 tuhat hävitajat Bf-109 (märkus 14* ja 37*), 15100 (14676 - märkus 40* ja 37*), pommitajad Ju -88 (märkus 38*), 7300 pommituslennukit He-111 (märkus 114*), 1433 lennukit Me-262 (märkus 21*),
- kokku hävitati II maailmasõja aastatel 57 tuhat igat tüüpi Saksa lennukit
- Teise maailmasõja ajal tootis Saksamaa lennutööstus 1190 vesilennukit (märkus 38 *), millest 541 Arado 196a
- Kokku ehitati 2500 sidelennukit "Storch" ("Stork"). Teiste allikate kohaselt toodeti 2871 Fi-156 "Storchi" ja 1941. aasta suvel hõivasid sakslased tehase selle Nõukogude võltsitud eksemplari OKA-38 "Aist" tootmiseks (märkus 37 *).
- kokku toodeti 5709 Ju-87 "Stuka" (märkus 40 *)
- aastatel 1939-45 toodeti 20087 (ehk peaaegu 20 tuhat - märkus 69 *) hävitajaid FW-190, toodang saavutas haripunkti 1944. aasta alguses, mil toodeti 22 lennukit päevas. seda tüüpi(Märkus 37* ja 38*)
- 230 (märkus 104 *) või 262 (märkus 107 *) nelja mootoriga FW-200C "Condor" toodeti enne II maailmasõja lõppu
aastal ületas transporditavate Ju-52 ("tädi Yu") kadu esimest korda nende tootmist - kaotati üle 500 lennuki ja toodeti ainult 471 (märkus 40 *)
- olles alates 1939. aastast välja andnud 3225 transpordilennukit Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Märkus 76 *) sundis Saksa lennukitööstus peatama. 1944 (märkus .40*)
- kui 1943. aastal toodeti 1028 transpordilennukit, sealhulgas 887 Ju52 / 3m, siis 1944. aastal langes see näitaja 443-ni, millest 379 olid Ju-52 (märkus 75 *)
- MV aastatel toodeti Saksamaa, Prantsusmaa ja Tšehhi tehastes Luftwaffe jaoks 846 (märkus 55 *) või 828 (märkus 106 *) FW-189 ("Rama" - "Owl").
- kokku 780 luurajat - vaatlejad Hs-126 ("kark") vabastati (märkus 32 *). 22.06.41 moodustasid just need ühemootorilised päiksevarjuga kaheplaanilised lennukid valdava enamuse 417 Saksa lennukist lähiluureüksustest, mis olid ühendatud armee ja tankikorpus(Märkus 34*)
- 1433 Me-262 ja 400 Me-163 - Saksamaal Teise maailmasõja ajal toodetud Luftwaffe reaktiivlennukite koguarv
- Wehrmachti poolt vastu võetud Saksa ebaõnnestunud lennukid: 871 (või 860 – märkus 108 *) ründelennuk Hs-129 (1940. aasta väljalase), 6500 Bf-110 (6170 – märkus 37 *), 1500 Me-210 ja Me-410 (märkus) 15*). Sakslased õpetasid ebaõnnestunud hävitaja Ju-86 ümber strateegiliseks luurelennukiks (märkus 32 *). Do-217 ei saanud edukaks ööhävitajaks (toodeti 364, neist 1943. aastal 200) (märkus 46 *). Toodeti kogustes üle 1000 ühiku (teistel andmetel toodeti ainult 200 lennukit, veel 370 olid erinevas valmisolekus ning osi ja komponente toodeti veel 800 lennuki jaoks - märkus 38 *) Saksa rasket He-177. pommitaja põles paljude õnnetuste tõttu sageli lihtsalt õhus ära (märkus 41 *). Ründelennuk Ne-129 osutus raske juhtimise, nõrga mootorisoomuse, nõrkade ahtrirelvade tõttu äärmiselt ebaõnnestunuks (märkus 47 *)
- Teise maailmasõja ajal lasid sakslased ümberehitatud Gigant purilennukitelt välja 198 mitte päris edukat, rasket kuue mootoriga Me-323 sõjaväe transpordilennukit, mis olid omal ajal ette nähtud maandumiseks (võisid kanda 200 langevarjurit või teatud arvu tanke ja 88 mm anti- lennukirelvad) Inglismaa territooriumile (märkused 41* ja 38*)
Teiste allikate kohaselt toodeti 198 Me-323 "Gigant" kõigist modifikatsioonidest, veel 15 muudeti purilennukitest. Sellel viisil, koguarv ehitatud lennuk oli 213 (märkus 74*)
- 8 kuu jooksul (01.08.40 - 31.03.41) kaotas Luftwaffe õnnetuste ja katastroofide tõttu 575 lennukit ja hukkus 1368 inimest (märkus 32 *)
- kõige aktiivsemad liitlaste piloodid sooritasid II maailmasõjas 250–400 lendu, samal ajal kui Saksa piloodid kõikusid 1000–2000 lendu
- II maailmasõja alguseks oli 25% Saksa lenduritest omandanud pimeda piloodi oskuse (märkus 32 *)
- 1941. aastal oli lennukoolist lahkunud Saksa hävitajapiloodil kokku üle 400 lennutunni, millest vähemalt 80 tundi - lahingumasinal. Pärast seda lisas lõpetaja reservlennurühmas veel 200 tundi (märkus 36 *). Teistel andmetel pidi iga Luftwaffe lõpetanud piloot iseseisvalt lendama 450 tundi, sõja lõpus vaid 150. Tavaliselt pidi algaja esimese 100 (!) lennu ajal lahingut vaid kõrvalt jälgima, õppima. vaenlase taktikat, harjumusi ja võimalusel lahingust kõrvale hiilida (märkus 72 *). 1943. aastal vähendati Saksa piloodi koolitusaega 250 tunnilt 200 tunnile, mis oli poole vähem kui brittide ja ameeriklaste oma. 1944. aastal vähendati Saksa lenduri koolitusaega 20 tunnile piloodiõppele (märkus 26 *)
- Teise maailmasõja ajal oli 36 Saksa pilooti, kellest igaüks tulistas alla rohkem kui 150 Nõukogude lennukit ja umbes 10 Nõukogude pilooti, kellest igaüks tulistas alla 50 või enam Saksa lennukit (märkus 9 * ja 56 *). Veel 104 Saksa pilooti tulistasid alla 100 või enam vaenlase lennukit (märkus 56 *)
- hävitaja Bf-109F laskemoonast piisab 50 sekundiks pidevaks tulistamiseks kuulipildujatest ja 11 sekundiks kahurist MG-151 (märkus 13*)
USAF:
- 9584 Aircobra hävitajast, mis toodeti enne tootmise lõpetamist 1944. aastal, tarniti laenulepingu alusel NSV Liitu umbes 5 tuhat (märkus 22 *)
- pärast I maailmasõda, novembris 1918, oli USA-s kasutusel 1172 "lendavat paati" (märkus 41 *)
- II maailmasõja alguses oli USA-l 1576 lahingulennukit (märkus 31 *), millest 489 hävitajat (märkus 70 *)
- Teise maailmasõja aastate jooksul tootis USA lennutööstus üle 13 tuhande "Warhawki", 20 tuhande "Wildcati" ja "Hellcati", 15 tuhande "Thunderbolti" ja 12 (või 15 - märkus 109 *) tuhande "Mustang" (märkus) .42*)
- Teises maailmasõjas toodeti 13 (12726 - märkus 104 *) tuhat B-17 "Lendav kindlus" pommitajat (märkus 41 *), millest 3219 lasti alla Euroopa teatris (märkus 59 *)
- Sõja ajal toodeti 5815 pommitajat B-25 Mitchell, millest 862 tarniti Lend-Lease alusel NSV Liitu (märkus 115 *)
- kokku ulatusid aastatel 1942-44 Rumeenia kohal toimunud lendude ajal kaotused 399 lennukini, sh. 297 neljamootorilist pommitajat, millest 223 tulistati alla haarangute käigus Ploiestile. 1706 pilooti ja meeskonnaliiget hukkus ja jäi kadunuks, 1123 inimest tabati (märkus 27 *)
- 1944. aasta märtsiks oli USA 15. õhujõududel (asub Inglismaal) umbes 1500 pommitajat ja 800 hävitajat (märkus 27)
Briti õhuvägi:
- 759 (millest 93 monoplaani) lennukit olid 1938. aastal Inglismaa hävitajad (märkus 70 *)
- kui 1937. aasta oktoobris tootis Inglismaa kuus 24 "Spitfire" ja 13 "Hurrycane", siis 1939. aasta septembris juba 32 "Spitfire" ja 44 "Hurrycane" (märkus 79 *)
- Teise maailmasõja alguses oli Briti õhuväel 1000 hävitajat, millest veidi üle poole olid kaasaegsed "Hurrycane" ja "Spitfire" (märkus 79 *)
- 01.09.1939 Inglismaa alustas II maailmasõda 1992. aasta lahingulennukitega (märkus 31*)
- kõige massiivsem inglise pommitaja 2 MB "Wellington" toodeti 11 461 lennukit (märkus 51 *) ja Halifax - 6000 sõidukit (märkus 104 *)
- juba augustis 1940 tootis Inglismaa päevas 2 korda rohkem hävitajaid kui Saksamaa. Nende koguarv ületas hiljem nii palju pilootide arvu, et see võimaldas peagi osa õhusõidukist konserveerimiseks või laenulepingu alusel teistesse riikidesse üle anda (lisa 31 *)
- aastast 1937 kuni II maailmasõja lõpuni toodeti üle 20 tuhande Briti hävitaja Spitfire (märkus 41 *)
- kokku ulatusid aastatel 1942–1944 Rumeenia kohal toimunud rünnakute kaotused 44 pommitajani, neist 38 tulistati alla Ploiesti haarangute ajal (märkus 27 *)
Teiste riikide õhujõud:
- Ungari õhuväel oli 26.06.41 363 lahingulennukit, sealhulgas 99 Itaaliast ostetud Falko CR-42 kaheplaanilist lennukit (märkus 88*)
- Itaalia õhujõududel oli II maailmasõja alguses Itaalias 664 pommitajat, millest 48 vesilennukit Cant Z.506 (märkus 97 *), 612 pommitajat SM-79, mis moodustas 2/3 kõigist Itaalia mitmemootorilistest lennukitest. Õhuvägi (märkus 93 *)
- 07.10.1940 kuni 09.08.1943 kaotas Itaalia õhuvägi (Regia Aeronautica) 6483 lennukit, sh. 3483 hävitajat, 2273 pommitajat, torpeedopommitajat ja transpordilennukit, samuti 277 luurelennukit. 12 748 inimest suri, jäi kadunuks või suri haavadesse, sealhulgas 1806 ohvitseri. Samal perioodil hävitati Itaalia ametlikel andmetel (enam kui kaheldav – toim. märkus) sõjategevuse käigus 4293 vaenlase lennukit, millest 2522 tulistati alla õhulahingutes ja 1771 hävitati maapinnal (märkus 65 * )
- Prantsuse õhuväel oli 09.01.1939 3335 lennukit (märkus 31*): 1200 hävitajat (millest 557 MS-406 - märkus 91 *), 1300 pommitajat (millest 222 kaasaegset LeO-451 - märkus 98 *) , 800 skaudi, 110 000 isikkoosseisu; Teiste allikate kohaselt oli Prantsusmaal 09.03.1939 3600 lennukit, millest 1364 olid hävitajad. Nende hulka kuulusid 535 MS.405 ja MS.406, 120 MB.151 ja MB.152, 169 H.75, kaks FK.58 ja 288 kahe mootoriga R.630 ja R.631. Sellele võib lisada 410 vananenud hävitajat D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Ja juba 01.05.1940 koosnesid selle hävitajaüksused 1076 MS.406, 491 MB.151 ja MB.152, 206 (umbes 300 – märkus 103 *) H.75, 44 C.714 ja 65 D.520 . 420 neist lennukitest võisid sõdida võrdsetel tingimustel Saksa Bf-109E-ga (märkus 95 *). USA-st saabus 40 Prantsuse mereväe pommitajat V-156F (märkus 111 *)
- Jaapani õhuväel oli 1942. aastal 3,2 tuhat lahingulennukit; ja sõja-aastatel toodeti 2426 G4M Mitsubishi kahemootorilist pommitajat (märkus 105 *)
- Poola õhuvägi koosnes II maailmasõja alguses 400 esimese rea lahingulennukist (lahinguüksustes), millest 130 R-11 üheplaanilist hävitajat ja 30 R-7 kaheplaanilist hävitajat. Kokku oli reserv- ja väljaõppeüksustega 279 hävitajat (173 R-11 ja 106 R-7). (märkus 100 *) või teistel andmetel oli 1900 lennukit (märkus 8 *). Saksa andmetel oli poolakatel 1000 lahingulennukit (märkus 101 *)
- Bulgaaria õhujõududes oli 1940. aastal 580 lennukit (märkus 27 *)
- Rumeenia õhuvägi 22.06.1941: 276 lahingulennukit, sealhulgas 121 hävitajat, 34 keskmist ja 21 kerget pommitajat, 18 vesilennukit ja 82 luurelennukit. Veel 400 lennukit olid lennukoolides. Lennukitüüpe pole moraalse ja füüsilise vananemise tõttu mõtet täpsustada. Sõja eelõhtul koolitasid sakslased ümber 1500 Rumeenia lennundusspetsialisti ja nõustusid tarnima Rumeeniale kaasaegseid Bf-109U ja He-111E. Sõja eelõhtul varustati 3 (2 - koosnesid 24 lennukist - märkus 87 *) eskadrilli uue Rumeenia hävitajaga IAR-80 (märkus 7 *). Teiste allikate kohaselt oli NSVL-i rünnaku eelõhtul Rumeenia õhuvägi 672 lennukit, millest 253 lennukit eraldati idarindel vaenutegevuses osalemiseks (märkus 27 *). NSV Liidu vastu eraldatud 250 (205 lahinguvalmis) Rumeenia lennukit (sealhulgas 35 He-111 pommitajat - märkus 94 *) olid vastu umbes 1900 Nõukogude lennukit (märkus 27 *). Teise maailmasõja eelõhtul osteti Itaaliast 48 pommitajat SM-79 (märkus 93 *)
- Jugoslaavia õhujõududel oli II maailmasõja eelõhtul 45 pommitajat SM-79, mis osteti enne sõda Itaaliast (märkus 93 *)
- Belgia õhuvägi II maailmasõja alguses: 30 Hurrycane üheplaanilist hävitajat (pool ostetud Inglismaalt), 97 kaheistmelist Fox Vi kaheplaanilist hävitajat ja 22 Inglismaal ehitatud kaheplaanilist hävitajat Gladiator-2, 27 Itaalias ehitatud kaheplaanilist hävitajat CR-42, 50 "Firefly" kaheplaanilist hävitajat - Inglise projekt Belgias ehitatud (märkus 102*), samuti 16 Suurbritannias ehitatud lahingupommitajat (märkus 110*)
- Soome õhujõududel oli II maailmasõja alguses Itaaliast ostetud 50 hävitajat Fiat G-50
- Hollandi õhuväel oli II maailmasõja alguses 16 keskmist pommitajat Fokker T.V, mis hävisid lahingutes täielikult.
MUU:
- II maailmasõja neljamootoriliste pommitajate tootmise statistikast: kui britid suutsid toota 6000 Halifaxi, sakslased - 230 Condorit, NSV Liit - ainult 79 Pe-8, siis USA - 12726 B-17 (märkus 104). *)
- minuti salvo kaal (pidev tuli igat tüüpi relvadest minuti jooksul) Yak-1 oli 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (märkus 22 *)
- Messerschmitt kulutas ühe Bf-109 tootmiseks 4500 töötundi, samas kui ühe Itaalia C.200 kokkupanek võttis juba 21 tuhat töötundi ehk 4,6 korda rohkem (märkus 65 *)
- "Inglismaa lahingus" kaotasid sakslased 1733 lennukit (märkus 30 *). Teiste allikate kohaselt ulatusid kahjud 1792 lennukini, millest 610 Bf-109 (märkus 37 *) ja 395 He-111 (märkus 94 *). Briti kaotused ulatusid 1172 lennukini: 403 Spitfire'i, 631 orkaani, 115 Blenheimi ja 23 Defianti (märkus 37*). 10% (61 lennukit) Saksa Bf-109E kahjudest langes kütusepuuduse tõttu Inglise väinasse (märkus 79 *)
- 1940. aasta septembri lõpuks tulistati alla 448 orkaani ja 1940. aasta oktoobris veel 240, sama kahe kuu jooksul tulistati alla 238 Spitfire'i ja veel 135 sai viga (märkus 79 *)
- rohkem kui 200 hävitajat P-36 (märkus 41 *) ja 40 V-156F pommitajat (märkus 111 *), mida Ameerika Ühendriigid valmistasid Prantsusmaa jaoks enne Teist maailmasõda
- 1944. aasta septembris on Euroopas liitlaspommitajate arvu tipp - üle 6 tuhande (märkus 36 *)
- 250 miljonit Lend-Lease alusel saadud lennupadrunit sulatati ümber (märkus 9 *)
Teise maailmasõja aastatel väidavad soomlased (VVS-Air Defense) 2787 (teistel andmetel võitsid Soome piloodid aastatel 1939-44 1809 võitu, kaotades samal ajal 215 lennukit - märkus 61 *), rumeenlased - umbes 1500 (umbes 1500, kaotades 972 hukkunut, 838 jäi teadmata kadunuks ja 1167 sai vigastada - märkus 27 *), ungarlased - umbes 1000, itaallased - 150-200 (88 Nõukogude lennukit hävitati maapinnal ja õhus 18. kuud kestnud võitlust NSV Liidus itaalia pilootide endi ametlike avalduste järgi kaotati 15. Iga hävitatud Nõukogude lennuki kohta sooritati kokku 2557 lendu ehk 72 lendu (märkus 113 *), slovakid - 10 allatulistatud Nõukogude lennuki kohta.Veel 638 allatulistatud Nõukogude lennukit on Slovakkia, Horvaatia ja Hispaania (164 võitu ja umbes 3 tuhat lendu – märkus 27 *) hävitajate eskadrillide arvestuses.Teiste allikate kohaselt tulistasid Saksa liitlased kollektiivselt alla mitte rohkem kui 2400 Nõukogude lennukit (märkus 23 *)
- Nõukogude-Saksa rindel hävitati umbes 3240 Saksa hävitajat, millest 40 moodustasid NSV Liidu liitlased (poolakate, bulgaarlaste ja rumeenlaste õhuvägi alates 1944. aastast, prantslased Normandia-Nemanist) ( Märkus 23 *)
- 01.01.1943 opereeris 395 Saksa päevahävitajat Nõukogude 12300 lennuki vastu, 01.01.1944 - vastavalt 13400 ja 473 (märkus 23 *)
- pärast 1943. aastat töötas 2/3 kuni 3/4 kogu Saksa lennundusest vastu Hitleri-vastase koalitsiooni lennundusele Lääne-Euroopas (Märkus 23 *) 1943. aasta lõpus moodustatud 14 Nõukogude õhuarmeed lõpetasid domineerimise. Saksa lennundusest NSV Liidu taevas (märkus 9 *) . Teiste allikate kohaselt saavutas Nõukogude lennundus 1944. aasta suvel, samas kui liitlased saavutasid 1944. aasta juunis kohaliku Normandia õhuülemuse (märkus 26 *)
- Nõukogude lennunduse kaotused sõja esimestel päevadel: 1142 (800 hävis maapinnal), millest: Lääne ringkond - 738, Kiiev - 301, Baltikumi - 56, Odessa - 47. Luftwaffe kaotused 3 päevaga - 244 (millest 51 esimesel sõjapäeval) (märkus 20*). Teiste allikate kohaselt kaotasid Punaarmee õhuväed ainuüksi 22. juuni 1941 keskpäevaks Saksa rünnakute tagajärjel 66 rindelennuväljale ja ägedate õhulahingute tagajärjel 1200 lennukit (märkus 67 *)
- 1940. aastal toodeti NSV Liidus 21447 lennukimootorit, millest kodumaiste arenduste osakaal oli alla 20%. 1940. aastal oli Nõukogude lennukimootorite keskmine remondiiga 100–150 tundi, tegelikkuses 50–70 tundi, samas kui Prantsusmaal ja Saksamaal on see näitaja 200–400 tundi, USA-s kuni 600 tundi (märkus 16 * )
- sõja alguses NSV Liidu Euroopa osas oli Nõukogude õhuväel alates aastast 269 luurelennukit. kokku 8000 lennukit Saksa 219 kaug- ja 562 lähimaa luurelennuki vastu kokku 3000 lennukist (märkus 10*)
– liitlaste õhujõududele Vahemere teatris pärast Tuneesia langemist, hinnanguliselt 5000 lennukit, oli vastu kuni 1250 "telje" lennukit, millest ligikaudu pooled olid sakslased ja pooled itaallased. Saksa lennukitest sobis tegutsemiseks vaid 320 ja nende hulgas 130 kõigi modifikatsioonidega hävitajat Messerschmitt (märkus 8 *)
- lennundus Põhja laevastik NSVL 1944. aastal: 456 lahinguvalmis lennukit, sealhulgas 80 lendavat paati. Saksa lennundus Norras koosnes 1944. aastal 205 lennukist (märkus 6 *)
- Saksa õhuvägi Prantsusmaal kaotas 1401 lennukit, prantslased kaotasid ainult hävitajaid - 508 (suri 257 hävitajat) (Märkus 5 *)
- 20.10.42 hakkas BW-190 esimest korda idarindel tegutsema (märkus 35 *)
- kui 1939. aasta septembris tootis Prantsuse lennutööstus kuus umbes 300 lahingulennukit, siis 1940. aasta maiks jõudis see 500 lennukini kuus (märkus 95 *)
MÄRKUSED:
(Märkus 1 *) - M. Maslov "YAK-1: koidikust õhtuhämaruseni" ajakiri "Tiivad" 2 \ 2010
(Märkus 2 *) - V. Reshetnikov. GSS "Mis oli - see oli"
(Märkus 3 *) - V. Kotelnikov "ebaseaduslik" pommitaja, ajakiri
(Märkus 4 *) - "Lennunduse legendid" number 2 "Hävitaja MiG-3" "Lennunduse ajalugu" 5 \ 2001
(Märkus 5 *) - A.Stepanov "Luftwaffe pürrose võit läänes" ajakiri "Lennunduse ajalugu" 4 \ 2000
(Märkus 6 *) - V. Shchedrolosev "Hävitaja "Aktiivne", ajakiri "Midel-Shpangout" 2. number \ 2001
(Märkus 7 *) - M. Žirohhov "Signaalil" Ardyalul ", ajakiri Aviation and Time 6 \ 2001
(Märkus 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - 3. Reichi õhujõud"
(Märkus 9 *) - V. Avgustinovitš "Võitlus kiiruse pärast. Suur sõda lennukimootorid"
(Märkus 10 *) - A. Medved "Nõukogude luurelennundus sõja algperioodil" Lennuajakiri nr 8 (4 \ 2000)
(Märkus 11 *) - A. Efimov "Õhuväe roll Suures Isamaasõjas"
(Märkus 12 *) - I. Bunich "Äike" verised mängud diktaatorid"
(Märkus 13 *) - M. Solonin "Tünn ja kõvad ehk kui sõda algas"
(Märkus 14 *) - almanahh "Lennunduse ajalugu" nr 64
(Märkus 15 *) - A. Haruk "Luftwaffe hävitajad"
(Märkus 16 *) - V. Kotelnikov "Suure sõja mootorid" ajakiri "Isamaa tiivad" 7 \ 2002
(Märkus 17 *) - E. Tšernikov "IL-2 - kodumaise lennunduse uhkus" ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2002
(Märkus 18 *) - V. Bešanov "Veri-punaarmee. Kelle süü?"
(Märkus 19 *) - M. Solonin "Suure sõja vale ajalugu"
(Märkus 20*) - Toimik "Kogu 03\2010. Lahingumärgid. NSVL õhuvägi-Saksamaa"
(Märkus 21 *) - V. Suvorov "Võidu vari"
(Märkus 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" ajakiri "Tehnoloogia maailm lastele" 12 \ 2005
(Märkus 23 *) - A. Smirnov "Verega pestud pistrikud"
(Märkus 24 *) - W. Schwabedissen " Maailmasõda. 1939-1945"
(Märkus 25 *) - M. Filtšenko "Vin seltsimehed Kozhedubi ja Marєsiga" evim ... "(intervjuu" VVV veteraniga, õhuväe kolonel Martšenko K.P.)
(Märkus 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Põhifaktid ja arvud Goeringi õhujõudude kohta"
(Märkus 27 *) - M.Zefirov "WW2 ässad. Luftwaffe liitlased: Ungari, Bulgaaria, Rumeenia"
(Märkus 28 *) - V. Šavrov "Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus kuni 1938. aastani"
(Märkus 29 *) - artikkel "Murd", Entsüklopeedia "Maailma lennundus" number nr 153
(Märkus 30 *) - F. Mellenthin "Tankilahingud. Võitlus kasutamine tankid II maailmasõjas"
(Märkus 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Parim liitlaste hävitaja"
(Märkus 32 *) - V. Bešanov "Stalini lendavad kirstud"
(Märkus 33 *) - V. Ivanov "N. N. Polikarpovi lennukid"
(Märkus 34 *) - M. Bykov "Võitlus "kark" Friedrich Nikolaus" ajakiri "Arsenal-kollektsioon" 6 \ 2013
(Märkus 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - Luftwaffe mitmeotstarbeline hävitaja "
(Märkus 36 *) - "Operatsioonid Euroopas ja Vahemerel" ajakiri "World Aviation" nr 65
(Märkus 37 *) - D. Donald "Luftwaffe lahingulennuk"
(Märkus 38 *) - V. Shunkov "German Aircraft WW2"
(Märkus 39 *) - Kuznetsov "Jak-1 - meie parim võitleja 1941"
(Märkus 40 *) - A. Firsov "Luftwaffe tiivad. 4. osa. Henschel - Junkers"
(Märkus 41 *) - D. Sobolev "Lennukite ajalugu 1919-45"
(Märkus 42 *) - K. Munson "Teise maailmasõja võitlejad ja pommitajad"
(Märkus 43 *) - B. Sokolov "M. Tuhhatševski. Punase marssali elu ja surm"
(Märkus 44 *) - S. Moroz "Kiirus, ulatus, kõrgus" ajakiri "Teadus ja tehnoloogia" 8 \ 2007
(Märkus 45 *) - Y. Mukhin "Ässad ja propaganda"
(Märkus 46 *) - artikkel "Võit Prantsusmaa taevas", ajakiri "World Aviation" nr 62
(Märkus 47 *) - Y. Borisov "Lendav "kirstu" ajakiri" Isamaa tiivad "8\2002
(Märkus 48 *) - N. Tšerušev "Neli astet allapoole" ajakiri "Sõjaajalooline arhiiv" 12 \ 2002
(Märkus 49 *) - V. Galin "Sõja poliitiline ökonoomika. Euroopa vandenõu"
(Märkus 50 *) - A. Speer "Kolmas Reich seestpoolt. Reichi sõjatööstusministri memuaarid"
(Märkus 51 *) - "Lennunduskollektsioon. Erinumber nr 2 \ 2002. Pommitajad 1939-45"
(Märkus 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. välksõja pommitaja"
(Märkus 53 *) - M.Zefirov "Sihtlaevad. Luftwaffe ja Nõukogude Balti laevastiku vastasseis"
(Märkus 54 *) - "Bf-109f. Sõjaline Friedrich" ajakiri "World Aviation" nr 52
(Märkus 55 *) - A. Zablotsky "FW-189 vaateväljas"
(Märkus 56 *) - F. Cheshko "Idarinne: "Ässad" "ekspertide" vastu ajakiri "Teadus ja tehnoloogia" 6 \ 2012
(Märkus 57 *) - S. Manukyan "Kuidas sõda algas" ajakiri "Teadus ja tehnoloogia" 6\2012
(Märkus 58 *) - A.Isaev "Operatsioon" Bagration: Blitzkrieg to the West "Popular Mechanics" ajakiri 5 \ 2014
(Märkus 59 *) - "B-17.Lendav kindlus. Operatsioonid Euroopas-osa 2" ajakiri "World Aviation" nr 52
(Märkus 60 *) - I. Drogovoz "Nõukogude riigi õhulaevastik"
(Märkus 61 *) - M.Zefirov "Teise maailmasõja ässad. Luftwaffe liitlased: Eesti, Läti, Soome"
(Märkus 62 *) - A. Zablotsky "Eesmärgiks transport sadamates" ajakiri "Aviapark" 2 \ 2009
(Märkus 63 *) - A. Chechin "MiG-3: kiirus ja kõrgus" ajakiri "Modelidisainer" 5 \ 2013
(Märkus 64 *) - "100 lahingut, mis muutsid maailma. Õhusõda idarindel" nr 141
(Märkus 65 *) - M.Zefirov "Teise maailmasõja ässad. Luftwaffe liitlased: Itaalia"
(Märkus 66 *) - A. Zablotsky "Catalina vesilennukid Nõukogude mereväe lennunduses sõja-aastatel" Teadus- ja Tehnikaajakiri 1 \ 2013
(Märkus 67 *) - "Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja ajalugu"
(Märkus 68 *) - kollektsioon "Õhukollektsioon: hävitaja I-153 "Kajakas" 1 \ 2014
(Märkus 69 *) - Yu. Kuzmin "Mitu FV-190 kokku oli" Aviation and Cosmonautics ajakiri 3 \ 2014
(Märkus 70 *) - A.Stepanov "Nõukogude lennunduse areng sõjaeelsel perioodil"
(Märkus 71 *) – "Teise maailmasõja entsüklopeedia. Teise rinde avamine (1944. aasta kevad-suvi)"
(Märkus 72 *) - S. Slavin "Kolmanda Reichi salarelv"
(Märkus 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - kuidas seda tehakse"
(Märkus 74 *) – C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(Märkus 75 *) - D. Degtev "Wehrmachti õhukabiinid. Luftwaffe transpordilennundus 1939-45"
(Märkus 76 *) - A. Zablotsky "Kolmanda Reichi õhusillad"
(Märkus 77 *) - O. Greyg "Stalin võis esimesena rünnata"
(Märkus 78 *) - A. Osokin " Suur mõistatus Suur Isamaasõda"
(Märkus 79 *) - F. Funken "Relvade ja sõjaväekostüümi entsüklopeedia. WW2. 1939-45 (2 tundi)"
(Märkus 80 *) - ajakiri "Merekollektsioon" 5 \ 2005
(Märkus 81 *) - Y. Sokolov "Tõde Suurest Isamaasõjast"
(Märkus 82 *) - N. Jakubovitš "Nõukogude "sääsk" ehk kuidas saada rahvakomissari asetäitjaks", ajakiri "Isamaa tiivad" 01 \ 1995
(Märkus 83 *) - A. Haruk "Kõik Luftwaffe lennukid"
(Märkus 84 *) - V. Dašitšev "NSVL-vastase agressiooni strateegiline planeerimine", ajakiri "Sõjaajaloo ajakiri" 3 \ 1991
(Märkus 85 *) - M. Maslov "Kajakad" läksid poolele teele", ajakiri "Lennundus ja kosmonautika" 9 \ 1996
(Märkus 86 *) - P. Pospelov "Suure Isamaasõja ajalugu NSV Liidus 1941-45" v.2
(Märkus 87 *) - S. Kolov "Luftwaffe tagahoovis" ajakiri "Isamaa tiivad" 10 \ 1996
(Märkus 88 *) - S. Ivannikov "Kull" - eakas tibu", ajakiri "Isamaa tiivad" 05 \ 1996
(Märkus 89 *) - E. Podolny "Must meri "Kajakas", ajakiri "Isamaa tiivad" 05 \ 1996
(Märkus 90 *) - V. Ivanov "Tiivad üle Läänemere", ajakiri "Isamaa tiivad" 3 \ 1996
(Märkus 91 *) - V. Kotelnikov "Jälg" Libahunt ", ajakiri" Kodumaa tiivad "3 \ 1999
(Märkus 92 *) - N. Kudrin "Kadestusväärse saatusega lennuk", ajakiri "Isamaa tiivad" 10 \ 1999
(Märkus 93 *) - S. Kolov "Küürus "kull" Marchetti", ajakiri "Isamaa tiivad" 2 \ 2000
(Märkus 94 *) - S. Kolov "Klassika "Heinkel", ajakiri "Isamaa tiivad" 3 \ 2000
(Märkus 95 *) - V. Kotelnikov "Prantsusmaa võitlejad", ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2000
(Märkus 96 *) - V. Alekseenko "Sõja karmidel aastatel", ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2000
(Märkus 97 *) - S. Ivantsov "Vahemere suur "teemant", ajakiri "Isamaa tiivad" 9 \ 1998
(Märkus 98 *) - S. Kolov "Paljunäoline "prantslane", ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2001
(Märkus 99 *) - M. Morozov "Kuidas Skagerrakist mööda lasti" ajakiri "Arsenal-Collection" 8\2013
(Märkus 100 *) - V. Kotelnikov "Teise maailmasõja eelõhtul", ajakiri "Isamaa tiivad" 4 \ 2001
(Märkus 101 *) - E. Manstein "Mööda jäänud võidud"
(Märkus 102 *) - V. Kotelnikov "Belgia võitlejad", ajakiri "Isamaa tiivad" 1 \ 2002
(Märkus 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", ajakiri "Isamaa tiivad" 2 \ 2002
(Märkus 104 *) - Y. Smirnov "Süstikuoperatsioonide kangelane", ajakiri "Isamaa tiivad" 6 \ 2002
(Märkus 105 *) - S. Kolov "Sigar" firmast "Mitsubishi", ajakiri "Isamaa tiivad" 1 \ 2003
(Märkus 106 *) - S. Sazonov "Suursilm öökull" ehk "lendav raam", ajakiri "Isamaa tiivad" 8 \ 2002
(Märkus 107*) - N. Soiko "Kondori lend", ajakiri "Isamaa tiivad" 1\2003
(Märkus 108 *) - E. Podolnõi "Rindele kihutanud ründelennuk", ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2004
(Märkus 109 *) - S. Kolov " Pikk eluiga"Mustang", ajakiri "Isamaa tiivad" 9\2004
(Märkus 110 *) - S. Kolov "Haldjas "Lahing" - elegantne kaotaja", ajakiri "Isamaa tiivad" 11 \ 1998
(Märkus 111 *) - S. Kolov "Kiirelt vananenud kaitsja", ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2006
(Märkus 112 *) - V. Alekseenko "Sõja karmidel aastatel", ajakiri "Isamaa tiivad" 5 \ 2000
(Märkus 113 *) - S. Kedrov "Makki" - innukad sõdalased", ajakiri "Isamaa tiivad" 6 \ 1999
(Märkus 114 *) - S. Kolov "Klassika "Heinkel", ajakiri "Isamaa tiivad" 3 \ 2000
(Märkus 115 *) - kollektsioon "Venemaa kauglennundus"
Teise maailmasõja ässasid vaadates tekib hulk küsimusi, millest peamine on see, miks tulistasid Saksamaa ja Jaapani hävitajalendurid alla rohkem lennukeid kui võitjariikide NSV Liidu ja USA piloodid. Niisiis tulistas 23-aastane "aarialane" Erich Hartmann ametlikult alla 352 vaenlase lennukit - neist 345 (teistel andmetel - 348) olid Nõukogude lennukid. Tema kaaslased 52. Luftwaffe hävitajate eskadrillis Gerhard Barkhorn – 301 võitu, Gunther Rall – 275 võitu. Võrdluseks meie parimad ässad: Ivan Kozhedub tulistas alla 64 vaenlase lennukit, Aleksander Pokrõškin - 59.
Erich Hartmann.
Lisaks oli Reichi ässadel üle 3 tuhande piloodi - need, kes tulistasid alla rohkem kui 5 vaenlase lennukit, veel 13 pilooti tulistasid alla 200-275 lennukit, 92 ässa - 100-200 lennukit, 360 inimest - 40-100. Tuleb välja, et Saksa võitlejaässad tõid meie pakid alla? peal vaikne ookean see oli sama, Jaapani ässad tulistasid rohkem kui ameeriklased: Tetsuzo Iwamoto - 202 võitu (teistel andmetel - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (teistel - 87), Shoichi Sugita - 120 (vastavalt teistele - 70). Parimad Ameerika hävitajad: Richard Ira Bong - 40 lennukit, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34.
Richard Ira Bong
Sõja ajal peeti Halkin Golis väga ägedaid õhulahinguid: parim Nõukogude piloot (allatulistatud vaenlaste arvestuses) Sergei Gritsevets - 12 Jaapani lennukit, Jaapani äss Hiromichi Sinohara tulistas maist kuni surmani 27. augustil alla 58 lennukit, 27. juunil 1939 tulistas ta ööpäevas alla 11 Nõukogude lennukit.
Erinevad autorid tõstatasid selle küsimuse, kuid ei jõudnud üksmeelele, keegi usub, et vaenlase piloodid valetasid, tegelikkuses lasti maha umbes sama palju kui parimaid Nõukogude ässasid; teised usuvad, et Saksa lendurid olid lihtsalt paremad ja tulistasid kümnete kaupa kogenematuid vaenlase piloote. Teised jälle usuvad, et probleem on arvutusmeetodis. Kuid huvitav on see, et Jaapan ja Saksamaa kaotasid sõja, sealhulgas õhusõja.
Günter Rall
Arvutusmeetodid
Jaapanlasi ja sakslasi on võimatu süüdistada arvutusmeetodiga tehtud tõsistes, võib-olla tahtlikes vigades. Kui uurida õhulahinguid, selgub, et tõsiseid vigu on igal pool ja mitte ainult sakslastel või jaapanlastel.
Nii teatas NSV Liit pärast Khalkin Goli lahinguid, et 588 Jaapani lennukit tulistati alla ja veel 58 hävitati maapinnal, jaapanlased teatasid 1162 lennuki hävitamisest õhus ja 98 lennuki hävitamisest maapinnal. Aga tegelikkuses Nõukogude Liit kaotas lahingutegevuses 207 lennukit ja veel 42 mittelahingulist kaotust, jaapanlased teatasid 88 lahingus kaotatud lennukist ja 74 kanti lahingukahjustuste tõttu maha. See tähendab, et Nõukogude andmeid vaenlase kaotuste kohta hinnati 4 korda üle, jaapanlasi 6 korda üle. See koefitsient, ligikaudu 1 kuni 4, säilis Punaarmee õhuväes ja Suures Isamaasõjas.
Tegelikkuse ja pilootide aruannete lahknevuse peamine põhjus pole mitte nende valed, vaid lahingu keerukus ja "alla kukkunud" lennuki saatuse ebakindlus. Paljud lennukid olid sõna otseses mõttes räsitud, kuid naasid lennuväljadele. Tihti hiilis lennuk näiteks kaklusest kõrvale: sai otsa kütus, laskemoon, lahkus võitlusest, kukkus vaenlase tuld vältides sabas, kuid võis seejärel tasandada – seda võis lugeda ka allatulistatuks. Siit ka fantastilised jutud “lendavate kindluste” tulistajatest: sakslased Messerschmittid, kui nad ründest lahkusid, suitsesid mootori omaduste tõttu alati, ka nemad registreeriti “alla lastuna”.
Nii pidasid Moskva õhutõrjelennukid juulis 1941 89 lahingut, tõrjudes 9 vaenlase pommitajate rünnakut, augustis - 81 lahingut 16 rünnakuga. Nad väitsid, et tulistasid juulis alla 59 lennukit ja augustis 30 lennukit. Sakslaste sõnul kaotati juulis 20-22 lennukit, augustis - 10-12, see tähendab umbes kolmekordne lahknevus. Sama vea tegid ka sakslased: 30. juunil 1941 toimus õhulahing Dvinski kohal, meie pommitajad, kõigest 99 üksust, pommitasid sildu, neid ründasid Saksa hävitajad. Nad teatasid 64–65 alla kukkunud lennukist, meie andmetel läks kaduma 34 lennukit, veel 18 suutsid edukalt lennuväljadele naasta, see tähendab umbes 2-kordset lahknevust.
Teine näide, juba läänerinne, 6. märtsil 1944 toimunud haarang Berliinile: ameeriklased (hävitajad, pommitajad) teatasid, et nad on hävitanud 179 vaenlase lennukit (83% Saksa lennukitest kajastas haarangut), samas kui Sakslased kaotasid 66 hävitajat. Saksa piloodid väitsid, et tulistasid alla 128 pommitajat ja hävitajat, väidetavalt tulistati alla veel 12 lennukit, tegelikkuses kaotasid ameeriklased 69 pommitajat ja 11 hävitajat.
13. mail 1942 Harkovi lähedal toimunud lahingus tulistasid sakslased alla 65 lennukit, meie kaotused sel päeval olid 20 lennukit. 14. mail teatavad sakslased 47 lennukist, millest Hermann Graf lasi alla 6, Adolf Dikfeld - 9 lennukit. Meie tõelisi kaotusi- 14 lennukit.
Veelgi enam, katse seletada erinevust “punktide” ja “võitudega” ei lahenda midagi - need süsteemid eksisteerisid Luftwaffes paralleelselt - võeti “punktid” (kahemootoriline lennuk - 2 punkti, neljamootoriline - 4). tiitlite andmisel ja üleandmisel. Ka Nõukogude õhuväes kehtis paralleelselt "võitude" arvestusega rahaliste preemiate süsteem, mis põhines allatulnud lennuki väärtusel.
Gunther Rall (vasakult teine) pärast oma 200. õhuvõitu. Teine paremal - Walter Krupinski.
Abi fotokuulipildujatest, VNOS-i postitustest
Fotokuulipildujad parandasid õigesti loendamise oskust, kuid ei lahendanud ka probleemi. Meie lennukitele hakati fotokuulipildujat PAU-22 paigaldama juba enne sõda. Fotokuulipilduja tulistas aeglasema kiirusega kui filmikaamera - umbes 8-10 kaadrit sekundis, ja mis kõige tähtsam, see lakkas töötamast pärast tulejuhtimispäästiku vabastamist, mistõttu ei salvestanud sihtmärgi tabamust. viimane mürsk, samuti ei salvestanud see vaenlase lennuki käitumist pärast tabamust. Tegelikult suutis ta vaenlase lennuki surma jäädvustada ainult siis, kui ta tulistamise käigus suri. Nende massiline kasutamine pole midagi muutnud, probleem jääb alles.
Samuti ei saanud anda õhuseire-, hoiatus- ja sidepostid (VNOS). õige pilt, tavaliselt läks lahing kaugele ning alla kukkunud ja alla kukkunud lennuki tüüpi oli visuaalselt raske kindlaks teha. Vaid üks näide: 19. aprillil 1943 Murmanski lähistel toimunud lahingus registreeris VNOS 4 allakukkunud lennukit, need märgiti “võitudena”. Hiljem leidsid otsingurühmad 4 lennukit: ühe vaenlase "Messer" ja kolm meie oma.
Millise järelduse saab nendest andmetest teha: võitude arv oli mõlemal poolel mitu korda ülehinnatud ja kui Saksa ässade võite mitu korda vähendada, siis nagu nad tegelikult alla tulid, siis anti-Hitleri pilootide võidud. ka koalitsiooni tuleb vähendada. Vahe jääb ikka alles. Mis on siis põhjus? Kas sakslased ja jaapanlased olid paremad piloodid kui venelased ja ameeriklased?
Messerschmitt Bf.109.
Allakukkunud lennukite erinevuse peamine põhjus
Saksamaa kasutas oma õhuväge intensiivsemalt, tehes suuremate operatsioonide ajal umbes 6 lendu päevas piloodi kohta. Arvestades ka seda, et vaenlasel oli rohkem lennukeid, võisid Saksa piloodid nendega sagedamini kokku puutuda. Seega sooritas Erich Hartmann 1525 pealeviske, Gerhard Barkhorn üle 1104, Walter Krupinski 197. õhuvõidud aastal 1100 lendu. Võrdluseks: I. Kozhedubil on ainult 330 väljalendu. Selle tulemusel, kui jagame lendude arvu Saksa ässade ja NSV Liidu parima piloodi vahel, selgub, et 4-5 pealelöögi eest - 1 võit. Kui Kozhedub sooritaks sama palju pealelööke kui sakslaste ässad, võiks ka tema võitude arv olla kaks kuni kolmsada.
Kuid Nõukogude Liidu õhuväe juhtkond ei pidanud "kulumiseks" piloote kasutama, meil oli piisavalt autosid ja piloote, nii et nad tegid vähem lende. Saksa lendurid võitlesid peaaegu pidevalt, Kolmandal Reichil lihtsalt polnud ressursse loomiseks vajalik numberõhusõidukid ja suure hulga pilootide väljaõpe. Lisaks olid Luftwaffe üksused sunnitud pidevalt ühest kohast teise liikuma. Niisiis visati 51. hävitajate eskadrilli esimene Focke-Wulfidele ümber varustatud rühm 1942. aasta septembris-oktoobris Leningradi lähedal lahingusse; seejärel osalesid nad operatsioonil Mars, selle lõppedes võitlesid nad kuni jaanuarini 1943 Velikije Luki piirkonnas; seejärel operatsioon "Baffel" - 9. mudeliarmee väljatõmbamine Rževi silmapaistvalt. Või 54. hävitajate eskadrilli "Rohelised südamed" esimene ja teine rühm: sõja algusest kuni 1943. aastani võitlesid nad armeegrupis Põhja, alates 1943. aasta maist viidi nad üle armeegrupi keskusesse - lahingud Oreli piirkonnas, operatsioon Tsitadell. ”, pärast lüüasaamist - taanduge "Hageni liinile". Alates augustist 1943 võitleb esimene rühmitus "Lõuna" armee tsoonis, nad jäävad Poltava lähedale kuni oktoobrini; seejärel viidi uuesti üle armeerühma keskusesse - lahingud Vitebski lähedal, Orša; 1944. aasta suvel viidi nad üle armeegruppi Põhja.Teine grupp viidi üle Ukrainasse, pärast Tsitadelli naasis armeegruppi Põhja märtsis 1944. Viidi üle ka teised hävitajaüksused.
Nõukogude lennuüksusi kasutati peamiselt ainult "oma" rindel, nad ei seganud ja iga 1-2 kuu tagant viidi neid tagalasse ümberkorraldamiseks - materjali täiendamiseks, ümberrelvastumiseks. Alles 1943. aasta keskpaigast hakati sakslaste kombel kohe rindel olevat üksust täiendama. Niisiis lahkus A. Pokrõškini 16. kaardiväe lennurügement 1942. aasta detsembri lõpus ümberõppele Airacobra jaoks ja naasis rindele alles 9. aprillil 1943. Major Kleštšejevi 434. rügement (380 lendu, õhuvõite 16 üksik- ja 15 rühmas) korraldati 1942. aasta maist septembrini kolm korda ümber. Loomulikult vähendas see isikliku konto täiendamise võimalust.
Jaapanlastel olid samad probleemid Khalkin Golis – 4-6 lendu päevas, nii et sakslaste ja jaapanlaste lendurid olid "sõja kõige väsinud inimesed". Neil oli rohkem võimalusi saada ässadeks, kuid nad kaotasid sõja, sealhulgas õhusõja.
Bell P-39 "Aircobra" - Pokrõškini lennuk aastatel 1943-1944.
Ivan Ivanovitš Kleštšev
Allikad:
Isaev A. Antisuvorov. Kümme müüti Teisest maailmasõjast. M., 2006.
Mukhin Yu. Asy ja propaganda. Luftwaffe liialdatud võidud. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_aces_of_World_War_Second_War#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
Samanimelise Jaapani koomiksil Bakugan põhinev mäng Bakugan reprodutseerib täielikult erinevaid süžeesid ja maastikke, pakkudes võimalust ise sündmuste juhiks hakata. Lauamäng Bakugan koosneb lahinguareenist, plastpallidest, mis muutuvad koletisteks, erinevatest kaartidest, lahingukomplektidest ja muust. Saate osta mänguasjade veebipoest toy.ru.
... eskadrill kaotas üsna lühikese aja jooksul 80 pilooti,
millest 60 ei tulistanud kunagi alla ühtegi Vene lennukit
/Mike Speke "Luftwaffe ässad"/
Kõrvulukustava mürinaga varises raudne eesriie ja iseseisva Venemaa meedias tõusis nõukogude müütide paljastamise torm. Kõige populaarsem teema oli Suur Isamaasõda – kogenematu nõukogude mees oli šokeeritud Saksa ässade - tankerite, allveelaevade ja eriti Luftwaffe pilootide - tulemustest.
Tegelikult on probleem järgmine: 104 Saksa piloodi kontol on 100 või enam allakukkunud lennukit. Nende hulgas on täiesti fenomenaalseid tulemusi näidanud Erich Hartmann (352 võitu) ja Gerhard Barkhorn (301). Pealegi võitsid Harmann ja Barkhorn kõik oma võidud idarindel. Ja nemad polnud erand – Gunther Rall (275 võitu), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – võitlesid samuti Nõukogude-Saksa rindel.
Samal ajal suutsid 7 parimat Nõukogude ässa: Kožedub, Pokrõškin, Gulajev, Rechkalov, Evstignejev, Vorozheikin, Glinka ületada 50 allatulistatud vaenlase lennuki lati. Näiteks hävitas kolm korda Nõukogude Liidu kangelane Ivan Kozhedub õhulahingutes 64 Saksa lennukit (pluss 2 Ameerika Mustangit tulistati kogemata alla). Aleksander Pokrõškin on piloot, kelle eest sakslased legendi järgi raadio teel hoiatasid: “Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, saavutas „vaid” 59 õhuvõitu. Vähetuntud Rumeenia ässal Constantin Contacuzinol on umbes sama palju võite (erinevatel andmetel 60–69). Teine rumeenlane Alexandru Serbanescu tulistas idarindel alla 47 lennukit (veel 8 võitu jäi "kinnitamata").
Palju hullem on olukord anglosaksi jaoks. Ässade parimad olid Marmaduke Pettle (umbes 50 võitu, Lõuna-Aafrika Vabariik) ja Richard Bong (40 võitu, USA). Kokku õnnestus 19 Briti ja Ameerika piloodil alla tulistada enam kui 30 vaenlase lennukit, samal ajal kui britid ja ameeriklased võitlesid maailma parimate hävitajate peal: jäljendamatul P-51 Mustangil, P-38 Lightningil või legendaarsel Supermarine Spitfire'il! Teisest küljest ei olnud kuninglike õhujõudude parimal ässal võimalust nii imelisel lennukil võidelda - Marmaduke Pettle võitis kõik oma viiskümmend võitu, lennates esmalt vanal Gladiatori kaheplaanilisel lennukil ja seejärel kohmakal orkaanil.
Selle taustal näivad Soome hävitajaässade tulemused täiesti paradoksaalsed: Ilmari Yutilainen tulistas alla 94 lennukit ja Hans Wind - 75.
Milliseid järeldusi saab kõigist nendest arvudest teha? Mis on Luftwaffe hävitajate uskumatu jõudluse saladus? Äkki sakslased lihtsalt ei osanud lugeda?
Ainus, mida saab suure kindlusega väita, on see, et eranditult kõigi ässade kontod on ülehinnatud. Parimate võitlejate õnnestumiste ülistamine on riikliku propaganda tavapraktika, mis definitsiooni järgi ei saa olla aus.
German Meresjev ja tema "asi"
Nagu huvitav näide Teen ettepaneku kaaluda pommilennuki piloodi Hans-Ulrich Rudeli uskumatut lugu. See äss on vähem tuntud kui legendaarne Erich Hartmann. Rudel õhulahingutes praktiliselt ei osalenud, tema nime parimate hävitajate nimekirjast ei leia.
Rudel on kuulus selle poolest, et on sooritanud 2530 lendu. Ta juhtis sukeldumispommitajat Junkers-87, sõja lõpus siirdus Focke-Wulf 190 rooli. Oma lahingukarjääri jooksul hävitas ta 519 tanki, 150 iseliikuvat relva, 4 soomusrongi, 800 veoautot ja sõiduautot, kaks ristlejat, hävitaja ning kahjustas tugevalt lahingulaeva Marat. Õhus tulistas ta alla kaks Il-2 ründelennukit ja seitse hävitajat. Ta maandus kuus korda vaenlase territooriumile, et päästa hukkunud Junkerite meeskondi. Nõukogude Liit määras Hans-Ulrich Rudeli pähe 100 000 rubla suuruse tasu.
Lihtsalt fašisti kehastus
Teda tulistati maapinnalt vastutulega alla 32 korda. Lõpuks rebenes Rudel jalg ära, kuid lendur jätkas karguga lendamist kuni sõja lõpuni. 1948. aastal põgenes ta Argentinasse, kus sai sõbraks diktaator Peroniga ja organiseeris mägironimisringi. Tegi tõusu kuni kõrgeim tipp Andid – Aconcagua (7 kilomeetrit). 1953. aastal naasis ta Euroopasse ja asus elama Šveitsi, jätkates jamade rääkimist Kolmanda Reichi taaselustamisest.
Kahtlemata oli see silmapaistev ja vastuoluline piloot kõva äss. Kuid iga inimese jaoks, kes on harjunud sündmusi läbimõeldult analüüsima, peaks tekkima üks oluline küsimus: kuidas tehti kindlaks, et Rudel hävitas täpselt 519 tanki?
Loomulikult ei olnud Junkersil kaamerarelvi ega kaameraid. Maksimum, mida Rudel või tema püssimees-radiooper võis märgata, oli soomusmasinate kolonni katmine, s.o. tankide võimalikud kahjustused. Yu-87 väljumiskiirus sukeldumisest on üle 600 km / h, samas kui ülekoormused võivad ulatuda 5 g-ni, sellistes tingimustes on ebareaalne maapinnal midagi täpselt näha.
Alates 1943. aastast siirdus Rudel tankitõrjelennukile Yu-87G. Selle "lappeti" omadused on lihtsalt vastikud: max. kiirus tasasel lennul - 370 km / h, tõusukiirus - umbes 4 m / s. Põhilennukiks sai kaks VK37 suurtükki (kaliibriga 37 mm, tulekiirus 160 lasku minutis), mille laskemoona oli vaid 12 (!) tünni kohta. Tiibadesse paigaldatud võimsad relvad tekitasid tulistamisel suure pöördemomendi ja kõigutasid kerget lennukit nii, et tulistamine tulistamist oli mõttetu - ainult üksikud snaiprilasud.
Ja siin on naljakas aruanne lennukipüstoli VYa-23 välikatsete tulemuste kohta: IL-2 6 väljatungiga saavutasid 245. ründelennundusrügemendi piloodid, mille kogukulu oli 435 mürsku, aastal 46 tabamust. paagi kolonn (10,6%). Tuleb eeldada, et reaalsetes lahingutingimustes, intensiivse õhutõrjetule all, on tulemused palju kehvemad. Kus see on Saksa äss 24 padruniga Stukka pardal!
Lisaks ei garanteeri tanki löömine selle lüüasaamist. Suurtükist VK37 tulistatud soomust läbistav mürsk (685 grammi, 770 m/s) läbistas 25 mm soomust 30° nurga all normaalsest. Alamkaliibri laskemoona kasutamisel suurenes soomuse läbitung 1,5 korda. Samuti oli lennuki enda kiiruse tõttu soomuse läbitung tegelikkuses umbes 5 mm suurem. Seevastu Nõukogude tankide soomuskere paksus jäi vaid mõnes eendis alla 30-40 mm ning KV, IS või raske iseliikuva relva otsaesisele või küljele tabamisest polnud midagi unistadagi.
Lisaks ei too soomuki läbimurdmine alati kaasa tanki hävimist. Tankogradi ja Nižni Tagili saabusid regulaarselt kahjustatud soomukitega ešelonid, mis taastati lühikese ajaga ja saadeti tagasi rindele. Ja kahjustatud rullide ja šassii remont sai tehtud kohe kohapeal. Sel ajal tõmbas Hans-Ulrich Rudel endale "hävitatud" tanki eest veel ühe risti.
Teine küsimus Rudelile on seotud tema 2530 lendudega. Mõnede teadete kohaselt võeti Saksa pommilennukite eskadrillides seda julgustuseks lugeda rasket väljalendu mitmeks väljasõiduks. Näiteks vangi võetud kapten Helmut Putz, 27. pommitajate eskadrilli 2. rühma 4. salga ülem, selgitas ülekuulamisel järgmist: „... lahingutingimustes õnnestus mul sooritada 130-140 öölendu ja a. Paljude keeruka lahinguülesannetega lendude arvele kirjutati mulle, nagu ka teistele, 2-3 väljalendu. (ülekuulamise protokoll 17.06.1943). Kuigi on võimalik, et tabatud Helmut Putz valetas, püüdes vähendada oma panust Nõukogude linnade rünnakutesse.
Hartmann vs kõik
Arvatakse, et ässad-piloodid täitsid oma arveid kontrollimatult ja võitlesid "omapäi", olles erand reeglist. Ja põhitööd rindel tegid keskmise kvalifikatsiooniga piloodid. See on sügav eksiarvamus: üldises mõttes "keskmise kvalifikatsiooniga" piloote ei eksisteeri. Seal on kas ässad või nende saak.
Võtame näiteks legendaarse Normandia-Nemani lennurügemendi, mis võitles hävitajatel Yak-3. 98 Prantsuse piloodist 60 ei saanud ainsatki võitu, kuid “väljavalitud” 17 pilooti tulistasid õhulahingutes alla 200 Saksa lennukit (kokku sõitis Prantsuse rügement maasse 273 haakristiga lennukit).
Sarnast pilti täheldati 8 Õhuarmee USA, kus 5000 hävitajast 2900 ei saanud ainsatki võitu. Ainult 318 inimest tabas 5 või enama allakukkunud lennukit.
Ameerika ajaloolane Mike Spike kirjeldab sama episoodi, mis on seotud Luftwaffe tegevusega idarindel: "...eskaader kaotas üsna lühikese aja jooksul 80 pilooti, kellest 60 ei tulistanud alla ühtegi Vene lennukit. "
Niisiis, saime teada, et ässad piloodid peamine jõudÕhujõud. Kuid küsimus jääb: mis on selle tohutu lõhe põhjuseks Luftwaffe ässade ja pilootide vahel Hitleri-vastane koalitsioon? Isegi kui jagate sakslaste uskumatud kontod pooleks?
Sellega on seotud üks legende Saksa ässade suurkontode maksejõuetusest ebatavaline süsteem alla kukkunud õhusõidukite loendamine: mootorite arvu järgi. Ühemootoriline hävitaja – üks alla lastud lennuk. Nelja mootoriga pommitaja – neli alla kukkunud lennukit. Tõepoolest, läänes võidelnud pilootide jaoks võeti kasutusele paralleelne nihe, kus lahinguformatsioonis lendava "Lendava kindluse" hävitamise eest omistati piloodile 4 punkti kahjustatud pommitaja eest, mis "välja kukkus". " lahinguformatsioonist ja sai kergeks saagiks teistele hävitajatele, sai piloot 3 punkti, sest. ta tegi suurema osa tööst – lendavate kindluste orkaanitulest läbi murdmine on palju keerulisem kui vigastatud üksiku lennuki tulistamine. Ja nii edasi: sõltuvalt piloodi osalemisest 4-mootorilise koletise hävitamisel anti talle 1 või 2 punkti. Mis nende preemiapunktidega siis juhtus? Need pidid olema kuidagi ümber tehtud Reichsmarkideks. Kuid sellel kõigel polnud midagi pistmist alla kukkunud lennukite nimekirjaga.
Luftwaffe fenomeni kõige proosalisem seletus on see, et sakslastel polnud sihtmärkidest puudust. Saksamaa võitles kõigil rinnetel vaenlase arvulise ülekaaluga. Sakslastel oli 2 peamist tüüpi hävitajaid: Messerschmitt-109 (34 tuhat toodeti aastatel 1934–1945) ja Focke-Wulf 190 (13 tuhat toodeti hävitaja versioonis ja 6,5 tuhat ründelennuki versioonis) - kokku 48 tuhat võitlejat.
Samal ajal läbis Punaarmee õhuväge sõja-aastatel umbes 70 tuhat jakki, Lavochkinit, I-16 ja MiG-3 (välja arvatud 10 tuhat Lend-Lease'i alusel tarnitud hävitajat).
Lääne-Euroopa operatsiooniteatris oli Luftwaffe hävitajate vastu umbes 20 tuhat Spitfire’i ning 13 tuhat orkaani ja tormi (nii palju lennukeid külastas kuninglikku õhuväge aastatel 1939–1945). Ja kui palju võitlejaid sai Suurbritannia veel Lend-Lease'i alla?
Alates 1943. aastast on Euroopa kohale ilmunud Ameerika hävitajad – tuhanded Mustangid, P-38 ja P-47 kündsid Reichi taevast, saates haarangute ajal strateegilisi pommitajaid. 1944. aastal Normandias toimunud dessandil oli liitlaste lennundusel kuuekordne arvuline ülekaal. "Kui taevas on kamuflaažilennukid, on see kuninglikud õhujõud, kui hõbedased, siis USA õhujõud. Kui taevas lennukeid pole, on see Luftwaffe,” naljatasid Saksa sõdurid nukralt. Kuidas said Briti ja Ameerika pilootidel sellistel tingimustel suuri arveid olla?
Veel üks näide – ründelennukist Il-2 sai lennunduse ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk. Sõja-aastatel toodeti 36154 ründelennukit, millest sõjaväkke läks 33920 Ilsi. 1945. aasta maiks kuulus Punaarmee õhuväkke 3585 Il-2 ja Il-10, veel 200 Il-2 kuulusid merelennunduse alla.
Ühesõnaga, Luftwaffe lenduritel ei olnud mingeid supervõimeid. Kõiki nende saavutusi seletatakse ainult sellega, et õhus oli palju vaenlase lennukeid. Vastupidi, liitlaste hävitajaässad vajasid vaenlase avastamiseks aega - statistika järgi oli isegi parimatel Nõukogude pilootidel keskmiselt 1 õhulahing 8 lennu kohta: nad lihtsalt ei suutnud taevas vaenlasega kohtuda!
Pilveta päeval paistab toa kaugemast nurgast 5 km kauguselt nagu kärbes aknaklaasil II maailmasõja hävitaja. Lennukite radarite puudumisel oli õhulahing pigem ootamatu juhus kui tavaline sündmus.
Objektiivsem on lugeda alla kukkunud lennukite arvu, võttes arvesse pilootide lendude arvu. Selle nurga alt vaadatuna kahvatub Erich Hartmanni saavutus võrdluses: 1400 lendu, 825 koertevõitlust ja "ainult" 352 lennuki allatulistamist. See näitaja on Walter Novotny jaoks palju parem: 442 pealeviset ja 258 võitu.
Sõbrad õnnitlevad Aleksander Pokrõškinit (paremal pool) Nõukogude Liidu kangelase kolmanda tähe saamise puhul
Väga huvitav on jälgida, kuidas ässade piloodid oma karjääri alustasid. Legendaarne Pokrõškin demonstreeris juba esimestel lendudel piloodioskusi, jultumust, lennuintuitsiooni ja snaiprilaskmist. Ja fenomenaalne äss Gerhard Barkhorn ei saanud esimese 119 pealeviskega ainsatki võitu, küll aga tulistati ta ise kaks korda maha! Kuigi on arvamus, et ka Pokrõškinil ei läinud libedalt: Nõukogude Su-2-st sai tema esimene allatulistatud lennuk.
Pokrõškinil on Saksamaa parimate ässade ees igal juhul oma eelis. Hartmani tulistati alla neliteist korda. Barkhorn - 9 korda. Pokrõškinit ei lastud kunagi alla! Veel üks vene imekangelase eelis: ta võitis enamiku oma võitudest 1943. aastal. Aastatel 1944-45. Pokrõškin tulistas alla vaid 6 Saksa lennukit, keskendudes noorte väljaõppele ja 9. kaardiväe lennudiviisi juhtimisele.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et Luftwaffe pilootide rekordeid ei tasu nii väga karta. See, vastupidi, näitab, millise kohutava vaenlase Nõukogude Liit alistas ja miks on võit nii väärtuslik.
Aces Luftwaffe II maailmasõda
Film räägib kuulsatest Saksa ässadest lenduritest: Erich Hartmann (352 alla lastud vaenlase lennukit), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) jt. Esitatakse haruldasi kaadreid intervjuudest Hartmani ja Gallandiga, aga ka ainulaadset õhulahingu uudistesarja.
ctrl Sisenema
Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter