Algunos aviones en World of warplanes están equipados con una torreta trasera que está controlada por artillero... ¿Cómo enciendo la torreta? ¿Por qué mi artillero no dispara a nadie? Estas preguntas a menudo se pueden ver en el chat del juego. Tratemos de averiguar cuál es el problema. En primer lugar, el tablero de flechas está siempre encendido, no necesita ser activado de ninguna manera, la IA lo controla, es decir, es un bot y se dispara a sí mismo.
En segundo lugar, los cañones de la torreta trasera difieren en diferentes aviones, no hay necesidad de esperar que se instale una poderosa ametralladora trasera en el caza ligero 2PA-L.
Y en tercer lugar, el lado del artillero puede disparar lejos de todo el sector detrás del avión, por ejemplo, los objetivos debajo de nosotros para el lado del artillero serán inaccesibles en vuelo horizontal. Si el enemigo ve nuestro avión como se muestra en la imagen, nuestro artillero no podrá golpearlo.
¿El artillero no dispara?
También suele ser confuso para los jugadores que el controlador de vuelo esté estacionario en WoWP. No se preocupe, funciona, simplemente no está animado, los desarrolladores prometen revivirlo en el futuro.
La tarea del piloto es controlar el avión para que el enemigo colgado de la cola acabe en el sector de destrucción del artillero y, al mismo tiempo, minimice los daños a su avión. No es fácil, pero hay trucos que pueden ayudar en esta situación. Para empezar, echa un vistazo. Entonces intente aplicar. También es deseable dominar. Combine, combine las técnicas aprendidas y no solo podrá garantizar el trabajo eficaz del artillero, sino también reducir el daño a su avión.
Que habilidades elegir para un artillero
Actualmente hay seis habilidades disponibles en World of warplanes para el artillero, estas son resistencia, visión mejorada, extinción de incendios, buen ojo, mentor, buen ojo... Además, las tres primeras habilidades se pueden aprender inmediatamente después de alcanzar el 100% del nivel de competencia en la especialidad principal, pero la precisión, la vigilancia y un mentor solo se pueden seleccionar después de haber aprendido dos habilidades.
Por lo tanto, primero debe elegir entre extinción de incendios de larga duración y visibilidad. La elección depende en gran medida del avión que vuele. Elegí la resistencia como la primera habilidad para el artillero de vuelo Il-2d, ya que el tirador está fuera del casco blindado y a menudo resulta herido. La segunda habilidad es la extinción de incendios, si su avión se incendia a menudo, mi Il-2d se incendió con bastante frecuencia.
La tercera habilidad que planeo usar es un ojo bien dirigido, ya que considero importante que el tirador golpee y no espante a los pájaros voladores. La cuarta habilidad es elegir la vigilancia, que también es una gran habilidad que ayudará a mejorar la efectividad del tallo.
¿Será posible controlar al artillero en World of Warplanes en el futuro?
Según la información disponible hasta la fecha, los desarrolladores no planean agregar control de artillero. En el futuro previsible, esta oportunidad no será segura.15 de marzo de 2016 a las 15:14
Ivan Kozhedub
Tres veces héroe de la Unión Soviética, lleva 64 victorias en su palmarés. Voló en los aviones La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub libró su primera batalla aérea en La-5 en marzo de 1943. Junto con el líder, se suponía que debía proteger el aeródromo, pero después de despegar, el piloto perdió de vista el segundo avión, recibió daños del enemigo y luego cayó bajo su propia artillería antiaérea. Kozhedub apenas aterrizó el avión, que contó más de 50 hoyos.
Después de una batalla sin éxito, querían transferir al piloto al servicio terrestre. Sin embargo, decidió firmemente regresar al cielo: voló como enlace, estudió la experiencia del famoso luchador Pokryshkin, de quien adoptó la fórmula de batalla: "Altura - velocidad - maniobra - fuego". En su primera batalla, Kozhedub perdió preciosos segundos para reconocer el avión que lo atacó, por lo que pasó mucho tiempo memorizando las siluetas del avión.
Después de ser nombrado comandante adjunto de escuadrón, Kozhedub participó en batallas aéreas en el Kursk Bulge. En el verano de 1943, recibió su primera Orden de la Bandera Roja de Batalla. En febrero de 1944, el número de aviones derribados por Kozhedub superó las tres docenas. El piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Dicen que Kozhedub amaba mucho sus aviones, los consideraba "vivos". Y ni una sola vez durante toda la guerra dejó su automóvil, ni siquiera uno en llamas. En mayo de 1944 se le dio un avión especial La-5 FN. Vasily Viktorovich Konev, un apicultor del cartel agrícola bolchevique, distrito de Budarinsky, región de Stalingrado, transfirió sus ahorros personales al Fondo de Defensa y pidió construir un avión con el nombre de su sobrino fallecido, piloto de combate, héroe de la Unión Soviética Georgy Konev. En uno de los lados del avión escribieron: "En nombre del teniente coronel Konev", en el segundo - "Del granjero colectivo Konev Vasily Viktorovich". El apicultor pidió transferir la aeronave al mejor piloto. Resultó ser Kozhedub.
En febrero de 1945, el as derribó un caza a reacción alemán Me-262 y atacó el último avión enemigo en abril. En total, Kozhedub voló 330 misiones de combate y llevó a cabo 120 batallas aéreas.
Alexander Pokryshkin
Tres veces héroe de la Unión Soviética, derribó personalmente 59 aviones enemigos y seis aviones en un grupo. Voló el MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.
El genio de volar fue bautizado con fuego en los primeros días de la guerra. Luego fue el comandante de escuadrón adjunto del 55º regimiento aéreo. Hubo un malentendido: el 22 de junio de 1941, Pokryshkin noqueó a un bombardero Su-2 soviético cercano. El avión aterrizó en el fuselaje en el campo, el piloto sobrevivió, pero el navegante murió. Pokryshkin admitió más tarde que simplemente no identificó el avión: "Sukhoi" apareció en unidades militares justo antes de la guerra.
Pero al día siguiente, el piloto se distinguió: durante un vuelo de reconocimiento, derribó un caza Messerschmitt Bf 109. Esta fue la primera victoria militar de Pokryshkin. Y el 3 de julio fue derribado por artillería antiaérea sobre el Prut. En ese momento, el piloto había ganado al menos cinco victorias.
Mientras estaba en el hospital, Pokryshkin comenzó a tomar notas en un cuaderno titulado "Tácticas de los combatientes en la batalla". Fue en él donde se describió su ciencia de ganar. Muchas misiones de combate y reconocimiento de Pokryshkin fueron únicas. Entonces, en noviembre de 1941, en condiciones de visibilidad limitada (el borde de las nubes se redujo a 30 metros), obtuvo información sobre las divisiones de tanques en la región de Rostov. En vísperas de la ofensiva de 1942, el piloto recibió la Orden de Lenin. Luego ya lo habían derribado dos veces y tenía 190 salidas.
En la batalla aérea en el Kuban en la primavera de 1943, Pokryshkin por primera vez usó ampliamente la formación de batalla Kuban Etazherka, que luego se extendió a todas las unidades de combate aéreo. El piloto tenía muchas tácticas originales para ganar en batalla. Por ejemplo, se le ocurrió una salida por debajo del golpe del enemigo en una curva en un "barril" descendente, con una pérdida de velocidad. Después de eso, el enemigo estaba a punta de pistola.
Al final de la guerra, Pokryshkin era el piloto más famoso en los frentes. Entonces se difundió la frase: "¡Akhtung! ¡Akhtung! ¡Pokryshkin en el aire!" Los alemanes informaron a los pilotos sobre los vuelos del as ruso, advirtiéndoles que tuvieran cuidado, que ganaran altura para no arriesgarse. Hasta el final de la guerra, el famoso piloto fue el único héroe tres veces de la Unión Soviética: la tercera "Estrella de Oro" le fue otorgada el 19 de agosto de 1944, después de 550 salidas y 53 victorias oficiales. Georgy Zhukov se convirtió en héroe tres veces el 1 de junio, e Ivan Kozhedub, el 18 de agosto de 1945.
Al final de la guerra, Pokryshkin había realizado más de 650 salidas y participó en 156 batallas aéreas. Según datos no oficiales, el as tuvo más victorias, hasta cien.
Nikolay Gulaev
Dos veces héroe de la Unión Soviética. derribó personalmente 57 aviones enemigos y cuatro aviones en el grupo. Voló en aviones Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre.
Al comienzo de la guerra, Gulaev fue enviado a la defensa aérea de uno de los centros industriales ubicados lejos del frente. Pero en marzo de 1942, estaba entre los diez mejores pilotos, enviados a la defensa de Borisoglebsk. El 3 de agosto, Gulaev tomó la primera batalla: despegó sin una orden, por la noche, derribó al bombardero alemán Heinkel. El comando anunció una penalización al piloto y de inmediato lo presentó para el premio.
En febrero de 1943, Gulaev fue enviado al 27º Regimiento de Aviación de Combate, en el que derribó más de 50 aviones enemigos en un año. Fue extremadamente efectivo: derribó hasta cinco aviones por día. Entre ellos se encontraban los bombarderos bimotores 5 Non-111 y 4 Ju-88; observadores FW-189, bombarderos en picado Ju-87. Otros pilotos de aviación de primera línea habían derribado en su mayoría a cazas en sus registros de servicio.
En el Kursk Bulge, en la región de Belgorod, Gulaev se distinguió especialmente. En su primera batalla, el 14 de mayo de 1943, el piloto entró en batalla sin ayuda de nadie con tres bombarderos Ju-87, que estaban cubiertos por cuatro Me-109. A baja altura, Gulaev hizo un "deslizamiento" y derribó desde la primera etapa, primero al líder y luego a otro bombardero. El piloto intentó atacar el tercer avión, pero se quedó sin cartuchos. Y luego Gulaev decidió ir al carnero. El ala izquierda del Yak-1, en la que volaba, chocó contra el avión del Ju-87. El avión alemán se derrumbó. El Yak-1, habiendo perdido el control, cayó en picada, pero Gulaev pudo alinearse y aterrizar. Los soldados de infantería de la 52 División de Infantería fueron testigos de la hazaña, que sacaron al piloto herido, según creían, de la cabina en sus brazos. Sin embargo, Gulaev no recibió un rasguño. No le dijo nada al regimiento; lo que había hecho se supo unas horas más tarde, tras el informe de los soldados de infantería. Después de que el piloto se quejó de que seguía "sin caballos", le dieron un avión nuevo. Y más tarde recibió la Orden de la Bandera Roja.
Gulaev hizo su última salida desde el aeródromo polaco de Turby el 14 de agosto de 1944. Tres días seguidos el día anterior, derribó un avión. En septiembre, as fue enviado a la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea. Sirvió en la aviación hasta 1979, cuando se jubiló.
En total, Gulaev realizó 250 salidas y 49 batallas aéreas. Su actuación fue considerada récord.
23/05/2018 - la última, a diferencia de los reposts, actualización del tema
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Fuerza Aérea de la Rusia zarista:
- en los años de la Primera Guerra Mundial, se capturaron 120-150 aviones alemanes y austríacos capturados. La mayoría: los aviones de reconocimiento de dos asientos, los cazas y los aviones bimotores eran raros (Nota 28 *)
- a finales de 1917, el ejército ruso tenía 91 escuadrones de 1109 aviones, de los cuales: 579 estaban disponibles en los frentes (428 en servicio, 137 defectuosos, 14 obsoletos), 237 cargados para el frente y 293 en las escuelas. Este número no incluía hasta 35 aviones del Escuadrón Aéreo, 150 aviones de aviación naval, aviones de las agencias de retaguardia, 400 aviones de la flota y en reserva. El número total de aviones se estimó en 2.200-2.500 aviones militares (Nota 28 *)
- en el verano de 1917 en la aviación BF había 71 aviones (28 averiados) y 530 militares, de los cuales 42 eran oficiales (Nota 90 *)
Fuerza Aérea de la URSS:
- en 1937 había 18 escuelas de aviación en el Ejército Rojo, en 1939 - 32, el 01/05/1941 - ya 100 (Nota 32 *). Según otras fuentes, si en 1938 (Nota 64 *) y 1940 había 18 escuelas y escuelas de aviación, entonces en mayo de 1941 los aviadores fueron entrenados por 3 academias de la Fuerza Aérea, 2 escuelas superiores de navegantes, 88 de vuelo y 16 escuelas técnicas (Nota 57 *), y en 1945 - 130, que permitió formar a 60 mil pilotos para la Segunda Guerra Mundial (Nota 64 *)
- Orden No. 080 de 03.1941: el período de entrenamiento para el personal de vuelo es de 9 meses en tiempo de paz y 6 meses en tiempo militar, horas para cadetes en aviones de entrenamiento y combate - 20 horas para combatientes y 24 horas para bombarderos (se suponía que el atacante suicida japonés en 1944 tienen 30 horas de vuelo) (Nota 12 *)
- en 1939 el Ejército Rojo contaba con 8139 aviones de combate, de los cuales 2225 eran cazas (Nota 41 *)
- en 1939, la URSS produjo 28 aviones de combate diarios, en 1940-29 (Nota 70 *)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial - 01/09/1939, la URSS tenía 12677 aviones de combate (Nota 31 *)
- el 01/01/1940 en los distritos militares occidentales había 12.540 aviones de combate, excluyendo la aviación de bombarderos de largo alcance. A finales de 1940, estos números casi se habían duplicado a 24.000 aviones de combate. Solo el número de aviones de entrenamiento se incrementó a 6800 (Nota 12 *)
- en el verano de 1940, había 38 divisiones aéreas en el Ejército Rojo, y para el 01/01/1941 debería haber habido 50 de ellas (Nota 9 *)
- en el período del 01/01/1939 al 22/06/1941, el Ejército Rojo recibió 17,745 aviones de combate, de los cuales 3719 eran nuevos tipos, no inferiores en parámetros básicos a las mejores máquinas de la Luftwaffe (Nota 43 *). Según otras fuentes, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había 2.739 aviones de los últimos tipos Yak-1 (412 se produjeron el 22.06.41r - Note 39 *), Mig-3 (1094 se produjeron el 22.06.41 - Note 63 *), LAGG-3, Pe-2, de los cuales la mitad (de los cuales 913 MiG-1 \\ 3, que equivalían a 1 \\ 4 de todos los cazas - Nota 63 *) estaban en los distritos militares occidentales (Nota 11 *). El 22.06.41, 917 Mig-3 (486 pilotos fueron reentrenados), 142 Yak-1 (156 pilotos fueron reentrenados), 29 LAGG (90 pilotos reentrenados) ingresaron a la Fuerza Aérea (Nota 4 *)
- al 01.01.1941, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo contaba con 26392 aviones, de los cuales 14628 eran aviones de combate y 11438 de entrenamiento. Además, 10565 (8392 combate) se construyeron en 1940 (Nota 32 *)
- Al 22/06/41, las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo y RKKF contaban con 32 mil aviones, de los cuales 20 mil eran aviones de combate: 8400 bombarderos, 11,500 cazas y 100 aviones de ataque (Nota 60 *)
- en vísperas de la Segunda Guerra Mundial en la parte europea de la URSS, había 20 mil aviones, de los cuales 17 mil aviones de combate (Nota 12 *), al mismo tiempo en la fuerza aérea del Ejército Rojo de los distritos militares fronterizos había 7139 aviones de combate, por separado 1339 bombarderos de largo alcance y 1445 aviones de la Armada, que totalizaron 9917 aviones
- 1540 nuevos cazas soviéticos, poco inferiores al "Messerschmitt" Bf-109, al comienzo de la guerra se encontraban en los distritos fronterizos occidentales. En total, al 22.06.1941 la URSS contaba con 3719 aviones de nuevos diseños (Nota 81 *)
- para el 22.07.41 en el sistema de defensa aérea de Moscú había 29 regimientos de cazas, armados con 585 cazas, aproximadamente lo mismo que tenían los alemanes en todo el Frente Oriental (Nota 19 *)
- en junio de 1941 en el VO occidental había casi 1500 aviones I-156 (1300 cazas I-153 + 6 regimientos de aviones de ataque I-153), que de 4226 era 1/3 de la aviación de combate total de los distritos occidentales (Nota 68 *)
- el 22.06.41, la Fuerza Aérea RKKF contaba con 859 hidroaviones, de los cuales 672 MBR-2 (Nota 66 *)
- el 22.06.41 la Fuerza Aérea RKKF constaba de 3838 aviones, 2824 de los cuales eran de combate (Nota 70 *). Según otras fuentes, había más de 2.5 mil aviones de combate (Nota 66 *). Según otras fuentes, en total en la aviación de la Armada de la URSS en tres flotas (BF, Flota del Mar Negro y Flota del Norte) había 6.700 aviones (Nota 77 *): BF - 656 aviones de combate, de los cuales 353 cazas (Nota 73 *), Flota del Mar Negro - 651 (Nota 78 *) o 632 aviones de combate: 346 aviones de combate, 73 aviones de bombardeo; mina y torpedo - 61; reconocimiento - 150 (Aprox.80 *)
- el 22/06/41 aviones de ataque naval soviéticos: Flota del Báltico - 81 DB-3 \\ 3F, 66 SB y 12 AR-2; Flota del Norte - 11 SB; Flota del Mar Negro - 61 DB-3 y 75 SB (Nota 62 *)
- en junio de 1941, había 108 I-153 en la aviación naval de la Flota del Báltico, 73-76 en la Flota del Mar Negro y 18 en la Flota del Norte (Nota 68 *)
- en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, 1/4 de la aviación naval RKKF consistía en hidroaviones, por lo que había 54 máquinas en la Flota del Norte, 131 en la BF, 167 en la Flota del Mar Negro y 216 en la Flota del Pacífico (Nota 89 *)
- con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, 587 aviones de la Flota Aérea Civil estaban en el frente como grupos aéreos especiales, y luego se redujeron a regimientos aéreos (Nota 92 *)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se formaron 79 divisiones aéreas y 5 brigadas aéreas, de las cuales 32 divisiones aéreas, 119 regimientos aéreos y 36 escuadrones de cuerpo formaban parte del Distrito Militar Occidental. La aviación de bombarderos de largo alcance en la dirección occidental estaba representada por 4 cuerpos aéreos y 1 división aérea separada en la cantidad de 1546 aviones. El número de regimientos aéreos en junio de 1941 aumentó en un 80% en comparación con el comienzo de 1939 (Nota 11 *)
- La Segunda Guerra Mundial se enfrentó a 5 cuerpos de bombarderos pesados, 3 divisiones aéreas separadas y un regimiento separado de la aviación de bombarderos soviéticos de largo alcance: alrededor de 1000 aviones, de los cuales 2/3 se perdieron durante los seis meses de la guerra. En el verano de 1943, la aviación de bombarderos de largo alcance constaba de 8 cuerpos aéreos y contaba con más de 1000 aviones y tripulaciones. (Nota 2 *)
- en la primavera y principios del verano de 1944, el ADD de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo consistía en 66 regimientos aéreos, unidos en 22 divisiones aéreas y 9 cuerpos, que ascendían aproximadamente a 1000 bombarderos de largo alcance (Nota 58 *)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron 1.528 bombarderos de largo alcance DB-3 (Nota 44 *) y 818 bombarderos pesados \u200b\u200bTB-3 (Nota 41 *)
- en la primavera de 1942, la URSS alcanzó el nivel de producción de aviones de antes de la guerra - no menos de 1000 aviones de combate por mes, desde la segunda mitad de 1942 alcanzó la línea de producción de 2500 aviones por mes con una pérdida mensual total de 1000 aviones. Desde junio de 1941 a diciembre de 1944 se produjeron 97 mil aviones (Nota 9 *)
- a marzo de 1942, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía 19.700 aviones de combate, de los cuales 6.100 estaban en los frentes y en la defensa aérea, 3.400 estaban en los distritos de retaguardia, regimientos de reserva y marcha (sin escuelas), 3.500 en el Lejano Oriente, 6.700 en escuelas técnicas y de vuelo De los nuevos tipos: 2.920 aviones en el frente, en regimientos de reserva y de marcha, 130 en el Lejano Oriente, 230 en la retaguardia y 320 en las escuelas de vuelo. A esta fecha, la Fuerza Aérea tenía 4610 vehículos defectuosos (Nota 96 *)
- Se produjeron 34 mil aviones en la URSS en 1943, 40 mil en 1944, y en total durante la Segunda Guerra Mundial - 125 mil aviones (Nota 26 *). Según otras fuentes, en 1941-45 se produjeron 115.600 aviones de combate, de los cuales unos 20 mil bombarderos, 33 mil aviones de ataque y casi 63 mil cazas (Nota 60 *)
- a partir de la segunda mitad de 1942, se crearon cuerpos de aviación de reserva en el Ejército Rojo, por lo que desde septiembre hasta fines de 1942, se crearon 9 cuerpos de este tipo, y más tarde - 23 más, cada uno de los cuales constaba de 2-3 divisiones (Nota 48 *)
- el 22/06/1942, el 85% de toda la aviación de bombarderos de largo alcance soviéticos eran aviones 1789 DB-3 (de la modificación DB-3f se llamó IL-4), el 15% restante - SB-3. Estos aviones no cayeron bajo los primeros ataques de la aviación alemana, ya que tenían su base relativamente lejos de la frontera (Nota 3 *)
- durante los años de producción (1936-40), se construyeron 6831 bombarderos SB soviéticos (Nota 41 *)
- 79 (93 - Nota 115 *) bombarderos Pe-8 de cuatro motores se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial (Nota 104 *) y 462 también bombarderos de cuatro motores Er-2 (DB-240) se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial (Nota 115 *). Todos ellos fueron utilizados exclusivamente en ADD (Nota 115 *)
- 10292 biplano I-16 y sus modificaciones se produjeron de 1934 a 1942
- se produjeron un total de 201 (600 - según Yakovlev) aviones Yak-2 y Yak-4 (Nota 82 *)
- Se produjeron 16 mil Yak-9 durante la guerra.
- Se produjeron 6528 cazas LAGG-3 durante la Segunda Guerra Mundial (un avión controvertido en muchos aspectos)
- Se construyó 3172 MiG-1 \\ 3 en total (Nota 63 *)
- Se lanzaron 36 mil aviones de ataque Il-2 en 1941-45 (Notas 41 * y 37 *) Las pérdidas de aviones de ataque durante la Segunda Guerra Mundial ascendieron a aproximadamente 23 mil.
- 4863 bombarderos nocturnos ADD Li-2 (versión militar soviética del estadounidense Douglas DC-3-186 "Dacota") se produjeron desde principios de 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (Nota 115 *). Según otras fuentes, durante este período se produjeron 11 mil aviones de este tipo.
- durante los años de la Segunda Guerra Mundial, murieron 11 mil pilotos de ataque soviéticos (Nota 25 *)
- en 1944, en unidades por cada piloto de ataque soviético, había dos aviones (Nota 17 *)
- la vida de un avión de ataque duró en promedio 10-15 salidas, y el 25% de los pilotos se perdieron en la primera salida, mientras que para destruir un tanque alemán, se requirieron al menos 10 salidas (Nota 9 *)
- Aproximadamente 19.537 aviones de combate llegaron a la URSS en régimen de préstamo y arriendo, de los cuales 13.804 cazas, 4.735 bombarderos, 709 aviones de transporte, 207 hidroaviones de reconocimiento y 82 aviones de entrenamiento (Nota 60 *)
- a principios de 1944, la URSS tenía 11.000 aviones de combate, los alemanes no tenían más de 2.000. Durante 4 años de la guerra, la URSS construyó 137.271 aviones (también hay datos de que desde junio de 1941 a diciembre de 1944, se produjeron 97.000 aviones de combate) y recibió 18865 en préstamo y arrendamiento aviones de todo tipo, de los cuales 638 aviones se perdieron durante el transporte. Según otras fuentes, a principios de 1944 había 6 veces más aviones de combate soviéticos que todos los aviones alemanes (Nota 8 *)
- en la "babosa celestial" - U-2vs lucharon durante la Segunda Guerra Mundial alrededor de 50 regimientos aéreos (Nota 33 *)
- de la monografía "1941 - Lecciones y conclusiones": "... de 250 mil salidas realizadas por la aviación soviética en los primeros tres meses de la guerra, en el tanque del enemigo y columnas motorizadas ..." El mes récord para la Luftwaffe fue junio de 1942. cuando se llevaron a cabo 83.949 salidas de aviones de combate de todo tipo (según los datos de los puestos VNOS soviéticos). En otras palabras, la aviación soviética "aplastada y destruida en tierra" voló en el verano de 1941 con una intensidad que los alemanes sólo pudieron lograr en un mes durante toda la guerra (Nota 13 *). Entonces, solo el 16 de agosto de 1941, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (464 aviones de combate, de los cuales 100 bombarderos DA) realizó 2.860 salidas (Nota 115 *)
- durante 1942, murieron 6178 (24%) pilotos militares soviéticos, lo que representa más de 1700 personas más que murieron en 1941 (Nota 48 *)
- Capacidad de supervivencia media de los pilotos soviéticos durante la Guerra Patriótica:
piloto de combate - 64 salidas
piloto de avión de ataque - 11 misiones de combate
piloto de bombardero - 48 salidas
piloto de bombardero torpedo - 3.8 salidas de combate (Nota 45 *)
- el número de salidas de combate por la pérdida en combate de un avión aumentó para los cazas de 28 en 1941-42 a 194 en 1945, para los aviones de ataque - de 13 a 90, y para bombarderos - de 14 a 133 (Nota 112 *)
- La tasa de accidentes en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en vísperas de la Segunda Guerra Mundial fue enorme: en promedio, se estrellaron 2-3 aviones por día. Esta situación se conservó en gran medida durante la guerra. No es una coincidencia que durante la guerra, las pérdidas de aviones no combatientes ascendieran a más del 50% (Nota 9 *)
- el primer día de la Segunda Guerra Mundial se perdieron 1200 aviones (Nota 78 *), 800 de ellos en aeródromos (Nota 78 *, 94 *), y en dos días - 2500 (Nota 78 *)
- en la primera semana de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdió 4.000 aviones (Nota 64 *)
- durante los 6 meses de la Segunda Guerra Mundial, la URSS perdió 20159 aviones de todo tipo, de los cuales 16620 aviones de combate
- "pérdida no contabilizada" - 5240 aviones soviéticos, que permanecieron en los aeródromos después de su captura por los alemanes en 1941
- las pérdidas mensuales promedio de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desde 1942 hasta mayo de 1945 ascendieron a 1000 aviones, de los cuales los que no eran de combate, más del 50%, y en 1941 las pérdidas de combate fueron 1700 aviones, y el total - 3500 por mes (Nota 9 *)
- las pérdidas no relacionadas con el combate de la aviación de combate soviética en la Segunda Guerra Mundial ascendieron a 60.300 aviones (56,7%) (Nota 32 *)
- en 1944 las pérdidas de la aviación militar soviética ascendieron a 24.800 vehículos, de los cuales 9.700 fueron pérdidas en combate y 15.100 fueron pérdidas no relacionadas con el combate (Nota 18 *)
- de 19 a 22 mil combatientes soviéticos se perdieron en la Segunda Guerra Mundial (Nota 23 *)
- la pérdida de ADD durante la Segunda Guerra Mundial ascendió a 3570 aviones: en 1941 - 1592, en 1942 - 748, en 1943 - 516, en 1944 - 554, en 1945 - 160. En este caso murieron más de 2 mil tripulantes (Nota 115 *)
- de conformidad con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS Nº 632-230ss del 22/03/1946 "Sobre el rearme de la Fuerza Aérea, aviones de combate de defensa aérea y aviación de la Armada con aviones modernos de fabricación nacional": "... retirar del servicio en 1946 y cancelar: aviones de combate extranjeros tipos, incluidos "Aircobra" - 2216 aviones, "Thunderbolt" - 186 aviones, "Kingcobra" - 2344 aviones, "Kittyhawk" - 1986 aviones, "Spitfire" - 1139 aviones, "Hurricane" - 421. Total: 7392 aeronaves y 11,937 aeronaves nacionales obsoletas (Nota 1 *)
Fuerza Aérea Alemana:
- durante la ofensiva alemana en 1917, hasta 500 aviones rusos se convirtieron en trofeos alemanes (Nota 28 *)
- según el Tratado de Versalles, después del final de la Primera Guerra Mundial, Alemania tuvo que desguazar 14 mil de sus aviones (Nota 32 *)
- La producción en serie del primer avión de combate en la Alemania nazi comenzó solo en 1935-1936 (Nota 13 *). Así que en 1934 el gobierno alemán adoptó un plan para construir 4000 aviones antes del 30 de septiembre de 1935. Entre ellos no había nada más que antiguo (Nota 52 *): los bombarderos Do-11, Do-13 y Ju-52 tenían características de vuelo muy bajas (Nota 52 *)
- 01/03/1935 - reconocimiento oficial de la Luftwaffe. Había 2 regimientos Ju-52 y Do-23 (Nota 52 *)
- Se produjeron 771 cazas alemanes en 1939 (Nota 50 *)
- en 1939, Alemania produjo 23 aviones de combate diariamente, en 1940-27 y en 1941-30 aviones (Nota 32 *)
- 01/09/1939 Alemania comenzó la Segunda Guerra Mundial, con 4093 aviones (de los cuales 1502 bombarderos (Nota 31 *), 400 Ju-52 (Nota 75 *). Según otras fuentes, la Luftwaffe en el momento del ataque a Polonia consistía en 4.000 aviones de combate: 1200 cazas Bf-109, 1200 He-111 (789 - Nota 94 *) y bombarderos de mediano alcance Do-17, alrededor de 400 aviones de ataque Ju-87 y alrededor de 1200 aviones de transporte militar, aviones de enlace y aviones desmantelados y obsoletos que podría ser útil en batallas con la aviación polaca (Nota 26 *)
- en 1940, se produjeron 150 aviones en Alemania por mes (Nota 26 *). En la primavera de 1942, la producción alcanzó los 160 aviones por mes.
- en mayo de 1940, la Luftwaffe se recuperó de las pérdidas polacas y consistía en 1100 Non-111 y Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 y Bf-110 (Nota 26 *)
- en 1940 la Luftwaffe perdió 4.000 aviones y recibió 10.800 nuevos (Nota 26 *)
- en el verano de 1941, la industria de la aviación alemana produjo mensualmente más de 230 cazas monomotores y 350 aviones de combate bimotores (bombarderos y cazas) (Nota 57 *)
- a fines de junio de 1941, la Luftwaffe en Occidente tenía solo 140 cazas Bf-109E-F en servicio (Nota 35 *)
- un poco más de 500 Bf-109 tenían la Luftwaffe en el Este para atacar la URSS, ya que los cerca de 1300 restantes eran bombarderos o aviones de ataque (Nota 81 *), según la clasificación soviética de entonces, de 1223 bombarderos había 917 bombarderos horizontales y 306 bombarderos en picado (Nota .86 *)
- 273 (326 - Nota 83 *) Ju-87 actuaron contra la URSS, mientras que Polonia fue atacada por 348 Ju-87 (Nota 38 *)
- en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Alemania tenía 6852 aviones, de los cuales 3909 aviones de todo tipo fueron asignados para el ataque a la URSS. Este número incluía 313 aviones de transporte (de los cuales 238 Ju-52 (Nota 37 *) o 210 Ju-52 (Nota 74 *) y 326 aviones de comunicaciones. De los 3270 aviones de combate restantes: 965 cazas (casi por igual - Bf-109e y BF-109f), 102 cazabombarderos (Bf-110), 952 bombarderos, 456 aviones de ataque y 786 aviones de reconocimiento (Nota 32 *), lo que coincide con los datos que el 22.06.41 para el ataque a la URSS, la Luftwaffe incluía 3904 aviones. de todo tipo (3032 combate): 952 bombarderos, 965 monomotor, 102 bimotores y 156 "piezas" (Nota 26 *). Según otras fuentes, el 22.06.41 los alemanes se concentraron contra la URSS: 1037 (de los cuales 400 están listos para el combate) Bf-109; 179 Bf-110 como reconocimiento y bombarderos ligeros, 893 bombarderos (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), aviones de ataque - 340 Ju-87 (según otras fuentes, 273 Ju-87 - Nota 38 *), exploradores - 120. En total - 2534 (de los cuales unos 2000 están listos para el combate). Según otras fuentes, el 22.06.41 la Luftwaffe contra la URSS: 3904, de los cuales 3032 fueron de combate: 93 2 bombarderos, 965 cazas monomotores, 102 cazas bimotores y 156 aviones de ataque Ju-87 (Nota 26 *). Y más datos sobre el mismo tema: 2549 aviones de la Luftwaffe en servicio se concentraron contra la URSS el 22.06.41: 757 bombarderos, 360 bombarderos en picado, 735 cazas y aviones de ataque, 64 bimotores, 633 aviones de reconocimiento, incluidos los navales (Nota 70 *). Y nuevamente sobre lo mismo: de acuerdo con el plan Barbarroja, se asignaron 2.000 aviones de combate, de los cuales 1.160 bombarderos, 720 cazas y 140 aviones de reconocimiento (Nota 84 *). Y además no más de 600 aviones de los aliados alemanes (Nota 70 *)
- en la primera semana de la guerra con la URSS, las pérdidas de la Luftwaffe ascendieron a 445 aviones de todo tipo; al 07/05/1941 - más de 800 aviones de combate (Nota 85 *); durante 4 semanas de batallas - 1171 aviones de todo tipo, durante 10 semanas de batallas - 2789 aviones de todo tipo, durante 6 meses de batallas - 3827 solo aviones de combate
- en 1941 la Luftwaffe perdió 3.000 aviones en batallas (otros 2.000 fueron pérdidas no relacionadas con el combate) y recibió 12.000 nuevos (Nota 26 *)
- si a principios de 1941 el número de aviones de la Luftwaffe era de 4500 aviones, al final del año, como resultado de las pérdidas y su posterior reemplazo, su número no excedía de 5100 (Nota 26 *)
- de 435 cazas monomotor en la primera mitad de 1942, la producción aumentó a más de 750 en la primera mitad de 1943 y a 850 en la segunda mitad de 1943 (Nota 26 *)
- en 1943 la Luftwaffe perdió 7.400 aviones en batallas (otros 6.000 fueron pérdidas no relacionadas con el combate) y recibió 25.000 nuevos (Nota 26 *)
- si a principios de 1943 el número de aviones de la Luftwaffe era de 5.400 aviones, al final del año, como resultado de las pérdidas y su posterior reemplazo, su número no excedía los 6.500 (Nota 26 *)
- el 31/05/44, el número de cazas monomotor de la Luftwaffe en el frente oriental: 444 aviones del VF "Reich", 138 - en el 4º VF en Ucrania, 66 - en el 6º VF en Bielorrusia (Nota 58 *)
- desde el 22.06. el 27.09.41 2631 aviones alemanes en el frente oriental fueron dañados o perdidos (Nota 74 *)
- en el verano de 1941, los alemanes produjeron más de 230 cazas monomotor por mes (Nota 26 *)
- para el 16.08.41 en el Frente Oriental, solo había 135 No 111 en servicio (Nota 83 *)
- en noviembre de 1941, debido a las pérdidas, el número de Bf-109 en el Frente Oriental se redujo en 3 veces en comparación con su número en julio de 1941, lo que llevó a la pérdida de la supremacía aérea, primero en Moscú y luego en otras direcciones (Nota 83 * ), y el 01.12.41 el número de Bf-109Bf-110 se volvió deplorable debido a enormes pérdidas (Nota 55 *)
- después de la transferencia en diciembre de 1941 de 250-300 aviones del 2 ° cuerpo aéreo del Frente Oriental para operaciones en la región de Malta y África del Norte, el número total de la Luftwaffe en el frente soviético disminuyó de 2465 aviones el 01/12/1941 a 1700 aviones el 31/12/1941. En diciembre del mismo 1941, el 10º Cuerpo Aéreo llegó a Sicilia procedente del Frente Oriental para atacar Malta en lugar de los italianos que no cumplieron con las expectativas (Nota 88 *). En enero de 1942, el número de aviones alemanes disminuyó aún más después de la transferencia de aviones del 5. ° Cuerpo Aéreo a Bélgica (Nota 29 *) Además: a partir de la segunda mitad de 1941, varias unidades de élite de la Lufftwaffe fueron transferidas desde el Frente Oriental al teatro de operaciones del Mediterráneo (Nota 54 *)
- a finales de octubre de 1942, la Luftwaffe tenía 508 cazas (389 preparados para el combate) en el Frente Oriental (Nota 35 *)
- en 1942 Alemania produjo 8.400 (de los cuales 800 cazas monomotor - Nota 26 *) aviones de combate. Según otras fuentes, los alemanes produjeron solo hasta 160 aviones mensuales.
- en total, al 01/06/1943, los alemanes tenían 2365 bombarderos en el Frente Oriental (de los cuales 1224 Ju-88 y 760 Non-111) y más de 500 aviones de ataque Ju-87D (Nota 53 *)
- a principios de noviembre de 1943, después de que los aliados desembarcaran en el norte de África, la agrupación de la Luftwaffe en Noruega, que operaba contra el Ejército Rojo en el norte de la URSS, disminuyó muchas veces (Nota 99 *)
- en febrero de 1943, los alemanes por primera vez pudieron lanzar 2,000 aviones de combate por mes, y en marzo, incluso 2,166 (Nota 35 *)
- en 1943 se produjeron 24 mil aviones (Nota 26 *), de los cuales 849 cazas se fabricaron en promedio mensual (Nota 49 *)
- en junio de 1944 la Luftwaffe perdió 10 mil aviones en la Operación Overlord y otros 14 mil en los próximos seis meses - a fines de 1944 la Luftwaffe no tenía más de 6,000 aviones de todo tipo, y solo 1,400 de los cuales eran cazas (Nota 26 *)
- de enero a junio de 1944, los alemanes produjeron 18 mil aviones, 13 mil de los cuales eran cazas (Nota 71 *). Durante 1944 se produjeron cerca de 40 mil aviones, pero muchos de ellos nunca despegaron por falta de pilotos (Nota 26 *)
- 5 meses antes del final de la guerra, la industria aeronáutica alemana solo pudo producir 7500 aviones (Nota 26 *)
- en 1945, la proporción de aviones de combate de toda la aviación militar producida en Alemania fue del 65,5%, en 1944 - 62,3% (Nota 41 *)
- Los alemanes produjeron 84.320 aviones de todo tipo en 1941-45 (Nota 24 *): 35 mil cazas Bf-109 (Nota 14 * y 37 *), 15100 (14676 - Nota 40 * y 37 *), bombarderos Ju -88 (Nota 38 *), 7300 Bombarderos He-111 (Nota 114 *), 1433 jet Me-262 (Nota 21 *),
- solo en los años de la Segunda Guerra Mundial, 57 mil aviones alemanes de todo tipo fueron destruidos
- La industria de la aviación alemana produjo 1190 hidroaviones para la Segunda Guerra Mundial (Nota 38 *): de los cuales 541 Arado 196a
- Se construyeron 2.500 aviones de enlace Storch en total. Según otras fuentes, se produjeron 2871 Fi-156 "Storch", y en el verano de 1941 los alemanes se apoderaron de la planta para la producción de su copia soviética falsificada del OKA-38 "Aist" (Nota 37 *)
- Se produjeron 5709 Ju-87 "Stuka" en total (Nota 40 *)
- para 1939-45, 20087 (o casi 20 mil - Nota 69 *) se produjeron cazas FW-190, mientras que la producción alcanzó su punto máximo a principios de 1944, cuando se produjeron 22 aviones de este tipo diariamente (Nota 37 * y 38 * )
- 230 (Nota 104 *) o 262 (Nota 107 *) de cuatro motores FW-200C "Condor" se produjeron antes del final de la Segunda Guerra Mundial.
en 1941, la pérdida de transporte Ju-52 ("Tía Yu") superó por primera vez su producción: se perdieron más de 500 aviones y solo se produjeron 471 (Nota 40 *)
- habiendo lanzado 3225 Ju-52 de transporte desde 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), la industria aeronáutica alemana se vio obligada a detener su producción en 1944 (Nota .40 *)
- si en 1943 se produjeron 1028 aviones de transporte, incluidos 887 Ju52 / 3m, entonces en 1944 esta cifra se redujo a 443, de los cuales 379 eran Ju-52 (Nota 75 *)
- durante los años de MV en las fábricas de Alemania, Francia y la República Checa, se produjeron 846 (Nota 55 *) u 828 (Nota 106 *) FW-189 ("Rama" - "Búho") para la Luftwaffe
- En total, se lanzaron 780 aviones de reconocimiento - Observadores Hs-126 ("muleta") (Nota 32 *). El 22/06/1941, estos biplanos parasol monomotor constituían la gran mayoría de 417 aviones alemanes de destacamentos de reconocimiento cercanos, que estaban adscritos al ejército y al cuerpo de tanques (Nota 34 *).
- 1433 Me-262 y 400 Me-163: el número total de aviones de combate a reacción de la Luftwaffe, producidos por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial
- Aviones alemanes fallidos adoptados por la Wehrmacht: 871 (o 860 - Aprox.108 *) aviones de ataque Hs-129 (versión 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Aprox.37 *), 1500 Me-210 y Me- 410 (Nota 15 *). Los alemanes volvieron a entrenar al fallido caza Ju-86 en un avión de reconocimiento estratégico (Nota 32 *). El Do-217 nunca se convirtió en un caza nocturno exitoso (se produjeron 364, 200 de ellos en 1943) (Nota 46 *). Lanzado en más de 1000 unidades (según otras fuentes, solo se produjeron 200 aviones, otros 370 estaban en diferentes etapas de preparación, y se produjeron piezas y componentes para 800 aviones - Nota 38 *) Bombardero pesado alemán He-177 debido a numerosos accidentes a menudo simplemente se queman en el aire (Nota 41 *). El avión de ataque He-129 resultó ser extremadamente infructuoso debido al control pesado, el blindaje del motor deficiente, el armamento de popa débil (Nota 47 *)
- durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes produjeron 198 aviones de transporte militar pesados \u200b\u200bde seis motores Me-323, no del todo exitosos, a partir de planeadores convertidos "Gigant", en un momento destinado a aterrizar (podría transportar 200 paracaidistas o una cierta cantidad de tanques y cañones antiaéreos de 88 mm) al territorio Inglaterra (Notas 41 * y 38 *)
Según otras fuentes, se produjeron 198 Me-323 "Gigant" de todas las modificaciones, 15 más se convirtieron de planeadores. Así, el número total de aviones construidos fue de 213 (Nota 74 *)
- en 8 meses (01.08.40 - 31.03.41) debido a accidentes y desastres, la Luftwaffe perdió 575 aviones y mató a 1368 personas (Nota 32 *)
- los pilotos aliados más activos volaron entre 250 y 400 salidas durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que las cifras similares para los pilotos alemanes oscilaron entre 1000 y 2000 salidas
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 25% de los pilotos alemanes habían dominado la habilidad de pilotar a ciegas (Nota 32 *)
- en 1941, un piloto de combate alemán, que abandonaba la escuela de vuelo, tenía más de 400 horas de tiempo total de vuelo, de las cuales al menos 80 horas, en un vehículo de combate. Posteriormente, el egresado agregó otras 200 horas en el grupo de aire de reserva (Nota 36 *). Según otras fuentes, cada piloto graduado de la Luftwaffe tenía que volar 450 horas por su cuenta, al final de la guerra solo 150. Por lo general, durante las primeras 100 (!) Misiones de combate, se suponía que el novato solo debía observar la batalla desde el costado, estudiar las tácticas, los hábitos del enemigo y, si era posible, esquivar de la batalla (Nota 72 *). En 1943, el tiempo de entrenamiento de un piloto alemán se redujo de 250 a 200 horas, la mitad que el de los británicos y los estadounidenses. En 1944, el tiempo de formación de un piloto alemán se redujo a 20 horas de formación de pilotaje (Nota 26 *).
- durante la Segunda Guerra Mundial hubo 36 pilotos alemanes, cada uno de los cuales derribó más de 150 aviones soviéticos y unos 10 pilotos soviéticos, cada uno de los cuales derribó 50 o más aviones alemanes (Nota 9 * y 56 *). Otros 104 pilotos alemanes derribaron 100 o más aviones enemigos (Nota 56 *)
- la munición del caza Bf-109F es suficiente para 50 segundos de disparo continuo de ametralladoras y 11 segundos - del cañón MG-151 (Nota 13 *)
USAF:
- de 9584 aviones de combate "Aircobra" producidos antes de que se interrumpiera la producción en 1944, se entregaron a la URSS alrededor de 5 mil en régimen de préstamo y arriendo (Nota 22 *)
- después de la Primera Guerra Mundial, en noviembre de 1918, 1172 "hidroaviones" estaban en servicio en los EE. UU. (Nota 41 *)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. tenía 1576 aviones de combate (Nota 31 *), de los cuales 489 eran cazas (Nota 70 *)
- durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica de EE. UU. produjo más de 13 mil "Warhawk", 20 mil "Wildcat" y "Hellcat", 15 mil "Thunderbolt" y 12 (o 15 - Nota 109 *) mil "Mustang" (Nota .42 *)
- 13 (12726 - Nota 104 *) mil bombarderos B-17 "Flying Fortress" fueron disparados en la Segunda Guerra Mundial (Nota 41 *), de los cuales 3219 fueron derribados en el teatro de operaciones europeo (Nota 59 *)
- Durante la guerra se produjeron 5815 bombarderos B-25 Mitchell, de los cuales 862 se entregaron en régimen de Préstamo y Arriendo a la URSS (Nota 115 *)
- en total, en 1942-44, las pérdidas durante las incursiones sobre Rumania ascendieron a 399 aviones, incl. 297 bombarderos cuatrimotores, de los cuales 223 fueron derribados durante los ataques a Ploiesti. 1706 pilotos y tripulantes murieron o desaparecieron, 1123 personas fueron capturadas (Nota 27 *)
- en marzo de 1944, la 15a Fuerza Aérea de los EE. UU. (con base en Inglaterra) tenía alrededor de 1.500 bombarderos y 800 cazas (Nota 27)
Fuerza Aérea de Inglaterra:
- 759 (de los cuales 93 monoplano) consistían en aviones de combate de Inglaterra en 1938 (Nota 70 *)
- si en octubre de 1937 Inglaterra lanzó 24 "Spitfires" y 13 "Prisacane" mensualmente, entonces en septiembre de 1939 ya había 32 "Spitfire" y 44 "Prisacane" (Nota 79 *)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Británica tenía 1000 cazas, un poco más de la mitad de los cuales eran modernos "Prisacane" y "Spitfire" (Nota 79 *)
- 01/09/1939 Inglaterra comenzó la Segunda Guerra Mundial, con 1992 aviones de combate (Nota 31 *)
- el bombardero británico más masivo de 2 MB "Wellington" fue lanzado en el número de 11 461 aviones (Nota 51 *), y Halifax - 6000 máquinas (Nota 104 *)
- ya en agosto de 1940 Inglaterra producía el doble de combatientes al día que Alemania. Posteriormente, su número total superó tanto al número de pilotos que pronto hizo posible trasladar parte de la aeronave a conservación o trasladar a otros países bajo Lend-Lease (Nota 31 *)
- desde 1937 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron más de 20 mil cazas británicos Spitfire (Nota 41 *)
- en total, en 1942-44, las pérdidas durante las incursiones sobre Rumania ascendieron a 44 bombarderos, mientras que 38 de ellos fueron derribados durante las incursiones en Ploiesti (Nota 27 *)
Fuerza Aérea de otros países:
- La Fuerza Aérea Húngara al 26/06/41 tenía 363 aviones de combate, incluidos 99 biplanos "Falko" CR-42, comprados a Italia (Nota 88 *)
- La Fuerza Aérea Italiana al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Italia tenía 664 bombarderos, de los cuales 48 hidroaviones Cant Z.506 (Nota 97 *), 612 bombarderos SM-79, que representaron 2/3 de todos los aviones multimotor de la Fuerza Aérea Italiana (Nota 93 *)
- del 10.07.1940 al 08.09.1943, la Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica) perdió 6483 aviones, incl. 3.483 cazas, 2.273 bombarderos, torpedos y aviones de transporte, y 277 aviones de reconocimiento. 12.748 personas murieron, desaparecieron y murieron a causa de las heridas, incluidos 1806 oficiales. Durante el mismo período, según datos oficiales italianos (más que dudosos - ed.), 4293 aviones enemigos fueron destruidos durante las hostilidades, de los cuales 2522 fueron derribados en batallas aéreas y 1771 fueron destruidos en tierra (Nota 65 * )
- La Fuerza Aérea francesa al 01.09.1939 tenía 3335 aviones (Nota 31 *): 1200 cazas (de los cuales 557 MS-406 - Nota 91 *), 1300 bombarderos (de los cuales 222 LeO-451 modernos - Nota 98 \u200b\u200b*) , 800 exploradores, 110.000 efectivos; Según otras fuentes, al 03.09.1939 Francia poseía 3.600 aviones, de los cuales 1.364 eran cazas. Estos incluían 535 MS.405 y MS.406, 120 MB.151 y MB.152, 169 N.75, dos FK.58 y 288 P.630 y P.631 bimotores. A esto se le suman 410 cazas obsoletos D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Y ya el 05/01/1940 sus unidades de combate consistían en 1076 MS.406, 491 MB.151 y MB.152, 206 (aproximadamente 300 - Aprox.103 *) H.75, 44 C.714 y 65 D.520. 420 de estos aviones podrían luchar en igualdad de condiciones con el Bf-109E alemán (Nota 95 *). 40 bombarderos V-156F para la aviación naval francesa llegaron desde los EE. UU. (Nota 111 *)
- La Fuerza Aérea Japonesa en 1942 tenía 3.2 mil aviones de combate; y durante los años de guerra se produjeron 2.426 bombarderos bimotores G4M Mitsubishi (Nota 105 *)
- Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Polaca constaba de 400 aviones de combate de primera línea (en unidades de combate), de los cuales 130 monoplanos de combate-subwoofer R-11 y 30 biplanos de combate R-7. En total, con una reserva y unidades de entrenamiento, había 279 cazas (173 R-11 y 106 R-7). (Nota 100 *) o, según otras fuentes, tenía 1900 aviones (Nota 8 *). Según datos alemanes, los polacos contaban con 1.000 aviones de combate (Nota 101 *)
- La Fuerza Aérea de Bulgaria en 1940 tenía 580 aviones (Nota 27 *)
- Fuerza Aérea Rumana el 22/06/1941: 276 aviones de combate, de los cuales 121 son cazas, 34 bombarderos medianos y 21 ligeros, 18 hidroaviones y 82 aviones de reconocimiento. Otros 400 aviones estaban en escuelas de vuelo. No tiene sentido especificar los tipos de aeronaves debido a la obsolescencia moral y física. En vísperas de la guerra, los alemanes volvieron a capacitar a 1.500 especialistas en aviación rumanos y acordaron suministrar a Rumania los modernos Bf-109U y He-111E. En vísperas de la guerra, 3 (2 - que constan de 24 aviones - Note 87 *) escuadrones (Note 7 *) fueron rearmados con un nuevo caza rumano IAR-80 en vísperas de la guerra. Según otras fuentes, 672 aviones componían la Fuerza Aérea Rumana en vísperas del ataque a la URSS, de los cuales 253 aviones fueron destinados a participar en hostilidades en el Frente Oriental (Nota 27 *). Los aviones rumanos 250 (205 listos para el combate) (entre ellos 35 bombarderos He-111 - Nota 94 *), asignados contra la URSS, recibieron la oposición de aproximadamente 1900 aviones soviéticos (Nota 27 *). En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se compraron 48 bombarderos SM-79 en Italia (Nota 93 *)
- La Fuerza Aérea Yugoslava en vísperas de la Segunda Guerra Mundial tenía 45 bombarderos SM-79 comprados antes de la guerra en Italia (Nota 93 *)
- Fuerza Aérea belga al comienzo de la Segunda Guerra Mundial: 30 aviones de combate monoplano "Prisacane" (la mitad comprados en Inglaterra), 97 biplanos de combate de dos asientos "Fox" Vi y 22 biplanos de combate "Gladiator" -2 de construcción británica, 27 biplanos de combate CR-42 50 cazas biplanos "Firefly" de fabricación italiana: proyecto británico de fabricación belga (Nota 102 *), así como 16 bombarderos de batalla de fabricación británica (Nota 110 *)
- La Fuerza Aérea finlandesa al comienzo de la Segunda Guerra Mundial tenía 50 cazas Fiat G-50 comprados en Italia
- Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Holandesa tenía 16 bombarderos medianos Fokker T.V, que fueron completamente destruidos durante los combates.
OTRO:
- de las estadísticas de la producción de bombarderos de cuatro motores de la Segunda Guerra Mundial: si los británicos pudieron producir 6000 Halifax, los alemanes - 230 Condors, la URSS - solo 79 Pe-8, luego los EE. UU. - 12,726 copias del B-17 (Nota 104 *)
- el peso de una salva de un minuto (fuego continuo durante un minuto de todo tipo de armas) Yak-1 era igual a 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Nota 22 *)
- Messerschmitt dedicó 4500 horas-hombre a la producción de un Bf-109, mientras que el montaje de un C.200 italiano ya tomó 21 mil horas-hombre, o 4,6 veces más (Nota 65 *)
- en la "batalla por Inglaterra" los alemanes perdieron 1.733 aviones (Nota 30 *). Según otros datos, las pérdidas ascendieron a 1.792 aviones, de los cuales 610 Bf-109 (Nota 37 *) y 395 No-111 (Nota 94 *). Las pérdidas de los británicos ascendieron a 1172 aviones: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" y 23 "Defiant" (Nota 37 *). El 10% (61 aviones) de las pérdidas alemanas del Bf-109E cayeron en el Canal de la Mancha por falta de combustible (Nota 79 *)
- a fines de septiembre de 1940 fueron derribados 448 "Hurricane", y en octubre de 1940 - otros 240, durante los mismos dos meses 238 "Spitfires" fueron derribados y otros 135 resultaron dañados (Nota 79 *)
- más de 200 cazas P-36 (Nota 41 *) y 40 bombarderos V-156F (Nota 111 *) fueron fabricados por los EE. UU. para Francia antes de la Segunda Guerra Mundial
- Septiembre de 1944 vio el pico en el número de bombarderos aliados en Europa: más de 6 mil (Nota 36 *)
- Se fundieron 250 millones de cartuchos de aviones recibidos bajo Lend-Lease (Nota 9 *)
Durante la Segunda Guerra Mundial, los finlandeses (Fuerza Aérea-Defensa Aérea) afirman 2787 (según otras fuentes, los pilotos finlandeses obtuvieron 1809 victorias durante 1939-44, mientras que perdieron 215 de sus aviones - Nota 61 *), rumanos - alrededor de 1500 (alrededor de 1500, habiendo perdido 972 personas muertas, 838 desaparecieron y 1167 resultaron heridas - Nota 27 *), húngaros - alrededor de 1000, italianos - por 150-200 (88 aviones soviéticos fueron destruidos en tierra y en el aire en 18 meses de combates en la URSS Según las declaraciones oficiales de los propios pilotos italianos, se perdieron 15 de los suyos. En total, se llevaron a cabo 2557 salidas o 72 salidas para cada uno de los aviones soviéticos destruidos (Nota 113 *), eslovacos - para 10 aviones soviéticos derribados. Otros 638 aviones soviéticos derribados están en combate relatos de los escuadrones de caza eslovacos, croatas y españoles (164 victorias y cerca de 3 mil salidas - Nota 27 *) Según otras fuentes, los aliados alemanes juntos derribaron no más de 2.400 aviones soviéticos (Nota 23 *)
- alrededor de 3240 cazas alemanes fueron destruidos en el frente soviético-alemán, 40 de ellos fueron por cuenta de los aliados de la URSS (Fuerza Aérea-Defensa Aérea de los polacos, búlgaros y rumanos desde 1944, franceses de Normandie-Niemen) (Nota 23 *)
- el 01/01/1943 395 cazas alemanes diurnos operaron contra 12,300 aviones soviéticos, el 01/01/1944 - 13400 y 473, respectivamente (Nota 23 *)
- después de 1943, de 2/3 a 3/4 de toda la aviación alemana se opuso a la aviación de la coalición anti-Hitler en Europa Occidental (Nota 23 *) Formados a finales de 1943, 14 ejércitos aéreos soviéticos pusieron fin al dominio de la aviación alemana en los cielos de la URSS (Nota 9 *) ... Según otras fuentes, la aviación soviética logró la superioridad aérea en el verano de 1944, mientras que los aliados lograron la superioridad aérea local en Normandía en junio de 1944 (Nota 26 *).
- pérdidas de la aviación soviética en los primeros días de la guerra: 1142 (800 fueron destruidas en tierra), de las cuales: Distrito Occidental - 738, Kiev - 301, Báltico - 56, Odessa - 47. Pérdidas de la Luftwaffe en 3 días - 244 (de las cuales 51 en el primer día de la guerra) (Nota 20 *). Según otras fuentes, como resultado de los ataques alemanes en 66 aeródromos de primera línea y las brutales batallas aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, solo al mediodía del 22.06.41, se perdieron 1.200 aviones (Nota 67 *)
- En 1940, se produjeron 21447 motores de avión en la URSS, de los cuales menos del 20% correspondía a desarrollos nacionales. En 1940, entre la vida útil de reparación de los motores de aviones soviéticos, la normativa era de 100 a 150 horas, en realidad, de 50 a 70 horas, mientras que esta cifra en Francia y Alemania, de 200 a 400 horas, en los EE. UU., Hasta 600 horas (Nota 16 *)
- al comienzo de la guerra en la parte europea de la URSS, la Fuerza Aérea Soviética tenía 269 aviones de reconocimiento de un total de 8.000 aviones contra 219 aviones de reconocimiento alemanes de largo alcance y 562 de corto alcance de un total de 3.000 aviones (Nota 10 *)
- La fuerza aérea aliada en el teatro mediterráneo después de la caída de Túnez, estimada en 5.000 aviones, se enfrentó a no más de 1.250 aviones de "eje", de los cuales aproximadamente la mitad eran alemanes y la otra mitad italianos. De los aviones alemanes, solo 320 eran aptos para la acción, y entre ellos 130 cazas "Messerschmitt" de todas las modificaciones (Nota 8 *)
- aviación de la Flota del Norte de la URSS en 1944: 456 aviones listos para el combate, incluidos 80 hidroaviones. La aviación alemana en Noruega constaba de 205 aviones en 1944 (Nota 6 *)
- la Fuerza Aérea Alemana en Francia perdió 1401 aviones, los franceses solo perdieron cazas - 508 (257 pilotos de combate murieron) (Nota 5 *)
- 20.10.42 por primera vez que BW-190 comenzó a operar en el Frente Oriental (Nota 35 *)
- si en septiembre de 1939 la industria de la aviación francesa producía mensualmente unos 300 aviones de combate, entonces en mayo de 1940 alcanzó la línea de 500 aviones por mes (Nota 95 *)
NOTAS:
(Nota 1 *) - M. Maslov "Yak-1: Del amanecer al anochecer" revista "Wings" 2 \\ 2010
(Nota 2 *) - V. Reshetnikov. SCA "Qué fue - eso fue"
(Nota 3 *) - V. Kotelnikov "Bombardero ilegítimo", revista
(Nota 4 *) - Edición "Legends of Aviation" issue2 "Fighter Mig-3" "History of Aviation" 5 \\ 2001
(Nota 5 *) - A. Stepanov "Victoria pírrica de la Luftwaffe en Occidente" revista "Historia de la aviación" 4 \\ 2000
(Nota 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer" Deyatelny ", revista" Midel-Shpangout ", número 2 \\ 2001
(Nota 7 *) - M. Zhirokhov "A la señal de" Ardyalul ", revista" Aviation and Time "6 \\ 2001
(Nota 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Fuerza aérea del 3er Reich"
(Nota 9 *) - V.Agustinovich "La batalla por la velocidad. La gran guerra de los motores de los aviones"
(Nota 10 *) - A. Medved "Aviones de reconocimiento soviéticos en el período inicial de la guerra" revista "Aviación" No. 8 (4 \\ 2000)
(Nota 11 *) - A. Efimov "El papel de la Fuerza Aérea en la Gran Guerra Patria"
(Nota 12 *) - I. Bunich "Tormenta" Juegos sangrientos de dictadores "
(Nota 13 *) - M. Solonin "Un barril y aros o cuando comenzó la guerra"
(Nota 14 *) - almanaque "Historia de la aviación" No. 64
(Nota 15 *) - A. Kharuk "Destructores de la Luftwaffe"
(Nota 16 *) - V. Kotelnikov Revista "Motores de la Gran Guerra" "Alas de la Patria" 7 \\ 2002
(Nota 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - el orgullo de la aviación nacional" revista "Wings of the Motherland" 5 \\ 2002
(Nota 18 *) - V. Beshanov "El Maldito Ejército Rojo. ¿De quién es la culpa?"
(Nota 19 *) - M. Solonin "La falsa historia de la Gran Guerra"
(Nota 20 *) - Dossier "Colección 03 \\ 2010. Insignia de combate. Fuerza Aérea URSS-Alemania"
(Nota 21 *) - V. Suvorov "Shadow of Victory"
(Nota 22 *) - V. Bakursky Revista "Air Cobra" "Mundo tecnológico para niños" 12 \\ 2005
(Nota 23 *) - A. Smirnov "Halcones lavados en sangre"
(Nota 24 *) - W. Schwabedissen "Guerra Mundial. 1939-1945"
(Nota 25 *) - M. Filchenko "Gana compañero con Kozhedub y Marus" Avim ... "
(Nota 26 *) - M.Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Datos y cifras básicos sobre la Fuerza Aérea de Goering"
(Nota 27 *) - M. Zefirov "Ases de la Segunda Guerra Mundial. Aliados de la Luftwaffe: Hungría, Bulgaria, Rumanía"
(Nota 28 *) - V. Shavrov "Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938"
(Nota 29 *) - artículo "Fractura", edición de la Enciclopedia "World Aviation" №153
(Nota 30 *) - F. Mellentin "Batallas de tanques. Uso de tanques en combate en la Segunda Guerra Mundial"
(Nota 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Mejor luchador aliado"
(Nota 32 *) - V. Beshanov "Ataúdes voladores de Stalin"
(Nota 33 *) - V. Ivanov "Los planos de N. N. Polikarpov"
(Nota 34 *) - M. Bykov "Battle" muleta "Friedrich Nikolaus" revista "Arsenal-collection" 6 \\ 2013
(Nota 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - caza polivalente de la Luftwaffe "
(Nota 36 *) - "Operaciones en Europa y el Mediterráneo" Revista "World Aviation" No. 65
(Nota 37 *) - D. Donald "Aviones de combate de la Luftwaffe"
(Nota 38 *) - V. Shunkov "Aviones de la Segunda Guerra Mundial en Alemania"
(Nota 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 es nuestro mejor luchador de 1941"
(Nota 40 *) - A. Firsov "Alas de la Luftwaffe. Parte 4. Henschel - Junkers"
(Nota 41 *) - D. Sobolev "Historia de las aeronaves 1919-45gg"
(Nota 42 *) - K. Munson "Cazas y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial"
(Nota 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. Vida y muerte del Mariscal Rojo"
(Nota 44 *) - S. Moroz Revista "Velocidad, alcance, altura" "Ciencia y tecnología" 8 \\ 2007
(Nota 45 *) - Y. Mukhin "Ases y propaganda"
(Nota 46 *) - artículo "Victoria en los cielos de Francia", revista "World Aviation" No. 62
(Nota 47 *) - Yuri Borisov "Ataúd" volador "Revista Alas de la Patria 8 \\ 2002
(Nota 48 *) - N. Cherushev Revista "Cuatro pasos hacia abajo" "Archivo histórico militar" 12 \\ 2002
(Nota 49 *) - V. Galin "Economía política de la guerra. Conspiración de Europa"
(Nota 50 *) - A. Speer "El Tercer Reich desde adentro. Memorias del Ministro de Industria de Guerra del Reich"
(Nota 51 *) - "Colección de aviación. Número especial №2 \\ 2002. Bombers 1939-45gg"
(Nota 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Bombardero Blitzkrieg "
(Nota 53 *) - M. Zefirov "Barcos objetivo. Enfrentamiento entre la Luftwaffe y la Flota Báltica Soviética"
(Nota 54 *) - "Bf-109f. Revista Militante" Frederick "" World Aviation "№52
(Nota 55 *) - A. Zablotskiy "A la vista de FW-189"
(Nota 56 *) - F. Cheshko "Frente Oriental:" Ases "contra" expertos "revista" Ciencia y Tecnología "6 \\ 2012
(Nota 57 *) - S. Manukyan "Cómo comenzó la guerra" revista "Ciencia y Tecnología" 6 \\ 2012
(Nota 58 *) - A. Isaev "Operación" Bagration: Blitzkrieg to the West "revista" Popular Mechanics "5 \\ 2014
(Nota 59 *) - "В-17. Fortaleza Voladora. Operaciones en Europa-parte 2" revista "World Aviation" №52
(Nota 60 *) - I. Drogovoz "Flota Aérea del País de los Soviets"
(Nota 61 *) - M. Zefirov "Ases de la Segunda Guerra Mundial. Aliados de la Luftwaffe: Estonia, Letonia, Finlandia"
(Nota 62 *) - A. Zablotsky "Finalidad del transporte en los puertos" revista "Aviapark" 2 \\ 2009
(Nota 63 *) - A. Chechin Revista "Mig-3: velocidad y altura" "Modelista-constructor" 5 \\ 2013
(Nota 64 *) - "100 batallas que cambiaron el mundo. Guerra aérea en el frente oriental" №141
(Nota 65 *) - M. Zefirov "Ases de la Segunda Guerra Mundial. Aliados de la Luftwaffe: Italia"
(Nota 66 *) - A. Zablotsky "Hidroaviones Catalina en la aviación naval soviética durante la guerra" revista "Ciencia y Tecnología" 1 \\ 2013
(Nota 67 *) - "Historia de la Gran Guerra Patria de la Unión Soviética"
(Nota 68 *) - colección "Colección de aviación: caza I-153" Chaika "1 \\ 2014
(Nota 69 *) - Yu. Kuzmin "¿Cuántos FV-190 había en total?" Revista "Aviación y Cosmonáutica" 3 \\ 2014
(Nota 70 *) - A. Stepanov "Desarrollo de la aviación soviética en el período anterior a la guerra"
(Nota 71 *) - "Enciclopedia de la Segunda Guerra Mundial. Apertura del segundo frente (primavera-verano 1944)"
(Nota 72 *) - S. Slavin "El arma secreta del Tercer Reich"
(Nota 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - cómo se hace"
(Nota 74 *) - K. Aylesby "El Plan Barbarroja"
(Nota 75 *) - D. Degtev "Wehrmacht air cabbies. Luftwaffe transport aviation 1939-45"
(Nota 76 *) - A. Zablotsky "Puentes aéreos del Tercer Reich"
(Nota 77 *) - O. Greig "Stalin pudo haber atacado primero"
(Nota 78 *) - A. Osokin "El Gran Misterio de la Gran Guerra Patria"
(Nota 79 *) - F. Funken "Eciclopedia de armas y trajes militares. Segunda Guerra Mundial. 1939-45 (2 horas)"
(Nota 80 *) - Revista "Colección Marina" 5 \\ 2005
(Nota 81 *) - Yu. Sokolov "La verdad sobre la Gran Guerra Patria"
(Nota 82 *) - N. Yakubovich "mosquito" soviético "o cómo convertirse en un comisario adjunto", la revista "Wings of the Motherland" 01 \\ 1995
(Nota 83 *) - A. Kharuk "Todos los aviones de la Luftwaffe"
(Nota 84 *) - V. Dashichev "Planificación estratégica de la agresión contra la URSS", la revista "Revista de historia militar" 3 \\ 1991
(Nota 85 *) - M. Maslov "Las Gaviotas" han pasado a mitad de camino ", la revista" Aviación y Cosmonáutica "9 \\ 1996
(Nota 86 *) - P. Pospelov "Historia de la Gran Guerra Patria en la URSS 1941-45" v.2
(Nota 87 *) - S. Kolov "En las afueras de la Luftwaffe" revista "Wings of the Motherland" 10 \\ 1996
(Nota 88 *) - S. Ivannikov "Hawk" - an old chick ", revista Wings of the Motherland 05 \\ 1996
(Nota 89 *) - E. Podolny "Black Sea" Chaika ", revista" Wings of the Motherland "05 \\ 1996
(Nota 90 *) - V. Ivanov "Alas sobre el Báltico", revista "Alas de la Patria" 3 \\ 1996
(Nota 91 *) - V. Kotelnikov "El rastro del hombre lobo", la revista "Alas de la patria" 3 \\ 1999
(Nota 92 *) - N. Kudrin "Un avión con un destino envidiable", la revista "Wings of the Motherland" 10 \\ 1999
(Nota 93 *) - S. Kolov "Halcón jorobado" "Marchetti", revista "Alas de la Patria" 2 \\ 2000
(Nota 94 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel, revista "Wings of the Motherland" 3 \\ 2000
(Nota 95 *) - V. Kotelnikov "Luchadores de Francia", revista "Alas de la Patria" 5 \\ 2000
(Nota 96 *) - V. Alekseenko "En los duros años de la guerra", la revista "Wings of the Motherland" 5 \\ 2000
(Nota 97 *) - S. Ivantsov "Gran" diamante "Mediterráneo", revista "Alas de la Patria" 9 \\ 1998
(Nota 98 \u200b\u200b*) - S. Kolov "El francés de muchas caras", revista "Wings of the Motherland" 5 \\ 2001
(Nota 99 *) - M. Morozov "Cómo se perdió el Skagerrak" Revista "Arsenal-Collection" 8 \\ 2013
(Aprox. 100 *) - V. Kotelnikov "En vísperas de la Segunda Guerra Mundial", la revista "Wings of the Motherland" 4 \\ 2001
(Nota 101 *) - E. Manstein "Lost Victories"
(Nota 102 *) - V. Kotelnikov "Combatientes de Bélgica", revista "Wings of the Motherland" 1 \\ 2002
(Nota 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", revista "Wings of the Motherland" 2 \\ 2002
(Nota 104 *) - Y. Smirnov "Héroe de las" operaciones de lanzadera ", revista" Wings of the Motherland "6 \\ 2002
(Nota 105 *) - S. Kolov "Cigar" de "Mitsubishi", revista "Wings of the Motherland" 1 \\ 2003
(Nota 106 *) - S. Sazonov "Búho de ojos grandes" o "marco volador", revista "Wings of the Motherland" 8 \\ 2002
(Nota 107 *) - N. Soiko "Vuelo del cóndor", la revista "Alas de la Patria" 1 \\ 2003
(Aprox. 108 *) - E. Podolny "El avión de ataque, que corrió hacia el frente", la revista "Wings of the Motherland" 5 \\ 2004
(Nota 109 *) - S. Kolov "La larga vida de un Mustang", revista Wings of the Motherland 9 \\ 2004
(Nota 110 *) - S. Kolov "Fairy" Battle "es un elegante perdedor", revista Wings of the Motherland 11 \\ 1998
(Nota 111 *) - S. Kolov "El defensor que envejece rápidamente", la revista "Wings of the Motherland" 5 \\ 2006
(Nota 112 *) - V. Alekseenko "En los duros años de la guerra", la revista "Wings of the Motherland" 5 \\ 2000
(Nota 113 *) - S. Kedrov "Makki" son ávidos guerreros ", revista Wings of the Motherland 6 \\ 1999
(Nota 114 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel ", revista Wings of the Motherland 3 \\ 2000
(Nota 115 *) - colección "Aviación de largo alcance de Rusia"
Cuando miras los ases de la Segunda Guerra Mundial, surgen una serie de preguntas, y la principal es: ¿por qué los pilotos de combate de Alemania y Japón derribaron más aviones que los pilotos de los países victoriosos, la URSS y los Estados Unidos? Entonces, el "ario" de 23 años Erich Hartmann derribó oficialmente 352 aviones enemigos, de los cuales 345 (según otras fuentes, 348) soviéticos. Sus camaradas en el 52 ° Escuadrón de Combate de la Luftwaffe Gerhard Barkhorn - 301 victorias, Gunther Rall - 275 victorias. A modo de comparación, nuestros mejores ases: Ivan Kozhedub derribó 64 aviones enemigos, Alexander Pokryshkin - 59.
Erich Hartmann.
Además, los ases del Reich tenían más de 3 mil pilotos: los que derribaron más de 5 aviones enemigos, otros 13 pilotos derribaron 200-275 aviones, 92 as - 100-200 aviones, 360 personas - 40-100. ¿Resulta que los luchadores de ases alemanes derribaron nuestras manadas? Lo mismo sucedió en el Océano Pacífico, los ases japoneses derribaron más que los estadounidenses: Tetsuzo Iwamoto - 202 victorias (según otras fuentes - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (según otros - 87), Shoichi Sugita - 120 (según otros - 70) ). Los mejores pilotos de combate estadounidenses: Richard Ira Bong - 40 aviones, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34.
Richard Ira Bong
Durante la guerra, se libraron batallas aéreas muy intensas en Khalkin Gol: el mejor piloto soviético (en términos de enemigos derribados) Sergey Gritsevets - 12 aviones japoneses, el as japonés Hiromichi Shinohara desde mayo hasta su muerte el 27 de agosto, derribó 58 aviones el 27 de junio de 1939 Derribó 11 aviones soviéticos en un día.
Varios autores plantearon este tema, pero no llegaron a una opinión común, alguien cree que los pilotos enemigos estaban mintiendo, en realidad, aproximadamente el mismo número fueron derribados como los mejores ases soviéticos; otros creen que los pilotos alemanes eran simplemente mejores y derribaron a docenas de pilotos enemigos sin experiencia. Otros creen que el problema está en el método de cálculo. Pero es interesante que Japón y Alemania perdieran la guerra, incluida la aérea.
Günther Rall
Técnicas de cálculo
Acusar a japoneses y alemanes de errores graves, tal vez deliberados, con el método de cálculo, no funciona. Si estudias el combate aéreo, resulta que todos los bandos tienen errores graves, no solo el alemán o el japonés.
Entonces, después de las batallas en Khalkin Gol, la URSS anunció que 588 aviones japoneses fueron derribados y otros 58 fueron destruidos en tierra, los japoneses anunciaron la destrucción de 1.162 aviones en el aire y 98 en tierra. Pero en realidad, la Unión Soviética perdió 207 aviones en batalla y 42 pérdidas más fuera de combate, los japoneses informaron la pérdida de 88 aviones en combate y 74 fueron cancelados debido a daños en combate. Es decir, los datos soviéticos sobre pérdidas enemigas se exageraron 4 veces, los datos japoneses 6 veces. Esta proporción, aproximadamente de 1 a 4, se conservó en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Gran Guerra Patria.
La principal razón de la discrepancia entre la realidad y los mensajes de los pilotos no son sus mentiras, sino la propia complejidad de la batalla y la incertidumbre sobre el destino del avión "derribado". Muchos aviones fueron literalmente acribillados, pero regresaron a los aeródromos. A menudo, el avión evadió el combate, por ejemplo: se quedó sin combustible, municiones, abandonó el combate, cayó en picada, escapó del fuego enemigo, pero luego pudo estabilizarse, también podría considerarse derribado. De ahí los relatos fantásticos de los tiradores de las "fortalezas voladoras": los "Messerschmitts" alemanes, cuando abandonaron el ataque, debido a las peculiaridades del motor, siempre ahumados, también fueron registrados como "derribados".
Entonces, en julio de 1941, los aviones de defensa aérea de Moscú realizaron 89 batallas, repeliendo 9 incursiones de bombarderos enemigos, en agosto: 81 batallas con 16 incursiones. Dijeron que derribaron 59 aviones en julio y 30 en agosto. Según los alemanes: se perdieron 20-22 aviones en julio, 10-12 en agosto, es decir, la diferencia es aproximadamente tres veces. Los alemanes también cometieron errores: el 30 de junio de 1941, se llevó a cabo una batalla aérea sobre Dvinsk, nuestros bombarderos, solo 99 unidades, puentes bombardeados, fueron atacados por cazas alemanes. Reportaron 64-65 aviones derribados, según nuestros datos, 34 aviones se perdieron y 18 más derribados pudieron regresar exitosamente a los aeródromos, es decir, la discrepancia es de aproximadamente 2 veces.
Otro ejemplo, ya el Frente Occidental, el 6 de marzo de 1944, una incursión en Berlín: los estadounidenses (pilotos de combate, tiradores de bombarderos) anunciaron que habían destruido 179 aviones enemigos (83% que reflejaba el ataque aéreo alemán), mientras que los alemanes perdieron 66 cazas. Los pilotos alemanes dijeron que derribaron 128 bombarderos y cazas, supuestamente derribaron 12 aviones más, en realidad los estadounidenses perdieron 69 bombarderos y 11 cazas.
La batalla cerca de Jarkov el 13 de mayo de 1942, los alemanes anunciaron que habían derribado 65 aviones, nuestras pérdidas ese día fueron 20 aviones. El 14 de mayo, los alemanes informan sobre 47 aviones, de los cuales Hermann Graf derribó 6, Adolf Dickfeld - 9 aviones. Nuestras pérdidas reales son 14 aviones.
Además, un intento de explicar la diferencia por "puntos" y "victorias" no resuelve nada - estos sistemas existían en la Luftwaffe en paralelo - los "puntos" (aviones bimotores - 2 puntos, cuatro motores - 4) se tenían en cuenta para premiar y otorgar títulos. También en la Fuerza Aérea Soviética, en paralelo con la contabilidad de las "victorias", existía un sistema de premios monetarios basado en el valor de los aviones derribados.
Gunther Rall (segundo desde la izquierda) después de su victoria aérea número 200. El segundo por la derecha es Walter Krupinski.
Asistencia con pistolas fotográficas, publicaciones VNOS
Las ametralladoras fotográficas mejoraron la capacidad de contar correctamente, pero tampoco resolvieron el problema. La foto-ametralladora PAU-22 se instaló en nuestro avión incluso antes de la guerra. La ametralladora disparó a una velocidad más lenta que una cámara de cine, alrededor de 8-10 fotogramas por segundo y, lo más importante, dejó de funcionar después de soltar el gatillo de control de fuego, por lo que no registró el objetivo alcanzado con el último proyectil, ni registró el comportamiento del avión enemigo después de ser alcanzado. De hecho, podía registrar la muerte de un avión enemigo solo si moría en el proceso de disparo. Su uso masivo no cambió nada, el problema permaneció.
Los puestos de observación aérea, advertencia y comunicación (VNOS) tampoco podían dar la imagen correcta, por lo general, la batalla estaba lejos y era difícil determinar visualmente el tipo de avión derribado y caído. Solo un ejemplo: el 19 de abril de 1943, una batalla cerca de Murmansk, VNOS registró 4 aviones derribados, fueron registrados como "victorias". Más tarde, los grupos de búsqueda encontraron 4 aviones: un Messer enemigo y tres de los nuestros.
Qué se puede hacer de acuerdo con estos datos: el número de victorias se sobrestimó varias veces en cada lado, y si las victorias de los ases alemanes se reducen varias veces, ya que realmente derribaron, también es necesario reducir las victorias de los pilotos de la coalición anti-Hitler. La brecha aún permanece. Entonces, ¿cuál es la razón? ¿Fueron los alemanes y los japoneses mejores pilotos que los rusos y los estadounidenses?
Messerschmitt Bf 109.
La principal razón de la diferencia en los aviones caídos.
Alemania utilizó su fuerza aérea con mayor frecuencia, con aproximadamente 6 salidas por piloto por día durante las operaciones importantes. Además, dado que los enemigos tenían más aviones, era más probable que los pilotos alemanes los encontraran. Entonces, Erich Hartmann realizó 1525 salidas, Gerhard Barkhorn realizó más de 1104 salidas, Walter Krupinski obtuvo 197 victorias aéreas en 1100 salidas. A modo de comparación: I. Kozhedub tiene solo 330 salidas. Como resultado, si dividimos el número de salidas de los ases alemanes y el mejor piloto de la URSS, resulta que para 4-5 salidas, 1 victoria. Si Kozhedub hizo el mismo número de salidas, cuántos ases alemanes, el número de sus victorias también podría ser doscientas o trescientas.
Pero el mando de la Fuerza Aérea Soviética no tuvo que usar pilotos por "desgaste", teníamos suficientes autos y pilotos, por lo que hicieron menos salidas. Los pilotos alemanes lucharon casi continuamente, el Tercer Reich simplemente no tenía suficientes recursos para crear el número requerido de aviones y entrenar a un gran número de pilotos. Además, las unidades de la Luftwaffe se vieron obligadas a moverse constantemente de un sitio a otro. Así, el primer grupo del 51º Escuadrón de Cazas, rearmado en el Focke-Wulf, fue lanzado a la batalla cerca de Leningrado en septiembre-octubre de 1942; luego participaron en la Operación Marte, una vez finalizada hasta enero de 1943 combatieron en la región de Velikiye Luki; luego la Operación Baffel: la retirada del 9º Ejército de Model del saliente de Rzhev. O el primer y segundo grupo del 54 ° escuadrón de caza "Corazones Verdes": desde el comienzo de la guerra hasta 1943 lucharon en el Grupo de Ejércitos "Norte", desde mayo de 1943 fueron trasladados al Grupo de Ejércitos "Centro" - batallas en la región de Orel, Operación Ciudadela ", Después de la derrota, retírese a la" línea Hagen ". Desde agosto de 1943, el primer grupo ha luchado en la zona del ejército "Sur" y permanece cerca de Poltava hasta octubre; luego fueron trasladados de regreso al Grupo de Ejércitos Centro - batallas cerca de Vitebsk, Orsha; en el verano de 1944, fueron transferidos al Grupo de Ejércitos Norte, y el segundo grupo fue trasladado a Ucrania, después de la Ciudadela, y regresó al Grupo de Ejércitos Norte en marzo de 1944. También se transfirieron otras unidades de combate.
Las unidades de aviación soviéticas se usaron principalmente solo en su "propio" frente, no las barajaron, y cada 1-2 meses las llevaban a la retaguardia para su reorganización: reposición de material, rearme. Solo a partir de mediados de 1943 comenzaron a reponer la unidad inmediatamente en el frente, como los alemanes. Entonces, el 16º Regimiento de Aviación de la Guardia de A. Pokryshkin partió para reentrenamiento para el "Airacobr" a fines de diciembre de 1942 y regresó al frente solo el 9 de abril de 1943. El 434º regimiento del mayor Klescheev (380 salidas de combate, 16 victorias aéreas, 16 individuales y 15 en grupo) de mayo a septiembre de 1942 se reorganizó tres veces. Naturalmente, esto redujo la posibilidad de reponer una cuenta personal.
Los japoneses tuvieron los mismos problemas en Khalkin Gol: 4-6 salidas al día, por lo que los pilotos alemanes y japoneses eran "las personas más cansadas de la guerra". Tenían más oportunidades de convertirse en ases, pero estaban perdiendo la guerra, incluida la aérea.
Bell P-39 "Airacobra" - Avión de Pokryshkin en 1943-1944.
Ivan Ivanovich Kleschev
Fuentes:
Isaev A. Antisuvorov. Diez mitos de la Segunda Guerra Mundial. M., 2006.
Mukhin Yu. Asy y propaganda. Victorias infladas de la Luftwaffe. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id\u003d13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_fighter_world_war_world_wars ##. D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
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... el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto,
de los cuales 60 nunca derribaron un solo avión ruso
/ Mike Speke "Ases de la Luftwaffe" /
El Telón de Acero se derrumbó con un rugido ensordecedor, y una tormenta de mitos soviéticos reveladores surgió en los medios de comunicación de la Rusia independiente. El más popular fue el tema de la Gran Guerra Patriótica: un soviético sin experiencia se sorprendió por los resultados de los ases alemanes: petroleros, submarinistas y, especialmente, pilotos de la Luftwaffe.
En realidad, el problema es el siguiente: 104 pilotos alemanes han derribado 100 o más aviones. Entre ellos se encuentran Erich Hartmann (352 victorias) y Gerhard Barkhorn (301), quienes mostraron resultados absolutamente fenomenales. Además, Harmann y Barkhorn obtuvieron todas sus victorias en el frente oriental. Y no fueron la excepción: Gunther Rall (275 victorias), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258), también lucharon en el frente soviético-alemán.
Al mismo tiempo, los 7 mejores ases soviéticos: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka pudieron superar el listón de 50 aviones enemigos derribados. Por ejemplo, Ivan Kozhedub, tres veces Héroe de la Unión Soviética, destruyó 64 aviones alemanes en batallas aéreas (más 2 Mustangs estadounidenses derribados por error). Alexander Pokryshkin es un piloto sobre el cual, según la leyenda, los alemanes advirtieron por radio: “¡Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", Anotó" sólo "59 victorias aéreas. El poco conocido as rumano Konstantin Kontakuzino tiene aproximadamente el mismo número de victorias (según varias fuentes, de 60 a 69). Otro rumano, Alexandru Serbanescu, derribó 47 aviones en el Frente Oriental (8 victorias más quedaron "sin confirmar").
La situación con los anglosajones es mucho peor. Los mejores ases fueron Marmaduke Pettle (alrededor de 50 victorias, Sudáfrica) y Richard Bong (40 victorias, Estados Unidos). En total, 19 pilotos británicos y estadounidenses lograron derribar más de 30 aviones enemigos, mientras que británicos y estadounidenses lucharon en los mejores cazas del mundo: ¡el inimitable P-51 Mustang, P-38 Lightning o el legendario Supermarine Spitfire! Por otro lado, el mejor as de la Royal Air Force no tuvo la oportunidad de pelear en un avión tan maravilloso: Marmaduke Pettle ganó todas sus cincuenta victorias, volando primero en un viejo biplano Gladiator y luego en un torpe Hurricane.
En este contexto, los resultados de los ases de los caza finlandeses parecen completamente paradójicos: Ilmari Utilainen derribó 94 aviones y Hans Wind - 75.
¿Qué conclusión se puede sacar de todos estos números? ¿Cuál es el secreto del increíble desempeño de los luchadores de la Luftwaffe? ¿Quizás los alemanes simplemente no sabían contar?
Lo único que se puede decir con un alto grado de certeza es que las cuentas de todos los ases, sin excepción, están exageradas. Elogiar los éxitos de los mejores luchadores es una práctica de propaganda estatal estándar que, por definición, no puede ser honesta.
German Meresiev y su "Stuka"
Como ejemplo interesante, propongo considerar la increíble historia del piloto de bombarderos Hans-Ulrich Rudel. Este as es menos conocido que el legendario Erich Hartmann. Rudel prácticamente no participó en batallas aéreas, no encontrarás su nombre en las listas de los mejores luchadores.
Rudel es famoso por haber realizado 2.530 salidas. Fue pilotado por el bombardero en picado Junkers-87, al final de la guerra se trasladó a los controles del Focke-Wolf 190. Durante su carrera de combate, destruyó 519 tanques, 150 cañones autopropulsados, 4 trenes blindados, 800 camiones y automóviles, dos cruceros, un destructor y dañó gravemente el acorazado Marat. Derribó dos aviones de ataque Il-2 y siete cazas en el aire. Aterrizó seis veces en territorio enemigo para salvar a las tripulaciones de los Junkers derribados. La Unión Soviética nombró una recompensa de 100.000 rublos para la cabeza de Hans-Ulrich Rudel.
Solo el estandarte de un fascista
Fue derribado 32 veces por fuego de respuesta desde el suelo. Al final, a Rudel le volaron la pierna, pero el piloto continuó volando con una muleta hasta el final de la guerra. En 1948 huyó a Argentina, donde se hizo amigo del dictador Perón y organizó un círculo de montañismo. Subió al pico más alto de los Andes - Aconcagua (7 kilómetros). En 1953 regresó a Europa y se instaló en Suiza, sin dejar de decir tonterías sobre el resurgimiento del Tercer Reich.
Sin duda, este piloto extraordinario y controvertido fue un as duro. Pero cualquier persona que esté acostumbrada a analizar cuidadosamente los eventos debe tener una pregunta importante: ¿cómo se estableció que Rudel destruyó exactamente 519 tanques?
Por supuesto, no había cámaras ni ametralladoras fotográficas en Junkers. Lo máximo que Rudel o su operador de radio artillero pudieron notar: cubrir la columna de vehículos blindados, es decir, posible daño a los tanques. La velocidad de salida del picado del Ju-87 es de más de 600 km / h, mientras que las sobrecargas pueden llegar a los 5g, en tales condiciones no es realista ver nada con precisión en el suelo.
Desde 1943, Rudel se mudó al avión de ataque antitanque Ju-87G. Las características de este "bastardo" son simplemente repugnantes: máx. velocidad en vuelo nivelado - 370 km / h, tasa de ascenso - alrededor de 4 m / s. El avión principal eran dos cañones VK37 (calibre 37 mm, velocidad de disparo 160 rds / min), con sólo 12 (!) Cartuchos de munición por barril. Los potentes cañones instalados en las alas crearon un gran momento de giro al disparar y sacudieron la avioneta de modo que disparar en ráfagas no tenía sentido, solo disparos de un francotirador.
Y aquí hay un informe divertido sobre los resultados de las pruebas de campo del cañón de la aeronave VYa-23: en 6 salidas al Il-2, los pilotos del 245o regimiento de aviación de asalto, con un consumo total de 435 proyectiles, lograron 46 impactos en la columna de tanques (10,6%). Hay que suponer que en condiciones reales de combate, bajo intenso fuego antiaéreo, los resultados serán mucho peores. ¡Cómo puede haber un as alemán con 24 proyectiles a bordo de "Stuka"!
Además, golpear un tanque no garantiza su derrota. Un proyectil perforador de blindaje (685 gramos, 770 m / s) disparado desde un cañón VK37 penetró 25 mm de blindaje en un ángulo de 30 ° con respecto a lo normal. Cuando se usa munición de subcalibre, la penetración de la armadura aumenta 1,5 veces. Además, debido a la propia velocidad de la aeronave, la penetración del blindaje en realidad fue más de unos 5 mm. Por otro lado, el grosor del casco blindado de los tanques soviéticos solo en algunas proyecciones era inferior a 30-40 mm, y no había nada con lo que soñar con golpear un KV, IS o un cañón autopropulsado pesado de frente o de lado.
Además, romper la armadura no siempre conduce a la destrucción del tanque. Los escalones con vehículos blindados dañados llegaban regularmente a Tankograd y Nizhny Tagil, que fueron restaurados en poco tiempo y enviados de regreso al frente. Y la reparación de los rodillos y chasis dañados se llevó a cabo en el lugar. En este momento, Hans-Ulrich Rudel se dibujó otra cruz para el tanque "destruido".
Otra pregunta para Rudel tiene que ver con sus 2.530 salidas. Según algunos informes, en los escuadrones de bombarderos alemanes se aceptó como incentivo contar una salida difícil en varias salidas. Por ejemplo, el capitán Helmut Putz capturado, comandante del cuarto destacamento del segundo grupo del 27o escuadrón de bombarderos, explicó lo siguiente durante el interrogatorio: , como otros, en 2-3 salidas ". (protocolo de interrogatorio del 17 de junio de 1943). Aunque es posible que Helmut Putz, al ser capturado, mintiera, tratando de reducir su contribución a los ataques a ciudades soviéticas.
Hartmann contra todos
Existe la opinión de que los pilotos ases llenaban sus cuentas sin restricciones y peleaban "por su cuenta", siendo una excepción a la regla. Y el trabajo principal en el frente lo llevaron a cabo pilotos con habilidades intermedias. Este es un concepto muy erróneo: en un sentido general, no hay pilotos "promedio". Hay Aesir o su presa.
Por ejemplo, tomemos el legendario regimiento aéreo Normandie-Niemen, que luchó contra los cazas Yak-3. De los 98 pilotos franceses, 60 no obtuvieron una sola victoria, pero los 17 pilotos "elegidos" derribaron 200 aviones alemanes en batallas aéreas (el regimiento francés empujó 273 aviones con una esvástica en el suelo).
Un cuadro similar se observó en la 8ª Fuerza Aérea de los EE. UU., Donde, de 5,000 pilotos de combate, 2,900 no obtuvieron una sola victoria. Solo 318 personas anotaron 5 o más aviones derribados.
El historiador estadounidense Mike Spike describe el mismo episodio relacionado con las acciones de la Luftwaffe en el frente oriental: "... el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto, de los cuales 60 nunca derribaron un solo avión ruso".
Entonces, descubrimos que los pilotos ases son la fuerza principal de la Fuerza Aérea. Pero la pregunta sigue siendo: ¿cuál es la razón de la enorme brecha entre el desempeño de los ases de la Luftwaffe y los pilotos de la coalición Anti-Hitler? ¿Incluso si divides las increíbles cuentas de los alemanes por la mitad?
Una de las leyendas sobre la insolvencia de las grandes cuentas de los ases alemanes está asociada a un sistema inusual de contar aviones derribados: por la cantidad de motores. Caza monomotor: un avión derribado. Bombardero cuatrimotor: cuatro aviones derribados. De hecho, para los pilotos que lucharon en Occidente, se introdujo un desplazamiento paralelo, en el que por la destrucción de la "Fortaleza Voladora" volando en formación de batalla, el piloto recibió 4 puntos, por un bombardero dañado que "se cayó" de la formación de batalla y se convirtió en presa fácil otros luchadores, el piloto obtuvo 3 puntos. Hizo la mayor parte del trabajo: es mucho más difícil atravesar el fuego del huracán de las Fortalezas Voladoras que disparar a un solo avión dañado. Y así sucesivamente: dependiendo del grado de participación del piloto en la destrucción del monstruo de 4 motores, se le otorgó 1 o 2 puntos. ¿Qué pasó entonces con estos puntos de premio? Probablemente, de alguna manera se convirtieron en Reichsmarks. Pero todo esto no tuvo nada que ver con la lista de aviones derribados.
La explicación más prosaica del fenómeno de la Luftwaffe: a los alemanes no les faltaron los goles. Alemania luchó en todos los frentes con la superioridad numérica del enemigo. Los alemanes tenían 2 tipos principales de cazas: Messerschmitt-109 (se produjeron 34 mil entre 1934 y 1945) y Focke-Wolf 190 (se produjeron 13 mil en la versión de combate y 6,5 mil en la versión de avión de ataque) - un total de 48 mil combatientes.
Al mismo tiempo, alrededor de 70 mil Jacob, Lavochkin, I-16 y MiG-3 (excluyendo 10 mil cazas suministrados bajo Lend-Lease) pasaron por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante los años de guerra.
En el teatro de operaciones de Europa Occidental, los cazas de la Luftwaffe se enfrentaron a unos 20 mil Spitfires y 13 mil Hurricanes y Tempests (esta es la cantidad de vehículos que había en la Royal Air Force de 1939 a 1945). ¿Cuántos combatientes más recibió Gran Bretaña en virtud del préstamo y arriendo?
Desde 1943, han aparecido cazas estadounidenses sobre Europa: miles de Mustang, P-38 y P-47 vagaron por los cielos del Reich, escoltando bombarderos estratégicos en incursiones. En 1944, durante el aterrizaje de Normandía, el avión aliado tenía una superioridad numérica seis veces mayor. “Si los aviones de camuflaje en el cielo son la Royal Air Force, si los plateados son la US Air Force. Si no hay aviones en el cielo, es la Luftwaffe ”, bromearon con tristeza los soldados alemanes. ¿De dónde podrían provenir las grandes cuentas de los pilotos británicos y estadounidenses en tales condiciones?
Otro ejemplo: el avión de ataque Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo en la historia de la aviación. Durante los años de guerra, se dispararon 36,154 aviones de ataque, de los cuales 33,920 Ilov ingresaron al ejército. En mayo de 1945, 3585 Il-2 e Il-10 estaban registrados en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, otros 200 Il-2 estaban en la aviación naval.
En una palabra, los pilotos de la Luftwaffe no tenían superpoderes. Todos sus logros se explican solo por el hecho de que había muchos aviones enemigos en el aire. Los cazas ases aliados, por el contrario, se tomaron tiempo para detectar al enemigo; según las estadísticas, incluso los mejores pilotos soviéticos tuvieron en promedio 1 batalla aérea en 8 salidas: ¡simplemente no pudieron encontrar al enemigo en el cielo!
En un día despejado, desde una distancia de 5 km, un luchador de la Segunda Guerra Mundial es visible como una mosca en el cristal de una ventana desde el rincón más alejado de la habitación. En ausencia de radares en los aviones, el combate aéreo fue más una coincidencia inesperada que un evento regular.
Es más objetivo calcular el número de aviones derribados, teniendo en cuenta el número de salidas de combate de los pilotos. Visto desde este ángulo, el logro de Erich Hartmann se atenúa: 1.400 salidas, 825 batallas aéreas y "sólo" 352 aviones derribados. Este indicador es mucho mejor para Walter Novotny: 442 salidas y 258 victorias.
Amigos felicitan a Alexander Pokryshkin (extremo derecho) por recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética
Es muy interesante rastrear cómo los pilotos de ases comenzaron sus carreras. El legendario Pokryshkin demostró sus habilidades acrobáticas, audacia, intuición de vuelo y disparos de francotirador en las primeras misiones de combate. Y el fenomenal as Gerhard Barkhorn no obtuvo una sola victoria en las primeras 119 salidas, ¡pero él mismo fue derribado dos veces! Aunque existe la opinión de que tampoco todo salió bien para Pokryshkin: su primer avión derribado fue el Su-2 soviético.
En cualquier caso, Pokryshkin tiene su propia ventaja sobre los mejores ases alemanes. Hartman fue derribado catorce veces. Barkhorn - 9 veces. ¡Pokryshkin nunca fue derribado! Otra ventaja del héroe milagroso ruso: ganó la mayoría de sus victorias en 1943. En 1944-45. Pokryshkin derribó solo 6 aviones alemanes, concentrándose en capacitar al personal joven y administrar la 9ª División de Aviación de la Guardia.
En conclusión, hay que decir que no debes tener tanto miedo de las altas puntuaciones de los pilotos de la Luftwaffe. Por el contrario, muestra qué enemigo formidable derrotó la Unión Soviética y por qué la Victoria tiene un valor tan alto.
Ases de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial
La película habla de los famosos pilotos ases alemanes: Erich Hartmann (352 aviones enemigos derribados), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) y otros. Se presentan imágenes raras de entrevistas con Hartman y Galland, así como un noticiero único de batallas aéreas.
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