Текущий ремонт асфальтобетонного покрытия. Ямочный ремонт асфальтового покрытия

Асфальтирование дорог и прочих коммуникаций всегда имело очень важное значение в нашей жизни. Но рано или поздно можно наблюдать такое явление, как износ дорожного полотна. Могут появляться в дорожном покрытии трещины, сколы, выбоины, и даже ямы, то есть в некоторых местах различных участков полотна требуется ремонт асфальта.

Технология производства ремонта дорожного покрытия была разработана и освоена уже давно, но и сегодня можно столкнуться со случаями недобросовестного исполнения ремонтных работ. Впрочем, к самой технологии это уже не относится, просто появляется необходимость требовать от руководителей ремонтных бригад соблюдения всех установленных норм.

Да, разрушение асфальта – явление достаточно частое даже в высокоразвитых странах, а не только у нас.

Это происходит, несмотря на характеристики прочности, водостойкости, морозостойкости и тому подобных параметров.

Наступает такой момент, когда все равно необходимо прибегнуть к ремонту асфальта. Асфальт – материал в принципе не очень долговечный, к тому же на воздействует множество самых разных факторов, которые будут рассмотрены ниже.

Особенности асфальта

Асфальт еще называют асфальтобетоном . В принципе асфальтобетон аналогичен бетону – он также состоит из песка, щебня и вяжущих компонентов. Но в отличие от бетона, где вяжущий компонент – это цемент, в асфальте этим компонентом является созданный с помощью переработки нефтепродуктов битум.

Асфальт – очень прочный материал, но, однако по прошествии времени в нем появляются различного рода трещины ямы, выбоины.

Износ асфальта происходит по ряду факторов, и не только из-за относительно большого давления автотранспорта на дорожное покрытие:

• Погодно-климатические условия, из которых самым разрушительным является мороз;
• Кроме этого ультрафиолет, который со временем разрушает битум, и даже масло от машин неблаготворно влияет на дорожное покрытие.

В общем, с этими явлениями нужно бороться. устраняет проблемы с дорожным покрытием, хотя необходимо применять комплекс мер по профилактике.

На асфальтовые покрытия каждые несколько лет наносятся новые покрытия, а различные трещины выбоины обрабатываются специальным водостойким герметиком.

Эти герметики необходимы для того, чтобы бороться с различными химическими воздействиями. А если асфальт уже начинает крошиться – тогда необходимо менять покрытие в этом месте целиком. Если же трещины более 20 мм, то можно использовать для их заделки специальный ремонтный состав с добавлением песка, это нужно для создания более жесткого содержимого. После нанесения необходимо дать всем компонентам высохнуть.

Как трещины, так и ямы и выбоины имеют различные размеры, поэтому для их устранения необходимо применение самых разных технологий.

Если в маленьких трещинах можно использовать различного рода герметики, то для устранения ям и выбоин, диаметром больше обычных повреждений, используют так называемый «холодный асфальт». Этот материал имеет свои артикулы и данные, которые говорят о достаточно высоких свойствах холодного асфальта. производится прямо из тары путем засыпания материала на ремонтируемую поверхность и с полным соблюдением технологического процесса.

Также на износ дорожного покрытия влияют такие факторы, как неправильная технология укладки асфальта.

Нюансы укладки асфальта

В нашей стране, к сожалению, это не редкость. На качество очень влияет тот факт, что укладка асфальта происходит во влажной среде, хотя любой строитель должен знать, что попадание влаги в консистенцию материала не только не желательно, но и вредно. Особенно это неблагоприятно, когда влага, попавшая внутрь полотна, замерзает и разрушает внутреннюю целостность дорожного покрытия, значительно ухудшая его характеристики.

И конечно при проведении работ во влажных условиях очень трудно добиться адгезии основания и самого асфальта.

Очень распространены такие явления, как просадка грунта под дорожным полотном, приводящая к его деформации на отдельных участках. Нередко нагрузки на дорожное полотно превышают предельно допустимые по расчетам свойств использованного материала.

Очень плохое воздействие на качество дорожного покрытия имеет порыв под полотно грунтовых вод. В таких случаях ремонт асфальта ведется уже более основательно, часто с полной заменой не только асфальтового покрытия, но и всей основы дороги. Такой ремонт переходит в разряд капитальных ремонтов, когда необходимо задействовать большое количество техники и стройматериалов.

Когда проводить капитальный ремонт асфальта

Итак, капитальный ремонт производят при необходимости очень серьезных решений проблем дорожного полотна. Такой ремонт подразумевает под собой два типа ремонта:

• Первый – это когда снимается самый верхний слой – асфальт и подкладка. Испорченный участок заново засыпается песком, заливается различными растворами, а затем всё снова закладывается битумом. Сверху настилается совершенно новое асфальтовое покрытие;
• Второй тип капитального ремонта – это когда ремонт асфальта в принципе не имеет смысла при больших повреждениях, и остается только подготавливать укладку нового дорожного полотна, учитывая необходимость соблюдения всех требуемых норм и правил.

Но часто не требуется, особенно в тех случаях, если ее строительство проводилось с полным соблюдением всех необходимых норм. При повреждении полотна требуется только текущий ремонт, который затрагивает только состояние асфальта. Текущий ремонт асфальта выполняется обычно в случаях, когда необходимо исправить малые недочеты, залатать какие-то мелкие детали, замазать трещины или устранить относительно небольшие выбоины и ямы.

26.03.2019

Требования к состоянию покрытия автомобильных дорог четко прописаны в соответствующих нормативных документах (ГОСТ Р 50597-93, СНиП 2.07.01 и другие). Однако в них не учитывается стремительный рост количества транспортных средств и соответствующее увеличение нагрузки на дорожное покрытие. Вместе с прогрессом технологии растет и количество материалов и технологий для ремонта дорог.

В частности, ямочный ремонт асфальтового покрытия оправдан, если степень повреждений допускает его проведение. В противном случае следует проводить капитальный ремонт дороги. Только четкое соблюдение технологических условий и требований к подобному ремонту обеспечивает прочные «латки». Рассмотрим технологию ближе.

Виды ямочного ремонта

Тип ремонта, необходимый в конкретном случае, зависит от характера и степени повреждения дорожного покрытия, эксплуатационной нагрузки на покрытие (измеряется в количестве автомобилей в сутки). Также процедура делится на различные виды в зависимости от используемых материалов и технологий:

• Укладка горячей асфальтобетонной смеси.
• Горячий способ асфальтирования.
• Литье текучей смесью.
• Струйно-инъекционный (инжекторный) метод.
• Ремонт при помощи инфракрасных нагревательных установок.

Каждый из методов обладает своими достоинствами и недостатками и применяется в зависимости от ряда факторов, касающихся характеристик поврежденного покрытия, климатических условий региона и даже бюджета, выделенного на проведение работ. Оперативность проведения работ – не последний показатель, который влияет на выбор технологии. К примеру, ямочный ремонт литым асфальтом зимой проводить недопустимо из-за высокой влажности.

Предпочтительная технология и материал должны соответствовать ряду критериев:

• Соответствие свойств поверхностей готовой заплаты и основного покрытия.
• Соответствие прочности асфальтобетонной смеси эксплуатационным нагрузкам на ремонтируемом участке.
• Наличие и доступность материалов и технических средств для выполнения ремонта.
• Требования материала к погодным условиям во время ремонта.
• Оперативности возобновления дорожного движение по завершении работы и общая скорость из выполнения.
• Экономические особенности того или иного метода выполнения работ.

Компания «новые Технологии Асфальта – NovTecAs» занимается ямочным ремонтом трасс и дорог , укладкой асфальта и смежной деятельностью в Москве.

Особенности технологии

Технологии методов, упомянутых выше, отличаются в некоторых деталях, но есть ряд общих требований, которые регулируют выполнение ремонта любого типа. Прежде всего, он должен производиться при соответствующих погодных условиях: температура воздуха не менее 5ºС и при отсутствии осадков.

Исключение составляют горячие асфальтобетонные смеси, с которыми допустимо работать при 0ºС, но только при наличии специальных присадок и при толщине укладываемого слоя более 4 сантиметров.

Подготовительные работы

Перед тем, как заливать или укладывать смесь, необходимо подготовить поврежденный участок покрытия. Подготовительные работы включают в себя:

• Разметку ремонтируемых участков;
• Вырубку выбоин на всю глубину покрытия с захватом не менее 3 см целого асфальта вокруг ямы (некоторые технологии подразумевают повторное использование вырубленного материала);
• Механическую очистку вырубленного углубления от подвижных частиц (при помощи пневматических, гидравлических и механических устройств для удаления мусора);
• Пропитку стенок и дна углубления специальным подготовительным составом или битумом (в зависимости от требований конкретной технологии).

Конечно, необходимый объем и типы подготовки полностью зависят от выбранного метода. К примеру, инфракрасный ремонт выполняется путем нагрева покрытия, не требует вырубки выбоины.

Укладка участка нового покрытия

Подготовленное соответствующим образом покрытие заполняется асфальтобетонной смесью согласно выбранной технологии. Смесь засыпается, заливается или распыляется в углубление, а затем разравнивается и уплотняется.

Технология ямочного ремонта дорог, включающая в себя рециклинг, подразумевает введение измельченного старого покрытия в свежую смесь для сокращения затрат материала. В случае использования струйно-инъекционного метода, все подготовительные и основные процессы выполняются при помощи одной установки, но метод имеет свои ограничения.

После завершения ремонта заплата должна приобрести эксплуатационные свойства в течение времени, соответствующего характеристикам используемого материала.

Асфальтирование горячими смесями

Горячие асфальтобетонные смеси могут быть сыпучими или текучими. Укладка разогретого материала обеспечивает его повышенную адгезию к основанию.

Асфальт для литья имеет тестообразную консистенцию и заполняет неровности основания под действием гравитации. Кроме того, литой асфальт не требует механического уплотнения, поскольку приобретает необходимую плотность в процессе остывания. С другой стороны такой асфальт размягчается в жаркое время года, что приводит к образованию колеи.

Сыпучие горячие смести битума с заполнителем определенной фракции и типа (песок, щебень) обладают своими достоинствами. Прежде всего, не дорогой транспортировкой. Вместе с тем технология укладки сыпучих горячих смесей подразумевает использование вибротрамбующих ручных агрегатов или массивных катков, что усложняет технологический процесс и увеличивает расход времени на выполнение работ.

Складируемые холодные асфальтные смеси отличаются температурой укладки и, в значительной степени, составом. Модифицированный битум и специальные присадки расширяют диапазон климатических условий, позволяя асфальтировать при температуре до -10ºС. Более того, фасованная органоминеральная смесь:

• Не требует специальной техники (кроме газовой горелки для разогрева поверхности);
• Может укладываться в выбоины без х предварительной разделки;
• Отсутствие специальных требований к транспортировке;
• Не требует особой квалификации рабочей силы.

С другой стороны уложенная и утрамбованная органоминеральная смесь отличается низким сопротивлением сдвигу, что не позволяет укладывать её в местах торможения транспорта. Совокупность цены и качеств материала характеризирует его как средство для оперативного устранения выбоин, когда наступает зима, то есть вне традиционного сезона дорожных работ и средства предотвращения увеличения повреждений в зимний период.

Инжекторный или струйно-инъекционный метод – частный случай работы с холодным асфальтобетонными смесями. Соответствующие установки (к примеру, УЯР-1 или зарубежные аналоги) позволяют оперативно выполнять ремонт небольших и средних повреждений дорожного покрытия даже без разделки. Единственный агрегат выполняет все подготовительные и основные этапы ремонта, а дополнительное уплотнение не требуется ввиду нанесения смеси под давлением.

Существует несколько типов холодных асфальтобетонных смесей:

1. С эмульсией для немедленного применения. Смеси такого типа, как правило, применяются при ремонте инжекторным методом. Порция подготовленной смеси помещается в танк агрегата перед началом смены.
2. Эмульсионные смеси с минеральными добавками.
3. Фасованная складируемая органоминеральная смесь. В упакованном виде такая смесь может храниться до 8 месяцев и сохранять свои свойства после нарушения упаковки до двух месяцев.

Существуют и другие, узкоспециализированные виды смесей, но применяются они гораздо реже, чем перечисленные выше.

Контроль качества

После выполнения ямочного ремонта дорожного покрытия производится визуальный и инструментальный контроль качества (ГОСТ 310515, СНиП 3.06.03 и другие) заплаты по следующим параметрам:

• Прочности;
• Толщины покрытия;
• Наличие дефектов (просадки и прочие)
• Плоскости;
• Шероховатости покрытия.

Результаты проведения контроля сверяются с нормативной документацией, и на основе сравнения определяется качество выполнения работ.

п ростое решение извечной проблемы

Главное отличие текущего ремонта асфальта от капитального - это возможность его осуществления без полной замены дорожного покрытия, то есть в разы быстрее и дешевле, но с хорошим практическим результатом (с восстановлением до 85% функциональных характеристик нового дорожного покрытия). При этом хотелось бы подчеркнуть, что текущий ремонт не есть вынужденная полумера - это разновидность полноценного дорожного ремонта.

В зависимости от целей им преследуемых текущий ремонт асфальта принято делить на три основные группы:

• трещинный (заделка трещин установленных толщины и глубины);
• ямочный (устранение крупных выбоин);
• ковровый (локальное обновление асфальтового полотна путем сглаживания так называемых «ковров износа»).

Ямочный ремонт является самым распространенным среди всех вышеперечисленных. Он применяется повсеместно - и на городских улицах, и на дорогах местного значения, и на загородных магистралях. Положительный эффект от него высок вне зависимости от общего состояния ремонтируемого дорожного покрытия. Если, конечно, ремонт был выполнен в соответствии с установленной технологией.

Ямочный ремонт, каким его видят профессионалы

Технологическая последовательность производства ямочного ремонта довольно-таки проста:

• очистка выбоины от мусора, пыли, грунта, асфальтового крошева (очистка производится компрессорным методом - «продувкой»);
• нагрев краев выбоины (необходим для улучшения адгезии);
• заполнение выбоины асфальтовой смесью (с предварительным нанесением битумной эмульсии);
• прикатывание поверхности (способствует выравниванию и уплотнению асфальтовой смеси).

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.

ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.

ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007 .

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

- типовые чертежи;

- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

- заводские инструкции и технические условия (ТУ);

- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТТК - описание решений по организации и технологии производства работ по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью, с целью обеспечения их высокого качества, а также:

- снижение себестоимости работ;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* "Организация строительного производства") по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана на содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования в весенний, летний и осенний периоды эксплуатации и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации дорожных работ.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью.

2.2. Работы по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью выполняются в одну смену, продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-часовой смены составляет:

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при ямочном ремонте асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью, входят следующие технологические операции:

- расстановка дорожных знаков на месте ремонта;

- подготовка мест покрытия к ремонту;

- обработка битумной эмульсией подготовленных ремонтных карт;

- укладка горячей асфальтобетонной смеси в карту ремонта;

- уплотнение места ремонта.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексной, специализированной бригадой в составе: автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 (Q=13,0 т); виброплита TSS-VP90N (вес Р=90 кг, глубина уплотнения h=150 мм до Ку=0,95); передвижной компрессор фирмы Atlas Copco XAS 97 Dd (подача сжатого воздуха 5,3 м/час, =0,7 МПа, m=940 кг); отбойный молоток МО-2К (масса m=10 кг, =0,5 МПа, частота ударов 1600 уд./мин); нарезчик швов MASALTA MF14-4 (=24,534,0 см, глубина пропила=90 мм, масса m=83 кг, управление ручное); котел битумный передвижной объемом 200 л; мини-погрузчик Bobcat S570 с бортовым поворотом (эксплуатационная масса =2900 кг, грузоподъемность =944 кг, =62 л.с., высота подъема ковша h=3023 мм).

Рис.3. Мини-погрузчик Bobcat S570

Рис.8. Инструменты асфальтобетонщика

1 - грабли; 2 - разравниватель смеси; 3 - гладилка

Рис.9. Инструменты асфальтобетонщика

1-4 - лейки; 5 - черпак

2.5. Для ремонта покрытий из асфальтобетонных смесей применяются следующие строительные материалы: битумная эмульсия ЭБДК Б, отвечающая требованиям ГОСТ Р 55420-2013 ; горячая, асфальтобетонная, мелкозернистая смесь типа Б марки II, отвечающая требованиям ГОСТ 9128-2013 .

2.6. Работы по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

- СП 48.13330.2011 "СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция" ;

- СП 34.13330.2012. "СНиП 2.02.05-85*. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция" ;

- СП 78.13330.2012 "СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ. Актуализированная редакция" ;

- СТО НОСТРОЙ 2.25.37-2011. "Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог Часть 2. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона" ;

- СТО НОСТРОЙ 2.25.47-2011. "Ремонт асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения" ;

- ОДМД-2004. "Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования" ;

- ОДМ 218.0.000-2003. "Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог" ;

- ВН 10-87 "Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог" ;

- ГОСТ Р 55420-2013. "Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные катионные. Технические условия" ;

- ГОСТ 9128-2013. "Смеси асфальтобетонные полимерасфальтобетонные, асфальтобетон полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия" ;

- ГОСТ 10807-78*. "Знаки дорожные. Общие технические условия" ;

- ГОСТ Р 50597-93. "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" ;

- СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования" ;

- СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство" ;

- НПО РОСДОРНИИ-1993 г. "Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог" ;

- РД 11-02-2006 "Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения" ;

- РД 11-05-2007 "Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства" ;

- МДС 12.-29.2006 "Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты" ;

- Распоряжение Минтранса России N ОС-854-Р от 09.10.2002 г. "Методические рекомендации по разработке проекта содержания автомобильных дорог" .

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 "СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

3.2. До начала производства работ по ямочному ремонту необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- заключить с техническим Заказчиком (органом управления дорожным хозяйством) контракт на выполнение работ по содержанию участка автомобильной дороги и дорожных сооружений на ней;

- получить от технического Заказчика (органа управления дорожным хозяйством) Текущий план содержащий задание по качеству содержания участка данной автомобильной дорог и дорожных сооружений;

- получить от технического Заказчика (органа управления дорожным хозяйством) утвержденный и согласованный "Проект содержания автомобильной дороги общего пользования";

- разработать ППР на содержание и текущий ремонт участка автомобильной дороги, содержащий решения по организации строительного производства и технологию дорожно-строительных работ, согласовать его со строительным контролем Заказчика (органа управления дорожным хозяйством) и Генеральным подрядчиком (Унитарным дорожно-эксплуатационным предприятием);

- решить основные вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением работ, в т.ч. заключение договоров на поставку материально-технических ресурсов, размещение заказов на изготовление элементов сборных конструкций, деталей и изделий, необходимых для содержания дороги;

- организовать тщательное изучение вышеперечисленных, проектных материалов, мастерами и производителями работ строительной организации;

- назначить приказом по строительной организации лиц, ответственных за безопасное производство работ, контроль и качество их выполнения;

- укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий и машинистами дорожно-строительных машин необходимой квалификации;

- ознакомить бригадиров и звеньевых с Проектом производства работ, технологией работ по текущему ремонту автомобильной дороги, а также выдать бригадам и звеньям Наряды-задания, Калькуляции и Лимитно-заборные карты на материалы на весь объем порученных работ;

В наряде-задании указывают виды выполняемых работ на данном участке, их объем, нормы выработки, потребное количество рабочего времени на выполнение всего объема работ, сумму сдельного заработка, а также условия премирования рабочих бригады;

- провести инструктаж членов бригад (звеньев) по промышленной безопасности и охране труда при выполнении работ;

- обеспечить рабочих средствами индивидуальной защиты;

- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

- разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

- устроить временные складские площадки для приёма конструкций, строительных деталей и материалов;

- подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудование, предусмотренные ППР, доставить их на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;

- доставить в зону работ потребный инвентарь, приспособления для безопасного производства работ, электрифицированный, механизированный и ручной инструмент;

- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- составить акт готовности предприятия к производству работ;

- получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало производства работ.

3.3. Общие требования к выполнению работ

3.3.1. Содержание дорог включает комплекс инженерно-технических мероприятий и работ по систематическому уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, в целях профилактики и поддержания их в надлежащем порядке в течение всего года и исправления незначительных деформаций и повреждений всех конструктивных элементов, а также организации и обеспечению безопасности движения.

Выполнение работ по содержанию в полном объеме и с высоким качеством замедляет процесс ухудшения транспортно-эксплуатационных показателей дороги.

3.3.2. Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

3.3.3. Работы по содержанию объектов дорожного хозяйства осуществляются с учетом сезона и следующих периодов года:

- весенний период - март, апрель, май;

- зимний период - декабрь, январь, февраль;

- летний период - июнь, июль, август;

- осенний период - сентябрь, октябрь, ноябрь.

3.3.4. В состав работ по содержанию дорожных одежд входят:

- очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, уборка посторонних предметов, устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

- устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок и др.), исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий, заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов в цементобетонных покрытиях;

- ремонт сколов и обломов плит цементобетонных покрытий, замена, подъемка и выравнивание отдельных плит;

- защита цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений;

- устройство защитных слоев из эмульсионно-минеральных смесей на участках шелушения и выкрашивания асфальтобетонных и цементобетонных покрытий;

- ликвидация колей глубиной до 30 мм путем укладки двух слоев эмульсионно-минеральной смеси или поверхностной обработки по полосам наката шириной до 0,8 м;

- частичное фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям с заполнением колей черным щебнем или асфальтобетоном и устройством защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси на всю ширину покрытия;

- остановка и предупреждение развития трещин и сетки трещин устройством изолирующего слоя мелкозернистой поверхностной обработки локальными картами;

- восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий и укладка их вновь на отдельных небольших по протяженности (до 20 м) участках дороги;

- исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий с добавлением щебня или гравия;

- профилировка грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, восстановление профиля и улучшение их проезжей части щебнем, гравием, шлаком и другими материалами с расходом до 100 м на 1 километр;

- обеспыливание дорог;

- уход за участками дорог с пучинистыми и слабыми грунтами.

3.3.5. В весенний период (до начала интенсивного таяния), с проезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов с использованием различных средств механизации уборочных работ.

Весной в период максимального увлажнения земляного полотна особое внимание уделяется предохранению покрытий от разрушения. Дорожная служба на основе паспортных данных или по результатам оценки должна определить наибольшие нагрузки, которые могут быть пропущены, по обслуживаемым дорогам.

На ослабленных участках, особенно на дорогах с облегченными типами покрытий (переувлажнение земляного полотна, пучины), выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможности их выполнения или недостаточной эффективности ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды. При организации этих мероприятий руководствоваться специальными документами на ограничение или закрытие движения по дорогам.

Весной с момента наступления теплой и устойчивой погоды приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов и т.п.

3.3.6. В летний период выполняют работы по очистке проезжей части дороги от пыли и грязи, особенно при неблагоприятных погодных условиях. Очистку ведут механическими щетками, поливочно-моечными и подметально-уборочными машинами.

3.3.7. Ремонт ямочный - ремонтные работы, устраняющие на покрытии дефекты в виде выбоин, отдельных волн, наплывов, бугров и др.

Задача ямочного ремонта состоит в восстановлении сплошности, ровности, прочности, сцепных качеств и водонепроницаемости покрытия и обеспечении нормативного срока службы отремонтированных участков.

Как правило, все работы по ямочному ремонту выполняют ранней весной, как только позволят погодные условия и состояние покрытия. Летом и осенью заделку выбоин и ям производят немедленно после их появления.

По типу применяемого ремонтного материала различают две группы способов ямочного ремонта: холодные и горячие.

Горячие способы основаны на применении в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных смесей: мелкозернистые, крупнозернистые и песчаные смеси, литой асфальтобетон и др. Горячие способы ямочного ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный срок службы отремонтированного покрытия.

Ямочный ремонт с использованием горячего способа применяется при ремонте дорог с асфальтобетонным покрытием и выполняется с использованием двух компонентов - битумной эмульсии и горячей асфальтобетонной смеси. Состав и свойства применяемой для ремонта асфальтобетонной смеси должны быть аналогичны той, из которой сделано покрытие

Битумная дорожная эмульсия - это однородная маловязкая жидкость темно-коричневого цвета, которую получают путем тонкого измельчения битума в водном растворе поверхностно-активного вещества (эмульгатора). Благодаря малой вязкости, данный материал используют в качестве пленкообразующего или вяжущего материала, который обеспечивает максимально благоприятные условия для обработки дорожных покрытий. К неоспоримым преимуществам дорожной битумной эмульсии можно отнести: экологичность, безопасность и долговечность. Она активно используется как на бетонных, так и на асфальтовых и щебеночных покрытиях.

Горячие асфальтобетонные смеси высокоплотные и плотные типов А и Б - это рационально подобранные смеси щебня, песка (природного или из отсевов дробления), минерального порошка и дорожного битума (с добавками или без), перемешанные в нагретом состоянии, уложенные толщиной, превышающей максимальный размер щебня не менее, чем в 2-2,5 раза.

Горячие асфальтобетонные смеси применяют, как правило, преимущественно при ремонте покрытий дорог I-II категорий.

Работы можно выполнять при температуре воздуха не ниже +10°С при оттаявшем основании и сухом покрытии. При использовании разогревателя ремонтируемого покрытия допускается выполнять ремонт при температуре воздуха не ниже +5°С.

3.4. Подготовительные работы

3.4.1. До начала производства работ по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий горячей асфальтобетонной смесью должны быть выполнены предусмотренные ТТК подготовительные работы, в том числе:

- с представителем технического надзора Заказчика произведен осмотр участка дороги для оценки состояния и определения видов, объемов и технологии производства работ необходимых для полного и качественного устранения выявленных дефектов и повреждений дорожной одежды;

- изучены результаты регулярных осмотров участка автомобильной дороги и сооружений, выполненные представителями Генерального подрядчика (Унитарного дорожно-эксплуатационного предприятия) и занесенные в Журнал ежедневных осмотров состояния автомобильной дороги, элементов обустройства и сооружений;

- проанализированы выявленные дефекты и несоответствия уровню содержания и нормативным требованиям, объёмы ремонтных работ;

- на основании анализа и технического осмотра выявленных несоответствий составить дефектную ведомость, которая служит основанием для определения и планирования работ, даётся оценка технического состояния участка дороги, сооружения;

- на основании дефектной ведомости разработать и утвердить у технического Заказчика в производство работ необходимые расчёты потребности в трудовых, производственных и материальных ресурсах, сметы и чертежи;

- повторно с представителем технического надзора Заказчика провести осмотр участка дороги с целью уточнения проектных решений и выявления дополнительных работ, пропущенных или неучтенных проектом и сметами;

- расставлены дорожные знаки и ограждения места производства работ согласно схемы.

3.4.2.

Ямочный ремонт асфальтного покрытия — это разновидность текущего ремонта асфальтобетонного покрытия. Такой способ связан с реконструкцией участков дорожного полотна посредством замены на этих самых участках покрытия.
Такой вид ремонта асфальтобетонных покрытий, как ямочный, позволяет устранять различные повреждения полотна дороги площадью до 25 м², например, выбоины, поодинокие трещины, шелушения участка, волны на дороге, просадки асфальта и много других.
Технология ямочного ремонта дорожного покрытия заключается в укатке асфальтных смесей и подразумевает следование таким этапам:

• определение границ, на которых будет произведен ремонт;
• вырезание покрытия в необходимом месте ремонта;
• полное удаление материала покрытия;
• наложение асфальтобетонной смеси;
• уплотнение покрытия и его выравнивание.

Во время выбора границ ямочного ремонта асфальтных покрытий нужно учитывать то, что разрушение на основании покрытия под дефектом полотна охватывает значительно большие рамки, чем собственно разрушенная зона. В общем, геометрические размеры «заплаты» должны быть в соответствии с зоной разрушенного состояния. Не менее, чем на 15 сантиметров контур «заплаты» должен перекрывать зону разрушения, а желательно даже на 20-30 сантиметров.
Зачастую ширина «заплаты» приравнивается к ширине полосы движения (при обширных трещинах, широких выбоинах, разрывах, а также при других разрушениях, которые занимают большую часть полосы движения), при меньших разрушениях эта зона может быть и меньше, чем зона полосы движения, но больше чем 100 мм.

Места для ремонта делают любого контура, но без острых углов, чаще всего они прямоугольной формы, что более удобно для ремонта. Для того чтобы вырезать покрытие в месте ремонта необходимо использовать отбойный обрубочный молоток или нарезчик швов. Если использовать отбойный молоток при обработке внешних границ «заплаты» практика показывает, что в дальнейшем происходит выкрашивание этих самых границ. Это очень плохо влияет на срок службы ремонтированного покрытия.

Если используется нарезчик швов, то отбойный молоток используется для разрушения покрытия и его выемки с «заплаты». Материал покрытий удаляется ручным способом. В уже готовые «заплаты» укладывается асфальтная смесь. Уплотнение такой смеси производится виброуплотнителем.

Капитальный ремонт дорог

Капитальный ремонт дорог — это целый комплекс работ по полному восстановлению и улучшению работоспособности дорожного покрытия, земляного полотна, сооружений на дороге, производится замена старых изношенных конструкций или деталей на более прочные и долговечные. Если это необходимо, то повышаются геометрические параметры дороги, тут нужно учитывать интенсивность движения на дороге и осевых нагрузок машин в пределах норм, которые соответствуют определенным категориям, установленным для ремонтных случаев. Ширина земляного полотна при этом не изменяется на протяжении всей трассы. На сегодня дороги очень нагружаются, и, как бы к ним не относились, ремонт нужен своевременный.

Наш климат по-своему отражается на состояние покрытия дорог. Трещины, которые появляются на покрытие, совсем не показатель плохой работы по строительству дороги. По большей мере влияет климат — снежные зимы с оттепелями. То есть разрушение дорог вполне естественны и неизбежны.

Основной задачей капитального ремонта дороги состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного потенциала дороги до того уровня, при котором она будет соответствовать мерам безопасного на ней движения.
Критерием того, что уже необходимо прибегнуть к капитальному ремонту дороги является транспортно-эксплуатационное состояние литого асфальта, при котором параметр прочности опустился до предельного значения.
Капитальный ремонт дороги, как и при строительстве, должен быть произведен по всем участкам этой дороги, всем сооружения и элементам по всей длине асфальтированной области.
Капитальный ремонт, как и дорожное строительство, производится в полном соответствии со специальной разработанной и утвержденной проектно-сметной документацией.