ประวัติวิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์ Willy Messerschmitt: นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง

Willy Messerschmitt เกิดเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2441 ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์ (ในแง่ของแหล่งที่มา - เมืองบาวาเรียแห่งแบมเบิร์ก)

ความฝันในการสร้างเครื่องบินของ Messerschmitt เกิดขึ้นเมื่ออายุได้ 5 ขวบ เมื่อลูกชายของพ่อค้าไวน์ชาวบาวาเรียเห็นเรือเหาะลอยอยู่บนท้องฟ้าเป็นครั้งแรก เมื่ออายุ 15 ปี เขาเริ่มร่อน และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็สร้างและทดสอบเครื่องบินลำแรกของเขา

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเขาได้กลายเป็นผู้ช่วยของผู้บุกเบิกเครื่องร่อนชื่อดังอย่างฟรีดริช ฮาร์ต และในทางกลับกัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาก็ได้ช่วยเด็กชายเข้าโรงเรียนการบินของทหาร พวกเขาร่วมกันสร้างเครื่องร่อน Hart-Messerschmitt S8 ซึ่งฮาร์ตสร้างสถิติโลกในปี 1921 โดยอยู่ในอากาศเป็นเวลา 21 นาที เครื่องร่อนของการออกแบบ Hart-Messerschmitt ได้รับการดัดแปลง 14 ครั้ง

ในปี 1923 Messerschmitt สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคนิคมิวนิค และได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ ในปี 1923 เดียวกัน Messerschmitt ได้ก่อตั้งบริษัทของเขาในเมืองแบมเบิร์กที่ชื่อ Messerschmitt Flugzeugbau และในปีเดียวกันนั้นเอง เขาก็แยกทางกับฟรีดริช ฮาร์ตตลอดไป บริษัท ได้สร้างเครื่องร่อน S15, S16 Bubi และ S16a Betty และในปี พ.ศ. 2468 ก็มีเครื่องบินจริงลำแรก M17 Ello ซึ่งเป็นเครื่องบินโมโนเพลนสองที่นั่งปรากฏขึ้น ในปี 1925 เดียวกัน Messerschmitt ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในชีวิต - และได้รับ "บัพติศมาด้วยไฟ"... และจบลงที่โรงพยาบาลหลังจากลงจอดฉุกเฉิน

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการทำงานกับ M17 ทำให้ Messerschmitt สามารถออกแบบเครื่องบินขนส่งเบา M18 สำหรับนักบินและผู้โดยสารสามคน เครื่องบินต้นแบบมีโครงสร้างไม้ แต่เป็นครั้งแรกที่มีการผลิตเวอร์ชันที่มีโครงสร้างโลหะทั้งหมดและมีผิวโลหะผสมเบา ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 12 ลำจาก Theo Kroneyss ซึ่งเป็นผู้สร้างสายการบินเพื่อรองรับสายการบินท้องถิ่น Nordbeierische Werkersflig GmbH (Nordbeierische Werkersflig GmbH) เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2469 Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ได้ถูกก่อตั้งขึ้น ความสำเร็จของ M18 ทำให้ Messerschmitt ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลบาวาเรีย

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 กระทรวงคมนาคมของรัฐบาลบาวาเรียและธนาคาร Merck, Fink and Co. ได้ก่อตั้ง Bayerische Flugzeugwerke (BFW) ในเวลานั้นยังเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการว่าในสงครามโลกครั้งใหม่ บริษัท นี้จะผลิตเครื่องบินรบได้ 40,000 ลำหรือ 43% ของการผลิตทั้งหมดของอุตสาหกรรมเครื่องบินของ Third Reich ที่นั่นโมเดล Messerschmitt ที่มีชื่อเสียงทั้งหมดที่มีตัวอักษร Bf บนลำตัวถือกำเนิดขึ้น (เฉพาะเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่พวกเขาเปลี่ยนเป็น Me) การกำเนิดของแต่ละคนเกิดขึ้นอย่างเจ็บปวด ในระหว่างการทดสอบ เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งทำให้นักลงทุนกังวลเป็นพิเศษ

รัฐบาลไม่สามารถหากำไรจากการจัดหาเงินทุนให้กับทั้งสองสายการบินแยกกัน และทำให้ Messerschmitt กดดันให้ควบรวมกิจการกับ BFW เมสเซอร์ชมิตต์ไม่เห็นด้วยในตอนแรก โดยพยายามรักษาความเป็นอิสระของเขาไว้

ในท้ายที่สุด มีการตกลงกันว่าเมสเซอร์ชมิทท์จะออกแบบเครื่องบินโดยยังคงรักษาสิทธิบัตรและลิขสิทธิ์ไว้ และการผลิตจำนวนมากจะถูกโอนไปยัง BFV ซึ่งยุบสำนักออกแบบและเปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องบินเมสเซอร์ชมิตต์โดยเฉพาะ ดังนั้นทั้งสองบริษัทจึงยังคงรักษาบุคลิกภาพทางกฎหมายไว้ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วทั้งสองบริษัทจะดำเนินการเป็นนิติบุคคลเดียวก็ตาม ข้อตกลงดังกล่าวลงนามเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2470 และ M18b ถูกส่งไปยังเอาก์สบวร์ก

มีการสร้างหลากหลายรุ่น M18, M20b, เครื่องบินปีกสองชั้นฝึก M21 ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่ Flamingo, เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ M 22 สำหรับ Reichswehr, เครื่องบินโมโนเพลนสปอร์ตสองที่นั่ง M23 และผู้โดยสารแปดที่นั่ง M24 M21 เปิดตัวเป็นสองชุด งานเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด M22 หยุดลงหลังจากการชนของเครื่องบินต้นแบบ

M23 ประสบความสำเร็จ แต่ในปี พ.ศ. 2472 สถานการณ์ทางการเงินของบริษัทกลับตกต่ำลงอย่างมาก Lufthansa ยกเลิกสัญญาสำหรับ 10 M20b ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและเรียกร้องการชำระเงินล่วงหน้ากลับ ส่งผลให้ BFV เสียคะแนนไป 600,000 คะแนน บริษัทไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องประกาศล้มละลายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2474

แม้ว่า Messerschmitt Flugzeugbau จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ BFW เมื่อสามปีก่อน แต่ตามกฎหมายแล้ว บริษัทยังคงรักษาสิทธิบัตรและลิขสิทธิ์ลิขสิทธิ์ และเพิ่มทุนอีก 8,000 เครื่องหมาย Messerschmitt ร่วมกับเจ้าหนี้ของ BFW สามารถบรรลุการยอมรับของ Lufthansa สำหรับเครื่องบินโดยสาร M20b และเครื่องบินส่งไปรษณีย์ความเร็วสูง M28 รุ่นทดลอง ซึ่งสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของรุ่นหลัง Messerschmitt ยังสามารถได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินกีฬาสองที่นั่งสำหรับ Euro-Rundflug ในปี 1932 โดยเฉพาะ และในเดือนธันวาคม ได้มีการบรรลุข้อตกลงกับเจ้าหนี้ของ BFW เพื่อยกเลิกคำสั่งล้มละลาย เป็นทางการเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2476

ดังนั้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 Bayerische Flugzeugwerke AG จึงเริ่มต้นตั้งแต่ต้น โดยมีพนักงานเพียง 82 คนเท่านั้น Messerschmitt เป็นหัวหน้าบริษัทร่วมกับ Rakan Kokotaki อย่างไรก็ตาม Erhard Milch อดีตกรรมการผู้จัดการของ Lufgansa และปัจจุบันเป็นหัวหน้าสำนักเลขาธิการแห่งรัฐด้านกิจการการบิน ผู้ซึ่งมีความเกลียดชังอย่างรุนแรงต่อ Messerschmitt แม้ว่าเขาจะไม่สามารถออกจากบริษัทโดยไม่มีคำสั่งได้เลย แต่ก็บรรลุข้อจำกัดของ ทำงานเพื่อการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตเท่านั้น ออเดอร์แรกคือ 30รายการที่ 11 และ 24 ฮ.45 แต่พวกเขายอมให้ BFV ฟื้นคืนชีพ และเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2476 บริษัทมีพนักงานแล้ว 524 คน

ในการเลือกตั้งปี พ.ศ. 2476 พรรคสังคมนิยมแห่งชาติซึ่งนำโดยฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจ ในรัฐบาลของพวกเขาคือศัตรูตัวร้ายที่สุดของ Messerschmitt - Erhard Milch อดีตกรรมการผู้จัดการของ Lufthansa และนาซีที่เชื่อมั่นซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีกระทรวงการบินพลเรือนไม่นานก่อนการเลือกตั้ง พวกเขาไม่ได้เข้ากันได้อย่างน่าประหลาดด้วยเหตุผลส่วนตัว Milch ไม่ให้อภัยนักออกแบบสำหรับการเสียชีวิตของเพื่อนสนิทของเขาซึ่งเสียชีวิตในอุบัติเหตุของหนึ่งในโมเดล Messerschmitt และสาบานว่าเขาจะไม่เห็นคำสั่งของรัฐบาล

ดังนั้นผู้ออกแบบจึงต้องรีบหาผู้อุปถัมภ์ระดับสูงของตนเองในโครงสร้างอำนาจใหม่อย่างเร่งด่วน หนึ่งในนั้นคือรูดอล์ฟ เฮสส์ รองผู้อำนวยการพรรคฮิตเลอร์ในงานปาร์ตี้ ซึ่งเป็นนักบินผู้หลงใหล คนที่สองคืออดีตนักบิน ทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่ 1 ธีโอ โครไนส์ ซึ่งทำงานภายใต้ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพ Goering ในอนาคต แต่ถึงแม้จะมีความสัมพันธ์ดังกล่าว Messerschmitt "ที่อยู่ด้านบน" ก็มีชื่อเสียงในฐานะผู้จัดการนักธุรกิจที่น่าเชื่อถือ แต่เป็นนักออกแบบที่ไร้ค่าซึ่งมีโมเดลไม่ตรงตามกำหนดเวลาและต้องดิ้นรนอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ทางการเยอรมันชุดใหม่มอบหมายให้เขาสั่งผลิตเครื่องบิน 12 ลำที่ออกแบบโดย Heinkel และชี้แจงอย่างชัดเจนว่า ไม่ต้องออกแบบอะไรด้วยตัวเอง! แต่ชาวเยอรมันที่ดื้อรั้นแสดงอุปนิสัย - น่าเสียดายสำหรับทั้งยุโรปซึ่งในไม่ช้าก็มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับ "ผลิตภัณฑ์" ใหม่ของ Messerschmitt

ในขณะเดียวกัน ดีไซเนอร์ Messerschmitt พร้อมด้วย Walter Rethel ที่มาร่วมงานนี้ด้วยอาราโด ได้เปิดตัวเครื่องบินโมโนเพลนแบบสปอร์ต M35 ออกแบบเครื่องบินโดยสารขนาดเบา M36 จำนวน 8 ที่นั่งตามคำสั่งของโรมาเนีย และเตรียม M37 แบบเบาอีกครั้งตามคำสั่งของโรมาเนีย ด้วยเหตุนี้ เมื่อ BFV ได้รับคำสั่งให้เตรียมเครื่องบินเบาสำหรับการแข่งขัน Challenge de Tourisme Internationale ปี 1934 M37 จึงได้รับการออกแบบใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดใหม่ภายใต้ชื่อ Bf.108 แม้กระทั่งก่อนการบินครั้งแรกของ Bf.108 แม้จะขาดประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินรบก็ตาม บริษัท ก็เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวแฟน.109.

ในปีพ.ศ. 2477 กระทรวงการบินได้ประกาศการแข่งขันแบบเปิดเพื่อออกแบบเครื่องบินรบใหม่สำหรับกองทัพ ความจริงที่ว่าสงครามใหญ่อยู่ใกล้แค่เอื้อม และด้วยเหตุนี้การสั่งการทางทหารจึงหลั่งไหลเข้ามาจึงไม่ได้เป็นความลับสำหรับนักอุตสาหกรรมคนใดเลย ดังนั้น "สัตว์ประหลาด" สามคนของอุตสาหกรรมเครื่องบินของเยอรมันในขณะนั้น - Arado, Focke-Wulf และ Heinkel - จึงเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อประกวดราคา Messerschmitt ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันด้วย (โดยตระหนักว่าจะไม่มีโอกาสครั้งที่สองเช่นนี้ นักออกแบบจึงใช้การเชื่อมต่อทั้งหมดของเขาเพื่อดึงดูดผู้สมัคร) แต่พวกเขาแสดงอย่างไม่เป็นทางการอย่างชัดเจนว่าเขาไม่มีอะไรต้องพึ่งพาชัยชนะ อย่างไรก็ตาม เขาตัดสินใจที่จะชนะ! เพราะเป็นเวลานานแล้วที่ฉันได้ฟักโปรเจ็กต์สำหรับเครื่องจักรแบบที่การบินโลกไม่เคยรู้จักมาก่อน คู่แข่งอาศัยประสบการณ์ของสงครามครั้งก่อน เมื่อการต่อสู้ทางอากาศถูกเรียกว่า "การต่อสู้ของสุนัข" - พวกเขาให้ความสำคัญกับความคล่องแคล่วมากกว่าความเร็ว Messerschmitt เข้าใจเร็วกว่าคนอื่นๆ ว่าเวลาของเครื่องบินปีกสองชั้นที่ร่อนโลดโผนในอากาศสิ้นสุดลงแล้ว และชัยชนะจะเป็นของเครื่องจักรใหม่ - เครื่องบินโมโนเพลนความเร็วสูงและทรงพลัง เพิ่มความสูงอย่างรวดเร็วและพุ่งเข้าหาศัตรูอย่างรวดเร็ว นี่คือลักษณะที่แบบจำลอง Bf109 ทดลองปรากฏต่อหน้าต่อตาคณะกรรมาธิการของรัฐบาล มันสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับเจ้าหน้าที่ - แม้ว่าความคิดเห็นทั่วไปจะยังคงสนับสนุนเครื่องบิน Heinkel He112 ก็ตาม แต่เมื่อถึงเวลานี้ Messerschmitt ก็มี "มือ" ของตัวเองในกระทรวงการบิน อดีตนักบิน Udette ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายผู้อำนวยการด้านเทคนิค ซึ่งจำกัดความทะเยอทะยานด้านอำนาจของ Milch อย่างจริงจัง ในตอนแรก อูเด็ตต์ก็ไม่เชื่อเรื่อง Bf109 เช่นกัน แต่เขายอมรับความผิดพลาดอย่างรวดเร็วและกลายเป็นหนึ่งใน “นักล็อบบี้” ที่กระตือรือร้นที่สุดสำหรับเครื่องบินลำนี้ โดยเรียกมันว่า “ดีที่สุดในโลก” Messerschmitt ศัตรูที่น่าจะเป็นไปได้ของเขาคือบริเตนใหญ่ก็ช่วยเช่นกัน หน่วยสืบราชการลับของเยอรมันทราบว่าอังกฤษกำลังพัฒนาเครื่องบินรบ Spitfire รุ่นใหม่ของตนเอง โดยมีการออกแบบและลักษณะสำคัญที่คล้ายคลึงกับ Bf109 อย่างมาก หลังจากรายงานข่าวกรอง แม้แต่ในจิตใจของระบบราชการที่เฉื่อยชา หนอนแห่งความสงสัยก็เริ่มปรากฏขึ้น - บางที Messerschmitt อาจจะพูดถูก? และอนาคตเป็นของเครื่องจักรของเขาจริงๆ ถ้าความคิดทางเทคนิคของศัตรูเคลื่อนไปในทิศทางเดียวกัน?

ที่เหลืออย่างที่พวกเขาพูดคือประวัติศาสตร์ ในระหว่างการทดสอบการบินครั้งต่อไป เครื่องบินรบ Bf109 ยืนยันว่าไม่เท่าเทียมกันในเยอรมนี

แม้ว่าการทดสอบในปี 1935 จะเผยให้เห็นถึงสิ่งที่ชื่นชอบอย่างชัดเจน นั่นคือ Heinkel He 112 แต่หลายคนประทับใจในความเร็ว อัตราการไต่ระดับ และคุณภาพการดำน้ำของเครื่อง Messerschmitt ซึ่งกำหนดให้เป็น Bf 109 ในปี 1936 Messerschmitt ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเหนือคู่แข่งในรอบชิงชนะเลิศ การทดสอบในระหว่างนั้นนักบิน He 112 ไม่กล้าทำซ้ำ Bf 109 ซ้อมรบและดำน้ำจากความสูง 7 กิโลเมตร

ในปีพ.ศ. 2478 BFW เริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็ว ในระหว่างปีบริษัทได้รับคำสั่งซื้อ 90 Ar.66, 115 Go.145, 70ฮ.45, 30 ฮ.50 และ 32 Bf.108 อัตรานี้เพิ่มขึ้นในปีถัดไปเมื่อมีการสร้างMesserschmitt GmbH และได้รับที่ดินสำหรับโรงงานแห่งใหม่ในเรเกนสบวร์ก ชื่อเสียงระดับนานาชาติที่ได้รับจาก Willy Messerschmitt หลังจากการเปิดตัว Bf.108 และแฟน.109 เติบโตขึ้นมากจนเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 คณะกรรมการบริหารBFW ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเป็น Messerschmitt AG และ Messerschmitt เองก็กลายเป็นประธานคณะกรรมการและกรรมการผู้จัดการ

เมื่อถึงเวลานั้น บริษัทหลายแห่ง รวมถึง Focke-Wulf และ Arado เริ่มผลิตเครื่องบินภายใต้ใบอนุญาตจาก Messerschmitt ในปี พ.ศ. 2482 ผู้ผลิตหลักแฟน.109 Erla Maschinenwerke ในไลพ์ซิกและ Gerhard Fieseler ในคัสเซิลกลายเป็นซัพพลายเออร์หลักของเครื่องบินรบ Messerschmitt แต่ Wehner Neustader Wengtseuigwerke ในออสเตรียได้รับเลือก Messerschmitt AG เริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 1940 นอกเหนือจากโรงงานในเอาก์สบวร์กและเรเกนสบวร์กแล้ว การผลิตยังได้เปิดดำเนินการที่โรงงานในเมืองเคมาเทน ใกล้กับเมืองอินสบูร์ก และจากนั้นที่โรงงานในเมืองไลพ์ไฮม์, Schwadisch Hall, Dingolfing, Oberpfaffenhofen, Markersdorf และ Oberammergau ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานเกี่ยวกับงานรับเหมาช่วง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 โรงงานของ Messerschmitt ในเขตเอาก์สบวร์กและเรเกนสบวร์กมีพนักงานถึง 33,000 คน

ในช่วงปลายยุค 20 - ต้นยุค 30 Messerschmitt ยังสร้างเครื่องบินกีฬาเบาสำหรับไม้ลอย M-28 และ M-35 และเครื่องบินโดยสารความเร็วสูง 12 ที่นั่งที่สามารถทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในเวลานั้น - 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังเปิดดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2486 Willy Messerschmitt ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกจากเครื่องบินกีฬาสี่ที่นั่ง Me-108 Typhoon ซึ่งสร้างสถิติความเร็วโลกมากมาย จนถึงขณะนี้โซลูชันการออกแบบของ Me-108 ถือเป็นพื้นฐานคลาสสิกสำหรับการพัฒนาเครื่องบินในระดับเดียวกัน

ในปี 1936 เมื่อสงครามเริ่มขึ้นในสเปน Bf109 ได้แข่งขันอย่างจริงจังกับเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น - I-16 ของเรา อย่างไรก็ตามมันเป็นความสำเร็จของเครื่องบินโซเวียตในท้องฟ้าของสเปนที่บังคับให้เจ้าหน้าที่อาวุโสทำการตัดสินใจที่บ้าคลั่งอย่างสิ้นเชิงจากมุมมองของ "Ordnung" ของเยอรมัน: ส่งต้นแบบของ Bf109 ไปยังสเปนเพื่อรับบัพติศมา ไฟ. ในตอนแรกศัตรูของ Messerschmitt ถูมือ - เครื่องจักรของเขาซึ่งไม่ผ่านการทดสอบทั้งหมดมักจะพังมากกว่าถอดออก แต่การพังทลายแต่ละครั้งนำไปสู่การปรับปรุงใหม่เท่านั้น และในตอนท้ายของการรณรงค์ของสเปน เครื่องบิน E-series Bf109 ที่เข้าประจำการในฝูงบิน Condor Legion (นักบินตั้งชื่อเล่นว่า "Emils" ซึ่งเป็นชื่อกลางของ Messerschmitt) ได้สร้างความเท่าเทียมกันในอากาศกับ I-16 ของโซเวียต และต่อมาในระหว่างการปฏิบัติการทางอากาศ "Battle of England" พวกเขาไม่เพียงได้รับชัยชนะเหนือ British Harriers ที่ล้าสมัยเท่านั้น แต่ยังเหนือ Spitfires รุ่นใหม่ล่าสุดด้วย จนถึงกลางสงครามโลกครั้งที่สอง Bf109 ไม่เท่าเทียมกันในท้องฟ้าของยุโรป เมื่อเปรียบเทียบกับ "กระสุนมีปีก" ของเยอรมัน (ตามที่หนังสือพิมพ์ขนานนามเครื่องบินรบ) เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรให้ความรู้สึกว่าลอยอยู่ในอากาศ

เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2482 บนเครื่องบิน Me-209 นักบินทดสอบชาวเยอรมัน Fritz Wendel ได้สร้างสถิติความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด - 755.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บันทึกนี้กินเวลานานถึง 30 ปีและถูกทำลายในปี 2512 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ โมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดกลายเป็นเครื่องบินรบ ME-109 ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการบินทหารของฮิตเลอร์ - กองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ในภาพ: Willy Messerschmitt (ซ้าย) และ Adolf Galland (ผู้บัญชาการการบินขับไล่)

ในภาพ: Ernst Udett (ผู้ตรวจสอบกองทัพบก) และ Willy Messerschmitt

สำนักออกแบบ Messerschmitt ยังได้สร้างเครื่องร่อนขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น Me-321 อีกด้วย เข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2484 "ยักษ์" สามารถยกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 22 ตัน จากนั้นเครื่องร่อนก็ผลิตในรุ่นมอเตอร์ด้วย

โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม บริษัท Messerschmitt ผลิตเครื่องบินรบ Bf109 ประมาณ 35,000 ลำซึ่งเป็นสถิติในประวัติศาสตร์การผลิตเครื่องบิน บันทึกอีกประการหนึ่งคือตลอดเวลานี้ เครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรหลายสิบยี่ห้อถูกต่อต้านโดยชาวเยอรมันคนเดียว (เฉพาะในช่วงสิ้นสุดสงครามเท่านั้นที่ FW190 เข้าร่วมกับเขา)! มีบันทึกที่สาม - เครื่องบินข้าศึก 352 ลำถูกยิงโดยเอริคฮาร์ทแมนเอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งบินได้เพียง Bf109 เท่านั้น แต่เมื่อสิ้นสุดสงคราม ความได้เปรียบในอากาศของ Messers ก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย พวกเขากำลังแข่งขันกับ "การเติบโต" ใหม่ของการบินโซเวียต Messerschmitt และเพื่อนร่วมงานของเขาในอังกฤษและสหรัฐอเมริกาจะไม่ยอมทนกับคำสั่งดังกล่าว ชาวอังกฤษประสบความสำเร็จเป็นพิเศษโดยติดอาวุธป้องกันภัยทางอากาศด้วยเทคโนโลยีปาฏิหาริย์ล่าสุดซึ่งกองทัพของประเทศอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้ - เรดาร์

Messerschmitt ผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยได้ออกแบบโมเดลใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ไม่มีเครื่องบินรบ Bf109 ซึ่งคืนสถิติความเร็วโลกให้กับเยอรมนีหรือ Bf321 ยักษ์ที่สามารถบรรทุกรถถังได้หรือผลิตภัณฑ์ใหม่อื่น ๆ จาก BFW ไม่ได้เข้าสู่การผลิต สงครามใกล้จะจบลง และเมื่อเป็นเช่นนั้น อาชีพของ Willy Messerschmitt ก็กำลังจะสิ้นสุดลง

อย่างไรก็ตาม ไม่นานก่อนการล่มสลายครั้งสุดท้ายของเขา เขายังคงสามารถสร้างความรู้สึกในการบินอีกครั้งได้ และยังเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตด้วย โดยสร้าง Me-262 ซึ่งสร้างสถิติความเร็วใหม่ เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์คู่ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2487 Me-262 สามารถทำความเร็วได้สูงถึง 870 กม. ต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่าเครื่องบินลำอื่น ๆ ในปีนี้ที่สามารถ "บีบออก" ได้ 200 กม. และเครื่องบินขับไล่จรวด Me-163 A ซึ่งขับโดย Heini Dittmar เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่สามารถเอาชนะความเร็ว 1,000 กม. ต่อชั่วโมง

รุ่น Me262 กลายเป็นเครื่องบินไอพ่นลำแรกที่พิสูจน์ตัวเองในการรบ แต่เครื่องจักรของ Messerschmitt นั้นล่าช้า - ในตอนแรกมันได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องสกัดกั้น จากนั้นตามคำแนะนำส่วนตัวของฮิตเลอร์ มันถูกนำมาใช้ใหม่ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด และเมื่อสิ้นสุดสงคราม มันก็ถูก "โยน" อีกครั้งในการสกัดกั้น ผลจากการก้าวกระโดดของระบบราชการ ทำให้เวลาต้องสูญเสียไป: มีเพียงยานพาหนะหลายสิบคันจากจำนวนหลายพันคันที่รวมตัวกันเท่านั้นที่สามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้ เมื่อสิ้นสุดสงคราม Me262 ที่เหลืออยู่ในโรงเก็บเครื่องบินและสนามบินถูกผู้ชนะแยกชิ้นส่วนเพื่อรับถ้วยรางวัล และเป็นเวลานานหลังจากนั้น ผู้เชี่ยวชาญทางทหารสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่งของ F-86 Saber ของอเมริกาและ Su-9 ของเรากับ "เครื่องบินจรวด" Messerschmitt

นักออกแบบเองก็ไม่ต้องการร่วมมือกับชาวอเมริกันซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานหลายคน หลังจากรับโทษจำคุกสองปีในข้อหาใช้นักโทษค่ายกักกันในโรงงานของเขา วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์ก็เดินทางไปสเปนเพื่อร่วมงานกับฟรังโก ซึ่งไม่ลืมบริการที่เขาได้รับในปี 1936

หลังสงคราม Willy Messerschmitt ไม่เพียงแต่สูญเสียสิทธิ์ในการออกแบบเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรงงานผลิตเครื่องบินหลักของเขาในเมืองเอาก์สบวร์กด้วย ในขณะเดียวกัน โรงงาน Messerschmitt AG ตั้งอยู่ทั่วประเทศเยอรมนี ความต้องการเครื่องบินรบหายไป และพนักงานในโรงงาน Messerschmitt ได้รับการฝึกอบรมใหม่เพื่อผลิตสกู๊ตเตอร์สามล้อและจักรเย็บผ้า Willy Messerschmitt เองยังคงทำงานพิเศษต่อไปโดยพัฒนาเครื่องบินฝึกและเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงหลายลำสำหรับสเปนและอียิปต์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสามารถเข้าใกล้ความสำคัญที่ Me-109 มีได้จากระยะไกลด้วยซ้ำ ยุคเมสเซอร์ชมิตต์สิ้นสุดลง และในเยอรมนีหลังสงคราม พรสวรรค์ของเขายังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์

เพื่อช่วยกอบกู้ธุรกิจ เช่นเดียวกับเพื่อปกป้องบุคลากรของบริษัทจากการเลิกจ้างจำนวนมาก Willy Messerschmitt แสวงหาคำสั่งพลเรือนอย่างต่อเนื่องโดยสอดคล้องกับอุปกรณ์ในโรงงานของเขาและคุณสมบัติของพนักงานของเขา หลังจากทราบพัฒนาการของ Flitz Fend แล้ว Messerschmitt จึงตกลงในปี 1952 ที่จะเริ่มการผลิตรถมินิคาร์ของ Flitzer ที่โรงงาน Regensburg Steel & Metal Construction Company (R.S.M.) ในเมืองเรเกนสบวร์ก แม้ว่าชื่อจะ "เป็นกลาง" แต่บริษัทก็มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ Messerschmitt AG

Flitz Fend พอใจกับความร่วมมือกับ Messerschmitt ด้วยเหตุผลสามประการ ประการแรก Messerschmitt จ่ายเงินให้ Fend อย่างดี ประการที่สองคือแม้จะมีความร่วมมือระหว่าง Messerschmitt AG กับพวกนาซี แต่อำนาจของ บริษัท นี้ทำให้สามารถโปรโมตรถยนต์ Fend ได้อย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย แห่งที่สามคือโรงงาน R.S.M. ผลิต "Flitzers" และรุ่นต่อมาในปริมาณมาก และเหนือสิ่งอื่นใด นี่หมายถึงอนาคตที่ดีสำหรับ Flitz Fend เอง (วิศวกรที่สร้างรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากนั้นมีค่าอะไรบางอย่าง!)

ในปี พ.ศ. 2495 Fend ได้พัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ Fend 150 ซึ่งเปิดตัวต่อสาธารณชนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า Kabieenenroller (ห้องโดยสารแบบล้อเลื่อน) - KaRo ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การพัฒนาของนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันนี้ได้รับการปรับปรุงโดยนักออกแบบของ R.S.M. ตามข่าวลือการออกแบบได้รับการปรับปรุงโดย Messerschmitt เองและเริ่มผลิตรถมินิคาร์ใหม่ภายใต้ชื่อ Messerschmitt KR-175 KaRo มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินเนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำ น้ำหนักเบามาก และรูปแบบห้องโดยสารสไตล์การบิน (ผู้โดยสารนั่งอยู่ด้านหลังคนขับ) KR-175 ติดตั้งเครื่องยนต์ Sachs สูบเดียวสองจังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 175 cm3 และกำลัง 9 แรงม้า เพียง DM2100 (รุ่นสำหรับผู้พิการราคาถูกกว่า - จาก DM1500) คุณสามารถซื้อรถคันเล็กๆ ที่ว่องไว ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากสภาพอากาศเลวร้าย และทำความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม. สำหรับการอ้างอิง: รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารถยนต์ทุกคนในยุคของเรา - Volkswagen Kofr (Beetle) - ในขณะนั้นมีราคา DM 4150

หลังจากผลิต KR-175 ไปแล้ว 2.5,000 ชุด ก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับการออกแบบ KaRo: เครื่องยนต์ Fichtel & Sachs ได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและการออกแบบคลัตช์อัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง (ความน่าเชื่อถือของรุ่นก่อนหน้านี้ทำให้เกิดการร้องเรียนมากมายจากผู้บริโภค) . ในขณะเดียวกัน Fend ก็เริ่มพัฒนาโมเดลใหม่

ภาพ: KR-200

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี 1955 รถยนต์ Messerschmitt KR-200 ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เค้าโครงภายในที่ได้รับการปรับปรุง และช่องอากาศเข้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มุมมองจาก “ไฟตู้” ของเขากว้างขึ้น นอกจากนี้ รถใหม่ยังได้รับแป้นเหยียบมาตรฐานพร้อมรูปแบบที่คุ้นเคย (KR-175 หลายรุ่นมีคันคลัตช์บนพวงมาลัย) ผลิตรถยนต์ Messerschmitt KR-200 ได้ 16,000 คัน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 Willy Messerschmitt ได้รับอนุญาตให้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอีกครั้ง Flitz Fend จึงก่อตั้งบริษัทรถยนต์ของตัวเองชื่อ Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg (FMR) ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ของ Fend ก็ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของเขาเอง แม้ว่าด้วยเหตุผลทางการตลาด พวกเขายังคงใช้ชื่อ Messerschmitt ก็ตาม จนกระทั่งปี 1964 จนกระทั่งการผลิตรถยนต์ Messerschmitt ยุติลง โรงงาน FMR ทั้งหมดใน Regensburg ได้ผลิต Messerschmitts จากการดัดแปลงต่างๆ จำนวน 27,000 คัน...

ความอยากอาหารมาพร้อมกับการกินและผู้ซื้อรถยนต์ราคาถูกมากชอบรถมินิคาร์รุ่นสปอร์ตพร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบมาในภาพและรูปลักษณ์ของห้องนักบินของเครื่องบินรบสองที่นั่ง เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ในปลายปี พ.ศ. 2500 FMR ได้นำเสนอ Messerschmitt TG-500 Tiger สู่สาธารณะ ตามชื่อรถได้รับเครื่องยนต์ Sachs สองจังหวะ "ขนาดใหญ่" 500 cm3 อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงและ - ความสนใจ (!) - ล้อที่สี่ ใช่! "Tiger" เป็นรถมินิคาร์สี่ล้อที่มีเค้าโครงภายในการบินแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ Messerschmitt Messerschmitt TG-500 เป็นรถสปอร์ตที่วิ่งเร็ว แต่มีราคาสูงกว่า KR-200 ถึงสองเท่า น่าเหลือเชื่อที่รถคันนี้มีพื้นที่ภายในกว้างขวางกว่า เช่น Austin Healey Sprite ใหม่ที่มีรูปแบบที่ธรรมดากว่า ระหว่างปี 1958 ถึง 1961 มีการผลิต Messerschmitt TG-500 จำนวน 950 เครื่อง จนถึงทุกวันนี้ Fend/Messerschmitt “Tiger” ยังคงเป็นหนึ่งในอาหารอันโอชะที่อร่อยที่สุดสำหรับนักสะสมรถยนต์ที่ไม่ธรรมดา...

ในภาพ: วิลลี เมสเรสชมิตต์

ผู้สร้างปาฏิหาริย์การบินของเยอรมันกลับมายังบ้านเกิดของเขาในปี 2502 และฟื้นฟู บริษัท ของเขาซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลด้านการบินของ MBB เขาเป็นประธานกิตติมศักดิ์ของข้อกังวล Messerschmitt - Bölkow - Blom; ผู้ถือหุ้นจำนวนมากในเรื่องนี้

ในภาพ: วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์

โดยรวมแล้วในช่วงบั้นปลายชีวิตของเขา (เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2521 ในมิวนิก) Willy Messerschmitt มีสิทธิบัตรหลายร้อยฉบับและเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ของเขาถูกผลิตในรุ่นที่น่านับถือจำนวน 45,000 เล่ม

หลังจากการเสียชีวิตของ Willy Messerschmitt ในปี 1978 อดีตนักบิน Me262 คนหนึ่งได้ออกแถลงการณ์ที่น่าตื่นเต้น ราวกับว่าเขาเป็นคนแรกที่ทำลายกำแพงกั้นเสียงในเดือนเมษายนปี 1945! และแม้ว่าจะไม่มีหลักฐานที่เป็นเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญและนักประวัติศาสตร์การบินก็ให้ความสำคัญกับคำแถลงของนักบินอย่างจริงจัง เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับชื่อของ Messerschmitt

บล็อกไปรษณีย์ออกเนื่องในโอกาสครบรอบ 25 ปีการเสียชีวิตของ W. Messerschmitt

http://www.sft.fact400.ru

http://www.airpages.ru

http://autopilot.kommersant.ru

http://kalendar-shiraliv.narod.ru

http://www.forz.com.ua

http://www.cyprusvertiser.ru

มีการพูดคุยกันหลายครั้งแล้วที่นี่ว่า Yakovlev จมน้ำ Sukhoi และ Gurevich ได้อย่างไร Magaziner ขโมยเครื่องยนต์ ยอดทำลายอาคารรถถังในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และชาวจอร์เจียทำระเบิดปรมาณู มาดูกันว่าบนเนินเขาจะเป็นอย่างไร

เช่นเดียวกับที่ประเทศเยอรมนี

เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2476 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ผู้นำ NSDAP ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนายกรัฐมนตรีไรช์แห่งสาธารณรัฐไวมาร์ งานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรัฐบาลใหม่คือการกำจัดข้อ จำกัด ในด้านอาวุธที่กำหนดในเยอรมนีโดยข้อตกลงแวร์ซายส์และการสร้างกองกำลังติดอาวุธที่เต็มเปี่ยม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 กระทรวงการบินของ Reich ได้ถูกสร้างขึ้นโดย Hermann Goering ซึ่งได้รับความไว้วางใจจากองค์กรกองทัพอากาศ - Luftwaffe

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2477 แผนกเทคนิค (T-AMT) ของกระทรวงการบิน Reich ได้พัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินรบแบบโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวสมัยใหม่ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่เครื่องบินสองชั้น Henkel He-51 และ Arado Ar 68 ลักษณะเหล่านี้ พร้อมกับคำสั่งของต้นแบบถูกส่งไปยังบริษัทออกแบบเครื่องบินชั้นนำ ได้แก่ Heinkel, Focke-Wulf และ Arado Flugzeugwerke Willy Messerschmitt (จู่ๆ!) ก็ปฏิเสธสัญญาการพัฒนาโดยอ้างว่าบริษัทของเขา (Bayerische Flugzeugwerke (Bf.)) ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูง ฝ่ายเทคนิคมีความเห็นว่าหาก Messerschmitt สามารถสร้างเครื่องบินรบได้ ฝ่ายหลังจะไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินของนักออกแบบที่มีประสบการณ์มากกว่า Walter Rethel และ Ernst Heinkel ได้ หัวหน้าสำนักเลขาธิการการบิน Erhard Milch แบ่งปันความคิดเห็นนี้อย่างเต็มที่ เขาเชื่อด้วยซ้ำว่าหาก Messerschmitt ประสบความสำเร็จ เขาก็ยังคงปฏิเสธ Bayerische Flygtsoigwerke (Bf.) ที่จะสั่งซื้อการผลิต

ความเป็นปรปักษ์ระหว่าง Willy Messerschmitt และ Erhard Milch ย้อนกลับไปถึงปี 1929 และเลวร้ายยิ่งกว่านั้นอีกเมื่อ Lufthansa ผิดสัญญาสำหรับเครื่องบินขนส่ง 10 ลำที่ประกอบกันในเมืองเอาก์สบวร์ก Messerschmitt ถือว่าการยกเลิกสัญญาผิดกฎหมาย และ BFW เนื่องจากไม่สามารถคืนเงินล่วงหน้าให้ Lufthansa ได้ จึงถูกบังคับให้ประกาศล้มละลาย สงครามระหว่าง Messerschmitt และ Milch ทวีความรุนแรงขึ้น เมื่อถึงเวลาแห่งการฟื้นคืนชีพของ Bayerische Flugzeugwerke, Milch ซึ่งเป็นหนี้บุญคุณของฮิตเลอร์เองได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสำนักเลขาธิการด้านกิจการการบิน เนื่องจากตอนนี้ Milch เข้ามาแทนที่ Goering บ่อยครั้ง หัวหน้าสำนักเลขาธิการจึงได้รับอำนาจมหาศาลอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เขาสามารถจำกัดงานของ Messerschmitt และคำสั่งของบริษัทให้ทำได้เฉพาะการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตเท่านั้น

เมื่อไม่ได้รับคำสั่งจากกระทรวงการบินของเยอรมนี Messerschmitt ถูกบังคับให้ยื่นขออนุญาตพัฒนาเครื่องบินเพื่อประโยชน์ของต่างประเทศ ผู้จัดการร่วม R. Kokotaki สามารถสรุปสัญญากับบริษัท ICAR ของโรมาเนียจากบูคาเรสต์เพื่อพัฒนาและจำหน่ายใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินเบาหลายรุ่น สิ่งนี้ทำให้ผู้ประสงค์ร้ายกล่าวหา Bayerische Flugzeugwerke ว่าละเลยผลประโยชน์ของชาติ อันเป็นผลมาจากเรื่องอื้อฉาว การดำเนินคดีกับ Gestapo และการแทรกแซงของ Rudolf Hess ฝ่ายเทคนิคจึงเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตเครื่องบินบาวาเรียในการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่

ตำนาน BF.109

ผู้แข่งขันหลักของ Bf.109 ในระหว่างการทดสอบคือเครื่องบินรบ He 112 ของ Ernst Heinkel

หลังจากตรวจสอบคุณสมบัติทางเทคนิคแล้ว ทีมออกแบบก็เริ่มพัฒนายานเกราะรบใหม่ทันที เมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนกับกระทรวงการบิน Messerschmitt ประเมินความเป็นไปได้ที่จะได้รับคำสั่งซื้อหลักว่าต่ำมาก

ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจเลิกปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างเคร่งครัดและทำงานบนพื้นฐานเชิงรุก Messerschmitt เล่าในภายหลังว่าถ้าเขามุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดทางเทคนิค ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นเครื่องบินที่มีขนาดปานกลางมาก

เครื่องบินที่พัฒนาโดย Bayerische Flugzeugwerke ได้รวมเอานวัตกรรมทางเทคนิคเกือบทั้งหมดในยุคนั้นเข้าไว้ด้วยกัน งานในโครงการนี้ใช้การพัฒนาของบริษัทในการสร้างเครื่องบินกีฬาความเร็วสูง Messerschmitt Bf.108 Taifun เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างดี มันมีอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้และห้องนักบินแบบปิด เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วสูง จึงได้มีการพัฒนาปีกขนาดเล็กพิเศษที่มีปีกนกแบบขยายได้ สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะติดตั้งเครื่องยนต์ Junkers Jumo 210 ใหม่ที่มีกำลัง 610 แรงม้า แต่การทำงานบนเฟรมเครื่องบินดำเนินไปเร็วกว่าการทำงานของเครื่องยนต์ใหม่และเครื่องยนต์ British Rolls-Royce Kestrel VI ที่มีกำลัง เลือกให้มีกำลัง 695 แรงม้ามาทดแทน

เครื่องบินรบรุ่นใหม่ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ตามระบบการตั้งชื่อที่ใช้ในประเทศเยอรมนี กำหนดให้เป็น Bf 109V1 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 รถถูกส่งไปยัง Rechlin ไปยังสนามฝึกของ Luftwaffe เพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ สายการบิน Arado, Focke Wulf และ Heinkel ยังได้นำเสนอเครื่องบินต้นแบบของพวกเขา - Ar 80, Fw 159, He 112 การรบหลักเกิดขึ้นระหว่างเครื่องบินรบ Bayerische Flugzeugwerke และ Heinkel แม้ว่าความเร็วของคันแรกจะสูงกว่าความเร็วของคู่แข่งถึง 17 กม./ชม. และควบคุมได้ง่ายกว่า แต่ผู้เชี่ยวชาญของ Luftwaffe ในตอนแรกชอบรถของ Heinkel นักบินเอซผู้โด่งดังในสงครามโลกครั้งที่ 1 Ernst Udet (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้สนับสนุนอย่างกระตือรือร้นในการยอมรับเครื่องบินลำนี้) ยังได้ให้คำวิจารณ์ที่ไม่ประจบประแจงเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Messerschmitt อีกด้วย

เครื่องต้นแบบรุ่นถัดไป Bf 109V2 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210A อยู่แล้ว ได้เริ่มบินทดสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 ในการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองครั้ง Bf 109V3 และ Bf 109V4 ข้อกำหนดในการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธถูกนำมาพิจารณาด้วย มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับนักสู้ของ Heinkel เช่นกัน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 โดยที่ยังไม่ได้ตัดสินใจ กองทัพได้สั่งซื้อเครื่องบินรบ 10 ลำจากผู้ผลิตทั้งสองก่อนการผลิต ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน Messerschmitt 109 ได้รับการสาธิตต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในระหว่างพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนที่กรุงเบอร์ลิน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2480 หลังจากการทดสอบทางทหารในสภาพการรบจริง Bf.109 ก็ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการในฐานะเครื่องบินรบหลักของกองทัพ

จากหนังสือ "เมสเซอร์ชมิตต์ที่ไม่รู้จัก"(แอล.แอล. อันเซลิโอวิช)

“การทัวร์ของฮิตเลอร์และผู้ติดตามของเขารอบๆ โรงปฏิบัติงานของโรงงานในเอาก์สเบิร์กยังคงดำเนินต่อไป Messerschmitt ทำหน้าที่เป็นผู้นำทางที่ขยันขันแข็ง “ฟูเรอร์ของฉัน ตอนนี้ฉันเสนอที่จะเห็นเครื่องบินลำใหม่ของฉัน” เขาหันไปหาฮิตเลอร์ และหลังจากพยักหน้าเห็นด้วย เขาก็ชี้มือไปที่ประตูใหญ่ที่อยู่ผนังด้านข้างของโรงปฏิบัติงาน ซึ่งเลื่อนออกไปอย่างเงียบๆ ไปตามผนัง เปิดทางเดินกว้างไปยังโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่และสว่างที่อยู่ติดกัน ที่นั่นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ปรากฏตัวด้วยความรุ่งโรจน์พร้อมเคลือบเงาแวววาวต่อแขกที่จ้องมองอย่างประหลาดใจ จนถึงตอนนี้มันเป็นเพียงแบบจำลองไม้ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตเท่านั้น เสียงพึมพำอย่างตื่นเต้นแพร่กระจายในหมู่นายพลของกระทรวงการบิน หากฮิตเลอร์แสดงความพึงพอใจและสนใจกับรูปร่างหน้าตาทั้งหมดของเขา บนใบหน้าของมิลช์ เราจะเห็นความหงุดหงิดและรำคาญได้ง่าย

Messerschmitt ที่ละเอียดอ่อนประเมินสถานการณ์ทันที ใช่ เขาไม่ได้นับการประเมินที่ดีจากกองทัพสำหรับโครงการของเขา เขาใส่วิสัยทัศน์ของเขาในสิ่งที่ควรจะเป็นในเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกลลำนี้ และออกแบบมันด้วยเงินที่ระดมทุนได้จากนายพล Walter Wever ผู้ล่วงลับไปแล้ว วันนี้ Willy Messerschmitt มีโอกาสสุดท้ายที่จะได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องนี้ ซึ่งโน้มน้าวประมุขแห่งรัฐถึงความต้องการเครื่องบินดังกล่าวสำหรับเยอรมนี

เมสเซอร์ชมิตต์ที่ตื่นเต้นกล่าวปราศรัยกับฮิตเลอร์โดยยกมือซ้ายไปทางโมเดลดังกล่าว โดยประกาศว่าเครื่องบินลำนี้ซึ่งมีความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 600 กม./ชม. จะส่งระเบิดที่มีน้ำหนักหนึ่งตันจนถึงระยะทาง 6,000 กม. และเริ่มทำ อธิบายว่าจะรับประกันวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใดบ้าง ฮิตเลอร์ตั้งใจฟังและกอดอกกอดอกอย่างเหนื่อยล้า ความรู้ของเขาในด้านการบินนั้นเรียบง่ายกว่าอาวุธด้านอื่นมาก และเขาให้ความสำคัญกับ Messerschmitt ในฐานะผู้เชี่ยวชาญสูงสุดในสาขาของเขาจริงๆ สำหรับเขาดูเหมือนว่าคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องบินโจมตีหากคุณคิดถึงชัยชนะทางทหารเหนือศัตรูของคุณ แต่มิลช์แสดงความสงสัยทันทีเกี่ยวกับความเป็นจริงของลักษณะการบินที่ประกาศโดยเมสเซอร์ชมิตต์

Messerschmitt มีความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับ Milch มายาวนาน เนื่องจากอุบัติเหตุหลายครั้งของผู้โดยสาร M-20 และ M-20v เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2473-2474 ซึ่งเจ้าหน้าที่หลายคนซึ่งเป็นเพื่อนของ Milch เสียชีวิต เขาจึงถือว่า Messerschmitt ต้องโทษสำหรับทุกสิ่ง ในฐานะผู้อำนวยการของ Lufthansa Milch ได้เพิกถอนสัญญาการจัดหาเครื่องบิน Messerschmitt และทำให้โรงงานเครื่องบิน BF-W ล้มละลาย Milch ถือว่า Messerschmitt เป็นนักออกแบบที่ไม่สุภาพและอ่อนแอมาก เขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อป้องกันไม่ให้ Messerschmitt ออกคำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ โดยเชื่อมั่นว่ามีผู้ออกแบบเครื่องบินที่คู่ควรและเชื่อถือได้มากกว่า

ตอนนี้ Milch พยายามทุกวิถีทางที่จะดูแคลนการพัฒนาใหม่ของ Messerschmitt และสังเกตเห็นกับฮิตเลอร์ว่าพวกเขาได้สั่งเครื่องบินดังกล่าวให้กับ Dornier และ Junkers เป็นเวลานาน แต่ก็ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น และสิ่งที่ Messerschmitt แสดงก็คือเวทีที่ผ่านไปแล้ว

เมื่อสัมผัสกับความรวดเร็ว Messerschmitt ก็มีอารมณ์มาก โบกมือด้วยมือของเขา แต่คัดค้านอย่างหนักแน่นว่าไม่สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยความเร็วเช่นนี้ได้ เนื่องจากเยอรมนีไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเหมือนในปัจจุบัน

การป้องกันโครงการของเขาอย่างมีเหตุผลอย่างต่อเนื่องและผลการอภิปรายได้เริ่มชักชวนฮิตเลอร์ให้ให้ความสำคัญกับโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์นี้ก่อน ท้ายที่สุด Messerschmitt ได้สร้างตัวอย่างที่โดดเด่นอีกครั้งในเครื่องบินรบประเภทนี้ แต่มิลช์ก็ไม่ยอมแพ้ เขาไม่กลัวที่จะขัดกับความคิดเห็นที่ Fuhrer กำหนดไว้แล้ว และเล่าว่าเยอรมนีกำลังประสบปัญหาอย่างมากในการจัดหาอลูมิเนียมและโลหะที่ไม่ใช่เหล็กอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน ดังนั้นกระทรวงการบินจึงมั่นใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่นั้นเหมาะสมที่สุดเนื่องจากการก่อสร้างต้องใช้วัสดุที่หายากน้อยกว่ามาก

ฮิตเลอร์ลังเล: เขารู้ว่า Milch ก็แสดงความคิดเห็นของ Goering เจ้านายของเขาซึ่งรับผิดชอบด้านการบินรบด้วย เขาไม่ต้องการให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหม่ และคิดว่าในตอนนี้เขาควรละเว้นจากการตัดสินใจเลือกโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ระยะไกล Messerschmitt Bf-165

แน่นอนว่าความล้มเหลวนี้ทำให้วิลลี่ไม่พอใจ - มีโอกาสที่จะได้รับคำสั่งจากรัฐบาลในระยะยาวสำหรับรถที่คุณได้รับและคุณถือว่าจำเป็นมากสำหรับเยอรมนี แต่ชีวิตต้องดำเนินต่อไปและเขาจะใช้เป็นรากฐานของโปรเจ็กต์นี้ในครั้งต่อไป เขาไม่คุ้นเคยกับการยอมแพ้ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของเขาจะยังคงบินได้! "

คุณเป็นใคร คุณมิลช์?

เกิดเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2435 ในครอบครัวเภสัชกร Anton และ Clara Milch ในปีพ.ศ. 2453 เขาถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าร่วมกองทัพเรือจักรวรรดิ เนื่องจากบิดาของเขาเป็นชาวยิว

ในปี 1921 เขาเริ่มทำงานให้กับบริษัทการบิน Junkers และในปี 1928 ด้วยความอุตสาหะและความอุตสาหะในการขจัดคู่แข่ง เขาจึงกลายเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Lufthansa ด้วยความพยายามอันเหลือเชื่อ เขาทำให้บริษัทนี้เป็นหนึ่งในบริษัทที่ก้าวหน้าและมีแนวโน้มมากที่สุดในโลก เขาถือว่าลุฟท์ฮันซ่าเป็นผลิตผลของเขาและรู้สึกภาคภูมิใจกับมัน

หลังจากได้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำการบินของเยอรมัน Milch เริ่มประณาม Hugo Junkers อย่างแข็งขัน ผลที่ตามมาคือฝ่ายหลังซึ่งเป็นผู้รักความสงบโดยความเชื่อมั่นถูกกล่าวหาว่าทรยศอย่างไร้เหตุผล แต่ไม่ได้พยายามแลกกับการโอน บริษัท ของเขาไปสู่กรรมสิทธิ์ของรัฐ ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1920 Erhard Milch มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับขบวนการนาซีและให้บริการทางการเงินและการขนส่งแก่บุคคลสำคัญของพรรคนาซี เขามอบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมให้กับฮิตเลอร์ และทุก ๆ เดือนเขาจะโอน 1,000 เครื่องหมายจากกองทุนของบริษัทไปยัง Goering

เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการแต่งตั้งรัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศเป็นครั้งแรก รูดอล์ฟ ดีลส์ หัวหน้าตำรวจลับก็มาถึงห้องทำงานของเกอริงพร้อมกับเอกสารของมิลช์ ตำรวจลับได้รวบรวมข้อมูลของเจ้าหน้าที่ นักอุตสาหกรรม และนักการเงินทั้งหมด จากเอกสารมีดังนี้ แม่เป็นชาวอารยัน พ่อเป็นชาวยิว ดังนั้นในสายตาของพวกนาซี มิลช์จึงเป็นชาวยิว

ตามหลักการของพรรค Milch ไม่เพียงแต่ไม่สามารถเป็นเลขานุการของ Goering ได้เท่านั้น แต่เขาไม่ควรบริหารสายการบินแห่งชาติอีกต่อไป แต่ทุกอย่างยังไม่ชัดเจนนักหาก Goering เองสนใจเรื่องนี้โดยประกาศว่า: "ฉันเองจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าใครเป็นชาวยิวที่นี่และใครไม่ใช่"

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 Ernst Udet หัวหน้าผู้อำนวยการด้านเทคนิคของกระทรวงการบินยิงตัวเองในกรุงเบอร์ลินและ Milch ก็เข้ามาแทนที่

Milch เป็นผู้นำกระทรวงค่อนข้างแข็งขัน แต่ทำผิดพลาดหลายครั้ง รวมถึงเรื่องการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น (ซึ่งสามารถพูดคุยได้ในบทความแยกต่างหาก)

ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำสั้นจมูกทู่ที่นักบินเรียกว่า "ลา" ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของอำนาจทางทหารของประเทศที่ดูเหมือนไม่อาจทำลายได้ ภาพเงาที่เป็นลักษณะเฉพาะของ I-16 มีผู้คนนับหมื่นชมในขบวนพาเหรดทางอากาศ และปรากฏบนแสตมป์และโปสเตอร์โฆษณาชวนเชื่อ ในนาซีเยอรมนี ผลงานของ Willy Messerschmitt ยังเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจที่เพิ่มขึ้นของ Third Reich และการอยู่ยงคงกระพันของกองทัพอากาศ - Luftwaffe หนังสือเล่มนี้ซึ่งอิงจากเอกสารสำคัญที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป บัญชีของผู้เห็นเหตุการณ์ และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เป็นครั้งแรกที่มอบประวัติศาสตร์ที่มีรายละเอียดมากที่สุดของการสร้าง การทดสอบ การผลิต และเส้นทางการรบของยานรบที่โดดเด่นสองคันในช่วงเวลาที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักมากที่สุด - ก่อนการเริ่มต้น ของสงครามโลกครั้งที่สอง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเผชิญหน้าระหว่างเครื่องจักรสองเครื่องบนท้องฟ้าของสเปนในช่วงสงครามกลางเมืองในประเทศนี้ (พ.ศ. 2479-2482)

คุณเป็นใคร วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์?

คุณเป็นใคร วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์?

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109 เริ่มขึ้นในปี 1934 แม้ว่าแนวคิดในการสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ที่มีพื้นฐานพื้นฐานก็ปรากฏในเยอรมนีก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ ก่อนอื่นเลย การกำเนิดของ Bf-109 เป็นผลมาจากลักษณะเกมเบื้องหลังของประวัติศาสตร์ของ Third Reich และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากผู้สร้างอย่างเป็นทางการ Willy Messerschmitt เกมนี้เริ่มต้นในปี 1931 และมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับความสำเร็จและการขึ้นสู่อำนาจของพรรคสังคมนิยมแห่งชาติ - NSDAP

แล้วใครคือ Willy Messerschmitt “อัจฉริยะชาวเยอรมันผู้มืดมน” คนนี้?

เส้นทางสู่ชื่อเสียงและการยอมรับของเขาไม่ใช่แค่ยุ่งยากเท่านั้น การจะตามมันไปให้ถึงที่สุดนั้นต้องอาศัยความอุตสาหะและความศรัทธาในความแข็งแกร่งของตัวเองอย่างไม่น่าเชื่อ เขามีทั้งสองอย่างเพียงพอแล้ว แม้ว่าบางครั้งความเพียรพยายามจะกลายเป็นความดื้อรั้น และความมั่นใจในตนเองกลายเป็นความหลงผิดในความยิ่งใหญ่

Wilhelm (Willy) Emil Messerschmitt เกิดเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2441 ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ เขาเป็นบุตรชายคนที่สองจากการแต่งงานครั้งที่สองของ Ferdinand Baptist Messerschmitt และมีพี่น้องสี่คน ได้แก่ Ferdinand เกิดปี 1884, Rudolf (Bubi) เกิดปี 1902, Maria (Maia) เกิดปี 1901 และเอลิซาเบธ (เบ็ตตี ต่อมาคือ เอลลา) [ชื่อในวงเล็บคือชื่อที่ใช้ในครอบครัว] เกิดปี 1907 พ่อของเขาใฝ่ฝันที่จะเป็นวิศวกรเครื่องกลและศึกษาที่มหาวิทยาลัยซูริคโพลีเทคนิค แต่ถูกบังคับให้ทำธุรกิจของพ่อต่อไป นั่นคือการค้าไวน์ในร้าน Messerschmitt ที่ Langestrasse 41 ในเมืองแบมเบิร์ก ในขั้นต้น Andreas พี่ชายของบิดาของเขาควรจะเป็นผู้สืบทอดธุรกิจของครอบครัว แต่เขาย้ายไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกา ในปี 1906 Ferdinand Messerschmitt และทั้งครอบครัวย้ายไปที่ Bamberg และเข้ารับช่วงต่อธุรกิจของบิดา

ในปี 1908 Willy Messerschmitt ได้รับมอบหมายให้ไปที่โรงยิมใหม่ Young Messerschmitt มีความสนใจที่หลากหลาย เพราะลุงของเขาซึ่งอาศัยอยู่ในมิวนิกในเวลานั้นเป็นตัวอย่างให้กับเด็กชาย เขาได้รับอิทธิพลเป็นพิเศษจากศิลปินสัตว์ที่ประสบความสำเร็จอย่าง Pius Ferdinand Messerschmitt และแพทย์ด้านปรัชญาและเรขาคณิต Johan Baptist Messerschmitt ซึ่งอาศัยอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ สำหรับวิลลี่ ทุกอย่างน่าสนใจ ไม่ว่าจะเป็นวิทยาศาสตร์ธรรมชาติและเทคโนโลยี เขาเป็นช่างลิ้นชักและจิตรกรที่เก่งมาก และเขาอ่านหนังสือเยอะมากและสนุกกับมัน เมื่อ Willy Messerschmitt ได้เห็นการทดสอบเรือเหาะ Zeppelin Bodensee ในเมือง Friedrichshafen ในปีเดียวกันนั้น และในปีถัดมา ในปี 1909 ได้ไปเยี่ยมชมนิทรรศการการบินนานาชาติ (ILA) ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ [นี่เป็นนิทรรศการการบินครั้งแรกในแฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ ในเวลาต่อมา ย้ายไปเบอร์ลินและจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง ถือเป็นที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ILA ถูกย้ายไปที่ฮันโนเวอร์และในปี 1992 ได้กลับมาที่เบอร์ลินซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้] จากนั้นความสนใจในวัยเด็กของเขาในเครื่องบินก็กลายเป็นความหลงใหลที่แท้จริงซึ่งตั้งแต่นั้นมาก็กลายเป็นความหมาย ตลอดชีวิตของเขา

เมื่ออายุ 12 ปี Willy Messerschmitt เริ่มสร้างโมเดลเครื่องบินเครื่องยนต์ยาง ซึ่งมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่เครื่องบิน "อะไรก็ได้" ไปจนถึงเครื่องบินโมโนเพลนที่เรียบง่ายอย่างมาก พ่อพอใจมากกับความสำเร็จของลูกชาย และในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2453 เขาได้ส่งวิลลี่ไปที่โรงเรียนแบมเบิร์กเรียล

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์ในวัยเยาว์ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ช่วยของฟรีดริช ฮาร์ท (ฮาร์ธ) หนึ่งในผู้บุกเบิกด้านการบินในเยอรมนี ซึ่งได้ทดลองเครื่องร่อนตามแบบของเขาเองเป็นเวลาสามปีบนเนินเขาลุดวาเกอร์ คูล์ม ซึ่งอยู่ห่างจากที่พักประมาณ 20 กม. ทางเหนือของบัมแบร์ก ใกล้เมืองเชสลิทซ์ มาถึงตอนนี้ ฮาร์ตและกลุ่มเล็กๆ ของเขาเริ่มสร้างเครื่องร่อนลำที่สาม ชื่อ S-3

การทดลองกับ S-3 ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2456 ถึงต้นปี พ.ศ. 2457 แสดงให้เห็นว่าฮาร์ตและผู้ช่วยของเขากำลังเดินไปในทิศทางที่ถูกต้อง และกลุ่มก็ตัดสินใจสร้างเครื่องร่อนใหม่ - S-4 Messerschmitt มีส่วนร่วมในการพัฒนาและสร้างเครื่องบินลำนี้ตั้งแต่แรกเริ่ม ในฤดูร้อนปี 1914 S-4 พร้อมใช้งาน และมีการตัดสินใจที่จะทดสอบใน Rhone ซึ่งเป็นนครเมกกะแห่งเครื่องร่อนของเยอรมัน เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เครื่องร่อนใหม่ของฮาร์ตได้ขึ้นบิน ไม่กี่วันต่อมา สงครามโลกครั้งที่ 1 ก็ปะทุขึ้นในยุโรป สมาชิกในกลุ่มของฮาร์ทเดินไปที่แนวหน้าทีละคน และในไม่ช้า Messerschmitt ก็ถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง ยิ่งไปกว่านั้น ในบรรดาผู้ช่วยของฮาร์ททั้งหมด เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถทำงานต่อได้ แต่ตอนนั้นเขาอายุเพียง 16 ปีเท่านั้น!

เขาไปเยี่ยมรอนเป็นครั้งคราว และวันหนึ่งก็พบว่าโรงนาของพวกเขาซึ่งสร้างขึ้นในเมืองไฮเดลสไตน์ ได้ถูกทำลายลง และเครื่องร่อนของพวกเขาก็ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ฮาร์ตซึ่งหวังจะทดสอบ S-4 ต่อไปในขณะที่ไปเที่ยวพักผ่อน รู้สึกผิดหวังอย่างยิ่งกับเหตุการณ์การก่อกวนครั้งนี้ อย่างไรก็ตาม ความสิ้นหวังของเขานั้นอยู่ได้ไม่นาน สอดคล้องกับฮาร์ตในปี 1915 Messerschmitt เสนอบริการของเขาเพื่อสร้างเครื่องร่อนใหม่ เมื่อได้รับคำแนะนำเป็นจดหมาย นักออกแบบวัย 16 ปีรายนี้จึงสร้างเครื่องบินลำแรกของเขา Harth-Messerschmitt S-5 ด้วยตัวเองเพียงลำพัง ซึ่งมีราคา 235 Deutschmarks [เห็นได้ชัดว่า บางส่วนจากการออกแบบเก่าก็ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างด้วย] .

ปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 ฮาร์ตมาพักร้อนและไม่นานก็ไปที่โรนพร้อมกับเมสเซอร์ชมิตต์และเครื่องบินของพวกเขา เที่ยวบินแรกของ S-5 เผยให้เห็นว่าโครงเครื่องบินค่อนข้างหนักที่ส่วนท้าย Hart และ Messerschmitt ไม่มีเวลาแก้ไขหางอีกต่อไป คนหนึ่งกำลังจะสิ้นสุดวันหยุดของเขา และอีกคนหนึ่งอยู่ในช่วงพักร้อน และปีการศึกษาที่ Higher Realschule ในนูเรมเบิร์กก็จะเริ่มต้นขึ้น

และการโต้ตอบก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง ในปี 1916 Hart และ Messerschmitt ตัดสินใจสร้างเครื่องร่อนใหม่ ซึ่งเป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ S-5 ในระหว่างการพัฒนา S-6 พันธมิตรเริ่มมีความขัดแย้งครั้งแรก คนหนึ่งรู้สึกเขินอายเมื่ออายุของคู่หูของเขาที่จะจัดตั้งโรงงานสำหรับสร้างเครื่องร่อนและอีกคนได้รับความรู้และประสบการณ์แล้วซึ่งเป็นผลมาจากการที่อำนาจของสหายที่มีอายุมากกว่าเริ่มจางหายไป

ในขณะเดียวกัน S-6 ถูกสร้างขึ้นและทดสอบได้สำเร็จเมื่อปลายฤดูร้อนปี 1916 เที่ยวบินที่ดีที่สุดคือวันที่ 15 สิงหาคม ภายใน 3.5 นาที เครื่องร่อน Hart-Messerschmitt S-6 บินที่ความสูง 15 เมตรและ 200 ม.

ในปี 1917 Messerschmitt ผ่านการสอบที่ Higher Realschule ในนูเรมเบิร์ก และได้รับใบรับรองการบวช ไม่กี่เดือนต่อมา เขาได้รับคัดเลือกให้เข้ารับการฝึกทหารขั้นพื้นฐาน แต่ในการฝึกทหาร Messerschmitt ล้มป่วยลงโดยไม่คาดคิดและเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล จากที่ซึ่งเขาขอย้ายไปเรียนที่โรงเรียนการบินใน Milbertshofen โดยทางตะขอหรือทางคด ฮาร์ตรับใช้ซึ่งเขาพักตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้ Messerschmitt สามารถเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกและดำเนินกิจกรรมการออกแบบของเขาต่อไป

ในปี พ.ศ. 2461 Hart และ Messerschmitt ได้สร้างเครื่องร่อนใหม่อีกรุ่น S-7 ซึ่งเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมได้ถูกสร้างขึ้นในโรงงานของโรงงานผลิตเครื่องบินบาวาเรีย (Bayerischen Flugzeugwerken - BFW) [ในปี พ.ศ. 2452 โรงงานผลิตเครื่องบิน Otto (Otto-Flugzeugwerken) ) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น BFW ซึ่งในทางกลับกันได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bavarian Motor Works (Bayerische Motorenwerke AG) ในปี 1922 และในปี 1926 ก็กลายเป็น Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) ที่เป็นของรัฐ โดยมีสำนักงานใหญ่ในเอาก์สบวร์ก] โดยที่ Hart ดำรงตำแหน่ง ในฐานะหัวหน้านักออกแบบ เนื่องจากมีเพียงฮาร์ตเท่านั้นที่สามารถทำการทดสอบการบินของเครื่องร่อนรุ่นใหม่ได้ พวกเขาจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นช่วงพักร้อนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461

การทดสอบครั้งแรกของการออกแบบใหม่แสดงให้เห็นว่า มันมีน้ำหนักเกินที่ส่วนท้าย เช่นเดียวกับ S-5 และการขึ้นบินด้วยความเร็วลม 10 เมตร/วินาที จบลงด้วยอุบัติเหตุร้ายแรง ซึ่งผลที่ตามมาไม่สามารถกำจัดได้บนเครื่องบิน จุด.

แม้ว่า S-7 จะล้มเหลว แต่ Hart และ Messerschmitt ก็ได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า ซึ่งพวกเขาตัดสินใจนำไปใช้ใน S-8 รุ่นถัดไป การทดสอบเครื่องร่อนนี้เกิดขึ้นในแม่น้ำโรนในฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วงปี 2463 ควบคู่ไปกับ S-8 Messerschmitt ได้พัฒนาการออกแบบอื่นโดยลำพัง - S-9 ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด มันเป็นเครื่องร่อนไม่มีหางที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า! นอกจากนี้ เอส-9 ยังเป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้ลำตัวที่มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ แทนที่จะเป็นโครงสร้างแบบแร็คและท่อที่เชื่อมต่อปีกและหาง

ความสนใจในเครื่องบินไร้หางของ Messerschmitt ในอีกหลายปีต่อมาทำให้ Alexander Lippisch "นักเก็ต" ชาวเยอรมันอีกคนหนึ่งสามารถสร้าง Me-163 Komet ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธลำแรกของโลก Messerschmitt เล่าในภายหลังว่า: “ความสนใจในเครื่องบินไร้หางทำให้ฉันได้ร่วมงานกับ Lippisch ซึ่งทำการทดลองในพื้นที่นี้มาหลายปีแล้ว”.

ในปี 1921 Messerschmitt และ Hart ตัดสินใจเข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อนครั้งแรกในแม่น้ำโรน พวกเขาตั้งใจจะใช้ S-9 ที่นั่น แต่ความยากลำบากที่คาดไม่ถึงในการทดสอบ ซึ่งเกี่ยวเนื่องกับโครงสร้างแอโรไดนามิกเป็นหลัก ไม่อนุญาตให้พวกเขาบรรลุตามแผนที่วางไว้ หลังจากการถกเถียงกันมากระหว่างพันธมิตร S-8 ก็เข้าร่วมการแข่งขัน

เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2464 ฟรีดริช ฮาร์ตสร้างสถิติโลกด้วยการบินต่อเนื่อง 21.5 นาทีด้วยเครื่องบิน S-8 ในโรน! อย่างไรก็ตาม การบินที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวต้องหยุดชะงักลงด้วยภัยพิบัติ และฮาร์ตได้รับบาดเจ็บสาหัส ทำให้เขาทุพพลภาพถาวรสิ้นเชิง

ด้วยเงินรางวัล Messerschmitt และ Hart ได้เปิดบริษัท Segelflugzeugbau Harth und Messerschmitt Bamberg, Bischofsheim-Rh?n และจ้างนักบินเครื่องร่อน Wolf Hirt เพื่อนร่วมชั้นของ Messerschmitt ที่มหาวิทยาลัยมิวนิก ซึ่งงานดังกล่าวไม่เพียงแต่ทดสอบเครื่องร่อน Hart-Messerschmitt รุ่นใหม่เท่านั้น รวมถึงการฝึกอบรมนักบินเครื่องร่อนในเชิงพาณิชย์ด้วย

สำหรับโรงเรียนเครื่องร่อนที่เปิดให้บริการจาก Segelflugzeugbau Harth und Messerschmitt Messerschmitt กำลังสร้างโมเดลเครื่องร่อนอีกรุ่นที่ BFW ซึ่งคราวนี้เป็นการฝึก Harth-Messerschmitt S-10 ซึ่งได้รับการพัฒนาก่อนเกิดภัยพิบัติ Hart จากนั้นเขาก็วางสำเนา S-10 อีก 4 ชุดในโรงงานแห่งใหม่ใน Bischofsheim ซึ่งจะพร้อมสำหรับการแข่งขัน Rhône ครั้งต่อไป ซึ่งจะมีการ "เปิดเผย" ต่อสาธารณะชน

การแข่งขันเครื่องร่อนในโรนเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี พ.ศ. 2465 เกิดขึ้นภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งเครื่องร่อน S-10 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการออกแบบที่น่าเชื่อถือมาก แต่ Messerschmitt ไม่สนใจเรื่องนี้อีกต่อไป: โครงการใหม่ S-11 คือ สมองของเขาเติบโตเต็มที่แล้ว - การพัฒนาเพิ่มเติมของ S -9 ในแง่ของความสำเร็จด้านการบินล่าสุด

อย่างไรก็ตาม S-11 ยิงผิด - ลักษณะการบินไม่น่าพอใจ และ Messerschmitt กำลังพัฒนาและสร้างโครงสร้างเครื่องบินรุ่นถัดไปคือ S-12 ซึ่งกลายเป็นก้าวกลางในการนำแนวคิดเชิงสร้างสรรค์ของเขาไปปฏิบัติ ในขณะนี้เองที่ฮาร์ตกลายเป็น "เบรก" แห่งความก้าวหน้าของเมสเซอร์ชมิตต์ - นักเรียนแซงหน้าครูของเขา เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2465 ฮาร์ตจึงแจ้งเมสเซอร์ชมิตต์ทางจดหมายถึงการยุติความเป็นหุ้นส่วนของพวกเขา

ภายในสิ้นปีนี้ บริษัท Segelflugzeugbau Harth und Messerschmitt เช่นเดียวกับเศรษฐกิจเยอรมันทั้งหมด กำลังจะล้มละลาย อัตราเงินเฟ้อถึงจุดสูงสุดในต้นปี พ.ศ. 2466 อัตราแลกเปลี่ยนของมาร์กเยอรมันต่อดอลลาร์ไม่ใช่รายวัน แต่เป็นรายชั่วโมงและถึงหนึ่งล้านล้าน [ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2466 1 ดอลลาร์มีอยู่แล้ว 4,200,000,000,000 มาร์ก!] ของระดับก่อนสงคราม การจ่ายเงินเป็นสกุลเงิน "แข็ง" จากชาวต่างชาติที่กำลังศึกษาอยู่ที่โรงเรียนเครื่องร่อนไม่ได้ช่วย Messerschmitt ในสถานการณ์เช่นนี้ หลังจากได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากพี่ชายของเขา ซึ่งหลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตในปี 2459 เขาก็ได้เข้ามารับช่วงต่อธุรกิจของครอบครัวบนบ่าของเขา Willy Messerschmitt จ่ายบิลของบริษัทและเลิกกิจการบริษัท ในขณะที่โรงเรียนร่อนตกเป็นของ Wolf Hirt

หลังจากความล้มเหลวของ S-12 Messerschmitt เข้าใจเหตุผลของมัน และได้แรงบันดาลใจในการพัฒนา S-13 การออกแบบใหม่ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ โครงสร้างเครื่องบินนี้แทบไม่มีร่องรอยของการออกแบบก่อนหน้านี้ของ Hart-Messerschmitt ควบคู่ และเห็นได้ชัดว่า Willy Messerschmitt ได้ปลดปล่อยตัวเองจากอิทธิพลของ Hart ในที่สุด และเขาก็ค้นพบสไตล์การออกแบบของตัวเองแล้ว

หลังจากประสบความสำเร็จในการบินหลายครั้ง S-13 ก็ถูกทำลายและ Wolf Hirt ได้รับบาดเจ็บกระดูกเชิงกรานหัก ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากแท่งควบคุมอันหนึ่งผลิตได้ไม่ดี แต่มันก็ไม่ได้แย่ไปซะหมด! หลังจากภัยพิบัติดังกล่าว เครื่องร่อนได้รับการซ่อมแซมและขายให้กับเคานต์แฮมิลตันจากสวีเดน ซึ่งได้รับการยืนยันจากรายชื่อผู้ชนะการแข่งขันโรนในปี 1923 ซึ่งมีหมายเลข 55

แชมป์ใน Rhone ในปี 1923 คือนักบิน Hakmak ซึ่งได้รับรางวัลที่หนึ่งสำหรับการบินระดับความสูงสูงสุด (303 ม.) และรางวัลที่สองสำหรับการบินที่ยาวที่สุดบนเครื่องร่อน Messerschmitt S-14 อีกเครื่องหนึ่ง สำหรับความสำเร็จเหล่านี้เขาได้รับรางวัลพิเศษ - Albert-B?hm Cup และเหรียญกิตติมศักดิ์ของ German Glider Association ในทางกลับกัน ผู้ออกแบบเครื่องร่อนที่ทำลายสถิติได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์จาก Georges Foundation (Georgenstiftung) ในขณะที่ Messerschmitt กลายเป็นเพียงผู้รับคนที่สองเท่านั้น! เป็นที่น่าสังเกตว่า S-14 เป็นเพียงผลงานวิทยานิพนธ์ของ Willy Messerschmitt นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก!

หลังจากสัมผัสความรู้สึกที่แท้จริงในแม่น้ำ Rhone Messerschmitt ในวัย 25 ปี โดยได้รับการสนับสนุนจาก Ferdinand พี่ชายของเขา ได้เปิดบริษัทของตัวเองที่ชื่อ Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg ปัจจุบัน วิศวกรและผู้ประกอบการที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาสามารถอุทิศตนเองให้กับการผลิตเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ และบังคับให้กลุ่มผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติให้ความสนใจกับความสำเร็จของเขา

ควรสังเกตว่าเหตุการณ์ข้างต้นทั้งหมดเกิดขึ้นบนดินบาวาเรียนั่นคือที่ซึ่งขบวนการสังคมนิยมแห่งชาติถือกำเนิดขึ้น เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน สิ่งที่เรียกว่า Beer Hall Putsch เกิดขึ้นในมิวนิกภายใต้การนำของพวกนาซี ซึ่งถูกรัฐบาลปราบปราม NSDAP ถูกแบน หลังจากนั้นฮิตเลอร์ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำพรรคและผู้ยุยงให้เกิดการพัต ได้รับชื่อเสียงไปทั่วทั้งเยอรมนี

ในปีพ.ศ. 2467 โดยการมีส่วนร่วมของสหรัฐอเมริกา เศรษฐกิจเยอรมนีมีเสถียรภาพ และถึงแม้จะมีข้อจำกัดเกี่ยวกับแวร์ซาย แต่อุตสาหกรรมที่ใช้เทคโนโลยีเข้มข้นก็เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้น องค์กรนาซีประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก โดยได้รับคะแนนเสียงมากกว่า 2 ล้านเสียง และได้รับที่นั่ง 32 ที่นั่งในรัฐสภาไรชส์ทาค ซึ่งเป็นองค์กรนิติบัญญัติที่ได้รับการเลือกตั้งสูงสุดของเยอรมนี

ในเวลานี้ ท่ามกลางเหตุการณ์ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว Messerschmitt ที่ใช้เครื่องร่อน S-14 ตามคำสั่งของบริษัท Arbeitsgemeinschaft Unterfranken W?rzburg กำลังสร้างเครื่องบินลำแรก หรือที่เรียกให้แม่นยำกว่านั้นคือ S-15 เครื่องร่อนมอเตอร์

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1924 นักบิน Karl August von Schönebeck หลังจากวิ่งไปหลายครั้ง พยายามที่จะนำ S-15 ขึ้นสู่อากาศ แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากกำลังไม่เพียงพอ (10 แรงม้า) ของเครื่องยนต์ Victoria ขนาด 500 ซม. 3 ที่ติดตั้งไว้ เครื่องบินจึงกระโดดและชนเท่านั้น หลังจากการซ่อมแซมและดัดแปลงบางอย่าง ลูกค้าได้มอบยูนิตจ่ายไฟ Douglas อีกอันที่ทรงพลังกว่า (22.6 แรงม้า) ให้กับ Messerschmitt ด้วยปริมาตร 700 ซม. 3 รุ่นนี้ถูกกำหนดให้เป็น S-16

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม S-16 เข้าสู่การทดสอบ โดยอดีตนักบินทหาร Hauptmann Heinz Seywald ซึ่งเป็นพนักงานของบริษัท Arbeitsgemeinschaft Unterfranken W?rzburg ได้นำมันขึ้นสู่อากาศ ซึ่งรวมโรงงานเครื่องยนต์ Reichswehr เจ็ดแห่งเข้าด้วยกัน เครื่องบินใหม่นี้พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของมัน และ Messerschmitt ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบิน S-16 อีกสองลำ: S-16a ที่นั่งเดี่ยวและ S-16b สองที่นั่ง ซึ่งจะส่งมอบให้กับลูกค้าก่อนการแข่งขัน Rhône ครั้งต่อไป .

เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งนี้ Messerschmitt จึงเช่าเวิร์กช็อปแห่งหนึ่งของโรงเบียร์ Murmann ใน Jacobsberg ใกล้กับ Bamberg และรับสมัครพนักงานแปดคนเพื่อเป็นพนักงานบริษัทของเขาเป็นการถาวร

แม้ว่าการเปิดตัว S-16a (“ Boobie”) และ S-16b (“ Betty”) ใน Rhone จะไม่ประสบความสำเร็จ: ยานพาหนะทั้งสองคันถูกทำลายโดยตัวแทนของลูกค้านักบิน Seywald แต่ Messerschmitt ก็บรรลุสิ่งสำคัญ - เขา เป็นที่สังเกตเห็นและไว้วางใจในยานพาหนะของเขาในอนาคต

ผู้ชนะการแข่งขัน Rhone ในปี 1924 ในระดับเครื่องร่อนคือเอซที่มีชื่อเสียงของสงครามครั้งสุดท้ายและหัวหน้าฝ่ายเทคนิคในอนาคตของกระทรวงการบินของจักรวรรดิซึ่งมีบทบาทสำคัญในชะตากรรมของเมสเซอร์ Ernst Udet [Udet เป็นนักบินรบชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและยังมีชีวิตอยู่ เขามีชัยชนะ 62 ครั้ง อย่างแรกคือ Manfred von Richthofen ในตำนานซึ่งมีชัยชนะ 80 ครั้ง ซึ่งเสียชีวิตในปี 1918] บน Kolibri

ด้วยความสำเร็จและความล้มเหลวของ S-16 เวทีใหม่ในอาชีพการงานของ Messerschmitt ได้เริ่มขึ้นซึ่งเขาไม่เพียง แต่เป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียงด้านเครื่องบินเบาและกีฬาที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จอีกด้วย มาถึงจุดสูงสุดของระยะนี้แล้วที่หนึ่งในวีรบุรุษแห่งเรื่องราวของเรา Bf-109 ได้ถือกำเนิดขึ้น

หลังจากการแข่งขัน Rhone ในปี 1924 Messerschmitt ได้ข้อสรุปว่าสามารถทำเงินได้ดีจากกระแสการบินที่เพิ่มขึ้น และเขามุ่งความสนใจไปที่การพัฒนาและสร้างเครื่องบินเบาอย่างเต็มที่ ซึ่งต่อมาเข้าใจกันว่าเป็นเครื่องฝึกซ้อมและกีฬา น้ำหนักบินขึ้นต่ำและกำลังไม่มีนัยสำคัญ การติดตั้ง ที่มีความสามารถในการทำกำไรในการผลิตค่อนข้างสูง

ในไม่ช้า การแข่งขันเครื่องบินเบาในเยอรมนีแทบจะไม่เสร็จสมบูรณ์เลยหากปราศจากการมีส่วนร่วมของการออกแบบของ Messerschmitt และส่วนใหญ่มักจะได้รับรางวัล ความจริงที่ว่า Willy Messerschmitt ต้องการพัฒนาเครื่องบินเพียงอย่างเดียวต่อจากนี้ไป สะท้อนให้เห็นในการกำหนดการออกแบบของเขาทันที ตัวอักษร S ถูกแทนที่ด้วยตัวอักษร M จาก Motorflugzeuge - เครื่องบินซึ่งระบุชื่อของนักออกแบบด้วย จำนวนโมเดลยังคงดำเนินต่อไป และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากการยกย่องความร่วมมือกับครู Hart ของเขา แต่เป็นโอกาสที่จะเน้นย้ำว่าเขา Messerschmitt อยู่ในธุรกิจนี้มาเป็นเวลานาน

ในช่วงเวลาสั้นๆ ชื่อ Messerschmitt ก็กลายเป็นชื่อเดียวกับเครื่องบินที่มีอัตราส่วนน้ำหนักสูงสุดและความสง่างามของรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์

Messerschmitt พัฒนาเครื่องบิน "ของจริง" ลำแรก ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น M-17 เมื่อปลายปี พ.ศ. 2467 บนพื้นฐานของเครื่องร่อนสองที่นั่ง S-16b ของเขา ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Würzburg Aero Club ผู้ก่อตั้งซึ่งเป็นบริษัท Arbeitsgemeinschaft ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว . สโมสรการบินของเยอรมันถูกสร้างขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ Reichswehr นักเรียน Hauptmann Kurt จากคณะกรรมการการบินกลางของฝ่ายบริหารทหารซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นหัวหน้าแผนกการบินทางเทคนิคกึ่งลับใน Reichswehr Armament Directorate มีหน้าที่รับผิดชอบใน "กีฬา" นี้ " ทิศทาง. เป็นนักศึกษาที่ทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อสนับสนุนและพัฒนาความสนใจในการบินในเยอรมนี

สำหรับอาจารย์ผู้สอนซึ่งเป็นอดีตนักบินของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สโมสรการบินได้จ่ายค่าก่อสร้าง M-17 สองชุด ไม่นานก็มีการขายเครื่องบินอีกลำหนึ่ง [ปัจจุบัน เครื่องบินลำนี้ (Werk-Nr. 25, D-779) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก] คราวนี้ลูกค้าคือสโมสรการบินอีกแห่งหนึ่งในเมือง Fürth ซึ่งฝึกนักบินให้กับบริษัท Nordbayerischen Verkehrsflug-GmbH-NOBA [หนึ่งในสายการบินยุโรปที่น่าสนใจที่สุดที่ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่ต่อสู้เพื่อดำรงอยู่โดยเทียบกับคู่แข่งหลักอย่างสายการบิน Deutsche Luft Hansa AG (DLH) กฎหมายการบิน Gesetz?berdie Reichsverwaltung ลงวันที่ 15 ธันวาคม 1933 และ Verordnung?berden Aufbauder Reichsluftfahrtsverwaltung ลงวันที่ 18 เมษายน 1934 ได้ยุติการดำเนินการนี้และสายการบินเอกชนขนาดเล็กอื่นๆ อีกหลายแห่งในเยอรมนี]

การดำเนินการตามคำสั่งสำหรับ M-17 ทำให้ Messerschmitt สามารถขยายการผลิตได้ และในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2468 บริษัทของเขาได้ย้ายไปที่โรงปฏิบัติงานแห่งหนึ่งของอดีตโรงงานผลิตกระสุนใกล้เมืองแบมเบิร์ก โดยรวมแล้ว ระหว่างปี พ.ศ. 2468-2469 Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg ผลิตเครื่องบิน M-17 ได้ประมาณ 8 ลำ

สิ่งที่ Messerschmitt ทำได้สำเร็จด้วยเครื่องบินลำแรกของเขาดูน่าเหลือเชื่อในทุกวันนี้ นี่เป็นเพียงรายการสั้นๆ ของความสำเร็จของ M-17

การแข่งขันในบัมเบิร์ก 2-4 พฤษภาคม 1925: นักบิน Seyvald บน M-17 Ello ที่มีกำลัง 24 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ ABC-Scorpion คว้าอันดับหนึ่งในการบินระดับความสูงสูงสุดและอันดับสองในการบินระยะไกล

M-17 (D-612) เข้าร่วมการแข่งขันการบินระดับนานาชาติที่อุทิศให้กับนิทรรศการการขนส่งในมิวนิก (ตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคมถึง 11 ตุลาคม พ.ศ. 2468) (12-14 กันยายน) และในนั้นนักบิน Karl Kronaiss ได้รับรางวัลที่หนึ่ง ในประเภทของการบินที่ระดับความสูงและในการบินเพื่อความเร็ว (รางวัลมีจำนวน 6,000 Deutschmarks) ต่อมาร่วมกับนักบินหนุ่ม Mayer เขาได้รับรางวัลอันดับที่ 5 (1,500 DM) ในการวิ่งผลัด

การแข่งขัน Séddeutschlandflug-1926 เป็นการแข่งขันการบินรายการเดียวของปีนั้น ซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคม ถึง 6 มิถุนายน คราวนี้ M-17 โชคไม่ดี Mayer บน M-17 (D-779) ได้อันดับที่สิบเท่านั้นและ "นักกีฬา" ที่มีประสบการณ์น้อยกว่า E. von Konta บน M-17 (D-887) ได้อันดับที่สิบสาม อย่างไรก็ตาม ในเทคนิคการขับเครื่องบิน von Comta คว้าอันดับหนึ่งและรางวัล 4,500 Deutschmarks!

ในช่วงระหว่างวันที่ 20 ถึง 29 กันยายน พ.ศ. 2469 von Conta พร้อมด้วยนักบินกีฬาและนักข่าวชื่อดัง Werner von Langsdorff บินจากแบมเบิร์กไปยังโรมเหนือเทือกเขาแอลป์ด้วย M-17 (D-887) นี่เป็นการบินด้วยเครื่องบินเบาครั้งแรกของโลกข้ามเทือกเขาแอลป์ตอนกลาง! M-17 ครอบคลุมระยะทาง 1,620 กม. ใน 14 ชั่วโมง 20 นาที สื่อต่างยกย่องเที่ยวบินบันทึกนี้ว่าเป็นความสำเร็จของลูกเรือชาวเยอรมันและเป็นชัยชนะของอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนี! โดยธรรมชาติแล้วผู้มีชื่อเสียงตกเป็นของ Willy Messerschmitt

อย่างไรก็ตาม เมสเซอร์ชมิทท์จะไม่ใช่เมสเซอร์ชมิทท์หากเขาไม่มุ่งมั่นที่จะกระโดดให้สูงกว่าคนอื่นๆ ควบคู่ไปกับการเปิดตัว M-17 ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2468 เขาเริ่มพัฒนาการออกแบบครั้งต่อไป - เครื่องบินโดยสารโลหะลำแรกของเขาสำหรับสายการบินท้องถิ่น M-18 ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่น่าทึ่งที่สุดของนักออกแบบรุ่นใหม่และ ผู้ประกอบการ!

นักออกแบบวัย 28 ปีรายนี้ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ในการเปลี่ยนบริษัท Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg มาเป็นเทคโนโลยีโลหะภายในหนึ่งปี ประวัติศาสตร์ไม่เคยรู้จักตัวอย่างเช่นนี้มาก่อน! Messerschmitt ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะนักออกแบบที่มีความสามารถและเป็นผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จ และตอนนี้เขายังทำหน้าที่เป็นผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยมด้วยความรู้สึกกระตือรือร้นในการลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยี

คำสั่งสำหรับการพัฒนาและการก่อสร้างเครื่องบินโดยสารโลหะสี่ที่นั่งสำหรับสายการบินภายในประเทศ M-18 นั้นจัดทำโดย Theo Kronaiss ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าของ Nordbayerischen Verkehrsflug GmbH

Kronais รู้จัก Messerschmitt เป็นอย่างดีจากการแข่งขันกีฬาการบินต่างๆ ดังนั้นในการแข่งขันระดับนานาชาติที่จัดขึ้นระหว่างวันที่ 12 ถึง 14 กันยายน พ.ศ. 2468 คาร์ลน้องชายของ Theo Kronaiss ได้อันดับหนึ่งใน M-17 ที่เมืองมิวนิก ด้วยความประทับใจในความสำเร็จของพี่ชาย Theo Kronaiss ยื่นข้อเสนอให้ Messerschmitt พัฒนาเครื่องบินลีมูซีนโดยสารให้เขา และเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดหลายประการสำหรับเครื่องบินลำนี้

จากข้อมูลของ Kronaiss บนพื้นฐานของ M-17 เครื่องบินโดยสารสี่ที่นั่งที่มีลำตัวโลหะจะถูกสร้างขึ้นโดยมีน้ำหนักเปล่าน้อยที่สุด แต่ถ้าเป็นไปได้ จะต้องมีน้ำหนักบรรทุกมากในขณะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานความแข็งแกร่งในปัจจุบันสำหรับผู้โดยสาร เครื่องบินที่มีลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดี มีความเร็วการบินที่ยอมรับได้ พร้อมด้วยเครื่องยนต์กำลังค่อนข้างต่ำ ราคาซื้อต้องไม่เกิน 25,000 Deutschmarks นั่นคือน้อยกว่าราคาของเครื่องบินคู่แข่งที่มีอยู่อย่างมาก!

ไม่กี่วันต่อมา Messerschmitt ให้คำตอบเชิงบวกแก่ Kronais และเขาบอกเขาว่าเขาจะสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่จะตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ทั้งหมด ด้วยความเชื่อมั่นในความสามารถของนักออกแบบรุ่นใหม่ Kronaiss จึงสั่งซื้อเครื่องบินสี่ลำและเชิญ Messerschmitt ให้เป็นเจ้าของร่วมของสายการบิน

หลังจากคำนวณและปรับปรุงการออกแบบบนแบบจำลองไม้แล้ว Messerschmitt ได้วางเครื่องจักรสองเครื่องแรก (Werk-Nr. 27 และ 28) ความแข็งแรงของโครงสร้างถูกกำหนดโดยน้ำหนักบินที่คำนวณได้ - 1,000 กก. เครื่องยนต์ที่เลือกคือเครื่องยนต์ Siemens-Halske Sh 11 ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาว 7 สูบ กำลัง 80 แรงม้า กับ.

M-18 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2469 และตามข้อมูลของ Theo Kronaiss มันเกิดขึ้น “ท่ามกลางสายฝนและลม เป็นเวลา 20 นาที ซึ่งเพียงพอที่จะแสดงคุณภาพการบินที่ดี". หลังจากการทดสอบจากโรงงานในช่วงสั้นๆ สำเนาของ M-18 นี้ได้รับหมายเลขทะเบียน D-947 และในวันที่ 26 กรกฎาคม ก็ได้ทำการบินผู้โดยสารเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม Kronaiss ไม่ได้รับสิ่งที่ Messerschmitt Flugzeugbau GmbH, Bamberg สั่งอย่างแน่นอน

ใช่ M-18 เป็นรถสี่ที่นั่ง แต่มีที่นั่งผู้โดยสารสามที่นั่ง! Kronaiss ต้องการเครื่องบินที่มีสี่ที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ข้อกำหนดของสายการบิน Nordbayerischen Verkehrsflug GmbH, F?rth ถูกนำมาใช้ในสำเนา M-18 รุ่นถัดไป

รถคันที่สอง Werk-Nr. ในวันที่ 28 กันยายน หลังจากปรับเปลี่ยนการออกแบบบางส่วนเนื่องจากการวางที่นั่งผู้โดยสารที่สี่และน้ำหนักเที่ยวบินโดยประมาณเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 กิโลกรัม ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (100 แรงม้า) นอกจากนี้ Messerschmitt ยังเปลี่ยนการออกแบบปีก: แทนที่จะใช้บ็อกซ์สปาร์ที่มีเสาสี่อัน เขาใช้สปาร์แบบท่อเดี่ยวซึ่งสร้างขอบนำด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง เขาใช้แบบที่มักใช้กับปีกเครื่องร่อนที่ทำจากไม้! โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานนี้ทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน แต่ความจริงที่ว่าการออกแบบดังกล่าวกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงข้อเดียวพิสูจน์ให้เห็นถึงวิสัยทัศน์กว้างไกลของ Messerschmitt ในฐานะนักออกแบบ

หลังจากผ่านโปรแกรมการทดสอบระยะสั้น เครื่องบินลำใหม่ลำที่สองพร้อมกับหมายเลขทะเบียน D-1118 ก็ได้รับมอบหมายให้เป็น M-18b ใหม่

เมื่อต้นฤดูร้อนปี 1927 มี M-18 อยู่แล้วสี่ลำใน Nordbayerischen Verkehrsflug GmbH, Férth park [เหล่านี้คือ: M-018a Habicht (Werk-Nr. 27, D-947); M-18b (หมายเลขโรงงาน 28, D-1118); M-18b Franken (Werk-Nr. 29, D-1133) และ M-18b (Werk-Nr. 30, D-1177)] ด้วยเครื่องบินเหล่านี้ Kronaiss จึงไม่มีใครเทียบได้ในตลาดการเดินทางทางอากาศภายในประเทศ: เขาสามารถขายตั๋วได้ในราคาครึ่งหนึ่งของสายการบินอื่น!

เนื่องจากภายใต้ข้อตกลงระหว่าง Messerschmitt Flugzeugbau GmbH, Bamberg และ Nordbayerischen Verkehrsflug GmbH, F?rth M-18 จึงถูกเช่า และเนื่องจากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่แทบไม่มีประสบการณ์ในการผลิตเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด Messerschmitt จึงประสบปัญหาทางการเงินบางประการในการสร้าง สำเนาเครื่องบินเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1927 รถถัง M-18b อีก 3 คันถัดไปก็ถูกวางลงในแบมเบิร์ก

เพื่อปรับปรุงสถานะทางการเงินของ บริษัท Messerschmitt พัฒนาและสร้างเครื่องบินกีฬาเบา M-19 โดยเฉพาะสำหรับการเข้าร่วมในการแข่งขัน Sachsenflug 1927 ล่วงหน้าผ่าน Georg Madelung พี่เขยของเขา - หนึ่งในพนักงานชั้นนำของชาวเยอรมัน สถาบันวิจัยการบิน - Willy Messerschmitt ได้เรียนรู้สูตรสำหรับการประเมินทางเทคนิคของเครื่องบินที่นำเสนอสำหรับการแข่งขัน และไม่ปล่อยให้ผู้แข่งขันได้รับชัยชนะ ผู้จัดการแข่งขันยังถูกบังคับให้จัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อมอบรางวัลให้กับผู้ได้รับรางวัลคนอื่นๆ!

ในขณะที่ Messerschmitt กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบิน M-18 ที่เป็นโลหะทั้งหมดของเขา บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินแห่งใหม่ Bayerischen Flugzeugwerke (BFW) ก่อตั้งขึ้นในมิวนิกผ่านการควบรวมกิจการของ Bavarian Aircraft Factory และบริษัท Udet-Flugzeugbau GmbH ที่ล้มละลาย กำลังการผลิตที่มีอยู่ของบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งมีแผนการขยายผลนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน และบริษัทได้เจรจากับโรงงานโลหะวิทยา Gebr เกี่ยวกับการซื้อพื้นที่โรงงาน ในไม่ช้า BFW ก็เข้าซื้อโรงงาน Rumpier-Werke AG ในเมืองเอาก์สบวร์ก ซึ่งอยู่ห่างจากมิวนิก 45 กม.

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 บริษัท Bayerischen Flugzeugwerke AG ซึ่งมีทุนจดทะเบียน 400,000 Reichsmarks (RM) ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ ผู้ก่อตั้งประกอบด้วย: รัฐเยอรมัน ซึ่งเป็นตัวแทนโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ (250,000 ริงกิตมาเลเซีย) สาธารณรัฐบาวาเรีย ซึ่งเป็นตัวแทนโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้า (100,000 ริงกิตมาเลเซีย) และธนาคาร Merck, Finck & Co., M? nchen (RM 50,000) .

ดังนั้น บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินที่แข่งขันกันสองแห่งซึ่งได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐจึงเริ่มมีอยู่ในดินบาวาเรีย โดยธรรมชาติแล้ว รัฐบาลของเยอรมนีและบาวาเรียมีแผนที่จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน หลังจากการเจรจาหลายเดือน ในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2470 ก็มีการประกาศควบรวมกิจการระหว่าง Bayerischen Flugzeugwerke AG และ Messerschmitt Flugzeugbau GmbH โดยพื้นฐานแล้ว Bayerischen Flugzeugwerke AG ได้ซื้อ Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ในราคา 92,000 ริงกิตมาเลเซีย สำหรับเงินจำนวนนี้ BFW ได้รับเฉพาะสิทธิ์ เอกสารทางเทคนิค และอุปกรณ์เทคโนโลยีทั้งหมดสำหรับ M-18a และ M-18b เท่านั้น เมื่อหักจำนวนเงินกู้จากธนาคารแล้ว Messerschmitt ได้รับกำไร 26,000 ริงกิต ซึ่งเขาต้องจ่ายเบี้ยประกันภัย 5 เปอร์เซ็นต์ภายในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2471 ในวันเดียวกันนั้น Messerschmitt ควรจะได้รับค่าชดเชยประมาณ 50,000 RM สำหรับการโอนสต็อกวัสดุ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วน

Messerschmitt บริจาคทักษะ ความรู้ และพลังงานของเขาให้กับส่วนรวม และ BFW ได้เพิ่มความสามารถทางการเงิน ดังนั้นจึงมีการแบ่งหน้าที่รับผิดชอบ: Messerschmitt รับหน้าที่ออกแบบ และ BFW รับหน้าที่ผลิตเครื่องบิน ตามเงื่อนไขของข้อตกลง Messerschmitt ได้กลายเป็นหนึ่งในกรรมการของบริษัท และชื่อของเครื่องบินที่เขาออกแบบจะต้องระบุนามสกุลของเขาด้วย นั่นคือเครื่องบินของ Messerschmitt ยังคงมีสัญลักษณ์มาตรฐาน "M"

ไม่นานหลังจากการควบรวมกิจการกับ BFW Messerschmitt และพนักงานทั้งหมดของเขาย้ายไปที่ Augsburg ซึ่งมีสำเนา M-18b ที่ยังสร้างไม่เสร็จสามชุดและยานพาหนะอีก 12 คันที่สั่งโดยกระทรวงรถไฟ (RVM) ได้ถูกวางลง นอกจากนี้ ในช่วงเวลาสั้นๆ Willy Messerschmitt ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องบินฝึก U 12b Flamingo [ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2472 มีการผลิตรถยนต์ 115 คัน สร้างขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์ในลัตเวีย ฮังการี และออสเตรีย ปีกกว้าง ม. – 10.00 น. ความยาว ม. – 7.40; ส่วนสูง ม. – 2.80; บริเวณปีก ม. 2 – 24.00 น. น้ำหนัก, กก.: เครื่องบินเปล่า – 550, การบินขึ้นปกติ – 800; เครื่องยนต์ Siemens Sh 11 80 แรงม้า กับ.; ความเร็วสูงสุด กม./ชม. – 145; ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม. – 122; ระยะปฏิบัติ กม. – 450; เพดานจริง, ม. – 3800; ลูกเรือผู้คน – 2.] สืบทอดมาจากบริษัท Udet-Flugzeugbau GmbH ที่ล้มละลาย และการดัดแปลงเครื่องบินระดับเริ่มต้น – BFW l Sperber [ความแตกต่างหลักระหว่าง BFW 1 และ U12b คือลำตัวใหม่ โครงที่ทำจากท่อเหล็ก . การบินครั้งแรกของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Siemens Halske Sh 12 เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2470] และ BFW 3 Marabu [รุ่นน้ำหนักเบาของ U-12b / BFW l พร้อมเครื่องยนต์ Sh 11 ที่ทรงพลังน้อยกว่า (86 แรงม้า) และ น้ำหนักลดลง] พัฒนาก่อนที่เขาจะมาถึง

ควบคู่ไปกับการจัดตั้งการผลิตจำนวนมาก Messerschmitt กำลังสร้างเครื่องบินโดยสารโลหะทั้งหมด M-20 ในเมือง Augsburg ซึ่งเขาก็ได้พัฒนาในเมือง Bamberg สำหรับสายการบินแห่งชาติ Deutsche Luft Hansa AG, Berlin (DLH) เครื่องบินลำนี้ควรจะใช้งานในเส้นทางระยะกลาง (สูงสุด 800 กม.) และบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 10 คน M-20 มีชะตากรรมที่ยากลำบากมากและเกือบจะยุติอาชีพนักออกแบบ

ในตอนแรก การออกแบบเครื่องบินไม่ได้มีความประหลาดใจใดๆ แต่ทันทีที่การทดสอบการบินเริ่มต้นขึ้น ปัญหาก็ผุดขึ้นมาราวกับแจ็คอินเดอะบ็อกซ์ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2471 รถต้นแบบลำแรก (Werk-Nr.371) ของรุ่น M-20a ประสบอุบัติเหตุในการบินครั้งแรก และแทบไม่มีเวลาจะลงจากพื้น! การสูญเสียต้นแบบนั้นไม่น่ากลัวเท่ากับการเสียชีวิตของนักบิน - Hans Hackmack หนึ่งในนักบินทดสอบ DLH ที่เก่งที่สุดชนกับ M-20a ซึ่งเป็นสาเหตุของความบาดหมางระยะยาวระหว่าง Messerschmitt และผู้อำนวยการของ สายการบิน ซึ่งในอนาคตรัฐมนตรีกระทรวงการบินของเยอรมนี Erhard Milch หลายปีต่อมามิลช์กล่าวว่า: “ใครต้องการเขา Messerschmitt นี้? ในด้านที่เขาทำงาน เรามีนักออกแบบที่ดีกว่าเมสเซอร์ชมิตต์มาก”[เออร์วิง ดี.การขึ้นและลงของกองทัพ ชีวิตของจอมพลเออร์ฮาร์ด มิลช์ อ.: Yauza, 2549. หน้า 361].

การวิเคราะห์เที่ยวบินนี้แสดงให้เห็นว่ามีข้อผิดพลาดทางเทคนิคจริงๆ - ผิวหนังของขอบปีกถูกฉีกขาดระหว่างการบินขึ้น ฮักมัก ตัดสินสถานการณ์ผิด ทิ้งรถไว้ประมาณ 80 ม. นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์สรุปว่าหากนักบินไม่กระโดดออกจากเครื่องบิน ภัยพิบัติก็สามารถหลีกเลี่ยงได้ เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจของ Hakmak ได้รับอิทธิพลจากเหตุการณ์การบิน (ไฟไหม้) ล่าสุดที่เกิดขึ้นกับเขาระหว่างการทดสอบเครื่องบินลำหนึ่งของ Ernst Heinkel

อย่างไรก็ตาม DLH ได้ยกเลิกคำสั่งซื้อเดิมเพื่อสร้าง M-20 คู่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Messerschmitt เริ่มทำงานในการดัดแปลงเครื่องบิน เครื่องต้นแบบที่สองของรุ่น M-20a บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2471 ครั้งนี้การทดสอบประสบความสำเร็จ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2472 ได้มีการถ่ายโอนไปยังปฏิบัติการทดลองที่ DLH

หลังจากได้รับคำวิจารณ์ที่ดีเกี่ยวกับ M-20a ที่ปรับปรุงแล้ว ฝ่ายบริหารของ Deutsche Luft Hansa AG Berlin ได้ต่อสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินโดยสารระยะกลาง Messerschmitt หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ M-20 หลายครั้ง DLH ก็เปลี่ยนทัศนคติที่มีต่อเครื่องบิน Messerschmitt อีกครั้ง และ BFW ก็ต้องพิสูจน์อีกครั้งว่าเครื่องบินของพวกเขาเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน และในที่สุดมันก็ประสบความสำเร็จ

Messerschmitt เป็นคนทะเยอทะยานและทะเยอทะยานมาก ดังนั้น เมื่อในปี 1928 ภายใต้แรงกดดันจาก Reichstag รัฐบาลจึงตัดสินใจละทิ้งหุ้น BFW โดยสิ้นเชิง Messerschmitt ก็ไม่พลาดโอกาสของเขา

เมื่อถึงเวลานั้น เขาคุ้นเคยอย่างใกล้ชิดกับลูกสาวของนักการเงินรายใหญ่ บารอน สโตรมีเยอร์-ราอูลิโน [ราชายาสูบ เจ้าของบริษัทยาสูบชื่อดัง Tabakfabrik Joh สัตว์เลี้ยง. ราอูลิโนและคอมพ์ ในเวลานี้ เงินทุนของเขามากกว่า 20 ล้านริงกิต] - Lilli von Michel-Raulino [หลังสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขารับรองความสัมพันธ์ของพวกเขาและแต่งงานกัน] ซึ่งทำให้เขาสามารถรับเงินที่จำเป็นผ่านช่องทางครอบครัวเพื่อซื้อคืน หุ้นที่ถูกขาย เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2471 ครอบครัว Strohmeyer-Raulino ได้รับหุ้น 82.5% ในราคา 330,000 ริงกิตมาเลเซีย และส่วนที่เหลือตกเป็นของ Messerschmitt ในราคา 70,000 ริงกิตมาเลเซีย และเขาได้กลายเป็นหนึ่งในกรรมการของบริษัท [คณะกรรมการของบริษัทประกอบด้วย จาก: Otto Strohmeyer - ประธาน; Paul Rippel, F. Scankoni และ Hellmann เป็นสมาชิกของคณะกรรมการ; Fritz Hille และ Willi Messerschmitt – ผู้อำนวยการฝ่ายการค้า]

ในมือใหม่ BFW เจริญรุ่งเรืองมาสองสามปี แต่ในปี พ.ศ. 2472 มีการค้นพบข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบเครื่องบิน M-20 ซึ่งดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นทำให้เกิดภัยพิบัติหลายครั้ง เป็นผลให้ DLH ปฏิเสธสัญญาซื้อรถ M-20 จำนวน 10 คัน และเรียกร้องให้คืนเงินล่วงหน้าที่ชำระไปแล้ว วิกฤตที่เติบโตอย่างรวดเร็วได้ยุติ BFW อย่างรวดเร็ว และในปลายปี พ.ศ. 2473 มีการประกาศล้มละลาย จากนั้น Messerschmitt ก็ได้รับการสนับสนุนอย่างไม่คาดคิดจาก NSDAP ในช่วงเวลาสำคัญนี้เองที่ Rudolf Hess ให้ความสนใจกับบริษัท ในเวลาเดียวกันเฮสส์ก็เป็นเพื่อนที่ดีของวิลลี่เมสเซอร์ชมิตต์เช่นเดียวกับผู้ร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดคนหนึ่งของฮิตเลอร์ซึ่งในเวลานั้นได้ใกล้ชิดกับตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของไรช์มากขึ้นกว่าเดิม เฮสส์มีอิทธิพลอย่างมากในเอาก์สบวร์ก และจัดการด้วยความตั้งใจที่จะระงับคำตัดสินของศาลที่สั่งให้นำอุปกรณ์ของบริษัทไปประมูลในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2474 เป็นผลให้บริษัทอยู่ต่อไปอีกปีหนึ่ง ซึ่งเพียงพอที่จะดำเนินกิจการต่อไป ในท้ายที่สุด ผู้นำ NSDAP ยังยืนกรานว่า DLH ต่ออายุคำสั่งซื้อสำหรับการจัดหา M-20 จำนวน 10 เครื่องสำหรับการดัดแปลงต่างๆ ท่ามกลางกระแสแห่งความสำเร็จระดับชาติ

BFW M-20 ส่วนใหญ่ผลิตโดยสายการบินเยอรมันมานานกว่าหกปี และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 กองทัพ Luftwaffe ก็ถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก โดยมีตัวอย่างบางส่วนที่ยังคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2486 “ยาวนาน” ที่สุดคือ M-20b2 Harz (Werk-Nr. 546; D-2341, D-UKIP) โอนไปยัง DLH ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2475 จากนั้นขายให้กับสายการบิน VARIG ของบราซิล ซึ่งดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2491 .

หลังจากพัฒนา M-20 แล้ว Messerschmitt และผู้ช่วยของเขาได้สร้างเครื่องบินจำลองหลายลำที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์

แม้กระทั่งก่อนการถอนสัญชาติของ BFW ในต้นปี พ.ศ. 2471 กระทรวงรถไฟของ Reich สั่งให้ Willy Messerschmitt พัฒนาเครื่องบินฝึกขนาดเบาสองที่นั่งสำหรับโรงเรียนการบิน

เครื่องบินลำใหม่ซึ่งมีชื่อว่า M-21 ควรจะมาแทนที่ Udet U-12 Flamingo ที่ล้าสมัย ตามโครงการ มีการพัฒนาเครื่องบินสองรุ่น: M-21a พร้อมเครื่องยนต์ Siemens Sh 11 80 แรงม้า กับ. และ Sh 12 ด้วยกำลัง 100 แรงม้า กับ. ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2471 หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จโดย Theo Kronaiss เครื่องบินก็ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า แต่ไม่สามารถผลิตต่อเนื่องได้

ในตอนท้ายของปี 1929 Reichswehr สั่งให้ Willy Messerschmitt ออกแบบเครื่องบินรบและลาดตระเวนกลางคืน โครงการใหม่ถูกกำหนดให้เป็น Bf-22 ในระหว่างการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์คู่นี้ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินไม่เหมาะกับบทบาทของเครื่องบินรบ แต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบา ที่ BFW เครื่องบินถูกกำหนดให้เป็น M-22 หลังจากเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติหลายครั้งในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1930 โครงการนี้ก็หยุดลงเนื่องจากไม่มีท่าว่าจะดี

ขณะเดียวกันสถานการณ์ทางการเมืองก็เอื้ออำนวยต่อ NSDAP มากขึ้นทุกเดือน ในเวลาเดียวกัน สิ่งต่างๆ กำลังดีขึ้นเรื่อยๆ สำหรับ BFW ซึ่งค่อยๆ เสริมความแข็งแกร่งให้กับจุดยืนของตน แน่นอนว่าต้องชำระความสำเร็จ - การสนับสนุนขบวนการสังคมนิยมแห่งชาติ ดังนั้นในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งของฮิตเลอร์ เฮสส์ในฐานะเลขานุการของเขา ได้รับเครื่องบิน M-23 โดย Messerschmitt ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ M-19 ซึ่งช่วยให้เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันมากขึ้นในกิจกรรมการรณรงค์

รุ่นต่อไปหลังจากรุ่นสปอร์ต M-23 คือเครื่องบินโดยสาร M-24 ซึ่งสั่งซื้อโดย Nordbayerische Verkehrsflug GmbH ซึ่งเป็นหุ้นส่วนเก่าแก่ของ Messerschmitt ในปีพ.ศ. 2471 เธอเสนอให้ BFW สร้างเครื่องบินโดยสารใหม่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดแปดคน งานในโครงการนี้ใช้เวลาน้อยมาก และภายในสิ้นปีนี้ Willy Messerschmitt ก็นำเสนอการพัฒนาของเขา - M-24a การประกอบรถต้นแบบคันแรก (Werk-Nr. 445) เริ่มขึ้นในฤดูหนาวปี 1929 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ Junkers L 5G ที่ให้กำลัง 375 แรงม้า กับ. การบินครั้งแรกของ M-24a เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 การทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องเล็กน้อยในเครื่องบิน และถูกส่งไปแก้ไข การทดสอบซ้ำเริ่มเมื่อปลายเดือนตุลาคมของปีเดียวกันเท่านั้น ครั้งนี้ลูกค้าพึงพอใจ และ M-24a ลำแรกถูกส่งไปยัง Nordbayerische Verkehrsflug GmbH ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 เครื่องบินลำที่สอง (Werk-Nr. 446) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงรถไฟ Reich และโอนไปยัง DVL ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 เริ่มแรกมีการติดตั้ง BMW Va 320 แรงม้า แต่ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย Junkers L 5G มาตรฐาน

หลังจากเอ็ม-24เอ สองลำแรก มีการสั่งซื้อสำเนาดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินเอ็ม-24บี อีกแปดชุด เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์บริสตอลจูปิเตอร์ 440 แรงม้า กับ. มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินรุ่นพิเศษหลายรุ่น รวมถึงเครื่องบินทะเลโดยสาร ไปรษณีย์ รถพยาบาล กล้องตรวจการณ์ และเกษตรกรรมอเนกประสงค์ ในความเป็นจริง มีการผลิตพาหนะเพียงสองคันเท่านั้น (Werk-Nr. 515 และ 516) แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดสอบ

ในช่วงเปลี่ยนผ่านของปี พ.ศ. 2473-2474 Willy Messerschmitt วางแผนที่จะเปิดตัวเครื่องบินฝึก M-23 รุ่นปรับปรุงที่มีเครื่องยนต์ Argus As แถวเรียงสี่สูบที่มีกำลังขึ้นบิน 120 แรงม้า กับ. บนเครื่องบินลำใหม่ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น M-27 โครงสร้างได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและติดตั้งปีกใหม่ รถต้นแบบคันแรก (Werk-Nr. 539) พร้อมใช้งานในฤดูร้อนปี 1931 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในโรงงาน มีการสร้างสำเนา M-27 อีกสองชุด (Werk-Nr. 609 และ 610) ในปี พ.ศ. 2476 ยานพาหนะทั้งสองคันนี้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง และนักบินทดสอบ BFW Willi Stehr ต้องกระโดดด้วยร่มชูชีพทั้งสองครั้ง หลังจากเกิดอุบัติเหตุบน M-27 ก็มีการตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ Argus As 8R ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเครื่องบินลำดังกล่าวได้ชื่อว่า M-27b ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 มีการสร้างสำเนาการแก้ไขนี้เก้าชุด (Werk-Nr. 611–619)

การพัฒนาจำนวนมากที่ BFW ดำเนินการพร้อมกับการมาถึงของ Messerschmitt ดังที่อธิบายไว้ข้างต้นนั้นเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อ Willy Messerschmitt ได้จัดสำนักออกแบบพิเศษขึ้นมา ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2473 สำนักนี้นำโดย Kurt Tank ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่า Messerschmitt เอง ในปี 1930 เพียงปีเดียว บริษัท BFW ซึ่งจวนจะล้มละลายได้ใช้เงิน 17,850 ริงกิตไปกับงานพัฒนา! ค่าใช้จ่ายสำหรับงานพัฒนาไม่รวมอยู่ในรายได้จากการผลิตเครื่องบินขนาดเล็ก เช่นเดียวกับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินอื่นๆ BFW ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐ แต่ถึงแม้จะมีเรื่องนี้และการอัดฉีดทางการเงินของ Strohmeier-Raulino แต่ก็ยังคงสั่นคลอนจนใกล้จะล้มละลาย

ภายใต้การนำโดยตรงของ Tank ซึ่งออกจาก BFW ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 เนื่องจากความแตกต่างทางแนวคิดกับ Messerschmitt มีการพัฒนาโครงการประมาณสองโหลซึ่งรวมถึง: การดัดแปลงสามเครื่องยนต์ M-18d, M-20 และ M-24, สี่ -รุ่นเครื่องยนต์ M-20 ไปรษณีย์ M-28

ในช่วงต้นปี 1931 กิจการทางการเงินของ BFW ตกต่ำมากจน RVM เชิญบริษัทให้เจรจาควบรวมกิจการกับบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดอย่าง Heinkel GmbH และ Dornier Metallbau GmbH เงื่อนไขของการเป็นพันธมิตรที่เสนอโดย Heinkel และ Dornier หมายถึงการชำระบัญชี BFW ตามกฎหมายโดยสมบูรณ์ ซึ่งไม่เหมาะสำหรับ Messerschmitt หรือ Otto Strohmeyer-Raulino แม้จะมีมาตรการทั้งหมดที่ใช้แล้ว ในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2474 ศาลเอาก์สบวร์กได้ประกาศให้ Bayerischen Flugzeugwerke AG ล้มละลาย และ Messerschmitt ถูกบังคับให้รื้อฟื้น Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH (MTT-GmbH) Richard Bauer ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ และ Messerschmitt มุ่งเน้นไปที่งานออกแบบ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 มีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินกีฬาเบาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ Europa-Rundflug 1932 โดยมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 6 ลำในเวลาต่อมา Messerschmitt ไม่ควรพลาดงานนี้และพัฒนาเครื่องบินกีฬารุ่นใหม่ที่เรียกว่า M-29 มันเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่สง่างามตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งรวมแนวคิดการปฏิวัติหลายประการในยุคนั้นไว้ และยังมีการผลิตค่อนข้างถูกอีกด้วย ในบรรดานวัตกรรมที่นำมาใช้ใน M-29 เราสามารถสังเกตการใช้งานครั้งแรกของสตรัทลงจอดที่ดูดซับแรงกระแทกแบบคานยื่นพร้อมแฟริ่งล้อ เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะการบินขึ้นและลงจอด Messerschmitt ใช้แผ่นพับ Handley-Page แบบเจาะรู หน่วยหางแนวตั้งยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับหางเสือขนาดเต็ม ห้องโดยสารคู่ได้รับหลังคากระจกบานเลื่อน

เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2475 ต้นแบบแรกของ M-29 บินเป็นครั้งแรกภายใต้การควบคุมของนักบินโรงงาน Erwin Eichel แม้ว่าการบินครั้งแรกของเครื่องบินจะจบลงด้วยอุบัติเหตุเล็กน้อย แต่ M-29 ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้มาก ดังนั้นต้นแบบแรกหลังการซ่อมแซมจึงสามารถบินได้ 100 ชั่วโมงโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงของช่างเครื่อง คุณภาพการบินที่ดีของเครื่องบินทำให้ MTT-GmbH ชนะการประกวดราคาและได้รับสัญญาทันทีเพื่อสร้างเครื่องบิน M-29 อีกห้าลำโดย เริ่มการแข่งขัน แม้ว่าทั้งหมดจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรางวัลที่ Europa-Rundflug และอีกสองคนประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในวันที่ 8 และ 9 สิงหาคม ประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินความเร็วสูงดังกล่าวได้ให้บริการ Willy Messerschmitt ด้วยบริการที่ยอดเยี่ยมในการออกแบบการฝึกอบรมหลายบทบาทในเวลาต่อมา Bf-108 และฮีโร่ในเรื่องราวของเรา - นักสู้ Bf -109

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 ด้วยการสนับสนุนของ NSDAP บริษัท BFW สามารถแก้ไขปัญหาทางกฎหมายทั้งหมดได้ และกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 ต้องขอบคุณคำสั่งและการกู้ยืมจากรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง ทำให้ฐานะทางการเงินของ BFW มีเสถียรภาพ ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2477 BFW ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลสองฉบับให้ผลิตเครื่องบินรบ 54 ลำสำหรับกองทัพลุฟท์วัฟเฟอโดยได้รับใบอนุญาต ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มพนักงานของบริษัทได้หกเท่าในเวลาเพียงเจ็ดเดือน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 390 ลำ: 70 He-45, 90 Ar-66, 115 G-145, 35 He-50, 50 Ju-87 และ 30 Do-11 นอกเหนือจากการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตแล้ว BFW ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิต แม้จะส่วนใหญ่เป็นชุดเล็กๆ ของการออกแบบของตัวเองก็ตาม Willy Messerschmitt ต้องการสิ่งที่ตรงกันข้าม...

ดังที่คุณทราบในปี 1933 กระทรวงการบิน Reichs (RLM) ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีซึ่งเริ่มการฟื้นฟูอย่างเป็นความลับของกองทัพอากาศเยอรมัน - กองทัพซึ่งการดำรงอยู่ของฮิตเลอร์ประกาศอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 นอกจากนี้ ตำแหน่งผู้นำสูงสุดในกองทัพยังถูกครอบครองโดยคนกลุ่มเดียวกับใน RLM: รัฐมนตรีกระทรวงการบิน Hermann Goering กลายเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 Erhard Milch รัฐมนตรีต่างประเทศ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 รวมตำแหน่งผู้ตรวจราชการเข้าด้วยกัน Ernst Udet หัวหน้าฝ่ายเทคนิค ดำรงตำแหน่งผู้ตรวจสอบเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมกัน

กองทัพรุ่นเยาว์ต้องการเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุด รวมถึงเครื่องบินรบด้วย ซึ่งควรจะมาแทนที่ Ar-65, Ar-68 และ He-51 ที่มีอยู่

ความฝันในการสร้างเครื่องบินเกิดขึ้นกับวิลลี่ตัวน้อยเมื่ออายุได้ห้าขวบ เมื่อลูกชายของพ่อค้าไวน์ชาวบาวาเรียเห็นเรือเหาะลอยอยู่บนท้องฟ้าเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์เป็นครั้งแรกเมื่ออายุ 15 ปี เขาเริ่มสนใจเครื่องร่อน และอีกหนึ่งปีต่อมาในโรงนาที่อยู่ติดกับห้องเก็บไวน์ของบิดา เขาได้สร้างและทดสอบการออกแบบครั้งแรกโดยใช้ไม้อัดที่หุ้มผ้า เครื่องร่อนที่ยิงด้วยมือบินได้ไกลถึงสิบเมตร ตกลงสู่พื้นอย่างงุ่มง่าม...

หลังเลิกเรียนเขาได้เป็นผู้ช่วยของผู้บุกเบิกเครื่องร่อนชื่อดังอย่างฟรีดริช ฮาร์ต ซึ่งในทางกลับกันได้ช่วยเด็กชายเข้าโรงเรียนการบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง วิลลี่ใฝ่ฝันที่จะเป็นแอร์เอซเหมือน "เรดบารอน" ริตต์เฟน - คนในสมัยนั้นไม่เห็นอนาคตอื่นสำหรับตัวเอง แต่สงครามผ่านไปและไม่ได้นำมาซึ่งความรุ่งโรจน์ตามที่คาดหวัง ฮาร์ตอยู่ที่นั่นเสมอ พวกเขาร่วมกันสร้างเครื่องร่อน Hart-Messerschmitt S8 ซึ่งครูสร้างสถิติโลกด้วยการอยู่ในอากาศเป็นเวลา 21 นาทีพอดี

ในปี 1923 Willi-Emil Messerschmitt สำเร็จการศึกษาจาก Munich Technical High School ด้วยปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ ในปีเดียวกันนั้นเขาได้ก่อตั้งบริษัท Messerschmitt Flugzeugbau ของตัวเอง ซึ่งตั้งรกรากอยู่ในโกดังของกองทัพที่พังทลายในเขตชานเมืองแบมเบิร์ก โดยไม่มีฟรีดริช ฮาร์ต มีการประกอบเครื่องร่อนมอเตอร์แบบดั้งเดิม: ปีกที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีชื่อแปลก ๆ บับบี้, เบ็ตตี้... พวกเขาบอกว่าชายหนุ่มตั้งชื่อแต่ละรุ่นตามที่รักคนต่อไปของเขา เมื่อเครื่องบินโมโนเพลนสองที่นั่ง Ellie ซึ่งเป็นชื่อของลูกสาวของเพื่อนบ้าน ถูกวางบนทางเลื่อน Messerschmitt สัญญาว่าจะทดสอบด้วยตัวเอง เขาบินขึ้นไปในอากาศและรับ "บัพติศมาแห่งไฟ"... เขานอนอยู่ในห้องของโรงพยาบาลเป็นเวลานานหลังจากลงจอดโดยยกล้อขึ้น!

อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่ได้รับในการทำงานทำให้ Messerschmitt สามารถออกแบบเครื่องบินขนส่ง M18 พร้อมนักบินและผู้โดยสารสามคนได้ เป็นครั้งแรกที่มีการผลิตโครงสร้างอลูมิเนียมที่เป็นโลหะทั้งหมด โดยสรุป มีเครื่องบิน 12 ลำได้รับการสั่งซื้อโดย Theo Kroneyss ผู้บุกเบิกสายการบินท้องถิ่น Nordbayerische Werkersflüg ความสำเร็จดังกล่าวทำให้ Messerschmitt ได้รับเงินอุดหนุนที่จำเป็นจากรัฐบาลบาวาเรีย

เมื่อในปี 1926 กระทรวงคมนาคมของบาวาเรียและธนาคาร Merk, Fink und Co. ก่อตั้ง Bayerische Flugzeugwerke (BFW) เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการว่าในสงครามโลกครั้งที่กำลังจะมาถึง บริษัท นี้จะผลิตเครื่องบินรบได้ 40,000 ลำ - เกือบครึ่งหนึ่งของการผลิตเครื่องบินของ Third Reich!

จากเวิร์กช็อปของการผลิตโดยเฉพาะในเอาก์สบวร์ก โมเดล Messerschmitt ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีตัวอักษร Bf บนลำตัวได้กลิ้งออกมาและขึ้นไปทางอากาศ (เฉพาะในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่เปลี่ยนมาเป็น Me) การกำเนิดของพวกเขาแต่ละคนเกิดขึ้นอย่างเจ็บปวด: ในระหว่างการทดสอบอุบัติเหตุเกิดขึ้นทีละครั้งซึ่งทำให้ลูกค้ากังวลเป็นพิเศษ Messerschmitt มีส่วนร่วมในการออกแบบ โดยยังคงรักษาสิทธิบัตรของเขาไว้ และได้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมากขึ้นที่ BFW นับเป็นครั้งแรกที่บริษัทเอกชนและบริษัทเกือบเป็นของรัฐยังคงรักษาบุคลิกภาพทางกฎหมายของตนไว้แยกจากกัน แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว บริษัทเหล่านี้จะดำเนินธุรกิจเป็นนิติบุคคลเดียวก็ตาม

การสร้างโมเดลใหม่ประสบความสำเร็จ: ควบคู่ไปกับเครื่องบินปีกสองชั้นฝึก M21 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ French Flamingo ในตำนาน พวกเขาประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิด M22 (เพียงลำเดียว!) พร้อมเครื่องยนต์สองเครื่องและในไม่ช้า M24 ผู้โดยสารอลูมิเนียมทั้งหมด 8 ที่นั่ง เอาออก. ยุคการบินพลเรือนได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

Messerschmitt Flugzeugbau ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลโดยตรงสำหรับเรือโดยสารจาก BFW และด้วยเหตุนี้ Lufthansa ที่มีชื่อเสียงในปัจจุบันจึงถือกำเนิดขึ้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เครื่องบินไปรษณีย์ด่วน M28 ซึ่งปรับให้เข้ากับทุกสภาพสนามบิน พร้อมที่จะส่งจดหมายและพัสดุแม้กระทั่งทุกวันนี้ แต่ช่างเป็นช่วงเวลาที่เงินกลายเป็นความว่างเปล่าในหนึ่งวัน การลงทุนไม่มีความหมาย ราคาที่ตกลงไปเร็วกว่าความเร็วของเครื่องบิน คำสั่งล้มละลายของ Messerschmitt Flugzeugbau ไม่ได้มีผลใช้บังคับโดยบังเอิญเท่านั้น Messerschmitt เองเรียกคำสั่งนี้ในภายหลังว่า "ปาฏิหาริย์แห่งสวรรค์" ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2476

คณะผู้แทนจากต่างประเทศมักจะไปเยี่ยมชมโรงงานของ Messerschmitt Alexander Yakovlev นักออกแบบเครื่องบินของโซเวียตซึ่งไปเยือนเยอรมนีสองครั้งบรรยายถึงนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันในบันทึกความทรงจำของเขาว่า“ มืดมนและมืดมนสูงมีผมบางสีน้ำเงินดำเป็นสมาชิกที่เชื่อมั่นของพรรคนาซีดูเหมือนเย็นชาและไม่แยแส แต่ในความเป็นจริง ไม่ยอมให้มีการวิพากษ์วิจารณ์และระเบิดสิ่งยั่วยุแม้แต่น้อย” เมื่อ Yakovlev ไม่ชอบต้นแบบของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf209 ซึ่งไม่เคยมีการผลิตมาก่อน และเขาบอก Messerschmitt เกี่ยวกับเรื่องนี้ เขาแทบจะระงับความโกรธไม่ได้

Messerschmitt เป็นคนดุร้าย น่าสงสัย หยิ่งยโส และอับอายซ้ำแล้วซ้ำเล่า ถือว่าตัวเองเป็นผู้มีอำนาจเพียงคนเดียวในการบิน ไม่น่าแปลกใจเลยที่เขามีศัตรูที่เปิดเผยและเป็นความลับมากมายทั้งในกระทรวงการบินและในกองทัพอากาศเอง - กองทัพบก

ในการเลือกตั้งปี พ.ศ. 2476 พรรคสังคมนิยมแห่งชาติซึ่งนำโดยฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจ รัฐบาลของพวกเขารวมถึงศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของ Messerschmitt - Erhard Milch อดีตผู้อำนวยการของ Lufthansa และนาซีที่เชื่อมั่นซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีกระทรวงการบินพลเรือนไม่นานก่อนการเลือกตั้ง Messerschmitt "ที่ด้านบน" มีชื่อเสียงในฐานะผู้จัดการที่เชื่อถือได้ แต่เป็นนักออกแบบที่ไร้ค่าซึ่งโมเดลของเขาไม่ตรงตามกำหนดเวลาและพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง หน่วยงานใหม่ของเยอรมันระบุชัดเจน: อย่าออกแบบอะไรด้วยตัวเอง! แต่ชาวเยอรมันที่ดื้อรั้นก็แสดงอุปนิสัย

ในปีพ.ศ. 2477 กระทรวงการบินได้ประกาศเปิดการแข่งขันสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่สำหรับกองทัพ ความจริงที่ว่าสงครามใหญ่อยู่ใกล้แค่เอื้อม และด้วยเหตุนี้การสั่งการทางทหารจึงหลั่งไหลเข้ามาจึงไม่เป็นความลับสำหรับนักอุตสาหกรรมคนใดเลย “สัตว์ประหลาด” 3 ตัวของอุตสาหกรรมเครื่องบินของเยอรมนี ได้แก่ Arado, Focke-Wulf และ Heinkel ได้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อประกวดราคา Messerschmitt ยังได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน (โดยตระหนักว่าจะไม่มีโอกาสครั้งที่สองเช่นนี้ นักออกแบบจึงใช้การเชื่อมต่อทั้งหมดของเขาเพื่อดึงดูดผู้สมัคร) แต่พวกเขาแสดงให้ชัดเจนว่าเขาไม่มีอะไรต้องพึ่งพาชัยชนะ

อย่างไรก็ตาม “ฟิวเรียส วิลลี่” ตัดสินใจคว้าชัย! เพราะเป็นเวลานานแล้วที่ฉันได้ฟักโปรเจ็กต์สำหรับเครื่องจักรแบบที่การบินโลกไม่เคยรู้จักมาก่อน คู่แข่งของเขาอาศัยประสบการณ์ของสงครามครั้งก่อนเมื่อการต่อสู้ทางอากาศถูกเรียกว่า "การต่อสู้ของสุนัข" - ความคล่องแคล่วนั้นมีค่ามากที่สุดและไม่ใช่ความเร็วเลย Messerschmitt ตระหนักเร็วกว่าคนอื่นๆ ว่าเวลาของเครื่องบินปีกสองชั้นที่ร่อนโลดโผนในอากาศสิ้นสุดลงแล้ว และชัยชนะจะเป็นของเครื่องจักรใหม่ - เครื่องบินโมโนเพลนความเร็วสูงและทรงพลัง เพิ่มความสูงอย่างรวดเร็วและพุ่งเข้าหาศัตรูอย่างรวดเร็ว

นี่คือลักษณะที่โมเดล Bf109 รุ่นทดลองปรากฏต่อสายตาของคณะกรรมการการแข่งขัน มันสร้างความประทับใจอย่างมาก หน่วยสืบราชการลับของเยอรมันในเวลานั้นตระหนักดีว่ามิทเชลชาวอังกฤษที่ป่วยระยะสุดท้ายกำลังเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องบินรบสปิตไฟร์รุ่นใหม่ของเขาเอง การออกแบบและคุณสมบัติหลักที่ชวนให้นึกถึง Bf109 อย่างยอดเยี่ยม ในจิตสำนึกเฉื่อยของเจ้าหน้าที่และนายพลที่กำลังเตรียมสงครามหนอนแห่งความสงสัยเริ่มปรากฏขึ้น - บางที Messerschmitt ถูกต้องและอนาคตเป็นของเครื่องจักรของเขาจริง ๆ หากความคิดทางเทคนิคของศัตรูเคลื่อนไปในทิศทางเดียวกัน? ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงเบอร์ลินปี 1936 แขกผู้มีเกียรติต่างเงยหน้าขึ้นและมองดูเครื่องบินที่มีรูปร่างใหม่เอี่ยมที่บินอยู่เหนือศีรษะ นี่คือนักสู้ Messerschmitt!

ที่เหลืออย่างที่พวกเขาพูดคือประวัติศาสตร์ ในระหว่างการทดสอบการบินครั้งต่อไป เครื่องบินรบ Bf109 ยืนยันว่าไม่เท่าเทียมกันในเยอรมนี

วิลลี่ไม่เคยขับรถยนต์ของเขาเลยหลังจากประสบอุบัติเหตุในช่วงวัยรุ่น แต่เขาสร้างมันขึ้นมาอย่างรวดเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ความเร็วนี้เพิ่มขึ้นเมื่อมีการจดทะเบียน Messerschmitt GmbH ขนาดใหญ่ และได้ซื้อที่ดินสำหรับโรงงานแห่งใหม่ในเรเกนสบวร์ก ในปี 1938 เขาบังคับให้ BFW เปลี่ยนชื่อเป็น Messerschmitt AG และเมื่อรวบรวมคะแนนเสียงที่จำเป็นได้ เขาก็ส่งเสริมการลงสมัครรับตำแหน่งประธานและกรรมการผู้จัดการอย่างเผด็จการ

ไม่มีเวลาเหลือสำหรับครอบครัว เมื่อวิลลี่คิดถึงคำถามนี้ ก็สายเกินไปแล้ว... เมื่อถึงเวลานั้น บริษัทหลายแห่ง รวมถึง Focke-Wulf และ Arado เริ่มผลิตเครื่องบินภายใต้ใบอนุญาตของเขา นอกเหนือจากโรงงานในเอาก์สบวร์กและเรเกนสบวร์กแล้ว การผลิตยังถูกนำไปใช้ที่โรงงานในเคมาเทนใกล้กับอินส์บวร์ก และจากนั้นที่โรงงานในไลพ์ไฮม์, ชวาบิชฮอลล์, ดิงโกลฟิง, โอเบอร์พฟาฟเฟนโฮเฟน, มาร์คสดอร์ฟ และโอเบรัมเมอร์เกา ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานเกี่ยวกับสัญญาและงานรับเหมาช่วง เมื่อสิ้นสุดสงคราม บริษัทมีพนักงานและลูกจ้าง 45,000 คน

อย่างไรก็ตาม Willy Messerschmitt ก่อนสงครามได้สร้างเครื่องบินกีฬาเบาสำหรับไม้ลอย M28 และ M35 เครื่องจักรเหล่านี้เวอร์ชันรัสเซียจากสำนักออกแบบ Yakovlev ซึ่งแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยสามารถทำลายสถิติโลกทีละรายการได้อย่างง่ายดายจนถึงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา หากมีรางวัลโนเบลสาขาการบิน คงจะตกเป็นของ Willy Messerschmitt สำหรับเครื่องบินสปอร์ตสี่ที่นั่ง Me-108 Taifun ซึ่งสร้างสถิติความเร็วโลกมากมาย จนถึงขณะนี้โซลูชันการออกแบบของ Me-108 ถือเป็นพื้นฐานคลาสสิกสำหรับการพัฒนาเครื่องบินในระดับเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม สงครามเกิดขึ้น... ในระหว่างการปฏิบัติการทางอากาศ "Battle of Britain" เครื่องบิน Messerschmitt ได้รับชัยชนะไม่เพียงเหนือ British Harriers ที่ล้าสมัยเท่านั้น แต่ยังเหนือ Spitfires รุ่นใหม่ล่าสุดด้วย จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 40 Bf109 ไม่เท่าเทียมกันบนท้องฟ้าทั่วยุโรป เมื่อเปรียบเทียบกับ "กระสุนมีปีก" ของเยอรมัน (ตามที่หนังสือพิมพ์ขนานนามนักสู้) เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรให้ความรู้สึกว่าลอยอยู่ในอากาศ

เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2482 นักบิน Fritz Wendel ได้สร้างสถิติความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดในเครื่องบิน Messerschmitt - 755.1 กม. เวลาบ่ายโมง บันทึกนี้กินเวลานานถึง 30 ปีและถูกทำลายในปี 2512 เท่านั้น สำนักงานเอาก์สบวร์กของ Messerschmitt ยังได้สร้างเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในช่วงก่อนสงคราม นั่นคือ Bf321 สามารถยกสินค้าได้มากกว่า 20 ตันอย่างง่ายดายนั่นคือสามารถขนส่งรถถังได้อย่างง่ายดาย หลายคนยังคงถามคำถาม: รถถังเยอรมันหลายพันคันมาจากไหนในการต่อสู้รถถัง Kursk ซึ่งครอบคลุมครึ่งหนึ่งของยุโรปภายใต้อำนาจของพวกเขาเองโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง? จากนั้นเครื่องร่อนก็ผลิตในรุ่นมอเตอร์ด้วย

Messerschmitt ผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยออกแบบโมเดลใหม่และใหม่โดยลืมเรื่องเวลาไป และสงครามก็ใกล้จะจบลง และด้วยเหตุนี้ อาชีพของนักออกแบบก็กำลังจะสิ้นสุดลง อย่างไรก็ตาม ไม่นานก่อนการล่มสลายครั้งสุดท้าย เขาได้สร้างความฮือฮาในการบินอีกครั้ง: เขาเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น เขาได้สร้าง Me262 ขึ้น รถสามารถเข้าถึงความเร็ว 870 กม. ต่อชั่วโมงซึ่งมากกว่าเครื่องบินลำอื่น ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "ถูกบีบออก" ถึง 200 กิโลเมตร และเครื่องบินขับไล่จรวด Me163 A ซึ่งขับโดย Heini Dittmar เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่พิชิตความเร็ว 1,000 กม. เวลาบ่ายโมง ปัจจุบันเครื่องบินเหล่านี้เป็นหนึ่งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์มิวนิก ดอยช์ มิวเซียม

Me262 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่พิสูจน์ตัวเองในการรบ แต่เครื่องจักรของ Messerschmitt นั้นล่าช้า - ในตอนแรกมันได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องสกัดกั้น จากนั้นจึงถูกนำมาใช้ใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด และเมื่อสิ้นสุดสงคราม มันก็ถูก "โยน" เข้าสู่การสกัดกั้นอีกครั้ง ผลจากการก้าวกระโดดของระบบราชการ ทำให้เวลาต้องสูญเสียไป: มีเพียงยานพาหนะหลายสิบคันจากจำนวนนับพันที่รวมตัวกันเท่านั้นที่สามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้ เมื่อสิ้นสุดสงคราม Me262 ที่เหลืออยู่ในโรงเก็บเครื่องบินและสนามบินถูกผู้ชนะแยกชิ้นส่วนเพื่อรับถ้วยรางวัล เป็นเวลานานหลังจากนั้น ผู้เชี่ยวชาญทางทหารสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่งของเครื่องบิน F 86 Saber ของอเมริกาและ Su 9 ของโซเวียตกับ "เครื่องบินจรวด" Messerschmitt

ในปี 1945 ทุกอย่างก็จบลง ประเทศที่ได้รับชัยชนะห้ามไม่ให้เยอรมนีมีอุตสาหกรรมการบิน ศาสตราจารย์เมสเซอร์ชมิตต์ไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ ตรงที่ไม่ต้องการร่วมมือกับชาวอเมริกัน และหลังจากรับใช้ในค่ายเป็นเวลาสองปี เขาก็เดินทางไปสเปน ผู้สร้างปาฏิหาริย์การบินของเยอรมันกลับมายังบ้านเกิดของเขาในปี 2502 เท่านั้นและเริ่มสร้าง บริษัท ของเขาขึ้นมาใหม่ทันที ต่อมาเขาได้โอนเรื่องนี้ไปยังข้อกังวลด้านการบิน Messerschmitt-Bölkow-Blom ราวกับว่าเป็นการทำซ้ำการทดลองทางเศรษฐกิจก่อนสงครามในความร่วมมือกับรัฐวิสาหกิจบางส่วนในช่วงบั้นปลายชีวิตของเขา

ศาสตราจารย์วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์ ประธานกิตติมศักดิ์ของข้อกังวลซึ่งตั้งชื่อตามตนเอง เสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2521 ที่เมืองมิวนิก ขณะอายุ 80 ปี...

ส่วนที่เพิ่มเข้าไป:

Willy Messerschmitt มีสิทธิบัตรหลายร้อยฉบับ และเครื่องบินประเภทต่างๆ ของเขาผลิตด้วยจำนวน 45,000 ฉบับที่น่านับถือ

หลังสงคราม Willy Messerschmitt ไม่เพียงแต่สูญเสียสิทธิ์ในการออกแบบเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรงงานผลิตเครื่องบินหลักของเขาในเมืองเอาก์สบวร์กด้วยในขณะเดียวกัน โรงงาน Messerschmitt AG ตั้งอยู่ทั่วประเทศเยอรมนี ความต้องการเครื่องบินรบหายไป และพนักงานในโรงงาน Messerschmitt ได้รับการฝึกอบรมใหม่เพื่อผลิตสกู๊ตเตอร์สามล้อและจักรเย็บผ้า Willy Messerschmitt เองยังคงทำงานพิเศษต่อไปโดยพัฒนาเครื่องบินฝึกและเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงหลายลำสำหรับสเปนและอียิปต์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสามารถเข้าใกล้ความสำคัญที่ Me-109 มีได้จากระยะไกลด้วยซ้ำ ยุคเมสเซอร์ชมิตต์สิ้นสุดลง และในเยอรมนีหลังสงคราม พรสวรรค์ของเขายังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์

เพื่อช่วยกอบกู้ธุรกิจ เช่นเดียวกับเพื่อปกป้องบุคลากรของบริษัทจากการเลิกจ้างจำนวนมาก Willy Messerschmitt แสวงหาคำสั่งพลเรือนอย่างต่อเนื่องโดยสอดคล้องกับอุปกรณ์ในโรงงานของเขาและคุณสมบัติของพนักงานของเขา หลังจากทราบพัฒนาการของ Flitz Fend แล้ว Messerschmitt จึงตกลงในปี 1952 ที่จะเริ่มการผลิตรถมินิคาร์ของ Flitzer ที่โรงงาน Regensburg Steel & Metal Construction Company (R.S.M.) ในเมืองเรเกนสบวร์ก แม้ว่าชื่อจะ "เป็นกลาง" แต่บริษัทก็มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ Messerschmitt AG

Flitz Fend พอใจกับความร่วมมือกับ Messerschmitt ด้วยเหตุผลสามประการ อย่างแรกคือ Messerschmitt จ่ายเงินให้ Fend ได้ดี ประการที่สองคือแม้จะมีความร่วมมือระหว่าง Messerschmitt AG กับพวกนาซี แต่อำนาจของ บริษัท นี้ทำให้สามารถโปรโมตรถยนต์ Fend ได้อย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย แห่งที่สามคือโรงงาน R.S.M. ผลิต "Flitzers" และรุ่นต่อมาในปริมาณมาก และเหนือสิ่งอื่นใด นี่หมายถึงอนาคตที่ดีสำหรับ Flitz Fend เอง (วิศวกรที่สร้างรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากนั้นมีค่าอะไรบางอย่าง!)

ในปี พ.ศ. 2495 Fend ได้พัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ -ปัดเป่า 150 ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า Kabieenenroller (ห้องโดยสารแบบล้อเลื่อน) - KaRo ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การพัฒนาของนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันนี้ได้รับการปรับปรุงโดยนักออกแบบของ R.S.M. ตามข่าวลือการออกแบบได้รับการปรับปรุงโดย Messerschmitt เองและเริ่มผลิตรถมินิคาร์ใหม่ภายใต้ชื่อ Messerschmitt KR-175 KaRo มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินเนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำ น้ำหนักเบามาก และรูปแบบห้องโดยสารสไตล์การบิน (ผู้โดยสารนั่งอยู่ด้านหลังคนขับ) KR-175 ติดตั้งเครื่องยนต์ Sachs สูบเดียวสองจังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 175 cm3 และกำลัง 9 แรงม้า ในราคาเพียง DM2100 (รุ่นสำหรับคนพิการราคาถูกกว่า - จาก DM1500) คุณสามารถซื้อรถยนต์คันเล็กที่ว่องไว ปกป้องจากสภาพอากาศเลวร้ายได้อย่างน่าเชื่อถือ และวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. เวลาบ่ายโมง สำหรับการอ้างอิง: รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารถยนต์ทุกคนในยุคของเรา - Volkswagen Käger ("Beetle") - ในขณะนั้นมีราคา DM 4150

หลังจากผลิต KR-175 ไปแล้ว 2.5,000 ชุด ก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับการออกแบบ KaRo: เครื่องยนต์ Fichtel & Sachs ได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและการออกแบบคลัตช์อัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง (ความน่าเชื่อถือของรุ่นก่อนหน้านี้ทำให้เกิดการร้องเรียนมากมายจากผู้บริโภค) . ในขณะเดียวกัน Fend ก็เริ่มพัฒนาโมเดลใหม่

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2498 รถคันนี้ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเมสเซอร์ชมิทKR-200 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เค้าโครงภายในที่ได้รับการปรับปรุง และช่องอากาศเข้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มุมมองจาก “ไฟตู้” ของเขากว้างขึ้น นอกจากนี้ รถใหม่ยังได้รับแป้นเหยียบมาตรฐานพร้อมรูปแบบที่คุ้นเคย (KR-175 หลายรุ่นมีคันคลัตช์บนพวงมาลัย) ผลิตรถยนต์ Messerschmitt KR-200 ได้ 16,000 คัน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 Willy Messerschmitt ได้รับอนุญาตให้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอีกครั้ง Flitz Fend จึงก่อตั้งบริษัทรถยนต์ของตัวเองชื่อ Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg (FMR) ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ของ Fend ก็ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของเขาเอง แม้ว่าด้วยเหตุผลทางการตลาด พวกเขายังคงใช้ชื่อ Messerschmitt ก็ตาม จนกระทั่งปี 1964 จนกระทั่งการผลิตรถยนต์ Messerschmitt ยุติลง โรงงาน FMR ทั้งหมดใน Regensburg ได้ผลิต Messerschmitts จากการดัดแปลงต่างๆ จำนวน 27,000 คัน...

ความอยากอาหารมาพร้อมกับการกินและผู้ซื้อรถยนต์ราคาถูกมากชอบรถมินิคาร์รุ่นสปอร์ตพร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบมาในภาพและรูปลักษณ์ของห้องนักบินของเครื่องบินรบสองที่นั่ง เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ในปลายปี พ.ศ. 2500 FMR ได้นำเสนอ Messerschmitt TG-500 - Tiger สู่สาธารณะ ตามชื่อรถได้รับเครื่องยนต์ Sachs สองจังหวะ "ขนาดใหญ่" 500 cm3 อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงและ - ความสนใจ (!) - ล้อที่สี่ ใช่! "Tiger" เป็นรถมินิคาร์สี่ล้อที่มีเค้าโครงภายในการบินแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ Messerschmitt Messerschmitt TG-500 เป็นรถสปอร์ตที่วิ่งเร็ว แต่มีราคาสูงกว่า KR-200 ถึงสองเท่า น่าเหลือเชื่อที่รถคันนี้มีพื้นที่ภายในกว้างขวางกว่า เช่น Austin Healey Sprite ใหม่ที่มีรูปแบบที่ธรรมดากว่า ระหว่างปี 1958 ถึง 1961 มีการผลิต Messerschmitt TG-500 จำนวน 950 เครื่อง จนถึงทุกวันนี้ Fend/Messerschmitt “Tiger” ยังคงเป็นหนึ่งในอาหารอันโอชะที่อร่อยที่สุดสำหรับนักสะสมรถยนต์ที่ไม่ธรรมดา...

หลังจากการเสียชีวิตของ Willy Messerschmitt ในปี 1978 อดีตนักบิน Me262 คนหนึ่งได้ออกแถลงการณ์ที่น่าตื่นเต้น ราวกับว่าเขาเป็นคนแรกที่ทำลายกำแพงกั้นเสียงในเดือนเมษายนปี 1945!และแม้ว่าจะไม่มีหลักฐานที่เป็นเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญและนักประวัติศาสตร์การบินก็ให้ความสำคัญกับคำแถลงของนักบินอย่างจริงจัง เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับชื่อของ Messerschmitt

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2521 วิลเฮล์ม (วิลลี่) เมสเซอร์ชมิตต์ นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงในด้านเครื่องบินรบ เสียชีวิตในมิวนิก

ชีวประวัติของวิลลี่

Messerschmitt เกิดเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2441 ในเมืองแบมเบิร์กของเยอรมนีในครอบครัวของพ่อค้าไวน์และนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ หลังจากพ่อของเขาเสียชีวิต แม่ของวิลเฮล์มได้แต่งงานกับศาสตราจารย์คาร์ล ฟอน มาร์เป็นครั้งที่สอง

นักออกแบบในอนาคตเริ่มสนใจการสร้างแบบจำลองเมื่ออายุสิบขวบและที่มหาวิทยาลัยเขาสร้างเครื่องบินจริงและทำการทดลองต่างๆกับเพื่อน ๆ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในปี พ.ศ. 2460 เขาถูกเกณฑ์ทหารไปเป็นแนวหน้าเกือบจะในทันทีเนื่องจากเกี่ยวข้องกับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

หลังจากสิ้นสุดการสู้รบจนถึงปี พ.ศ. 2466 วิลลี่ศึกษาที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก ขณะที่ยังศึกษาอยู่ ในปี 1921 เขาได้สร้างเครื่องร่อน S8 ซึ่งสามารถสร้างสถิติโลกด้วยการบินในระยะไกลที่สุด ขณะที่ยังเป็นนักเรียนอยู่ Messerschmitt ได้ก่อตั้งบริษัทของตัวเองที่ชื่อว่า Messerschmitt Flugzeugbau GmbH

เครื่องบินเมสเซอร์ชมิตต์

หากเราพูดถึงความสำเร็จของ Willy Messerschmitt ก่อนอื่นเราควรสังเกตเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ซึ่งทำงานโดยนักออกแบบร่วมกับ Walter Rethel สร้างเสร็จในปี 1934 โมเดลนี้ถือเป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบเครื่องบินอย่างแท้จริง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้เป็นกำลังโจมตีหลักของการบิน Reich

นอกจากนี้ Messerschmitt ยังเป็นหนึ่งในนักออกแบบกลุ่มแรกๆ ที่สร้างเครื่องบินเจ็ต

ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ Me.262 turbojet ที่สร้างขึ้นในปี 1944 ไม่เพียงแต่กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่ผลิตจำนวนมาก แต่ยังเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกของโลกที่เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารอีกด้วย

เครื่องบินรบชื่อดัง Me.163 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเหลว ในปี พ.ศ. 2484 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่บินด้วยความเร็วเกิน 1,000 กม./ชม.