องค์ประกอบหลักของตัวเรือ ประติมากรรมบนหัวเรือชื่ออะไร

เมื่อดูโปรไฟล์ของเรือแล้ว คุณจะมองเห็นโครงร่างและเส้นลำเรือได้ ตัวเรือเองประกอบด้วยโครงที่เรียกว่าโครงและการปูกระดาน ชุดตัวถังทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างทั้งหมด นอกจากนี้ยังกำหนดรูปทรงของเรือและรูปทรงด้วย จะสังเกตเห็นได้ว่าส่วนหน้า (คันธนู) ​​ของเรือมีรูปร่างพิเศษ หัวเรือทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อให้เมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำ เรือจะได้รับการต้านทานจากสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

ในคำศัพท์ทางทะเล ส่วนหน้าของเรือเรียกว่าหัวเรือ ในตำแหน่งตรงข้ามกับท้ายเรือ คันธนูของเรือส่วนใหญ่มักมีรูปร่างยาวและแคบลงจากด้านข้าง หน้าที่ของมันคือตัดคลื่นที่ขัดขวางไม่ให้เรือเคลื่อนที่เร็ว รูปทรงของหัวเรือที่เป็นเอกลักษณ์นี้เหมาะสมกับสภาพการทำงานของเรือมากที่สุด

องค์ประกอบของธนูของเรือ

หัวเรือมีโครงสร้างที่ซับซ้อน ได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะลดความต้านทานต่อธาตุน้ำให้เหลือน้อยที่สุด ที่ปลายสุดของคันธนูจะมีก้าน นี่คือลำแสงหนาซึ่งเป็นส่วนต่อเนื่องของกระดูกงู ในจุดที่ก้านเข้าใกล้แนวน้ำ มักจะวางแผ่นโลหะซึ่งเรียกว่า "สีเขียว" หรือ "น้ำตัด"

ในสมัยโบราณการตกแต่งในรูปแบบของตัวเลข - rostras - ซึ่งทำหน้าที่ตกแต่งมักจะถูกวางไว้บนหัวเรือกำปั่น ภาพดังกล่าวไม่เพียงทำให้เรือดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้เรือรบมีรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขามอีกด้วย แทนที่จะเป็นเรือรบโรมัน มักจะมีแกะตัวผู้ขนาดใหญ่อยู่ด้านหน้า ซึ่งสิ้นสุดที่หัวเรือ แทนที่จะมีรูปปั้นประดับตกแต่ง

องค์ประกอบดาดฟ้าส่วนหน้าของเรือก็มีชื่อเป็นของตัวเองเช่นกัน พื้นที่หัวเรือของดาดฟ้าเรือเรียกว่า "แท็งก์" บนเรือใบ พยากรณ์อากาศเริ่มต้นที่เสาหน้าและสิ้นสุดที่ปลายสุดสุดของเรือ บางครั้งเรือก็มีระดับความสูงบนดาดฟ้าในส่วนหน้า - พยากรณ์ องค์ประกอบโครงสร้างนี้สามารถใช้ความยาวได้ถึงครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของเรือ มีการติดตั้งอุปกรณ์ยึดและจอดเรือไว้ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้า

ในบริเวณหัวเรือ ตัวเรือ มีโครงสร้างเสริมความแข็งแรง ชุดนี้มีความทนทานและถี่กว่าและการชุบมีความหนาและแข็งแรงมาก เพื่อให้เรือแล่นต้านลมและคลื่นลมได้อย่างมั่นใจ จำเป็นต้องใช้ธนูอันแข็งแกร่งเมื่อสัมผัสท่าเรือระหว่างจอดเรือ หัวเรือจะรับภาระหลักของสภาพแวดล้อมภายนอกในทุกสภาวะการเดินเรือ ดังนั้นข้อกำหนดในการออกแบบจึงเข้มงวดมากขึ้นเสมอ

ประติมากรรมบนหัวเรือชื่ออะไรคะ?

1. นี้เรียกว่ารูปปั้นเรือใบ (ส้วม) หรือประติมากรรมเรือใบ (ประติมากรรมจมูก)

   ฟิกเกอร์แกลเลียน
   ตกแต่งหัวเรือ. ร่างที่แสดงถึงเทพเจ้าโบราณปรากฏบนหัวเรือในตอนเช้าของการนำทาง ชาวเรือเชื่อว่ารูปเคารพของเทพเจ้าจะปกป้องพวกเขาจากพายุและพายุ เมื่อเวลาผ่านไป ร่างของเรือใบก็กลายเป็นงานศิลปะที่แท้จริง ช่างแกะสลักไม้ทำงานด้วยความรักและความขยันหมั่นเพียรที่อู่ต่อเรือ สิงโตส่วนใหญ่มักประดับบนก้านธงสวีเดน และบนเรือของกษัตริย์เอริคที่ 4 แห่งสวีเดน มีภาพสิงโตคำรามสวมมงกุฎ

   การตกแต่งคันธนู (รูปเรือใบ) ของเรือ 84 ปืน Chesma 1830

   ปลายจมูก (ส้วม) ของเรือใบสวีเดน Vasa 1610

   ประเพณีการตกแต่งหัวเรือด้วยรูปประติมากรรมหรือภาพนูนมีมาตั้งแต่สมัยโบราณ ชาวอียิปต์โบราณมักชอบนกศักดิ์สิทธิ์ซึ่งมีรูปเหมือนเพื่อปกป้องเรือและลูกเรือในทะเลจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้น โดยทั่วไปชาวฟินีเซียนจะติดหัวม้าไม้แกะสลักไว้บนหัวเรือซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความเร็วของเรือของพวกเขาและชาวกรีกและโรมัน - หมูป่าหรือมังกรที่โกรธแค้นเพื่อข่มขู่ศัตรูที่อาจเกิดขึ้น หัวมังกรเป็นอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับมังกรที่เคลื่อนไหวเร็วของชาวไวกิ้ง

   คันธนูของเรือรบฝรั่งเศส

   รูปจมูกของเรือไวกิ้งดราการา (ศตวรรษที่ 8-X)

2. รูปเรือใบหรือส้วม
   ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 16 ช่างต่อเรือชาวสเปน-โปรตุเกสเริ่มติดตั้งประติมากรรมที่มีศิลปะอย่างมากบนเรือใบขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นเรือใบสามเสากระโดงขนาดใหญ่ที่ดัดแปลงเพื่อการขนส่งสินค้าอันมีค่า นี่คือที่มาของรูปเรือใบสำนวน ตามกฎแล้วมันเป็นภาพสิงโตโกรธยืนอยู่บนขาหลัง บางครั้งราชาแห่งสัตว์ร้ายก็สวมมงกุฎด้วย
   ประติมากรที่โดดเด่นยังมีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเครื่องประดับ เช่นเดียวกับงานประติมากรรมเรือใบสำหรับเรือรัสเซียในยุคปีเตอร์มหาราช ในปี ค.ศ. 1724 ประติมากร Bartolomeo Rastrelli ได้รับมอบหมายให้วาดภาพเหมือนของ Peter I ครึ่งความยาวสำหรับหุ่นจำลองของเรือรบ Touch Me Not ช่างฝีมือที่โดดเด่นเช่น N. Pimenov, M. Chizhov, M. Mikeshin, L. Klodt และคนอื่น ๆ ก็มีส่วนร่วมในการตกแต่งเรือเช่นกัน
   จนถึงปลายศตวรรษที่ 18 การตกแต่งสถาปัตยกรรมและพลาสติกของเรือใบได้ดำเนินการในสไตล์บาโรกแม้ว่าในยุค 70 ของศตวรรษนี้จะมีการกำหนดรูปแบบศิลปะใหม่แบบคลาสสิกในสถาปัตยกรรมและศิลปะประยุกต์
   ตามประเพณีรูปสิงโตยังคงปรากฏอยู่บนหัวเรือเป็นเวลานาน แต่จากนั้นมันก็ถูกแทนที่ด้วยร่างของนักบุญตามที่ได้รับการตั้งชื่อเรือ
   ในศตวรรษที่ 19 จมูกส่วนใหญ่มักตกแต่งด้วยรูปใต้อกหรือเอวของรูปผู้หญิงหรือผู้ชายที่เกี่ยวข้องกับชื่อเรือ Aphrodite, Ceres, Venus, Urania, Diana, Juno, Bellona, ​​​​Mercury, Arsie, Pallas, Pollux, Castor, Argus, Hector, Melpomene, Proserpina และคนอื่น ๆ พวกเขาทั้งหมดไม่เพียง แต่เป็นหุ่นเชิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชื่อของเรือด้วย ที่พวกเขาถูกติดตั้ง
3. ROSTR ละติน พลับพลา - จงอยปาก, ส่วนที่ยื่นออกมา, คันธนูของเรือ..))))))))

ลองพิจารณาดู องค์ประกอบหลักของตัวเรือ. เรือขนาดเล็ก เช่นเดียวกับเรือขนส่งอื่นๆ ประกอบด้วยตัวเรือ (ตัวเรือเอง) และโครงสร้างส่วนบนหรือดาดฟ้าเรือ ตัวเรือเป็นส่วนหลักซึ่งรวมถึงโครงและการชุบ ชุดประกอบด้วยข้อต่อตามยาวและตามขวางซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการชุบ - เปลือกของตัวเรือซึ่งช่วยให้ตัวเรือมีความต้านทานต่อน้ำและเมื่อรวมกับชุดแล้วจะมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง โครงร่างของตัวเรือมักจะเรียบ โดยมีจุดที่แหลมคมซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่หัวเรือและท้ายเรือเท่านั้น ส่วนหน้าของตัวเรือเรียกว่าหัวเรือ และส่วนท้ายเรียกว่าท้ายเรือ ด้านข้างหรือผนังตัวถัง - ด้านขวาและด้านซ้ายเมื่อมองจากท้ายเรือ ส่วนของตัวเรือที่อยู่ใต้น้ำเรียกว่าใต้น้ำ และเหนือน้ำเรียกว่าพื้นผิว ส่วนล่างของตัวเรือเรียกว่าด้านล่าง และส่วนบนในแนวนอนเรียกว่าดาดฟ้า เรือขนาดเล็ก เช่น เรือยนต์ อาจไม่มีดาดฟ้า

โครงสร้างส่วนบนเป็นโครงสร้างเหนือตัวเรือซึ่งเป็นส่วนต่อจากด้านข้างหรือห้องที่ตั้งอยู่บนดาดฟ้าตลอดความกว้างของตัวเรือ (ตัวเรือ) โครงสร้างส่วนบนที่สูงและได้รับการพัฒนาไม่เพียงแต่ทำให้เสถียรภาพของตัวเรือลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มการไหลเวียนของลมอีกด้วย - ผลกระทบของลมบนตัวเรือ

ดาดฟ้าเป็นส่วนแยกต่างหากของโครงสร้างส่วนบนหรือโครงสร้างบนดาดฟ้าซึ่งไม่ได้ใช้ความกว้างทั้งหมดของตัวเรือ (มีทางเดินบนดาดฟ้าด้านข้าง) บนเรือขนาดเล็ก ห้องนำร่องมักถูกเรียกว่าห้องสำหรับควบคุมเรือและเครื่องยนต์ เฉพาะเรือขนาดใหญ่และเรือยอชท์มอเตอร์เท่านั้นที่มีโครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าแยกต่างหาก บนเรือยนต์ส่วนใหญ่ โครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าจะรวมกัน

ป้อมปราการเป็นโครงสร้างน้ำหนักเบา - ต่อเนื่องมาจากด้านข้างเหนือดาดฟ้าในส่วนโค้งและส่วนตรงกลางของตัวเรือ ทางด้านท้ายเรือ ป้อมปราการเรียกว่า รางท้าย ป้อมปราการอาจเป็นแบบชั่วคราว (ไม้หรือผ้าใบ) สร้างขึ้นในช่วงทะเลที่มีคลื่นลมแรง เมื่อผ่านกระแสน้ำเชี่ยว แล่นเรือใบ ฯลฯ

ห้องนักบิน - ช่องเจาะหรือช่องบนดาดฟ้าเพื่อรองรับผู้คน

บ่อน้ำเครื่องยนต์เป็นโครงสร้างกันน้ำที่ท้ายเรือ ทำให้เกิดช่องในลำตัวเรือ และออกแบบมาเพื่อรองรับมอเตอร์ติดท้ายเรือและให้ความสูงของกระดานอิสระตามที่ต้องการ

ชุดตัวเรือ (ดูรูป) คือการออกแบบโครงสร้างที่ประกอบด้วยส่วนต่อตามยาวและตามขวาง ได้แก่ กระดูกงู ก้าน เสาท้ายเรือ

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของตัวเรือ - เรือ

1 - พื้นดาดฟ้า; 2 - ลำแสง; 3 - คาร์ลิงส์; 4 - การตกแต่งห้องนักบิน; 5 - สแลน; 6 - ห้องนักบินกำลังเข้ามา;
7 - กั้นท้ายเรือ; 8 - ท้าย; 9 - ช่องมอเตอร์; 10 - ลำต้น; 11 - กระดูกงู;
การชุบ 12 ด้าน (ด้านนอก) 13 - ลำเรือ; 14 - เอ็นโหนกแก้ม; 15 - คานดาดฟ้า; 16 - ลำแสงครึ่ง; 17 - หนังสือโหนกแก้ม; 18 - ตัวกั้นด้านข้าง

กระดูกงูเป็นจุดเชื่อมต่อหลักตามยาวตลอดความยาวทั้งหมดของลำเรือจากก้านถึงเสาท้ายเรือในรูปแบบของคาน กระดูกงูเป็นองค์ประกอบที่ช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของเรือ

คอแฮนด์เป็นแบบโครงสร้างด้านหน้า (ต่อจากกระดูกงู) ซึ่งจะทำให้ชุดตัวเรือสมบูรณ์ตั้งแต่หัวเรือ ในเรือยนต์ขนาดเล็ก ก้านมักจะเอียงและเปลี่ยนเป็นกระดูกงูได้อย่างราบรื่น

เสาท้ายเรือ - การออกแบบโครงสร้างของปลายท้ายเรือ (ต่อจากกระดูกงู) จบชุด เสาท้ายเรือสามารถประกอบด้วยสองส่วน: ด้านหน้า - เสาบังคับเลี้ยวซึ่งเพลาใบพัดผ่านและส่วนด้านหลัง - เสาหางเสือซึ่งแขวนหางเสือไว้ บนเรือยนต์จะมีกระดานท้ายเรือ (ท้ายเรือ) อยู่ที่ท้ายเรือ

Stringers คือการเชื่อมต่อตามยาวภายในเพื่อยึดผิวหนัง พวกมันถูกแบ่งออกเป็นด้านข้างและด้านล่าง - กระดูกงู

Carlings เป็นการเชื่อมต่อใต้ดาดฟ้าตามยาว

เฟรมเป็นเหล็กค้ำด้านข้างตามขวางของตัวถัง ระยะห่างระหว่างสองเฟรมเรียกว่าระยะห่าง ในการวาดภาพทางทฤษฎี บูมคือรูปทรงของหน้าตัดของเรือ

คานคือการเชื่อมต่อใต้ดาดฟ้าตามขวางของดาดฟ้า ตัวเรือเล็กสามารถแบ่งออกได้ด้วยกำแพงกั้นขวางซึ่งกันซึมไว้ ผนังกั้นขยายไปถึงดาดฟ้าหรือมีความสูงต่างกัน ส่วนโค้งด้านนอกสุดของตัวเรือระหว่างก้านและส่วนกั้นส่วนโค้งอันแรกเรียกว่าส่วนหน้า ส่วนส่วนท้ายส่วนนอกสุดคือส่วนท้ายสุด

คานบังโคลน:

ลำแสงตามยาวที่ด้านในของเรือไม้ที่ระดับความสูงของตลิ่งและบ่อยกว่านั้นเหนือมันโดยเชื่อมต่อปลายด้านบนของกรอบด้านหนึ่ง

คานไม้หรือโลหะที่ติดตั้งไว้ด้านนอกด้านข้างเพื่อป้องกันเรือจากความเสียหายระหว่างการกระแทกระหว่างจอดเรือ

Gunwale - ลำแสงแบนที่ปกคลุมขอบของผิวหนังและส่วนปลายของเฟรม

ไหล่เป็นรางไม้ยาวตามด้านนอกของด้านข้างซึ่งทำหน้าที่เป็นบังโคลนภายนอกที่ทำหน้าที่ปกป้องด้านข้างจากความเสียหาย

Coaming เป็นโครงสร้างที่มีขอบช่องเจาะบนดาดฟ้าเรือ เพื่อป้องกันฟักและห้องนักบินไม่ให้ถูกน้ำท่วม

สลานหรือเพย์อล - กระดานทำจากกระดานที่วางอยู่บนเฟรมเพื่อปกป้องพวกมันและปลอก

นอกจากตัวเรือแล้ว เรือลำเล็ก ยังมีอุปกรณ์อีกมากมาย: พวงมาลัย, จอดเรือ, สมอฯลฯ

เรือรบ- โครงสร้างทางวิศวกรรมขับเคลื่อนในตัวที่ซับซ้อน มีธงกองทัพเรือของรัฐที่ได้รับมอบหมายและมีเจ้าหน้าที่ประจำการ ติดตั้งอุปกรณ์ กลไก และอาวุธที่ทันสมัย ​​และออกแบบมาเพื่อปฏิบัติงานตามแบบฉบับของคลาสเดียวกัน เรือทุกลำจะต้องมีความสามารถในการเดินทะเล ความอยู่รอด และมีน้ำหนักขั้นต่ำ (การกระจัด) พร้อมด้วยความแข็งแกร่งที่เพียงพอและอาวุธที่จำเป็น พื้นฐานของเรือคือตัวเรือ

ตัวเรือผิวน้ำ(รูปที่ 1.1) - โครงสร้างเหล็ก กันน้ำ กลวงภายในมีรูปร่างเพรียวบาง มันให้การสร้างแรงลอยตัวและเป็นแพลตฟอร์มสำหรับติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเรือ ตัวเรือประกอบด้วยระบบบังคับเลี้ยว สมอเรือ การลากจูง การยก และอุปกรณ์อื่นๆ ภายในตัวถังตั้งอยู่: กลไกหลักและกลไกเสริม, สถานที่พักอาศัยและสถานที่ให้บริการ, ห้องเก็บกระสุน, ที่เก็บเชื้อเพลิง, น้ำมัน, น้ำ, กล่องโซ่สำหรับทำความสะอาดโซ่สมอและอุปกรณ์ภายในอื่น ๆ มีการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนที่ชั้นบนของตัวเรือ มีการติดตั้งเสากระโดง ท่อ รวมถึงโครงสร้างและกลไกอื่นๆ

ข้าว. 1.1. ตำแหน่งของโครงสร้างตัวถังหลัก การวางอาวุธ เสา และสถานที่บนเรือผิวน้ำ:
เอ - รถถัง; B - เอว; วี - ยุทธ; 1 - คันผู้ชาย; 2 - ชั้นบน; 3 - อุปกรณ์ยึดคันธนู; 4 - เขื่อนกันคลื่น; 5 - ปืนใหญ่คันธนู; 6 - อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ; 7 - สะพานโค้ง (วิ่ง); 5 - เสาควบคุมการยิงปืนใหญ่; 9 - เสากระโดง; 10 - ปล่องไฟ; 11 - ท่อตอร์ปิโด; 12 - สะพานท้ายเรือ; 13 - การติดตั้งปืนใหญ่ท้ายเรือ; 14 - ยอดแหลมท้าย; 15 - เสาธง; 16 - ม่านแขวน; 17 - แพลตฟอร์ม; 18 - ที่พักบุคลากร (ท้ายเรือ); นิตยสารกระสุน 19 ท้าย; กลไกเสริม 20 ช่อง 21 - ห้องเครื่องยนต์; 22 - กำแพงกั้นน้ำ; 23 - ห้องหม้อไอน้ำ; 24 - ล่างที่สอง; 25 - บ้านพักเจ้าหน้าที่; 26 - ที่พักบุคลากร (ธนู); 27 - นิตยสารกระสุนธนู; 28 - ช่องยอดแหลม; 29 - กล่องโซ่

โครงสร้างตัวเรือผิวน้ำประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้: กรอบ (เฟรม) การชุบด้านข้างและด้านล่าง ดาดฟ้าและชานชาลา ก้นภายใน ผนังกั้นน้ำแบบกันน้ำตามยาวและตามขวาง การทำกรอบและการชุบเป็นองค์ประกอบสำคัญของตัวเรือ การมีอยู่ของดาดฟ้าและแผงกั้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเรือ

ข้าว. 1.2. ระบบตัวเรือ:
1 - คานของทิศทางหลัก; 2 - คานขวาง

ชุดเคส- ระบบคานตามยาวและตามขวางที่เชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่นซึ่งมีรูปแบบต่างๆ เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมหรือการตอกหมุดเข้ากับแผ่นหุ้มด้านนอก ด้านล่างที่สอง และดาดฟ้า ในกรณีส่วนใหญ่พื้นผลลัพธ์จะเสริมด้วยชุดคานทั้งหมด (ไม่ได้เจียระไน) เรียกว่าคานทิศทางหลักและคานแยกตั้งฉากกับคานเหล่านั้นเรียกว่าคานขวาง (รูปที่ 1.2)

ขึ้นอยู่กับทิศทางของคานหลักที่สัมพันธ์กับเรือ ระบบเฟรมสามแบบมีความโดดเด่น: แนวขวาง, ตามยาวและแบบผสม ในระบบโครงตัวถังตามขวาง คานทิศทางหลักที่พาดผ่านตัวเรือ มีโครงสร้างต่อเนื่องกันตามความกว้าง และประกอบด้วยโครงที่ด้านข้าง คานขวางตามดาดฟ้าเรือ และพื้นด้านล่าง ด้วยระบบการวางกรอบตามขวางก็จำเป็นต้องใช้คานตามยาว (กระดูกงูแนวตั้ง, คานขวาง) แต่ส่วนหลังเป็นแบบ cross-link ซึ่งมีจำนวนน้อย (3-5) ระบบการโทรนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในแม่น้ำและเรือเดินทะเลขนาดเล็ก (เรือลากจูง เรือบรรทุก)

ในระบบการวางกรอบตามยาวคานหลัก (ต่อเนื่อง) จะวิ่งไปตามเรือและประกอบด้วยคานจำนวนมากที่วิ่งอย่างต่อเนื่องที่ด้านล่างและด้านข้างคานตามยาวตามดาดฟ้าและคานตามยาวธรรมดาจำนวนมากที่อยู่ด้านล่าง ด้านล่าง ด้านข้าง และดาดฟ้าที่สอง (ระหว่างคานและคานตามยาว) เฟรมทำในรูปแบบของเฟรมทรงพลังโดยเว้นระยะห่างจากกัน 1.5-2.5 ม. และตัดที่ทางแยกด้วยเหล็กค้ำตามยาว ปัจจุบันระบบการสรรหาบุคลากรในรูปแบบบริสุทธิ์นี้ใช้กับเรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่มีจุดต่ำสุดที่สองเท่านั้น

เรือรบสมัยใหม่ส่วนใหญ่สร้างโดยใช้ระบบการก่อสร้างแบบผสม (รูปที่ 1.3): การก่อสร้างด้านล่าง ด้านล่างที่สอง และดาดฟ้าทำตามแนวยาว ด้านข้างและปลายเรือเป็นแนวขวาง

ข้าว. 1.3. ตัวเรือระบบการสรรหาแบบผสม:
เข็มขัด 1 ชั้น; 2 - ลำแสงตามยาว; 3 - คานสำรับ; 4 - หนังสือลำแสง; 5- เฟรม; 6 - เฉือนสตรีค; 7 - ลำแสง; เข็มขัด 8 ข้าง; คานขวาง 9 ด้าน; 10 - หนังสือโหนกแก้ม; 11- พฤกษา; สไตรเกอร์ 12 ล่าง; 13 - เข็มขัดโหนกแก้ม; 14 - เข็มขัดด้านล่าง; 15 - สายพานลิ้นและร่อง; 16 - เข็มขัดกระดูกงู; 17 - กระดูกงูแนวตั้ง; 18 - พื้นล่างที่สอง; 19 - ผนังกั้นน้ำแบบกันน้ำตามยาว

ไม่ว่าระบบเฟรมจะเป็นแบบใด ตัวเรือต้องมีการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งในทั้งสามทิศทาง (ตามยาว ตามขวาง และแนวตั้ง) เพื่อที่จะทนทานต่อแรงที่กระทำบนเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และตำแหน่งของชิ้นส่วนตัวถัง ชุดของพื้น ชุดด้านข้าง ชุดของดาดฟ้า ฯลฯ มีความโดดเด่น

ชุดล่าง- การทับซ้อนกันประกอบด้วยการเชื่อมต่อตามยาวและตามขวางที่ตัดกันซึ่งเรียกว่า stringers และฟลอร่าตามลำดับ ตรงกลางของเฟรมซึ่งตรงกับระนาบกึ่งกลางของเรือมีการติดตั้งกระดูกงูแนวตั้ง - การเชื่อมต่อตามยาวหลักของเฟรมด้านล่างซึ่งดูดซับแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการโค้งงอตามยาวของเรือ

ข้าว. 1.4. การออกแบบกระดูกงูแนวตั้ง:
ก, ข - เรือพิฆาต; ค - เรือลาดตระเวน; g - คานกระดูกงูของเรือขนาดใหญ่

กระดูกงูวิ่งไปตามความยาวของเรือ การออกแบบกระดูกงูนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ ในรูป รูปที่ 1.4 แสดงการออกแบบกระดูกงูเรือบางลำ ก่อนหน้านี้ บนเรือขนาดใหญ่ บางครั้งกระดูกงูแนวตั้งก็ถูกแทนที่ด้วยคานสองตัวซึ่งก่อตัวเป็นคานกระดูกงู บนเรือที่สร้างขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คานกระดูกงูมักจะถูกแทนที่ด้วยกระดูกงูแนวตั้งที่มีการบุเสริม การชุบ และด้านล่างภายใน (รูปที่ 1.5) ที่หัวเรือและท้ายเรือ กระดูกงูจะเชื่อมต่อกับก้านและเสาท้ายเรือ บางครั้งมีการติดตั้งแผ่นแนวนอนเหนือกระดูกงูแนวตั้ง เรียกว่ากระดูกงูแนวนอน

ข้าว. 1.5. โครงสร้างกระดูกงูเชื่อมของเรือขนาดใหญ่

คานค้ำด้านล่างเป็นคานตามยาวที่ขนานกับกระดูกงูและเมื่อประกอบเข้าด้วยกันก็ให้ความแข็งแรงตามยาวของตัวถัง โดยการออกแบบ stringers จะถูกตรึงหรือคานเชื่อมในส่วนต่างๆ จำนวนคานในแต่ละด้านขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ เรือพิฆาตจะมีสายประมาณ 3 สาย และเรือลาดตระเวน 4-5 สาย ไปทางหัวเรือและท้ายเรือ จำนวนคานจะลดลง เมื่อความกว้างของก้นเรือลดลง เมื่อด้านล่างผ่านเข้าไปในด้านข้างของเรือ จะมีการวาง stringer หนึ่งอันไว้บนเรือ stringers ดังกล่าวเรียกว่า bilge stringers

แป้งเป็นแผ่นเหล็กแนวตั้งที่เชื่อมเข้ากับกระดูกงูแนวตั้ง พาดผ่านตัวเรือ และเป็นส่วนหนึ่งของโครงเฟรม พวกมันไม่สามารถเข้าถึงได้และซึมผ่านได้ อันแรกได้รับการติดตั้งเพื่อกั้นช่องด้านล่างสองชั้นและรับประกันการกันน้ำของช่องต่างๆ ส่วนหลังมีช่องเจาะเป็นรูปวงรีเพื่อความสะดวกในการออกแบบ จัดให้มีทางเดิน และวางท่อในช่องด้านล่างสองชั้น

กระดูกงูด้านข้าง (รูปที่ 1.6) ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดระยะห่างของเรือในระหว่างการกลิ้งด้านข้างและบางส่วนทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมตามยาว ความกว้างของกระดูกงูด้านข้างไม่เกินขนาดของตัวถัง การออกแบบสามารถเปลี่ยนแปลงได้

ข้าว. 1.6. กระดูกงูด้านข้าง:
ก - ตำแหน่งของกระดูกงู; b, c - การออกแบบกระดูกงู

ชุดบอร์ด- ความต่อเนื่องของชุดล่าง ประกอบด้วยคานข้างและโครง

คานด้านข้างวางอยู่ตลอดความยาวของเรือ ตั้งแต่หัวเรือจนถึงท้ายเรือ และเป็นคานที่แข็งแรงพร้อมซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อ พวกเขาเชื่อมต่อสาขาด้านข้างของเฟรมดูดซับภาระจากพวกเขาและถ่ายโอนไปยังผนังกั้นตามขวาง บางครั้งมีการติดตั้งตัวทำให้แข็งเพิ่มเติมระหว่างคาน

เฟรมคือโครงซี่โครงตามขวางของตัวเรือ ซึ่งเชื่อมต่อกับดาดฟ้า คานกั้นท้องเรือ และชั้นล่างสุด สามารถตัดในแต่ละสำรับหรือผ่านสำรับได้โดยไม่ต้องตัด การเชื่อมต่อเฟรมกับคานขวางของชุดดาดฟ้าทำได้โดยใช้วงเล็บ การออกแบบโครงสร้างของเฟรมสามารถเปลี่ยนแปลงได้: ตั้งแต่มุมและแถบแผ่นไปจนถึงการตอกหมุดและไอบีม และสุดท้ายคือโครงถัก (เฟรมเฟรม) ช่องว่างระหว่างเฟรมที่อยู่ติดกันเรียกว่าระยะห่าง ในการต่อเรือทางทหารของเรา เราได้นำระบบการนับกรอบจากหัวเรือถึงท้ายเรือมาใช้ ก้านถือเป็นศูนย์ กรอบกลางตามความยาวของเรือตามอัตภาพเรียกว่ากรอบกลางเรือ (เรือกลาง)

ชุดดาดฟ้า- ระบบตัดขวางคานตามขวางและตามยาว คานทิศทางหลักเป็นคานตามยาว พวกมันเป็นแบบ end-to-end ตัดเป็นคานขวางและยึดด้วยวงเล็บ คานขวางและคานครึ่งจะอยู่ห่างจากกันในระยะห่างเท่ากับระยะห่างและยึดเข้ากับเฟรมด้วยวงเล็บ ในการสื่อสารกับห้องที่อยู่ด้านล่างดาดฟ้าจะมีการตัดรู (ฟัก) ในส่วนหลังซึ่งล้อมรอบด้วยแผ่นกันน้ำแนวตั้งที่เรียกว่า coamings (รูปที่ 1.7) ล้อมรอบด้วยขอบด้านนอกของดาดฟ้า ด้านล่างของดาดฟ้าจะมีการวางคานตามยาวไว้เพื่อรองรับคานตามขวางของดาดฟ้าซึ่งเรียกว่าคาร์เลง

ข้าว. 1.7. เค้าโครงของ carlens และ coamings:
1 - แผ่นสำรับ; 2 - กำลังมา; 3 - คาร์ลอง; 4 ~ คานขวาง

ฟักมีทั้งทรงกลมและสี่เหลี่ยม ฝาครอบฟักแต่ละอันมีซีลและขอบยางเพื่อให้แน่ใจว่ากันน้ำได้ ตามวัตถุประสงค์ของพวกเขาฟักจะถูกแบ่งออกเป็นทางเข้าสินค้าและแสง การเคลื่อนย้ายบุคลากรผ่านช่องฟักจะดำเนินการตามบันได (บันไดน้ำหนักเบา) บันไดใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างดาดฟ้า มีทั้งแบบเอียงและแนวตั้ง ตามกฎแล้วบันไดเอียงจะมีราวจับทำจากท่อโลหะ แนวตั้ง - ติดตั้งในเหมือง การชุมนุมฉุกเฉิน (ฉุกเฉิน อะไหล่) ที่ทางออกจากห้องเครื่องจักรและหม้อไอน้ำ ห้องเก็บกระสุน ฯลฯ

เพลา (รูปที่ 1.8) เป็นท่อที่มีการออกแบบพิเศษ (โดยปกติจะเป็นหน้าตัดรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส) ผ่านช่องว่างระหว่างดาดฟ้า บนดาดฟ้าเรือด้านบน (ด้านล่าง) ก้านมีคอพร้อมฝาปิดกันน้ำที่ปีกหรือหมุดย้ำ

ข้าว. 1.8. แกนกันน้ำ

เมื่อสินค้าหนักในท้องถิ่นวางอยู่บนดาดฟ้า - แท่นปืน, เสากระโดง, กลไกดาดฟ้า ฯลฯ - ใต้เสาเหล่านั้นในพื้นที่ระหว่างดาดฟ้าจะมีการติดตั้งเสา (รูปที่ 1.9) ซึ่งคำนวณตามน้ำหนักของสำรับด้วย ชุดและสินค้าที่อยู่บนดาดฟ้า ยาเม็ดมีดีไซน์ที่แตกต่างกัน: แบบถาวรและแบบถอดได้

ข้าว. 1.9. เม็ดยาแบบท่อเชื่อม

ตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเรือ ความแข็งแกร่งตามขวางนั้นมอบให้ที่ส่วนท้ายของเรือด้วยเฟรม พื้น และคาน ซึ่งทำงานร่วมกับพื้นดาดฟ้าและการชุบด้านข้าง รวมถึงแผงกั้นขวางซึ่งวาง (เช่น เฟรม) ที่ปลายบ่อยกว่าในส่วนตรงกลาง ของเรือ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับขอบที่มาบรรจบกันของแผ่นชุบด้านข้างและด้านล่างพร้อมกับชุด และเพื่อสร้างโครงสร้างที่แข็งแกร่งสำหรับส่วนปลายของตัวเรือ จึงได้มีการติดตั้งก้าน ที่ปลายหัวเรือมีรูปทรงซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของโครงสร้างการตี การหล่อ หรือการเชื่อม สามารถทนต่อแรงกระแทกจากคลื่น น้ำแข็ง และวัตถุลอยน้ำได้ ปลายท้ายเรือลงท้ายด้วยชิ้นส่วนหล่อ - axtershtev - nem รูปร่างและการออกแบบของลำต้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และขนาดของเรือจำนวนใบพัดประเภทของหางเสือ ฯลฯ

เปลือกเรือประกอบด้วยการชุบชั้นนอก (ล่างและข้าง) และพื้นดาดฟ้า

ผิวด้านนอกเป็นเปลือกกันน้ำที่แยกปริมาตรภายในของเรือออกจากน้ำและทำหน้าที่พร้อมกันเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งตามยาวและด้านข้างของเรือ ประกอบด้วยเข็มขัดจำนวนหนึ่งที่ประกอบเป็นแผ่นแยกกันและตั้งอยู่ตามแนวเรือ การเชื่อมต่อของสายพานสองแผ่นเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดรอยต่อ การต่อสายพานคือร่องของผิวหนังชั้นนอก แผ่นชีทมีการเชื่อมต่อกันในรูปแบบต่างๆ: จากต้นจนจบ, จากขอบถึงขอบ (ก้างปลา), เรียบ, บนไม้กระดาน ฯลฯ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเข็มขัดผิวหนังด้านนอกที่เรียกว่า: ลิ้นและร่อง, ด้านล่าง , โหนกแก้ม, ด้านข้าง, เครื่องตัดเฉือนน้ำแข็ง (รูปที่ 1.10) โดยปกติแล้ว สายพานลิ้นและร่อง (ติดกับกระดูกงู) และเครื่องตัดเฉือน (สายพานหุ้มบนคานของดาดฟ้าต่อเนื่องด้านบน) จะถูกทำให้หนากว่าสายพานอื่นๆ เพื่อเพิ่ม ความแข็งแกร่งตามยาวโดยรวมของเรือ นอกจากนี้บนเรือรบ ผิวมักจะถูกเพิ่มเป็นสองเท่าตามเส้นทางกระดูกงู แนวตลิ่ง (แถบน้ำแข็ง) ใต้สมอเรือ และในบริเวณใบพัด

ข้าว. 1.10. ตำแหน่งของสายพานหุ้มด้านนอก:
1 - เฉือนสตรีค; 2 - น้ำแข็ง; 3 ด้าน; 4 - โหนกแก้ม; 5 - ด้านล่าง; 6 - ลิ้นและร่อง; 7 - กระดูกงู

ดาดฟ้าจะจำกัดปริมาตรภายในของเรือจากด้านบน และประกอบด้วยผ้าปูที่นอนที่วางอยู่บนชุดดาดฟ้า พื้นดาดฟ้าทำจากแผ่นที่มีความยาวสูงสุดโดยวางด้านยาวไว้ตลอดแนวเรือ แผ่นพื้นดาดฟ้าชั้นนอกสุดซึ่งขนานกับรูปร่างด้านข้าง เรียกว่าไม้กั้นดาดฟ้า และทำหน้าที่รับประกันความแข็งแรงตามยาวของเรือ ตลอดความยาวทั้งหมดของดาดฟ้า ยกเว้นพื้นที่ปลายเรือ มีความหนามากกว่าสายพานปูพื้นดาดฟ้าที่อยู่ติดกัน 20-30% ความหนาปกติของสายพานที่อยู่ติดกับคานดาดฟ้า: สำหรับเรือเล็ก - 4; เรือพิฆาต - 5; เรือลาดตระเวน - 7-8 มม. ความหนาของพื้นขั้นต่ำถูกกำหนดโดยเงื่อนไขความทนทาน แต่ต้องมีอย่างน้อย 4 มม. จำนวนแผ่นและชุดคือตัวดาดฟ้าเอง

ตัวเรือถูกแบ่งความสูงออกเป็นดาดฟ้าและชานชาลาต่างๆ เพื่อรองรับอุปกรณ์ อาวุธ สินค้า และบุคลากร ตลอดจนรับประกันว่าจะไม่มีวันจม ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และความแข็งแกร่ง ตามตำแหน่งบนเรือดาดฟ้าจะถูกเรียกว่าบน, กลางและล่าง (รูปที่ 1.11)

ข้าว. 1.11. ดาดฟ้าเรือ:
1 - ด้านล่างด้านนอก; 2 - วินาทีหรือด้านล่าง; 3 - ล่างที่สาม; 4 - แพลตฟอร์มที่สอง; 5 - แพลตฟอร์มแรก; 5 - ชั้นล่าง; 7 - ดาดฟ้ากลาง; 8 - ชั้นบน; 9 - ดาดฟ้าพยากรณ์; 10 - ดาดฟ้าโครงสร้างเสริม

ชานชาลาวิ่งอยู่ใต้ดาดฟ้าชั้นล่างที่ปลายเรือและไม่วิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของเรือ แต่ถูกขัดจังหวะและในลักษณะนี้แตกต่างจากสำรับ แพลตฟอร์มนับจากบนลงล่าง จำนวนดาดฟ้าและชานชาลาขึ้นอยู่กับการออกแบบ วัตถุประสงค์ และขนาดของเรือ

ดาดฟ้า(หลัก) เป็นหลังคาชนิดหนึ่งและทนทานต่อแรงดึงและแรงอัดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระหว่างการโค้งงอตามยาวของตัวถัง, ความเครียดจากการบีบอัดด้านข้างของตัวเรือ, แรงกดดันในการบรรทุกสินค้าในท้องถิ่น, ผงก๊าซระหว่างการยิงและน้ำบนดาดฟ้า เพื่อลดน้ำท่วมระหว่างคลื่นและด้วยเหตุนี้จึงปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลของเรือ ดาดฟ้ามักจะมีความสูงชันนั่นคือการเพิ่มขึ้นจากส่วนตรงกลางถึงหัวเรือและท้ายเรือ (รูปที่ 1.12) ในทิศทางตามขวาง ดาดฟ้าชั้นบนมีการโก่งตัว เช่น การนูนซึ่งช่วยให้น้ำไหลไปด้านข้างและเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวของดาดฟ้า โดยตรงบนดาดฟ้าชั้นบนเช่นเดียวกับฐานรากและฐานรากพิเศษโครงสร้างส่วนบนของวัตถุประสงค์และประเภทต่าง ๆ ดาดฟ้าสะพานอาวุธอุปกรณ์ดาดฟ้าเสาควบคุมเรือและอุปกรณ์อื่น ๆ ติดตั้งเสากระโดงและปล่องไฟ

ข้าว. 1.12. รูปแบบการโก่งตัวของพื้นและดาดฟ้า:
เอ - ความสีเทา; b, c, d - การโก่งตัวในส่วนต่าง ๆ ตามความยาวของเรือ

ชั้นบนแบ่งออกเป็นส่วนตามอัตภาพที่เรียกว่า: b a k - ส่วนของชั้นบนจากลำต้นถึงเสาหน้าหรือหอบังคับการ; sh k a f u t - จากเสากระโดงหน้าหรือหอบังคับการไปจนถึงเสากระโดงหลักหรือโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ คนเซ่อ - จากเสากระโดงหลักหรือโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือไปจนถึงส่วนท้ายเรือ เรือรบบางลำและเรือเสริมหลายลำมีดาดฟ้าเพิ่มเติม: เหนือพยากรณ์ - พยากรณ์; เอว - สปาร์เด็ค; ยูทอม - อึ

บนดาดฟ้าชั้นบน ด้านข้าง มีการติดตั้งทางน้ำ (รางน้ำ) และระบบสกัปเปอร์เพื่อกำจัดน้ำออกจากดาดฟ้า โครงสร้างส่วนบน และชานชาลา เพื่อให้แน่ใจว่าดาดฟ้าจะถูกน้ำท่วมน้อยลง จึงได้ติดตั้งเครื่องเบี่ยงคลื่น (เขื่อนกันคลื่น) และหลังคาบนพยากรณ์ (พยากรณ์)

โครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้า- ส่วนของตัวเรือซึ่งอยู่ที่ส่วนหนึ่งของดาดฟ้าชั้นบนตลอดความกว้างทั้งหมดของเรือและสร้างปริมาตรปิดไว้ซึ่งมีไว้สำหรับใช้เป็นที่อยู่อาศัยและสถานที่ให้บริการต่างๆ ตามการแบ่งชั้นบนออกเป็นส่วน ๆ ของโครงสร้างส่วนบนที่ตั้งอยู่บนนั้นเรียกว่าคันธนู (ถัง) กลางและท้ายเรือ (คนเซ่อ) โครงสร้างส่วนบนของหัวเรือ (พยากรณ์) ยังทำหน้าที่เพิ่มความสูงของหัวเรือของตัวเรือด้วย

โดยปกติแล้ว ห้องที่อยู่เหนือดาดฟ้าชั้นบนจะไม่ไปถึงด้านข้าง ดังนั้นโครงสร้างส่วนบนจึงถูกเรียกตามอัตภาพว่าโครงสร้างส่วนบนนั้นตั้งอยู่บนความยาวที่ค่อนข้างใหญ่ของเรือ และบ้านดาดฟ้าก็เป็นโครงสร้างส่วนบนที่สั้น R o s t r y - โครงสร้างส่วนบนแบบเปิด เป็นพื้นไม้ขัดแตะ (บางครั้งก็แข็ง) สร้างขึ้นเหนือดาดฟ้าชั้นบนและวางอยู่ด้านในบนโครงสร้างส่วนบนตรงกลาง และด้านนอกบนเสา พื้นปูด้วยคานย่าง Rostras มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับเรือ เรือชูชีพ อุปกรณ์ช่วยชีวิต และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ

ดาดฟ้าและชานชาลาของสถานที่ภายในได้รับการสนับสนุนจากคานและคำนวณตามน้ำหนักของตัวเองและน้ำหนักของสินค้าที่อยู่บนนั้น สิ่งปิดฝาภายในที่ดีที่สุดคือเสื่อน้ำมันซึ่งทำความสะอาดง่าย ช่วยให้สถานที่ดูเรียบร้อย และมีคุณสมบัติกันเสียงและความร้อน ดาดฟ้าของห้องนั่งเล่นซึ่งตั้งอยู่เหนือห้องที่มีอุณหภูมิสูง (ห้องเครื่องยนต์และหม้อไอน้ำ) ถูกปกคลุมไปด้วยแผ่นฉนวนความร้อนที่ทำจากวัสดุฉนวนต่างๆ

ข้าว. 1.13. แผนภาพการออกแบบชุดด้านล่าง:
1, 2, 16, 17 - ส่วนแพลตฟอร์ม 3-15 - ส่วนด้านล่างภายใน

ด้านล่างด้านใน- พื้นเหล็กวางทับชุดล่าง (รูปที่ 1.13) ตามความยาวจะครอบคลุมพื้นที่การสรรหาระบบตามยาวหรือแบบผสม ที่หัวเรือและท้ายเรือซึ่งฉากมักจะขวางกันมากที่สุด ไม่มีจุดต่ำสุดที่สอง มันถูกแทนที่ด้วยแพลตฟอร์ม เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายอย่างรวดเร็วจากการกัดกร่อน ความหนาของแผ่นด้านล่างด้านในจะถูกนำมาจาก 4 ถึง 10 มม. ขึ้นอยู่กับระดับของเรือ ในห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำ พื้นจะหนาขึ้น พื้นที่ด้านล่างสองชั้นถูกแบ่งโดยดอกไม้และคานกั้นลงในช่องกันน้ำ (กรง) โดยมีท่อระบายน้ำ (คอ) ปิดด้วยฝากันน้ำ (รูปที่ 1.14) ช่องว่างระหว่างผิวด้านล่างด้านนอกและด้านล่างที่สอง (ช่องว่างระหว่างด้านล่าง) ใช้สำหรับกักเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำจืด และน้ำอับเฉา

ข้าว. 1.14. หมวกคอกันน้ำมีปีก

กั้น- โครงสร้างแนวตั้งเรียบ (ผนัง) ประกอบด้วยแผ่นและชุด จะทำกันน้ำและซึมผ่านได้ ผนังกั้นกันน้ำตามขวางซึ่งแบ่งปริมาตรภายในของเรือตามความยาวสร้างช่องกันน้ำอัตโนมัติ ผนังกั้นน้ำแบบกันน้ำตามยาวสร้างช่องด้านข้างแบบกันน้ำได้ ผนังกั้นแบบกันน้ำป้องกันการแพร่กระจายของน้ำที่เข้าไปในรูทั่วทั้งเรือ จึงรับประกันว่าจะไม่จม และยังป้องกันการแพร่กระจายของไฟและสารพิษอีกด้วย

ผนังกั้นน้ำขวางขวางที่แยกเรือจากด้านล่างสู่ชั้นบนเรียกว่าส่วนหลัก กำแพงกึ่งกั้นเช่นกำแพงกั้นหลักรับน้ำหนักในแนวตั้งและแนวนอน แต่ไม่เหมือนกับพวกมันที่จะไม่เคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ระหว่างกำแพงกั้นหลัก จะมีการติดตั้งกำแพงกั้นรอง (ซึมเข้าไปได้) เพื่อแยกช่องว่างภายใน

ประตูกันน้ำ (รูปที่ 1.15) วางอยู่บนแผงกั้นน้ำและทำหน้าที่เป็นทางเข้าไปยังช่องกันน้ำ ประตูดังกล่าวประกอบด้วยแผ่นโลหะที่มีการประทับตราพร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดยางซีลรอบปริมณฑลและสลักลิ่มหกตัวพร้อมสลักกลางแบบแยกส่วนหรือแบบพิเศษ ประตูน้ำหนักเบาที่นำไปสู่โครงสร้างส่วนบนและห้องสะพานมีการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา อีกทั้งยังมีปะเก็นยางที่ป้องกันการซึมผ่านของน้ำ (กระเซ็น) และแสง (จากห้อง)

ข้าว. 1.15. ประตูกันน้ำ

ซึ่งไปข้างหน้า
สารบัญ

เรือสมัยใหม่ทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นสูงกว่าความหนาแน่นของน้ำหลายเท่า แต่พวกเขาไม่ได้จมเพราะได้รับการออกแบบให้มีหลายห้องที่เต็มไปด้วยอากาศภายใน

เมื่อพูดถึงเรือ เราใช้คำว่า " เรือ " หรือ " เรือ "ในขณะเดียวกัน แนวคิดเหล่านี้ไม่ได้มีความหมายเหมือนกัน โดยทั่วไป เรือถือเป็นยานพาหนะใดๆ ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางน้ำ กฎและรหัสที่ต่างกันตีความแนวคิดนี้แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในโลก กฎเกณฑ์ในการป้องกันการชนกันระหว่างเรือในทะเล มีเขียนไว้ว่า เรือ หมายถึง ยานพาหนะใดๆ ในการขนส่งทางน้ำ ดังนั้น เรือจึงมีแนวคิดที่กว้างกว่า และเรือโดยทั่วไปถือว่าเป็นเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ และเรือทุกขนาดที่บินได้ ธงกองทัพเรือ เรือแต่ละลำมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของตัวเองชื่อบินอยู่ใต้ธงของรัฐที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการ

เรือทำงานอย่างไร

1 – คันธนู, 2 – กระเปาะ, 3 – สมอ, 4 – ด้าน, 5 – ท้ายเรือ, 6 – ท้ายเรือ, 7 – ปล่องไฟ, 8 – โรงจอดรถ, 9 – ดาดฟ้า

ตัวเรือประกอบด้วยหลายส่วน

ส่วนหน้าเรียกว่า จมูก . เมื่อมันเคลื่อนที่ มันจะตัดคลื่นและมีรูปร่างในลักษณะที่สามารถต้านทานน้ำได้น้อยที่สุด เรียกว่าปลายจมูกส่วนหน้า ลำต้น . และส่วนของจมูกที่ยื่นออกมาใต้ตลิ่งเรียกว่า หลอดไฟ . เปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ำผ่านตัวเรือ ลดการลาก เพิ่มความเร็วของเรือ และลดการใช้เชื้อเพลิง

ส่วนท้ายเรือเรียกว่า เข้มงวด โดยจะแบ่งออกเป็น พื้นผิว และ ใต้น้ำ ชิ้นส่วน ในส่วนของใต้น้ำก็มี พวงมาลัย และ สกรูใบพัด . บนพื้นผิวมีห้องเครื่องและห้องเก็บสัมภาระ

ส่วนด้านข้างเรียกว่า กระดาน . ป้อมปราการ - นี่คือส่วนของด้านข้างที่อยู่เหนือดาดฟ้า

พื้นที่ภายในของเรือแบ่งออกเป็นห้องต่างๆ ในแนวตั้งด้วยเพดานแนวนอน - ดาดฟ้า สามารถมีได้หลายชั้น: ดาดฟ้าด้านบน, ดาดฟ้า Wheelhouse, ดาดฟ้าโครงสร้างเสริม, ดาดฟ้าพยากรณ์, ดาดฟ้าที่หนึ่ง, ดาดฟ้าที่สอง ฯลฯ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับขนาดและวัตถุประสงค์ของเรือ เช่น เรือชูชีพจะอยู่บนดาดฟ้าเรือ เรือโดยสารมีดาดฟ้าเดินเล่นพิเศษ

ตามแนวด้านล่างของตัวเรือตั้งแต่หัวเรือจนถึงท้ายเรือจะมีคานยาวเรียกว่า กระดูกงู . ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งของตัวถังและด้านล่าง

เรียกว่าแนวสัมผัสของตัวเรือกับพื้นผิวสงบของน้ำ สายน้ำ . มันแยกพื้นผิวและส่วนใต้น้ำของเรืออย่างมีเงื่อนไข

ในการที่จะอยู่ในที่แห่งเดียวจะต้องโยนเรือลงบนพื้นเมื่อจอด สมอ .

เครื่องยนต์ทางทะเล เริ่มเคลื่อนไหว เครื่องขับเคลื่อนเรือ : อากาศและใบพัด, ล้อพาย) บนเรือใบ ใบพัดคือใบเรือ (ตัวขับเคลื่อนคืออุปกรณ์ที่แปลงพลังงานของเครื่องยนต์หรือพลังงานอื่นใด เช่น พลังงานลม ให้เป็นงานในการขับเคลื่อนยานพาหนะ)

รับประกันความสามารถในการกันน้ำ การลอยตัว และความสามารถในการไม่จมของเรือ กรอบ . ประกอบด้วยเคสและชุด

จุดศูนย์กลางมวลและจุดศูนย์กลางความดันของเรือ

เมื่อเรือลอยลำ เรือจะถูกกระทำด้วยแรงสองแรงซึ่งมีขนาดเท่ากันและมีทิศทางตรงกันข้าม: แรงโน้มถ่วง (น้ำหนัก) ร และแรงลอยตัว

น้ำหนักเรือ ร - นี่คือผลรวมของน้ำหนักของตัวเรือ กลไก เชื้อเพลิง น้ำสำรอง ลูกเรือ อาวุธ ฯลฯ แรงโน้มถ่วงจะมุ่งลงด้านล่างเสมอและดึงเรือลงด้านล่าง มันถูกนำไปใช้กับจุดที่เรียกว่า จุดศูนย์ถ่วงของเรือ หรือ จุดศูนย์ถ่วงมวล . เมื่อออกแบบและสร้างเรือ พวกเขาพยายามให้แน่ใจว่าจุดศูนย์ถ่วงอยู่ที่ ระนาบศูนย์กลาง . นี่คือระนาบแนวตั้งที่วิ่งผ่านความยาวทั้งหมดของเรือและแบ่งออกเป็น 2 ส่วนสมมาตร จุดศูนย์ถ่วงจะอยู่ที่ครึ่งหนึ่งของความสูงของฟรีบอร์ดหรือต่ำกว่าเล็กน้อย

แรงลอยตัวถูกนำไปใช้กับจุดศูนย์ถ่วงทางเรขาคณิตของปริมาตรที่จมอยู่ของเรือและพุ่งขึ้นในแนวตั้ง จุดที่ใช้แรงลอยตัวเรียกว่า จุดกดดัน , หรือ ศูนย์กลางของความกดดัน .

เมื่อสร้างเรือ พวกเขาต้องแน่ใจว่าศูนย์กลางทั้งสองนี้ (จุดศูนย์ถ่วงของเรือและจุดศูนย์กลางความกดดัน) อยู่ในระนาบศูนย์กลางในแนวตั้งเดียวกัน

สมการสมดุล สำหรับเรือมีรูปแบบดังนี้

P = γ (V o −V n) , หรือ:

P = γ โวลต์

ที่ไหน

ว - ปริมาณน้ำของเรือเหนือตลิ่ง

วี โอ – ปริมาณการกันน้ำทั้งหมด

ป - น้ำหนักของเรือ

γ - ความหนาแน่นของน้ำ

วี - ปริมาตรที่แช่ไว้

สมการนี้เรียกว่า สมการการลอยตัวขั้นพื้นฐาน

สำรองพยุงตัว

การลอยตัวเป็นสมบัติทางทะเลที่สำคัญที่สุดของเรือ นี่คือความสามารถในการลอยตัวไปพร้อมกับสินค้าที่จำเป็นในการปฏิบัติงานบางอย่าง เมื่อสูญเสียการลอยตัว เรือก็จะจม

เรือแต่ละลำก็มี สำรองลอยตัว ซึ่งกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของปริมาตรน้ำทั้งหมดของเรือที่อยู่เหนือระดับน้ำต่อปริมาตรน้ำทั้งหมด

ว = วี n / วี โอ * 100

จากมุมมองทางฟิสิกส์ ปริมาณสำรองลอยตัวจะเท่ากับปริมาตรน้ำที่เรือสามารถขึ้นเรือได้ในขณะที่ยังลอยอยู่

ตัวอย่างเช่น หากปริมาณสำรองของการลอยตัวอยู่ที่ 50% เรือก็จะถูกแช่อยู่ในน้ำโดยปริมาตรที่กันน้ำได้เหนือระดับน้ำจะเท่ากับปริมาตรที่อยู่ด้านล่าง

ปริมาตรของโครงสร้างส่วนบนและส่วนที่ยื่นออกมาทั้งหมดบนกระดานกันน้ำด้านบนจะไม่รวมอยู่ในพยุงตัวสำรอง ปริมาตรของช่องที่เสียหายก็ไม่รวมอยู่ในนั้นด้วย

หากเรือใช้น้ำในปริมาณเท่ากับปริมาณน้ำสำรอง เรือจะจมลงไปในน้ำจนถึงดาดฟ้าหลัก การสำรองการลอยตัวในกรณีนี้จะเท่ากับศูนย์ และตัวเรือเองก็จะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มั่นคง ในวิชาฟิสิกส์สิ่งนี้เรียกว่า การลอยตัวที่เป็นกลาง แม้แต่การกระแทกกับเรือในสถานะนี้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้การลอยตัวติดลบและเรือจมได้ ดังนั้นซเพื่อให้การเดินเรือมีความปลอดภัย จึงได้จัดตั้งขึ้นสำหรับเรือทุกลำ การลอยตัวสำรองบังคับ . มันถูกกำหนดไว้ สินค้า สายน้ำ หรือ สายโหลด – เครื่องหมายพิเศษที่ใช้กับเรือ มันแสดงระดับที่สามารถบรรทุกเรือได้ ยิ่งโหลดมากเท่าไร เส้นโหลดก็จะยิ่งอยู่ใกล้น้ำมากขึ้นเท่านั้น

เพื่อรักษาพยุงตัวสำรอง ตัวเรือและสถานที่ทั้งหมดจึงได้รับการกันน้ำ พวกมันถูกคั่นด้วยกำแพงกั้นและดาดฟ้า ประตู ช่องหน้าต่าง และช่องหน้าต่างเป็นแบบกันน้ำ หากน้ำเข้าไปในห้องใด ๆ บนเรือก็จะไม่สามารถทะลุเข้าไปในห้องอื่นได้ เป็นสิ่งสำคัญมากที่โครงสร้างเรือทั้งหมดเหล่านี้จะต้องอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ