Katika hati za kumbukumbu, kutajwa kwa kwanza kwa safari iliyokadiriwa hupatikana katika mawasiliano ya I.F. Krusenstern akiwa na Waziri wa Bahari wa Urusi wakati huo, Marquis de Traversay, mwishoni mwa 1818. Agizo la Tsar kutuma msafara huo lilikuja Aprili 6 (Machi 25), 1819, na tayari mnamo Julai meli zilianza safari yao ndefu. . Harakati kama hiyo ya kuondoka kwenye msafara huo, kinyume na maoni ya wazungukaji wenye uzoefu ulimwenguni kote (kwa mfano, Kruzenshtern), ilisababisha mapungufu mengi: meli maalum za urambazaji wa barafu hazikujengwa, kulikuwa na mapungufu kadhaa katika vifaa vya ndege. meli, kuchelewa sana kuwasili kwa mkuu wa msafara kwenye meli yake na tofauti zingine za shirika.
Mnamo Machi 1819, agizo la Juu kabisa lilifuatiwa kuandaa safari mbili za utafiti katika bahari ya polar, Bellingshausen alitumwa kwa ulimwengu wa kusini, na Kapteni Vasiliev alikabidhiwa amri ya miteremko miwili: "Otkrytie" na "Blagomarnenny", kwa utafiti katika Bahari ya Polar ya Kaskazini na, haswa kupata njia kupitia Mlango-Bahari wa Bering hadi Bahari ya Atlantiki. Mnamo Februari 1820, Vasiliev alifika kwenye bandari ya Jackson, akavuka ikweta mnamo Aprili 23, na, akifuata pwani ya Amerika kuelekea kaskazini, alifikia 71 ° 6 "latitudo ya kaskazini. Hapa alikutana na barafu. Ingawa Vasiliev hakuzingatia barafu hii. kuwa mwendelezo, hakuwa na mashua ndefu nzuri au chombo kingine kidogo kwa ajili ya utafiti kwenye kina kifupi cha pwani, aliamua kurudi.Julai 31, miteremko ilielekea kusini. Baada ya kupiga picha za pwani ya kisiwa cha St. njiani na kuvichunguza visiwa vya Paul na George, kikosi cha Vasilyev kilifika Novo-Arkhangelsk.Mnamo Aprili 30, 1821, Vasiliev alienda tena baharini na kufika kwenye kisiwa cha Unalatku mnamo Juni 12. Kwa kuwa kulikuwa na wakati mchache sana wa kusafiri kwa meli. Katika bahari ya polar, Vasiliev aliamua kutenganisha mteremko "Blagomarnenny", akimuamuru kamanda wake, Shishmarev, kuchunguza mwambao wa Asia, kaskazini mwa Bering Strait, na kupata njia za Bahari ya Atlantiki huko, au, ikiwa itashindwa, fanya. maelezo ya ardhi ya Chukotka; yeye mwenyewe alitaka kuelezea pwani kati ya Bristol Bay na Norton Bay, kisha kwenda kaskazini, kando ya pwani ya Amerika, na kutafuta njia ya kaskazini. Njiani kuelekea Notonov Bay, Vasiliev aligundua kisiwa cha Nunivok, lakini hakuchukua picha zake, kwani alikuwa na haraka ya Bahari ya Polar. Mnamo Agosti 3, Vasiliev, akifuata pwani, alifikia 70 ° 40 "latitudo ya kaskazini na hapa tena alikutana na barafu imara. Alitaka kuchunguza Ice Cape, alishuka chini na kuiweka kwenye 70 ° 33" kaskazini. mwisho. Baada ya kustahimili dhoruba kali, wakati huo mteremko ulikuwa karibu kupondwa na theluji za barafu, Vasiliev alielekea kusini na alifika Septemba 8 kwenye bandari ya Petropavlovsk.
Baada ya kuungana na Shishmarev, Vasiliev alijiandaa kwa safari ya kurudi na mnamo Agosti 2, 1822, alifika Kronstadt salama. Lengo kuu la msafara - ugunduzi wa kifungu cha kaskazini - haukupatikana; lakini alichunguza sehemu kubwa ya pwani ya Amerika (kutoka Cape Nevengam hadi Norton Bay, ghuba hii yote kubwa, na kisha kutoka Cape Lisburn hadi Cape Ledyany), na pia sehemu fulani ya pwani ya Asia, hadi Cape Heart-Stone. . Baadaye, Vasiliev alikuwa nahodha wa bandari ya Kronstadt, mnamo Desemba 6, 1827 alipandishwa cheo na kuwa kamanda wa nyuma, na Aprili 6, 1835 hadi makamu wa admirali na alifurahia upendeleo maalum wa Mtawala Nicholas I; akili. huko Kronstadt mnamo Juni 23, 1847. Vasiliev alichapisha "Vidokezo juu ya Ardhi Mpya ya Welsh Kusini" 26 na "Maandamano dhidi ya msaidizi wa kati Khromtchenko na baharia Etolin, kuhusu ugunduzi wa kisiwa cha Nunivak kilichohusishwa nao."
- mwongozo wako kwa ulimwengu wa uundaji wa kiwango!
Siku nyingine, nikiwa na shughuli nyingi za kila siku nyumbani, nilisikiliza kwa sikio moja filamu ya "Kings of Ice Airfields" kutoka kwa mfululizo wa "Wings of the Fatherland" na Andrei Razbash. Imejitolea kwa marubani wanaofanya kazi kwenye bara la Antarctic. Miongoni mwa mambo mengine, filamu hiyo ilielezea kwa ufupi msafara wa Kirusi wa Kruzenshtern-Lazarev kwenye miteremko ya Mirny na Vostok.
Ni wenzetu ambao walikuwa wa kwanza kuthibitisha uwepo halisi wa bara la Antarctic. Kama matokeo ya msafara huo, ardhi nyingi za karibu ziligunduliwa - visiwa vidogo na vikubwa. Mababu zetu walitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya sayansi ya kijiografia na matendo yao.
Mengi yameandikwa juu ya haya yote. Na ikiwa unataka, msomaji wangu mpendwa, wewe mwenyewe unaweza kupata maelezo ya safari hii hatari.
HALAFU NAANDIKA NINI KUHUSU SASA?
Jambo ni kwamba maneno "sloop Mirny" ambayo yalitoka kwenye skrini ya kufuatilia iligusa moja ya masharti muhimu zaidi katika nafsi yangu. Na jina la kamba hii ni Hobbies kutoka utoto .
Labda kila mtu katika utoto wake alifikiria nchi za mbali, nchi zisizojulikana. Sijui ni jinsi gani sasa, lakini basi katika Umoja wa Kisovyeti tuliongozwa hatua kwa hatua kwa hili kupitia fasihi bora, gazeti la filamu "Klabu ya Wasafiri" na Yuri Senkevich, ambayo bado ninaiabudu, na filamu za watoto za ajabu.
Lakini nilikuwa na bahati zaidi na hii. Nilikulia Kaskazini mwa Sakhalin - sehemu iliyo sawa na mikoa ya Kaskazini ya Mbali. Mbali sana na ustaarabu. Bahari ya Kaskazini, majira ya joto mafupi, taiga na dubu. Ilikuwa rahisi sana kwangu kupata uzoefu wa maisha ya mapainia wa nchi za mbali za Kaskazini na Kusini.
Ilikuwa ngumu sana kwa bidhaa za watumiaji. Kila kitu kilitokana na uagizaji kutoka bara. Lakini kwa njia moja au nyingine, katika duka kuu la watoto na jina la moja kwa moja "Kimapenzi", mifano ya kadibodi iliyowekwa tayari ilionekana. Hakukuwa na wengi wao kabisa. Bado nakumbuka majina yao. Hizi zilikuwa meli "Kumbukumbu ya Azov", "Ingermanland", "Sloop Mirny" na "Missile Cruiser".
Kuunda mifano hii ya kadibodi ilikuwa fursa ya kipekee kwa mawazo yangu. Tulitengeneza meli hizi mara nyingi na rafiki yangu wa utotoni, Oleg Bayraktaryan. Na kwa kweli nakumbuka mteremko huu. Ikiwa tu kwa sababu ilinifanyia kazi. Na sasa, baada ya kupekua kumbukumbu yangu, ninaweza kutoa picha za ubunifu huu kutoka hapo.
Lakini hiyo yote ni zamani ...
NINI SASA?
Kuwa waaminifu, sikukumbuka chochote kilichoonyesha mtengenezaji wa mifano hii ya kadibodi. Nilikumbuka tu sura ya kifungashio. Na ukweli kwamba ilikuwa muhuri wa kitaaluma. Na sio aina fulani ya samizdat.
Nikiwa na ujuzi huu, niliandika swali nililotaka kwenye upau wa kutafutia. Na baada ya utafiti fulani, nilipata kile nilichohitaji. Baada ya kumbukumbu kutulia kama wimbi la kurudi baharini, nilichunguza kila kitu kwa undani.
Ndio, huu ndio mfano niliokusanya. Nilipata kurasa zote mbili zilizochanganuliwa za chapisho hili na hati katika umbizo la A4 iliyotayarishwa na shabiki mmoja. Inaweza kupakiwa kwenye uchapishaji kwenye karatasi iliyochaguliwa awali - na sehemu ziko tayari kwenda.
MIFANO YA KARATASI/KADIBODI
Ninataka kuzuia maswali kutoka kwa wenzangu wanaodadisi ambao hawajui uundaji wa karatasi. Miundo ya kadibodi ina viwango tofauti vya maelezo, kama vile mifano ya plastiki. Unaweza kupata mifano rahisi na ngumu sana. Hii ni hasa hifadhi ya mifano ya mashua. Kwa hivyo, usikimbilie kuzingatia uundaji wa karatasi kama shughuli isiyostahili modeli mwenye uzoefu.
Inaweza kugeuka kuwa kuunda mfano mzuri kutoka kwa kadibodi / karatasi itakuwa ngumu zaidi kwako kuliko mfano wa kina wa plastiki.
Wakati huo huo, mifano ya kadibodi inapatikana kwa watazamaji wengi zaidi. Baada ya yote, uchapishaji wa kukata kwenye karatasi, kununua kadi ya unene unaohitajika na gundi ya PVA ni rahisi zaidi kuliko kununua tu seti nzuri kutoka kwa Hasegawa au hata Zvezda. Ndiyo sababu mifano ya karatasi / kadibodi ni maarufu sana duniani kote. Na walikuwa maarufu sana katika USSR. Mimi binafsi nakumbuka kwamba vipandikizi vile vilichapishwa katika UT - Kwa mikono yenye ujuzi. Na katika majarida mengine mengi kwa wapenda modeli na wabunifu.
Binafsi, sina compressor sasa hivi. Kwa hivyo, nimenyimwa fursa ya kujihusisha na hobby ninayopenda. Na haijulikani ni lini fursa hii itaonekana tena.
Kwa hivyo, niliamua kufikiria sana juu ya kuanza kazi kwenye mifano ya karatasi. Na sloop "Mirny" itakuwa ya kwanza yao.
Ni rahisi kuanza na kumbukumbu zako uzipendazo.
USULI FUPI WA KIHISTORIA
Sloop "Mirny"- bunduki 20, sitaha moja (staha moja ya chini) meli ya kijeshi yenye nguzo tatu na meli za mraba, iliyowekwa mnamo 1818 kwenye uwanja wa meli wa Olonets kama meli ya msaidizi "Ladoga". Katika jitihada za kuharakisha kuondoka kwa msafara wa latitudo ya juu kwenda Antaktika, waliamua kutojenga meli mpya, bali kutumia Ladoga. Wakati meli hiyo ilijumuishwa katika jeshi la wanamaji, ilipewa jina jipya, "Mirny," na ujenzi ulianza mara moja chini ya uongozi wa mwendesha meli I. P. Amosov na kamanda wa "Mirny," M. P. Lazarev.
Sehemu ya chombo kwenye sehemu ya aft ilipanuliwa na pini zinazofaa, taji iliwekwa kwenye shina, upandaji wa ziada ulipangwa na bodi za inchi, zikiwa zimeimarishwa kwa misumari ya shaba. Ngozi ya pili ilichujwa kwa uangalifu, na sehemu ya chini ya maji ilifunikwa na karatasi za shaba ili kuzuia kuota kwa mwani. Viungio vya ziada viliwekwa ndani ya kizimba ili kuathiriwa na floes za barafu, na usukani wa pine ulibadilishwa na mwaloni. Mihimili iliyosimama, sanda, vifuniko, na gia nyingine zilizotengenezwa kutoka kwa katani ya kiwango cha chini zilizotolewa hapo awali zilibadilishwa na zile zinazodumu zaidi zinazotumiwa kwenye vyombo vya majini.Kiwanda kikuu cha nguvu kilikuwa kikisafiri, meli ilibeba mistari 10 iliyonyooka (saili ya mbele, ya juu ya mbele, sanda ya juu ya mbele, ya juu ya juu, ya juu ya juu, saili kuu ya juu, saili kuu ya juu, tanga kuu la juu, tanga kuu la juu, saili ya juu ya juu, meli na cruis top. topsail) na tanga 5 zinazoteleza (fore-jib, fore-topmast-staysail, jib, boom-jib na mizzen). Mteremko ulikuwa na usukani 1 wa mwaloni.
Silaha hiyo ilijumuisha:
Ya 10 ya pipa moja 12-pound (120 mm) carronades na pipa ndefu ya calibers 7, imewekwa kwenye staha ya betri (staha ya uendeshaji). Carronades zilikusudiwa kwa mapigano ya karibu. Inapakia mwenyewe na mipira ya mizinga au buckshot. Risasi zilizo kwenye pishi zilitolewa kutoka kwa pishi la risasi kwa mikono. Wafanyakazi wa bunduki ni pamoja na watu 5. Bunduki yenye kuta nyembamba, laini, iliyopigwa-chuma iliwekwa kwenye mashine isiyo ya mzunguko. Aina ya kurusha kwenye mwinuko wa 5 ° hadi mita 880. Carronade uzito 305 kg.
Kati ya bunduki 10 zenye pipa 18 (milimita 136) zenye pipa refu la calibers 22, zilizowekwa kwenye sitaha ya juu. Upakiaji wa mikono na cores. Risasi zilizo kwenye pishi zilitolewa kutoka kwa pishi la risasi kwa mikono. Wafanyakazi wa bunduki ni pamoja na watu 5. Bunduki iliyopigwa-chuma, laini-iliwekwa kwenye mashine ya magurudumu. Pembe ya mwinuko wa bunduki ilifikia 10 °, na safu ya kurusha haikuzidi 2 km. Uzito wa bunduki ni tani 2.1.
Mnamo Julai 4, 1819, msafara huo uliondoka Kronstadt. Baada ya kuzunguka Ulaya, meli zilivuka Bahari ya Atlantiki hadi ufuo wa Amerika Kusini. Kutoka Rio de Janeiro walielekea kusini. Bila maelekezo ya meli, bila beacons, katika ukungu na dhoruba, walitembea kupitia maji ambayo hayajachunguzwa, wakijaribu kupenya iwezekanavyo zaidi ya Mzingo wa Antarctic. Ilikuwa Desemba, mwezi wa joto zaidi katika ulimwengu wa kusini.
Mnamo Desemba 1819, miteremko ilikuwa katika eneo la Kisiwa cha Georgia Kusini. Kuhamia kusini, msafara huo uligundua visiwa kadhaa visivyojulikana, vilivyoitwa baada ya maafisa wa Vostok na Mirny: Kisiwa cha Annenkov, Kisiwa cha Zavadovsky, Kisiwa cha Leskov, Kisiwa cha Thorson. Mnamo Januari 15 (27), 1820, "Vostok" na "Mirny", wakivunja barafu nzito kwenye 69 ° 25′ latitudo ya kusini, walijikuta karibu na bara la Antarctic. Katika siku hii muhimu, Antarctica iligunduliwa na mabaharia wa Urusi. Kusonga zaidi, msafara huo ulikaribia karibu na ukingo wa bara mara tano zaidi: Januari 20 (Februari 1), Februari 5 (17) na Februari 6 (18), 1820, wakati walikuwa maili 1.5 - 2 tu kutoka kwa barafu. rafu ya pwani ya Antaktika na hatimaye Februari 12(24) na 13(25), 1820.
Mwanzoni mwa Machi hali ya hewa ilianza kuwa mbaya zaidi. Ilikuwa ni lazima kupumzika timu na kujaza masharti. Tuliamua kuondoka kwenye latitudo za juu na kuelekea Sydney. Ina hamu ya kuchunguza eneo pana la Bahari ya Hindi njiani. Baada ya kukaa kwa muda wa mwezi mmoja huko Sydney, miteremko hiyo ilitia nanga na kuanza kuelekea Visiwa vya Tuamotu. Upande wa mashariki wa kisiwa cha Haiti, msafara huo uligundua kikundi cha visiwa vinavyoitwa na Bellingshausen Visiwa vya Urusi. Njiani kurudi Sydney, visiwa kadhaa zaidi viligunduliwa, ikiwa ni pamoja na Kisiwa cha Vostok, kilichoitwa baada ya kinara wa msafara huo. Baada ya kupumzika na kukarabati miteremko, msafara huo uliondoka kwenye mwambao wa Australia na kuanza tena majaribio yake ya kufikia pwani ya Antaktika. Katika hatua hii ya safari, alikaribia mwambao wake wa barafu mara tatu: Desemba 28, 1820 (Januari 9, 1821), Januari 15 (27), alipogundua ardhi ya Alexander I, na mwishowe, Januari 21 (Februari 2) , 1821. Mbali na ardhi ya Alexander I, kisiwa cha Peter I kiligunduliwa mnamo Januari 8 (20), 1821. Mnamo Januari ishirini, msafara huo, baada ya kuchunguza Visiwa vya Shetland Kusini, ulielekea tena Rio de Janeiro, kutoka. ambapo, baada ya kutengeneza sloops, ilianza safari ya kurudi.
Mnamo Julai 23, 1821, miteremko ya "Vostok" na "Mirny" ilitia nanga kwenye barabara ya Maly Kronstadt.
MAAGIZO YA MKUTANO
 |
 |
 |
 |
 |
| Sloop "Mirny": Mfano wa kadibodi: Maagizo ya mkutano |
PICHA ZINABOFWA
Mchoro YALIYOMO
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Mteremko "Mirny": Mfano wa Kadibodi: Yaliyomo kamili ya michoro |
PICHA ZINABOFWA
Kanuni za kufanya kazi kwenye mfano wa kadibodi ni rahisi sana. Unahitaji kuchapisha kukata kwa kiwango kinachohitajika kwenye karatasi nene ya matte. Inawezekana hata kutumia karatasi nzuri ya picha. Ifuatayo, kwa kutumia maagizo, unahitaji gundi sehemu za mifupa ya meli kwenye kadibodi ya unene unaohitajika. Lazima iwe na nguvu ya kutosha.
Na kisha, tena kwa kufuata maagizo, ukata sehemu kutoka kwa karatasi na kuzifunga kwenye vifungo fulani. Kisha yote huja pamoja.
Ikiwa ni lazima, baadaye nitafanya makala kadhaa juu ya sheria na mbinu za kufanya kazi kwenye mifano ya karatasi.
Kwa kiasi kikubwa, unaweza kufanya mfano wa utata wowote. Inahitaji tu mawazo na ustadi.
Uundaji wa karatasi hukuruhusu kutazama uundaji wa kiwango cha mifano ya plastiki kutoka kwa pembe tofauti kabisa. Hii ni aina ya uhakiki wa maadili. Kwa hivyo nakushauri, ikiwa sio mara kwa mara, basi angalau mara kadhaa wakati wa kazi yako ya uundaji wa mfano ili kutengeneza mifano ya kiwango kutoka kwa kadibodi / karatasi.
Picha zote za kukata zilizowasilishwa hapo juu zimetayarishwa kwa kuchapishwa katika muundo wa A4. Wamepangwa upya kwa mujibu wa mahitaji mapya. Unaweza kuzichapisha kwa usalama kwenye kichapishi. Na tengeneza mifano yako mwenyewe kutoka kwa kadibodi / karatasi.
-1822Msafara wa Kapteni Vasiliev uliteuliwa kwa utafiti katika Bahari ya Polar ya Kaskazini na, haswa, kupata njia kupitia Mlango-Bahari wa Bering hadi Bahari ya Atlantiki.
Miteremko "Otkrytie" na "Blagomarnenny", iliyopewa amri ya makapteni Vasiliev na Shishmarev, chini ya amri kuu ya yule wa zamani, ilitolewa na vifaa vyote kwa njia ile ile kama kizuizi kilichopewa Bahari ya Polar Kusini. Vifungu vingi vya meli zote mbili viliwekwa kwenye "Blagomarnenny", ambayo, kwa njia, pia ilikuwa na sehemu za mashua iliyovunjwa, ambayo ilikusudiwa kuhesabu mwambao wa kina.
Mnamo Julai 3, 1819, kikosi cha Kapteni Vasiliev kiliondoka Kronstadt. Kufuatia miteremko ya "Vostok" na "Mirny", walipiga simu huko Copenhagen na Portsmouth, ambayo nahodha Vasiliev aliondoka mnamo Agosti 30. Siku kumi baadaye alipita sambamba na Gibraltar, na mnamo Septemba 20, kaskazini kidogo ya nchi za tropiki, alipokea upepo wa biashara wa NO, ambao wakati mwingine uliondoka hadi OSO na kwa ujumla ukavuma bila usawa. Akiwa amekaa karibu wiki mbili katika ukanda wa pepo zinazobadilika-badilika, aliendelea kusafiri hadi pwani ya Brazili, kwanza na upepo wa biashara wa SO, na kisha na NO ya pwani, na mnamo Novemba 1 akang'oa nanga huko Rio Janeiro. Siku iliyofuata, kikosi cha Kapteni Bellingshausen pia kilifika hapo.
Wiki tatu baadaye, Kapteni Vasiliev alifuata zaidi, akielekea Cape of Good Hope. Kuchukua fursa ya upepo mkali wa magharibi, alipita meridian ya cape hii mnamo Desemba 24 kwa umbali wa maili 12.
Kutoka hapa miteremko iliendelea kusafiri kwa upepo uleule wa W na NW hadi bandari ya Jackson, ambapo walifika katikati ya Februari ya 1820 iliyofuata.
Baada ya kuwaburudisha wafanyakazi na kutengeneza vifaa vipya vya mahitaji na maji, waliondoka kutoka hapa katikati ya Machi, na Aprili 23 walivuka ikweta kwa longitudo 172 ° O. Katika mabadiliko haya, kutoka kwa sloop "Blagomanyerny" waligundua kikundi cha visiwa kumi na sita vilivyo na miti, vilivyopewa jina la meli hii na kutambuliwa katika latitudo 8 7 S na latitudo 162 O¹.
Mnamo Mei 13, Kapteni Vasiliev alituma mteremko wa "Blagomarnennyi" kwenye kisiwa cha Unalaska kwa wakalimani wa Waamerika Kaskazini, akiweka Kotzebue Sauti kama sehemu ya makutano. Mnamo Juni 4, Kapteni Vasiliev alifika kwenye bandari ya Petropavlovsk, na tarehe 3, Kapteni Shishmarev alifika Unalaska.
Mwisho wa Juni, Kapteni Vasiliev aliondoka kwenye bandari ya Petropavlovsk. Mnamo Julai 14, alipita Bering Strait mbele ya pwani ya Amerika, na tarehe 16 alifika kwenye Sauti ya Kotzebue na kuunganisha na mteremko wa "Blagonyarnenny", ambao ulikuwa umefika huko siku tano mapema. Kwa kuwa hakupokea wakalimani huko Unalaska, Kapteni Shishmarev alichukua mitumbwi minne na wapiga makasia huko. Njiani kuelekea Sauti ya Kotzebue, alipitia mahali pale ambapo ramani ilionyesha Kisiwa cha Ratmanov (kilichogunduliwa na Kapteni Kotzebue kwenye safari yake ya kwanza), lakini hakuona, ingawa baadaye alifika cape ya mashariki mwa Asia.Mnamo Julai 18, Kapteni Vasiliev na miteremko yote miwili walikwenda baharini. Kufuatia pwani ya Marekani kuelekea kaskazini, tarehe 29 alifika latitudo 71°6" N, longitudo 166°8" W na kukutana na barafu hapa. Ingawa hakuzingatia barafu hii kuwa endelevu, lakini, bila kuwa na mashua nzuri ndefu au chombo kingine kidogo cha utafiti kwenye kina kirefu cha pwani na kuzuiwa na ukungu, aliamua kurudi.
Mnamo Julai 31 tulielekea kusini. Baada ya kukaribia kisiwa cha St. Lawrence na kukabidhi kukamilika kwa uchunguzi wa mwambao wake kwa Kapteni Shishmarev, Kapteni Vasiliev alitoka hapa hadi mwambao wa Amerika, ambayo, hata hivyo, alirudi hivi karibuni kwa sababu ya kupungua kwa kina cha bahari. baharini. Mnamo Agosti 19, alifika kwenye kisiwa cha Unalaska, akichunguza visiwa vya Paul na George njiani. Siku tatu baadaye sloop "Blagonomerenny" ilifika huko.
Hii ilikuwa kiwango cha jaribio la kwanza la kusafiri kwenye Bahari ya Polar. Akiwa na hakika ya hitaji la kuwa na meli ndogo ya meli na kikosi, Kapteni Vasiliev alikwenda Novo-Arkhangelsk, ambapo aliona kuwa ni rahisi zaidi kukusanya mashua kutoka kwa wanachama waliopatikana kwenye Blagoinamennye, na ambapo alitarajia kupokea wakalimani kwa mawasiliano. pamoja na wenyeji wa mwambao wa polar wa Amerika. Katikati ya Septemba, miteremko yote miwili ilifika Sitkha.
Baada ya kumkabidhi Luteni Ignatiev kujenga mashua hiyo, Kapteni Vasiliev na kikosi chake walisafiri kuelekea bandari ya St. Francisco mnamo Oktoba 27. Hapa alitumia majira ya baridi, na katikati ya Februari (1821) alikwenda baharini ili kuhifadhi chakula kipya kwenye Visiwa vya Sandwich. Njiani kuelekea visiwa hivi, Kapteni Vasiliev, kama wengine wengi, alitafuta bure kisiwa cha Maria Laxara, kilichoteuliwa kwenye ramani za Arrosmith.
Baada ya kusimama katika bandari ya Honolulu kuanzia Machi 25 hadi Aprili 7, miteremko yote miwili ilianza kuelekea Novo-Arkhangelsk na, kufika huko karibu na katikati ya Mei, walipata mashua tayari kabisa na wakalimani kupatikana. Mnamo tarehe 30 mwezi huohuo, akichukua mashua mpya iliyojengwa pamoja naye, Kapteni Vasiliev alianza safari ya baharini.
Mnamo Juni 12 tulifika kwenye kisiwa cha Unalaska. Wakati wa kifungu hiki, kwa njia, iliibuka kuwa mashua haikuweza kukaa na miteremko, ndiyo sababu Otkritie ililazimishwa kuwa nayo.
Kwa sababu ya ufupi wa wakati uliobaki wa kusafiri kwenye Bahari ya Polar, Kapteni Vasiliev aliona ni bora kutenganisha mteremko "Blagomarnenny", akimuagiza Kapteni Shishmarev kuchunguza pwani ya Asia kaskazini mwa Mlango-Bahari wa Bering na kupata njia ya Bahari ya Atlantiki. huko, au, ikiwa ni kushindwa, hesabu ya ardhi ya Chukotka; na yeye mwenyewe alitaka kuelezea pwani kati ya Bristol Bay na Norton Bay, kisha kwenda kaskazini kando ya pwani ya Amerika na kutafuta njia ya kaskazini upande huu. Mashua ilibaki na Kapteni Vasiliev.
Kurudia tena ufafanuzi wa visiwa vya Paul na George, Kapteni Vasiliev alimwagiza Luteni Avinov, ambaye aliamuru mashua, kuondoa pwani kati ya Capes Nevengam na Derby, na kisha kuungana naye, ifikapo Julai 20, kwenye kisiwa hicho. Stuart (katika Norton Bay); ikiwa sloop haipatikani huko, au kazi haijakamilika kwa wakati huo, kisha uende moja kwa moja kwenye bandari ya Petropavlovsk. Vasiliev mwenyewe, na mteremko wake, alikwenda Norton Bay na njiani huko, mnamo Julai 21, aligundua kisiwa cha Nunivok, ambacho, hata hivyo, hakuwa na wakati wa kupiga picha, kwa sababu alikuwa na haraka ya Bahari ya Polar. Akiendelea na safari kuelekea kaskazini, tarehe 20 alisimama Cape Derby, na bila kupata mashua huko, alikwenda mbali zaidi. Niliona Cape Lisburn tarehe 31.
Akifuata pwani yenye ukungu na upepo unaobadilikabadilika, mnamo Agosti 3 alifika latitudo 70°40" N katika longitudo 161°27" W na hapa tena alikumbana na barafu imara kutoka W hadi N hadi NO. Akitaka kukagua sehemu ya barafu, alishuka chini na mnamo Agosti 4 akaitambua katika latitudo 70 ° 33" N. Baada ya kustahimili dhoruba kali, wakati huo mteremko ulikuwa karibu kusagwa na barafu iliyozunguka, Kapteni Vasiliev alielekea kusini na kuondoka. Bahari ya Arctic mnamo tarehe 9, ikipita Cape Lisburn.
Kutoka hapa alikwenda tena Cape Derby na Stewart Island, ambako alijifunza kutoka kwa wenyeji kwamba hawakuona meli yoyote, na akaelekea Kamchatka. Mnamo Septemba 8, alifika kwenye bandari ya Petropavlovsk. Hapa pia alipata mashua ya Luteni Avinov, ambaye wakati huu alielezea sehemu ya pwani kutoka Cape Nevengam kuelekea kaskazini, lakini alilazimika kusimamisha kazi kabla ya kuimaliza kwa sababu kiseyeye kilianza kuonekana kwa wafanyakazi wake, na mashua yenyewe ilikuwa na sifa mbaya.
Wakati huo huo, Kapteni Shishmarev, akifuata kutoka Unalaska kuelekea kaskazini, mnamo Juni 4 aliona pwani isiyojulikana hapo awali, ambayo, hata hivyo, kwa sababu ya kina chake kirefu, hakuweza kuchunguza kwa undani zaidi (baadaye ikawa kwamba ilikuwa Cape Rumyantsov, amelala). kwenye mlango kutoka kusini hadi Norton Bay). Baada ya kuelezea pwani ya kaskazini ya kisiwa cha St. Lawrence, nahodha Shishmarev aliingia kwenye ghuba ya jina moja kwenye bara, na kisha akaendelea kusafiri pwani ya Asia. Mara nyingi akikumbana na barafu na pepo za upepo, mnamo Julai 21 alishuka kwenye pwani ya Amerika na kuweka nanga karibu na Cape Mulgrave kwenye latitudo 67° 34′ N. Akiwa amejaza kuni kutoka msituni, siku iliyofuata alifunga safari tena. pwani ya Asia, lakini barafu tena hawakumruhusu huko na kumlazimisha kugeuka kaskazini. Mnamo Agosti 1, mteremko ulikuwa kwenye latitudo 70 ° 13 "N, na mnamo 4 waliona Cape Heart-Kamen. Kukutana na vizuizi vya mara kwa mara kutoka kwa barafu, dhoruba na upepo wa kinyume, Kapteni Shishmarev aliamua kutoka hapa kwenda Mechigmensky Bay, ambapo alitarajia. ili kuimarisha wafanyakazi na hifadhi mpya.
Baada ya kupokea kila kitu alichohitaji mahali hapa kutoka kwa Chukchi, katikati ya Agosti alihamia kisiwa cha St. Lawrence ili kukamilisha uchunguzi wa pwani yake ya kaskazini, na kutoka huko aliweka kozi kwa Kamchatka na Septemba 21 alifika bandari ya Petropavlovsk, kutambua njiani kisiwa cha Mtakatifu Mathayo, kugunduliwa na Luteni Sindom.
Baada ya kuunganisha kikosi chake hapa, Kapteni Vasiliev alianza kujiandaa kwa safari ya kurudi na katikati ya Oktoba alianza safari ya baharini, akikusudia kuendelea kuzunguka Cape Horn.
Siku tatu baada ya kuondoka, wakati wa ukungu, miteremko ilitengana, na Otkritie walikwenda kisiwa cha Owaigi. - mahali pa majeraha yaliyokubaliwa msichana Akiwa na pepo kali za kaskazini hadi latitudo 30° N, alifika katika bandari ya Honolulu mnamo Novemba 27 na kupata mteremko wa "Blagonomennyarny", ambao ulikuwa umefika siku tatu mapema.
Mnamo Desemba 20, miteremko iliondoka hapa na, baada ya kupita eneo la moto bila matukio yoyote maalum, katikati ya Februari walifikia latitudo 57 ° S kwa longitudo 281 ° O. Hapa walistahimili dhoruba ya siku nne kutoka kwa SW, ikifuatana na giza na theluji.
Baada ya kupita meridian ya Cape Horn tarehe 18, walianza kuelekea kaskazini na kufika Rio Janeiro katikati ya Machi.
Baada ya kukamilisha ifikapo Mei 5 marekebisho yote yanayoweza kuepukika ya uwekaji na ukuta wa miteremko baada ya safari ndefu na kuandaa maji na mahitaji mapya, tulianza safari zaidi. Mnamo Mei 19 tuliingia eneo la upepo wa biashara na mwezi mmoja baada ya hapo tuliacha mipaka ya NO. Mwanzoni mwa Julai, kikosi kilipitia Mfereji wa Uingereza na, baada ya kusimama kwa siku tano huko Copenhagen, kilifika Kronstadt mnamo Agosti 2, 1822.
Kwa msafara huu tunadaiwa kuchunguza sehemu kubwa ya pwani ya Amerika, ambayo ni kutoka Cape Nevengam hadi Norton Bay, ghuba hii yote kubwa, na kisha kutoka Cape Lisburn hadi Cape Ledyany³; pia sehemu fulani ya pwani ya Asia, hadi Cape Serdtse-Kamen. Lengo kuu ni kifungu cha kaskazini - bila shaka, na haikuweza kupatikana⁴ .
Taarifa kadhaa kuhusu orodha zilizofanywa na msafara huu zimewekwa katika "Chronological history of all Berkh's travels, sehemu ya II, uk. 1-20.
_______________________________________________________________________________________________________________________
¹ Baadaye, iliibuka kuwa kikundi hiki ni sawa na Visiwa vya Peyeter, vilivyogunduliwa muda mfupi uliopita. Angalia Ongeza. kwa uchambuzi wa Atlasi ya Bahari ya Kusini, op. Admiral Krusenstern.
² Vipimo vya mashua hii havionyeshwi, lakini logi inaonyesha kuwa ilienda kwa kina cha futi 4 na kwa hivyo labda haikuwa zaidi ya futi 40 au 45.
³ Inashangaza kwamba uchunguzi wa pwani kati ya capes Lisburn na Ledyanny, uliofanywa na Kapteni Vasiliev, ni sawa kabisa na uchunguzi uliofanywa huko kutoka kwa sloop "Blues" na Kapteni Beachy.
⁴ Škanečn. weka. magazeti, ripoti kutoka kwa kiongozi wa kikosi na maelezo kutoka kwa Kapteni Shishmarev.
Orodha ya wale walioshiriki katika kuzunguka kwa ulimwengu kwenye mteremko "Otkritie" (1819-1822)
Majina na majina
Vidokezo
Kamanda, Luteni Kamanda
Alikufa mwaka wa 1847. Makamu Admiral, Quartermaster General
Luteni
Alikufa
Luteni Pavel Zelenoy
Alikufa mnamo 1829, cap. Nafasi ya 2 na kamanda wa meli.
Riwaya B mafuta
Alikufa
Midshipman Ivan Stogov
Midshipman Roman Gall
Alikufa mnamo 1822, kwenye safari ya kurudi Rio Janeiro.
Midshipman Prince Grigory Pagava
Alikufa wakati akihudumu kwenye meli, Luteni Kamanda
Navigator Mikhail Rydalev
Alikufa huko Astrakhan, kanali, sehemu ya wakaguzi wa navigator.
Kompyuta. msaidizi Alexey Korguev
Alikufa katika huduma.
Kompyuta. msaidizi Andoy Khudobin
Alikufa barabarani. Moller njiani kutoka Kamchatka kwenda Kronstadt.
Daktari Ivan Kovalev
Mtaalamu wa nyota Pavel Tarkhanov
Alikufa mnamo 1839 Mwanaastronomia katika Kituo cha Uangalizi cha Siberia
Mchoraji Emelyan Korneev
Vyeo vya chini............68
Orodha ya wale walioshiriki katika kuzunguka kwa ulimwengu kwenye mteremko "Blagomarnenny"
Majina na majina
Vidokezo
Kamanda, Luteni Kamanda Gleb Semenovich Shishmarev
Luteni Ivan Ignatiev
Luteni Alexey Lazarev
Midshipman Nikolay Shishmarev
Alikufa mnamo 1844, cheo cha 2
Midshipman Karl Gellesem
Mstaafu
Navigator Vladimir Petrov
Kompyuta .
msaidizi Vedeneev
Alikufa wakati wa kustaafu
Kompyuta. daktari Grigory Zaozersky
Alikufa katika huduma
Kuhani Mikhail Ivanov
Vyeo vya chini................................................. ...71
Mwanzo wa msafara kwenye miteremko "Otkrytie" na "Blagomarnenny"
Mnamo Julai 4 (16), 1819, msafara wa Urusi ulianza kuelekea latitudo za kusini ili kuchunguza Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka Bering Strait hadi Bahari ya Atlantiki kwa miteremko miwili, "Otkrytie" na "Blagomarnennyi". Mteremko "Otkrytie" uliamriwa na Luteni-Kamanda Mikhail Nikolaevich Vasiliev, na "Blagomarnenny" aliamriwa na Luteni-Kamanda Gleb Semyonovich Shishmarev.
Kwenye mteremko "Otkrytie" wafanyikazi wote wakati wa kuondoka walikuwa watu 74, na kwenye "Blagomarnenny" - watu 83.
Mnamo Julai 4 (16), 1819, miteremko iliondoka Kronstadt na, ikipiga simu huko Copenhagen, ilifika Portsmouth mnamo Julai 29 (Agosti 10).
Baada ya sextants zilizonunuliwa, chronometers na vyombo vingine vya urambazaji na kimwili, pamoja na vifungu, kuletwa kutoka London, miteremko ilikwenda baharini mnamo Agosti 26 (Septemba 7).
Wakifanya uchunguzi wa mara kwa mara wa kisayansi, mabaharia wa Urusi walikwenda mbali zaidi hadi Rasi ya Tumaini Jema, na kutoka hapa bila kusimama kuvuka bahari hadi bandari ya Jackson (Sydney) hadi Australia.
Kifungu hiki kiligeuka kuwa kigumu sana, si tu kwa sababu ya dhoruba kali sana ambazo sloops zilipaswa kuvumilia, lakini hasa kutokana na tofauti katika kasi yao - ilikuwa vigumu sana kwa sloops kukaa pamoja.
Huko Australia, watafiti walifanya safari kadhaa kwa maeneo ya ndani na kufahamiana na wenyeji na asili ya nchi. F. Stein, akichunguza Milima ya Sinai, alielezea muundo wao wa kijiolojia, utajiri wa mafuta na chemchemi za sulfuri. Msafara huo ulikusanya mkusanyiko tajiri wa mimea na ndege. Zikielekea Bering Strait, meli hizo zilipita magharibi mwa visiwa vya Fiji, ambapo Shishmarev aligundua visiwa vya matumbawe ambavyo havikuwa na alama kwenye ramani hapo awali na ambavyo aliviita visiwa vya "Blagonamerenny".
13 (25) Mei 1820, sambamba na latitudo 33 ° kaskazini, meli zilianza kwa njia tofauti: "Otkritie" - hadi Petropavlovsk kwenye Kamchatka, "Blagomarnenny" - hadi Unalaska. Mkutano huo ulipangwa katika Ghuba ya Kotzebue, ambapo meli zote mbili zilipangwa kuwasili katikati ya Julai.
Wakati wa msimu wa joto wa 1820, miteremko ilikuwa ikifanya kazi ya hydrographic katika Bahari ya Bering na Chukchi. Katika msimu wa baridi wa 1820-1821. walikwenda likizo kwenda San Francisco na Visiwa vya Hawaii, na katika msimu wa joto wa 1821 walisafiri tena katika Bahari za Bering na Chukchi.
Mnamo Oktoba 15 (27), 1821, miteremko yote miwili iliondoka Petropavlovsk kwenda Visiwa vya Hawaii, ambapo "Blagonamerenny" ilifika Oktoba 24 (Novemba 5), na "Otkritie" - Oktoba 26 (Novemba 7). Kuondoka Honolulu mnamo Desemba 20 (Januari 1), miteremko, ikizunguka Cape Horn na kutembelea Rio de Janeiro na Copenhagen, ilirudi Kronstadt mnamo Agosti 2 (14), 1822.
Safari ya sloops "Otkrytie" na "Blagomarnenny" ilidumu miaka mitatu na wiki nne.
Kusudi kuu la msafara wa Vasiliev - ugunduzi wa njia kutoka kwa Mlango-Bahari wa Bering hadi Bahari ya Atlantiki kaskazini - haukufikiwa kwa sababu ya kutoweza kupitishwa kwa barafu ngumu iliyopatikana. Vasiliev, baada ya kupita Cape Icy kutoka pwani ya Amerika, alilazimika kurudi, kufikia latitudo ya 70 ° 41" na longitudo ya 161 ° 27"; na Shishmarev, nje ya pwani ya kaskazini mwa Asia, hakuweza kwenda mbali zaidi ya Cape Heart-Kamen. Mbali na safari ngumu katika Bahari ya Aktiki, shughuli za msafara huo zilipunguzwa kwa uchunguzi kadhaa katika Bahari ya Bering na ugunduzi wa Kisiwa cha Nukiwok huko na, upande wa mashariki wa Visiwa vya Caroline, kikundi cha visiwa 16 vilivyopewa jina la mteremko. Blagomerenny.
Lit.: Esakov V. A., nk. Utafiti wa bahari ya Kirusi na baharini katika 19 - mapema karne ya 20. M., 1964. Kutoka kwa yaliyomo: Msafara wa M. N. Vasiliev na G. S. Shishmarev;Vidokezo juu ya vyanzo vya kumbukumbu juu ya historia ya Amerika ya Urusi // Historia ya Amerika ya Urusi (1732-1867). T. 1. Msingi wa Amerika ya Urusi (1732-1799). M., 1997; Sawa [rasilimali ya kielektroniki]. URL: http://militera. lib. ru/explo/ira/prebibl. html ; Shishmarev Gleb Semyonovich [rasilimali ya elektroniki] // Mashujaa wa Ardhi ya Tver. 2011. URL: http://www.tver-history.ru/articles/3.html .
Tazama pia katika Maktaba ya Rais:
Njia ya Bahari ya Kaskazini // Wilaya ya Urusi: mkusanyiko
.Mwanzoni mwa karne ya 19. meli za meli za Urusi zilifanya safari kadhaa kuzunguka ulimwengu. Safari hizi ziliboresha sayansi ya dunia kwa uvumbuzi mkuu wa kijiografia, hasa katika Bahari ya Pasifiki. Walakini, eneo kubwa la Ulimwengu wa Kusini bado lilibaki "mahali tupu" kwenye ramani. Suala la kuwepo kwa Bara la Kusini pia halikuwa wazi.
Mishipa "Vostok" na "Mirny"
Mnamo 1819, baada ya maandalizi marefu na ya uangalifu sana, msafara wa kusini mwa polar ulianza kutoka Kronstadt kwa safari ndefu, iliyojumuisha miteremko miwili ya kijeshi - "Vostok" na "Mirny". Ya kwanza iliamriwa na Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, ya pili na Mikhail Petrovich Lazarev. Wafanyakazi wa meli hizo walikuwa wanamaji wenye uzoefu na uzoefu.
Wizara ya Mambo ya Bahari ilimteua Kapteni Bellingshausen, ambaye tayari alikuwa na uzoefu mkubwa katika safari za baharini za masafa marefu, kama mkuu wa msafara huo.
Bellingshausen alizaliwa kwenye Kisiwa cha Ezel (Kisiwa cha Sarema katika SSR ya Estonia) mwaka wa 1779. “Nilizaliwa katikati ya bahari,” alisema baadaye kujihusu, “kama vile samaki hawezi kuishi bila maji, vivyo hivyo siwezi kuishi bila maji. Bahari." "
Mvulana huyo alikuwa na umri wa miaka kumi wakati alitumwa kusoma katika Naval Cadet Corps huko Kronstadt. Kama kadeti, Bellingshausen mchanga alisafiri kwa meli hadi ufuo wa Uingereza wakati wa mazoezi ya kiangazi. Baada ya kuhitimu kutoka Marine Corps akiwa na umri wa miaka 18, alipata cheo cha midshipman.
Mnamo 1803-1806. baharia mchanga alishiriki katika safari ya kwanza ya Urusi kuzunguka ulimwengu kwa meli "Nadezhda" chini ya amri ya navigator mwenye talanta na uzoefu I. F. Krusenstern. Wakati wa msafara huo, Bellingshausen alikuwa akijishughulisha zaidi na uchoraji wa ramani na uchunguzi wa unajimu. Kazi hizi zilithaminiwa sana.
Kamanda wa sloop "Mirny" M.P. Lazarev alizaliwa mwaka wa 1788 katika jimbo la Vladimir. Pamoja na ndugu zake wawili, aliingia pia Jeshi la Wanamaji. Wakati wa mafunzo yake, alitembelea bahari kwa mara ya kwanza na akaipenda milele.
Mikhail Petrovich alianza huduma yake katika jeshi la wanamaji katika Bahari ya Baltic. Alishiriki katika vita kati ya Urusi na Uswidi na alijitofautisha katika vita vya majini mnamo Agosti 26, 1808. Mnamo 1813, wakati wa vita vya ukombozi wa Ujerumani kutoka kwa nira ya Napoleon, Lazarev alishiriki katika operesheni ya kutua na kulipua Danzig. , na katika kampeni hii alijipendekeza kuwa afisa shupavu, mbunifu na mwenye bidii.
Baada ya kumalizika kwa vita, Luteni Lazarev aliteuliwa kuwa kamanda wa meli ya Suvorov, iliyotumwa Amerika ya Urusi. Mzunguko huu wa Warusi uliboresha sayansi ya kijiografia na uvumbuzi mpya. Katika Bahari ya Pasifiki, Lazarev aligundua kikundi cha visiwa visivyojulikana, ambavyo aliviita baada ya Suvorov.
Katika safari ya kuzunguka ulimwengu, ambayo ilikuwa shule nzuri ya vitendo kwa Lazarev, alijionyesha kuwa mratibu na kamanda mwenye talanta. Na haishangazi kwamba ni yeye aliyeteuliwa kuwa mkuu msaidizi wa msafara mpya wa kuzunguka ulimwengu.
Mnamo Julai 16, 1819, meli "Vostok" na "Mirny", ambazo ziliunda "Kitengo cha Kusini" (tazama uk. 364, "Divisheni ya Kaskazini"), zilitia nanga na kuacha eneo lao la asili la Kronstadt huku kukiwa na fataki za ukanda wa pwani. betri. Kulikuwa na safari ndefu mbele ya nchi zisizojulikana. Msafara huo ulipewa jukumu la jinsi ya kupenya zaidi kusini ili hatimaye kutatua suala la uwepo wa Bara la Kusini.
Katika bandari kubwa ya Kiingereza ya Portsmouth, Bellingshausen alikaa kwa karibu mwezi mzima ili kujaza masharti, kununua kronomita na vyombo mbalimbali vya usafiri wa baharini.
Mapema vuli, na upepo mzuri, meli zilivuka Bahari ya Atlantiki hadi ufuo wa Brazili. Hali ya hewa ilikuwa nzuri kwa kuogelea. Dhoruba adimu na dhaifu hazikuvuruga utaratibu wa maisha kwenye meli. Kuanzia siku za kwanza kabisa za safari, uchunguzi wa kisayansi ulifanywa, ambao Bellingshausen na wasaidizi wake walirekodi kwa uangalifu na kwa undani katika kitabu cha kumbukumbu. Kila siku, chini ya uongozi wa Prof. Maafisa wa mwanaastronomia wa Chuo Kikuu cha Kazan Simonov walihusika katika uchunguzi wa unajimu na mahesabu ya nafasi ya kijiografia ya meli.
Baada ya siku 21 za kusafiri, miteremko ilikaribia kisiwa cha Tenerife. Wakati wafanyakazi wa meli walijaza maji safi na vyakula, maofisa walichunguza kisiwa hicho chenye milima na kizuri.
Usafiri zaidi wa meli ulifanyika katika ukanda wa upepo wa biashara wa mara kwa mara wa kaskazini mashariki chini ya anga isiyo na mawingu. Maendeleo ya meli za baharini yameongezeka kwa kiasi kikubwa. Imefikia 10 ° N. sh., miteremko iliingia katika eneo la utulivu, kawaida kwa maeneo ya ikweta. Mabaharia walipima joto la hewa na maji kwa kina tofauti, walisoma mikondo na kukusanya makusanyo ya wanyama wa baharini. Meli zilivuka ikweta, na hivi karibuni, kwa upepo mzuri wa biashara ya kusini-mashariki, miteremko ilikaribia Brazili na kutia nanga kwenye ghuba nzuri, yenye urahisi, kwenye mwambao ambao jiji la Rio de Janeiro liko. Lilikuwa jiji kubwa, chafu, lenye mitaa nyembamba ambapo mbwa wengi waliopotea walikuwa wakizurura.
Wakati huo, biashara ya watumwa ilishamiri huko Rio de Janeiro. Kwa hisia ya kukasirika, Bellingshausen aliandika hivi: “Kuna maduka kadhaa hapa yanayouza watu weusi: wanaume wazima, wanawake na watoto. Katika mlango wa maduka haya ya kuchukiza, mtu anaona katika safu kadhaa ameketi, nyeusi zilizopigwa, ndogo mbele, na kubwa nyuma ... Mnunuzi, akiwa amechagua mtumwa kwa ombi lake, anamtoa nje ya safu mbele, anachunguza. mdomo wake, anahisi mwili wake wote, anampiga kwa mikono yake.sehemu tofauti, na baada ya majaribio haya, akiwa na ujasiri wa nguvu na afya ya mtu mweusi, anamnunua ... Haya yote yanaleta chuki kwa mmiliki wa duka asiye na utu. .”
Baada ya kuhifadhi vitu na kuangalia kronomita zao, meli ziliondoka Rio de Janeiro, zikielekea kusini hadi maeneo yasiyojulikana ya bahari ya polar.
Katika ukanda wa joto wa kusini mwa Bahari ya Atlantiki, baridi ilianza kusikika angani, ingawa msimu wa joto wa kusini ulikuwa tayari umeanza. Ulipoenda kusini zaidi, ndivyo ndege unavyokutana zaidi, haswa petrels. Nyangumi waliogelea nyuma katika makundi makubwa.
Mwisho wa Desemba 1819, miteremko ilikaribia Kisiwa cha Georgia Kusini. Mabaharia walianza kuelezea na kupiga picha pwani yake ya kusini. Upande wa kaskazini wa kisiwa hiki chenye milima, kilichofunikwa na theluji na barafu, ulichorwa na baharia Mwingereza James Cook. Meli zilisonga mbele polepole, zikiendesha kwa uangalifu sana kati ya barafu inayoelea.
Hivi karibuni, Luteni Annenkov aligundua na kuelezea kisiwa kidogo, ambacho kiliitwa jina lake. Katika safari yake zaidi, Bellingshausen alifanya majaribio kadhaa ya kupima kina cha bahari, lakini uchunguzi haukufika chini. Wakati huo, hakuna safari ya kisayansi iliyojaribu kupima kina cha bahari. Bellingshausen alikuwa miongo mingi mbele ya watafiti wengine katika hili; Kwa bahati mbaya, njia za kiufundi za msafara hazikuruhusu kutatua tatizo hili.
Kisha msafara huo ulikumbana na “kisiwa cha barafu” cha kwanza kinachoelea. Kadiri tulivyoenda kusini, ndivyo milima mikubwa ya barafu mara nyingi - vilima vya barafu - ilianza kuonekana njiani.
Mwanzoni mwa Januari 1820, mabaharia waligundua kisiwa kisichojulikana kilichofunikwa kabisa na theluji na barafu. Siku iliyofuata, visiwa viwili zaidi vilionekana kutoka kwa meli. Pia ziliwekwa kwenye ramani, iliyopewa jina la washiriki wa msafara (Leskov na Zavadovsky). Kisiwa cha Zavadovsky kiligeuka kuwa volkano hai na urefu wa zaidi ya m 350. Baada ya kutua kwenye pwani, wanachama wa msafara walipanda mteremko wa volkano hadi katikati ya mlima. Njiani, tulikusanya mayai ya penguin na sampuli za miamba. Kulikuwa na penguins wengi hapa. Mabaharia walichukua ndege kadhaa kwenye meli, ambayo iliwakaribisha wafanyakazi wa meli njiani.
Mayai ya Penguin yaligeuka kuwa chakula na yalitumiwa kama chakula. Kundi la wazi la visiwa lilipewa jina kwa heshima ya Waziri wa Navy wa wakati huo - Visiwa vya Traverse.
Kwenye meli zinazofanya safari ndefu, watu kwa kawaida waliteseka kutokana na ukosefu wa maji safi. Wakati wa safari hii, mabaharia Warusi walivumbua njia ya kupata maji safi kutoka kwenye barafu ya vilima vya barafu.
Kusonga mbele zaidi na kusini, meli hizo zilikutana tena na kikundi kidogo cha visiwa vya mawe visivyojulikana, ambavyo waliviita Visiwa vya Candlemas. Kisha msafara huo ulikaribia Visiwa vya Sandwich vilivyogunduliwa na mvumbuzi Mwingereza James Cook. Ilitokea kwamba Cook alifikiri kimakosa kisiwa hicho kwa kisiwa kimoja kikubwa. Wanamaji wa Urusi walirekebisha hitilafu hii kwenye ramani.
Bellingshausen aliita kundi zima la visiwa vilivyo wazi Visiwa vya Sandwich Kusini.
Ukungu, hali ya hewa ya mawingu ilifanya usafiri wa meli kuwa mgumu sana. Meli zilikuwa katika hatari ya kukwama mara kwa mara.
Kwa kila maili kuelekea kusini ikawa ngumu zaidi na zaidi kupita kwenye barafu. Mwishoni mwa Januari 1820, mabaharia waliona barafu nene iliyovunjika ikinyoosha kwenye upeo wa macho. Iliamuliwa kuipita kwa kugeuka kwa kasi kaskazini. Tena miteremko ilipita Visiwa vya Sandwich Kusini.
Katika baadhi ya visiwa vya Antaktika, mabaharia walikumbana na idadi kubwa ya pengwini na sili wa tembo. Penguins kawaida walisimama katika malezi thabiti, mihuri ya tembo ilizamishwa katika usingizi mzito.
Lakini Bellingshausen na Lazarev hawakukata tamaa kujaribu kupenya kuelekea kusini. Meli hizo zilipojikuta kwenye barafu ngumu, ziliendelea kugeuka kaskazini na kutoka kwa haraka kutoka kwenye barafu. Ustadi mkubwa ulihitajika kuokoa meli kutokana na uharibifu. Misa ya barafu imara ya kudumu ilipatikana kila mahali.
Meli za msafara huo hata hivyo zilivuka Mzingo wa Antarctic na Januari 28, 1820 zilifikia 69°25′ S. w. Katika ukungu wenye ukungu wa siku yenye mawingu, wasafiri waliona ukuta wa barafu ukizuia njia yao kuelekea kusini. Hizi zilikuwa barafu za bara. Washiriki wa msafara walikuwa na uhakika kwamba Bara la Kusini lilikuwa limefichwa nyuma yao. Hii ilithibitishwa na ndege wengi wa polar ambao walionekana juu ya sloop. Na kwa kweli, maili chache tu zilitenganisha meli kutoka pwani ya Antarctica, ambayo Wanorwe waliita pwani ya Princess Martha zaidi ya miaka mia moja baadaye. Mnamo mwaka wa 1948, flotilla ya Soviet ya whaling "Slava" ilitembelea maeneo haya, na kuthibitisha kuwa mwonekano mbaya tu ndio uliozuia Bellingshausen kuona wazi pwani nzima ya Antaktika na hata kilele cha mlima katika mambo ya ndani ya bara.
Mnamo Februari 1820, miteremko iliingia Bahari ya Hindi. Kujaribu kupenya kusini kutoka upande huu, walikaribia ufuo wa Antarctica mara mbili zaidi. Lakini hali ya barafu nzito ililazimisha meli kuelekea kaskazini tena na kuelekea mashariki kando ya ukingo wa barafu.
Mnamo Machi, na mwanzo wa vuli, usiku ukawa mrefu, theluji ilizidi, na dhoruba ikawa mara kwa mara. Urambazaji kati ya barafu ulizidi kuwa hatari zaidi, kwani uchovu wa jumla wa timu kutoka kwa mapambano makali ya mara kwa mara na mambo yalikuwa yakiathiri. Kisha Bellingshausen aliamua kuchukua meli hadi Australia. Ili kufunika eneo pana zaidi na utafiti, nahodha aliamua kupeleka miteremko huko Australia kwa njia tofauti.
Mnamo Machi 21, 1820, dhoruba kali ilizuka katika Bahari ya Hindi. Bellingshausen aliandika hivi: “Upepo ulivuma, mawimbi yalipanda hadi urefu usio wa kawaida, bahari ilionekana kuchanganyika na hewa; milio ya sehemu za mteremko ilizamisha kila kitu. Tuliachwa bila matanga kabisa kwa rehema ya dhoruba kali; Niliamuru viti vingi vya mabaharia viwekwe kwenye sanda za mizzen ili kuweka mteremko karibu na upepo. Tulifarijiwa tu na ukweli kwamba hatukukutana na barafu yoyote wakati wa dhoruba hii mbaya. Hatimaye, saa 8 walipiga kelele kutoka kwenye tangi: barafu inapita mbele; Tangazo hili lilimshtua kila mtu, na nikaona kwamba tulikuwa tukibebwa kwenye moja ya floes za barafu; mara moja akainua tanga la mbele 2 na kuweka usukani upande wa upepo; lakini kwa vile haya yote hayakuleta athari inayotarajiwa na barafu ilikuwa tayari karibu sana, tulitazama tu jinsi tunavyosogezwa karibu nayo. Floe moja ya barafu ilibebwa chini ya meli, na nyingine ilikuwa kinyume moja kwa moja katikati ya upande, na tulitarajia pigo ambalo lingefuata: kwa bahati nzuri, wimbi kubwa ambalo lilitoka chini ya mteremko lilisukuma barafu kwa fathoms kadhaa. ”
Dhoruba iliendelea kwa siku kadhaa. Timu iliyochoka, ikitumia nguvu zao zote, ilipigana dhidi ya mambo.
Na ndege wa albatross wenye mbawa zilizonyoosha waliogelea kati ya mawimbi kana kwamba hakuna kitu kilichotokea.
Katikati ya Aprili, mteremko wa Vostok ulitia nanga katika bandari ya Australia ya bandari ya Jaxoi (sasa Sydney). Siku saba baadaye, Mirny alifika hapa. Hivyo kumalizika kipindi cha kwanza cha utafiti.
Katika miezi yote ya majira ya baridi kali, miteremko hiyo ilisafiri katika Bahari ya Pasifiki yenye joto, kati ya visiwa vya Polynesia. Hapa washiriki wa msafara walifanya kazi nyingi muhimu za kijiografia: walifafanua msimamo wa visiwa na muhtasari wao, waliamua urefu wa milima, waligundua na kuchora visiwa 15, ambavyo vilipewa majina ya Kirusi.
Kurudi kwa Zhaksoi, wafanyakazi wa sloops walianza kujiandaa kwa safari mpya ya bahari ya polar. Maandalizi yalichukua takriban miezi miwili. Katikati ya Novemba, msafara ulianza safari ya baharini tena, kuelekea kusini-mashariki. Hivi karibuni uvujaji ulifunguliwa kwenye upinde wa sloop "Vostok", ambayo iliondolewa kwa shida kubwa. Wakiendelea kusafiri kuelekea kusini, * miteremko ilivuka 60° S. w. Miti ya barafu iliyokuwa ikielea ilianza kuja njiani, na kisha barafu ngumu ikatokea. Meli zilielekea mashariki kando ya ukingo wa barafu. Hali ya hewa ilikuwa mbaya sana:
hali ya joto ilikuwa ikishuka, upepo baridi wa gusty ulikuwa ukiendesha mawingu meusi ya theluji. Migongano na floes ndogo za barafu ilitishia kuimarisha uvujaji katika sehemu ya "Vostok" ya sloop, na hii inaweza kusababisha matokeo mabaya.
Ghafla dhoruba kali ilizuka. Ilibidi nirudi kaskazini tena. Wingi wa barafu inayoelea na hali mbaya ya hewa ilizuia kusonga mbele kuelekea kusini. Kadiri mteremko ulivyosonga, ndivyo milima ya barafu ilivyokutana mara nyingi zaidi. Nyakati nyingine, milima ya barafu ilizingira meli hizo hadi 100. Kusafiri kati ya milima ya barafu kwenye upepo mkali na theluji kulihitaji jitihada nyingi na ustadi mkubwa. Wakati mwingine tu ustadi, ustadi na kasi ya wafanyakazi iliokoa miteremko kutoka kwa kifo kisichoepukika.
Kwa fursa ndogo kabisa, meli hizo tena na tena ziligeuka moja kwa moja kusini na kusafiri hadi barafu kali ilipozuia njia.
Hatimaye, Januari 22, 1821, furaha ilitabasamu kwa mabaharia. Doa jeusi lilionekana kwenye upeo wa macho.
“Nilijua mara ya kwanza kupitia bomba hilo,” akaandika Bellingshausen, “kwamba ningeweza kuona ufuo, lakini maofisa, pia wakitazama kupitia mabomba, walikuwa na maoni tofauti. Saa 4:00 nilimjulisha Luteni Lazarev kwa telegraph kwamba tunaweza kuona ufuo. Mteremko "Mirny" wakati huo ulikuwa karibu na sisi astern na kuelewa jibu ... Haiwezekani kueleza kwa maneno furaha ambayo ilionekana kwenye nyuso za kila mtu wakati walipiga kelele: "Pwani! Pwani!".
Kisiwa hicho kilipewa jina la Peter I. Sasa Bellingshausen alikuwa na hakika kwamba lazima bado kuna ardhi mahali fulani karibu.
Hatimaye matarajio yake yalitimizwa. Mnamo Januari 29, 1821, Bellingshausen aliandika hivi: “Saa 11 asubuhi tuliona ufuo; sehemu yake ya kusini, inayoenea upande wa kaskazini, iliishia kwenye mlima mrefu, ambao umetenganishwa na isthmus na milima mingine.” Bellingshausen aliita nchi hii Pwani ya Alexander 1.
"Ninaita hii kutafuta ufuo kwa sababu" umbali wa mwisho mwingine kuelekea kusini ulitoweka zaidi ya kikomo cha maono yetu. Pwani hii imefunikwa na theluji, lakini scree kwenye milima na miamba mikali haikuwa na theluji. Kubadilika kwa ghafula kwa rangi kwenye uso wa bahari kunaonyesha kwamba ufuo ni mpana, au angalau haujumuishi tu sehemu iliyokuwa mbele ya macho yetu.”
Ardhi ya Alexander 1 bado haijachunguzwa vya kutosha. Ugunduzi wake hatimaye ulimsadikisha Bellingshausen kwamba msafara wa Urusi ulikuwa umekaribia Bara la Kusini ambalo bado halijulikani.
Hivi ndivyo ugunduzi mkubwa zaidi wa kijiografia wa karne ya 19 ulifanyika.
Baada ya kutatua fumbo la karne nyingi, mabaharia waliamua kwenda kaskazini-mashariki ili kuchunguza Visiwa vya Shetland Kusini. Baada ya kumaliza kazi ya kukagua pwani yao ya kusini, mabaharia walilazimika kwenda kaskazini haraka: uvujaji wa meli zilizopigwa na dhoruba ulikuwa unazidi kuwa mbaya kila siku. Na Bellingshausen akawapeleka Rio de Janeiro.
Mwanzoni mwa Machi 1821, miteremko ilitia nanga kwenye barabara ya Rio de Janeiro. Hivyo iliisha hatua ya pili ya safari ya ajabu.
Miezi miwili baadaye, baada ya matengenezo ya kina, meli zilikwenda baharini, zikielekea kwenye ufuo wao wa asili.
Mnamo Agosti 5, 1821, "Vostok" na "Mirny" walifika Kronstadt na kuangusha nanga katika sehemu ile ile ambayo waliondoka zaidi ya miaka miwili iliyopita.
Walitumia siku 751 kusafiri kwa meli na kufunika zaidi ya kilomita 92,000. Umbali huu ni mara mbili na robo ya urefu wa ikweta. Mbali na Antaktika, msafara huo uligundua visiwa 29 na miamba moja ya matumbawe. Nyenzo za kisayansi alizokusanya zilifanya iwezekane kuunda wazo la kwanza la Antarctica.
Mabaharia wa Urusi hawakugundua tu bara kubwa lililoko karibu na Ncha ya Kusini, lakini pia walifanya utafiti muhimu katika uwanja wa oceanography. Tawi hili la buibui lilikuwa linaibuka tu wakati huo. F. F. Bellingshausen alikuwa wa kwanza kueleza kwa usahihi sababu za mikondo ya bahari (kwa mfano, Canary), asili ya mwani katika Bahari ya Sargasso, pamoja na visiwa vya matumbawe katika maeneo ya kitropiki.
Ugunduzi wa msafara huo uligeuka kuwa mafanikio makubwa ya sayansi ya kijiografia ya Urusi na ulimwengu ya wakati huo.
Maisha yote yaliyofuata ya Bellingshausen na Lazarev baada ya kurudi kutoka kwa safari ya Antarctic yalitumiwa katika safari zinazoendelea na huduma ya majini ya mapigano. Mnamo 1839, Bellingshausen aliteuliwa kuwa kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt kama admirali. Chini ya uongozi wake, Kronstadt iligeuka kuwa ngome isiyoweza kushindwa.
Bellingshausen alikufa mnamo 1852, akiwa na umri wa miaka 73.
Mikhail Petrovich Lazarev alifanya mengi kwa maendeleo ya jeshi la wanamaji la Urusi. Tayari na kiwango cha admiral, akiamuru Fleet ya Bahari Nyeusi, alipata silaha kamili na urekebishaji wa meli. Aliinua kizazi kizima cha mabaharia wa utukufu wa Kirusi.
Mikhail Petrovich Lazarev alikufa mnamo 1851. Tayari katika wakati wetu, mataifa ya kibepari yalitaka kugawanya Antaktika kati yao wenyewe. Jumuiya ya Kijiografia ya Umoja wa Kisovieti ilionyesha maandamano makali dhidi ya vitendo vya upande mmoja vya majimbo haya. Katika azimio juu ya ripoti ya marehemu Rais wa Graphic Society, Acad. L. S. Berg asema hivi: “Mabaharia Warusi Bellingshausen na Lazarev katika 1819-1821 walizunguka bara la Antaktika, wakakaribia ufuo wake kwa mara ya kwanza na kugundua katika Januari 1821 kisiwa cha Peter I, Alexander I Land, Visiwa vya Traverse na vingine. Kwa kutambua huduma za wanamaji wa Kirusi, moja ya moraines ya kusini ya polar iliitwa Bahari ya Bellingshausen. Na kwa hiyo, majaribio yote ya kutatua suala la utawala wa Antarctic bila ushiriki wa Umoja wa Kisovyeti hayawezi kupata uhalali wowote ... USSR ina kila sababu ya kutotambua uamuzi wowote huo.