A: Za normálnych prevádzkových podmienok je prietok vody do priehradky riadený meraním hladiny vody v podpalubí nákladných priestorov - každá hliadka, ktorá sa nahlási strážnikovi a urobí sa záznam do denníka meraní; V MKO je prietok vody monitorovaný vizuálne. V núdzových situáciách, keď je prijatý otvor, je umiestnenie otvoru vizuálne určené: medzi ktorými rámami sa nachádza, jeho veľkosť, výška od hlavnej paluby. Všetko vyššie uvedené sa hlási mostu. Na moste sa vykonávajú výpočty stability a nepotopiteľnosti plavidla.
Q.2.2.2: Aké prostriedky sa používajú na utesnenie otvoru?
A: V závislosti od veľkosti otvoru sa používajú: drevené kliny, tepané a ručne vnútri kryty; uzávery, núdzové bezpečnostné tyče dostupné v núdzových zásobách, posuvné mechanické zarážky; položenie záplaty na otvor a odčerpanie vody z priehradky, umiestnenie krabice na cement (inštalácia, zaklinovanie debnenia, nalievanie cementová malta pomocou tekutého skla). Ak sú otvory väčšie ako je veľkosť záplaty, zapečatia ich špeciálne záchranné zložky (ASTR) pomocou kesónov.
B.2.2.3: Typy záplat používaných na utesnenie malého otvoru.
A: Omietky sa delia na reťazové, plnené a ľahké typy. Pre výcvik posádky je k dispozícii výcviková záplata. Nášivky sú vyrobené vo forme štvorca z niekoľkých vrstiev plachty potiahnutej lyktrom. V rohoch štvorca a v strede každej strany sú do lyktrosu vložené kovové náprstky, ku ktorým je pripevnený príslušný prevod na nanášanie omietky na miesto otvoru.
B.2.2.4: Postup aplikácie záplaty na dieru. Odpoveď: Náplasť sa privedie k otvoru na palube a rozvinie sa. Kýlové konce sú vložené pod trup plavidla; oceľové plechy a kotviace laná sú rozložené po celej palube. Konce pod kýlom na strane otvoru sú pripevnené sponkami k náprstom spodnej strany omietky a konce protiľahlej strany sú hnané cez kolofónne bloky na navijaky alebo na zdviháky rozmiestnené pozdĺž paluby. Oceľové plechy sú pripevnené k lemom náplasti a položené na stĺpiky, príchytky, hmoždinky a iné časti trupu na palube na ich leptanie, v prípade potreby pomocou kolofónnych blokov. Chlapci sú pripevnení k bočným lemom náplasti pomocou náprstkov a prenášaní na prednú a zadnú časť, aby sa náplasť posúvala pozdĺž boku. V strede predného lemu je pripevnená kontrolná čiara so značkami na určenie ponorenia záplaty z hlavnej paluby. Náplasť sa vyhodí cez palubu a vôľa na koncoch kýlu sa odstráni ručne potiahnutím listov. Po zvolení vôle koncov pod kýlom sa tieto umiestnia na bubny navijaka (alebo háky drapákových kladkostrojov) a pomocou kotviacich lán sa na dieru nalepí záplata. Správna inštalácia záplaty sa ovláda zvnútra trupu lode, dotiahnu sa plechy, konce zdvihákov, chlapi a všetko je zabezpečené. Náplasť je zapnutá.
B.2.2.5: Nastavenie cementového boxu. Príprava roztoku
Odpoveď: Najbežnejším spôsobom utesnenia diery je umiestnenie cementovej krabice na poškodenú oblasť, čo vám umožní utesniť dieru a čiastočne obnoviť poškodenú pevnosť trupu v oblasti poškodenia. Roztok na plnenie cementovej krabice pozostáva z cementu a kameniva - piesku, odobratých v pomere jedna ku jednej. Na prípravu betónu sa ako kamenivo môže použiť štrk, drvený kameň a drvená drvená tehla. Kompozícia je vyrobená v nasledujúci podiel: cement - 1 diel; štrk, drvený kameň - 1 diel (objemový); piesok - 1 diel. Všetko kamenivo ako piesok, štrk je potrebné vyprať čistá voda a neobsahujú mastné nečistoty, pretože ich prítomnosť zhoršuje pevnosť betónu. Najlepšie je vybrať miesto na prípravu čo najbližšie k oblasti otvoru. Roztok sa pripravuje na čistej palube alebo v špeciálnej krabici - tvoril. Na tento účel sa do gvorilu naleje plnivo po celej ploche v rovnomernej vrstve, na ktorú sa naleje vrstva cementu a potom sa znova pridá plnivo. Všetky tri vrstvy sa dôkladne premiešajú a hrabú pozdĺž okrajov malty, pričom v strede vytvoria lievik na vodu (čerstvú alebo morskú) v množstve rovnajúcom sa približne polovici hmotnosti cementu. Výsledný roztok sa mieša lopatami, kým sa nedosiahne homogénna zmes. Potom sa touto zmesou naplní cementová krabica, pripravená vopred a umiestnená na poškodenom mieste. Konštrukcia cementového boxu je taká, že nemá dno ani veko, jedna otvorená strana tesne prilieha k miestu poškodenia a cez druhú otvorenú stranu je vyplnená betónom. Aby sa zabezpečilo, že krabica tesne prilieha k poškodenej oblasti, môžu sa použiť podložky vyrobené z plsti alebo živicovej kúdele. o malé veľkosti poškodenie (trhliny a pod.), škatuľu je možné ihneď vyplniť betónom, ak sa vyskytne diera významnej veľkosti, musí sa najskôr zakryť výstužou z oceľových rúrok a tyčí usporiadaných vo forme mriežky s bunkami (od. 0 až 25 cm) zviazané na priesečníkoch drôtom, aby sa zabránilo Keď je betón odplavený vodou presakujúcou cez otvor, pred konečným vytvrdnutím, sú do cementového boxu inštalované špeciálne drenážne rúrky na odvádzanie vody. Po vytvrdnutí betónu sa uzavrú zátkami.
B.2.2.6: Zosilnenie vodotesných priedelov oddelení susediacich so zaplaveným.
A: Stĺpec vody v zaplavenom oddelení vytvára tlak na prepážky priľahlých prázdnych oddelení, ktoré sa vychýlia: oceľové plechy sa môžu pretrhnúť pozdĺž zvarových spojov a zaplaviť priľahlé oddelenie a v dôsledku toho zhoršiť stabilitu plavidla a možno aj stratu vztlaku. Na spevnenie priedelov sa používa drevo z núdzových zásob: dosky, trámy, kliny. Približne 1/3 vodného stĺpca v zaplavenom oddelení na priľahlej prepážke sú dosky inštalované naprieč plavidlom a podopreté nosníkmi pod uhlom k palube, ktoré sú k nemu a doskám pripevnené. Podpora je pripravená.
Námorné plavidlá sa podľa pravidiel registra nedodávajú s pevnými lepidlami. V prípade potreby je v lodných podmienkach najjednoduchší a najrýchlejší spôsob vytvorenia tvrdej záplaty vo forme jedno- alebo viacvrstvovej drevenej dosky s mäkkými vankúšikmi z kúdele alebo plsti po obvode.
Umiestnenie dosiek v záplate závisí od tvaru a veľkosti otvoru. Omietku s pomerom strán menej ako dve je vhodné zhotoviť v dvoch vrstvách, so vzájomne kolmým usporiadaním dosiek vo vrstvách.
Na uzavretie úzkych a dlhých otvorov je vhodnejšie použiť jedno- alebo dvojvrstvové záplaty s paralelným usporiadaním dosiek vo vrstvách. Dosky by mali byť umiestnené cez otvory.
Tvrdé záplaty Najvhodnejšie je použiť ho na uzavretie otvorov umiestnených nad čiarou ponoru alebo v jej blízkosti, ako aj v prípadoch, keď sa otvory môžu odhaliť náklonom a orezaním plavidla. To vytvára najpohodlnejšie podmienky na umiestnenie náplasti a umožňuje vám to urobiť bez pomoci potápačov.
Pri úzkych otvoroch sa omietka upevňuje pomocou bežných priamych skrutiek prevlečených cez sadrokartónové dosky a kovových pásikov umiestnených zvnútra nádoby cez otvor cez jej okraje.
V prípade širokých otvorov je záplata pripevnená k otvoru pomocou hákových skrutiek, odobraté zvnútra - okrajmi otvoru a tiež prešli omietkou. Okrem toho v strede náplasti (pozdĺž osi otvoru) môže byť nainštalovaných niekoľko zadkov alebo očiek na pripevnenie kotevných lán s lanami zvnútra plavidla. 2.3. Utesnenie otvorov betonážou
Betónovanie je najspoľahlivejší spôsob opravy poškodenia trupu lode. Pomocou betonáže je možné nielen eliminovať vodotesnosť trupu, ale aj čiastočne obnoviť jeho lokálnu pevnosť v oblasti poškodenia.
Betónovanie je možné vykonávať v odvodnených aj v zatopených priestoroch. Posledne menovaná operácia je náročnejšia a menej spoľahlivá. V tomto ohľade sa betónovanie pod vodou používa iba v prípadoch, keď nie je možné vypustiť oddelenie.
Komponenty betónového riešenia sú: spojivo (cement), kamenivo (piesok), sladká alebo morská voda. Pri betonáži škôd v nadvodnej časti trupu možno okrem piesku, štrku, drveného kameňa a pod. pridať ako inertné plnivo, ak je k dispozícii (tabuľka 2.2).
Tabuľka 2.2
Zloženie betónu na opravu poškodenia v trupe lode (objemové proporcie)
|
Druh a zloženie betónu |
Inertné kamenivo (štrk, drvený kameň atď.) |
Objemové proporcie |
Poznámky |
|
|
Mastný betón |
||||
|
Na betonáž v podvodnej časti trupu. Na betonáž v podvodných a nadvodných častiach trupu. Na betonáž v nadvodnej časti trupu |
||||
|
Tenký betón |
||||
|
Pre vrchné vrstvy betonáže. |
||||
Na prípravu betónovej malty Môže sa použiť obyčajný portlandský cement, pucolánový portlandský cement, hlinitý (bauxitový) cement, baidalinský cement a cement VVTs 400, 500, 600 * (Trieda cementu ukazuje pevnosť v ťahu betónu pripraveného z roztoku 1:3 28 dní po kalenie.).
Portlandský cement je najpoužívanejší. V niektorých prípadoch je však vhodné použiť iné cementy. Pri betónovaní pod vodou je teda lepšie použiť pucolánový portlandský cement, ktorý je odolný vo vodnom prostredí.
Vykonať betonáž pri nízke teploty Hliníkový cement je najlepší, pretože po prvé, tvrdnutie betónu pripraveného z neho je sprevádzané zvýšením teploty a po druhé, rýchle zvýšenie pevnosti nastáva v betóne ihneď po stuhnutí roztoku.
Takýmto rýchlotuhnúcim cementom je VVC (vodotesný, rýchlotuhnúci), betón, z ktorého po cca 6 hodinách získava polovičnú pevnosť. Ešte rýchlejšie tuhnúci cement je cement Baidalin. Betón pripravený z neho však po 2-3 mesiacoch začína praskať. Tento typ cementu je výhodný pri krátkodobej betonáži*.
Fyzikálne a mechanické vlastnosti niektorých druhov betónu pripravených z cementu triedy 400 v pomere 1:3 s plnivom sú uvedené v tabuľke. 2.3.
Tabuľka 2.3
Informácie o betóne
|
Meno |
Čas nastavenia, h |
Mechanická pevnosť (1x98066,6 Pa) |
|||
|
najneskôr do |
|||||
|
1. Portlandský cement - 400 2. Pucolánový Portlandský cement - 400 3. Hliníkové cement - 400 4. Baydalínový cement |
|||||
Poznámka. V čitateli - po vytvrdnutí na vzduchu, v menovateli - vo vode.
Urýchlenie procesu tvrdnutia betónu je možné dosiahnuť pridaním špeciálnych urýchľovačov tvrdnutia, ktoré možno použiť:
tekuté sklo, ktorý sa pridáva do vody pri príprave betónu v množstve 10-12% jeho objemu;
chlorid vápenatý, ktorý sa zavádza priamo do cementu v množstve 2 - 10% jeho hmotnosti a dôkladne sa s ním premieša;
technická sóda v množstve 5-6% hmotnosti cementu, ktorá sa pri príprave betónu rozpúšťa vo vode;
technická kyselina chlorovodíková pridávaná do vody v množstve 1,0 - 1,5 % hmotnosti cementu.
Tieto urýchľovače tvrdnutia urýchľujú proces tuhnutia betónu približne dvojnásobne, no zároveň znižujú jeho pevnosť. Najlepšie z týchto urýchľovačov sú technická sóda a technická kyselina chlorovodíková.
Na utesnenie menších poškodení je lepšie použiť jeden ako výplň. jemný piesok. Pri veľkých objemoch betónovania sa okrem piesku používajú ako plnivá štrk a drvený kameň. Ak nie sú k dispozícii, môžete použiť jemne rozbité tehly a ako poslednú možnosť trosku, ale nie viac ako 25-30% z celkového objemu plniva.
Všetky plnivá používané na prípravu betónu by sa mali podľa možnosti umývať v čistej vode a nemali by obsahovať mastné nečistoty, ktoré zhoršujú pevnosť betónu. Na prípravu betónu možno použiť sladkú aj morskú vodu. Použitie morskej vody znižuje pevnosť betónu približne o 10%. Voda musí byť čistá, neznečistená olejmi, olejmi a tukmi.
Príprava betónového roztoku sa vykonáva na čistej palube alebo v špeciálnej krabici čo najbližšie k miestu použitia a zahŕňa nasledujúcu postupnosť operácií:
plnivo sa naleje v rovnomernej vrstve na palubu alebo pozdĺž celej plošiny škatule;
cez vrstvu kameniva sa naleje rovnomerná vrstva cementu;
na vrchnú vrstvu cementu sa naleje druhá vrstva kameniva;
všetky tri vrstvy sa dôkladne premiešajú a potom sa hrabú do strán, čím sa vytvorí húština;
čerstvá alebo morská voda sa naleje do misky v množstve rovnajúcom sa približne polovici alebo o niečo menšom ako objem cementu; V praxi sa voda pridáva do zmesi cementu a piesku v malých častiach, keď sa miešajú;
výsledný betónový roztok sa mieša s lopatami, kým sa nedosiahne úplne homogénna hmota a roztok sa získa vo forme hustého cesta.
V mieste určenom na betonáž sa osadí debnenie, tzv. cementová skriňa s dvomi otvorenými stranami, z ktorých jedna otvorená strana prilieha k obvodu miesta poškodenia a druhá strana sa vyplní betónom.
Na zaistenie tesnosti je možné použiť tesnenia vyrobené z plsti alebo živicovej kúdele. Pri malých poškodeniach (trhliny a pod.) je možné krabicu priamo vyplniť betónom.
Ak má otvor značnú veľkosť, musí sa najskôr zakryť výstužou vyrobenou z oceľových rúrok alebo tyčí, usporiadaných vo forme mriežky s bunkami od 10 do 25 cm a zviazaných v nitkovom kríži drôtom. Ku korpusu sa pripevní výstuž a potom sa krabica vyplní betónom (obr. 2.12).
Pre tesné spojenie betónu s karosériou je potrebné, aby bola na mieste betonáže dôkladne očistená od hrdze a nečistôt a umytá mydlom a lúhom sodným. Betón je potrebné na miesto kladenia dodávať priebežne tak, aby sa každá ďalšia vrstva malty nanášala na ešte nevytvrdnutú vrstvu. Ak z nejakého dôvodu dôjde k prerušeniu dodávky betónu a roztok v cementovej krabici stvrdne, potom je potrebné pred ďalšou dodávkou čerstvého betónu vložiť kovová sieťka alebo oceľový plech alebo pásy.
Ryža. 2.12. Schematický diagram betonáž diery:
1 - betón; 2 - cementová krabica vyrobená z vriec s pieskom; 3 - piesok; 4 - vrecia s pieskom, 5 - výstužná oceľová sieť; 6 – mriežka
Na ochranu čerstvého betónu aby sa zabránilo erózii vodou, ktorá môže presakovať cez otvor, sú v cementovej krabici inštalované špeciálne výstupné rúrky. Prierez výstupného potrubia musí zabezpečiť prietok filtračnej vody bez vytvárania tlaku.
Spôsob inštalácie rúrky závisí od charakteru a umiestnenia otvoru (obr. 2.13). Vo všetkých prípadoch však musí vychádzať zo spodného bodu otvoru a jeho vonkajší koniec (povrch odvádzanej vody) musí byť pod úrovňou betónu.
Po vytvrdnutí betónu trubica je upchatá. Upevnenie dreveného štítu alebo pevnej drevenej omietky s mäkkými stranami k otvoru sa vykonáva pomocou hákových skrutiek, pre ktoré sú do omietky (štítu) vyvŕtané špeciálne otvory.
Ryža. 2.13. Umiestnenie cementového boxu na palube plavidla:
1 - mäkká náplasť; 2 - vnútorné debnenie; 3 - betón; 4 - vonkajšie debnenie; 5 - rozpery; b - rozpery vnútorného debnenia; 7 - štít; 8 - výstupná trubica; 9 - podpery; 10 - prítlačné tyče
Netesnosti na jachte môžu byť spôsobené rôznymi poruchami: diery, uvoľnené švy, netesné tesnenia atď. Bez ohľadu na príčinu akýkoľvek únik predstavuje vážne nebezpečenstvo pre loď a jej posádku. V tomto ohľade, ak sa zistí vstup morskej vody do jachty, mali by sa okamžite prijať všetky opatrenia na odstránenie tejto poruchy.
Príčina úniku
Arzenál moderných námorníkov zahŕňa veľké množstvo spôsoby a prostriedky eliminácie morských únikov. Použitie jednej alebo druhej technológie tesnenia krytu závisí od príčiny úniku. Skôr ako začnete odstraňovať nehodu, mali by ste zistiť príčinu úniku a posúdiť jeho veľkosť. Spravidla existujú dva hlavné dôvody, ktoré spolu úzko súvisia:
- Mechanickým poškodením trupu v dôsledku nárazu do kameňov, móla, iného plavidla v dôsledku uzemnenia, vystavenia búrkovým vlnám. Takéto poškodenie zahŕňa: otvory a praskliny v tele, uvoľnené švy.
- Odtlakovanie krytu v dôsledku technických porúch a fyzického opotrebovania komponentov a dielov. Ide o uvoľnené nitované a skrutkové spoje, netesnosť upchávky, gumové tesnenia atď.
Veľkosti otvorov sa tiež môžu líšiť, od malých medzier v tesniacich spojoch, ktoré nepredstavujú bezprostredné nebezpečenstvo pre prežitie plavidla, až po veľké otvory, ktoré ohrozujú smrť jachty a posádky. Po posúdení veľkosti a charakteru škôd treba okamžite prijať opatrenia na ich nápravu.
Otvory trupu
Tento typ nehôd je jednou z najčastejších príčin straty lode. Líšia sa tvarom, veľkosťou a umiestnením. Každý typ otvoru má svoje vlastné spôsoby tesnenia. Stredné a malé otvory je možné opraviť zvnútra nádoby pomocou dostupných prostriedkov. Veľké otvory často vyžadujú inštaláciu náplasti mimo nádoby.
Veľký únik môže viesť v priebehu niekoľkých minút k smrti aj veľkého plavidla, nehovoriac o malých plachetniciach. Na jeho odstránenie je potrebné použiť nasledujúci postup:
- Znížte rýchlosť plavidla, zastavte motor, odstráňte plachetnicu. Ak je to možné, musíte otočiť jachtu dierou po prúde alebo po vetre.
- Začnite hľadať únik a skúmajte ho. Vyčistite dieru od všetkých predmetov a štruktúr, ktoré bránia jej oprave: vnútorné obloženie, podlahy, nábytok.
- Pomocou všetkých dostupných prostriedkov musíte rýchlo zablokovať prístup k morskej vode vo vnútri plavidla alebo sa ho pokúsiť čo najviac znížiť. Na tieto účely sa používajú akékoľvek vhodné predmety: matrace, oblečenie, záchranné vesty, čalúnenie zbavené nábytku.
- Zároveň musí zvyšok posádky prijať núdzové opatrenia na boj proti prežitiu plavidla. Začnite odstraňovať vodu z krytu pomocou všetkých dostupných prostriedkov.
- Po predbežnom utesnení netesnosti, bez toho, aby ste prestali odstraňovať prichádzajúcu vodu, musíte pokračovať v hlavnej inštalácii netesnosti.
Najjednoduchší spôsob, ako utesniť veľkú dieru alebo niekoľko menších, umiestnených vedľa seba v tele, je prelepiť náplasťou. Môžu to byť tvrdé alebo mäkké záplaty. Vyrábajú sa vopred a sú súčasťou núdzovej súpravy jachty. Na základ tuhej omietky je vhodný kus hrubej preglejky alebo doskovej dosky. Na ňu sa napchá vrstva mäkkej gumy, hrubá prikrývka alebo kúdeľ obalený plátnom. Mäkká nášivka pozostáva z kusu plátna s očkami umiestnenými po obvode. Aby sa zabezpečilo, že náplasť pri aplikácii na dieru nevypláva, na jej okraje sú našité závažia.
Umiestnenie náplasti
Pevná náplasť je nainštalovaná na otvore z vnútornej strany boku. Je potrebné dodržať nasledujúcu postupnosť akcií:
- Okolie otvoru očistíme od všetkých predmetov, ktoré prekážajú pri práci: nábytok, časti vnútorného obloženia.
- Okraje otvorov v kovových puzdrách sú často ohnuté dovnútra, čo narúša tesnosť náplasti na steny. V tomto prípade musíte rýchlo narovnať konkávne okraje alebo ich ohnúť smerom von pomocou kladiva alebo pažby sekery.
- Záplatu nainštalujeme na miesto otvoru s tvrdým štítom smerom nahor a mäkkou stranou smerom k doske.
- Opravujeme záplatu cez otvor pomocou akejkoľvek dostupnej alebo väčšiny pohodlnými spôsobmi. Na to môžu byť vhodné samorezné skrutky a klince - pre drevené puzdro, alebo improvizované rozpery - na kov alebo sklolaminát. Dištančné vložky môžu byť vyrobené z kusov vnútorného vybavenia, podlahových dosiek, ktoré spočívajú jedným koncom na štíte a druhým na strope kokpitu alebo na protiľahlej stene. Dištančné podložky by mali byť tiež zaistené klincami alebo samoreznými skrutkami, aby sa zabránilo ich oslabeniu a vypadnutiu počas kývania.
Pri absencii vopred pripravenej tuhej omietky sa dá pomerne rýchlo postaviť z kúskov vnútra drevené obloženie a rovnaké záchranné vesty, musíte celú konštrukciu podoprieť doskou.
Mäkká náplasť je inštalovaná mimo tela, nad otvorom. K tomu sa pod nádobu vloží vopred pripravený kus plachty s koncami zasunutými do očiek na oboch stranách. Zvyčajne sa odporúča začať od prednej časti lode, aby sa zabránilo zachyteniu náplasti vrtule, kormidla alebo kýl. Na rovnaké účely sú po obvode panelu šité závažia: matice a skrutky veľký priemer, plátené tašky s kamienkami a pod. Aby bolo pohodlnejšie určiť umiestnenie mäkkej náplasti pod vodou, na jej hornom okraji je pripevnený označený koniec.
Keď sa priloží mäkká náplasť na vonku strany tak, že otvor je v strede panelu, je vtiahnutý pomocou káblov pripevnených k jeho okrajom. Na malých lodiach sa tento postup vykonáva ručne, ale na veľkých jachtách môžete použiť mechanické bloky a kladkostroje. Akonáhle je trup plavidla pevne utesnený náplasťou a prúdenie morskej vody sa zastaví, jeho konce sú bezpečne pripevnené k palube. Všetky práce na inštalácii opravy by sa mali vykonávať čo najrýchlejšie a hladko, na čo je dobré vykonať predbežné školenie tímu. Časť posádky, ktorá sa priamo nezúčastňuje na jej inštalácii, musí neustále odstraňovať vodu prichádzajúcu zvonku z trupu jachty.
Iné spôsoby utesnenia úniku
Menšie otvory je možné upchať rovnakými dostupnými prostriedkami (oblečenie, matrace, vesty), zakryť ich doskami a zaistiť pomocou rozperiek. Medzery vytvorené medzi plátmi plášťa trupu môžu byť utesnené pomocou suchých drevených klinov. Za mokra sa kliny zatĺkané blízko seba nafúknu a zatvoria všetky medzery v trhline. Podobným spôsobom môžete dočasne upchať spadnutý nit.
Ďalším spôsobom utesnenia malých otvorov sú takzvané cementové krabice. Používajú sa ako na spoľahlivú fixáciu tuhých lepidiel, tak aj ako nezávislý prostriedok na elimináciu netesností. Cementové boxy sú rám vyrobený z dosiek. Tento rám je inštalovaný nad otvorom, predtým utesnený pomocou dostupných materiálov. Špeciálny rýchlotvrdnúci cement sa naleje do rámu a naplní sa vodou. Krabicu môžete nainštalovať na malý otvor bez predbežného tesnenia. Za týmto účelom sa do priechodného otvoru vtlačí kus kovovej rúrky na odtok vody, nainštaluje sa rám a naplní sa cementom. Potom sa drenážna rúra upchá z vonkajšieho konca.
Bežnou príčinou netesností je nedostatočná tesnosť tesnení, tesnení a potrubných ventilov. Aby ste takéto nehody eliminovali, musíte mať na palube opravnú súpravu vyrobenú z kúskov mäkkej gumy, tesnenia a dechtu. Rúry s chybnými ventilmi je možné upchať pomocou vopred pripravených zátok z mäkké drevo, zabalené do plátna alebo dechtovej kúdele. Tieto zástrčky by mali byť pripevnené v blízkosti každého kohútika, aby sa rýchlo odstránila porucha.
Prevencia
Aby ste predišli nepríjemným prekvapeniam, mali by ste pred každým odchodom na more preventívne vyšetrenie plavidlo. Prípadné netesnosti olejových tesnení a tesnení je potrebné vopred odstrániť a všetky zle fungujúce uzávery vody vymeniť za nové. Uvoľnené nity sú odvŕtané a nahradené inými alebo skrutkami s gumovými tesneniami. Osobitná pozornosť Pred odchodom na more by mala posádka absolvovať školenie o tom, ako konať v prípade núdze. Od toho do značnej miery závisí rýchlosť likvidácie havárie, a teda aj životy ľudí na palube.
Oprava drevených lodí je pre väčšinu ich majiteľov stále naliehavým problémom. Svedčia o tom listy čitateľov. Preto dúfame, že rady nášho pravidelného autora, dizajnéra Vladimíra Michajloviča Alekseeva, budú užitočné.
Objem opravárenské práce, ktorú vykonáva majiteľ lode alebo jeho posádka, priamo závisí od pracovných zručností a finančných možností. Ako si vládzeš potrebné metódy a opravárenské techniky, staviteľ postupne získava skúsenosti, čo mu umožňuje začať viac a viac komplexná práca a úspešne ich dokončiť.
Prirodzene, najprv by ste sa mali trochu naučiť od špecialistu, pozorovať jeho techniky, pomáhať mu predovšetkým pri opravách štruktúr, ktoré zaisťujú pevnosť alebo tesnosť.
Starostlivosť o loď mimo sezóny. V tomto období sa väčšinou obmedzujú na drobné lepiace práce a lakovanie. Podmienkou dobrého lepenia sú čisté a nie príliš hladké drevené časti. Preto je často potrebné brúsiť povrchy, aby sa vytvorila drsnosť.
Zvyčajne sa vodotesné epoxidové lepidlo, ako aj kaučukové a fenolické lepidlá, ktoré sú stále zriedkavé, používajú napríklad na prilepenie odštiepenej vrstvy dyhy na miesto. Používajú tiež elastické polyuretánové lepidlo, ktorého receptúra bola vyvinutá ešte v ZSSR, a polyesterové lepidlá rôznej tvrdosti (nezmršťujú sa a v ich štruktúrach nevznikajú vnútorné napätia)*.
Malé trhliny a diery sú vyplnené „tmelom“, ktorý je vyrobený z pilín druhov stromov alebo mikroguľôčky a epoxidové lepidlo (oveľa užitočnejšie a spoľahlivejšie je použiť drevnú múčku z dreva požadovaného druhu získanú brúsením drevené výrobky). Po vytvrdnutí sa opravené miesto brúsi, leští a lakuje.
Starostlivosť o plavidlo počas plavby. Starostlivosť o drevenú jachtu počas tohto obdobia možno zhrnúť takto:
Všetky lakované povrchy sa umyjú čerstvou vodou a dôkladne vysušia;
Všetky vnútorné priestory a podpalubia sú za dobrého počasia vetrané, aby boli čisté a suché, telo sa pravidelne kontroluje;
Zistené škrabance a iné poškodenia laku, najmä s vonku, okamžite zakonzervovať, predtým odstrániť hnilobu a naplánovať potrebná obnova alebo opravy mimo sezóny...
Piesok, ktorý sa dostane na loď, sa okamžite odstráni, pretože prispieva k rýchlemu opotrebovaniu farby a laku, a keď sa zdržuje v podpalubí, pomáha ich zvlhčovať.
Pri odstavení musí byť plavidlo dobre ukotvené a trup zakrytý krytom.
Ochrana proti hnilobe. Drevený čln je neustále ovplyvňovaný premenlivou vlhkosťou a teplotou vzduchu a nechránené drevo je náchylné na hnilobu a znečistenie. To všetko spolu prispieva k intenzívnej deštrukcii a strate pevnosti štruktúr.
Tradičným spôsobom ochrany dreva pred hnilobou je natrieť ho antiseptikom a opatrne ho natrieť, zvyčajne niekoľkými vrstvami vodeodolného náteru.
Oprava drobných poškodení.
Na konci plavby, po zdvihnutí plavidla, sa dôkladne umyje, skontroluje a okamžite sa zostaví zoznam poškodení laku a stmavnutých vrstiev dreva. Zahŕňa poškodenie, ktoré bolo zistené počas navigácie.
Základom týchto prác je brúsenie, konzervovanie a lakovanie. Posledné vrstvy laku, farby a antivegetatívneho náteru by sa mali nanášať na jar, tesne pred spustením člna na vodu, keď dobre vyschne. Prirodzene, pred lakovaním a lakovaním je potrebné odstrániť všetky zistené poškodenia a opraviť miesta s hlbokými škrabancami.
Ošetrenie otvorených plôch. Poškodené oblasti a priľahlé oblasti brúste so šírkou asi 30 mm (suché brúsenie, zrno - od 100 do 120 jednotiek).
Drevo konzervujte olejovými alebo alkydovými farbami, ale len bez finálneho lakovania.
Oprava rýh a trhlín.
Vyčistite vnútorný povrch drážky alebo trhliny (tenkým oceľovým pásikom, napríklad zo starého pravítka alebo píly).
Ak je to možné, odmastite vnútorné povrchy trhliny (napríklad acetónom).
Trhliny menšie ako 1 mm sa vypĺňajú tmelom pomocou epoxidového lepidla s tixotropným plnivom (drevné vlákna, drevený prach z brúsenia alebo aerosil).
V trhlinách širších ako 1 mm prilepte pás šírky rovnajúcej sa hrúbke poškodeného pomocou epoxidového lepidla. Drevo a jeho farba sa vyberá podľa opravovaného povrchu.
Po vytvrdnutí lepidla vložku z vonkajšej a vnútornej strany obrúste.
Vo veku drevené povrchy, ako je opísané, vyčistené a natreté skôr.
Tesnenie drážok. Pri niektorých spôsoboch opláštenia (napríklad hladké) alebo pri pokládke palubovej podlahy sa medzi lamely ukladajú rastlinné vlákna alebo nite namočené v ľanovom oleji alebo olejovom laku. Keď lamely napučiavajú od vody, spoje sa utesnia.
Ak z nich začne vytekať voda, treba závity odstrániť a nahradiť ich hrubšími pomocou oceľového klinu. Potom sa spoje zatmelia elastickým tmelom. Tuhé nemožno použiť, pretože počas elastickej deformácie konštrukcie praskne a delaminuje sa.
Zalepte švy na lakované prírodné drevo v nadvodnej časti trupu lode táto metóda nie je možná, pretože škárovací tmel zostáva viditeľný. Tenké (do 2 mm), jednotné spoje sú ponechané voľné. Širšie škáry sa utesňujú rovnakým spôsobom ako pri oprave trhlín.
Pri opravách palubových podláh sa používa elastický tmel, dlho zostávajúce elastické. Spoje v opláštení, nadstavbových plášťoch a strižnom páse môžu byť tiež utesnené tmelom.
Znakom začiatku hniloby je tmavnutie dreva okolo korku. V tomto prípade sa odstráni vŕtaním a nahradí sa novým, vyrobeným z podobného dreva, ale s väčším priemerom. Po nalepení sa korok nareže, očistí a spracuje ako nový výrobok.
Obnova náteru podvodnej časti. Po oprave všetkých drobných poškodení môžete začať pripravovať povrch na lakovanie a maľovanie podvodnej časti. Najprv odstráňte tie praktické predmety a časti vybavenia, ktoré sa dajú ľahko vybrať.
Potom sa paluba a vonkajší plášť plavidla dôkladne prebrúsia pomocou vodeodolného brúsneho papiera (zrnitosť - od 180 do 220) vodou ručne alebo pomocou plochého vibračného stroja.
Celý povrch by mal byť matný, t.j. vyrovnaný. Mokré brúsenie vytvára hladší povrch a produkuje menej prachu. Je vhodnejšie ako suché brúsenie.
POZOR: 1. Povrchy prírodného dreva natreté bezfarebným lakom sa brúsia v smere vlákna, nie naprieč. Zároveň sa tomu treba vyhýbať veľké stiahnutie drevo Ak k tomu dôjde, vykonajte prácu, ako je popísané vyššie.
2. Pri príprave podvodnej časti nádoby na maľovanie používajte iba mokré brúsenie, pretože prach z antivegetatívneho náteru je zdraviu škodlivý. Ihneď po brúsení sa povrch dôkladne umyje čistou vodou. Ak tak neurobíte, nevyčistený prach sa môže pevne prilepiť na brúsený povrch.
Po jednom alebo dvoch dňoch schnutia a opätovného stierania môžete začať s finálnym lakovaním alebo maľovaním. Lakované povrchy sa najskôr veľmi opatrne prebrúsia a odstráni sa prach, a to aj z najmenších priehlbín.
V opačnom prípade kefa s lepkavým lakom premení všetky zostávajúce škvrny na početné tuberkulózy alebo „štetiny“. Pred lakovaním pracovisko Je potrebné dôkladne vyčistiť, navlhčiť podlahy vodou a zabezpečiť ochranu pred priamym slnečným žiarením.
Je lepšie vykonávať prácu za bezvetrného dňa s relatívnou vlhkosťou vzduchu nie vyššou ako 75% a teplotou vzduchu nie nižšou ako 12 °. Posledná vrstva laku sa nanáša predtým používanými štetcami, ale nie novými.
Vrstva laku by mala byť tenká a rovnomerná, olejový lak a alkydový lak sa najskôr nanesie na povrch, potom sa rýchlo a dôkladne zatieni pozdĺž vrstiev dreva. Konečná vrstva laku by mala schnúť tri týždne, nie však menej ako týždeň.
Opravárenské práce vo veľkom rozsahu. Pred začatím takýchto opráv sa vypracuje plán práce. Treba poznamenať nasledovné:
Na opravy môžete použiť iba suché a bezchybné drevo, vždy s prihliadnutím na potrebnú pevnosť konštrukčných prvkov a umiestnenie rastových prstencov;
Používajte iba vodotesné lepidlá;
Odstráňte poškodené konštrukčné prvky, pokiaľ je to možné bez poškodenia priľahlých oblastí;
Presne zmerajte vymenené konštrukčné prvky alebo vytvorte šablóny; pracovať, kedykoľvek je to možné, podľa výkresov opravovanej časti;
Nový konštrukčný prvok by mal byť vopred starostlivo vypracovaný a presne prispôsobený miestu;
Pred inštaláciou dielu si vopred pripravte potrebné pomocné zariadenia;
Naneste ochranné nátery na opravenú konštrukciu, napr. spodné strany rámov, podlahy, palubové obklady;
Natrite opravované miesto.
Oprava klinkerového obkladu.
Po obhliadke sa určia presné hranice poškodenia. Dosky sú rezané v pravom uhle pílkou s jemnými zubami.
Nity, vrátane tých, ktoré prechádzajú rámom, sú vyrazené (tenký, úzky pás ocele, na jednom konci nabrúsený, napríklad z pílového kotúča alebo tyče).
Vložky sú vyrobené, ak je to možné, z jedného kusu dreva alebo viacerých častí, ale pripravené tak, aby sa dala vytiahnuť vnútorná časť a z nej vyrobiť ďalšia; ak je doska opláštenia zničená do takej miery, že nie je možné načrtnúť novú, urobí sa papierová šablóna.
Očistite okraje dosky a odstráňte zvyšné časti nitov pomocou zahĺbenia.
Konce dosiek zostávajúce v trupe sú skosené v dĺžke 3 až 5 hrúbok dosky tak, aby skosenia smerovali k korme.
Odrežte nový kus dosky na veľkosť vyrezaného dielu, konce skoste, ako už bolo spomenuté, alebo si ho pripravte podľa šablóny a upravte na miesto.
Na dlhé okraje dosiek sa nanesie tmel na schnúci olej alebo starý zahustený lak a na skosené plochy sa nanesie lepidlo (najlepšie epoxid).
Obrobok je umiestnený pomocou starých nitových švov. V miestach, kde je vložka pripevnená k rámom alebo podlahám, bude potrebné vyvŕtať nové otvory. Po vytvrdnutí lepidla sa vložka vyčistí a nakonzervuje.
Výmena dosiek pri hladkom opláštení.
Poškodenú časť dosky vyrežte priamočiarou pílou alebo úzkou pílkou („líščí chvost“).
Pred vyrezaním koncov by ste mali pochopiť, ako bude nová doska upevnená: od konca ku koncu na dištančných podložkách alebo skosením spojov.
Upevňovacie prvky sa odstránia pomocou oceľových tyčí požadovaného priemeru.
Poškodená časť sa uvoľní čo najúplnejšie a ak to nie je možné, odstránia sa príslušné šablóny.
Na koncoch sa pripravia obklady, úkosy hrán, tvarové spoje, pričom úkosy by mali mať dĺžku 3 až 5-násobku hrúbky opravovaných dosiek. To všetko by malo zabezpečiť spoľahlivé tesnenie.
Miesto opravy je dôkladne vyčistené.
Upravte obrobok. Pri priamom spájaní dosiek na koncoch obrobku sa poskytujú drevené (duplikujúce hrúbku dosky) alebo oceľové obklady. Pre spoľahlivé upevnenie so susednými doskami je vhodné urobiť tieto podložky oveľa širšie ako opravovaná doska.
Nakonzervujte spodnú stranu rámu (ľanovým olejom, hustým lakom) a tmel vtlačte do vopred pripravených drážok v pozdĺžne drážky dosky
Lepené dosky prilepte na spoje (napr. epoxidové lepidlo) podšívky.
Vložka je namontovaná, nitované alebo lepené spoje sú umiestnené na skrutky (pri spájaní dosiek z jednej strany na druhú alebo keď sú spoje skosené), potom sú dosky buď navzájom spojené alebo pripevnené k súprave pomocou dodaných spojovacích prvkov, a ak vložka je umiestnená nad vodoryskou, potom sú hlavy skrutiek uzavreté drevenými zátkami.
Oprava opláštenia regálu.
Rozhodujú sa, či poškodenú koľajnicu spoja alebo upnú. Skosenie je vhodnejšie, ak sa použije homogénne drevo s jednotnou štruktúrou a farbou. Zabudovanie vyžaduje určité skúsenosti a kvalifikáciu, pretože spoj môže byť viditeľný, keď je vložka lakovaná.
Vyvŕtajte otvory s priemerom 5–10 mm a poškodenú koľajnicu vyrežte priamočiarou pílou.
Lišty sa pri stavbe zlepia a zaistia klincami tak, aby to nebolo vidieť ani zvonku, ani zvnútra; Na to by ste mali dávať pozor pri vyrezávaní poškodenia pozdĺž drážok. V blízkosti miesta nechtov sa odporúča použiť kovový rezný kotúč, potom bude možné vyhnúť sa poškodeniu susedných lamiel.
V oblasti, kde sú pripevnené rámy alebo podlahy, sú upevňovacie prvky demontované alebo jednoducho vyrazené.
Vložka sa upraví a odreže na pokosovú dĺžku, ako bolo vysvetlené vyššie, poškodená oblasť sa obrúsi.
Úsek vloženého pásu sa vyreže a upraví. Lišta by mala byť o 2–4 mm hrubšia ako opláštenie, aby sa dala vyrovnať s povrchom susedných líšt. Šírka by mala byť o 0,5 mm väčšia, aby sa pri ukladaní pomocou lepidla dalo tesne pritlačiť medzi ostatné lamely.
Spodné plochy rámov a podláh sú zachované.
Naneste lepidlo a zatlačte koľajnicu na miesto pomocou skrutiek, skrutiek alebo klinov.
Po vytvrdnutí lepidla sa lisovacie zariadenia vyberú a vložka sa po zaskrutkovaní vyčistí, hlavy spojovacieho prvku sa uzavrú drevenými zátkami.
Oprava diagonálneho obkladu.
Objasňujú, či je potrebné meniť vnútorné vrstvy kože spolu s vonkajšou, alebo či je možné vystačiť s výmenou jednej vrstvy.
Vrstvy dosiek v mieste poškodenia oddeľte rytinami alebo poškodenia odstráňte stopkovou frézou s priemerom 8–12 mm, nastavenou na hrúbku poškodenej vrstvy.
Upevňovacie prvky sa vyrazia, najlepšie v smere, kde sú umiestnené podložky, a uvoľnia sa upevňovacie prvky z rámov a podláh.
Pripravia miesto opravy, zrazia spoje, vyčistia drážky a miesta, kde sú osadené nity.
Upravte obrobok. Ak sa miesto poškodenia nachádza na lícnej kosti s veľkým zakrivením, potom sa obrobok naparí, najskôr sa ohne podľa šablóny a potom sa nechá vychladnúť. Lepšie prázdne mierne ho ohnite, pretože po uvoľnení z upevňovacích prvkov sa trochu narovná. Ak nie je možné obrobok naparovať, potom sa vyrobí lepením niekoľkých tenkých dosiek na vopred pripravený tsulag.
Po odstránení poškodených dosiek sa v mieste poškodenia skontroluje stav konzervačnej textílie. V prípade potreby položte nová látka a zakonzervujte ho farbou.
Položia obrobok na miesto, prilepia úkosy, vyvŕtajú montážne miesta zvonku alebo zvnútra pozdĺž starých otvorov, upevnia obrobok, pri priamom spájaní znitujú tesnenia s obkladovými doskami, namontujú upevňovacie prvky na rámy a podlahy.
Miesto opravy je vyčistené, vyleštené a konzervované.
Oprava preglejkového opláštenia.
V rohoch poškodenia sa vyvŕtajú otvory pomocou vrtákov do dreva (s dierovacím koncom) s priemerom 8–12 mm a poškodenie sa vyreže priamočiarou pílou. Ak sa poškodenie nachádza v blízkosti rámu alebo podlahy, odstránia sa všetky upevňovacie prvky.
Skoste všetky hrany v dĺžke 3 až 5 hrúbok.
Vložka je pripravená, hrany sú skosené a prispôsobené na mieste.
Obrobok je potiahnutý lepidlom (najlepšie epoxidom) a umiestnený na miesto, sú nainštalované upevňovacie prvky a klinované. Po vytvrdnutí lepidla ho očistite.
Ak sa očakáva veľké zaťaženie, napríklad pri hobľovaní, odporúča sa nalepiť o niečo väčšiu záložnú podložku.
Potom je miesto opravy zachované.
Výmena nitov.
Hlavu nitu prebrúste pilníkom alebo šmirgľom.
5.1. Všeobecné ustanovenia, povaha škody. Miesto vstupu vody a povaha poškodenia trupu závisí od okolností (zrážka, uzemnenie, výbuch, nahromadenie atď.). Takéto poškodenie sa javí celkom zreteľne a je pomerne ľahké ho odhaliť.
Ťažšie je určiť príčinu a miesto úniku vody, keď sa objavia únavové trhliny a fistuly, divergencia švíkov v oceľových konštrukciách alebo poškodenie potrubí.
Charakteristickými znakmi vstupu vody do trupu sú: výskyt statického zoznamu plavidla, zmena charakteru pohybu za stálych vonkajších podmienok plavby, viditeľná zmena ponoru plavidla, nakláňanie plavidla, keď kormidlo je posunuté.
Nepriame znaky: hluk vzduchu vytláčaného z oddelenia cez netesnosti alebo vzduchové potrubia; objavujúce sa vydutiny v priedeloch.
Rozhodnutie o odvodnení už zaplaveného oddelenia je kľúčovým momentom, pretože výpočty ukazujú, že pri zaplavovaní a odvodňovaní oddelení platia rôzne fyzikálne zákony.
Rýchlo sa vysporiadať s vodou je možné len v prípade malých otvorov, kedy sa čas zaplavenia priehradky meria v hodinách, čo umožňuje prehľadne pripraviť a vykonať všetky operácie na utesnenie otvoru a vypustenie priehradky.
Boj proti vode zahŕňa riešenie troch problémov: zabránenie šíreniu vody po celej lodi, keďže takmer všetky prepravné lode sa vznášajú len vtedy, keď je zaplavené jedno oddelenie; tesnenie
diery rôznymi spôsobmi v závislosti od povahy škody; odstránenie vody, ktorá sa už dostala do nádoby.
Existujú dva spôsoby, ako opraviť dieru - zvnútra a zvonku.
Utesnite otvor zvnútra nevyžaduje zastavenie plavidla a umožňuje rýchle spustenie núdzových prác na odstránenie úniku vody. Ale v mnohých prípadoch je použitie tejto metódy nereálne z nasledujúcich dôvodov: práca je sťažená hydrostatickým tlakom vody; okraje otvoru sú najčastejšie ohnuté dovnútra a majú ošúchaný tvar; diera môže byť v ťažko dostupné miesto; so strednými a veľkými otvormi dochádza k zaplaveniu oddelenia veľmi rýchlo a nie je možné odvodnenie oddelenia pomocou prostriedkov na odvodnenie lode.
Utesnenie otvoru pozdĺž vonkajšieho obrysu- aplikácia náplasti - možné aj pri veľkých dierach, bez ohľadu na oblasť poškodenia.
5.2. Utesnite malé diery a praskliny. Menší únik vody spôsobený prasklinami, padnutými nitmi a zlou tesnosťou spojov spájajúcich konštrukčné prvky vonkajšieho plášťa je možné eliminovať rôznymi spôsobmi, z ktorých najtypickejšie sú nasledovné.
Tesnenie s núdzové kliny a zátky(obr. 1.3, a): klin 1 (alebo kužeľová zátka 2), omotaný kúdeľou, naolejovaný alebo nasiaknutý červeným olovom, sa do trhliny (alebo otvoru po vypadnutom nitu) zatĺka kladivom. Tesnenie by malo začať od najširšej časti trhliny, keď sa zužuje, hrúbka klinov sa znižuje. Medzery medzi klinmi a veľmi úzke oblasti trhliny sú utesnené prameňmi naolejovanej alebo červeným olovom impregnovanej kúdele. Pri nízkom tlaku vody môže prácu vykonávať jedna osoba a pri vysokom tlaku - najmenej dve osoby.
Úzke, „trhavé“ trhliny môžu byť utesnené tmelom, zahriate do stavu podobného cesta a zložené zo siedmich dielov uhoľného dechtu a jedného dielu síry s prídavkom haseného vápna.
Diera od vypadnutého nitu je utesnená korok(popísané vyššie) resp skrutka s otočnou hlavou(obr. 1.3, b): skrutka 3 je zasunutá do otvoru v plášti 7, pričom hlava 6 sa samovoľne otáča, drevená rozpera 5 a podložka 4 sú umiestnené na vnútornej strane.
Pripevnenie dreveného štítu na otvore (obr. 1.3, c): drevený štít 9 s pripevnenou podložkou 8 je umiestnený na otvore vo vonkajšom plášti 7. Na štít je nainštalované drevené tesnenie 5, do ktorého spočíva dištančný nosník 10 Druhý koniec nosníka sa opiera o základ 11 mechanizmu a je klinovaný klinmi 1.
Ryža. 1.3. Oprava malých dier: a - núdzové kliny a zátky; 6 - so skrutkou s otočnou hlavou; c - drevený štít; g - vankúš s kúdeľom; d - plstená rohož alebo drevený štít; e - núdzová svorka; 1 - kliny; 2 - kužeľová zátka; 3 - skrutka; 4 - podložka; 5 - drevená rozpera; 6 - hlava skrutky; 7 - puzdro; 8 - mat; 9 - drevený štít; 10 - rozperný nosník; 11 - základ; 12 - vankúš s kúdeľom; 13 - prepážka; 14 - konštrukčná konzola; 15 - drevený štít; 16-filcová podložka; 17 - svorka; 18 - skrutka; 19 - zachytenie; 20 - rám; 21 - drevená omietka
Utesnenie vankúš s ťahákom(obr. 1.3, d): pre dieru alebo trhlinu vo vonkajšom plášti 7 zvislice
oceľovou konštrukciou je uložený vankúš 12 s kúdeľom a pretlačený cez drevenú rozperu 5 s rozperným nosníkom 10, ktorý sa opiera o prepážku 13 a je zaklinovaný klinmi 1.
Utesnenie plstená podložka alebo drevený štít(obr. 1.3, e) praskliny a diery na dne lode: pomocou konštrukčnej konzoly 14 sú upevnené rozperné tyče 10 v tvare písmena „T“. Na otvor (prasklina) sa položí plstená podložka 16 alebo drevený štít 15. Upevnené trámy sa zdvihnú a zaklinujú klinmi 1, ktoré spočívajú na strope.
Oprava diery s núdzová svorka(obr. 1.3, f): na otvore vo vonkajšom plášti 7 je nainštalovaná drevená záplata 21 s mäkkým čalúnením. Svorka 17 je pripevnená k rámom 20 pomocou úchytov 19. Náplasť je stlačená skrutkou 18 cez drevenú rozperu 5.
Ďalšie možnosti utesnenia malých otvorov sú možné: pomocou pevnej drevenej záplaty a posuvnej kovovej zarážky alebo záplaty v tvare krabice a hákovej skrutky atď.
5.3. Oprava poškodenia potrubia. Príčiny poškodenia potrubia môžu byť: prirodzené starnutie a opotrebovanie; vonkajšie sily - šok pri nehode, výbuch; porušenie technického prevádzkového poriadku - vodné kladivo, zamrznutie diaľnice a pod.
Povaha poškodenia potrubia: praskliny, fistuly, poškodenie tesnení, uvoľnené spojenia.
V podmienkach lodí sa používa niekoľko metód na odstránenie poškodenia potrubí.
Poškodenie pri zváraní (fistuly, praskliny a malé otvory) je rýchly a spoľahlivý spôsob obnovenia funkčnosti potrubia. Na zabezpečenie kvalitného zvárania je potrebné poškodené miesto dôkladne vyčistiť. Potrubie, cez ktoré sa čerpajú ropné produkty, sa musí umyť a napariť a v prípade potreby dodatočne odplyniť. V závislosti od miesta a charakteru prepravovaného nákladu, podmienok nakladania a ukotvenia plavidla sú zváracie práce niekedy nemožné.
Zahusťovanie poškodených oblastí(obr. 1.4, a) sa zvyčajne používajú, ak nie je možné použiť iné metódy. Drôt 2 je uložený na potrubí 5 v prstencoch tesne priľahlých k sebe (typy I, II) pomocou špeciálnej čepele 1 (typy I, III). V závislosti od pracovného prostredia sa na poškodené miesto pred otelením priloží len guma 4 alebo dodatočne oceľová podložka 3.
Pri opravách poškodení na ohyboch potrubia (obr. 1.4, b) použite tesnenia vyrobené z mäkkej gumy s platňami z mosadzného plechu 6.
Prekrytie jarma(obr. 1.4, c) je najbežnejším, najpohodlnejším a najspoľahlivejším spôsobom eliminácie poškodenia potrubia. Existuje niekoľko typov strmeňov: univerzálne, páskové, páskové strmene-svorky, sklopné a posuvné, reťazové strmene so skrutkami s obložením.
Ryža. 1.4. Oprava poškodenia potrubia: a - ohováraním; b - pomocou tesnení; c - priložením jarmov; 1 - čepeľ; 2 - drôt; 3 - oceľový plech; 4 - gumové tesnenie; 5 - potrubie; 6 - plech z mosadze; 7 - jarmá
Technológia obloženia strmeňa:
Poškodenú oblasť dôkladne očistite a odstráňte izoláciu;
zarovnajte okraje poškodenia a ohýbajte všetky otrepy dovnútra;
zátky alebo kliny vyrobené z mäkkej ocele, zabalené do handry namazanej červeným olovom, do poškodených oblastí; odrežte alebo odrežte vyčnievajúce časti zátok v jednej rovine s povrchom potrubia;
natrite tesniacu oblasť tmelom a naneste tesnenie 4 tak, aby prekrylo poškodenie o 40-50 mm (materiál tesnenia závisí od média prepravovaného potrubím);
Umiestnite 2-3 mm hrubú červenú medenú alebo mäkkú oceľovú vrstvu na tesnenie, zakrivenú okolo obvodu potrubia;
priložte jedno alebo viac strmeňov 7 a stlačte ich poklepaním ručnou brzdou; ak existuje niekoľko strmeňov, potom sa uťahovanie vykonáva od stredu k vonkajším.
Inštalácia zástrčiek na potrubiach sa vykonáva iba v prípadoch, keď poskytuje možnosť zapnúť kotol, ktorý bol vyradený z prevádzky, uviesť do prevádzky jeden alebo iný dôležitý mechanizmus alebo odstrániť paru v priestore, v ktorom je prítomnosť ľudí nevyhnutné.
5.4. Boj proti šíreniu vody po celej nádobe, posilnenie štruktúr. K filtrácii vody zo zaplaveného oddelenia do susedného oddelenia dochádza cez netesnosti vo vodotesných prepážkach a uzáveroch: praskliny, fistuly, praskliny, poškodenie tesnení.
Aby sa zabránilo šíreniu vody po celej lodi, keď je jedno z oddelení zaplavené, je potrebné starostlivo skontrolovať vodotesnosť a pevnosť prepážok na strane susedných oddelení. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy zaťaženie pôsobiace na vodotesnú prepážku 4 v dôsledku hydrostatického tlaku vody, ktorá zaplavila susedné oddelenie (obr. 1.5). Tlak vody na vodotesnú prepážku ovplyvňuje nepotopiteľnosť a stabilitu plavidla. Väčšina prepravné lode udržiavať rezervu vztlaku, keď je zaplavené len jedno oddelenie, takže čiastočné alebo úplné zaplavenie susedného oddelenia môže viesť k smrti plavidla v dôsledku straty vztlaku. Keď sa voda filtruje do susedných oddelení, môžu sa v nich vytvárať veľké voľné plochy vody, čo nepriaznivo ovplyvní stabilitu nádoby.
Ryža. 1.6. Zosilnenie prepážky: pomocou nosníkov a klinov (a) a zosilnenie dverí pomocou nosníkov a posuvnej zarážky (b): 1 - nosníky; 2 - klin; 3 - posuvný doraz
Boj proti šíreniu vody začína vonkajšími konštrukciami uzatvárajúcimi zaplavené oddelenie, pričom hlavnú pozornosť treba venovať oddeleniam s veľkým objemom a oddeleniam, ktoré sú pre plavidlo životne dôležité.
Ak existujú známky poškodenia pevnosti a vodotesnosti priedelov (vydutiny, praskliny, uvoľnené švy), je potrebné vystužiť priečky pomocou súprav nosníkov 1 (obr. 1.6, a). Aby sa predišlo vydutiu prepážkového pásu, podpera nosníkov by mala byť na prvkoch súpravy.
V prípade potreby vystužte dvere (poklop) vedúce do zaplaveného oddelenia (obr. 1.6, b). Na tento účel používajú drevené trámy 1 a posuvné dorazy 3. Výstužné tyče sú zaklinované, pre ktoré sú kliny 2 zatĺkané perlíkmi.
Pri výbere schémy výstuže pre vodotesné konštrukcie lodí je potrebné vziať do úvahy všetky faktory: umiestnenie, povaha, rozsah poškodenia; efektívne zaťaženie; kompletná súprava núdzového vybavenia lode; schopnosť prístupu k poškodeným oblastiam a ich konštrukčným prvkom.
5.5. Umiestnenie náplasti. Mäkká náplasť sa aplikuje, keď je otvor veľký, keď nie je možné vypustiť zaplavenú priehradku bez predchádzajúceho utesnenia otvoru. Pred aplikáciou náplasti je potrebné presne určiť umiestnenie otvoru, čo sa niekedy dá urobiť len s potápačskou kontrolou poškodeného miesta.
Na privedenie náplasti k otvoru a jej inštaláciu na ňu použite špeciálne vybavenie (obr. 1.7, a): kýlové konce 5, plechy 3, kotvy 1, ovládací kolík 7. Konce kýlu sú vyrobené z mäkkého oceľového lana a plachty a chlapi sú vyrobené z rastlinného lana; na záplate reťazovej pošty sú plechy a chlapi oceľové.
Ak chcete použiť náplasť, postupujte postupne nasledujúce operácie(pozri obr. 1.7, a, b):
Ryža. 1.7. Inštalácia mäkkej záplaty: 1 - chlap; 2 - kladkostroj; 3 - list; 4 - lano k kladkostroju (navijak); 5 - podrezané konce; 6 - náplasť; 7 - ovládací kolík; 8 - falošné rámy; A, B - polohy podkýlových koncov
konce pod kýlom 5 vyniesť z čela nádoby, postupne ich leptať a posúvať po stranách (polohy A a B) a priviesť ich k otvoru; kýlové konce sa dajú zaviesť aj z kormy, v závislosti od umiestnenia otvoru, ale môžu sa zachytiť o listy vrtule alebo kormidla; operácia vkladania podkýlových koncov je veľmi náročná na prácu a pre každý podkýlový koniec musí byť zabezpečený dostatočný počet ľudí;
súčasne s inštaláciou koncov pod kýlom sa záplata 6 položí na palubu v oblasti rámov, ktoré určujú polohu otvoru;
spodný lem náplasti sa prenesie cez palubu a konce pod kýlom sa pripevnia k spodným rohovým náprstom pomocou svoriek;
plachty 3 sú pripevnené k horným rohovým náprstom a kotviace laná 1 sú pripevnené k stredným bočným náprstom a začínajú vyberať konce kýlu z opačnej strany pomocou kladkostrojov 2 alebo navijakov, ťahaním plachiet a
náplasť sa spustí cez palubu, kým neuzavrie otvor, poloha náplasti v hĺbke sa stanoví podľa kontrolného kolíka 7, ktorý je rozmiestnený každých 0,5 m;
po inštalácii záplaty na dieru sú plachty a chlapi pripevnené a pevne stiahnuté pod kýlové konce - záplata je pritlačená k otvoru hydrostatickým tlakom vody, čím sa zastaví prúdenie vody do trupu plavidla;
ak je otvor veľký, potom, aby sa zabránilo vtlačeniu omietky do priehradky, sú súčasne s koncami pod kýlom vložené falošné rámy 8 - tesne zakryté oceľové laná, prechádzajúci rovinou otvoru (pozri obr. 1.7, b).
5.6. Nastavenie cementovej krabice. Betónovanie a umiestnenie cementového boxu umožňuje úplne eliminovať únik vody a vytvára nevyhnutné podmienky pokračovať v plávaní.
Postupnosť operácií na nastavenie cementového boxu (obr. 1.8, a, b):
dočasne utesnite dieru (trhlinu) pomocou jednej z vyššie uvedených metód: umiestnenie klinov,
inštalácia tvrdejštíty alebo omietky rôznych vzorov, umiestnenie mäkkej náplasti;
Ryža. 1.8. Umiestnenie cementovej krabice na otvor: a - dno; b - na palube; 1 - dôraz; 2 - debnenie; 3 - drenážne potrubie; 4 - tvrdá záplata; 5 - kliny na zdôraznenie; 6 - klin pre otvor.
vyrobiť a namontovať debnenie 2 - namontovať do otvoru drevenú obdĺžnikovú krabicu bez dvoch hrán s bočnými rebrami, horná otvorená časť slúži na nakladanie betónu; po inštalácii zaistite pevné upevnenie krabice inštaláciou zarážok 1 a klinov 5;
vyčistite kovový povrch v poškodenej oblasti od nečistôt, hrdze a stôp ropných produktov;
nainštalujte drenážne (odvodné) potrubie 3 pre prípad možnej filtrácie vody tak, aby jeden koniec potrubia bol privedený na miesto filtrácie a druhý presahoval debnenie; priemer potrubia by mal zabezpečiť voľný odtok vody a zabrániť jej akumulácii;
pre veľké otvory pozdĺž poškodenej oblasti je možné zaistiť výstuž z oceľových tyčí alebo rúr;
urobiť výtvor - drevenú škatuľu s nízkymi stenami na prípravu betónu; pripraviť betón;
naplňte debnenie betónovým roztokom tak, aby bolo rovnomerne rozložené po celom objeme cementovej krabice; betónovanie sa musí vykonať čo najrýchlejšie, pretože ak sú v roztoku urýchľovače, začne tuhnúť v priebehu niekoľkých minút; pomalý, prerušovaný prísun betónu môže viesť k delaminácii monolitu;
vymazať drenážne potrubia po vytvrdnutí betónu vyplňte otvory drevenými klinmi 6;
Po úplnom vytvrdnutí betónu odstráňte mäkkú omietku, ktorá umožní pohyb plavidla.
Technológia prípravy betónu:
pripravte suchú zmes cementu a piesku v pomere 1: 2 alebo 1: 3, dôkladne ju premiešajte lopatami; Používa sa portlandský cement triedy nie nižšej ako 400 (400, 500, 600) - tieto čísla znamenajú prípustné zaťaženie pre betón v jednotke kgf/cm; cement by mal byť v práškovom stave, bez hrudiek alebo zŕn; piesok musí byť hrubozrnný, riečny alebo lomový je nežiaduce použitie jemnozrnného piesku;
pridajte vodu po malých častiach a dôkladne premiešajte; Betónové riešenie, ktoré sa ľahko skĺzne z lopaty, sa považuje za normálne; ak je príliš veľa vody, betón sa prilepí na lopatu, ak nie je dostatok vody, je ťažké ho miešať; množstvo vody priamo ovplyvňuje rýchlosť tuhnutia roztoku a pevnosť betónu; Odporúča sa použiť sladkú vodu, pretože morská voda znižuje pevnosť betónu o 10%;
Pred prípravou roztoku pridajte do vody urýchľovač tvrdnutia, ktorý je možné použiť: tekuté sklo (pridajte do 50 % z celkového objemu zmesi); chlorid vápenatý (7-10%), lúh sodný (5-6%), kyselina chlorovodíková (1-1,5%); so zvyšujúcim sa dávkovaním urýchľovača pevnosť betónu klesá, v havarijných situáciách je však rozhodujúca rýchlosť jeho tvrdnutia; pri nízkych teplotách by sa mal betón miešať v zohriatej vode (nie nižšej ako 30 ° C, ak je voda čerstvá, pridajte do nej soľ v množstve dvoch hrstí na vedro); pridať plnivo (štrk, drvený kameň, rozbitá tehla, troska); plnivo zvyšuje pevnosť betónu, ale spravidla sa nepoužíva v podmienkach lode.
Všetky prípravné práce inštalácia cementového boxu musí byť vykonaná vopred, čo zabezpečí rýchle dokončenie hlavnej práce a vysokú kvalitu betonáže.
6. Boj s parou. Loď má kotolňu s parovodom, ktorá v prípade poškodenia vytvára havarijný stav. Medzi najtypickejšie poškodenia patrí: tvorba fistúl a trhlín v dôsledku prirodzeného opotrebovania; dierovacie tesnenia, uvoľňovanie upevňovacích prvkov; prasknutie parovodu v dôsledku hydraulického šoku.
Poškodenie parného potrubia vedie k úniku pary, čo môže mať nebezpečné následky: para vytláča kyslík z miestnosti a prudko zvyšuje teplotu; vlastniť vysoká vlhkosť, môže poškodiť elektrické zariadenie; V prípade netesností v nákladných priestoroch tvoria pary s prachom z niektorých nákladov výbušnú zmes.
Boj s parou je jednou z foriem boja o prežitie lode a poplachový plán lode musí v tomto prípade počítať s konkrétnymi činnosťami posádky.
Každý člen posádky, ktorý objaví únik pary, to musí okamžite nahlásiť strážnikovi alebo strojníkovi a pri dodržaní všetkých bezpečnostných opatrení začať poškodenie odstraňovať.
Strážny dôstojník vyhlási všeobecný poplach označujúci pohotovosť a potrebu dodržiavať bezpečnostné opatrenia.
Strážny mechanik je povinný: odpojiť poškodený úsek parovodu; prijať opatrenia na ochranu osôb pred poškodením parou a v prípade potreby ich odstrániť núdzovými východmi a chrániť ich rozprašovaním vody; otvorte všetky svetlíky a vetracie otvory vedúce na otvorenú palubu; zapnite všetko nútené vetranie, aby ste vytvorili tlak vzduchu; začať odstraňovať škody.