Urob si sám prúdový motor. Ako si vyrobiť mini prúdový motor vlastnými rukami doma - schéma domáceho zariadenia Najjednoduchší prúdový motor

Pilotovanie lietadiel sa stalo koníčkom, ktorý spája dospelých a deti z celého sveta. Ale s rozvojom tejto zábavy sa vyvíjajú aj pohonné systémy pre mini lietadlá. Najbežnejší motor pre lietadlá tohto typu je elektrický. No nedávno sa v aréne motorov pre RC modely lietadiel objavili prúdové motory (JE).

Sú neustále aktualizované všetkými druhmi inovácií a nápadov od dizajnérov. Úloha, pred ktorou stoja, je dosť ťažká, ale možná. Po vytvorení jedného z prvých zmenšených modelov motorov, ktoré sa stali významnými pre letecké modelárstvo, sa v 90. rokoch veľa zmenilo. Prvý prúdový motor mal dĺžku 30 cm, priemer asi 10 cm a vážil 1,8 kg, ale v priebehu desaťročí boli konštruktéri schopní vytvoriť kompaktnejší model. Ak dôkladne zvážite ich štruktúru, môžete znížiť ťažkosti a zvážiť možnosť vytvorenia vlastného majstrovského diela.

RD prístroj

Prúdové motory (TRE) fungujú na princípe expanzie ohriateho plynu. Toto sú najúčinnejšie motory pre letectvo, dokonca aj mini motory poháňané uhlíkovým palivom. Od vzniku myšlienky vytvorenia lietadla bez vrtule sa myšlienka turbíny začala rozvíjať v celej komunite inžinierov a dizajnérov. Prúdový motor pozostáva z nasledujúcich komponentov:

• difúzor;
• Turbínové koleso;
• Spaľovacia komora;
• kompresor;
• stator;
• Kužeľ dýzy;
• Vodiace zariadenia;
• Ložiská;
• Tryska na prívod vzduchu;
• Palivové potrubie a oveľa viac.

Princíp fungovania

Konštrukcia preplňovaného motora je založená na hriadeli, ktorý sa otáča pomocou ťahu kompresora a pumpuje vzduch rýchlou rotáciou, stláča ho a smeruje von zo statora. Akonáhle sa vzduch dostane do voľnejšieho priestoru, okamžite sa začne rozpínať, snaží sa získať späť svoj obvyklý tlak, no v spaľovacej komore sa ohrieva palivom, čo spôsobuje jeho ešte väčšiu expanziu.

Jediný spôsob, ako môže stlačený vzduch uniknúť, je z obežného kolesa. S veľkou rýchlosťou sa usiluje o voľnosť, smeruje opačným smerom od kompresora, smerom k obežnému kolesu, ktoré sa roztáča silným prúdom a začína sa rýchlo otáčať, čím dodáva trakčnú silu celému motoru. Časť výslednej energie začne otáčať turbínu, poháňa kompresor väčšou silou a zvyškový tlak sa uvoľňuje cez trysku motora silný impulz smerujúce k chvostovej časti.

Čím viac sa vzduch ohrieva a stláča, tým väčší je vytvorený tlak a teplota vo vnútri komôr. Generované výfukové plyny roztáčajú obežné koleso, otáčajú hriadeľom a umožňujú kompresoru neustále prúdiť čerstvý vzduch.

Typy riadenia prúdových motorov

Existujú tri typy ovládania motora:

Typy motorov pre modely lietadiel

Prúdové motory pre modely lietadiel sa dodávajú v niekoľkých hlavných typoch a dvoch triedach: vzduchové trysky a rakety. Niektoré z nich sú zastarané, iné príliš drahé, no nadšení fanúšikovia ovládateľných modelov lietadiel skúšajú vyskúšať nový motor v akcii. Co priemerná rýchlosť lietajúc rýchlosťou 100 km/h sa modely lietadiel stávajú len zaujímavejšie pre diváka a pilota. Najpopulárnejšie typy motorov sa líšia pre riadené a stolové modely v dôsledku rozdielnej účinnosti, hmotnosti a ťahu. V modelovaní lietadiel existuje len niekoľko typov:

• raketa;
• Ramjet (PRJ);
• Pulzujúci prúd vzduchu (PurVD);
• Turbojet (TRD);

Raketa používa sa iba na stolových modeloch a potom pomerne zriedka. Princíp fungovania je odlišný od vzduchovej trysky. Hlavným parametrom je špecifický impulz. Populárne kvôli nedostatku potreby interakcie s kyslíkom a schopnosti pracovať v nulovej gravitácii.

Priamy tok spáli vzduch životné prostredie, ktorý je nasávaný zo vstupného difúzora do spaľovacej komory. Nasávanie vzduchu v tomto prípade smeruje kyslík do motora, ktorý vďaka vnútorná štruktúra spôsobí, že prúd čerstvého vzduchu vytvorí tlak. Počas prevádzky sa vzduch približuje k nasávaniu vzduchu rýchlosťou letu, ale vo vstupnej dýze niekoľkokrát prudko klesá. Vplyvom uzavretého priestoru vzniká tlak, ktorý po zmiešaní s palivom v obrovskej rýchlosti vystrekne výfuk zo zadnej strany.

Pulzujúci Funguje identicky ako priamoprúdový, ale v jeho prípade nie je spaľovanie paliva konštantné, ale periodické. Pomocou ventilov sa palivo dodáva len v nevyhnutných okamihoch, keď začne klesať tlak v spaľovacej komore. Väčšina prúdových pulzujúcich motorov vykonáva 180 až 270 cyklov vstrekovania paliva za sekundu. Na stabilizáciu tlakového stavu (3,5 kg/cm2) sa používa nútený prívod vzduchu pomocou čerpadiel.

Prúdový motor, Zariadenie, o ktorom ste hovorili vyššie, má najskromnejšiu spotrebu paliva, a preto je cenené. Ich jedinou nevýhodou je nízky pomer hmotnosti a ťahu. Turbínové rolovacie dráhy umožňujú modelu dosiahnuť rýchlosť až 350 km/h, pričom voľnobežné otáčky motora sa udržiavajú na 35 000 ot./min.

Špecifikácie

Dôležitým parametrom, vďaka ktorému modely lietadiel lietajú, je ťah. Poskytuje dobrý výkon, schopný zdvihnúť veľké bremená do vzduchu. Ťah starých a nových motorov je rozdielny, ale pri modeloch vytvorených podľa výkresov zo 60. rokov minulého storočia, poháňaných moderným palivom a modernizovaných modernými zariadeniami, sa účinnosť a výkon výrazne zvyšujú.

V závislosti od typu rolovacej dráhy sa charakteristiky, ako aj princíp činnosti môžu líšiť, ale aby všetky mohli začať, musíte vytvoriť optimálne podmienky. Motory sa spúšťajú pomocou štartéra - ostatné motory, hlavne elektrické, ktoré sú pripevnené na hriadeli motora pred vstupným difúzorom, alebo štart nastáva roztočením hriadeľa pomocou stlačeného vzduchu privádzaného do obežného kolesa.

Motor GR-180

Pomocou údajov z technický pas sériové prúdové lietadlo Motor GR-180 môžete vidieť skutočné charakteristiky pracovného modelu:
trakcia: 180 N pri 120 000 ot./min., 10 N pri 25 000 ot./min.
Rozsah otáčok: 25 000 - 120 000 ot./min
Teplota výfukových plynov: až do 750 °C
Rýchlosť prúdového výfuku: 1658 km/h
Spotreba paliva: 585 ml/min (pri zaťažení), 120 ml/min (nečinnosť)
Hmotnosť: 1,2 kg
Priemer: 107 mm
dĺžka: 240 mm

Použitie

Hlavná oblasť použitia bola a zostáva zameranie na letectvo. Množstvo a veľkosť rôzne typy Letecké prúdové motory sú ohromujúce, ale každý z nich je špeciálny a používa sa v prípade potreby. Dokonca v rádiom riadených modeloch lietadiel Z času na čas sa objavujú nové prúdové systémy, ktoré sú verejnosti prezentované na výstavách a súťažiach. Pozornosť na jeho použitie vám umožňuje výrazne rozvíjať schopnosti motorov a dopĺňať princíp činnosti o nové nápady.
V poslednom desaťročí parašutisti a športovci extrémnych športov s wingsuitmi integrovali mini Prúdový motor ako zdroj ťahu na let pomocou krídlového obleku z látky wingsuit, v tom prípade sú motory pripevnené na nohách, príp tvrdé krídlo, nosený ako batoh na chrbte, ku ktorému sú pripevnené motory.
Ešte jeden sľubný smer použitia sú bojové drony pre armádu, na momentálne aktívne sa používajú v americkej armáde.

Najsľubnejšou oblasťou použitia mini prúdových motorov je drony na prepravu tovaru medzi mestami a na celom svete.

Inštalácia a pripojenie

Inštalácia prúdového motora a jeho pripojenie k systému je zložitý proces. Je potrebné zapojiť do jedného okruhu palivové čerpadlo, obtokové a regulačné ventily, zásobníkové a teplotné snímače. Z dôvodu vystavenia vysokým teplotám sa zvyčajne používajú spoje a palivové potrubia potiahnuté spomaľovačom horenia. Všetko je zabezpečené domácim kovaním, spájkovačkou a tesneniami. Pretože rúrka môže byť veľká ako hlava ihly, spojenie musí byť tesné a izolované. Nesprávne pripojenie môže spôsobiť zničenie motora alebo výbuch. Princíp zapojenia okruhu na lavicových a lietajúcich modeloch je odlišný a musí sa vykonávať v súlade s pracovnými výkresmi.

Výhody a nevýhody RD

Všetky typy prúdových motorov majú mnoho výhod. Každý typ turbíny sa používa na špecifické účely, ktoré nie sú ovplyvnené jej vlastnosťami. V leteckom modelárstve otvára použitie prúdového motora dvere k vysokým rýchlostiam a schopnosti manévrovať nezávisle od mnohých vonkajších podnetov. Na rozdiel od elektrických a spaľovacích motorov sú prúdové modely výkonnejšie a umožňujú lietadlu stráviť viac času vo vzduchu.
Závery
Prúdové motory pre modely lietadiel môžu mať rôzny ťah, hmotnosť, štruktúru a vzhľad. Vždy zostanú nepostrádateľné pre letecké modelárstvo vďaka ich vysokému výkonu a schopnosti využívať turbíny využívajúce rôzne palivá a princípy fungovania. Výberom určitých cieľov môže konštruktér upraviť menovitý výkon, princíp generovania ťahu atď rôzne typy turbíny do rôzne modely. Prevádzka motora na spaľovanie paliva a tlak kyslíka ho robí maximálne efektívnym a ekonomickým od 0,145 kg/l do 0,67 kg/l, o čo sa leteckí konštruktéri vždy snažili.

čo robiť? Kúpte si alebo vyrobte sami

Táto otázka nie je jednoduchá. Pretože prúdové motory, či už ide o plnohodnotné alebo menšie modely, sú technicky zložité zariadenia. Urobiť to nie je ľahká úloha. Na druhej strane mini prúdové motory sa vyrábajú výhradne v USA alebo európskych krajinách, takže ich cena je v priemere 3000 dolárov plus mínus 100 dolárov. Kúpa hotového prúdového motora vás teda bude stáť 3 500 dolárov vrátane dopravy a všetkých súvisiacich potrubí a systémov. Cenu si môžete pozrieť sami, stačí si dať do googlu “P180-RX turbojet engine”

Preto je v modernej realite lepšie pristupovať k tejto záležitosti nasledujúcim spôsobom - čo sa nazýva „urob si sám“. Toto však nie je úplne správny výklad, pravdepodobnejšie by bolo zadať prácu dodávateľom. Motor sa skladá z mechanickej a elektronickej časti. Komponenty pre elektronickú časť pohonného systému nakupujeme v Číne, mechanickú časť objednávame u miestnych sústružníkov, ale na to sú potrebné výkresy alebo 3D modely a v zásade je mechanická časť vo vrecku.

Elektronická časť

Ovládač údržby režimu motora je možné zostaviť pomocou Arduina. K tomu potrebujete čip prešitý Arduinom, snímače - snímač rýchlosti a snímač teploty a akčné členy, elektronicky riadený ventil prívodu paliva. Čip si môžete flashnúť sami, ak ovládate programovacie jazyky, alebo navštívte fórum Arduino pre službu.

Mechanická časť

S mechanikou môžu všetky náhradné diely teoreticky vyrobiť pre vás sústružníci a frézári, problém je v tom, že ich musíte konkrétne hľadať. Nie je problém nájsť sústružníka, ktorý vyrobí hriadeľ a puzdro hriadeľa, ale všetko ostatné. Najťažšia časť na výrobu je koleso. odstredivý kompresor. Vyrába sa buď odlievaním. alebo na 5 súradniciach frézka. Najjednoduchší spôsob, ako získať obežné koleso odstredivé čerpadlo Ide o nákup ako náhradný diel pre turbodúchadlo spaľovacieho motora automobilu. A potom s ním zarovnajte všetky ostatné detaily.

článok o tom, ako robiť prúdový motor ich ruky.

Pozornosť! Stavba vlastného prúdového motora môže byť nebezpečná. Pri práci s ním dôrazne odporúčame prijať všetky potrebné opatrenia remeslá a pri práci s náradím buďte mimoriadne opatrní. IN domáce Existujú extrémne množstvá potenciálnej a kinetickej energie (výbušné palivo a pohyblivé časti), ktoré môžu spôsobiť vážne zranenie počas prevádzky motora s plynovou turbínou. Pri práci na motoroch a strojoch buďte vždy opatrní a rozvážne a používajte vhodnú ochranu očí a sluchu. Autor nezodpovedá za použitie alebo nesprávnu interpretáciu informácií obsiahnutých v tomto článku.

Krok 1: Práca na základnom návrhu motora

Začnime proces montáže motora 3D modelovaním. Výroba dielov pomocou CNC stroja výrazne zjednodušuje proces montáže a znižuje počet hodín strávených montážou dielov. Hlavnou výhodou používania 3D procesov je možnosť vidieť, ako budú diely spolu interagovať ešte pred ich výrobou.

Ak chcete vytvoriť funkčný motor, nezabudnite sa zaregistrovať na príslušných fórach. Spoločnosť podobne zmýšľajúcich ľudí totiž výrazne urýchli výrobný proces domáce výrobky a výrazne zvýši šance na úspešný výsledok.

Krok 2:

Buďte opatrní pri výbere turbodúchadla! Chcete veľké „turbo“ s jednou (nie delenou) turbínou. Čím väčšie turbodúchadlo, tým väčší ťah má hotový motor. Mám rád turbíny z veľkých dieselových motorov.

Spravidla nie je až tak dôležitá veľkosť celej turbíny, ale veľkosť tlmivky. Induktor je viditeľná oblasť lopatiek kompresora.

Turbodúchadlo na obrázku je Cummins ST-50 z veľkého 18-kolesového nákladného auta.

Krok 3: Vypočítajte veľkosť spaľovacej komory

V uvedenom kroku stručný popis princípy činnosti motora a ukazuje princíp, podľa ktorého sa počítajú rozmery spaľovacej komory (CC), ktorá musí byť vyrobená pre prúdový motor.

Stlačený vzduch (z kompresora) vstupuje do spaľovacej komory (CC), ktorá sa zmieša s palivom a zapáli sa. „Horúce plyny“ vystupujú cez zadnú časť kompresora a pohybujú sa pozdĺž lopatiek turbíny, kde získavajú energiu z plynov a premieňajú ju na energiu otáčania hriadeľa. Tento hriadeľ otáča kompresor, ktorý je pripevnený k ďalšiemu kolesu, ktoré vystupuje väčšina z nich výfukových plynov. Akákoľvek dodatočná energia, ktorá zostane z procesu prechodu plynov, vytvára ťah turbíny. Dostatočne jednoduché, ale v skutočnosti je to trochu ťažké postaviť to všetko a úspešne spustiť.

Spaľovacia komora je vyrobená z veľkého kusu oceľové potrubie s uzávermi na oboch koncoch. Vo vnútri CS je nainštalovaný difúzor. Difúzor je trubica vyrobená z potrubia menšieho priemeru, ktorá prechádza celým CS a má veľa vyvŕtané otvory. Otvory umožňujú stlačený vzduch zadajte pracovný objem a zmiešajte s palivom. Po vzniku požiaru difúzor znižuje teplotu prúdu vzduchu, ktorý prichádza do kontaktu s lopatkami turbíny.

Na výpočet rozmerov difúzora jednoducho zdvojnásobte priemer tlmivky turbodúchadla. Vynásobte priemer tlmivky 6 a tým získate dĺžku difúzora. Zatiaľ čo koleso kompresora môže mať priemer 12 alebo 15 cm, induktor bude podstatne menší. Turbínový induktor (modely ST-50 a VT-50) má priemer 7,6 cm, takže rozmery difúzora budú: 15 cm v priemere a 45 cm na dĺžku. Chcel som vyrobiť o niečo menší KS, tak som sa rozhodol použiť difúzor s priemerom 12 cm a dĺžkou 25 cm, zvolil som tento priemer predovšetkým preto, že rozmery trubice sú rovnaké ako rozmery výfuku potrubie dieselového nákladného auta.

Nakoľko bude difúzor umiestnený vo vnútri KS, odporúčam ako východiskový bod zobrať okolo difúzora minimálny voľný priestor 2,5 cm. V mojom prípade som zvolil 20 cm priemer CS, pretože sa hodí do prednastavených parametrov. Vnútorná medzera bude 3,8 cm.

Teraz máte približné rozmery, ktoré sa už dajú použiť pri výrobe prúdového motora. Spolu s koncovkami a vstrekovačmi paliva budú tieto časti spolu tvoriť spaľovaciu komoru.

Krok 4: Príprava koncových krúžkov KS

Zaistite koncové krúžky skrutkami. Pomocou tohto krúžku bude difúzor držaný v strede fotoaparátu.

Vonkajší priemer krúžkov je 20 cm a vnútorný priemer je 12 cm a 0,08 cm. Extra priestor(0,08 cm) uľahčí inštaláciu difúzora a poslúži aj ako nárazník na obmedzenie rozpínania difúzora (pri jeho zahrievaní).

Krúžky sú vyrobené z oceľového plechu hrúbky 6 mm. Hrúbka 6 mm umožňuje bezpečné zváranie krúžkov a poskytuje stabilnú základňu na pripevnenie koncoviek.

Zabezpečí 12 otvorov pre skrutky, ktoré sú umiestnené po obvode krúžkov spoľahlivé upevnenie pri inštalácii koncových uzáverov. Mali by ste privariť matice k zadnej časti otvorov, aby sa skrutky mohli jednoducho zaskrutkovať priamo do nich. Toto všetko bolo vynájdené len preto, že zadná časť bude neprístupná kľúč. Ďalším spôsobom je rezanie závitov do otvorov na krúžkoch.

Krok 5: Zvarte koncové krúžky

Najprv musíte korpus skrátiť na požadovanú dĺžku a všetko správne zarovnať.

Začnime obaľovaním veľký list Whatman papier okolo oceľovej rúrky tak, aby sa konce stretli navzájom a papier bol pevne natiahnutý. Vytvarujeme z neho valec. Na jeden koniec rúrky položte papier Whatman tak, aby okraje rúrky a papierový valec Whatman boli zarovnané. Uistite sa, že je dostatok miesta (na vytvorenie značky okolo potrubia), aby ste mohli kov obrúsiť v jednej rovine so značkou. To pomôže vyrovnať jeden koniec potrubia.

Ďalej by ste mali zmerať presné rozmery spaľovacej komory a difúzora. Nezabudnite odpočítať 12 mm od krúžkov, ktoré sa budú zvárať. Pretože KS bude mať dĺžku 25 cm, stojí za to vziať do úvahy 24,13 cm Umiestnite značku na potrubie a použite papier Whatman dobrá šablóna okolo potrubia, ako to robili predtým.

Prebytok odrežeme pomocou mlynčeka. Nebojte sa o presnosť rezu. V skutočnosti by ste mali nechať časť materiálu a vyčistiť ho neskôr.

Urobme skosenie na oboch koncoch potrubia (aby sme získali dobrá kvalita zvar). Na vycentrovanie krúžkov na koncoch potrubia použijeme magnetické zváracie svorky a uistíme sa, že sú v jednej rovine s potrubím. Uchopte krúžky na 4 stranách a nechajte ich vychladnúť. Urobte zvar a opakujte na druhej strane. Kov neprehrievajte, zabráni sa tak deformácii krúžku.

Keď sú oba krúžky zvarené, dokončite švy. Nie je to potrebné, ale CS vďaka tomu bude estetickejší.

Krok 6: Výroba zátok

Na dokončenie práce na KS budeme potrebovať 2 koncovky. Jeden uzáver bude umiestnený na strane vstrekovača paliva a druhý bude smerovať horúce plyny do turbíny.

Urobíme si 2 pláty rovnakého priemeru ako KS (v mojom prípade 20,32 cm). Vyvŕtajte 12 otvorov po obvode pre skrutky a zarovnajte ich s otvormi na koncových krúžkoch.

Na kryte vstrekovača je potrebné urobiť iba 2 otvory. Jeden bude pre vstrekovač paliva a druhý pre zapaľovaciu sviečku. Projekt používa 5 trysiek (jedna v strede a 4 okolo nej). Jedinou požiadavkou je, že vstrekovače musia byť umiestnené tak, aby po konečná montáž skončili vo vnútri difúzora. Pre náš dizajn to znamená, že sa musia zmestiť do stredu 12 cm kruhu v strede koncovky. Vyvŕtame 12 mm otvory na montáž vstrekovačov. Posuňme sa trochu mimo stredu, aby sme pridali otvor pre zapaľovaciu sviečku. Je potrebné vyvŕtať otvor pre závit 14 mm x 1,25 mm, ktorý bude pasovať na zapaľovaciu sviečku. Návrh na obrázku bude mať 2 sviečky (jedna v zálohe, ak sa prvá pokazí).

Z krytu vstrekovača trčia rúrky. Sú vyrobené z rúrok s priemerom 12 mm (vonkajší) a 9,5 mm ( vnútorný priemer). Sú narezané na dĺžku 31 mm, po ktorých sú na okrajoch vytvorené skosenia. Na oboch koncoch bude 3 mm závit. Tieto budú neskôr zvarené spolu s 12 mm rúrkami vyčnievajúcimi z každej strany dosky. Prívod paliva sa uskutoční na jednej strane a vstrekovače budú naskrutkované na druhej strane.

Ak chcete vytvoriť kapotu, budete musieť vyrezať otvor pre „horúce plyny“. V mojom prípade sa rozmery riadia rozmermi vtoku turbíny. Malá príruba by mala mať rovnaké rozmery ako otvorená turbína, plus štyri otvory pre skrutky, ktoré ju k nej pripevnia. Koncová príruba turbíny môže byť zvarená z jednoduchej obdĺžnikovej krabice, ktorá bude medzi nimi.

Prechodový oblúk by mal byť vyrobený z oceľového plechu. Diely spolu zvaríme. Je to potrebné zvary kráčal po vonkajšom povrchu. Je to potrebné, aby prúdenie vzduchu nemalo žiadne prekážky a nevytváralo turbulencie vo vnútri zvarov.

Krok 7: Dajte to všetko dohromady

Začnite pripevnením príruby a zátok (výfukové potrubie) k turbíne. Potom zaistite kryt spaľovacej komory a nakoniec kryt vstrekovača hlavného telesa. Ak ste urobili všetko správne, potom vaše remeslo by mal vyzerať podobne ako druhý obrázok nižšie.

Je dôležité poznamenať, že sekcie turbíny a kompresora sa môžu navzájom otáčať uvoľnením svoriek v strede.

Na základe orientácie dielov bude potrebné zhotoviť potrubie, ktoré spojí výstup kompresora so skriňou spaľovacej komory. Toto potrubie by malo mať rovnaký priemer ako výstup kompresora a nakoniec by k nemu malo byť pripevnené hadicovou spojkou. Druhý koniec bude potrebné zarovnať so spaľovacou komorou a po vyrezaní otvoru privariť na miesto. Pre môj fotoaparát používam kus ohnutého 9 cm výfukového potrubia. Na obrázku nižšie je znázornený spôsob výroby potrubia, ktoré je určené na spomalenie rýchlosti prúdenia vzduchu pred vstupom do spaľovacej komory.

Pre normálna prevádzka vyžaduje sa značný stupeň tesnosti, skontrolujte zvary.

Krok 8: Vytvorenie difuzéra

Difúzor umožňuje vzduchu vstúpiť do stredu spaľovacej komory, pričom zadržiava a drží plameň na mieste tak, aby vychádzal smerom k turbíne a nie smerom ku kompresoru.

Otvory majú špeciálne názvy a funkcie (zľava doprava). Malé otvory na ľavej strane sú primárne, stredné otvory sú sekundárne a najväčšie na pravej strane sú terciárne.

• Hlavné otvory privádzajú vzduch, ktorý sa mieša s palivom.
• Sekundárne otvory privádzajú vzduch, ktorý dokončuje proces spaľovania.
• Terciárne otvory zabezpečujú ochladzovanie plynov predtým, ako opustia komoru, aby nedochádzalo k prehrievaniu lopatiek turbíny.

Aby bol proces výpočtu otvoru jednoduchý, nižšie je uvedené, čo urobí túto prácu za vás.

Keďže naša spaľovacia komora má dĺžku 25 cm, bude potrebné difúzor na túto dĺžku skrátiť. Navrhoval by som, aby bol takmer o 5 mm kratší, aby sa zohľadnila expanzia kovu pri zahrievaní. Difúzor bude stále schopný upnúť sa do koncových krúžkov a „plávať“ v nich.

Krok 9:

Teraz máte difúzor pripravený, otvorte telo KS a vložte ho medzi krúžky, kým nebude pevne sedieť. Nasaďte uzáver vstrekovača a utiahnite skrutky.

Palivový systém musí používať čerpadlo schopné dodávať prietok vysoký tlak(najmenej 75 l/hod.). Na dodávku oleja musíte použiť čerpadlo schopné poskytnúť tlak 300 tis. Pa s prietokom 10 l/hod. Našťastie na oba účely možno použiť rovnaký typ čerpadla. Moja ponuka Shurflo #8000-643-236.

Uvádzam schému palivového systému a systému dodávky oleja pre turbínu.

Pre spoľahlivá prevádzka systémy Odporúčam používať systém nastaviteľný tlak s inštaláciou obtokového ventilu. Vďaka nemu bude prietok, ktorý čerpadlá čerpajú, vždy plný a nespotrebovaná kvapalina sa vráti späť do nádrže. Tento systém pomôže vyhnúť sa spätnému tlaku na čerpadlo (zvýšiť životnosť komponentov a zostáv). Systém bude fungovať rovnako dobre pre palivové a olejové systémy. Pre olejový systém budete musieť nainštalovať filter a olejový chladič (obe budú inštalované v rade za čerpadlom, ale pred obtokovým ventilom).

Uistite sa, že všetky potrubia vedúce k turbíne sú vyrobené z "tvrdého materiálu". Používanie flexibilných gumených hadíc sa môže skončiť katastrofou.

Nádoba na palivo môže mať ľubovoľnú veľkosť a nádrž na olej musí obsahovať aspoň 4 litre.

Vo svojom olejovom systéme som použil plne syntetický olej Castrol. Má oveľa viac vysoká teplota zapálenie a nízka viskozita pomôže turbíne na začiatku rotácie. Na zníženie teploty oleja je potrebné použiť chladiče.

Pokiaľ ide o systém zapaľovania, takýchto informácií je na internete dosť. Ako sa hovorí, nie je súdruh podľa chuti.

Krok 10:

Na začiatok zvýšte tlak oleja na minimálne 30 MPa. Nasaďte si slúchadlá a fúkajte vzduch cez motor pomocou dúchadla. Zapnite zapaľovacie obvody a pomaly pridávajte palivo zatvorením ihlového ventilu na palivovom systéme, až kým nebudete počuť „prasknutie“, keď sa spaľovacia komora zapáli. Neustále zvyšujte prietok paliva a začnete počuť hukot vášho nového prúdového motora.

ďakujem za pozornosť

Ako vyrobiť prúdový motor na vlastnú päsť

Najjednoduchšie reaktívny motora. Toto je tichá pulzujúca jednotka. Po jeho vynáleze sa ukázalo, že dokáže pohybovať raketou aj vo vákuu. Z dôvodu rozšíreného používania prúdových motorov bol vývoj predmetného pohonného systému pozastavený. Ale mnohí amatéri sa naďalej zaujímajú, študujú a dokonca sami zostavujú blok. Skúsme to urobiť reaktívne vlastný motor ruky.

Akciový motor Lokveda

Zariadenie môže byť vyrobené v akejkoľvek veľkosti, ak sú prísne dodržané požadované proporcie. Ručne vyrobený prúdový motor nebude mať žiadne pohyblivé časti. Môže pracovať s akýmkoľvek druhom paliva, ak je zabezpečená úprava na jeho odparovanie pred vstupom do spaľovacej komory. Spustenie sa však vykonáva na plyn, pretože tento typ paliva je oveľa pohodlnejší ako iné. Stavba konštrukcie je jednoduchá a nebude vás stáť veľa peňazí. Musíme sa však pripraviť na to, že prúdový motor bude pracovať s veľkým hlukom.

Odparovací atomizér pre kvapalné palivo je tiež inštalovaný ručne. Je umiestnený na konci kovovej rúrky, cez ktorú vstupuje propán do spaľovacej komory. Ak však plánujete používať iba plyn, toto zariadenie nie je potrebné. Propán môžete jednoducho spustiť cez 4 mm rúrku. Pripevňuje sa k spaľovacej komore v desaťmilimetrových prírastkoch. Niekedy existujú aj rôzne trubice na propán, petrolej a naftu.

Najprv plyn vstupuje do spaľovacej komory a keď začne prvá iskra, motora začína. Valce sa dnes nedajú kúpiť. Výhodné je mať napríklad jedenásť kilogramov paliva. Ak sa to očakáva veľký prietok, prevodovka nebude poskytovať požadovaný prietok. Preto je v takýchto prípadoch inštalovaný jednoduchý ihlový ventil. Balón nie je možné úplne vyprázdniť. Potom trubica nespôsobí požiar.

Prečítajte si tiež

AKO VYROBIŤ PRÚDOVÝ MOTOR PuVRD?!

Vítam vás na kanáli VadimCraftShow a v dnešnej epizóde vám ukážem AKO DO .

Domáci prúdový motor. bolo to NEMOŽNÉ, ale fungovalo to. Spustený domáci prúdový motor

Viem to určite. nemožné je možné. Predchádzajúce spustenie. .

Prečítajte si tiež

Potom sa na jeho úzkej polovici vyvŕtajú štyri otvory. To isté sa opakuje na veku okolo predtým vytvoreného otvoru. Pomocou drôtu zaveste difúzor pod otvor krytu. Vzdialenosť k hornému okraju by mala byť medzi 5 a 5 mm.

Ostáva už len naliať do téglika lieh alebo acetón pol centimetra od dna, džbán zavrieť a zápalkou zapáliť alkohol.

Miniatúrne pulzné motory pre modely lietadiel môžu byť vyrobené aj samostatne. Niektorí amatéri aj dnes používajú pri montáži konštrukcie motora literatúru napísanú v sovietskych časoch v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Napriek tomuto významnému obdobiu, ktoré uplynulo od vydania, je stále relevantné a môže pomôcť rozvíjať nové poznatky a prax medzi mladými dizajnérmi.

Najjednoduchším prúdovým motorom je bezventilová pulzujúca jednotka. Po jeho vynájdení sa ukázalo, že dokáže hýbať raketou aj v strede Vzhľadom na to, že ho začali používať všade, vývoj daného typu pohonu bol pozastavený. Mnohí amatéri sa však naďalej zaujímajú, študujú a dokonca sami zostavujú jednotku. Skúsme si vyrobiť prúdový motor vlastnými rukami.

Motor založený na Lokvedovom patente

Zariadenie môže byť vyrobené v akejkoľvek veľkosti, ak sú prísne dodržané požadované proporcie. vyrobené vlastnými rukami, nebudú tam žiadne pohyblivé časti. Je schopný pracovať s akýmkoľvek druhom paliva, ak je k dispozícii zariadenie na jeho odparovanie pred vstupom do spaľovacej komory. Štart sa však uskutočňuje na plyn, pretože tento typ paliva je oveľa pohodlnejší ako iné. Je ľahké postaviť štruktúru a nebude to trvať veľa peňazí. Musíte sa však pripraviť na to, že prúdový motor bude pracovať s veľkým hlukom.

Vlastnými rukami inštalujem odparovací atomizér na tekuté palivo. Je umiestnený na konci kovovej rúrky, cez ktorú vstupuje propán do spaľovacej komory. Ak však plánujete používať iba plyn, potom toto zariadenie nie je potrebné inštalovať. Propán môžete jednoducho pustiť cez rúrku s priemerom 4 mm. Pripevňuje sa k spaľovacej komore pomocou desaťmilimetrovej armatúry. Niekedy sú k dispozícii aj rôzne rúrky pre propán, petrolej a motorovú naftu.

Pri štarte vstupuje plyn do spaľovacej komory a keď sa objaví prvá iskra, motor naštartuje. Kúpiť valce dnes nie je ťažké. Výhodné je napríklad mať jedenásť kilogramov paliva. Ak sa očakáva veľký prietok, reduktor nezabezpečí potrebný prietok. Preto v takýchto prípadoch jednoducho nainštalujte ihlový ventil. V tomto prípade sa valec nedá úplne vyprázdniť. Potom nebude v trubici žiadny oheň.

Na inštaláciu zapaľovacej sviečky musí byť v spaľovacej komore vytvorený špeciálny otvor. Dá sa vyrobiť pomocou sústruh. Telo je vyrobené z nehrdzavejúca oceľ.

Reinsta: potrebné detaily

Voliteľné kovové rúry a ďalšie detaily, ktoré sú pre bežného človeka ťažké. Ak plánujete vyrobiť prúdový motor vlastnými rukami úplne malá veľkosť, na jeho výrobu budete potrebovať nasledujúce dostupné komponenty:

• štyristo mililitrová sklenená nádoba;
• plechovka kondenzovaného mlieka, z ktorej je potrebná iba bočná časť;
• alkohol alebo acetón;
• kompas;
• nožnice;
• Dremel alebo bežné šidlo;
• kliešte;
• ceruzka;
• papier.

Ako vyrobiť prúdový motor

V obálke z sklenená nádoba urobte dieru dvanásť milimetrov.

Ak chcete rozložiť difuzér, nakreslite šablónu na papier pomocou kružidla. Blízky polomer sa berie ako 6 a vzdialený polomer sa berie ako 10,5 centimetra. Odmerajte 6 cm od výsledného sektora Orezanie sa vykoná na blízkom polomere.

Šablóna je pripojená k plechovka, obkreslite a vystrihnite požadovaný kus. Obidva okraje sú vo výslednej časti preložené o milimeter dozadu. Ďalej vytvorte kužeľ a spojte časti ohnutých okrajov. Takto získate difúzor.

Potom sa na jeho úzkej polovici vyvŕtajú štyri otvory. To isté sa opakuje na veku okolo otvoru vyrobeného skôr. Pomocou drôtu zaveste difúzor pod otvor v kryte. Vzdialenosť k hornému okraju by mala byť približne 5 až 5 mm.

Ostáva už len pol centimetra od dna naliať do téglika alkohol alebo acetón, zavrieť pohár a zapáliť alkohol zápalkou.

Miniatúrne pulzné prúdové motory pre modely lietadiel môžu byť vyrobené aj samostatne. Dokonca aj dnes niektorí fanúšikovia používajú literatúru napísanú v sovietskej éry, v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Napriek takémuto výraznému obdobiu od zverejnenia je stále aktuálna a môže pomôcť mladým dizajnérom získať nové poznatky a získať prax.

Po tom, čo sa v časopise „Wings of the Motherland“ objavili kresby PuVRD navrhnutého majstrom sveta vo vysokorýchlostných modeloch s takýmto motorom Ivannikovom (to bolo už dávno), mal som vášnivú túžbu si ho vyrobiť. Je pravda, že som nemal plechové žiaruvzdorné železo. Rozhodol som sa z toho urobiť plechovka. Navinutý zvárací transformátor na bodové zváranie, vyrobil príslušné elektródy a pustil sa do práce. Sústruženie a inštalatérstvo trénovaný od mladosti. Mriežka ventilu bola vyrobená z duralu, nádrž bola lepená zo sklolaminátu, ventily a „pružiny“ pre ne boli vyrobené z pružinového plechu hrúbky 0,15 mm. Pre chladenie ventilov som sa rozhodol vyrobiť nádrž na metanol alebo vodu s vlastnou rozprašovacou trubicou a dávkovacou ihlou. Naštartovali sme motor (s kamarátmi) v kovoobrábacom areáli. Motor bežal menej ako minútu, pretože... vyhorela fajka vyrobená z plechovky. Bol tam však adrenalín. Teraz si na fotografii dokážem predstaviť iba „hlavu“ PuVRD: nádrž a mriežku ventilu zostavenú s ventilmi.
Po určitom čase som mal malý plech žiaruvzdornej ocele s hrúbkou 0,15 mm, rozhodol som sa z neho zvariť malý PuVRD. Bežalo to niekoľkokrát. Na modeloch nebola použitá, hoci mala 90g. dal ťah 600g. Raz urobil „zúrivosť“, keď ho počas prestávky na regionálnej schôdzi predsedov výborov DOSAAF na odpútanie pozornosti od nudy schôdze spustili pomocou pumpy na bicykel a podomácky vyrobenej vysokonapäťovej jednotky na kancelárskom stole. Bolo zábavné sledovať, ako sa dav predsedov, ktorí sa vzdali prestávky na cigaretu, ponáhľal k stolu, aby sa pozrel na „kuriozitu“. Domáca zapaľovacia sviečka. Vysokonapäťová jednotka bola napájaná z batérie KBS. Napájanie bolo prerušené zvonkovým ističom. Blok používa zapaľovaciu cievku motocykla
.
Mám tiež ďalší PuVRD, aj keď nie je dokončený, nie je tam žiadny difúzor. Možno to dokončím. Zvláštnosťou tohto motora je, že na výfukovom potrubí sú krížové krúžky, aby sa potrubie nenafúklo, pretože hrúbka kovu 0,15 mm. Tu je pár fotiek:

:
Teraz mi táto technika pripomína staré dobré časy. Vo všeobecnosti nostalgia.