Joten seuraavat kolumbialaiset löydöt Moskovan lähihistoriassa pormestari Sobyaninin silmin. Minun on sanottava, että sarja virheitä on jo perinne. Älkäämme suuttuko emmekä muistuta Sobyaninia "Venäjän kasteen 1000-vuotisjuhlasta" vuonna 2015. Uudelleennimetty Juri DolgorukOV, joka pitää käsissään joko mailaa tai keihästä (itse asiassa tämä on George the Victorious Moskovan vaakunasta). Mutta ylpeilläkseen "saavutuksista" kotiseudullani, Horoshevo-Mnevnikissä, Sobyaninin olisi pitänyt olla hieman varovaisempi. Anteeksi, että hän pääsi päälle? Ei koskaan!
Joten, avaamme sivun kaikella vaaleja edeltävällä roskat Moskovan pormestarin virallisella sivulla ja katso - opan! Khoroshevo-Mnevnikissä avattiin kaksi MCC-asemaa "Khoroshevo" ja "Zorge". WAI MAE!!! Jopa kaksi ja kerralla Horoshevo-Mnevnikissä? Eikö se ole rohkea?
Sorge Street, jonka virallinen nimi on samanniminen MCC-asema, sijaitsee jopa toisella Moskovan alueella - pohjoisessa. Aseman projektin nimi oli "Novopeschanaya", "Sandy". Tämä on Khoroshevsky-alue tai jopa Sokol. Ja Khoroshevo-Mnevnikin alue sijaitsee lähellä, luoteisalueella. Lähin asemaa on Marsalkka Biryuzov Street. Tämä on Shchukino. Joka tapauksessa. Station Sorge "Sijaitsee Khoroshevo-Mnevniki piirin (SZAO) ja Khoroshevsky piirin (CAO) rajalla. Aseman uloskäynnit - Khoroshevskaya kadulle 3, Zorge, Berzarin ja Marsalkka Biryuzov kaduille. 800 m luoteeseen asema on aseman metroasema "Oktyabrskoe pole" Tagansko-Krasnopresnenskaya linja. Aseman itäpuolella on stadion "VEB Arena", sen ja aseman väliin on suunniteltu jalankulkualueen järjestäminen "- kertoo meille Wikipedia.
Sanoa, että tämä asema sijaitsee Khoroshevo-Mnevnikissä, on sydämesi ja mielesi taivutus.
Ei myöskään voida sanoa, että Khoroshevo MCC -asema sijaitsee Khoroshevo-Mnevnikissä. Se sijaitsee kahden pohjoisen ja luoteisen alueen ja kahden piirin - Khoroshevsky ja Khoroshevo-Mnevnikov - rajalla. Khoroshevo-asema on jopa nimetty siirtymällä Polezhaevskaya-metroasemalle. Tämä on toinen Moskovan hallintoalue. Tämä on pohjoinen alue. Kyllä, voit päästä Khoroshevo-Mnevnikiin Khoroshevo-asemalta, mutta emme voi jälleen kerran sanoa, että se on alueellamme. Ilmeisesti Moskovan pormestarilla ja Sobyaninilla on aika tiukkoja alueemme saavutuksista, koska jouduimme vetämään MCC-asemia korvista.
TÄMÄ ON HÄNEN LUPAUKSESI 
http://www.m24.ru/infographics/3216
JA TÄMÄN "WEAKWINCHESTER" ON RAKENNETTU. TUNNE EROT YLLÄ OLEVASTA ENSIMMÄISESTÄ KUVASSA
Se ei ilmeisesti auttanut, minun piti sitten ottaa hiekkamaa (liian raskasta) pois ja täyttää se kasalla soraa. Kurja ja vino rakennelma, yhtä tyhmä kuin koko moderni paska rakennus.
Lyömme vetoa, herrat, kuinka kauan kestää, että tunneli "matkailee" kuin savikolossin jalat?
Yhtä kyseenalainen saavutus on kenraali Karbyshevin bulevardin parantaminen. Vuodesta 2007 lähtien tämä on kolmas parannus. 11 vuoden aikana bulevardia on paranneltu kolme kertaa. Minun on sanottava, että ennen vuoden 2017 parannusta bulevardi oli erinomaisessa kunnossa. Jokaisella parannuksella hän muuttuu yhä kaljummaksi ja kaljummaksi, laattojen muodostamat tilat lisääntyvät ja polut ovat leveämpiä. Kunnes ilmeisesti eivät sulaudu hurmioituneeseen ajoradan kanssa ollenkaan... Muuten, missä ovat ne 900 puuta ja pensasta, joista vuoden 2007 parannus meille ilmoitti? Missä on tämä bulevardille arvioiden mukaan istutettu pensaiden ja puiden metsä? On korkea aika tehdä auditointi siellä saatavilla olevista maihinnousuista. Mutta kuka tekee tämän, jos käsketään olla ylpeä Karbyshev-bulevardin parannuksesta ja kutsua sitä pääsaavutukseksi?
On outoa, että saavutusten luettelossa ei ole jättimäisiä uusia rakennuksia, jotka nyt "koristivat" aluettamme. Kortteli 75, josta on tullut symboli siitä, kuinka Moskovaan on mahdotonta rakentaa, jotta kaupunki ei muutu faveloiksi. Klubitalo "Lokakuu", seuraavat 15 rakennusta (koko kaupunki) 3. Khoroshevskaya kadulla. Leipomon tontille Parshin Street, 10 nousee nyt neljännes Ingradin pilvenpiirtäjistä ja hätätilanneministeriön laskennan sijaan betonielementtitehdas Berzarin Streetille (jotta seuraukset voidaan nopeasti eliminoida, jos onnettomuuden ydinreaktoreissa Kurchatov-instituutissa), he rakentavat nyt toisen neljänneksen pilvenpiirtäjiä. Älkäämme unohtako outoa laittomasti rakennettua eliitin kaupunkitalokylää "Pääkaupunkirannikko" Zhivopisny-sillan alla Serebryany Borissa. Muistakaamme pilvenpiirtäjä osoitteessa 21 Zhivopisnaya, juuttunut mäntymetsään Moskovan joen rannalla. Kymmenet tuhannet ihmiset asettuvat Khoroshevo-Mnevnikin alueelle, viheralueet tuhoutuvat nopeasti seuraavaa tiivistymistä - teiden laajentamista varten. Eikö tämä ole Sobyaninin politiikan saavutus? Mikä toinen. Meitä, moskovalaisia, tiivistetään ja puristetaan edelleen uusien rakennusten renkaaseen. Ja jos minulta kysytään ketä äänestän vaaleissa, äänestän Vadim Kuminia. Ei siksi, että todella pidän hänestä. Äänestän, koska vain hänellä on sosiaalinen ohjelma moskovilaisten elämän parantamiseksi.
Tosiasia on, että kaikki journalistiset tutkimukset, matkat ja raportit - kaiken tämän teen vapaa-ajallani ja omalla kustannuksellani polttaen hermosolujani. Kukaan ei sponsoroi minua. Se, mitä täällä julkaistaan, tehdään välinpitämättömästi ja maksutta. Ystävät ja lukijat! Jos olet kiinnostunut blogistani ja mistä...
- 19. marraskuuta 2017, 16:57
Eli jälleen asukkaiden huijaus julkisissa kuulemistilaisuuksissa ja julkinen nuudelien ripustus Moskovan pormestarin kansliasta. Muistatko, hyvät asukkaat, kun et koskaan unelmoinut tietäväsi, että Horoshevo-Mnevniki-hallinto järjesti kuulemistilaisuuksia Luoteismoottoritien rakentamisesta Mnevnikovskajan tulvan yli? Täältä voit lukea 16.2.2016 niille harvoille jäljittäjille, jotka kuitenkin saivat kuulla kuulemistilaisuuksista ja tulivat ripustamaan korviin kukkaisia nuudeleita kauneimmasta ja ainutlaatuisimmasta kaapelisillasta.
Hänestä tulee väitetysti pääkaupungin koriste.))))) Alle vuodessa he päättivät hiljaa tehdä tylsän paskan. Rakenna palkki, tavallinen silta.
Mnevnikovskajan tulva-alueelta kaadetaan jo satoja puita ja pensaita. Historiallisen Terekhovon kylän (se on ollut olemassa 500 vuotta, selvisi Leninin, Stalinin ja Jeltsinin pääsihteerit, mutta eivät selviä Sobyaninin ja hänen tiiminsä kiihkeästä toiminnasta) paikalliset asukkaat olivat todistamassa poraustyötä. He haluavat edelleen rakentaa eliittiasuntoja suolle. Haluan todella syödä, Stroykomplex on uskomattoman ahmattimainen. Pääkaupungin byrokratian edustajat valehtelevat kuin hengittävät! Alla annan esimerkkejä virkamiesten valheista ja artikkeleista, joissa he antoivat lupauksensa.
()
- 8. maaliskuuta 2017, klo 13.04
Rakennustyömaalla tapahtunut tragedia, kun tunneli romahti Kalugan moottoritiellä, osoitti, kuinka huonosti rakentaminen nyt koko kaupungissa sujuu. En halua romahduksen toistuvan, mutta tunne, että paskaa sataa edelleen, ei lähde. Yritän tehdä arvion joistakin esineistä, jotka aiheuttavat huolta Moskovan asukkaiden keskuudessa. Valokuvia on paljon ja siksi artikkelista päätettiin tehdä kaksi osaa. Tietenkin kannattaa aloittaa laajamittainen korkean rakennuksen rakentaminen osoitteessa Zhivopisnaya Street 21, Serebryany Bor -asuinkompleksi Moskva-joen varrella. Jo peruskuoppaan vaiheessa siitä alkoi ilmestyä halkeamia. Yksikerroksinen rakennus romahti urheiluseuran alueella rakennustyömaan vieressä. Maa kirjaimellisesti hiipii jalkojen alla. Mutta sen vieressä, tulevan talon välittömässä läheisyydessä, on Shchukinon korkeapainekaasun jakeluasema. Se toimittaa kaasua läheisille CHPP-laitoksille ja kulkee siitä putkia kolmella Moskovan alueella. Kohde on strateginen ja sen turvallisuudesta riippuu koko mikropiirin asukkaiden turvallisuus.Kuinka tällainen putki voi räjähtää, näimme Ozernaja-kadulla vuonna 2009.
()
- 13. joulukuuta 2016, 02:26
Alabyano-Baltic-tunneli voi toimia visuaalisena monumenttina varkaudelle ja korruptiolle. Maailman järjettömän ja kallein tunnelirakennus, joka yhdistää kaksi katua, joista ei ole uloskäyntiä Leningradskoe-moottoritielle. Rakennusvaiheessa se romahti hautaamalla ihmisiä sen alle, ja sen tulvi purskahtanut maanalainen Tarakanovka-joki. Tunnelia rakennettiin 10 pitkää vuotta. Älä laske valheita, kun he lupasivat avata ABT:n, mutta eivät avannut sitä. Tämän tunnelin suunnittelija ja "isä" on nyt kansainvälisellä etsintäkuulutetulla listalla (Andrey Chernyakov).
Kohtalon ironia on, että Tšernyakov sai tilauksia Isänmaan palveluksista. ()
- 29. marraskuuta 2016, klo 17.45
Kansalaisjärjestö Kosmosin teknisen ajattelun ihme, jota edustavat kaikista entisen Neuvostoliiton tasavalloista tulleiden ahkera siirtolaisten käsi, alkaa aiheuttaa ongelmia. Winchesterin tunnelissa on selvästi jotain vikaa. Hän sairastui. Viikon ajan he ovat pystyttäneet kolme riviä säkkejä tunnelin ympärille ja pystyttäneet aitoja. Rakennuskoneet ajavat jalankulkuradalla.
RAKENNA-RAKENNETA, VIHDIN RAKENNETTU. JA KORJAA VÄLITTÖMÄSTI, KOSKA TAKKI!
"Hyvät Khoroshevo-Mnevnikin alueen asukkaat! Haluamme ilmoittaa, että 20.11.2016 klo 00.00 - 25.12.2016 välisenä aikana Berzarina-kadun läpikulkuliikenne Narodnogo Opolcheniya -kadun kautta on suljettu. Tämän osuuden loppuliikenne hyväksyttiin osastojen välisen komission kokouksessa pohtimaan tilapäisten rajoitusten käyttöönottoa tai ajoneuvojen liikkeen pysäyttämistä Moskovan UDS:llä ja POD:lla liittyen tarpeeseen vaihtaa täyttömaa. tunneliosuudet Narodnogo Opolcheniya ja Berzarin katujen risteyksessä. kiertotie!"
()
- 14. syyskuuta 2016, 01:11
- 14. syyskuuta 2016, klo 00.13
Suosittelen, että vertaat kuvia, joihin media oli täynnä - winchester-tunneli kadun risteyksessä. Kansanmiliisi ja St. Berzarin. Tunnelin tarve selitettiin sillä, että "joen sijainti toisen yläpuolella mahdollistaa valtatien siirtämisen pois läheisistä Narodnogo Opolcheniya Streetin taloista." Muistamme kaikki nämä Depstroyn lupaukset.
- 13. syyskuuta 2016, 19:42
Joten Northwest Expressway on ollut rakenteilla vuodesta 2013 lähtien. Kuvassa näkemäni perinteen mukaan nimettömänä kommentoi eräs rakennusalan työntekijä: "Hyvää päivää. Todennäköisesti" tunnelin seinissä on muodonmuutos, jonka MosGorGeoTrestin majakat paljastivat. kaivosmittaajat, siksi tunnelin seinät vahvistetaan niin, että se ei halkeile yhdestä pisteestä. Nämä toimet viittaavat yrityksiin jakaa kuorma yhdestä pisteestä koko tunnelin pituudelle... "Syynä on suunnittelu- tai rakennusvirhe -" ... kannattaa katsoa valmiiksi rakennettua dokumentaatiota ja rullaustietä, joka on merkitty kenttävalvonta..."
Aluksi päätettiin olla rakentamatta winchester-tunnelia Narodnogo miliisikadun ja Berzarin-kadun risteykseen, koska projekti oli järjettömän kallis ja Kosmos-urakoitsija meni konkurssiin. Tämä tunneli suunniteltiin vain siksi, että kansalaisjärjestön "Kosmos" päällikkö Andrei Chernyakov (joka on asetettu kansainväliselle etsintäkuulutettavaksi), hän valmistui aikoinaan kollegojensa kanssa rakennustekniikan tiedekunnasta, erikoistuen "silloille ja tunneleille" ja niiden lisäksi rakentaa, yleensä, ei voinut tehdä mitään. Andrei Tšernjakov yhdessä konepäällikkö Sergei Tšebotarevin kanssa siirsi Alabyano-Baltic-tunnelin rakentamisen takaisin Lužkovin aikaan - aseistus, joka yhdistää vain kaksi katua: Bolshaya Akademicheskaya ja Narodniy miliisi, joista ei ole edes uloskäyntiä Leningradskoe-moottoritielle.
Alabyano-Baltic tunneli tuli sahauksen ja korruption muistomerkki, pitkäaikainen, 10 vuotta pitkä. Alabyano-Baltic tunneli nieli virallisesti yli 80 miljardia ruplaa. Juokseva kilometri tunnelia kahden Moskovan kadun välillä on kalliimpi kuin juoksukilometri tunnelia Englannin kanaalin alla, merenpohjassa! (Katso vertailevat kustannustiedot erinomaisesta viestistä.Alabyano-Baltic tunneli huoroilla ja blackjackilla Newmanissa
Moskovaan ilmestyi Luoteis-moottoritien rakentamisen aikana 19 ylikulkusiltaa ja neljä siltaa, joiden kokonaispituus on yli kahdeksan kilometriä. Lisäksi valmistuneiden töiden listalla on yhdeksän tunnelia, joiden pituus on 5,6 kilometriä. Jalankulkijoiden turvallisuuden vuoksi asiantuntijat ovat rakentaneet 18 maanalaista, 11 yläpuolista risteystä ja jalankulkusillan.
Luoteismoottoritie kulkee Dmitrovskojesta Skolkovskoje-moottoritielle ja edelleen Michurinsky Prospektille. Uuden pikatien rakentaminen on lähes valmis. Kuusi sen kahdeksasta osasta on otettu käyttöön.
Dmitrovskoje-moottoritien ja Bolshaya Akademicheskaya -kadun jälleenrakennus Dmitrovskoje-valtatieltä Alabyano-Baltic-tunneliin on jo saatu päätökseen, Alabyano-Baltic-tunneli on rakennettu, osuus Leningradskoje-valtatieltä Marsalkka Zhukov-kadulle on rekonstruoitu ensimmäisen rakentamisen myötä. Winchesterin tunneli Moskovassa.
Vuoden 2019 loppuun mennessä on tarkoitus rakentaa palkkisilta Moskovan kanavan portin nro 9 yli ja saada päätökseen Moskovan kehätien ja kenraali Dorokhova-kadun risteyksen liikenneristeyksen jälleenrakennus.
Kuten Moskovan rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev sanoi, tunneleiden ja ylikulkuteiden rakentaminen mahdollisti merkittävästi liikennetilanteen parantamisen valtatien yhdistämillä kaupunkialueilla.
"Luoteisen pikatien jo käyttöönotetuilla osilla kapasiteetti on noussut 30 prosenttiin", hän lisäsi.
Pikatien pisin ylikulkusilta oli Moskovan rautatien Smolenskin suunnan kautta kulkeva pääradan ylikulkusilta. Bozhenko-kadun alueella sijaitsevan rakennuksen kokonaispituus on lähes 1,4 kilometriä.
Muita North-West Expresswayn ainutlaatuisia kohteita ovat Alabyano-Baltic-tunneli ja Winchester-tunneli Narodniy Opolcheniya ja Berzarin Streetin risteyksessä.
1935 metriä pitkä Alabyano-Baltic-tunneli kulkee Leningradsky Prospektin, Volokolamskyn ja Leningradskyn liikennetunnelien sekä Zamoskvoretskajan metrolinjan ali. Se yhdistää Halabyan Streetin ja Bolshaya Akademicheskajan.
Winchester-tunneli sijaitsee Berzarin- ja Narodniy Opolcheniya -katujen risteyksessä. Siellä liikennevirrat eivät kulje rinnakkain, vaan toistensa yläpuolella. Kadun tasaisella puolella autot sukeltavat 12,5 metrin syvyyteen 786 metriä pitkään alempaan tunneliin. Ne, jotka liikkuvat parittomalla puolella, päätyvät huipulle. Sen pituus on 542 metriä ja syvyys 10 metriä.
Luoteismoottoritien kokonaispituus on 83 kilometriä. Se yhdistää Michurinsky Prospektin, Skolkovskoje-, Mozhaiskoye-, Rublevskoje-, Zvenigorodskoje-, Volokolamskoje-, Leningradskoje- ja Dmitrovskoje-moottoritiet.
Dmitrovskoje-moottoritien alueelle rakennettiin liittymä Luoteis-moottoritieltä Koillismoottoritielle.
Uusi moottoritie on vähentänyt liikennekuormitusta useilla keskeisillä kaduilla, kolmannella liikennekehällä, Moskovan kehätiellä ja viereisillä osilla lähtevistä moottoriteistä. Ajoneuvojen kilometrimäärä lähialueiden välillä on laskenut noin 10 prosenttia.
Pääkaupunkiin ilmestyy "winchester" tunneli. Narodnogo miliisikadulle rakennetaan maanalainen tie, josta tulee osa Luoteismoottoritietä. Ylhäältä poistetaan liikennevalot, ja itse tunnelissa autot kulkevat kahdessa kerroksessa - päällekkäin.
Neljännes Kansanmiliisin kadusta menee maahan. Kaupungin liikenne poistetaan tunneliin. Se rakennetaan erikoisteknologialla: tunnelin osuudella kulkee kaksi monisuuntaista virtausta päällekkäin, kahdessa kerroksessa.
Tätä periaatetta kutsuttiin "Winchesteriksi" - kivääriä muistuttamalla, jonka kaksi piippua on myös päällekkäin. Jokainen suunta - kohti Marsalkka Zhukov Street pariton puolella ja Leningradka pitkin parillinen - poistetaan erillisiksi tunneleiksi. Ne alkavat samaan aikaan ja samasta syvyydestä. Vähitellen vasen puoli nousee ja siirtyy kohti oikeaa puolta, joka on pidempi. Heti kun lyhyt vasen osio päättyy, autot ajavat sieltä ulos avoimelle alueelle. Sata metriä, autot liikkuvat oikean tunnelin kattoa pitkin. Tämä on Winchester.
Insinöörit menivät sellaisiin temppuihin syystä. Narodnogon miliisikadun keventämiseksi suunniteltiin ensin ylikulkusilta. Mutta paikalliset protestoivat. Pysähdyimme tunneliin Berzarin Streetin risteyksessä.
"Mielestäni ylikulkusilta ei ollut kovin optimaalinen vaihtoehto. Siksi hankkeen perusteella tällainen tunneli on riittävän hyvä, arvokas." "Se laskee loppujen lopuksi. Siitä tulee hiljaisempaa ja rauhallisempaa", paikalliset asukkaat uskovat.
Tunnelista tulee osa North-West Expresswayta. Sen suunniteltu leveys on kuusi kaistaa ja Kansanmiliisi neljä. Jotta en saisi kapeaa "kaulaa", minun piti laajentaa. Perinteisellä tekniikalla tunnelit kulkisivat liian lähellä talojen perustuksia.
"Winchester-tunnelin rakentaminen ei ole helppo päätös, se tehtiin vain asukkaiden pyynnöstä. Jos rakentaisimme kaksi vakiotunnelia, se olisi melko lähellä taloja", Moskovan hallituksen kaupunkiasioiden apulaispormestari. suunnittelu korostaa ohjelman haastattelussa politiikkaa ja rakentamista Marat Khusnullin.
Tunnelin pituus on lähes 800 metriä. Tämä poistaa kolme liikennevaloa Tukhachevsky-, Berzarin- ja Biryuzova-kaduilta. Kuljettajat valittavat niistä väsymättä.
"Ongelma on liikennevaloissa, erityisesti" Oktyabrsky Polessa". Kaikki on sen arvoista. "" Täällä ruuhka-aikana ja jopa puoli tuntia, voit seistä", - sanovat kuljettajat.
Tunnelin molemmille puolille jätetään kaista julkisille ja yksityisille - jotta Narodnogo miliisikadun talojen asukkaat voivat ajaa vapaasti koteihinsa. Jalankulkijoille - viisi maanalaista risteystä. Vapaalle paikalle tunnelin yläpuolelle rakennetaan lisäkäännöksiä. Rakentamisen aikana kaistojen määrä ei vähene. Kaikki neljä kaistaa siirtyvät lähemmäksi kadun paritonta puolta. Leningradkan suuntaan matkustaville väliaikainen kaista on jo avattu. Niille, jotka muuttavat marsalkka Žukoviin, se on nyt valmistumassa. Ja ensimmäiset autot kulkevat uuden tunnelin läpi ensi vuonna.
Teksti: "Vesti-Moscow"
Kolme ainutlaatuista tiekohdetta rakennettu North-West Expressway (SZH) Pääkaupungin rakennuskompleksin lehdistöpalvelun mukaan.
Heistä tuli Alabyanon ja Baltian tunneli, winchesterin tunneli Narodnogo Opolcheniya -kadun ja Berzarin-kadun risteyksessä palkkisilta Moskovan kanavan portin nro 9 kautta. Tällaisia teknisiä päätöksiä piti tehdä hankkeiden toteuttamiseksi tiiviisti rakennetussa kaupunkiympäristössä, Moskovan rakennusosaston johtaja sanoi. Andrei Bochkarev.
Alabyano-Baltian tunneli kulkee Zamoskvoretskaja-metrolinjan Leningradsky Prospektin sekä Volokolamsky- ja Leningradsky-tunnelien ali. Sen suurin syvyys - 29 metriä, pituus - 1935 metriä.
Bochkarevin mukaan tämä maailman ainoa tunneli, joka kulkee tällaisten suurten liikenneväylien ali ja on rakennettu pysäyttämättä liikennettä.
Winchesterin tunneli on ainutlaatuinen siinä mielessä, että liikennevirrat kulkevat päällekkäin eivätkä vierekkäin. Autot kulkevat lähes 100 metriä eri tunneleissa: alempi ja ylempi, syvyydet 12,5 ja 10 metriä.
Bochkarev huomautti, että tunnelin erikoisuus johtuu Narodnogo Opolcheniya -kadun tiheästä kehityksestä. Tällä tunnelilla ei ole analogeja Venäjällä.
Myös ainutlaatuinen esine on uusi Karamyshevsky silta, jotka valmistuivat rakentamiseen SZH. Sen rakentamisen aikana rakennettiin kaksi pankkia kahdesta pankista. "Ponttonisilta, jotka sitten yhdistetään. Rannalla sijaitseville kiinteille rakennustelineille koottiin rannikon massiivisempia jännevälejä, jotka toimivat vastapainona keskikanavajänteelle, joka koottiin katokseksi ainutlaatuisen avulla. 750 tonnin nosturit.
Karamyshevsky mos t - Luoteismoottoritien rakentamisen viimeinen osa. Se on osa osuutta Marsalkka Zhukov Avenuelta Rublevskoje-moottoritielle, jolle avattiin 9,2 kilometriä teitä, mukaan lukien kaksi siltaa.
Uusi silta mahdollisti autojen myöhästymisen vähentämisen tällä osuudella 6 minuuttia (2,5 kertaa). Se avattiin 29. marraskuuta. Nyt tässä paikassa voit ajaa kolmella kaistalla kumpaankin suuntaan pullonkaulan poistamisen vuoksi Karamyshevsky silta.
Huomataan, että 14 tuhatta 300 autoa kulkea tämän osion läpi joka päivä SZH Narodnogo Opolcheniya -kadulle, Mnevnikin alueelle Narodnogo Opolcheniya -kadulta - 13 800 autoa päivässä.
Luoteissoitto, yhdistää Moskovan läntisen, luoteisen, pohjoisen ja koillisen kaupunginosat. Se kulkee Skolkovskoje-valtatieltä Jaroslavskojeen. Valtatie voi keventää Moskovan teitä 15 prosenttia.
Moskovan ensimmäinen kaksikerroksinen autotunneli avattiin metropolin luoteeseen. Tämä on tärkein osa uutta sointureittiä, joka yhdistää kahdeksan moottoritietä. Pääkaupungin vastakkaisten päiden välisellä tiellä ei ole liikennevaloja.
Tällaista tunnelia, kuten Berzarin- ja Narodniy Opolcheniya-katujen risteyksessä, rakentajat kutsuvat myös winchester-tunneliksi, koska yksi linja pienessä osassa kulkee toisen alla. Kuljettaja tai jalankulkija-tarkkailija ei heti huomaa tätä alkuperäistä ratkaisua. "Yritä katsoa syvälle rakenteeseen", "Mostotrestin" Moskovan divisioonan johtaja Valeri Oštšepkov paljastaa RG:n suunnittelun salaisuuden. "Näetkö, sisällä on pieni alue, joka muistuttaa kolmiota? Todellakin tulee havaittavaksi, että radan tasot ovat erilaisia - oikealla, uloskäynti maahan on matalampi. Rakentajat ovat toteuttaneet tällaisen projektin, ei tietenkään rakkaudesta insinöörin iloihin. Kehitys tällä alueella on erittäin tiheää. Paikalliset asukkaat kertovat, että monet halusivat jopa myydä kotinsa saatuaan tietää tunnelin rakentamisesta. Ja jos tietyöntekijät olisivat pystyttäneet sen tavalliseen tapaan, se olisi todella vartija. "Jos olisimme rakentaneet tänne klassisen tunnelin, lähimpään taloon jäisi kirjaimellisesti viisi metriä", Oštšepkov tiivistää. "Ja näin meillä työskentelevät korkealuokkaiset asiantuntijat. He ymmärtävät, että tällaisia teräsbetonirakenteita rakennetaan edelleen sen mukaan. samoilla periaatteilla - sekä tavallisella että winchesterillä. Mutta työskentely tässä laitoksessa oli paljon mielenkiintoisempaa."
Liikkeen avaava pormestari Sergei Sobyanin kiitti sillanrakentajia työn laadusta ja nopeudesta. Hän arvosti myös vaikutusta moskovalaisautoilijoihin. "Tunneli keventää merkittävästi Moskovan luoteisia teitä", hän huomautti. "Muistamme, että Alabyan Street on hiljattain laajennettu. Tämän jälleenrakennuksen valmistuminen yhdessä tunnelin käynnistämisen kanssa yksinkertaistaa huomattavasti liikennettä Pohjois- Läntinen pikatie Leningradskoje-valtatieltä Marsalkka Zhukov Avenuelle." Koko sointu, Sobyanin on varma, valmistuu kahden vuoden sisällä. Ja sen jo avoimet osuudet ovat vähentäneet jännitystä pohjoisen ja luoteisen kaupunginosien teillä paikoin 30 %. Ympäristönsuojelijat havaitsevat myös pakokaasupäästöjen merkittävän vähenemisen - loppujen lopuksi autot eivät enää istu liikenneruuhkissa montaa tuntia.
Muuten, kaupungin päällikkö ilmoitti ylikulkusillan rakentamisen valmistumisesta Volgogradsky Prospektin ja Volzhsky Boulevardin risteyksessä. Se oli yksi Moskovan kaakkoisosan vilkkaimmista kohteista. Sen käynnistämisen myötä yli 400 tuhannen Tekstilštšikovin, Zhulebinin ja kaupungin muiden alueiden asukkaan liikenneongelmat ratkeavat, pormestari sanoi.