28. aprillil 2017 jõustusid föderaalseaduse “Sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse” muudatused. Seaduse uus redaktsioon muudab sõiduautodele tekitatud kahju hüvitamise korda. Need muudatused kehtivad kodanikele kuuluvate ja Vene Föderatsioonis registreeritud sõidukite kohta.
Kahjude hüvitamise eelisvormiks on nüüdsest taastamisremont tanklas.
Kuidas see toimima hakkab?
Autoomanik valib teenindusjaama (STS) nende hulgast, millega kindlustusseltsil on leping. Tanklat saate valida nii poliisi ostmisel kui ka kahjumi tasaarveldamise etapis. Kindlustusorganisatsiooni veebisaidil tuleks avaldada teenindusjaamade loend, milles on märgitud nende asukoha aadressid, hooldatavate sõidukite markide ja tootmisaastate loend, samuti ligikaudsed remondiajad ning seda tuleks pidevalt ajakohastada.
Tähtis! Taastava remondi käigus, erinevalt rahalistest väljamaksetest, ei arvestata osade ja sõlmede kulumist ning kasutatud või renoveeritud komponentide kasutamine ei ole lubatud (kui kindlustusseltsi ja kannatanu kokkuleppel ei ole teisiti määratud).
Kas on võimalik valida mõni muu teenindusjaam?
Kahjustatud auto parandamiseks teenindusjaamas, millega kindlustusandjal pole lepingut, peate saama kindlustusorganisatsiooni kirjaliku nõusoleku. Kindlustushüvitise taotluses tuleb märkida valitud tankla täisnimi, asukoha aadress ja makseandmed, et kindlustusandja saaks teostatud taastamisremondi eest tasuda.
Millised on taastamise tingimused?
Remondi tähtaeg ei ole pikem kui 30 tööpäeva alates päevast, mil ohver sõiduki teenindusjaama esitas.
Uute autode (mitte vanemad kui kaks aastat) remont tuleb teostada garantiiteenindust osutava ametliku edasimüüja teenindusjaamas.
Minimaalne garantiiaeg kahjustatud sõiduki taastamistöödel on 6 kuud ning keretöödel ning värvi- ja lakimaterjalide kasutamisega seotud töödel - 12 kuud.
Mida teha õnnetuse korral?
Kui avarii tagajärjel tekkis kahju vaid kahele sõidukile ja kõigil juhtidel on kehtivad liikluskindlustuspoliisid, siis tuleb kindlustushüvitise saamiseks esitada avaldus oma kindlustusandjale.
Tähtis!Õnnetuses osalejate elu või tervise kahjustamise korral tuleks esitada avaldus kindlustushüvitise saamiseks õnnetuse põhjustanud isiku kindlustusseltsile.
Liiklusõnnetuses osalejad peavad esitama täidetud teatised liiklusõnnetuste kohta viie tööpäeva jooksul pärast õnnetust oma kindlustusseltsidele (või nende esindajatele selles Vene Föderatsiooni üksuses, kus õnnetus juhtus).
Kindlustushüvitise taotluse läbivaatamise tähtaeg on 20 tööpäeva.
Kannatanule remondikorralduse väljastamise tähtaja eiramise eest tuleb tasuda viivis 1% kindlustushüvitise summast iga viivitatud päeva eest. Remonditähtaegade rikkumise eest karistatakse kindlustusandjat sundrahaga 0,5% kindlustushüvitise summast.
Millistel juhtudel on remondi asemel võimalik raha tagasi saada?
Sularahas kindlustusmakse tehakse järgmistel juhtudel:
- ohvri surm;
- kannatanule raske või mõõduka tervisekahjustuse tekitamine (kui kindlustushüvitise taotluses on valitud selline kindlustushüvitise vorm);
- kannatanu on puudega ja tal on meditsiinilistel põhjustel auto (kui kindlustushüvitise taotluses on selline vorm valitud);
- sõiduki täielik kaotus;
- taastamisremondi maksumus ületab 400 tuhat rubla (50 tuhat rubla õnnetusjuhtumi registreerimise korral vastavalt Euroopa protokollile) ja ohver ei nõustu teenindusjaama remondi eest lisatasu maksma;
- kõik õnnetuses osalejad vastutavad tekitatud kahju eest (“vastastikune”) ja kannatanu ei ole nõus tanklas remondi eest lisatasu maksma;
- avarii tagajärjel tekitati kahju ainult muule varale peale sõiduki;
- kannatanu keeldub remondist teenindusjaamas, kui see ei vasta restaureerimisremondi korraldamise nõuetele;
- kindlustusselts ei anna kannatanule võimalust teha taastamisremonti liikluskindlustuslepingu sõlmimisel märgitud tanklas;
- kindlustusandja ja kannatanu vahelise kirjaliku lepingu olemasolu.
Kulumise eest tasub õnnetuse põhjustaja
Millest me räägime?
Liikluskindlustusseadus on üks enim kritiseeritud ja vastuolulisemaid Vene Föderatsioonis kehtivaid seadusi. Seadus on paljudele arusaamatu, mõni peab seda ebaloogiliseks ja on neid, kes isegi usuvad, et see seadus riivab nende õigusi.
Seaduses on palju keerukust ja vastuolusid, sealhulgas ühelt poolt kindlustusmakse suuruse seletamatu seostamine sõiduki võimsusega ning võimetus juhtida ühele isikule kuuluvaid erinevaid sõidukeid ühe kindlustuslepingu alusel. teine. Kuid ilmselt on meie kodanike jaoks kõige keerulisem ja arusaamatum mitte kusagilt tulnud nõukogude mineviku jäänuk, nõukogude mineviku jäänuk - KANDMINE, mida kindlustusandjad kasutavad kohustusliku liikluskindlustuse kindlustushüvitise maksmisel.
Ja juba pea 15 aastat on kindlustusvõtjad selle kulumisega rahulolematust väljendanud, rahulolematus on igati loogiline. Ei hakka nüüd täpsemalt kirjeldamagi, et kindlustusandjad alahindavad kindlustushüvitise suurust, kujutagem ette, et juhtub ime ja kindlustusandjad rakendavad töödele tegelikke hindu, kuid kulumise tõttu väheneb siiski varuosade maksumus. Selgub, et inimene ei ole õnnetuses süüdi, vaid ta peab oma raha remondile kulutama või siis paigaldama vanu lahtivõetud kahtlase kvaliteediga detaile, millele loomulikult keegi garantiid ei anna.
Mis muutus?
Kuni viimase ajani jäi kõik paigale: kindlustusmaksete ja kindlustushüvitise suurusega rahulolematud inimesed tegid lärmi, kindlustusandjad kuulutasid esimesel võimalusel, et kohustuslik liikluskindlustus on kahjumlik äri ning üldiselt anti- kindlustusandjad olid kõiges süüdi, sest selgub, et just seetõttu, et kindlustusseltsid maksavad kindlustusadvokaatidele nii vähe palka.
Sellel polnud lõppu näha, kuni järgmise otseliinini presidendi ja rahva vahel, mille juures üks aktivist tõstatas küsimuse, et aeg on lõpetada ebaõiglased maksed ja kehtestada kohustuslik liikluskindlustus. Kõik võtsid selle initsiatiivi enda kätte ja hakkasid arutama, et väidetavalt on remont see, mis päästab meie kindlustusturu! Hurraa, hurraa, hurraa!
Ja ainult, tõepoolest, teadjad inimesed kahtlustasid kohe mingit trikki. Kas tutvustada OSAGO raames remonti? Milleks? Kas on probleeme jaamadega, kus seda remonti teha saab? Kas pole piisavalt spetsialiste, kes saaksid autot parandada? Loomulikult on jaamu ja spetsialiste piisavalt. Üks vaenlane - KANDMINE.
Uudis, et autosid hakatakse peagi kohustusliku liikluskindlustuse alusel remontima, meeldis avalikkusele nii väga, et kõik tardusid oodates, millal see imeline aeg kätte jõuab.
Ja hakkasin ootama, millal kindlustusandjad ametlikult teataksid, et me mitte ainult ei hakka OSAGO raames autosid remontima, vaid tühistame ka kulumise, millega remont pole võimalik. Ootasin ja ootasin ning siis 10. märtsil 2017 loksus kõik paika. Lähme oma teed. Meid peteti!
Milline keerdkäik!
Vene Föderatsiooni konstitutsioonikohus otsustas: nüüd on õnnetuse süüdlane kohustatud kahju hüvitama, isegi kui kindlustusselts on hüvitise juba maksnud.
Ütlen veel: süüdlane on kohustatud tasuma kahjusumma vahe kulumist arvesse võttes ja kulumist arvestamata.
Nad ei suutnud välja mõelda midagi paremat, kui panna elanikkonna õlgadele! Suurepärane käik!
Õnnetuses viga saanud osapoole jaoks on see otsus muidugi plussiks. Kes mõtleb süüdlase peale? Miks ta OSAGO ostis? Kas kahju ise kinni maksta?
Ühesõnaga, meie autojuhtide jaoks läheb asi ainult raskemaks. Tahtsime parimat, aga välja tuli nagu alati. Nad tahtsid parandada liiklusõnnetustes kannatanute elu, kuid avasid tee ettevõtlikele kodanikele, kes püüavad nüüd õnnetuse põhjustajalt võimalikult palju raha kätte saada.
Millega konstitutsioonikohus välja tuli?
Uudis konstitutsioonikohtu 2017. aasta 10. märtsi otsusest kõlas keset matusebürood kui naeru, väites, et nüüd on õnnetuse süüdlane kohustatud kahju hüvitama, isegi kui kindlustusselts on juba hüvitise maksnud.
Niisiis, resolutsiooni olemus seisneb selles õnnetuses süüdlane peab tasuma kahjusumma vahe kulumist arvesse võttes ja kulumist arvestamata. Kuid see pole nii lihtne.
Kindlustusandja on nimetatud resolutsiooniga tutvunud ja esitab selle kohta üksikasjaliku ülevaate.
Dokumendi tekstis tuleks tähelepanu pöörata mitmele leheküljele, mis sisaldavad väga olulisi ja samas peeneid punkte. Me ei tsiteeri kogu dokumendi teksti, vaid vaatame läbi väljavõtted.
Lk nr 19: “ Ohver ebapiisavate kindlustusmaksete tõttu s katta talle tekitatud tegelik kahju on õigus eeldada, et tekkinud vahe hüvitatakse selle isiku arvelt, kelle ebaseadusliku tegevusega see kahju tekitas , esitades talle asjakohase nõudmise.
See lõige kehtestab kannatanu õiguse saada süüdlaselt õnnetusest tekkinud tegelik kahju. Kuid mida peetakse selle tegelikuks kahjuks? Vaatame edasi.
Lehekülg nr 20: “... kulude suuruse arvutamisel , mis on vajalik sõiduki viimiseks seisukorda, milles see oli enne kahju tekkimist ja mille hüvitab kahju tekitaja, tuleb arvestada tegelikku olukorda , st. vajalik, majanduslikult põhjendatud, tootja nõuetele vastav, arvestades sõiduki kasutustingimusi ja usaldusväärselt kinnitatud KULUD , sealhulgas kulud uutele komponentidele (osad, komponendid ja koostud).
Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustikule kajastatakse kulusid põhjendatud ja dokumenteeritud kulud, mille on läbi viinud (kannud) maksumaksja. Oih!
"… kuna kulude summa kahjustatud sõidukiga seotud taastamisremont määratakse ühtse metoodika alusel ainult sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse lepingu raames ja ainult föderaalseadusega "Kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta" kehtestatud piirides. sõidukiomanikud” ja selle alusel tehtud kahju suuruse arvutused kindlustusmaksete tegemiseks EI VÄLJA ALATI PIISAVALT kajastavad kannatanule tekitatud tegelikku kahju suurust ega saa seetõttu olla ainsaks vahendiks selle kindlaksmääramisel. ", on kohtud kohustatud igakülgselt arvesse võtma kõiki õiguslikult olulisi asjaolusid, mis võimaldavad tuvastada ja kinnitada kannatanu tegelikku kahju."
Konstitutsioonikohus tõi selles lõikes välja ka väga olulise punkti:
Ühtse metoodika ja RSA teatmeteoste alusel on süüdlaselt kahju nõudmine võimatu, kuna see ei ole alati piisav!
Näib, et kõik on selge. Kannatanul on õigus nõuda süüdlaselt ainult neid kulutusi, mis ta auto taastamiseks tegi, aga ei, konstitutsioonikohus on nii põhiseaduspärane, et võttis ja ajas kõik võimatuse segi samal leheküljel nr 19: "
«… varalise kahju hüvitamise suuruse määramine mille on kannatanule sõiduki kasutamise ajal tekitanud teised isikud, eeldab kahju hüvitamise vajadust, mida ohver objektiivselt kannatas VÕI– võttes muu hulgas arvesse liiklusohutuse föderaalseaduse artikli 16 lõike 1 nõuet, mille kohaselt peavad sõidukite tehniline seisukord ja varustus tagama liiklusohutuse, – peate paratamatult kandma kulusid teie kahjustatud sõiduki taastamiseks A».
N – PARATAMATUS
Keegi ei kirjutanud resolutsioonis, mida see paratamatus tähendab, kuid sina ja mina teame väga hästi, et avariijärgset autot saab müüa katkises olekus ilma taastamata, seetõttu ei saa autot pärast avariid müües ilma remondita olla. räägime paratamatusest. Jah. Selgub, et auto müümine pärast õnnetust on ainuvõimalik viis vältida süüdlase poolt kannatanule remondiraha maksmist.
Usume, et kõik juhud, kui autot pärast õnnetust ei müüdud, on selle edasise remondi paratamatus ehk siis tuleb maksta.
Mis juhtub?
Siin on, mida.
- Kui sõitsite kogemata otsa kolmeteistkümneaastasele Baieri raudhobusele, siis teie liikluskindlustuspoliis mitte ainult ei kata kogu kahju, sest kindlustusseltsidel on LEGALIK õigus maksta oodatust vähem (kulumine), kuid võite osaleda ka rahaliselt kannatanu auto taastamises, tasudes kulumis- ja kulumisvaba makse vahe.
- Kannatanu ei pea nüüd tõendama, et parandas autot, piisab, kui ta teatab, et ta tõesti tahab seda parandada, aga ei saa, kuna kohustusliku liikluskindlustuse alusel maksis kindlustus vähe ja remondiks ei jätku. . Nüüd saab kannatanu lihtsalt kohtusse tulla ja öelda, et tal on EELKORD auto remondiks ja ta palub süüdlaselt välja nõuda raha, mis tal PARATAMATULT remondile kulub.
Nüüd on aga rahas maksmise asemel liikleja liikluskindlustus! Hurraa?
Isiklikult kahtlen väga, et kindlustusandjad tahavad vanu autosid uute varuosadega remontida, nad ei ole heategevusorganisatsioon.
Kindlustusfirma Rosgosstrakh esindajad said kiiresti võhmale ja soovisid õnnetuse süüdlase käest toibuda, lisaks remondikuludele ka kulumist. Kuidas see teile meeldib?
Oma nimel märgime, et A. S. Arinušenko, G. S. Beresneva jt kaebuste põhjal arutusel olevad kohtuasjad ei ole selle juhtumiga sarnased, kuna õiguse subjektid on erinevad, nii ka Venemaa konstitutsioonikohtu puhul. Föderatsiooni kaebuse esitajad on füüsilised isikud, üleandmise korral on hageja PJSC IC “Rossgostrakh” juriidiline isik, kindlustusselts, kellel on piisavalt materiaalseid ja tehnilisi ressursse remondi teostamiseks ja varuosade ostmiseks.
Üldiselt varuge popkorni. See saab olema huvitav.
1. septembril 2014 jõustus järjekordne liikluskindlustusseaduse muudatus. Nüüd saab avariis viga saanud autoomanik valida kahju hüvitamise viisi: tasumine sularahas või remont kindlustusandja kontrollitavas tanklas. See pole aga ainulaadne uuendus “mootorikodaniku” jaoks.
Rosgosstrakh on selliseid suhteid klientidega praktiseerinud rohkem kui kaks aastat. Ja kuna 60% kõigist liikluskindlustuslepingutest koostab see kindlustusandja, on suur osa juhte juba oma kogemusest õppinud selle kahju hüvitamise meetodi kõik omadused. Analüüsime selle küsimuse kommentaare, mis on kogutud Rosgosstrakhi arvustustest.
Kuidas on remont sularahamakse alternatiiv?
Autoomanik taotleb tasumist liikluskindlustuspoliisi alusel ja nõustub ettevõtte pakkumisega hüvitist remondi näol. Pärast seda pakub kindlustusselts valikuvõimalust mitme autoremonditöökoja vahel (või olenevalt asjaoludest, elukohast ja muudest parameetritest üheainsa teenindusjaama). Klient teeb enda jaoks parima otsuse ja saab saatekirja remondiks. Kindlustusandja kannab raha organisatsiooni kontole.
Töö aja ja kvaliteedi eest vastutab autoteenindus. Ilma korraliku kvaliteedita ei saa te vastuvõtuakti allkirjastada ja remondiga hilinemise korral võite nõuda teenindusjaamast trahvi tasumist.
Mis on kohustusliku liikluskindlustuse raames ühist sularahamakse ja remondi vahel?
Kulumisarvestus. Kindlustusfirma ekspertiis kahju suuruse hindamisel, nagu seda nõuavad kohustusliku liikluskindlustuse reeglid, võtab tingimata arvesse vahetatavate osade kulumist. Ainus erinevus seisneb selles, et ühel juhul jääb kulumismahuga võrdne summa saamata kliendile ja teisel juhul autoteenindusele. Muidugi nõuab viimane kindlasti autoomanikult vahe tasumist, et kahjustatud osad uutega asendada. Teine võimalus on, et autoomanikul palutakse leida sarnase kulumisastmega kasutatud varuosad, mis on tegelikult ebareaalne ülesanne.
Kindlustusseltsil võimalus kahju alahinnata. Remonti teostab teenindusjaam enda või kindlustusseltsi arvutuste alusel. Vahetatud osade kulumise arvessevõtmine võimaldab mõlemal selles osas manööverdada. Näiteks vahetas autoomanik vahetult enne õnnetust osad osad uute vastu ja nende kulumist arvestatakse vastavalt auto vanusele. Muide, seepärast tuleks alati alles hoida kviitungid vanade osade väljavahetamise tööde kohta, et vajadusel dokumenteerida, et sul on õigus. Samuti võib hindamine valesti määrata, millal teatud kahjud tekkisid (enne õnnetust või selle tagajärjel).
Ühesõnaga, isegi üht metoodikat kasutades saavad erinevad eksperdid hõlpsasti välja arvutada täiesti erinevad summad.
Näiteks tegelik kahju ulatus 50 000 rublani ja kindlustusandja arvestas väljamaksmiseks 25 000. Ja pole vahet, kellele ta raha kandma peaks: kas kliendikaardile või tankla raamatupidamisele. Peaasi, et auto avariieelsesse seisukorda viimine nõuab kaks korda suuremat investeeringut. Ilmselgelt, kui klient valib loomuliku makseviisi, nõuab autoremonditöökoda puuduoleva 25 000 rubla tasumist. Ja autoomanik, kes on nördinud kahju madalast hinnangust, peab traditsiooniliselt õigust otsima kohtust.
Millal on raha parem kui teenindusjaama suunamine?
- Hea oleks, kui teenindusjaam teavitaks klienti, et ta ei saa kindlustusandja määratud summa eest tavapärast remonti teha. “Halb” autoteenindus ei pruugi klienti selle pärast häirida, vaid lihtsalt “eksida sellest, mis on” või näiteks mitte pöörata tähelepanu sisemistele kahjustustele. Edasisel kasutamisel ilmnevad kõik puudused, kuid on juba hilja.
- Kindlustusseltsile sõbralike autoteenuste loetelus ei pruugi olla sellist, mis rahuldaks kannatanu konkreetseid vajadusi: kodu- või töökoha lähedus, hea maine, kohusetundlikud meistrimehed jne.
- Pole tõsi, et taastamistööde kulgu süstemaatiliselt jälgida, käsitöölistega vabalt suhelda ja ausat infot saada on võimalik.
Millisel juhul saate remonti valida?
KASKO kindlustuses on pikka aega rakendatud ideed hüvitada kahjud kohustusliku liikluskindlustuse raames remondi kaudu. Veelgi enam, valdav enamus autoomanikke eelistab kindlustusseltsi valikul valida remondi teenindusjaamas. See on tõesti mugav! Pole vaja raisata kallist aega ja närve igasuguste otsingute peale, piisab vaid "andke vanaraud üle ja viige pääsuke". Tõsi, väga tulusat KASKOkindlustust ei saa võrrelda kahjumliku “autokindlustusega”. Teatud olukorras on aga liikluskindlustuse korras remondi valimine mugavam kui sularahamaksega nõustumine. Näiteks kui pole vaja varuosi vahetada (mis tähendab, et kulumisega manipuleerimise võimalus on välistatud) ja jutt käib ainult keretöödest. Eriti kui pakutav autoteenindus on end üsna hästi tõestanud. Ja ebakvaliteetse töö korral on võimalik vastuvõtuakti allkirjastamata jätta enne, kui pretensioonid on täielikult kõrvaldatud.
Kahjuks satuvad autoomanikud seni, kuni "autotööstuses" korda pole tehtud, sageli olukorrast: "ükskõik, kuhu te selle viskate, on igal pool kiil." Raha pärast peate võitlema kindlustusseltsiga ja kvaliteediküsimuste pärast autoteenindusega. Ootame huviga muudatusi.
28. aprillil 2017 jõustusid seaduse “Sõidukiomanike kohustusliku liikluskindlustuse” (OSAGO) muudatused, mille kohaselt rahalise hüvitise maksmine asendatakse restaureerimisremondiga. See tähendab, et kindlustusandjad eelistavad kindlustusjuhtumit kaaludes nüüd hüvitise maksmise asemel saatekirja väljastamist ning rahalist kahjuhüvitist on võimalik saada vaid erandjuhtudel.
Tähtis!„Kohustusliku liikluskindlustuse“ seaduse uuendused kehtivad vaid lepingutele, mis on sõlmitud pärast 28. aprilli 2017, mil kehtestati uued reeglid.
Kõik avarii ohvrid, milles süüdlasel autoomanik sõlmis kindlustuse enne aprilli, saavad nagu varemgi valida rahalise hüvitise, kui leping pole veel lõppenud (loe poliisi kehtivusaja kohta lähemalt ja rääkisime, kuidas pikendada kehtivusaeg võrgus).
Uute reeglite kohaselt teostatakse auto taastamist ainult uute varuosade abil, mille maksumuse arvutab kindlustusselts välja Vene Föderatsiooni Keskpanga metoodika järgi. Uute varuosade kasutamine säästab autoomanikku osade ostmise ja teeninduskeskuse töö eest tasumisest.
Kindlustusseltsiga lepingu sõlminud teenindusjaamal on õigus avariis kahjustatud sõiduki remontida, mille kohaselt kohustub teenindusjaam sõiduki taastama ning kindlustusandja kohustub tasuma remondi eest. Õnnetuses kannatada saanud auto omanik saab valida kindlustusandja pakutud nimekirjast tankla, misjärel väljastab kindlustus saatekirja remondiks ja tasub teenuse eest.
Kindlustusseltsi ametlikul veebisaidil peaks olema nimekiri teeninduskeskustest, kellega tal on leping restaureerimisremondi korraldamiseks. Seda nimekirja tuleb ajakohastada.
Kui kindlustusseltsi pakutavad autoteenused asuvad õnnetuspaigast või kannatanu alalisest elukohast kaugemal kui 50 km, on kindlustusandjal kohustus korraldada kahjustatud sõiduki toimetamine taastamistööde kohale.
Teenindusjaam peab vastama miinimumnõuetele: andma tehtud töödele garantiid, olema geograafiliselt ligipääsetav ja kinni pidama remonditähtaegadest. Kui kindlustusandja pakutavad tanklate võimalused ei vasta nõuetele, saab viga saanud autoomanik iseseisvalt valida remondiks teeninduskeskuse ja edastada selle andmed kindlustusseltsile või nõuda hüvitist sularahamaksena.
Kui auto väljalaskmisest on möödunud vähem kui 2 aastat, saab restaureerimisremonti teha ainult tootja ametlik teeninduskeskus.
Enne kindlustusseltsi poole pöördumist taastamisremondi tegemiseks on oluline.
Vältimaks sattumist olukorda, kus poliis enam ei kehti, on oluline hoolitseda õigeaegselt uue lepingu sõlmimise või vana lepingu uuendamise eest. Lugege, mitu päeva enne poliisi kehtivusaja lõppu saate uue väljastada.
Millised on tööde tähtajad?
Pärast õnnetust peab kannatanu võimalikult kiiresti kindlustusandjat teavitama kindlustusjuhtumi toimumisest. Pärast kahjustatud auto omanikult avalduse vastuvõtmist vaatab kindlustusandja sõiduki üle ja väljastab saatekirja taastamisremondiks.
Sõiduki taastamistööde tegemiseks teeninduskeskusesse saatekirja andmise maksimaalne periood ei tohiks ületada 20 päeva, välja arvatud puhkepäevad ja pühad, alates autoomaniku taotluse kuupäevast. Eeldusel, et kindlustusandja on nõustunud remonti tegema kolmanda osapoole teenust kasutades, sellise saatekirja väljastamise tähtaeg ei tohiks ületada 30 kalendripäeva(loe lähemalt kindlustusjuhtumi menetlemise ajakava kohta).
Teeninduskeskuses või teenindusjaamas taastamistööde teostamise periood ei tohiks ületada ühte kuud - 30 tööpäeva. Loendus algab hetkest, kui kannatanu toob kahjustatud auto isiklikult teenindusse või sõiduki üleandmisest kindlustusseltsile töökohale transportimiseks.
Tähtis! Taastamistööde tähtaeg võib ületada 30 päeva ainult erandjuhtudel, kui sõidukil on tekkinud komplekskahjustus, mis nõuab spetsiaalse remonditehnoloogia kasutamist.
Remonditööde kestus sõltub mitmest tegurist:
- varuosade ja asendatavate varuosade olemasolu;
- tarbekaupade kättesaadavus;
- kahjustatud osade väärtus;
- teeninduskeskuses töötajate olemasolu, kes saavad teha teatud tüüpi remonditöid;
- olemasoleva kahju hindamisega seotud vastuoluliste küsimuste olemasolu;
- auto seisukord ja selle kahjustuste ulatus;
- kindlustusandja poolt teenindusjaama raha ülekandmise kiirus.
Hindamiseksami kestus ei tohiks ületada 5 päeva, hilinemise korral on autoomanikul õigus kirjutada kindlustusseltsi juhile adresseeritud nõue ja kui kohtueelne edasikaebamine ei aita ekspertiisi protsessi kiirendada, pöörduda kohtusse.
Alates 2017. aasta aprillist on esmajärjekorras liikluskindlustushüvitise saamise viis sõiduki remont teenindusjaamas. Võite saada ka sularahamakset, kuid mitmel seaduses sätestatud asjaolul. Liikluskindlustuse alusel tehtavat autoremonti reguleerivad keskpanga sätted, liikluskindlustuseeskirjad ja föderaalseadus kohustusliku mootorsõidukikindlustuse kohta. Kuidas saadetakse auto pärast õnnetust remonti? Mis on kindlustusandja töökoda? Mis periood on autot liikluskindlustuspoliisi alusel remontida? Milliste raskustega võib viga saanud autoomanik mitterahalise hüvitise maksmisel kokku puutuda? Püüame neile ja teistele käesolevas artiklis esitatud küsimustele vastata.
Kuidas tehakse suunamine remondiks?
Pärast kindlustusjuhtumi toimumist peab autoomanik hüvitise saamiseks kirjutama kindlustusseltsile avalduse. Kui tema olukord ei vasta ühelegi „Liikluskindlustuse“ seaduse sättele (artikli 12 punkt 16.1), tehakse kindlustusmakse mitterahaliselt. Seaduse järgi tähendab mitterahaline tasumine kohustusliku liikluskindlustuse alusel kahjustatud sõidukite taastamist. Autoremondi saatekirja saamiseks peate järgima järgmist algoritmi:
- kindlustusseltsi teavitamine õnnetusest;
- Dokumentide kogumine;
- PTS, STS, ostu-müügileping, pärimisdokument või muu;
- poolte sõlmitud poliis ja kindlustusleping;
- masina sõltumatu kontrolli tunnistus;
- kviitungid eksami tasumise kohta;
- parkimis- ja puksiirauto maksekviitungid;
- juhi pass;
- volikiri (kui avalduse esitab esindaja);
- pangarekvisiidid (kui toimub sularahamakse kindlustusest);
- õnnetusest teatamine;
- liikluspolitsei resolutsiooni ja protokolli koopiad;
- Kindlustusmakse avalduse koostamine ja esitamine;
- Auto andmine kindlustusandjale ülevaatusele 5 päeva jooksul;
- Auto ülevaatus kindlustusfirma poolt ja auto saatmine sõltumatusse ekspertiisi.
Pärast kõigi dokumentide kättesaamist, pärast protokollis või avariiteates märgitud juhtunu kõikide asjaolude hindamist, pärast auto ülevaatust ja sõltumatut ekspertiisi väljastab kindlustusselts saatekirja remondiks AKT-s sätestatud tähtaja jooksul. Reeglid - 20 või 30 päeva. Väljastatud remonditellimus peab sisaldama järgmist teavet:
- Ohvri andmed;
- Teave kahjustatud sõiduki kohta;
- kindlustuslepingu ja -poliisi andmed;
- Taastamist teostava teenindusjaama nimi, aadress, andmed;
- ajavahemik, mille jooksul masin remonditakse;
- Lisatasu suurus remondi eest.
Kui lepingud on sõlmitud mitme tankla ja kindlustusseltsi vahel, siis saab kindlustusvõtja ise valida konkreetse autoteeninduse kindlustusandja pakutavast nimekirjast. Poolte vahel sõlmitud lepingu tingimuste kohaselt võib teatud autoteenindus seada autode vastuvõtmisele piiranguid, mistõttu kindlustusandja klient peab valikusse hoolikalt lähenema. Selle kvaliteedi ja tähtaegadest kinnipidamise, samuti remondiraha õigeaegse ülekandmise eest tankla arvele vastutab reeglite kohaselt kohustusliku liikluskindlustuse alusel remondi suuna andnud kindlustusselts.
Remondiperiood kohustusliku liikluskindlustuse alusel 2018.a
Vastavalt OSAGO reeglite punktile 4.17 määrab remondiaja autoteenindus pärast auto ülevaatust. Nendes on võimalik kokku leppida teenindusjaam ja kindlustusandja kannatanud klient ning need on märgitud remonditellimusel või muus dokumendis, mille kindlustusvõtja saab kätte pärast oma auto tanklasse esitamist. Reeglite samas punktis on märgitud, et kliendil on õigus muuta auto remondi aega – selleks tuleb pöörduda kirjaliku avaldusega teenindusse.
Seaduse “Kohustusliku liikluskindlustuse” artikli 12 lõikes 15.2 on kehtestatud selged nõuded taastamisteenustele. Need on seotud ka tähtaegadega. Auto parandamine pärast õnnetust ei saa kesta rohkem kui 30 päeva hetkest, kui kannatanu tõi kahjustatud auto teenindusjaama või andis selle kindlustusandjale üle transpordiks edasi tanklasse. Kui kohustusliku liikluskindlustuse korras remont võttis kauem aega, on sõiduki omanikul võimalik saata kaebus teenindusjaama ja kindlustusseltsile, kes on kohustatud selle läbi vaatama 5 päeva jooksul.
Renoveerimisprotseduur
Kohustusliku liikluskindlustuse seaduse artiklis 12 on märgitud, et remonditeenus peab asuma õnnetuspaigale või kannatanu elukohale ligipääsetavas kohas – vahemaa ei tohi ületada 50 km. Kui kindlustusandja on nõus sõiduki teenindusjaama toimetamise eest tasuma, siis vahemaa võib olla ükskõik milline. 2018. aasta kohustusliku liikluskindlustuse korras remonti saab teha kas ametliku edasimüüja juures või kannatanu isiklikul valikul kindlustusandja teenindusjaamas või jaamas.
Ametlikult edasimüüjalt
Kui auto koosteliinilt vabastamise kuupäevast ei ole möödunud rohkem kui kaks aastat ja sellele kehtivad selle automargi tootja või ametliku edasimüüjaga lepingu sõlminud organisatsiooni garantiikohustused, tehakse remont. sellise organisatsiooni (diileri) poolt. Kuid ainult tingimusel, et tema ja kindlustusseltsi vahel on sõlmitud vastav leping.
Kui kindlustusandja teenindusjaamade loetelus ei ole liiklusõnnetuses kannatada saanud auto margi ametlikku edasimüüjat, siis vastavalt seadusele “Kohustusliku liikluskindlustuse” (artikli 12 punkt 6, punkt 15.2) , saab kindlustusandja kliendi nõusolekul väljastada kohustusliku liikluskindlustuse alusel remondi saatekirja ametlikult edasimüüjalt . Kui sellist nõusolekut ei ole, saab autoomanik kindlustushüvitise sularahamaksena välja võtta. Kindlustusandja peab maksma hüvitist kindlustusmaksete seaduse piires - 400 tuhat rubla või 100 tuhat rubla, kui õnnetus registreeriti ohvri ja süüdlase vahel vastavalt Euroopa protokollile.
Tanklasse kindlustusandja suunas
Kui autoomanik valib tankla kindlustusseltsi nimekirjast, siis sõlmitakse kolme poole vahel leping. Seal on kirjas tasuta remondi tingimused, varuosade hinnad, kõikide remonditööde arvestus ja nende loetelu. Kui autoremondi maksumuseks hinnati üle 400 tuhande rubla kindlustusandja vastutuslimiidist, siis ülejäänud osa peab tasuma autoomanik ise. Remonti tohib teha ainult uute osadega, renoveeritud ja kasutatud osad ei ole lubatud.
Restaureerimisremondi garantii on kuus kuud, keretöödel ja värvimisel - 1 aasta.
Pärast remondi lõpetamist annab teenindusjaam sõiduki üle autoomanikule ja annab allkirjastamiseks vastuvõtuakti. Kindlustusvõtja peab hoolikalt uurima oma autot parandamata kahjustuste ja taastamisdefektide suhtes ning alles seejärel allkirjastama dokumendi. Kui remont osutub ebatäiuslikuks, peab autoomanik probleemi lahendama kindlustusseltsiga kaebuse esitamise teel, kuna see vastutab selle töö eest. Kui esmalt allkirjastatakse auto vastuvõtuakt ja seejärel avastatakse, et auto kohustusliku liikluskindlustuse korras remont on tehtud puudustega, muutuvad pretensioonid teenindusjaama või kindlustusseltsile mõttetuks. Nõude sisu peab olema järgmine:
- kindlustusseltsi nimi;
- Ohvri aadress, kontaktandmed;
- Pretensiooni esitamise alused;
- Nõuded kindlustusseltsile;
- Pangakonto juhuks, kui kindlustusandja maksab kahjunõuded;
- Kuupäev, allkiri.
Oma nõudele peab autoomanik lisama passi koopiad või originaalid, liikluspolitsei aruanne, õnnetusjuhtumiteade, kohustuslik kindlustuspoliis, auto omandiõigust tõendavad dokumendid, PTS, STS. Kindlustusandja peab korraldama sõidukile ülevaatuse 5 päeva jooksul. Kui selle tulemusena selgub, et korduv remont on vajalik, väljastatakse kindlustatu nõusolekul uus suunamine teenindusjaama. Kui korduv remont on võimatu või klient sellega nõus ei ole, on kindlustusselts kohustatud kahju hüvitama kindlustusmaksega.
Kindlustusorganisatsioon võib jätta nõude rahuldamata, kui ei ole esitatud kõiki dokumente, kui nõude esitaja ei ole kannatanu ega oma volikirja kannatanu õiguste esindamiseks, kui nõue nõuab rahalise hüvitise maksmist. kuid ei anna üksikasju raha ülekandmise kohta ja ka siis, kui autot ei ole ette nähtud teenindusjaamas tehtud ebakvaliteetse remondi kontrollimiseks ja registreerimiseks.
Kolmanda osapoole teenuses
Punkti 12 punkt 15.3 võimaldab kannatanul iseseisvalt valida teenuse, mis ei ole kantud kindlustusandja teenindusjaamade-partnerite nimekirja, kui ükski neist ei vasta seaduse nõuetele. Kolmanda osapoole teenindusest remondisaate saamiseks peate saama kindlustusseltsilt kirjaliku loa. Protsessi kiirendamiseks peab viga saanud autoomanik kindlustushüvitise taotluses märkima:
- Teenuse nimi, asukoht ja kontaktid;
- Teenindusjaama üksikasjad.
Kui kindlustusselts on nõus saatma kahjustatud auto kohustusliku liikluskindlustuse alusel remonti sellisesse tanklasse, katab ta kõik kulud ilma varuosade kulumist arvestamata. Just juhul, kui auto saadetakse remonti teenindusse, mis ei kuulu selle nimekirja, on kindlustusandjal õigus kindlustusvõtja avaldust käsitleda 10 päeva võrra kauem ehk 30 päeva võrra. Kui kõik on kokku lepitud, kuid kuu aja möödudes ei ole remondijuhist laekunud, on kindlustusvõtjal õigus saada kindlustusseltsilt viivist 1% teatud hüvitise kogusummast iga viivitatud päeva eest. vastavalt keskpanga määruse nr 431-P 19.09 .2-14 punktile 4.22.
Mida teha, kui kulusid ei kata?
Kindlustusselts hindab autole tekitatud kahju kindlustusturu regulaatori - keskpanga - poolt välja töötatud ja kinnitatud ühtse metoodika abil. Mõnes olukorras ei pruugita sõiduki ülevaatuse käigus varjatud kahjustusi või muid defekte arvesse võtta. Siis alahinnatakse hüvitise suurust ebaõiglaselt ja kindlustusvõtjalt võidakse paluda katta ülejäänud restaureerimisremondi kulud isiklikust rahast. Lisatasu kohustus ei ole iseenesest ebaseaduslik, kuid kindlustusvõtja jaoks on peamine veenduda, et kindlustusseltsi arvestused on õiged.
Autoomanik saab palgata sõltumatu eksperdi, kes määrab tema auto taastamise maksumuse ja jätkab vastavalt tulemustele. Kui sõltumatu ekspertiis on kinnitanud kindlustusseltsi määratud restaureerimisremondi maksumuse suuruse, siis ei jäägi muud võimalust kui lisaraha maksta. Kui ekspertiisiaktist selgub, et kindlustusandja arvutus osutus ebaõigeks, siis on kindlustusvõtjal võimalik lisamaksest keelduda ja kirjutada seltsile pretensioon ning raha maksmisest keeldumisel pöörduda nõudega kohtusse. Kohtupraktika näitab, et kui sõltumatu ekspertiisi tulemused on usaldusväärsed, rahuldavad kohtud sellised nõuded.
Kohtulahendi näide
Õnnetuses viga saanud auto juht esitas kohtusse hagi, milles nõudis osaühingult Rosgosstrakh välja liikluskindlustuspoliisi rahalise hüvitise. Nõuete toetuseks märgiti, et kindlustusandja saatis ta pärast remondikulude arvutamist teenindusjaama, kandes selle kontole 86 300 rubla. Kannatanu ei nõustunud remondi eest lisatasu suuruse ja vajadusega ning saatis kindlustusandjale nõude, mida ei rahuldatud ning pöördus seejärel kohtusse.
Kohus tegi kohtuarstliku ekspertiisi, mis näitas, et kahju suurus, võttes arvesse osade kulumist, ulatus 101 577 rublani, remondi maksumus ilma osade kulumist arvestamata oli üle 140 000 rubla. Arvutuste erinevuse põhjal, võttes arvesse kohustuste osalist täitmist kindlustusandja poolt ja juhindudes kehtivatest õigusaktidest, mõistis kohus Rosgosstrakhilt osa hüvitisest välja raha, milleks oli raha trahvi vormis kohustuste vabatahtliku täitmata jätmise eest. alus- ja muud viga saanud juhi õigusabikulud.
Vigastada saanud juht võib mitmes olukorras remondi asemel raha saada. Nende hulka kuuluvad auto täielik kaotus, kindlustusvõtja surm, kehavigastus, aga ka juhtumid, kus kannatanu on invaliidistunud. Teine võimalus raha hankimiseks on remondiga edasi lükata. Sel juhul võib kannatanu nõuda, et kindlustusselts asendaks hüvitise liigi, mis on tingitud liikluskindlustuse seaduse (artikkel 12) sätete täitmata jätmisest. Kindlustusandja kui remondi eest vastutav isik on kohustatud kliendile raha tasuma. Järgmine variant on seotud tanklani kaugusega - kui see on üle 50 km, ja kindlustusandja ei saa autot ise kohale toimetada, siis makstakse hüvitist ka rahas.
Sama õigustloova akti artikli 12 punkt 16 ütleb, et kui avarii tagajärjel tekitatakse kahju kindlustatu muule varale (v.a auto), siis hüvitatakse kahju rahas ülekandega pangakontole või väljastamisega. kindlustusseltsi kassas. Kui veok on sattunud avariisse, ei saa kindlustusandja remonti nõuda ja hüvitamise võimaluse otsustab viga saanud juht – ta saab valida remonditöö tanklas või raha.