Mõned õhusõidukid World of WarPlanes on varustatud tagumise torn, mis haldab bortstrok. Kuidas lubada torn? Miks mu Sidestreltlok keegi koputab? Selliseid küsimusi saab sageli mängu vestluses näha. Proovime tegeleda sama asjaga. Esiteks, pool laskur on alati sisse lülitatud, see ei ole vaja aktiveerida, kontrollib neid, see on, see botid ja tulistab ise.
Teiseks on tagumise torni instrumendid erinevad erinevatel õhusõidukitel, ei ole vaja loota, et kerge 2pa-l võitja jaoks paigaldatakse võimas tagumine masinapüstol.
Ja kolmandaks küljele laskur võib tulekahju kaugele kogu sektorist õhusõiduki taga, nagu eesmärk meie raames pardal Nool ei ole saadaval horisontaalasendis. Kui vaenlane näeb meie lennukit, nagu joonisel näidatud, ei saa meie lennupinnad seda teha.
Võitlus panused ei tulista?
Ka mängijad sageli segadusse asjaolu, et Bartsrells WOWP on ikka veel. Ärge muretsege, see toimib, lihtsalt mitte animeeritud, arendajad lubavad teda tulevikus taaselustada.
Ülesanne piloot kontrollida õhusõidukit nii, et vaenlane näib olevat saba BertSKeli lüüasaamise sektoris ja samal ajal minimeerige tema lennukiga kahju. See ei ole lihtne, kuid on olemas tehnikaid, mis võivad sellises olukorras aidata. Alustada lugeda. Seejärel proovige taotleda. Samuti on soovitav kapteniks. Kombineerige, ühendage uuritud tehnikaid ja te ei saa mitte ainult tagada Bertleri tõhusat tööd, vaid vähendab ka teie lennukit kahjustusi.
Mis oskusi valida Bertler
Hetkel on World of WarPlanes'i maailm saadaval kuue oskuse jaoks pardal-nool, see on saadaval. kestvus, hea ülevaade, tulekustutus, tempel silma, mentor, vintage silm. Lisaks saab esimesed kolm oskust uurida kohe, et saavutada 100% peamise eriala omandiõiguse tasemest, kuid täpsust, häbistamist ja mentorit saab valida ainult pärast seda, kui kaks oskusi on uuritud.
Seega on kõigepealt vaja valida tulekustutamise vastupidavuse ja ülevaate vahel. Valik sõltub suuresti sellest, millist lennukit te lendate. IL-2D Barthutcheri jaoks valisin vastupidavuse, kuna laskur on väljaspool armorit ja see on sageli haavatud. Teine oskus saab valida tulekustutus Kui teie lennuk on sageli põletamine, minu IL-2D seada tulekahju üsna tihti.
Ma kavatsen võtta vintage silma, sest ma pean oluliseks, et laskur saab täpselt ja ei hirmutaks lendavad linde. Neljanda oskus on parem valida valvsust, samuti suurepärane oskus, mis aitab parandada Bertlari tõhusust.
Kas tulevikus on tulevikus võimalik juhtida FireSTRELKi World Warlanes'i maailmas?
Vastavalt praegusele teabele ei kavatse arendajad lennuki juhtimist lisada. Lähitulevikus ei ole see võimalus täpne.15. märts 2016, 03:14
Ivan KozDalub
Kolm korda Nõukogude Liidu kangelane on teenindusregistris 64 võitu. LE-5 LA-5, LA-5FN, LA-7, IL-2 õhusõidukitel, MIG-3. 1943. aasta märtsis La-5 Kozhevub'i esimene õhu lahing. Paaris plii, ta pidi kaitsma lennuvälja, kuid flaier kaotas teise õhusõiduki tüübi eest, ta oli vaenlast kahjustatud ja seejärel tabas oma õhusõiduki suurtükiväe. Kozhevetbe ronis lennukile, kus oli rohkem kui 50 teenindusaega.
Pärast ebaõnnestunud võitlust tahtis piloot kanda maapealsele teenistusele. Kuid ta otsustas kindlalt taevasse naasta: ma lendasin ühendatud, õppisin kuulsa võitleja tashini kogemusi, kes võttis vastu võitluse valemi: "Kõrgus - kiirus - manööver - tulekahju." Oma esimeses lahingus kaotasid Kozadub väärtuslikke sekundeid, et ära tunda, et lennuk ründas teda, nii et ta veetis palju aega õhusõidukite siluetide meelde jätmiseks.
Olles saanud kohtumise asetäitja Commander of the Squadron, Kozedub osales õhus lahingus Kursk Arc. 1943. aasta suvel sai ta oma esimese võitluse punase bänneri järjekorra. 1944. aasta veebruariks ületas nahaga alla tulnud õhusõidukite arv kolme tosinat. Piloot määrati nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Nad ütlevad, et Kozadub armastas oma lennukeid väga palju, pidasid neid "elus." Ja mitte kunagi kogu sõja eest lahkus oma autost isegi põletamisest. 1944. aasta mais anti talle spetsiaalsed õhusõidukid La-5 fn. Beevaja Selcherters "Bolševik" Stalingradi piirkonna Budarinsky District Vasily Viktorovich Konev loetletud oma isikliku kokkuhoiu kaitsefondile ja palus ehitada õhusõidukite nime saanud pärast tema surnud vennapoeg - võitleja piloot, kangelane Nõukogude Liidu Georgy Konev. Ühel õhusõiduki küljelt kirjutasid nad: "leitnant kolonel konev", teisel - "kollektiivse põllumajandustootja Koneva Vasily Viktorovitš". Mesindus palus õhusõiduki üle kanda parima piloodi juurde. Nad olid Kozheven.
1945. aasta veebruaris tulistas au Saksa jet Fighter Me-262 ja viimane vaenlase õhusõiduk ründas aprillis. Kokku esitas KozDadub 330 võitluse väljumise ja viis läbi 120 õhu võitlust.
Alexander Teshkin
Kolmekordne kangelane Nõukogude Liidu, kes isiklikult maha 59 vaenlase õhusõiduki ja kuus õhusõiduki - grupis. Flew MIG-3, Yak-1, P-39, "Aerokobr".
Lennude geenius sai sõja esimestel päevadel võitlus ristimise vastu. Siis ta oli 55. aviamooli Suqadir Squadter. Seal oli arusaamatus: 22. juuni 1941, tashkin kukkus Nõukogude keskel pommitaja su-2. Lennuk lossis fuselarve valdkonnas, piloot säilinud, kuid navigator suri. Tashkinn tunnistas hiljem, et ta lihtsalt ei tundnud lennukit: "Kuiv" ilmus sõjaväeüksustes sõja ees.
Aga järgmisel päeval, piloot eristas ennast: ta koputasin alla, ajal luure lennu, Messerschmitt Fighter BF.109. See oli esimene võitlus võitnud tashkin. Ja 3. juulil lasti õhusõidukitegude suurtükivägi üle kapukuri. Selleks ajaks võitis piloot vähemalt viis võitu.
Haiglas olemine tashkin hakkas märkmeid märkmeid sülearvuti, mis "võitlejate taktika lahingus". See oli selles, et tema teadust kirjeldati. Paljud võitlus- ja luure väljumised Tishkini olid unikaalsed. Niisiis, 1941. aasta novembris, ta langes piiratud nähtavuse tingimustes (pilvede serv langes 30 meetri kaugusele), andis teavet Rostovi piirkonna paagijaotuste kohta teavet. 1942. aasta sündmuse eelõhtul oli piloot austatud Lenini järjekorraga. Siis ta oli juba kaks korda maha ja oli 190 võitluse väljumist.
Air Battles Kubanis kevadel 1943, Teshkin oli kõigepealt laialdaselt rakendatud võitluse järjekorras "Kuban riiul", mis hiljem levis kõik võitleja õhusõidukite osakondade. Pilootil oli palju originaalseid taktikaid, võimaldades võita lahingus. Näiteks ta tuli väljapääs vaenlase streigi alla kasvava allapoole "barrel", kiirusekaotusega. Vaenlane osutus siis silmapilgule.
Sõja lõpuks oli tashkin esiklasi kuulsaim piloot. Siis oli fraas laialt levinud: "Ahtung! Ahtung! Tincan õhus!" Sakslased tegelikult teavitatud piloodid lendude Vene ASA, Hoiatus sellest, mida sa pead olema ettevaatlik, et helistada kõrguse nii, et mitte riskida. Kuni sõja lõpuni oli kuulus piloot ainult kolm Nõukogude Liidu kangelast: kolmas "Golden Star" esitati talle 19. augustil 1944, pärast 550 võitluse väljumist ja 53 ametlikku võitu. Georgy Zhukov sai 1. juunil kolm korda kangelast ja Ivan Kozdadub - 18. august 1945.
Sõja lõpuks tegi tashkin üle 650 võitluse väljumise ja osales 156 õhu lahingus. Vastavalt mitteametlikele andmetele oli ASA võidud rohkem - kuni sada.
Nikolai Gulaev
Nõukogude Liidu kaks korda kangelane. Isiklikult tabas 57 vaenlase õhusõiduki ja nelja õhusõidukit - grupis. Lennub õhusõiduki Yak-1, IL-2, LA-5, LA-7, P-39, Aerokobr.
Sõja alguses saatis Gulaev ühe tööstuskeskuse esiküljest esikülje esiküljest. Kuid 1942. aasta märtsis saadeti ta kümme parima piloodi seas Borisooglebski kaitsele. 3. augustil aktsepteeris Gulaev esimese võitluse: läks ilma tellimuseta öösel tabanud Saksa pommitaja "Hakel". Käsk teatas piloot taastamise ja kohe esitada auhinna.
1943. aasta veebruaris saadeti Gulaeva 27. võitleja lennujaama, mis ta tabas rohkem kui 50 vaenlase õhusõidukit. See oli äärmiselt produktiivne: ta koputas päeva jooksul kuni viie õhusõiduki. Nende hulgas olid kahemõõtmelised pommitajad 5 mitte-111 ja 4 ju-88; FW-189 korrigeerimist, Ju-87 pikslit. Teised esi- lennunduse piloodid teenusekirjas olid peamiselt võitlejad.
Kursk Arcis, Belgorodi Gulaevi piirkonnas väga palju. Esimeses võitluses, 14. mail 1943, võttis piloot üksi lahing kolme JU-87 pommitajaga, mis olid kaetud nelja Me-109-ga. Madala kõrgusel tegi Gulaev "slaidi" ja vajuta esimesest etapist kõigepealt juhtpositsiooni ja seejärel teise pommitaja. Piloot püüdis kolmandat õhusõidukeid rünnata, kuid ta lõpetas kassettide. Ja siis otsustas Gulaev minna RAM-i. Yak-1 vasakpoolne tiib, millele ta lendas, tabas Ju-87 tasapinda. Saksa lennuk varises. Yak-1, kes kaotas kontrolli, sisenes korgitser, kuid Gulaev suutis selle ja taime joondada. Tunnistajad feat oli jalavägi 52. vintpüssi osakonna, kes toodi haavatud, nagu nad arvasid, piloot kabiin käes. Kuid Gulav ei saanud kriimustamist. Ta ei öelnud riiulilt midagi - selle kohta, mida ta tegi, sai ta paar tundi hiljem teada, pärast jalaväelaste teatamist. Pärast piloodi postitas, et ta oli talle uus õhusõiduk "vaikne". Ja hiljem andis Red Banneri järjekorra.
14. augustil 1944. aastal Poola Turbia lennuväljale toime pandud Gulaevi viimane võitlus lahkumine. Kolm päeva järjest, ta koputas ühe õhusõiduki Eve. Septembris saadeti ACA õpingutele õhujõudude akadeemiale. Lennunduses teenis ta 1979. aastani kuni pensionile jäänud.
Kokku Gulaev tegi 250 võitluse väljumist ja 49 õhu võitlust. Selle tulemuslikkus peeti rekordiks.
2011/05/23/2018 - Viimane, vastupidi repost, uuendada teema
Iga uus sõnum vähemalt 10 päeva paistab punaselt välja, aga EI OLE VAJALIK
Asub teema alguses. Kategooria "Saidi uudised" Update Regulaarselt ja kõik tema lingid - Aktiivne
NB! Aktiivsed viited järgmistele teemadele: "Vähese teadaolevad faktid lennunduse kohta", "Allied pommitamise topeltstandardid"
Teema koosneb iga peamise liikmesriigi osadest. Samal ajal puhastasid seda duplikaatide, sarnast teavet ja teavet, mis põhjustasid ausate kahtlusi.
TSARIST Venemaa Air Force:
- Aastate jooksul oli 1MV püütud 120-150 trofee Saksa ja Austria õhusõidukiga. Enamik - Double Scouts, võitlejad ja kaheukseline õhusõidukid olid haruldased (umbes 8 *)
- 1917. aasta lõpus Vene armee, 91 õhusõiduki kandjat 1109 õhusõiduki olid loetletud, millest: laos rindel - 579 (428 võrrandatav, 137 vigane, 14 vananenud), 237 on kontrollitud ees ja 293 Koolid. See kogus ei sisaldanud kuni 35 õhusõiduki õhusõiduki, 150 õhusõiduki mere lennunduse, tagumiste asutuste lennukite lennukite, 400 õhusõiduki lennukit ja reservi. Õhusõidukite koguarv oli hinnanguliselt 2200-2500 sõjalises õhusõidukis (umbes 8 *)
- Aviation BF-s loeti 1917. aasta suvel 71 õhusõidukit (28 vigane) ja 530 sõjaväelast, millest 42 ametnikku (ca. 90 *)
NSVL Air Force:
- 1937. aastal 18 lennukoole olid 18 Punaarmee 1939 - 32, 05/01/1941 - juba 100 (umbes32 *). Vastavalt teiste allikate, kui 1938. aastal (umbes.64 *) ja 1940 olid 18 lennukoole ja koolid, siis 1941. aasta mais valmistasid aviatorid 3 akadeemiat õhujõudude, 2 kõrgkoolis Navigarov, 88 lendu ja 16 tehnilist kooli ( Umbes. 57 *) ja 1945. - 130, mis võimaldas valmistada 60 tuhat piloodi teise maailma jaoks (umbes .64 *)
- Tellimuse nr 03/080 alates 03.1941g: Loging Termin - 9 kuud rahuajal ja 6 kuud sõjaväes, RAID-tunde kadettide koolituse ja võitluse õhusõidukitega - 20 tundi võitlejad ja 24 tundi pommitajatele (Jaapani enesetapp 1944. aastal oleks pidanud olema olnud on 30 tundi tahvliga) (umbes 12 *)
- 1939. aastal oli Rkkal 8139 võitluse õhusõiduki, millest 2225 olid võitlejad (umbes 41 *)
- 1939. aastal avaldas NSVL iga päev 28 võitluse õhusõidukit 1940 - 29 (ca. 70 *)
- 2MV-09/01/1939 alguseks oli NSVL 12677 võitluse õhusõiduki (umbes31 *)
- 1. jaanuaril 1940, 12540 võitluse õhusõidukite olid 12540 Lääne sõjalise linnaosades ilma täiendava kaugpommitamise lennunduse. 1940. aasta lõpuks õnnestus need arvud peaaegu kahekordselt kuni 24 tuhande võitluse õhusõiduki. Ainult treeningõhusõidukite arv toodi 6800-ni (umbes 12 *)
- 1940. aasta suvel oli Red Army'is 38 airdavisiuse ja nad pidid nad 50 (umbes 0,9 *)
- ajavahemikul 01/1/1939 kuni 06/22/1941, 17745 võidelda õhusõiduki vastu võetud, millest 3719 olid uued liigid, mis ei ole madalamad kui põhiparameetrid parimate Luftwaffe masinatega (umbes 43 *). Muude allikate sõnul esines 2739 õhusõidukit Yak-1 tüübist (412 välja antud 06/22/44 - umbes 39 *), MIG-3 (1094 välja antud 06/22/41 - umbes.63 * * ), Lagg-3, PE-2, millest pool (millest 913 mig-1 3, mis moodustasid kõikidest võitlejatest 1 4-st) Lääne-sõjalistes piirkondades (umbes 11 *). On 06/22/41, 917 MIG-3 registreeriti õhujõud (486 piloodid), 142 Yak-1 (156 piloodi tühistati), 29 Lagg (90 pilood tühistati) (u. 4 *)
- 1. jaanuaril 1941, RKKI õhujõud, oli 26392 õhusõiduki, millest 14628 võitlus- ja 11438 akadeemilist õhusõidukit. Lisaks ehitati 1940. aastal 10565 (8392 võitlust) (umbes32 *)
- 22. juulil 1991 olid Kasahstani Vabariigi ja RKKFi õhujõud 32 tuhat õhusõidukit, millest 20 tuhat võitlust: 8400 pommitajat, 11 500 võitlejat ja 100 rünnaku õhusõidukit (umbes 60 *)
- Euroopa NSV Liidu teisese maailmasõja eelõhtul oli 20 tuhat õhusõiduki, millest 17 tuhat võitlust õhusõiduki (u. 12 *), samal ajal 7139 võitlus õhusõidukites olid õhujõu osades Punaarmee, eraldi 1339 madala pomm õhusõiduki lennukite lennukite lennunduse mereväe, mis kokku oli 9917 õhusõiduk
- 1540 uut Nõukogude võitlejat, vähe, kus "Messerschmitt" BF-109 oli halvem sõja alguses Lääne piiripiirkondades. Kokku 06/22/1941, NSVL on 3719 lennukite uute disainilahenduste (ca. 81 *)
- 22. juuli 2009 Moskva õhukaitsesüsteemis oli 29 võitlejat, millel oli 585 võitlejat teenistuses - umbes sama palju kui idaosas sakslased (umbes 19 *)
- 1941. aasta juunis oli ligi 1500 õhusõiduki ja-156 (1300 võitlejat ja-153 + 6 rünnakute õhusõidukite riiulit ja-153), mis 4226-st olid 1 läänepiirkondade vastu võitlemise Lääne-lennunduse (umbes.68 * )
- 22. juunil 1991 oli RKKFi õhujõud 859 hüdraulilist parameetrit, millest 672 MBR-2 (umbes 66 *)
- 22.06.41, RKKFi õhujõud koosnes 3838 õhusõidukist, millest 2824 olid võidelda (ca. 70 *). Muude andmete kohaselt oli rohkem kui 2,5 tuhande võitlusaluse õhusõiduki (umbes.66 *). Rohkem muude andmete kohaselt, NSV liiki mereväe mereväes (BF, CHF ja SF) kogumikul oli 6700 õhusõidukit (umbes 77 *): BF - 656 võidelda õhusõiduki, millest 353 võitlejat (ca. 73 *) CHF - 651 (u. 78 *) või 632 võitlus õhusõiduk: 346 õhusõidukite õhusõidukite, pommitaja - 73; Minno-torpeedo - 61; Intelligentsus - 150 (umbes.80 *)
- 06.22.41g Nõukogude mereväe šokk: Balti Fleet - 81 DB-3 3F, 66 SAT ja 12 AP-2; Põhja-Fleet - 11 SAT; Musta mere laevastik - 61 DB-3 ja 75 SB (umbes.62 *)
- 1941. aasta juunis, Balti laevastiku mere lennunduses, oli Musta mere laevastik - 73-76 ja 18 - Põhjalaevastikus (umbes.68 *)
- RKKFi mereväe mereväe leviku eelõhtul asuvad SF-is 54 autot, BF-131, Musta mere - 167, TOF-216 (umbes.89 *)
- Alguses suure pateory, 587 GMF õhusõidukid olid ees kui eriotstarbeliste õhusõidukite ja seejärel võeti kokku lennufirmades (ca. 92 *)
- 79 airbravisas ja 5 airbricades moodustati teise maailma Aviabriads, sealhulgas 32 lennuliikluse politsei, 119 Airlines ja 36 Corpus Squadronit. Lääne suunas Lääne-suunas pommitavat pommitamist esindas 4 AeroavePus ja 1 eraldi lennufirma summas 1546 õhusõidukit. Air Trucks 1941. aasta juuniks suurenes 80% võrreldes 1939. aasta algusega (umbes 11 *)
- BBIRS kohtusid 5 tõsiseid hooneid, 3 eraldi lennuliikkust ja nõukogude paljude pommitamise lennunduse ühe eraldi rügementi umbes 1000 õhusõiduki kohta, millest 2 3 kaotasid kuus kuud. 1943. aasta suveks koosnes kaugus pommitamise lennundus 8 õhukindlalt ja nummerdatud üle 1000 õhusõidukite ja meeskonna. (Umbes 2 *)
- 1944. aasta suve alguse alguses, Rkk Air Force, koosnes Rkka Air Forts 66 lennufirmast, kombineeriti 22 lennuliikluse plakatisüsteemis ja 9 hoones, mis moodustas ligikaudu 1000 kauge pommi (umbes 58 *)
- 1528 pikamaa pommitaberid DB-3 (umbes 44 *) ja 818 raske pommitajate TB-3 (umbes 41 *) vabastati.
- 1942. aasta kevadel saavutas NSVL õhusõidukite tootmise eelhoiatustase - vähemalt 1000 võitluse õhusõidukit kuus, alates 1942. aasta teisest poolest oli ta välja 2500 õhusõiduki vabastamise kuus koos 1000 õhusõiduki kogukuluga . Alates 1941. aastast kuni 1944. aasta detsembrini vabastati 97 tuhat õhusõidukit (umbes 9 *)
- 1942. aasta märtsiks oli RKKI õhujõududel 19700 vastu võitlemise õhusõidukit, esiosades ja 12100 õhukaitset tagaosades, varu- ja marssivas riiulites (ilma koolideta) - 3400, Kaug-Idas - 3500 Tehnilised koolid - 6700. Uutest tüüpidest: 2920 õhusõidukite õhusõidukitel, varu- ja marssimisriiulitel, 130 - Kaug-Idas, 230 - tagaosades ja 320 - lennukoolides. Sellel kuupäeval õhujõududel nummerdatud 4610 vigane masinat (u. 96 *)
- 1943. aastal avaldati NSVLis 34 tuhat lennukit, 1944. aastal 40 tuhat ja kogu maailmasõja taga - 125 tuhat õhusõidukit (umbes 6 *). Teiste allikate sõnul vabastati 1941-45, 115,600 võitluse õhusõidukit, millest umbes 20 tuhat pommitajat, 33 tuhat rünnak õhusõidukit ja peaaegu 63 tuhat võitlejat (umbes 63 tuhat võitlejat (umbes 60 *)
- Alates 1942. aasta teisest poolest tekib Rkk-i varundushoonete loomine RKKA-s, nii septembrist ja 1942. aasta lõpus loodi sellised hooned ja tulevikus - veel 23, millest igaüks koosnes 2-3-st Jaotused (umbes 48 *)
- 22. juulil 1942 oli 85% kogu Nõukogude pikaajalisest lennundusest 1789 DB-3 õhusõidukit (DB-3F modifikatsioonist IL-4), ülejäänud 15% - SB-3. Need õhusõidukid ei kuulu Saksa lennunduse esimese puhumise alla, kuna need põhinevad piiril suhteliselt kaugel (umbes3 *)
- Aastate jooksul vabastamist (1936-40), 6831 Nõukogude pommitaja SAT (umbes 41 *) ehitati (ca.
- 79 (93 - umbes 1205 *) Neljamõõtmelised pommitajad PE-8 on välja antud suure Isamaasõja ajal (umbes 120 *) ja 462 ka tarbijapommitajate EP-2 (DB-240) ajal, mis on välja antud suure patriootliku sõja ajal (ca. .105 *). Kõiki neid kasutati ainult lisandina (umbes 115 *)
- 10292 Bipela I-16 ja selle muudatused anti välja 1934-1942
- kokku vabastatud 201 (600 - vastavalt Yakovleva) Yak-2 ja Yak-4 õhusõidukile (umbes.82 *)
- 16 tuhat YAK-9 toodeti sõja aasta jooksul
- 6528 Lagg-3 võitlejad vabastati suure Isamaasõja ajal (vaidlustatud mitmel viisil lennukil)
- 3172 MIG-1 \\ 3 kokku ehitati (umbes.63 *)
- 36 tuhat. IL-2 rünnaku õhusõidukit vabastati 1941-45 (umbes 41 * ja 37 *) Sõnade eest vastutavate õhusõidukite kahjum oli umbes 23 tuhat.
- 4863 öö pommitajad Lisa li-2 (Nõukogude sõjalise versiooni litsentsitud Ameerika Douglas DC-3-186 "Dacota") vabastati 1942. aasta algusest teise maailmasõja lõpuni (umbes 115 *). Muude andmete kohaselt vabastati selle perioodi jaoks 11 tuhat õhusõidukit selle tüübiga
- Aastate jooksul, 1000 Nõukogude piloot-rünnak õhusõiduki tapeti (ca. 55 *)
- 1944. aastal moodustas iga Nõukogude piloodi osad kaks õhusõiduki kahe õhusõiduki (umbes 17 *)
- Kinnipeetava õhusõiduki elu kestis keskmiselt 10-15 väljumist ja 25% piloodidest tulistati esimeses lendis, samas kui vähemalt 10 väljumist oli vaja ühe Saksa tank (umbes 9 *) hävitamiseks
- NSVLis sai maa Liza umbes 19537 võitluse õhusõiduki kohta, millest 13804 võitlejad, 4735 pommitaberit, 709 Transpordi õhusõidukit, 207 Scouts ja 82 koolituse õhusõidukit (umbes 60 *)
- 1944. aasta alguseks oli NSVL 11 000 võitluse õhusõidukit, sakslased - mitte rohkem kui 2000. 4 aasta jooksul ehitati NSVL 137271 õhusõidukit (on ka tõendeid selle kohta, et 1941. aasta juunist 1944. aasta juunist vabastati ka 97 tuhat võitlust. ) ja laekunud LISA LISA LISA 18865 lennukite igat liiki, millest 638 õhusõidukit kaotati transpordi ajal. Muude andmete kohaselt olid 1944. aasta alguses Nõukogude võitlus õhusõidukid 6 korda rohkem kui kõik Saksa õhusõidukid (ca. 8 *)
- "Taevase Vaikse ookeani" - U-2Vs võitles suure keha ajal umbes 50 lennufirmad (umbes 33 *)
- Monograafia "1941 - Õppetunnid ja järeldused": "... 250 tuhandest õhusõidukite väljumistest valmistatud Nõukogude lennunduse esimesel kolmel kuul sõja, paagi ja mootoriga vastase veerud ..." salvestuskuud Luftwaffe oli Juuni 1942, kui see viidi läbi (Nõukogude ametikohtade sõnul Vos) 83,949 igat liiki vastu võitlemise õhusõidukite sordies. Teisisõnu, "lüüa ja hävitatud maa peal" Nõukogude lennundus lendas suvel 1941 intensiivsusega, et sakslased suutsid saavutada ainult üks kuu kogu sõja jaoks (umbes 13 *). Niisiis, ainult 08/16/41 jõudude Rkk Air Force (464 Combat Aircraft, millest 100 pommitajat jah) tehti 2860 õhusõidukite väljumised (umbes 115 *)
- 1942. aasta, 6178 (24%) Nõukogude sõjalistest pilootide suri, mis on rohkem kui 1700 inimest rohkem kui surnud 1941 (ca. 48 *)
- Nõukogude pilootide keskmine elujõulisus patriootilise sõja aastate jooksul:
Fighter Pilot - 64 Combat lahkumist
Piloot rünnak õhusõidukite - 11 võidelda väljumised
Bombarderi piloot - 48 võitluse väljumised
Piloot torpeedo-pass - 3.8 Combat lahkumine (umbes 45 *)
- võidelda õhusõidukite lendude arv ühe õhusõiduki vastu võitlemise kaotus suurenes võitlejatelt 28-st 1941-42-194-le 1945. aastal, rünnata õhusõidukite - 13 kuni 90 ja pommitajad - 14 kuni 133-ni (umbes 121 *)
- Hädaolukorra lahendamine Hiina Vabariigi õhujõududel Teise maailmasõja eelõhtul oli suur - keskmiselt 2-3 õhusõiduk oli päeva jooksul purunenud päevas. Selline olukord säilitatakse suures osas sõjas. Mitte juhuslikult sõja ajal ei olnud õhusõidukite vastu võitlemise kadu üle 50% (umbes 0,9 *)
- maailma esimesel päeval kaotas 1200 õhusõidukit (umbes 78 *), neist 800 lennuväljadel (umbes 58 *, 94 *) ja kahe päeva jooksul - 2500 (umbes 78 *)
- Esimese nädala jooksul on RKKK õhujõud kaotanud 4000 õhusõiduki (umbes.64 *)
- 6 kuud NSVLi enamasti kaotas 20159 õhusõidukite igat liiki, millest 16620 võidelda õhusõiduki
- "registreerimata langus" - 5240 Nõukogude õhusõidukit, mis jäävad lennuväljadele pärast nende sakslaste arestimist 1941. aastal
- keskel igakuine kahjum Rkk Air Force 1942 kuni mai 1945 olid 1000 õhusõidukit, millest nad ei ole võidelda - üle 50% ja 1941. aastal olid võitlus kahjumid 1700 õhusõiduki ja kokku - 3500 kuus (umbes .9) *)
- mitte Nõukogude sõjalise lennunduse kahjum sekundaarses peigmeestes oli 60300 õhusõiduki (56,7%) (umbes 32 *)
- 1944. aastal moodustas Nõukogude sõjaväe õhusõidukite kahjum 24800 masinat, millest 9700 - võidelda kaotust ja 15100 - mitte võidelda kahjumi (ca. 18 *)
- Teises maailmasõjas kaotasid 19-22 tuhat Nõukogude võitlejat (umbes 33 *)
- Sekundaarse Gossi aastate aastate kaotus oli 3570 õhusõidukit: 1941. - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 554, 1945 - 160. Üle 2 tuhande meeskonnaliikme suri (ca. . 115 *)
- vastavalt NSV Liidu 632-230 ministrite nõukogu resolutsioonile 03.22.1946, "õhujõudude re-seadmetest, võitleja lennunduse lennunduse ja mereväe lennunduse kaasaegse kodumaise toodangu õhusõidukite jaoks" : "... Eemaldage relvadega 1946. aastal ja kirjutage välja: välismaiste hävituslerite õhusõidukite tüübid, sealhulgas" Aircobra "- 2216 õhusõiduk" Thunderbolt "- 186 õhusõiduk" Kingcobra "- 2344 õhusõiduk," Kittyhawk "- 1986 õhusõiduk" "- 1139 Õhusõiduk" Hurricane "- 421 lennuk. Kokku: 7392 lennuk ja 11937 aegunud kodumajapidamises õhusõiduk (umbes 1 *)
Saksa õhujõud:
- Saksa trofeed 1917 kuni 500 vene õhusõiduki 1917 kuni 500 vene õhusõiduki käigus (umbes 8 *)
- Vastavalt Versailles'i lepingule tuli Saksamaa kasutada pärast 1 mV lõppu 14 tuhande õhusõiduki kihi all (umbes32 *)
- Fašistliku Saksamaa esimese võitlusklahvi seeriatoodang algas alles 1935-1936 (umbes 13 *). Seega võttis Saksamaa valitsus 1934. aastal vastu 4000 lennuki ehitamise kava 30.09.1935-ga. Nende seas ei olnud midagi, välja arvatud vanem (umbes 52 *): DO-11 pommitajad, DO-13 ja JU-52 olid väga madalad lennu omadused (ca. 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe ametlik tunnustamine. Seal oli 2 rügement Ju-52 ja DO-23 (umbes 52 *)
- 771 Saksa võitleja ilmus 1939. aastal (umbes 50 *)
- 1939. aastal toodetud Saksamaa 23 vastu võitlemise õhusõiduki päevas, 1940 - 27 ja 1941 - 30 õhusõiduki (umbes32 *)
- 09/01 / 1939g Saksamaa, kes algab 2MV-st, millel on 4093 õhusõiduki (millest 1502 pommitajat (umbes 35 *), 400 JU-52 (umbes 75 *). Muude andmete kohaselt on Luftwaffe rünnaku ajal Poola koosnes 4000 võidelda õhusõidukist: 1200 BF-109 võitlejat, 1200 pommitajat keskmise raadiusega mitte-111 (789 - u. 94 *) ja DO-17, umbes 400 manuseid JU-87 ja umbes 1200 sõjaväe Transpordi õhusõidukid, ühendatud õhusõidukite ja relvade, aegunud õhusõidukite eemaldamine, mis võiksid tulla Handy lahingud Poola lennundusega (umbes 6 *)
- 1940. aastal toodeti Saksamaal 150 õhusõiduki (umbes 6 *). 1942. aasta kevadel jõudis vabastamine 160 õhusõidukile kuus
- 1940. aasta mai, Luftwaffe taastati Poola kaotust ja koosnes 1100 mitte-111 ja DO-17, 400 JU-87, 850 BF-109 ja BF-110 (ca. 6 *)
- 1940. aastal kaotas Luftwaffe 4000 õhusõiduki ja sai 10 800 uut (umbes 6 *)
- 1941. aasta suvel toodeti Saksa õhusõiduki tööstus igakuiselt üle 230 ühe mootoriga võitleja ja 350 kahekordse ukse vastu võitlemise õhusõiduki (pommitajad ja võitlejad) (umbes 57 *)
- 1941. aasta juuni lõpus oli Lääne Luftwaffe ainult 140 võrrandatavat BF-109E-F võitlejaid (umbes35 *)
- veidi rohkem kui 500 bf-109-l oli idas Luftwaffe NSVLi rünnamiseks, kuna ülejäänud umbes 1300 õhusõidukit olid pommitaja või rünnak õhusõidukid (umbes 81 *), vastavalt Nõukogude klassifikatsioonile olid 1223 pommitajad 917 horisontaalsed pommitajad ja 306 pikslit (umbes 0,86 *)
- 273 (326 - u. 83 *) Ju-87 tegutses NSV Liidu vastu, samas kui 348 Ju-87 ründas Poolat (umbes38 *)
- Eesti eelõhtul oli 6852 õhusõidukit 6852, millest NSVLi rünnamiseks eraldati 3909 igat liiki õhusõidukit. See summa hõlmas 313 transporditeenust (millest 238 JU-52 (umbes 37 *) ja 210 JU-52 (umbes.37 *) ja 326 kommunikatsiooni õhusõidukit. Ülejäänud 3270 võitluse õhusõiduki: 965 võitlejat (peaaegu võrdselt, bf- 109E ja BF-109F), 102 võitlejapommitaja (BF-110), 952 pommitaja, 456 rünnaku õhusõidukite ja 786 skautide (umbes32 *), mis langeb kokku andmetega, mis 06/22/41 rünnata NSVL Luftwaffe 3904 Õhusõiduk Kõik tüübid (3032 võitlus): 952 pommitajad, 965 ühe mootoriga võitlejad, 102 kahekordse uksega võitleja ja 156 "tükki" (u. 6 *). Vastavalt teistele andmetele keskendusid 06/22/4, keskendusid sakslased NSV Liidu vastu: 1037 (millest 400 kombinatsiooni) võitlejad BF-109; 179 BF-110 AS luure- ja kerge pommitajad, 893 pommitajat (281 HE-111, 510 Ju-88, 102 DO-17), rünnak õhusõidukid - 340 ju -87 (vastavalt muudele andmetele, 273 Ju-87 - umbes38 *), Scouts - 120. Kokku - 2534 (millest umbes 2000 võitleb sõidukit). Rohkem muude andmete kohaselt 22.06.41g Luftwaffe vastu NSVLi vastu: 3904 , millest 3032 võidelda: 93 2 pommitaja, 965 ühe mootoriga võitlejad, 102 topelt-uksega võitlejad ja 156 rünnak õhusõiduki Ju-87 (umbes. 6 *). Ja muud sama teema andmed: 2549 Luftwaffe õhusõidukit kontsentreeriti NSVLi vastu 22.06.41: 72,06,41: 757 pommitajad, 360 sukeldumisvahendid, 735 võitlejaid ja rünnak õhusõidukit, 64 topelt-uksega võitlejat, 633 skautid, sealhulgas Maritime (umbes 0,70 *) . Ja jälle umbes sama - vastavalt plaani "Barbarossa" 2000 võitlusele õhusõidukite, millest 1160 pommitajat, 720 võitlejat ja 140 skautid (umbes 84 *) eristati. Samuti mitte rohkem kui 600 Saksa liitlaste õhusõidukit (umbes.70 *)
- NSV Liidu sõja esimesel nädalal moodustas Luftwaffe kahjum 445 õhusõiduki igat liiki; 07/05 / 1941g - rohkem kui 800 võidelda õhusõiduki (umbes 85 *); 4 nädala lahing - 1171 õhusõidukite igat liiki, 10 nädala lahinguid - 2789 õhusõidukite igat liiki, 6 kuud lahingud - 3827 ainult võitlus õhusõidukite
- 1941. aastal kaotas Luftwaffe lahingus 3000 õhusõiduki (veel 2000 ei olnud võitlus kahjum) ja sai 12 000 uut (umbes 6 *)
- Kui 1941. aasta alguses oli Luftwaffe arv 4500 õhusõidukit, siis aasta lõpus, kahjumi tulemusena ja nende hilisema täiendamise tulemusena ei ületanud nende arv 5100 (umbes 6 *)
- 435 ühe mootoriga võitlejaga 1942. aasta esimesel poolel tõusis vabanemine 1943. ja 850 esimesel poolel üle 750 - 1943. aasta teisel poolel (umbes 6 *)
- 1943. aastal kaotas Luftwaffe lahingutes 7400 õhusõiduki (veel 6000 ei olnud võitlus kahjumiga) ja sai 25 000 uut (umbes 6 *)
- Kui 1943. aasta alguses oli Luftwaffe arv 5400 õhusõiduki, siis aasta lõpus, kahjumi ja nende hilisema täiendamise tulemusena ei ületa nende arv 6500 (umbes 6 *)
- Alates 05 / 31.44, mitmeid ühe mootoriga võitlejad Luftwaffe Ida-Front: 444 Õhusõidukite WF "Reich", 138 - 4. VF Ukrainas, 66 - 6. WF Valgevenes (ca. 58 *)
- 22.06-st. 27.09.41 2631 Saksa õhusõiduki idaosas osutus kahjustatud või kadunud (umbes 74 *)
- 1941. aasta suvel toodetud sakslased toodetud üle 230 ühe mootoriga võitleja kuus (umbes. 6 *)
- idaosas 16.08.41g-ga on ainult 135 teenindatavat mitte-111 (umbes 83 *)
- 1941. aasta novembris kahjumi tõttu vähenes Ida-esikülje BF-109 kogus 3 korda võrreldes nende arvuga 1941. aasta juulis, mis viis kõigepealt Moskvas kõigepealt domineerimist ja seejärel teistes suundades (Umbes 83 *) ja 01.12.41g numbri BF-109BF-110 nuttakse suurte kahjude tõttu (umbes 55 *)
- Pärast üleandmist 1941. aasta detsembris, 250-300 õhusõiduki 2. Aviakorcus Ida-Front tegutsemiseks Malta ja Põhja-Aafrika linnaosa, koguarv Luftwaffe Nõukogude esiküljel vähenes 2465 õhusõidukist alates 1. detsember 1941-1700 Õhusõidukite seisuga 31. detsember 1941. Sama 1941. aasta detsembris saabus 10. aviakorpus Sitsiiliale idaosast Sitsiiliast lüüa Maltal, mitte Itaalia lootusega mitte õigustatud (umbes.88 *). 1942. aasta jaanuaris vähenes Saksa õhusõidukite arv veelgi rohkem pärast õhusõiduki 5. Aviakorpu'i üleandmist Belgias (umbes. 19 *).: Alates 1941. aasta teisest poolest viidi idapoolsetele LFFVEVEA-le üle mitmed luuüksused Vahemere TVD (umbes 54 *)
- 1942. aasta oktoobri lõpus oli Luftwaffe idaosas 508 võitlejat (389 Combat) (umbes35 *)
- 1942. aastal vabastas Saksamaa 8,4 tuhat (millest 800 ühe mootoriga võitlejat - umbes 26 *) võidelda õhusõidukite vastu. Muude andmete kohaselt on sakslased vabastanud ainult 160 õhusõidukit kuus
- Kokku 06/01/1943, sakslaste idaosas oli 2365 pommitajat (millest 1224 JU-88 ja 760 mitte-111) ja üle 500 JU-87D rünnak õhusõidukite (u. 53 *)
- 1943. aasta novembri alguses pärast Allied maandumist Põhja-Aafrikas, Norra Luftwaffe grupp, kes tegutses Red Army vastu NSVL-i põhjaosas, vähenes korduvalt (umbes 0,99 *)
- 1943. aasta veebruaris suutsid sakslased esmakordselt vabastada 2000 võitluse õhusõiduki ja märtsis - isegi 2166 (umbes 35 *)
- 1943. aastal vabastati 24 tuhat õhusõiduki (umbes 6 *), 849 võitlejat viidi läbi keskmised (umbes 49 *)
- 1944. aasta juunis kaotas Luftwaffe üle 10 tuhande õhusõiduki üleliigsetes operatsioonides ja 14 tuhat järgmise kuue kuu jooksul - 1944. aasta lõpus oli Luftwaffe mitte rohkem kui 6000 kõigist õhusõidukit ja ainult 1400 millised olid võitlejad (ca. . 6 *)
- Jaanuarist kuni 1944. aasta juunini vabastati 18 tuhat õhusõidukit, millest 13 tuhat olid võitlejad (umbes 71 *). 1944. aastal vabastati umbes 40 tuhat õhusõidukit, kuid paljud neist ei tõusnud pilootide puudumise tõttu taevasse (u. 6 *) tõttu taevasse
- 5 kuud enne sõja lõppu suutis Saksa õhusõiduki tööstus toota ainult 7 500 õhusõiduki (umbes 6 *)
- 1945. aastal oli võitlejate osakaal kogu Saksamaal toodetud sõjaväe lennundusest 65,5%, 1944 - 62,3% (umbes 41 *)
- 84320 igat liiki lennukit toodeti sakslaste poolt 1941-45 (umbes 44 *): 35 tuhat võitlejat BF-109 (umbes 14 * ja 37 *), 15100 (14676 - umbes.40 * ja 37 *), \\ t JP pommitajate -88 (umbes38 *), 7300 mitte-111 pommitajat (umbes 114 *), 1433 Reaktiivne ME-262 (umbes 1 *),
- aastate jooksul hävitati 57 tuhat Saksa õhusõidukit igat liiki.
- 1190 hüdraulilise agendi poolt vabastati Saksa õhusõiduki tööstus 2MV (umbes38 *): neist, 541 arado 196a
- 2500 ühendatud õhusõiduki "Storch" ("toonekurg") oli kõik ehitatud. Teiste andmete kohaselt vabastati 2871 FI-156 "Storm" ja 1941. aasta suvel püüti tehases oma Nõukogude tootmise tootmiseks Oka-38 "STORK" koopia tootmiseks (umbes37 *)
- vabastati kokku 5709 JU-87 "Stuka" (umbes.40 *)
- 20087 (või peaaegu 20 tuhande - 6,69 *) võitlejad FW-190 ilmus 1939-45, samas kui tootmise jõudnud 1944. aasta alguses, mil 22 õhusõidukit toodeti iga päev (umbes37 * ja 38 *)
- 230 (umbes 1204 *) või 262 (umbes 1207 *) neljamõõtmeline FW-200c "Condor" ilmus 2MV lõpuni
1941. aastal ületas esimest korda transpordi JU-52 ("TETHKA YU") oma tootmise - rohkem kui 500 õhusõiduki kaotatud ja ainult 471 väljastatud (umbes 40 *)
- käivitades 1939.325 Transport Ju-52 (1939-145, 1940g - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944-379 - ca. 76 *) Saksa õhusõidukitööstus oli sunnitud lõpetama oma tootmise 1944. aastal (umbes 0,40 *)
- kui 1943. aastal toodi transpordi õhusõidukid 1028 tükki, sealhulgas 887 ju52 / 3M, siis 1944. aastal langes see arv 443-ni, millest 379 olid JU-52 (umbes.75 *)
- MV-aastate aastate jooksul Saksamaa, Prantsusmaa ja Tšehhi Vabariigi nimel Luftwaffe, 846 (u. 55 *) või 828 (ca. 106 *) FW-189 ("Rama" - "öökull") vabastati
- kokku 780 skautrit vabastati - HS-126 kohandused ("costl") (umbes32 *). On 06/22/41, see on need ühe mootoriga Parsoli Biplanid, mis moodustasid valdav enamus 417 Saksa õhusõiduki naabruses naabrusesse luure, mis olid lisatud armee ja tank Corps (umbes34 *)
- 1433 ME-262 ja 400 ME-163 - Saksamaa poolt aastate jooksul vabanenud Luftwaffe jet võidelda õhusõiduki koguarv aastatel 2MV
- Wehrmacht vastu võetud Saksa kaotajad: 871 (või 860 - umbes 129 *) HS-129 rünnak õhusõidukid (1940 g vabastus), 6500 BF-110 (6170 - umbes 37 *), 1500 ME-210 ja 410 (umbes 15) *). Ebaõnnestunud Fighter Ju-86 sakslased pöördusid strateegilise skautiga (umbes32 *). DO-217 ei saanud edukaks ööks võitlejaks (364 vabastatud, millest 200 - 1943) (umbes 46 *). Üle 1000 ühikut, mis on vabastatud summa (muude andmete kohaselt, vabastati ainult 200 õhusõiduki, olid veel 370 erinevates ettemakstud etappides ja isegi 800 õhusõiduki, osade ja komponentide puhul ligikaudu 38 *) Saksamaa raske pommitamise tõttu Paljud õnnetused sageli põles sageli õhus (u. 41 *). NT-129 rünnak õhusõiduk oli äärmiselt ebaõnnestunud tõttu raske juhtimise, nõrk mootori broneerimine, nõrk sööda relvastus (umbes 47 *)
- Aastatel 2MV toodesid sakslasi 198 mitte üsna edukat, raskete kuuemõõtmelise sõjalise õhusõiduki M-323 konverteeritud lihast "Gigant", mis on ühel ajal ette nähtud maandumise rakendamiseks (200 pararopers või teatud arv mahutites ja 88 mm õhusõidukitevastased relvad) territooriumile Inglismaale (umbes 41 * ja 38 *)
Vastavalt teiste allikate 198 ME-323 "GIGANT" kõik muudatused ilmusid veel 15 muundati liglitest. Seega oli ehitatud õhusõidukite koguarv 213 (umbes.74 *)
- 8 kuud (01.08.40 - 31.03.41), 575 õhusõiduk kaotas 575 õhusõidukit õnnetuste ja katastroofide tõttu ja 1368 inimest suri (umbes32 *)
- Kõige aktiivsemad liitlased piloodid tegid 250-400 võidelda lennud 2 WP 250-400-s, samas kui sarnased näitajad saksa piloodid olid vahemikus 1000-2000 lahkumist
- 2 mV alguseks 25% saksa pilootide pilootide oskust (umbes32 *)
- 1941. aastal oli Saksa võitleja piloot, kes lahkub lennukoolist rohkem kui 400 tundi ühist paigaldatud, millest vähemalt 80 tundi - võidelda sõidukil. Pärast varuaruandes lisati lõpetaja veel 200 tundi (umbes36 *). Muude andmete kohaselt oli iga Luftwaffe Gradereri piloot lennata 450 tundi iseseisvalt, sõja lõpus ainult 150. Tavaliselt täheldati esimesel 100 (!) Uusnupu võitlemise põhjustel ainult jälgida võitlust kõrval , Uuringu taktika, vaenlase harjumused ja võimaluse korral lahingust (umbes.72 *). 1943. aastal vähenes Saksa piloodi koolitusaeg 250-200 tundi, mis oli kaks korda nii palju kui Briti ja ameeriklased. 1944. aastal vähenes Saksa piloodi koolitusaeg 20 tunniks katsetamise koolituseni (umbes 6 *)
- Teise maailmasõja aastate jooksul oli 36 Saksa piloodi, millest igaüks tulistati rohkem kui 150 Nõukogude õhusõiduki ja umbes 10 Nõukogude piloodi, millest igaüks tabas 50 ja rohkem saksa õhusõidukit (u. 9 * ja 56 * ). Teine 104 Saksa piloot tulistas 100 ja rohkem vastase õhusõidukit (umbes 56 *)
- BF-109F Fighter oli piisav 50 sekundit pideva šokeerimisega masinapüstolitest ja 11 sekundit - alates MG-151 relvast (umbes 13 *)
USA õhujõud:
- 9584 võitlejad "Aircobra", mis on toodetud enne vabanemise vabanemist 1944. aastal, umbes 5 tuhat. Linnale lisati NSVLile (u. 22 *)
- pärast 1 mV-d 1918. aasta novembris oli Ameerika Ühendriikides 1172 "Flying Boats" kasutusel (umbes 41 *)
- Alguses 2VV USA oli 1576 võidelda õhusõiduki (umbes31 *), millest 489 võitlejat (umbes.70 *)
- aastate jooksul 2MV, USA õhutööstus on välja andnud üle 13000 "Warhawk", 20 tuhat "Wildcat" ja "HellCat", 15 tuhat "Thunderbolt" ja 12 (või 15 - U. 109 *) tuhat "Mustang" Umbes 0,42 *)
- 13 (12726 - umbes 1204 *) tuhat pommitajate B-17 "lendav linnus" ilmus 2MB-s (umbes 41 *), 3219 tulistati Euroopa TVD-le (umbes 59 *)
- 5815 B-25 pommitajat "Mitchell" tehti sõja jaoks, millest 862 pannakse NSVL-i LELE-le (umbes 115 *)
- Kokku 1942-44 oli Rumeenia vastu võitlemise kaotus 399 õhusõidukit, sh. 297 neljamõõtmelised pommitajad, millest 223 tulistati rünnaku ajal siduril. Suri ja kadunud 1706 piloodid ja meeskonnaliikmed, 1123 inimest pildistatud (ca. 7 *)
- 1944. aasta märtsiks Ameerika Ühendriikide 15. airmiumi osana (Inglismaal) oli umbes 1500 pommitajat ja 800 võitlejat (umbes 7)
Õhujõud:
- 759 (millest 93 monoplast) õhusõidukite nummerdatud Inglismaa võitleja lennunduse 1938. aastal (umbes 70 *)
- Kui 1937. aasta oktoobris ilmus Inglismaa 24 "Spiitfire" ja 13 "Hurrycane", siis 1939. aasta septembris 32 "SPITFIRE" ja 44 "Hurrycane" (umbes.79 *)
- Alguses 2MV, Briti õhujõududel oli 1000 võitlejat, veidi rohkem kui pool tuli kaasaegse "Kurrycane" ja "Spiitfire" (ca. 79 *)
- 01.09.1939g Inglismaa Alusta 2 mV, võttes 1992 vastu võitlemise õhusõidukitega (umbes31 *)
- Kõige massiivne inglise keele Bomber 2 MV "Wellington" vabastati summas 11 461 õhusõiduki (u. 51 *) ja "Halifax" - 6000 auto (umbes 1204 *)
- Juba 1940. aasta augustis toodetud Inglismaa iga päev 2 korda rohkem võitlejaid kui Saksamaa. Hiljem oli nende numbri koguarv ületanud pilootide arvu, mis lubas varsti tõlkida õhusõidukite osa, et säilitada või üle kanda teistesse riikidesse maa-lasesile (umbes31 *)
- 1937. aastast kuni 2 mV lõpuni vabastati rohkem kui 20 tuhat inglise võitlejat "spitfire" (umbes 41 *)
- Kokku 1942-44 kahjum võitlus väljumiste üle Rumeenia oli 44 pommitajat, samas kui 38 neist tulistati ajal reids Ploiesti (ca. 7 *)
Õhujõud Muud riigid:
- Ungari õhujõud 26.06.41, 363 võitluse õhusõidukit asusid, mille hulgas 99 Ballan "Falko" CR-42 ostetud Itaaliast (umbes.88 *)
- Itaalia õhujõud 2MV Itaalia alguses oli 664 pommitajat, millest 48 cant Z.506 Hüdraulosi (umbes 97 *), 612 SM-79 pommitajat, mis olid Itaalia õhu mitme elektrienergia õhusõidukid 2 \\ 3 Jõudu (umbes.93 *)
- Alates 07/10/1940 kuni 08/08 / 1943G Itaalia Air Force (Regia Aeronautica) kaotas 6483 õhusõidukit, sh. 3483 võitlejad, 2273 pommitajat, torpeedo-pass ja transpordi lennukid, samuti 277 luure õhusõidukit. Suri, nad olid kadunud ja surid haavadest 12 748 inimest, sealhulgas 1806 ametnikku. Samal ajavahemikul, vastavalt ametlike Itaalia andmetele (rohkem kui kaheldav ligikaudne), võitluse ajal 4293 vaenlase õhusõiduk hävitati, millest 2522 tulistati õhu lahingutes ja 1771 hävitati Maal (umbes.65 *)
- Prantsusmaa õhujõud 09/01/1939, oli 3335 õhusõiduki (umbes31 *): 1200 võitlejaid (millest 557 MS-406 - umbes.91 *), 1300 pommitajat (neist - 222 kaasaegne Leo-451 - Umbes. 98 *), 800 skautid, 110 000 personali; Vastavalt teistele andmetele 3. septembriks 1939 Prantsusmaa omas 3600 õhusõidukit, millest 1364 võitlejat. Need sisaldasid 535 MS.405 ja MS.406, 120 MB.151 ja MB.152, 169 N.75, kaks FK.58 ja 288 kahemõõtmeline R.630 ja R.631. Saate lisada 410 aegunud D.500 võitlejat, D.501, D.510, "loir" -46, "Blerio-langus" 510, NID.622, NID.629, MS.225. Ja juba 05/01/1940, selle võitleja osad koosnes 1076 MS.406, 491 MB.151 ja MB.152, 206 (umbes 300 - umbes 3003 *) N.75, 44 pp. 714 ja 65 D. 520. Neid õhusõidukite 420 võib toita Saksa BF-109E-ga (umbes 95 *). 40 V-156F pommitajad Prantsuse mere lennunduse saabunud USA (ca. 111 *)
- Jaapani õhujõud 1942. aastal oli 3,2 tuhat võitluse õhusõiduki; Ja sõjaaastased sõjaaastad vabastati 2426 kahekordse pommitajate G4M "Mitsubishi" (umbes 105 *)
- Poola õhujõud 2MB alguses oli 400 esimese rea vastu võitlemise õhusõiduki (konstruktsioonides), millest 130 võitleja võitleja monoplast P-11 ja 30 Bliplan võitlejad P-7. Kokku reserv- ja haridusüksustega oli 279 võitlejat (173 R-11 ja 106 R-7). (Umbes 0,00 *) või muude allikate sõnul oli 1900 õhusõiduki (umbes 8 *). Saksamaa andmetel oli poolaalidel 1000 võidelda õhusõiduki (u. 01 *)
- Bulgaaria õhujõud 1940. aastatel moodustas 580 õhusõiduki (umbes 7 *)
- Rumeenia õhujõud 06/22/1941: 276 võitlus õhusõidukitel, millest 121 võitlejat, 34 keskmise ja 21 kerge pommitajate, 18-ga plaat ja 82 skautrit. Teine 400 õhusõiduk oli lennukoolides. Määrake õhusõidukite liigid moraalsete ja füüsiliste vahendite tõttu mõtet. Sõja eelõhtul on sakslased ilmunud 1500 Rumeenia õhusõidukite ilmunud ja nõustusid kaasaegse BF-109U ja Rumeeniasse. New Rumeenia võitleja IAR-80 sõja eelõhtul oli ümber varustatud 3 (2 - 24 õhusõiduki osana - ca. 87 *) Squadron (ca. 7 *). Muude andmete kohaselt oli 672 õhusõidukit Rumeenia õhujõudule NSV Liidu rünnaku eelõhtul, millest 253 õhusõidukit eraldati idaosas asuva vaenutegevuse osalemine (umbes. 7 *). Rumeenia 250 (205 võidelda sõidukitele) Õhusõidukid (nende hulgas 35 pommitajat mitte-111 - u. 94 *), mis on eraldatud NSV Liidu vastu, erinevalt 1900 Nõukogude õhusõiduki vastu (umbes 7 *). Eve 2MV Itaalias, 48 \u200b\u200bSM-79 pommitajat osteti (ca. 93 *)
- Jugoslaavia õhujõud 2MV eelõhtul, 45 SM-79 pommitajat osteti enne Itaalia sõda (umbes 93 *)
- Belgia õhujõud 2 mV alguses: 30 monopaeri-monopleid "Hurrycane" (pool ostetud Inglismaal), 97 Double-Biplane võitlejad "Fox" VI ja 22 võitleja-Blajane "Gladiator" -2 English Ehitus, 27 Blajane võitleja CR-42 Itaalia hooned, 50 Firefly Fighters "Firefly" - Belgia ehitamise inglise projekt (umbes 1202 *), samuti 16 Battle Bombers Inglise hoone (ca. 10 *)
- Soome õhujõud 2MV alguses oli 50 võitlejaid FIAT G-50 Ostetud Itaalias
- Hollandi õhujõud 2 mV alguses oli 16 keskel pommitajate Fokker T.V, mis hävitati võitluse ajal täielikult
Muu:
- alates statistikatoodangust neljamõõtmelise pommitajate 2MV: kui Briti suutsid vabastada 6000 "halifak", sakslased - 230 "kontorid", NSVL - ainult 79 PE-8, siis US - 12726 koopiad in-17 (ca. .104 *)
- minuti võrkude kaal (pidev tulekahju iga minut igat liiki relvade) Yak-1 oli 105 kg, LA-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204kg (umbes 22 *)
- ühe BF-109 vabastamiseks veedeti ettevõte "Messerschmitt" 4500 inimesele, samas kui ühe Itaalia C.200 assamblee on juba 21 tuhat inimest hõivanud või 4,6 korda rohkem (umbes 65 *)
- "Inglismaa lahingus" kaotasid sakslased 1733 õhusõiduki (umbes 30 *). Muude allikate kohaselt moodustasid kahjumid 1792 õhusõiduki, millest 610 BF-109 (umbes 37 *) ja 395 mitte-111 (u. 94 *). Briti kahjumid moodustasid 1172 õhusõidukit: 403 "SPITFIRE", 631 "orkaan", 115 "Blenheim" ja 23 "Defiant" (umbes 37 *). 10% (61 õhusõidukit) Saksa kaotust BF-109E langes kütuse puudumise tõttu La Mans (ca. 79 *)
- 1940. aasta septembri lõpuks tulistati 448 "orkaan" ja 1940. aasta oktoobris - veel 240, 238 "Spiitfire" sama kaks kuud ja 135 rohkem kahjustatud (umbes 79 *)
- rohkem kui 200 P-36 võitlejat (u. 41 *) ja 40 V-156F pommitajad (umbes 11 *) USA Prantsusmaale enne 2MV
- 1944. aasta septembris on Euroopas liitlaste arv tipp - rohkem kui 6 tuhat (umbes 36 *)
- Lennukassettide laenamise lüüsis sai 250 miljonit eurot sulamiseks (umbes 9 *)
Aastate jooksul on Soominad (õhujõudude õhujõud) väidetavalt 2787 (vastavalt teistele andmetele, võttis Soome piloodid 1939-44 1809 võitu, võtsid oma õhusõiduki 215 kaotanud - umbes 1500 (\\ t Umbes 1500, Olles kaotanud 972 inimest, 838 puudusid ja 1167 olid vigastatud - u. 7 *), ungarlased - umbes 1000, itaallased - 150-200 (88 Nõukogude õhusõidukit hävitati maa peal ja õhus 18 kuud NSVL vastavalt Itaalia pilootide ametlikele avaldustele ja kaotatud 15 omaendale. Kokku lõpetatud 2557 võitluse väljumise või 72 õhusõidukite lahkumise iga hävitatud Nõukogude õhusõiduki (ca. raamatupidamise Slovakkia, Horvaatia ja Hispaania (164 võitu ja umbes 3) Tuhat võitlussõidu väljumisi - ca. 7 *) võitleja Squadrons. Muude andmete kohaselt on Saksa liitlased maha lasknud mitte rohkem kui 2400 Nõukogude õhusõiduki (umbes 33 *)
- Nõukogude-Saksa ees oli hävitatud umbes 3240 Saksa võitlejat, millest 40 olid NSVL-i liitunud kontol (poolakad õhujõud, Bulgaaria ja Rumeenia 1944, Normandia-NEMAN-i prantsuse keeles) (umbes 33 *)
- 1/01/1943 Nõukogude 12300 õhusõiduki vastu tegutses 395 päeva Saksa võitlejat seisuga 01/01/1944 - vastavalt 13400 ja 473 (umbes 33 *)
- pärast 1943. aastast 2 3 3-3-st kõigist Saksa lennundusest, lennunduse anti-Hitleri koalitsiooni lennundus läänes (u. 33 *) moodustatud 1943. aasta lõpu seisuga Nõukogude lennunduse armee lõpus Saksa lennundus NSV Liidu taevas (u. 9 *). Muude andmete kohaselt saavutati 1944. aasta suvel õhu Nõukogude lennunduse paremus, samas kui liitlased jõudsid 1944. aasta juunis Normandia õhku kohalikule paremusele (umbes 6 *)
- Nõukogude lennunduse kahjum sõja alguses sõda: 1142 (800 hävitati maa peal), millest: Western District - 738, Kiiev - 301, Baltic - 56, Odessa - 47. Lyuftwaffe kaotus 3 päeva - 244 ( millest 51 esimesel sõjapäeval) (umbes 20 *). Muude andmete kohaselt Saksa rünnakute tulemusena on Rkka õhujõudude 66 eesliiniliin ja julma õhu lahingud ainult keskpäeval 22.06.41 kaotatud 1200 õhusõiduki (umbes .67 *)
- 1940. aastal töötas NSVLis 21447 õhusõidukit, millest vähem kui 20% - siseriiklike arengute osakaal. 1940. aastal oli nõukogude õhusõidukite remondiressursside vaheline regulatiivne 100-150 tundi, reaalne - 50-70 tundi, samas kui see näitaja Prantsusmaal ja Saksamaal - 200-400 tundi, USA-s - kuni 600 tundi (u.
- Euroopa NSV Liidu Euroopa osa sõja alguses oli nõukogude õhujõud 269 luureõpetust 8000 õhusõiduki koguarvust Saksa 219 pikamaa ja 562 lähedal asuva luurelaevade koguarvust 3000 õhusõiduki koguarvust (\\ t Umbes.
- Liitlane õhujõud Vahemere teatris pärast Tuneesia langemist hinnanguliselt 5000 õhusõiduki, oli vastu mitte rohkem kui 1250 telgede lennukid, millest ebaviisakas pool oli saksa ja pool olid itaalia. Saksa õhusõidukite hulgast sobisid ainult 320 meetmeteks ja nende hulgas kõikide muudatustega 130 "Messerschmitt" (ca. 8 *)
- NSV Liidu põhjapargi lennundus 1944: 456 võitlus õhusõidukites, sealhulgas 80 lendava paadiga. Saksa lennundus Norras koosnes 205 õhusõidukist 1944. aastal (umbes .6 *)
- Saksa õhujõud Prantsusmaal kaotas 1401 lennukid, Prantsuse ainult kaotatud võitlejad - 508 (257 võitlejate piloodist suri) (umbes 5 *)
- 20.10.42. Esimest korda WW-190 hakkas tegutsema idaosas (umbes35 *)
- kui 1939. aasta septembris vabanes Prantsuse õhusõidukitööstus umbes 300 võitluse õhusõiduki igakuine, seejärel 500 õhusõiduki kuus (umbes 95 *) tuli 1940. aastani
Märkused:
(Umbes 1 *) - M. Maslov "Yak-1: Dawn kuni Sunset" Journal "tiivad" 2 \\ 2010
(Umbes. *) - V.resHetNikov. GSS "Mis oli - oli"
(Umbes3 *) - v.koteelnikov "ebaseaduslik" pommitaja ", ajakiri
(Umbes 4 *) - "lennunduse legendid" küsimus nr 2 "võitleja MIG-3" "Lennunduse ajalugu" 5 \\ 2001
(Umbes 5 *) - A.Stepanov "Pirrova võitnud Luftwaffe lääne" ajakirja "lennunduse ajaloos" 4 \\ t
(Umbes 0,6 *) - V.neSdrolosov "Squadted Mission" Tegevus ", Kesk-Scandage'i ajakirja küsimus 2 \\ 2001
(Umbes 7 *) - M.Zhirohov "signaali" ARDYLUL ", ajakirja" Lennundus ja aeg "6 \\ 2001
(Umbes 8 *) - D.Pimlott "Luftwaffe - Air Force 3 Reich"
(Umbes 9 *) - V.Avgustinovich "Lahing kiiruse eest. Suur õhusõidukite sõda"
(Umbes 120 *) - A.Medvend "Nõukogude luure lennundus algses sõjas" Ajakirja "lennundus" №8 (4 2000)
(Umbes 11 *) - A.efimov "Air Force'i roll suure patriootilises sõjas"
(Umbes 12 *) - I.Bichich "äikesetorm" verine diktatuuri mängud "
(Umbes 13 *) - M. Solonin "Barrel ja Hoops või sõja algas"
(Umbes 14 *) - Almanac "lennunduse ajalugu" №64
(Umbes 15 *) - A. Khoruk "Luftwaffe hävitajad"
(Umbes.
(Umbes 17 *) - E. Hercnikov "Il-2 - Patriootilise lennunduse" Maasala "uhkus" Magazine "tiivad" 5 \\ 2002
(Umbes 8 *) - V.Beshanov "Blood-Red Army. Sest kelle süü?"
(Umbes 19 *) - M. Solonin "Great War" võltsitud ajalugu "
(Umbes 20 *) - toimik "kollektsioon 03 2010. võitluskunstide märgid. NSSR-Saksamaa õhujõud"
(Umbes 0,1 *) - V.Suvorov "Victory vari"
(Umbes 22 *) - V. Bakur "Air Cobra" ajakiri "Tehnoloogiamaailma maailm lastele" 12 \\ 2005
(Umbes 33 *) - A. Sirnov "Sokoli, pesta verega"
(Umbes 44 *) - V.Svabedissen "maailmasõda. 1939-1945"
(Umbes 5 *) - M.Filchenko "Frosshuvav Zeadubom ta Marєs" єvim ... "(INTERV" UZ VETERAN VVV, Kolonel Avіatsії Marchenko KP)
(Umbes 6 *) - M. Pavek "Luftwaffe 1933-1945. Põhilised faktid ja arvud gyring õhujõudude kohta"
(Umbes 7 *) - M.Zhfirov "ACI 2MV. Luftwaffe Allowes: Ungari, Bulgaaria, Rumeenia"
(Umbes 8 *) - V.Shavrov "Õhusõidukite kujunduse ajalugu NSVLis kuni 1938. aastani"
(Umbes 9 *) - artikli "murdude", entsüklopeedia "maailma lennundus" küsimus №153
(Umbes 30 *) - F. Meletiini paagi lahingud. Tankete vastu võitlemine 2 mV-s "
(Umbes31 *) - V.koteelnikov "Spiitfire. Parimad liitlasi võitleja"
(Umbes32 *) - V.Beshanov "Flying Stalin Coffins"
(Umbes33 *) - V.IVANOV "Lennukid N.N. Polycarpova"
(Umbes 34 *) - M. Baby "Combat" Crutch "Friedrich Nicolaus" Journal Arsenal-Collection 6 \\ 2013
(Umbes35 *) - A.Medmer "Fokke-Wulf" FV-190 - Luftwaffe Mitmeotstarbeline võitleja "
(Umbes36 *) - "Tegevus Euroopas ja Vahemere" Maazine "World Lennundus" №65
(Umbes37 *) - D.Donald "Luftwaffe Combat Aircraft"
(Umbes38 *) - V. Shuanka "Saksamaa lennukid 2MV"
(Umbes39 *) - Kuznetsov "Yak-1 - meie parim võitleja 1941g"
(Umbes.40 *) - A. Firsi "Luftwaffe tiivad. Osa 4. Henchel - Junkers"
(Umbes 41 *) - D.SOBOLEV "Õhusõiduki ajalugu 1919-45GG"
(Umbes 42 *) - K.Mamson "võitlejad ja pommitajad Teise maailmasõja"
(Umbes 43 *) - B.Sokolov "M. Tukhachevsky. Elu ja surm punane marssal"
(Umbes 44 *) - S. Moroz "kiirus, vahemik, kõrgus" Journal "Teadus ja tehnoloogia" 8 \\ t
(Umbes 45 *) - Y.Mukhin "ASSA ja propaganda"
(Umbes 46 *) - Artikkel "Victory Taevas Prantsusmaa", ajakirja "Maailma Lennundus" №62
(Umbes 47 *) - Y. Borisov "Flying" Coffin "ajakiri" kodumaa tiibad "8 \\ 2002
(Umbes 48 *) - N.CHORUSHEV "Neli sammu alla" Magazine "sõjaväe ajalooline arhiiv" 12 \\ 2002
(Umbes 49 *) - V. Galin "sõjapoliitika majanduslik majandus. Euroopa vandenõu"
(Umbes 50 *) - A. Shpeer "kolmas reich sees. Mälestused sõjaväetööstuse Reichsi mälestused"
(Umbes 51 *) - "Airsoller. Eriharidus nr 2 \\ 2002. aasta pommitajad 1939-45gg"
(Umbes 52 *) - V.koteelnikov "Hakel" -111. Blitzkrieg pommitaja "
(Umbes 53 *) - M.Zhofirov "Laevad-eesmärgid. Luftwaffe ja Nõukogude Balti laevastiku vastasseerimine"
(Umbes 54 *) - "BF-109F. Sõjaväe" Friedrich "ajakirja" Maailma Lennundus "№52
(Umbes 55 *) - A. Zablotsky "sihtmärgis FW-189"
(Umbes 56 *) - F. Chessko "Ida-Front:" ASSA "vastu" eksperdid "ajakirja" Teadus ja tehnoloogia "6 \\ 2012
(Umbes. 57 *) - S. Manukyan "Kuidas sõda" Teadus ja tehnoloogia "6 \\ 2012
(Umbes 58 *) - A.Saev "Operation" Bagration: Blitzkrieg läänes "Magazine" Populaarne mehaanika "5 2014
(Umbes 59 *) - "B-17.Flying linnus. Toimingud Euroopas-C.2" Magazine "maailma lennundus" №52
(Umbes.60 *) - i.rogovoza "Nõukogude Nõukogude õhurünnak"
(Umbes.61 *) - M.zhfirov "Teise maailmasõja ässad. Luftwaffe liitlased: Eesti, Läti, Soome"
(Umbes.62 *) - A. zablotsky "sihilikult transport sadamates" Magazine "Airpark" 2 \\ 2009
(Umbes.63 *) - A.chchin "MIG-3: kiirus ja kõrgus" Magazine "mudel-disainer" 5 \\ 2013
(Umbes.64 *) - "100 lahingut, mis muutis maailma. Air sõda Ida-ees" №141
(Umbes.65 *) - M.Zhofirov "ACI Teise maailmasõja. Liitlased Luftwaffe: Itaalia"
(Umbes.66 *) - A. Zablotsky "Catalina Hydramets" Nõukogude mereväe lennunduses sõja ajal "Journal" Teadus ja tehnoloogia "1 \\ 2013
(Umbes.67 *) - "Nõukogude Liidu suurema patriootilise sõja ajalugu"
(Umbes.68 *) - kollektsioon "Airsollection: võitleja ja-153" Seagull "1 \\ 2014
(Umbes.69 *) - Y.Kuzmin "Kui palju see oli FV-190" Ajakirja "lennundus ja kosmonaatika" 3 \\ 2014
(Umbes.70 *) - A.Stepanov "Nõukogude lennunduse arendamine sõjaeelses perioodis"
(Umbes 71 *) - "Encyclopedia 2MV. Teise eesmise avamine (kevad-suve 1944)"
(Umbes.72 *) - S. Slaviin "Kolmanda Reichi salajane relv"
(Umbes. 73 *) - Y.Mukhin "Blitzkrieg - Kuidas see on tehtud"
(Umbes.74 *) - K.Aylsby "Barbarossa plaan"
(Umbes.75 *) - D.DEGTEV "Vehchtte õhusõidukid. Transport Lennundus Luftwaffe 1939-45"
(Umbes.76 *) - A.Bablot "Kolmanda Reichi õhu sillad"
(Umbes.77 *) - O.Gray "Stalin võib esimesena rünnata"
(Umbes 78 *) - A.osokiin "suur patriootliku sõja suur saladus"
(Umbes.79 *) - F. Funken "Relvade ja sõjaväe kostüümi EccClopedia. 2MV. 1939-45 (2H)"
(Umbes 0,80 *) - Magazine "Marine Collection" 5 \\ 2005
(Umbes 81 *) - Yu.sokolov "Tõsi Great Patriootilise sõja kohta"
(Umbes.82 *) - N. Yakubovitš "Nõukogude" Mosquito "või kuidas saada asetäitja sõltlane", ajakirja "tiivad kodumaa" 01 \\ 1995
(Umbes.83 *) - A. Khoruk "Kõik Luftwaffe lennukid"
(Umbes 84 *) - V.dasichiv "Agressi strateegiline planeerimine NSV Liidu vastu", ajakirja "sõjalise ajaloolise ajakirja" 3 \\ 1991
(Umbes 85 *) - M. Maslov "Seagulls" möödunud poolenisti ", ajakirja" lennundus ja kosmonautika "9 \\ 1996
(Umbes 86 *) - P.PozosRelov "Suur-Isamaasõja ajalugu NSVLis 1941-45" T.2
(Umbes 87 *) - S.Kolov "Maamaajakirja" Magazine "tiibade tagaplaanil" 10 aastat "
(Umbes 88 *) - S. Revannikov "Hawk" - vanuses tibu ", ajakiri" Tiivad kodumaa "05 \\ 1996
(Umbes 89 *) - E.podol "Must meri" Seagull ", Magazine" Wings of Maland "05 \\ 1996
(Umbes 90 *) - V.IVANOV "Balti riikide tiivad", Magazine "Wings of Maland" 3 \\ 1996
(Umbes.91 *) - V.koteelnikov "Trail" libahunt ", ajakiri" Ilma Wings of Maland "3 \\ 1999
(Umbes. 92 *) - N.Kudrin "Lennuk kadestusväärne saatus", Magazine "tiivad kodumaa" 10 \\ 1999
(Umbes 93 *) - S.Kolov "Humpback" Hawk "MarketTi", Magazine "kodumaa tiited" 2 \\ 2000
(Umbes. 94 *) - S.Kolov "Classic" Hanel ", Magazine" Tiivad kodumaa "3 \\ 2004
(Umbes. 95 *) - V.Koteelnikov "Prantsusmaa võitlejad", ajakiri "Ilma Wings of Maland" 5 \\ t
(Umbes 96 *) - V.Alekseenko "Sõja karmiaastates", Maazine "Tiivad kodumaa" 5 \\ 2000
(Umbes 97 *) - S.Yvanitsov "Suur" teemant "Vahemere", Magazine "tiibad kodumaa" 9 \\ 1998
(Umbes. 98 *) - S.Kolov "Multician" prantsuse ", ajakirja" kodumaa tiited "5 \\ 2001
(Umbes 0,99 *) - M. Morozov "Kuidas oli" Skagerrak "ajakiri" Arsenal-Collection "8 2013
(Umbes 0,00 *) - V.koteelnikov "Teise maailmasõja eelõhtul", kodumaa ajakirjad "4 \\ 2001
(Umbes 01 *) - E.Manttein "Kasutatud Victory"
(Umbes 1202 *) - V.koteelnikov "Belgia võitlejad", Magazine "tiibud kodumaa" 1 \\ 2002
(Umbes 103 *) - V.koteelnikov "Mudel 75", Magazine "Wings of Maland" 2 \\ 2002
(Umbes 1204 *) - Y. Smirnov "Shuttle Operations" kangelane "Wings kodumaa" 6 \\ 2002
(Umbes 1205 *) - S.Kolov "MITSUBISHI" Cigar ", Magazine" Tiivad kodumaa "1 \\ 2003
(Umbes Loe edasi
(Umbes 107 *) - N. Soyko "Flight" Condor ", ajakirja" kondimaa tiited "1 \\ 2003
(Umbes 108 *) - E.podolny "StormSovik, kes kiirustas ees", ajakirja "tiivad kodumaa" 5 \\ 2004
(Umbes 109 *) - S.Kolov "Long Life" Mustanga ", Magazine" Wings of Maland "9 \\ 2004
(Umbes 10 *) - S.Kolov "Fairi" Battle "- elegantne kaotaja", Magazine "tiivad kodumaa" 11 \\ 1998
(Umbes 111 *) - S.Kolov "Quick-vanuses Defender", Magazine "Wings of Maland" 5 \\ 2006
(Umbes 112 *) - V.Alekseenko "Sõja karmiaastates", Maazine "Wings of Moneland" 5 \\ t
(Umbes 113 *) - S.kedrov "Mackey" - Avid Warriors ", Magazine" Wings of Moneland "6 \\ 1999
(Umbes 114 *) - S. Kolov "Classic" Hakel ", Magazine" Wings of Maland "3 \\ 2004
(Umbes 115 *) - Kollektsioon "Venemaa kaugele lennundus"
Kui vaatate teist maailmasõja perset, tekivad mitmed küsimused ja peamine: miks saksa võitleja piloodid ja Jaapan tulistasid rohkem õhusõidukeid kui võitnud riikide, NSV Liidu ja Ameerika Ühendriikide piloodid. Seega tabas 23-aastane Arian Erich Hartmann ametlikult 352 vaenlase õhusõidukit - 345 neist (muudel allikatel - 348) Nõukogude. Tema seltsimehed 52. võitleja Squadron Luftwaffe Gerhard Barhorn - 301 võidu, Günther Roll - 275 võitu. Võrdluseks, meie parimad ässad: Ivan Kozdadub koputas 64 vastase lennukit, Alexander Tishrykin - 59.
Erich Hartmann.
Lisaks oli Reichi ASS rohkem kui 3 tuhat piloodi - need, kes tulistasid rohkem kui 5 õhusõiduki vaenlase, veel 13 piloodi lõi 200-275 õhusõidukit, 92 ASA - 100-200 õhusõidukit, 360 inimest - 40-100. Selgub, Saksa Aces Fighters meie pakitud pakitud? Vaikse ookeani ääres tulistas Jaapani Asas rohkem kui Ameerika: Tezzoo Ivamoto - 202 Victory (teiste andmete kohaselt - 80), Hiroji Nisidzava - 147-150 (teistel - 87), Syudi Sugita - 120 (teistel - teistel - 70). Parim Ameerika võitleja piloodid: Richard Aira Bong - 40 õhusõiduk, Thomas Bucanene McGuire - 38, David McCampbell - 34.
Richard Aüra Bong
Halkin-eesmärgi sõja ajal viidi läbi väga intensiivse õhu lahingud: parim nõukogude piloot (sees vaenlased) Sergei GRHREETSKY - 12 Jaapani õhusõidukit, Jaapani kõlarid Sinohara alates mai ja enne tema surma tabas 58 õhusõidukit, 27. juuni 1939 päeval tabas 11 Nõukogude õhusõidukit.
Erinevad autorid tõstatasid selle küsimuse, kuid nad ei jõudnud ühisele arvamusele, keegi usub, et vaenlase piloodid olid blokeeritud, tegelikult tulistati see nii palju kui parim Nõukogude ASSA; Teised usuvad, et saksa piloodid olid lihtsalt paremad ja kümneid kümneid kümneid kogenematu vastase piloodid. Kolmandaks usuvad, et probleem on arvutuste meetodis. Aga see on huvitav, et Jaapan ja Saksamaa kaotas sõda, sealhulgas õhku.
Gunter Roll
Töötlemismeetodid
Jaapani ja sakslaste süüdistamine tõsistes vigades, võib-olla teadlik, arvutusmeetodiga, ei tule välja. Kui õpid õhu lahingud, selgub, et kõigil külgedel on tõsiseid vigu ja mitte ainult saksa ega jaapani keeles.
Niisiis, pärast Halkin-eesmärgi lahingut ütles NSVL, et 588 Jaapani õhusõidukit tulistati ja teine \u200b\u200b58 hävitati Maal, Jaapanis deklareeris 1162 õhusõiduki hävitamise õhus ja 98 maa peal. Kuid tegelikult kaotas Nõukogude Liit lahingus 207 õhusõiduki ja 42 rohkem - mitte võitlevat kahjumit, Jaapani teatasid 88 õhusõiduki kaotusest lahingus ja 74 kanti võidelda kahjustamise tõttu. See tähendab, et Nõukogude andmed kaotasid vaenlase kaotuse kohta 4 korda, Jaapani 6 korda. See koefitsient, 1 kuni 4 on ligikaudu säilinud punase armee õhujõudude ja suure patriootilise sõja õhujõududes.
Pilootide reaalsuse ja aruannete peamine põhjus ei ole nende valed, vaid lahingu keerukus ja õhusõiduki "pekstud" saatus. Paljud lennukid olid sõna otseses mõttes ammendatud, kuid tagastati lennuväljadele. Sageli säras lennuk lahingust eemale: kütus lõppes, laskemoona, lahkus kokkutõmbed, kukkus corkscrewisse, jättes vaenlase tulekahju, kuid siis võiks olla joondatud - ta võiks ka pildiga arvestada. Seega nii fantastiliste kontode laskurite "sõidavad kindlused": saksa "Messerschmitts", kui nad lahkusid rünnaku tõttu ainsuskulud mootori, alati suitsutatud, nad ka registreeriti ka "tulistas".
Niisiis, 1941. aasta juuli jaoks pühendus Moskva õhukaitse lennukitest 89 lahinguid, mis peegeldasid 9. augustis - 81 rünnakut vaenlase pommitajatest. Nad ütlesid, et nad tulistasid 59 õhusõiduki juulis 30 augustis. Vastavalt sakslastele: juulis 20-22 õhusõiduk kaotas augustis 10-12, st lahknevus on umbes kolm korda. Ka sakslaste ekslik: 30. juunil 1941 toimus Dvinsky, meie pommitajad, ainult 99 ühikut, pommitasid silla, nende Saksa võitlejad ründasid neid. Nad teatasid 64-65-st õhusõidukite alla, vastavalt meie andmetele, 34 õhusõidukit kadunud, veel 18-le naasis lennutransport, st lahknevus on umbes 2 korda.
Teine näide, juba Lääne ees, 6. märtsil 1944, kasvatatud Berliinis: ameeriklased (võitleja piloodid, pommitajate nooled) märkisid, et nad hävitasid 179 vastase õhusõiduki (83% Saksa õhusõidukist 83%), kaotasid sakslased 66 võitlejat. Saksa piloodid märkisid, et 128 pommitajat ja võitlejat tulistati, teine \u200b\u200b12 õhusõidukit võtsid arvatavasti, reaalsus ameeriklased kaotasid 69 pommitajat ja 11 võitlejat.
Võitlus Harkovi raames 13. mail 1942, sakslased märkisid, et 65 õhusõidukit tulistati, meie kaotused sellel päeval on 20 õhusõidukit. 14. mail aruandes aruandeid 47 õhusõidukist, neist Herman Count Shot 6, Adolf Dicfeld - 9 õhusõidukit. Meie tegelikud kahjumid on 14 õhusõidukit.
Ja katse selgitada vahe "punkte" ja "võitude" vahel ei lahenda midagi - need süsteemid eksisteerisid paralleelselt "punktides" (kahepunktilised õhusõidukid - 2 punkti nelja lõikur - 4). Auhinna andmiseks ja pealkirjade määramiseks. Ka Nõukogude õhujõududes paralleelselt "võitudega" eksisteeris sularahapreemiate süsteem, võttes arvesse õhusõiduki väärtust.
Günther Roll (teine \u200b\u200bvasakul) pärast selle 200. õhu võidu. Teine õigus - Walter Krupinsky.
ABI POTOPULIZERS, Ametikohad
Photoprotsess parandasid õige arvutuse võimalusi, kuid ei lahendanud ka probleeme. Meie õhusõidukitel hakkas Pau-22 fotoprokultuur enne sõda panna. Pildistamine tõmmatakse väiksema kiirusega kui filmikaamera - umbes 8-10 kaadrit sekundis ja mis kõige tähtsam, ta peatas oma töö pärast tulekahju lahendamise lahendamist, nii et ta ei lahendanud eesmärki lüüasaamist, ta tegi Ärge salvestage vastase lennuki pärast löömist. Tegelikult võiks ta kinnitada vaenlase õhusõiduki surma ainult oma surmaga pildistamisprotsessis. Nende massiline kasutamine ei ole midagi muutunud, probleem jääb.
Õhuvalve ametikohad, hoiatused ja kommunikatsioonid (VOs) ei saanud õiget pilti anda, tavaliselt võitlus oli kaugel ja oli raske kindlaks määrata pildi tüüp ja langes visuaalselt õhusõidukit. Ainult üks näide: 19. aprillil 1943 registreeriti Murmanski lähedal võitlus 4 Shot Down Lennuk, nad registreeriti võidu. Hiljem leidsid otsingugrupid 4 õhusõiduki: üks vaenlane "Messer" ja kolm meie kolm.
Millist tulemust saab teha vastavalt nendele andmetele: võitude arv on mõlemal küljel mitu korda nautinud ja kui me vähendame Saksa perse võitu mitu korda, kui nad tõesti maha tulistasid, on vaja ka vähendada Hitleri-vastase koalitsiooni piloodid. Lõhe jääb veel. Mis on põhjus? Sakslased ja Jaapanlased olid parimad piloodid kui venelased ja ameeriklased?
Messerschmitt bf.109.
Peamine põhjus, miks õhusõidukite erinevus
Saksamaa kasutas intensiivsemalt oma õhujõudu, umbes 6 lendu päevas piloodi kohta suuremate toimingute ajal. Lisaks sellele, et vaenlastel oli rohkem õhusõidukeid, võivad nad sagedamini kohtuda Saksa pilootidega. Niisiis, Erich Hartmann tegi 1525 võitluse väljumisi, Gerhard Barhhorn üle 1104 Millet, Walter Krupinsky võitis 197 õhu võitu 1100 võitluse väljumisel. Võrdluseks: I. Kozhevabil on ainult 330 võidelda. Selle tulemusena, kui te jagate saksa ASOV-d ja NSV Liidu parima piloodi arvu, siis väljub see, et 4-5 lahkumist on 1 võidu. Kui Kozedub oli teinud samu lahkumisi, Scoland ja Saksa Aces, võib tema võidude arvul olla ka kaks-kolm sajandit.
Kuid Nõukogude Liidu õhujõudude käsu ei olnud vaja kasutada pilootoreid "kulumisele", meil oli piisavalt autosid ja pilootsid, nii et nad tegid väiksema arvu väljumisi. Saksa piloodid võitlesid peaaegu pidevalt, kolmas Reich puudusid ressursid, et luua vajalikku arvu õhusõidukite arvu ja valmistada ette palju pilootoreid. Lisaks oli Luftwaffe osakond sunnitud pidevalt liikuma krundile saidile. Niisiis, 51ST Fighter Squadroni esimene rühm oli FOKKE-Wolphi poolt taas, visati lahingusse Leningradi lähedal 1942. aasta septembris-oktoobrini; Seejärel osales operatsioonis "Mars", selle lõpetamisel kuni 1943. aasta jaanuarini võitles suure sibula piirkonnas; Seejärel "Buffel" operatsioon on Rzhevsky väljaulatuva 9. armee mudeli kaunistus. Või esimese ja teise rühma 54. võitleja Squadron "Green Hearts": Alates sõja algusest ja kuni 1943. aastani võitles Põhja-armee grupp, alates 1943. aasta maist, sõjaväe keskuse keskus - võitleb Eagle piirkonnas, operatsiooni "Citadel" pärast lüüasaamist on jäätmed "Hagen Line". Alates 1943. aasta augustist jääb Poltavaya all esimene grupp võitlus sõjaväe "South" all kuni oktoobrini; Siis nad kanti uuesti gruppi "Center" armeed - võitlus Vitebskis, Orsha; 1944. aasta suvel viidi need üle Põhja-armee gruppi. Teine rühm kantakse üle Ukrainasse, pärast "Citadel" pärast 1944. aasta märtsis tagastatakse see Põhja-armee gruppi. Samuti teisaldanud muud võitlejaühikud.
Nõukogude lennundusüksused kasutasid peamiselt ainult "nende" ees, ei kahjustanud ja isegi iga 1-2 kuu jooksul kuvati taasse loomise tagaosas - mängu, uuesti seadmete täiendamine. Ainult 1994. aasta keskpaigast hakkas osaliselt täiendama osa kohe nagu sakslased. Seega, 16. valvurid A. Pokshkinina kaotus 1942. aasta detsembri lõpus "Aeroboba" ümberõppeks ja tagastatakse esikümnesse ainult 9. aprillil 1943. 434. rügement suurt Pldeva (380 hirss, õhu võidu 16 inimese ja 15 rühma) maist kuni septembrini 1942, nad reorganiseeriti kolm korda. Loomulikult vähendas see võime täiendada isikliku konto.
Samad probleemid olid Halkin-eesmärgi jaapani vahel - 4-6 väljumised päevas, nii et sakslaste ja Jaapani piloodid olid "väsinud sõja inimesed." Nad olid rohkem võimalusi saada ASSA, kuid sõda mängiti, sealhulgas õhk.
Bell P-39 "Aerocobra" - tashini lennuk 1943-1944.
Ivan Ivanovich Kleschv
Allikad:
Isaev A. Antisuvorov. Kümme müüti teise maailmasõja kohta. M., 2006.
Mukhin Yu ASSA ja propaganda. Kuiv võidu Luftwaffe. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_conStarble/index.htm.
http://www.airforce.ru/history/khalin-gol/index.htm.
http://alces.com/p/people.php?id\u003d13284.
http://ru.wikipedia.org/wiki/sp_lechtchikchikov-ASS_VTOR_Movov_wers#.d0.f.d0.bf.d0.be.d0.bd.d0.b8.d1.8f.
Bakugan, mis põhineb Jaapani koomiks Bakugan Jaapani koomiksil, taaskasutab täielikult erinevaid lugusid ja maastikke, pakkudes ürituste direktoriks. Bakugani lauamäng koosneb areenist lahingutele, plastikust pallidest, mis muutuvad koletisteks, mitmeks kaardiks, lahingute jaoks ja palju muud. Võite osta poe mänguasja mänguasi.ru.
... Squadron üsna lühikese aja jooksul kaotas 80 piloodi,
millest 60 ei tulnud kunagi ühe vene õhusõiduki alla
/ Mike kõlar "ASSA Luftwaffe" /
Raudseri kardin varises kurtaga krahhi ja Nõukogude müütide kokkupuute torm tõusis meedias. Kõige populaarsem oli suur patriootilise sõja teema - kogenematu nõukogude mees oli šokeeritud Saksa ASOV - tankerite, allveelaevade ja eriti Luftwaffe piloodide poolt.
Tegelikult probleem on järgmine: 104 Saksa piloot on skoor 100 ja rohkem tulistas õhusõidukit. Nende hulgas - Erich Hartmann (352 võitu) ja Gerhard Barhhorn (301), mis näitasid täiesti fenomenaalseid tulemusi. Lisaks võitsid Harmann ja Barhorn oma kõik oma võitu idaosas. Ja nad ei olnud erand - Günther Roll (275 võitu), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - võitles ka Nõukogude-Saksa ees.
Samal ajal, 7 parimad Nõukogude ASOV: Kozadub, tashkin, Gulav, Rukkalov, Evstigneev, Vorogorekin, Glinka suutis ületada baar 50 koputatud vaenlase õhusõiduki. Näiteks kolm korda Nõukogude Liidu kangelane Ivan Kozhevub hävitas 64 Saksa õhusõidukit õhu lahingus (pluss 2 ameerika mustangi veast). Alexander Pokskinkin - piloot, millest legendi järgi hoiatasid sakslased raadioside abil: "Ahtung! Tincan in der Luft! ", Salvestatud oma kontole" kokku "59 õhu võitu. Umbes samu võitu on vähe tuntud rumeenia AS Konstantin Contacusino (erinevate allikate järgi, 60 kuni 69). Teine Rumeenia - Alexander Serbanni koputas Ida-Ees 47 õhusõidukile (8 rohkem võitu oli "kinnitamata").
Olukord on palju halvem anglo-saksidega. Marmadyuk Pettl sai parimad asams (umbes 50 võitu, Lõuna-Aafrika) ja Richard Bong (40 võitu, USA). Ainult 19 Briti ja Ameerika piloodis õnnestus vähendada rohkem kui 30 vastase õhusõiduki, samas kui Briti ja ameeriklased võitlesid maailma parimatele võitlejatele: Mustang "Mustang", P-38 "Valgustus" või legendaarne "Supermarin Spitfair"! Teisest küljest ei olnud kuningliku õhujõudude parim ACS sellistel suurepärastes õhusõidukitele võõrustajale võimalus - kõik tema viiskümmend võitu Marmadyuk Pettle võitis, lendades kõigepealt vana blalane "Gladiator" ja seejärel kohmakas "Harrickee ".
Sellel taustal ilmuvad sel taustal Soome võitlejate ja võitlejate tulemused ja hävituslennukid
Millist järeldust saab teha kõikidest nendest numbritest? Mis on Luftwaffe võitleja uskumatu jõudluse saladus? Võib-olla ei teadnud sakslasi lihtsalt arvestama?
Ainus asi, mida saab väita suure usaldusega, on kõigi probleemita, ilma erandiga küsimine on ülehinnatud. Parimate võitlejate edu suurendamine on riigi propaganda standardpraktika, mis määratluse järgi ei saa olla aus.
Saksa meresyev ja tema "asi"
Huvitava näitena teen ettepaneku kaaluda Hansa Ulrich Rudli pommitaja lennunduse piloodi hämmastavat ajalugu. See kõneleja on tuntud vähem kui legendaarne Erich Hartmann. Õhulahuste juur praktiliselt ei osalenud, te ei leia oma nime nimekirjades parimaid võitlejad.
Juured on kuulsad asjaolu pärast, et ta tegi 2530 võitluse väljumist. Pilootimine sukeldumispommitaja "Junkers-87", sõja lõpus liikunud rooli "Fokke-Wolf 190". Tema vastu võitlemise karjääri jaoks oli 519 mahutit, 150 sau, 4 soomustatud piletit, 800 veoautot ja autot, kaks ristrit, hävitajat ja vaevalt kahjustanud Marat lahingut. Kaks IL-2 rünnaku õhusõidukit ja seitse võitlejat tulistasid õhus. Ta lossis vaenlase territooriumil kuus korda, et päästa junkerite paari meeskonnad. Nõukogude Liit määras tasu 100 000 rubla eest Hans-Ulrich Rudli pea kohta.
Lihtsalt fašisti võrdlusalus
Ta tulistati tagasipöörduva tulega maapinnast 32 korda. Lõpuks puudutas radlid tema jalga, kuid piloot jätkas kargule sõda lõpuni. 1948. aastal põgenes ta Argentinasse, kus ta sai sõpradeks diktaatoriga peroonis ja korraldas ronimisringi. ASESi kõrgeima tippu tõusmine - G. Akonkagua (7 kilomeetri). 1953. aastal ta naasis Euroopasse ja lahendas Šveitsi, jätkates kolmanda Reichi taaselustamist mõttetut.
Kahtlemata oli see aeg-ajalt ja vastuoluline piloot lahe kui a. Aga iga isik, kes harjunud läbimõeldud analüüsides sündmusi peaks tekkima üks oluline küsimus: kuidas ta tõestas, et rodel hävitas täpselt 519 tankid?
Muidugi ei olnud junkeritele fotosinine või kaamerad. Maksimaalne, mis võiks täheldada juur või tema shooter-radist: katab soomustatud sõidukeid, st Võimalikud mahutite kahjustamine. Y-87 taaskasutamise kiirus on üle 600 km / h, ülekoormus võib ulatuda 5G-le, sellistes tingimustes, mis on oluliselt kaaluma Maal on ebareaalne.
Alates 1943. aastast on Rudel kolinud paagivastase õhusõidukite Yu-87g. Selle "sülearvuti" omadused on lihtsalt vastik: max. Horisontaalse lennu kiirus on 370 km / h, Speedwall - umbes 4 m / s. Peamised õhusõidukid olid kaks VK37 relvaga (kaliiber 37 mm, pildistades tempo 160 turvalisuse / min), vaid 12 (!) Kestade laskemoona pagasiruumi laskemoona. Võimas relvad paigaldatud tiibadesse, kui pildistate, loonud suured avameelne hetk ja et nad lööksid kerge õhusõidukite, et pildistamise järjekorrad olid mõttetu - ainult ühe snaiper kaadrid.
Aga naljakas aruanne VSI-23 õhusõiduki testimise hulknurkade testide tulemuste kohta: 6 väljumisel 245. Storm AirPoint IL-2 pilootidel saavutati 435 kestade kogutarbimine 46 tabamust tanki kolonnis (10,6% ). Tuleb eeldada, et reaalse võitluse tingimustes intensiivse õhusõiduki tulekahju all on tulemused palju halvemad. Kus on Saksa ACU seal 24 kestaga pardal "tükid"!
Järgmisena ei garanteeri tankisse sattumist veel tema lüüasaamist. Armor-augustamisprofiil (685 grammi, 770 m / s), mis vabastatakse PC37 relvast, augustatud 25 mm armori nurga all 30 °. Kui kasutate subcaliber laskemoona, armor-proof kasvas 1,5 korda. Samuti õhusõiduki allika tõttu oli soomustatud reaalsus üle umbes 5 mm. Teisest küljest oli Nõukogude paakide ArmorPuse paksus ainult mõnes prognoosides vähem kui 30-40 mm ja lüüa KV, IP või raske iseliikuv otsaesise või pardal polnud midagi unistada.
Lisaks ei too Breakdoment Armor alati paagi hävitamiseni. Mainitanrogradi ja Nizhny Tagil saabus regulaarselt echelons tuntud soomustatud sõidukiga, mis taastati lühikese aja jooksul ja saadeti tagasi ees. Ja vigastatud rullide remont ja šassii toimus kohapeal paremale. Sel ajal juhtis Hans-Ulrich Rutel regulaarselt risti "hävitatud" paagi jaoks.
Teine radli küsimus on seotud selle 2530-võitluse väljumisega. Mõningate aruannete kohaselt võeti Saksa pommitamise Squadronis vastu edendamisena, et lugeda mitme võitluse keeruka lahkumise keeruliseks lahkumiseks. Näiteks Kapten Helmut Putz, 27. pommitava Squadroni 2. rühma 2. rühma ülem, selgitas ülekuulamisel järgmiselt: "... võitluse tingimustes, mul õnnestus võtta 130-140 öö väljumisi ja Mitmed lennud keerulise vastu võitlemise ülesandega võtsid mind, nagu teine \u200b\u200b2-3 väljumise eest. " (Ülekuulamise protokolli 06/17/1943). Kuigi Helmut Putz on võimalik tabada, valetas, valetas, püüdes vähendada oma panust nõukogude linnadesse.
Hartmann kõigi vastu
Arvatakse, et flaier-ASA-d ei saanud oma kontosid üles võtta ja võidelnud "iseenesest", mis on erand eeskirjadest. Ja peamine töö ees viidi läbi sekundaarse kvalifikatsiooni piloodid. See on sügav eksiarvamus: üldises mõttes ei ole "keskse kvalifikatsiooni" piloodid olemas. Seal on kas ässad või nende kaevandamine.
Näiteks võtke Legendaarne Airlock Normandia-Nemman, kes võitles Yak-3 võitlejatega. 98 Prantsuse piloodist 60, mitte ühe võidu, kuid "Lemmikud" 17 piloodis tulistati 200 Saksa õhusõiduki õhu lahingus (vaid Prantsuse rügement sõitis 273 õhusõiduki SWASTIKA-ga).
Sarnane pilt täheldati 8. USA õhuarme, kus 5000 võitleja piloodist, 2900 ei tahtnud ühte võidu. Ainult 318 inimest salvestasid 5 ja enam õhusõidukit.
American Ajaloolane Mike Spahik kirjeldab sama episoodi, mis on seotud Luftwaffe'i tegevusega idaosas: "... Squadron üsna lühikese aja jooksul kaotas 80 piloodi kaotatud 80 piloodi, millest 60 ei tulnud kunagi ühte vene õhusõidukit."
Niisiis, me avastasime, et piloodid on õhujõudu peamine võimsus. Kuid küsimus jääb: milline on valju vahe Luftwaffe ASOVE ja Hitleri koalitsiooni flaierite vahel? Isegi kui jagate uskumatu saksa kontosid pooleks?
Üks Saksa ASO suurte kontode maksejõuetuse legendid on seotud ebatavalise süsteemiga piiratud õhusõidukite loendamise ebatavalise süsteemiga: mootorite arvu järgi. Ühe mootoriga võitleja on üks tulistas lennuk. Neli-lõikur pommitaja - neli lagitud õhusõidukit. Tõepoolest, seal oli paralleelselt kompenseerimist "Flying Flyress" lendamise hävitamiseks võitluseks, et hävitada "lendav linnus", lendades 4 punkti, kahjustatud pommitaja jaoks, kes "langes" võitluse järjekorras ja sai lihtsaks Saagi teised võitlejad, piloot registreeriti 3 punkti, sest Ta lõpetas suurema osa tööst - murda läbi orkaani tulekahju "Flying Flytresss" on palju keerulisem kui tulistada kahjustatud ühe õhusõidukite. Ja nii edasi: Sõltuvalt piloodi osaluse astmest 4-mootori koletis hävitamisel võeti see 1 või 2 punkti. Mis juhtus siis nende auhindadega? Tõenäoliselt muutusid nad kuidagi Reichsmarkiks. Aga kõik sellel ei olnud midagi pistmist õhusõiduki laskmise nimekirjaga.
Luftwaffe nähtuse kõige proosalisem selgitus: sakslastel ei olnud otstarbe puudumist. Saksamaa võitles kõikidel rindel vaenlase numbrilise paremusega. Sakslastel oli 2 peamist võitlejatüüpi: "Messerschmit-109" (alates 1934-1945, 34 tuhandest) ja fookumeeni Wolfe 190 anti välja (13 tuhat välja antud võitleja versioonis ja 6,5 \u200b\u200btuhande kehastuses rünnak õhusõidukite teostuses ) - kokku 48 tuhat võitlejat.
Samal ajal, umbes 70 tuhat Yaks, Lavoowkiy, I-16 ja MIG-3 (va 10 tuhat võitlejat seatud maa Liza võttis üles 10 tuhat võitlejat rendile).
Lääne-Euroopa vaenutegevuse juures olid umbes 20 tuhat "Spiitfires" ja 13 tuhat "Harrickseyn" ja "Tempesttov" vastu (see oli nii palju masinaid osana Royal Air Force 1939-1945). Ja kui palju võitlejad said Suurbritannia Land Liza?
Alates 1943. aastast on Euroopasse ilmunud Ameerika võitlejad - tuhanded "mustangs", P-38 ja P-47 rowhaned taevas, kaasas strateegilised pommitajad RAIDide ajal. 1944. aastal oli Allied lennunduses Normandia maandumise ajal kuus korda kvantitatiivne paremus. "Kui taevas kamumata lennukites on kuninglik õhujõud, kui hõbe - USA õhujõud. Kui taevas ei ole õhusõidukeid - see on Luftwaffe, "Saksa sõdurid olid saddled. Kus Briti ja Ameerika piloodid olid sellistest tingimustest tulnud?
Teine näide on Lennunduse ajaloos IL-2 rünnaku õhusõiduk. Sõja ajal vabastati 36154 rünnak õhusõidukit, millest 33920 laba tuli armee juurde. 1945. aasta maini 3585 IL-2 ja IL-10 loeti punase armee õhujõudu osana, teine \u200b\u200b200 IL-2 osana oli mereväe lennunduse osana.
Sõna ajal ei olnud Luftwaffe'i pilootide superpopensablit. Kõiki nende saavutusi selgitatakse ainult asjaoluga, et õhus oli palju vastase õhusõidukeid. Võitlejate-Asami liitlased, vastupidi, oli kohustatud tuvastada vaenlase - vastavalt statistikale, isegi parimad nõukogude piloodid oli 1 õhu lahing 8 võidelda lahkumise eest: nad lihtsalt ei suutnud vastase taevas kohtuda!
Pilvetu päevast, 5 km kaugusest, on teise maailmasõja võitleja nähtav aknaklaasi lendina ruumi kaugelt nurgast. Radari lennukite puudumisel oli õhulaev pigem ootamatu juhus kui tavaline sündmus.
Pilootide lahingu väljumiste arvu arvestades objektiivselt objektiivselt kaaluda. Kui vaatate sama nurga, saavutamist Erich Hartman prügimäed: 1400 võitluse väljumised, 825 õhu võidelda ja "kokku" 352 tulistas õhusõidukit. Palju parem kui Walter Novotny indikaator: 442 võitluse väljumised ja 258 võitu.
Sõbrad õnnitleda Alexander Pokshkinina (äärmuslik õigus) kokkuvarisemise kolmanda tärni kangelane Nõukogude Liidu
See on väga huvitav jälgida, kuidas Ask pilootide oma karjääri alustasid. Legendaarne tashkin esimeses võitluses demonstreeris aerobaaalsete oskuste, ausacity, lennu intuitsiooni ja snaiper pildistamise. Ja fenomenaalne kõlarid Gerhard Barhhorn esimestes 119 lahkumisel ei jälginud ühtegi võitu, kuid ta ise tulistas kaks korda! Kuigi on arvamusel, et tashaskin ei ole ka sujuvalt välja töötanud: Nõukogude su-2 sai tema esimene tulistas alla lennuk.
Igal juhul on tashkin oma eeliseks parimate saksa asamide ees. Hartman koputas neliteist korda. Barkhorn - 9 korda. Teshkin pole kunagi maha lasknud! Teine eelis Vene ime kangelane: enamik oma võitu ta võitis 1943. 1944-45 Teshkin tabas ainult 6 Saksa õhusõiduki, keskendudes noorte raamide ettevalmistamisele ja 9. valvuride lennuettevõtjate juhtimisele.
Kokkuvõttes tasub öelda, et te ei tohiks karta Luftwaffe pilootide kõrgkontot. See, vastupidi, näitab, mida Grozny Eneny võitis Nõukogude Liidu ja miks võidu on selline kõrge väärtus.
ASSA Teise maailmasõja Luftwaffe
Film räägib kuulsatest saksa pilootidest - Asahidest: Erich Hartman (352 koputatud vaenlase õhusõidukist), John Steinhoff (176), Werner Mönders (115), Adolf Gullande (103) jt. Haruldased raamid esitatakse koos intervjuu Hartmani ja Gallandiga ning ainulaadse õhusõidukite ajalevi.
Ctrl SISENEMA
Märganud OSH-le Bku Tõstke teksti esile ja klõpsake Ctrl + Enter.