Leonardo silla komplekt on põnev äri, mis nõuab kannatlikkust ja sidusust. Legendi sõnul võib sellise silla kogumiseks vähemalt kaks inimest ja ainult siis, kui nende vahel on vastastikust mõistmist. Kas olete valmis kontrollima?

1. Niisiis, meil on sinuga:
1) jõe kaldal - puittasapinnal augud;
2) logid - selle asemel kasutame 24 pulga komplekti;
3) Ja muidugi käed ja mis kõige tähtsam - pea.

2. Sisestage avasse esimesed neli "logit". Koguge silla, mille me saame ühe "kaldaga" teise suunas.

3. Paneme "kaldale" esimese ristlõikega kepp väljaspool toetust.

4. Iga järgmine samm on järjekindel paigaldus kahe pikisuunalise ja ühe ristlõikega samal ajal. Siin on see lihtsalt vajalik ja pea ja käed ja meeskonnavaimu! Kuigi üks teie õrnalt hoiab pinges olekus juba kogutud osa silla, teine \u200b\u200bvalmistub ja määrab iga uue osa kolme osa. Pärast selle paigaldamist ja fikseerimist esimest pealtkuulamist (aktsepteerib) uus osa. Operatsiooni korratakse. Veenduge, et ükski pikisuunaline detail ei tule kaasatusest välja!

5. Lõplik etapp: installin viimaste põiklike põgenemise vastupidi "rannik", mis määrab kogu disain.

Kui teil õnnestus koguda silla kolmandast ajast - pane julgelt "viis" osavusele ja sidususele!

Ja ... palun ärge muretsege. Tõenäoliselt peate protsessi korraldama rohkem kui üks kord, kuni te mõistate kõiki nüansid ja saate vähe treenida. Aga milline rõõm on saada täielik vastupidav enesekindlaks disain!

Leonardo silla assamblee järjestus

Samm-sammult videokonstruktsioonid Leoanardo sild

Leonardo Bridge'i Assamblee Animatsioon

Aphorismid ja avaldused Leonardo da Vinci

Ma eelistan väsimuse surma. Ma ei ole kunagi väsinud, et teenida teisi.

Küsige nõukogult, kes teab, kuidas võita võidu enda üle võita.

Looduses on kõik targalt mõelnud ja paigutatud, igaüks peaks tegema oma äritegevust ja selles tartuses - elu kõrgeima õigluse.

Loodus hoolitseb kõike, mida leiate, mida õppida kõikjal.

Kui te peate olema kannatlik ja näitab jõupingutusi, siis külvatud seemned teadmiste kindlasti annavad häid võrsed. Mägi juure puudutamine, jah, viljad on magus.

Ei pöördu selle ümber, kes on tähed kinnitatud.

Sa võid armastada ainult seda, mida sa tead.

Leonardo da Vinci õigustatult hõivab üks esimesi kohti kõigi sajandite ja rahvaste leiutajate seas. Ta suutis ennustada ja eelnevalt ennustada paljude leiutiste ja mõte, et see jäeti rahuldamata üldtunnustatud standardite ja lähenemisviisidega. Selles artiklis saate teada, mida ma Leonardo da Vinci leiutasin. Püüame anda kogu Leonardo leiutiste nimekirja ja maksimeerida selle mehhanismide põhimõtteid ja olemust.

Vaata ka:

• Leonardo da Vinci Leiutised. Osa 1

Leonardo da Vinci sai kuulsuse pärast elu, kuid maailma kuulsus ja kuulsus tuli talle hiljem kui sajand, kui tema märkmed ja dokumendid leiti 19. sajandil. Selle paberid sisaldasid hämmastavate leiutiste ja mehhanismide ülevaadet ja visandeid. Paljud nende teosed, mida ta jagunes spetsiaalseteks "koodideks" ja selle töö kogusumma on umbes 13 tuhat lehekülge. Peamine takistus tema ideede realiseerimisele oli keskajal madal tehnoloogiline ja teaduslik tase. 20. sajandil korrati paljusid selle leiutisi, kui mitte reaalses koguses, siis kujul paigutuse ja vähendatud koopiate kujul, kuigi tihti oli vapper ja entusiastid, mis on valmis kordama kõike täpselt, nagu on kirjeldatud suur leiutaja Leonardo da Vinci.

Õhusõidukid

Leonardo da Vinci oli praktiliselt kinnisideeks unistustega õhusõidukite ja lennu võimalusega, sest ükski auto ei ole võimeline kutsuma, et värisema imetlust ja üllatust, nagu auto, mis suudab õhus hüppeliselt tõusevad.

Tema dokumentides oli võimalik kohtuda sellise mõtlemise "kala purjede vaatamine ja sa tead lendu saladus." Leonardo suutis intellektuaalset läbimurret teha. Ta mõistis, et vesi käitub nagu õhk, nii et ta sai rakendanud teadmisi selle kohta, kuidas tõstejõudu luua ja näitas erakorralist arusaamist teemast, mis tabab selle päeva spetsialistid.

Üks huvitavaid kontseptsioone, mis on tekkinud geeniuse töös, on helikopteri või kruvi vertikaalse õhusõiduki prototüüp.

Ümbervisa ümber ja ka õhu kruvi kirjeldus DA Vinci (Helikon). Kruvi katmine oleks pidanud keermest olema raua paksus. Kõrgus peaks olema umbes 5 meetrit ja kruvikraadius on umbes 2 meetrit. Seadet pidi sõitma nelja inimese lihasjõuga.

In Entusiasti inseneride video, ajaloolane ja spetsialist valgus lennukid, on püüdnud arendada idee helikopter Leonardo ja püüda sundida seda lennata, kuigi neil lubati kasutada mitmeid kaasaegseid tehnoloogiaid ja materjale. Selle tulemusena selgus, et sellises disainil on mitmeid tõsiseid vigu, mille peamine oli lennu jaoks vajalik veojõu puudumine, nii et entusiastid läksid märkimisväärseid muudatusi, kuid nad tegid seda või mitte, teada video.

Lennuk Leonardo da Vinci

Leiutaja ei täida kaua helikopteri ideed ja otsustas edasi minna, püüdes luua õhusõiduki prototüüp. Siin oli teadmiste allikas kodulinnud.

Allpool pildil kuvatakse tiivad joonised, samuti deltalana ülevaade, mis pärast ehitamist meie aja jooksul osutus üsna töökorras.

Kuigi õhusõidukit ei saa täielikult nimetada leiutiseks, sobib maholome'i või ornitopiku nimi kõige paremini, st õhu aparatuur, mis tõstetakse õhu reaktsiooni tõttu oma lennukitega (tiivad), mida hiire liikumine edastatakse kõrval

Leonardo hakkas hoolikalt tegema arvutusi ja algas pardiga. See mõõdeti partii tiiva pikkust, mille järel selgus, et tiiva pikkus oli selle kaalust võrdne ruudukujulise juurega. Selliste eelduste põhjal otsustas Leonardo, et see oli vaja luua lindude sarnane kilogramm, et tõsta oma maholota õhku koos mehega), oleks vaja luua 12 meetri pikkade lindude sarnaste tiibade tiivad.

Huvitav fakt deltaplane. Mängus Assasin's Creed 2 kasutab peategelane lendavat masinat (deltaplane) da vinci lennata ühest Veneetsia piirkonnast teise.

Ja kui te olete Bruce Willi filmide fänn, siis võid meeles pidada, et filmis "Hudson Hawk" viitab Deltaplanile ja langevarjule Da Vinci. Ja Deltaplane Da Vinci, peategelane isegi lendas.

Leonardo da Vinci langevarju

Loomulikult ei ole Leonardo oma langevarju sisse lülitanud, et põgeneda õhusõiduki languse korral, see oli ka õhusõiduk, mis võimaldaks sujuvalt kõrgelt kõrgusest madalamaks. Allpool on visand langevarju, selle arvutused ja disain.

Leiutaja langevarju on püramiidi kuju kaetud tiheda lapiga. Püramiidi aluse oli umbes 7 meetrit pikk 20 cm.

Huvitav on see, et Venemaal on Kotelnikovi leiutaja paistab meeles langevarju da Vinci, mis teeb esimese ajaloos vahemiku langevarju ajaloos, mida saab piloot-tagaküljele kinnitada ja kasutada, kui katapulteerimine.

2000. aastal otsustas Inglismaa Andrian Nicholasi parakonlatsioonid Leonardo leiutise testida nagu tema temaga kaasas olev vorm, asendades ainult selle materjali, mõistes, et lon ei oleks selline koormus. Esimene katse oli ebaõnnestunud, nii et ta pidi kasutama vaba langevarju. Tõsi, 2008. aastal on Šveitsi Olivier Tempus juba suutnud edu saavutada. Ta loobus jäiga langevarju disainist ja hüppas 650 meetri kõrgusest. Naturalistlik väidab, et laskumine ise oli ohutu, kuid sellist langevarju ei ole võimalik hallata.

Leiutised arhitektuuri ja ehituse valdkonnas

Arhitektuuri ja ehitamise valdkonnas saavutas Leonardo ka muljetavaldavaid teadmisi. Ta uuris materjalide tugevust ja resistentsust, avastas mitmeid aluspõhimõtteid, mida õnnestus mõista, kuidas kõige optimaalsemad objektid liiguvad.

Leonardo uuris jõudu, mis on vajalik erinevate masside keha tõstmiseks. Tõsta raske objekti kaldpinnale, idee kasutades süsteemi kruvid, luiged ja südamikud peeti.

Kraana pikkade esemete tõstmiseks

Puidu või postituse alus tugineb spetsiaalsele platvormile rattapaariga, mis on karmistatud allpool horisontaalne köis. Horisontaalse trossi tõmmata jõudu, mis tuleb rakendada, jääb alati konstantseks ja kolonni liikumine toimub sirgjoonel.

Leonardo leiutas süsteemi ratastest ja haamritest, et tõsta kaupu. Süsteemi toimimine on sarnane haamri puhumise tööga, vaid see kõik on spetsiaalses käigurattal. Kolm haamrit spetsiaalse kiiluga, osa tihvtidest, peksid rattale, pöörlevad selle ja trumliga, kus lasti kinnitatakse.

Mobiilne tõstekraana ja kruvi lift

Kõrge tõsteseadmega kraan on näidatud parempoolses joonisel. Nagu te arvate, oli see mõeldud kõrgete hoonete ja struktuuride ehitamiseks (tornid, kuppel, kellatorn jne). Kraana asetati spetsiaalsele kärule, mis kolis mööda juhtrossi, mis tõmmati kraana üle.

Kruvikeeraja kuvatakse vasakul oleval joonisel ja oli mõeldud veergude paigaldamiseks ja teiste raskete esemete tõstmiseks. Disain on suur kruvi, mida juhib nelja inimese jõud. On selge, et antud juhul piirab selle lifti kõrgus ja üldine disain selle kasutamise võimaluste kohta.

Tõstekraani visand käru ja kruvi lift

Kraana ringi platvormil

See kraana on väga sarnane kaasaegsete kraandega oma funktsionaalsusega ja ehitajad kasutavad XIV sajandi lõpus. See tõstmine võimaldab teil ennast ümbritseda raskeid esemeid. Tema töö jaoks oli vaja kasutada kahte töötajat. Esimene oli allosas platvormil ja trumli abil tõstetud raskete esemete ja ülaosa platvormil oli teine \u200b\u200btöötaja ja roolis pöörati oma telje ümber lifti. Samuti oli kraana rattad, mis võimaldasid tal liikuda. Selliseid kraanad kasutati Leonardo ajal paigaldada sammaste ja veergude paigaldamise, kõrge seinte ehitamise, kirikute, majade katuste ja muude asjade ehitamise. Kuna autod olid puidust, siis pärast kasutamist nad põrkasid tavaliselt.

Leonardo da Vinci ekskavaatorid

Täna on ebatõenäoline, et keegi suudab ekskavaatorit üllatada, kuid vähesed inimesed mõtlevad, kuidas nad leiutati. On seisukohal, et ekskavaatorite prototüüpe kasutati iidse Egiptuse ajal kanalite ehitamise ajal ja jõe voodikohtade süvenemise ajal, kuid loomulikult leiutatud ekskavaatori tõeliselt kontseptuaalne mudel.

Renaissance'i ekskavaatorid, muidugi ei erinenud spetsiaalsete automaatsete ja vajalike manuaalsete töötöötajate spetsiaalsete automaatsete ja vajalike manuaalsete töötöötajate poolest, kuid nad tegid selle suuresti teinud, sest nüüd olid töötajad arestitud maapinna liikuma. Ekskavaatorite visandid annavad meile midagi selle kohta, kui suur sel ajal oli see autod. Ekskavaator kasutas monolaatori liikumise põhimõtet, see tähendab, liigub mööda ühte rööbastikku, kattudes kogu kanali laius ja selle kraanad nooled võivad pöörata 180 °.

Fortress Tower ja topelt kruvi trepikoda

Pildil näete forttuse osa visandit. Kinnisvaratorni vasakul asuvast torni vasakule, mis on torni oluline komponent. Trepi disain on sarnane arhimede hästi tuntud kruviga. Kui te vaatate trepist, siis märkate, et see on kahekordne ja selle osad ei lõikuda, st saate ronida või laskuda trepist erinevatele spiraalidele ja ei tea üksteist. Seega on võimalik laskuda ühele küljele, kuid teisel ronida. ilma üksteise segamata. See on sõjalise müra ajal äärmiselt kasulik vara. Igal osal on oma sisend ja väljund. Sketch ei lisanud samme, vaid reaalsed trepid neil on.

Trepikoda, leiutas Leonardo, ehitatud pärast tema surma 1519 Prantsusmaal koja istungisaalis, mis oli kuningliku elukohana. Shambore, 77 trepist, on kruvisid, kuid ainult DA Vinci visandite kohaselt topeltkruvi trepp on muutunud huvitavaks atraktsiooniks.

Labyrinthi hoone paljude treppide, sisendite ja väljunditega

Leonardo mõtles ka trepist keerukamate arhitektuuride kontseptsioonide üle. Sel juhul on see tõeline labürindi! Selles hoones, 4 sissepääsu ja 4 trepi, mis keerd üle spiraalid üks üle teise, süüdistades ümber keskne kolonn kujul ruudu samba .. Leonardo teadis ideaalselt, kuidas leida harmoonilisi struktuure, ühendades kosmose geomeetrilised omadused , liin, kujundid ja materjalid, luues lahutamatu iseseisev hoonete.

Libisev (pööratav) sild

Rööbati silla visand Leonardo da Vinci

Teine sild, mis kahjuks jäi ainult projektiks - see on sild, mis on võimeline laevade üleujutust mööda minema. Selle peamine erinevus kaasaegsetest sildadest, mis töötavad aretuse põhimõttel, on võime pöörata uksena. Selline mõju saavutatakse Corestani süsteemi, hingede, luigete ja vastukaalude arvelt, kus silla üks ots on spetsiaalsel pöörlemismehhanismis fikseeritud ja teine \u200b\u200bots pöörlemiseks veidi üles tõstetakse.

Isemajandav ("Mobile") sild

See sild on vastus küsimusele: "Kuidas ma saan kiiresti ehitada täieõigusliku ületamise agent?". Veelgi enam, vastus on äärmiselt ilus ja originaal.

Enesehoidja Silla Leonardo da Vinci visand

See sild moodustab kaare, st see on kaardunud ja assamblee ise ei vaja küünte ega köied. Koormuse jaotus silla konstruktsioonis esineb üksteise elementide vastastikuse lõikamise ja rõhu tõttu. Võite koguda sellist silla kõikjal, kus puud kasvavad, ja nad kasvavad peaaegu kõikjal.

Silla loovutamine oli sõjavägi ja see oli vaja mobiiltelefoni ja salajade salajade jaoks. Leonardo eeldas, et selline sild võiks ehitada väikese rühma sõdureid, kasutades asuvaid puid. Leonardo ise nimetas oma sillaks "usaldusväärsus".

Vedrustussild

Seda tüüpi sild oli veel üks näide mobiilse kokkupandava silla, mis sõdurid võivad koguda köied ja vintsid. Selline sild läks kiiresti ja mõistis ennast vägede solvavate ja kõrvalekallete ajal.

Nagu paljudes teistes projektides Leonardo da Vinci, kasutatakse siin materjalide stressi, staatilise ja vastupidavuse põhimõtteid. Selle silla seade on sarnane käivitusseadmega sildadega, kus peamised laager elemendid on valmistatud luigest ja köied ning ei vaja täiendavaid toetusi.

See sild loodi 500 aastat tagasi, võiks olla hea sõjalise kohanemise ja teise maailmasõja ajal. Hiljem tulid järgnevate sajandite insenerid veendumusele, et selline silla konstruktsioon on optimaalne ja peatatud silla kasutatavaid põhimõtteid kasutatakse paljudes kaasaegses siltes.

Türgi Sultani sild

1502-1503 Sultan Bayazid II hakkas otsima projekte ehitamiseks silla üle Golden Horn Bay. Leonardo soovitas Sultanil silla huvitavat projekti, mis tegi ettepaneku ehitada 30 meetri pikkuse silla ja 24 meetri laiuse, mis tundus samas midagi ambitsioonikat. Samuti on huvitav märkida, et teine \u200b\u200bprojekt soovitas Michelangelo. Tõsi, projektide arv ei suutnud kunagi praktikas rakendada.

500 aastat ja silla mõiste on huvitatud Norrast. 2001. aastal ehitati Vinci silla vähendatud koopia Oslo lähedal väikelinna AS-i linnas. Arhitektid ja ehitajad on püüdnud meistri joonistest taanduda, vaid mõnes kohas, kaasaegsed materjalid ja tehnoloogiad.

Linna tuleviku Leonardo da Vinci

1484-1485 puhkes Phague Milano, millest umbes 50 tuhat inimest suri. Leonardo da Vinci tegi ettepaneku, et katk oli antisanitaarne, mustus ja ülerahvastatus, nii et ta soovitas Louis Sfforgeti hertsogil ehitada uus linn, mis ära kõik need probleemid. Leonardo projekt meenutaks nüüd teile erinevaid katseid joonistada teaduse kirjutajaid, et kujutada utoopilist linna, kus puuduvad probleemid, kus lahendus on kõik tehnoloogiad.

Tuleviku Leonardo da Vinci ideaalse linna tänavate tänavate tänavate tänavatel

Suure Geniya plaani kohaselt koosnes linn 10 piirkonnast, kus 3 000 000 inimest elasid iga piirkonna ja majaga, mis oli varustatud individuaalse torustikuga ja tänavate laius pidi olema vähemalt võrdne Horse keskmine kõrgus (palju hiljem Londoni riigis Nõukogu ütles, et andmed teatati, et andmed proportsioonid on ideaalsed ja nende kohaselt on vaja tuua kõik tänavad Londonis). Samal ajal oli linn mitmetasandiline. Tarased olid seotud trepi ja üleminekutega. Kõige tipptasemel okupeeritud ja ettevõtte rikas esindajad ja madalama astme linn jäi kaupmeestele ja mitmesuguste teenuste osutamisele.

Linn võiks olla suurim saavutus arhitektuuri mõte tema aja ja võiks realiseerida palju tehnilisi saavutusi suur leiutaja. Ei ole seda väärt arvata, et linn oli tugev mehhanismid, esiteks, Leonardo rõhutas mugavuse, praktilisuse ja hügieeni. Square ja tänavatel arvasid äärmiselt avaraid, mis ei vastanud keskaegsetele ideedele.

Oluline punkt oli kogu linna ühendava veekanalite süsteem. Läbi keerulise hüdraulika süsteemi kaudu tuli vesi igasse linnahoonesse. Jah Vinci uskus, et see aitaks läbirääkimisi antisenitaarse eluviisi ja vähendada välimust katk ja teiste haiguste miinimumini.

Louis Sforzha arvestas selle projekti seiklusliku ja keeldus selle rakendamisest. Tema elu lõpuni püüdis Leonardo tutvustada seda projekti Prantsusmaale Prantsusmaale I, kuid projekti kahjuks ei olnud kedagi huvitatud ja jäi realiseerimata.

Veemehhanismid ja seadmed

Leonardo lõi veeseadistele pühendatud visandite kogumi, vee manipuleerimisseadmetele, mitmesugustele veetorustikele ja purskkaedele ning niisutusmasinatele. Leonardo armastas vett nii palju, et ta tegeleks kõike, mis kuidagi kuidagi kokku puutuda veega.

Parem ArchimeDeani kruvi

Arch-kreeklased Archimedes'i näol on pikka aega leiutanud seadme, mis võimaldab teil mehaanika arvelt veeta vett, mitte käsitsi tööjõukulu. Selline mehhanism leiutas ligikaudu 287-222 eKr. Leonardo da Vinci parandas Archimedesi mehhanismi. Ta pidas hoolikalt erinevaid suhteid telje kaldenurga ja vajaliku spiraalide vahel, et valida optimaalsed parameetrid. Tänu täpsustamisele hakkas kruvimehhanism andma suurema veemahu väiksemate kahjumiga.

Kruvi visandist kujutatakse vasakul. See on rangelt grillitud toru ise. Vesi tõuseb läbi toru ja saab erilisest vannituba üleval. Käepide pööramine, vesi valab pideva voolu.

Arhimedia kruvi kasutatakse ikka veel põllumaa niisutamiseks ja kruvi põhimõtted tööstuse pumpamisajaamade ja pumpade kogumile.

Veeratas

Leonardo püüdis leida kõige optimaalsemat viisi, kuidas kasutada vee tugevust ja energiat, millel on rattad erinevate ratastega. Ta õppis hüdrodünaamika ja leiutas lõpuks veekindlat, mis on näidatud joonisel. Special Bowls tehti ratas, mis tõmbas vett alumise paagi ja ülevoolu ülemises.

Seda ratast kasutati kanalite puhastamiseks ja põhja süvendamiseks. Asub parvil ja millel on neli tera, veeratta ajendati käsitsi tugevusega ja kogutud IL. IL virnastatud parvil, mis oli kahe paadi vahel fikseeritud. Ratta kolis piki vertikaalteljel, mis võimaldas ratta sügavust reguleerida.

Veevesi veterina

Leonardo pakkus huvitavat võimalust vee tarnimiseks linna tingimustes. Selleks kasutati Vest- ja kettide süsteemi, millele Voera oli paigaldatud. Huvitav on see, et inimene ei olnud mehhanismi töö jaoks vajalik, kuna kõik töö viidi läbi jõe veekindla kaudu.

Värav värava jaoks

Leiutaja parandas Gateway Gate System. Nüüd oli võimalik kontrollida vee kogust nii, et taset taset värava värava mõlemale küljele, mis lihtsustas nendega tööd. Selleks tegi Leonardo suure värava juures väike värava korpusega.

Leonardo leiutas ka kanali värava süsteemiga, mis võimaldab laevadel jätkata laevandus isegi nõlvadel. Värava süsteemi lubatud kontrollida veetaset nii, et laevad võivad läbida vett ilma raskusteta.

Hingamisaparaat vee all

Leonardo armastas nii palju vett, mis leiutas veealuse sukeldumise juhiseid, arendasid ja kirjeldasid sukeldumisülitit.

Leonardo loogika sukeldujad osalesid laeva ankur paigutamisel. Sellise ülikonni sukeldujad võivad hingata õhku, mis leidub veealusel kellal. Samuti olid kostüümid klaasimaskid, mis võimaldasid vee all näha. Samuti oli kostüümi parema hingamisteede toru, mida kasutati rohkem iidsetes aegadel. Voolik on valmistatud suhkruroost ja ühenduse kohad kinnitatakse veega paigaldatud ainega. Vooliku ise on kevadel sisend, mis võimaldab voolik suurendada oma tugevust (ju allpool suurepärase vee rõhul) ja muudab selle paindlikumaks.

2002. aastal korraldasid professionaalsed sukelduja Jacques Koznes katse ja tegi Leonardo jooniste sõnul sukelduja kostüümi, muutes selle sealiha naha ja bambusetorude hulgast, samuti õhu kuppel. Kogemused on näidanud, et disain on ebatäiuslik ja katse oli ainult osaline edu.

LEE LEELD

Ühendava kindaga, mida Leonardo leiutas, nimetatakse nüüd Las-le. Ta lubas jääda pinnal ja suurendada vahemaa, mille jaoks inimene saaks merele ujuda.

Viis pikka puupulgat jätkas inimese skeleti struktuuri sõrmede phaplange ja kombineeriti membraanidega, nagu veelindu. Kaasaegse viimase aluseks on täpselt sama põhimõte.

Vee suusade leiutamine

Leiutaja püüdis lahendada sõdurite pika madala vee ületamise ülesande ja jõudis järeldusele, et nahka oli võimalik kasutada, eelnevalt täidetud õhuga (nahast kotid), kinnitades selle naha inimeste jalgadele.

Kui koti maht on piisav, siis suudab see taluda inimese kaalu. Ka Leonardo eeldas kasutada puu baari puu, mis oli suurenenud ujuvus. Sõdurite käes peaksid võtma kaks erimärki. Tasakaalu kontrollimiseks ja edasi liikuda.

Leonardo idee osutus ebaõnnestunuks, kuid sarnane logi põhimõte põhineb veesuusadel.

Päästeluba

Kui tõlgite pealkirja, mis asub pildi allosas, siis saate lugeda "Kuidas päästa oma elu tormi või laevahuku korral." Käesolev leiutisekohane majahinda ei ole midagi muud, kui päästeringi, mis võimaldab inimesel jääda kõrgemale kui vee taseme ja mitte valamu. Eeldati, et ring oleks valmistatud tammekoor, mida võiks leida kõikjal Vahemere piirkonnas.

Rattapaat.

Mere keskmise silmalaugude ja jõgede keskmise silmalaugude ja optimaalsete transpordiliinidena. Milano või Firence sõltus viaalselt merendus ja kiire ja ohutu veesõidukite olemasolu.

Leonardo lõi paadi visandi sõudmisrattaga teradega. Vesiniku uimedel on neli tera. Mees keerutas pedaalide kahe jalaga, pöörates seeläbi ratast. Põhimõte vastastikus liikumise sundis ratta spin vastu päripäeva noolega, nii et paat hakkas edasi liikuma.

Mudel Boat Leonardo

Alloleval videol näete üksikasjalikumat paadi seadet ratastega:

Viis sajandit tagasi, 1502, Leonardo da Vinci pakkus Türgi Sultan Bayazid II Originaal Bridge Design, kuid projekti ei rakendatud. Leonardo sülearvuti sel ajal on järgmine kanne: "Sild feat Constantinople laiusega 40 küünarnuki kõrgus veest 70 küünarnukid, pikkus 600 küünarnukid, st 400 üle mere ja 200 maa; Ta moodustab oma vahendid ise. " Leonardo oli kapten "isemajandav" sillad. Me püüame ühe oma disainilahenduste.

Leonardo disainilahenduste hulgas on ebatavalise disaini silla kontuur. Nüüd on juba võimatu kindlaks teha, kas ta oli teatud projekti või ühe meistrite mõistatuste prototüüp. Või äkki ta lihtsalt tuli meelde ilus idee ta lahkus sulle ... On lihtsalt teada, et disaini saab koguda, et see on väga huvitav ja muutub suurepärase kontroll oma lõhna. Ja võime koos töötada: üksi silla ehitab mitte lihtsaks.

1. Nii et meil on:

• jõe kaldal - mis tahes jäik lennuk. Võite võtta tiheda pappi ja kleepige plastriinis esimese silla raiused, mis on seotud papiga.
• logs - Selle asemel saate kasutada 24 identse pliiatsi komplekti (see on parem, kui on umbes kümme, kasutage) või midagi sellist nagu midagi;
• ja muidugi käed ja mis kõige tähtsam - pea.

2. Me võtame lennukit ja puurida kaks aukude paari (need on meie "kaldad") veidi vähem kui kahe pliiatsi pikkusest üksteisest. Iga "ranniku" avade vahel peaks kaugus olema veidi üle poole pliiatsi pikkusest. Augud saab puurida vertikaalselt, kuid see on lihtsam koguda, kui teete väikese kalde vastupidisele "rannikule".

3. Sisestage esimese nelja pliiatsi aukudesse. Koguge silla, mille me saame ühe "kaldaga" teise suunas. Paneme "kaldale" esimese ristpliiatsi väljastpoolt toetustest.

4. Iga järgmine samm on järjekindel paigaldus kahe pikisuunalise ja ühe ristlõike pliiatsiga samal ajal. Siin on see lihtsalt vajalik ja pea ja käed ja meeskonnavaimu!

Kuigi üks teie õrnalt hoiab pinges olekus juba kogutud osa silla, teine \u200b\u200bvalmistub ja määrab iga uue osa kolme osa. Pärast selle paigaldamist ja fikseerimist esimest pealtkuulamist (aktsepteerib) uus osa. Operatsiooni korratakse. Veenduge, et ükski pikisuunaline detail ei tule kaasatusest välja!

5. Lõplik etapp: ma seadsin vastupidine "rannik" toetab viimast põiki pliiatsit, mis kinnitab kogu disaini.

Täna teavad kõik ja vanad ja väikesed kuulsa kunstniku, teadlase, arhitekti ja inseneri nimi - Leonardo da Vinci nimi. Isegi kinos tema nimi ei ole haruldane. Jah Vinci püsis end paljude sajandite jooksul ja paljud inimesed annavad oma nime leiutamise. Niisiis, Norras, ilmus tohutu sild Leonardo da Vinci, jalutades mööda, kus tuhanded inimesed üle maailma tulevad.

Bridge Leonardo da Vinci. Alustama

Tegelikult hakkas silla Leonardo da Vinci üles ehitama kunstniku elu. See oli see, kes 1501 töötas välja 240 meetri silla projekt, mis pidi ületama Bay nimega "Golden Rog". See lahe kuulub Bospholi väina ja aktsiate Istanbuli (enne konstantinoopolite) kaheks osaks. Sel ajal peeti seda projekti kunstniku fantaasiana. Fakt on see, et nende aastate jooksul ei olnud see lihtsalt realistlik. Ainult pärast 300-aastast tehnoloogiat ja võimalusi saab selle ehitada.

Peaaegu 500 aastat on läinud enne suletud sülearvutite nurgas olevat visandit kehastunud. Ühel näitustel nägi Norra kunstnik seda ideed kuulsa Leonardo da Vinci-st. VEBJORN liiv otsustas ehitada DA Vinci.

1996. aastal kasutati seda projekti uue teekomponendi ehitamisel Oslos. Ainult 5 aastat, üle e-18 maanteel, mis ühendab linnade Oslo ja Stockholmi suur jalakäijate sild ilmus. See asub OS-i linna lähedal.

Sild ise välja lülitanud unikaalseks. Kogupikkus on umbes 110 meetrit. Bridge'i lekete keskel - 40 meetrit ja külgedel - mitte rohkem kui 10 m. See sild võib seostada nende arhitektuuri mälestistega, mis ühtlaselt ehitatud ja hiljuti on sajandeid vana huvitav lugu. Täna, Leonardo da Vinci silla ja armastuse, nii turistide ja Norra elanike.

Istanbulis uue silla kantakse Golden Rog Bay lähitulevikus. Projekti autor ... Leonardo da Vinci. Viis sajandit tagasi pakkus ta 1502. aastal välja Türgi Sultan Bayazetu II algse silla disaini, kuid projekti ei rakendanud. Leonardo sülearvuti sel ajal on järgmine kanne: "Sild feat Constantinople laiusega 40 küünarnuki kõrgus veest 70 küünarnukid, pikkus 600 küünarnukid, st 400 üle mere ja 200 maa; Ta moodustab oma vahendid ise. " Leonardo oli kapten "isemajandav" sillad. Me püüame ühe oma disainilahenduste.

Leonardo disainilahenduste hulgas on ebatavalise disaini silla kontuur. Nüüd on juba võimatu kindlaks teha, kas ta oli teatud projekti või ühe meistrite mõistatuste prototüüp. Või äkki ta lihtsalt tuli meelde ilus idee ta lahkus sulle ... On lihtsalt teada, et disaini saab koguda, et see on väga huvitav ja muutub suurepärase kontroll oma lõhna. Ja võime koos töötada: üksi silla ehitab mitte lihtsaks.

1. Nii et meil on: 1) jõe kaldal - jäik lennuk sobib; 2) logi - selle asemel saate kasutada 24 identse pliiatsi komplekti (parem on umbes kümme, kasutada) või midagi sellist midagi; 3) Ja muidugi käed ja mis kõige tähtsam - pea.

2. Me võtame lennukit ja puurida kaks aukude paari (need on meie "kaldal") veidi vähem kui kahe pliiatsi pikkusest üksteisest. Iga "ranniku" avade vahel peaks kaugus olema veidi üle poole pliiatsi pikkusest. Augud saab puurida vertikaalselt, kuid see on lihtsam koguda, kui teete väikese kalde vastupidisele "rannikule".

3. Sisestage esimese nelja pliiatsi aukudesse. Koguge silla, mille me saame ühe "kaldaga" teise suunas.

4. Pane "kaldal" esimene põik pliiats väljaspool toetust.

5. Iga järgmine samm on järjekindel paigaldus kahe pikisuunalise ja ühe ristpliiatsiga samal ajal. Siin on see lihtsalt vajalik ja pea ja käed ja meeskonnavaimu! Kuigi üks teie õrnalt hoiab pinges olekus juba kogutud osa silla, teine \u200b\u200bvalmistub ja määrab iga uue osa kolme osa. Pärast selle paigaldamist ja fikseerimist esimest pealtkuulamist (aktsepteerib) uus osa. Operatsiooni korratakse. Veenduge, et ükski pikisuunaline detail ei tule kaasatusest välja!

6. Lõplik etapp: ma määrata viimase ristpliiats vastupidi "ranniku" toetuse, mis määrab kogu disain.

Kui teil õnnestus koguda silla kolmandast ajast - pane julgelt "viis" osavusele ja sidususele!

P. S. Ja nüüd vaadake juba kogutud silla veidi teise nurga all. Kas see ei ole sama, et pesa ei ole sama? Ja kootud? Ja korv? Tõesti, päikese all pole midagi uut! Tänu Leonardole, et ta teadis, kuidas näha ...

Osta disainer puzzle "Bridge Leonardo"