Toodete, tööde ja teenuste maksumuse all mõistetakse rahas väljendatud kulusid, mis on seotud põhivara, tooraine, materjalide, kütuse, energia, tööjõu kasutamisega tootmisprotsessis, samuti muid tootmis- ja müügikulusid. toodetest. Ühe tonni kauba transpordi maksumus koosneb peale- ja mahalaadimise, transpordi, teede remondi ja hoolduse, teedel liiklusohutuse korraldamise ja tagamise, veoste ladustamise ning veoste transportimiseks ja mahalaadimise järgseks ladustamiseks ettevalmistamise kuludest.
kus: S P - ühe tonni veose transpordi maksumus, rub./t;
ΣС - perioodi kulude summa ( t 1 -t 0) , hõõruda.;
Wq - transporditooted perioodiks (^ -f 0), s.o.
Kogukulud liidetakse:
ΣС = C pg + C x + C d + C pr + C t, (4.51)
kus: C pg - kulud, mis on seotud lasti transpordiks ettevalmistamise ja ladustamisega pärast mahalaadimist. See hõlmab komplekteerimise, pakendamise, ladustamise ja muude tööde kulusid, mis on seotud veose transpordiks ettevalmistamise ja saaja lattu paigutamisega;
C x - laokulud, mis on seotud kauba ladustamisega selle kogunemise ajal, konteinerite, veeremi jms ootamisega;
C d - ehituse, remondi ja
KOOSjne- peale- ja mahalaadimisega seotud kulud
töötab Nende hulka kuuluvad laadurite ja peale- ja mahalaadimismehhanisme teenindava personali hoolduskulud, energia, määrdeainete ja muude töömaterjalide maksumus, mehhanismide hooldus- ja remondikulud, amortisatsioon jms;
C t - veose transportimisega seotud kulud. Vastavalt praegusele maanteetransport Maksumuse määramisel arvestab metoodika ainult transpordiga kaasnevaid kulusid. Kulude suurus määratakse kuluarvestuse alusel, mille käigus jaotatakse kõik kulud olenevalt nende iseloomust ja otstarbest esemete vahel.
Maanteetranspordis eristatakse veo maksumuse määramisel järgmisi kuluartikleid:
peamine ja täiendav palk ja juhtide sotsiaalkindlustusmaksed;
kütust igat tüüpi autod;
määrdeained ja muud töömaterjalid;
autorehvide kulumine ja remont;
sõidukite jooksev remont ja hooldus;
veeremi amortisatsioon: täielikuks taastamiseks ja kapitaalremondiks; üldkulud.
Kõik kaubaveoga seotud kulud jagunevad tinglikult muutuv-, püsi- ja juhipalgadeks. Sagedamini langevad autojuhtide palgad tinglikult püsikulude hulka. Sel juhul jagunevad kõik kulud muutuvateks ja püsikuludeks.
Muutujate hulka kuuluvad hoolduskulud, jooksvad remondikulud, veeremi amortisatsioon, rehvikulud jne. Need on otseselt seotud veeremi tööga ja arvutatakse läbitud kilomeetri kohta.
Püsikulud hõlmavad hoonete ülalpidamiskulusid, makse ja tasusid, ettevõtlusega seotud kulusid, haldus- ja juhtpersonali ning tingimisi autojuhtide töötasusid. Need arvutatakse kalendriajale, mil sõiduk autoveoettevõttes viibib, olenemata sellest, kus see asub: liinil, remondis, tühikäigul jne, ega sõltu sõiduki läbisõidust.
Üldjuhul määravad ühe tonni kauba transpordi maksumuse:
kus: Rajalt - muutuvkulud, rub./km;
C p - püsikulud, hõõruda/tunnis
Tegelikult pole see raske. Ja seda tuleb teha tõrgeteta. Nad armastavad raha. Kujutage ette vedajat, kes ei suuda hinnata, kas tal oli halb või hea aasta. Või ekspediitor, kes määrab transpordi maksumuse ainult mõne võlukepiga vehkides. Tundub absurdne, kuid praktikas on sellised inimesed olemas ja see pole haruldane. Me ei taha sellised olla ja õpime oma kasumit lugema. Me oleme parimad!
Meie ülesanne:
- õppida hindama marsruute
- õppida arvutama kaubaveo maksumust
- teatud perioodi töö kokkuvõte
- arvutage transpordikulud punktist A punkti B
- muutuda lahedamaks ja parandada oma professionaalseid oskusi
teooria
Teoreetiliselt panen kirja punktid, mis pikkadel vahemaadel arvestusse langevad. Näiteks konkreetse tellimuse maksumust hinnates võib hinda mõjutada mahalaadimise kiirus või makseviis. Ja me kirjutame ainult kõigi arvutuste aluse. Ja siis igaüks arvutab ise ja leiab endale sobivad punktid, mis on täpsemate andmete saamiseks vajalikud.
Põhiline (standardne):
Periood– Teatud ajavahemik, mille kohta me arvutusi teeme.
Näide: periood 1 aasta. (253 tööpäeva)
Läbisõit— kogu (kaasa arvatud tühikäigu läbisõit) keskmine sõiduki läbisõit (1 ühik) perioodi kohta. Kes millise perioodi kohta arvutusi teeb?
Näide: läbisõit 150 000 km (see on ühe sõiduki keskmine läbisõit perioodil).
Brutopalk— tulu läbisõidult (välja arvatud kulud). Selguse huvides on brutotulu väljendatud 1 km kohta.
Näide: brutotulu 29 rubla 1 km kohta. (See on tulu 1 km jooksu kohta, ilma kulusid maha arvamata).
Transpordikulud:
DT (kütus)– Diislikütuse kulu läbisõidu kohta.
Näide: 35 liitrit 100 km kohta. 150 000 / 100 x 35 x 31 rubla liitri kohta = 1 627 500 rubla.
Kumm- tähendab, mis asendab kummi kulumist (Arvutamisel ärge unustage rehve, mis vajavad varsti vahetust, kuid aeg pole veel käes. Need on ju ka kulumist saanud. Lihtsalt nende kulumist pole saavutanud siiski 100%).
Näide: kumm 10 tk. x 11 000 rubla = 110 000 rubla. (See on rehvide maksumus määratud läbisõidu kohta).
Õli vahetus- raha, mille me õlivahetuse eest andsime. (Arvutamisel pidage meeles, et arvutus peab sisaldama kõiki õlikulusid, pöörake tähelepanu näitele)
Näide: 7,5 korda x (200 rubla x 40 liitrit) = 60 000 rubla (õlivahetuskulu läbisõidu kohta).
Kütusefiltrid= 15 korda x 1000 hõõruda. = 15 000 rubla.
Õlifiltrid= 7,5 korda x 3000 hõõruda. = 22 500 rubla.
Remondifond– see hõlmab remonti ja kulumaterjalide väljavahetamist. 30 000 rubla 10 000 km kohta.
Näide: 150 000: 10 000 x 30 000 = 450 000 hõõruda.
Amortisatsioon– põhivara kulum. Traktori ja poolhaagise kulumine.
1: 60 kuud x 100% = 1,67% - igakuine amortisatsioonimäär. (60 kuud on periood kasulik kasutamine sõiduki, saate määrata oma tähtaja.).
(3 600 000 haakeseadme hind x 1,67: 100) igakuised mahaarvamised x 12 = 721 440 rubla. aastal.
Kokku: 20 rubla 1 km kohta.
Kulud töötaja (juhi) kohta:
Palk 3 rubla/km.
Palgast mahaarvamised 34% = 3/100x34 = 1,02 rubla / km.
Ärireisid 370 rubla päevas x 253 tööpäeva = 93 610 rubla.
Kokku: 4,64 rubla 1 km kohta.
Side/büroo/muud kulud:
Ühendus— (440 Internet + 1600 mobiil + 3600 faks, lauatelefoni number) ühe kuu sidekulud x 12 = 67 680 rubla.
kontor– 6000 rubla 1 kuu x 12 = 72 000 rubla
muud– tarbekaubad (printer, faks, tooner, kindlustus...), maksud, muud ettenägematud kulud.
Näide: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 rubla aastas.
Kokku: 661 680 rubla ehk 4,41 rubla 1 km kohta.
Harjutada?
Siin tundub, et olen selle teoreetiliselt kirjutanud väikestele. Aga siiski, võtame oma väikesed näited kokku.
Periood: 1 aasta (253 tööpäeva)
Läbisõit: 150 000 km.
Brutotulu: 29 rubla/km.
29 — Transpordikulud: 20 rubla/km. — Tarbimine töötaja kohta: 4,64 rubla/km. — Side/büroo/muud kulud: 4,41 RUB/km. = - 0,05 hõõruda / km.
Miinus 5 kopikat iga kilomeeter. Aasta töö eest oleme 7500 rublaga miinuses. Kas nad ei oodanud? Ja seda juhtub sageli! Kui paljusid ma omal kohtasin elutee sellised õnnetud vedajad. Seetõttu on väga oluline osata transpordi maksumust õigesti arvutada. Et te ei jääks negatiivse saldoga. Muidugi ütlevad paljud, et näites olevad amortisatsiooninumbrid on paisutatud ja üldiselt transport ainult kallineb. Aga ilmselt sa ei arvesta aastainflatsiooniga.
See pole tegelikult küsimus. Vastus on selles artiklis juba antud. Kõik täpsed numbrid praktikas saab kätte vaid autot lennule pannes, aga kui järele mõelda ja oma halli ainet kurnata, siis saate teatud liinide kulusid hõlpsalt ette ennustada. Arvutage transpordi maksumus teie transpordi eest ja hetkehinnad kütusele, maksudele, remondile, muudele kulumaterjalidele, rendile. Lisage kasumlikkus 30%. aastas ja saate optimaalse kilomeetri kulu.
Nõuanne(!): teenuste maksumus tuleb välja arvutada nii, et pikemas perspektiivis jääd plussis.
Näiteks: Teile tehti ettepanek minna 1000 km kaugusel asuvasse Urjupinskisse. Teie optimaalne brutotulu on 35 rubla/km. Ja tundub, et kõik on lihtne, 1000 x 35 = meie transpordikulu. Kuid mitte. Ainult nii oskab mõelda Urjupinski elanik, kes on juba raha teeninud ja naaseb koju rahaga, et kütust osta ja tütre sünnipäevaks lilli osta. Ja isegi siis teab ta oma väärtust ja läheb palju kallimaks.
Mida me siis tegema peaksime? Kui kaua läheb aega? Ja siin peame näitama ettenägelikkust. Hinda läheduses suured linnad ja kodupanused. Arvutage oma võlli ring. Ja teatage kliendile maksumus. Noh, me ei ole tasuta vedajad! Ja ta mõistab sind. Muidugi on suuri kliente. Kellel on vaja sellistes suundades allahindlust teha, et hiljem teistes võita. Aga see on teine lugu.
Ei, tõesti, kõik on juba kirjutatud. Mida sa pole veel õppinud? Jookse kommentaaridesse ja kirjutage küsimusi ja aitäh.
Ettevõtte jooksvad kulud toodete (tööde, teenuste) tootmiseks ja müügiks, väljendatuna rahas, on sisseostuhind transporditooted. Maksumus on tootmisprotsessis kasutatud toodete (tööde, teenuste) hindamine. loodusvarad, põhivara, tööjõuressursside ja muud kulud selle eest
Tarkvara tootmine ja müük. Kuna tootmisprotsessis kulutatakse nii elu- kui materiaalset tööjõudu, siis sisaldab tootmiskulu lisaks töötasule ka kulutatud tööjõu rahalist ekvivalenti. elus tööjõukulu, sisaldab tooraine, materjalide, kütuse, elektri maksumust, põhivara kulumi kompenseerimiseks mõeldud amortisatsioonitasusid, s.o. varem loodud elemente, mis sisaldavad taastatud(minevik) töö. Kulusid võib pidada kõigi jooksvate kulude kogusummaks ( kogumaksumus) ja kulude näol toodanguühiku kohta (ühiku maksumus). Transpordis kasutatakse kõige laialdasemalt ühikukulu indikaatorit, mida sageli nimetatakse omahinnaks, kuna see võimaldab projekteerimis- ja planeerimisarvutustes võrrelda erinevaid transpordiliike.
Transporditoode on transport ja tooteliigid nt. raudteetransport - kauba- ja reisijatevedu, vedu veoliikide, sõnumite, rongikategooriate, autode, kaubaliikide jms järgi. Seda tüüpi toodete maksumus on erinev ja arvutatakse teatud tüüpi tootega seotud kulude jagamisel seda tüüpi toote ühikute arvuga (kopikat / 10 tooteühikut). Raudteetranspordi keskmine maksumus määratakse 10 vähendatud tonnkilomeetri kohta. Näidatud tonnkilomeetrid on tonnkilomeetrite ja reisijakilomeetrite summa. Raudteetranspordi maksumuses sisalduvate kulude koosseis määratakse põhitegevuste kulude nomenklatuuriga raudteed Venemaa Föderatsioon, toodete (tööde ja teenuste) tootmise ja müügi kulude koosseisu ja vormistamise korra eeskirjad. finantstulemused arvestatakse kasumi maksustamisel jne.
Peal siseveetransport Maksumus arvutatakse põhitegevuse - transpordi ning peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kohta järgmiste valemite abil:
Transpordiks
Laadimis- ja mahalaadimistööd
kus XY per, XYapr - vastavalt transpordi ning peale- ja mahalaadimistoimingute jooksvate kulude kogusumma (rub.);
EEper, 2Рррр- vastavalt transpordi- ja peale- ja mahalaadimisoperatsioonidest saadud tulu (rub.);
67, ?(7 - vastavalt veomaht (tkm) ja peale- ja mahalaadimine töö (t).
Põhitegevuse kulude arvestuse kord määratakse Siseveetranspordi tavategevuse tulude ja kulude arvestuse juhendiga ja muude finantsdokumentidega.
Vastavalt käesolevale juhendile grupeeritakse siseveetranspordi põhitegevuse kulud vastavalt nende majanduslikule sisule vastavalt tabelis 8.1 toodud kuluelementidele.
Kaasas materjalikulud Siseveetranspordiettevõtted kajastavad kulusid:
- a) materjalid (määrimine, pühkimine, värvimine, isolatsioon, pakkimine, tihendid ja muud);
- b) tööriistad, seadmed, laeva- ja kodutehnika, varuosad, eririided jms;
- c) laevade, ümberlaadimismehhanismide jms tarbitav kütus (diislikütus, kütteõli jne);
- d) tarbitud energia (elekter, soojus jne);
- e) kaardid, sõidujuhised, eri- ja tehniline kirjandus.
Nagu juba märgitud, moodustavad kütuse ja määrdeainete kulud suurema osa selle toote kuludest.
IN tööjõukulud sisaldab töötajatele rahalisi ja (või) mitterahalisi võlgnevusi, tööaja või töötingimustega seotud stiimuleid ja hüvitisi, lisatasusid. Sellesse kulugruppi kuuluvad laevade teenindamiseks mõeldud ujuvmeeskonna töötasud. Soodustuste ja (või) hüvitiste kogunemine on seotud tööaja ja töötingimustega. Need sisaldavad toetusi tariifimäärad ja palgad näiteks öise töö eest, raskete ja kahjulikud tingimused töö, eest ületunnitöö ja töö nädalavahetustel ja pühad. Mitmed lisatasud määratakse kindlaks piirkondliku palgaregulatsiooniga ja näevad ette piirkondlike koefitsientide ja koefitsientide kehtestamise rasketes loodus- ja kliimatingimustes töötamise eest. Lisaks makstakse töötajatele tasu riiklike ja (või) avalike ülesannete täitmise aja, täiendõppesüsteemi töövälise koolituse, samuti puhkuseaja ja ajutise puude jms eest.
Panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks sisaldab pensionikindlustuse, kohustusliku tervisekindlustuse, kohustusliku tööõnnetuste ja kutsehaiguste kindlustusega seotud kulusid.
Kuludes eest amortisatsioon sisaldab selliste põhivarade amortisatsioonisummasid nagu laevad ja käitlemisseadmed. Nendel põhivaraliikidel, mida kasutatakse ainult navigatsiooniperioodil, koguneb aastane amortisatsioonisumma ühtlaselt navigatsiooniperioodi peale.
Märkimisväärne osa siseveetranspordi põhitegevuse kuludest on muud kulud. Nende hulka kuuluvad: igat tüüpi remondikulud; laevade tehnilise ja tulekahju järelevalve kulud, tasumine registrite esindajate poolt laevade ülevaatuste eest, tasu sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve asutuste teenuste eest laevade kasutuselevõtul; sadamatasude summad, lootsiteenuste kulud, vesikondade halduskulud jne; ilmateadete esitamise hüdrometeoroloogiateenistuse teenuste eest tasumine; ratsioonikulud tasuta toit laevameeskonnad; maksude tasumine, litsentsid, toodete, tööde ja teenuste sertifitseerimine ning paljud muud tüüpi üldised ärikulud.
Põhitegevuse kulude arvestust korraldatakse objektide - laevade, sektsioonide, jaoskondade kaupa kuluarvestusartiklite kontekstis. Üldised ärikulud, aga ka juhtimisega seotud kulud võetakse organisatsiooni jaoks arvesse tervikuna ja jaotatakse seejärel vastavalt kinnitatud metoodikale tegevusliikide, tööde ja teenuste kaupa põhitegevuse osana. Seega arvestatakse transpordi-, reidi- ja teenindusparkide transpordikulusid tavaliselt eraldi. Hoolduskulud transpordipark moodustavad peamise osa transpordi kogukuludest, mistõttu selle rühma kulude vähendamine mõjutab positiivselt siseveetranspordi lõplikku maksumust.
Hoolduskulud viise Ja raja rajatised ei sisaldu siseveeteede, aga ka maanteetranspordi veo maksumuses ning neid rahastatakse eelarvest. Raudteetranspordis sisalduvad rööbastee hoolduskulud veo maksumuses, s.o. hüvitatakse saadud tulust ja moodustavad üsna suure osa – umbes veerandi kõigist kuludest. See on tingitud toimimise iseärasustest erinevad tüübid transport: raudteetranspordi põhiinfrastruktuuri opereerivad ainult raudteeveo-ettevõtjad ning siseveeteedel, lisaks transpordiettevõtted ühine kasutamine, ka paljude ettevõtete poolt - jõelaevade omanikud sellistes tööstusharudes nagu nafta- ja gaasitööstus, metsandus ja teised. Lisaks ei kasutata jõgesid mitte ainult meresõiduks, vaid ka energeetikaks, maaparanduseks, kalanduseks, veevarustuseks, vaba aja veetmiseks jne.
Transpordikulud mängivad olulist rolli sotsiaalsete tootmiskulude kujunemisel. Vähendatud transpordikulud – suured riiklik ülesanne. Tee selle lahenduseni on tootlike jõudude ratsionaalne paigutamine, areng optimaalsed skeemid kaubavood, vastuliikluse välistamine. Veotööde maht sõltub rahvamajanduse kaupa tootvate sektorite toodangust. Transpordi areng mõjutab oluliselt taastootmise taset ja riigi tootmisjõudude jaotumist. Kaupade transportimiseks valitud transpordiliik määrab nende kohaletoimetamise kiiruse, kulude suuruse ja toote uue maksumuse vähenemise.
Transpordikulud on tootmiskulude (tooraine, kütus, töötasu) suuruselt neljas komponent. Need moodustavad kuni 15% tarbija tootmiskuludest. Olulist rolli mängib kõigi transpordiliikide koordineerimine.
Kõigist transpordiliikidest areneb maanteetransport kiiremas tempos, mis toob paratamatult kaasa transpordikulude kasvu. Tulenevalt maanteetranspordi arengu ja toimimise iseärasustest on maanteetranspordis veotöö ühiku maksumus 20 korda suurem kui raudtee- ja jõetranspordis ning 25 korda suurem kui meretranspordis. See seletab ka tõsiasja, et praegu moodustavad maanteetranspordiga seotud kulud riigis kõikide transpordiliikide puhul ligikaudu 65% kuludest, sealhulgas ligikaudu 90% kütusekulule ja üle 60% tööjõuressurssidele. Maanteetranspordiga kaasnevad suured kulud, mille vähendamine vähendab oluliselt transpordikulu ja sotsiaaltoote maksumust.
Tootmiskulud on osa selle maksumusest. Nende vahel on kvantitatiivne ja kvalitatiivne erinevus. Kvantitatiivne erinevus seisneb selles, et ettevõttes loodud sääste ei arvestata tootmiskuludesse, välja arvatud erikindlustuse mahaarvamised. Kvalitatiivne erinevus seisneb tarbitud tootmisvahendite kulude ja nende rahalise väljenduse vahes, mis sõltub tootmisvahenditele kehtestatud hindadest. Lisaks sisaldab tootmiskulu mõningaid toodete müügiga seotud turustuskulude elemente, aga ka ebaproduktiivseid kulutusi ja kahjusid (trahvid, trahvid, trahvid, puudused ja toodete kahjustused), mis ei tasu toote maksumust. .
Toote maksumus on selle hinna alumine piir. Kulude vähendamise meetmete rakendamisega vähendatakse mitte ainult individuaalseid, vaid ka sotsiaalselt vajalikke tootmiskulusid. Tootmiskulud on tihedalt seotud sellise olulise ettevõtte tulemuslikkuse näitajaga nagu kasum. Seetõttu on sisemiste reservide mobiliseerimise, tööjõu-, materjali- ja finantskulud maanteetranspordis on need eriti teravad.
Kulu sisaldab eelmise aasta kulude ülekandmist transporditoodetele (põhivara amortisatsioon, materjalide, varuosade ja muude materiaalsete ressursside kulu) ning töötajate äsja kulutatud tööjõu eest tasumise kulu sotsiaalkindlustusmaksete näol.
Maanteetranspordis eristatakse kulu veoliigi ja tegevusliigi järgi: kauba-, bussi-, taksoveo-, ekspedeerimis-, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide maksumus.
Rahaline vorm võimaldab tootmiskuludes väljendada, nagu sotsialiseeritud näitaja puhul, ettevõtte kulusid, mis erinevad nende loomulikust vormist. On vaja eristada valdkonna keskmisi ja individuaalseid kulusid. Esimesel juhul kajastab kulu osa sotsiaalselt vajalikest kuludest, see tähendab, et see on osa sotsiaalse väärtuse rahaline väljendus. Teisel juhul väljendab see vastavat osa antud ettevõtte individuaalsest tootmiskulust.
Ettevõtte tootmiskulud määravad individuaalsed tööjõukulud saavutatu tingimustes see ettevõte tehnoloogia ja tootmiskorralduse tase, samas kui maksumuse määravad sotsiaalselt vajaliku tööjõu kulud, s.o. tööstuse keskmine kulu.
Transporditoodete maksumuses transpordi sotsiaalse kulu osana eristatakse analoogselt teiste materjalitootmise sfääri sektoritega kahte peamist osa - tarbitud tootmisvahendite maksumus ja osa vastloodud väärtusest, mille hüvitab ettevõtja. transporditöötajad töötasu näol.
Transporditoodete eripärad määravad mõned kulude arvutamise tunnused võrreldes tööstustoodete maksumusega. Transpordis ei ole kulu toorainele kogukulude osana. Maanteetranspordis, nagu ka teistes transpordiliikides, võetakse veo maksumuse määramisel arvesse ainult kaupade või reisijate liikumisega seotud kulusid (tegevuskulud). Maanteetranspordi maksumuses ei kajastu peale- ja mahalaadimistööde kulud, teede remondi- ja hoolduskulud, nendel liiklusohutuse korraldamise ja tagamise kulud.
Kulud mängivad kõige olulisemat rolli kvaliteedinäitaja tööd. Seega väljendab toote kulunäitaja suures osas kogu meeskonna tootmis- ja majandustegevuse tulemusi, on aluseks igat tüüpi toote hinnale ning on üks peamisi elemente, mis määravad kasumi suuruse ja taseme. tootmise kasumlikkus - kõige olulisemad näitajad, mille järgi praegu ettevõtte tegevust hinnatakse.
Tegelikult pole see raske. Ja seda tuleb teha tõrgeteta. Nad armastavad raha. Kujutage ette vedajat, kes ei suuda hinnata, kas tal oli halb või hea aasta. Või ekspediitor, kes määrab transpordi maksumuse ainult mõne võlukepiga vehkides. Tundub absurdne, kuid praktikas on sellised inimesed olemas ja see pole haruldane. Me ei taha sellised olla ja õpime oma kasumit lugema. Me oleme parimad!
Meie ülesanne:
- õppida hindama marsruute
- õppida arvutama kaubaveo maksumust
- teatud perioodi töö kokkuvõte
- arvutage transpordikulud punktist A punkti B
- muutuda lahedamaks ja parandada oma professionaalseid oskusi
teooria
Teoreetiliselt panen kirja punktid, mis pikkadel vahemaadel arvestusse langevad. Näiteks konkreetse tellimuse maksumust hinnates võib hinda mõjutada mahalaadimise kiirus või makseviis. Ja me kirjutame ainult kõigi arvutuste aluse. Ja siis igaüks arvutab ise ja leiab endale sobivad punktid, mis on täpsemate andmete saamiseks vajalikud.
Põhiline (standardne):
Periood– Teatud ajavahemik, mille kohta me arvutusi teeme.
Näide: periood 1 aasta. (253 tööpäeva)
Läbisõit- Kogu (kaasa arvatud tühikäigu läbisõit) perioodi keskmine sõiduki läbisõit (1 ühik). Kes millise perioodi kohta arvutusi teeb?
Näide: läbisõit 150 000 km (see on ühe sõiduki keskmine läbisõit perioodil).
Brutopalk- tulu läbisõidu eest (välja arvatud kulud). Selguse huvides on brutotulu väljendatud 1 km kohta.
Näide: brutotulu 29 rubla 1 km kohta. (See on tulu 1 km jooksu kohta, ilma kulusid maha arvamata).
Transpordikulud:
DT (kütus)– Diislikütuse kulu läbisõidu kohta.
Näide: 35 liitrit 100 km kohta. 150 000 / 100 x 35 x 31 rubla liitri kohta = 1 627 500 rubla.
Kumm- tähendab, mis asendab kummi kulumist (Arvutamisel ärge unustage rehve, mis vajavad varsti vahetust, kuid aeg pole veel käes. Need on ju ka kulumist saanud. Lihtsalt nende kulumist pole saavutanud siiski 100%).
Näide: kumm 10 tk. x 11 000 rubla = 110 000 rubla. (See on rehvide maksumus määratud läbisõidu kohta).
Õli vahetus- raha, mille me õlivahetuse eest andsime. (Arvutamisel pidage meeles, et arvutus peab sisaldama kõiki õlikulusid, pöörake tähelepanu näitele)
Näide: 7,5 korda x (200 rubla x 40 liitrit) = 60 000 rubla (õlivahetuskulu läbisõidu kohta).
Kütusefiltrid
= 15 korda x 1000 hõõruda. = 15 000 rubla.
Õlifiltrid
= 7,5 korda x 3000 hõõruda. = 22 500 rubla.
Remondifond– see hõlmab remonti ja kulumaterjalide väljavahetamist. 30 000 rubla 10 000 km kohta.
Näide: 150 000: 10 000 x 30 000 = 450 000 hõõruda.
Amortisatsioon– põhivara kulum. Traktori ja poolhaagise kulumine.
1: 60 kuud x 100% = 1,67% - igakuine amortisatsioonimäär. (60 kuud on sõiduki kasutusiga, tähtaja saab ise määrata.).
(3 600 000 haakeseadme hind x 1,67: 100) igakuised mahaarvamised x 12 = 721 440 rubla. aastal.
Kokku: 20 rubla 1 km kohta.
Kulud töötaja (juhi) kohta:
Palk 3 rubla/km.
Palgast mahaarvamised
34% = 3/100x34 = 1,02 rubla / km.
Ärireisid
370 rubla päevas x 253 tööpäeva = 93 610 rubla.
Kokku: 4,64 rubla 1 km kohta.
Side/büroo/muud kulud:
Ühendus- (440 Internet + 1600 mobiil + 3600 faks, lauatelefoni number) ühe kuu sidekulud x 12 = 67 680 rubla.
kontor– 6000 rubla 1 kuu x 12 = 72 000 rubla
muud– tarbekaubad (printer, faks, tooner, kindlustus...), maksud, muud ettenägematud kulud.
Näide: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 rubla aastas.
Kokku: 661 680 rubla ehk 4,41 rubla 1 km kohta.
Harjutada?
Siin tundub, et olen selle teoreetiliselt kirjutanud väikestele. Aga siiski, võtame oma väikesed näited kokku.
Periood: 1 aasta (253 tööpäeva)
Läbisõit: 150 000 km.
Brutotulu: 29 rubla/km.
29 - Transpordikulud: 20 rubla/km. - Tarbimine töötaja kohta: 4,64 rubla / km. - Side/büroo/muud kulud: 4,41 RUR/km. =- 0,05 hõõruda / km.
Miinus 5 kopikat iga kilomeeter. Aasta töö eest oleme 7500 rublaga miinuses. Kas nad ei oodanud? Ja seda juhtub sageli! Kui palju selliseid potentsiaalseid kandjaid olen oma elus kohanud? Seetõttu on väga oluline osata transpordi maksumust õigesti arvutada. Et te ei jääks negatiivse saldoga. Muidugi ütlevad paljud, et näites olevad amortisatsiooninumbrid on paisutatud ja üldiselt transport ainult kallineb. Aga ilmselt sa ei arvesta aastainflatsiooniga.
See pole tegelikult küsimus. Vastus on selles artiklis juba antud. Kõik täpsed arvud saab kätte alles praktikas, autot lennule pannes, kuid järele mõeldes ja oma halli ollust kurnata, saab teatud liinide kulusid hõlpsalt ette ennustada.Arvutage transpordi maksumusteie transpordi eest ja hetkehinnad kütusele, maksudele, remondile, muudele kulumaterjalidele, rendile.Lisage kasumlikkus 30%.aastas ja saate optimaalse kilomeetri kulu.
Nõuanne(!): teenuste maksumus tuleb välja arvutada nii, et pikemas perspektiivis jääd plussis.
Näiteks: Teile tehti ettepanek minna 1000 km kaugusel asuvasse Urjupinskisse. Teie optimaalne brutotulu on 35 rubla/km. Ja tundub, et kõik on lihtne, 1000 x 35 = meie transpordikulu. Kuid mitte. Ainult nii oskab mõelda Urjupinski elanik, kes on juba raha teeninud ja naaseb koju rahaga, et kütust osta ja tütre sünnipäevaks lilli osta. Ja isegi siis teab ta oma väärtust ja läheb palju kallimaks.
Mida me siis tegema peaksime? Kui kaua läheb aega? Ja siin peame näitama ettenägelikkust. Tutvuge lähedal asuvate suuremate linnade ja koduhindadega. Arvutage oma võlli ring. Ja teatage kliendile maksumus. Noh, me ei ole tasuta vedajad! Ja ta mõistab sind. Muidugi on suuri kliente. Kellel on vaja sellistes suundades allahindlust teha, et hiljem teistes võita. Aga see on teine lugu.