เอซทางอากาศที่ยิ่งใหญ่ของโซเวียตสามแห่งจากมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งยิงศัตรูได้จำนวนมากที่สุด

เครื่องบินบางลำใน World of warplanes ติดตั้งป้อมปืนด้านหลังที่ควบคุมโดย มือปืน... ฉันจะเปิดป้อมปืนได้อย่างไร? ทำไมมือปืนของฉันไม่ยิงใครเลย? คำถามดังกล่าวมักจะเห็นได้จากการแชทในเกม ลองคิดดูว่ามีอะไรบ้าง ประการแรกกระดานลูกศรเปิดอยู่ตลอดเวลาไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน แต่อย่างใดมันถูกควบคุมโดย AI นั่นคือมันเป็นบอทและยิงตัวเอง

ประการที่สองปืนของป้อมปืนด้านหลังแตกต่างกันไปในเครื่องบินที่แตกต่างกันไม่จำเป็นต้องหวังว่าจะติดตั้งปืนกลด้านหลังที่ทรงพลังบนเครื่องบินรบเบา 2PA-L

และประการที่สามฝ่ายพลปืนสามารถยิงได้ไกลจากทั้งภาคที่อยู่ด้านหลังเครื่องบินเช่นเป้าหมายที่อยู่ด้านล่างเราสำหรับฝ่ายพลปืนจะไม่สามารถเข้าถึงได้ในการบินในแนวราบ หากศัตรูมองเห็นเครื่องบินของเราดังภาพมือปืนของเราจะไม่สามารถตีได้

มือปืนไม่ยิงหรือ?

นอกจากนี้ผู้เล่นมักจะสับสนว่าตัวควบคุมการบินอยู่นิ่งใน WoWP ไม่ต้องกังวลมันใช้งานได้มันไม่ใช่ภาพเคลื่อนไหวนักพัฒนาสัญญาว่าจะฟื้นขึ้นมาอีกในอนาคต

ภารกิจของนักบินคือการควบคุมเครื่องบินเพื่อให้ศัตรูที่ห้อยหางอยู่ในส่วนของการทำลายล้างของมือปืนและในขณะเดียวกันก็ลดความเสียหายให้กับเครื่องบินของเขาให้น้อยที่สุด ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่มีเทคนิคที่สามารถช่วยได้ในสถานการณ์เช่นนี้ ในการเริ่มต้นตรวจสอบ จากนั้นลองสมัครดู นอกจากนี้ยังเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเชี่ยวชาญ รวมรวมเทคนิคที่เรียนรู้เข้าด้วยกันและคุณไม่เพียง แต่สามารถรับประกันการทำงานที่มีประสิทธิภาพของพลปืนเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความเสียหายต่อเครื่องบิน

ทักษะใดที่ควรเลือกสำหรับมือปืน

ขณะนี้มีหกทักษะใน World of warplanes สำหรับมือปืนเหล่านี้คือ ความอดทน, การมองเห็นที่ดีขึ้น, การดับไฟ, ตาแหลม, ที่ปรึกษา, ตาแหลม... ยิ่งไปกว่านั้นทักษะสามประการแรกสามารถเรียนรู้ได้ทันทีเมื่อถึง 100% ของระดับความสามารถในทักษะพิเศษหลัก แต่ความแม่นยำความระมัดระวังและที่ปรึกษาสามารถเลือกได้หลังจากเรียนรู้สองทักษะแล้วเท่านั้น

ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องเลือกระหว่างการดับเพลิงที่ทนทานและการมองเห็น ทางเลือกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเครื่องบินที่คุณบิน ฉันเลือกความอดทนเป็นทักษะแรกสำหรับมือปืนเที่ยวบิน IL-2d เนื่องจากมือปืนอยู่นอกตัวถังหุ้มเกราะและมักได้รับบาดเจ็บ ทักษะที่สองคือการดับเพลิงหากเครื่องบินของคุณเกิดไฟไหม้บ่อยครั้ง Il-2d ของฉันถูกจุดไฟค่อนข้างบ่อย

ทักษะที่สามที่ฉันวางแผนจะใช้คือสายตาที่เล็งได้ดีเพราะฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งสำคัญที่นักกีฬาจะตีและไม่ทำให้นกบินตกใจ ทักษะที่สี่ดีกว่าในการเลือกใช้ความระมัดระวังและเป็นทักษะที่ยอดเยี่ยมที่จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการเดินบนกระดาน

จะสามารถควบคุมมือปืนใน World of warplanes ในอนาคตได้หรือไม่?

ตามข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบันผู้พัฒนาไม่ได้วางแผนที่จะเพิ่มการควบคุมมือปืน ในอนาคตอันใกล้โอกาสนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน

15 มีนาคม 2559 15:14 น

Ivan Kozhedub

วีรบุรุษสามสมัยของสหภาพโซเวียตมีชัยชนะ 64 ครั้งในประวัติของเขา เขาบินบนเครื่องบิน La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 Kozhedub ต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกใน La-5 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ร่วมกับผู้นำเขาควรจะปกป้องสนามบิน แต่หลังจากบินขึ้นนักบินก็สูญเสียการมองเห็นเครื่องบินลำที่สองได้รับความเสียหายจากศัตรูจากนั้นก็เข้ามาอยู่ภายใต้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเขาเอง Kozhedub แทบจะไม่ได้ลงจอดเครื่องบินซึ่งนับได้มากกว่า 50 หลุม
หลังจากการรบไม่สำเร็จพวกเขาต้องการย้ายนักบินไปประจำการ อย่างไรก็ตามเขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะกลับสู่ท้องฟ้า: เขาบินในฐานะผู้ประสานงานศึกษาประสบการณ์ของนักสู้ชื่อดัง Pokryshkin ซึ่งเขาใช้สูตรการต่อสู้: "ความสูง - ความเร็ว - การซ้อมรบ - ไฟ" ในการต่อสู้ครั้งแรก Kozhedub สูญเสียวินาทีอันมีค่าในการจดจำเครื่องบินที่โจมตีเขาดังนั้นเขาจึงใช้เวลาส่วนใหญ่ในการจดจำภาพเงาของเครื่องบิน

หลังจากได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการฝูงบิน Kozhedub เข้าร่วมในการรบทางอากาศบน Kursk Bulge ในฤดูร้อนปี 1943 เขาได้รับ Order of the Battle Red Banner ครั้งแรก เมื่อถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จำนวนเครื่องบินที่ Kozhedub ยิงตกเกินสามโหล นักบินได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

กล่าวกันว่า Kozhedub รักเครื่องบินของเขามากถือว่าพวกมัน "มีชีวิต" และไม่เคยมีสักครั้งในช่วงสงครามทั้งหมดที่เขาทิ้งรถของเขาแม้แต่รถที่ถูกไฟไหม้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับเครื่องบิน La-5 FN พิเศษ Vasily Viktorovich Konev ผู้เลี้ยงผึ้งของพันธมิตรการเกษตรบอลเชวิคเขต Budarinsky ภูมิภาคสตาลินกราดได้โอนเงินออมส่วนตัวของเขาไปยังกองทุนป้องกันและขอให้สร้างเครื่องบินที่ตั้งชื่อตามหลานชายที่เสียชีวิต - นักบินรบวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Georgy Konev ที่ด้านหนึ่งของเครื่องบินพวกเขาเขียนว่า: "ในนามของพันโทโคเนฟ" ในวันที่สอง - "จากกลุ่มชาวนา Konev Vasily Viktorovich" คนเลี้ยงผึ้งขอให้โอนเครื่องบินให้นักบินที่ดีที่สุด มันกลายเป็น Kozhedub

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เอซยิงเครื่องบินขับไล่ Me-262 ของเยอรมันและโจมตีเครื่องบินข้าศึกลำสุดท้ายในเดือนเมษายน โดยรวมแล้ว Kozhedub ทำการบิน 330 ภารกิจและทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง
Alexander Pokryshkin

ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสามครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบินหกลำในกลุ่ม เขาบิน MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra

อัจฉริยะแห่งการบินได้รับบัพติศมาด้วยไฟในวันแรกของสงคราม จากนั้นเป็นรองผู้บัญชาการกองบิน 55 ของกรมทหารอากาศ เกิดความเข้าใจผิด: ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Pokryshkin ได้ล้มเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลงจอดบนลำตัวในสนามนักบินรอดชีวิต แต่คนนำทางเสียชีวิต Pokryshkin ยอมรับในภายหลังว่าเขาไม่ได้ระบุเครื่องบิน: "Sukhoi" ปรากฏตัวในหน่วยทหารก่อนสงคราม

แต่ในวันรุ่งขึ้นนักบินได้สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเอง: ระหว่างการบินลาดตระเวนเขายิงเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 นี่เป็นชัยชนะทางทหารครั้งแรกของ Pokryshkin และเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคมเขาถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเหนือ Prut ในเวลานั้นนักบินได้รับชัยชนะอย่างน้อยห้าครั้ง

ขณะอยู่ในโรงพยาบาล Pokryshkin เริ่มจดบันทึกในสมุดบันทึกชื่อ "กลยุทธ์ของนักสู้ในการต่อสู้" ในนั้นมีการอธิบายถึงศาสตร์แห่งการชนะของเขา ภารกิจการต่อสู้และการลาดตระเวนจำนวนมากของ Pokryshkin นั้นไม่เหมือนใคร ดังนั้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในสภาพทัศนวิสัยที่ จำกัด (ขอบเมฆลดลงถึง 30 เมตร) เขาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยงานรถถังในภูมิภาครอสตอฟ ในช่วงก่อนปี 1942 นักบินได้รับรางวัล Order of Lenin จากนั้นเขาก็ถูกยิงสองครั้งและมีการก่อกวน 190 ครั้ง

ในการรบทางอากาศใน Kuban ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Pokryshkin ใช้คำสั่งรบ Kuban Etazherka เป็นครั้งแรกซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังหน่วยรบทางอากาศทั้งหมด นักบินมียุทธวิธีดั้งเดิมมากมายที่จะชนะในการรบ ตัวอย่างเช่นเขาหาทางออกจากใต้การโจมตีของศัตรูที่โค้งใน "ลำกล้อง" ที่ลดหลั่นลงมาโดยสูญเสียความเร็ว หลังจากนั้นศัตรูก็จ่อ

ในตอนท้ายของสงคราม Pokryshkin เป็นนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในแนวหน้า จากนั้นวลีดังกล่าวก็แพร่หลายไปทั่ว: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin in the air!" ชาวเยอรมันได้แจ้งนักบินเกี่ยวกับเที่ยวบินของเอซของรัสเซียเตือนให้ระวังเพื่อเพิ่มระดับความสูงเพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยง จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามนักบินที่มีชื่อเสียงเป็นวีรบุรุษเพียงสามครั้งของสหภาพโซเวียต: "Golden Star" ที่สามได้รับรางวัลแก่เขาเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการก่อกวน 550 ครั้งและชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง Georgy Zhukov กลายเป็นฮีโร่สามครั้งในวันที่ 1 มิถุนายนและ Ivan Kozhedub - เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2488

ในตอนท้ายของสงคราม Pokryshkin ได้บินไปกว่า 650 ครั้งและมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ 156 ครั้ง จากข้อมูลที่ไม่เป็นทางการเอซมีชัยชนะมากกว่า - มากถึงร้อย
Nikolay Gulaev

สองวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ส่วนตัวยิงเครื่องบินข้าศึก 57 ลำและเครื่องบินสี่ลำในกลุ่ม เขาบินบนเครื่องบิน Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Gulaev ถูกส่งไปป้องกันทางอากาศที่ศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากแนวหน้า แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาเป็นหนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดสิบอันดับแรกซึ่งถูกส่งไปยังหน่วยป้องกันของ Borisoglebsk เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม Gulaev ทำการรบครั้งแรก: เขาออกไปโดยไม่มีคำสั่งในเวลากลางคืนและยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel ของเยอรมัน คำสั่งดังกล่าวได้ประกาศบทลงโทษต่อนักบินและเสนอให้เขาได้รับรางวัลทันที
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Gulaev ถูกส่งไปยังกรมทหารขับไล่ที่ 27 ซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 50 ลำในหนึ่งปี เขามีประสิทธิภาพอย่างมาก: เขายิงเครื่องบินได้มากถึงห้าลำต่อวัน ในหมู่พวกเขามีเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ 5 Non-111 และ 4 Ju-88; สปอตเตอร์ FW-189 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 นักบินการบินแนวหน้าคนอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะยิงเครื่องบินรบในบันทึกการให้บริการ

บน Kursk Bulge ในภูมิภาค Belgorod Gulaev มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ ในการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 นักบินคนเดียวได้เข้าร่วมการรบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 สามลำซึ่งครอบคลุมโดย Me-109 สี่ลำ ที่ระดับความสูงต่ำ Gulaev สร้าง "สไลด์" และยิงลงมาจากขั้นแรกก่อนเป็นผู้นำแล้วก็เครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำ นักบินพยายามโจมตีเครื่องบินลำที่สาม แต่เขาวิ่งออกจากตลับหมึก แล้ว Gulaev ก็ตัดสินใจไปที่ราม ปีกซ้ายของ Yak-1 ที่เขาบินชนเครื่องบินของ Ju-87 เครื่องบินเยอรมันถล่ม Yak-1 ซึ่งสูญเสียการควบคุมจึงเข้าไปในหางเครื่อง แต่ Gulaev สามารถจัดตำแหน่งและลงจอดได้ ทหารราบของกองพลทหารราบที่ 52 เป็นพยานถึงความสำเร็จที่แบกผู้บาดเจ็บขณะที่พวกเขาคิดว่านักบินออกจากห้องนักบินในอ้อมแขนของพวกเขา อย่างไรก็ตาม Gulaev ไม่ได้รับรอยขีดข่วน เขาไม่ได้พูดอะไรกับกองทหาร - สิ่งที่เขาทำกลายเป็นที่รู้จักในไม่กี่ชั่วโมงต่อมาหลังจากรายงานของทหารราบ หลังจากที่นักบินบ่นว่าเขายัง "ขี้ม้า" เขาก็ได้รับเครื่องบินลำใหม่ และต่อมาเขาก็ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

Gulaev กลุ่มสุดท้ายที่สร้างขึ้นจากสนามบิน Turby ของโปแลนด์เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2487 สามวันติดกันในวันก่อนเขายิงเครื่องบินลำหนึ่งตก ในเดือนกันยายนเอซถูกบังคับให้ส่งไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ เขาทำงานด้านการบินจนถึงปีพ. ศ. 2522 เมื่อเขาเกษียณ

โดยรวมแล้ว Gulaev ทำการรบ 250 ครั้งและการรบทางอากาศ 49 ครั้ง ประสิทธิภาพของมันถือว่าทำลายสถิติ

05/23/2018 - สุดท้ายไม่เหมือนการโพสต์ใหม่การอัปเดตธีม
ทุกข้อความใหม่ อย่างน้อย 10 วันจะถูกเน้นด้วยสีแดงแต่ ไม่จำเป็น อยู่ที่จุดเริ่มต้นของหัวข้อ กำลังอัปเดตหัวข้อ "SITE NEWS" เป็นประจำ และลิงค์ทั้งหมดคือ คล่องแคล่ว
หมายเหตุ: ลิงก์ที่ใช้งานไปยังหัวข้อที่คล้ายกัน: "Little Known Facts About Aviation", "Double Standards of Allied Bombing"

หัวข้อนี้แบ่งออกเป็นส่วน ๆ สำหรับแต่ละประเทศที่เข้าร่วมหลัก ๆ ในขณะเดียวกันฉันก็ล้างข้อมูลที่ซ้ำกันข้อมูลที่คล้ายกันและข้อมูลที่ทำให้เกิดความสงสัยอย่างตรงไปตรงมา

กองทัพอากาศของซาร์รัสเซีย:
- ในปี WW1 มีการยึดเครื่องบินเยอรมันและออสเตรีย 120-150 ลำ เครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่งเครื่องบินรบและเครื่องบินเครื่องยนต์คู่เป็นของหายาก (หมายเหตุ 28 *)
- ในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2460 ในกองทัพรัสเซียมีกองบิน 91 ฝูงบิน 1109 ลำซึ่ง: 579 ลำพร้อมให้บริการในด้านหน้า (428 ประจำการ, มีข้อบกพร่อง 137 ข้อ, ล้าสมัย 14 ลำ), 237 คนที่ถูกเรียกเก็บเงินสำหรับแนวหน้าและ 293 ในโรงเรียน ในจำนวนนี้ไม่รวมเครื่องบินของฝูงบินมากถึง 35 ลำเครื่องบินทหารเรือ 150 ลำเครื่องบินบริการด้านหลัง 400 ลำจากฝูงบินและสำรอง จำนวนเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 2,200-2,500 ลำเครื่องบินทหาร (หมายเหตุ 28 *)
- ในช่วงฤดูร้อนปี 2460 ในการบิน BF มีเครื่องบิน 71 ลำ (ผิดพลาด 28 ลำ) และมีเครื่องบินประจำการ 530 ลำซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ 42 คน (หมายเหตุ 90 *)

กองทัพอากาศล้าหลัง:
- ในปี 1937 มีโรงเรียนการบิน 18 แห่งใน Red Army ในปี 1939-32 ในวันที่ 05/01/1941 - มี 100 แห่ง (หมายเหตุ 32 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ หากในปี 1938 (หมายเหตุ 64 *) และ 1940 มีโรงเรียนการบิน 18 แห่งและโรงเรียนในเดือนพฤษภาคมปี 1941 นักบินได้รับการฝึกอบรมโดยสถาบันการศึกษาของกองทัพอากาศ 3 แห่งโรงเรียนนายเรือ 2 แห่งโรงเรียนการบิน 88 แห่งและโรงเรียนเทคนิค 16 แห่ง (หมายเหตุ 57 *) และในปี 1945-130 ซึ่งทำให้สามารถฝึกนักบิน 60,000 คนสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 64 *)
- ลำดับที่ 080 ของ 03.1941: ระยะเวลาการฝึกสำหรับเจ้าหน้าที่การบินคือ 9 เดือนในยามสงบและ 6 เดือนในเวลาทางทหารชั่วโมงสำหรับนักเรียนนายเรือฝึกและเครื่องบินรบ - 20 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบินรบและ 24 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด (เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นในปี 2487 ควรจะ มี 30 ชั่วโมงบิน) (หมายเหตุ 12 *)
- ในปี พ.ศ. 2482 กองทัพแดงมีเครื่องบินรบ 8139 ลำซึ่งเป็นเครื่องบินรบ 2225 ลำ (หมายเหตุ 41 *)
- ในปี 1939 สหภาพโซเวียตผลิตเครื่องบินรบ 28 ลำต่อวันในปี 2483-29 (หมายเหตุ 70 *)
- เมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 - 09/01/1939 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ 12677 ลำ (หมายเหตุ 31 *)
- เมื่อ 01/01/1940 ในเขตทหารตะวันตกมีเครื่องบินรบ 12,540 ลำไม่รวมการบินทิ้งระเบิดระยะไกล ในตอนท้ายของปี 1940 ตัวเลขเหล่านี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็นเครื่องบินรบ 24,000 ลำ จำนวนเครื่องบินฝึกเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้นเป็น 6,800 ลำ (หมายเหตุ 12 *)
- ในฤดูร้อนปี 1940 กองทัพแดงมีกองบิน 38 กองบินและภายในวันที่ 01/01/1941 น่าจะมี 50 หน่วย (หมายเหตุ 9 *)
- ในช่วงวันที่ 01/01/1939 ถึง 06/22/1941 กองทัพแดงได้รับเครื่องบินรบจำนวน 17,745 ลำซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ 3719 ลำซึ่งไม่ด้อยไปกว่าพารามิเตอร์พื้นฐานสำหรับเครื่องจักรของ Luftwaffe ที่ดีที่สุด (หมายเหตุ 43 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองมีเครื่องบินรุ่นล่าสุด Yak-1 จำนวน 2739 ลำ (412 ลำผลิตในวันที่ 22.06.41r - หมายเหตุ 39 *), Mig-3 (1094 ผลิตเมื่อ 22.06.41g - หมายเหตุ 63 *), LAGG-3, Pe-2 ซึ่งครึ่งหนึ่ง (ซึ่ง 913 MiG-1 \\ 3 ซึ่งมีจำนวน 1 \\ 4 ของเครื่องบินรบทั้งหมด - หมายเหตุ 63 *) อยู่ในเขตทหารตะวันตก (หมายเหตุ 11 *) เมื่อ 22.06.41 917 Mig-3s (486 นักบินถูกฝึกใหม่) 142 Yak-1s (156 นักบินถูกฝึกใหม่) 29 LAGG (นักบิน 90 คนที่ได้รับการฝึกอบรม) เข้าสู่กองทัพอากาศ (หมายเหตุ 4 *)
- ณ วันที่ 01.01.1941 กองทัพอากาศกองทัพแดงประกอบด้วยเครื่องบิน 26392 ลำซึ่งเป็นเครื่องบินรบ 14628 ลำและเครื่องบินฝึก 11438 นอกจากนี้ 10565 (8392 การต่อสู้) ถูกสร้างขึ้นในปี 1940 (หมายเหตุ 32 *)
- ณ วันที่ 06/22/41 กองทัพแดงและกองกำลังทางอากาศ RKKF มีจำนวนเครื่องบิน 32,000 ลำในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินรบ 20,000 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิด 8400 ลำเครื่องบินรบ 11,500 ลำและเครื่องบินโจมตี 100 ลำ (หมายเหตุ 60 *)
- ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองในส่วนของสหภาพยุโรปในสหภาพโซเวียตมีเครื่องบิน 20,000 ลำซึ่งเครื่องบินรบ 17,000 ลำ (หมายเหตุ 12 *) ในเวลาเดียวกันในกองทัพอากาศของกองทัพแดงในเขตทหารชายแดนมีเครื่องบินรบ 7139 ลำแยกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 1339 และ 1445 เครื่องบินของกองทัพเรือซึ่งมีทั้งหมด 9917 ลำ
- เครื่องบินรบใหม่ของโซเวียต 1540 ลำซึ่งไม่ด้อยไปกว่า "Messerschmitt" Bf-109 มากนักโดยจุดเริ่มต้นของสงครามอยู่ในเขตชายแดนตะวันตก โดยรวมแล้วภายใน 22.06.1941 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรุ่นใหม่ 3719 ลำ (หมายเหตุ 81 *)
- ภายในเวลา 22.07.41 น. ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกมีกองกำลังนักสู้ 29 คนซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ 585 ลำ - เช่นเดียวกับที่เยอรมันมีในแนวรบด้านตะวันออกทั้งหมด (หมายเหตุ 19 *)
- ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ใน VO ตะวันตกมีเครื่องบิน I-156 เกือบ 1,500 ลำ (เครื่องบินรบ 1300 I-153 + เครื่องบินโจมตี I-153 6 กรม) ซึ่งจาก 4226 เป็น 1 ใน 3 ของการบินรบทั้งหมดของเขตตะวันตก (หมายเหตุ 68 *)
- เมื่อวันที่ 22.06.41 กองทัพอากาศ RKKF มีเครื่องบินทะเล 859 ลำซึ่งมีเครื่องบินทะเล 672 MBR-2 (หมายเหตุ 66 *)
- เมื่อวันที่ 06/22/41 กองทัพอากาศ RKKF ประกอบด้วยเครื่องบิน 3838 ลำซึ่งเป็นเครื่องบินรบ 2824 ลำ (หมายเหตุ 70 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่นมีเครื่องบินรบมากกว่า 2.5 พันลำ (หมายเหตุ 66 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ โดยรวมในการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในสามกองเรือ (BF, Black Sea Fleet และ Northern Fleet) มีเครื่องบิน 6,700 ลำ (หมายเหตุ 77 *): เครื่องบินรบ BF - 656 ซึ่งมีเครื่องบินรบ 353 ลำ (หมายเหตุ 73 *), Black Sea Fleet - 651 (หมายเหตุ 78 *) หรือเครื่องบินรบ 632 ลำ: เครื่องบินขับไล่ 346 ลำเครื่องบินทิ้งระเบิด 73 ลำ; ทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด - 61; การลาดตระเวน - 150 (ประมาณ 80 *)
- บนเครื่องบินโจมตีทางเรือของโซเวียตในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484: กองเรือบอลติก - 81 DB-3 \\ 3F, 66 SB และ 12 AR-2; กองเรือภาคเหนือ - 11 SB; Black Sea Fleet - 61 DB-3 และ 75 SB (หมายเหตุ 62 *)
- ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มี 108 I-153 ในการบินทางเรือของกองเรือบอลติก 73-76 ในกองเรือทะเลดำและ 18 ลำในกองเรือเหนือ (หมายเหตุ 68 *)
- ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง 1/4 ของการบินทางเรือ RKKF ประกอบด้วยเครื่องบินทะเลดังนั้นจึงมี 54 เครื่องบนกองเรือเหนือ 131 บน BF 167 ลำบนกองเรือทะเลดำและ 216 ลำในกองเรือแปซิฟิก (หมายเหตุ 89 *)
- ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบิน 587 GVF อยู่แนวหน้าในฐานะกลุ่มทางอากาศที่มีวัตถุประสงค์พิเศษจากนั้นก็ถูกนำเข้าสู่กองทหารอากาศ (หมายเหตุ 92 *)
- ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองมีการจัดตั้งกองการทางอากาศ 79 กองพลและกองพลทางอากาศ 5 กองซึ่งในจำนวนนี้ 32 กองพลทางอากาศ 119 กองร้อยทางอากาศและกองพล 36 กองพลเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยทหารตะวันตก การบินทิ้งระเบิดระยะไกลในทิศทางตะวันตกมีกองบิน 4 กองพลและกองบินแยก 1 กองในจำนวนเครื่องบิน 1546 ลำ จำนวนกองทหารอากาศภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เพิ่มขึ้น 80% เมื่อเทียบกับต้นปี พ.ศ. 2482 (หมายเหตุ 11 *)
- สงครามโลกครั้งที่สองได้พบกับกองพลเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 5 นายกองพลทางอากาศที่แยกจากกัน 3 กองพลและกองทหารเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตอีกหนึ่งกองร้อย - เครื่องบินประมาณ 1,000 ลำซึ่ง 2/3 สูญหายไปในช่วงหกเดือนของสงคราม ในฤดูร้อนปี 1943 การบินทิ้งระเบิดระยะไกลประกอบด้วยกองพลอากาศ 8 ลำและมีจำนวนเครื่องบินและลูกเรือมากกว่า 1,000 คน (โน้ต 2 *)
- ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ต้นฤดูร้อนของปี 2487 กองกำลังเพิ่มของกองทัพอากาศแดงประกอบด้วยกองทหารทางอากาศ 66 กองร้อยใน 22 กองบินและ 9 กองพลซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลประมาณ 1,000 ลำ (หมายเหตุ 58 *)
- ในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-3 จำนวน 1,528 ลำ (หมายเหตุ 44 *) และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 818 TB-3 (หมายเหตุ 41 *)
- ภายในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 สหภาพโซเวียตถึงระดับการผลิตเครื่องบินก่อนสงคราม - เครื่องบินรบอย่างน้อย 1,000 ลำต่อเดือนจากครึ่งหลังของปี 2485 ถึงสายการผลิต 2,500 ลำต่อเดือนโดยมีการสูญเสียเครื่องบิน 1,000 ลำต่อเดือน ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องบิน 97,000 ลำ (หมายเหตุ 9 *)
- ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบินรบ 19,700 ลำในจำนวนนี้ 6,100 ลำอยู่ในแนวรบและในการป้องกันทางอากาศ 3,400 ลำอยู่ในเขตด้านหลังกองกำลังสำรองและการเดินทัพ (ไม่มีโรงเรียน) 3,500 ในตะวันออกไกล 6,700 ในโรงเรียนการบินและเทคนิค ประเภทใหม่: เครื่องบิน 2,920 ลำที่ด้านหน้ากองทหารสำรองและเดินทัพ 130 ลำในตะวันออกไกล 230 ลำในพื้นที่ด้านหลังและ 320 ในโรงเรียนการบิน ณ วันนี้กองทัพอากาศมียานพาหนะที่ผิดพลาด 4610 คัน (หมายเหตุ 96 *)
- เครื่องบิน 34,000 ลำถูกผลิตในสหภาพโซเวียตในปี 2486 40,000 ในปี 2487 และทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - 125,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ในปี 1941-45 มีการผลิตเครื่องบินรบ 115,600 ลำในจำนวนนี้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 20,000 ลำเครื่องบินโจมตี 33,000 ลำและเครื่องบินรบเกือบ 63,000 ลำ (หมายเหตุ 60 *)
- ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2485 กองกำลังสำรองถูกสร้างขึ้นในกองทัพแดงดังนั้นตั้งแต่เดือนกันยายนถึงปลายปี พ.ศ. 2485 จึงมีการสร้างกองทหารดังกล่าว 9 นายและต่อมา - อีก 23 กองซึ่งแต่ละกองกำลังประกอบด้วย 2-3 กองพล (หมายเหตุ 48 *)
- เมื่อ 06/22/1942 85% ของการบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตทั้งหมดเป็นเครื่องบิน 1789 DB-3 (จากการดัดแปลง DB-3f เรียกว่า IL-4) ส่วนที่เหลือ 15% - SB-3 เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ตกอยู่ภายใต้การโจมตีครั้งแรกของการบินเยอรมันเนื่องจากตั้งอยู่ค่อนข้างไกลจากชายแดน (หมายเหตุ 3 *)
- ในช่วงปีที่ผลิต (1936-40) 6831 เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต SB ถูกสร้างขึ้น (หมายเหตุ 41 *)
- 79 (93 - หมายเหตุ 115 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 สี่เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 104 *) และ 462 ยังผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Yer-2 สี่เครื่องยนต์ (DB-240) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 115 *) ทั้งหมดนี้ใช้เฉพาะใน ADD (หมายเหตุ 115 *)
- 10292 biplane I-16 และการดัดแปลงถูกผลิตขึ้นในปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2485
- มีการผลิตเครื่องบิน Yak-2 และ Yak-4 ทั้งหมด 201 (600 - ตามข้อมูลของ Yakovlev) (หมายเหตุ 82 *)
- 16,000 Yak-9 ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงคราม
- 6528 เครื่องบินรบ LAGG-3 ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (เครื่องบินที่ขัดแย้งกันในหลาย ๆ ด้าน)
- สร้างทั้งหมด 3172 MiG-1 \\ 3 (หมายเหตุ 63 *)
- เครื่องบินโจมตี Il-2 36,000 ลำถูกปล่อยออกมาในปี 1941-45 (หมายเหตุ 41 * และ 37 *) ความสูญเสียของเครื่องบินโจมตีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีจำนวนประมาณ 23,000 ลำ
- เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน 4863 ADD Li-2 (เวอร์ชันทหารโซเวียตของ American Douglas DC-3-186 "Dacota" ที่ได้รับอนุญาต) ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2485 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 115 *) ตามแหล่งอื่น ๆ ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ 11,000 ลำ
- ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่สองนักบินโจมตีโซเวียต 11,000 คนเสียชีวิต (หมายเหตุ 25 *)
- ในปีพ. ศ. 2487 ในหน่วยของนักบินโจมตีโซเวียตแต่ละคนมีเครื่องบินสองลำ (หมายเหตุ 17 *)
- อายุการใช้งานของเครื่องบินโจมตีกินเวลาโดยเฉลี่ย 10-15 ประเภทและ 25% ของนักบินหลงทางในการก่อเหตุครั้งแรกในขณะที่จะทำลายรถถังเยอรมันหนึ่งคันต้องมีการก่อกวนอย่างน้อย 10 ครั้ง (หมายเหตุ 9 *)
- เครื่องบินรบประมาณ 19,537 ลำมาถึงสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ซึ่งมีเครื่องบินรบ 13,804 ลำเครื่องบินทิ้งระเบิด 4,735 ลำเครื่องบินขนส่ง 709 ลำเครื่องบินทะเลลาดตระเวน 207 ลำและเครื่องบินฝึก 82 ลำ (หมายเหตุ 60 *)
- เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ 11,000 ลำเยอรมันมีเครื่องบินไม่เกิน 2,000 ลำตลอดระยะเวลา 4 ปีของสงครามสหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบิน 137,271 ลำ (นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่าตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องบินรบ 97,000 ลำ) และได้รับ 18865 ภายใต้ Lend-Lease เครื่องบินทุกประเภทซึ่งมีเครื่องบิน 638 ลำสูญหายระหว่างการขนส่ง ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ในตอนต้นของปี 1944 มีเครื่องบินรบของโซเวียตมากกว่าเครื่องบินเยอรมันทั้งหมด 6 เท่า (หมายเหตุ 8 *)
- ใน "กระสุนสวรรค์" - U-2vs ต่อสู้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเกี่ยวกับทหาร 50 นาย (หมายเหตุ 33 *)
- จากเอกสาร "1941 - บทเรียนและบทสรุป": "... จาก 250,000 การก่อกวนโดยการบินของโซเวียตในช่วงสามเดือนแรกของสงครามบนรถถังของศัตรูและเสาที่ใช้เครื่องยนต์ ... " เดือนที่บันทึกไว้สำหรับกองทัพคือมิถุนายน 2485 เมื่อเครื่องบินรบทุกประเภท 83,949 ลำถูกดำเนินการ (ตามข้อมูลของโพสต์ VNOS ของโซเวียต) กล่าวอีกนัยหนึ่งการบินของโซเวียต "บดขยี้และถูกทำลายบนพื้นดิน" บินในฤดูร้อนปี 1941 ด้วยความรุนแรงที่เยอรมันสามารถบรรลุได้ภายในหนึ่งเดือนเท่านั้นในช่วงสงครามทั้งหมด (หมายเหตุ 13 *) ดังนั้นเฉพาะในวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กองกำลังของกองทัพอากาศกองทัพแดง (เครื่องบินรบ 464 ลำซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิด DA 100 ลำ) ได้ทำการก่อเหตุ 2860 ครั้ง (หมายเหตุ 115 *)
- ในปีพ. ศ. 2485 นักบินทหารโซเวียตเสียชีวิต 6178 (24%) ซึ่งมากกว่า 1700 คนเสียชีวิตในปี 2484 (หมายเหตุ 48 *)
- อัตราการรอดชีวิตโดยเฉลี่ยของนักบินโซเวียตในช่วงสงครามรักชาติ:
นักบินรบ - 64 ประเภท
นักบินเครื่องบินโจมตี - 11 ภารกิจการต่อสู้
นักบินทิ้งระเบิด - 48 เหตุการณ์
นักบินทิ้งตอร์ปิโด - 3.8 การต่อสู้แบบเรียงลำดับ (หมายเหตุ 45 *)
- จำนวนเครื่องบินรบสำหรับการสูญเสียการต่อสู้ของเครื่องบินหนึ่งลำเพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องบินรบจาก 28 ลำในปี 2484-42 เป็น 194 ในปี 2488 สำหรับเครื่องบินโจมตี - จาก 13 เป็น 90 และสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - จาก 14 เป็น 133 (หมายเหตุ 112 *)
- อัตราการเกิดอุบัติเหตุในกองทัพอากาศแดงในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองนั้นสูงมากโดยเฉลี่ยเครื่องบินตก 2-3 ลำต่อวัน สถานการณ์นี้ส่วนใหญ่ถูกเก็บรักษาไว้ในสงคราม ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามการสูญเสียเครื่องบินรบที่ไม่ใช่เครื่องบินรบมีมูลค่ามากกว่า 50% (หมายเหตุ 9 *)
- ในวันแรกของสงครามโลกครั้งที่สองมีเครื่องบินสูญหาย 1200 ลำ (หมายเหตุ 78 *) 800 ลำอยู่ที่สนามบิน (หมายเหตุ 78 *, 94 *) และในสองวัน - 2500 (หมายเหตุ 78 *)
- ในสัปดาห์แรกของสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศกองทัพแดงสูญเสียเครื่องบิน 4,000 ลำ (หมายเหตุ 64 *)
- เป็นเวลา 6 เดือนของสงครามโลกครั้งที่สองสหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินประจำปี 25589 ทุกประเภทโดยเครื่องบินรบ 16620 ลำ
- "ไม่ได้รับความเสียหายจากการสูญเสีย" - เครื่องบินโซเวียต 5240 ลำที่เหลืออยู่ที่สนามบินหลังจากที่เยอรมันยึดได้ในปี 1941
- การสูญเสียโดยเฉลี่ยต่อเดือนของกองทัพอากาศแดงตั้งแต่ปี 2485 ถึงเดือนพฤษภาคม 2488 มีจำนวนเครื่องบิน 1,000 ลำซึ่งเครื่องบินที่ไม่ได้ทำการรบ - มากกว่า 50% และในปี 2484 มีการสูญเสียจากการรบ 1700 ลำและรวม - 3500 ต่อเดือน (หมายเหตุ 9 *)
- ความสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้ของการบินรบของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองมีจำนวนเครื่องบิน 60,300 ลำ (56.7%) (หมายเหตุ 32 *)
- ในปีพ. ศ. 2487 การสูญเสียการบินทางทหารของโซเวียตมีจำนวน 24,800 คันซึ่ง 9,700 คันเป็นการสูญเสียจากการรบและ 15,100 เป็นการสูญเสียที่ไม่ใช่การรบ (หมายเหตุ 18 *)
- เครื่องบินรบของโซเวียต 19 ถึง 22,000 คนสูญหายไปในสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 23 *)
- การสูญเสียของ ADD ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีจำนวนเครื่องบิน 3570 ลำ: ในปี 1941 - 1592, ในปี 1942 - 748, ในปี 1943-516, ในปี 1944 - 554, ในปี 1945 - 160 ลูกเรือมากกว่า 2 พันคนถูกสังหาร (หมายเหตุ 115 *)
- ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 632-230ss ที่ 03/22/1946 "เกี่ยวกับการติดอาวุธใหม่ของกองทัพอากาศเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศและการบินของกองทัพเรือด้วยเครื่องบินที่ผลิตในประเทศที่ทันสมัย": "... ลบออกจากการให้บริการในปี 2489 และตัดจำหน่าย: เครื่องบินรบต่างประเทศ ประเภท ได้แก่ "Aircobra" - เครื่องบิน 2216, "Thunderbolt" - 186 ลำ, "Kingcobra" - เครื่องบิน 2344, "Kittyhawk" - เครื่องบิน 1986, เครื่องบิน "Spitfire" - 1139, "Hurricane" - 421 ทั้งหมด: 7392 เครื่องบินและเครื่องบินในประเทศที่ล้าสมัย 11937 (หมายเหตุ 1 *)

กองทัพอากาศเยอรมัน:
- ระหว่างการรุกของเยอรมันในปี 1917 เครื่องบินรัสเซียมากถึง 500 ลำกลายเป็นถ้วยรางวัลของเยอรมัน (หมายเหตุ 28 *)
- ตามสนธิสัญญาแวร์ซายหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 เยอรมนีต้องปลดระวางเครื่องบิน 14,000 ลำ (หมายเหตุ 32 *)
- การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรบลำแรกในนาซีเยอรมนีเริ่มขึ้นในปี 1935-1936 เท่านั้น (หมายเหตุ 13 *) ดังนั้นในปีพ. ศ. 2477 รัฐบาลเยอรมนีจึงมีแผนสร้างเครื่องบิน 4000 ลำภายในวันที่ 30.09.1935 ในหมู่พวกเขาไม่มีอะไรนอกจากเก่า (หมายเหตุ 52 *): เครื่องบินทิ้งระเบิด Do-11, Do-13 และ Ju-52 มีลักษณะการบินที่ต่ำมาก (หมายเหตุ 52 *)
- 03/01/1935 - การยอมรับอย่างเป็นทางการของ Luftwaffe มี 2 \u200b\u200bกองทหาร Ju-52 และ Do-23 (หมายเหตุ 52 *)
- เครื่องบินรบเยอรมัน 771 ลำผลิตในปี 1939 (หมายเหตุ 50 *)
- ในปีพ. ศ. 2482 เยอรมนีผลิตเครื่องบินรบ 23 ลำต่อวันในปี พ.ศ. 2483 - 27 และในปี พ.ศ. 2484 - 30 ลำ (หมายเหตุ 32 *)
- 09/01/1939 เยอรมนีเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยมีเครื่องบิน 4093 ลำ (ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 1502 ลำ (หมายเหตุ 31 *) 400 Ju-52 (หมายเหตุ 75 *) ตามแหล่งอื่น ๆ กองทัพอากาศในขณะที่โจมตีโปแลนด์ประกอบด้วยเครื่องบินรบ 4,000 ลำ: เครื่องบินรบ 1200 Bf-109 1200 He-111 (789 - หมายเหตุ 94 *) และเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะกลาง Do-17 เครื่องบินโจมตี Ju-87 ประมาณ 400 ลำและเครื่องบินขนส่งทางทหารประมาณ 1200 ลำเครื่องบินประสานงานและเครื่องบินที่ปลดประจำการและล้าสมัย ที่มีประโยชน์ในการต่อสู้กับการบินของโปแลนด์ (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี 1940 มีการผลิตเครื่องบิน 150 ลำในเยอรมนีต่อเดือน (หมายเหตุ 26 *) ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ผลิตได้ถึง 160 ลำต่อเดือน
- ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพบกฟื้นจากความสูญเสียของโปแลนด์และประกอบด้วย 1100 Non-111 และ Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 และ Bf-110 (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี 1940 Luftwaffe เสียเครื่องบิน 4,000 ลำและได้รับเครื่องบินใหม่ 10,800 ลำ (หมายเหตุ 26 *)
- ในฤดูร้อนปี 1941 อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันได้ผลิตเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวมากกว่า 230 ลำและเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ 350 ลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ) (หมายเหตุ 57 *)
- ณ สิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพบกทางตะวันตกมีเครื่องบินรบ Bf-109Е-F เพียง 140 ลำ (หมายเหตุ 35 *)
- มีเครื่องบิน Bf-109 มากกว่า 500 ลำในภาคตะวันออกเพื่อโจมตีสหภาพโซเวียตเนื่องจากเครื่องบินที่เหลือประมาณ 1300 ลำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินโจมตี (หมายเหตุ 81 *) ตามการจำแนกประเภทของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด 1223 ลำมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอน 917 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 306 ลำ (หมายเหตุ .86 *)
- 273 (326 - หมายเหตุ 83 *) Ju-87s ต่อต้านสหภาพโซเวียตในขณะที่โปแลนด์ถูกโจมตีโดย 348 Ju-87 (หมายเหตุ 38 *)
- ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองเยอรมนีมีเครื่องบิน 6852 ลำซึ่งเครื่องบินทุกประเภท 3909 ลำได้รับการจัดสรรสำหรับการโจมตีสหภาพโซเวียต ในจำนวนนี้รวมเครื่องบินขนส่ง 313 ลำ (ซึ่ง 238 Ju-52 (หมายเหตุ 37 *) หรือ 210 Ju-52 (หมายเหตุ 74 *) และเครื่องบินสื่อสาร 326 ลำจากเครื่องบินรบที่เหลือ 3270 ลำ: เครื่องบินรบ 965 ลำ (เกือบเท่ากัน - Bf-109e และ BF-109f), เครื่องบินทิ้งระเบิด 102 ลำ (Bf-110), เครื่องบินทิ้งระเบิด 952 ลำ, เครื่องบินโจมตี 456 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน 786 ลำ (หมายเหตุ 32 *) ซึ่งตรงกับข้อมูลที่ 22.06.41 สำหรับการโจมตีสหภาพโซเวียตกองทัพรวมถึงเครื่องบิน 3904 ลำ ทุกประเภท (การรบ 3032): เครื่องบินทิ้งระเบิด 952 เครื่องเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยว 965 เครื่องเครื่องบินรบคู่เครื่องยนต์ 102 ลำและ "หน่วย" 156 หน่วย (หมายเหตุ 26 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ในวันที่ 22.06.41 ชาวเยอรมันได้ฝักใฝ่สหภาพโซเวียต: 1037 (ซึ่ง 400 ลำเป็นเครื่องบินรบพร้อมรบ) Bf-109; 179 Bf-110 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนและเบา, เครื่องบินทิ้งระเบิด 893 ลำ (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), เครื่องบินโจมตี - 340 Ju-87 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 273 Ju-87 - หมายเหตุ 38 *), หน่วยสอดแนม - 120 ทั้งหมด - 2534 (ซึ่งประมาณ 2,000 คนพร้อมรบ) ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ในวันที่ 22.06.41 กองทัพต่อต้านสหภาพโซเวียต: 3904 ซึ่ง 3032 เป็นการรบ: 93 เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยว 965 เครื่องเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ 102 ลำและเครื่องบินโจมตี Ju-87 156 ลำ (หมายเหตุ 26 *) และข้อมูลเพิ่มเติมในหัวข้อเดียวกัน: 2549 เครื่องบินของ Luftwaffe ประจำการได้รวมกลุ่มกับ USSR ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 06.22.41: 757, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 360 เครื่อง, เครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี 735 ลำ, เครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ 64 ลำ, เครื่องบินลาดตระเวน 633 ลำรวมทั้งกองทัพเรือ (หมายเหตุ 70 *) และอีกครั้งในเรื่องเดียวกัน - ตามแผน "Barbarossa" มีการจัดสรรเครื่องบินรบ 2,000 ลำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,160 ลำเครื่องบินรบ 720 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน 140 ลำ (หมายเหตุ 84 *) และยังมีเครื่องบินของพันธมิตรเยอรมันอีกไม่เกิน 600 ลำ (หมายเหตุ 70 *)
- ในสัปดาห์แรกของสงครามกับสหภาพโซเวียตการสูญเสียของ Luftwaffe มีจำนวนเครื่องบินทุกประเภท 445 ลำ สำหรับ 07/05/1941 - เครื่องบินรบมากกว่า 800 ลำ (หมายเหตุ 85 *); สำหรับการรบ 4 สัปดาห์ - เครื่องบินทุกประเภท 1171 ลำเป็นเวลา 10 สัปดาห์ของการรบ - เครื่องบินทุกประเภท 2789 ลำเป็นเวลา 6 เดือนของการรบ - 3827 เฉพาะเครื่องบินรบ
- ในปี 1941 Luftwaffe สูญเสียเครื่องบิน 3,000 ลำในการรบ (อีก 2,000 ลำเป็นการสูญเสียที่ไม่ใช่การรบ) และได้รับใหม่ 12,000 (หมายเหตุ 26 *)
- ถ้าในตอนต้นของปี 1941 จำนวนของ Luftwaffe คือ 4500 ลำจากนั้นในตอนท้ายของปีอันเป็นผลมาจากการสูญเสียและการเปลี่ยนในภายหลังจำนวนของพวกเขาไม่เกิน 5100 (หมายเหตุ 26 *)
- จากเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว 435 ลำในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 750 ลำในช่วงครึ่งแรกของปี 2486 และเป็น 850 ลำในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี 1943 Luftwaffe สูญเสียเครื่องบิน 7,400 ลำในการรบ (อีก 6,000 ลำเป็นการสูญเสียที่ไม่ใช่การรบ) และได้รับเครื่องบินใหม่ 25,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *)
- ถ้าในตอนต้นของปี 1943 จำนวนของ Luftwaffe คือ 5400 ลำจากนั้นในตอนท้ายของปีอันเป็นผลมาจากการสูญเสียและการเปลี่ยนทดแทนในภายหลังจำนวนของพวกเขาไม่เกิน 6500 (หมายเหตุ 26 *)
- เมื่อวันที่ 05/31/44 จำนวนเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวของ Luftwaffe ในแนวรบด้านตะวันออก: เครื่องบิน 444 ลำของ Reich VF, 138 - ใน VF ที่ 4 ในยูเครน, 66 - ใน VF ที่ 6 ในเบลารุส (หมายเหตุ 58 *)
- ตั้งแต่เวลา 22.06 น. จนกระทั่ง 27 กันยายน 2631 เครื่องบินของเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกได้รับความเสียหายหรือสูญหาย (หมายเหตุ 74 *)
- ในฤดูร้อนปี 1941 ชาวเยอรมันผลิตเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวได้มากกว่า 230 ลำต่อเดือน (หมายเหตุ 26 *)
- ภายในวันที่ 16.08.41 มีเพียง 135 ที่สามารถให้บริการ Non-111 ที่ยังคงอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 83 *)
- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เนื่องจากความสูญเสียจำนวน Bf-109 ในแนวรบด้านตะวันออกลดลง 3 เท่าเมื่อเทียบกับจำนวนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศครั้งแรกในมอสโกและในทิศทางอื่น ๆ (หมายเหตุ 83 * ) และในวันที่ 01.12.41 จำนวน Bf-109Bf-110 กลายเป็นเรื่องที่น่าเสียดายเนื่องจากการสูญเสียจำนวนมาก (หมายเหตุ 55 *)
- หลังจากการถ่ายโอนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยเครื่องบิน 250-300 ลำของกองพลทางอากาศที่ 2 จากแนวรบด้านตะวันออกสำหรับปฏิบัติการในภูมิภาคมอลตาและแอฟริกาเหนือจำนวนทั้งหมดของกองทัพในแนวรบโซเวียตลดลงจาก 2465 ลำในวันที่ 12/01/1941 เป็น 1700 ลำในวันที่ 31/12/1941 ในเดือนธันวาคมปีพ. ศ. 2484 กองทัพอากาศที่ 10 เดินทางถึงเกาะซิซิลีจากแนวรบด้านตะวันออกเพื่อโจมตีที่มอลตาแทนชาวอิตาลีที่ไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ (หมายเหตุ 88 *) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 จำนวนเครื่องบินของเยอรมันลดลงมากขึ้นหลังจากการถ่ายโอนเครื่องบินของกองทัพอากาศที่ 5 ไปยังเบลเยียม (หมายเหตุ 29 *) นอกจากนี้เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2484 หน่วย Lufftwaffe ชั้นยอดหลายหน่วยได้ถูกย้ายจากแนวรบด้านตะวันออกไปยังโรงละครปฏิบัติการเมดิเตอร์เรเนียน (หมายเหตุ 54 *)
- เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 กองทัพบกมีเครื่องบินรบ 508 คน (พร้อมรบ 389 คน) ในแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 35 *)
- ในปีพ. ศ. 2485 เยอรมนีผลิตเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยว 8,400 ลำ (รวมเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยว 800 ลำ - หมายเหตุ 26 *) ตามแหล่งอื่น ๆ ชาวเยอรมันผลิตเครื่องบินได้มากถึง 160 ลำต่อเดือน
- โดยรวมเมื่อวันที่ 06/01/1943 เยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 2,365 ลำ (ซึ่ง 1224 Ju-88 และ 760 Non-111) และเครื่องบินโจมตี Ju-87D มากกว่า 500 ลำ (หมายเหตุ 53 *)
- เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 หลังจากที่ฝ่ายสัมพันธมิตรยกพลขึ้นบกในแอฟริกาเหนือการรวมกลุ่มของกองทัพในนอร์เวย์ซึ่งปฏิบัติการต่อต้านกองทัพแดงทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตลดลงหลายครั้งในช่วง (หมายเหตุ 99 *)
- ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เยอรมันสามารถปล่อยเครื่องบินรบได้ 2,000 ลำต่อเดือนเป็นครั้งแรกและแม้กระทั่ง 2,166 ในเดือนมีนาคม (หมายเหตุ 35 *)
- ในปี 1943 มีการผลิตเครื่องบิน 24,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *) ซึ่งมีการผลิตเครื่องบินรบ 849 ลำโดยเฉลี่ยต่อเดือน (หมายเหตุ 49 *)
- ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กองทัพบกสูญเสียเครื่องบิน 10,000 ลำในปฏิบัติการ "โอเวอร์ลอร์ด" และอีก 14,000 ลำในหกเดือนข้างหน้า - ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2487 Luftwaffe มีเครื่องบินทุกประเภทไม่เกิน 6,000 ลำและมีเพียง 1,400 ลำเท่านั้นที่เป็นเครื่องบินรบ (หมายเหตุ 26 *)
- ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เยอรมันได้ผลิตเครื่องบิน 18,000 ลำโดย 13,000 ลำเป็นเครื่องบินรบ (หมายเหตุ 71 *) ในช่วงปีพ. ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 40,000 ลำ แต่เครื่องบินหลายลำไม่ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเนื่องจากไม่มีนักบิน (หมายเหตุ 26 *)
- 5 เดือนก่อนสิ้นสุดสงครามอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันสามารถผลิตเครื่องบินได้เพียง 7,500 ลำ (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี 1945 ส่วนแบ่งของเครื่องบินรบจากการบินทางทหารทั้งหมดที่ผลิตในเยอรมนีคือ 65.5% ในปี 1944 - 62.3% (หมายเหตุ 41 *)
- เครื่องบิน 84,320 ลำทุกประเภทถูกผลิตโดยเยอรมันในปี 1941-45 (หมายเหตุ 24 *): เครื่องบินรบ Bf-109 35,000 ลำ (หมายเหตุ 14 * และ 37 *), 15100 (14676 - หมายเหตุ 40 * และ 37 *), เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju -88 (หมายเหตุ 38 *), เครื่องบินทิ้งระเบิด 7300 He-111 (หมายเหตุ 114 *), 1433 เจ็ต Me-262 (หมายเหตุ 21 *),
- ในช่วงไม่กี่ปีของสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินเยอรมัน 57,000 ลำทุกประเภทถูกทำลาย
- เครื่องบินทะเล 1190 ลำผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินของเยอรมันสำหรับ WW2 (หมายเหตุ 38 *): ซึ่ง 541 Arado 196a
- สร้างเครื่องบินประสานงาน Storch 2,500 ลำ ตามแหล่งอื่น ๆ 2871 Fi-156 "Storch" ถูกผลิตขึ้นและในฤดูร้อนปี 1941 เยอรมันได้ยึดโรงงานเพื่อผลิตสำเนา OKA-38 "Aist" ของโซเวียตปลอม (หมายเหตุ 37 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" ถูกผลิตขึ้นทั้งหมด (หมายเหตุ 40 *)
- สำหรับ 1939-45, 20087 (หรือเกือบ 20,000 - หมายเหตุ 69 *) มีการผลิตเครื่องบินรบ FW-190 ในขณะที่การผลิตถึงจุดสูงสุดเมื่อต้นปี 2487 เมื่อมีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ 22 ลำต่อวัน (หมายเหตุ 37 * และ 38 * )
- 230 (หมายเหตุ 104 *) หรือ 262 (หมายเหตุ 107 *) สี่เครื่องยนต์ FW-200C "Condor" ถูกผลิตขึ้นก่อนสิ้นสุด WW2
ในปีพ. ศ. 2484 การสูญเสียการขนส่ง Ju-52 ("ป้าหยู") เป็นครั้งแรกที่เกินกำลังการผลิต - มีเครื่องบินมากกว่า 500 ลำสูญหายและผลิตได้เพียง 471 ลำ (หมายเหตุ 40 *)
- หลังจากปล่อยยานขนส่ง Ju-52s 3225 ลำตั้งแต่ปี 1939 (1939-145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Note 76 *) อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันถูกบังคับให้หยุดการผลิตในปี 1944 (หมายเหตุ .40 *)
- ถ้าในปี 1943 1028 มีการผลิตเครื่องบินขนส่งรวม 887 Ju52 / 3m จากนั้นในปี 1944 ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 443 ซึ่ง 379 ลำเป็น Ju-52 (หมายเหตุ 75 *)
- ในช่วงหลายปีของ MV ที่โรงงานในเยอรมนีฝรั่งเศสและสาธารณรัฐเช็ก 846 (หมายเหตุ 55 *) หรือ 828 (หมายเหตุ 106 *) FW-189 ("Rama" - "Owl") ถูกผลิตขึ้นสำหรับ Luftwaffe
- เครื่องบินลาดตระเวนทั้งหมด 780 ลำถูกปล่อยออกมา - spotters Hs-126 ("crutch") (หมายเหตุ 32 *) ในวันที่ 06/22/41 เครื่องบินปีกสองชั้นแบบใช้เครื่องยนต์เดี่ยวเหล่านี้ประกอบด้วยเครื่องบินเยอรมัน 417 ลำของหน่วยลาดตระเวนระยะใกล้ซึ่งติดอยู่กับกองทัพและกองพลรถถัง (หมายเหตุ 34 *)
- 1433 Me-262 และ 400 Me-163 - จำนวนเครื่องบินรบเจ็ททั้งหมดของ Luftwaffe ที่ผลิตโดยเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2
- เครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จของเยอรมันที่นำมาใช้โดย Wehrmacht: เครื่องบินโจมตี 871 (หรือ 860 - ประมาณ 108 *) Hs-129 (ปล่อยปี 1940), 6500 Bf-110 (6170 - ประมาณ 37 *), 1500 Me-210 และ Me- 410 (หมายเหตุ 15 *) ชาวเยอรมันฝึกฝนเครื่องบินขับไล่ Ju-86 ที่ล้มเหลวให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ (หมายเหตุ 32 *) Do-217 ไม่เคยกลายเป็นนักสู้กลางคืนที่ประสบความสำเร็จ (ผลิต 364 ลำ 200 ลำในปี 2486) (หมายเหตุ 46 *) ปล่อยออกมามากกว่า 1,000 เครื่อง (อ้างอิงจากแหล่งอื่นมีการผลิตเครื่องบินเพียง 200 ลำอีก 370 ลำอยู่ในขั้นตอนต่างๆของความพร้อมและชิ้นส่วนและส่วนประกอบถูกผลิตขึ้นสำหรับเครื่องบิน 800 ลำ - หมายเหตุ 38 *) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของเยอรมัน He-177 เนื่องจาก อุบัติเหตุมากมายมักจะถูกเผาไหม้กลางอากาศ (หมายเหตุ 41 *) เครื่องบินโจมตี He-129 ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากมีการควบคุมที่หนักเกราะเครื่องยนต์ไม่ดีอาวุธท้ายเรือที่อ่อนแอ (หมายเหตุ 47 *)
- ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่ 2 เยอรมันได้ผลิตเครื่องบินลำเลียงทหารขนาดใหญ่หกเครื่องยนต์ Me-323 ที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด 198 ลำจากเครื่องร่อนดัดแปลง "Gigant" ในครั้งเดียวที่มีไว้สำหรับลงจอด (สามารถขนส่งพลร่ม 200 คนหรือรถถังจำนวนหนึ่งและปืนต่อต้านอากาศยาน 88 มม.) ไปยังดินแดน อังกฤษ (หมายเหตุ 41 * และ 38 *)
ตามแหล่งอื่น ๆ 198 Me-323 "Gigant" ของการดัดแปลงทั้งหมดถูกผลิตขึ้นอีก 15 รายการถูกดัดแปลงมาจากเครื่องร่อน ดังนั้นจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่สร้างขึ้นคือ 213 ลำ (หมายเหตุ 74 *)
- เป็นเวลา 8 เดือน (08/01/40 - 03/31/41) เนื่องจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ Luftwaffe สูญเสียเครื่องบิน 575 ลำและมีผู้เสียชีวิต 1368 คน (หมายเหตุ 32 *)
- นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่กระฉับกระเฉงที่สุดบินได้ 250-400 คนใน WW2 ในขณะที่ตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับนักบินเยอรมันอยู่ระหว่าง 1,000-2,000 คน
- เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินชาวเยอรมัน 25% มีความเชี่ยวชาญในทักษะการขับรถคนตาบอด (หมายเหตุ 32 *)
- ในปี 1941 นักบินรบชาวเยอรมันออกจากโรงเรียนการบินมีเวลาบินรวมมากกว่า 400 ชั่วโมงซึ่งอย่างน้อย 80 ชั่วโมงบนยานรบ หลังจากนั้นในกลุ่มอากาศสำรองบัณฑิตเพิ่มอีก 200 ชั่วโมง (หมายเหตุ 36 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่นนักบินบัณฑิตของ Luftwaffe แต่ละคนต้องบิน 450 ชั่วโมงด้วยตัวเองเมื่อสิ้นสุดสงครามเพียง 150 ครั้งโดยปกติในช่วงภารกิจการต่อสู้ 100 (!) แรกผู้เริ่มต้นควรเฝ้าดูการต่อสู้จากด้านข้างศึกษากลยุทธ์นิสัยของศัตรูและถ้าเป็นไปได้ให้หลบ จากการต่อสู้ (หมายเหตุ 72 *) ในปีพ. ศ. 2486 เวลาในการฝึกนักบินเยอรมันลดลงจาก 250 เป็น 200 ชั่วโมงซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน ในปี 1944 เวลาฝึกนักบินเยอรมันลดลงเหลือ 20 ชั่วโมงในการฝึกนักบิน (หมายเหตุ 26 *)
- ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีนักบินเยอรมัน 36 คนแต่ละคนยิงเครื่องบินโซเวียตมากกว่า 150 ลำและนักบินโซเวียตประมาณ 10 คนซึ่งแต่ละลำยิงเครื่องบินเยอรมัน 50 ลำขึ้นไป (หมายเหตุ 9 * และ 56 *) นักบินเยอรมันอีก 104 คนยิงเครื่องบินข้าศึก 100 ลำขึ้นไป (หมายเหตุ 56 *)
- กระสุนของเครื่องบินรบ Bf-109F เพียงพอสำหรับการยิงต่อเนื่อง 50 วินาทีจากปืนกลและ 11 วินาที - จากปืนใหญ่ MG-151 (หมายเหตุ 13 *)

USAF:
- จากเครื่องบินรบ "Aircobra" จำนวน 9584 ลำที่ผลิตก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 2487 ประมาณ 5,000 คนถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease (หมายเหตุ 22 *)
- หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 "เรือเหาะ" ได้เข้าประจำการในสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1172 (หมายเหตุ 41 *)
- ในตอนต้นของ WW2 สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินรบ 1,576 ลำ (หมายเหตุ 31 *) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ 489 ลำ (หมายเหตุ 70 *)
- ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของ WW2 อุตสาหกรรมอากาศยานของสหรัฐฯผลิต "Warhawk" มากกว่า 13,000 "Wildcat" และ "Hellcat" จำนวน 20,000 หมื่นตัว "Thunderbolt" และ 12 หมื่นตัว (หรือ 15 - Note 109 *) พัน "Mustang" (หมายเหตุ .42 *)
- 13 (12726 - หมายเหตุ 104 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด "ป้อมบิน" พัน B-17 ถูกยิงในสงครามโลกครั้งที่ 2 (หมายเหตุ 41 *) ซึ่ง 3219 ถูกยิงในโรงละครแห่งยุโรป (หมายเหตุ 59 *)
- เครื่องบินทิ้งระเบิด 5815 B-25 Mitchell ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามซึ่ง 862 ลำถูกส่งภายใต้การให้ยืมไปยังสหภาพโซเวียต (หมายเหตุ 115 *)
- โดยรวมในปี 1942-44 ความสูญเสียระหว่างการก่อเหตุเหนือโรมาเนียมีจำนวนเครื่องบิน 399 ลำรวมถึง เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 297 ลำซึ่ง 223 ลำถูกยิงตกในระหว่างการโจมตีที่ Ploiesti นักบินและลูกเรือ 1706 คนเสียชีวิตและสูญหาย 1123 คนถูกจับ (หมายเหตุ 27 *)
- ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศสหรัฐที่ 15 (ประจำการในอังกฤษ) มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,500 ลำและเครื่องบินรบ 800 ลำ (หมายเหตุ 27)

กองทัพอากาศแห่งอังกฤษ:
- เครื่องบิน 759 ลำ (จำนวน 93 ลำ) ประกอบด้วยเครื่องบินรบของอังกฤษในปี พ.ศ. 2481 (หมายเหตุ 70 *)
- ถ้าในเดือนตุลาคมปี 1937 อังกฤษปล่อย "Spitfire" 24 ตัวและ "Hurcane" 13 เดือนจากนั้นในเดือนกันยายน 1939 แล้ว 32 "Spitfire" และ 44 "Hurcane" (หมายเหตุ 79 *)
- ในช่วงเริ่มต้นของ WW2 กองทัพอากาศอังกฤษมีเครื่องบินรบ 1,000 ลำซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นเครื่องบิน "รีบอคแคน" และ "สปิตไฟร์" ที่ทันสมัย \u200b\u200b(หมายเหตุ 79 *)
- 09/01/1939 อังกฤษเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยมีเครื่องบินรบปี 1992 (หมายเหตุ 31 *)
- เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่สุดของอังกฤษ 2 MB "เวลลิงตัน" ได้รับการปล่อยตัวในจำนวน 11 461 ลำ (หมายเหตุ 51 *) และแฮลิแฟกซ์ - 6000 เครื่อง (หมายเหตุ 104 *)
- แล้วในเดือนสิงหาคมปี 1940 อังกฤษผลิตเครื่องบินรบมากกว่าเยอรมนีสองเท่าต่อวัน จำนวนทั้งหมดของพวกเขาในเวลาต่อมาเกินจำนวนนักบินอย่างมากจนทำให้ในไม่ช้าก็สามารถถ่ายโอนส่วนหนึ่งของเครื่องบินไปยังการอนุรักษ์หรือถ่ายโอนไปยังประเทศอื่นภายใต้การให้ยืม (หมายเหตุ 31 *)
- ตั้งแต่ปี 1937 ถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการผลิตเครื่องบินรบ Spitfire ของอังกฤษมากกว่า 20,000 ลำ (หมายเหตุ 41 *)
- โดยรวมในปี 1942-44 ความสูญเสียระหว่างการก่อเหตุเหนือโรมาเนียมีจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิด 44 ลำในขณะที่ 38 คนถูกยิงตกในระหว่างการโจมตีที่ Ploiesti (หมายเหตุ 27 *)

กองทัพอากาศของประเทศอื่น ๆ :
- กองทัพอากาศฮังการี ณ วันที่ 26/26/41 มีเครื่องบินรบ 363 ลำรวมทั้งเครื่องบินสองลำ "Falko" CR-42 จำนวน 99 ลำที่ซื้อจากอิตาลี (หมายเหตุ 88 *)
- กองทัพอากาศอิตาลีในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 อิตาลีมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 664 ลำโดยเครื่องบินทะเล 48 Cant Z.506 (หมายเหตุ 97 *) 612 SM-79 ซึ่งคิดเป็น 2/3 ของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ทั้งหมดของกองทัพอากาศอิตาลี (หมายเหตุ 93 *)
- ตั้งแต่ 07/10/1940 ถึง 09/08/1943 กองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica) สูญเสียเครื่องบิน 6483 ลำรวมทั้ง เครื่องบินรบ 3,483 ลำเครื่องบินทิ้งระเบิด 2,273 ลำตอร์ปิโดและเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินลาดตระเวน 277 ลำ ถูกฆ่าหายสาบสูญและเสียชีวิตจากบาดแผล 12,748 คนรวมถึงเจ้าหน้าที่ 1806 คน ในช่วงเวลาเดียวกันตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของอิตาลี (มากกว่าที่น่าสงสัย - เอ็ด) เครื่องบินข้าศึก 4293 ลำถูกทำลายในระหว่างสงครามซึ่ง 2522 ถูกยิงในการรบทางอากาศและ 1771 ถูกทำลายบนพื้นดิน (หมายเหตุ 65 * )
- กองทัพอากาศฝรั่งเศสในวันที่ 01.09.1939 มีเครื่องบิน 3335 ลำ (หมายเหตุ 31 *): เครื่องบินรบ 1200 ลำ (ซึ่ง 557 MS-406 - หมายเหตุ 91 *), เครื่องบินทิ้งระเบิด 1300 ลำ (ซึ่ง LeO-451 สมัยใหม่ 222 ลำ - หมายเหตุ 98 *) , ทหารพราน 800 คน, บุคลากร 110,000 คน; ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ภายในวันที่ 03.09.1939 ฝรั่งเศสมีเครื่องบิน 3600 ลำในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินรบ 1364 ลำ ซึ่งประกอบด้วย 535 MS.405 และ MS.406, 120 MB.151 และ MB.152, 169 N.75 สองเครื่อง FK.58 และ 288 เครื่องยนต์คู่ P.630 และ P.631 สองเครื่อง ในการนี้สามารถเพิ่ม 410 เครื่องบินรบที่ล้าสมัย D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 และเมื่อวันที่ 05/01/1940 หน่วยรบประกอบด้วย 1076 MS.406, 491 MB.151 และ MB.152, 206 (ประมาณ 300 - หมายเหตุ 103 *) H.75, 44 C.714 และ 65 D.520 420 ของเครื่องบินเหล่านี้สามารถต่อสู้กับ Bf-109E ของเยอรมันได้ (หมายเหตุ 95 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด V-156F 40 ลำสำหรับการบินทางเรือของฝรั่งเศสมาจากสหรัฐอเมริกา (หมายเหตุ 111 *)
- กองทัพอากาศญี่ปุ่นในปี 2485 มีเครื่องบินรบ 3.2 พันลำ และในช่วงสงครามมีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ G4M Mitsubishi จำนวน 2,426 ลำ (หมายเหตุ 105 *)
- ในช่วงเริ่มต้นของ WW2 กองทัพอากาศโปแลนด์ประกอบด้วยเครื่องบินรบ 400 ลำในสายแรก (ในหน่วยรบ) ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ซับวูฟเฟอร์ซับวูฟเฟอร์ 130 R-11 และเครื่องบินขับไล่ R-7 30 ลำ โดยรวมแล้วมีหน่วยสำรองและหน่วยฝึกมีเครื่องบินรบ 279 คน (173 R-11 และ 106 R-7) (หมายเหตุ 100 *) หรือตามแหล่งอื่น ๆ มีเครื่องบิน 1900 (หมายเหตุ 8 *) ตามข้อมูลของเยอรมันเสามีเครื่องบินรบ 1,000 ลำ (หมายเหตุ 101 *)
- กองทัพอากาศบัลแกเรียในปี 2483 เป็นเครื่องบิน 580 ลำ (หมายเหตุ 27 *)
- กองทัพอากาศโรมาเนียเมื่อ 06/22/1941: เครื่องบินรบ 276 ลำซึ่งมีเครื่องบินรบ 121 ลำเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 34 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาด 21 ลำ 21 ลำเครื่องบินทะเล 18 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน 82 ลำ เครื่องบินอีก 400 ลำอยู่ในโรงเรียนการบิน ไม่มีเหตุผลที่จะระบุประเภทของเครื่องบินเนื่องจากความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางกายภาพ ในช่วงก่อนสงครามชาวเยอรมันได้ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของโรมาเนีย 1,500 คนและตกลงที่จะจัดหา Bf-109U และ He-111E ที่ทันสมัยให้แก่โรมาเนีย ในช่วงก่อนสงครามฝูงบิน 3 (2 - ประกอบด้วยเครื่องบิน 24 ลำ - หมายเหตุ 87 *) (หมายเหตุ 7 *) ได้รับการติดอาวุธใหม่ด้วยเครื่องบินขับไล่ IAR-80 ของโรมาเนียในช่วงก่อนสงคราม ตามแหล่งข้อมูลอื่นเครื่องบิน 672 ลำประกอบด้วยกองทัพอากาศโรมาเนียในวันก่อนการโจมตีสหภาพโซเวียตซึ่งเครื่องบิน 253 ลำได้รับการจัดสรรให้เข้าร่วมในสงครามในแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 27 *) เครื่องบินโรมาเนีย 250 (205 ลำพร้อมรบ) (รวมเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 35 ลำ - หมายเหตุ 94 *) ซึ่งจัดสรรให้กับสหภาพโซเวียตถูกต่อต้านโดยเครื่องบินโซเวียตประมาณ 1900 ลำ (หมายเหตุ 27 *) ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-79 จำนวน 48 ลำในอิตาลี (หมายเหตุ 93 *)
- กองทัพอากาศยูโกสลาเวียในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-79 45 ลำที่ซื้อก่อนสงครามในอิตาลี (หมายเหตุ 93 *)
- กองทัพอากาศเบลเยียมในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่ 2: เครื่องบินรบลำเดียว "ฮอคเก้น" 30 ลำ (ครึ่งหนึ่งซื้อในอังกฤษ) เครื่องบินรบสองที่นั่ง "ฟ็อกซ์" วี 97 ลำและเครื่องบินรบ "กลาดิเอเตอร์" 22 ลำที่สร้างโดยอังกฤษ 27 ลำเครื่องบินรบ CR-42 เครื่องบินรบ "หิ่งห้อย" ที่สร้างโดยอิตาลี 50 ลำ - แบบอังกฤษสร้างโดยเบลเยียม (หมายเหตุ 102 *) และเครื่องบินทิ้งระเบิดรบที่อังกฤษสร้างขึ้น 16 ลำ (หมายเหตุ 110 *)
- กองทัพอากาศฟินแลนด์ในช่วงต้น WW2 มีเครื่องบินรบ Fiat G-50 จำนวน 50 ลำที่ซื้อจากอิตาลี
- ในตอนต้นของ WW2 กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์มีเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Fokker T.V จำนวน 16 ลำซึ่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการต่อสู้

อื่น ๆ :
- จากสถิติการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของ WW2: หากอังกฤษสามารถผลิตแฮลิแฟกซ์ได้ 6000 ลำ, เยอรมัน - 230 แร้ง, สหภาพโซเวียต - เพียง 79 Pe-8 จากนั้นสหรัฐอเมริกา - 12,726 สำเนาของ B-17 (หมายเหตุ 104 *)
- น้ำหนักของการยิงต่อนาที (ยิงต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งนาทีจากอาวุธทุกประเภท) Yak-1 เท่ากับ 105 กก., La-5 - 136 กก., "Aircobra" - 204 กก. (หมายเหตุ 22 *)
- Messerschmitt ใช้เวลา 4500 คนต่อชั่วโมงในการผลิต Bf-109 หนึ่งเครื่องในขณะที่การประกอบ C.200 ของอิตาลีหนึ่งเครื่องใช้เวลา 21,000 คนต่อชั่วโมงหรือมากกว่า 4.6 เท่า (หมายเหตุ 65 *)
- ใน "การรบเพื่ออังกฤษ" เยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 1,733 ลำ (หมายเหตุ 30 *) ตามข้อมูลอื่น ๆ การสูญเสียมีจำนวนเครื่องบิน 1,792 ลำซึ่งเครื่องบิน 610 Bf-109 (หมายเหตุ 37 *) และ 395 He-111 (หมายเหตุ 94 *) ความสูญเสียของอังกฤษมีจำนวนเครื่องบิน 1172 ลำ: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" และ "Defiant" 23 ลำ (หมายเหตุ 37 *) 10% (61 ลำ) ของการสูญเสีย Bf-109E ของเยอรมันตกในช่องแคบอังกฤษเนื่องจากไม่มีเชื้อเพลิง (หมายเหตุ 79 *)
- ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 (ค.ศ. 1940) "เฮอริเคน" ถูกยิงตกและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 อีก 240 ครั้งในช่วงสองเดือนเดียวกัน 238 "สปิตไฟร์" ถูกยิงและอีก 135 แห่งได้รับความเสียหาย (หมายเหตุ 79 *)
- เครื่องบินรบ P-36 มากกว่า 200 ลำ (หมายเหตุ 41 *) และเครื่องบินทิ้งระเบิด V-156F 40 ลำ (หมายเหตุ 111 *) ผลิตโดยสหรัฐอเมริกาสำหรับฝรั่งเศสก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2
- กันยายน 1944 มีจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดพันธมิตรในยุโรปสูงสุด - มากกว่า 6 พันลำ (หมายเหตุ 36 *)
- 250 ล้านตลับเครื่องบินที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease ถูกละลายลง (หมายเหตุ 9 *)

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Finns (Air Force-Air Defense) อ้างสิทธิ์ 2787 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น ๆ นักบินฟินแลนด์ได้รับชัยชนะ 1809 ในช่วงปี 1939-44 ในขณะที่สูญเสียเครื่องบิน 215 ลำ - หมายเหตุ 61 *) ชาวโรมาเนีย - ประมาณ 1,500 (ประมาณ 1,500, มีผู้เสียชีวิต 972 คนสูญหาย 838 คนและบาดเจ็บ 1167 คน - หมายเหตุ 27 *) ชาวฮังกาเรียนประมาณ 1,000 คนชาวอิตาลี 150-200 คน (เครื่องบินของโซเวียต 88 ลำถูกทำลายทั้งบนพื้นดินและกลางอากาศใน 18 เดือนของการต่อสู้ในสหภาพโซเวียต ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของนักบินอิตาลีเองและ 15 คนของพวกเขาเองก็สูญหายโดยรวมแล้วมีการก่อกวนในปี 2557 หรือ 72 ลำสำหรับเครื่องบินโซเวียตที่ถูกทำลายแต่ละลำ (หมายเหตุ 113 *) Slovaks - สำหรับเครื่องบินโซเวียต 10 ลำที่ถูกยิงตกเครื่องบินโซเวียตอีก 638 ลำอยู่ระหว่างการต่อสู้ บัญชีของสโลวักโครเอเชียและสเปน (ชัยชนะ 164 ครั้งและการก่อกวนประมาณ 3 พันครั้ง - หมายเหตุ 27 *) ฝูงบินขับไล่ตามแหล่งอื่น ๆ พันธมิตรของเยอรมันยิงเครื่องบินโซเวียตไม่เกิน 2,400 ลำ (หมายเหตุ 23 *)
- เครื่องบินรบของเยอรมันประมาณ 3240 ลำถูกทำลายในแนวรบโซเวียต - เยอรมันโดย 40 ลำอยู่ในบัญชีของพันธมิตรของสหภาพโซเวียต (กองทัพอากาศ - การป้องกันเสาอากาศบัลแกเรียและโรมาเนียตั้งแต่ปี 2487 ฝรั่งเศสจากนอร์มังดี - นีเมน) (หมายเหตุ 23 *)
- ในวันที่ 01/01/1943 เครื่องบินรบเยอรมันในเวลากลางวัน 395 ลำทำการต่อสู้กับเครื่องบินของโซเวียต 12,300 ลำในวันที่ 01/01/1944 - 13400 และ 473 ตามลำดับ (หมายเหตุ 23 *)
- หลังปีพ. ศ. 2486 จาก 2/3 ถึง 3/4 ของการบินของเยอรมันทั้งหมดคัดค้านการบินของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ในยุโรปตะวันตก (หมายเหตุ 23 *) กองทัพอากาศของโซเวียต 14 แห่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 ยุติการปกครองของการบินของเยอรมันในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต (หมายเหตุ 9 *) ... ตามแหล่งข้อมูลอื่นการบินของโซเวียตประสบความสำเร็จทางอากาศในช่วงฤดูร้อนปี 1944 ในขณะที่ฝ่ายสัมพันธมิตรประสบความสำเร็จทางอากาศในท้องถิ่นที่นอร์มังดีในเดือนมิถุนายน พ.ศ.
- การสูญเสียการบินของโซเวียตในวันแรกของสงคราม: 1142 (800 ถูกทำลายบนพื้นดิน) ซึ่ง: เขตตะวันตก - 738, เคียฟ - 301, บอลติก - 56, โอเดสซา - 47. การสูญเสียของกองทัพใน 3 วัน - 244 (ซึ่ง 51 ใน วันแรกของสงคราม) (หมายเหตุ 20 *) ตามแหล่งข้อมูลอื่นอันเป็นผลมาจากการโจมตีของเยอรมันในสนามบินแนวหน้า 66 แห่งและการต่อสู้ทางอากาศที่โหดร้ายของกองทัพอากาศแดงเฉพาะในตอนเที่ยงของวันที่ 22.06.41 เครื่องบิน 1,200 ลำที่สูญหาย (หมายเหตุ 67 *)
- ในปีพ. ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องยนต์เครื่องบิน 21447 ในสหภาพโซเวียตซึ่งน้อยกว่า 20% เป็นส่วนแบ่งของการพัฒนาภายในประเทศ ในปีพ. ศ. 2483 ระหว่างอายุการซ่อมเครื่องยนต์ของเครื่องบินโซเวียตค่ามาตรฐานคือ 100-150 ชั่วโมงในความเป็นจริง - 50-70 ชั่วโมงในขณะที่ตัวเลขนี้ในฝรั่งเศสและเยอรมนี - 200-400 ชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา - สูงสุด 600 ชั่วโมง (หมายเหตุ 16 *)
- ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินลาดตระเวน 269 ลำจากทั้งหมด 8,000 ลำเทียบกับเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล 219 ของเยอรมันและเครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้น 562 ลำจากทั้งหมด 3,000 ลำ (หมายเหตุ 10 *)
- กองทัพอากาศพันธมิตรในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนหลังการล่มสลายของตูนิเซียซึ่งมีเครื่องบินประมาณ 5,000 ลำถูกต่อต้านโดยเครื่องบิน "แกน" ไม่เกิน 1,250 ลำซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งเป็นของเยอรมันและอีกครึ่งเป็นอิตาลี ของเครื่องบินเยอรมันมีเพียง 320 ลำเท่านั้นที่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการและในบรรดาเครื่องบินรบ "Messerschmitt" 130 ลำจากการดัดแปลงทั้งหมด (หมายเหตุ 8 *)
- การบินของกองเรือเหนือของสหภาพโซเวียตในปี 2487: เครื่องบินพร้อมรบ 456 ลำรวมถึงเรือเหาะ 80 ลำ การบินของเยอรมันในนอร์เวย์ประกอบด้วยเครื่องบิน 205 ลำในปี 2487 (หมายเหตุ 6 *)
- กองทัพอากาศเยอรมันในฝรั่งเศสสูญเสียเครื่องบิน 1401 ลำสูญเสียเครื่องบินรบเพียงคนเดียวของฝรั่งเศส - 508 (นักบินรบ 257 คนเสียชีวิต) (หมายเหตุ 5 *)
- 20.10.42 เป็นครั้งแรกที่ BW-190 เริ่มปฏิบัติการในแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 35 *)
- หากในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 อุตสาหกรรมอากาศยานของฝรั่งเศสผลิตเครื่องบินรบได้ประมาณ 300 ลำต่อเดือนจากนั้นภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 จะมีเครื่องบินถึง 500 ลำต่อเดือน (หมายเหตุ 95 *)

หมายเหตุ:
(หมายเหตุ 1 *) - M. Maslov "Yak-1: ตั้งแต่เช้าจรดค่ำ" นิตยสาร "Wings" 2 \\ 2010
(หมายเหตุ 2 *) - V. Reshetnikov SCA "คืออะไร - นั่นคือ"
(หมายเหตุ 3 *) - V. Kotelnikov "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ผิดกฎหมาย "นิตยสาร
(หมายเหตุ 4 *) - "Legends of Aviation" ฉบับที่ 2 "Fighter Mig-3" "History of Aviation" 5 \\ 2001
(หมายเหตุ 5 *) - A. Stepanov "ชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของ Luftwaffe ในนิตยสาร West" "Aviation History" 4 \\ 2000
(หมายเหตุ 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer" Deyatelny "นิตยสาร" Midel-Shpangout "ฉบับที่ 2 \\ 2001
(หมายเหตุ 7 *) - M. Zhirokhov "At the signal of" Ardyalul ", magazine" Aviation and Time "6 \\ 2001
(หมายเหตุ 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Air Force of the 3rd Reich"
(หมายเหตุ 9 *) - ว. อวากุสติโนวิช "ศึกชิงความเร็วมหาสงครามเครื่องยนต์เครื่องบิน"
(หมายเหตุ 10 *) - A. Medved "เครื่องบินลาดตระเวนโซเวียตในช่วงแรกของสงคราม" นิตยสาร "การบิน" ฉบับที่ 8 (4 \\ 2000)
(หมายเหตุ 11 *) - A. Efimov "บทบาทของกองทัพอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ"
(หมายเหตุ 12 *) - I. Bunich "พายุฝนฟ้าคะนอง" เกมนองเลือดของเผด็จการ "
(หมายเหตุ 13 *) - M. Solonin "ถังและห่วงหรือเมื่อสงครามเริ่ม"
(หมายเหตุ 14 *) - ปูม "ประวัติศาสตร์การบิน" ฉบับที่ 64
(หมายเหตุ 15 *) - A. Kharuk "Destroyers of the Luftwaffe"
(หมายเหตุ 16 *) - V. Kotelnikov "Motors of the Great War" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 7 \\ 2002
(หมายเหตุ 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - นิตยสาร" Wings of the Motherland "แห่งความภาคภูมิใจของการบินแห่งชาติ 5 \\ 2002
(หมายเหตุ 18 *) - V. Beshanov "The Bloody Red Army ใครผิด?"
(หมายเหตุ 19 *) - M. Solonin "The Fake History of the Great War"
(หมายเหตุ 20 *) - Dossier "Collection 03 \\ 2010. Combat insignia. USSR-Germany Air Force"
(หมายเหตุ 21 *) - V. Suvorov "เงาแห่งชัยชนะ"
(หมายเหตุ 22 *) - นิตยสาร V. Bakursky "Air Cobra" "World of Technology for Children" 12 \\ 2005
(หมายเหตุ 23 *) - A. Smirnov "Falcons ล้างเลือด"
(หมายเหตุ 24 *) - W. Schwabedissen "สงครามโลก. 2482-2488"
(หมายเหตุ 25 *) - M. Filchenko "Vin tovarishuvav กับ Kozhedub และ Marus" Evim ... "(Interv" กับทหารผ่านศึก BBV, Aviation Colonel Marchenko K.P. )
(หมายเหตุ 26 *) - M.Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. ข้อเท็จจริงพื้นฐานและตัวเลขเกี่ยวกับกองทัพอากาศ Goering"
(หมายเหตุ 27 *) - M. Zefirov "Aces of WW2. Allies of the Luftwaffe: Hungary, Bulgaria, Romania"
(หมายเหตุ 28 *) - V. Shavrov "ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปีพ. ศ. 2481"
(หมายเหตุ 29 *) - บทความ "Fracture", สารานุกรม "World Aviation" ฉบับ№153
(หมายเหตุ 30 *) - F. Mellentin "การต่อสู้รถถังการต่อสู้โดยใช้รถถังใน WW2"
(หมายเหตุ 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Best Allied Fighter"
(หมายเหตุ 32 *) - V. Beshanov "Stalin Flying Coffins"
(หมายเหตุ 33 *) - V. Ivanov "เครื่องบินของ N. N. Polikarpov"
(หมายเหตุ 34 *) - M. Bykov "Battle" ค้ำยัน "Friedrich Nikolaus" นิตยสาร "Arsenal-collection" 6 \\ 2013
(หมายเหตุ 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - เครื่องบินรบอเนกประสงค์ของ Luftwaffe "
(หมายเหตุ 36 *) - "ปฏิบัติการในยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน" นิตยสาร "World Aviation" ฉบับที่ 65
(หมายเหตุ 37 *) - D. Donald "Combat airplane of the Luftwaffe"
(หมายเหตุ 38 *) - V. Shunkov "Aircraft of WW2 Germany"
(หมายเหตุ 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 เป็นนักสู้ที่ดีที่สุดของเราในปี 1941"
(หมายเหตุ 40 *) - A. Firsov "Wings of the Luftwaffe ส่วนที่ 4. Henschel - Junkers"
(หมายเหตุ 41 *) - D. Sobolev "ประวัติเครื่องบินปี 1919-45gg"
(หมายเหตุ 42 *) - K. Munson "เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง"
(หมายเหตุ 43 *) - B.Sokolov "M. Tukhachevsky ชีวิตและความตายของจอมพลแดง"
(หมายเหตุ 44 *) - นิตยสาร S. Moroz "Speed, range, height" "Science and technology" 8 \\ 2007
(หมายเหตุ 45 *) - Y. Mukhin "Aces and Propaganda"
(หมายเหตุ 46 *) - บทความ "Victory in the skies of France", นิตยสาร "World Aviation" ฉบับที่ 62
(หมายเหตุ 47 *) - Yuri Borisov "บิน" โลงศพ "นิตยสาร Wings of the Motherland 8 \\ 2002
(หมายเหตุ 48 *) - N. Cherushev "Four Steps Down" นิตยสาร "Military Historical Archive" 12 \\ 2002
(หมายเหตุ 49 *) - V. Galin "Political Economy of War. Conspiracy of Europe"
(หมายเหตุ 50 *) - A. Speer "The Third Reich from within. Memoirs of the Reich Minister of War Industry"
(หมายเหตุ 51 *) - "Aviation collection. Special issue # 2 \\ 2002. Bombers 1939-45"
(หมายเหตุ 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111 เครื่องบินทิ้งระเบิดสายฟ้าแลบ”
(หมายเหตุ 53 *) - M. Zefirov "เรือรบเป้าหมายการเผชิญหน้าระหว่างกองทัพเรือและกองเรือบอลติกโซเวียต"
(หมายเหตุ 54 *) - "Bf-109f. Militant" Frederick "นิตยสาร" World Aviation "№52
(หมายเหตุ 55 *) - A. Zablotsky "In the sight of FW-189"
(หมายเหตุ 56 *) - F. Cheshko "แนวรบด้านตะวันออก:" เอซ "ต่อต้าน" ผู้เชี่ยวชาญ "นิตยสาร" วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี "6 \\ 2012
(หมายเหตุ 57 *) - S. Manukyan "How the war started" magazine "Science and Technology" 6 \\ 2012
(หมายเหตุ 58 *) - A. Isaev "Operation" Bagration: Blitzkrieg to the West "นิตยสาร" Popular Mechanics "5 \\ 2014
(หมายเหตุ 59 *) - "В-17.Flying Fortress. Operations in Europe-part 2" นิตยสาร "World Aviation" №52
(หมายเหตุ 60 *) - I. Drogovoz "Air Fleet of the Country of Soviets"
(หมายเหตุ 61 *) - M. Zefirov "Aces of World War II. Allies of the Luftwaffe: Estonia, Latvia, Finland"
(หมายเหตุ 62 *) - A. Zablotsky "วัตถุประสงค์ของการขนส่งในท่าเรือ" นิตยสาร "Aviapark" 2 \\ 2009
(หมายเหตุ 63 *) - อ. Chechin "Mig-3: speed and altitude" magazine "Modelist-constructor" 5 \\ 2013
(หมายเหตุ 64 *) - "100 การรบที่เปลี่ยนโลกสงครามทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออก" №141
(หมายเหตุ 65 *) - M. Zefirov "Aces of World War II. Allies of the Luftwaffe: Italy"
(หมายเหตุ 66 *) - A. Zablotsky "Catalina seaplanes ในการบินทางเรือของโซเวียตในช่วงสงคราม" นิตยสาร "Science and Technology" 1 \\ 2013
(หมายเหตุ 67 *) - "ประวัติศาสตร์มหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต"
(หมายเหตุ 68 *) - คอลเลคชัน "คอลเลคชันการบิน: เครื่องบินรบ I-153" Chaika "1 \\ 2014
(หมายเหตุ 69 *) - Yu. Kuzmin "มี FV-190 ทั้งหมดกี่ลำ" นิตยสาร "Aviation and Cosmonautics" 3 \\ 2014
(หมายเหตุ 70 *) - A. Stepanov "พัฒนาการบินของโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม"
(หมายเหตุ 71 *) - "สารานุกรมของ WW2 การเปิดด้านหน้าที่สอง (ฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนปี 1944)"
(หมายเหตุ 72 *) - S. Slavin "อาวุธลับของ Third Reich"
(หมายเหตุ 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - มันเป็นอย่างไร"
(หมายเหตุ 74 *) - K. Aylesby "The Barbarossa Plan"
(หมายเหตุ 75 *) - D. Degtev "Wehrmacht air cabbies. Luftwaffe transport Aviation 1939-45"
(หมายเหตุ 76 *) - A. Zablotsky "Air bridges of the Third Reich"
(หมายเหตุ 77 *) - O. Greig "สตาลินน่าจะโจมตีก่อน"
(หมายเหตุ 78 *) - อ. Osokin "The Great Mystery of the Great Patriotic War"
(หมายเหตุ 79 *) - F. Funken "สารานุกรมอาวุธและชุดทหาร WW2. 1939-45 (2 ชั่วโมง)"
(หมายเหตุ 80 *) - นิตยสาร "Marine collection" 5 \\ 2005
(หมายเหตุ 81 *) - Yu. Sokolov "The Truth About the Great Patriotic War"
(หมายเหตุ 82 *) - N. Yakubovich "ยุง" ของโซเวียตหรือจะเป็นรองผู้บังคับการตำรวจได้อย่างไรนิตยสาร "Wings of the Motherland" 01 \\ 1995
(หมายเหตุ 83 *) - A. Kharuk "เครื่องบินทั้งหมดของ Luftwaffe"
(หมายเหตุ 84 *) - V. Dashichev "การวางแผนเชิงกลยุทธ์ของการรุกรานต่อต้านสหภาพโซเวียต" นิตยสาร "วารสารประวัติศาสตร์การทหาร" 3 \\ 1991
(หมายเหตุ 85 *) - M. Maslov "The Seagulls" ผ่านไปครึ่งทางแล้ว "นิตยสาร" Aviation and Cosmonautics "9 \\ 1996
(หมายเหตุ 86 *) - P. Pospelov "History of the Great Patriotic War in the USSR 1941-45" v.2
(หมายเหตุ 87 *) - S. Kolov "In the backyard of the Luftwaffe" magazine "Wings of the Motherland" 10 \\ 1996
(หมายเหตุ 88 *) - S. Ivannikov "Hawk" - ลูกเจี๊ยบอายุ "นิตยสาร Wings of the Motherland 05 \\ 1996
(หมายเหตุ 89 *) - E. Podolny "Black Sea" Seagull "นิตยสาร" Wings of the Motherland "05 \\ 1996
(หมายเหตุ 90 *) - V. Ivanov "Wings over the Baltic" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 3 \\ 1996
(หมายเหตุ 91 *) - V. Kotelnikov "The Trail of the Werewolf" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 3 \\ 1999
(หมายเหตุ 92 *) - N. Kudrin "เครื่องบินที่มีโชคชะตาที่น่าอิจฉา" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 10 \\ 1999
(หมายเหตุ 93 *) - S. Kolov "Humpbacked" hawk "Marchetti", "Wings of the Motherland" นิตยสาร 2 \\ 2000
(หมายเหตุ 94 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel นิตยสาร "Wings of the Motherland" 3 \\ 2000
(หมายเหตุ 95 *) - V. Kotelnikov "Fighters of France" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 5 \\ 2000
(หมายเหตุ 96 *) - V. Alekseenko "ในปีสงครามอันโหดร้าย" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 5 \\ 2000
(หมายเหตุ 97 *) - S. Ivantsov "เพชร" ขนาดใหญ่ "เมดิเตอร์เรเนียน", นิตยสาร "Wings of the Motherland" 9 \\ 1998
(หมายเหตุ 98 *) - S. Kolov "The Many-Faced" Frenchman "," Wings of the Motherland "นิตยสาร 5 \\ 2001
(หมายเหตุ 99 *) - M. Morozov "Skagerrak พลาดนิตยสาร" Arsenal-Collection "8 \\ 2013 ได้อย่างไร
(ประมาณ 100 *) - V. Kotelnikov "ในวันก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 4 \\ 2001
(หมายเหตุ 101 *) - E. Manstein "Lost Victories"
(หมายเหตุ 102 *) - V. Kotelnikov "Fighters of Belgium" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 1 \\ 2002
(หมายเหตุ 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", นิตยสาร "Wings of the Motherland" 2 \\ 2002
(หมายเหตุ 104 *) - Y. Smirnov "Hero of" shuttle operation "นิตยสาร" Wings of the Motherland "6 \\ 2002
(หมายเหตุ 105 *) - S. Kolov "Cigar" โดย "Mitsubishi" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 1 \\ 2003
(หมายเหตุ 106 *) - S. Sazonov "นกเค้าแมวตาโต" หรือ "โครงบิน" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 8 \\ 2002
(หมายเหตุ 107 *) - N. Soiko "Flight of the Condor" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 1 \\ 2003
(ประมาณ 108 *) - E. Podolny "เครื่องบินโจมตีที่พุ่งไปด้านหน้า" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 5 \\ 2004
(หมายเหตุ 109 *) - S. Kolov "The Long Life of a Mustang" นิตยสาร Wings of the Motherland 9 \\ 2004
(หมายเหตุ 110 *) - S. Kolov "Fairy" Battle "is a elegant loser", นิตยสาร Wings of the Motherland 11 \\ 1998
(หมายเหตุ 111 *) - S. Kolov "ผู้พิทักษ์วัยชรา" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 5 \\ 2006
(หมายเหตุ 112 *) - V. Alekseenko "ในปีสงครามอันโหดร้าย" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 5 \\ 2000
(หมายเหตุ 113 *) - S. Kedrov "Makki" are avid warriors ", Wings of the Motherland magazine 6 \\ 1999
(หมายเหตุ 114 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel "นิตยสาร Wings of the Motherland 3 \\ 2000
(หมายเหตุ 115 *) - คอลเล็กชัน "การบินระยะไกลของรัสเซีย"

เมื่อคุณมองไปที่เอซของสงครามโลกครั้งที่สองจะมีคำถามเกิดขึ้นมากมายและคำถามหลักคือทำไมนักบินรบของเยอรมนีและญี่ปุ่นจึงยิงเครื่องบินมากกว่านักบินของประเทศที่ได้รับชัยชนะสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ดังนั้น Erich Hartmann "อารยัน" วัย 23 ปีจึงยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างเป็นทางการ 352 ลำซึ่ง 345 ลำ (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 348) โซเวียต สหายของเขาในฝูงบินขับไล่ลุฟต์วอฟฟีครั้งที่ 52 Gerhard Barkhorn - ชัยชนะ 301 ครั้ง, Gunther Rall - 275 ชัยชนะ สำหรับการเปรียบเทียบเอซที่ดีที่สุดของเรา: Ivan Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำ Alexander Pokryshkin - 59

Erich Hartmann

นอกจากนี้เอซของไรช์ยังมีนักบินมากกว่า 3 พันคนซึ่งเป็นผู้ที่ยิงเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 5 ลำนักบินอีก 13 คนยิงเครื่องบิน 200-275 ลำ \u200b\u200b92 เอซ - 100-200 ลำ 360 คน - 40-100 คน ปรากฎว่านักสู้เอซชาวเยอรมันนำชุดของเราลง? เช่นเดียวกันในมหาสมุทรแปซิฟิกเอซของญี่ปุ่นยิงมากกว่าอเมริกา: เท็ตสึโซอิวาโมโตะ - ชัยชนะ 202 ครั้ง (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 80), ฮิโรโยชินิชิซาวะ - 147-150 (อ้างอิงจากคนอื่น ๆ - 87), โชอิจิซูกิตะ - 120 (อ้างอิงจากคนอื่น - 70 ). นักบินรบยอดนิยมของอเมริกา: Richard Ira Bong - เครื่องบิน 40 ลำ, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34

Richard Ira Bong

ในช่วงสงครามมีการต่อสู้ทางอากาศที่รุนแรงมากกับ Khalkin Gol: นักบินโซเวียตที่ดีที่สุด (ในแง่ของศัตรูที่ถูกกระดก) Sergey Gritsevets - เครื่องบินญี่ปุ่น 12 ลำ, เอซของญี่ปุ่น Hiromichi Shinohara ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมจนถึงการเสียชีวิตในวันที่ 27 สิงหาคมยิงเครื่องบิน 58 ลำในวันที่ 27 มิถุนายน 1939 ยิงเครื่องบินโซเวียต 11 ลำในหนึ่งวัน

ผู้เขียนหลายคนหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา แต่ไม่ได้มีความคิดเห็นร่วมกันมีคนเชื่อว่านักบินของศัตรูกำลังโกหกในความเป็นจริงจำนวนเดียวกันถูกยิงในฐานะเอซของโซเวียตที่ดีที่สุด คนอื่น ๆ เชื่อว่านักบินเยอรมันเก่งกว่าและยิงนักบินศัตรูที่ไม่มีประสบการณ์หลายสิบคน คนอื่น ๆ ยังเชื่อว่าปัญหาอยู่ในวิธีการคำนวณ แต่ที่น่าสนใจคือญี่ปุ่นและเยอรมนีแพ้สงครามรวมทั้งทางอากาศด้วย

Günther Rall

เทคนิคการคำนวณ

การกล่าวหาว่าชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมันทำผิดพลาดอย่างร้ายแรงโดยอาจใช้วิธีการคำนวณโดยเจตนาก็ไม่ได้ผล ถ้าคุณเรียนการต่อสู้ทางอากาศปรากฎว่าทุกฝ่ายมีข้อผิดพลาดร้ายแรงไม่ใช่แค่เยอรมันหรือญี่ปุ่น

ดังนั้นหลังจากการสู้รบที่ฮัลคิน - โกลสหภาพโซเวียตประกาศว่าเครื่องบินญี่ปุ่น 588 ลำถูกยิงตกและอีก 58 ลำถูกทำลายบนพื้นดินญี่ปุ่นจึงประกาศทำลายเครื่องบิน 1,162 ลำในอากาศและ 98 ลำบนพื้นดิน แต่ในความเป็นจริงสหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินไป 207 ลำในการรบและอีก 42 ลำที่สูญเสียที่ไม่ใช่การรบญี่ปุ่นรายงานว่าเครื่องบินสูญหาย 88 ลำในการรบและ 74 ลำถูกตัดออกเนื่องจากความเสียหายจากการรบ นั่นคือข้อมูลของโซเวียตเกี่ยวกับความสูญเสียของศัตรูถูกคุยโวเกินจริง 4 ครั้งข้อมูลญี่ปุ่น 6 ครั้ง อัตราส่วนนี้ประมาณ 1 ถึง 4 ถูกเก็บรักษาไว้ในกองทัพอากาศของกองทัพแดงและมหาสงครามแห่งความรักชาติ

สาเหตุหลักที่ทำให้ความแตกต่างระหว่างความเป็นจริงและข้อความของนักบินไม่ใช่เรื่องโกหก แต่เป็นความซับซ้อนของการสู้รบและความไม่แน่นอนของชะตากรรมของเครื่องบินที่ "กระดก" เครื่องบินหลายลำถูกทำลายอย่างแท้จริง แต่กลับไปที่สนามบิน บ่อยครั้งที่เครื่องบินหลีกเลี่ยงการต่อสู้เช่นเครื่องบินหมดเชื้อเพลิงกระสุนออกจากการต่อสู้ตกลงไปในหางเสือหนีการยิงของข้าศึก แต่จากนั้นมันก็สามารถลดระดับลงได้ - มันอาจถูกพิจารณาว่าถูกยิงลงด้วย ดังนั้นเรื่องราวที่น่าอัศจรรย์ของมือปืนของ "ป้อมปราการบิน": "Messerschmitts" ของเยอรมันเมื่อพวกเขาออกจากการโจมตีเนื่องจากลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ที่มีการรมควันอยู่เสมอพวกเขาจึงถูกบันทึกว่า "ยิงลง"

ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกได้ทำการรบ 89 ครั้งขับไล่เครื่องบินทิ้งระเบิดข้าศึก 9 ครั้งในเดือนสิงหาคม - การรบ 81 ครั้งโดยมีการบุก 16 ครั้ง พวกเขากล่าวว่าพวกเขายิงเครื่องบิน 59 ลำในเดือนกรกฎาคม 30 ในเดือนสิงหาคม ตามข้อมูลของเยอรมัน: เครื่องบิน 20-22 ลำสูญหายในเดือนกรกฎาคม 10-12 ในเดือนสิงหาคมนั่นคือความแตกต่างประมาณสามครั้ง ชาวเยอรมันก็ทำผิดพลาดเช่นกัน: ในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การรบทางอากาศเกิดขึ้นเหนือเมืองดวินสค์เครื่องบินทิ้งระเบิดของเรามีเพียง 99 เครื่องเท่านั้นที่ทิ้งระเบิดสะพานพวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบเยอรมัน พวกเขารายงานเครื่องบินที่กระดก 64-65 ลำตามข้อมูลของเราเครื่องบิน 34 ลำสูญหายและอีก 18 ลำที่ถูกยิงกลับเข้าสู่สนามบินได้สำเร็จนั่นคือความคลาดเคลื่อนประมาณ 2 ครั้ง

อีกตัวอย่างหนึ่งคือแนวรบด้านตะวันตกเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 การโจมตีเบอร์ลิน: ชาวอเมริกัน (นักบินรบนักยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด) ประกาศว่าพวกเขาได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 179 ลำ (83% ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการโจมตีเครื่องบินของเยอรมัน) ในขณะที่เยอรมันสูญเสียเครื่องบินรบ 66 ลำ นักบินเยอรมันกล่าวว่าพวกเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ 128 ลำโดยกล่าวหาว่ายิงเครื่องบินอีก 12 ลำในความเป็นจริงชาวอเมริกันเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำและเครื่องบินรบ 11 ลำ

การรบใกล้เมืองคาร์คอฟเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เยอรมันประกาศว่าได้ยิงเครื่องบิน 65 ลำซึ่งการสูญเสียของเราในวันนั้นคือเครื่องบิน 20 ลำ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคมเยอรมันรายงานเครื่องบิน 47 ลำซึ่งเฮอร์มันน์กราฟยิง 6 ลำ, อดอล์ฟดิกเฟลด์ - เครื่องบิน 9 ลำ ความสูญเสียที่แท้จริงของเราคือเครื่องบิน 14 ลำ

ยิ่งไปกว่านั้นความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างด้วย "คะแนน" และ "ชัยชนะ" ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาใด ๆ เลย - ระบบเหล่านี้มีอยู่ใน Luftwaffe ควบคู่กันไป - "คะแนน" (เครื่องบินสองเครื่องยนต์ - 2 คะแนน, สี่เครื่องยนต์ - 4) ถูกนำมาพิจารณาในการมอบรางวัลและเพื่อมอบตำแหน่ง นอกจากนี้ในกองทัพอากาศโซเวียตควบคู่ไปกับการบัญชี "ชัยชนะ" มีระบบการให้รางวัลทางการเงินตามมูลค่าของเครื่องบินที่กระดก

Gunther Rall (ที่สองจากซ้าย) หลังจากชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 200 ที่สองจากทางขวาคือ Walter Krupinski

ความช่วยเหลือเกี่ยวกับปืนถ่ายภาพโพสต์ VNOS

ปืนกลโฟโต้ช่วยเพิ่มความสามารถในการนับให้ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ปืนกลภาพถ่าย PAU-22 ถูกติดตั้งบนเครื่องบินของเราก่อนสงคราม ปืนกลยิงด้วยความเร็วที่ช้ากว่ากล้องถ่ายภาพยนตร์ - ประมาณ 8-10 เฟรมต่อวินาทีและที่สำคัญที่สุดคือมันหยุดทำงานหลังจากปล่อยไกควบคุมการยิงดังนั้นมันจึงไม่บันทึกเป้าหมายที่โดนกระสุนปืนลูกสุดท้ายและไม่ได้บันทึกพฤติกรรมของเครื่องบินข้าศึกหลังจากถูกชน ในความเป็นจริงเขาสามารถบันทึกการตายของเครื่องบินข้าศึกได้ก็ต่อเมื่อเครื่องบินเสียชีวิตในระหว่างการยิง การใช้งานจำนวนมากไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรปัญหายังคงอยู่

เสาสังเกตการณ์เตือนภัยและการสื่อสารทางอากาศ (VNOS) ยังไม่สามารถให้ภาพที่ถูกต้องได้โดยปกติแล้วการสู้รบจะอยู่ห่างไกลออกไปและเป็นการยากที่จะระบุประเภทของเครื่องบินที่กระดกและตกด้วยสายตา เพียงตัวอย่างเดียว: ในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 การสู้รบใกล้เมืองมูร์มันสค์ VNOS บันทึกเครื่องบินที่ถูกยิง 4 ลำพวกเขาถูกบันทึกว่าเป็น "ชัยชนะ" กลุ่มค้นหาในเวลาต่อมาพบเครื่องบิน 4 ลำ: หนึ่งเมสเซอร์ของศัตรูและของเราสามคน

สิ่งที่สามารถทำได้ตามข้อมูลเหล่านี้: จำนวนชัยชนะถูกประเมินสูงเกินไปหลายครั้งในแต่ละด้านและหากชัยชนะของเอซเยอรมันลดลงหลายครั้งในขณะที่พวกเขายิงลงจริงก็จำเป็นที่จะต้องลดชัยชนะของนักบินของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ด้วย ช่องว่างยังคงอยู่ แล้วมีเหตุผลอะไร? นักบินชาวเยอรมันและญี่ปุ่นเก่งกว่าชาวรัสเซียและชาวอเมริกันหรือไม่?

Messerschmitt Bf 109.

เหตุผลหลักสำหรับความแตกต่างในเครื่องบินกระดก

เยอรมนีใช้กำลังทางอากาศมากขึ้นโดยมีการก่อเหตุประมาณ 6 คนต่อนักบินต่อวันในระหว่างปฏิบัติการสำคัญ นอกจากนี้เนื่องจากศัตรูมีเครื่องบินมากกว่านักบินเยอรมันจึงมีแนวโน้มที่จะพบมากกว่า ดังนั้นเอริชฮาร์ทมันน์สร้างความระส่ำระสายถึง 1525 ครั้ง Gerhard Barkhorn สร้างการก่อกวนมากกว่า 1104 ครั้งวอลเตอร์ครูปินสกี้ได้รับชัยชนะทางอากาศ 197 ครั้งใน 1100 การก่อกวน สำหรับการเปรียบเทียบ: I. Kozhedub มีเพียง 330 ประเภท เป็นผลให้ถ้าเราแบ่งจำนวนการก่อกวนของเอซเยอรมันและนักบินที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียตปรากฎว่าสำหรับ 4-5 ประเภท - 1 ชัยชนะ หาก Kozhedub สร้างการก่อกวนได้เท่ากันจำนวนเอซของเยอรมันจำนวนชัยชนะของเขาอาจเป็นสองหรือสามร้อย

แต่คำสั่งของกองทัพอากาศโซเวียตไม่จำเป็นต้องใช้นักบินสำหรับ "การสึกหรอ" เรามีรถและนักบินเพียงพอดังนั้นพวกเขาจึงทำการก่อกวนน้อยลง นักบินเยอรมันต่อสู้อย่างต่อเนื่องเกือบ Reich ที่สามไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะสร้างเครื่องบินตามจำนวนที่ต้องการและฝึกนักบินจำนวนมาก นอกจากนี้หน่วยของ Luftwaffe ยังถูกบังคับให้ย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ดังนั้นกลุ่มแรกของฝูงบินขับไล่ที่ 51 ซึ่งติดอาวุธบน Focke-Wulf จึงถูกโยนเข้าสู่สนามรบใกล้เลนินกราดในเดือนกันยายน - ตุลาคม พ.ศ. 2485 จากนั้นพวกเขาเข้าร่วมในปฏิบัติการมาร์สเมื่อเสร็จสิ้นจนถึงมกราคม 2486 พวกเขาต่อสู้ในภูมิภาคเวลิกิเยลูกิ จากนั้น Operation Baffel - การถอนกองทัพที่ 9 ของ Model ออกจาก Rzhev เด่น หรือกลุ่มแรกและกลุ่มที่สองของฝูงบินขับไล่ที่ 54 "Green Hearts": จากจุดเริ่มต้นของสงครามจนถึงปี 1943 พวกเขาต่อสู้ใน Army Group "North" ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1943 พวกเขาถูกย้ายไปยัง Army Group "Center" - การต่อสู้ในภูมิภาค Orel, Operation Citadel ", หลังพ่าย - ถอย" สายฮาเก้น ". ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 กลุ่มแรกได้ต่อสู้ในเขตกองทัพ "ใต้" และอยู่ใกล้ Poltava จนถึงเดือนตุลาคม จากนั้นพวกเขาก็ถูกย้ายกลับไปที่ Army Group Center - การต่อสู้ใกล้ Vitebsk, Orsha; ในฤดูร้อนปี 2487 พวกเขาถูกย้ายไปที่ Army Group North และกลุ่มที่สองถูกย้ายไปยูเครนหลังจาก Citadel และกลับไปที่ Army Group North ในเดือนมีนาคม 2487 หน่วยรบอื่น ๆ ก็ถูกย้ายไปด้วย

หน่วยการบินของโซเวียตส่วนใหญ่จะใช้เฉพาะที่หน้า "ของตัวเอง" พวกเขาไม่ได้สับเปลี่ยนพวกมันและทุกๆ 1-2 เดือนพวกเขาจะถูกนำตัวไปด้านหลังเพื่อปรับโครงสร้างใหม่ - การเติมวัสดุและอาวุธใหม่ ตั้งแต่กลางปี \u200b\u200b2486 พวกเขาเริ่มเติมเต็มหน่วยทันทีที่ด้านหน้าเช่นเดียวกับชาวเยอรมัน ดังนั้นกองทหารรักษาพระองค์ที่ 16 ของ A. Pokryshkin จึงออกจากการฝึกอบรม "Airacobr" ใหม่ในปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และกลับมาที่ด้านหน้าในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2486 เท่านั้น กองทหารที่ 434 ของพันตรี Klescheev (การรบ 380 ครั้ง, ชัยชนะทางอากาศ 16 คนและ 15 คนในกลุ่ม) ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2485 ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่สามครั้ง โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะช่วยลดความเป็นไปได้ในการเติมบัญชีส่วนตัวของคุณ

ชาวญี่ปุ่นมีปัญหาเดียวกันที่ Khalkin Gol - 4-6 วันต่อวันดังนั้นนักบินของเยอรมันและญี่ปุ่นจึงเป็น "คนที่เหนื่อยล้าที่สุดในสงคราม" พวกเขามีโอกาสมากขึ้นที่จะเป็นเอซ แต่พวกเขาแพ้สงครามรวมทั้งอากาศด้วย

Bell P-39 "Airacobra" - เครื่องบินของ Pokryshkin ในปี 2486-2487

อีวานอิวาโนวิช Kleschev

แหล่งที่มา:
Isaev A. Antisuvorov สิบตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง ม., 2549
Mukhin Yu. Asy และโฆษณาชวนเชื่อ. ชัยชนะของ Luftwaffe ที่สูงขึ้น ม., 2549
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id\u003d13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_fighter_world_war_world_wars ##. D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F

เกม Bakugan สร้างจากการ์ตูนญี่ปุ่นชื่อดังอย่าง Bakugan สร้างฉากและฉากต่างๆอย่างเต็มที่โดยให้คุณเป็นผู้กำกับเหตุการณ์ด้วยตัวเอง เกมกระดานบาคุกันประกอบด้วยสนามประลองลูกบอลพลาสติกที่กลายเป็นสัตว์ประหลาดการ์ดหลากหลายชุดต่อสู้และอื่น ๆ อีกมากมาย หาซื้อได้ในร้านขายของเล่นออนไลน์ toy.ru

... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 คนในช่วงเวลาสั้น ๆ
ซึ่ง 60 ลำไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียแม้แต่ลำเดียว
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe" /

ม่านเหล็กพังทลายลงพร้อมเสียงคำรามอึกทึกและพายุแห่งการเปิดเผยตำนานโซเวียตก็เกิดขึ้นในสื่อของรัสเซียที่เป็นอิสระ สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือธีมของมหาสงครามแห่งความรักชาติ - ชายชาวโซเวียตที่ไม่มีประสบการณ์รู้สึกตกใจกับผลลัพธ์ของเอซของเยอรมัน - เรือบรรทุกน้ำมันเรือดำน้ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินของ Luftwaffe
จริงๆแล้วปัญหาคือนักบินเยอรมัน 104 คนได้ยิงเครื่องบิน 100 ลำหรือมากกว่านั้น ในจำนวนนั้น ได้แก่ Erich Hartmann (ชนะ 352 ครั้ง) และ Gerhard Barkhorn (301) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - พวกเขาต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมันด้วย

ในเวลาเดียวกันเอซโซเวียตที่ดีที่สุด 7 อันดับ ได้แก่ Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka สามารถเอาชนะบาร์ของเครื่องบินข้าศึกที่กระดกได้ 50 ลำ ตัวอย่างเช่น 3 ครั้งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ได้ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (บวกกับ American Mustangs 2 ลำที่ถูกยิงด้วยความไม่ตั้งใจ Alexander Pokryshkin เป็นนักบินเกี่ยวกับใครตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุว่า“ Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", ชอล์ก" เท่านั้น "ชัยชนะทางอากาศ 59 ครั้ง Konstantin Kontakuzino เอซชาวโรมาเนียที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักมีชัยชนะเท่ากัน (อ้างอิงจากแหล่งต่างๆตั้งแต่ 60 ถึง 69) อเล็กซานดรูเซอร์บาเนสคูชาวโรมาเนียอีกคนยิงเครื่องบิน 47 ลำในแนวรบด้านตะวันออก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยัง "ยังไม่ยืนยัน")

สถานการณ์กับแองโกล - แอกซอนแย่ลงมาก เอซที่ดีที่สุด ได้แก่ Marmaduke Pettle (ชนะประมาณ 50 ครั้งแอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชนะ 40 ครั้งสหรัฐอเมริกา) นักบินอังกฤษและอเมริกันทั้งหมด 19 คนสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้มากกว่า 30 ลำในขณะที่ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันต่อสู้ในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกันเอซที่เก่งที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสต่อสู้บนเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ได้รับชัยชนะทั้งห้าสิบครั้งโดยบินเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินสองชั้น Gladiator รุ่นเก่าจากนั้นก็เผชิญกับพายุเฮอริเคนที่เงอะงะ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ผลลัพธ์ของเอซเครื่องบินขับไล่ของฟินแลนด์ดูขัดแย้งอย่างสิ้นเชิง: Ilmari Utilainen ยิงเครื่องบิน 94 ลำและ Hans Wind - 75

ข้อสรุปใดที่สามารถสรุปได้จากตัวเลขทั้งหมดนี้? อะไรคือความลับของประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบของ Luftwaffe? บางทีชาวเยอรมันก็ไม่รู้ว่าจะนับอย่างไร?
สิ่งเดียวที่สามารถพูดได้ด้วยความมั่นใจในระดับสูงก็คือบัญชีของเอซทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นจะถูกประเมินค่าสูงเกินไป การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่ดีที่สุดเป็นแนวทางปฏิบัติในการโฆษณาชวนเชื่อมาตรฐานของรัฐที่ตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้

Meresiev ของเยอรมันและ "Stuka" ของเขา

เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจฉันขอเสนอให้พิจารณาเรื่องราวที่น่าทึ่งของนักบินทิ้งระเบิด Hans-Ulrich Rudel เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายชื่อนักสู้ที่ดีที่สุด
Rudel มีชื่อเสียงในเรื่องการบิน 2,530 ครั้ง เขาถูกขับโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-87 ในตอนท้ายของสงครามเขาย้ายไปอยู่ในการควบคุมของ Focke-Wolf 190 ในอาชีพการรบของเขาเขาได้ทำลายรถถัง 519 คันปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 150 คันรถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวนรถบรรทุกและรถยนต์ 800 คันเรือลาดตระเวนสองลำเรือพิฆาตและสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับเรือประจัญบาน Marat เขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำในอากาศ เขาลงจอดในดินแดนศัตรูหกครั้งเพื่อช่วยชีวิตลูกเรือของ Junkers ที่กระดก สหภาพโซเวียตแต่งตั้งรางวัล 100,000 รูเบิลสำหรับหัวหน้าฮันส์ - อูลริชรูเดล

เป็นเพียงมาตรฐานของลัทธิฟาสซิสต์

เขาถูกยิงล้มลง 32 ครั้งโดยยิงกลับจากพื้น ในท้ายที่สุดขาของ Rudel ก็ขาด แต่นักบินยังคงบินด้วยไม้ค้ำยันจนกว่าสงครามจะสิ้นสุด ในปีพ. ศ. 2491 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขาได้เป็นเพื่อนกับเผด็จการเพรอนและจัดตั้งวงปีนเขา ปีนยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาแอนดีส - Aconcagua (7 กิโลเมตร) ในปีพ. ศ. 2496 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากในสวิตเซอร์แลนด์โดยพูดเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับการฟื้นฟูอาณาจักรไรช์ที่สาม
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักบินที่ไม่ธรรมดาและมีความขัดแย้งนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบจะต้องมีคำถามสำคัญอย่างหนึ่งนั่นคือรู้ได้อย่างไรว่า Rudel ทำลายรถถัง 519 คันได้อย่างไร?

แน่นอนว่าไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายรูปใน Junkers จำนวนสูงสุดที่ Rudel หรือพลวิทยุบังคับของเขาสามารถสังเกตเห็นได้: ครอบคลุมคอลัมน์ของรถหุ้มเกราะเช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการออกจากการดำน้ำของ Ju-87 นั้นมากกว่า 600 กม.
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 Rudel ได้ย้ายไปที่เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Ju-87G ลักษณะของ "ไอ้" นี้น่าขยะแขยง: สูงสุด ความเร็วในการบินระดับ 370 กม. / ชม. อัตราการไต่ระดับ - ประมาณ 4 เมตร / วินาที เครื่องบินหลักคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 rds / นาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 (!) รอบต่อบาร์เรล ปืนทรงพลังที่ติดตั้งไว้ในปีกสร้างช่วงเวลาการเลี้ยวครั้งใหญ่เมื่อทำการยิงและโยกเครื่องบินเบาเพื่อให้การยิงต่อเนื่องเป็นไปอย่างไร้จุดหมาย - เพียงการยิงสไนเปอร์เพียงนัดเดียว

และนี่คือรายงานตลก ๆ เกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนต่อสู้อากาศยาน VYa-23: ใน 6 ประเภทของ IL-2 นักบินของกรมบินจู่โจมที่ 245 โดยใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดทำได้ 46 ครั้งในคอลัมน์รถถัง (10.6%) ต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการรบจริงภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรงผลลัพธ์จะแย่ลงมาก จะมีเอซเยอรมันพร้อมกระสุน 24 นัดบนเรือ "Stuka" ได้อย่างไร!

นอกจากนี้การตีรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 m / s) ที่ยิงจากปืนใหญ่ VK37 ทะลุเกราะ 25 มม. ที่มุม 30 °จากปกติ เมื่อใช้กระสุนย่อยการเจาะเกราะจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินการเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงมากกว่าประมาณ 5 มม. ในทางกลับกันความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตในบางส่วนที่คาดว่าจะน้อยกว่า 30-40 มม. และไม่มีอะไรให้คาดฝันว่าจะตี KV, IS หรือปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหนัก ๆ เข้าที่หรือด้านข้าง
นอกจากนี้การทะลุเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป Echelons พร้อมรถหุ้มเกราะที่เสียหายมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil เป็นประจำซึ่งได้รับการบูรณะในเวลาอันสั้นและถูกส่งกลับไปที่ด้านหน้า และการซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการอย่างตรงจุด ในเวลานี้ฮันส์ - อุลริชรูเดลดึงตัวเองข้ามไปยังรถถังที่ "ทำลาย"

อีกคำถามหนึ่งสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับการก่อกวน 2,530 ของเขา ตามรายงานบางฉบับในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมันได้รับการยอมรับว่าเป็นแรงจูงใจในการนับการก่อกวนที่ยากลำบากในหลาย ๆ ประเภท ตัวอย่างเช่นกัปตัน Helmut Putz ที่ถูกจับกุมซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองบิน 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 ได้อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ใน 2-3 เที่ยวบิน " (ระเบียบการสอบสวน 17 มิถุนายน 2486) แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ Helmut Putz ถูกจับโกหกพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองของโซเวียต

Hartmann กับทุกคน

มีความเห็นว่านักบินเอซเติมเต็มบัญชีของพวกเขาอย่างไม่ จำกัด และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่อยู่ด้านหน้าดำเนินการโดยนักบินที่มีทักษะระดับกลาง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้งโดยทั่วไปแล้วไม่มีนักบินที่ "เฉลี่ย" มีทั้ง Aesir หรือเหยื่อของพวกมัน
ตัวอย่างเช่นลองใช้กองทหารอากาศ Normandie-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบินที่ "เลือก" 17 คนยิงเครื่องบินเยอรมัน 200 ลำในการรบทางอากาศ (กรมทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมสวัสดิกะลงสู่พื้น)
มีการสังเกตเห็นภาพที่คล้ายกันในกองทัพอากาศสหรัฐที่ 8 ซึ่งจากนักบินรบ 5,000 คน 2,900 คนไม่ได้รับชัยชนะเลยแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่ชอล์คเครื่องบินกระดกได้ 5 เครื่องขึ้นไป
ไมค์สไปค์นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันอธิบายถึงเหตุการณ์เดียวกันที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการของกองทัพบกในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 คนในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่ง 60 ลำไม่ได้ยิงเครื่องบินรัสเซียแม้แต่ลำเดียว"
ดังนั้นเราจึงพบว่านักบินเอซเป็นกำลังหลักของกองทัพอากาศ แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุที่ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการปฏิบัติงานของ Luftwaffe aces และนักบินของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าคุณจะแบ่งค่าใช้จ่ายที่เหลือเชื่อของชาวเยอรมันออกเป็นครึ่ง ๆ ?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับการล้มละลายของบัญชีขนาดใหญ่ของเอซของเยอรมันนั้นเกี่ยวข้องกับระบบการนับเครื่องบินที่ผิดปกติ: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินกระดกหนึ่งเครื่อง เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินยิงสี่ลำ สำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางตะวันตกจะมีการนำการชดเชยแบบคู่ขนานมาใช้ซึ่งสำหรับการทำลาย "ป้อมบิน" ที่บินในรูปแบบการรบนักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "หลุด" จากรูปแบบการรบและกลายเป็นเหยื่อได้ง่าย นักสู้คนอื่น ๆ นักบินได้รับ 3 คะแนนเพราะ เขาทำงานจำนวนมาก - มันยากกว่ามากที่จะฝ่าพายุเฮอริเคนไฟของป้อมบินมากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหาย และอื่น ๆ : ขึ้นอยู่กับระดับของการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายมอนสเตอร์ 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นกับคะแนนรางวัลเหล่านี้? อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาถูกแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกับรายชื่อเครื่องบินที่กระดก

คำอธิบายที่น่าเบื่อที่สุดของปรากฏการณ์ Luftwaffe: ชาวเยอรมันไม่มีเป้าหมายที่ขาดแคลน เยอรมนีต่อสู้ในทุกแนวรบด้วยความเหนือกว่าของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt-109 (34,000 ถูกผลิตในปี 1934 ถึง 1945) และ Focke-Wolf 190 (13,000 ถูกผลิตในรุ่นเครื่องบินรบและ 6.5 พันในรุ่นเครื่องบินโจมตี) - นักสู้ 48,000 คน
ในเวลาเดียวกันยาโคบ, Lavochkin, I-16 และ MiG-3 ราว 70,000 คน (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่จัดหาภายใต้การให้ยืม) ผ่านกองทัพอากาศแดงในช่วงสงคราม
ในโรงละครปฏิบัติการของยุโรปตะวันตกเครื่องบินรบของ Luftwaffe ถูกต่อต้านโดย Spitfires ประมาณ 20,000 คนและพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 คัน (นี่คือจำนวนยานพาหนะในกองทัพอากาศตั้งแต่ปีพ. ศ. 2482 ถึง 2488) อังกฤษได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้สัญญาเช่ายืม
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 นักสู้ชาวอเมริกันได้ปรากฏตัวทั่วยุโรป - มัสแตง P-38s และ P-47 หลายพันคนเดินทางไปบนท้องฟ้าของ Reich โดยนำเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ไปโจมตี ในปีพ. ศ. 2487 ระหว่างการลงจอดของนอร์มังดีเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขถึงหกเท่า “ ถ้าเครื่องบินลายพรางบนท้องฟ้าเป็นของกองทัพอากาศถ้าเครื่องบินสีเงินคือกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถ้าไม่มีเครื่องบินบนท้องฟ้านั่นก็คือ Luftwaffe” ทหารเยอรมันพูดติดตลกอย่างเศร้า ๆ บัญชีจำนวนมากของนักบินอังกฤษและอเมริกันมาจากไหนภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงสงครามมีการยิงเครื่องบินโจมตี 36,154 ลำซึ่ง 33,920 Ilov เข้าสู่กองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 3585 Il-2 และ Il-10 ได้รับการขึ้นทะเบียนในกองทัพอากาศของกองทัพแดงอีก 200 Il-2 อยู่ในการบินทางเรือ

กล่าวได้ว่านักบินของ Luftwaffe ไม่มีมหาอำนาจ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากอยู่ในอากาศ ในทางตรงกันข้ามนักสู้เอซของพันธมิตรต้องใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติแม้แต่นักบินโซเวียตที่ดีที่สุดก็มีการต่อสู้ทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งใน 8 ประเภท: พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆจากระยะทาง 5 กม. นักสู้สมัยสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนบินบนบานหน้าต่างจากมุมห้องไกลออกไป ในกรณีที่ไม่มีเรดาร์บนเครื่องบินการต่อสู้ทางอากาศเป็นเรื่องบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการคำนวณจำนวนเครื่องบินที่ตกโดยคำนึงถึงจำนวนการต่อสู้ของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ความสำเร็จของ Erich Hartmann ลดลง: 1,400 การก่อกวนการรบทางอากาศ 825 ลำและเครื่องบิน "เพียง 352 ลำที่ถูกยิงตก ตัวบ่งชี้นี้ดีกว่ามากสำหรับ Walter Novotny: 442 sorties และ 258 ชัยชนะ

เพื่อน ๆ แสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากในการติดตามว่านักบินเอซเริ่มอาชีพของพวกเขาได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานแสดงให้เห็นถึงทักษะแอโรบิคความกล้าสัญชาตญาณการบินและการยิงสไนเปอร์ในภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก และเอซที่น่าอัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ในการก่อกวน 119 ครั้งแรกไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่ตัวเขาเองถูกยิงสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นสำหรับ Pokryshkin เครื่องบินที่กระดกลำแรกของเขาคือ Su-2 ของโซเวียต
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีข้อได้เปรียบเหนือเอซเยอรมันที่ดีที่สุด ฮาร์ทแมนถูกยิงล้มลงสิบสี่ครั้ง Barkhorn - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิง! ข้อดีอีกอย่างของฮีโร่ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ในปี 2486 ในปีพ. ศ. 2487-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 6 ลำโดยมุ่งเน้นไปที่การฝึกอบรมบุคลากรรุ่นเยาว์และบริหารกองการบินทหารองครักษ์ที่ 9

สรุปได้ว่าคุณไม่ควรกลัวคะแนนสูงสุดของนักบินของ Luftwaffe ในทางตรงกันข้ามมันแสดงให้เห็นว่าศัตรูที่น่ากลัวที่สหภาพโซเวียตเอาชนะได้อย่างไรและเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้

Aces of the Luftwaffe of World War II

ภาพยนตร์เรื่องนี้บอกเล่าเกี่ยวกับนักบินเอซที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน: Erich Hartmann (352 ยิงเครื่องบินข้าศึก), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) และคนอื่น ๆ มีการนำเสนอภาพการสัมภาษณ์ฮาร์ทแมนและกัลแลนด์ที่หายากรวมถึงข่าวการรบทางอากาศที่เป็นเอกลักษณ์

Ctrl ป้อน

ออสด่าง S bku ไฮไลต์ข้อความแล้วกด Ctrl + Enter