Compressor ya gari inachukua nafasi ya pampu ya mkono na mguu kwa kuingiza matairi. Faida ya kupendeza zaidi ya kifaa hiki ni kwamba ni automatiska kikamilifu na hakuna jitihada za kimwili zinazohitajika ili kuingiza gurudumu. Rahisi wakati compressor iko karibu kila wakati, popote ulipo. Hata hivyo, hutokea kwamba huvunjika na kisha matengenezo yanaweza kuhitajika.
Kwa nini compressor ni hitaji la dereva leo? Baada ya yote, kuna vituo vingi vya huduma na wabadilishaji tairi karibu na mahali ambapo unaweza kusukuma matairi na, ikiwa ni lazima, kufanya matengenezo mengine. Ni rahisi. Gurudumu inaweza kupunguzwa mahali popote, kwa mfano, katika eneo la milimani au katika jumba la majira ya joto, nje ya jiji - sio kila wakati kuna semina maalum karibu. Na kisha, ni bora si kupoteza udhibiti juu ya hali hiyo na kurekebisha tatizo peke yako, haraka, bila matumizi ya ziada na shida.
Sababu za kuvunjika kwa compressor
Sababu ya kawaida ya malfunction ya compressor ya gari ni fuse iliyopigwa na banal. Fuse ya block au ile iko kwenye waya inaweza kuchoma. Uharibifu kama huo sio mbaya na hurekebishwa haraka sana. Aidha, vipuri kwa ajili ya matengenezo vinaweza kununuliwa karibu kila duka, kwa mfano, hapa exist.ua.
Pia, moja ya chaguo ambazo compressor inashindwa inahusisha uharibifu wa waya wa nguvu. Ni rahisi sana kufafanua kero hii. Inatosha kuibua kuchunguza waya na kupata mahali pa kupasuka au kuvunja. Tatizo hili pia linaweza kushughulikiwa kwa urahisi na haraka, kwa hakika kila mtu alibadilisha kuziba kwenye waya wa chuma.
Kuna sababu kubwa zaidi za kutofanya kazi. compressors gari... Kwa mfano, wakati upepo wa motor umeme au coil ya vibration inawaka moto, ni mara chache iwezekanavyo kuokoa mgonjwa.
Ikiwa unaona kwamba compressor inageuka, lakini haitoi hatua inayohitajika, yaani, haina pampu ya hewa, tafuta tatizo katika kuvaa pistoni au pete ya PTFE. Katika kesi hii, itakuwa nafuu kununua autocompressor mpya kuliko kutengeneza na kununua sehemu mpya.
Lakini mara nyingi zaidi, tatizo sio papo hapo na inahitaji uingiliaji mdogo, uingizwaji wa sehemu ya vipuri au sehemu. Kawaida hii ni hose inayovuja, valve huvaliwa kwenye chuchu ya gurudumu, pete-gasket ya mpira, brashi, nozzles.
Makala ya autocompressors
Kutokana na ukweli kwamba compressor ya gari ina viambatisho mbalimbali, inaweza kutumika sio tu kuingiza matairi ya gari, lakini pia kwa mipira, boti za inflatable, baiskeli, nk. Hiyo ni, compressor pamoja na nozzles ni kifaa cha ulimwengu wote ambacho kinakuwezesha kutatua matatizo kadhaa mara moja.
Ili kutengeneza compressor, ni muhimu kujua muundo na vipengele vyake. Kwa hivyo, kila mwakilishi wa compressors za magari ana vifaa:
- Injini ya umeme;
- Kipimo cha shinikizo;
- Silinda;
- Kwa pistoni;
- Vifaa vingine (nyaya, brashi, gaskets, chuchu, viambatisho).
Diaphragm na compressors kukubaliana wanajulikana kwa muundo wao.... Kanuni ya uendeshaji wa compressor ya membrane ni compression ya gesi, kutokana na ukweli kwamba harakati ya kutafsiri ya membrane inapunguza kiasi cha chumba. Diaphragm, iliyowekwa kati ya silinda na kifuniko, huanza kutetemeka na kutenda kama bastola.
Compressors ya pistoni ina vifaa vya pistoni maalum, ambayo, wakati wa kushikamana na crankshaft, huvuta kwenye raia wa hewa. Wanajulikana zaidi na wapenda gari.
Ili kutoa shinikizo la juu zaidi, compressors zinazofanana hufanya kazi katika hali ya hatua. Kwa hivyo, misa ya hewa iliyoshinikizwa hutiwa kutoka silinda moja hadi nyingine kwa njia ya bomba la baridi. Kiasi cha silinda moja ni kubwa kwa makusudi kuliko ya pili, lakini mwisho huo unapunguza hewa, na kuongeza ufanisi wa kifaa.
Udhaifu wa compressor ya diaphragm
Sehemu dhaifu ya compressors ya diaphragm ni diaphragm. Ikiwa chembe za kigeni hujilimbikiza kwenye cavity ya gesi ya kitengo. Vipengele muhimu kazi na compressor vile ni:
- Kuweka kizuizi safi.
- Kuondoa unyevu na uchafu kutoka kwenye kitengo cha membrane.
- Uingizwaji wa wakati wa vipuri (membrane, valve ya gesi, kikomo cha shinikizo).
Udhaifu wa compressor kukubaliana
Shida za kawaida na compressor inayorudisha ni:
- Compressor inakataa kuanza;
- Hakuna kutokwa kwa hewa ndani ya mpokeaji, ingawa motor inafanya kazi;
- Hupiga fuse;
- Shinikizo la hewa hupungua kwa kasi;
- Uendeshaji usio sahihi wa mashine ya ulinzi wa joto;
- Unyevu wa hewa unaotolewa na compressor huongezeka;
- motor huendesha katika vibrations kuongezeka;
- Uunganisho kati ya hose na pua ni frayed na hewa ni sumu.
Nini cha kufanya ikiwa compressor haitaanza
Ikiwa kifaa kinakataa kufanya kazi, unahitaji kufanya vitendo fulani vya uchunguzi kwa kutumia screwdriver ya kiashiria. Tunachunguza ikiwa kuna awamu, na ikiwa voltage inatumika. Ikiwa kila kitu kiko sawa na awamu, nenda kwa kuangalia fuses, labda ziliyeyuka. Ikiwa ndivyo ilivyo, basi badilisha tu fuse. Ni muhimu kukumbuka kwamba wakati wa kufanya matengenezo, sehemu zilizowekwa lazima ziwe na thamani sawa.
Baada ya uingizwaji, kila kitu kinapaswa kufanya kazi, hata hivyo, hutokea kwamba fuse hupiga tena. Hii inaonyesha uwezekano wa mzunguko mfupi. Ukarabati unahitajika. Piga mpango. Wakati sehemu zenye kasoro zimewekwa, zibadilishe na sehemu mpya, zinazofanana.
Kushindwa kwa compressor inaweza kuwa kutokana na kushindwa katika mipangilio ya relay kudhibiti shinikizo. Ili kutambua tatizo hili, fanya zifuatazo: damu ya hewa na kuanzisha upya compressor. Ikiwa unasikia sauti ya motor inayoendesha, upya mipangilio, motor haifanyi kazi, unahitaji kuibadilisha. Kumbuka kwamba kwa ulinzi mkali wa mafuta, ni muhimu kupoza motor kwa angalau dakika 20, hii itarekebisha uendeshaji wa compressor.
Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa hali wakati, wakati kifaa kinapogeuka, fuse na ulinzi wa joto hushindwa. Ikiwa tatizo ni kwamba fuse iliyowekwa haijaundwa kwa nguvu ya uendeshaji wa kitengo, basi ukarabati umepunguzwa kwa uingizwaji rahisi wa sehemu ya vipuri. Lakini ikiwa relay iko nje ya utaratibu, usijaribu kupanda huko mwenyewe. Ili kupokea unahitaji ukarabati wenye sifa nenda kwenye huduma.
Katika hali ambapo pistoni ni mbaya, unahitaji kutenganisha kifaa. Wakati wa kufanya ukarabati, toa hewa, safi valve kutoka kwa formations chafu, ikiwa shinikizo linaendelea kuanguka - tatizo ni katika valve, inahitaji kubadilishwa.
Mahali pa kupata vipuri vya kutengeneza compressor
Kwa wingi wa wauzaji wa gari na maeneo ya uuzaji wa vipengele, kichwa chako kinaweza kuzunguka tu. Ambapo kununua vipuri kwa ajili ya matengenezo au viambatisho vipya. Kimsingi, hakuna tofauti nyingi katika maeneo ya uuzaji wa vipuri. Ni suala la urahisi kwa kila mtu. Mtu huenda kwenye duka maalumu, mtu huenda kwenye chakula, na mtu ni rahisi na mwenye faida kuagiza vipuri kupitia mtandao. ladha na rangi kama wanasema.
Jambo kuu sio kukimbia kwenye bandia wakati wa kufanya ununuzi. Vipuri vya asili ni dhamana ya huduma yao ndefu. Uliza cheti au kadi ya udhamini unaponunua sehemu mpya za kutengeneza compressor kutoka kwa muuzaji.
Kwa ujumla, kutengeneza compressor si vigumu na inaweza kufanyika bila uzoefu sahihi au sifa. Ingawa ni bora kuzuia uharibifu mapema, kwa kutunza tu vifaa.
Si kweli
Compressor ni ngumu ya kutosha Vifaa vya kiufundi, kama inavyotumiwa, ina haki ya kuvaa na kuvunja. Katika makala hii, tutazingatia njia zote za matengenezo na uendeshaji ili kuongeza maisha yake. Tekeleza Urekebishaji wa compressor ya DIY, ikiwa bado alivunja, labda.
Kuegemea kwa vifaa vya compressor kwa kiasi kikubwa inategemea matengenezo ya wakati na ubora. Idadi kubwa ya kuvunjika kwa compressor ya pistoni ni matokeo ya kusafisha ubora duni wa hewa iliyoshinikizwa (vumbi la abrasive, maji, na inclusions nyingine). Utumiaji na uingizwaji wa wakati na kusafisha kwa vipengee vya chujio vitachelewesha ukarabati wa compressor muda mrefu.
Sababu kuu kwa nini compressor ya hewa inayorudisha inashindwa ni:
- Hali mbaya za uendeshaji
- Matengenezo yaliyopangwa hayafanyiki
- Sio wafanyikazi wa huduma wenye uwezo
Ili kuhakikisha matengenezo ya ubora, uendeshaji na ukarabati wa compressor kwa mikono yako mwenyewe, ni muhimu kutatua pointi zote hapo juu.
Tofauti kuu kati ya matengenezo na ukarabati wa compressor ni kwamba wakati wa matengenezo, sehemu fulani hubadilishwa kwa nguvu, na wakati wa matengenezo, sehemu zinabadilishwa kama inahitajika, kulingana na hali yao halisi.
Kanuni ya kazi na vipengele
Compressor ni kifaa cha kuongeza shinikizo na kusonga gesi kwenye chanzo kinachohitajika (, wasaga, vifungu, na vifaa vingine vyovyote vya nyumatiki). Vifaa kuu vinavyohitajika katika ukarabati wa mwili ikawa compressor ya pistoni, aina ya mafuta. Katika pistoni, kiasi cha vyumba vya kazi hubadilishwa kwa njia ya pistoni za kurudisha.
Kuwa na kiasi tofauti kufanya kazi na kutofautisha kwa mpangilio ufuatao wa muundo:
- Mlalo
- Wima
- Kupinga
- Mstatili
- V na W umbo
- Umbo la nyota
Makosa kuu ya kubuni: usawa usio kamili wa sehemu zao za kusonga, kuwepo kwa idadi kubwa ya jozi za msuguano, nk. Yote hii ndiyo sababu ya kushindwa na ukarabati unaofuata.
Kabla ya kufanya matengenezo ya compressor kwa mikono yako mwenyewe, unahitaji kujifunza muundo wake wa kiufundi. Picha hapa chini inaonyesha mchoro wa compressor ya hatua moja, kikundi cha pistoni.
- Crankshaft
- Fremu
- Fimbo ya kuunganisha
- Pini ya pistoni
- Pistoni
- Silinda
- Valve
- Kichwa cha silinda
- Sahani ya valve
- Flywheel
- Mihuri ya mafuta
- Fani za crankshaft
Kwenye kesi karibu na motor ya umeme kuna kitengo cha automatisering kinachoitwa kubadili shinikizo. Inaweza kutumika kurekebisha compressor. Inawezekana kupunguza shinikizo la pumped au kuongeza.
Utendaji mbaya wa compressor
Ikiwa kasoro yoyote hupatikana (kuonekana kwa kugonga, kupiga sehemu za kusugua, kupokanzwa kwa nguvu, kuongezeka kwa matumizi ya lubricant, nk), ni muhimu kufanya matengenezo.
Ni muhimu kuanzisha ufafanuzi wa aina na kiasi cha matengenezo katika hatua ya kuchunguza hali ya kitu kabla ya matengenezo. Makosa ya compressor yanaweza kugawanywa katika vikundi viwili: malfunctions ya kiufundi (sehemu ya kufanya kazi ya kikundi cha pistoni na malfunctions ya vifaa vya umeme). Ifuatayo ni migawanyiko ya kawaida zaidi:
- Motor umeme hums na haina mzunguko
- Compressor haina kuchukua kasi
- Gonga kwenye kikundi cha silinda-pistoni
- Silinda ni moto sana
- Utendaji umeshuka
- Mtetemo mkali
Compressor (motor) haina kuanza
Compressor haitageuka, shida ya kawaida. Jambo kuu na lisilo na maana ambalo linaweza kuwa katika kuvunjika huku ni kwamba hakuna voltage kwenye mtandao. Jambo la kwanza kuangalia ni kuziba na waya kwa mzunguko wazi unaosambaza motor umeme. Kwa kutumia "bisibisi tester" maalum, angalia ikiwa awamu zote zimetiwa nguvu. Angalia fuse, ikiwa iko. Hakikisha kwamba capacitors ya kuanzia inafanya kazi (kwa compressors moja ya awamu, voltage ni 220V).
Jihadharini na kiwango cha shinikizo kwenye tank (mpokeaji). Labda shinikizo ni la kutosha na automatisering haina kuanza compressor, mara tu shinikizo kushuka kwa kiwango fulani, motor umeme itaanza moja kwa moja. Hii sio kuvunjika, watu wengi husahau kuhusu nuance hii na wasiwasi kabla ya wakati.
Valve ya kuangalia pia inaweza kuwa shida ikiwa compressor haina kugeuka. Pia, kitengo cha otomatiki kibaya (pressostat) huathiri kuvunjika (kuwasha, kuzima), kitufe kwenye kitengo yenyewe kinaweza kuwa kisichoweza kutumika.
Ikiwa motor ya umeme haianza, hums, hums haina kuchukua kasi inayohitajika, au inacha wakati wa operesheni, hii haimaanishi kuvunjika kwake kila wakati.
Shida kuu za motor ya umeme ambayo inaweza kuingiliana na operesheni yake sahihi isiyoingiliwa:
- Nguvu ya chini ya gari (voltage ya mtandao haitoshi)
- Miunganisho iliyolegea, mawasiliano duni
- Nje ya utaratibu kuangalia valve(uvujaji), na hivyo kuunda shinikizo la nyuma
- Mwanzo usio sahihi wa compressor (angalia maagizo ya uendeshaji)
- Kikundi cha pistoni kimefungwa (kwa sababu ya ukosefu wa kiwango cha mafuta, upakiaji mwingi)
Ikiwa motor ya umeme ya compressor haina kugeuka kabisa na haitoi sauti, basi hii inaonyesha yafuatayo:
- Fuse ya usambazaji wa mains imepunguzwa
- Ulinzi wa upakiaji umepungua
- Mawasiliano mbaya ndani mzunguko wa umeme(matatizo ya wiring)
- Jambo baya zaidi ni kwamba motor ya umeme ilichomwa (mara nyingi kuna harufu ya tabia)
Gonga na rumble kwenye kikundi cha silinda na pistoni
Moja ya sababu za kuvunjika kwa compressor ni kikundi cha pistoni kibaya. Ni rahisi sana kutambua kasoro katika mfumo huu. Kawaida hufuatana na kupiga, kugonga, kusaga na sauti zingine za asili ya metali. Ikiwa compressor inagonga, basi sehemu yake ya kutokwa ni mbaya, ambapo kuna sehemu nyingi za chuma zinazoingiliana. Kwa sababu ya msuguano wao na kuvaa, kuna kelele za nje na sauti zisizofurahi.
Haupaswi kuanza na mgawanyiko kama huo; ikiwezekana, inapaswa kuondolewa mara tu unaposikia ishara za kwanza za udhihirisho wao. Makosa kuu ikiwa compressor itaanza kugonga na kufanya kazi kwa sauti kubwa kuliko hapo awali:
- Fani zilizoanguka, vichaka vya fimbo vya kuunganisha
- fani kwenye crankshaft ni nje ya utaratibu.
- Pistoni iliyochoka, pete, kidole kwenye pistoni
- Silinda iliyochakaa
- Silinda huru na bolts za kichwa
- Chembe imara iligonga silinda
- Impeller ya baridi ni huru kwenye pulley
Ili kutengeneza milipuko hii, katika hali rahisi, inatosha kunyoosha bolts na karanga zote. Ikiwa pistoni, silinda, crankshaft au fimbo ya kuunganisha imevaliwa, basi urekebishaji wa kina unahitajika. Wakati wa kutengeneza kikundi cha pistoni, inaweza kuwa muhimu kuzaa silinda, ikiwa imevaliwa vibaya na ina kasoro za nje, chagua pistoni ya kutengeneza kulingana na vipimo vipya. Chini ni kasoro zinazowezekana mfumo wa pistoni:
- Kubadilisha kipenyo cha pistoni, silinda
- Upotovu wa sura ya kioo cha silinda
- Hatari, scratches, alama za scuff kwenye kuta za silinda
- Nyufa katika sehemu kuu ya kazi
- Flange nyufa na kuvunjika
Kwa operesheni ya muda mrefu, kwa sababu ya kuvaa, hatari huonekana kwenye kioo cha silinda, kipenyo cha ndani bushings kwa shimoni eccentric. Wakati wa matengenezo, mitungi hurejeshwa kwa kushinikiza sleeves ndani yao. Misitu iliyovaliwa kwa shimoni ya eccentric hubadilishwa. Ukarabati huu ni ngumu sana kufanya na mikono yako mwenyewe bila chombo muhimu na vifaa. Kwa kuwa hatua inayotumia muda mwingi na inayowajibika ni urejesho wa silinda. Boring inafanywa kwenye mashine ya boring ya wima kwa kutumia kifaa maalum.
Kwa kadiri silinda inavyohusika, hapa chini tutazingatia malfunctions kuu ya crankcase ya compressor.
- Nyufa katika kuta za mashimo ya crankcase
- Kupotoka kwa saizi na sura ya tovuti za kutua
- Kugongana kwa viti
- Imeanguka viti kwa fani za crankshaft
Wakati vitengo hivi vimechoka, lazima vibadilishwe na vipya. Shimo la fani ni kuchoka kwenye mashine ya usawa ya boring kwa kipenyo kikubwa cha kuzaa au kwa kushinikiza kwenye sleeve, ikifuatiwa na kuvuta sleeve iliyoshinikizwa kwa kipenyo kinachohitajika. Urekebishaji wa compressor ya utata huo unapaswa kufanywa na wataalam wenye ujuzi.
Chini, sehemu za vipuri "kit kukarabati" kwa ajili ya marekebisho ya compressor, kundi pistoni.
Compressor inakuwa moto sana
Ikiwa compressor ni moto sana, basi hii inaashiria aina fulani ya malfunction. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za overheating. Kuanzia na rahisi, imefungwa mtiririko wa hewa kwa silinda na crankcase. Angalia ikiwa impela inafunikwa na vitu vya kigeni.
Moja ya sababu kuu za compressor inapokanzwa ni ukosefu wa kiwango cha mafuta. Vitengo vya kazi hufanya kazi kwa kuvaa, msuguano wa juu huundwa kwa matokeo, huwa moto sana. Kwa kazi zaidi kama hiyo, vifaa vitashindwa haraka. Angalia kiwango cha mafuta, ikiwa haitoshi, ni muhimu kuongeza hadi kiwango sahihi.
Kushindwa kwa vali kwa sababu ya uchafuzi wa kaboni au kulegea. Kunaweza pia kuwa na vifungu vya hewa vilivyoziba.
Angalia kiwango cha shinikizo, inawezekana kwamba automatisering imevunjika na compressor ni "kupura" kwa shinikizo la juu, na hii inasababisha overheating. Valve ya usalama inaweza kuhitaji kurekebishwa au kubadilishwa.
Jaribu kupata compressor katika mahali baridi, hewa, hasa wakati wa msimu wa joto. Chochote kilicho na baridi, kitakuwa na joto kidogo sana, ambacho kitaathiri kazi yake nzuri na ya kudumu. "Pia, usisahau kwamba hewa ya baridi, unyevu mdogo na uchafu wa mafuta ndani yake.
Utendaji umeshuka
Kushuka kwa utendaji kunaweza kusababishwa na sababu kadhaa. Kuziba, kuziba kufyonza hewa. Ondoa na safisha chujio kwa hewa iliyoshinikizwa au uibadilishe. Mara nyingi katika compressors kukubaliana, ni wa maandishi povu ya kawaida.
Inawezekana kwamba kuna uvujaji wa hewa mahali fulani. Kagua mirija na mabomba yote yanayoingia na kutoka. Kama ilivyo katika kesi iliyopita, kuvaa na kutofanya kazi kwa valves kunawezekana, hii inathiri sana utendaji. Kwa matumizi ya muda mrefu ya kutosha, pete za pistoni huvaa, kuziba hupotea. Katika hali mbaya zaidi, silinda na pistoni huvaliwa, kupigwa au kuwa na kasoro nyingine za nje, ambayo husababisha kupoteza kwa compression na compressor huacha kusukuma hewa.
Inafaa kuangalia mvutano wa ukanda unaounganisha motor ya umeme na crankshaft ya mfumo wa pistoni. Inapokuwa huru, kuteleza kunawezekana na compressor inacha kusukuma hewa vizuri.
Mafuta huingia kwenye chumba cha kazi
Ikiwa mafuta huingia kwenye chumba cha kufanya kazi, kuna ishara mbaya za kutosha, bila shaka, hii haitasababisha kushindwa kabisa kwa compressor, lakini itasababisha madhara. uchoraji kazi na kuonekana, sana hata unaweza. Sababu kuu za kupata mafuta mahali ambapo hauhitaji: Kujazwa na mafuta ya chini ya viscosity, yaani, mafuta ni kioevu mno, huingia kwenye mihuri na pete. Kiwango cha mafuta ni cha juu sana. Kwa sababu ya mafuta kupita kiasi, hutiwa nje kwa nguvu na huingia kwenye chumba. Mafuta yasiyofaa yaliyotumiwa. Jaza na mafuta maalum ya compressor tu.
Pistoni na pete kwenye block ya silinda zimechakaa. Pia, kuvaa kwa silinda yenyewe huathiri ingress ya mafuta kwenye chumba cha kazi. Ili kuondokana na malfunction, inahitajika kutengeneza compressor ya kikundi cha pistoni, ambacho kinaelezwa hapo juu.
Uendeshaji na matengenezo ya compressor
Compressor inayojirudia, kama kifaa chochote cha kiufundi, inahitaji matengenezo fulani. Operesheni sahihi itasaidia kupanua maisha ya vifaa vyako vya compressor. Fikiria shughuli kuu za matengenezo, ukarabati na uendeshaji wa compressor.
1. Kubadilisha na kusafisha chujio cha hewa. Kipengele cha chujio kinafanywa hasa kwa nyenzo zisizo za kusuka, mpira wa povu au synthonin. Ikiwa compressor iko mahali pale ambapo gari limepakwa rangi, basi inakuwa imefungwa sana (vijiti) na vumbi kutoka kwa mwingine. nyenzo za rangi... Kichujio huzuia vumbi la abrasive kuingia kwenye silinda, pistoni na silinda huvaa kidogo. Badilisha na kusafisha kichungi mara nyingi iwezekanavyo, kwani hii itaongeza rasilimali kwa kiasi kikubwa na itaahirisha ukarabati compressor.
2.
Mabadiliko ya mafuta ni hatua muhimu sana. Tazama kiwango cha mafuta kwenye kiashiria maalum (dirisha) kwenye crankcase ya compressor. Uendeshaji kwa kiwango cha chini au bila mafuta itasababisha marekebisho makubwa. Ongeza hadi kiwango kinachohitajika ikiwa haitoshi. Mara kwa mara, ni muhimu kukimbia kabisa na kujaza mpya. Tumia mafuta maalum ya compressor tu. Mafuta ya compressor ya pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 au mafuta mengine yoyote ya chapa.
3. Condensate kukimbia. Hatua muhimu katika matengenezo ya compressor. Hewa imejaa unyevu, bila shaka huingia kwenye mpokeaji na hewa ya ulaji. Baada ya muda, hujilimbikiza kwa kiasi kikubwa. Kwa maudhui ya juu ya condensate, inaweza kutupwa kwenye hoses za hewa, ambayo inaongoza kwa kasoro wakati wa uchoraji. Pia, kutokana na condensation, kutu huanza ndani ya mpokeaji. Futa condensation mara nyingi iwezekanavyo, angalau mara moja kwa wiki, hasa wakati wa msimu wa joto na unyevu.
4. Kufuatilia hali ya jumla, mara kwa mara piga vumbi na uchafuzi mwingine. Kuchukua Tahadhari maalum impela kwenye motor ya umeme, mbavu za silinda, radiator ya hewa, wakati wa matumizi, vumbi na vumbi kutoka kwa rangi vinaambatana nao, ambayo hupunguza uwezo wa baridi.
5. Kagua gari la ukanda kwa kuvaa na mvutano. Wakati wa kushinikiza ukanda katikati, haipaswi kuinama kwa zaidi ya 12-15 mm. Broach karanga zote na bolts. Mara kwa mara angalia kazi ya valve ya usalama, ambayo hutumikia kulinda dhidi ya shinikizo kutokana na kuvunjika kwa kubadili shinikizo.
Fuata njia zote hapo juu na utachelewesha ukarabati wa compressor kwa muda mrefu.
Umependa? Shiriki na rafiki na ukadirie makala
Uendeshaji na ukarabati wa compressor unaorudiwa Maoni 55,069
Kuna hali wakati compressor hewa, ikitikisa injini kwa amani kwenye kona ya karakana, huanza kufanya kazi vibaya, au hata kuzima kabisa. Na kwa wakati huu, kama bahati ingekuwa nayo, kuna haja yake. Usiogope, baada ya kujifunza habari za kinadharia, kutengeneza compressor kwa mikono yako mwenyewe haitaonekana kuwa kitu kisichoweza kupatikana.
Kusudi, mambo kuu na kanuni ya uendeshaji
Kusudi kuu la vitengo vya compressor hewa ni kuunda ndege inayoendelea, sare ya hewa iliyoshinikwa. Kisha mkondo wa gesi mnene unaendeshwa na zana mbalimbali za nyumatiki. Hizi zinaweza kuwa brashi za hewa, bunduki za mfumuko wa bei za matairi, wrenches, mashine za kukata, patasi ya nyumatiki, nailer na kadhalika. Katika usanidi wa chini, kitengo cha compressor kina vifaa vya supercharger (injini inayounda mtiririko wa hewa) na mpokeaji (chombo cha kuhifadhi gesi iliyoshinikwa).
Compressors na mfumo wa pistoni motor ya umeme wamepata matumizi makubwa zaidi katika maduka ya kutengeneza gari. Katika crankcase ya supercharger, fimbo ya uhamisho husogea kando ya mhimili na kurudi, ikitoa wakati wa oscillatory kwa harakati ya kurudisha ya pistoni na pete za O. Mfumo wa valve wa bypass ulio kwenye kichwa cha silinda hufanya kazi kwa njia ambayo wakati pistoni inakwenda chini, hewa inachukuliwa kutoka kwa bomba la kuingiza, na juu - inarudi kwenye bomba la plagi.
Mtiririko wa gesi unaelekezwa kwa mpokeaji, ambapo umeunganishwa. Kutokana na muundo wake, blower hutoa mkondo wa hewa usio na usawa. Ambayo haitumiki kwa matumizi ya bunduki ya dawa. Aina ya condenser (mpokeaji) huokoa hali hiyo, ambayo hupunguza mapigo ya shinikizo, ikitoa mtiririko wa sare kwenye duka.
Zaidi ujenzi tata kitengo cha compressor kinamaanisha kunyongwa kwa vifaa vya ziada vilivyoundwa ili kuhakikisha uendeshaji wa moja kwa moja, dehumidification na humidification. Na ikiwa katika kesi ya utekelezaji rahisi ni rahisi kubinafsisha malfunction, basi ugumu wa utekelezaji wa vifaa unachanganya utaftaji. Zifuatazo ni hitilafu na tiba za kawaida kwa mifumo ya gesi iliyobanwa ya aina ya pistoni.
Kasoro za ufungaji wa compressor
Ili kurahisisha kupata shida, kasoro zote zinaweza kuainishwa na asili ya malfunction:
- Kipuli cha kitengo cha compressor hakianza
- Mota ya kifinyizi hutetemeka lakini haisukuma hewa au kujaza hifadhi ya hewa polepole sana
- Wakati wa kuanza, kivunja mzunguko wa ulinzi wa joto husababishwa au fuse ya mtandao hupigwa nje.
- Wakati blower imezimwa, shinikizo kwenye tank ya hewa iliyoshinikizwa hushuka
- Kivunja mzunguko wa ulinzi wa joto husafiri mara kwa mara
- Hewa ya nje ina idadi kubwa ya unyevunyevu
- Injini hutetemeka kwa nguvu
- Mtiririko wa hewa hutumiwa chini ya kawaida
Hebu fikiria sababu zote za matatizo na jinsi ya kurekebisha.
Kipuli cha mfumo hakianza
Ikiwa injini haianza na haina hum, basi voltage ya usambazaji haitumiki kwake. Awali ya yote, kwa kutumia screwdriver ya kiashiria, angalia uwepo wa "zero" na "awamu", pamoja na uaminifu wa uunganisho wa kuziba-kwa-tundu. Katika kesi ya kuwasiliana maskini, hatua zinachukuliwa kwa ajili ya kufaa zaidi. Ikiwa kuna 220 V kwa pembejeo ya mzunguko, fuses za kitengo cha compressor hutazama.
Zilizoshindikana hubadilishwa na vifaa vya ulinzi tulivu vya ukadiriaji sawa na vilivyo na kasoro. Kwa hali yoyote hakuna viingilizi vya kuyeyuka kwa moto vilivyokusudiwa kwa kubwa umeme... Ikiwa fuse inapiga tena, unapaswa kujua sababu ya kushindwa - labda mzunguko mfupi katika pembejeo ya mzunguko.
Sababu ya pili kwa nini kitengo hakianza ni kwamba relay ya udhibiti wa shinikizo katika mpokeaji ni mbaya au mipangilio ya ngazi iko nje ya utaratibu. Kuangalia, gesi hutolewa kutoka kwa silinda na supercharger inajaribiwa. Ikiwa injini inafanya kazi, relay imewekwa upya. Vinginevyo, sehemu yenye kasoro inabadilishwa.
Pia, injini haitaanza wakati kivunjaji cha mzunguko wa overload ya joto kinapoanzishwa. Kifaa hiki huzima mzunguko wa usambazaji wa umeme wa vilima vya kifaa cha umeme katika kesi ya joto la mfumo wa pistoni, umejaa mshtuko wa gari. Acha kipepeo kipoe kwa angalau dakika 15. Baada ya muda huu kupita, anza tena.
Injini hulia lakini haifanyi kazi au inapungua
Kwa voltage ya mains isiyokadiriwa, gari la umeme haliwezi kusonga kwa mhimili, wakati italia. Kwa malfunction hii, kwanza kabisa, tunaangalia kiwango cha voltage kwenye mtandao kwa kutumia multimeter (lazima iwe angalau 220 V).
Ikiwa voltage ni ya kawaida, basi shinikizo katika mpokeaji labda ni kubwa sana, na pistoni haina nguvu zaidi ya kusukuma hewa. Katika kesi hii, wazalishaji wanapendekeza kuweka kubadili moja kwa moja "AUTO-OFF" kwenye nafasi ya "ZIMA" kwa sekunde 15 na kisha kuihamisha kwenye nafasi ya "AUTO". Ikiwa hii haina msaada, basi kubadili kudhibiti shinikizo katika mpokeaji ni kosa au bypass (angalia) valve imefungwa.
Unaweza kujaribu kuondokana na upungufu wa mwisho kwa kuondoa kichwa cha silinda na kusafisha njia. Badilisha relay yenye kasoro au uitume kwa kituo maalum kwa ukarabati.
Kuanza kwa compressor kunafuatana na fuse iliyopigwa au uanzishaji wa ulinzi wa moja kwa moja wa joto
Hitilafu hii hutokea ikiwa fuse iliyosakinishwa iko chini ya nguvu iliyokadiriwa iliyopendekezwa au mtandao wa usambazaji umejaa kupita kiasi. Katika kesi ya kwanza, tunaangalia kufuata kwa mikondo inayoruhusiwa, kwa pili, tunatenganisha sehemu ya watumiaji kutoka kwa kuu ya umeme.
Sababu mbaya zaidi ya malfunction ni operesheni sahihi ya relay voltage au kuvunjika kwa valve bypass. Tunapitia mawasiliano ya relay kulingana na mpango, ikiwa injini inafanya kazi, basi actuator ni mbaya. Katika kesi hii, ni vyema zaidi kuwasiliana na kituo cha huduma rasmi kwa usaidizi wa kiufundi au kuchukua nafasi ya relay mwenyewe.
Wakati voltage ya usambazaji imezimwa, shinikizo la hewa katika mpokeaji hupungua
Kushuka kwa shinikizo la hewa iliyoshinikizwa kunaonyesha kuwa kuna uvujaji mahali fulani kwenye mfumo. Maeneo ya hatari ni: njia ya hewa shinikizo la juu, valve ya kuangalia kichwa cha pistoni au valve ya plagi ya mpokeaji. Tunaangalia bomba nzima na suluhisho la sabuni kwa uvujaji wa hewa. Tunafunga kasoro zilizogunduliwa na mkanda wa kuziba.
Jogoo wa kukimbia anaweza kuvuja ikiwa haijafungwa vizuri au yenye kasoro. Ikiwa imefungwa kwa njia yote, na suluhisho la sabuni inabubujika kwenye spout, basi tunabadilisha maelezo haya. Wakati wa kufunga kwenye mpya, usisahau kufuta mkanda wa mafusho kwenye thread.
Katika kesi ya ukali wa mstari wa hewa na valve ya kutolea nje, tunahitimisha kuwa valve ya kudhibiti compressor haifanyi kazi kwa usahihi. Kwa kazi zaidi, hakikisha kumwaga hewa yote iliyobanwa kutoka kwa kipokeaji! Ifuatayo, tunaendelea kutengeneza compressor kwa mikono yetu wenyewe, tukitenganisha kichwa cha silinda.
Ikiwa kuna uchafu au uharibifu wa mitambo kwa valve ya bypass, tunasafisha na kujaribu kurekebisha kasoro. Ikiwa malfunction haijaondolewa, basi tunabadilisha valve ya kudhibiti.
Uanzishaji wa mara kwa mara wa ulinzi wa moja kwa moja wa joto
Hitilafu hii hutokea wakati voltage ya usambazaji wa nguvu ni ya chini sana, mtiririko wa hewa ni mbaya, au joto la chumba ni kubwa sana. Tunapima voltage kwenye mtandao kwa kutumia multimeter; lazima iwe angalau kikomo cha chini cha safu iliyopendekezwa na mtengenezaji.
Mtiririko mbaya wa hewa ndani ya mfumo wa kutokwa ni kwa sababu ya kichungi cha kuingiza kilichofungwa. Chujio kinapaswa kubadilishwa au kuosha kulingana na mwongozo. matengenezo ufungaji. Injini ya pistoni imepozwa hewa na mara nyingi huzidi joto wakati iko katika eneo lisilo na hewa ya kutosha. Tatizo linatatuliwa kwa kuhamisha kitengo cha compressor kwenye chumba na uingizaji hewa mzuri.
Mkondo wa gesi ya plagi una unyevu mwingi
Hali hii hutokea chini ya hali zifuatazo:
- Mkusanyiko mkubwa wa unyevu katika mpokeaji
- Kichujio cha kuingiza hewa kichafu
- Unyevu katika chumba cha kitengo cha compressor huongezeka
Unyevu katika mkondo wa pato la hewa iliyoshinikwa hupigwa vita na njia zifuatazo:
- Futa maji kupita kiasi kutoka kwa silinda mara kwa mara
- Safisha au ubadilishe kipengele cha kichungi
- Sogeza kitengo cha kujazia hadi kwenye chumba chenye hewa kavu au usakinishe vitenganishi vya ziada vya unyevu wa chujio
Kwa ujumla, injini za pistoni zinakabiliwa na vibration ya juu. Lakini, ikiwa kitengo cha compressor kilichotulia hapo awali kinaanza kunguruma, kuna uwezekano mkubwa kwamba screws za kufunga injini zimefunguliwa au nyenzo za matakia ya vibration zimechoka. Utendaji mbaya huu huondolewa kwa kuvuta vifungo vyote kwenye mduara na kuchukua nafasi ya vitenganishi vya vibration vya polima.
Compressor huendesha mara kwa mara
Kusumbuliwa katika uendeshaji wa injini kunaweza kusababishwa na uendeshaji usio sahihi wa kubadili kudhibiti shinikizo au uchimbaji mkubwa sana wa hewa iliyoshinikizwa.
Matumizi ya gesi nyingi hutokea kutokana na tofauti kati ya uwezo wa compressor na matumizi ya nguvu. Kwa hiyo, kabla ya kununua chombo kipya cha nyumatiki, jifunze kwa uangalifu sifa zake na matumizi ya hewa kwa kitengo cha wakati.
Watumiaji hawapaswi kuchukua zaidi ya 70% ya uwezo wa compressor. Ikiwa nguvu ya blower na margin hufunika maombi ya zana za nyumatiki, basi kubadili shinikizo ni kosa. Tunairekebisha au kuibadilisha na mpya.
Kiwango cha mtiririko wa hewa sio kawaida
Utendaji mbaya huu hutokea kama matokeo ya uvujaji wa gesi kwenye mfumo wa shinikizo la juu au kichungi cha uingizaji hewa kilichoziba. Uvujaji wa hewa unaweza kupunguzwa kwa kuvuta viungo vyote vya kitako na kuvifunga kwa mkanda wa kuziba.
Wakati mwingine hutokea kwamba wakati wa kukimbia condensate kutoka kwa mpokeaji, husahau kufunga kabisa valve ya kukimbia, ambayo pia husababisha kuvuja kwa gesi. Tatizo hili ni rahisi kutatua - kwa kufunga kwa ukali valve. Ikiwa kichujio cha vumbi kimefungwa, kisafishe au, bora zaidi, ubadilishe na mpya.
Wengi Utendaji mbaya hapo juu unaweza kuepukwa kwa kutekeleza kwa usahihi uanzishaji wa kwanza na uanzishaji wa mifumo, na pia kufanya matengenezo ya kawaida ya kawaida.
Matengenezo ya wakati huhakikisha utendakazi wa kitengo
Ili kifaa kifanye kazi vizuri kwa muda mrefu, huduma iliyopendekezwa inapaswa kuanza hatua za awali unyonyaji. Wataalam wanapendekeza hatua zifuatazo kutoka tarehe ya ununuzi:
- Wakati wa kufungua ufungaji wa usafiri, kuwepo kwa pasipoti kwa ajili ya ufungaji, nyaraka za kiufundi na kufuata hesabu ya kiwanda ya sehemu za vipengele ni checked.
- Kabla ya kuanza kwa injini ya kwanza, kiwango cha mafuta kinachunguzwa kwenye dipstick na, ikiwa ni lazima, huwekwa hadi alama iliyopendekezwa. Mafuta yanapaswa kujazwa na yale yaliyopendekezwa na mtengenezaji na yaliyotajwa katika nyaraka za kiufundi. Kwa uenezaji bora wa lubricant na angalia operesheni sahihi, acha compressor ifanye kazi kwa dakika 10.
- Ikiwa hakuna maoni, chombo cha nyumatiki kinaunganishwa na ufungaji wa compressor na kazi huanza. Kumbuka: haifai kusambaza nguvu kwa kipepeo wakati kuna shinikizo la juu katika mpokeaji.
- Jaribu kuweka rekodi ya muda wa uendeshaji wa compressor na kubadilisha mafuta kwa mpya baada ya masaa 500 ya kazi. Kwa hili, kifuniko cha flange cha crankcase kinaondolewa, kazi ya kufanya kazi imevuliwa na uchafu uliokusanywa husafishwa. Ni hapo tu ndipo grisi safi hutiwa ndani.
- Safisha kichujio cha kuingiza hewa kila wiki.
- Baada ya masaa 16 ya operesheni, unyevu hutolewa kutoka kwa mpokeaji kwa kutumia jogoo wa kukimbia. Wazalishaji pia wanapendekeza kwamba uso wa ndani wa silinda kusafishwa na zana maalum kila baada ya miezi sita.
- Mwishoni mwa kazi, kitengo cha compressor kinakatwa kutoka kwa mtandao wa usambazaji, na hewa hutolewa kutoka kwa mfumo wa shinikizo la juu.
- Ikiwa blower haijatumiwa kwa muda mrefu, usafi wa mawasiliano ya valve ya hewa lazima kusafishwa na lubricated kabla ya kuanza.
- Sehemu za chuma zisizo na conductive lazima ziwe na msingi. Kama sheria, wazalishaji huongoza kondakta wa kutuliza kwenye plug ya Euro. Na unahitaji tu kutuliza mawasiliano yanayolingana kwenye tundu ambalo kitengo cha compressor kimeunganishwa.
Kuzingatia kwa wakati mahitaji haya rahisi kutaweka utaratibu katika hali nzuri. Utaratibu unaotumia wakati kama kukarabati compressor kwa mikono yako mwenyewe utahitajika mara chache sana. Kutuliza sahihi kutaepuka matatizo na sehemu ya umeme ya kifaa. Uingizwaji wa mara kwa mara wa mafuta na vichungi vya kusafisha vitazuia kuvaa mapema kwa sehemu za kusugua.
Habari za mchana. Ombi kubwa la msaada, wale ambao wanakabiliwa na shida kama hiyo. Kampuni yetu imekuwa ikitengeneza zana kwa miaka 5 tayari, na hatujakutana na shida kama hiyo hapo awali, na sasa kuna compressors 2 zilizo na shida sawa. Gari ya umeme inaweza kutumika, capacitor pia inaweza kutumika, kwa kupima kuna vifaa vyote vinavyoweza kuamua uwezo wa capacitor, na upinzani halisi wa windings. Hatua iko kwenye sehemu ya mitambo, pampu za compressor hadi anga 4, na foleni za flywheel, kana kwamba valve ya bypass haifanyi kazi. Hiyo ni, shinikizo kutoka kwa mpokeaji linarudi nyuma, na injini haiwezi kugeuza flywheel kwa jitihada kama hizo, kuzima compressor, kugeuka flywheel kwa bidii kubwa, kuanzisha injini, hufanya mapinduzi moja, na shinikizo la awali lililochangiwa. na kuacha tena, yaani, jam ya mechanics. Valve ya bypass ni mpya, tulijaribu kubadilisha pete za pistoni, hali sawa, tunapoteza. Ikiwa mtu amekumbana na tatizo kama hilo, tafadhali saidia kwa maelezo.
Shangazi alileta compressor kama hiyo, anasema mpira unasukuma, lakini gurudumu la gari halifanyi kazi. Kipimo cha shinikizo kwenye compressor haifanyi kazi, niliunganisha yangu, kwa hakika, inatoa 0.2 atm. Na ndivyo hivyo. Kama kawaida, hose ni sawa, kwa hivyo tunaangalia valves. Uingizaji, ulio chini ya pistoni, kwa utaratibu, lakini kutolea nje, iko kwenye kichwa cha silinda, kushangaa sana. Katika mitungi yote miwili, pete za mpira ziliingizwa chini ya pistoni. valves, bila shaka, valves ni wazi daima na compressor mimi tu pumped hewa ndani yangu bila kujenga shinikizo. Niliondoa pete, kukusanya kila kitu, kuiwasha, dakika 2 na juu ya kupima shinikizo 3.5 atm. Je, mtu yeyote kueleza jinsi hizi pete zinaweza kuingia chini ya vali kupitia kutokuwa na mawazo.
ELITECH TP30G, kW 30. Bunduki ya joto husimama baada ya dakika 15-30 ya operesheni na haianza, au tuseme, ikiwa unashikilia malisho kwa mkono wako, inafanya kazi, unaifungua maduka hadi upumzike kwa dakika 5-10, Ninashuku kuwa kihisi joto kimeanzishwa, ingawa bunduki inafanya kazi kwa nguvu ya wastani, ninashuku kuwa ulaji wa hewa unaweza kurekebishwa vibaya, kwa sababu harufu inaonekana haraka sana. monoksidi kaboni, nilipoitenganisha bunduki niliona bolt moja tu ya kurekebisha hexagon lakini bado sijaigusa, nasubiri ushauri wako, asante kwa mapema.
Sababu zinazowezekana za utendaji wa kutosha wa compressor ya screw.
Kwa nini compressor ya screw haisukuma?
Lini screw compressor huacha kutoa utendaji wa majina, mara nyingi mtu husikia misemo kutoka kwa mteja: "Labda kizuizi cha screw tayari ni cha zamani, kimechoka?"
Watu wengi hutazama tatizo hili kwa mlinganisho na compressor ya pistoni, ambapo kushuka kwa utendaji mara nyingi huhusishwa na kuongezeka kwa kuvaa kwa pete za pistoni na shimo la silinda. Wakati huo huo, kuvaa kwa mitambo ya nyuso za rotors ya hatua ya helical ni mara chache sana sababu ya kupungua kwa utendaji wa hata compressor ya zamani. Ukweli ni kwamba wakati wa kufanya kazi screw block, tofauti na compressor ya pistoni, kuna kivitendo hakuna msuguano wa mitambo kati ya nyuso za rotors kutokana na kuundwa kwa kabari ya mafuta. Katika hali hii, screws inaweza kufanya kazi kwa miongo kadhaa, na wakati tu compressor screw kuanza ni hatari kutoka kwa mtazamo wa kuvaa, wakati shinikizo katika mfumo muhimu kwa ajili ya uendeshaji wa mfumo lubrication bado kufikiwa. Fani pekee huchakaa kwenye kizuizi cha skrubu, na hubadilika lini ukarabati na uvaaji huu hauonekani katika tija. Kufanya kazi kwenye skrubu ni ishara kwamba ni wakati wa kutupa nje screw block; kama sheria, wakati mdogo sana hupita kutoka kwa kuonekana kwa maendeleo kama haya hadi kizuizi kinachojazwa. Sababu za kupungua kwa utendaji wa compressor screw kawaida ni tofauti kabisa. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia valve ya kunyonya - haiwezi kufungua au haifungui kabisa kwa sababu fulani. Imechafuliwa chujio cha hewa inaweza pia kuwa sababu ya malfunction hii - inajenga utupu kwenye ghuba, hairuhusu kiasi cha kutosha cha hewa. Chaguo la tatu ni uvujaji wa hewa kwa njia ya mstari wa bypass, kwa njia ambayo hewa inapaswa kutolewa kutoka kwa tank ya kutenganisha hadi kunyonya kwa compressor wakati wa uvivu na kuzima kwa compressor. Ikiwa mstari huu haujafungwa wakati wa kiharusi cha kufanya kazi, sehemu ya hewa itaendesha kwenye mduara. Utendaji duni unaweza pia kusababishwa na uvujaji wa hewa kupitia uvujaji wowote ndani ya compressor. Hatuzingatii chaguzi za uchafuzi muhimu wa mistari ya hewa iliyoshinikizwa ya compressor au mafuta ya kutosha, kwani mambo haya yanaonyeshwa kimsingi na dalili zingine, na hakuna haja ya ukosefu wa utendaji.
Lakini, kuwa waaminifu, kutokana na mazoezi sababu ya kawaida ya kushuka kwa utendaji ni ... kutokuwepo kwa tone vile. Sababu haipo ndani compressor, na nje - ongezeko la matumizi ya hewa iliyoshinikizwa kwenye mstari. Hii inaweza kutokea kwa sababu ya unganisho la watumiaji wa ziada, uvujaji wa hewa iliyoshinikwa kupitia uvujaji au fistula ambayo huonekana kama matokeo ya kutu kwenye bomba, na kwa sababu mtu mahali fulani alisahau kufunga bomba (hii ilifanyika, inavutia sana wakati hii. crane iko kwenye chumba cha mbali, kilichotengwa na kilichofungwa kwa muda mrefu, ambapo mistari ya hewa iliyoshinikizwa, inaonekana, haipaswi kupita kulingana na mradi huo).
Kwa hivyo, unaposhuku kushuka kwa utendaji, inafaa kuangalia shina kwanza. Ikiwa hii ni ngumu, unaweza kupima utendaji kwa nguvu compressor, na kisha itakuwa wazi ikiwa ni muhimu kupiga huduma kwa ukarabati wa compressor, au inaweza kutumika na sababu inapaswa kutafutwa mahali pengine.