Mashua ya gorofa. Jinsi ya kufanya mashua kwa mikono yako mwenyewe: mbao na plywood ni rafiki bora wa mvuvi

Boti kwenye shamba inaweza kuhitajika sio tu kwa uvuvi, uwindaji au burudani ya maji. Katika mikoa yenye wakazi wachache na mtandao ulioendelezwa wa njia za maji, mashua ni kitu muhimu, na katika maeneo yenye watu wengi, uzalishaji na kukodisha kwa ndege za maji ni biashara yenye faida. Jinsi mashua hupata pesa katika hoteli, kila mtu anajua hilo. Walakini, katika viainishaji vya kibiashara, boti ndogo si mali ya bidhaa ambazo bei yake iko chini ya udhibiti. Kwa hiyo, ombi: inawezekana kabisa, na jinsi mashua inafanywa kwa mikono yako mwenyewe ni maarufu kabisa. Jibu la swali la kwanza halina utata: ndio, na rahisi zaidi kuliko inavyoaminika kawaida. Boti nzuri, yenye nafasi, ya kuaminika na ya baharini inaweza kufanywa mbali na maji bila boathouse na slipway, katika chumba chochote cha ukubwa unaofaa. Na jinsi - makala hii ni kuhusu hili.

Katika kuandaa nyenzo za uchapishaji huu, vitabu "vidokezo 300 vya boti, boti na motors" vilikuwa vya msaada mkubwa. Mhariri aliyekusanywa na wa kisayansi G. M. Novak L.

kukamilika 1974, "Boti, boti na motors katika maswali na majibu" Handbook ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 na "Kurbatov DA 15 miradi ya meli kwa ajili ya ujenzi Amateur" L. Shipbuilding 1986. Mwandishi anatoa shukrani zake za kina kwa waandishi wa miongozo hii ya habari. Zaidi katika vidokezo vya vielelezo, huteuliwa "Н74", "Н77" na "K.", kwa mtiririko huo. Kuhusu miaka ya uchapishaji, je, maji na pepo zimebadilika tangu wakati huo? Meli za sasa zinajengwa na kusafiri kwa mujibu wa sheria sawa, vifaa vya kisasa tu na teknolojia ya kompyuta huruhusu kutumika kikamilifu zaidi.

Masuala ya shirika

Msomaji lazima awe ameuliza maswali: ni kweli rahisi hivyo? Jenga - na kuogelea? Na mke wako, watoto, abiria, baharini katika dhoruba? Kulingana na hali, unaweza kuhitaji njia kwenye mashua ngumu. nyaraka na vifaa:

• Boti kwa ajili yako mwenyewe, sehemu ndogo ya maji isiyoweza kusomeka - risiti za mauzo kwa vifaa vilivyotumika ikiwa unahitaji kudhibitisha kuwa hazijaibiwa. Sehemu ndogo ya maji inachukuliwa kuwa mwili wa maji ambayo umbali kutoka pwani inawezekana si zaidi ya m 500, na mashua ni kwa mtu mmoja tu;
• Boti kwa ajili yako mwenyewe, bwawa la kuogelea la ukubwa wowote - cheti cha ziada cha haki ya kuendesha mashua ndogo (analog ya haki za magari) na hati ya usajili wake. Zote mbili hutolewa na mamlaka ya ukaguzi wa usafiri wa ndani (maji). Kwenye bodi ya mashua, nambari yake ya usajili lazima ionyeshe kwa fomu iliyowekwa;


• Sawa na katika PP. 1 na 2, mashua inaweza kuwa na abiria bure - isipokuwa kwa nyaraka chini ya aya. 1 na 2 pia jaketi la kuokoa maisha kwa kila mtu kwenye bodi na seti ya chini ya lazima ya vifaa, tazama hapa chini;
• Kila kitu ni sawa, lakini abiria au mizigo hulipwa - kwa kuongeza, leseni ya haki ya usafiri wa abiria au mizigo kwa maji;
• Yote kulingana na PP. 1-4, mashua ya meli au ya meli, incl. na meli kamili ya dharura - kwa kuongeza, cheti cha helmsman yacht au cheti kingine cha haki ya kuendesha chombo cha meli;
• Mashua inauzwa, sio serial - leseni ya haki ya kutengeneza ufundi mdogo.

Lazima niseme kwamba katika miili ya maji isiyoweza kuvuka, ukiukwaji chini ya aya. 1-3 ni kubwa, na katika maeneo yenye watu wachache - bila ubaguzi. Wakaguzi wa maji hauna uwezo wa kisheria wala wa shirika na kiufundi kufika huko. Kwa hiyo, madai dhidi ya mmiliki wa chombo hutokea au mashtaka yake ya jinai huanza tu juu ya ukweli wa matokeo ya ajali.

Ndio nini na hapana?

Miundo ya vyombo vidogo haiwezi kuhesabiwa, hata hivyo, kwa amateur-novice wakati wa kuchagua mfano. unahitaji kuongozwa na njia. Mazingatio ambayo mashua ya kutengenezwa nyumbani lazima yakidhi:

1. Boti inapaswa kujengwa kulingana na muundo uliothibitishwa na / au kwa kuzingatia kikamilifu vifungu muhimu vya nadharia ya meli, sheria za ujenzi wa meli na urambazaji, tazama hapa chini;
2. Boti lazima iwe ya kuaminika, i.e. nguvu, kudumu, imara, capacious kwa uzito na kiasi, bahari ya kutosha kwa ajili ya hali ya kupewa meli na wakati huo huo kudhibitiwa juu ya mawimbi, mikondo ya mito na katika hifadhi ya kina kilichokuwa;


3. Mashua inapaswa kuwa nyepesi ya kutosha ili mmiliki aweze kuivuta pwani au kuizindua peke yake, na pamoja na mtu mzima, msaidizi aliye na maendeleo ya kimwili, pakia kwa usafiri;
4. Teknolojia ya ujenzi wa mashua haipaswi kujumuisha shughuli zinazohitaji sifa maalum au vifaa vya uzalishaji, lakini inapaswa kusamehe makosa ya mwanzilishi na uingizwaji wa vifaa vya kawaida na mbinu za utengenezaji zinazopatikana katika hali fulani;
5. Inastahili kuwa mashua iweze kutembea vizuri na kukaa kwenye wimbi kwenye oars, chini ya injini na meli - kuokoa mafuta na kupumzika vizuri;
6. Gharama ya kujenga mashua inapaswa kuwekwa kwa kiwango cha chini;
7. Ikiwa mashua huwekwa mbali na mwili wa maji, ni yenye kuhitajika kuwa inakidhi mahitaji ya vyombo vya kart, i.e. kuruhusiwa usafiri kwenye shina la juu la gari.

Kwa suala la jumla ya sifa, pamoja na bei ya vifaa, mashua ya plywood itakuwa chaguo bora kwa chombo chako cha kwanza. Njia ya barabara itagharimu takriban. nusu ya bei, lakini itakuwa nzito zaidi na itadumu kidogo, isipokuwa kwa toleo la chuma kilicho na ukuta wa chini, tazama hapa chini. Boti za fiberglass zilizotengenezwa nyumbani ni ghali na ni ngumu kuunda, ingawa ni za kuaminika na hudumu. Kwa kuzingatia masharti haya yote, yafuatayo hayazingatiwi zaidi:

• Boti zote za chuma zilizo na svetsade na zilizopigwa.
• Vyombo vya kupanga.
• Catamarans ndogo za furaha.
• Boti zilizofanywa kwa polystyrene, chupa za plastiki, boti za pontoon na mbao za sura ya mstatili, nk. kigeni.
• Mashua ya inflatable.

Sababu za "truncation" kama hiyo ni kama ifuatavyo. Vyombo vyote vya chuma vinavyotengenezwa na miili ya ukaguzi wa usafiri havijachunguzwa na haijasajiliwa kutokana na ukweli kwamba haiwezekani kitaalam kuhakikisha kuaminika kwao chini ya hali ya ufundi.

Kujenga boti ya mwendo kasi sio biashara kwa anayeanza. Mizigo ya kawaida inayobadilika kwenye ukuta wa kupanga ni ya juu, na unaweza kukabiliana nayo, ukihakikisha kwamba mashua yako ya kwanza bado inaelea vizuri. Ingawa, ni lazima niseme, kuwa na uzoefu fulani, nyumbani inawezekana kabisa kujenga mashua ya go-kart, kwenda kupanga kwenye wimbi ndogo chini ya injini ya 3.5-6 hp tu, angalia kwa mfano. wimbo. video.

Video: mfano wa boti ya kasi ya nyumbani na vipimo vyake

Catamaran ndogo, itajulikana kwa msomaji, ni rahisi kujenga kuliko mashua ya uwezo sawa, na vikwazo vya uchaguzi wa vifaa kwa ajili yake ni laini; mfano Styrofoam inaweza kutumika sana. Kwenye daraja la catamaran (jukwaa linalounganisha vijiti vya kuelea), unaweza kusimama, kutembea, kushuka kama unavyopenda, hapo unaweza kuweka hema na hata kupika barbeque. Hata hivyo, catamaran sio mashua na swali la catamarans za nyumbani linahitaji kuzingatia tofauti.

Boti ya kigeni iliyotengenezwa kwa vifaa vya chakavu ni hatari tu. Kwa mfano, mashua ya povu yenye ganda moja itageuka kuwa kitu dhaifu sana, kinachofaa kusafiri tu kwenye "dimbwi la kuogelea", au rafu isiyoweza kudhibitiwa, inayoshambuliwa sana na mikondo au upepo.

Kuhusu boti za inflatable, shauku kwao inaelezewa, pamoja na kuwa na uwezo wa kubeba, na ukweli kwamba ili kusajili mashua ya "mpira" iliyonunuliwa kwenye mwili wa maji unaoweza kuvuka, inatosha kuwasilisha cheti cha mtengenezaji. , na hata hivyo ukaguzi wa maji hugeuka kipofu. Walakini, hii haitumiki kwa njia yoyote kwa boti za inflatable za nyumbani.

Wakati huo huo, inatosha kuangalia mifumo ya mashua rahisi zaidi ya inflatable (tazama tini.) Ili kuhakikisha: ni vigumu zaidi kuunganisha seams zake katika hali ya ufundi kuliko kujenga mashua yenye uwezo zaidi na ya kuaminika na kitovu kigumu, na vifaa vya hali ya juu kwa mashua laini ya plastiki vitagharimu ghali zaidi kuliko plywood bora na epoxy.

Lakini jambo muhimu zaidi: bila vifaa maalum, kwa ujumla haiwezekani kwa kuaminika (bila uwezekano wa ukaguzi) gundi bulkheads usalama katika silinda. "Bendi ya mpira" iliyojitengeneza yenyewe itakuwa silinda moja: ghafla kuna shimo, na hauko kwenye koti ya maisha, iko mbali na pwani, au hifadhi imejaa sana - itabidi tu muhtasari wa kiakili. maisha yako. Kwa maana mwisho wake umekaribia.

Kumbuka: ikiwa hakika unataka mashua yako si kujenga, lakini kwa gundi, basi ni bora kuifanya kutoka ... chakavu cha mabomba ya maji. Boti kama hiyo haiwezi kupeperushwa au kufichwa kwenye mkoba, lakini itakuwa isiyoweza kuzama. Jinsi mashua inafanywa kutoka kwa mabomba ya PVC, angalia video hapa chini.

Video: mfano wa mashua ya nyumbani iliyofanywa kwa mabomba ya PVC

Lipi la kufanya?

Pia kuna miundo mingi ya plywood na boti za mbao ambazo hazihitaji hali ya uzalishaji kwa ajili ya ujenzi; watu wamekuwa wakiogelea tangu zamani. Wacha tujaribu kujua jinsi ya kuzunguka aina hii kwa mjenzi wa meli ya novice. Kwa mfano, boti kama vile mitumbwi (pos. 1 kwenye takwimu), kayak, mitumbwi au shrimps za nyumbani ni maarufu sana, zinafaa sana baharini na wakati huo huo haziogopi maji ya kina kifupi. Walakini, kuzisimamia hauitaji uzoefu tu - sanaa nzuri. Kwa upande wa idadi ya watu waliozama miongoni mwa wageni, boti za aina ya mitumbwi ziko juu kabisa katika ukadiriaji kati ya boti ndogo. Kwa kuongeza, boti hizo za rigid-ngozi ni ngumu ya teknolojia, kwa sababu mtaro wao ni curvature mara mbili.

Boti ya fofan ya Kirusi (pos. 2) sio hadithi kidogo katika kuegemea kuliko dori ya Amerika (tazama hapa chini), lakini ni thabiti sana, yenye nafasi nyingi, na salaga ya kijani inaweza kuiendesha. Mtaro uliopindika kwenye upinde hufanya ndege iweze kuishi vizuri kwenye wimbi kwa mzigo kamili, na pamoja na sehemu ya "sufuria-iliyo na tumbo", mtaro mpole kwenye sehemu ya nyuma na kipenyo kilichowekwa tena, ina uwezo wa haraka sana, hadi kilomita 20. / h au zaidi, kwenda chini ya motor yenye nguvu ya kutosha katika hali ya mpito (nusu-gliding). Lakini, kama tunaweza kuona, mtaro wa fofan pia umepindika mara mbili, na ni nzito: kugeuza fofan, unahitaji angalau wanaume 2-3 wenye nguvu.

Mashua ya burudani na uvuvi ya Tuzik ya Kirusi (pos. 3; Kirusi kwa sababu pia kuna mashua ya Tuzik ya Marekani, tazama hapa chini) ni nyepesi, lakini tena na contours mbili-curved. Vile vile hutumika kwa mashua ya baharini, pos. 5, ingawa chini ya meli inaendelea kwa kasi kwenye wimbi la pointi 4, na inawezekana kuivuta ufukweni peke yake.

Pinda mara moja!

Kwa hiyo, tumeamua juu ya mahitaji moja zaidi katika mashua ya plywood ya nyumbani: contours yake lazima iwe curvature moja, i.e. nyuso zinazounda mwili lazima ziwe ndege zilizopinda. Kwa maji madogo ya bara yenye utulivu, chaguo bora itakuwa mashua ya punt ya aina ya skiff, pos. 5. Waskiti katika hali kama hizi wamejiweka kama meli za kuaminika zaidi. Kwa kuongeza, boti za skiff ni za bei nafuu, rahisi kujenga, nyepesi: skiff ya mita 4 na chini ya mabati inaweza kuinuliwa na kubeba na mtu mmoja. Faida ya ziada kwa hali hizi za meli ni kwamba Wasiti wanadhibitiwa vyema kwenye hifadhi ya sasa na katika hifadhi zilizokua. Maji au mwani hawana chochote cha kunyakua.

Kumbuka: kinyume na imani maarufu, mashua ya skiff inaweza kusafiri kikamilifu, tazama hapa chini. Lakini - tu juu ya maji ya utulivu! Katika msisimko, skiff, kama punti yoyote ya chini, inakuwa hatari - wimbi linapiga chini, na kuangusha meli na kujaribu kupinduka.

Katika hali ngumu zaidi ya kusafiri kwa meli, kwenye mawimbi hadi alama 2-3, mashua ya dingy itakuwa sawa. Kwa kuonekana, dinghy inatambulika kwa urahisi na upinde wa transom-forspiegel na keeled (kama wanasema, kuwa na V transverse) chini, pos. 6. Mwisho hufanya iwe rahisi kwa dinghy kupanda juu ya wimbi, na utabiri hufanya uwiano wa uwezo kwa vipimo vya jumla na uzito wake karibu rekodi. Shukrani kwa hili, dinghy ni mashua maarufu zaidi ya mwishoni mwa wiki kati ya wakazi wa maeneo ya mbali na maji: dinghy ya viti 2-3 kwenye shina ya juu inafaa ndani ya vipimo vya gari, na inaweza kupima chini ya kilo 50. Kiteknolojia, dinghy ni rahisi zaidi kuliko Scythian - inaweza kukusanyika kwa kushona plywood (tazama hapa chini) tu kwenye sakafu katika ghorofa.

Boti iliyo chini ya matanga (pos. 7) ni salama kabisa, lakini ni rahisi kunyumbulika, na kwa hivyo ni chombo bora kwa mafunzo ya awali ya meli. Nilijifunza jinsi ya kusimamia hii - unaweza kwenda kwa usalama kwa mkulima / usukani na karatasi za yacht kubwa. Katika USSR, boti ya Samaki ya Dhahabu ilitumiwa sana kutoa mafunzo kwa cadet za vijana katika vilabu vya yacht.

Kumbuka: katika maeneo ya pwani, mara nyingi unaweza kupata dinghyes za baharini. Kwa nje, wanaonekana kama fofan iliyobanwa kando (pos. 8), lakini kwa kweli, haidrodynamics na mechanics ya ganda lao ni karibu sawa na ile ya boti iliyo na gia ya mbele.

Hatimaye, ikiwa unaishi kando ya bahari au ziwa kubwa la ndani, ujue maji makubwa na unataka hatimaye kujenga mashua kwa mikono yako mwenyewe, basi uchaguzi unapaswa kusimamishwa kwa Dori. Boti za Dori zinakwenda baharini kweli. Wavuvi wa Newfoundland walikuwa wakivua na kuvua nao 280 na hata kilomita 400 kutoka pwani. Ustahiki wa baharini na kuegemea kwa Dori ni jambo la kushangaza: kuna visa vingi wakati meli kubwa za kuaminika zilivunjwa na dhoruba kali, na Dori kisha wakarudi nyumbani salama katika maji yale yale.

Boti za Dori zinajulikana katika marekebisho 2: benki safi ya kupiga makasia na meli (pos. 9). Ili kusimamia dori ya benki, unahitaji kuwa baharia wa chumvi kupitia na kutoka utoto, kwa sababu utulivu wao tuli ni mdogo. Dori za meli hazibadiliki sana, anayeanza ambaye anajua misingi ya harakati ya meli chini ya meli anaweza kujifunza jinsi ya kuiendesha. Kwa kuongeza, inawezekana kufunga motor katika kisima kwenye dori ya meli. Kuandaa mashua na kisima cha gari, bila shaka, ni vigumu zaidi kuliko kuimarisha transom chini ya motor (tazama hapa chini), lakini motor na propeller itakuwa bora kulindwa kutokana na uharibifu, na kukarabati motor juu ya maji itawezekana bila hofu. ya kuzama sehemu au chombo.

Ukweli wa alfabeti

Ili kutengeneza mashua kwa usahihi, unahitaji kuchagua mradi ambao una uwezo wa kitaalam na unaofaa kwa hali uliyopewa ya meli na rasilimali zinazopatikana. Ili kuchagua mradi, unahitaji kujua angalau misingi ya nadharia ya meli, ujenzi wa meli ndogo, urambazaji na mazoezi ya baharini kwenye vyombo vidogo. Kwa hivyo, wacha tuanze na nadharia.

Kasi ya kutembea

Kasi ya chombo cha kuhamisha imedhamiriwa na nambari ya Froude Fr. Kimwili, inamaanisha kuwa kwa kuongezeka kwa Fr, urefu wa wimbi la upinde wa chombo hukua haraka, angalia tini.:

Katika kesi hii, nguvu nyingi za injini au msukumo wa meli hutumiwa kuitunza. Gari huenda kwenye modi ya "kuchoma mafuta", wakati huo huo inachoma rasilimali yake haraka, na meli, kama sheria, haiwezi kuvuta meli na Fr> 0.3. Kwa hivyo hitimisho muhimu: usijaribu kuongeza kasi ya mashua kwa kuweka motor yenye nguvu kupita kiasi juu yake. Utafanya tu kusafiri kwa meli kuwa hatari zaidi na utateketeza pesa za mafuta bure. Ikiwa nguvu ya motor iliyopendekezwa haijaonyeshwa katika mradi wa mashua, inaweza kuamua kutoka kwa meza. kwenye njia. mchele.

Kusogea kwa thamani ya Fr ambayo ni kubwa sana kwa chombo fulani pia ni hatari: mashua inaweza kuonekana kuning'inia kwenye nguzo za mawimbi yaliyo karibu, au itaelekea kurudi nyuma kutoka kwa wimbi la upinde na kujizika yenyewe astern ndani ya maji. Ikiwa, kwa kuogopa na wimbi ambalo limeinuka mbele ya upinde, gesi inatupwa ghafla, mashua itafurika kutoka kwa ukali na wimbi linalokuja: mara baada ya kuundwa, mawimbi huenda kulingana na sheria zao wenyewe.

Matumizi ya nishati ya kuendesha meli kwa ajili ya malezi ya wimbi inategemea si tu kwa urefu, lakini pia juu ya urefu wa mawimbi yanayotokana. Inaweza kupunguzwa, kwanza, kwa kuongeza uwiano wa urefu wa meli kwa upana wake (utawala wa "urefu wa kukimbia"), lakini wakati huo huo utulivu wake na udhibiti hupungua. Pili, ujenzi wa busara wa mtaro wa hull: mstari wake wa mbele kando ya muafaka (tazama hapa chini) unapaswa kuwa gorofa iwezekanavyo. Tatu, na sheathing ya nyuma-nyuma (tazama pos. 2 na 4 katika takwimu na aina za boti). Mbavu zinazoimba kwenye kifuko huvuruga safu ya mpaka ya maji, na kuzuia wimbi la pua kuvimba sana. Hii, kwa njia, ni moja ya siri za kasi bora ya boti za kupambana na Viking Drakkars na Shnekkars. Kwa bahati mbaya, ufunikaji unaoungwa mkono ni changamano kiteknolojia, unaweza kuathiriwa na uvujaji wa maji na kwa hivyo unahitaji ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara.

Utulivu

Utulivu wa chombo hutofautishwa kati ya tuli (wakati wa kupumzika) na nguvu juu ya kusonga. Utulivu wa chombo imedhamiriwa na mwingiliano wa wakati wa kupindua, nguvu ambayo hutumiwa katikati ya mvuto, na wakati wa kurejesha, nguvu ambayo inatumika katikati ya buoyancy C - kituo cha kijiometri. sehemu ya meli iliyozama.

Thamani ya utulivu imedhamiriwa na mwinuko wa metacentre M juu ya kituo cha mvuto G (tazama Mtini.). Chombo kilicho na ziada kubwa ya M juu ya G kitakuwa imara sana, lakini pia roll sana, na roll kali, i.e. imara kupita kiasi. Kwa ongezeko linaloendelea la pembe ya kukunja Θ, metacentre kwanza "hukimbia" kwenda juu kutoka katikati ya mvuto, na kisha kurudi nyuma. Wakati M iko chini ya G, wakati wa kupindua utazidi wakati wa kurejesha na mashua itapinduka. Sambamba pembe Θ kwa meli zilizopambwa inaitwa pembe ya machweo. Kisigino muhimu kwa meli ambazo hazijafunikwa kitakuwa kile ambacho meli hupiga kando. Kisha Θ inaitwa pembe ya kumwaga.

Sheria za utulivu ziko chini ya sheria ya mraba-mchemraba. Kwa upande mmoja, hii ni mbaya kwa vyombo vidogo, kwa sababu ufundi mdogo hugeuka kuwa chini ya utulivu kuliko moja kubwa ya uwiano sawa. Ikiwa mashua ya mita 5 inakwenda na orodha muhimu, basi roll ya schooner ya mita 20 katika upepo huo haitakuwa hatari, na barque ya mita 70 ni karibu isiyoonekana. Wakati katika siku za zamani wakuu wa meli za meli, wakijaribu kutoroka kutoka kwa dhoruba, waliamuru "kuweka matanga, kwa muda mrefu kama masts inaweza kuhimili," walijua wanachofanya. Lakini, kwa upande mwingine, kwa sababu hiyo hiyo, utulivu wa nguvu wa chombo kidogo cha uhamishaji sahihi zaidi au kidogo itakuwa tuli zaidi. Ili mashua, ambayo ni thabiti katika kura ya maegesho, kupinduka kwa kusonga, mbuni wake atalazimika kujaribu sana kwa maana tofauti.

Udhibiti

Ni makosa kufikiri kwamba meli inageuka kutoka kwa usukani. Chombo hicho kinageuka kwa oblique dhidi ya mtiririko wa maji unaokuja, na usukani husaidia tu kubadilishwa chini yake, ona tini. kulia. Ukweli, kwa heshima zote kwa mwandishi wa chanzo asili, usahihi uliingia ndani: kile kinachojulikana kama kitovu cha mvuto wa CG kwa kweli ni makadirio ya kituo cha kuzunguka kwa CV kwenye ndege kuu (tazama. chini). Kwa hivyo, pia kuna hitimisho muhimu: ikiwa mashua haijadhibitiwa vizuri, usifanye dhambi kwenye usukani ambao ni mdogo sana. Eneo lake bora ni takriban. 3% ya eneo la sehemu ya sehemu ya katikati ya meli, i.e. katika sehemu pana zaidi. Angalia na, ikiwa inafanana, basi ama ulifanya kitu kibaya, au ulichagua mradi usio muhimu.

Msimamo wa CG imedhamiriwa na mwingiliano wa wakati wa nguvu zinazotumiwa kwa CG na C tayari kwa usawa... Katika chombo kinachoweza kuendeshwa kikamilifu, kisichoweza kuwekewa benki, CG iko juu kabisa ya C, ambayo ndio wabunifu wanalenga. Kwa hivyo hitimisho lingine muhimu: usichukuliwe na safu. Kimapenzi lakini pia hatari kwa sababu udhibiti wa mashua hupungua, ambayo huongeza hatari ya kupinduka.

Kusafiri kwa meli

Wakati mwingine Yachtsmen husema: yacht ya meli ni ndege, bawa moja ambalo liko angani na lingine ndani ya maji. Kwa ujumla, hii ni sahihi. Michoro inayoelezea kanuni za harakati za chombo chini ya meli ya oblique, ona Mtini. Kutoka huko pia ni wazi kwa nini unaweza kusafiri dhidi ya upepo. Jambo la kwanza ambalo ni muhimu hapa ni kwamba CPU na CLS zimepangwa sana kwa wima, ambayo hujenga wakati muhimu wa heeling. Kwa hivyo hitimisho: ikiwa silaha za meli hazijatolewa na mradi wa mashua, usiweke "samopal". Kama suluhu ya mwisho na chini ya hali nzuri kabisa, unaweza kutengeneza tanga la dharura la kukimbia kutoka kwa jozi ya makasia na kifuniko au nguo. Kwa mfano, injini imekufa, iko mbali na pwani, kupiga makasia kumechoka, lakini upepo ni dhaifu na msisimko hauna maana.

Mwingiliano wa nguvu za msukumo wa meli na upinzani wa kando wa chombo kilichoundwa vizuri pia hujenga wakati unaoelekea kuleta upepo, i.e. geuza pua yako dhidi ya upepo. Kwa upande mmoja, hii ni nzuri, kwa sababu ikiwa meli itageuka kuwa haiwezi kudhibitiwa, itapokea wimbi kwenye upinde, ambayo ni hatari zaidi. Lakini kwa upande mwingine, ikiwa CPU inakwenda mbali sana kutoka kwa CLS, meli itakuwa vigumu kudhibiti au hata isiyoweza kudhibitiwa: itaendeshwa kwa upepo, bila kujali ni kiasi gani cha mkulima kinageuka; si mbali na hapa kwenye balaa.

Jambo hilo ni ngumu na ukweli kwamba wakati kozi inabadilika kwa heshima na upepo, CPU na CLS huhama. Ikiwa CPU iko nyuma ya CLS, meli itaanza kusogea kwenye upepo ("inataka" kuwa mkali kwake), ambayo inatishia maafa. Kwa hivyo hitimisho muhimu zaidi: bila ujuzi sahihi wa mambo ya baharini, usijaribu meli! Una hatari ya kufanya "zamu ya kupita kiasi" katika upepo wa utulivu kwenye maji ya utulivu!

Ili chombo kisicho na uzito mkubwa wa chini na mistari ya meli iliyoundwa mahsusi kubeba vifaa vya meli, keels za kuinua - bodi za katikati - hutumiwa, zimewekwa kwenye visima vya katikati, ona Mtini. kulia. Ikiwa mradi una meli, lakini hakuna michoro za katikati, tunakataa, hatujui kusoma na kuandika. Kisha, baadhi ya watu wasiojiweza hujaribu kurekebisha mashua ya chini-gorofa kwa tanga, wakipakia keeli za uwongo na hatua za muda mrefu kutoka kwa bodi zilizo chini, ambazo huitwa kimakosa kamba za chini (ambazo kwa kweli ni sehemu za seti ya hull). Kitaalam, hii ni sawa na kukata mbawa za ndege au kujaribu kuzibadilisha, mkia na injini ya ndege kwa basi.

Muhtasari na michoro

Vipimo kuu na sifa za chombo hutolewa katika pos. 1 mtini., Na katika pos. 2 - ndege kuu za kuchora yake ya kinadharia. Ndege ya katikati inaonyeshwa na ikoni maalum ya squiggle. Pos. 3 inaonyesha jinsi mchoro wa kinadharia unavyojengwa. Kukata na diagonals na kujenga samaki hutumiwa katika michoro ya vyombo vikubwa vya kutosha, vinavyofanywa kwa kiwango kidogo, ili kuangalia bahati mbaya ya mistari. Juu ya michoro za kinadharia za vyombo vidogo, badala ya samaki, mara nyingi huwapa mpiganaji kando ya muafaka, angalia chini.

Tayari kwa kuangalia mchoro wa kinadharia, mtu anaweza kukadiria ni nambari gani za Froude ambazo meli fulani inaweza kusafiri. Kwa mfano, mashua kwenye pos. 5 - nusu-kuhama. Ifuatayo, unahitaji kuangalia bahati mbaya ya mistari ya kuchora:

• Umbali kutoka kwa DP hadi kwenye mistari ya maji ya mstari wa juu kwenye makadirio ya nusu ya latitudo lazima sanjari na umbali kutoka kwa DP hadi mistari ya sura kwenye makadirio ya hull, kwa mtiririko huo. viwango kutoka kwa OP. Kwa kuzingatia kiwango, tk. makadirio ya mwili, muhimu kwa ajili ya kujenga mifumo na templates ya muafaka, mara nyingi hutolewa kwa kiwango kilichopanuliwa (tazama pos. 4).
• Umbali kutoka kwa msingi hadi matako unapaswa kuwa sawa na umbali kutoka kwa msingi hadi mistari ya fremu na mistari ya maji kwenye ndege sawa ya secant sambamba na msingi, pia kwa kuzingatia kiwango.

Ifuatayo, unapaswa kutathmini utendaji wa meli ya meli: kwa kutumia njia ya trapezium, maeneo ya sehemu ya sehemu ya chini ya maji yanatambuliwa na muafaka na sehemu, kwa mtiririko huo. urefu umewekwa kando ya mhimili wima, ona tini. Umbali kati ya makundi (kwa kiwango sawa) ni nafasi moja, i.e. umbali kati ya sehemu kando ya muafaka. Bahasha ya makundi, kinachojulikana. mstari wa mbele kwenye fremu, unapaswa kuunda nusu-contour ya mwili fulani ulioratibiwa.

Kuunda mpiganaji kando ya muafaka ni sawa na matumizi ya sheria ya eneo katika anga. Lakini, kwanza, katika maji yasiyoweza kufikiwa, athari yake huathiri kasi yoyote, na sio transonic. Pili, sehemu ya meli ya meli imezama kwa kiasi kidogo tu ndani ya maji na kwa hivyo husisimua mawimbi ya mvuto katika mwendo, sio shinikizo. Kwa hivyo, mpiganaji kwenye muafaka haipaswi kuonekana kama tone, lakini mwili wa sura ya ogival, kama ganda la sanaa. Mstari wa mbele kwenye muafaka, ndivyo chombo kitakavyoweza kuuzwa zaidi, na mstari wa mbele pana unaonyesha udhibiti wake mzuri. "Mkia" ulio nyuma unaonyesha uwezo wa kutembea kwa nambari muhimu za Froude, na "mdomo" mbele - juu ya kuota vizuri kwenye wimbi, lakini wakati huo huo juu ya tabia ya kupiga miayo.

Kumbuka: kwa kuongeza muafaka, kulingana na mchoro wa kinadharia, njia ya kweli ya transom iliyoelekezwa imejengwa, ona tini.:

Nyenzo (hariri)

Mbao na plywood

Nyenzo za msingi za ujenzi wa mashua zinahitaji matibabu fulani. Ili mashua ya mbao idumu kwa muda mrefu iwezekanavyo, vifaa vya mbao lazima kwanza vijazwe kwa wingi na kihifadhi cha kuni cha mumunyifu wa maji (biocide). Sio mafuta, haitakuwa hewani!

Plywood, pamoja na. isiyopitisha maji, iliyotiwa mimba katika hatua kadhaa na kukaushwa kwa kati ili kuepusha delamination. Katika mwisho, gundi tu haina maji, na veneer ni ya mbao kama ilivyo. Zaidi ya hayo, ili kurekebisha biocide na kupunguza uvimbe wa kuni, nyenzo ni mimba kwa njia sawa mara 2-3 na emulsion ya maji-polymer. Isipokuwa imeelezwa vinginevyo katika mradi huo, unene wa plywood kwa pande za mashua hadi urefu wa m 4 unapaswa kuchukuliwa kutoka 4 mm, kwa chini kutoka 6 mm na kwa transom kutoka 12 mm; bodi, kulingana na aina na ubora wa kuni, mara tatu au nne zaidi. Njia ya kuunganisha sehemu za mbao kwa usahihi na radii ya kupiga inaruhusiwa ya bodi imetolewa kwenye Mtini. juu. Zinatofautiana na zile za ujenzi!

Karatasi za plywood kubwa zaidi ya 1550 mm ni vigumu kupata, kwa hiyo ni kabla ya kuunganishwa kwenye vipande vya urefu unaohitajika na uhusiano wa masharubu, ona Mtini. Haiwezekani kujifunza kutoka kwa maelezo kwa usahihi na kwa usahihi kukata plywood, hivyo fanya mazoezi kwenye chakavu. Mtu anaweza tu kushauri kuzunguka masharubu na ndege mbaya, na kumaliza na grinder au bar hata amefungwa katika sandpaper. Karatasi zimeunganishwa na gundi ya epoxy. Ubora wa burr huangaliwa na kuwaeleza. njia:

• Kata kamba na upana wa takriban. cm 10. Hii ni karibu kila mara inawezekana kwa sababu maelezo yaliyopinda yatakatwa.
• Kamba huletwa ndani ya pete na vunjwa pamoja hadi kupasuka kwa plywood.
• Ikiwa pamoja ni ya ubora mzuri, plywood inapaswa kupasuka mahali popote isipokuwa hiyo.

Vipande vya mashua vya kuweka aina vinakusanywa kwenye misumari nyekundu-shaba (mashimo lazima yachimbwe kwa ajili yao), screws za mabati au tapered. misumari nyekundu-shaba ni kuumwa na riveted katika washers; bend ya mabati. Mashimo hupigwa kwa screws; kwa ukubwa wao, mbinu za kufanya kazi na misumari na meza za kufunga, ona Mtini.

Kumbuka: Hivi majuzi, amateurs wachache wamekuwa wakikusanya boti kwenye screws za fanicha, kwa kutumia njia sawa za kiteknolojia kama wakati wa kukusanya fanicha ya baraza la mawaziri - makabati, pembe za jikoni, nk. Kwa wakati huu, boti hizi zinaelea, lakini sio kwa muda mrefu ili kuhukumu kuegemea kwao kwa muda mrefu.

Fiberglass

Nguo ya kioo ya epoxy glued hutumiwa sana katika ujenzi mdogo wa meli. Lakini kuna malalamiko mengi juu yake: wanasema, hakuogelea hadi kuanguka - ilianza kutiririka. Sababu ni mafuta ya taa ambayo hutumika kufunika glasi ya nyuzi kabla ya kuisokota na kuisuka. Parafini huondolewa kwenye glasi ya nyuzi kwa kuchemsha ndani ya maji. Hauwezi kuchoma, kitambaa kitakuwa dhaifu! Fiberglass huchemshwa kwenye sahani safi kwa angalau nusu saa, basi sahani iliyo na yaliyomo inaruhusiwa kupoa kabisa, ukoko wa parafini huondolewa kutoka kwa uso wa maji, na kisha tu glasi ya fiberglass inatolewa.

Mbinu za kufanya kazi na fiberglass kwenye fiberglass na kuni zinaonyeshwa kwenye Mtini. Gluing sehemu za seti iliyotengenezwa na povu ya polystyrene ya EPS iliyopanuliwa ni njia bora ya kuongeza ugumu wa hull ya mbao, kuongeza uzito wake kidogo, na kukusanya mashua ya plywood kwa kushona kwenye gundi ya epoxy ni rahisi kiteknolojia na inatoa chombo cha kuaminika kabisa. Vitambaa vinafanywa kwa waya wa shaba na kipenyo cha mm 2-3; hatua ya jozi ya mashimo kwao ni 40-60 mm. Kuangalia mbele, teknolojia ya kushona boti kutoka kwa plywood kwenye epoxy ni kama ifuatavyo.

1. Kata sehemu bila posho;
2. Kando ni mviringo ili kuunda ushirikiano wa umbo la kabari na upana wa 1.5-2 mm kwa msingi;
3. Ikiwa chini ni keeled, tengeneza sehemu zake na kikuu, weka workpiece kwenye vitalu vya keel (tazama hapa chini) na kushona kando. Chini ya gorofa huwekwa mara moja kwenye tragus, pande zote zimepigwa;
4. Fungua mwili kando ya contours (pia tazama hapa chini) na ujaze seams na gundi kutoka ndani;
5. Wakati gundi inakuwa ngumu, seams pia hupigwa kutoka ndani na tabaka 3 za fiberglass (angalia picha hapo juu). Si lazima kuondoa kikuu: kwanza, mshono pamoja nao utakuwa na nguvu zaidi, na pili, mashimo yaliyojaa kutoka kwa kikuu ni chanzo cha uwezekano wa mtiririko wa maji;
6. Wakati gluing ya mwisho imekuwa ngumu, transoms (transom) hupigwa kwa njia ile ile;
7. Ondoa mwili kutoka kwa keels (tragus), bite kutoka kwa sehemu kuu kutoka nje, suuza na ubandike juu ya seams na tabaka 3 za fiberglass nje;
8. Muafaka, kisima cha katikati, mabenki (viti), kifua cha kifua (tazama hapa chini), bunduki, fender, nk huunganishwa kwenye mwili, ambayo inahitajika kulingana na mradi huo;
9. Wanafanya vifaa vya ziada na kumaliza.

Jinsi ya kutengeneza mashua?

Tunashona

Katika miradi ya boti, kartop dingis na skiffs, mifumo ya sehemu zao mara nyingi hutolewa. Katika kesi hii, mashua inakusanywa kwa kushona (kushona) kwenye vizuizi vya keel au tragus, angalia mtini. Kushonwa kwenye mwili kavu ni wazi kando ya mtaro kwa kutumia templates na spacers muda mounting. Mishono ya kushona ya karatasi, kama ya kudumu zaidi, imewekwa karibu na pua, kama iliyosisitizwa zaidi na inakabiliwa na uharibifu.

Tunajenga

Ujenzi wa mashua yenye kidevu kali yenye uwezo mkubwa kuliko ile iliyoshonwa yenye mistari ya curvature moja huanza na utengenezaji wa shina (tazama hapa chini) na mkusanyiko wa muafaka wa sura. Muafaka wa boti zilizoshonwa mara nyingi hukatwa tu kutoka kwa plywood (kuna 2-3 tu kati yao), lakini katika kesi hii sio ya kiuchumi - nyenzo za gharama kubwa sana zitapotea. Muafaka hukusanyika kwenye plaza, i.e. kwenye ndege ya gorofa, ambayo makadirio ya mchoro wa kinadharia huhamishiwa kwa kiwango cha 1: 1. Ikiwa muhtasari wa mashua ni rahisi, na hakuna nafasi ya kutosha, tu makadirio ya hull yanaweza kuhamishiwa kwenye plaza. Njia za kukusanya muafaka wa sura, na kuongezeka kwa nguvu, utata na uzito, zimetolewa kwenye Mtini. Keel grooves na stringers ni kabla ya kuchaguliwa.

Zaidi ya hayo, muafaka wa sura huwekwa kwenye sura (pos. Na katika takwimu inayofuata), iliyowekwa kwa wima, kwa contours, bar ya keel, shina (tazama hapa chini), fenders na stringers ni masharti. Baada ya hayo, seti ya mwili inafunikwa na bar ya gorofa (pos. B). Madhumuni ya malkovka ni, kwanza, kuunda kupunguzwa kwa boriti ya keel, ambayo itapunguzwa kwa kuinua kwa kufa; pili, kuangalia ikiwa sehemu ya curvature mara mbili imevaliwa mahali fulani, na kadhalika. punguza kingo za chini za shanga za sakafu. Kisha sheathing inatumika, kuanzia keel (chini ya takwimu). Baada ya hayo, mwili huondolewa kwenye sura, kukamilika na vifaa.

Kumbuka: baadhi ya amateurs baada ya malkovki takataka dhidi ya sheria za ujenzi wa meli, kuondoa kukatwa kwa casing kutoka kuweka kali kwenye karatasi za kufunga kadi. Kisha hakuna haja ya kuteseka na jiometri kulingana na mchoro wa kinadharia, na boti ni nzuri, zinaelea.

Pua

Forteven ndio sehemu iliyojaa zaidi na inayowajibika ya seti ya hull. Moja ya sheria zisizobadilika kwa usalama wa urambazaji inasema: ikiwa hatari haiwezi kuepukwa, lazima ichukuliwe kwenye upinde. Kwa hiyo, utengenezaji wa shina la mashua unapaswa kuchukuliwa kwa uwajibikaji kamili.

Miundo ya boti za upinde zinaonyeshwa kwenye Mtini. Plagi za kuzuia maji zilizotengenezwa kwa mbao ngumu, zisizooza huzuia maji kuingia ndani ya mwili. Kwa suala la kuegemea, miundo hii yote ni takriban sawa. Shina la upinde wa uongo hutumiwa katika boti za kart na forespigel nyembamba.

Juu ya msisimko na wakati wa kupiga vikwazo, shina hupata mizigo mikubwa ya nguvu, inaelekea kupanua mwili, kwa hiyo inaimarishwa na kuingiza-bristle. Mara nyingi hupuuzwa na wajenzi wa meli amateur au haijui kabisa ni nini; hii ni moja ya sababu muhimu kwamba boti za kutengenezwa nyumbani hudumu chini sana kuliko masharti yaliyotajwa katika miradi.

Mkali

Sehemu nyingine muhimu ya kit, haswa kwa mashua iliyoundwa kwa motor, ni transom. Ubunifu wa Transom kwa motors hadi 10-12 HP imetolewa kwenye Mtini. kulia. Kwa ujumla, kwa kuimarisha, unene wa transom - kutoka 40 mm. Inawezekana Zaidi: Baadhi ya vibano vya upangaji wa gari vya nje havipunguki chini ya 50-60mm.

Kutoweza kuzama

Boti isiyoweza kuzama ni njia kali ya kuzuia athari mbaya za ajali kwenye maji. Ni rahisi sana kutengeneza chombo kisicho na kupambwa na uhamishaji wa hadi tani 0.5 isiyoweza kuzama: vitalu vya povu hutiwa gundi chini ya benki na kando ya pande kutoka ndani; basi, katika upinde na ukali, unaweza uzio mbali acc. forepeak na afterpeak na kujaza na povu. Kiasi cha vitalu visivyoweza kuzama katika mita za ujazo m imehesabiwa kwa formula V = 1.2W (1 + ρ), ambapo W ni uhamisho katika t, 1 ni wiani wa maji safi, ρ ni wiani wa wingi wa povu. Kwa mfano, ikiwa ρ = 0.08 tf / cu. m, basi kwa mashua yenye uhamisho wa tani 0.25, mita za ujazo 0.324 zitahitajika. m au mita za ujazo 324. dm ya povu. Inaonekana kuwa nyingi, lakini katika mashua yenye urefu wa m 3, kiasi hicho kinawekwa bila kuzorota kwa kuonekana kwa makazi.

Ugavi

Seti ya chini ya vifaa vya lazima kwa mashua ya starehe na mashua ya uvuvi ina makasia, koti za maisha kwa uwezo wa mwanadamu, nanga kwenye mnyororo au kebo, mwisho wa kuweka meli na, ikiwa unasafiri gizani, upinde mweupe au kichwa ( kwenye mlingoti) mwanga wa kusogeza wa mwonekano wa pande zote. Mwisho mara nyingi hupuuzwa, ambayo haiwezi kusamehewa kwa wakati wetu: sasa kuna taa za LED za kujitegemea zinazouzwa ukubwa wa kamera ya mtoto na paneli ya jua iliyojengwa ndani na betri inayoweza kurejeshwa. Anchora inastahili tahadhari maalum kutoka kwa seti hii.

Nanga

Joseph Konrad aliita nanga "vipande vya chuma vya uaminifu", na si ajabu: nanga inaweza kuwa nafasi ya mwisho ya kuokoa meli na watu juu yake. Boti ndogo mara nyingi hutolewa na nanga za paka, lakini hii ni mbali na chaguo bora zaidi. Kwanza, paka mara nyingi hukwama kwenye miamba. Inauzwa kuna nanga za paka zilizo na paws ambazo zinarudi nyuma na jerk kali, lakini haziaminiki: meli inaweza kukata nanga kwa hiari wakati unahitaji kuiweka kwa ukali. Pili, paka, kama nanga ya kawaida ya Admiralty, inakuwa hatari katika maji ya kina kirefu: meli inaweza kutua na sehemu yake ya chini kwenye mguu wa nanga ikishikilia juu.

Ukumbi, nanga za Matrosov na nanga za Trident nyepesi za kuongezeka kwa nguvu za kushikilia pia hutolewa kwa vyombo vidogo. Ni ghali kabisa, lakini hautaweza kuifanya mwenyewe, unahitaji sehemu za kutupwa. Unaweza kujitegemea kufanya nanga ya svetsade ya Kurbatov (tazama tini.), Inafaa kwa boti hadi urefu wa m 5. ingot katika kilo 2-3.

Ghafla, nanga ya Kurbatov itakwama kwenye mawe, nguruwe lazima iondolewe kabla ya kuifungua. Anchora, ambayo imekwama kabisa, hutolewa kwa jerk kali kali na cable. Hii inaweza kuharibu sehemu 4 na 8, lakini katika hali nyingi zinaweza kusahihishwa hapo hapo kwa nyundo na koleo.

Kuhusu kiambatisho cha nanga

Katika kitako cha nanga, ni muhimu kufungia jicho wakati wa utengenezaji - pete ya chuma ikining'inia kwa uhuru ndani yake. Gum-tack pia hutolewa na pete - mahali pa kushikamana kwa kebo ya nanga / mnyororo kwenye sehemu ya meli. Vipuli vya macho hupunguza sana kuvaa kwa kebo / mnyororo na uwezekano wa kuvunjika kwao ghafla.

Zhvaka-tack imeunganishwa kutoka nje hadi kwenye shina. Unahitaji kurekebisha gum-tack chini, juu ya njia ya maji yenyewe. Katika kesi hiyo, mashua kwenye nanga itacheza vizuri zaidi kwenye wimbi, sio kujizika ndani ya maji kwenye mawimbi, na uwezekano wa kukwama kwa nanga hupunguzwa sana.

Mifano ya miradi

Kuna miradi mizuri ya kutosha ya boti za kartop, dinghy na skiffs katika runet na kwa ujumla kwenye mtandao. Kwa hivyo, wacha tukae kwenye miradi ya mashua kwa upana zaidi.

Msikithia

Muonekano, data na muundo wa mashua ya skiff iliyotengenezwa na D.A. Kurbatov, inayofaa kwa usafirishaji kwenye shina la juu la gari, imeonyeshwa kwenye Mtini. Kipengele chake tofauti ni gharama ya chini sana: nyenzo kuu ni bodi, na kuna ukubwa mdogo chini, i.e. nyani. Ikiwa unachagua mbao sahihi kwa chini (iliyoonyeshwa kwa rangi nyekundu kwenye takwimu inayofuata), basi chini ya ubao itakuwa ya kuaminika kabisa. Zaidi ya hayo, leo seams kati ya bodi inaweza kusababishwa na kamba ya deformation ya ujenzi (kutumika kuziba nyufa katika saruji) na silicone sealant. Bila shaka, chini ya mashua hii inaweza pia kufanywa kwa plywood, basi uzito wake utapungua hadi kilo 70-80.

Juu ya uchaguzi. mchele. michoro ya maelezo ya mashua hii hutolewa na njia ya mkusanyiko wake inaonyeshwa, ambayo pia ni ya kiuchumi sana: kwenye mteremko rahisi kulingana na templates. Transom inakuzwa chini ya motor kama ilivyoelezwa hapo juu.

Zaidi katika Mtini. vifaa vya meli vya mashua hii na michoro ya makasia kwa ajili yake huonyeshwa. Sail ni raked (msisitizo juu ya "o"), unaweza kujifunza jinsi ya kushughulikia kwa nusu saa au saa, kabisa bila kujua nadharia. Lakini - usiweke meli hii katika upepo mpya na wenye nguvu! CPU ya tanga la rack iko juu zaidi, inasukuma mashua kwa nguvu zaidi, na yeye ni punt!

Kama makasia, ni bora kuifanya kulingana na mchoro. Boti za Scythian haziendi kwa urahisi sana na oars, kwa hivyo, ili kuokoa juhudi za misuli ya mpanda farasi, usanidi wa oars na wasifu wa vile vile ni muhimu sana.

Kuhusu siku ya chuma

Boti za Scythian wakati mwingine hutengenezwa kwa chini ya mabati. Kwanza kabisa, mashua kama hiyo iliyo na pande za plywood ina uzito wa takriban. Kilo 50 au chini, i.e. unaweza kuigeuza upendavyo peke yako. Pili, mashua iliyo na chini ya chuma inageuka kuwa ya kudumu zaidi kwenye hifadhi na mmenyuko wa asidi ya maji, ambayo kuna zaidi ya kutosha katika Shirikisho la Urusi: ioni za asidi dhaifu sana huharibu gundi na mipako ya kinga. Kuna drawback moja tu kwa boti zilizofanywa nyumbani na chini ya chuma: haina maana kuwasilisha kwa ukaguzi kwa madhumuni ya usajili, na hawatatazama.

Dory

Mwandishi huyo huyo pia alianzisha mradi wa dori ya mashua ya meli iliyotengenezwa kwa plywood, tazama mtini; kulingana na jedwali la kuratibu za plazovy, sheathing hukatwa, lakini tazama hapo juu. Katika maji ya bahari ya kina kirefu na wimbi fupi la "uovu" (Azov, kaskazini mwa Bahari ya Caspian, dimbwi la Marquis katika Baltic), mashua hii imejionyesha bora kuliko mashua ya baharini au uzinduzi wa Azov.

Chini katika Mtini. mchoro wa muundo wa mashua hutolewa, njia ya ujenzi wake kwenye slipway, muundo wa shina na njia ya kuingiza sehemu za longitudinal za seti zinaonyeshwa. Mbao lazima itumike kwa ubora wa juu, bila mafundo na kasoro, kwa sababu sehemu za mbao za kuweka zimesisitizwa wakati wa kusanyiko.

Juu ya uchaguzi. Tini hupewa michoro ya vifaa vya meli ya dori. Kwa kuwa dori inaweza kusafiri kwa upepo mkali sana, inapendekezwa kuchukua mwamba mmoja kwa meli. Zingatia vipimo vilivyobainishwa haswa: boti za dori ni muhimu sana kwa nafasi ya jamaa ya CPU na CLS!

Hatimaye

Baada ya kuogelea, hasa katika hali ya hewa ya baridi, unataka, unahitaji na afya, kula na kunywa kitu cha moto. Sio ulevi, juu ya maji ni muhimu kuzingatia sheria kavu. Kwa hiyo, kwa kumalizia, tunatoa michoro za jiko - mashua na moto wa yacht, ambayo inaweza pia kuwa na manufaa katika nyumba ya nchi, picnic na kwa ujumla kwenye shamba.

vopros-remont.ru

Tunatengeneza mashua ndogo

Kumbuka. Hatutazingatia muundo maalum, kwa mfano, fanya mwenyewe michoro ya mashua ya kukunja iliyotengenezwa na plywood.
Lengo letu ni kukuambia kuhusu kanuni za jumla na mbinu za kufanya ufundi mdogo.

Vifaa na zana zinazohitajika

Uchaguzi wa plywood:

• kufanya mashua kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe, wewe, bila shaka, utahitaji plywood hii sana, tu ya unene tofauti;
• kwa hull unahitaji unene wa karatasi ya mm 5, lakini kwa keel na sura tayari utahitaji 10-15 mm ya unene (chagua urefu wa jopo kulingana na urefu wa hull);
• kama unavyoelewa, bidhaa za hali ya juu zinahitajika hapa, kwa hivyo, itabidi uchague wasomi E au daraja la 1 la kazi - bei, kwa kweli, itakuwa ya juu, lakini ubora utaongezeka pamoja nayo;
• Kwa kuongeza, uingizaji wa veneer ya kuni ni muhimu, ambayo upinzani wa maji na nguvu ya plywood inategemea - bidhaa bora hapa ni FSF au FSF-TV (inayowaka), FB na BS (anga - pia hutumiwa katika ujenzi wa meli).

Mbao imara:

• kwa ajili ya kupamba pande, viti vya kupanda na kupanga struts ndani ya boti ya mashua, utahitaji kuni imara;
• bodi yenye makali ya pine inafaa zaidi kwa kusudi hili - ni nyepesi kuliko larch, lakini kutokana na maudhui ya resin, huvumilia mvua vizuri.

Nyenzo za suture:

• ili kuimarisha mwili na kuunganisha sehemu nyingine katika muundo wa kipande kimoja, nyenzo za suture zinahitajika hapa;
• kwa hili, unaweza kutumia chuma nyembamba cha kuunganisha au waya wa shaba, mstari wa uvuvi wa nylon nene au clamps za plastiki.

Kukaza:

• ili mashua isivuje, seams zote lazima zimefungwa na gundi ya kuzuia maji - kwa sasa kuna mengi yao ya kuuzwa;
• kama inavyoonyesha mazoezi, nyimbo kulingana na resini za polymer zinafaa zaidi kwa kusudi hili;
• fiberglass pia hutumiwa kuziba seams - mkanda kutoka humo hupandwa kwenye gundi kando ya pamoja;
• unaweza pia kutumia fiberglass kwa kusudi hili, kubandika pande na chini nayo;
• ili kulinda dhidi ya uvimbe, varnishes ya kuzuia maji na adhesives hutumiwa, kuimarisha mwili na lintels pamoja nao - kwa hili, unaweza, kwa mfano, kutumia varnish ya bakelite au gundi;
• kando na uumbaji, utahitaji pia rangi ya polima, ambayo itasaidia upinzani wa unyevu na kupamba mashua yako.

Ala:

• kutengeneza mashua na mikono yako mwenyewe kutoka kwa plywood, kwa kweli, utahitaji zana na, kwanza kabisa, hii ni saw ya mviringo na / au jigsaw ya umeme (hacksaw pia ni muhimu);
• seti ya zana za useremala zilizoshikiliwa kwa mkono kwa namna ya nyundo, patasi, koleo, na kadhalika;
• kusaga disc au mashine ya ukanda;
• mkanda au vifungo vya chuma;
• brashi ya rangi kwa kutumia impregnations na rangi na varnish.

Kuchagua mchoro

Muhimu!
Kabla ya kuanza kukusanyika, pata michoro zinazofaa kwa kesi yako - jinsi ya kutengeneza mashua kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe, inaweza kuwa mashua ya uvuvi ya gorofa ambayo utatumia wikendi au kayak kwa safari za kupanda mlima. likizo.
Lakini ikiwa tayari una uzoefu katika "ujenzi wa meli", basi unaweza kujaribu kuteka mradi kama huo mwenyewe, lakini hapa ni muhimu sana kuhesabu uwezo wa kubeba ili ufundi usipinduke wakati wa operesheni.

Kwa hivyo, ikiwa unajua mashua kwa madhumuni gani, basi unaweza kutafuta katika fasihi maalum, majarida, mtandao, au kuchora mchoro mwenyewe kwa kutengeneza mashua kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe, ambayo itakufaa zaidi. . Wakati uchaguzi unafanywa, usikimbilie kuomba mara moja mtaro wa sehemu kwenye plywood au bodi - kwanza fanya templates za karatasi za sehemu zote kwa mujibu wa vipimo vya mradi uliochagua.

Bila shaka, ni bora ikiwa unatumia nyenzo imara kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu, lakini, kwa bahati mbaya, si mara zote inawezekana kupata karatasi ya urefu uliohitajika. Kisha nafasi hizo mbili zimeunganishwa pamoja "kwenye masharubu", kama inavyoonekana kwenye picha ya juu. Mahitaji makuu ya kuunda pamoja ni kwamba urefu wa kukata bevel ni karibu mara 7-10 zaidi kuliko unene wa workpiece.

Kwa mfano, ikiwa hii ni kipande cha upande, na unatumia plywood 5 mm pale, basi urefu wa kata unapaswa kuwa kati ya 35 mm na 50 mm. Ili kufanya uunganisho kuwa na nguvu, hutiwa na gundi na kuunganishwa na clamps kwa kipindi cha ugumu wa mwisho wa utungaji unaotumia (mtengenezaji daima huja na maagizo ambapo wakati wa ugumu unaonyeshwa).

Wakati tupu zilizounganishwa zinakauka, unaweza kuanza kuvuna vizuizi vya mbao, ambavyo, kulingana na mchoro wako, sura ya ufundi wa kuelea wa baadaye itatengenezwa.

Pendekezo. Ikumbukwe kwamba ni ngumu sana kukusanya miradi ya boti kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe kwenye sakafu au chini.
Kwa hiyo, ili kuwezesha mkusanyiko, unaweza kufanya mbuzi 60-80 cm juu (kulingana na urefu wako).
Kwa muundo huu, baa 50 × 50 mm zinafaa.

Kukusanya kesi

Tutafikiri kwamba tayari umekata templates za karatasi na sasa uhamishe kwenye kuni - plywood na bodi. Ili kuzuia kiolezo kutoka kuteleza wakati wa kufuata mtaro, unaweza kuirekebisha na vifungo au gundi ya ofisi, ambayo unaweza kuosha au kusafisha na sandpaper.

Tafadhali kumbuka kuwa uvumilivu wa juu wa makosa katika vipimo hauwezi kuwa zaidi ya millimeter katika mwelekeo mmoja au mwingine. Vinginevyo, maelezo hayatafaa pamoja.

Kata sehemu na hacksaw, mviringo au jigsaw, na kisha gundi sehemu za transom na muafaka ili kupata unene na nguvu zinazohitajika. Uwezekano mkubwa zaidi utagundua kuwa sehemu zilizowekwa glasi ni nzito isiyo ya kawaida, lakini hii haina maana kwa mradi kwa ujumla.

Ikiwa una nia ya kutumia motor kwa mashua, basi mkali wa transom unapaswa kuimarishwa na fiberglass, na kwenye kando bodi iliyofanywa kwa mbao ngumu, kwa mfano, larch.

Pendekezo. Ili kuongeza nguvu ya viungo vya transoms na muafaka, viungo vinaweza kuimarishwa na screws za kujipiga na mipako ya kupambana na kutu.
Lakini urefu wa screw inapaswa kuwa hivyo kwamba haiwezi kutoboa sehemu kupitia, yaani, inapaswa kuwa fupi kidogo.

Sasa unasanikisha transom kwenye trestle na kuanza kuunganisha sehemu zilizoandaliwa kwa pande na chini kwake, ambazo zinaletwa pamoja katika sehemu moja kwenye upinde wa mashua. Kufunga kwa sehemu, kama ulivyoelewa tayari, hufanywa kwa kutumia nyenzo zako za suture. Ni muhimu sana kwamba viungo vyote viunganishe, na ikiwa unazipunguza kwa usahihi, basi haipaswi kuwa na matatizo.

Katika kesi hiyo, resin epoxy na dioksidi ya silicon kwa uwiano wa 1/1, pamoja na msimamo wa cream nene ya sour, ilitumiwa kuunganisha seams. Viungo vya kona vinaimarishwa na minofu kwa namna ya wasifu wa triangular.

Baada ya seams, imefungwa na fiberglass ndani na nje, kavu nje, ingiza na gundi muafaka (gundi inabakia sawa). Ikiwa upana wa mashua ni kubwa, basi kuunganishwa kwa muafaka kunaweza kuimarishwa na vipande vya fiberglass vinavyoingiliana.

Baada ya hayo, chini ya mashua, tunaweka sakafu ya bodi, na pia tunapanda oarlocks na viti. Katika hali ambapo, kwenye ufundi, michoro za mashua iliyotengenezwa na plywood hutoa kwa ufundi wa plywood kwa cocklite au kifuniko ili kuunda niche kwenye upinde, basi sehemu hii imewekwa na gundi au screws za kujigonga kwa pande. na muafaka.

Sasa unahitaji kusubiri hadi muundo wote uliokusanyika umekauka kabisa. Kisha mashua inageuka chini (juu ya trestle au kuweka chini) na uso mzima ni mchanga nje kwa kutumia disc au sander ukanda.

Kwa njia, seams na fiberglass kutoka nje ni glued tu baada ya polishing uso wa mbao. Na, ingawa aina hii ya kazi tayari imetajwa, inafanywa mapema tu kwenye plywood iliyosafishwa kama vile Ш1 au Ш2.

Sasa unaweza kuanza kuweka mimba na uchoraji. Maandalizi yaliyolengwa ya miundo ya baharini na mito kutoka Tikkurila yanafaa kabisa kwa uumbaji. Ndege nzima ni putty na primer maalum, na hivyo kwamba hakuna seams inayoonekana. Baada ya hapo unaweza kuchora mashua katika rangi unayopenda.

Hitimisho

Ikiwa unashika wakati, yaani, kuanza kuzingatia madhubuti kwa vipimo vilivyoainishwa katika mradi huo, basi unapaswa kufanikiwa. Ikiwa una maswali yoyote ya mada, unaweza kutuandikia kuhusu hilo katika maoni.

rubankom.com

Vipimo na Michoro

Kitu cha kwanza cha kufanya ni kuamua juu ya ukubwa wa mashua. Tutafanya mashua urefu wa 3000 mm, upana wa 1400 na urefu wa 500 mm.
Hebu tuamue juu ya urefu wa msingi wa sura. Ili kufanya hivyo, tunahitaji kujua urefu wa mashua, pembe mbili a na b, na urefu wa mashua.

Tunajua urefu na urefu - 3000mm na 500mm. Pembe a - 100, pembe b - 120.

Kujua maadili haya, tunahesabu urefu wa msingi wa sura.

L = 3000- (h * tg (a-90) + h * tg (b-90)) = 2623, ambapo h ni urefu wa mashua

Sasa tutapata urefu wa pua na transom. Kwa kuwa wameinama, urefu wao utakuwa mkubwa kuliko urefu wa mashua.

L transom = √ (〖(h * tan (a-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 508

L pua = √ (〖(h * tg (b-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 577

Ni muhimu kuamua upana wa chini. Hebu tuchukue nusu ya upana wa mashua - 700 mm. Upana wa chini wa transom utakuwa chini ya 10%, i.e. 630 mm. Mashua hufikia upana wake wa juu katika 1/3 ya transom.

Kwa upande wetu, upana wa juu utakuwa 1000 mm kutoka mwisho wa mashua. Kwa hivyo, tunabadilisha boriti, ili bend ya juu iwe kwenye hatua ya 1/3 * urefu wa mashua kutoka kwa transom.

Urefu wa plywood kwa bodi itakuwa sawa na urefu wa mihimili iliyobadilishwa (juu na chini, kwa mtiririko huo). Upana utakuwa sawa na urefu wa upinde upande mmoja na urefu wa transom kwa upande mwingine.

Ukubwa mwingine hutegemea hali hiyo.

Sura ya mashua

Msingi itakuwa boriti ya 50 * 50 * 2523 mm. Kwa hiyo, kwa upande mmoja, tunapunguza transom 50 * 50 * 630 mm, kwa pembe ya digrii 90. Kutoka mwisho wa trance sisi hufunga mihimili iliyoharibika kwenye pua (kiwango cha juu cha boriti ni 1000 mm kutoka kwa transom).

Tunafanya kupunguzwa kwa nafasi 6 kwa usawa kando ya msingi mzima (kutoka upande wa chini). Vipimo vya cutouts ni 50 * 25 mm. Ingiza mihimili 6 25 * 25 mm kando ya vipandikizi. Tunawaunganisha kwenye mihimili ya msingi na ya upande. Chini ya sura iko tayari.

Tunafunga pua na transom. Kati ya pua na transom, tunafunga tena mihimili iliyoharibika, lakini sasa iko juu. Umbali kati ya mihimili ya upande ni 500 mm juu na 350 mm upana. Kwa kweli, pande zetu ziko kwenye pembe kwa msingi (pembe, takriban digrii 120 kwenye hatua ya upeo wa juu).

Tunatengeneza sura kwa pande

Kumbuka. Jihadharini na jinsi mihimili inavyopigwa: kutoka kwenye makali ya juu hadi makali ya boriti ya chini. Ni muhimu!
Kwa hili, tunatumia bar ya 25 * 25 mm.

Ufungaji wa sura

Sisi hufunga plywood kwenye mihimili yenye screws za kujipiga kwa urefu wa 20 mm. Kwanza, tunatengeneza pande. Plywood inapaswa kutoshea vizuri dhidi ya sura.

samodelkifish.ru

Mashua ya plywood ya DIY

Ujanja mdogo, ambao unaweza kuchukua wavuvi 2-3 kwenye ubao, na sio nzito sana, unaweza kufanywa kwa urahisi na plywood, kama moja ya vifaa vya ujenzi vya bei nafuu. Zaidi ya hayo, mashua inaweza kusonga wote kwa msaada wa oars, na kwa msaada wa motor mashua au meli. Hii haihitaji maalum, mafunzo ya kitaaluma, ambayo inawezekana kabisa hata kwa Kompyuta.

Plywood ni muda mrefu wa kutosha kujenga mashua ndogo, bila kutaja yachts za gharama kubwa, ambapo plywood pia hutumiwa sana katika utengenezaji wao. Kwa kuongeza, ni rahisi kusindika wakati wa kutumia vifaa vya umeme au mwongozo.

Kwa kuongeza, ikiwa motor imewekwa kwenye mashua hiyo, basi inaweza kuendeleza kasi imara na sifa nzuri za kukimbia. Kwa kuongeza, mashua ya plywood ni ya kuaminika zaidi kuliko mashua ya inflatable.

Nyenzo na zana

Kwanza, itabidi utafute chumba ambacho kinafaa kwa suala la nafasi, ambapo mashua inaweza kubeba kwa uhuru. Inashauriwa kuwa chumba kiwe joto, kwani kazi yote inaweza kufanyika wakati wa baridi. Katika msimu wa joto, hakuna mtu ataanza kujenga mashua: katika msimu wa joto unahitaji kusafiri juu yake. Aidha, chumba lazima iwe na hewa, na uwezo wa kudumisha utawala bora wa joto. Kwa kuwa utalazimika kufanya kazi na kuni, unyevu unapaswa kuwa sawa.

Ili kuchora mchoro, unahitaji kuwa na:

• vifaa vya kuchora;
• penseli;
• bendi za mpira;
• mifumo;
• watawala na pembetatu;
• basi ya ndege;
• kadibodi na karatasi ya kuchora;
• gundi ya karatasi;
• kikokotoo.

Katika hatua ya ujenzi utahitaji:

• jigsaw;
• nyundo;
• shoka;
• clamps (hadi vipande 10, si chini);
• brashi, spatula (chuma na mpira);
• bisibisi;
• mpangaji wa umeme na mwongozo;
• bisibisi;
• patasi;
• stapler;
• mviringo na msumeno wa mkono.

Nyenzo za utengenezaji zinaweza kuwa:

• plywood (karatasi 1.5x1.5 mita), 4-5 mm nene;
• mbao za pine au mwaloni;
• fiberglass kwa kubandika hull ya mashua;
• putty kwa kujaza nyufa;
• gundi isiyo na maji;
• mafuta ya linseed au uwekaji wa kuzuia maji kwa kuni;
• rangi ya mafuta au enamel ya kuzuia maji;
• misumari, screws, screws;
• chuma strip, chuma kwa fasteners mbalimbali.

Vipimo vya msingi vya mashua

Ikiwa unatumia plywood na unene wa mm 5, basi vipimo vifuatavyo vitakuwa vyema:

1. Urefu wa jumla wa ufundi ni mita 4.5.
2. Upana wa ufundi (katika hatua yake pana zaidi) ni 1.05 m.
3. Kina cha mashua ni mita 0.4.

Mashua ina nini

Mashua ina kipengele muhimu - keel, ambayo hutumika kama msingi na ambayo vipengele vingine vya mashua vinaunganishwa. Upinde wa mashua unaitwa shina na nyuma ni nyuma. Kwa msaada wa vipengele hivi rigidity longitudinal hutolewa kwa mashua. Maelezo hayo ya kimuundo yanaweza kufanywa kutoka kwa kipande kimoja cha mbao au vipengele vya mtu binafsi vinavyounganishwa na kuunganisha, pamoja na kupigwa chini na misumari au kupotoshwa na screws.

Sura ya ganda imedhamiriwa na uwepo wa vitu vyenye kubeba mzigo vinavyoitwa fremu. Mbao, zilizounganishwa na muafaka, shina na nguzo, huunda pande za mashua.

Ikiwa sura hii imefungwa na plywood, basi unapata mashua. Ndani ya mashua imefunikwa na slate, ambayo ni sitaha ya chini ya kulinda chini ya mashua.

Boti za plywood kwa motor

Boti za magari sio tofauti hasa kwa kuzingatia muundo wao, ikilinganishwa na boti zilizopangwa kusonga chini ya makasia au meli. Tofauti pekee iko katika shirika la mahali pa kuweka injini. Kama sheria, bodi ya transom imeunganishwa kwa nyuma, ambapo gari la nje la nje limewekwa.

Baadhi ya miundo ya boti ndogo ina vifaa vingine, kama vile jogoo, kamba za sitaha, kamba za upande, nk Ili kuboresha utulivu na kutoweza kuzama, mapengo maalum hutolewa katika ufundi wa kuelea, ambao umejaa povu. Mbinu hii huondoa uwezekano wa boti kuzama ikiwa itapinduka.

Michoro ya kazi ya mashua

Kazi zote za kujenga mashua huanza na michoro, ambayo lazima ifanyike kitaaluma. Ikiwa hii haiwezi kufanywa, basi unaweza kurejea kwenye mtandao kwa usaidizi, ambapo unaweza kupata michoro zilizopangwa tayari. Jambo kuu ni kwamba yanahusiana na mawazo kuu. Lakini hapa, pia, unahitaji kuwa mwangalifu usipoteze hatua kuu za kukusanya mashua na kufanya vitengo vya ziada.

Kwa kawaida, michoro nyingi hutolewa kwenye karatasi ya grafu. Hii itafanya iwezekanavyo kuhesabu kwa undani nodes zote za muundo.

Mchoro mkubwa wa mchoro unaweza kuchora kwa kutumia algorithm ifuatayo:

• Mstari umechorwa ambao kwa kawaida hugawanya mashua katika sehemu mbili. Hii inazingatia ukweli kwamba sehemu mbili, kushoto na kulia, lazima ziwe na ulinganifu na zifanane kabisa.
• Mstari unaotolewa umegawanywa katika sehemu kadhaa sawa. Baadaye, fremu zitasakinishwa katika sehemu hizi.
• Onyesho la wima na makadirio ya juu yanachorwa.
• Maumbo ya muafaka yanachorwa kando ya alama za kupita.
• Vipimo vya msingi vya vipengele vyote vinaangaliwa kwa kiwango.
• Sura ya muafaka hutolewa kwa kiwango cha 1: 1 kwenye kadibodi au karatasi nene.
• Mistari inayoweza kubadilika ya sura ya mashua hutolewa kwa kutumia mtawala au template.

Mchoro unaotokana unakunjwa kando ya mstari uliochorwa ili kuangalia ulinganifu. Sehemu zote mbili lazima zirudiane bila dosari.

Kuhamisha mchoro kwenye tupu ya mbao

Baada ya ukaguzi unaofuata wa michoro kwa usahihi, huhamishiwa kwa kadibodi. Karatasi nene na ngumu itawezesha uhamishaji wa michoro kwa vifaa vya kazi. Mchoro huhamishiwa kwenye kiboreshaji cha kazi, kwa kuzingatia mtaro na mtaro wote kama inavyochorwa, bila kila aina ya mwingiliano, kupunguzwa na kuongezeka kwa saizi.

Wakati wa kunakili picha, zingatia mwelekeo wa nafaka wa kuni. Katika kesi hii, yote inategemea muundo wa mambo ya mashua. Ikiwa kipengele kinafanywa kwa plywood, basi tabaka za plywood wenyewe hupangwa kwa njia ambayo nyuzi za kila safu inayofuata ni perpendicular kwa safu ya awali.

Kuhusu utengenezaji wa mbweha, zinaweza kufanywa kubwa zaidi, kwa urefu, kwani zinaweza kukatwa.

Hatua za kiteknolojia za utengenezaji

Ili kutengeneza mashua kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe, unahitaji kufuata hatua hizi:

• kuhamisha kuchora kwenye template;
• kuhamisha picha kutoka kwa templates hadi kwenye mti;
• kufunga keel na kurekebisha shina;
• kurekebisha muafaka;
• kurekebisha post ya ochter na bodi ya transom (kwa motor);
• sheathe chini na plywood;
• futa pande;
• kuziba viungo na nyuzi;
• putty na kupaka rangi ya mashua.

Sehemu ya mashua

Mifupa ya mashua na hull yake imekusanyika kutoka sehemu zilizoandaliwa. Mchakato wa kusanyiko lazima ufanyike kwa uangalifu na kwa uangalifu, katika ndege zote.

Muafaka huunganishwa kwanza kwenye keel kwanza, na tu baada ya udhibiti unaofuata hatimaye huwekwa. Kwa kuongezea, kufunga lazima iwe ya kuaminika, kwani mashua itabidi igeuzwe kabla ya kuifunika kwa plywood.

Kuweka pamoja contour ya ndani ya miguu

Nguvu ya muundo, ikiwa ni pamoja na pande, inategemea jinsi masanduku ya miguu yanavyoaminika. Sanduku za miguu ni sehemu muhimu ya muundo wa fremu, ambayo ina mbao za sakafu na sanduku mbili za miguu.

Florimbers ni sehemu ya chini ya sura ambayo imeundwa kushikamana na keel. Sanduku za miguu ni sehemu za kando za fremu ambazo pande za mashua zimeunganishwa. Pointi za kufunga kwa masanduku ya miguu na bodi za sakafu zinafanywa kwa upana zaidi, ambayo huongeza utulivu wa muundo mzima. Hii ni muhimu hasa kwa ndege za maji, ambapo motors itawekwa, ambayo huongeza mzigo kwenye muundo kwa ujumla na wakati wa harakati hasa.

Nyenzo za shina

Shina ina sura tata, ambayo ni kutokana na mizigo inayofanya juu yake wakati wa harakati ya mashua. Oak inaweza kuwa moja ya vifaa vinavyofaa zaidi kwa utengenezaji wake, lakini, kama mapumziko ya mwisho, unaweza pia kutumia elm.

Bahati nzuri ikiwa unaweza kupata kipande cha mti unaofaa ambao una bend ya asili. Ikiwa hii haiwezekani, basi unaweza kufanya shina kutoka kwa vipengele vya mtu binafsi kwa kuunganisha. Ikiwa unataka kuwa na muundo imara, basi unahitaji kuchukua shoka na zana nyingine, na uikate chini kulingana na sura ya mashua.

Ubunifu wa keel

Keel ni sehemu rahisi zaidi ya muundo wa mashua na ni ubao wa kawaida, 25-30 mm nene na 3.5 m urefu.

Vibao vya upande

Ili kufanya hivyo, chagua bodi zenye afya, sawa na zisizo na mafundo, upana wa 150 mm na urefu wa hadi 5 m.

Kufanya transom

Transom imekusudiwa kushikamana na gari la nje. Bodi ya transom inapaswa kuwa 25 mm nene. Ikiwa plywood inatumiwa, ni bora kuunganisha tabaka kadhaa ili upate unene unaofaa (20-25 mm). Msingi wa kuweka motor lazima iwe ngumu, kwa hivyo unene wake haupaswi kuwa chini ya 20 mm. Ikiwa ni lazima, bodi ya transom inaimarishwa kutoka juu na kizuizi cha mbao. Katika kesi hii, yote inategemea njia ya kuweka gari la nje.

Utengenezaji wa sura ya mashua

Sura imekusanywa katika mlolongo ufuatao:

• keel imewekwa;
• pini zimewekwa;
• maeneo ya ufungaji wa muafaka ni alama;
• ufungaji wa muafaka;
• muafaka wa kufunga, vijiti na transom kwa bodi za upande;
• kuangalia usahihi wa ufungaji wa vipengele vyote, kabla ya kufunga kwao mwisho;
• ni vyema kutibu viungo vya vipengele vya kimuundo na utungaji usio na maji au mafuta ya kukausha.

Plywood mashua sheathing

Kulingana na mchoro unaofanya kazi, nafasi zilizoachwa wazi hukatwa kutoka kwa plywood kwa kunyoosha mwili wa mashua.

Baadaye:

• sura ya mashua inainama chini;
• nyuso zote za keel na muafaka zinatibiwa na kitambaa cha emery na kufanywa kabisa;
• maelezo ya chini ya mashua yamewekwa mahali pao na yamewekwa na stapler, baada ya hapo pointi za kushikamana hupigwa na misumari;
• vipengele vya sheathing vinajaribiwa kwanza, na kisha vimefungwa kwa njia sawa na wakati wa kufunga chini;
• wakati wa gluing tupu, unapaswa kuzingatia mwelekeo wa nyuzi za safu ya nje ya plywood. Wanapaswa kuwa pamoja, si ng'ambo, mashua.

Kufanya kazi na gundi

Kazi na gundi ni lengo la kupata muundo imara, na, mara kwa mara, kujaza seams au nyufa nayo. Wakati wa kufanya kazi na plywood, viungo vyote vya workpiece na keel na muafaka ni glued. Baada ya kupigwa na misumari, gundi hutumiwa kujaza maeneo ya uunganisho wa plywood na vipengele vinavyounga mkono, ikiwa haifai kwa ukali.

Ili kuboresha uimara na utendakazi wa uendeshaji wa ufundi, sheathing ya plywood inabandikwa juu na fiberglass. Ulinzi huu wa muundo wa mbao huongeza uimara wa mashua. Kitambaa cha fiberglass kinasambazwa sawasawa juu ya ndege ya sheathing, na wrinkles au Bubbles sio kuhitajika, ambayo inaonyesha ubora duni wa kazi. Kitambaa kinaunganishwa kutoka kwa keel kuelekea bodi za upande.

Uchoraji

Mara tu uso wa mashua umekauka vizuri, endelea kwa hatua inayofuata - putty na uchoraji. Mchanganyiko wa putty tayari kwa msingi wa bandia ni kamili. Boti ni rangi katika hatua mbili: kwanza, kanzu ya primer inatumiwa, na kisha safu moja au mbili za rangi.

Je! unataka kukusanya mashua ya skiff punt na mikono yako mwenyewe. Boti hizi hutumiwa sana katika sehemu za chini za mito mikubwa inayoingia kwenye Bahari ya Atlantiki. Na kwenye pwani ya mashariki ya Kanada na Marekani. Boti hii ya punt ina urefu wa wastani wa urefu hadi upana wa chini wa chini ya mashua na ni sawa na 3.5: 1. Kwa hiyo, mashua ni nyepesi sana chini ya makasia na ina utulivu mzuri wa kusafiri. Bend ya keel ya mashua inakuwezesha kuogelea kwenye maji ya kina, inapita katikati ya sehemu ya chini, hivyo si vigumu kuiondoa kwa mikono kutoka kwa maji ya kina.

Punti hii inaweza kutumika kwa wimbi kwa kuwa ina ubao wa juu kwenye upinde na kamba kwa urefu wake wote. Chini ya mashua hii ya gorofa-chini ni pana vya kutosha, kwa hivyo unaweza kuweka motor hadi 8hp. Fin chini ya ukali hutoa utulivu katika mwendo wa mashua. Pia ana uwezo mzuri wa kubeba, unaweza kuweka watu saba kwa usalama. Na usijali kwamba mashua itapinduka au kuifurika kwa maji. Sheathe mwili na spruce 20 mm nene au mbao pine. Kushona bodi hizi pande zote mbili. Chini imefunikwa na bodi za kupita. Chaguo hili ni bora kuliko bweni la longitudinal.

1. Bodi sio zaidi ya mita 1 kwa muda mrefu, na kwa hiyo ni rahisi kupata nyenzo za ubora.

2. Bodi hizo ni rahisi kurekebisha kwa kila mmoja na kurekebisha kwenye cheekbone.

3. Muafaka wa sura hauhitajiki, kwani muda wa bodi ya transverse kutoka kwa keel hadi cheekbone ni nusu ya mita.

Na vile vile kati ya muafaka wakati wa kuchuja na bodi za longitudinal. Kabla ya kujenga mashua ya punt huko, hifadhi kwenye bodi 120 - 150 mm kwa upana. Ikiwa bodi zina urefu wa mita 6, basi unahitaji bodi 15. Zikaushe vizuri na uzishone pande zote mbili. Na kushona kingo na jointer. Kunja mbao kadhaa ndani ya reli kwa fender 4, zygomatic stringer 5, collar 22, na underlegs 7. Kwa transom, tumia ubao mpana zaidi. Chop ngao kutoka kwa mbao mbili, weka alama ya muhtasari wa transom kwenye ngao na uikate na hacksaw. Kati ya ubao wa chini na wa juu kuna groove, funika ndani na reli 16, pia ni tegemeo la boriti ya nyuma na kiti. kwa screws. Kata shina kutoka kwa upau wa 75X130X650 mm.

Ondoa bevels kutoka kwa nyuso za upande na, kwa kutumia patasi na patasi, chagua milundo ya ulimi-na-groove kwa planking kwa kutumia patasi na patasi. Fanya hili kwa uangalifu, kwa hili chukua reli na, ukiiunganisha kwa mstari wa sura, tengeneza soketi kadhaa kama kwenye takwimu. Unapopata angle inayotaka na kina cha taka cha viota, kata sehemu zilizobaki mpaka ulimi imara kuonekana. Ili kuunda sehemu ya nguzo kwenye njia ya mteremko, kusanya violezo viwili vilivyopindana. Bodi 12-25 mm nene zinafaa. Chora muhtasari wa templates kwenye plywood au karatasi na kukusanyika pamoja nao. Kushona kingo za chini za shargen - mbao 27, hutumika kama mistari ya kumbukumbu wakati wa kukusanya mashua. Kwenye slats za upande wa templates, tumia hatari za LB - na kwenye bar ya chini na shergen - bar 27 - hatari za DP. Kwenye cheekbone kwenye pembe za kiolezo, tengeneza vipunguzi kwa cheekbones 5.

Kusanya mwili kwenye slipway na keel up. Njia ya mteremko imetengenezwa kutoka kwa ubao wa urefu wa 4.5 m na unene wa inchi 2-3. Unyoofu wa makali ya juu ya mteremko lazima uendane na uzi ambao umevutwa sana au. Ikiwa unakusanya mashua kwenye hewa ya wazi, endesha vigingi kadhaa chini na ushikamishe ubao wa kuteleza kwao ili makali yake ya juu yaliyothibitishwa yawe ya usawa. Kwenye ukingo kutoka juu, piga mstari wa DP na thread iliyopangwa. Kwa kutumia vitalu vya 24 na 26, ambatisha mpito wa 14 na shina 1 kwenye njia ya kuteremka, rekebisha mteremko wao na nafasi ya wima ya DP kwa njia ya timazi. Ambatisha violezo kwenye mteremko kupitia shergen - mbao 27. Angalia mstari wa timazi, wima wa ndege ya kiolezo, na hatari ya DP kwenye upau wa chini sanjari na mstari wa moja kwa moja kwenye njia ya kuteremka.

Vuta uzi uliowekwa alama DP juu ya violezo, kutoka kwa shina hadi transom, angalia ikiwa hatari za DP kwenye violezo zinalingana na uzi huu. Ambatanisha violezo kwenye mteremko kwa kutumia rafu zinazosukumwa ardhini na ncha ya chini au iliyowekwa kwenye sakafu, zirekebishe katika hali iliyothibitishwa ili ibaki bila kubadilika wakati wa uwekaji wa ganda unaofuata. Kisha, katika soketi zinazofanana za templates, transom na shina, weka mihimili ya zygomatic 5 ambayo imefungwa na screws 4 X 50 mm countersunk kwa transom na shina na misumari 3.5X50 mm kwa templates. Sasa unaweza kuanza kuosha mwili. Kwanza futa pande.

Amua ni bodi ngapi unahitaji kwa kila upande. Kawaida, bodi tatu zinatosha. Kwanza, ambatisha ubao wa ukanda wa chini (karibu na chini) kwenye cheekbone, ubonyeze kwa muda na vifungo (unaweza pia kutumia screws au kamba kali) kwenye boriti ya shavu kwenye shina na kwenye transom ili iweze kutokea. juu ya boriti 5, na kwa kila mwisho hakuna chini ya 75 mm kwa upana. Kisha kufunga bodi ya ukanda wa juu. Hakikisha kwamba sehemu ya kati ya ubao huu haiwi nyembamba sana baada ya kupunguzwa kando ya mstari wa shanga. Hakikisha upande uliobaki wazi wa ushanga unaweza kushonwa kwa mbao moja au mbili. Kisha onyesha ubao wa kwanza uliowekwa ndani ya mwili kando ya boriti ya zygomatic, na uhamishe hatari LB kutoka kwa violezo, shina na ngazi hadi ya pili. Pia, chora mstari wima kwenye ubao kando ya kiolezo kimoja ili kuziweka mahali ambapo walijaribu.

Kata bodi zote mbili, lakini alama. Laini ya ubao kwenye ubao wa juu lazima itolewe mapema kulingana na hatari za LB kwa kutumia reli inayoweza kunyumbulika na ndefu. Ikiwa haja hutokea, kata makali ya pili ya ubao wa juu, ikiwa kuna nafasi ndogo ya ubao wa kati katika vuli. Wakati wa kunyoosha chini, chagua bodi ili sapwood iwe ndani ya mwili. Wakati bodi zinavimba, zinaweza kuzunguka, lakini ikiwa zimewekwa. kinyume chake, kingo zinaweza kujitokeza juu ya sheathing, na screws za kufunga zinaweza kusisitizwa sana. Weka mbao za juu za chini kwa kila upande, kwa muda ambatisha ubao wa tatu - wa kati kwao juu ili iweze kuingiliana kingo wakati wa kuimba. Bonyeza kwa nguvu, kutoka ndani juu yake onyesha kingo za bodi zote mbili, kisha uondoe, kata na ukate - tu kando ya mstari wa penseli - kingo zake.

Ukanda huu huingia kati ya bodi zilizowekwa tayari, ambazo pengo sio zaidi ya 1 mm, pengo linapaswa kuwa sare pamoja na urefu wote wa bollard. Kabla ya hatimaye kurekebisha bodi, ulimi kwenye shina, kingo za cheekbone, mbao 15 za juu na ndege inayoambatana na ngozi, weka rangi nene iliyosuguliwa. Ambatanisha ubao kwenye boriti ya zygomatic kwa kutumia misumari 3.5X60 mm kupitia 70 mm, na uipinde kutoka ndani. Ili usigawanye boriti ya zygomatic kutoka kwa misumari, mashimo ya awali ya kuchimba na kipenyo cha 0.4-0.5 mm chini ya kipenyo cha msumari, na kuweka vifungo katika muundo wa checkerboard ili misumari iliyo karibu isiingie sawa. safu ya mbao.

Weka umbali kati ya safu za misumari takriban 8-10 mm. Ingiza kichwa cha msumari vizuri ndani ya kuni kwa puttying inayofuata. Wakati pande zote zimewekwa kabisa (ziunganishe kwa muda kwa templates na misumari fupi), kata kingo za bodi zinazojitokeza juu ya mihimili ya zygomatic inakabiliwa nao. Funika nyuso za kingo za mihimili kando ya ndege iliyo usawa na safu ya rangi iliyokunwa, kisha usakinishe vipande vya ngozi ya chini juu yao. Fanya kazi hiyo wakati huo huo kutoka kwa nyuma na kutoka kwa upinde, ili uweze kuikamilisha, kama kwa kunyoosha pande, na ubao wa shimo la chini.

Usisahau kwamba bodi zimewekwa na upande wa sapwood ndani ya chombo cha mashua, na kati ya kingo, hakikisha kuacha grooves ya 1-1.5 mm na matarajio ya uvimbe wa kuni. Funga mbao hizi kwenye boriti ya kichina kwa skrubu mbili au tatu kila ukingo. Usichukue bodi pana zaidi ya 160 mm, kwa sababu bodi pana zitapigwa sana na kupasuka wakati wa baridi wakati zimehifadhiwa. Kwa usahihi unahitaji kuchimba mashimo kwa screws: kwa sehemu laini - na drill na kipenyo ambacho ni sawa na kipenyo cha screw chini ya kichwa chake. Na kwa sehemu iliyopigwa ya screw na drill na kipenyo chini ya 1.5 mm. Piga vichwa vya countersunk zaidi ili wasiingiliane na kushona kwa trim. Unyevu wa nyenzo ambazo utafanya mashua ni muhimu sana. Bodi zenye unyevu sana, pamoja na zile zilizokaushwa kupita kiasi, hazitafanya kazi.

Ikiwa alama za penseli zinaacha alama kwenye shavings safi, kauka ubao. Vinginevyo, sheathing ya upande inaweza kukauka na mapungufu yataonekana kati ya bodi. Kinyume chake, mbao kavu zilizowekwa vizuri za ubao wa chini zitavimba ndani ya maji, mbao zinaweza kupotoshwa sana na kuvuja chini ya cheekbone. Misumari na screws ambazo zinashikilia bodi kwa seti zinaweza hata kutoka. Tumia kuni yenye unyevu wa 15-18%. Acha pengo la 1-1.5 mm kwenye grooves na kuchimba na putty. Boti iliyozinduliwa kwa mara ya kwanza inaweza kuvuja, lakini baada ya siku kadhaa bodi zitavimba na uvujaji utaacha. Wakati chini imefunikwa kabisa na bodi za mbao, kata ncha zao ambazo zinajitokeza kando. Ili kufanya hivyo kwa uzuri, tumia kifaa rahisi, ukitengeneze kutoka kwa ubao wa bodi.

Kwa penseli kwenye ubao, fanya notch ya semicircular ili sehemu ya kati ya risasi iko juu ya makali ya ukingo wa chini wa ubao. Bonyeza ubao dhidi ya ubao wa upande na ushikilie kwenye ndege iliyo wima, chora mstari wa kukata kwa ubao wa chini. Saw off bodi pamoja na mstari huu na hacksaw, kisha kushona ncha na ndege. Piga sehemu ya chini nzima na kiunganishi cha nusu, ukiiweka kwa pembe kwa mstari wa keel. Jitayarisha keel ya nje 20 na ushikamishe chini, baada ya kuchora nyuso za kuwasiliana mapema. Sasa unahitaji kufungia mashua kutoka kwa mteremko. Aliona reli za upande na kiolezo na machapisho 24, 26, geuza mashua. Ndani yake, alama nafasi ya muafaka wote 18, ambao unahitaji kutayarishwa kutoka kwa reli na sehemu ya 25X50 mm. Funga muafaka kwa casing na screws, screw yao kutoka nje, vipande viwili kwa bodi.

Reli ya fender 4 hukatwa kwenye ncha za juu za muafaka, na podlegars 7 hukatwa ili kuunga mkono viti.Unganisha ncha za mihimili 4 kwenye shina 1 kupitia bolster 3; kwenye sehemu ya nyuma, imarisha kiambatisho cha mpito kwa vifundo 12, ambavyo, kama kitufe cha 13, ni muhimu sana ikiwa mashua itatumika na gari la nje. Ambatanisha matakia ya mbao ya sublocks kwa fenders. Ambatanisha makopo 6, 8, 11 kwa podlegars 7 kwenye screws; Gawanya kobe 11 kwa upana wa mbao mbili. Nje, kando ya juu ya ngozi, msumari bar ya semicircular - collar 22, italinda pande kutokana na uharibifu. Kisha vuta misumari yote iliyoweka bodi kwenye templates, na uondoe templates kutoka kwa mwili. Kutoka chini hadi kwenye keel ambatisha fin ya triangular 10 kwenye screws (kwa fin, fanya groove ya longitudinal 825 kwa muda mrefu na 25 mm kwa upana katika keel kwanza). Hakikisha kukata ncha ya aft ya fin kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro, na ukata kingo za upande kutoka nyuma.

Vinginevyo, Bubbles hewa itaanza kupasuka kutoka kwa pezi wakati wa kutumia motor outboard, wanaweza kukamatwa katika propeller na kuingilia kati kasi ya mashua yako. Kwa mashua, unahitaji kufanya sehemu kadhaa za chuma: kwa eyelet (moja ni fasta juu ya shina, nyingine ni fasta juu ya transom) kwa mooring, oarlocks na sublocks, kinga strip 2 juu ya shina 1. Pindua mashua juu ya kichwa. chini na kuchimba kwa makini grooves kati ya bodi na kamba ya pamba ya pamba. Chimba chini kabla ya kusakinisha keel ya nje. Kulipa kipaumbele maalum kwa ulinzi wa mwisho wa ukandaji wa chini wa pande. Inashauriwa kubandika juu ya maeneo haya na vipande vya glasi ya nyuzi kwenye epoxy katika tabaka mbili au ushikamishe slats nyembamba za mwaloni kwenye ncha. Mipako kwenye varnish ya lami inalinda vizuri kutokana na unyevu. Kisha funika mashua nzima na mafuta ya linseed, putty na rangi.

Rangi sehemu ya juu ya maji na rangi ya mwanga, na sehemu ya chini ya maji na nyekundu, kijani au kijani. Ndani ya mashua, rangi ya kahawia ni ya vitendo zaidi. Weka slats chini na ushikamishe msaada kwa miguu ya mpanda makasia. Boti ya Skif pia inaweza kusafiri chini ya meli. Weka na keel ya kupungua - ubao wa kati 40 na usukani. Weka ubao wa katikati kwenye shimo la spur 44, uiweka mbele ya jarida la kati 8 na uifunge baa 42. Ambatanisha kisima chini kwa uangalifu, ukitumia rangi iliyojaa au gundi ya kuzuia maji. Unganisha msingi wa kisima kupitia baa 47 na casing na keel kupitia screws M6 X 80 kila mm 60. Kata ubao wa kati kutoka kwa plywood nene, gundi kutoka kwa bodi mbili au tatu kwa upana, au kata kutoka kwa chuma 4-6 mm nene. Katika zote mbili kutakuwa na pengo katika keel, upana wake ni 4-6 mm pana kuliko unene wa ubao wa kati.

Mbao 41 kwenye ncha ya juu ya ubao wa kati hutumiwa kuzuia kupungua. Kwenye ubao wa katikati wa chuma, tengeneza kizuizi kutoka kwa mraba. Ubao wa kati wa mbao unafanyika katika nafasi iliyopungua kwa njia ya kamba ya mpira 43. Ukingo wa 37 hukatwa kutoka plywood 8 mm, au bodi 12 mm nene. Itundike kwa pini bawaba 38; juu ya transom, fanya loops sawa, lakini bila pini lakini kwa straps mounting akageuka 180 °. Ili kuepuka kupoteza kwa ajali usukani, funga kwa transom na kamba nyembamba. mlingoti 28 ni wa pande zote dhabiti sehemu ya msalaba na ina kipenyo cha juu cha 68 mm. Unganisha kutoka kwa vijiti viwili vya laini vya pine. Na mwisho wa chini wa spur mast hufanywa kwa sehemu ya mraba kwa kufunga kwenye kiota - hatua ya 45 Hatua ya pili ya kiambatisho cha mlingoti ni shimo kwenye benki ya mbele 6. Sail inafanywa sawa na kwenye "Scythians" halisi. . Ni laced msimu wa 32 hadi mlingoti, funga pembe za juu na za chini kupitia mashimo kwenye mlingoti.

Njiani, unyoosha meli na fimbo 29, mwisho wa mbele ambao umefungwa na fundo la miamba nyuma 31. Ikiwa upepo unaongezeka ghafla, vuta tu mwisho wa mstari wa 30, na meli itapungua kabisa. . Unaweza kuondoa mlingoti kwa urahisi kutoka kwa hatua na kuiweka kwenye mashua. Ikiwa unahitaji eneo la meli, unaweza pia kuipunguza, tu kuifuta kwenye mlingoti, lakini inabebwa bila uzi au yadi zimefungwa kwenye sehemu ya chini ya mlingoti. Kushona meli kutoka kitambaa chochote chenye nguvu na mnene: AM-100, mvua ya mvua, katika hali mbaya - kutoka kwa calico coarse. Mashua pia inaweza kujengwa na sheathing ya plywood. Kwa chini, plywood isiyo na maji yenye unene wa 8-10 mm inahitajika, kwa pande - 6-8 mm. Badala ya templates, katika kesi hii, inashauriwa kufanya muafaka wa sura mbili kutoka kwa reli 16 X 40 mm, ambayo, baada ya kukusanyika mwili, kubaki ndani yake kama sehemu za seti ya transverse.

Kabla ya kufunga karatasi za kufungia upande kwenye shina, transom na muafaka, isipokuwa kwa kamba za zygomatic, reli za fender hukatwa ndani na kuunganishwa na screws, ambayo hutoa ugumu wa lazima kwa makali ya juu ya pande. Karatasi za sheathing zimeunganishwa "kwenye masharubu" kwa urefu uliotaka, kisha kutumika kwa seti na kuainishwa kutoka ndani ya mwili kando ya contour - kamba ya zygomatic, fenders, shina na transom. Kata karatasi ya shanga na posho ya 4-5 mm kwa marekebisho ya mwisho na gouging. Mipaka ya plywood inayojitokeza zaidi ya vipande vya seti ya longitudinal hukatwa kwa mwelekeo kutoka kwa plywood hadi ndani ya mwili ili kuzuia tabaka za plywood kutoka kwa kupasuka.

Mbali na muafaka wa sura, ni vyema kuimarisha chini ya mashua na vipande kadhaa vya transverse na sehemu ya 16 X 40 mm, kuziweka kwenye gundi na screws. Ncha zote wazi za plywood lazima zilindwe kwa kubandika na glasi ya nyuzi au slats za mbao. Mbali na makasia, mashua lazima iwe na scoop ya kusukuma maji, boya la kuokoa maisha au bibs, mistari ya urefu wa 6 m, nanga au paka. Yote haya yanaweza kununuliwa katika maduka, lakini ikiwa ni lazima, unaweza kufanya oars nzuri mwenyewe.

Mchoro 1. Muundo na mtaro wa mashua ya kupiga makasia "Skif". 1 - shina 75 X 90 X 650; 2 - ukanda wa kinga 2 X 16 X 900, chuma (funga kwenye chapisho na keel na screws 4 X 20 kupitia 75 mm): 3 -bash, δ = 30; 4 - baa ya fender 20X45X4200 (funga kwa kuweka kwenye sura na rivet ya 4X50); 5 - stringer zygomatic 25 X 50 X 4000; 6 - upinde wa baiskeli 20 X 250 X 750; 7 - podlegars 20 X 45 X 3350 (kata 5 mm ndani ya muafaka, funga na screws 5X40); 8 - benki ya kupiga makasia 20x250X1150; 9 - pedi ya sublock: 10 - aft fin 20X90X960 (funga kwa keel na screws 5X65 kila mm 100); 11 - malisho yanaweza 20X400X1050; 12 - starknitsa; δ = 30; 13 - transom kuunganishwa, δ = 30; 14 -trans (kukusanya hakuna bodi mbili δ = 25); 15 - transom toptimbers 25X50X330; 16 - slot strip 20X40X750; 17 - sheathing upande (bodi 20X150X4500. 6 pcs.); 18 - sura 25 X 50 X 450 (pcs 10.); 19 - sheathing ya chini (bodi 20x150, L - 25 m); 20 - keel 20 X 100 X3700; 21 - vidonge 30 X 30 X250; 22 - kola 20 X 30 X 4200.

Mtini 2.shina

Mchoro 3. Sampuli ya grooves ya ulimi kwenye shina.

Mchoro 4. Violezo vya kukusanyika boti ya punt

Mchele. 5 Mchoro wa mkusanyiko wa sehemu ya mashua ya punt kwenye njia ya kuteremka (a); kuangalia ufungaji wa shina na transom (b). 1 - 22 - tazama tini. 1; 23 - mbao za slipway 50 X 150 X 4500; reli 35 X З6 X 600; 25 - mstari wa mabomba; 26 - bar 35 X 120 X 500; 27 - shergen-ubao ​​25 ​​X 60.

Mchoro 6. Uteuzi wa bodi za kuota chini ya mashua ya punt: a - sahihi; b - vibaya.

Mchoro 7. Kifaa cha kufuatilia ncha za bodi za mbao za chini.

Mchele. Sehemu 8 za seti ya mashua

Mchoro 9. Mto umeunganishwa (fedha 9).

Mchoro 10. Sublock (a) na oarlock (b) ya ujenzi wa svetsade.

Mchoro 11. Sakafu ya rack na mapumziko ya paddle. 1 - reli 60 X 10; 2 - kuunganishwa kuacha 10 X 100 X 180; 4 - bodi ya kuacha 10X I50X 200; 5 - upau wa msalaba 10 X 30.

Mchoro wa 12. Rig ya meli ya mashua. 1-22 - tazama tini. 1.; 23-27 - tazama mtini 5; 28 - mlingoti, L - 5.05 m; 29 - slats. L -3.35 m; 30 - uzi wa kamba ya kufunga; Z1 - spool ya waya yenye kipenyo cha 6; 32 - seznevka (kamba ya nylon yenye kipenyo cha 4-6); 33 - meli; 34 - karatasi ya meli: 35 - karatasi ya reli; 36 - mkulima 50X25X900 (majivu); 37 - usukani (gundi kutoka kwa bodi, δ = 20 au kukatwa kutoka plywood δ = 8); 38 - kitanzi cha uendeshaji; 39 - mmiliki wa mkulima (chuma, δ = 2); 40 - ubao wa kati; 41 - nyongeza 20 X 20 X 410; 42- bar 25 X 25 X 700; 43 - sling ya mpira; 44 - ufunguo wa kisima 25 X 60 X 260; 45 - hatua ya mlingoti 60 X 120 X 250; 46 - ukuta wa kisima; δ = 10; 47 - reli ya msingi 25 X 25 X 520.

Mchoro 13. Kufunga ubao wa kati na mlingoti kwenye mashua, 1-47 - tazama tini. 12,

Mchele. 14. Panda mashua ya punt. 1- pala; 2 - cuff; 5 - forging (shaba strip 0.5 X 12; funga na misumari).

Picha zote kutoka kwa makala

Boti ya plywood ya kujifanyia mwenyewe inavutia watu wengi wa nchi yetu kwa sababu mbili - asili ya ubunifu na gharama ya chini. Licha ya ugumu unaoonekana wa mradi huo, unaweza kueleweka na kutekelezwa.

Lakini kwa hili, jambo kama vile hamu yako ya kufanya hivyo ni muhimu sana. Kwa kuongeza, kile ulichofanya mwenyewe kitakuwa kipenzi zaidi kwako kwa maadili, kwa hiyo kaa nasi na tutakuonyesha video katika makala hii.

Tunatengeneza mashua ndogo

Kumbuka. Hatutazingatia muundo maalum, kwa mfano, fanya mwenyewe michoro ya mashua ya kukunja iliyotengenezwa na plywood.
Lengo letu ni kukuambia kuhusu kanuni za jumla na mbinu za kufanya ufundi mdogo.

Vifaa na zana zinazohitajika

Uchaguzi wa plywood:

• kutengeneza mashua kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe, wewe, kwa kweli, utahitaji plywood hii, tu ya unene tofauti.;
• kwa hull unahitaji unene wa karatasi ya mm 5, lakini kwa keel na sura tayari utahitaji 10-15 mm nene.(chagua urefu wa jopo kulingana na urefu wa mwili);
• kama unavyoelewa, bidhaa za hali ya juu zinahitajika hapa, kwa hivyo, itabidi uchague ama wasomi E au daraja la 1 la kazi.- bei, bila shaka, itakuwa ya juu, lakini ubora utaongezeka pamoja nayo;
• muhimu pia, ambayo upinzani wa maji na nguvu ya plywood inategemea - bidhaa bora hapa ni FSF au FSF-TV (inayowaka), FB na BS (anga - pia hutumiwa katika ujenzi wa meli).

Mbao imara:

• kwa ajili ya kupamba pande, viti vya kupanda na kupanga struts ndani ya boti ya mashua, utahitaji kuni imara;
• bodi yenye makali ya pine inafaa zaidi kwa kusudi hili - ni nyepesi kuliko larch, lakini kutokana na maudhui ya resin, huvumilia mvua vizuri.

Nyenzo za suture:

• ili kuimarisha mwili na kuunganisha sehemu nyingine katika muundo wa kipande kimoja, nyenzo za suture zinahitajika hapa;
• kwa hili, unaweza kutumia chuma nyembamba cha kuunganisha au waya wa shaba, mstari wa uvuvi wa nylon nene au clamps za plastiki.

Kukaza:

• ili mashua isivuje, seams zote lazima zimefungwa na gundi ya kuzuia maji - kwa sasa kuna mengi yao ya kuuzwa;
• kama inavyoonyesha mazoezi, nyimbo kulingana na resini za polymer zinafaa zaidi kwa kusudi hili;
• fiberglass pia hutumiwa kuziba seams - mkanda kutoka humo hupandwa kwenye gundi kando ya pamoja;
• unaweza pia kutumia fiberglass kwa kusudi hili, kubandika pande na chini nayo;
• ili kulinda dhidi ya uvimbe, varnishes ya kuzuia maji na adhesives hutumiwa, kuimarisha mwili na lintels pamoja nao - kwa hili, unaweza, kwa mfano, kutumia varnish ya bakelite au gundi;
• kando na uumbaji, utahitaji pia rangi ya polima, ambayo itasaidia upinzani wa unyevu na kupamba mashua yako.

Ala:

• kutengeneza mashua na mikono yako mwenyewe kutoka kwa plywood, kwa kweli, utahitaji zana na, kwanza kabisa, hii ni saw ya mviringo na / au jigsaw ya umeme (hacksaw pia ni muhimu);
• seti ya zana za useremala zilizoshikiliwa kwa mkono kwa namna ya nyundo, patasi, koleo, na kadhalika;
• kusaga disc au mashine ya ukanda;
• mkanda au vifungo vya chuma;
• brashi ya rangi kwa kutumia impregnations na rangi na varnish.

Kuchagua mchoro

Muhimu!
Kabla ya kuanza kusanyiko, pata michoro zinazofaa kwa kesi yako - jinsi ya kutengeneza mashua kutoka kwa plywood na mikono yako mwenyewe, inaweza kuwa mashua ya uvuvi ya gorofa ambayo utatumia wikendi au kayak kwa safari za kupanda mlima. likizo.
Lakini ikiwa tayari una uzoefu katika "ujenzi wa meli", basi unaweza kujaribu kuteka mradi kama huo mwenyewe, lakini hapa ni muhimu sana kuhesabu uwezo wa kubeba ili ufundi usipinduke wakati wa operesheni.

Maoni: 1880

Boti ya gorofa-chini, au, kama inavyofupishwa mara nyingi kama "chini-tambarare", ni aina ya mashua ya chini-gorofa ambayo imekuwa ikitumika kwa mamia ya miaka kusafirisha watu na bidhaa kwenye mito ya kina kifupi. Boti za kisasa za chini-gorofa hutumiwa zaidi kwa shughuli za burudani kwenye maji, ingawa katika nchi zingine bado hutumiwa kwa usafirishaji wa bidhaa. Miongoni mwa maeneo mengi duniani, miji ya chuo kikuu cha Kiingereza cha Cambridge na Oxford ni maarufu zaidi kwa boti zao za gorofa-chini, ambapo tangu mwanzo wa karne ya 19, kuendesha mashua ya gorofa imekuwa aina maarufu ya burudani ya maji kati ya wanafunzi.

Kuonekana kwa boti za gorofa-chini ni ya kipekee kabisa na tofauti sana na boti nyingine za tani ndogo. Tofauti na vyaelea vingine, boti za punt hazina keel, msingi thabiti wa kati ambao boti nyingi hutumia kama msingi. Kinyume chake, chini ya mashua ni gorofa kabisa, na sehemu ya msaada wa kuunganisha ni lamellas kadhaa sequentially iko kwenye msingi wake. Pande za punt ni za chini, na nyuma ya pande zote mbili ni pana sawa, mraba kwa umbo, ambayo inaruhusu mashua kusafiri upande wowote bila kugeuka.

Kijadi, boti za gorofa-chini zinaendeshwa na nguzo ndefu. Msimamizi kawaida husimama kwenye sehemu ya mbele ya mashua, huegemeza nguzo chini na kuisukuma kutoka kwayo. Mashua inaposonga, msimamizi anasogea kutoka nyuma ya mbele hadi nyuma huku akiendelea kutumia nguvu kwenye nguzo. Kisha, inarudi aft ya mbele na mzunguko unarudia. Wakati wa kusafiri kwa boti za kisasa, nyepesi za punt, kusukuma chini, mwendeshaji haitaji kusonga kwa urefu wote wa mashua, na anaweza kukaa mahali pamoja. Ingawa inaweza kuonekana kama kazi rahisi kuendesha mashua ya chini-gorofa kutoka nje, kwa kweli ni kazi ngumu sana na inayotumia wakati. Nchi tofauti hutumia njia tofauti za kuendesha mpira wa miguu.

Boti za chini-gorofa zina rasimu ya kina kifupi sana, ambayo huwafanya kuwa njia bora ya usafiri katika maji ya kina kifupi, maji ya pwani, na katika maeneo yaliyojaa sana mimea inayojitokeza. Na ukijifunza mbinu sahihi ya kudhibiti, punt ni nzuri sana na rahisi kuendesha. Kwa sababu miisho ya mashua iliyo na gorofa ya chini ni ya ulinganifu, ni rahisi zaidi kuelekeza katika nafasi zilizobana kuliko aina nyingine za boti. Boti za gorofa zinazotumiwa kubeba bidhaa, kama sheria, zina maeneo maalum ya kuweka na kuhifadhi mizigo.

Kwa njia, jina la mashua linatokana na neno la Kilatini "ponto", ambalo linamaanisha "mashua yenye chini ya gorofa". Neno hilohilo ndilo mzizi wa neno pontoni. Leo, boti za punt hutumiwa mara nyingi katika mashindano ya michezo, pamoja na wapenzi wa nje na wapenda michezo ya maji. Ikiwa una hamu ya kuogelea peke yako katika mashua ya gorofa-chini, idadi inayoongezeka ya mara kwa mara ya maduka ya kukodisha kwa boti za gorofa katika makazi yenye mito ya kina na mikondo ya utulivu itakupa fursa hiyo kwa furaha. Pia, ofisi nyingi za kukodisha hutoa mafunzo katika misingi ya usimamizi wa mashua ya gorofa-chini.

Boti ya punt ni ufundi wa kitamaduni wa uvuvi ambao ulionekana muda mrefu kabla ya milinganisho ya keel iliyotengenezwa kwa pvc na alumini. Rahisi na badala rahisi, haikutumiwa tu kwa uvuvi - kwa msaada wake, bidhaa nyingi na watu walisafirishwa kupitia maji. Licha ya kuonekana kwa idadi kubwa ya mifano ya boti za inflatable, punt haijapoteza umaarufu wake leo. Moja ya sababu za hii ni ukweli kwamba ufundi kama huo hauwezi kununuliwa tu, bali pia hufanywa kwa mkono.

Kwa undani zaidi juu ya punt ni nini, inajumuisha nini na ni aina gani, ni faida gani na hasara zake, na jinsi ya kutengeneza mashua kama hiyo peke yako, itaelezewa katika nakala hii.

Kifaa

Ufundi kama huo ni pamoja na:

• kutoka pande mbili (kulia na kushoto) hadi 60-70 cm juu;
• chini ya gorofa, kuimarishwa na stiffeners longitudinal au transverse (lamellas);
• ukali wa mstatili (transom).

Ili kusafirisha watu na kudhibiti mashua, madawati 2-3 (benki) yanaunganishwa kati ya pande zake. Vyombo mbalimbali vya uvuvi huhifadhiwa kwenye locker kwenye sehemu ya nyuma yenye kifuniko kinachoweza kufungwa. Kulingana na watu wangapi wamepangwa kusafirishwa kwa mashua. Urefu wake unatofautiana kutoka mita 2 hadi 4 na upana wa mita 1.0-1.2.

Mifano nyingi za kisasa zina upinde ulioelekezwa au uliopigwa, kutokana na ambayo mashua hiyo hupata uendeshaji bora na kasi ya harakati (hasa dhidi ya sasa), ina upepo mdogo katika upepo mkali wa kichwa.

Unaweza kusonga kwenye punt kwa msaada wa oars, na kwa screw ya nje au injini za ndege za maji zilizowekwa kwenye nyuma.

Maoni

Kulingana na nyenzo za kutengeneza punt, ni za aina zifuatazo:
Mbao - toleo la classic la mashua hii. Boti za mbao zinafanywa kwa kujitegemea kutoka kwa bodi za coniferous (spruce, pine), plywood. Ubaya wa boti kama hizo ni uzito wao mzuri, ndiyo sababu wavuvi ambao hawana gari na trela hutumia mashua kama hiyo kwenye hifadhi iliyo karibu.

Boti ya mbao inapaswa kutengenezwa kwa bodi na unyevu wa si zaidi ya 16%, bila nyufa na mafundo yaliyoanguka.

Plastiki - boti za kiwanda nyepesi na za kudumu na muundo wa kipande kimoja kilichoundwa na polypropen ya kudumu na isiyo na athari, fiberglass, plastiki ya ABS. Haiwezekani kufanya mashua kama hiyo peke yako. Bei yake, kwa kulinganisha na wenzao wa inflatable, ni kiasi fulani cha chini. Upande wa chini wa mashua hiyo ni udhaifu wake kwa joto la chini na vigumu sana kujitengeneza.

Aina za plastiki zinapaswa kuendeshwa tu katika msimu wa joto - katika hali ya baridi na baridi, miili yao inakuwa dhaifu na kuharibiwa kwa urahisi.

Metal - boti hizo zinafanywa kwa alumini na duralumin. Kwa upande wa nguvu na uzito, boti hizo ni "maana ya dhahabu" kati ya mifano ya mbao na plastiki. Kuwa na uzito mdogo na mara kwa mara, bila kujitegemea joto la hewa na maji, nguvu ya nyenzo za mwili, zinaweza kuendeshwa kwa uhuru katika msimu wa maji ya wazi.

Mashua ya alumini ya punt haifai kwa kusafiri baharini - muundo mwepesi unatosha tu kusonga na wimbi kubwa.

Faida na hasara

Ukijiuliza ni mashua gani bora - keelboat au iliyo na gorofa ya chini - basi ya mwisho ina faida kadhaa kama vile:

• Utulivu - kwa sababu ya eneo kubwa la mawasiliano ya hila ya kuelea na maji, mashua ya gorofa-chini ni sugu zaidi kwa wimbi la upande na upepo kwa kulinganisha na analog ya keel;
• Uwezo wa juu wa nchi ya msalaba na uwezo wa kubeba - na rasimu ndogo, boti hizo huruhusu kusafirisha hadi watu 5-6 wenye urefu wa m 4, wakati wa kusonga kwenye maeneo ya kina;

Kwa maelezo. Baada ya kusakinisha skrubu ya nje ya gari-swamp gari kwenye punt, unaweza navigate kwa njia ya bays iliyokua na matope, vinamasi. Muundo wa kitengo na nyenzo za utengenezaji wa screw yake huiruhusu kukata nyasi zinazokuja kwa njia yake na sio kuziba na uchafu.

• Uzito wa mwanga - boti za plastiki na alumini za punt ni nyepesi zaidi kuliko boti za mbao na baadhi ya inflatable;
• Urahisi wa utengenezaji - unaweza kufanya punt kwa mikono yako mwenyewe na seti ya chini ya zana na vifaa. Gharama ya ufundi kama huo itakuwa chini sana kuliko mfano wa kiwanda.

Hasara kuu ya mashua kama hiyo ni ujanja wake wa chini na kasi ikilinganishwa na boti za keel.

Kwa sababu ya rasimu ya kina, upitishaji wa mashua ya gorofa-chini katika maeneo ya maji ya kina kifupi ni ya juu kuliko ile ya mashua au mashua yoyote.

Kufanya punt kwa mikono yako mwenyewe

Kukusanya punt kwa mikono yako mwenyewe ni pamoja na kuchora michoro, kununua vifaa, kuandaa zana muhimu, kufanya chini, pande, ukali kutoka kwa bodi, kurekebisha na kutibu muundo dhidi ya kuoza na antiseptics, resin.

Nyenzo na zana

Zana zinazohitajika:

• Jigsaw ya umeme.
• Roulette.
• Mraba.
• Alama.
• Nyundo.
• bisibisi.

Vifaa vinavyohitajika ni spruce kavu au bodi za pine 25-30 mm nene, baa na sehemu ya msalaba ya 50 × 50 mm kwa crossbars, misumari au screws mabati, resin, tow, maji ya rangi.

Kuchora mchoro

Ili kujenga mashua ya punt kutoka kwa bodi peke yako, lazima kwanza ufanye michoro wazi na za kuona (mradi) wa sehemu zake kuu: pande, chini, kali (transom). Kulingana na michoro, hesabu ya haja ya vifaa hufanywa: bodi, plywood, baa kwa sura na lamellas.

Mchoro wa mashua ya gorofa inapaswa kuwa wazi na inayoeleweka - hitilafu katika vipimo wakati wa utengenezaji wa ufundi wa kuelea itasababisha kupungua kwa ukali wake na uendeshaji.

Uundaji wa chini

Bodi kadhaa zimewekwa kwa nguvu kwa kila mmoja, juu yao contour ya chini imeainishwa na alama kulingana na vipimo vya mchoro. Vipande 5 vya msalaba vinatengenezwa kutoka kwa baa, urefu ambao ni sawa na upana wa chini katikati, sehemu za ukali na za upinde. Bodi zilizowekwa zimeshonwa katikati na msalaba mrefu zaidi, baada ya hapo, kwa kutumia jigsaw au mviringo wa mwongozo, chini hukatwa kando ya contour iliyoainishwa, na kuacha sehemu zisizokatwa kwenye upinde na ukali.

Katika upinde na nyuma, tupu ya chini imewekwa kwa kuongeza na bodi na kamba ya nylon

Kuvuta chini na baa za msalaba, wanafikia mapengo ya chini kati ya bodi zake

Ufungaji wa bodi ya upinde na ukali

Baada ya chini kukatwa kwa upinde kwa usaidizi wa misumari iliyopigwa au screws za kujipiga, kizuizi kinaunganishwa chini ya karibu na pembe ya kulia - bodi ya upinde. Kisha bodi kadhaa zimeunganishwa nyuma ya chini, ambayo stern (transom) huundwa.

Pembe ya karibu na kulia ya kiambatisho cha ubao wa upinde itasambaza sawasawa nguvu ya mtiririko wa maji unaokuja kwenye upinde wakati mashua inasonga.

Kufunga kwa chini ya pande

Mbao mbili za kwanza za ubao wa nyota na pande za bandari hupigiliwa misumari kwanza kwenye ubao wa upinde, kisha kuinama kando ya contour ya chini na kuvutwa pamoja na kamba kali kwenye sehemu ya nyuma. Baada ya hayo, wameunganishwa kwenye ncha za chini na misumari.

Wakati wa kushikamana na bodi za kwanza za pande, ni bora kuzirekebisha nyuma na kamba kali ya nailoni.

Ili kufunga bodi zinazofuata, vichwa vingi vinatundikwa chini sambamba na nguzo.

Ili bodi "zisiongoze" bodi za bodi za kulia na za kushoto zimepigwa kwenye bulkheads kwa wakati mmoja, bila kwanza kukusanya bodi ya kulia au ya kushoto kabisa.

Na urefu wa mashua wa mita 3.5-4, angalau bulkheads 2 lazima ziwepo, ambazo bodi za upande zimeshonwa.

Usindikaji wa chini na upande

Mapungufu yote chini na kati ya bodi ya upande yanasababishwa na tow. Ili kulinda kuni ya chini kutokana na kuoza, na pia kuzuia uvujaji, chini na pande zote zimefungwa vizuri na resin.

Boti ya gorofa-chini ya plywood

Katika upinde, pete ya mnyororo au kebo ya moring imewekwa.

Boti ya gorofa-chini inaweza kufanywa sio tu kutoka kwa bodi, lakini pia kutoka kwa plywood isiyo na unyevu ya chapa za FBS au FSF.

Boti ya punt imetengenezwa kwa plywood kwa kutumia teknolojia rahisi kuliko analog ya bodi. Kwanza, pande mbili za urefu wa 30-40 cm kwa namna ya trapezoids ya mstatili, mstatili wa mstatili na upinde, hukatwa kwenye karatasi ya plywood yenye jigsaw. Kisha, kwa msaada wa gundi maalum, kwanza upande wa kulia, kisha ukali, upande wa kushoto, upinde umeunganishwa kwenye karatasi nzima ya plywood (chini). Katika kesi hii, sehemu ya aft imeunganishwa chini kwa pembe ya kulia, na upinde - kwa moja mkali (120-130 °). Vipengele vyote, pamoja na gundi, vimefungwa pamoja na chini na baa ziko ndani ya ufundi. Baada ya kusanyiko, nje ya mashua inafunikwa na rangi mbili za rangi ya kuzuia maji au resin.

Boti kama hiyo, kwa kulinganisha na ile iliyotengenezwa kwa bodi, ina faida kama uzito mdogo, gharama ya chini kwa ununuzi wa vifaa, na urahisi wa utengenezaji.

Kwa undani zaidi juu ya jinsi boti kama hiyo ya kufanya-wewe-mwenyewe inafanywa, video ifuatayo itakuambia:

Kwa maelezo. Vile vya gorofa sio tu vinavyotengenezwa nyumbani, bali pia vinafanywa kiwanda. Miongoni mwao, mifano kama vile "SAVA" 270, "SAVA" 370, Liman "," Tortilla-2 "," Kazanka 6M "ni maarufu. Gharama ya boti za bajeti ni rubles 18,000-20,000, wakati ununuzi wa mifano ya premium yenye uwezo zaidi itapunguza rubles 25,000-30,000.

Kwa hivyo, mashua ya punt ni chombo cha maji kilicho duni kidogo katika sifa zake kwa boti za keel. Imefanywa kutoka kwa bodi zote mbili na plywood isiyo na unyevu. Mbali na boti za nyumbani, kuna uteuzi mkubwa wa mifano ya kiwanda ya boti za punt zilizofanywa kwa plastiki na alumini kwa ajili ya kuuza.