§ 59. Odstraňovanie havarijných škôd na lodi.
Po každom aj miernom náraze do zeme, iných plavidiel alebo móla by ste mali skontrolovať trup plavidla a uistiť sa, že doň nevniká voda.
Malo by sa pamätať na to, že zníženie prietoku vody do trupu cez otvor možno dosiahnuť zastavením plavidla alebo znížením rýchlosti.
Ak sa vo vnútri nádoby objaví voda, treba ju odčerpať a odstrániť príčinu úniku. Vo vnútri drevených lodí je veľmi často malé množstvo vody; jeho hladina sa musí systematicky merať a musí sa odčerpávať.
Voda vstupujúca do trupu cez bok v daždi alebo počas vĺn sa musí okamžite odčerpať: na malých otvorených lodiach a lodiach s napájadlom (naberačkou), vedrom alebo prenosnou pumpou a na väčších lodiach - s kalovými čerpadlami (čerpadlá).
Ak je v člne malé množstvo vody, na úplné vysušenie dna môžete použiť mop alebo handru, ktorá vodu zachytí a potom ju vyžmýka.
Ak voda rýchlo vnikne do trupu lode, musíte nastaviť kurz smerom k pobrežiu, nájsť únik a prijať opatrenia na opravu poškodenia pomocou prostriedkov dostupných na lodi. Netesnosti na lodi s dreveným trupom je možné zistiť priložením ucha na rôzne miesta. vnútorné obloženie: Môžete počuť zvuk tečúcej vody v mieste úniku. Po identifikácii príčiny vniknutia vody sa určí veľkosť otvoru alebo miesta, kde sa šev rozštiepil, a uvoľní sa priestor na utesnenie netesnosti. Malý otvor alebo trhlina môže byť dočasne upchatá roubíkom vyrobeným z handier, kúdele, plsti, oblečenia atď. Roubík musí zodpovedať veľkosti diery alebo trhliny. S vnútri roubík sa pritlačí na dosku, ktorá sa dá spevniť klinmi alebo rozperami. Ak je otvor na boku mierne pod čiarou ponoru, potom je možné náklad presunúť na opačnú stranu tak, aby bol otvor nad vodou. Diera na prove sa dá často zdvihnúť z vody orezaním na kormu. Opatrenia na odstránenie netesností musia byť včasné a rýchle. Ak drevené obloženie je poškodený v nadvodnej časti pri vodoryske, otvor môžete zvonku opraviť kúskom preglejky.
Na veľkých motorových jachtách a člnoch na diaľkových amatérskych plavbách by mala byť mäkká omietka a iný núdzový materiál vrátane kúdele. Mäkká náplasť pozostáva z dvoch vrstiev plátna, medzi ktorými je položená plsť. Náplasť je lemovaná lyctrosom, v rohoch sú otvory na navliekanie náčinia (obliečky), pomocou ktorých sa náplasť privádza na miesto otvoru. Omietku je možné nahradiť plachtou alebo plachtou napustenou plachtou požadovaného rozmeru. Náplasť sa spustí na miesto otvoru pomocou koncov pod kýlom, ktoré sú pripevnené k svetlám lyktárov (obr. 133). Práca sa vykonáva na mieste, kde je slabý prúd, alebo ešte lepšie, kde nie je žiadny prúd. Z nosa pod telom na miesto otvoru sa privedie náplasť. Náplasť umiestnená pod otvorom bude tlakom vody pritlačená k otvoru a prietok sa zastaví. Potom sa otvor zvnútra utesní.
Ryža. 133. Mäkká záplata pripevnená k otvoru v trupe
Pred vyplávaním na veľkých člnoch a na niektorých malých plavidlách sa odporúča pripraviť tvrdé omietky - štíty rôznych veľkostí. Tvrdý sadrový štít je vyrobený z preglejky pokrytej plachtou, pod ktorou je umiestnená hrubá vrstva kúdele. Pevná náplasť je pripevnená k otvoru zvnútra pomocou rozpery, klincov alebo klinov.
Ryža. 134. Riadenie lode pri nehode kormidla: A- kormové veslo; b- ťahanie predmetov
Ak dôjde k poškodeniu riadiaceho lana, loď sa ukotví alebo privedie na breh, aby sa poškodenie opravil. Môžete použiť dočasný kultivátor.
Zlomenú kormidlo a kormidlo je možné dočasne nahradiť (obr. 134) kormovým veslom, doskou, ťahaním vedra na dvoch lanách a pod. kľúč. Rýchlosť plavidla so zlomeným kormidlom alebo kormidlom sa musí znížiť do takej miery, aby bolo možné plavidlo riadiť.
Ak sa loď stane účastníkom nehody alebo môže nabrať vodu, posádka a cestujúci si musia nasadiť a zabezpečiť prostriedky na záchranu života. Takéto opatrenie by sa nemalo považovať za prvok zbabelosti alebo paniky: je to dané zdravým rozumom a ťažkou situáciou, v ktorej sa loď a jej posádka nachádzajú.
Vzduchové boxy inštalované na člnoch a člnoch, hoci zaberajú priestor, zaisťujú vztlak plavidla aj počas záplav.
Polená, prázdne sudy, plechovky, záchranné kolesá a iné ľahké predmety priviazané k bokom člna alebo člna tiež poskytujú vztlak.
Ak loď pri plnení vodou alebo prevrátení zostane na vode, potom pri čakaní na pomoc musíte chytiť bok lode a šetriť silu, pomaly odtiahnuť loď na plytké miesto, na breh, čím pomôžete oslabeným súdruhom. Ak je to možné, mali by ste použiť signály alebo akýkoľvek iný spôsob, ako upútať pozornosť. Zvyčajne je nejaký čas po prevrátení v trupe lode určité množstvo vzduchu, čo zaisťuje nepotopiteľnosť v polohe kýlu. Loď vybavená špeciálnymi vzduchovými boxmi bude plávať, aj keď sa naplní vodou. Každá z obetí nehody musí mať záchranné zariadenie a neodplávať od lode, aj keď je breh blízko, a tiež neliezť na prevrátenú loď.
Je známych veľa prípadov, keď členovia posádky prevrátenej lode z nej odplávali na breh, ale cestou zomreli, zatiaľ čo nebohí plavci sa prevrátenej lode držali a zostali nažive.
Ak to sila dovolí, musíte sa pokúsiť položiť prevrátenú loď na kýl a nabrať z nej vodu. Len čo sa boky zdvihnú aspoň niekoľko centimetrov od vody, jedna osoba z kormy alebo z provy by mala opatrne vliezť do plavidla a pokračovať vo vypúšťaní vody. Potom, keď sa voda vyčistí, všetci ostatní jeden po druhom vylezú na loď.
Ak sa loď prevrhne pod plachtami, musíte ich najskôr odstrániť. Nie je možné kývnuť loď plachtami. Všetky lode sú povinné poskytnúť pomoc tým, ktorí sú v núdzi. K núdzovému plavidlu treba pristupovať zo záveternej strany. Nemôžete sa priblížiť pod plachtou a poskytnúť pomoc. Záchranný majetok lode . Na odstránenie úniku vody v trupe a rôzne škody
lode sú vybavené núdzovým vybavením a materiálom. Meno a núdzový majetok sa stanovuje podľa noriem registra Ruskej federácie v závislosti od dĺžky a účelu plavidla. Núdzové zásoby zahŕňajú: záplaty s takelážou a vybavením, inštalatérske a takelážne nástroje, svorky, skrutky, zarážky, sponky, matice, klince, plátno, plsť, kúdeľ, cement, piesok, drevené trámy, kliny, zátky atď. Na osobných lodiach a plavidlách špeciálny účel s dĺžkou 70 m alebo viac, ako aj na lodiach vyrobených zo sklenených vlákien, pravidlá registra Ruskej federácie stanovujú dodatočné dodávky. Okrem toho všetky moderné veľkokapacitné lode majú zvyčajne ľahké potápačské vybavenie a elektrické zváracie zariadenie.
Núdzové zásoby, iné ako potápačské vybavenie a obväzy, musia byť natreté modrou farbou: drevené výrobky- plne; nosníky - od koncov a na koncoch (v dĺžke 100-150 mm); kovové predmety- na nepracovných povrchoch: kryty omietok, rohože, zvitky drôtu - v priečnych pruhoch.
Nádoby na skladovanie núdzových zásob musia byť tiež natreté modrou farbou (buď celé alebo v pruhu) a zreteľne označené názvom materiálu, jeho hmotnosťou a prípustnou dobou trvanlivosti.
Všetky špecifikované zásoby sa musia skladovať na núdzových miestach: v špeciálnych miestnostiach alebo v boxoch. Na lodi musia byť aspoň dve takéto stanovištia, pričom jedno z nich musí byť v strojovni (na lodiach s dĺžkou 31 m a menšou je skladovanie núdzových zásob povolené len na jednom núdzovom stanovišti. Pohotovostné stanovištia musia mať zreteľné nápisy „Núdzové stanovište“. Okrem toho musia byť v priechodoch a na palubách umiestnené značky na umiestnenie núdzových stanovíšť.
Núdzové vybavenie, ktoré má špeciálne označenie, sa môže používať len na priamy účel: pri boji s vodou, ako aj pri nácvikoch a cvičeniach. Akékoľvek núdzové vybavenie, ktoré sa spotrebovalo alebo stalo chybným, sa musí podľa zákona odpísať a čo najskôr doplniť do normálu.
Najmenej raz za mesiac musia velitelia pohotovostných jednotiek (skupín) za účasti lodníka skontrolovať dostupnosť a prevádzkyschopnosť núdzového vybavenia. Výsledky kontroly sa oznamujú hlavnému dôstojníkovi. Podobná kontrola havarijného majetku (súčasne s kontrolou hasičskej techniky a vybavenie na záchranu života) vedie vedúci asistent raz za 3 mesiace. Čo nahlási kapitánovi a urobí opatrenia na odstránenie nedostatkov. To všetko je zaznamenané v lodnom denníku.
Mäkké záplaty sú hlavným prostriedkom na dočasné utesnenie otvorov; môžu mať podobu obrysov trupu kdekoľvek na lodi. Zapnuté námorné plavidlá Používajú sa štyri typy mäkkých náplastí: reťazová, ľahká, plnená a cvičná.
Náplasti sú vyrobené z nepremokavého plátna alebo inej ekvivalentnej látky; pozdĺž okraja sú potiahnuté lyktrosom (rastlinným alebo syntetickým) so štyrmi náprstkami v rohoch.
Plechy a záplaty reťazovej pošty sú vyrobené z flexibilných oceľových lán, ovládacie dosky sú vyrobené z rastlinných káblov a podrezané konce všetkých záplat sú vyrobené z flexibilných oceľových káblov alebo reťazí príslušného kalibru.
Plachty a konce kýlu musia byť dostatočne dlhé na to, aby pokryli polovicu trupu lode uprostred lode a upevnili sa na hornej palube za predpokladu, že sú vzdialené od vertikály pod uhlom 45
Ovládací kolík, navrhnutý tak, aby uľahčil inštaláciu záplaty na dieru, má, podobne ako lotéria, poruchu každých 0,5 m, počítajúc od stredu záplaty. Dĺžka ovládacieho kolíka by sa mala približne rovnať dĺžke listu.
Chlapci určené na reťazovú poštu a ľahké náplasti slúžia ako pomocné vybavenie, ktoré uľahčuje pevnejšie nasadenie záplaty k otvoru. Dĺžka každého chlapa musí byť aspoň polovica dĺžky plavidla. Najodolnejšia zo všetkých mäkkých záplat je reťazová pošta.
Omietky sa nanášajú na otvor nasledovne. Najprv pomocou číslovania rámov označte hranice otvoru kriedou na palube. Potom je náplasť s vybavením prinesená na miesto výkonu práce. Zároveň začnú navíjať podkýlové konce. V tomto bode by sa loď nemala pohybovať. V závislosti od umiestnenia otvoru pozdĺž dĺžky plavidla sa kýlové konce privedú z provy alebo kormy a umiestnia sa na obe strany otvoru. Ak sú kýlové konce privedené z kormy, mali by ste použiť závažia, ktoré sú na nich pripevnené, čo vám umožní prejsť kýlom čisto bez toho, aby ste sa dotkli vrtúľ a kormidla.
Pomocou sponiek sú pätové konce pripevnené k dolným rohom náplasti a plachty a ovládacia tyč sú pripevnené k jej hornému lemu. Potom na opačnej strane začnú vyberať konce kýlov pomocou kladkostrojov alebo navijakov, pričom súčasne posúvajú plachty, kým kontrolná tyč neukáže, že záplata bola spustená do určenej hĺbky.
Plechy a konce kýlu, natiahnuté v požadovanom uhle a pevne vybrané, sú pripevnené k stĺpikom alebo príchytkám. Priľnavosť náplasti k poškodenej oblasti sa považuje za uspokojivú, ak sú drenážne systémy lode schopné odstrániť vodu zo zaplaveného oddelenia.
Mäkká omietka vám umožňuje rýchlo rýchlo utesniť trhliny a malé otvory na lodiach, má však niekoľko nevýhod:
nemá požadovanú silu;
Nedovoľuje spustenie bez účasti potápača v prípadoch, keď sa otvor nachádza v blízkosti jarmového kýlu alebo má roztrhané, ohnuté okraje;
Môže sa vytrhnúť z miesta, keď sa loď pohybuje.
Ak je otvor veľký (viac ako 0,5 m2), pri vypúšťaní poškodeného oddelenia pod tlakom morskej vody sa záplata vtiahne do otvoru. V tomto prípade sa pred inštaláciou záplaty musíte uchýliť k vloženiu niekoľkých oceľových koncov pod kýl, ktoré vedú pozdĺž trupu cez otvor. Tieto konce, nazývané falošné rámy, sú utiahnuté na palube pomocou napínačov; plnia úlohu rámu, ktorý zabraňuje vtiahnutiu náplasti do tela.
Manévrovanie s poškodenou loďou
Ak bola loď na šírom mori poškodená, dôležitou podmienkou na zabránenie jej zničenia je zručné manévrovanie. V dôsledku poškodenia môže loď dostať veľký zoznam, povrchové otvory v blízkosti vodorysky a v dôsledku toho sa jej stabilita spravidla znižuje. Preto je potrebné vyvarovať sa najmä vo vysokej rýchlosti prudkým posunom volantu, ktoré spôsobujú dodatočné náklonové momenty.
Ak je prova poškodená, čo spôsobí netesnosť trupu, pohyb plavidla dopredu zvýši prietok vody, a preto vytvorí ďalší tlak na zadnú prepážku poškodeného oddelenia. V tejto situácii je riskantné ísť dopredu pred vyplnením diery, najmä ak je diera významná. Ak nie je možné dieru opraviť, mali by ste výrazne znížiť rýchlosť alebo dokonca ísť dozadu (napríklad na lodiach s viacerými rotormi).
V prípade námrazy poškodenej lode sa zvyčajne ešte viac zhorší jej stabilita a manévrovateľnosť, takže posádka musí prijať opatrenia na boj s ľadom.
Ak má poškodená loď značný zoznam, ktorý nemožno zmenšiť, potom je kapitán povinný manévrovať tak, aby vyvýšená strana lode nebola naklonená proti vetru, najmä keď vietor dosiahne silu víchrice alebo je šmrnc. . V búrlivom počasí môže zmena rýchlosti a kurzu vzhľadom na vlnu výrazne znížiť amplitúdu rolovania, vyhnúť sa rezonancii, ako aj možnej strate stability v nasledujúcich vlnách, s najväčšou pravdepodobnosťou pri vlnových dĺžkach blízkych dĺžke plavidla.
Ak je poškodenie lode počas plavby také veľké, že lodné prostriedky posádka si nevie poradiť s prichádzajúcou vodou, najmúdrejšie je uzemniť loď. Ak je to možné, mali by ste si vybrať pobrežie s miernym sklonom, piesčitú alebo inú podobnú pôdu bez kameňov. Je tiež žiaduce, aby v pristávacej ploche neboli silné prúdy. Vo všeobecnosti je lepšie nabehnúť na plytčinu kdekoľvek (ak to neohrozuje zjavnú stratu lode), ako sa pokúsiť dostať na vhodný breh a vystaviť loď riziku potopenia vo veľkých hĺbkach.
Pri rozhodovaní o uzemnení poškodenej lode je potrebné vziať do úvahy riziko zníženia stability, ak sa loď dotkne zeme malou plochou dna, najmä na tvrdom podklade v oblasti, kde sa hĺbka prudko zväčšuje. brehu. Podperná reakcia, ktorá sa objaví v tomto okamihu, aplikovaná na dno nádoby v mieste kontaktu so zemou, je dôvodom poklesu stability. K nebezpečnému prevráteniu nemusí dôjsť, ak sa sklon zeme blíži k uhlu naklonenia alebo sklonu plavidla, pretože loď pristane na zemi okamžite značnou časťou dna, ako aj pri pristávaní na mäkkom podklade. : v tomto prípade sa špička lode neopiera o zem, ale naráža do neho.
Aby sa zabránilo ďalšiemu poškodeniu lode v dôsledku nárazov na zem v búrkovom počasí, musí byť zaistená na plytčine, napríklad zavedením kotiev alebo dodatočným zaplavením oddelení.
Keď sú všetky škody opravené, začnú odčerpávať vodu zo zatopených oddelení. V prvom rade je potrebné úplne odstrániť vodu z oddelení, ktoré majú najväčšiu šírku. Ak sa toto odporúčanie zanedbá, pri stúpaní cievy sa jej stabilita môže opäť zhoršiť v dôsledku prítomnosti voľných plôch.
Uzemnenie sa vykonáva spravidla provou, ale v mäkkom teréne je možné pristáť kormou s uvoľnením oboch kotiev pod uhlom k pobrežiu, prípadne bližšie k priamemu. Napriek riziku poškodenia kormidlového komplexu nie je táto metóda bez výhod: prova lode, ktorá je najodolnejšou časťou trupu, absorbuje nárazy vĺn a minimálna plocha bude vystavená otrasy; kotvy možno použiť na zaistenie plavidla na plytčine, čím sa vyhne veľmi pracnej operácii pri ich dopravení. Okrem toho môžu byť použité na uľahčenie následného splavovania plavidla.
Otázky na autotest:
1. Čo platí pre núdzové vybavenie, materiály a nástroje?
2. Označenie núdzového vybavenia.
3. Omietky.
4. Obliečky a chlapi.
Počas prevádzky môžu lode utrpieť poškodenie svojich podvodných trupov z mnohých dôvodov. Najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku nárazov lodí na zem, prístavných zariadení a rôznych podvodných predmetov, ako aj kolízií lodí. Poškodenie podvodných častí lodí a plavidiel je možné aj v dôsledku nadmerného namáhania trupu pri silnom rolovaní alebo pri plavbe v ľade. 116
Poškodenie trupu môže byť troch typov: diery, praskliny a uvoľnené švy; K poškodeniu trupu patrí aj strata nitov (na starých nitovaných lodiach).
Otvory v tele môžu mať širokú škálu konfigurácií a plôch od niekoľkých centimetrov štvorcových až po desiatky metrov štvorcových. Otvory sa vyznačujú odtrhnutými a ohnutými okrajmi, ako aj preliačinkami okolo nich, čo sťažuje ich utesnenie a vyžaduje použitie rôznych náplastí.
Trhliny a otvorené švy môžu mať tiež rôzne veľkosti, ale vo väčšine prípadov majú malú šírku, čo uľahčuje ich opravu.
Kontrola poškodenia trupu. Ak miesto poškodenia nie je známe, potápači preskúmajú trup z kýlového konca alebo kýlového rebríka. Podrobné preskúmanie miesta poškodenia a vykonanie meraní, ako aj jeho oprava, by sa mali vykonávať z funkčného altánku. Pri kontrole treba mať na pamäti, že pri vniknutí vody do diery hrozí nebezpečenstvo vtiahnutia alebo nasatia potápača do diery. Preto musí potápač skontrolovať a preskúmať dieru zboku, pričom zaujme polohu, ktorá zabráni jeho vtiahnutiu alebo vtiahnutiu do diery.
Pri skúmaní trhlín a rozštiepených švov potápač určí ich dĺžku a smer, ako aj šírku, aby si potom mohol vybrať správne kliny na ich utesnenie. Kontrola otvorov v plochých oblastiach tela pozostáva z ich rozmerov a kontroly hrán, aby sa zistila možnosť inštalácie záplaty a potreba rezať roztrhané a ohnuté časti; Rozmery otvorov sa snímajú pomocou potápačského pravítka alebo nejakého bloku, na ktorom potápač robí zárezy.
Ak sa otvor nachádza na lodnom žľabe v oblasti kormy alebo kormového stĺpika a na jeho utesnenie je potrebné nainštalovať tvarovú záplatu, potápač pomocou šablón odstráni obrysy trupu okolo otvoru. Šablóny sú tiež odstránené, aby sa naniesli omietky na otvory obklopené priehlbinami. Najvhodnejšie šablóny sú vyrobené z dreva vo forme škatúľ alebo štvorcov (obr. 75); Šablóna krabice je štvoruholníkový rám vyrobený podľa nameraných rozmerov otvoru s výpočtom jeho presahu na všetky strany o 10-15 cm na obe strany rámu a v prípade potreby podľa tvaru plochy, kde sa otvor je umiestnený na jeho štyroch stranách, pohyblivé lamely. Šablóna vyrobená na koncoch pod kýlom sa umiestni nad otvor a potápač ju nainštaluje rovnakým spôsobom, ako by sa montovala omietka. Po nainštalovaní šablóny potápač približuje lamely jednu po druhej k trupu lode a zaisťuje ich klincami - Hotová šablóna sa odoberie z boku na koncoch kýlu a zdvihne sa nahor.
Na odstránenie tvaru záplat v oblasti kormy a drieku sa používajú uhlové šablóny, ktoré sú vyrobené z dvoch dosiek alebo tyčí, na ktorých sú naplnené lamely. Nastavenie lamiel podľa
Inštalácia štvorcovej šablóny na koncoch päty sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri šablóne krabice. Ak dôjde k výraznej zmene zakrivenia tela, dve štvorcové šablóny sa upevnia vo vzdialenosti rovnajúcej sa šírke budúcej náplasti.
Utesnite praskliny, uvoľnené švy a malé otvory. Na opravu drobných poškodení trupu lode sa používajú drevené tupé a zahrotené zátky a kliny, ktorých rozmery sa určia na základe výsledkov skúmania tak, aby pri zapichovaní zapadli aspoň do 2/3 dĺžky; poškodenie sa opravuje.
Ryža. 75. Šablóny na odstránenie kontúr tela:
a - šablóna krabice; b - šablóna-ugolnnk
Malé zátky a kliny sú dodávané potápačovi na konopnom konci s balastom, do ktorého sú zapichnuté medzi vláknami; veľké sú predzáťažové. Potápač zasunie do otvoru zátku a zatĺka ju kladivom. Ak zátka nedrží dostatočne pevne alebo sa dostala do otvoru menej ako 2/3 svojej dĺžky, potápač ju musí vyniesť na povrch na dodatočné spracovanie. Potápač tiež vráža kliny jeden za druhým do trhlín a otvorených švov. Odporúča sa predbaliť kliny tenká vrstvaživicová kúdeľ.
Po zarazení klinu alebo zástrčky potápač odreže alebo zviaže koniec a uvoľní záťaž. V prípade potreby sa zátky a kliny vystlajú živicovou kúdeľou a netesnosti sa natrú bravčovou masťou alebo špeciálnym tmelom. Na ochranu pred vypadnutím pri pohybe plavidla je možné odpíliť silne vyčnievajúce kliny a zátky, čo je najlepšie urobiť 2-3 hodiny po inštalácii, keď drevo napučí.
Inscenácia podlahy tvrdé omietky. Polotuhé záplaty sa vo väčšine prípadov umiestňujú na otvory ako dočasné opatrenie na ich utesnenie posádkami lodí bez účasti potápačov. Polotuhé omietky sú najčastejšie v rôznych prevedeniach, používa sa tzv. Pozostáva z mäkkého cha-
chliev - dve vrstvy plátna medzi sebou s vrstvou živicovej kúdele - do hrúbky 200 mm. Dosky s hrúbkou 50-75 mm sú pripevnené k mäkkej časti v intervaloch rovných hrúbke dosiek, čo je potrebné na ohýbanie omietky pozdĺž obrysov tela. Na upevnenie dosiek sa na ne položí a pribije vrstva plátna, ktorá sa potom prišije k mäkkej časti. Dva kusy oceľového lana so svetlami sú umiestnené na vrchu dosiek a zaistené konzolami, ku ktorým sú pripevnené podkolenné konce.
Matracová záplata, podobne ako iné typy mäkkých záplat, je umiestnená na otvore z paluby na koncoch pod kýlom. Úlohou potápača pri inštalácii polotuhej záplaty je zabezpečiť jej správne umiestnenie a priliehanie k trupu, ako aj správnu tesnosť koncov pod kýlom. Po inštalácii náplasti a zaistení koncov pod kýlom potápač odstráni záťaž z náplasti.
Montáž pevných omietok. Pevné omietky môžu byť drevené alebo kovové, v praxi záchranných prác sa častejšie používajú drevené omietky, pretože výroba kovových je náročnejšia a časovo náročnejšia.
Drevená omietka - má obdĺžnikový tvar a vyrába sa z dosiek podľa veľkosti otvoru tak, aby omietka pokrývala celý otvor. V závislosti od veľkosti a hĺbky uloženia sa omietka vyrába z dvoch alebo troch vrstiev dosiek alebo tyčí, hrúbka omietky sa vyberá z tabuľky. 6.
Tabuľka 6
|
Hrúbka omietky, mm, v hĺbke vloženia |
||||||||||
|
omietka, m |
||||||||||
0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0
Dvojvrstvová omietka je vyrobená z dosiek vopred narezaných na veľkosť otvoru požadovaná hrúbka. Na rovnú zem sa položí prvá vrstva dosiek, z nich sa položia tyče a prepichnú sa klincami a zrazená doska sa prevráti. Na štít je položený kus plátna, ktorý by mal byť na každej strane väčší ako štít približne o 200 mm. Plátno je natreté červeným olovom nad oblasťou priliehajúcou k štítu a pokryté druhou vrstvou dosiek, ktoré sú pribité po obvode, aby sa pripevnili k prvej vrstve; nechty by mali mať takú dĺžku, aby prešli oboma vrstvami a dali sa ohnúť na rubovej strane.
Po obvode hotového štítu sa umiestni živicová kúdeľ tak, aby sa vytvoril hustý valec, široký 70-130 mm a vysoký 30-40 mm. Chlopňa je obalená okrajmi plátna vyčnievajúcimi spoza štítu a pribitá tak, aby sa pozdĺž okrajov omietky vytvoril mäkký okraj. Do hotovej omietky sa vyvŕtajú otvory pre hákové skrutky, pribijú sa na ňu skoby na upevnenie koncov a zavážia sa.
Pevná náplasť sa aplikuje na otvory, ktoré nemajú von zakrivené okraje alebo priehlbiny na okrajoch. Zakrivené okraje
Potápači odrežú otvory a vyčnievajúce časti súpravy pomocou elektrického rezania kyslíkom alebo benzénom. Pripevnenie náplasti je najdôležitejšou operáciou na utesnenie otvoru. Pevný tlak na náplasť možno dosiahnuť pomocou skrutiek s hákmi a skrutiek s chlopňami, ako aj koncov s hákmi a spojovacích tyčí.
Na pripevnenie záplaty sú do záplaty po obvode otvoru vopred vložené hákové skrutky. Počet skrutiek závisí od veľkosti záplaty a podmienok jej inštalácie, nie však menej ako jedna skrutka s priemerom 20 mm na každých 0,5 m2 plochy záplaty.
Záplata so záťažou sa podáva na koncoch potápačovi, ten nasmeruje záplatu na dieru a vloží do nej skrutky. Po zapadnutí skrutiek potápač striedavým otáčaním krídlových matíc zaisťuje, že náplasť je pevne pritlačená k telu (obr. 76).
Ak nie je možné zavesiť háky skrutiek na okraje otvorov, musíte zvnútra karosérie nainštalovať úseky rúr alebo profilovej ocele, na ktoré zavesíte háky skrutiek. V zložitých prípadoch upevnenie náplasti pomocou hákových skrutiek vykonávajú súčasne dvaja potápači, z ktorých jeden pracuje zvnútra trupu.
Skrutka so skladacou hlavou na konci nemá hák, ale skladaciu konzolu - hlavu s dĺžkou 450 - 500 mm, ktorá sa po vložení skrutky do otvoru nachádza pozdĺž nej a potom sa otočí kolmo, aby ju držala. okraje otvoru. To obmedzuje použitie chlopňových skrutiek na inštaláciu malých záplat s plochou do 0,5 m2, s výnimkou prípadov, keď je otvor dlhá dĺžka má šírku menšiu ako je dĺžka hlavy sklopnej skrutky.
Proces inštalácie záplaty na jednu alebo viac skrutiek
Ryža. 76. Inštalačné gesto-"
kto je náplasť: 1 - trup lode; 2 - náplasť; 3 - hákové skrutky; 4 - krídlová matica; 5 - mäkká strana (stena)
so sklopnými hlavami je podobná montáži na hákové skrutky.
Upevnenie záplaty na kýlové konce a klbky, vložené cez otvor do trupu lode, sa vykonáva pomocou plachiet, ktoré slúžia na utiahnutie kýlových koncov a klbiek po inštalácii záplaty na miesto.
Bez ohľadu na spôsob pripevnenia náplasti, potápač ju musí dôkladne skontrolovať po celom obvode, aby pevne priliehal k trupu. Ak sa zistia netesnosti, musí potápač vyraziť záplatu kúdeľom pomocou dreveného klinu. Neskôr, pri čerpaní vody zo zaplaveného oddelenia plavidla, potápač spozoruje záplatu, identifikuje netesnosti vo vodnom toku a odstráni ich.
Umiestnenie záplat v tvare krabice. Škatuľové omietky - typ tuhých omietok - sú k dispozícii v obdĺžnikových a tvarovaných omietkach. Obdĺžnikové sú inštalované na rovných častiach trupu, keď z nejakého dôvodu nie je možné orezať vyčnievajúce okraje otvorov, a tvarované - na nerovných obrysoch trupu lode, ako aj vtedy, keď sú pozdĺžne priehlbiny a vydutia. okraje otvorov.
Obdĺžniková omietka škatuľového tvaru - sadrovka - sa zhotovuje podľa nameraných rozmerov otvorov a tvarová - podľa šablón odobratých pri kontrole poškodenia trupu lode.
Náplasť v tvare škatule má spodnú časť a bočné steny, ktoré majú rovnakú výšku pre obdĺžnikovú náplasť, ale s krivočiarymi obrysmi v prípade tvarovanej náplasti, podľa odobratej šablóny. Na inštaláciu tvarovanej omietky v miestach s veľkým zakrivením kože sa omietka vyrába s dnom pozostávajúcim z dvoch častí, ktoré sú navzájom pripevnené pod uhlom 90° (obr. 77).
Hrúbka dna krabicovej omietky sa volí v závislosti od jej veľkosti a hĺbky uloženia rovnako ako pri jednoduchej tuhej omietke podľa tabuľky. 6. Hrúbka bočných stien by nemala byť menšia ako hrúbka dna, ale zvyčajne sú veľké, aby sa uľahčilo vypchávanie mäkkého valčeka.
Tesnosť dna škatuľovej omietky a jej stien sa dosiahne položením plátna moreného červeným olovom medzi vrstvy dosiek alebo následným tmelením kúdeľou.
Ryža. 77. Škatuľovitá omietka:
1 - spodná časť náplasti; 2 - kovové pneumatiky; 3 - vankúš (vankúš); 4 - okov; 5 - steny; 6 - kovové puzdro
Aby omietka v tvare krabice získala potrebnú tuhosť, najmä pri veľkých rozmeroch a vysokých výškach stien, používajú sa kovové pneumatiky.
Na inštaláciu záplaty v tvare škatule je možné použiť rovnaké prostriedky ako na inštaláciu bežných tvrdých záplat, avšak vzhľadom na vzdialenosť ich dna od opláštenia, veľká vzdialenosť Hákové skrutky a záklopkové skrutky môžu byť ťažko použiteľné. Preto sa záplaty v tvare krabice, najmä kučeravé, často inštalujú pomocou koncov pod kolená a kotevných drôtov.
Omietky používané ako núdzové vybavenie sú mäkké, drevené, kovové a pneumatické.
Na dočasné utesnenie otvoru sa aplikujú mäkké záplaty, aby sa vyprázdnila zaplavená priehradka a potom sa spoľahlivo obnovila vodotesnosť trupu. Najodolnejšou mäkkou omietkou je omietka z reťazovej siete. Je elastický, dobre prilieha k tvarovanému povrchu trupu lode a zároveň má určitú tuhosť, ktorú vytvára reťazová pošta v podobe prepletených krúžkov z pružného oceľového pozinkovaného lanka s priemerom 9 mm.
Ľahká omietka s rozmermi 3x3 m pozostáva z dvoch vrstiev plátna s plstenou podložkou medzi nimi. Na dodanie tuhosti omietke sa používajú oceľové rúry 25 mm alebo oceľový kábel s priemerom 20 mm.
Plnená omietka (2x2 m) je vyrobená z dvojvrstvového plátna a plnenej rohože zvnútra prešitej hustým hustým vlasom z vonkajšej strany.
Záplatu matraca môže vyrobiť posádka na palube. Na tento účel plátenná taška požadované veľkosti plnené živicovou kúdeľou do hrúbky asi 200 mm. Na takto získaný matrac sa z vonkajšej strany pripevnia úzke dosky s hrúbkou 50–75 mm (s medzerami medzi nimi), na ktoré sa pomocou stavebných sponiek pribije oceľové lano na navinutie.
Drevená tuhá omietka sa zvyčajne vyrába na mieste na lodi po prijatí otvoru do trupu. Najvhodnejšie je použiť ho na uzavretie otvorov nachádzajúcich sa v blízkosti alebo nad čiarou ponoru, ako aj v prípadoch, keď sa otvor môže odhaliť náklonom alebo orezaním plavidla.
Kovové záplaty používané na utesnenie malých otvorov sú znázornené na obr. 6
Pneumatické omietky (rúrkové, guľovité, mäkké krabicovité, polotuhé a tuhé) sú určené na utesnenie malých otvorov z vonkajšej strany v hĺbke do 10 m.
3.1. Inštalácia kovovej záplaty s upínacou skrutkou pb1.
Opraviteľné otvory s priemerom 35 – 100 mm s výškou odtrhnutých hrán do 15 mm kovová záplata s upínacou skrutkou PB-1. Náplasť môže nainštalovať jedna osoba a po inštalácii nevyžaduje dodatočné upevnenie. Na lodi je náplasť PB-1 (obr. 5) uložená v neustálej pripravenosti na použitie, zmontovaná, matica s rukoväťami by mala byť v hornej závitovej časti upínacej skrutky.
Na inštaláciu záplaty na dieru potrebujete:
nainštalujte otočnú konzolu, ktorá prekonáva silu špirálovej pružiny, rovnobežne s osou upínacej skrutky;
Vložte upínaciu skrutku s otočnou konzolou do otvoru tak, aby sa pri presahovaní krytu otáčala pôsobením pružiny kolmej na os upínacej skrutky;
Uchopte záplatu za skrutku, otáčajte maticou pomocou rukovätí a pritláčajte gumové tesnenie s prítlačným kotúčom k plášťu, až kým sa neodstráni únik vody z otvoru.
Nepracovné plochy náplasti sú natreté červeným olovom, pracovné plochy (prítlačná skrutka, pružina, závit matice) sú namazané mazivom, gumové tesnenie je prekryté kriedou.
B.2.2.1: Prúdenie vody do oddelenia. Akcie, ktoré sa majú vykonať, keď sa zistí vniknutie vody.A: Za normálnych prevádzkových podmienok je prietok vody do priehradky riadený meraním hladiny vody v podpalubí nákladných priestorov - každá hliadka, ktorá sa nahlási strážnikovi a urobí sa záznam do denníka meraní; V MKO je prietok vody monitorovaný vizuálne. V núdzových situáciách, keď je prijatý otvor, je umiestnenie otvoru vizuálne určené: medzi ktorými rámami sa nachádza, jeho veľkosť, výška od hlavnej paluby. Všetko vyššie uvedené sa hlási mostu. Na moste sa vykonávajú výpočty stability a nepotopiteľnosti plavidla.
Q.2.2.2: Aké prostriedky sa používajú na utesnenie otvoru?
A: V závislosti od veľkosti otvoru sa používajú: drevené kliny, hnané ručne z vnútornej strany tela; shuminátorové zátky, prítlačné núdzové tyče dostupné v núdzových zásobách, posuvné mechanické zarážky; položenie záplaty na otvor a odčerpanie vody z priehradky, umiestnenie krabice na cement (inštalácia, zaklinovanie debnenia, nalievanie cementová malta pomocou tekutého skla). Ak sú otvory väčšie ako je veľkosť záplaty, zapečatia ich špeciálne záchranné zložky (ASTR) pomocou kesónov.
B.2.2.3: Typy záplat používaných na utesnenie malého otvoru.
A: Omietky sa delia na reťazové, plnené a ľahké typy. Pre výcvik posádky je k dispozícii výcviková záplata. Nášivky sú vyrobené vo forme štvorca z niekoľkých vrstiev plachty potiahnutej lyktrom. V rohoch štvorca a v strede každej strany sú do lyktárov vložené kovové náprstky, ku ktorým je pripevnený príslušný prevod na nanášanie omietky na miesto otvoru.
B.2.2.4: Postup aplikácie záplaty na dieru. Odpoveď: Náplasť sa privedie k otvoru na palube a rozvinie sa. Kýlové konce sú vložené pod trup plavidla; oceľové plechy a kotviace laná sú rozložené po celej palube. Konce pod kýlom na strane otvoru sú pripevnené sponkami k náprstom spodnej strany omietky a konce protiľahlej strany sú hnané cez kolofónne bloky na navijaky alebo na zdviháky rozmiestnené pozdĺž paluby. Oceľové plechy sú pripevnené k lemom náplasti a položené na stĺpiky, príchytky, hmoždinky a iné časti trupu na palube na ich leptanie, v prípade potreby pomocou kolofónnych blokov. Chlapci sú pripevnení k bočným lemom náplasti pomocou náprstkov a prenášaní na prednú a zadnú časť, aby sa náplasť posúvala pozdĺž boku. V strede predného lemu je pripevnená kontrolná čiara so značkami na určenie ponorenia záplaty z hlavnej paluby. Náplasť sa vyhodí cez palubu a vôľa na koncoch kýlu sa odstráni ručne potiahnutím plachiet. Po zvolení vôle koncov pod kýlom sa tieto umiestnia na bubny navijaka (alebo záchytné háky) a záplata sa na dieru nanesie pomocou kotevných lán. Správna inštalácia záplaty sa ovláda zvnútra trupu lode, dotiahnu sa plechy, konce zdvihákov, chlapi a všetko je zabezpečené. Náplasť je zapnutá.
B.2.2.5: Nastavenie cementového boxu. Príprava roztoku
Odpoveď: Najbežnejším spôsobom utesnenia diery je umiestnenie cementovej krabice na poškodenú oblasť, čo vám umožní utesniť dieru a čiastočne obnoviť poškodenú pevnosť trupu v oblasti poškodenia. Roztok na plnenie cementovej krabice pozostáva z cementu a kameniva - piesku, odobratých v pomere jedna ku jednej. Na prípravu betónu sa ako kamenivo môže použiť štrk, drvený kameň a drvená drvená tehla. Kompozícia je vyrobená v nasledujúci podiel: cement - 1 diel; štrk, drvený kameň - 1 diel (objem); piesok - 1 diel. Všetko kamenivo ako piesok, štrk je potrebné vyprať čistá voda a neobsahujú mastné nečistoty, pretože ich prítomnosť zhoršuje pevnosť betónu. Najlepšie je vybrať miesto na prípravu čo najbližšie k oblasti otvoru. Roztok sa pripravuje na čistej palube alebo v špeciálnej krabici - tvoril. Na tento účel sa do gvorilu naleje plnivo po celej ploche v rovnomernej vrstve, na ktorú sa naleje vrstva cementu a potom sa znova pridá plnivo. Všetky tri vrstvy sa dôkladne premiešajú a hrabú pozdĺž okrajov malty, pričom v strede vytvoria lievik na vodu (čerstvú alebo morskú) v množstve rovnajúcom sa približne polovici hmotnosti cementu. Výsledný roztok sa mieša lopatami, kým sa nedosiahne homogénna zmes. Potom sa touto zmesou naplní cementová krabica, pripravená vopred a umiestnená na poškodenom mieste. Konštrukcia cementového boxu je taká, že nemá dno ani veko, jedna otvorená strana tesne prilieha k miestu poškodenia a cez druhú otvorenú stranu je vyplnená betónom. Aby sa zabezpečilo, že krabica tesne prilieha k poškodenej oblasti, môžu sa použiť podložky vyrobené z plsti alebo živicovej kúdele. O malé veľkosti poškodenie (trhliny a pod.), škatuľu je možné ihneď vyplniť betónom, ak sa vyskytne diera významnej veľkosti, musí sa najskôr zakryť výstužou z oceľových rúrok a tyčí usporiadaných vo forme mriežky s bunkami (od. 0 až 25 cm) zviazané v miestach priesečníkov drôtom, aby sa zabránilo erózii betónu presakovaním vody cez otvor pred jeho úplným vytvrdnutím cementová krabica nainštalujte špeciálne drenážne potrubia na odtok vody. Po vytvrdnutí betónu sa uzavrú zátkami.
B.2.2.6: Zosilnenie vodotesných priedelov oddelení susediacich so zaplaveným.
A: Stĺpec vody v zaplavenom oddelení vytvára tlak na prepážky priľahlých prázdnych oddelení, ktoré sa vychýlia: oceľové plechy sa môžu pretrhnúť pozdĺž zvarových spojov a zaplaviť priľahlé oddelenie a v dôsledku toho zhoršiť stabilitu plavidla a možno aj stratu vztlaku. Na spevnenie priedelov sa používa drevo z núdzových zásob: dosky, trámy, kliny. Približne 1/3 vodného stĺpca v zaplavenom oddelení na priľahlej prepážke sú dosky inštalované naprieč plavidlom a podopreté nosníkmi pod uhlom k palube, ktoré sú k nemu a doskám pripevnené. Podpora je pripravená.