Avaruudessa kaikki on kuitenkin erilaista, jotkut ilmiöt ovat yksinkertaisesti selittämättömiä ja uhmaavat periaatteessa kaikkia lakeja. Esimerkiksi muutama vuosi sitten laukaistu satelliitti tai muut esineet pyörivät kiertoradalla eivätkä koskaan putoa. Miksi tämä tapahtuu, kuinka nopeasti raketti lentää avaruuteen? Fyysikot ehdottavat, että on olemassa keskipakovoima, joka neutraloi painovoiman vaikutuksen.
Pienen kokeilun jälkeen voimme itse ymmärtää ja tuntea tämän lähtemättä kotoa. Tätä varten sinun on otettava lanka ja sidottava pieni kuorma toiseen päähän ja kelattava sitten lanka kehän ympäriltä. Tunnemme, että mitä suurempi nopeus, sitä selkeämpi kuorman liikerata ja mitä enemmän jännitystä langassa, jos voima heikkenee, esineen pyörimisnopeus pienenee ja riski kuorman putoamisesta kasvaa useita kertoja . Näin pienellä kokemuksella alamme kehittää aihettamme - nopeus avaruudessa.
On selvää, että suuri nopeus sallii minkä tahansa kohteen voittaa painovoiman. Mitä tulee avaruuskohteisiin, jokaisella niistä on oma nopeus, se on erilainen. Sellaisen nopeuden neljä päätyyppiä määritetään, ja pienin niistä on ensimmäinen. Tällä nopeudella alus lentää Maan kiertoradalle.
Tarvitset hetken päästäksesi ulos siitä nopeus avaruudessa. Kolmannella nopeudella painovoima voitetaan täysin ja voit lentää rajojen ulkopuolelle. aurinkokunta. Neljäs raketin nopeus avaruudessa avulla voit poistua itse galaksista, tämä on noin 550 km / s. Olemme aina olleet kiinnostuneita raketin nopeus avaruudessa km/h, kiertoradalle saapuessaan se on 8 km / s, sen ulkopuolella - 11 km / s, eli se kehittää kykyään jopa 33 000 km / h. Raketti lisää asteittain nopeuttaan, täysi kiihtyvyys alkaa 35 km:n korkeudelta. Nopeusavaruuskävely on 40 000 km/h.
Nopeus avaruudessa: ennätys
Suurin nopeus avaruudessa- 46 vuotta sitten tehty ennätys on edelleen voimassa, sen tekivät Apollo 10 -tehtävään osallistuneet astronautit. Kierrettyään kuun he palasivat takaisin kun avaruusaluksen nopeus avaruudessa oli 39 897 km/h. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus lähettää Orion-avaruusalus painottomuuden avaruuteen, joka vie astronautit matalalle Maan kiertoradalle. Ehkä silloin on mahdollista rikkoa 46 vuotta vanha ennätys. Valon nopeus avaruudessa- 1 miljardi km/h. Ihmettelen, voimmeko ylittää tällaisen matkan suurimmalla käytettävissä olevalla 40 000 km/h nopeudella. Tässä mikä on nopeus avaruudessa kehittyy lähellä valoa, mutta emme tunne sitä täällä.
Teoriassa ihminen voi liikkua nopeudella, joka on hieman pienempi kuin valon nopeus. Tämä aiheuttaa kuitenkin valtavia haittoja varsinkin valmistautumattomalle organismille. Todellakin, aluksi sellainen nopeus on kehitettävä, on pyrittävä vähentämään sitä turvallisesti. Koska nopea kiihtyvyys ja hidastuminen voivat olla ihmiselle kohtalokkaita.
Muinaisina aikoina uskottiin, että Maa oli liikkumaton, ketään ei kiinnostanut kysymys sen pyörimisnopeudesta kiertoradalla, koska tällaisia käsitteitä ei periaatteessa ollut olemassa. Mutta nytkin on vaikea antaa yksiselitteistä vastausta kysymykseen, koska arvo ei ole sama eri maantieteellisissä kohdissa. Lähempänä päiväntasaajaa nopeus on suurempi, Etelä-Euroopan alueella se on 1200 km / h, tämä on keskiarvo Maan nopeus avaruudessa.
Kansainvälinen avaruusasema, ISS (English International Space Station, ISS) on miehitetty monikäyttöinen avaruustutkimuskompleksi.
ISS:n luomisessa ovat mukana: Venäjä (Federal Space Agency, Roskosmos); Yhdysvallat (US National Aerospace Agency, NASA); Japani (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 eurooppalaiset maat(Euroopan avaruusjärjestö, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brasilia (Brasilian avaruusjärjestö, AEB).
Rakentamisen aloitus - 1998.
Ensimmäinen moduuli on "Dawn".
Rakentamisen valmistuminen (oletettavasti) - 2012.
ISS:n päättymispäivä on (oletettavasti) 2020.
Ratakorkeus - 350-460 kilometriä Maasta.
Orbitaalin kaltevuus - 51,6 astetta.
ISS tekee 16 kierrosta päivässä.
Aseman paino (rakennuksen valmistumishetkellä) on 400 tonnia (vuodelle 2009 - 300 tonnia).
Sisätila (rakennuksen valmistuessa) - 1,2 tuhatta kuutiometriä.
Pituus (pääakselia pitkin, jota pitkin päämoduulit ovat rivissä) on 44,5 metriä.
Korkeus - melkein 27,5 metriä.
Leveys (aurinkopaneelien päällä) - yli 73 metriä.
Ensimmäiset avaruusturistit vierailivat ISS:llä (lähetti Roscosmos yhdessä Space Adventuresin kanssa).
Vuonna 2007 järjestettiin ensimmäisen malesialaisen kosmonautin, Sheikh Muszaphar Shukorin lento.
ISS:n rakentamisen kustannukset vuoteen 2009 mennessä olivat 100 miljardia dollaria.
Lennonohjaus:
Venäjän segmentti toteutetaan TsUP-M:stä (TsUP-Moskova, Korolevin kaupunki, Venäjä);
amerikkalainen segmentti - MCC-X:stä (MCC-Houston, Houstonin kaupunki, USA).
ISS:ään kuuluvien laboratoriomoduulien työtä ohjaavat:
Euroopan "Columbus" - Euroopan avaruusjärjestön ohjauskeskus (Oberpfaffenhofen, Saksa);
Japanilainen "Kibo" - Japan Aerospace Exploration Agencyn MCC (Tsukuba, Japani).
ISS:n toimittamiseen tarkoitetun eurooppalaisen automaattisen rahtiavaruusaluksen ATV Jules Vernen lentoa ohjasi yhdessä MCC-M:n ja MCC-X:n kanssa Euroopan avaruusjärjestön keskus (Toulouse, Ranska).
ISS:n Venäjän-segmentin työn teknisestä koordinoinnista ja sen integroinnista amerikkalaisen segmentin kanssa huolehtii pääsuunnittelijoiden neuvosto V.I.:n mukaan nimetyn RSC Energian toimitusjohtajan, yleissuunnittelijan johdolla. S.P. Korolev, Venäjän tiedeakatemian akateemikko Yu.P. Semenov.
Osavaltioiden välinen lentotuki- ja miehitetyn kiertoratajärjestelmien operaatiokomissio vastaa ISS:n venäläisen segmentin osien laukaisun valmistelusta ja toteuttamisesta.
Voimassa olevan kansainvälisen sopimuksen mukaan jokainen projektiin osallistuja omistaa segmenttinsä ISS:llä.
Johtava organisaatio venäläisen segmentin luomisessa ja sen integroinnissa amerikkalaisen segmentin kanssa on RSC Energia im. S.P. Queen ja amerikkalaisessa segmentissä - yritys "Boeing" ("Boeing").
Noin 200 organisaatiota osallistuu venäläisen segmentin elementtien valmistukseen, mukaan lukien: Venäjän akatemia tieteet; kokeellisen suunnittelun tehdas RSC "Energia" niitä. S.P. kuningatar; raketti- ja avaruustehdas GKNPTs niitä. M.V. Hrunitšev; GNP RCC "TsSKB-Progress"; General Engineeringin suunnittelutoimisto; avaruuden instrumentoinnin RNII; Tarkkuusinstrumenttien tutkimuslaitos; RGNI TsPK im. Yu.A. Gagarin.
Venäjän segmentti: Zvezda-huoltomoduuli; toimiva lastilohko "Zarya"; telakointilokero "Pirce".
Amerikkalainen segmentti: solmumoduuli "Unity" ("Unity"); yhdyskäytävämoduuli "Quest" ("Quest"); laboratoriomoduuli "Destiny" ("Destiny").
Kanada on luonut manipulaattorin ISS:lle LAB-moduuliin - 17,6 metrin robottikäsivarren "Canadarm" ("Canadarm").
Italia toimittaa ISS:lle niin sanotut monikäyttölogistiikkamoduulit (MPLM). Vuoteen 2009 mennessä niistä tehtiin kolme: "Leonardo", "Raffaello", "Donatello" ("Leonardo", "Raffaello", "Donatello"). Nämä ovat suuria sylintereitä (6,4 x 4,6 metriä), joissa on telakointiasema. Tyhjä logistiikkamoduuli painaa 4,5 tonnia ja siihen voidaan ladata jopa 10 tonnia kokeellisia laitteita ja tarvikkeita.
Ihmisten toimittamisesta asemalle huolehtivat venäläiset Sojuz- ja amerikkalaiset sukkulat (uudelleenkäytettävät sukkulat); rahtia kuljettavat venäläiset "Progress" ja amerikkalaiset sukkulat.
Japani loi ensimmäisen tieteellisen kiertoratalaboratorionsa, josta tuli ISS:n suurin moduuli - "Kibo" (käännetty japanista "toivoksi", kansainvälinen lyhenne on JEM, japanilainen koemoduuli).
Euroopan avaruusjärjestön tilauksesta eurooppalaisten ilmailualan yritysten yhteenliittymä valmisti Columbus-tutkimusmoduulin. Se on tarkoitettu fysiikan, materiaalitieteen, biolääketieteen ja muiden kokeiden suorittamiseen painovoiman puuttuessa. ESAn tilauksesta valmistettiin Harmony-moduuli, joka yhdistää Kibo- ja Columbus-moduulit sekä tarjoaa niiden virransyötön ja tiedonsiirron.
ISS:lle tehtiin myös lisämoduuleja ja laitteita: moduuli juurisegmentille ja gyrodiineille solmussa 1 (Node 1); tehomoduuli (osio SB AS) Z1:ssä; mobiili palvelujärjestelmä; laite laitteiden ja miehistön siirtämiseen; laitteiden ja miehistön liikkumisjärjestelmän laite "B"; ristikot S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.
Kaikissa ISS:n laboratoriomoduuleissa on standardoidut telineet kokeellisilla laitteilla varustettujen yksiköiden asentamista varten. Ajan myötä ISS hankkii uusia solmuja ja moduuleja: Venäjän segmenttiä on täydennettävä tieteellisellä ja energia-alustalla, Enterprise-monitoimitutkimusmoduulilla (Enterprise) ja toisella toiminnallisella lastilohkolla (FGB-2). Node 3 -moduuliin asennetaan Italiassa valmistettu "Cupola"-kokoonpano. Tämä on kupoli, jossa on useita erittäin suuria ikkunoita, joiden kautta aseman asukkaat voivat teatterin tavoin tarkkailla laivojen saapumista ja valvoa kollegoidensa työtä avoin tila.
ISS:n luomisen historia
Kansainvälisen avaruusaseman rakentaminen alkoi vuonna 1993.
Venäjä tarjosi Yhdysvaltoja yhdistämään voimansa miehitettyjen ohjelmien toteuttamiseen. Venäjällä oli tuolloin 25-vuotinen Salyut- ja Mir-kiertorata-asemien toimintahistoria, ja sillä oli myös korvaamaton kokemus pitkäaikaisten lentojen suorittamisesta, tutkimuksesta ja kehittynyt infrastruktuuri tilat. Mutta vuoteen 1991 mennessä maa oli vaikeassa taloudellisessa tilanteessa. Samaan aikaan Freedom-kiertorataaseman (USA) luojat kokivat myös taloudellisia vaikeuksia.
15. maaliskuuta 1993 pääjohtaja virasto Roskosmos A Yu.N. Koptev ja yleinen suunnittelija NPO Energia Yu.P. Semenov lähestyi NASA:n johtajaa Goldinia ehdottamalla kansainvälisen avaruusaseman perustamista.
2. syyskuuta 1993 pääministeri Venäjän federaatio Viktor Tšernomyrdin ja Yhdysvaltain varapresidentti Al Gore allekirjoittivat "Yhteisen lausunnon avaruusyhteistyöstä", jossa määrättiin yhteisen aseman perustamisesta. 1. marraskuuta 1993 allekirjoitettiin "Yksityiskohtainen työsuunnitelma kansainväliselle avaruusasemalle" ja kesäkuussa 1994 NASA:n ja Roscosmosin välillä allekirjoitettiin sopimus "Mir-aseman ja kansainvälisen avaruusaseman tarvikkeista ja palveluista".
Rakentamisen alkuvaiheessa on tarkoitus luoda toiminnallisesti täydellinen laitosrakenne rajallisesta määrästä moduuleita. Ensimmäinen Proton-K-kantoraketti laukaisi kiertoradalle Zaryan toiminnallisen lastilohkon (1998), valmistettu Venäjällä. Sukkulan toimitti toinen laiva ja se telakoitiin toiminnalliseen lastilohkoon amerikkalaisen telakointimoduulin Node-1 - "Unity" kanssa (joulukuu 1998). Kolmas oli venäläinen huoltomoduuli Zvezda (2000), joka tarjoaa asemaohjauksen, miehistön hengenavun, aseman suunnan ja kiertoradan korjauksen. Neljäs on amerikkalainen laboratoriomoduuli "Destiny" (2001).
ISS:n ensimmäinen miehistö, joka saapui asemalle 2. marraskuuta 2000 Sojuz TM-31 -avaruusaluksella: William Shepherd (USA), ISS:n komentaja, Sojuz-TM-31-avaruusaluksen lentoinsinööri-2; Sergei Krikalev (Venäjä), Sojuz-TM-31 lentoinsinööri; Juri Gidzenko (Venäjä), ISS-lentäjä, Sojuz TM-31 -avaruusaluksen komentaja.
ISS-1:n miehistön lennon kesto oli noin neljä kuukautta. Sen paluun maan päälle suoritti amerikkalainen avaruussukkula, joka toimitti toisen päämatkan miehistön ISS:lle. Sojuz TM-31 -avaruusalus pysyi ISS:n osana puoli vuotta ja toimi aluksella työskentelevän miehistön pelastusaluksena.
Vuonna 2001 P6-tehomoduuli asennettiin Z1-juurisegmenttiin, Destiny-laboratoriomoduuli, Quest-ilmalukko, Pirs-telakointiosasto, kaksi lastiteleskooppipuomia ja etämanipulaattori toimitettiin kiertoradalle. Vuonna 2002 asemaa täydennettiin kolmella ristikkorakenteella (S0, S1, P6), joista kaksi on varustettu kuljetuslaitteilla etämanipulaattorin ja astronautien siirtämiseen ulkoavaruudessa työskennellessä.
ISS:n rakentaminen keskeytettiin amerikkalaisen Columbian avaruusaluksen törmäyksen vuoksi 1. helmikuuta 2003, ja vuonna 2006 rakennustyöt aloitettiin uudelleen.
Vuonna 2001 ja kahdesti vuonna 2007 tietokoneet epäonnistuivat Venäjän ja Amerikan segmenteillä. Vuonna 2006 savua esiintyi aseman venäläisessä osassa. Syksyllä 2007 asemamiehistö johti korjaustyöt aurinko akku.
Uusia osia toimitettiin asemalle aurinkopaneelit. Vuoden 2007 lopussa ISS täydennettiin kahdella paineistetulla moduulilla. Lokakuussa Discovery-sukkula STS-120 toi kiertoradalle Harmony Node-2 -liitäntämoduulin, josta tuli sukkuloiden päälaituri.
Eurooppalainen laboratoriomoduuli "Columbus" laukaistiin kiertoradalle Atlantis STS-122 -avaruusaluksella ja asetettiin tämän avaruusaluksen manipulaattorin avulla normaalille paikalleen (helmikuu 2008). Sitten japanilainen Kibo-moduuli tuotiin ISS:lle (kesäkuu 2008), sen ensimmäinen elementti toimitettiin ISS:lle Endeavour-sukkulalla STS-123 (maaliskuu 2008).
ISS:n näkymät
Joidenkin pessimististen asiantuntijoiden mukaan ISS on ajan ja rahan hukkaa. He uskovat, että asemaa ei ole vielä rakennettu, mutta se on jo vanhentunut.
Pitkän aikavälin avaruuslentojen ohjelman toteuttamisessa Kuuhun tai Marsiin ihmiskunta ei kuitenkaan tule toimeen ilman ISS:ää.
Vuodesta 2009 lähtien ISS:n pysyvä miehistö kasvaa 9 henkilöön ja kokeiden määrä lisääntyy. Venäjä on suunnitellut suorittavansa 331 koetta ISS:llä tulevina vuosina. Euroopan avaruusjärjestö ESA ja sen yhteistyökumppanit ovat jo rakentaneet uuden kuljetusaluksen - Automated Transfer Vehicle (ATV), joka laukaistaan peruskiertoradalle (300 kilometrin korkeudelle) Ariane-5 ES ATV -raketilla, josta ATV lähtee kiertoradalle ISS-moottoreidensa ansiosta (400 kilometriä Maan yläpuolella). Tämän automaattisen laivan, jonka pituus on 10,3 metriä ja halkaisija 4,5 metriä, hyötykuorma on 7,5 tonnia. Tämä sisältää kokeellisia laitteita, ruokaa, ilmaa ja vettä ISS:n miehistölle. Ensimmäinen ATV-sarja (syyskuu 2008) sai nimen "Jules Verne". Automaattitilassa ISS:ään telakoitumisen jälkeen ATV voi työskennellä koostumuksessaan kuusi kuukautta, jonka jälkeen laiva lastataan roskat ja tulvitaan ohjatussa tilassa Tyyni valtameri. Mönkijät on tarkoitus laukaista kerran vuodessa, ja niitä rakennetaan yhteensä vähintään 7. Japanilainen H-II "Transfer Vehicle" (HTV) automaattinen kuorma-auto, jonka kiertoradalle laukaisi japanilainen H-IIB kantoraketti, joka on edelleen kehitteillä, liittyy ISS-ohjelmaan. HTV:n kokonaispaino on 16,5 tonnia, josta 6 tonnia on aseman hyötykuormaa. Se voi pysyä telakoituna ISS:lle enintään kuukauden.
Vanhentuneet sukkulat poistetaan käytöstä vuonna 2010, ja uusi sukupolvi ilmestyy aikaisintaan 2014-2015.
Vuoteen 2010 mennessä venäläinen miehitetty Sojuz modernisoidaan: ensiksi ne korvaavat elektroniset ohjaus- ja viestintäjärjestelmät, mikä lisää aluksen hyötykuormaa vähentämällä elektronisten laitteiden painoa. Päivitetty "Union" voi olla osa asemaa lähes vuoden. Venäläinen puoli rakentaa Clipper-avaruusaluksen (suunnitelman mukaan ensimmäinen koekomiehitetty lento kiertoradalle on vuonna 2014, käyttöönotto vuonna 2016). Tämä kuusipaikkainen uudelleenkäytettävä siivekäs sukkula on suunniteltu kahtena versiona: kotitalousosastolla (ABO) tai moottoritilalla (DO). Suhteellisen matalalle kiertoradalle avaruuteen noussut Clipperin perässä tulee interorbitaalinen hinaaja Parom. "Lautta" - uusi kehitysaskel, suunniteltu korvaamaan rahti "Progress" ajan myötä. Tämän hinaajan tulisi vetää matalalta vertailukiertoradalta ISS-kiertoradalle niin sanotut "kontit", lasti"tynnyrit", joissa on vähintään varusteet (4-13 tonnia lastia), jotka on laukaistu avaruuteen Sojuzin tai Protonin avulla. "Paromissa" on kaksi telakointiasemaa: yksi konttia varten, toinen - ISS:lle kiinnittämistä varten. Kun kontti on asetettu kiertoradalle, lautta laskeutuu propulsiojärjestelmänsä ansiosta sen luo, telakoituu sen kanssa ja nostaa sen ISS:lle. Ja kontin purkamisen jälkeen "Parom" laskee sen alemmalle kiertoradalle, jossa se irtoaa ja hidastuu itsestään palaakseen ilmakehään. Hinaajan on odotettava uutta konttia toimittaakseen sen ISS:lle.
RSC Energian virallinen verkkosivusto: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html
Boeing Corporationin (Boeing) virallinen verkkosivusto: http://www.boeing.com
Mission Control Centerin virallinen verkkosivusto: http://www.mcc.rsa.ru
Yhdysvaltain kansallisen ilmailuviraston (NASA) virallinen verkkosivusto: http://www.nasa.gov
Euroopan avaruusjärjestön (ESA) virallinen verkkosivusto: http://www.esa.int/esaCP/index.html
Japan Aerospace Exploration Agencyn (JAXA) virallinen verkkosivusto: http://www.jaxa.jp/index_e.html
Kanadan avaruusjärjestön (CSA) virallinen verkkosivusto: http://www.space.gc.ca/index.html
Brasilian avaruusjärjestön (AEB) virallinen verkkosivusto:
Suurin osa avaruuslennoista ei suoriteta ympyrän muotoisilla, vaan elliptisellä kiertoradalla, joiden korkeus vaihtelee sijainnin mukaan Maan yläpuolella. Niin kutsutun "matalan vertailukiertoradan" korkeus, josta useimmat avaruusalukset "työntyvät pois", on noin 200 kilometriä merenpinnan yläpuolella. Tarkemmin sanottuna tällaisen kiertoradan perigee on 193 kilometriä ja apogee 220 kilometriä. Vertailuradalla kuitenkin on suuri määrä puolen vuosisadan avaruustutkimuksen aikana jäljelle jääneet romut, niin modernit avaruusaluksia, jotka käynnistävät moottorinsa, siirtyvät korkeammalle kiertoradalle. Esimerkiksi kansainvälinen avaruusasema ( ISS) vuonna 2017 pyörinyt noin korkeudella 417 kilometriä, eli kaksi kertaa korkeampi kuin vertailukiertorata.
Useimpien avaruusalusten kiertoradan korkeus riippuu avaruusaluksen massasta, laukaisupaikasta ja sen moottoreiden tehosta. Astronautien kohdalla se vaihtelee 150:stä 500 kilometriin. Esimerkiksi, Juri Gagarin lensi kiertoradalla perigeella 175 km ja apogee 320 km:ssä. Toinen Neuvostoliiton kosmonautti German Titov lensi kiertoradalla, jonka perigee oli 183 km ja apogee 244 km. Amerikkalaiset "sukkulat" lensivät kiertoradalla korkeus 400-500 kilometriä. Suunnilleen sama korkeus ja kaikki nykyaikaiset laivat kuljettaa ihmisiä ja rahtia ISS:lle.
Toisin kuin miehitetyt avaruusalukset, joiden on palautettava astronautit Maahan, keinotekoiset satelliitit lentävät paljon korkeammalla kiertoradalla. Gestationaarisella kiertoradalla olevan satelliitin kiertoradan korkeus voidaan laskea Maan massaa ja halkaisijaa koskevista tiedoista. Yksinkertaisten fysikaalisten laskelmien tuloksena voidaan havaita, että geostationaarisen kiertoradan korkeus, eli se, jossa satelliitti "roikkuu" yhden pisteen päällä maan pinnalla, on yhtä suuri kuin 35 786 kilometriä. Tämä on erittäin suuri etäisyys Maasta, joten signaalin vaihtoaika tällaisella satelliitilla voi olla 0,5 sekuntia, mikä tekee siitä sopimattoman esimerkiksi verkkopelien huoltoon.
Tänään on 6.3.2019. Tiedätkö mikä loma tänään on?
Kertoa Mikä on kiertoradan korkeus astronautien ja satelliittien lennolle ystävät sosiaalisessa mediassa:
Verkkokamera kansainvälisellä avaruusasemalla
Jos kuvaa ei ole, suosittelemme katsomaan NASA TV:tä, se on mielenkiintoistaUstreamin suora lähetys
ibuki(japaniksi いぶき Ibuki, Breathing) on maan kaukokartoitussatelliitti, maailman ensimmäinen avaruusalus, jonka tehtävänä on seurata kasvihuonekaasuja. Satelliitti tunnetaan myös nimellä The Greenhouse Gases Observing Satellite ("Greenhouse Gas Monitoring Satellite"), lyhennettynä GOSAT. "Ibuki" varustettu infrapuna-anturit, jotka määräävät hiilidioksidin ja metaanin tiheyden ilmakehässä. Satelliittiin on asennettu yhteensä seitsemän erilaista tieteellistä instrumenttia. Ibukin on kehittänyt japanilainen avaruusjärjestö JAXA, ja se laukaistiin 23. tammikuuta 2009 Tanegashimasta. Laukaisu suoritettiin japanilaisella H-IIA-kantoraketilla.
Videolähetys elämä avaruusasemalla sisältää moduulin sisäisen näkymän siinä tapauksessa, että astronautit ovat päivystyksessä. Videota seuraa live-ääni ISS:n ja MCC:n välisistä neuvotteluista. Televisio on saatavilla vain, kun ISS on kosketuksissa maahan nopealla linkillä. Kun signaali katoaa, katsojat voivat nähdä testikuvan tai graafisen maailmankartan, joka näyttää aseman sijainnin kiertoradalla reaaliajassa. Koska ISS kiertää maata 90 minuutin välein, auringonnousu tai auringonlasku tapahtuu 45 minuutin välein. Kun ISS on pimeässä, ulkokamerat voivat näyttää mustaa, mutta voivat myös näyttää henkeäsalpaavan kuvan alla olevista kaupungin valoista.
kansainvälinen avaruusasema, lyhenne ISS (English International Space Station, lyhenne ISS) on miehitetty kiertorata-asema, jota käytetään monikäyttöisenä avaruustutkimuskompleksina. ISS on yhteinen kansainvälinen hanke, johon osallistuu 15 maata: Belgia, Brasilia, Saksa, Tanska, Espanja, Italia, Kanada, Alankomaat, Norja, Venäjä, USA, Ranska, Sveitsi, Ruotsi, Japani. Amerikkalainen segmentti - Houstonin Mission Control Centeristä. Keskusten välillä on päivittäinen tiedonvaihto.
Viestintävälineet
Telemetrian siirto ja tieteellisen tiedon vaihto aseman ja Mission Control Centerin välillä tapahtuu radioviestinnällä. Lisäksi radioliikennettä käytetään kohtaamis- ja telakointioperaatioissa, niitä käytetään ääni- ja videoviestintään miehistön jäsenten välillä ja maan päällä lennonohjausasiantuntijoiden sekä astronautien sukulaisten ja ystävien kanssa. Siten ISS on varustettu sisäisillä ja ulkoisilla monikäyttöisillä viestintäjärjestelmillä.
ISS:n venäläinen segmentti kommunikoi suoraan maan kanssa Zvezda-moduuliin asennetun Lira-radioantennin avulla. "Lira" mahdollistaa satelliittitiedonvälitysjärjestelmän "Luch" käytön. Tätä järjestelmää käytettiin kommunikointiin Mir-aseman kanssa, mutta 1990-luvulla se rapistui eikä ole tällä hetkellä käytössä. Luch-5A lanseerattiin vuonna 2012 palauttamaan järjestelmän toimintakunto. Vuoden 2013 alussa on tarkoitus asentaa erikoistuneita tilaajalaitteita aseman Venäjän segmenttiin, minkä jälkeen siitä tulee yksi Luch-5A-satelliitin tärkeimmistä tilaajista. Odotettavissa on myös kolmen muun satelliitin Luch-5B, Luch-5V ja Luch-4 laukaisu.
Muut venäläinen järjestelmä viestintä, Voskhod-M, tarjoaa puhelinviestinnän Zvezda-, Zarya-, Pirs-, Poisk- ja amerikkalaisen segmentin moduulien välillä sekä VHF-radioviestinnän maaohjauskeskusten kanssa käyttämällä Zvezda-moduulin ulkoisia antenneja.
US-segmentissä S-kaistan (äänen siirto) ja Ku-kaistan (äänen, videon, tiedonsiirron) tiedonsiirtoon käytetään kahta erillistä järjestelmää, jotka sijaitsevat Z1-ristikolla. Näiden järjestelmien radiosignaalit lähetetään amerikkalaisille geostationaarisille TDRSS-satelliiteille, mikä mahdollistaa lähes jatkuvan yhteydenpidon Houstonissa sijaitsevaan tehtävänohjauskeskukseen. Kanadarm2:n, eurooppalaisen moduulin Columbuksen ja japanilaisen Kibon tiedot ohjataan kuitenkin näiden kahden viestintäjärjestelmän kautta. Amerikkalainen järjestelmä TDRSS-tiedonsiirrot täydentävät lopulta eurooppalaista satelliittijärjestelmä(EDRS) ja vastaavat japanilaiset. Moduulien välinen tiedonsiirto tapahtuu sisäisen digitaalisen langattoman verkon kautta.
Avaruuskävelyjen aikana kosmonautit käyttävät desimetrialueen VHF-lähetintä. VHF-radioviestintää käyttävät myös Sojuz-, Progress-, HTV-, ATV- ja Space Shuttle -avaruusalukset telakoinnin tai irrottamisen yhteydessä (vaikka sukkulat käyttävät myös S- ja Ku-kaistan lähettimiä TDRSS:n kautta). Sen avulla nämä avaruusalukset saavat komentoja tehtävän ohjauskeskuksesta tai ISS:n miehistön jäseniltä. Automaattiset avaruusalukset on varustettu omilla viestintävälineillään. Siten ATV-alukset käyttävät tapaamisen ja telakoinnin aikana erikoistunutta läheisyystietoliikennelaitteistoa (PCE), jonka laitteet sijaitsevat ATV:ssä ja Zvezda-moduulissa. Viestintä tapahtuu kahden täysin itsenäisen S-kaistan radiokanavan kautta. PCE alkaa toimia noin 30 kilometrin suhteellisista etäisyyksistä alkaen ja sammuu, kun ATV on telakoitunut ISS:ään ja siirtyy vuorovaikutukseen MIL-STD-1553-bussin kautta. varten tarkka määritelmä ATV:n ja ISS:n suhteellisessa sijainnissa käytetään ATV:hen asennettua laseretäisyysmittarijärjestelmää, mikä mahdollistaa tarkan telakoinnin asemaan.
Asema on varustettu noin sadalla IBM:n ja Lenovon ThinkPad-kannettavalla tietokoneella, mallit A31 ja T61P. Nämä ovat tavallisia sarjatietokoneita, jotka on kuitenkin muunnettu ISS:n oloissa käytettäväksi, erityisesti niissä on uusittu liittimet, jäähdytysjärjestelmä, otetaan huomioon asemalla käytettävä 28 voltin jännite ja ne täyttävät myös turvallisuusvaatimukset nollapainovoimassa työskentelylle. Tammikuusta 2010 lähtien asemalla on järjestetty suora Internet-yhteys amerikkalaiselle segmentille. ISS:llä olevat tietokoneet on yhdistetty Wi-Fi:n kautta langaton verkko ja ovat yhteydessä Maahan 3 Mbps latausnopeudella ja 10 Mbps latausnopeudella, mikä on verrattavissa kodin ADSL-yhteyteen.
Radan korkeus
ISS:n kiertoradan korkeus muuttuu jatkuvasti. Ilmakehän jäännösten vuoksi tapahtuu asteittaista hidastumista ja korkeuden laskua. Kaikki saapuvat alukset auttavat nostamaan korkeutta moottoreillaan. Kerran ne rajoittuivat laskun kompensoimiseen. V Viime aikoina kiertoradan korkeus nousee tasaisesti. 10. helmikuuta 2011 - Kansainvälisen avaruusaseman lentokorkeus oli noin 353 kilometriä merenpinnan yläpuolella. 15.6.2011 kasvoi 10,2 kilometriä ja oli 374,7 kilometriä. 29. kesäkuuta 2011 kiertoradan korkeus oli 384,7 kilometriä. Ilmakehän vaikutuksen vähentämiseksi minimiin asema oli nostettava 390-400 kilometriin, mutta amerikkalaiset sukkulat eivät voineet nousta sellaiseen korkeuteen. Siksi asemaa pidettiin 330-350 km:n korkeudessa moottoreiden määräajoin tekemällä korjauksella. Tämä rajoitus on purettu lento-ohjelman päättymisen vuoksi.
Aikavyöhyke
ISS käyttää koordinoitua yleisaikaa (UTC), joka on lähes täsmälleen samalla etäisyydellä Houstonin ja Korolevin kahden lennonjohtokeskuksen ajasta. Aseman ikkunat suljetaan joka 16. auringonnousu/-lasku luodakseen illuusion pimeästä yöstä. Miehistö herää yleensä klo 7 (UTC), miehistö työskentelee yleensä noin 10 tuntia joka arkipäivä ja noin viisi tuntia joka lauantai. Sukkulavierailujen aikana ISS:n miehistö noudattaa yleensä MET (Mission Elapsed Time) -sukkulan kokonaislentoaikaa, joka ei ole sidottu tiettyyn aikavyöhykkeeseen, vaan lasketaan yksinomaan avaruussukkulan alkamisajasta. ISS-miehistö siirtää nukkumisaikansa etukäteen ennen sukkulan saapumista ja palaa edelliseen tilaan sen lähdön jälkeen.
Tunnelma
Asema ylläpitää ilmakehää lähellä Maata. Normaali ilmanpaine ISS:llä on 101,3 kilopascalia, sama kuin merenpinnan tasolla maan päällä. Ilmakehä ISS:llä ei ole sama kuin sukkuloissa ylläpidettävä ilmakehä, joten avaruussukkulan telakoinnin jälkeen kaasuseoksen paineet ja koostumus ilmasulun molemmilla puolilla tasoittuvat. Noin vuosina 1999–2004 NASA oli olemassa ja kehitti IHM-projektia (Inflatable Habitation Module), jossa suunniteltiin käyttää ilmakehän painetta asemalla ottamaan käyttöön ja luomaan ylimääräisen asumiskelpoisen moduulin työtilavuus. Tämän moduulin rungon piti olla valmistettu Kevlar-kankaasta, jonka sisäkuori oli kaasutiivistä synteettistä kumia. Vuonna 2005 IHM-ohjelma kuitenkin suljettiin, koska suurin osa hankkeessa esiintyvistä ongelmista (erityisesti avaruusromuilta suojautumisongelma) jäi ratkaisematta.
mikrogravitaatio
Maan vetovoima aseman kiertoradan korkeudella on 90 % vetovoimasta merenpinnan tasolla. Painottomuuden tila johtuu ISS:n jatkuvasta vapaasta pudotuksesta, joka vastaa ekvivalenssiperiaatteen mukaan vetovoiman puuttumista. Asemaympäristöä kuvataan usein mikrogravitaatioksi neljän vaikutuksen vuoksi:
Jäännösilmakehän hidastava paine.
Mekanismien toiminnasta ja asemamiehistön liikkeestä johtuvat tärinäkiihtyvyydet.
Ratakorjaus.
Maan gravitaatiokentän epähomogeenisuus johtaa siihen, että ISS:n eri osat vetäytyvät Maahan eri vahvuuksin.
Kaikki nämä tekijät saavat aikaan kiihtyvyyttä, joka saavuttaa arvot 10-3…10-1 g.
ISS-valvonta
Aseman koko on riittävä sen tarkkailuun paljaalla silmällä maan pinnalta. ISS havaittu riittäväksi kirkas tähti, liikkuu melko nopeasti taivaalla suunnilleen lännestä itään (kulmanopeus on noin 1 aste sekunnissa.) Havaintopisteestä riippuen sen magnitudin maksimiarvo voi olla 4-0. Avaruusjärjestö yhdessä sivuston "www.heavens-above.com" kanssa tarjoaa kaikille mahdollisuuden saada selville ISS-lentoaikataulu tietyn yli sijainti planeetat. Menemällä ISS:lle omistetulle sivustolle ja kirjoittamalla kiinnostavan kaupungin nimi latinaksi, saat tarkka aika ja graafinen esitys sen yläpuolella olevan aseman lentoreitistä tuleville päiville. Voit myös tarkastella lentoaikataulua osoitteessa www.amsat.org. ISS:n lentorata reaaliajassa on nähtävissä liittovaltion avaruusjärjestön verkkosivuilla. Voit myös käyttää ohjelmaa "Heavensat" (tai "Orbitron").
12. huhtikuuta on Kosmonautiikkapäivä. Ja tietysti olisi väärin ohittaa tämä loma. Lisäksi tänä vuonna päivämäärä on erityinen, 50 vuotta ensimmäisestä miehitetystä lennosta avaruuteen. 12. huhtikuuta 1961 Juri Gagarin suoritti historiallisen saavutuksensa.
No, mies avaruudessa ei voi tulla toimeen ilman mahtavia päällysrakenteita. Juuri tätä kansainvälinen avaruusasema on.
ISS:n mitat ovat pienet; pituus - 51 metriä, leveys ristikon kanssa - 109 metriä, korkeus - 20 metriä, paino - 417,3 tonnia. Mutta luulen kaikkien ymmärtävän, että tämän päällirakenteen ainutlaatuisuus ei ole sen koossa, vaan teknologioissa, joita käytetään aseman käyttämiseen ulkoavaruudessa. ISS:n kiertoradan korkeus on 337-351 km maanpinnan yläpuolella. Kiertonopeus - 27700 km / h. Näin asema voi tehdä täydellisen vallankumouksen planeettamme ympäri 92 minuutissa. Toisin sanoen joka päivä ISS:llä olevat astronautit kohtaavat 16 auringonnousua ja -laskua, 16 kertaa yö seuraa päivää. Nyt ISS:n miehistö koostuu 6 henkilöstä, ja yleensä koko toiminta-ajalta asemalla vieraili 297 kävijää (196 erilaiset ihmiset). Kansainvälisen avaruusaseman toiminta alkaa 20. marraskuuta 1998. Ja eteenpäin Tämä hetki(04/09/2011) asema on ollut kiertoradalla 4523 päivää. Tänä aikana se on kehittynyt aika paljon. Suosittelen, että varmistat tämän katsomalla valokuvaa.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, maaliskuu 2011.
Alla annan kaavion asemasta, josta saat selville moduulien nimet ja nähdä myös ISS:n telakointipisteet muihin avaruusaluksiin.
ISS on kansainvälinen hanke. Siihen osallistuu 23 valtiota: Itävalta, Belgia, Brasilia, Iso-Britannia, Saksa, Kreikka, Tanska, Irlanti, Espanja, Italia, Kanada, Luxemburg(!!!), Hollanti, Norja, Portugali, Venäjä, USA, Suomi, Ranska, Tšekki, Sveitsi, Ruotsi, Japani. Pelkästään Kansainvälisen avaruusaseman rakentamisen ja toiminnallisuuden ylläpidon taloudellisesti päihittäminen ei ole minkään valtion mahdotonta. ISS:n rakentamisen ja käytön tarkkoja tai edes likimääräisiä kustannuksia ei ole mahdollista laskea. Virallinen luku on jo ylittänyt 100 miljardia dollaria, ja jos lisäät tähän kaikki sivukustannukset, saat noin 150 miljardia dollaria. Tämä tekee jo kansainvälisen avaruusaseman kallein projekti koko ihmiskunnan historian ajan. Ja perustuen viimeisimpiin Venäjän, Yhdysvaltojen ja Japanin välisiin sopimuksiin (Eurooppa, Brasilia ja Kanada ovat edelleen ajateltuna), että ISS:n käyttöikää on pidennetty ainakin vuoteen 2020 (ja mahdollisesti lisäpituus), kokonaiskustannukset aseman ylläpito lisääntyy entisestään.
Mutta ehdotan poikkeamista numeroista. Loppujen lopuksi ISS:llä on tieteellisen arvon lisäksi muita etuja. Nimittäin mahdollisuus arvostaa planeettamme koskematonta kauneutta kiertoradan korkeudelta. Ja tämän ei tarvitse mennä ulkoavaruuteen.
Koska asemalla on oma näköalatasanne, lasitettu Dome-moduuli.