Tänu kaasaegsed tehnoloogiad turul on palju pakkumisi. Jalgrattad, velomobiilid, mootorrattad ja paljud muud meelelahutus- ja spordisõidukid. Kas suvila panipaigas või pööningul on mõni vana jalgratas, mida keegi enam ei kasuta?
Ja ma tõesti tahan silma paista ja uhkeldada linnatänavatel ultramoodsas ja huvitaval moel transport, nagu velomobil? Te ei tohiks kiirustada kõiki oma reserve ja sääste kulutama, sest vanast jalgrattast ja isegi uuest jalgrattast saate mõne pingutusega velomobiili teha.
Miks on vaja velomobiili?
Velomobilil on omadused, mida tavaline jalgratas oma funktsionaalsuses ei sisalda:
- Velomobiilile saate mugavalt istuda, paigaldades sellele pehme ja mugava tooli;
- Velomobiili tohutu eelis on ka see, et sellega sõites lõviosa alakeha lihastest kõikub. Ja need on jalad, puusad ja kõhulihased. Kui teete kõike õigesti, saate ilusa ja vormis väljanägemiseks kaasata teisi lihasrühmi.
- Velomobiili vajavad ka need, kes õnnest põlevad, kiirendades uskumatutel kiirustel. Kõige tähtsam on siinkohal paigaldada kõik konstruktsioonidetailid.
- Lisaks eelpool mainitud selle transpordiliigi eelistele tuleb velomobiil väga kasuks ka inimestele, kellele meeldib sõita linnas või kaugemalgi, hingates sügavalt värsket õhku ja vabadust.
Üldiselt võib velomobil muutuda vajalikuks iga inimese jaoks, siin tuleb lähtuda harjumustest, elustiilist ja eelistustest.
Tavaline velomobili valik
Velomobiilid, nagu ka muud meelelahutus- ja sporditranspordi liigid, võivad oma struktuurilt ja võimalustelt olla erinevad. Kuid vaatamata sellele on seda tüüpi transpordi välise ja funktsionaalse sisu jaoks endiselt olemas standard.
Tavalisel kujul velomobil sisaldab:
- Kolmerattaline disain, mille esiratas on veidi suurem kui kaks tagaratast;
- Rool;
- Esiraam;
- Ühenduselemendid;
- Istub.
Loomulikult on standardsus võimalus lisada värvi ja lisada noote. Lõppude lõpuks, kui tavalist jalgratast velomobiiliks muutev inimene on võtnud endale sellise huvitava missiooni, tähendab see, et tema kujutlusvõime on piisavalt arenenud ja aitab tal teha erilise disaini.
Velomobil ei ole ainult sõiduvahend ja viis tulusalt aega veeta, see on ka võimalus teistest eristuda ja näidata, et sõiduki omanik on eriline. Tänu loomingulistele ja ebatavalistele lahendustele, olgu selleks dekoor või velomobiili konstruktsiooniosa, saab iga meistrimees oma pingutuste vilja eriti huvitavaks muuta.
Velomobiili joonised
Loomulikult ei saa ka suurimad meistrid ja leiutajad ilma abilisteta hakkama. Kavandatud juhul ei saa abiliseks muud kui joonistus. Jooniseid saate otsida Internetist või sellise kogemuse olemasolul ise joonistada, et mitte millestki olulisest ilma jääda.
Väga oluline on kõik oma piirjooned joonisel ellu viia, sest tavalise jalgratta velomobiiliks muutmise protsessis on peamine, et üksikasjad ei puuduks.
Kuidas teha velomobiili. Samm-sammuline juhendamine
Alustamiseks peate varuma mõned saadaolevad tarvikud ja tööriistad.
Oleks vaja:
- bulgaaria keel;
- Jootekolb;
- Kinnituselemendid (poldid, kruvid, mutrid);
- Haamer;
- Tangid;
- erineva läbimõõduga torud;
- Materjal, millega valmistoode on plaanis polsterdada.
- Üldiselt natuke kannatust ja unistus saab teoks.
1. samm: esiratas ja rool
Väga oluline on konstruktsiooni esiosa õigesti kujundada. Just see aitab teil ohutult ja õigesti liikuda, kuid transpordis on iga detail oluline.
Protseduuri alustamiseks peate:
- Lõika veski abil esirattalt ära kõik mittevajalikud elemendid;
- Jätke raami tükk V-kujuliseks;
- Lõika raami väljaulatuv osa veskiga ligikaudu keskelt ja painutage seda konstruktsiooni keskosa poole;
- Rattad kinnitatakse otse keskel oleva ratta külge;
- Painutatud raam peab olema kindlalt kinnitatud roolikaela lähedale.
- Millal juhtimine tehtud, võite jätkata velomobili ehitamise järgmiste sammudega.
2. samm: põhiraam
Põhiraami projekti elluviimiseks vajate kunagisest jalgrattast eraldi erineva läbimõõduga torusid või osi.
Kõik torud tuleb veski abil lõigata umbes 10 sentimeetri suurusteks tükkideks. Lõigata tuleks saja kahekümne kraadise nurga all, et konstruktsiooni lõplik kuju oleks õige.
Seejärel on vaja kõik saadud osad vastavalt skeemile keevitada, nii et tekib raam, millele paigaldatakse velomobiili põhiosad. See disain on väga oluline ka tasakaalu ja ohutuse tagamiseks.
3. samm: esihark
Esihargi varustamisel keevitatakse roolisambale teraselement, mille külge kinnitatakse velomobiili raam ja liikuvad osad.
Roolisamba küljes olevatesse torudesse puuritakse pistikud, mille abil konstruktsioon tihedalt kinni jääb. Sellised konstruktsioonid tuleks paigutada ratta mõlemale küljele, et juhtimine oleks võimalikult koordineeritud ja ohutu.
4. samm: tagumine raam
Tagumise raami valmistamise teostamiseks vajate:
- bulgaaria keel;
- keevitusseade;
- Neli sama suurusega toru;
- Kaks toru on mitu sentimeetrit väiksemad kui peamised;
- Kinnitusvahendid.
Selle kujunduse rakendamine on üsna lihtne. On vaja ühendada neli konstruktsioonielementi. Need osad, mille pikkus on lühem, on mõlemalt poolt joodetud ruudu kujundus raamid, üksteisega paralleelsed.
Külgedele on joodetud väljaulatuv kinnitus, mille keskel on pistik. Seejärel kinnitatakse need kinnitusdetailid tagumiste rataste külge.
5. samm: pidurid
See velomobiili osa on võib-olla üks olulisemaid. Ilma piduriteta velomobil on sama, mis ilma reguleeritava seadmeta auto või mootorratas. Üldiselt on detail väga oluline, seega peate paigaldusele lähenema täie vastutustundega.
Piduri "hobuseraua" külge on joodetud kaks alumiiniumplaati, millesse on eelnevalt puuritud augud. Kui konstruktsioon on valmis, kinnitatakse see esiraami külge kahvlite külge.
6. samm: käiguvahetus
Nii nagu tavalisel jalgrattal, toimuvad ka velomobiilis kiirusülekanded. Loomulikult see disain, tänu oma laiale funktsionaalsele valikule, võib olla lihtne, kuid mõnikord väga funktsionaalne. Kiirkäigukasti kinnituse tegemiseks vajate:
- kaks identset alumiiniumplaati, mis on kokku keevitatud ja moodustavad ühtse struktuuri;
- vaja on ka kinnitusi ja elemente nagu poldid, mutrid ja hoidikud.
Pärast seda, kui projekt on ette valmistatud skemaatilises idees rakendamiseks, kinnitatakse see kahvli aluse telje külge.
7. samm: istme reguleerimine
Mugava "istme" korraldamiseks peate ette valmistama:
- Metallkonstruktsioonide tükid ruudu kuju mis on aluseks;
- Poldid, hammasrattad, mutrid;
- bulgaaria keel;
- puurida;
- Puitlaastplaadi alus;
- Polsterdusmaterjal (see võib olla paks kangas, nahk, autoistme polsterdusmaterjal).
Kui kõik elemendid on valmis, on vaja metallist toorikud kokku joota nii, et saadakse tooli kuju. Liikuvad osad on poltidega kokku keeratud, jättes võimaluse paigaldada konstruktsioon mugavasse asendisse. Siis edasi valmis disain Puitlaastplaat on kruvitud, mille peale materjal kinnitatakse.
8. samm: proovisõit
Ja nüüd on saabunud kauaoodatud hetk, skeem on täielikult lõpule viidud, kõik toorikud on moodustanud iseseisva, täisväärtusliku toote. Nüüd on aeg viia läbi sõidukile koormustest, mille disainile oli pandud palju hinge ja vaeva.
Ei saa ühes kohas viibida pikka aega ja nõuab pidevalt uusi aistinguid, proovige suunata tema energia kasulikus suunas! Kingi oma lastele velomobil!
Vikerdaja saab tunda end täiskasvanuna, kui ta saab oma sõiduki, kuid mitte kahe rattaga, nagu jalgratas, vaid neljaga, nagu elektriauto! Eurooplased nimetasid seda tüüpi transpordivahendeid velomobiilideks ja hollandlased nimetasid neid isegi "da-autodeks".
Laste velomobil on väiksem auto, mida juhitakse pedaalidega. Teisisõnu on tegemist lihasjõul töötava sõidukiga, milles on ühendatud tõhusus, lihtsus ja keskkonnasõbralikkus.
Velomobiili leiutamine
Ehitame velomobiili oma kätega
Idee luua laste velomobiil ei teki juhuslikult, sest tänapäeval müüdavad velo- ja elektrisõidukid pole ilma puudusteta. Lisaks on nende maksumus mõnikord nii kõrge ja pole õigustatud, et sellist "mänguasja" on lihtsam oma kätega lapsele luua. Kaasaegne lasteauto peab olema lahtivõetav, sarnane päris autoga ja lisaks mugav mitte ainult töötamise, vaid ka hoiustamise ajal.
Müügil olevad laste velomobiilid on reeglina lahutamatu disainiga. Enamik neist on avatud raamiga, mis on varustatud liigutatava, reguleeritava istme ja keeruka ajamiga. Disain on lahtivõetav ja masin ise ei suuda ületada isegi kõige väiksemaid takistusi. Lõppkokkuvõttes on sellise mänguasja täielik remont väga kallis.
Oma kätega velomobiili loomisel saate vabaneda kõigist puudustest.
Leiutame laste velomobiili!
Tootmisomadused:
Omatehtud laste velomobiili eelised
Kõige olulisem eelis on võimalus kiire paigaldus ja demonteerimine (veendu videot vaadates). Miniauto kiireks lahtivõtmiseks peate lihtsalt V-kujulise raami ülaosast lahti ühendama roolimehhanismil asuva jalutusrihma ja seejärel pöörama selle täpselt 45-kraadise nurga alla, lükates selle toest välja. risttala.
Tänu valitud rataste vahekaugusele ei sega need üksteist isegi kokkupandud asendis. Laste velomobiili "lõhkumine" toimub esmalt ümber vertikaaltelje ja alles seejärel ümber horisontaaltelje, nihutades veidi allapoole.
Masina kokkupanemise käigus ühendatakse raami kaks osa (ees/tagumine) nii, et tihvt sobib ideaalselt veeretoe külge. Järgmisena peate viima riivi roolimehhanismi jalutusrihma külge, keerates V-kujulise raami tihvti küljest lahti, ja seejärel raami küljest lahti ühendama.
Lõppkokkuvõttes paigaldatakse konstruktsioon ratastele. Laste velomobil on valmis! Sellel on hea manööverdusvõime ja võime vabalt ületada takistusi, mille kõrgus on võrdne poole rattaga! Suure tugevuse tõttu ei vaja see remonti.
Selle väikesed mõõtmed lahtivõtmisel ja väike kaal (ligikaudu 12 kg) võimaldavad lahendada kõik probleemid, mis tavaliselt on seotud auto transportimisega, samuti pikaajaline ladustamine seda väikeses suuruses.
Laste elektriautot saab kujundada ka oma kätega. Muidugi on kokkupanekuprotsess palju keerulisem ja sõnadega raskem kirjeldada, kuid võrgus on palju videoid, mis sisaldavad samm-sammult juhiseid elektriauto kokkupanekuks.
Sarnaselt velomobiiliga on parem lapsele elektriauto kokku panna mitte nullist, vaid kasutada valmis lasteauto osi. Tähtis on rool, rattad ja atraktiivne kere. Kui teil on põhiosad olemas, saate ühe päevaga oma kätega elektriauto valmis teha!
Nii mitmekesine, et teatud summa eest saab inimene peaaegu kõike, millest unistab. Sama reegel kehtib, mille kohta Hiljuti valmis üllatama ja rõõmustama mitte ainult täiskasvanuid, vaid ka väikesi lapsi. Lisaks tuttavatele ja veidi igavatele tavaratastele uudsete müüjad tehnilised seadmed Oleme valmis pakkuma koos mootorratastega ka üliuusi velomobiile. Kindlasti unistavad enam kui tosin inimest sellisest kasulikust ja väga kulukast naudingust, kuid kõigil pole võimalust sellist seadet osta. Tõsi, isegi kui teil pole vahendeid uue tehase velomobiili ostmiseks, soovite tõesti seda proovida huvitav transport meelelahutuseks ja spordiks - ärge ärrituge enneaegselt ja proovige koguda vajalik summa.
Velomobil on suurepärane võimalus teistest eristuda
Piisab, kui otsida kapist või pööningult vana ebavajalik jalgratas, millest saab alus täiesti uuele unikaalsele seadmele, mille omanik saab hiljem linnatänavatel särada. Allolevas artiklis vaatleme meetodit, mis võimaldab teil oma kätega velomobiili valmistada, võttes eelnevalt kasutusele mõned kulumaterjalid, tööriistad, kannatlikkus ja hea tuju. Kõik eelnev aitab loomist alustanud inimesel kujundada unikaalse, ainulaadse velomobiili, mis ei nõua suuri rahalisi kulutusi. Väärib märkimist, et velomobiili saab oma kätega teha mitte ainult vanast jalgrattast: kui on näiteks täiesti uus jalgratas, mida keegi ei taha sihtotstarbeliselt kasutada, siis võib sellisest agregaadist saada uue sõiduki alusel.
Velomobi eesmärk
Paljud inimesed arvavad, et neil pole piisavalt teadmisi ja oskusi ning see võib takistada mitte ainult täiskasvanu, vaid ka laste teisaldatava seadme loomist. Kuid nagu praktika näitab, on laste velomobiili loomine sama lihtne kui täiskasvanute oma, eriti kui võtta see aluseks. standardjoonis selline transport, mida moderniseerimised ja muudatused ei tee keeruliseks. Olles oma kätega velomobiili loonud, omandab selle seadme omanik täiesti erineva seadme, millel pole tavalise jalgrattaga praktiliselt midagi ühist.
Esiteks väärib märkimist mugav sõit velomobiilil, kuna klassikalise istme saab asendada mugavamaga. tugitool. Samal ajal saab velomobiili juht paljusid alakeha lihaseid kergesti pingutada. Teisisõnu, jalutuskäigu ajal ei saa inimene mitte ainult moraalset naudingut, vaid ka ilma pingutuseta jalad, puusad ja kõhulihased üles pumbata. võimaldab aktiveerida teisi lihasrühmi, mille tulemusena näeb inimene ilus välja.
Täiskasvanute velomobil, mida saab varustada kahe või nelja istmega, rõõmustab kiirust armastavaid teismelisi ja täiskasvanuid. Seetõttu, et mitte ootamatult kokku puutuda mitmete ettenägematute olukordadega, peaksite oma kätega velomobiili looma rangelt vastavalt juhistele, paigaldades konstruktsiooniosad õigesti.
Velomobiil võib saada maaelanike jalutuskäikude lahutamatuks osaks, kes saavad sõita pikki vahemaid, nautides vaatamist. ümbritsev loodus ja nautida värsket õhku mitte ainult soojal suveõhtul, vaid ka jahedamatel kevad- ja sügispäevadel.
Tegelikult pakub velomobiil sõitmisest suurt rõõmu, sellel on palju eeliseid, seetõttu tuleb sellist seadet ise luua planeerides lähtuda oma isiklikest harjumustest, elustiilist ja eelistustest.
Klassikaline ühekordne velomobil
Maailmas on palju meelelahutus- ja spordisõidukeid, mis erinevad üksteisest ülesehituse ja võimaluste poolest. Igaüks saab oma kätega luua nii ühe- kui ka kahekordse velomobiili, mistõttu alljärgnevas materjalis on juttu, kuidas luua nii välimuselt kui ka funktsionaalsuselt standardset transporti.
Kui vana või uue jalgratta omanik soovib muuta igava üksuse kiiremaks ja moodsamaks üheistmeliseks seadmeks, peab ta looma kolmerattalise disaini, mille esimene üksikratas on palju suurem ja kõrgem kui kaks tagumist ratast. Ühtlasi saab nanotranspordile rooliosa, esiraam ja iste. Lisaks kõigele eelnevale tulevad tööprotsessis kasuks erinevad ühenduselemendid.
Alustuseks, et veidi harjutada, võite proovida selle idee tõlkida laste velomobiiliks. Selline huvitav ja ebatavaline üksus võib saada mitte ainult kasulik tööriist liikumist, aga ka suurepärast võimalust veeta rohkem aega väljas ilma arvuti taga istudes oma nägemist raiskamata. Lisaks saab valmis transporti hiljem üldisest massist eristada loomingulise ja väga ebatavalised lahendused. Laste velomobiil võib olla kaunilt ja eredalt kaunistatud, varustatud ebatavalise disainiosaga, tänu millele muutub pingutuste vili eriti ainulaadseks ja huvitavaks.
Seega, kui soovite oma kätega velomobiili teha, peaksite kohe asja kallale asuma. Esimene asi, mida iga meister vajab, on tulevase sõiduki joonis. Internetist leiate palju jooniseid, nende hulgas on tõenäoliselt ainus võimalus, mille velomobiili looja valib. Kui ülemaailmne võrk ei suuda sellist probleemi lahendada, võite proovida ise tulevase seadme skeemi joonistada ja kõigepealt peate arvestama kõigi komponentidega, et mitte midagi olulist unustada.
Joonis peab realiseerima kõik piirjooned, et lihtsa jalgratta moodsaks velomobiiliks muutmise käigus ei jääks märkamata olulised disainidetailid.
Samm-sammult juhised ainulaadse velomobiili loomiseks
Oma kätega velomobiili loomiseks vajate joonist ja palju Varud. Lisaks peate varuma selliseid tööriistu nagu:
- bulgaaria keel;
- jootekolb;
- erinevad elemendid kinnitamiseks (poldid, mutrid);
- haamer;
- tangid.
Velomobiil vajab mitut erineva läbimõõduga toru. Samal ajal on soovitatav eelnevalt ette valmistada materjal, millest on kasu valmis sõiduki polsterdamiseks.
Esimene etapp. Esirattaga rooliosa loomine
Oma kätega velomobiili loomist ei saa nimetada väga lihtsaks ja kiiresti teostatavaks ülesandeks. Lisaks tööriistadele ja materjalidele vajab igaüks, kes soovib jalgratta uueks seadmeks muuta, palju vaba aega. Eriti ei tohiks kiirustada esimesel etapil, kuna disaini üldine edu sõltub korralikult kujundatud esiosast. Seda olulist osa kasutatakse sõiduki teisaldamiseks, lisaks sõltub sellest juhi ja reisijate ohutus ja mugavus. Niisiis, oma kätega velomobiili tegemiseks või pigem esirattaga rooliosa loomiseks vajate:
- kasutage veski, et vabastada vana jalgratta esiratas, eemaldades kõik mittevajalikud komponendid;
- lõigake raamiosa ettevaatlikult V-kujuliseks;
- lõigake ülejäänud raami tükk veski abil pooleks, mille tulemusel saab selle osa painutada seadme keskele;
- kinnitage ratas rangelt konstruktsiooni keskele;
- ühendage painutatud raami osa roolikaela külge.
Alles pärast seda, kui täiskasvanu või laste velomobiil on saanud juhitavuse, tuleks teha ülejäänud toimingud.
Teine etapp. Põhiraami koostamine
Just selles etapis vajate eelnevalt ettevalmistatud erineva läbimõõduga torusid, mida saab eraldi leida või osta või vana jalgratta korpusest lõigata. Põhiraami loomise idee on üsna lihtne, peate lõikama kõik torud eraldi 10 cm tükkideks, kõige parem on nurklihvija kui selle väärtus on 120°, kujuneb konstruktsiooni kuju täpselt selline, nagu peab.
Järgmine samm peaks olema ühendamine üksikud elemendid kujundus, mille jaoks peate regulaarselt viitama koostatud joonisele. Pärast kõike keevitamist näeb omanik valmis raami, mis saab hiljem velomobiili ülejäänud osade ühendamise aluseks. Oma kätega loodud velomobili hea tasakaalu ja ohutuse tagamiseks peaksite kontrollima raami iga elementi.
Kolmas etapp. Esikahvli loomine
Pärast seda, kui täiskasvanu või laste velomobil omandab mittetootmist ühiseid jooni, peab konstruktsiooni juhtosa olema varustatud esihargiga. Selleks peate jootekolbi abil selle külge kinnitama spetsiaalse teraselemendi, millest saab peamine ühendusosa raami ja velomobiili ülejäänud liikuvate osade vahel.
Kõigil roolisambaga ühendatud torudel peavad olema teatud suurusega pistikud (kõige parem on teha augud väikese läbimõõduga puuriga). Need aitavad kokku panna konstruktsiooni, mis ei lagune sõna otseses mõttes iga liigutusega. Kõik velomobiili osad sobivad tihedalt kokku. Sellised komponendid peaksid asuma esiratta mõlemal küljel, tänu millele muutub valmis velomobiili juhtimine koordineeritumaks ja turvalisemaks.
Neljas etapp. Tagumise raami kinnitus
Oma kätega velomobiili valmistamiseks vajate selliseid tööriistu nagu veski ja jootekolb. Materjalid, mida peate kasutama, on sama läbimõõduga torud (umbes neli elementi) ja paar väiksema läbimõõduga torusid (väiksemad torud peaksid olema mitu sentimeetrit kitsamad kui peamised). Lisaks kõigele sellele on vaja kinnitusvahendeid.
Selleks, et loodud ühe- või kahekordne velomobiil saaks võimalikult õigesti luua, tuleks ühendada neli sama läbimõõduga toru nii, et lühemad konstruktsioonielemendid oleksid nelinurkse raami mõlemal küljel joodetud rangelt üksteisega paralleelselt. Seejärel peavad mõlemad pooled olema varustatud väljaulatuva kinnitusega, millel oleks seadme keskel pistik. Need kinnitusdetailid ühendatakse hiljem väiksema läbimõõduga tagaratastega.
Viies etapp. Pidurisüsteem
Oma kätega velomobiili kokkupanemisel peate kontrollima kõigi komponentide terviklikkust ja täiuslikku jõudlust. Väärib erilist tähelepanu pidurisüsteem seade, kuna sellest sõltub sõiduki järsu peatumise võimalus. Isegi jalgratas vajab häid pidureid ja kui arvestada velomobiili, siis see seade vajab pidurisüsteemi mitte vähem kui auto või mootorratas.
Oma kätega ühe- või kahekordse velomobiili loomisel peate piduri "hobuseraua" varustama kahe alumiiniumplaadiga (kasutades jootekolbi) ja mõlemal komponendil peab olema mitu auku. Valmis tervikkonstruktsioon tuleb seejärel kombineerida esiraami ja kahvlitega.
Kuues etapp. Seade, mis võimaldab käike vahetada
Isegi laste velomobiilil, rääkimata täiskasvanutele mõeldud versioonist, on mitu kiiruskäiku. Nagu praktika näitab, valmistavad kvalifitseeritud käsitöölised oma kätega multifunktsionaalseid üksusi, mida ei saa isegi võrrelda lihtsate tootmisseadmetega. Kui velomobiil on selle koguja käes, parim variant kiirusedastuste kujundused, peab ta mõtlema selle paigaldamisele. Selleks on kõige parem kasutada:
- kaks sama suurusega alumiiniumplaati (hiljem keevitatakse need kokku, luues ühtse seadme);
- mitu kinnitust (poldid, mutrid või hoidikud).
Kuuenda etapi põhiülesanne on eelnevalt varustada kokkupandud struktuur käiguvahetusseade, mis kinnitatakse kahvli aluse teljesuunalise osa külge.
Seitsmes etapp. Tooli õige paigaldus
Loomulikult, ükskõik kui esinduslik välimus kumbki ei valdanud sõidukit, ebamugavas asendis" iste» seadme operaator ei saa end mugavalt tunda. Selleks, et oma kätega loodud velomobilil oleks hea iste, on vaja:
- mitu ruudukujulist metallplaati (tulevase tooli alus);
- kinnitusdetailid (poldid, mutrid);
- tööriistad (veski ja puurid);
- tükk puitlaastplaati;
- mis tahes paks kangas, mis võib muutuda polstri materjal(kasuks tuleb nahk või autoistmete polsterduseks kasutatud materjal).
Laste velomobiili loomisel tuleks erilist tähelepanu pöörata lapseistmele, et ta saaks sellel mugavalt istuda ning jõuda hõlpsalt rooli ja pidurihoovani. Pärast kõigi metallist toorikute hoolikat ühendamist jootekolvi abil peaks velomobiili tulevasel omanikul olema seade, mis sobib tooli kujuga. Kõik liikuvad osad tuleb poltidega kokku keerata, mis võimaldab istme paigaldada juhile sobival viisil. Seadme peale tuleb asetada puitlaastplaadi leht, peab kogu konstruktsiooni pind olema kaetud polsterdusmaterjaliga.
Kaheksas etapp. Loodud sõiduki kontrollimine
Tõenäoliselt isegi täisväärtusliku velomobiili loomiseks oma kätega kogenud meistrile Teil on vaja rohkem kui ühte vaba aega. Pärast seda, kui kavandatud projekt on täielikult ellu viidud ja paberile joonistatud seade saab metallist tõeliseks kehastuseks, peate kontrollima seadet töös.
Esiteks peaks unikaalse velomobiili proovisõit toimuma selle valmistamise kohas: kavandi looja on kohustatud kontrollima kõiki liikuvaid elemente ja veenduma nende töökorras. Pärast seda peate velomobiili praktikas testima. Eelistatav on selline kontroll läbi viia tiheda liiklusega maanteelt eemal, et ootamatult avastatud vead ei takistaks juhil peatumast ega tekitaks teiste liiklejate jaoks ebamugavat olukorda.
Maastiku velomobili loomine
Ülaltoodud artiklis käsitletakse võimalust luua klassikaline velomobiil lastele ja täiskasvanutele, kuigi igaüks saab võimaluse ja soovi korral luua täiustatud sõiduki, mis suurendaks murdmaasõiduvõimet. Sellise üksuse valmistamiseks peate esmalt otsustama mitu olulisi aspekte, eelkõige konstruktsiooni eesmärgi, kiiruste arvu ja seadme konstruktsiooni osas.
Kui omaniku plaanid hõlmavad korraliku kiirusega sõitmist, on vaja konstruktsioon varustada hea kummiga rataste või rehvidega. Just see näitaja aitab suurendada liikluse läbilaskevõimet igal aastaajal. Eelistatav on siiski valida suuremad ja suurema läbimõõduga rehvid.
Suurema stabiilsuse ja suure maastikuvõimekuse annavad sõidukile neli ratast, mis suudavad toetada mitte ainult ühte või kahte, vaid isegi nelja reisijat.
Ärge asetage istet liiga madalale, parem on paigaldada see tavalisest tasemest veidi kõrgemale, mis tagab reisijale suurema ohutuse ja kaitseb teda teepinna mõjude eest.
Järeldus
Oma kätega loodud velomobilist saab truu ja töökindel sõiduk, eriti kui looja pani sellesse hinge ning järgis rangelt juhiseid ja jooniseid. Särav ja ainulaadne velomobil suudab lõbustada lapsi ja täiskasvanuid iga ilmaga, saades ustavaks kaaslaseks jalutuskäikudel värske õhk, andes eredaid emotsioone.
Väga tore võib olla mõni originaalne tehniline idee ellu äratada. Oma kätega velomobiili valmistamine pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Kõik, mida vajate, on tehniline kirjaoskus.
Tavaline velomobili valik
Suur eelis isiklik töö velomobile on see, et muudatuste tegemisel pole raskusi – disaini saab oma äranägemise järgi täiustada. Lisaks saab lisada enda ideid, isegi kui need on puhtalt dekoratiivsed. Mis puudutab praktilisi uuendusi, siis nende hulka kuulub mootori kasutamine. Sel juhul saate kasutada mootoriratast, mis disainis asendab tavalist veoratast.
Levinumad mudelid on kolmerattalised tavaliste toruratastega velomobiilid. Tavaliselt on veoratta läbimõõt suurem. Selline lähenemine on vajalik sõiduki suurema manööverdusvõime ja kiiruse tagamiseks. Vastavalt ehitatud tavavelomobiilide mass standardne disain, on umbes 16–18 kilogrammi. Iga disainimuudatus mõjutab sõiduki kaalu.
Internetis on palju videoid selle kohta, kuidas oma kätega velomobile teha. Nad demonstreerivad, kuidas selline üksus saavutab kiiruse kuni 40 kilomeetrit tunnis. Mõnede täienduste tõttu on võimalik pakkuda tõhusat mitmekäigulist käigukasti, samuti pakkuda sõiduvõimalust mitte ainult teedel, vaid ka kergetes maastikutingimustes. Suurel kiirusel sõites hakkavad pidurid mängima olulist rolli. Levinuim paigaldus on topeltketaspidurid, tänu millele saab vajadusel sõiduki üsna kiiresti peatada. Tuleb märkida, et joonised, mis võimaldavad teil velomobiili oma kätega kokku panna, ei sisalda kunagi teavet standardse pidurikonstruktsiooni muutmise kohta, kuna see pole ohutu.
Projektide omadused
Vajaliku soovi ja visadusega loo kolmerattaline või neljarattaline velomobil Seda pole nii raske ise teha. Isemonteerimine- praktiliselt ainus võimalus sellist sõidukit hankida, sest midagi sarnast müügil pole. Selliseid üksusi on mitut tüüpi: need võivad olla jalgsi-, spordi-, matka- ja multifunktsionaalsed. Lisaks saate vajadusel oma kätega laste velomobiili kokku panna. Algklasside lastele ja koolieelne vanus See tehnika on huvitavam ja turvalisem kui tavaline kaherattaline jalgratas.
On mitmeid piiranguid, mis määratakse kindlaks projekteerimisetapis. See puudutab tulevase sõiduki massi. Reeglina toob kaalu vähendamine kaasa kulude suurenemise. Kummalisel kombel osutub just mass peamiseks tunnuseks, mille põhjal otsustatakse, millist velomobiili oma kätega teha. Kui esialgsed probleemid on lahendatud, koostatakse mudeli joonis.
Järgmiseks luuakse raam, valitakse ja trimmitakse istmed ning kinnitatakse vankrid. Kõige olulisem osa on rataste kinnituste korrastamine. Reeglina kasutavad velomobiilid konsoolkinnitusi, kuna tavaline rumm ei ole piisavalt usaldusväärne. Pärast rattaid paigaldatakse amortisaatorid. Kui peamised konstruktsioonilised aspektid on lõpetatud, võite alustada paigaldamist dekoratiivsed elemendid, millel ei ole seadme põhiosale suurt mõju.
DIY velomobile: fotod - diagrammid
Video
Kuid paar nädalat tagasi jooksis Louis instinktiivselt kassile järele. Kõik oleks hästi, kui poleks rooli külge kinnitatud jalutusrihma. Mu ratas kaldus külili ja sattusin asfaldile. Kahju oli väike, kuid hakkasin muretsema, et juhtum võib korduda ja tagajärjed võivad olla palju hullemad. Otsus tehti teha nende käed midagi ohutumat kui kaherattaline, mis osutus Louisile väikeseks takistuseks.
Projekti jaoks vajate kahte jalgratast ja metallkonstruktsioonid. Selle all peame silmas:
- 6 m ruudukujulise toru ristlõige 3,8*3,8 cm;
- 3,6 m ruut tr. ristlõige 2,5x2,5 cm;
- 1,2 m ruut tr. ristlõige 1,3 x 1,3 cm;
- 1,8 m terastoru läbimõõt 2,5 cm;
- 1,2 m terasplaadi laius 5 cm ja paksus 0,47 cm;
- Mutrid, poldid, polstrimaterjalid ja krundid.
Hindaksin seda projekti kui "keskmiselt rasket", kuna see nõuab häid keevitusoskusi ning lõikamist ja vormimist metallosad. Lisaks on vaja teada ratta kokku- ja lahtivõtmist ning arusaam käiguvaheti toimimisest ja reguleerimisest. Enamik Seda teavet võib leida Internetist.
1. samm: esiratas ja rool
Velomobil hakkab koosnema ühest esirattast ja taga-sild. Pedaalid ja ketiajam lähevad esirattale. Esimese jaoks omatehtud tooted– see disain on lihtne ja ökonoomsem. Siiski võite sõites kogeda ebatavalisi aistinguid, kuid see möödub aja jooksul.
Alustame ratta raamist ja käikudest. Veski abil lõikasime raami küljest ära mittevajalikud osad. Järgmiseks märkige ja lõigake välja "linnu nokk" torust, millel iste asub. Pärast seda painutame seda nii, et see oleks kallutatud ettepoole, mitte tagasi, nagu see oli algselt. Keevitame õmbluse ja tugevdame seda painutatud toru terasplaat. Esiteks teeme malli kasutades paks paber, ja seejärel lõigake plaadist paksusega kiil 0,3 cm ja keevitage see oma kohale. Lõikame toe alumise osa ära.
Lõikame roolisamba toru küljest ära. Lõikame tüki kandiline toru 3,8 x 3,8 cm, 2,5 cm lühem kui roolisammas. U-kujulise kanali moodustamiseks lõigake üks toru neljast küljest. Paigaldame selle peatoru ümber ja keevitame, täites üla- ja alaosas olevad vahed väikeste terasetükkidega.
Lõikame ära ülemine osa roolisammas esihargist. Eemaldage istmepost sadulast. Ühendame lahti istmeposti ja roolisamba põkkühendused. Veenduge, et toru ja tihvt oleksid sirged. Joondamiseks sisestage sobiva suurusega toru toru sisse ja tihvti. ma kasutasin 13 mm toru roolisamba sisse libisemiseks ja seejärel pikk õhuke toru tihvti testimiseks. Need osad ühendatakse omavahel, nii et usaldusväärse kontakti tagamiseks keevitame põkkühenduse.
Märge : 13 mm pesa ohverdatakse eesmärgi nimel.
Lõikame ära paigaldushargi ülejäänud “kõrvad”.
2. samm: põhiraam
Lõikame toru põhiraami jaoks 3,8*3,8 cm. Lõikasime tooriku servad 120 kraadise nurga all ülemises ja alumises osas ning otsakorgi 18 kraadise nurga all. Ülemine pistik on u. 10 cm. Pikkus vertikaalne toru umbes 38 cm ja alla toru 69 cm.
Tagamaks, et kõik liinid ja keevituskohad oleksid paralleelsed, kasutame kahte puidust latid ja kinnitussüsteem, nagu fotol näidatud. Keevitame roolisamba põhiraami ülemise pistiku külge.
3. samm: esihark
Pange esiratas ja roolisammas ajutiselt kokku põhiraamiga. Pange tähele, et veoratas on nüüd ees, mitte taga. Põrkmehhanismi töötamiseks peate ketirattad pöörama vastupidises suunas. Nagu allpool näidatud, tuleks lüliti pöörata tagurpidi.
Esihark on kinnitatud raami olemasolevate kinnitusavade külge. Lõika toorik mõõtudesse 3,8*5 cm 0,47 cm paksusest terasetükist puurige kinnituskohtadele vastavad augud ja keerake see raami külge.
Lõikame 2,5 cm läbimõõduga terastoru 90 cm otsa pilu ja asetame õhukesele plaadile. Puurige roolivarresse 0,95 cm läbimõõduga auk.
Asetage varras roolisambasse. Joondame terastoru ülemise otsa silindris oleva auguga ja seejärel keevitage toru põhi terasplaadi külge. Eemaldame toru ja lõpetame kinnitusaasade keevitamise. Lõikame plaadi üleliigsed osad ära.
Paigaldame toru alumise otsa koos plaadiga ja seejärel puurime toru ülaossa 0,9 cm augu, et ühendada see roolivardaga. Juhtteljele kinnitamiseks kasutame polti või keermestatud varda. Fotol kujutatud esihark on tervikliku välimusega.
4. samm: tagumine raam
Lõika ruudukujulisest torust 2 tükki 3,8 cm pikkus 76,2 cm ja 4 tükki pikk 53 cm ja keevitage need joonisel näidatud viisil.
Lõikame neli plaati pikkusega 10 cm, laiusega 5 cm ja paksusega 0,47 cm. Puurige igasse nelja plaadi vastavad augud. Avad peavad vastama telgede läbimõõdule.
Nurka kasutamine veski, teeme igasse plaati sisselõiked, mille laius vastab ava läbimõõdule, tehes need lõigete alguses veidi laiemaks.
Joondame need, kasutades ratast ja telge juhisena, ning keevitame kõik paika.
Kolmerattaline jalgratas võib nüüd turvaliselt oma ratastel seista.
5. samm: pidurid
