Vaadates laeva profiilis, saate hinnata selle piirjooni ja kere jooni. Laev ise koosneb raamist, mida nimetatakse raamiks, ja laudisest. Kerekomplekti eesmärk on anda kogu konstruktsioonile jäikust. See kujundab ka laeva välimust, selle kontuure. Võite märgata, et laeva esiosas (vööris) on sellel eriline kuju. Laeva vöör on tehtud spetsiaalselt teravaks, et vees liikudes kogeks laev minimaalset keskkonnatakistust.
Mereterminoloogias nimetatakse laeva esiotsa vööriks. Oma asukohas on see ahtri vastas. Laeva vöör on enamasti pikliku kujuga, külgedelt kitsendatud. Selle ülesanne on lõigata laineid, mis takistavad laeva kiiret liikumist. See ainulaadne vööri kuju sobib kõige paremini laeva töötingimustega.
Laeva vööri elemendid
Laeva vööril on keeruline struktuur. See on konstrueeritud nii, et see vähendaks vastupidavust veeelementidele miinimumini. Vööri päris otsas on vars. See on paks tala, mis on omamoodi kiilu jätk. Kohta, kus vars läheneb veepiirile, asetatakse sageli metallplaat, mida nimetatakse "roheliseks" või "lõikeveeks".
Iidsetel aegadel paigutati purjelaevade vöörile tavaliselt dekoratiivset funktsiooni täitnud figuuride - rostrade - vormis kaunistused. Sellised pildid ei võimaldanud mitte ainult laeva atraktiivsemaks muuta, vaid andsid sõjalaevadele sageli hirmutava välimuse. Rooma sõjalaevadel olid dekoratiivfiguuride asemel sageli ees massiivsed jäärad, mis lõppesid vööriga.
Ka laeva esiosa tekielementidel on oma nimed. Laeva ülemise teki vööriruumi nimetatakse "tankiks". Purjelaeval algab eesmast ja lõpeb laeva äärmises eesmises otsas. Mõnikord on laeval tekil esiosas kõrgendus – võlvik. See konstruktsioonielement võib hõivata kuni poole kogu laeva pikkusest. Taglas- ja sildumisseadmed on paigaldatud teki esiosale.
Vööri piirkonnas on laeva kerel tugevdatud struktuur. Siinne komplekt on vastupidavam ja sagedasem ning plaadistusel on märkimisväärne paksus ja tugevus. Seda tehakse selleks, et laev saaks kindlalt vastu tuult ja tugevaid laineid sõita. Tugev vibu on vajalik ka muuli puudutamisel sildumisel. Vibu võtab mis tahes purjetamistingimustes enda peale väliskeskkonna peamise koormuse, seega on selle konstruktsioonile esitatavad nõuded alati rangemad.
Mis on laeva vööris oleva skulptuuri nimi?
- Seda nimetatakse galeoni figuuriks (käimla) või galeoni skulptuuriks (nina skulptuur)
GALLEON FIGUURID
Laeva vööri kaunistus. Laeva vööri ilmusid meresõidu koidikul iidseid jumalaid kujutavad figuurid. Meremehed uskusid, et jumalakujud kaitsevad neid tormide ja tormide eest. Aja jooksul said galeoni kujudest tõelised kunstiteosed. Puunikerdajad töötasid nende kallal laevatehastes armastuse ja usinusega. Lõvi kaunistas kõige sagedamini Rootsi lipulaevade varsi. Ja Rootsi kuninga Eric IV laeval kujutati möirgavat lõvi krooni kandmas.84-kahuriga laeva Chesma vöörikaunistus (galjonfiguur). 1830
Rootsi galeoni Vasa ninaots (käimla). 1610
Traditsioon kaunistada laeva vööri skulptuurse kuju või reljeefiga on eksisteerinud iidsetest aegadest. Vanad egiptlased eelistasid sageli pühasid linde, kelle kujutis pidi kaitsma laeva ja selle meeskonda merel võimalike hädade eest. Foiniiklased paigaldasid vöörile tavaliselt nikerdatud puidust hobusepea, mis sümboliseeris nende laevade kiirust, kreeklased ja roomlased – vihast metssiga või draakonit, et hirmutada võimalikku vaenlast. Draakonipea oli viikingite kiiresti liikuvate draakonite jaoks kohustuslik aksessuaar.
Prantsuse lahingulaeva vöör
Viikingilaeva drakara ninakuju (VIII-X sajand)
- Galleon või latriin figuur.
Alates 16. sajandi keskpaigast hakkasid Hispaania-Portugali laevameistrid paigaldama väga kunstipäraseid skulptuure galleoonidele, suurtele kolmemastilistele purjelaevadele, mis olid kohandatud väärtusliku kauba transportimiseks. Siit pärineb väljend galleon figure. Reeglina oli see tagajalgadel seisva vihase lõvi kujutis. Mõnikord krooniti ka metsaliste kuningas.
Silmapaistvad skulptorid olid seotud ka ehete kujundamise ja loomisega ning Peeter Suure ajastu Vene laevade galeoonide skulptuuridega. 1724. aastal telliti skulptor Bartolomeo Rastrellilt poolpikk portree Peeter I-st fregati Touch Me Not kujundi jaoks. Laevade kaunistamisega tegelesid ka sellised silmapaistvad käsitöölised nagu N. Pimenov, M. Tšižov, M. Mikešin, L. Klodt jt.
Kuni 18. sajandi lõpuni viidi purjelaevade arhitektuurne ja plastiline kaunistamine läbi barokkstiilis, kuigi juba selle sajandi 70. aastatel kehtestati arhitektuuris ja tarbekunstis uus kunstistiil klassitsism.
Pärimuse järgi jätkati lõvi kuju kujutamist vööril veel pikka aega, kuid siis asendus see pühaku kujuga, kelle järgi laev oma nime sai.
19. sajandil kaunistati nina kõige sagedamini rinnaaluse või vööni ulatuva naise- või mehekuju kujutisega, mis oli seotud laeva nimega. Aphrodite, Ceres, Veenus, Urania, Diana, Juno, Bellona, Mercury, Arsie, Pallas, Pollux, Castor, Argus, Hector, Melpomene, Proserpina ja teised, nad kõik polnud mitte ainult kujundid, vaid ka laevade nimed millele need paigaldati. - ROSTR ladina keel. rostrum - nokk, väljaulatuv osa, laeva vöör..)))))))
Mõelgem laeva peamised elemendid. Väike laev, nagu iga transpordilaev, koosneb kerest (laev endast) ja tekiehitisest või tekimajast. Laeva kere on põhiosa, mis sisaldab raami ja plaati. Komplekt koosneb piki- ja põiklülidest, mis on plaadistuse aluseks - laeva kest, mis tagab kerele veekindluse ning koos komplektiga tugevuse ja jäikuse. Kere piirjooned on tavaliselt siledad, teravad punktid on iseloomulikud ainult vöörile ja ahtrile. Laeva esiotsa nimetatakse vööriks ja tagumist ahtriks; kere küljed ehk seinad – ahtrist vaadatuna parem ja vasak pool. Vee all olevat kereosa nimetatakse veealuseks ja vee kohal pinnaks, kere alumist osa nimetatakse põhjaks ja ülemist horisontaalset osa tekiks. Väikestel laevadel, näiteks mootorpaatidel, ei pruugi tekki olla.
Pealisehitis on laeva kere kohal olev ehitis, mis on selle pardade jätk, või tekil asuv ruum kogu laeva (kere) laiuses. Kõrge ja arenenud pealisehitus ei halvenda mitte ainult laeva stabiilsust, vaid suurendab ka selle tuult – tuule mõju laevale.
Tekimaja on tekiehitise või konstruktsiooni eraldiseisev osa tekil, mis ei hõiva kogu laevakere laiust (piki parteid on tekil läbipääsud). Väikestel laevadel nimetatakse lootsimaja sageli laeva ja mootori juhtimise ruumiks. Pealisehitised ja eraldi tekimajad on ainult suurtel paatidel ja mootorjahtidel. Enamikul mootorpaatidel on pealisehitus ja tekimaja kombineeritud.
Vall on kerge konstruktsioon – külje jätk teki kohal laeva vööris ja keskosas. Tagumises otsas nimetatakse kaitsevalli sabarööpaks. Vall võib olla ajutine (puidust või lõuendist), tõusnud karmil merel, kärestikust möödasõidul, purjetamisel jne.
Kokpit – väljalõige või süvend tekil inimeste majutamiseks.
Mootorikaev on veekindel konstruktsioon laeva ahtripeeglil, mis moodustab laeva kere süvendi ja on mõeldud päramootori mahutamiseks ja vajaliku vabaparda kõrguse tagamiseks.
Laevakere komplekt (vt joonis) on konstruktsioon, mis koosneb piki- ja põikisuunalistest lülidest: kiil, vars, ahtripost.
Laeva kere peamised konstruktsioonielemendid - paat
1 - teki põrandakate; 2 - tala; 3 - kõrvitsad; 4 - kokpiti viimistlus; 5 - kaldjoon; 6 - kokpiti kooming;
7 - ahtri vahesein; 8 - ahtripeegli; 9 - mootori nišš; 10 - vars; 11 - kiil;
12 - külgmine (välimine) plaatimine; 13 - püstol; 14 - zygomatic stringer; 15 - teki stringer; 16 - pooltala; 17 - sügomaatiline raamat; 18 - külgmine stringer.
Kiil on peamine pikisuunaline ühendus, mis kulgeb tala kujul kogu laeva pikkuses tüvest ahtripostini. Kiil on element, mis tagab laeva tugevuse.
Vars on ettepoole suunatud konstruktsiooniga (kiilu jätk). See lõpetab laevakere komplekti vöörist. Väikestel mootorlaevadel on vars tavaliselt kaldu, muutudes sujuvalt kiiluks.
Sternpost – laeva ahtriotsa konstruktsiooniprojekt (kiilu jätk). Sellega komplekt lõppeb.Ahtripost võib koosneda kahest osast: eesmine - roolipost, millest läbib sõukruvi võll ja tagumine - roolipost, mille külge rool on riputatud. Mootorpaatidel on ahtris ahtrilaud (transom).
Stringerid on sisemised pikisuunalised ühendused naha kinnitamiseks. Need jagunevad külg- ja põhjakiiludeks.
Karlingud on tekialused pikisuunalised ühendused.
Raamid on kere põikisuunalised külgtoed. Kahe kaadri vahelist kaugust nimetatakse vahekauguseks. Teoreetilisel joonisel on poomid laeva ristlõike kontuurid.
Talad on teki ristsuunalised tekialused ühendused. Väikelaeva kere saab poolitada põikvaheseintega, mis on veekindlaks muudetud. Vaheseinad ulatuvad tekini või on erineva kõrgusega. Laeva äärepoolseimat vööriosa varre ja esimese vööri vaheseina vahel nimetatakse vööripiigiks, kõige välimist ahtriosa on järelpiik.
Poritiiba tala:
Puupaadi parda siseküljel veepiiri kõrgusel ja sagedamini selle kohal pikisuunaline tala, mis ühendab ühe parda raamide ülemisi otsasid;
Pardast väljapoole paigaldatud puidust või metallist tala, mis kaitseb laeva kahjustuste eest sildumise ajal.
Gunwale - lame tala, mis katab naha serva ja raamide otsad.
Õlg on külgede välisküljel pikisuunaline puitsiin, mis toimib välise poritiiva, mis kaitseb külgi kahjustuste eest.
Coaming on konstruktsioon, mis piirneb tekil oleva väljalõikega, et kaitsta luuke ja kokpite vee alla sattumise eest.
Slan ehk payol - laudadest valmistatud lauad, mis asetatakse raamidele nende ja ümbrise kaitseks.
Lisaks kerele on väikesel laeval mitmeid seadmeid: rool, sildumine, ankur jne.
Sõjalaev- keeruline iseliikuv insenertehniline ehitis, mis kannab oma riigi merelippu ja mille koosseisu kuulub sõjaväeline meeskond. Varustatud kaasaegsete seadmete, mehhanismide ja relvadega ning mõeldud oma klassile omaste ülesannete täitmiseks. Igal laeval peab olema teatav merekindlus, vastupidavus ja minimaalne kaal (väljasurve), piisava tugevusega ja nõutavate relvadega. Iga laeva alus on kere.Pinnapealne laevakere(Joonis 1.1) - terasest veekindel, voolujoonelise kujuga seest õõnes korpus. See tagab ujuvusjõu loomise ja on platvorm, millele on paigaldatud erinevad relvad ja varustus, olenevalt laeva otstarbest. Kere on varustatud rooli-, ankru-, sildumis-, pukseerimis-, tõste- ja muude seadmetega. Kere sees asuvad: põhi- ja abimehhanismid, elu- ja teenindusruumid, laskemoona keldrid, kütuse, õlide, vee hoidla, kettkastid ankrukettide puhastamiseks ja muud siseseadmed. Kere ülemisele tekile paigaldatakse tekiehitised, mastid, torud ja muud konstruktsioonid ja mehhanismid.
Riis. 1.1. Peamiste kerekonstruktsioonide asukoht, relvade, postide ja ruumide paigutus pinnalaeval:
A - paak; B - talje; V - yut; 1 - meesvarras; 2 - ülemine korrus; 3 - vööri ankru seade; 4 - lainemurdja; 5 - vibu suurtükiväe kinnitus; 6 - allveelaevavastased relvad; 7 - vööri (jooksva) sild; 5 - suurtükiväe tulejuhtimispost; 9 - mast; 10 - korsten; 11 - torpeedotoru; 12 - ahtrisild; 13 - ahtri suurtükiväe kinnitus; 14 - tagumine tornikiiver; 15 - lipumast; 16 - valance; 17 - platvorm; 18 - personaliruumid (ahtris); 19-ahtriga laskemoonasalv; 20-kamber abimehhanisme; 21 - masinaruum; 22 - veekindlad vaheseinad; 23 - katlaruum; 24 - teine põhi; 25 - ohvitseride eluruumid; 26 - personali ruumid (vibu); 27 - vibu laskemoona salved; 28 - tornikamber; 29 - kettkast
Struktuuriliselt koosneb pinnalaeva kere järgmistest põhiosadest: raam (raam), parda- ja põhjaplaadistus, tekid ja platvormid, sisepõhi, piki- ja põikisuunalised veekindlad vaheseinad. Raamimine ja plaadistus on mis tahes kere olulised elemendid; tekkide ja vaheseinte olemasolu sõltub laeva otstarbest.
Riis. 1.2. Laeva kere süsteem:
1 - põhisuuna talad; 2 - risttalad
Korpuse komplekt- erineva konstruktsiooniga jäigalt ühendatud piki- ja põiktalade süsteem, mis on ühendatud keevitamise või neetimise teel väliskatte, teise põhja ja tekkidega. Enamasti tugevdatakse saadud põrandaid tervete (lõikamata) talade komplektiga, mida nimetatakse põhisuuna taladeks, ja nendega risti poolitatud taladega, mida nimetatakse risttaladeks (joon. 1.2).
Sõltuvalt peatalade suunast laeva suhtes eristatakse kolme raamisüsteemi: põiki, pikisuunalist ja segatud. Kere põikraamisüsteemis kulgevad põhisuunalised talad üle laeva, on selle laiuses konstruktsiooniliselt pidevad ja koosnevad raamidest piki pardasid, põiktaladest piki teki ja põrandaid piki põhja. Põikraamisüsteemi puhul on vajalikud ka pikisuunalised talad (vertikaalne kiil, nöörid), kuid viimased on ristsidemed, nende arv on väike (3-5). Seda valimissüsteemi kasutatakse laialdaselt jõe- ja väikestel merelaevadel (puksiirid, praamid).
Pikisuunalises raamisüsteemis kulgevad peamised (pidevad) talad piki laeva ja koosnevad olulisest hulgast piki põhja ja pardasid pidevalt kulgevatest nööridest, piki tekkide pikisuunalistest taladest ja suurest hulgast piki põhja paiknevatest lihtsatest pikitaladest, teine põhi, küljed ja ülemine tekk (nööride ja pikitalade vahel). Raamid on valmistatud võimsate raamidena, mis on üksteisest 1,5-2,5 m kaugusel ja lõigatud ristumiskohtades pikisuunaliste traksidega. Seda puhtal kujul värbamissüsteemi kasutatakse praegu ainult naftatankeritel, millel pole teist põhja.
Kaasaegsed sõjalaevad ehitatakse peamiselt segaehitussüsteemi kasutades (joonis 1.3): põhja, teise põhja ja tekkide konstruktsioon on tehtud pikisuunas; laeva külgede ja otste komplekt on risti.
Riis. 1.3. Segavärbamissüsteemiga laevakere:
1 - tekirihm; 2 - pikisuunaline tala; 3 - teki stringer; 4 - tala raamat; 5- raam; 6 - shearstrek; 7 - tala; 8 - külgmised rihmad; 9-poolne stringer; 10 - sügomaatiline raamat; 11- taimestik; 12-põhjaline stringer; 13 - sigomaatiline vöö; 14 - alumine vöö; 15 - keele ja soone vöö; 16 - kiilu vöö; 17 - vertikaalne kiil; 18 - teine alumine põrandakate; 19 - pikisuunaline veekindel vahesein
Sõltumata karkassisüsteemist peavad kerel olema tugevad ühendused kõigis kolmes suunas (piki-, põiki- ja vertikaalsuunas), et usaldusväärselt vastu pidada laevale mõjuvatele jõududele. Sõltuvalt kereosade otstarbest ja asukohast eristatakse põhjade komplekti, külgede komplekti, tekkide komplekti jne.
Alumine komplekt- kattumine, mis koosneb vastastikku lõikuvatest piki- ja põikisuunalistest ühendustest, mida nimetatakse vastavalt stringeriteks ja taimedeks. Raami keskele, mis langeb kokku laeva kesktasandiga, on paigaldatud vertikaalne kiil - põhjaraami peamine pikisuunaline ühendus, mis neelab laeva pikisuunalise painutamise ajal tekkivad jõud.
Riis. 1.4. Vertikaalsete kiilude disain:
a, b - hävitajad; c - ristlejad; g - suure laeva kiilutala
Kiil jookseb kogu laeva pikkuses. Kiilude konstruktsioon sõltub laevade klassist. Joonisel fig. Joonis 1.4 näitab mõne laeva kiilude konstruktsiooni. Varem asendati suurtel laevadel vertikaalkiil mõnikord kahe nööriga, mis moodustasid kiilutala. Viimastel aastatel ehitatud laevadel asendatakse kiilutala tavaliselt tugevdatud vooderdiste, plaadistuse ja sisepõhjaga vertikaalkiiluga (joon. 1.5). Laeva vööri- ja ahtriotstes on kiil ühendatud tüve ja ahtripostiga. Mõnikord paigaldatakse vertikaalse kiilu kohale horisontaalne leht, mida nimetatakse horisontaalseks kiiluks.
Riis. 1.5. Suure laeva keevitatud kiilukonstruktsioon
Alumised nöörid on pikisuunalised talad, mis kulgevad paralleelselt kiiluga ja annavad koos sellega kere pikisuunalise tugevuse. Disaini järgi on nöörid mitmesuguste sektsioonide neetitud või keevitatud talad. Nööride arv kummalgi küljel oleneb laeva suurusest. Hävitajatel on ligikaudu 3 stringerit ja ristlejatel 4-5. Vööri ja ahtri suunas nööride arv väheneb, kuna laeva põhja laius väheneb. Kui põhi läheb laeva pardasse, asetatakse pardale üks nöör, selliseid nööre nimetatakse pilsinöörideks.
Jahud on vertikaalsed teraslehed, mis on keevitatud vertikaalse kiilu külge, jooksevad üle laeva ja moodustavad osa raami raamist. Need on läbimatud ja läbilaskvad. Esimesed on paigaldatud topeltpõhjaga sektsioonide piiritlemiseks ja sektsioonide veepidavuse tagamiseks. Viimastel on ovaalsed väljalõiked, mis hõlbustavad projekteerimist, pakuvad läbipääsu ja paigaldavad torud kahepõhjalistesse sektsioonidesse.
Külgkiilud (joonis 1.6) on valmistatud laeva sildeulatuse vähendamiseks külgrullumise ajal ja toimivad osaliselt pikisuunalise lülina. Külgkiilude laius ei ületa kere mõõtmeid. Nende disain võib olla mitmekesine.
Riis. 1.6. Külgmised kiilud:
a - kiilu asukoht; b, c - kiilu kujundused
Laua komplekt- põhjakomplekti jätk; koosneb külgmistest nööridest ja raamidest.
Külgnöörid on laotud kogu laeva pikkuses vöörist ahtrini ja on tugevad jäigastavate ribidega talad. Need ühendavad raamide külgharusid, neelavad neilt koormuse ja kannavad selle üle põikvaheseintele. Mõnikord paigaldatakse nööride vahele täiendavaid jäikusi.
Raamid on laevakere põikiribid, mis on ühendatud tekkide, pilsiribade ja põhjapõrandatega. Neid saab lõigata igal tekil või läbida tekki ilma lõikamata. Raamide ühendamine tekikomplekti põiktaladega toimub sulgude abil. Raamide konstruktsioonilahendust saab varieerida: alates nurkadest ja lehtribadest kuni needitud ja I-taladeni ning lõpuks sõrestike (raamraamideni). Külgnevate raamide vahelist ruumi nimetatakse vahekauguseks. Oma sõjalises laevaehituses oleme kasutusele võtnud raamide nummerdamissüsteemi vöörist ahtrini; Tüvi võetakse nulliks. Keskmist raami piki laeva pikkust nimetatakse tinglikult laeva keskraamiks (kesklaev).
Teki komplekt- ristuvate põik- ja pikisuunaliste talade süsteem. Põhisuunalised talad on pikisuunalised talad. Need on otsast otsani, lõigatud põiktaladeks ja kinnitatakse nende külge klambritega. Põik- ja pooltalad asetsevad üksteisest vahekaugusega võrdsel kaugusel ja kinnitatakse raamide külge klambritega. Tekkide all asuvate ruumidega suhtlemiseks lõigatakse viimastesse augud (luugid), mis on mööda perimeetrit teki kohal ääristatud vertikaalsete veekindlate lehtedega, mida nimetatakse koaminguteks (joonis 1.7). Tekkide alla on paigutatud pikisuunalised talad, mis toetavad tekkide põiktalasid, mida nimetatakse karlengideks.
Riis. 1.7. Karlengide ja koomingute paigutus:
1 - tekileht; 2 - kooming; 3 - karlensid; 4 ~ risttalad
Luugid on ümmargused ja ristkülikukujulised. Igal luugikaanel on veekindluse tagamiseks tihend ja kummist velg. Vastavalt otstarbele jagunevad luugid sissepääsuks, lastiks ja valgustiteks. Töötajate liikumine luukide kaudu toimub mööda redeleid (kerged redelid). Trepid on mõeldud suhtlemiseks tekkide vahel; On kaldu ja vertikaalseid. Kaldredelil on reeglina metalltorudest valmistatud käsipuud; vertikaalne - paigaldatakse kaevandustesse, avariikogunemiskohtadesse (hädaolukord, varu), masina- ja katlaruumide väljapääsudesse, laskemoonakeldritesse jne.
Šahtid (joonis 1.8) on erikonstruktsiooniga (tavaliselt nelinurkse ristlõikega) torud, mis läbivad tekkidevahelisi ruume. Ülemisel (alumisel) tekil on võllil veekindla kaanega kael tiibadel või neetidel.
Riis. 1.8. Veekindel võll
Kui tekil paikneb raske kohalik veos - püstolialused, mastid, tekimehhanismid jne -, paigaldatakse nende alla tekkidevahelistesse ruumidesse sambad (joonis 1.9), mis arvutatakse tekkide massi järgi koos tekkide massiga. komplekt ja veos asuvad tekkidel. Pillerid on erineva kujundusega: püsivad ja eemaldatavad.
Riis. 1.9. Keevitatud torukujulised pillerid
Seadke laeva otstesse. Laeva otstele annavad põikjäikuse raamid, põrandad ja talad, mis töötavad koos tekipõranda ja pardaplaadistusega, samuti põikivaheseinad, mis on paigutatud (nagu raamid) otstesse sagedamini kui keskossa. laevast. Et anda tugevust külg- ja põhjaplaadistuse lehtede koonduvatele servadele koos komplektiga ning luua laeva otstele jäik konstruktsioon, paigaldatakse varred. Laeva vööriotsas on kujund, mis on valmistatud sepis-, valu- või keeviskonstruktsioonina. See on võimeline vastu pidama löökidele lainetest, jääst ja ujuvatest objektidest. Laeva ahtriots lõpeb valatud osaga - axtershtev - nem.Tüvede kuju ja kujundus sõltuvad laeva otstarbest ja suurusest, propellerite arvust, rooli tüübist jne.
Laeva kest koosneb välisplaadist (põhjast ja küljelt) ja tekipõrandast.
Väliskest on veekindel kest, mis eraldab laeva sisemahu veest ja tagab samaaegselt laeva piki- ja külgtugevuse. See koosneb mitmest eraldi lehtedest koosnevatest rihmadest, mis asuvad piki laeva. Ühe rihma kahe lehe ühendus moodustab vuugi; rihmade ühendus on väliskesta soon. Kattelehti ühendatakse mitmel viisil: otsast-otsa, servast servani (räime), siledad, plankudel jne. Sõltuvalt välimise nahavöö asukohast nimetatakse neid: keel-soon, põhi , sigomaatiline, külgmine, jäälõike (joonis 1.10) Tavaliselt tehakse täpi ja soonega rihm (kiiluga külgnev) ja lõikerihm (ülemise pideva teki taladel kattev rihm) paksemaks kui teised rihmad, et suurendada. laeva üldine pikisuunaline tugevus. Lisaks on sõjalaevadel nahk sageli kahekordistunud piki kiiluteed, veeliini (jäävöö), ankurdusjuhtmete all ja sõukruvide piirkonnas.
Riis. 1.10. Väliskatte rihmade asukoht:
1 - shearstrek; 2 - jää; 3 - külg; 4 - zygomaatiline; 5 - põhi; 6 - keel ja soon; 7 - kiil
Tekk piirab ülevalt laeva sisemahtu ja koosneb tekikomplektile toetuvatest linadest. Tekipõrandad on valmistatud maksimaalse pikkusega lehtedest, mis asetatakse pika küljega piki laeva. Tekipõranda kõige välimist lehte, mis kulgeb paralleelselt küljekontuuriga, nimetatakse tekinööriks ja selle eesmärk on tagada laeva pikisuunaline tugevus. Kogu teki pikkuses, välja arvatud ala laeva otstes, on selle paksus 20–30% suurem kui külgnevatel tekipõrandarihmadel. Teki nööriga külgnevate rihmade tavaline paksus: väikeste laevade jaoks - 4; hävitajad - 5; ristlejad - 7-8 mm. Minimaalne tekipaksus määratakse vastupidavustingimustega, kuid see peab olema vähemalt 4 mm. Lehtede ja komplekti kogusumma on tekk ise.
Laeva kere on kõrguselt jagatud mitmeks tekiks ja platvormiks, et mahutada varustust, relvi, lasti ja personali, samuti tagada uppumatus, tuleohutus ja tugevus. Tekke nimetatakse nende asukoha järgi laeval ülemiseks, keskmiseks ja alumiseks (joon. 1.11).
Riis. 1.11. Laevade tekid:
1 - välimine põhi; 2 - teine või sisemine põhi; 3 - kolmas põhi; 4 - teine platvorm; 5 - esimene platvorm; 5 - alumine tekk; 7 - keskmine tekk; 8 - ülemine korrus; 9 - vööritekk; 10 - tekiehitiste tekk
Platvormid kulgevad alumise teki all laeva otstes ja ei kulge kogu laeva pikkuses, vaid on katkenud ja erinevad sel moel tekkidest. Platvorme loetakse ülalt alla. Tekkide ja platvormide arv sõltub laeva konstruktsioonist, eesmärgist ja suurusest.
Ülemine tekk(peamine) on omamoodi katus ja talub suurimaid tõmbe- ja survepingeid kere pikisuunalise painutamise ajal, kere külgmiselt kokkusurumist, lasti kohalikku survet, pulbergaase lasu ajal ja vett tekil. Veega üleujutuse vähendamiseks lainete ajal ja seeläbi laeva merekindluse parandamiseks on tekil tavaliselt õhuke, st tõus keskosast vööri ja ahtri poole (joonis 1.12). Ristsuunas on ülemisel tekil läbipaine ehk kumerus, mis tagab vee voolu külgedele ja suurendab teki pikisuunalist jäikust. Otse ülemisele tekile, aga ka spetsiaalsetele vundamentidele ja vundamentidele paigutatakse erineva otstarbe ja tüüpi tekiehitised, tekimajad, sillad, relvad, tekiseadmed, laevajuhtimispostid ja muud seadmed, paigaldatakse mastid ja korstnad.
Riis. 1.12. Õhu ja teki läbipainde skeem:
a - hallus; b, c, d - läbipaine erinevatel sektsioonidel kogu laeva pikkuses
Ülemine tekk on tinglikult jagatud osadeks, mida nimetatakse: b a k - ülemise teki lõik varrest vöörimasti või juhttornini; sh k a f u t - vöörimastist või juhttornist peamasti või ahtri tekiehitisteni kaasa arvatud; kaka - peamastist või ahtri pealisehitistest kuni ahtriosani. Mõnedel sõjalaevadel ja paljudel abilaevadel on lisatekid: vööndi kohal - võlvik; talje - spardek; yutom - kaka.
Ülemisel tekil, mööda külgi, on paigaldatud veetee (renn) ja rennisüsteem vee eemaldamiseks tekilt, tekiehitistelt ja platvormidelt. Tagamaks, et tekk oleks vähem veega üleujutatud, paigaldatakse väändele (prognoosile) lainesuunajad (murdmurdjad) ja varikatused.
Teki pealisehitised- laeva kere osad, mis paiknevad ülemise teki mingis osas kogu laeva laiuses ja moodustavad sellel suletud ruumalasid, mis on mõeldud kasutamiseks elu- ja erinevate teenindusruumidena. Vastavalt ülemise teki jaotusele sellel asuvateks pealisehitise osadeks nimetatakse neid vööriks (paak), keskmiseks ja ahtriks (kaka). Vööri pealisehitus (prognoos) suurendab ka laevakere vööri kõrgust.
Tavaliselt ei ulatu ülemise korruse kohal asuvad ruumid küljele. Seetõttu nimetatakse tekiehitisteks tinglikult neid, mis asuvad suhteliselt suurel laeva pikkusel, ja tekimajad on lühikesed tekiehitised. R o s t r y - avatud pealisehitus; Need on võre (mõnikord tahke) põrandakate, mis on ehitatud ülemise teki kohale ja toetuvad siseküljele keskmisele pealisehitisele ja välisküljele sammastele. Põrandakate on laotud röstitaladele. Rostrad on mõeldud paatide, päästepaatide, päästevarustuse ja automaatsete õhutõrjesuurtükkide majutamiseks.
Siseruumide tekid ja platvormid on toestatud taladele ning arvutatakse nende enda massi ja nendel asuva lasti massi järgi. Parimaks sisetekkide katteks on linoleum, mida on lihtne puhastada, mis annab ruumidele korraliku välimuse ning millel on heli- ja soojusisolatsiooni omadused. Kõrge temperatuuriga ruumide (mootori- ja katlaruumid) kohal paiknevate eluruumide tekid on kaetud erinevatest isolatsioonimaterjalidest soojusisolatsiooniplaatidega.
Riis. 1.13. Alumine komplekti kujundusskeem:
1, 2, 16, 17 - platvormi sektsioonid; 3-15 - sisemise põhja osad
Sisemine põhi- terasest terrass, mis läheb põhjakomplekti peale (joonis 1.13). Oma pikkuses katab see pikisuunalise või segasüsteemi värbamise ala. Vööris ja ahtris, kus komplekt on kõige sagedamini põiki, puudub teine põhi; see asendatakse platvormidega. Kiire korrosioonikahjustuse vältimiseks võetakse sisemiste põhjalehtede paksus sõltuvalt laeva klassist 4–10 mm. Masina- ja katlaruumides on põrandakate paksem. Kahepõhjaline ruum on jagatud taimestiku ja nööridega veekindlateks sektsioonideks (puurideks), mille luugid (kaelad) on suletud veekindlate kaantega (joonis 1.14). Välimise põhjakihi ja teise põhja (põhjadevaheline ruum) vahelist ruumi kasutatakse kütuse, õli, magevee ja ballastvee hoidmiseks.
Riis. 1.14. Veekindel tiibadega kaelamüts
Vaheseinad- tasapinnalised vertikaalsed konstruktsioonid (seinad), mis koosnevad lehtedest ja komplektist; on tehtud veekindlaks ja läbilaskvaks. Põiksuunalised veekindlad vaheseinad, mis jagavad laeva sisemahu piki pikkust, moodustavad autonoomsed veekindlad sektsioonid. Pikisuunalised veekindlad vaheseinad moodustavad veekindlad külgmised sektsioonid. Veekindlad vaheseinad takistavad läbi aukude siseneva vee levikut kogu laevas, tagades sellega selle uppumatuse ning takistavad ka tule ja mürgiste ainete levikut.
Põiksuunalisi veekindlaid vaheseinu, mis eraldavad laeva põhjast ülemise tekini, nimetatakse peamisteks. Poolvaheseinad, nagu peamised vaheseinad, kannavad vertikaalset ja horisontaalset koormust, kuid erinevalt neist ei liigu küljelt küljele. Peamiste vaheseinte vahele paigaldatakse siseruumide eraldamiseks sekundaarsed (läbilaskvad) vaheseinad.
Veekindlad uksed (joonis 1.15) asetatakse veekindlatele vaheseintele ja toimivad juurdepääsuna veekindlatele sektsioonidele. Selline uks koosneb stantsitud metallplekist, mille perimeetri ümber on tihenduskummi kinnitamise seade ja kuus individuaalset või privaatset kesksulgurit. Kerged uksed, mis viivad pealisehitise ja sillaruumidesse, on kerge disainiga. Samuti on need varustatud kummitihenditega, mis kaitsevad vee (pritsmete) ja valguse (ruumist tuleva) läbitungimise eest.
Riis. 1.15. Veekindel uks
Edasi
Sisukord
Kaasaegsed laevad on valmistatud materjalidest, mille tihedus on mitu korda suurem kui vee tihedus. Kuid need ei vaju ära, sest on disainitud nii, et neil on sees palju õhuga täidetud ruume.
Laevast rääkides kasutame mõisteid " laev " või " laev ". Vahepeal ei tähenda need mõisted sama asja. Üldiselt loetakse laevaks igasugust sõidukit, mida kasutatakse reisijate ja kaupade veoks mööda vett. Erinevad reeglid ja koodid tõlgendavad seda mõistet erinevalt. Näiteks rahvusvahelises Reeglid laevade kokkupõrgete vältimiseks merel, on kirjas, et laev on igasugune veepealne transpordivahend.Seetõttu on laev laiem mõiste.Ja üldiselt peetakse laevadeks suuri merelaevu ja igas suuruses laevu, mis lendavad a. merelipp. Igal laeval on oma unikaalne nimi, mille nimi sõidab selle riigi lipu all, kus see on ametlikult registreeritud.
Kuidas laev töötab
1 – vöör, 2 – pirn, 3 – ankur, 4 – külg, 5 – ahter, 6 – ahter, 7 – korsten, 8 – roolikamber, 9 – tekk.
Laeva kere koosneb mitmest osast.
Esiosa nimetatakse nina . Liikudes lõikab see laineid ja on seetõttu kujundatud selliselt, et veekindlus on minimaalne. Nina eesmist otsa nimetatakse varre . Ja veepiirist allapoole ulatuvat ninaosa nimetatakse pirn . See muudab veevoolu suunda läbi kere, vähendades seeläbi takistust, suurendades laeva kiirust ja vähendades kütusekulu.
Laeva tagaosa kutsutakse ahtri See on jagatud pinnale Ja vee all osad. Veealuses osas on rool Ja propelleri kruvi . Pinnal on masinaruum ja kaubaruum.
Külgmist osa nimetatakse juhatus . Bulwark - See on külje osa, mis asub teki kohal.
Laeva siseruum on horisontaalse lae abil jagatud vertikaalselt ruumideks - tekil. Tekke võib olla mitu: ülemine tekk, roolikambri tekk, tekiehitiste tekk, vööritekk, esimene, teine tekk jne. Kõik oleneb laeva suurusest ja eesmärgist. Näiteks päästepaadid asuvad paaditekil. Reisilaevadel on spetsiaalsed promenaaditekid.
Mööda laeva põhja, vöörist ahtrini, on pikisuunaline tala nn kiil . See tagab kere ja põhja tugevuse.
Kere kokkupuutejoont rahuliku veepinnaga nimetatakse veeliin . See eraldab tinglikult laeva pinna- ja veealuse osa.
Ühel kohal püsimiseks tuleb alus pargituna maapinnale visata. ankur .
Meremootor paneb liikuma laeva tõukurid Kabiin: õhk ja propeller, sõuratas). Purjelaevadel on propellerid purjed. (Propulsorid on seadmed, mis muudavad mootori või muu energia, näiteks tuuleenergia, sõiduki liigutamiseks tööks.)
Aluse veekindluse, ujuvuse ja uppumatuse tagavad raami . See koosneb korpusest ja komplektist.
Laeva massi- ja rõhukese
Kui laev hõljub, mõjuvad sellele kaks jõudu, mis on suuruselt võrdsed ja vastassuunalised: gravitatsioon (kaal) R ja üleslükkejõud.
Laeva kaal R - see on kere, mehhanismide, kütuse, veevarude, meeskonna, relvade jne raskuste summa. Gravitatsioonijõud on alati suunatud allapoole ja tõmbab laeva põhja. Seda rakendatakse punktile nimega laeva raskuskese, või massi raskuskese . Laeva projekteerimisel ja ehitamisel püütakse jälgida, et selle raskuskese oleks paigas kesktasand . See on vertikaalne tasapind, mis läbib kogu laeva pikkust ja jagab selle kaheks sümmeetriliseks osaks. Raskuskese asub kas poolel vabaparda kõrgusest või sellest veidi allpool.
Ujuv jõud rakendatakse laeva sukeldatud mahu geomeetrilisele raskuskeskmele ja on suunatud vertikaalselt ülespoole. Ujuva jõu rakenduspunkti nimetatakse survepunkt , või rõhu keskpunkt .
Laeva loomisel veenduvad nad, et mõlemad keskpunktid (laeva raskuskese ja rõhukese) on samal vertikaalil kesktasandil.
Tasakaalu võrrand laeva puhul on vorm:
P = γ (V o −V n) või:
P = γV
Kus
V n - laeva veekindel maht veepiirist kõrgemal,
V o – kogu veekindel maht,
P - laeva kaal,
γ - vee tihedus,
V - sukeldatud maht
Seda võrrandit nimetatakse põhiline ujuvusvõrrand.
Ujumisvaru
Ujuvus on laeva kõige olulisem merekindlus. See on võime püsida vee peal koos teatud ülesannete täitmiseks vajaliku lastiga. Pärast ujuvuse kaotamist laev upub.
Igal laeval on ujuvusvaru , mis on määratletud kui veepiirist kõrgemal asuva laeva veekindlate mahtude protsent kogu veekindlast mahust.
W = V n / V o * 100
Füüsika seisukohalt Ujumisvaru on võrdne vee mahuga, mida laev suudab pardale võtta, jäädes pinnale.
Näiteks kui ujuvusvaru on 50%, siis kastetakse laev vette nii, et selle veetihe ruumala veepiirist kõrgemal on võrdne selle all oleva mahuga.
Ülemise veekindla teki pealisehituste ja kõigi väljaulatuvate osade maht ei kuulu ujuvusreservi. Samuti on sellest välja jäetud kahjustatud sektsioonide mahud.
Kui laev võtab pardale ujuvusvaruga võrdse koguse vett, vajub see vette kuni peatekini. Selle ujuvusvaru on sel juhul võrdne nulliga. Ja laev ise on ebastabiilses asendis. Füüsikas nimetatakse seda neutraalne ujuvus. Isegi väike löök sellises olekus laevale võib põhjustada ujuvuse muutumise negatiivseks ja laeva uppumise. Seetõttu h Et navigeerimine oleks ohutu, on see kehtestatud igale laevale kohustuslik ujuvusvaru . See on määratud lasti veeliin või koormusjoon – laevale kantud erimärk. See näitab, millise tasemeni saab laeva laadida. Mida suurem on koormus, seda lähemal on lastijoon veele.
Ujumisvaru säilitamiseks muudetakse laeva kere ja kõik selle ruumid veekindlaks. Neid eraldavad vaheseinad ja tekid. Uksed, illuminaatorid ja luugid on veekindlad. Kui vesi satub laevas mõnda ruumi, ei pääse see teistesse ruumidesse. On väga oluline, et kõik need laevakonstruktsioonid oleksid alati heas korras.