V rokoch 1939-1940 49 stredne veľkých anglických osobných a nákladno-osobných parníkov (postavených v rokoch 1921 - 1938) bolo prerobených na pomocné krížniky pre hliadkové a eskortné služby: „Alauhia“, „Alcantara“, „Andania“, „Antenor“, „Arawa“, "Ascania", "Astúria", "Aurania", "Ausonia", "Bulolo", "Kalifornia", "Kantón", "Korutánsko", "Carnarvon Castle", "Carthage", "Cathay", "Cheshire", "Chitral", "Cilicia", "Circassia", "Comorin", "Corfu", "Derbyshire", "Dunnottar Castle", "Dunvegan Castle", "Esperance Bay", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay ", " Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Hrad Pretoria", "Kráľovná Bermud", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transylvánia", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Na zvýšenie schopnosti prežitia bol priestor medzi palubami vyplnený prázdnymi sudmi. V rokoch 1939-1944. Stratilo sa 16 krížnikov. V rokoch 1941-1944. 26 lodí bolo prestavaných na dopravné plavidlá, 2 na plávajúce základne, 3 na plávajúce dielne. Výkonnostné charakteristiky krížnika: štandardný výtlak - 11 - 25 tisíc ton; dĺžka – 150 – 190 m, šírka – 19 – 22 m, ponor – 9 – 14 m; elektráreň -2 - 4 jednotky parnej turbíny a 2 - 6 parných kotlov; výkon -2,4 - 8,5 tisíc hp; rýchlosť - 15 - 19 uzlov; posádka – 250 – 450 osôb. Výzbroj: 7 - 8x1 - 152 mm kanóny a 3x1 - 102 alebo 2x1 - 76 mm kanóny, 2x1 - 40 protilietadlové delá.
Loď bola postavená v austrálskej lodenici "Cockatoo DYd" a do prevádzky bola uvedená v roku 1929. V roku 1938 bola prevedená do britskej jurisdikcie. Loď mohla prepraviť aj 37,7 tisíc litrov. letecké palivo. V rokoch 1943-1944 prerobený na plávajúcu dielňu pre sprievodné lode a mínolovky. V roku 1944 bola loď poškodená a nebola opravená. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 4,8 tisíc ton, plný výtlak - 6,5 tisíc ton; dĺžka – 135,3 m, šírka – 18,6 m, ponor – 5,3 m; elektráreň – 2 parné turbínové motory a 4 parné kotly; výkon - 12 tisíc hp; rezerva paliva - 942 ton ropy; rýchlosť - 21 uzlov; cestovný dosah - 9,1 tisíc míľ; posádka - 450 ľudí. Výzbroj: delá 4x1 – 120 mm; protilietadlové delá 4x1 - 40 mm a 6x1 - 20 mm; katapult; 6-9 hydroplánov.
Loď „Ark Royal“ bola postavená ako obchodná loď, dokončená ako preprava hydroplánom a uvedená do prevádzky v roku 1914. V rokoch 1920-1921. prešiel rozsiahlou rekonštrukciou. V roku 1934 bol premenovaný na „Pegasus“ a v roku 1938 dostal nový katapult. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1946. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 7,5 tisíc ton, plný výtlak - 8,5 tisíc ton; dĺžka – 111,5 m, šírka – 15,5 m, ponor – 5,4 m; elektráreň – parný stroj a 2 parné kotly; výkon - 3 000 hp; rezerva paliva - 500 ton ropy; rýchlosť - 11 uzlov; posádka - 180 ľudí. Výzbroj: delá 4x1 – 76 mm; 2x1 – 7,7 mm guľomet; katapult; 5 hydroplánov.
Lode Athene a Engadine boli postavené ako transportné v lodeniciach Greenock a Denny, dokončené ako transporty hydroplánmi a uvedené do prevádzky v roku 1941. Dokázali prepraviť aj 129,6 tisíc litrov. letecké palivo. Lode boli vyradené z prevádzky v roku 1946. Výkonnostné charakteristiky lode: celkový výtlak - 10,9/10,7 tisíc ton; dĺžka – 148,6 m, šírka – 19,2 m, ponor – 6,1 m; elektráreň – 2 parné stroje a 5 parných kotlov; výkon - 8,3 tisíc hp; rezerva paliva - 980 ton ropy; rýchlosť - 17 uzlov. Rezervácia: pivnice – 37-51 mm. Výzbroj: delá 1x1 – 120 mm a 1x1 – 102 mm; protilietadlové delá 4x1 - 40 mm a 7-10x1 - 20 mm; až 40 stíhačiek s rozloženými lietadlami alebo 16-20 plne zmontovaných.
Loď bola postavená v lodenici Fairfields a uvedená do prevádzky v roku 1935. Mala rôzne dielne a tiež nemocnicu. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1962. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 8,8 tisíc ton, plný výtlak - 10,2 tisíc ton; dĺžka – 185,3 m, šírka – 19,5 m, ponor – 5 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 4 parné kotly; výkon - 6,5 tisíc hp; rýchlosť - 15,3 uzlov; rezerva paliva - 112 ton ropy; cestovný dosah - 5 tisíc míľ; posádka - 666 osôb. Výhrady: horná paluba – 25 mm; spodná – 51 mm. Výzbroj: delá 4x1 – 102 mm; Protilietadlové delá 2x1 - 40 mm a 4x1 - 20 mm.
Lode "Tyne" a "Hecla" boli uvedené do prevádzky v roku 1940. Mali vnútornú ochranu proti torpédom s hrúbkou 37 mm. Lode mali zásobu ropy pre torpédoborce – 2 tisíc ton, 80 – 533 mm torpéda a 150 hĺbkových náloží. Plávajúca základňa "Hecla" bola stratená v roku 1942 a "Tyne" bola vyradená z prevádzky v roku 1973. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 11 tisíc ton, celkový výtlak - 14 tisíc ton; dĺžka – 189,3 m, šírka – 20,1 m, ponor – 6,3 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 4 parné kotly; výkon -7,5 tisíc hp; rýchlosť - 17 uzlov; rezerva paliva - 1,2 tisíc ton ropy; posádka - 818 ľudí. Rezervácia: stredná paluba – 51 mm. Výzbroj: delá 8x1 – 114 mm; Protilietadlové delá 2x4-40mm a 6-16x1-20mm.
Materská loď torpédoborca "Blenheim"
Nákladná loď Achilles bola postavená v roku 1920 v lodenici Scotts Shipbuilding & Engineering Co. V roku 1940 prestavaná na materskú loď pod označením „Blenheim“. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1948. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 11,4 tisíc ton, plný výtlak - 16,6 tisíc ton; dĺžka – 160,5 m, šírka – 19,2 m, ponor – 7,6 m; elektráreň – 2 bloky parných turbín; rýchlosť - 14,5 uzlov; posádka - 674 osôb. Výzbroj: delá 4x1 – 102 mm; Protilietadlové delá 2x4 - 40 mm a 8x1 - 20 mm.
Obchodná loď postavená v roku 1922 spoločnosťou Scotts Shipbuilding & Engineering Co. v roku 1941 bola prestavaná na plávajúcu základňu. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1948. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 11,4 tisíc ton, plný výtlak - 16,6 tisíc ton; dĺžka – 156 m, šírka – 19,3 m, ponor – 7,6 m; elektráreň – 2 bloky parných turbín; výkon - 6,8 tisíc hp; rýchlosť - 14 uzlov; posádka - 670 ľudí. Výzbroj: protilietadlové delá 4x1 – 102 mm; Protilietadlové delá 2x4 - 40 mm a 8x1 - 20 mm.
Loď bola postavená v Cammell Laird Shipyard a uvedená do prevádzky v roku 1912. Plávajúca základňa bola zošrotovaná v roku 1949. Výkonnostné charakteristiky lode: celkový výtlak - 935 ton; dĺžka – 58 m, šírka – 10 m, ponor – 3,3 m; rýchlosť - 14 uzlov; posádka - 63 osôb.
Loď bola postavená v lodenici Vickers-Armstrongs a spustená na vodu v roku 1928. Plávajúca základňa mala zásobovať 18 ponoriek typov O, P a R. Medzi zásobami na palube boli tri rozobraté 102 mm delá, 144 torpéd 533 mm kalibru a 1,9 tisíc ton. palivo. Plávajúca základňa bola stratená v roku 1942. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 14,7 tisíc ton, plný výtlak - 18,4 tisíc ton; dĺžka – 176,8 m, šírka – 26 m, ponor – 7,1 m; elektráreň – 2 dieselové motory; výkon - 8 tisíc hp; rýchlosť - 15,5 uzlov; rezerva paliva – 610 ton motorovej nafty; posádka - 400 ľudí. Rezervácia: horná paluba – do 37 mm. Výzbroj: delá 4x1 – 102 mm.
Lode Forth a Maidstone boli postavené v lodenici John Brown & Company a uvedené do prevádzky v rokoch 1938-1939. Plávajúca základňa mala rôzne dielne, zariadenia na nabíjanie ponorkových batérií, asi 100 torpéd a mín. Lode boli zošrotované v rokoch 1977 – 1978. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 8,9 tisíc ton; dĺžka – 151 m, šírka – 22 m, rýchlosť – 17 uzlov; rezerva paliva – 610 ton motorovej nafty; posádka - 1167 ľudí. Výzbroj: delá 4x2 – 110 mm; 2x4-40 mm protilietadlové delá.
Civilná loď Spreewald, postavená v roku 1907, bola prerobená v lodenici Richardson Westgarth na materskú loď a uvedená do prevádzky v roku 1916 pod názvom Lucia. V roku 1942 bola loď poškodená a znovu nasadená. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 5,8 tisíc ton; dĺžka – 110 m, šírka – 14 m, rýchlosť – 13 uzlov; posádka - 262 ľudí. Výzbroj: kanóny 3x1 – 47 mm.
Civilné plavidlo bolo repasované v lodenici Clyde Shipbuilding Co. na plávajúcu základňu a uvedenú do prevádzky v roku 1916. V roku 1949 bola loď zošrotovaná. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 5,3 tisíc ton; dĺžka – 102 m, šírka – 14 m, ponor – 5,5 m, výkon motora – 3,2 tisíc hp; rýchlosť - 14,5 uzlov; posádka - 245 ľudí. Výzbroj: 2x1 – 533 mm torpédomety.
Civilná loď Indrabarah, postavená v roku 1905, bola prerobená v lodenici Sir James Laing & Son na materskú loď a uvedená do prevádzky v roku 1907. V roku 1947 bola loď zošrotovaná. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 11,3 tisíc ton; dĺžka - 145 m, šírka - 16,7 m, ponor -3,6 m, rýchlosť - 13 uzlov; elektráreň - parný stroj; výkon - 3,5 tisíc hp; rezerva paliva – 1,6 tisíc ton uhlia; posádka - 266 osôb. Výzbroj: 2x1 – 102 mm delá; 2x2 - 37 mm protilietadlové delá.
Civilná loď bola prerobená v lodenici William Dobson & Co na plávajúcu základňu a uvedená do prevádzky v roku 1916. V roku 1947 bola loď zošrotovaná. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 8,1 tisíc ton; dĺžka – 118 m, šírka – 18,5 m, ponor – 8 m; rýchlosť - 11 uzlov; elektráreň - parný stroj; výkon - 4,4 tisíc hp; posádka - 224 osôb. Výzbroj: delá 4x1 – 102 mm a 1x3 – 76 mm 
Obchodná loď bola repasovaná v lodenici Harland & Wolff Ltd. na plávajúcu základňu a uvedenú do prevádzky v roku 1941. V roku 1946 bola loď zošrotovaná. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 11,5 tisíc ton; rýchlosť - 10,5 uzlov. Výzbroj: delá 4x1 - 102 mm a 1x3 - 76 mm.
Loď bola postavená v lodeniciach Harland & Wolf Ltd a uvedená do prevádzky v roku 1942. Mala vnútornú protitorpédovú ochranu s hrúbkou 32 mm a zásoba motorovej nafty pre ponorky bola 12 tisíc ton. a 117 - 533 mm torpéda. Plávajúca základňa bola vyradená z prevádzky v roku 1970. Výkonové charakteristiky lode: štandardný výtlak - 12,7 tisíc ton, plný výtlak - 16,5 tisíc ton; dĺžka – 200,6 m, šírka – 21,5 m, ponor – 6,5 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 4 parné kotly; výkon - 8 tisíc hp; rýchlosť - 17 uzlov; rezerva paliva – 1,3 tisíc ton ropy; posádka - 1273 ľudí. Rezervácia: stredná paluba – 51 mm. Výzbroj: delá 4x2 – 114 mm; protilietadlové delá 2x4-40mm a 6x1-20mm; Guľomet 2x4 – 12,7 mm.
Osobný parník bol vyrobený v lodeniciach John Brown & Co Ltd a uvedený do prevádzky v roku 1922. Loď bola zrekvirovaná admiralitou v roku 1939, prestavaná ako podmorský sklad a uvedená do prevádzky v roku 1942. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1958. Výkonnostné charakteristiky lode : štandardný výtlak - 16,3 tisíc ton, plný výtlak - 21,5 tisíc ton; dĺžka – 170 m, šírka – 21 m, ponor – 8,5 m; elektráreň – agregát parnej turbíny a 6 parných kotlov; výkon - 13,5 tisíc hp; rýchlosť - 16 uzlov; posádka - 542 ľudí. Výzbroj: protilietadlové delá 4x1 – 102 mm; Protilietadlové delá 4x2 - 40 mm a 19x1 - 20 mm.
Osobný parník bol postavený v lodenici John Brown Shipbuilding & Engineering Company a uvedený do prevádzky v roku 1920. Loď bola zabavená admiralitou v roku 1939, prestavaná ako podmorský sklad a uvedená do prevádzky v roku 1940. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1952. Výkonnostné charakteristiky lode loď: štandardný výtlak - 16,4 tisíc ton, plný výtlak - 21,2 tisíc ton; dĺžka – 171,2 m, šírka – 21,3 m, ponor – 8,5 m; elektráreň – 2 bloky parných turbín; rýchlosť - 16 uzlov; posádka - 480 ľudí. Výzbroj: protilietadlové delá 4x1 – 102 mm; Protilietadlové delá 4x2-40mm a 19x1-20mm.
Nákladnú loď Clan Campbell postavila spoločnosť Greenock & Grangemouth Dockyard Company. V roku 1939 bola zrekvirovaná admiralitou a prestavaná na materskú loď, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1943 a premenovaná na Bonaventure. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1948. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 8,1 tisíc ton, plný výtlak - 10,4 tisíc ton; dĺžka – 148 m, šírka – 19 m, ponor – 9,1 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 3 parné kotly; rýchlosť - 16 uzlov. Výzbroj: 2x1 - 75 mm kanóny a 12x1 - 20 protilietadlových kanónov.
Osobný parník bol vyrobený v roku 1929 v lodenici John Brown & Co. Ltd." V roku 1939 bol zrekvirovaný a slúžil ako vojenský transport. V roku 1942 bol prerobený na plávajúcu základňu pre člny. V roku 1944 bol odzbrojený a vrátený majiteľovi. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 4,2 tisíc ton; dĺžka –112 m, šírka –15,2 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 4 parné kotly; výkon - 1,5 tisíc hp; rýchlosť - 21 uzlov. Výzbroj: 2x1 - 75 mm kanóny a 12x1 - 20 protilietadlových kanónov.
Obchodná loď bola postavená v roku 1921. V roku 1939 ju kúpila vláda a premenila na elektromagnetickú minolovku. V rokoch 1941-1942. prebudovaný na plávajúcu základňu pre mínolovky. Vyradený z prevádzky v roku 1944. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 2 tisíc ton; dĺžka – 82 m, šírka – 11,6 m.
Loď bola postavená v lodenici Vickers Armstrong a uvedená do prevádzky v roku 1929. Zásoba paliva pre ostatné lode je 430 ton ropy. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1954. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 12,3 tisíc ton, plný výtlak - 15,6 tisíc ton; dĺžka – 163 m, šírka – 25,4 m, ponor – 6,8 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 4 parné kotly; výkon - 7,5 tisíc hp; rýchlosť – 15,5 uzlov, kapacita paliva – 1 tisíc ton. olej; posádka - 580 ľudí. Výzbroj: delá 4x1 - 102 mm, protilietadlové delá 4x1 - 40 mm a 10x1 - 20 mm.
Osobná loď bola postavená v lodenici John Brown Shipbuilding & Engineering Company a uvedená do prevádzky v roku 1925. Loď bola zabavená admiralitou v roku 1939 a prestavaná na pomocný obchodný krížnik Artifex. V roku 1944 bola loď prerobená na plávajúcu dielňu. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1957. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 19 tisíc ton; dĺžka – 163,6 m, šírka – 19,8 m, ponor – 9,7 m; rýchlosť - 15 uzlov; posádka - 590 ľudí. Výzbroj: 20 mm protilietadlové delá.
Osobná loď Aurania bola postavená v lodeniciach Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd. a bola uvedená do prevádzky v roku 1924. Loď bola v roku 1939 zrekvirovaná admiralitou a prestavaná na pomocný obchodný krížnik pod názvom Artifex. V roku 1944 bol krížnik prerobený ako plávajúca dielňa. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1961. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 14 tisíc ton; dĺžka – 160 m, šírka – 20 m; rýchlosť - 15 uzlov. Výzbroj: delá 4x2 - 152 mm a kanóny 2x1 - 76 mm.
Osobná loď Antonia bola postavená v lodenici Vickers Ltd. a bola uvedená do prevádzky v roku 1921. Loď bola zrekvirovaná admiralitou v roku 1940 a prestavaná na pomocný obchodný krížnik pod názvom „Wayland“. V roku 1944 bol krížnik prerobený ako plávajúca dielňa. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1948. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 13,8 tisíc ton; dĺžka – 158 m, šírka – 19,8 m; rýchlosť - 15 uzlov; posádka - 500 ľudí. Výzbroj: delá 4x2 - 152 mm a protilietadlové delá 4x2 - 40 mm a 2x4 - 20 mm.
Chladnička bola postavená v lodenici Hawthorn Leslie & Co Ltd a uvedená do prevádzky v roku 1925. V roku 1939 bola loď zabavená admiralitou a premenená na pomocný krížnik. V roku 1943 bola loď prestavaná na plávajúcu dielňu. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1961. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 16,7 tisíc ton; dĺžka – 166,6 m, šírka – 21,7 m, ponor – 13 m; elektráreň – 2 parné turbínové jednotky a 4 parné kotly; výkon - 2,4 tisíc hp; rýchlosť - 17 uzlov; posádka - 500 ľudí. Výzbroj: 4x2 - 152 mm delá a 2x1 - 76 protilietadlové delá.
Nákladná loď Regina bola postavená v lodenici Harland & Wolff a uvedená do prevádzky v roku 1918. V roku 1922 bola loď prestavaná na osobnú loď a v roku 1929 bola premenovaná na Westernland. Od roku 1940 loď slúžila ako vojenský transport, plávajúca dielňa a plávajúca základňa torpédoborcov. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 16,5 tisíc ton; dĺžka – 174,5 m, šírka – 20,4 m, ponor – 12 m.
Loď bola postavená v lodenici Thompson. V roku 1939 bol zrekvirovaný a od roku 1940 slúžil ako pomocný minokladač. V rokoch 1944-1945 prerobený na plávajúcu dielňu na opravu palubných lietadiel. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 5,8 tisíc ton, plný výtlak - 8,8 tisíc ton; dĺžka –142,6 m, šírka –21,2 m.
Nákladná loď slúžila ako hliadková loď od roku 1941 a od roku 1944 bola prebudovaná na plávajúcu dielňu pre obsluhu mínoloviek. Mal 2 žeriavy na inštaláciu paravanov na lode. Výkonnostné charakteristiky lode: štandardný výtlak - 9 tisíc ton, rýchlosť - 12 uzlov. Výzbroj – 1x1 – 114 kanón a 2x1 – 20 mm protilietadlový kanón; 2x1 - 7,62 mm guľomet.
Každý vie, že Anglicko je hlavným štátom a bolo by naivné veriť, že Briti sa nestanú vodcami všetkých morí a oceánov. Od 14. do 18. storočia sa uskutočnili reformy, ktoré jasne rozdelili všetky pracovné povinnosti úradníkov, dodávateľov a staviteľov. Bolo vybudovaných veľa lodeníc a lode boli rozdelené do radov. Okrem toho Angličania ako prví zaviedli stálu flotilu. V ktorej sa vždy nachádzal určitý počet lodí, ktoré podľa harmonogramu išli na opravu alebo boli vyradené z prevádzky.
Stavba lodí
Samotný proces stavby sa začal nielen kresbou, ale aj postavením malého modelu v mierke 1:100. Všetky potrebné papiere a výkresy boli „rozhádzané“ po dielňach, kde robotníci vytvorili potrebné diely podľa všetkých parametrov a následne ich poslali montážnikom, ktorí loď poskladali do celej konštrukcie. Začiatkom 17. storočia Angličania používali drevené hmoždinky, materiál nie celkom vhodný na pravidelný kontakt s vodou, no koncom storočia sa začali používať klince a tento problém bol odstránený. Keď bola „miska“ samotného plavidla pripravená, pevný trup bol spustený do vody, kde už prebiehal proces inštalácie všetkých potrebných komponentov. Na vode boli inštalované stožiare, rahná, takeláž a tak ďalej. Stojí za zmienku, že okrem bežných dokončovacích prác na lodi, ako je kladenie palúb a maľovanie, Briti nechali nainštalovať sochy. Po všetkej takejto práci bola loď pripravená na plavbu, ale nie na boj. Preto po všetkých opísaných prácach boli na palubu nainštalované zbrane a privezené zásoby. Celý tento proces trval asi dva roky.
Oplechovanie trupu
Anglicko čelilo rovnakým problémom ako zvyšok svetových námorných veľmocí. Keďže všetky lode boli vyrobené z dreva, ktoré vo vodnom prostredí rýchlo hnije, bolo rozhodnuté pred vytvorením medenej výstelky dna ho namazať zmesou živice, ľanového oleja a terpentínu. Okrem toho Anglicko malo druhý spôsob spracovania dreva, a to mazanie podvodnej časti rybím tukom, sírou a terpentínom. Námorní remeselníci sa tiež nezastavili a pri treťom type spracovania zahriali živicu a decht a potom pridali síru.
Samozrejme, že najviac podliehala zničeniu spodná časť lode, no vysokou vlhkosťou trpela aj povrchová časť lode a rozhodlo sa ju natrieť terpentínom, olejom, dechtom a okrovom. Posledné dva prvky slúžili ako farbivá pre celú zmes. Koncom 17. storočia pokrok nezastavil a dal Anglicku medený obklad. Prvýkrát bola k fregate Alarm pripevnená meď. Zároveň sa zistilo, že meď má nielen ochranné vlastnosti, ale tiež vyhladzuje rohy lode a zrýchľuje ju na vyššiu rýchlosť. Medené plechy sa upevňovali obyčajnými klincami, ale meď a železo prebehli chemickou reakciou, kedy železo rýchlo zhrdzavelo a všetky spojovacie prvky vypadli a plechy sa počas plavby jednoducho stratili. V roku 1768 sa do flotily dostala mosadz a už v tomto roku bol problém vyriešený, klince z tohto materiálu pozostávali z 59 % medi a 40 % zinku, zvyšné jedno percento tvorili nečistoty cínu a olova a spravidla asi jedno a pol minulo na štandardnú loď tony podobných klincov. Okrem spodnej časti bola medená opláštená aj podvodná časť volantu.
Je potrebné poznamenať, že vďaka takýmto inováciám sa zvýšili náklady na všetky plachetnice, ale vďaka zvýšenej rýchlosti a predĺženej životnosti táto technológia zostala napriek svojej „pôsobivej cenovke“. Potom sa lode len vyvíjali a vyvíjali, ale podobný príklad vývoja dal návod mnohým flotilám sveta.
anglická obchodná loď (1395)
Svojou príslušnosťou je to ozubené koleso. Jeho vzhľad bol obnovený pomocou pečate Ed. Rutlanda v roku 1395. Na oboch koncoch nádoby boli hrady. Na prekrytie plošín sa použila val z bojových štítov. Pre ošetrovateľov a strelcov bola k dispozícii plošina vo forme suda pripevneného k stožiaru. Kormidlo bolo namontované, plachta bola obdĺžniková, zdobená erbom. Stožiar bol vyrobený z trámov upevnených lanami. Loď mala dobrú námornú spôsobilosť. Čelen je pomerne malý a používal sa na tlačenie bowlingov. Tie boli použité na stiahnutie predného lemu plachty.
Veľké rámy mali rozstup 0,5 metra. Oplechovanie bolo vyrobené z dubu metódou cut-and-seal pri zachovaní hrúbky 5 cm Paluba spočívala na trámoch, pričom konce boli vysunuté mimo trupu. Podobné lode používali aj obchodníci Hanzy.
Loď Richarda III. (1400)
Stavba tohto typu lodí sa začala začiatkom 15. storočia. To je znázornené na kráľovskej pečati.
Je veľmi podobný škandinávskym slimákom, no nie je bez rozdielov. Stonky sú skosené, silne zakrivené a vysoké. Bojové plošiny, kde sa nachádzala kráľovská osobná stráž, úhľadne splývali so samotnou palubou, čo dodávalo lodi ešte viac sofistikovanosti.
Loď mala len jeden sťažeň a obdĺžnikovú plachtu s erbom. Na korme bolo kormidlo držané čapmi riadenia.
Anglická vojnová loď Henry Grace e'Dew (1514)
Loď sa objavila v roku 1514, keď Henry VIII nariadil vytvorenie najväčšieho „člena“ svojej letky. Názov sa doslova prekladá ako - Kráľ Henrich z milosti Božej. V skrátenej verzii bolo počuť Harry, Veľký Harry. Loď sa vyznačovala aristokratickou výzdobou, ktorú uľahčila aj chyba spôsobená metódou cut-and-seal. Na upevnenie dosiek boli použité hmoždinky a rezné škáry boli držané nitmi z čistej medi. Dĺžka dosahovala 50 metrov, šírka 12,5 metra a výtlak bol na úrovni 1500 ton. Loď bola vybavená obrovským množstvom zbraní - 184 vrátane 43 zbraní veľkého kalibru. Vpredu bol pár sťažňov, ktoré držali trio obdĺžnikových plachiet. Zvyšok bol vybavený šikmými verziami, s výnimkou čeleňa, kde bola umiestnená slepá a slepá bomba. Počet členov posádky na lodi bol 351 vrátane 50 členov veliteľského štábu. K nim sa pridalo aj 349 bojovníkov. Neskôr, v rokoch 1535-1536, došlo k niektorým zmenám, v dôsledku ktorých sa počet zbraní znížil na 122. To umožnilo lodi spadnúť do triedy karak. Na túto loď sa toho chystalo veľa, no náhodná sviečka, ktorá spadla na suché drevo, v roku 1553 spôsobila požiar, v dôsledku ktorého bola spálená.
Anglická loď "Mary Rose" (1536)
Táto loď bola predstaviteľom najväčšej a najviac vojensky vycvičenej lode z celej armády Henricha VIII. Caracca bola vydaná v roku 1536. Mal 4 stožiare a výtlak 700 ton, čo bolo podstatne vyššie ako vtedajšie. "" paluby boli vyrobené v pevnej verzii, čo je opäť charakteristická črta, a boli vyzbrojené 39 veľkými a 53 malokalibrovými. To všetko umožnilo cítiť istotu počas boja na otvorenom mori. Ale osud rozhodol, že loď sa potopila 11. júla 1545. Keď odchádzali z prístavu, aby sa postavili francúzskej flotile, keď začali dvíhať vrchné plachty, loď sa zrazu začala nakláňať na pravoboku. Už po 2 minútach bol na dne. Hlavným dôvodom je vraj nadmerné zaťaženie nástrojov. Pri katastrofe zahynulo 660 ľudí z celkovej posádky 700 členov.
Až v 20. storočí bola loď zdvihnutá z dna a obnovená. Teraz sú jeho prvky v múzeu.
Anglická galeóna "Golden Hind" (1560)
Táto loď sa objavila v roku 1560 v Anglicku. Jeho prvé meno znelo ako Pelikán, no potom dostalo modernejšie – Golden Hind. Práve na tejto lodi sa Francis Drake plavil okolo sveta a podnikol pirátsky vpád do Západnej Indie. Vďaka lodi sa mu podarilo vyhnúť priamej zrážke so Španielmi, po ktorej sa objavil názov Golden Hind. Aj v prednej časti sa nachádzala figúrka tohto hrdého zvieratka odliata zo 100% zlata.
Dĺžka lode dosiahla 18,3 metra, so šírkou 5,8 metra. Dokázal prepraviť až 150 ton a úroveň ponoru bola približne 2,45 metra. Ako vidno z veľkosti, spomedzi všetkých plavidiel typu galion si práve toto zaslúži titul najmenšie. Boli tu však aj veľkí predstavitelia, ktorí sa mohli pochváliť pôsobivou dĺžkou 50 metrov a výtlakom asi 1 000 ton. Na palube boli 2 delové plošiny, schopné pojať až 80 zbraní.
Anglická kôra "Mayflower" (1615)
Dĺžka tejto lode dosiahla 18,5 metra a bola vybavená 3 sťažňami. Výtlak je asi 180 ton. Prvá loď sa zrodila v roku 1615 a na svoju prvú plavbu sa vydala 6. septembra (16). Vydajte sa z prístavu Plymouth a vezmite so sebou na cestu 102 ľudí. Plavba trvala 67 dní, po ktorých sa dostal do prístavu Provincetown v štáte Massachusetts, kde sa nachádzala hlavná britská kolónia.
Teraz nie je možné preskúmať podrobné nákresy, pretože žiadne sa do dnešných dní nezachovali. Zozbieraním všetkých bitov informácií bolo možné určiť približnú veľkosť a časti štruktúry. To však tiež umožnilo Spoločnosti migrantov zrekonštruovať loď a dokonca ju prinútiť opäť odplávať do prístavu Provincetown, kde zostala na nekonečnú zastávku. Stavba trvala 10 rokov, od roku 1947 do roku 1957, a samotná cesta trvala 53 dní.
Anglická vojnová loď "Sovereign of the Sea" (1673)
Výtlak tejto lode bol 1530 ton. Je to prvý zástupca, ktorý má naraz 3 batériové balíčky. Objavil sa v roku 1637 vďaka anglickým staviteľom lodí. Na vytvorenie jednej kópie plavidla bolo potrebné použiť 4000 sušených kmeňov borovíc. Názov sa doslova prekladá ako Pán morí a je to úplne opodstatnené, pretože z hľadiska bojovej sily v tom čase nemal obdobu. Na palube sa na jej povrchu zmestilo 104 kanónov. Dosahoval dĺžku 71 metrov, z čoho 52,7 zaberala paluba batérie. Šírka bola 14,2 metra a výška nákladného priestoru bola 5,9. Ponor bol 6,75 metra. Počas svojej existencie prešla viacerými štrukturálnymi zmenami, väčšinou drobnými, prepracovaný bol aj vzhľad. To sa dotklo nadstavieb v prednej časti, zmenšila sa veľkosť predhradia a polovičnej paluby. Takeláž bola úplne prepracovaná, bonaventúrny sťažeň zmizol, vďaka čomu bola loď trojsťažňová. Loď vynikala svojím aristokratickým vzhľadom.
Anglická kôra Endeavour (1762)
Gróf z Pembroke sa objavil v Anglicku v roku 1762 a používal sa na prepravu dreveného uhlia. Keď sa Cook rozhodol ísť na expedíciu, potreboval nanovo vybaviť loď. Vďaka tomu dostala známejší názov Endeavour. Bol podobný klasickému barku z 18. storočia. Obdĺžnikové plachty boli namontované na prednom a hlavnom sťažni, navyše vybavené hornými sťažňami. Kruysel bol na mizzen-stožiari a susedil s pultom-stožiarom. V prípade čelene, rolety a rolety na bombu, kotvovej plachty a výložníka. Celková plocha plátna dosiahla 700 m2, čo umožnilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 8 uzlov. Dĺžka lode bola 36 metrov, šírka 9,2. Na palubu sa zmestilo 370 ton nákladu. Zvonku nemal Endeavour nič pozoruhodné, ale z hľadiska pevnostných charakteristík a plavby na mori bol na vysokej úrovni. Na obranu bolo použitých 10 zbraní, ako aj 12 mínometov s dlhým doletom. Na tejto lodi sa pod vedením Cooka uskutočnila prvá plavba okolo sveta.
Dávno predtým, ako cisár Peter „vyrezal okno“ do Baltu a položil základy ruského námorníctva, „pani morí“ Anglicko už po stáročia vládlo vlnám na celom svete. Predpokladom na to bola špeciálna ostrovná poloha Veľkej Británie a geopolitická nevyhnutnosť v boji proti mocným európskym mocnostiam – Španielsku, Francúzsku, Portugalsku.
Štart
Za prvé seriózne lode Británie možno považovať triéry a diremy Rímskej ríše, ktorá pristupovala k problematike stavby lodí rovnako vážne ako všetko ostatné - jej plachetnice a veslice boli vrcholom technológie tej doby. Po odchode Rimanov a vytvorení mnohých rôznych kráľovstiev na území Britských ostrovov britské lode výrazne stratili vo všetkých zložkách - tonáži, technológii a množstve.
Impulzom pre vznik vyspelejších lodí boli nájazdy Škandinávcov – ozrutní Vikingovia na rýchlych a manévrovateľných dlhých lodiach podnikali ničivé nájazdy na pobrežné kostoly a mestá. Vybudovanie veľkej hliadkovej flotily umožnilo Britom výrazne znížiť straty z invázií.
Ďalšou etapou formovania britského námorníctva bola invázia Williama Dobyvateľa a vytvorenie jednotného štátu, Anglicka. Od tejto chvíle stojí za to hovoriť o vzhľade anglickej flotily.
Anglické kráľovské námorníctvo
Oficiálna história Kráľovského námorníctva Anglicka by sa mala začať Henrym VII., ktorý zvýšil britskú flotilu z 5 na 30 lodí. Až do konca 16. storočia Briti nenašli na mori žiadne špeciálne vavríny, ale po víťazstve nad španielskou „Neporaziteľnou armádou“ a sérii ďalších víťazstiev sa situácia s námorným náskokom od európskych vlajkových lodí (Španielsko a Francúzsko) sa začali vyrovnávať.
Korzári a piráti – dve strany tej istej mince
V histórii britského námorníctva stojí za zmienku osobitná a kontroverzná línia činnosti slávnych anglických korzárov, z ktorých najznámejší bol Henry Morgan. Napriek svojej otvorene dravej „hlavnej činnosti“ bol prvý z nich pasovaný za rytiera a porazil Španielov a druhý pridal k anglickej korune ďalší diamant - karibské súostrovie.
Britské námorníctvo
Oficiálna história britského námorníctva (existujú nezrovnalosti súvisiace s prítomnosťou flotíl Anglicka a Škótska pred rokom 1707, kedy boli zjednotené) sa začína v polovici 17. storočia. Od tej doby začali Angličania vyhrávať v námorných bitkách čoraz menej porážok a postupne si získavali slávu ako najsilnejšia námorná veľmoc. Vrchol anglickej nadvlády na vlnách nastal počas napoleonských vojen. Stali sa momentom slávy aj pre plachetnice, ktoré v tom momente dosiahli svoj technologický strop.
Koniec napoleonských vojen povýšil britské kráľovské námorníctvo na piedestál najsilnejšej flotily na svete. V 19. storočí Briti ako prví nahradili drevo a plachty železom a parou. Napriek tomu, že britské námorníctvo sa prakticky nezúčastňovalo veľkých bitiek, považovalo sa za veľmi prestížne a pozornosť na udržanie sily a bojovej pripravenosti námorných síl bola vysokou prioritou. O vážnosti postoja Britov k ich prospechu vo svetových oceánoch svedčí skutočnosť, že nevyslovená doktrína predpisovala zachovávať nasledujúcu rovnováhu síl: britské námorníctvo muselo byť silnejšie ako akékoľvek dve námorníctva dohromady.
Prvá svetová vojna: Veľká flotila verzus flotila na otvorenom mori
Britské námorníctvo v prvej svetovej vojne nebolo také jasné, ako by sa dalo očakávať pred jej začiatkom: Veľká flotila, ktorej hlavnou úlohou bola porážka nemeckej flotily na otvorenom mori, nezvládla svoju úlohu - jej straty boli výrazne väčšie ako Nemci. Napriek tomu bola kapacita stavby lodí Veľkej Británie taká veľká, že si zachovala svoju výhodu a prinútila Nemecko opustiť taktiku veľkých bitiek a prejsť na taktiku nájazdníkov pomocou mobilných ponorkových formácií.
Do tej istej doby sa datuje aj vznik dvoch, bez preháňania, epochálnych vojnových lodí, ktoré sa stali zakladateľmi celých trendov v lodiarstve. Prvou bola HMS Dreadnought - nový typ bojovej lode s výkonnými zbraňami a agregátom parnej turbíny, umožňujúci vyvinúť na tú dobu fantastickú rýchlosť 21 uzlov. Druhou bola HMS Ark Royal, lietadlová loď, ktorá slúžila v britskom námorníctve do roku 1944.
Napriek všetkým stratám prvej svetovej vojny mala Veľká Británia na konci jej súvahy obrovskú flotilu, ktorá visela ako ťažké bremeno na deravom rozpočte. Preto sa Washingtonská dohoda z roku 1922, ktorá obmedzila počet plachetníc v každej triede lodí, stala skutočnou spásou pre ostrovanov.
Druhá svetová vojna: práca na chybách
Na začiatku druhej svetovej vojny malo Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie dvadsaťdva veľkotonážnych a lietadlových lodí), 66 lodí cestovnej triedy, takmer dvesto torpédoborcov a šesťdesiat ponoriek, nepočítajúc tie vo výstavbe. Tieto sily niekoľkonásobne prevyšovali sily dostupné pre Nemecko a jeho spojencov, čo umožnilo Britom dúfať v priaznivý výsledok námorných bitiek.
Nemci, dobre vedomí si prevahy Angličanov, sa nezapájali do priamych stretov s mocnými spojeneckými eskadrami, ale pustili sa do partizánskeho boja. Osobitnú úlohu v tom zohrali ponorky, ktorých Tretia ríša zanitovala takmer tisíc!
Karl Doenitz, „podvodný Guderian“, vyvinul taktiku „vlčej svorky“, ktorá zahŕňala útočenie na konvoje a útoky typu „kousnutie a odrazenie“. A najprv lietajúce čaty nemeckých ponoriek priviedli Britov do stavu šoku - debut vojenských operácií v severnom Atlantiku bol poznačený ohromujúcim počtom strát v obchodnom i námorníckom námorníctve Veľkej Británie.
Ďalším priaznivým faktorom pre Nemecko bola skutočnosť, že základne britského námorníctva v roku 1941 výrazne stratili na počte a kvalite - porážka Francúzska a zajatie Belgicka a Holandska zasadili plánom ostrovanov citlivú ranu. Nemecko dostalo možnosť efektívne využívať malé ponorky s krátkym časom autonómnej plavby.
Situáciu zvrátilo rozlúštenie kódov nemeckých ponoriek, vytvorenie nového konvojového systému, vybudovanie dostatočného počtu špecializovaných konvojových lodí, ako aj letecká podpora. Ďalšie úspechy Británie na mori boli spojené jednak s obrovskou kapacitou stavby lodí (Briti stavali lode rýchlejšie, ako ich Nemci potopili), ako aj s úspechmi spojencov na súši. Stiahnutie Talianska z vojny pripravilo Nemecko o jeho stredomorské vojenské základne a bitka o Atlantik bola vyhraná.
Falklandy: konflikt záujmov
V povojnovom období sa lode britského námorníctva vážne zaplietli s Argentínou. Napriek neoficiálnej povahe konfliktu dosiahli straty ostrovanov niekoľko stoviek ľudí, niekoľko lodí a tucet bojovníkov. Samozrejme, Británia, ktorá mala rádovo vyššiu námornú silu, ľahko dosiahla obnovenie kontroly nad Falklandami.
Studená vojna
Hlavné preteky v zbrojení sa nekonali so starými protivníkmi – Japonskom či Nemeckom, ale s nedávnym spojencom bloku – Sovietskym zväzom. Studená vojna sa mohla každú chvíľu zmeniť na horúcu, a preto britské námorníctvo zostalo v pohotovosti. Umiestnenie námorných základní, vývoj a uvedenie do prevádzky nových lodí vrátane ponoriek s jadrovými zbraňami - to všetko dokázali Briti už na druhom mieste. Hlavná konfrontácia sa odohrala medzi dvoma titánmi - Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi.
Britské námorníctvo dnes
Dnes je považovaný za najväčší v Starom svete a je zaradený (na rotačnej báze) do formácií námorníctva NATO. Lietadlové lode a raketové krížniky so schopnosťou niesť jadrové hlavice sú v súčasnosti hlavnou údernou silou námorníctva: 64 lodí, z toho 12 ponoriek, 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov, 13 lodí triedy fregata, tri vyloďovacie lode, 16 mínolovky a dvadsať hliadkových člnov a hliadkových člnov. Ďalšia pomocná loď, Fort George, sa považuje za vojenskú skôr podmienečne.
Vlajkovou loďou je lietadlová loď "Bulwark" - multifunkčná loď, ktorá plní nielen úlohy základne lietadiel na báze nosičov, ale aj pristávacie funkcie (preprava až 250 námorných síl a pristávacie vybavenie). "Bulwark" bol postavený v roku 2001 a uvedený do prevádzky v roku 2005.
Hlavnou povrchovou silou sú fregaty série Norfolk, pomenované po anglických vojvodoch, a podvodnou silou sú SSBN série Vanguard, vybavené jadrovými raketami. Flotila má základňu v Plymouthe, Clyde a Portsmouthe, pričom základňa Plymouth v Devonporte slúži tejto úlohe od roku 1588! V tom čase sa v ňom ukrývali lode a čakali na tú istú španielsku „Neporaziteľnú armádu“. Je tiež jediným, kde sa opravujú lode s jadrovými motormi.
Likvidácia lodí britského námorníctva triedy SSBN (jadrových ponoriek) sa nevykonáva - ostrovania nemajú takú technologickú kapacitu. Preto ponorky, ktoré strávili svoj prevádzkový život, sú jednoducho zachované až do lepších časov.
Prechod ruského raketového krížnika blízko britských výsostných vôd v roku 2013 šokoval nielen obyčajných ľudí, ale aj námorníctvo krajiny. Ruské námorníctvo pri pobreží Veľkej Británie! Napriek štatútu námornej veľmoci mali Briti problém nájsť loď porovnateľnú v triede a schopnú pohnúť sa smerom k ruskému krížniku.
Briti sa ujali vedenia pri vytváraní dvoch námorných bitiek, ktoré na mnoho rokov zmenili tvár mora: dreadnought - silná a rýchla vojnová loď, lepšia ako jej súperi v manévrovateľnosti a sile salvy, ako aj lietadlová loď - loď. že dnes je hlavnou silou všetkých námorných veľkých krajín.
Konečne
Čo sa zmenilo v anglickom loďstve od čias rímskej nadvlády až po súčasnosť? Britské námorníctvo si prerazilo cestu od krehkých lodí saských jarlov k spoľahlivým fregatám a mocným „manovarom“ z čias Drakea a Morgana. A potom, už na vrchole moci, bol vo všetkom prvý na mori. Dve svetové vojny otriasli dominanciou Pax Britannica a po nej aj jej námorníctvom.
Britské námorníctvo je dnes z hľadiska tonáže na 6. mieste za Indiou, Japonskom, Čínou, Ruskom a USA a „ostrovania“ prehrávajú s Američanmi takmer 10-krát! Kto by si pomyslel, že bývalá kolónia sa o pár storočí neskôr bude na bývalú metropolu pozerať blahosklonne?
Britské námorníctvo je však viac než len delá, lietadlové lode, rakety a ponorky. Toto je história. Príbeh veľkých víťazstiev a zdrvujúcich porážok, hrdinských činov a ľudských tragédií... "Zdravas, Británia, pani morí!"
Začiatkom 80. rokov 20. storočia. Veľká Británia už dávno nie je najväčšou námornou veľmocou, no krajina mala veľmi významné námorníctvo, ktoré zahŕňalo samotné námorníctvo, námorné letectvo a námornú pechotu. Námorníctvo zahŕňalo ponorkové a povrchové sily. Prvú tvorili štyri letky: jedna z nosičov jadrových rakiet, dve z jadrových viacúčelových ponoriek a jedna z dieselových ponoriek. Druhú tvorili dve flotily eskortných lodí (každá pozostávala z troch letiek fregát a jednej torpédoborcov) a tretiu flotilu tvorili dve ľahké lietadlové lode, pristávacie vrtuľníky a jeden torpédoborec. Tu je potrebné odmietnutie zodpovednosti: britská klasifikácia lodí v tom čase vyzerala veľmi zvláštne. Napríklad zástupcovia triedy „County“ a typu 82 boli oficiálne klasifikovaní ako ľahké krížniky, zatiaľ čo zástupcovia triedy 22 boli klasifikovaní buď ako fregaty alebo torpédoborce.
Kráľovskému námorníctvu podľa expertov jednoznačne chýbali vyloďovacie lode, čo neumožňovalo presun veľkej skupiny pozemných síl viac ako 7000 míľ od Britských ostrovov. Tento problém sa však vyriešil prilákaním zmobilizovaných a rekvirovaných plavidiel obchodnej flotily.
Malý počet údernej zložky námorného letectva - lietadiel Sea Harrier FRS.1 VTOL - bol čiastočne kompenzovaný tým, že lietadlá Air Force Harrier GR.3 boli použité z paluby lietadlovej lode. Okrem toho boli privezené strategické bombardéry z letectva, aby zaútočili na ostrovy okupované Argentínčanmi. Základné hliadkové lietadlá pôsobili aj v záujme flotily.
Na základe výsledkov konfliktu sa zistilo, že personál britských ozbrojených síl preukázal pomerne vysokú úroveň bojového výcviku. Vplyv mala aj nadradenosť britského profesionálneho vojenského personálu nad argentínskymi brancami a všeobecne vyššia úroveň výcviku dôstojníkov aj vojakov.
Operácia na obnovenie britskej suverenity nad Falklandskými ostrovmi a Južnou Georgiou sa volala Operácia Corporate. Generálneho vedenia sa ujal premiér M. Thatcher, operačným vedením bol poverený Prvý námorný lord, admirál D. Fieldhouse. Boli vytvorené dve operačné formácie: TF.317 (hlavné sily) a TF.324 (ponorkové sily).
Veliteľom pracovnej skupiny TF.317 bol kontradmirál D. Woodward, ktorý predtým viedol 1. flotilu hladinových lodí. Stojí za zmienku, že podľa neho veľa veľmi kompetentných ľudí a serióznych organizácií pochybovalo o úspechu operácie od samého začiatku. Boli medzi nimi:
Odborníci a vyšší dôstojníci amerického námorníctva, ktorí verili, že návrat Falkland vojenskými prostriedkami je nemožný;
Britské ministerstvo obrany, ktoré považovalo celý podnik za príliš riskantný;
Časť velenia armády, ktorá považovala akcie za neuvážené pre nepriaznivý početný pomer síl na súši;
Kráľovské letectvo, ktoré považovalo svoje schopnosti za obmedzené vzhľadom na veľkú odľahlosť oblasti a obávalo sa, že to nenechá flotilu žiadnu šancu odolať nepriateľským lietadlám;
Minister obrany J. Nott. Faktom je, že úspech operácie by mohol vyvrátiť všetky jeho argumenty v prospech redukcie námorníctva, uvedené v Defense Review v roku 1981.
Napriek všetkým ťažkostiam už 5. apríla opustil Portsmouth prvý rad TE317. Do 25. apríla sa predsunuté sily priblížili k Južnej Georgii a 29. apríla už boli hlavné sily na Falklandských ostrovoch. Druhý sled opustil Portsmouth 9. mája a dorazil do bojovej zóny do 26. mája. Niektoré vojnové lode navyše dorazili nezávisle, zatiaľ čo pomocné a transportné lode prichádzali v rámci malých konvojov.
Po skončení nepriateľských akcií boli do južného Atlantiku vyslané ďalšie lode a dopravné plavidlá.
Názvy britských lodí obsahujú skratku „HMS“, čo znamená „Loď Jej Veličenstva“. Treba mať na pamäti, že podľa dlhoročnej tradície Angličania označujú svoje lode a plavidlá aj podľa príslušnosti k rezortu.
Niekoľko bežných skratiek v anglickej literatúre:
RN (Royal Navy) – Kráľovské námorníctvo,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) – pomocná služba kráľovského námorníctva,
RMS (Royal Mail Service) – Kráľovská poštová služba,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) – Kráľovská pomocná flotila,
FAA (Fleet Air Army) – Fleet BSC,
RAF (Royal Air Fleet) – Royal BBC,
TEZ (Total Exclusion Zone) – zóna bez lodí (200 míľová zóna okolo ostrovov, vyhlásená za oblasť boja).
Lietadlová loď triedy Centaur
Výtlak: plný - 28 700 ton, štandardný - 23 900 ton.Rozmery: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
Elektráreň: parná turbína; dve Parsonsove turbíny, každá s výkonom 38 000 k, štyri kotly Admirality. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 6000 míľ pri 20 uzloch.
Posádka: 1071 osôb + 350 letecká skupina (stav z roku 1983).
Výzbroj: Systém protivzdušnej obrany Sea Cat 2x4 RPU GWS 22.
Letectvo (v čase vstupu do oblasti konfliktu): 18 vrtuľníkov
"Morský kráľ", 12 VTOL "Sea Harrier".
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov jedným anténnym systémom typu AKE-1;
Radar 993 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; RYAS 1006 - navigácia; Podkilnajský plyn 184.
"Hermes" (R-12)
Položená: 21.6.1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Spustená: 16.2.1953 Zaradená do služby: 18.11.1959
Počas svojej služby prešiel množstvom prestavieb a modernizácií. Lietadlo VTOL sa stalo nosičom po máji 1981.
V zóne konfliktu od 25. apríla 1982 (kapitán L.E. Middleton).
Vlajková loď britskej pracovnej skupiny.
V čase vypuknutia nepriateľstva viezol lietadlá 800. perute a deväť vrtuľníkov od 826. a 846. perute. V dňoch 17. - 20. mája dostala ďalšie štyri Sea Harriery od 809. perute na doplnenie 800. perute, ako aj šesť Harrierov GR.3 od 1. stíhacej perute vzdušných síl. Podľa potreby prileteli na loď ďalšie vrtuľníky z transportov.
Podľa oficiálnych britských údajov piloti leteckej skupiny Hermes počas konfliktu zničili 18 nepriateľských lietadiel (16 lietadiel a 2 vrtuľníky), ďalšie dve si „podelili“ (vrtuľník s pilotmi 801. perute a lietadlo s protilietadlových strelcov Ardent FR). Medzi pilotmi bol aj poškodený trawler (prieskumná loď) Narwal, flotilový transportér Bahía Buen Suceso, transportná loď Rio Carcarana a hliadková loď Rio Iguaza. Všetky tieto jednotky boli neskôr zničené inými silami.
Vlastné straty dosiahli dve lietadlá Sea Harrier, z ktorých jedno zahynulo pri nehode a jedno zostrelili argentínski protilietadloví strelci. Stratili sa aj štyri Harriery GR.3, z ktorých jeden zahynul v dôsledku technickej poruchy a zvyšok zostrelila nepriateľská protivzdušná obrana. 826. letka prišla následkom nehôd o dva vrtuľníky, 846. tiež prišla o dva, tiež v dôsledku nehôd. Ďalšieho Sea Kinga z tejto letky zničila jej posádka po núdzovom pristátí v Čile pri plnení špeciálnej misie.
Lietadlová loď bola zaradená do zálohy 12. apríla 1984 a 1. júla 1985 vyradená z flotily. Predaný do Indie 19.4.1986, premenovaný na "Viraat". Momentálne v prevádzke, čaká sa na výmenu.
Ľahké lietadlové lode triedy Invincible
Výtlak: plný - 19 810 ton, štandardný - 16 000 ton.Rozmery: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Elektráreň: plynová turbína, štyri turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV, každá s výkonom 28 000 k. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 1 000 ľudí (údaje v referenčných knihách a na internetových stránkach sa značne líšia. Od roku 1982 možno za najspoľahlivejšie považovať nasledujúcu konfiguráciu: 725 členov posádky lode a 365 osôb vo leteckej skupine). Výzbroj: Systém protivzdušnej obrany Sea Cat 1x2 RPU GWS 30, strelivo 22 rakiet. Letectvo (v čase vstupu do zóny konfliktu): 11 „Sea King“, 8 „Sea Harrier“.
Elektronické zariadenie:
Radar 1022 - detekcia vzdušných cieľov;
Radar 992R - detekcia a identifikácia povrchových cieľov;
dva radary 1006 - navigácia;
dva radary 909 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Cat;
Podkilnaya GAS 2016.
"Neporaziteľný" (R-05)
Stanovené: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 8.5.1977 Uvedenie do prevádzky: 11.7.1980
V zóne konfliktu od 25. apríla 1982 (kapitán J.J. Black).
V čase vypuknutia bojových akcií viezol lietadlá od 801. perute a vrtuľníky od 820. perute. V dňoch 17. - 20. mája som dostal od 809. perute k 801. ďalšie štyri vozidlá. Podľa potreby prileteli na loď ďalšie vrtuľníky z transportov.
Podľa oficiálnych britských údajov počas konfliktu piloti leteckej skupiny Invincible zničili osem a pol nepriateľských lietadiel (osem lietadiel + vrtuľník zdieľaný s pilotmi 800. perute). Vlastné straty dosiahli štyri lietadlá Sea Harrier VTOL, z ktorých tri zahynuli v dôsledku nehôd a jedno zostrelili argentínski protilietadloví strelci.
Následne sa zúčastnil rôznych vojenských a „policajných“ operácií: v Jadranskom mori (bombardovanie pozícií bosnianskych Srbov v roku 1995), v Perzskom zálive v roku 1998. V roku 1999 sa zúčastnil bojov proti Juhoslávii. Prevedené do rezervy 3. augusta 2005.
"Illustrious" (R-06)
Položený: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Spustený: 1.12.1981 Uvedený do prevádzky: 20.6.1982
Po vypuknutí konfliktu s Argentínou sa práce na lodi vykonávali s maximálnou intenzitou a jej uvedenie do prevádzky prebehlo oveľa skôr, ako sa plánovalo. Dokončená loď okamžite vyplávala do južného Atlantiku a v auguste dorazila do oblasti Falklandských ostrovov. Nahradil „Neporaziteľný“, ktorý odišiel do metropoly. Po návrate do vlasti v roku 1983 boli niektoré práce na Illustrious dokončené a 20. marca bola formálne poverená námorníctvom.
Od roku 2006 bola loď v prevádzke.
Atómové ponorky triedy Churchill a Valiant
Výtlak: ponorený - 4900 ton, štandardný - 4400 ton.
Rozmery: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
ES: jadrové; Rolls-Royce vodou chladený reaktor typu PWR1; dve anglické elektrické parné turbíny, každá s výkonom 7500 hp. Jedna vrtuľa. Pomocná elektráreň: dieselelektrická. Jeden dieselový generátor Paxton, jeden motor, 112-článková batéria. Rýchlosť: 28 uzlov ponorené, 20 uzlov. - na povrchu. Hĺbka ponoru: 230 m (maximálne - 300 m). Posádka: 103 ľudí.
Výzbroj: 6 - 533 mm TA pre torpéda Mk 8 alebo Mk 24 a protilodné strely Sub Harpoon. Munícia - 26 torpéd alebo protilodných rakiet. Namiesto torpéd môžu brať míny. Rádioelektronické vybavenie: radar 1006 - navigácia; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Dobyvateľ" (S-48)
Položená: 1.5.1967, Cammell Laird, Birkenhead Spustená: 18.8.1969 Uvedená do služby: 11.9.1971
V zóne konfliktu od 16. apríla 1982 (veliteľ S.K. Wreford-Brown).
30. apríla, juhovýchodne od Falklandských ostrovov, si ponorka mimo takzvanej „200-míľovej zóny“ všimla argentínsky krížnik General Belgrano. Veliteľ taktickej skupiny, kontradmirál J. S. Woodward, nariadil potopenie nepriateľskej lode. Správa bola zachytená v Northwoode, veliteľskom centre Kráľovského námorníctva. Britská vláda po diskusii tento príkaz potvrdila.
2. mája Conqueror vypálil na krížnik tri torpéda Mk 8, z ktorých dve zasiahli cieľ. Čoskoro sa generál Belgrano začal rýchlo potápať a jeho posádka ho opustila, pričom zahynulo 323 ľudí.
Po potopení nepriateľskej lode sa ponorka nezúčastnila aktívneho nepriateľstva a monitorovala argentínske lietadlá štartujúce z pevniny.
Ponorka bola 2. augusta 1990 presunutá do zálohy. Čaká sa na rezanie kovu.
"Odvážny" (S-50)
Stanovené: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 7.3.1970 Uvedenie do prevádzky: 16.10.1971
V zóne konfliktu od 30. mája 1982 (veliteľ R.T.N. Best). Ponorka bola presunutá do zálohy 4.10.1992. V súčasnosti múzejná loď v Devonporte.
"Valiant" (S-102)
Stanovené: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 3.12.1963 Uvedenie do prevádzky: 18.7.1966
V zóne konfliktu od 16. mája 1982 (veliteľ T.M. Le Marchand). Ponorka bola presunutá do zálohy 12. augusta 1994. Čaká sa na rezanie kovu.
Jadrové ponorky triedy Swiftsure
Výtlak: ponorený - 4500 ton, štandardný povrch - 4200 ton Rozmery: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
ES: jadrové; Vodný chladiaci reaktor Rolls-Royce typu PWR 1 mod P2; dve parné turbíny General Electric, každá s výkonom 7500 hp. Jedna vrtuľa.
Pomocná elektráreň: jeden diesel Paxman, 4000 k.
Núdzová elektráreň: dieselelektrická; dieselový generátor, jeden
HED, dobíjacia batéria 112 článkov.
Rýchlosť: 30 uzlov ponorené, 18 kt. - na povrchu.
Hĺbka ponoru: 300 m (maximálne - 400 m).
Posádka: 97 ľudí.
Výzbroj: 5 - 533 mm TA pre torpéda Mk 8 alebo Mk 24 a protilodné strely Sub Harpoon. Munícia - 20 torpéd alebo protilodných rakiet. Namiesto torpéd môžu brať míny. > Elektronické vybavenie: radar 1006 - navigácia; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Spartan" (S-105)
Stanovené: 26. 4. 1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 5. 7. 1978 Uvedenie do prevádzky: 22. 9. 1979
V zóne konfliktu od 12. apríla 1982 (veliteľ J.B. Taylor).
Prvá loď britskej flotily, ktorá dorazila do vojnovej zóny. V prístave Port Stanley objavil argentínsku dopravnú loď zapojenú do kladenia mín, ale nedostal rozkaz zaútočiť na ňu. Počas kampane vykonával prieskumné a pozorovacie misie.
Ponorka bola presunutá do rezervy v januári 2006.
"Splendid" (S-106)
Stanovené: 23. 11. 1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Začaté: 5. 10. 1979 Uvedený do prevádzky: 21. 3. 1981
V zóne konfliktu od 19.4.1982 (veliteľ R.C. Lane-Nott). Počas kampane vykonávala prieskumné a pozorovacie misie.
Koncom deväťdesiatych rokov sa stala prvou britskou ponorkou, ktorá bola vybavená raketami Tomahawk americkej výroby. Počas vojny v Juhoslávii sa zúčastnila ostreľovania Belehradu. Raketové zbrane používala aj počas druhej vojny v Perzskom zálive. Presunuté do rezervy v roku 2003.
Ponorka triedy Oberon
Výtlak: ponorený - 2410 ton, vynorený - 2030 ton, štandardný - 1610 ton Rozmery: 90 x 8,1 x 5,5 m.
Elektráreň: dieselelektrická; dva dieselové motory Admiralty Standard Range 16WS AS21, každý s výkonom 1840 k; dva anglické elektromotory s výkonom 3000 koní. Dve skupiny batérií s 240 článkami. Dve vrtule.
Rýchlosť: 17 uzlov ponorené, 12 uzlov. - na povrchu 10 uzlov. - v rámci PRV. Hĺbka ponoru: 200 m.
Cestovný dosah: 9 000 míľ na povrchu. Posádka: 69 ľudí.
Výzbroj: 8 - 533 mm TA (dve kormové boli neskôr demontované), kapacita munície: 24 torpéd Mk 8 alebo Mk 24. Namiesto torpéd môže brať míny. Rádioelektronické vybavenie: radar 1006 - navigácia; GAS 2001, 2007, 187.
Stanovené: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead Uvedenie na trh: 18.8.1966 Uvedenie do prevádzky: 20.11.1967
V zóne konfliktu od 28. mája 1982 (nadporučík A. O. Johnson).
Do konfliktu sa zapojila jediná nejadrová ponorka Royal Navy. Jeho malý výtlak v porovnaní s jadrovou ponorkou z neho urobil vhodný prostriedok na doručovanie prieskumných a sabotážnych skupín špeciálnych síl v plytkých vodách, vrátane samotného pobrežia Argentíny.
Ponorka bola presunutá do rezervy v roku 1991. Vystavená v Birkenhead ako pamätná loď. V roku 2006 bol navrhnutý prevod do Barrow-in-Furness.
Torpédoborce okresnej triedy
Výtlak: plný - 6200 ton, štandardný - 5440 ton.Rozmery: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
Elektráreň: kombinovaná paroplynová turbína podľa schémy COSAG (Combination of Steam and Gas); dve parné turbíny Babcock & Wilson, každá s výkonom 15 000 k, štyri plynové turbíny G.6, každá s výkonom 7 500 k. Dva vrtuľové hriadele. Rýchlosť: 30 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 28 uzloch. Posádka: 471 ľudí.
Výzbroj: odpaľovač protilodných rakiet Exocet 4x1 MM38; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, munícia 36 rakiet; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, strelivo 32 rakiet; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 20mm pištoľ "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 32, munícia 12 torpéd Mk 46. Letectvo: jeden vrtuľník Wessex. Elektronické zariadenie:
Radar 278 - monitorovanie vzdušnej situácie; Radar 993 - riadenie paľby;
Radar 1022 - vyhľadávanie;
Radar 901 - kontrola systému protivzdušnej obrany Seaslug;
Radar 904 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Cat;
Radar 1006 - navigácia;
Podkilnaya GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Stanovené: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Spustené: 19.10.967 Uvedený do prevádzky: 14.7.1970
V zóne konfliktu od 17. apríla 1982 (kapitán B.G. Young).
Bola vlajkovou loďou TF.60 počas operácie Paraquat (oslobodenie Južnej Georgie, apríl 1982). Jeho výsadkový vrtuľník Wessex (od 737. perute) sa zúčastnil úspešného útoku na argentínsku ponorku Santa Fe. 21. mája zasiahla EM nevybuchnutá 1000-librová bomba (zhodená lietadlom Dagger zo 6. skupiny stíhacích bombardérov).
V roku 1984 bola loď presunutá do rezervy. Predaný do Čile 22.6.1984, premenovaný na "Almirante Cochrane". Vyradený z flotily 22. septembra 2006.
"Glamorgan" (D-19)
Stanovené: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Spustené: 9.7.1964 Zaradené do služby: 11.10.1966
V zóne konfliktu od 25. apríla 1982 (kapitán M.E. Barrow).
Počas ostreľovania argentínskych pozícií pri Port Stanley 1. mája utrpel ľahké poškodenie v dôsledku blízkeho výbuchu dvoch 500-librových bômb zhodených lietadlom Dagger zo 6. stíhacej bombardovacej skupiny.
Kým sa nachádzal približne 18 míľ od pobrežia v oblasti Port Stanley, 12. júna o 6.37 ho zasiahla protilodná strela Exoset vypálená z pozemnej inštalácie. Raketa, ktorá prenikla na ľavú stranu lode, nevybuchla, ale odrazila sa do hangáru, čím zničila helikoptéru Wessex a spôsobila silný požiar. Výsledkom bolo 13 mŕtvych a 17 zranených. Do 10:00 bol požiar zlikvidovaný. Po návrate do Portsmouthu bola loď dlho v oprave.
EM sa zúčastnil na mierovej misii v Libanone v roku 1984. V roku 1986 bol presunutý do zálohy. V septembri 1986 predaný do Čile, premenovaný na „Almirante Latorre“. Koncom roka 1998 sa stiahol z flotily. Potopil sa v decembri 2005, keď bol odtiahnutý na zošrotovanie.
Torpédoborec typu 82
Výtlak: plný - 7100 ton, štandardný - 6100 ton.Rozmery: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (ponor podľa PLYNU - 7 m). Elektráreň: kombinovaná paroplynová turbína podľa schémy COSAG (Combination of Steam and Gas); dve parné turbíny Admiralty Standard Range, každá s výkonom 15 000 hp, dva kotly, dve plynové turbíny Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A, každá s výkonom 15 000 hp. Dva vrtuľové hriadele. Rýchlosť: 29 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 407 ľudí.
Výzbroj: systém protivzdušnej obrany Sea Darb 1x2 RPU, 30 rakiet;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20mm kanón "Oerlikon" Mk 7.
Letectvo: pristávacia plocha pre jeden vrtuľník Wasp. Elektronické zariadenie:
Radar 965M - detekcia vzdušných cieľov s dvojitým anténnym systémom typu AKE-2;
Radar 992 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; dva radary 909 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Dart; Radar 1006 - navigácia; GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Stanovené: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Uvedenie na trh: 30.6.1969 Uvedenie do prevádzky: 31.3.1973
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (kapitán A. Grose).
Bristol bol vyvinutý ako sprievodný torpédoborec pre lietadlové lode projektu CVA-01. Po uzavretí programu ich výstavby zostal jediným predstaviteľom svojho typu. Loď bola zaradená do operačných síl vďaka tomu, že bola vyzbrojená systémom protivzdušnej obrany Sea Dart.
EM bola vyradená z aktívnej služby v roku 1991. Od roku 1987 bola využívaná ako výcviková loď pre Sea Cadets a Sea Scouts.
Torpédoborce Type 42 (Sheffield)
Výtlak: plný - 4100 ton, štandardný - 3500 ton.Rozmery: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COGOG (Combined Gas and Gas), dve prídavné spaľovacie plynové turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV každá 28 000 k, dve cestovné plynové turbíny Rolls-Royce Tupe RM1A 4250 k každá. Dve hriadele. Rýchlosť: 29 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 268 ľudí.
Výzbroj: systém protivzdušnej obrany Sea Dart 1x2 RPU, strelivo 24 rakiet GWS 30;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20mm pištoľ "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 324 mm TA Mk 32, strelivo 12 torpéd Mk 46 (okrem Sheffield). Letectvo: vrtuľník Lynx Mk 2. Elektronické vybavenie:
Radar 965R - detekcia vzdušných cieľov s dvojitým anténnym systémom typu AKE-2;
Radar 992Q - detekcia a identifikácia povrchových cieľov;
Radar 1022 - vyhľadávanie (na D-89);
dva radary 909 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Dart;
Radar 1006 - navigácia;
podkilnye GAS 184M, 162.
Hoci lode typu 42, ktoré sa zúčastnili vojny, patrili do dvoch rôznych sérií, rozdiely medzi nimi sú veľmi malé.
1. séria "Cardiff" (D-108)
Stanovené: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Spustený: 22.2.1974 Uvedený do prevádzky: 24.9.1979
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (kapitán M.G.T. Harris).
Kvôli zlyhaniam vo výmene informácií medzi armádou a námorníctvom zostrelil 4. júna systém protiraketovej obrany Sea Dart z torpédoborca britský armádny vrtuľník Gazelle zo 656. perute, pričom zahynuli štyria ľudia (dvaja piloti a dvaja pasažieri).
V roku 1991 sa EM zúčastnila vojny v Perzskom zálive. Stiahnutý z flotily 14. júla 2005 v Portsmouthe. Momentálne čaká na predaj.
"Glasgow" (D-88)
Stanovené: 16.5.1974, Lodenica Swan Hunter, Wallsend Spustenie: 14.4.1976 Uvedený do prevádzky: 25.5.1977
V zóne konfliktu od 20. apríla 1982 (kapitán A.R. Hoddinott).
V noci 2. mája protilodné rakety Sea Squa vypálené vrtuľníkmi z lodí Glasgow a Coventry vážne poškodili argentínsku korvetu (hliadkovú loď) Alférez Sobral.
12. mája počas hliadkovej služby spolu s Brilliant FR, ktorý zabezpečoval ničenie lietadiel na krátke vzdialenosti raketami Sea Wolf, približne o 13.45 h napadli lode útočné lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej-bomberovej skupiny. Počas prvého útoku na Glasgow zlyhal systém protivzdušnej obrany Sea Dart. Vďaka Brilliantovmu úsiliu boli zostrelené tri lietadlá. Pri útoku druhej vlny nastali problémy na fregate – zlyhal systém protivzdušnej obrany Sea Wolf. V dôsledku toho bol torpédoborec zasiahnutý 1000-librovou bombou, ktorá prepichla loď z jednej strany na druhú, no nikdy nevybuchla. Nikto z posádky nebol zranený. Kvôli vzniknutej škode musel byť Glasgow poslaný do Anglicka na opravu; sa stala prvou loďou, ktorá sa vrátila domov.
Lietadlo, ktoré zasiahlo torpédoborec, ten deň neprežilo. Pri návrate na základňu v Rio Gallego bola ich skupina ostreľovaná argentínskym protilietadlovým delostrelectvom v oblasti Goose Green. Útočné lietadlo bolo zostrelené a jeho pilot zahynul.
EM bol prevedený do rezervy 1.2.2005. Čaká na predaj.
"Coventry" (D-118)
Stanovené: 29.1.1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Uvedenie na trh: 21.6.1974 Uvedenie do prevádzky: 20.10.1978
V zóne konfliktu od 20. apríla 1982 (kapitán D. Hart-Dyke).
2. mája sa Lynx z torpédoborca zúčastnil útoku na korvetu Alférez Sobral. 9. mája bol raketou Sea Dart zostrelený argentínsky vrtuľník Puma SA.330L zo 601. armádneho leteckého práporu (CAB 601). ■
Ráno 25. mája o 9.30 zostrelil systém protivzdušnej obrany Sea Dart Skyhawk z 5. stíhacej bombardovacej skupiny. O 12.45 - ďalší Skyhawk zo 4. stíhacej bombardovacej skupiny. O 15.20 zasiahli Coventry tri bomby zhodené lietadlami Skyhawk z 5. stíhacej bombardovacej skupiny (pri tom istom útoku bol poškodený aj Broadsword). O hodinu a pol neskôr sa EM prevrátil a potopil spolu s vrtuľníkom. Zahynulo 18 ľudí a ďalších 30 bolo zranených. Jeden zo zranených zomrel o niekoľko mesiacov neskôr.
"Sheffield" (D-80)
Dátum založenia: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Spustený: 10.6.1971 Zaradený do služby: 16.2.1975
8 konfliktná zóna z 20. apríla 1982 (kapitán S. Salt).
4. mája približne o 11.00 bola zasiahnutá protilodná strela Exocet AM39, ktorú odpálil jeden z dvoch Super Etendardov z 2. stíhacej útočnej letky. Lietadlá vzlietli z leteckej základne Rio Grande. Raketa bola odpálená zo vzdialenosti 6 (podľa argentínskych údajov) až 30 (podľa britských) míľ. Zastaraný radar torpédoborca (radar 965) ho zachytil 5 sekúnd pred zásahom, čo znemožnilo akékoľvek úhybné manévre. Druhá strela bola údajne vypálená na fregatu Yarmouth, ale nezasiahla cieľ.
Exocet udrel uprostred lode približne 8 stôp nad čiarou ponoru. Oficiálna správa ministerstva obrany uvádza, že hlavica rakety nevybuchla, hoci mnohí členovia posádky tvrdia, že k výbuchu došlo.
Po zásahu rakety sa nevyhorené palivo vznietilo a vznikol prudký požiar, boj s ktorým skomplikovala porucha elektrických generátorov a poškodenie vodovodných potrubí. Po neúspešných pokusoch o kontrolu požiaru bol vydaný rozkaz opustiť loď. Posádku prijali „Arrow“ a „Yarmouth“. Zahynulo 20 ľudí, ďalších 24 bolo zranených a uhorených.
9. mája dostal Yarmouth rozkaz presunúť zničený trup torpédoborca mimo TEZ. Počas odťahovania 10. mája v ťažkých poveternostných podmienkach sa Sheffield potopil v oblasti na súradniciach 53°04" j. š., 56°56" z. d., čím sa stal prvou loďou Royal Navy, ktorá zahynula za 40 rokov.
2. séria "Exeter" (D-89)
Stanovené: 22.7.1976, Lodenica Swan Hunter, Wallsend Spustená: 25.4.1978 Uvedená do prevádzky: 19.9.1980
V zóne konfliktu od 19. mája 1982 (kapitán N.M. Balfour).
Prišiel z Karibiku a nahradil stratený Sheffield. Počas bojových operácií systému protivzdušnej obrany Sea Dart boli zostrelené štyri argentínske lietadlá: 30. mája - dva Skyhawky zo 4. skupiny stíhacích bombardérov; 7. júna - Learjet použitý ako fotoprieskumné lietadlo z 1. dopravnej skupiny; 13. júna - Bombardér Canberra z 2. bombardovacej skupiny (posledné argentínske lietadlo zničené počas konfliktu).
EM sa zúčastnila vojny v Perzskom zálive v roku 1991. V súčasnosti je v prevádzke.
Fregaty typu 22 ("Broadsword")
Výtlak: plný - 4000 ton, štandardný - 3500 ton.Rozmery: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COGOG (Combined Gas and Gas), dve prídavné spaľovacie plynové turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV každá 28 000 k, dve hnacie plynové turbíny Rolls-Royce Thule
Dojazd: 4500 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 223 (250) ľudí.
Výzbroj: odpaľovač protilodných rakiet Exocet 4x1 MM38 GWS 50; SAM "Sea Wolf" 2x6 odpaľovacie zariadenie GWS 25, strelivo 32 rakiet; 2x1 40 mm/bO AU;
2x3 324 mm TA Mk 32, munícia 12 torpéd Mk 46. Letectvo: dva vrtuľníky Lynx Mk 2. Elektronické vybavenie:
Radary 967, 968 - detekcia vzdušných a povrchových cieľov; dva radary 910 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Wolf; Radar 1006 - navigácia; Podkilnaya GAS 2006.
"Brilantné" (F-90)
Stanovené: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 15.12.1978 Uvedený do prevádzky: 15.5.1981
V zóne konfliktu od 20. apríla 1982 (kapitán J.F. Coward).
Počas nepriateľských akcií sa vrtuľníky fregaty zúčastnili úspešného útoku na argentínsku ponorku Santa Fe. Brilliant bola prvou britskou loďou, ktorá v boji použila systém protivzdušnej obrany Sea Wolf, pričom 12. mája zostrelila tri nepriateľské lietadlá (dve útočné lietadlá Skyhawk priamo, tretie spadlo do vody počas protiraketového manévru). 21. a 23. mája pri San Carlose naň zaútočili lietadlá Dagger 6. stíhacej-bombardovacej skupiny a mierne ho poškodila paľba zo vzdušných zbraní.
22. mája objavil vrtuľník z fregaty horskú dráhu Monsunen, ktorú v apríli dobyli Argentínčania. Po tom, čo sa pokus skupiny špeciálnych síl nalodiť na loď skončil neúspechom, fregaty Brilliant a Yarmouth ju prinútili dostať sa na pláž. Nasledujúci deň Briti odtiahli Monsunena do Darwinu.
Brilliant sa 25. mája podieľal na záchrane posádky kontajnerovej lode (preprava lietadla) Atlantic Conveyor, ktorú zasiahla argentínska protilodná strela Exocet.
Zaujímavý detail: siluety Brilliant a Arrow FR boli namaľované na trupe stíhacieho bombardéra Dagger s chvostovým číslom C-412.
Loď bola prevedená do rezervy v roku 1996. 31.8.1996 predaná Brazílii, premenovaná na Dodsworth. Momentálne v prevádzke.
"Broadsword" (F-88)
Stanovené: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 12.5.1976 Uvedený do prevádzky: 3.5.1979
V zóne konfliktu od 25. apríla 1982 (kapitán W.R. Canning).
21. mája utrpel menšie škody v dôsledku ostreľovania lietadlami Dagger 6. stíhacej bombardovacej skupiny.
25. mája, po zlyhaní systému protivzdušnej obrany Seawolf, ho zasiahla nevybuchnutá bomba, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk 5. skupiny stíhacích bombardérov. Bomba zasiahla kormu a spôsobila, že tam umiestnený Lynx bol nepoužiteľný a odrazil sa do mora. Po smrti Coventry vyzdvihlo asi 170 ľudí.
Niektoré zdroje uvádzajú, že počas konfliktu systém protivzdušnej obrany fregaty zostrelil štyri lietadlá. S určitou istotou však možno uviesť iba „Dýku“ zo 6. stíhacej bombardovacej skupiny, zostrelenú 21. mája. Argonaut a Plymouth FR si tiež robia nárok na zničenie tohto lietadla.
Loď bola 31. marca 1995 presunutá do rezervy. Predaný do Brazílie 30/6/1995, premenovaný na „Greenhalgh“. Momentálne v prevádzke.
Fregaty typu 21 ("Amazon")
Výtlak: plný - 3250 ton, štandardný - 2750 ton.Rozmery: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COCOG (Combined Gas and Gas), dve prídavné spaľovacie plynové turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV každá 28 000 k, dve hnacie plynové turbíny Rolls-Royce Tupe
RM1A 4250 koní Dve hriadele. Rýchlosť: 30 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 17 uzloch. Posádka: 175 ľudí.
Výzbroj: odpaľovač protilodných rakiet Exocet 4x1 MM38 (okrem F-170); SAM „Sea Cat“ 1x4 PU, GWS 24, strelivo 20 rakiet; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20mm pištoľ "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 1, munícia 12 torpéd Mk 46. Letectvo: jeden Lynx Mk 2 (v rokoch 1980 - 1982 nahradili predtým založené vrtuľníky Wasp). Elektronické zariadenie:
Radar 992Q - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; RTN-10X WSA-4 - digitálny systém riadenia paľby delostrelectva; Radar 978 – navigácia; Radar 1010 - identifikácia; Radar PTR 461 - identifikácia; podkýl GAS 184M, 162M.
"Šípka" (F-173)
Stanovené: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 5.2.1974 Uvedený do prevádzky: 28.7.1976
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (veliteľ P.J. Bootherstone).
1. mája bol delostreleckou paľbou mierne poškodený stíhací bombardér Dagger 6. skupiny stíhacích bombardérov.
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 1.3.1994 predaná do Pakistanu, premenovaná na "Khaibar". Momentálne v prevádzke.
"Avenger" (F-185)
Stanovené: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 20.11.1975 Uvedený do prevádzky: 15.4.1978
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (kapitán N.M. White).
Podľa oficiálnych správ 30. mája lodní strelci zostrelili protilodnú strelu Exocet AM39 4,5" delami.
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 23.9.1994 predaná Pakistanu, premenovaná na Tippu Sultan. Momentálne v prevádzke.
"Aktívne" (F-171)
Stanovené: 23.7.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Uvedenie na trh: 23.11.1972 Uvedenie do prevádzky: 19.7.1977
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (veliteľ P.C.B. Canter). Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. Predaná do Pakistanu 23.9.1994, premenovaná na Shah Jahan. Momentálne v prevádzke.
"Alacrity" (F-174)
Stanovené: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 18.9.1974 Uvedený do prevádzky: 2.7.1977
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (veliteľ C.J.S. Craig). Počas jedného z nájazdov 1. mája utrpel menšie škody. .
Najpozoruhodnejšou epizódou zahŕňajúcou Alacrity bolo potopenie argentínskeho pomocného plavidla Isla de los Estados delostreleckou paľbou v noci z 10. na 11. mája. Išlo o jediný prípad použitia zbraní povrchovou loďou proti povrchovému cieľu počas celého konfliktu.
11. mája argentínska ponorka San Luis oznámila, že vypálila dve torpéda na Alacrity a Arrow.
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 1.3.1994 predaná do Pakistanu, premenovaná na "Badr". Momentálne v prevádzke.
"Ambuscade" (F-172)
Stanovené: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 18.1.1973 Uvedený do prevádzky: 5.9.1975
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (veliteľ P.J. Mosse).
Loď bola zaradená do rezervy v roku 1993. 28. 7. 1993 predaná do Pakistanu, premenovaná na "Tariq". Momentálne v prevádzke.
"Antelope" (F-170)
Stanovené: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Uvedený na trh: 16.3.1972 Uvedený do prevádzky: 19.7.1975
V zóne konfliktu od 18. mája 1982 (veliteľ N. Tobin).
Ráno 23. mája vrtuľník Lynx z protilodnej raketovej fregaty Sea Squa definitívne zničil predtým poškodený argentínsky transportér Rio Carcarana. V ten istý deň, keď kryl jednotky, ktoré sa vylodili dva dni predtým, na neho zaútočili štyri útočné lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej bombardovacej skupiny. Dve 1000-librové nevybuchnuté bomby zasiahli pravobok lode (zabili jednu osobu). „Skyhawk“, ktorý ich zhodil, bol okamžite zostrelený protilietadlovou raketou a „Antelope“, „Broadsword“ FR a pobrežný systém protivzdušnej obrany „Rapier“, ako aj posádka „Blowpipe“. MANPADS si pripísali víťazstvo.
Poškodená loď sa stiahla do bezpečnejšej oblasti, kde sa pokúsili odstrániť muníciu. Za týmto účelom nastúpil tím z Kráľovského zboru inžinierov. Pri ďalšom - štvrtom - pokuse o odzbrojenie bomby došlo k výbuchu, ktorý spôsobil detonáciu druhej bomby. Jeden sapér bol zabitý, druhý bol ťažko zranený (neskôr zomrel), ďalších sedem ľudí vyviazlo s ľahkými zraneniami.
Fregata dostala otvor od vodorysky do komína, v strojovni vypukol požiar a požiar sa začal rýchlo šíriť. Po zlyhaní generátorov energie a protipožiarnych systémov vydal kapitán rozkaz opustiť loď. Päť minút po odchode posledného člena posádky (v plnom súlade s tradíciou samotný kapitán) došlo k prvému výbuchu munície. Výbuchy pokračovali celú noc. Nasledujúce ráno bol FR stále na vode, s poškodeným kýlom a skrútenými a obhorenými nadstavbami. V ten istý deň, 24. mája, sa Antilopa rozlomila na dve časti a potopila sa.
"Ardent" (F-184)
Stanovené: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Začiatok prevádzky: 9.5.1975 Uvedený do prevádzky: 13.10.1977
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (veliteľ A. West).
21. mája v Grantham Channel približne o 14.40 na ňu zaútočili tri lietadlá Dagger 6. skupiny stíhacích bombardérov. Tri z deviatich 500-librových bômb, ktoré zasiahli loď, explodovali: dve v hangári, pričom zničili helikoptéru Lynx a spôsobili výbuch odpaľovacieho zariadenia Sea Cat; tretia je v zadnej miestnosti pomocných mechanizmov. Loď stratila výkon, ale udržala si rýchlosť asi 17,5 uzla. Okrem toho zlyhala 4,5" pohonná jednotka.
O 15.10 bola opäť napadnutá tromi útočnými lietadlami Skyhawk z 3. stíhacej-bombardovacej perute námorníctva. Bol zasiahnutý dvoma bombami (obe vybuchli). Na fregate začal silný požiar a do trupu začala tiecť voda. Kapitán vydal rozkaz opustiť loď. Posádku vyzdvihli na palubu Yarmouth FR. Ardent sa potopil ráno 22. mája. Zahynulo 24 členov posádky a ďalších 30 bolo zranených.
Podľa oficiálnej stránky argentínskeho letectva prebiehali útoky na Ardent trochu inak. O 14.00 sa útočnému lietadlu A-4B Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov podarilo zasiahnuť 1000-librovú bombu na korme fregaty. O 14:40 dve 1000-librové bomby zhodené lietadlami Dagger zo 6. skupiny stíhacích bombardérov opäť zasiahli zadnú časť. O 15.01 ho zasiahlo útočné lietadlo A-4Q Skyhawk námornej 3. stíhacej-bombardovacej perute. Webová stránka však uvádza, že v druhom prípade bola použitá 1000-librová munícia, pričom podľa všetkých dostupných informácií námorné letectvo používalo 500-librovú muníciu.
O niekoľko dní neskôr potápači z potopenej fregaty odstránili ľahké protilietadlové delostrelectvo a nainštalovali ho na ďalšie lode.
Bývalý kapitán lode Alan West v rokoch 2002 až 2006. slúžil ako Prvý pán mora.
Fregaty triedy Leander
Typ Leander pozostával z troch sérií (podskupín). Zástupcovia dvoch z nich sa zúčastnili Falklandskej kampane: 2. séria sa v Británii nazývala „Exocet Group“ a 3. séria sa nazývala „Broad Beam Group“.
Výtlak: plný - 3200 ton, štandardný - 2450 ton.Rozmery: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m pozdĺž kýlu). Elektráreň: parná turbína typu Y-136; dve bielo-anglické elektrické dvojité expanzné parné turbíny, každá s výkonom 15 000 hp; dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 223 ľudí.
Výzbroj: odpaľovač protilodných rakiet Exocet 4x1 MM38;
SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
2x3 324 mm TA Mk 32 pre torpéda Mk 44/46.
Letectvo: jeden vrtuľník Wasp alebo Lynx.
Elektronické zariadenie:
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov jednou anténou
systém typu AKE; N
Radar MRS 3 - riadenie paľby;
Radar 1006 - navigácia;
Podkilnajský plyn 184.
"Argonaut" (F-56)
Stanovené: 27. 11. 1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Začaté: 2. 8. 1966 Zaradené do služby: 17. 8. 1967
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán S.N. Layman).
21. mája okolo 10.00 na ňu zaútočil jeden „Aermacchi“ z 1. stíhacej letky. Ľahko poškodený paľbou z dela a najmä NUR, bol poškodený radar 965. Niekoľko zranených.
V ten istý deň o 14.30 bol napadnutý piatimi útočnými lietadlami Skyhawk 5. skupiny stíhacích bombardérov. Zásah jednej z dvoch nevybuchnutých bômb v pivnici systému protivzdušnej obrany Sea Cat spôsobil detonáciu dvoch rakiet. Zomreli dvaja ľudia. Druhá batéria skončila v kotolni. Po zneškodnení argentínskych bômb odišiel vykonávať opravy a modernizačné práce, ktoré trvali asi rok.
Tvrdenie nájdené v literatúre, že na útoku na Argonaut sa zúčastnilo šesť útočných lietadiel, nie je pravdivé: šieste lietadlo z údernej skupiny sa vrátilo na svoje letisko pred dosiahnutím Falklandských ostrovov.
Prevedené do rezervy 31.3.1993; o pár rokov neskôr bola zošrotovaná.
"Minerva" (F-45)
Stanovené: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Začiatok prevádzky: 19.12.1964 Uvedený do prevádzky: 14.5.1966
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ S.H.G. Johnston). Loď bola prevedená do rezervy v marci 1992 a predaná na zošrotovanie v júli 1993.
"Pénélope" (F-127)
Stanovené: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Začiatok prevádzky: 17.8.1962 Uvedený do prevádzky: 31.10.1963
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (veliteľ P.V. Rickard). 13. júna vrtuľník Lynx s protilodnou raketou Pénélope Sea Skua konečne dokončil predtým poškodený argentínsky hliadkový čln (patriaci pobrežnej stráži) Rio Iguazu.
Podľa posádky v ten istý deň Pénélope, ktorá sprevádzala transport Nordic Ferry, odrazila útok spustený argentínskou protilodnou raketou Exocet. Iné zdroje nepotvrdzujú skutočnosť útoku pomocou protilodných rakiet. FR sa vrátil domov v septembri 1982.
Loď bola 25. apríla 1991 presunutá do rezervy. Predaný do Ekvádoru v júni 1991, premenovaný na Presidente Eloy Alfaro. Momentálne v prevádzke.
Výtlak: plný - 2962 ton, štandardný - 2500 ton.Rozmery: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m pozdĺž kýlu). Elektráreň: parná turbína typu Y-160; dve bielo-anglické elektrické dvojité expanzné parné turbíny, každá s výkonom 15 000 hp; dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 260 ľudí.
Výzbroj: odpaľovač protilodných rakiet Exocet 4x1 MM38; SAM "Sea Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;
2x3 324 mm TA Mk 32 pre torpéda Mk 44/46. Letectvo: vrtuľník Lynx. Elektronické zariadenie:
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov s jedným anténnym systémom typu AKE;
Radar 994 - detekcia povrchových cieľov; Radar MRS 3 - riadenie paľby; Radar 1006 - navigácia; Podkilnaya GAS 2016.
"Andromeda" (F-57)
Stanovené: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Spustené: 24.4.1967 Uvedený do prevádzky: 2.9.1968
Modernizované v roku 1977 výmenou zbraní: boli odstránené 4,5" delá, systém protivzdušnej obrany Sea Cat, odpaľovač bômb Limbo. Nainštalované boli protilodné rakety, nový systém protivzdušnej obrany a TA.
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (kapitán J.L. Weatherall).
Fregata bola presunutá do rezervy v júni 1993. Predaná do Indie. Vstúpil do indického námorníctva ako cvičná loď „Krishna“ 22.8.1995. Momentálne v prevádzke.
Fregaty triedy Rothesay (upravený typ 12)
Výtlak: plný - 2800 ton, štandardný - 2380 ton.Rozmery: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
Elektráreň: parná turbína; dve parné turbíny Admiralty Standard Range, každá s výkonom 15 000 hp, dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 30 uzlov
Dojazd: 5200 míľ pri 12 uzloch. Posádka: 235 ľudí.
Výzbroj: Systém protivzdušnej obrany Sea Cat 1x4 RPU GWS 20, strelivo 16 rakiet;
1x2 4,5745 AU Mk 6;
1x3 odpaľovač bômb "Limbo" Mk 10.
Letectvo: Vrtuľník Wasp.
Elektronické zariadenie:
Radar 994 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; Radar MRS 3 - riadenie paľby; Radar 978 – navigácia; PLYN 174, 162, 170.
"Yarmouth" (F-101)
Stanovené: 29. 11. 1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Uvedenie na trh: 23. 3. 1959 Uvedenie do prevádzky: 26. 3. 1960
V zóne konfliktu od 25. apríla 1982 (veliteľ A. Morton).
4. mája vzal na palubu časť posádky z lode Sheffield. 22. mája sa zúčastnil prepadnutia dráhy „Monsunen“.
Fregata bola presunutá do zálohy 30.4.1986. Potopený počas streleckého výcviku EM "Manchester" 16.6.1987.
Plymouth (F-126)
Položená: 1.7.1958, HM Lodenica, Devonport Spustená: 20.7.1959 Uvedená do služby: 11.5.1961
V zóne konfliktu od 17. apríla 1982 (kapitán D. Pentreath).
Podieľal sa na oslobodení Južnej Georgie. 25. apríla sa vrtuľník fregaty zúčastnil útoku na ponorku Santa Fe.
8. júna naň zaútočili lietadlá Dagger 6. stíhacej bombardovacej skupiny. Bola ostreľovaná z kanónov a zasiahnutá nevybuchnutou bombou, ktorá spôsobila detonáciu jednej z Limbo náloží a spôsobila menšie škody na lodi.
Fregata bola prevezená do rezervy v roku 1988 a následne vystavená v Birkenhead ako múzejná loď. V súčasnosti spoločnosť Warship Preservation Trust, ktorá ju vlastnila, skrachovala a budúcnosť starej fregaty je neistá.
Doky pristávacej plošiny
Výtlak: plný - 12 120 ton, štandardný - 11 060 ton, v záťaži - 16 950 ton.
Rozmery: 158,5 x 24,4 6,2 m (s plným zaťažením a naplnenou dokovou komorou - 9,8 m).
Elektráreň: parná turbína. Dve anglické elektrické parné turbíny s výkonom 11 000 koní, dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 21 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 20 uzloch. Posádka: 550 ľudí. Výzbroj: Systém protivzdušnej obrany Sea Cat 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AU.
Letectvo: platforma pre päť helikoptér Sea King alebo Wessex. Elektronické zariadenie:
Radar 994 - detekcia vzdušných a povrchových cieľov; Radar 978 – navigácia.
Kapacita pristátia: 380 - 400 výsadkárov (preťaženie 700); 15 tankov, 7 trojtonových nákladiakov a 20 Land Roverov. Vyloďovacie plavidlá: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 na davits.
"Nebojácny" (L-10)
Stanovené: 25. 7. 1962, Harland & Wolff, Belfast Začiatok prevádzky: 19. 12. 1963 Zaradený do služby: 25. 11. 1965
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán E.S.L. Larken).
Zúčastnil sa vylodenia v San Carlos 8. júna, počas ktorého bolo pristávacie plavidlo typu LCM/LCU Mk 9 „F-4“ (Foxtrot Four) zničené leteckou bombou z útočného lietadla Skyhawk z 5. stíhačky. -Bomberová skupina. Zahynuli štyria námorníci a dvaja námorníci.
Počas operácie zabezpečil značný počet odletov a pristátí helikoptér (a dokonca vyniesol na platformu zatúlané lietadlo Sea Harrier VTOL).
27. mája protilietadloví strelci z jednej z pristávacích lodí („Fearless“ alebo „Intrepid“) poškodili Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov paľbou 40 mm kanónov. Pri návrate na letisko sa útočné lietadlo zrútilo a pilot sa katapultoval.
Loď bola 18. marca 2002 presunutá do rezervy.
"Neohrozený" (L-11)
Stanovené: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Uvedenie na trh: 25.6.1964 Uvedenie do prevádzky: 11.3.1967
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán P.G.V. Dingemans). Loď: prevedená do rezervy 31. augusta 1999.
Pristávacie plavidlá (člny)
LCM/LCU Mk 9
Výtlak: plný - 176 ton, prázdny - 75 ton.Rozmery: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
Pohon: diesel. Dva 6-valcové motory Paxman YHXAM, každý s výkonom 312 k. Dve skrutky. Rýchlosť: 10 uzlov
Nosnosť: do 100 ton (obrnené vozidlá, špeciálne vozidlá, autá, rôzne zbrane atď.).
Výtlak: plný - 13,5 t, prázdny - 8,5 t.Rozmery: 12,7 3,1 0,8 m.
Pohon: diesel. Dva dieselové motory Foden s výkonom 100 k Dve skrutky. Rýchlosť: 10 uzlov
Kapacita pristátia: 35 osôb alebo 2 nákladné autá Land Rover.
Logistika pristávacej lode
Napíšte „Sir Bedivere“
Výtlak: plný - 5674 ton ("Sir Lancelot" - 5550 ton), ľahko - 3270 ton ("Sir Lancelot" - 3370 ton). Rozmery: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.
Pohonná jednotka: dva 10-valcové dieselové motory Mirrless 10-ALSSDM, každý s výkonom 4700 k. (dva dieselové motory Denny/Sulzer každý s výkonom 4760 k na Sir Lancelot). Dve vrtule. Rýchlosť: 17 uzlov
Dojazd: 8000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 68 ľudí. Výzbroj: 2x1 40mm kanóny Bofors. Letectvo: zadná plošina.
Kapacita pristátia: 340 ľudí (maximálne - 534), 16 tankov, 34 nákladných áut, 120 ton paliva a mazív, 30 ton munície. Dokáže prepraviť až 20 helikoptér.
"Sir Bedivere" (L-3004)
Stanovené: október 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Začaté: 20.7.1966 Zaradené do služby: 18.5.1967
V zóne konfliktu od 18. mája 1982 (kapitán P.J. McCarthy).
24. mája dostal úder od nevybuchnutej bomby, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov.
Loď sa zúčastnila vojny v Perzskom zálive v roku 1991. V súčasnosti je v prevádzke.
"Sir Galahad" (L-3005)
Stanovené: február 1965, Alex Stephen, Glasgow spustený: 19.4.1966 Zaradený do služby: 17.12.1966
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (kapitán P.J.G. Roberts).
24. mája ho zasiahla nevybuchnutá bomba, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov. Časť tímu bola evakuovaná, bomba zneškodnená. Utrpel ľahké zranenia.
8. júna počas vylodenia jednotiek v Bluff Cove na ňu zaútočili lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej-bombardovacej skupiny. V dôsledku zásahu dvoch alebo troch bômb vypukol silný požiar. Na lodi zahynulo 5 členov posádky, 32 waleských gardistov a 11 vojakov z iných jednotiek. Okrem toho bolo zranených a ťažko popálených ďalších 11 členov posádky a 46 príslušníkov pozemných síl. Vyhorený trup odtiahli na more a 25. júna ponorku „Opukh“ potopili.
"Sir Geraint" (L-3027)
Položený: jún 1965, Alex Stephen, Glasgow spustený: 26.1.1967 Zaradený do služby: 12.7.1967
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (kapitán D.E. Lawrence). Loď bola prevedená do rezervy v novembri 2003.
"Sir Lancelot" (L-3029)
Stanovené: marec 1962, Fairfield, Glasgow Spustené: 25.6.1963 Zaradené do služby: 16.1.1964
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (kapitán CA. Purtcher-Wydenbruck).
24. mája ho na pravoboku zasiahla nevybuchnutá 1000-librová bomba, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov. Loď bola privedená do plytkej vody a posádka bola evakuovaná. Po odstránení munície sa vrátil do aktívnej služby.
„Sir Lancelot“ bol presunutý do rezervy v roku 1989. V tom istom roku bol predaný súkromnej spoločnosti z Južnej Afriky a premenovaný na „Lowland Lancer“. Chvíľu slúžila ako dopravná loď, potom ako plávajúce kasíno
v Kapskom Meste. V roku 1992 predaný do Singapuru, premenovaný na Persévérance a uvedený do prevádzky v Singapure. Momentálne v prevádzke.
"Sir Percivale" (L-3036)
Stanovené: apríl 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustené: 4.10.1967 Zaradené do služby: 23.3.1968
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (kapitán A.F. Pitt).
Loď sa zúčastnila vojny v Perzskom zálive v roku 1991. V rokoch 1992 - 1994 pôsobila ako súčasť britských síl na Balkáne, v roku 2003 v Iraku. 17.8.2004 presunutá do zálohy.
"Sir Tristram" (L-3505)
Stanovené: február 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Začaté: 12.12.1966 Zaradené do služby: 14.9.1967
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (kapitán G.R. Green).
8. júna na Bluff Cove zaútočili lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej bombardovacej skupiny. Dvaja námorníci boli zabití paľbou z palubných zbraní. Našťastie, poistka na 1000-librovej bombe, ktorá prerazila palubu, okamžite nevybuchla, čo umožnilo evakuáciu posádky. Po výbuchu bomby vypukol silný požiar a loď sa potopila v plytkej vode. Po skončení nepriateľských akcií bol zdvihnutý a odtiahnutý do Port Stanley. Neskôr odtiahnutý do Anglicka, prešiel opravami a modernizáciou. Do služby sa vrátil v roku 1985.
Loď sa zúčastnila vojny v Perzskom zálive v roku 1991, operácií na Balkáne a invázie do Iraku v roku 2003. 17.11.2005 presunutá do zálohy.
Minolovky typu Hunt
Výtlak: plný - 725 ton, štandardný - 615 ton.Rozmery: 60 x 9,9 x 2,2 m.
Pohonná jednotka: dva dieselové motory Ruston-Paxman Deltic 9-58K, každý s výkonom 1770 k; pomocný diesel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Dve vrtule; lukový dokor; prítomnosť hydraulických systémov pre pohyb pri hľadaní mín - zdvih 8 uzlov. Rýchlosť: 17 uzlov
Dojazd: 1500 míľ pri 12 uzloch. Posádka: 45 ľudí.
Výzbroj: 1x1 40mm kanón Bofors Mk 9.
Elektronické zariadenie:
Radar 1006 - navigácia;
GAS 193M - podkilnaya, detekcia mín;
GAS 2059 - podkýl, detekcia mín.
Banské zbrane: dve podvodné vozidlá PAP 104;
akustická vlečná sieť Mk 3 „Osborn“;
elektromagnetická vlečná sieť MM Mk 2,
kontaktná vlečná sieť Mk 8 "Oropesa".
Trupy lodí sú vyrobené zo sklolaminátu, nemagnetických alebo nízkomagnetických materiálov.
"Brecon" (M-29)
Položený: október 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Spustený: 21.6.1978 Uvedený do prevádzky: 21.3.1980
Do zóny konfliktu dorazil po skončení nepriateľských akcií a zúčastnil sa lovu vlečnými sieťami (veliteľ P.A. Fish).
TSH sa zúčastnila lovu vlečnými sieťami v Perzskom zálive v roku 1991. V januári 2004 sa stala prvou loďou Kráľovského námorníctva, ktorej velila žena (poručík S. Atkinson). Presunuté do rezervy v roku 2005
"Ledbury" (M-30)
Stanovené: Vosper Thornycroft, Woolston Uvedenie na trh: 5. 12. 1979 Uvedenie do prevádzky: 11. 6. 1981
Do zóny konfliktu dorazil po skončení nepriateľských akcií a zúčastnil sa lovu vlečnými sieťami (nadporučík A. Rose).
TSC sa zúčastnila lovu vlečnými sieťami v Perzskom zálive v roku 1991. V súčasnosti je v prevádzke.
Zrekvirované mínolovky
Na jar 1982 bolo zmobilizovaných päť trawlerov patriacich rybárskym spoločnostiam vybavených kontaktnými vlečnými sieťami Mk 8 „Oropesa“ a systémami Mk 9 „Kite Otter“ a poslaných do zóny konfliktu (pod velením nadporučíka Hollowaya).
V oblasti Port Stanley mínolovky zničili dve mínové polia, ktoré položili Argentínčania. Po dokončení prác boli vrátené pôvodným majiteľom.
Vyžiadané od J. Marr Trawlers. Výtlak -1238 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík M.C.G. Holloway).
Vyžiadané od J. Marr Trawlers." Výtlak -1207 t.
V zóne konfliktu od 18. mája 1982 (poručík R.J. Bishop).
Vyžiadané od J. MarrTrawlers." Výtlak - 1615 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík M. Rowledge).
Northella
Vyžiadané od J. Marr Trawlers." Výtlak -1238 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík J.P.S. Greenop).
"obrázok"
Získané od United Trawlers.
Hliadkové lode triedy Castle
Výtlak - 1478 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík D.G. Garwood). Celkový výtlak: 1427 ton Rozmery: 81 x 11,5 x 3,6 m.
Pohonná jednotka: dva dieselové motory Ruston 12RKC, každý s výkonom 2820 k. Dve skrutky. Rýchlosť: 19,5 uzlov
Dojazd: 10 000 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 50 ľudí.
Výzbroj: 1x1 30mm ARB MARC;
2x1 guľomet L7 ráže 7,62 mm.
Letectvo: zadná plošina pre vrtuľník.
Elektronické zariadenie:
Radar 994 - detekcia povrchových cieľov;
Radar 1006 - navigácia.
Dodatočné vybavenie: dva 5,4 m vysokorýchlostné nafukovacie člny „Avon Searider“; miestnosť na prijatie 25 námorníkov.
Lode môžu v prípade potreby klásť míny.
"Hrad Leeds" (P-258)
Stanovené: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Začiatok prevádzky: 29. 10. 1980 Uvedenie do prevádzky: 27. 10. 1981
Počas konfliktu (Lieutenant Commander C.F.B. Hamilton) bola použitá ako posolská loď. Po skončení bojových akcií plnil rôzne úlohy. Nejaký čas sídlil na Falklandských ostrovoch. Presunuté do rezervy 8.8.2005
Hrad Dumbarton (P-265)
Stanovené: Hall Russell Ltd, Aberdeen Spustenie: 6. 3. 1981 Uvedenie do prevádzky: 26. 3. 1982
Počas konfliktu (Lt.Cdr. N.D. Wood) bola použitá ako posolská loď. Momentálne v prevádzke.
Ľadové hliadkové plavidlo „Endurance“ (A-171)
Celkový výtlak: 3600 ton.
Rozmery: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Pohonná jednotka: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 k.
Rýchlosť: 14,5 uzlov
Dojazd: 12 000 míľ pri 14,5 uzle. Posádka: 119 ľudí. Výzbroj: 2x1 kanón Oerlikon ráže 20 mm. Letectvo: dva vrtuľníky Wasp.
Stanovené: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Spustenie: máj 1956 Uvedenie do prevádzky: december 1956
Pôvodne pod názvom „Anita Dan“ patrila spoločnosti Lauritzen Lines. Od 20.2.1967 - ako súčasť Royal Navy, prerobená v lodenici Harland & WolfF, premenovaná. Kvôli charakteristickej farbe trupu bol Endurance neoficiálne nazývaný „Red Plum“. Do začiatku 19Q2 dostal príkazy na návrat do metropoly. Jeho predaj bol plánovaný v roku 1983.
V južnom Atlantiku bol ešte pred začiatkom konfliktu (kapitán N.J. Barker).
Po vylodení argentínskych robotníkov v Južnej Georgii 19. marca vzal na palubu deväť námorníkov z posádky Port Stanley a spolu s 13 námornými pešiakmi, ktorí už boli na palube, 21. marca odplávali do Južnej Georgie. 25. marca objavil pristátie oddielu asi 100 ľudí z argentínskeho transportu Bahia Paraíso. Po vylodení svojich mariňákov (22 ľudí) na breh zamieril na Falklandy. Po bitke mariňákov s inváznymi silami pri Grytvikene plánovala posádka Endurance zaútočiť na argentínske lode pomocou ich helikoptér a protilietadlových zbraní. Keď dostal od velenia najprísnejší zákaz, išiel sa stretnúť s operačnou jednotkou.
22. apríla sa zúčastnil vylodenia v Hound Bay v Južnej Georgii. 25. apríla sa jeho vrtuľníky pri Grytvikene zúčastnili útoku na argentínsku ponorku Santa Fe. Po argentínskej kapitulácii na Južnej Georgii 26. apríla zostala v oblasti ostrova ako hliadková loď. Po skončení vojny sa podieľal na potopení Santa Fe vo veľkých hĺbkach.
Po skončení konfliktu sa predaj Endurance vzdal. Loď slúžila až do roku 1989, kedy sa zrazila s ľadovcom. Po návrate do Anglicka bol daný do opravy, no kontrola odhalila jeho nevhodnosť. Presunuté do rezervy v roku 1991, vyradené z prevádzky.
Flotilné tankery
Celkový výtlak: 26 480 ton.
Rozmery: 170,8 x 22 x 9,2 m.
Pohonná jednotka: 6-valcový diesel 1Ch.E. Doxford 9500 koní
Rýchlosť: 15,5 uzlov
Posádka: 55 ľudí.
Stanovené: plavba #7 Ogubosk, Northumberland Začatá: 29.3.1960 Zaradená do služby: júl 1960
Prenajaté od W.M Corey & Co. V máji 1985 sa vrátil vlastníkovi spoločnosti. Zošrotovaný v Thajsku.
"Pearleaf" (A-77)
Výtlak: celkový - 25 790 ton.
Rozmery: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
Pohonná jednotka: 6-valcový diesel Rowan Doxford 8800 k.
Rýchlosť: 16 uzlov
Posádka: 55 ľudí.
Stanovené: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Začaté: 15.10.1959 Zaradené do služby: január 1960. V zóne konfliktu od 5.4.1982.
Prenajaté od Jacobs and Partners Ltd so sídlom v Londýne. V roku 1985 bol tanker vrátený majiteľskej spoločnosti a v roku 1986 predaný Saudskej Arábii.
Výtlak: plný - 36 000 ton, prázdny - 10 890 ton.Rozmery: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
Elektráreň: dve dvojité expanzné parné turbíny Pametrada
13 250 HP, dva kotly Babcock & Wilcox.
Rýchlosť: 19 uzlov
Posádka: 87 ľudí.
Výzbroj: 1x2 40mm (1x2 20mm) kanóny.
"Olna" (A-123)
Stanovené: Hawthorn Leslie, Hebburn Spustenie: 28. 7. 1965 Uvedenie do služby: 4. 1. 1966
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (kapitán J.A. Bailey).
Tanker sa podieľal na zásobovaní lodí palivom počas vojny v Perzskom zálive v roku 1991. Do zálohy bol presunutý v auguste 2000. V marci 2001 bol predaný tureckej spoločnosti a zošrotovaný.
"Olmeda" (A-124)
Stanovené: Hawthorn Leslie, Hebburn Uvedenie na trh: 19.11.1964 Uvedenie do prevádzky: 18.10.1965 Pôvodný názov "Oleander"
V zóne konfliktu od 25. apríla 1982 (kapitán G.P. Overbury).
Tanker bol presunutý do rezervy v roku 1993. Predaný do Indie na zošrotovanie.
Neskôr typ Tide
Výtlak: plný - 27 400 ton, prázdny - 8531 ton.Rozmery: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Elektráreň: dve dvojité expanzné turbíny Pametrada, každá s výkonom 7500 k,
dva kotly Babcock & Wilcox.
Rýchlosť: 18,3 uzlov
Posádka: 110 ľudí.
Letectvo: štyri helikoptéry Sea King.
"Tidespring" (A-75)
Položená: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Spustená: 3.5.1962 Uvedená do prevádzky: 18.1.1963
V zóne konfliktu od 17. apríla 1982 (kapitán S. Redmond).
Okrem plnenia svojej hlavnej úlohy bol tanker počas konfliktu použitý na ubytovanie argentínskych vojnových zajatcov.
13. decembra 1991 presunuté do rezervy. Predané do Indie na šrot.
"Tidepool" (A-76)
Stanovené: 4. 12. 1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Uvedenie na trh: 11. 12. 1962 \ Uvedenie do prevádzky: 8. 6. 1963
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán J. McCullough).
V čase, keď vojna začala, Tidepool už bol na ceste do Čile, aby dokončil kúpnu zmluvu, ale bol opäť dočasne vrátený RFA.
13. augusta 1982 presunutý do zálohy. Predané do Čile.
Napíšte „Rover“
Výtlak: plný - 11 522 ton, prázdny - 4 700 ton.Rozmery: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
Pohonná jednotka: dva 16-valcové dieselové motory Pielstick, každý s výkonom 7680 k. Jeden hriadeľ vrtule.
Rýchlosť: 19 uzlov
Dojazd: 15 000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 47 ľudí. Výzbroj: 2x1 kanón Oerlikon ráže 20 mm. Letectvo: vrtuľník Sea King.
"Blue Rover" (A-270)
Stanovené: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Spustené: 11.11.1969 Uvedený do prevádzky: 15.7.1970
V zóne konfliktu od 2. mája 1982 (kapitán D.A. Reynolds).
V marci 1993 bol TN predaný Portugalsku a premenovaný na Berrio.
Typ jablkový list
Celkový výtlak: 40 200 ton.Rozmery: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
Pohonná jednotka: dva 14-valcové dieselové motory Pielstick 14 RS2.2 V 400, každý 7000 k.
Jeden hriadeľ vrtule.
Rýchlosť: 16 uzlov
Posádka: 56 ľudí.
Výzbroj: 2x1 20mm delá Oerlikon;
4x1 guľomet 7,62 mm.
"Appleleaf" (A-79)
Položený: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Spustený: 24. 7. 1975 Zaradený do služby: november 1979
Počas konfliktu tankeru velil kapitán G. McDougall.
Predaný do Austrálie 10.9.1989, premenovaný na HMAS "Westralia". Momentálne v prevádzke.
"Brambleleaf" (A-81)
Položený: Cammell Laird, Birkenhead Spustený: 22.1.1976 Uvedený do prevádzky: 6.5.1980
Počas konfliktu lodi velil kapitán M.S.J. Farley.
Momentálne v prevádzke.
"Bavkový list" (A-109)
Stanovené: Blyth Drydock, Northumberland Uvedenie na trh: 27.10.1981 Uvedenie do prevádzky: 26.3.1982
V zóne konfliktu od 9. júna 1982 (kapitán A.E.T. Hunter).
Momentálne v prevádzke.
Mobilizované tankery
Výtlak: 57 732 ton Rýchlosť: 16 uzlov.
Prevzaté od Finance for Shipping Ltd. Nachádza sa v blízkosti ostrova Ascension. Nevstúpil do zóny konfliktu (A. Lazenby).
"Anco nabíjačka"
Výtlak: 25 300 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 15. mája 1982 (V. Hartón).
Prenajaté od R&O.
Balder London
Výtlak: 33 751 ton Rýchlosť: 16,2 uzla.
Prenajaté v Llyods of London (K.J. Wallace). 2. mája 1984 sa stal súčasťou pomocnej flotily pod názvom „Orangeleaf“ (A-110). Momentálne v prevádzke.
"Britský Avon"
Výtlak: 25 620 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 7.5.1982 (J.W.M. Guy).
Prenajaté od British Petroleum. 25. mája vzal na palubu argentínskeho dôstojníka Alfreda Astiza, známeho ako účastníka represií proti disidentom, ktorý bol zajatý v Južnej Georgii. Do Portsmouthu sa vrátil 5. júna.
"British Dart"
Výtlak: 25 651 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 14. mája 1982 (JAM. Taylor).
Prenajaté od British Petroleum*.
Výtlak: 29 900 ton Rýchlosť: 14,7 uzlov.
V zóne konfliktu od 22. apríla 1982 (G. Barber).
Prenajaté od British Petroleum. Dopravil posádku zosnulého EM Sheffielda na ostrov Ascension.
Britský Tatag»
Výtlak: 25 500 ton Rýchlosť: 14,7 uzlov. Prenajaté od British Petroleum* (D.O.W. Jones).
((britské Tau)
Výtlak: 25 000 ton Rýchlosť: 14,7 uzlov.
V zóne konfliktu od 23. apríla 1982 (R.T. Morris).
Prenajaté od spoločnosti ((British Petroleum). Po útoku ((Atlantic Conveyor * 25. mája vzal na palubu preživších členov posádky (133 ľudí) a dopravil ich na ostrov Ascension).
Výtlak: 25 640 t. Rýchlosť: 14,7 uzlov
V zóne konfliktu od 21. mája 1982 (I.A. Oliphant).
Prenajaté od spoločnosti ((British Petroleum*. Dopravilo posádku pristávacej lode „Sir Galahad“ na ostrov Ascension.
Výtlak: 25 147 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 5. mája 1982 (PR. Waller).
Prenajatý od spoločnosti ((British Petroleum). Vzal na palubu posádku pristávacej lode „Sir Tristram“ (101 osôb) a dopravil ich na ostrov Ascension.
Výtlak: 25 196 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 25. mája 1982 (D.M. Rundle).
Prenajaté z (British Petroleum). 29. mája, niekoľko stoviek míľ od Falklandských ostrovov a 830 míľ východne od Buenos Aires, naň zaútočilo argentínske lietadlo C-130 Hercules. Loď zasiahla jedna z ôsmich zhodených bômb, ale sa odrazila od trupu a spadla do mora, čím spôsobila menšie škody.
"Ebirpa"
Výtlak: 31 374 ton Rýchlosť: 14,5 uzla.
V zóne konfliktu od 27. mája 1982 (J.C. Beaumont).
Prenajaté od spoločnosti Shell.
Výtlak: 30 607 ton Rýchlosť: 15kt. Prenajaté z kanadského Pacifiku (E.S. Metham).
Výtlak: 56 490 ton Rýchlosť: 16,5 uzla.
V zóne konfliktu od 10.6.1982 (A. Terras).
Prenajaté od King Line.
Transporty vojsk
"Capberry"
Tonáž: 44 807 brt. Rozmery: 249,9 31,2 x 10 m.
Pohonná jednotka: turboelektrická; dva britské trojfázové vzduchom chladené elektromotory Thompson Houston (AEI), parná turbína, štyri pomocné parné turbíny. Dve skrutky. Rýchlosť: 23,5 uzlov Posádka: 795 ľudí.
Stanovené: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Začiatok prevádzky: 16.3.1960 Uvedený do prevádzky: 2.6.1961
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán D.J. Scott-Masson).
Vyžiadané ministerstvom obrany od R&O 4. apríla 1982. Vyplávalo zo Southamptonu 9. apríla po inštalácii heliportov a zdravotníckeho vybavenia. Na palube bolo 2400 vojakov. 21. mája pristáli v San Carlos. 27. mája v Južnej Georgii vzal na palubu personál 5. pešej brigády z Queen Elizabeth 2 (pristátie v San Carlos 2. júna).
Po 14. júni súčasne prepravil 4 400 argentínskych vojnových zajatcov do Puerto Madryn (Patagónia). Do Southamptonu sa vrátil 11. júla s jednotkami 3. brigády na palube. Počas konfliktu dostal prezývku „Veľká biela veľryba“.
Po skončení bojov bol vrátený majiteľovi. Posledná plavba - od 10. októbra do 31. októbra 1997. Rozobratá na kov v Pakistane.
"Kráľovná Alžbeta II."
Nosnosť: 70 327 BRT. Rozmery: 293,5 x 32 x 9,9 m.
Elektráreň: pôvodne parná turbína (v roku 1986 nahradená dieselelektrickou). Rýchlosť: 32,5 uzlov Posádka: 1015 ľudí.
Výzbroj: pre potreby protivzdušnej obrany sa plánovalo použiť guľomety a MANPADS dostupné pre jednotky prepravované na parníku. Boli určené miesta na ich umiestnenie a pridelený personál.
Stanovené: 6.5.1965, John Brown Shipyard, Clydebank Spustenie: 20.9.1967.
Na slávnosti sa zúčastnila britská kráľovná Alžbeta II. Použila tie isté zlaté nožnice, aké použila jej matka a stará mama na sklopenie kráľovnej Alžbety a kráľovnej Márie. Uvedená do služby: 2.5.1969
V zóne konfliktu od 23. mája 1982 (kapitán R. Jackson).
Vyžiadané ministerstvom obrany od Cunard Line 4. mája v Southamptone. Počet prijatých pasažierov sa zvýšil o 1000 a dosiahol 3150 osôb. 12. mája s vojakmi 5. pešej brigády na palube zamieril do južného Atlantiku. 27. mája v Južnej Georgii bol personál a munícia prevezené do transportov Canberra a Norland. Opustili Južnú Georgiu 29. mája a priviezli domov členov posádky potopených lodí Antelope, Ardent a Coventry. Privítanie kráľovnej Alžbety II. a kráľovnej matky na palube kráľovskej jachty
Po skončení bojov bol vrátený majiteľovi. V súčasnosti sa používa ako vložka pre cestujúcich.
Výtlak: 13 000 ton Rýchlosť: 19 uzlov.
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (D.A. Ellerby).
Vyžiadané od R&O 17. apríla. Repasované v Portsmouthe 22. - 25. apríla. Vzal na palubu vojenský personál 2. výsadkového pluku. Zúčastnil sa vylodenia 21. mája. Po skončení nepriateľských akcií prevážal argentínskych vojnových zajatcov.
"Baltský trajekt"
V zóne konfliktu od 25. mája 1982 (E. Harrison).
"Severský trajekt"
Výtlak: 6455 ton Rýchlosť: 17 uzlov.
V zóne konfliktu od 25. mája 1982 (R. Jenkins).
Vyžiadané od Townsenda Thorsena. Prepravovaný personál 5. pešej brigády, ako aj munícia.
Výtlak: 9000 ton Rýchlosť: 21 uzlov.
V zóne konfliktu od 7. júna 1982 (M.J. Stockman).
Vyžiadané od Sealink. Prepravovaný vojenský personál 5. pešej brigády a letectva. Vo februári 1983 ju získalo ministerstvo obrany a stala sa súčasťou Royal Navy ako HMS Kegep.
Výtlak: 9387 ton Rýchlosť: 21 uzlov.
V zóne konfliktu - od začiatku júla 1982.
Vzdušná preprava
"Atlantický dopravník"
Výtlak: 14 946 ton Rýchlosť: 22 uzlov. V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (I. Sever).
Vyžiadané ministerstvom obrany z kontajnera Cunard 14. apríla v Liverpoole. Konvertované na námornej základni Devonport s vybavením dráhy inštalovaným na hornej palube. Vybavené na opravu lietadiel.
Ľavý prístav 25. apríla s piatimi Chinookmi č. 18 Squadron RAF a šiestimi vrtuľníkmi č. 848 Squadron FAA Wessex na palube. Po prílete na ostrov Ascension dostal osem stíhačiek Sea Harrier od 809 Squadron FAA a šesť Harrierov GR.3, jeden z vrtuľníkov Chinook bol odstránený.
25. mája, 90 míľ severovýchodne od Port Stanley, spolu s lietadlovými loďami naň zaútočili dve argentínske lietadlá Super Etendard z 2. stíhacej útočnej eskadry. Približne na 16 a južne zo vzdialenosti 30 míľ vypálili na loď dve protilodné rakety Exocet AM39, z ktorých jedna zasiahla cieľ. V dôsledku výbuchu a následného požiaru zahynulo 12 ľudí vrátane kapitána. Tri vrtuľníky Chinook, šesť Wessexov a jeden Lynx z 815 Squadron boli zničené. Uskutočnil sa pokus o odtiahnutie poškodeného plavidla, ale Atlantic Conveyor sa počas odťahovania 28. mája potopil.
Britské a argentínske verzie udalostí sa líšia. Argentínska verzia hovorí, že velenie vedelo o úlohe prerobenej kontajnerovej lode a bol to jeden z prioritných cieľov a loď zasiahli dve rakety. Briti uvádzajú, že hlavnou úlohou Super Etendardu boli lietadlové lode, ale sprievodným lodiam sa podarilo zaseknúť a dezorientovať navádzacie hlavy rakiet. Po opustení interferenčného poľa však „hlava“ jednej z protilodných rakiet zachytila veľký cieľ, ktorým sa ukázal byť Atlantický dopravník.
Atlantic Causeway
Výtlak: 14 946 ton Rýchlosť: 22 uzlov.
V zóne konfliktu od 25. mája 1982 (M.N.S. Twomey).
Kontajnerová loď rovnakého typu ako Atlantic Conveyor. Vyžiadané z kontajnera Cunard. Prerobené na leteckú dopravu.
"Súťažiaci Bezant"
Výtlak: 11 445 ton Rýchlosť: 19 uzlov.
V zóne konfliktu od 7. júna 1982 (A. MacKinnon).
Kontajnerová loď vyžiadaná od Sea Containers Ltd. Prerobené na leteckú dopravu.
Výtlak: 27 870 ton Rýchlosť: 22 uzlov.
V zóne konfliktu od 25. júna 1982 (H.S. Braden).
Vyžiadané 29. mája. Prerobené v Devonporte na prepravu a opravu vrtuľníkov. Inštalované 2x1 20mm AU.
22.4.1983 zriadený ministerstvom obrany, stal sa súčasťou Royal Navy, premenovaný na "Reliant".
Zásobovacie plavidlá
Výtlak: 11 804 ton Rýchlosť: 18 uzlov.
V zóne konfliktu od 21.5.1982 (H.R. Lawton).
Prenajaté z China Mutual Steamship.
Výtlak: 12 030 ton Rýchlosť: 23,5 uzla.
V zóne konfliktu od 20. mája 1982 (N. Evans).
Vyžiadané od Cunarda.
Výtlak: 5463 t Rýchlosť: 18,5 uzla
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (J.P. Morton).
Vyžiadané od R&O. Inštalované 2x1 40mm pištole Bofors.
Europic Ferry
Výtlak: 4190 ton Rýchlosť: 19,5 uzla.
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).
Vyžiadané od Townsenda Thorsena.
"Tor Caledonia"
Výtlak: 5060 ton Rýchlosť: 18,5 uzla. V zóne konfliktu od 6.6.1982 (A. Scott).
Vyžiadané od Whitwilla. 28. júna narazila na plytčinu počas búrky. Neutrpelo žiadne vážne poškodenie a ešte v ten istý deň bolo stiahnuté z vody.
Výtlak: 12 600 ton Rýchlosť: 18 uzlov. V zóne konfliktu od 15. júla 1982.
Zásobovacie prepravy
Typ regenta
Celkový výtlak: 22 890 ton Rozmery: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Elektráreň: dve parné turbíny AEI, každá s výkonom 10 000 k, dva kotly Foster
Rýchlosť: 21 uzlov
Posádka: 119 RFA, 52 štátnych zamestnancov RN; vrtuľníkový tím z RN.
Výzbroj: sú vybavené plošinami na inštaláciu 2x1 40 mm kanónov Bofors.
Letectvo: dva vrtuľníky Sea King (maximálne 4).
"Regent" (A-486)
Stanovené: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Spustené: 3.9.1966 Zaradené do služby: 6.6.1967
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (kapitán J. Logan).
TP sa podieľala na zásobovaní britských síl v Bosne v rokoch 1992 až 1994. Prevedené do rezervy v roku 1997. Predané na zošrotovanie v Indii.
"Zdroj" (A-480)
Stanovené: 19. 7. 1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Uvedenie na trh: 11. 2. 1966 Uvedený do prevádzky: 6. 5. 1967
V zóne konfliktu od 25. apríla 19812 (kapitán V.A. Seymour).
"Resource" sa stala jednou z prvých lodí, ktoré pomáhali posádke HM "Sheffield" - v čase útoku bola blízko (po dokončení prekládky zásob).
Po roku 2002 sa z flotily stiahol.
Typ Fort Grange
Výtlak: celkový - 23 484 ton.
Rozmery: 183,9 x 24,1 x 9 m.
Pohonná jednotka: 8-valcový dieselový motor Sulzer 8RND90 23 200 k.
Rýchlosť: 22 uzlov
Dojazd: 10 000 míľ pri 20 uzloch.
Posádka: 114 z RFA, 36 z Námornej dopravnej služby
(Zásobovacia a dopravná služba Kráľovského námorníctva), 45 - od FAA.
Výzbroj: 2x1 20 mm kanón "Oerlikon" GAM-B01;
4x1 guľomet 7,62 mm.
Letectvo: jeden vrtuľník Sea King (maximálne -4).
"Fort Austin" (A-386)
Stanovené: 9.12.1975, Scott-Lithgow, Greencock Uvedenie na trh: 9.3.1978 Uvedenie do prevádzky: 11.5.1979
V zóne konfliktu od 26. apríla 1982 (veliteľ S.C. Dunlop).
TP je momentálne v prevádzke.
"Fort Grange" (A-385)
Položený: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Spustený: 9.12.1976 Uvedený do prevádzky: 6.4.1978
V zóne konfliktu od 26. mája 1982 (kapitán D.G.M. Averill).
V rokoch 1997-2000 TP sa podieľal na operáciách na Balkáne. V máji 2000 premenovaná na Fort Rosalie (A-385). Momentálne v prevádzke.
Výtlak: plný - 16 792 ton (normálne 14 000 ton), nízka hmotnosť - 9 010 ton.
Rozmery: 159,7 x 22 x 6,7 m.
Pohonná jednotka: 8-valcový diesel Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 koní Rýchlosť: 18 uzlov
Dojazd: 12 000 míľ pri 16 uzloch. Posádka: 151 ľudí. Letectvo: vrtuľník Sea King.
"Stromness" (A-344)
Stanovené: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Spustenie: 1.9.1966 Uvedenie do prevádzky: 10.8.1967
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán J.B. Dickinson).
TP predaný do USA 1.10.1983, premenovaný na Saturn, pridelený vojenskému veliteľstvu Sealift. Momentálne v prevádzke.
Helicopter Support Ship Engadine (K-08)
Celkový výtlak: 9000 ton Rozmery: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
Pohonná jednotka: 5-valcový dieselový motor Sulzer RD68 s turbodúchadlom, 5500 k. Rýchlosť: 14,5 uzlov
Posádka: 63 RFA, 14 RN (zariadenia k dispozícii pre
ubytovanie ďalších 114 personálu RN).
Letectvo: štyri helikoptéry Wessex, dva helikoptéry Wasp alebo Sea King.
Stanovené: 18.8.1964, Henry Robb Ltd., Leith Uvedenie na trh: 8.9.1965 Uvedenie do prevádzky: 15.9.1966
V zóne konfliktu od 2. júna 1982. (kapitán D.F. Freeman).
Používa sa ako opravná nádoba.
Presunuté do rezervy v roku 1989. Predané do Indie na zošrotovanie v roku 1996.
Plavidlá Royal Naval Auxiliary Service
Neskôr záchranné plavidlo typu Wild Duck
Výtlak: plný - 1622 ton, prázdny - 941 ton.Rozmery: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Pohonná jednotka: 16-valcový diesel Davey Paxman 750 k. Jeden hriadeľ. Rýchlosť: 10,8 uzlov
Cestovný dosah: 3260 míľ pri 9,5 uzle. Posádka: 26 ľudí.
Výzbroj: prispôsobená na inštaláciu 1x2 40mm kanónov.
"Goosander" (A-94)
Hypotéka: Robb Caledon Ltd. Uvedený do prevádzky: 12.4.1973 Uvedený do prevádzky: 10.9.1973
Loď, ktorej velil A. MacGregor, bola pomerne aktívne využívaná v bojovej oblasti.
Remorkér "Turpoop" (A-95)
Výtlak: plný - 1380 ton, štandardný - 800 ton.Rozmery: 61 x 13 x 4 m.
Pohonná jednotka: dva preplňované dieselové motory Vee, každý s výkonom 1 375 k. Rýchlosť: 16 uzlov
Stanovené: Henry Robb & Co Ltd, Leith Spustenie: 14. 10. 1958 Uvedenie do služby: 1960 Počas konfliktu lodi velil J.N. Morris.
Mobilizované podporné plavidlá Remorkéry (Ír)
V zóne konfliktu od 9. mája 1982 (W. Allen).
Podieľal sa na záchrane výsadkovej lode Sir Tristram a argentínskeho transportu Bahia Buen Suceso.
"Yorkshireman"
Výtlak: 689 ton Rýchlosť: 14 uzlov.
V zóne konfliktu od 9. mája 1982 (P. Rimmer).
Ocean remorkér, vyžiadaný od United Towing.
Rovnaký typ ako Ír. 27. mája sa spoločne pokúsili odtiahnuť kontajnerovú loď Atlantic Conveyor poškodenú argentínskym letectvom. pri odťahovaní 28. mája sa však ťažko poškodená loď potopila.
Výtlak: 1598 t Rýchlosť: 17,5 uzla.
V zóne konfliktu od 2. mája 1982 (A.J. Stockwell).
Ocean remorkér, vyžiadaný od United Towing.
Od 28. júna do 15. júla sa spolu s Yorkshiremanom a Endurance podieľal na prácach na obnovení vztlaku ponorky Santa Fe.
Lanovka "Iris"
Výtlak: 3843 ton Rozmery: 97,2 x 15 x 5,5 m Rýchlosť: 15 uzlov. Položený v roku 1973. Do prevádzky bol uvedený v roku 1976.
V zóne konfliktu od 21. mája 1982 (kapitán A. Fulton).
Prenajatý od British Telecom sa nepoužíval na zamýšľaný účel, ale ako „služobník všetkého“.
Ďalší osud: v roku 2003 demontovaný na kov.
Nádoby na obsluhu plošín na ťažbu ropy
Britský podnik III
Výtlak -1600 ton.
Vyžiadané od BUE North-sea (D. Grant)
"Stena Seaspread"
Výtlak: 6061 ton Rýchlosť: 16 uzlov.
V zóne konfliktu od 8. mája 1982 (N. Williams).
Vyžiadané od Stena North-Sea. Používa sa ako opravná nádoba.
"Inšpektor Stena"
V zóne konfliktu od 25. mája 1982 (D. Ede).
Vyžiadané od Stena North-Sea.
Po skončení konfliktu bol odkúpený od spoločnosti vlastníka. Prestavaný na transportné a opravárenské plavidlo a 3.12.1984 narukovaný do pomocných síl námorníctva pod názvom „Diligence“. Má nasledovné výkonové charakteristiky: Výtlak: celkový - 10 765 ton Rozmery: 112 x 20,5 x 6,8 m.
Elektráreň: dieselelektrická; päť dieselových generátorov Nohab-Polar; štyri elektromotory NEBB. Jedna vrtuľa; trysky. Rýchlosť: 12 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 38 osôb (možno ubytovať ďalších 147 osôb a ďalších 55 krátkodobo). Výzbroj: 4x1 20mm delá Oerlikon; 4 x 7,62 mm guľomety.
Letectvo: stránka, ktorá vám umožňuje prijímať akékoľvek helikoptéry (až po CH-47 Chinook). Momentálne v prevádzke.
Plávajúca základňa na hľadanie mín „St. Helena"
Výtlak: 3150 ton.
Zásobovacia doprava. Vyžiadané od United International Bank Ltd. Počas konfliktu lodi velil M.L.M. Smith.
Chladničky
"Avelona Star"
Výtlak: 9784 ton Rýchlosť: 24 uzlov.
Prenajatý 28. mája 1982. V Portsmouthe vybavený na prechod do južného Atlantiku. Počas konfliktu lodi velil N. Dyer.
Výtlak: 7730 ton Rýchlosť: 19 uzlov. V zóne konfliktu od 6.6.1982 (G.F. Foster).
Zásobovacia doprava "Laertes"
Výtlak: 11 804 ton Rýchlosť: 18 uzlov.
Zažiadaný 28. mája 1982. V Devonporte vybavený na prechod do južného Atlantiku, práce skončili 8. júna. Priletel na Falklandské ostrovy začiatkom júla (HT. Reid).
Zapaľovač "Wimpey Seahorse"
Výtlak: 1598 ton Rýchlosť: 15 uzlov.
V zóne konfliktu od 2. júna 1982 (M.J. Slack).
Získané od Wimpey Marine.
Vodný tanker "Fort Toronto"
Výtlak: 31 400 ton Rýchlosť: 15 uzlov.
V zóne konfliktu od 12. mája 1982 (R.I. Kinnier).
Prenajaté z kanadského Pacifiku.
Nemocničné lode "Uganda"
Výtlak: 16 907 ton.Rozmery: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Elektráreň: šesť Parsonsových parných turbín (2x3), tri kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 16 uzlov
Stanovené: Barclay Curie & Company, Gazgo Začiatok prevádzky: 15.1.1952 Uvedený do prevádzky: 2.8.1952
Osobný parník, vyžiadaný 10. apríla 1982 od spoločnosti P&O Lines Ltd. Prerobená na nemocničnú loď, ktorá dorazila do bojovej oblasti 8. mája 1982 (J.G. Clark). 13. júla bol odstránený z nemocničných lodí. 25. septembra bola Uganda vrátená vlastníkovi spoločnosti. V novembri 1982 prenajatý ministerstvom obrany na prepravu tovaru medzi ostrovom Ascension a Falklandskými ostrovmi. 27. apríla 1985 bola zmluva dokončená.
15. júla 1986 loď dorazila na Taiwan, kde ju An Hsiung Iron and Steel Co Ltd rozobrala na kov. 22.8.1986 vyplavil na breh tajfún Wayne. Do roku 1993 zostal nerozobraný.
V apríli 1982 boli hydrografické prieskumné lode Hydra, Hecla a Herald prerobené na nemocničné lode. Počas konfliktu boli zranení transportovaní zo základnej nemocničnej lode „Uganda“ do Montevidea, odkiaľ boli následne transportovaní dopravnými lietadlami Air Force VC-10 do Anglicka.
Hydrografické nádoby typu Hecla
Výtlak: plný - 2733 ton, štandardný - 1915 ton.Rozmery: 79,3 x 15 x 4,7 m.
Elektráreň: dieselelektrická; tri 12-valcové preplňované dieselové motory Paxman Ventura s výkonom 1280 k, jeden hydroelektrický motor s výkonom 2000 k. Jeden hriadeľ vrtule. Rýchlosť: 14 uzlov
Posádka: 127 ľudí.
"Hecla" (A-133)
Stanovené: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Začiatok prevádzky: 21.12.1964 Uvedený do prevádzky: 9.9.1965
V zóne konfliktu od 9. mája 1982 (kapitán G.L. Nore).
V roku 1997 presunutý do rezervy.
"Hydra" (A-144)
Stanovené: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Uvedenie na trh: 14.7.1965 Uvedenie do prevádzky: 5.5.1966
V zóne konfliktu od 14. mája 1982 (veliteľ R.J. Campbell).
18.4.1986 predaný do Indonézie, premenovaný na "Dewa Kembar". Momentálne v prevádzke.
Hydrografické plavidlo typu "Vylepšená Hecla".
Výtlak: plný - 2945 ton, štandardný - 2000 ton.Rozmery: 79,3 x 15 x 4,7 m.
Elektráreň: dieselelektrická; tri 12-valcové preplňované dieselové motory Paxman YJCZ, jeden motor s výkonom 2000 k. Jeden hriadeľ vrtule. Rýchlosť: 14 uzlov
Dojazd: 12 000 míľ pri 11 uzloch.
Posádka: 128 ľudí.
Letectvo: jeden vrtuľník Wasp.
Vyloďovacie plavidlá: dva 35-stopové motorové člny.