Vuosina 1939-1940 49 keskikokoista englantilaista matkustaja- ja rahtimatkustaja-alusta (rakennettu 1921 - 1938) muutettiin apuristeilijöiksi partio- ja saattajapalveluita varten: "Alauhia", "Alcantara", "Andania", "Antenor", "Arawa", "Ascania", "Asturias", "Aurania", "Ausonia", "Bulolo", "California", "Canton", "Carinthia", "Carnarvon Castle", "Carthage", "Cathay", "Cheshire", "Chitral", "Cilicia", "Cirkassia", "Comorin", "Korfu", "Derbyshire", "Dunnottar Castle", "Dunvegan Castle", "Esperance Bay", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay" ", " Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Pretorian linna", "Bermudan kuningatar", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transylvania", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Selviytymisen lisäämiseksi kansien välinen tila täytettiin tyhjillä tynnyreillä. Vuosina 1939-1944. 16 risteilijää menetettiin. Vuosina 1941-1944. 26 alusta rakennettiin uudelleen kuljetusaluksiksi, 2 kelluvuuksiksi ja 3 kelluviksi työpajoiksi. Risteilijän suorituskykyominaisuudet: vakiotilavuus - 11 - 25 tuhatta tonnia; pituus - 150 - 190 m, leveys - 19 - 22 m, syväys - 9 - 14 m; voimalaitos -2 - 4 höyryturbiiniyksikköä ja 2 - 6 höyrykattilaa; teho -2,4 - 8,5 tuhatta hv; nopeus - 15 - 19 solmua; miehistö - 250 - 450 henkilöä. Aseistus: 7 - 8x1 - 152 mm tykit ja 3x1 - 102 tai 2x1 - 76 mm tykit, 2x1 - 40 ilmatorjuntatykkiä.
Alus rakennettiin australialaisella Cockatoo DYd -telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1929. Vuonna 1938 se siirrettiin Britannian lainkäyttövaltaan. Laiva saattoi kuljettaa myös 37,7 tuhatta litraa. lentopolttoainetta. Vuosina 1943-1944 muutettu kelluvaksi työpajaksi saattajalaivoille ja miinanraivaajille. Vuonna 1944 alus vaurioitui, eikä sitä korjattu. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 4,8 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 6,5 tuhatta tonnia; pituus - 135,3 m, leveys - 18,6 m, syväys - 5,3 m; voimalaitos – 2 höyryturbiinimoottoria ja 4 höyrykattilaa; teho - 12 tuhatta hv; polttoainevarasto - 942 tonnia öljyä; nopeus - 21 solmua; matkalentoalue - 9,1 tuhatta mailia; miehistö - 450 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 120 mm aseet; 4x1 - 40 mm ja 6x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit; ritsa; 6-9 vesilentokonetta.
Laiva "Ark Royal" laskettiin kauppalaivaksi, valmistui vesitasokuljetukseksi ja otettiin käyttöön vuonna 1914. Vuosina 1920-1921. tehty ison remontin. Vuonna 1934 se nimettiin uudelleen "Pegasukseksi", ja vuonna 1938 se sai uuden katapultin. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1946. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 7,5 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 8,5 tuhatta tonnia; pituus - 111,5 m, leveys - 15,5 m, syväys - 5,4 m; voimalaitos – höyrykone ja 2 höyrykattilaa; teho - 3 tuhatta hv; polttoainevarasto - 500 tonnia öljyä; nopeus - 11 solmua; miehistö - 180 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 76 mm aseet; 2x1 – 7,7 mm konekivääri; ritsa; 5 vesilentokonetta.
Alukset Athene ja Engadine laskettiin kuljetuksiksi Greenockin ja Dennyn telakoilla, valmistuivat vesitasokuljetuksiksi ja otettiin käyttöön vuonna 1941. Ne pystyivät myös kuljettamaan 129,6 tuhatta litraa. lentopolttoainetta. Alukset poistettiin käytöstä vuonna 1946. Aluksen suorituskykyominaisuudet: kokonaisuppouma - 10,9/10,7 tuhatta tonnia; pituus - 148,6 m, leveys - 19,2 m, syväys - 6,1 m; voimalaitos – 2 höyrykonetta ja 5 höyrykattilaa; teho - 8,3 tuhatta hv; polttoainevarasto - 980 tonnia öljyä; nopeus - 17 solmua. Varaus: kellarit – 37-51 mm. Aseistus: 1x1 – 120 mm ja 1x1 – 102 mm aseet; 4x1 - 40 mm ja 7-10x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit; jopa 40 hävittäjää puretuilla koneilla tai 16-20 kokonaan koottuna.
Laiva rakennettiin Fairfieldsin telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1935. Siinä oli useita työpajoja sekä sairaala. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1962. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 8,8 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 10,2 tuhatta tonnia; pituus - 185,3 m, leveys - 19,5 m, syväys - 5 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 6,5 tuhatta hv; nopeus - 15,3 solmua; polttoainevarasto - 112 tonnia öljyä; matkalentoalue - 5 tuhatta mailia; miehistö - 666 henkilöä. Varaukset: yläkerros – 25 mm; alempi - 51 mm. Aseistus: 4x1 – 102 mm aseet; 2x1 - 40 mm ja 4x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit.
Alukset "Tyne" ja "Hecla" otettiin käyttöön vuonna 1940. Niissä oli 37 mm paksu sisäinen torpedosuojaus. Aluksilla oli öljyvarasto hävittäjille - 2 tuhatta tonnia, 80 - 533 mm torpedot ja 150 syvyyspanosta. Kelluva tukikohta "Hecla" katosi vuonna 1942, ja "Tyne" poistettiin käytöstä vuonna 1973. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 11 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 14 tuhatta tonnia; pituus - 189,3 m, leveys - 20,1 m, syväys - 6,3 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho -7,5 tuhatta hv; nopeus - 17 solmua; polttoainevarasto - 1,2 tuhatta tonnia öljyä; miehistö - 818 henkilöä. Varaus: keskikansi – 51 mm. Aseistus: 8x1 – 114 mm aseet; 2x4-40mm ja 6-16x1-20mm ilmatorjuntatykit.
Hävittäjä emolaiva "Blenheim"
Rahtilaiva Achilles rakennettiin vuonna 1920 Scotts Shipbuilding & Engineering Co:n telakalla. Vuonna 1940 rakennettiin uudelleen emoalukseksi nimellä "Blenheim". Alus poistettiin käytöstä vuonna 1948. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 11,4 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 16,6 tuhatta tonnia; pituus - 160,5 m, leveys - 19,2 m, syväys - 7,6 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä; nopeus - 14,5 solmua; miehistö - 674 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 102 mm aseet; 2x4 - 40 mm ja 8x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit.
Scotts Shipbuilding & Engineering Co:n vuonna 1922 rakentama kauppalaiva. vuonna 1941 se rakennettiin uudelleen kelluvaksi tukikohtaksi. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1948. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 11,4 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 16,6 tuhatta tonnia; pituus - 156 m, leveys - 19,3 m, syväys - 7,6 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä; teho - 6,8 tuhatta hv; nopeus - 14 solmua; miehistö - 670 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 102 mm ilmatorjuntatykit; 2x4 - 40 mm ja 8x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit.
Alus rakennettiin Cammell Laird Shipyardilla ja otettiin käyttöön vuonna 1912. Kelluva pohja romutettiin vuonna 1949. Aluksen suorituskykyominaisuudet: kokonaisuppouma - 935 tonnia; pituus - 58 m, leveys - 10 m, syväys - 3,3 m; nopeus - 14 solmua; miehistö - 63 henkilöä.
Laiva rakennettiin Vickers-Armstrongsin telakalla ja laskettiin vesille vuonna 1928. Kelluvan tukikohdan oli tarkoitus toimittaa 18 sukellusvenettä O, P ja R. Aluksella oli kolme purettua 102 mm:n tykkiä, 144 torpedoa 533:sta. mm kaliiperi ja 1,9 tuhatta tonnia. polttoainetta. Kelluva pohja katosi vuonna 1942. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 14,7 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 18,4 tuhatta tonnia; pituus - 176,8 m, leveys - 26 m, syväys - 7,1 m; voimalaitos - 2 dieselmoottoria; teho - 8 tuhatta hv; nopeus - 15,5 solmua; polttoainevarasto – 610 tonnia dieselpolttoainetta; miehistö - 400 henkilöä. Varaus: yläkerros – 37 mm asti. Aseistus: 4x1 – 102 mm aseet.
Alukset Forth ja Maidstone rakennettiin John Brown & Companyn telakalla ja otettiin käyttöön vuosina 1938-1939. Kelluvassa tukikohdassa oli erilaisia työpajoja, sukellusveneakkujen latauslaitteistoja, noin 100 torpedoa ja miinoja. Alukset romutettiin vuosina 1977 - 1978. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 8,9 tuhatta tonnia; pituus - 151 m, leveys - 22 m, nopeus - 17 solmua; polttoainevarasto – 610 tonnia dieselpolttoainetta; miehistö - 1167 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 110 mm aseet; 2x4-40 mm ilmatorjuntatykit.
Vuonna 1907 rakennettu siviilialus Spreewald muutettiin Richardson Westgarthin telakalla emoalukseksi ja otettiin käyttöön vuonna 1916 nimellä Lucia. Vuonna 1942 alus vaurioitui ja laitettiin takaisin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 5,8 tuhatta tonnia; pituus - 110 m, leveys - 14 m, nopeus - 13 solmua; miehistö - 262 henkilöä. Aseistus: 3x1 – 47 mm aseet.
Siviilialus uusittiin Clyde Shipbuilding Co.:n telakalla. kelluvaan tukikohtaan ja otettiin käyttöön vuonna 1916. Vuonna 1949 alus romutettiin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 5,3 tuhatta tonnia; pituus - 102 m, leveys - 14 m, syväys - 5,5 m, moottorin teho - 3,2 tuhatta hv; nopeus - 14,5 solmua; miehistö - 245 henkilöä. Aseistus: 2x1 – 533 mm torpedoputket.
Vuonna 1905 rakennettu siviilialus Indrabarah muutettiin Sir James Laing & Sonin telakalla emoalukseksi ja otettiin käyttöön vuonna 1907. Vuonna 1947 alus romutettiin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 11,3 tuhatta tonnia; pituus - 145 m, leveys - 16,7 m, syväys -3,6 m, nopeus - 13 solmua; voimalaitos - höyrykone; teho - 3,5 tuhatta hv; polttoainevarasto – 1,6 tuhatta tonnia hiiltä; miehistö - 266 henkilöä. Aseistus: 2x1 – 102 mm aseet; 2x2 - 37 mm ilmatorjuntatykit.
Siviilialus muunnettiin William Dobson & Co:n telakalla kelluvaksi tukikohtaksi ja otettiin käyttöön vuonna 1916. Vuonna 1947 alus romutettiin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 8,1 tuhatta tonnia; pituus - 118 m, leveys - 18,5 m, syväys - 8 m; nopeus - 11 solmua; voimalaitos - höyrykone; teho - 4,4 tuhatta hv; miehistö - 224 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 102 mm ja 1x3 – 76 mm aseet 
Kauppalaiva kunnostettiin Harland & Wolff Ltd:n telakalla. kelluvaan tukikohtaan ja otettiin käyttöön vuonna 1941. Vuonna 1946 alus romutettiin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 11,5 tuhatta tonnia; nopeus - 10,5 solmua. Aseistus: 4x1 - 102 mm ja 1x3 - 76 mm aseet.
Alus rakennettiin Harland & Wolf Ltd:n telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1942. Siinä oli 32 mm paksu sisäinen torpedosuojaus ja sukellusveneiden dieselpolttoainetta oli 12 tuhatta tonnia. ja 117-533 mm torpedot. Kelluva pohja poistettiin käytöstä vuonna 1970. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 12,7 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 16,5 tuhatta tonnia; pituus – 200,6 m, leveys – 21,5 m, syväys – 6,5 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 8 tuhatta hv; nopeus - 17 solmua; polttoainevarasto – 1,3 tuhatta tonnia öljyä; miehistö - 1273 henkilöä. Varaus: keskikansi – 51 mm. Aseistus: 4x2 – 114 mm aseet; 2x4-40mm ja 6x1-20mm ilmatorjuntatykit; 2x4 – 12,7 mm konekivääri.
Matkustajalinja rakennettiin John Brown & Co Ltd:n telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1922. Admiralty takavarikoitiin laiva vuonna 1939, se rakennettiin uudelleen sukellusvenevarikoksi ja otettiin käyttöön vuonna 1942. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1958. Aluksen suorituskykyominaisuudet : standardi uppouma - 16,3 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 21,5 tuhat tonnia; pituus - 170 m, leveys - 21 m, syväys - 8,5 m; voimalaitos – höyryturbiiniyksikkö ja 6 höyrykattilaa; teho - 13,5 tuhatta hv; nopeus - 16 solmua; miehistö - 542 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 102 mm ilmatorjuntatykit; 4x2 - 40 mm ja 19x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit.
Matkustajalinja rakennettiin John Brown Shipbuilding & Engineering Companyn telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1920. Admiralty takavarikoitiin alus vuonna 1939, se rakennettiin uudelleen sukellusvenevarikoksi ja otettiin käyttöön vuonna 1940. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1952. Laivan suorituskykyominaisuudet laiva: normaali uppouma - 16,4 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 21,2 tuhatta tonnia; pituus - 171,2 m, leveys - 21,3 m, syväys - 8,5 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä; nopeus - 16 solmua; miehistö - 480 henkilöä. Aseistus: 4x1 – 102 mm ilmatorjuntatykit; 4x2-40mm ja 19x1-20mm ilmatorjuntatykit.
Rahtilaivan Clan Campbell rakensi Greenock & Grangemouth Dockyard Company. Vuonna 1939 Admiralty takavarikoitiin se ja rakennettiin uudelleen emoalukseksi, joka otettiin käyttöön vuonna 1943 ja nimettiin uudelleen Bonaventureksi. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1948. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 8,1 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 10,4 tuhatta tonnia; pituus - 148 m, leveys - 19 m, syväys - 9,1 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 3 höyrykattilaa; nopeus - 16 solmua. Aseistus: 2x1 - 75 mm tykkiä ja 12x1 - 20 ilmatorjuntatykkiä.
Matkustajalinja rakennettiin vuonna 1929 John Brown & Co:n telakalla. Oy." Vuonna 1939 se takavarikoitiin ja toimi sotilaskuljetusvälineenä. Vuonna 1942 se muutettiin veneiden kelluvaksi alustaksi. Vuonna 1944 se riisuttiin aseista ja palautettiin omistajalle. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 4,2 tuhatta tonnia; pituus -112 m, leveys -15,2 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 1,5 tuhatta hv; nopeus - 21 solmua. Aseistus: 2x1 - 75 mm tykkiä ja 12x1 - 20 ilmatorjuntatykkiä.
Kauppalaiva rakennettiin vuonna 1921. Vuonna 1939 hallitus osti sen ja muutettiin sähkömagneettiseksi miinanraivaajaksi. Vuosina 1941-1942. rakennettiin uudelleen kelluvaksi miinanraivausalukseksi. Poistettu käytöstä vuonna 1944. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 2 tuhatta tonnia; pituus - 82 m, leveys - 11,6 m.
Laiva rakennettiin Vickers Armstrongin telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1929. Muiden laivojen polttoaineen määrä on 430 tonnia öljyä. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1954. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 12,3 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 15,6 tuhatta tonnia; pituus - 163 m, leveys - 25,4 m, syväys - 6,8 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 7,5 tuhatta hv; nopeus - 15,5 solmua, polttoainekapasiteetti - 1 tuhat tonnia. öljy; miehistö - 580 henkilöä. Aseistus: 4x1 - 102 mm tykit, 4x1 - 40 mm ja 10x1 - 20 mm ilmatorjuntatykit.
Matkustaja-alus rakennettiin John Brown Shipbuilding & Engineering Companyn telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1925. Admiralty takavarikoitiin aluksen vuonna 1939 ja rakennettiin uudelleen apukaupparisteilijäksi Artifex. Vuonna 1944 alus muutettiin kelluvaksi työpajaksi. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1957. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 19 tuhatta tonnia; pituus – 163,6 m, leveys – 19,8 m, syväys – 9,7 m; nopeus - 15 solmua; miehistö - 590 henkilöä. Aseistus: 20 mm ilmatorjuntatykit.
Matkustaja-alus Aurania rakennettiin Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd.:n telakalla. ja otettiin käyttöön vuonna 1924. Admiralty takavarikoitiin aluksen vuonna 1939 ja se rakennettiin uudelleen apukaupparisteilijäksi nimellä Artifex. Vuonna 1944 risteilijä muutettiin kelluvaksi työpajaksi. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1961. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 14 tuhatta tonnia; pituus - 160 m, leveys - 20 m; nopeus - 15 solmua. Aseistus: 4x2 - 152 mm aseet ja 2x1 - 76 mm tykit.
Matkustaja-alus Antonia rakennettiin Vickers Oy:n telakalla. ja otettiin käyttöön vuonna 1921. Admiralty takavarikoitiin aluksen vuonna 1940 ja se rakennettiin uudelleen apukaupparisteilijäksi nimellä "Wayland". Vuonna 1944 risteilijä muutettiin kelluvaksi työpajaksi. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1948. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 13,8 tuhatta tonnia; pituus - 158 m, leveys - 19,8 m; nopeus - 15 solmua; miehistö - 500 henkilöä. Aseistus: 4x2 - 152 mm tykit ja 4x2 - 40 mm ja 2x4 - 20 mm ilmatorjuntatykit.
Jääkaappi rakennettiin Hawthorn Leslie & Co Ltd:n telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1925. Vuonna 1939 Admiralty takavarikoitiin alus ja muutettiin apuristeilijäksi. Vuonna 1943 alus rakennettiin kelluvaksi työpajaksi. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1961. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 16,7 tuhatta tonnia; pituus - 166,6 m, leveys - 21,7 m, syväys - 13 m; voimalaitos – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 2,4 tuhatta hv; nopeus - 17 solmua; miehistö - 500 henkilöä. Aseistus: 4x2 - 152 mm tykit ja 2x1 - 76 ilmatorjuntatykkiä.
Rahtilaiva Regina rakennettiin Harland & Wolffin telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1918. Vuonna 1922 alus rakennettiin uudelleen matkustaja-alukseksi ja vuonna 1929 se nimettiin Westernlandiksi. Vuodesta 1940 lähtien alus on toiminut sotilaskuljetuksena, kelluvana työpajana ja kelluvana tukikohtana hävittäjille. Alus poistettiin käytöstä vuonna 1945. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 16,5 tuhatta tonnia; pituus - 174,5 m, leveys - 20,4 m, syväys - 12 m.
Laiva rakennettiin Thompsonin telakalla. Vuonna 1939 se takavarikoitiin ja vuodesta 1940 se toimi apumiinanlaskurina. Vuosina 1944-1945 muutettiin kelluvaksi työpajaksi kansilentokoneiden korjausta varten. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 5,8 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 8,8 tuhatta tonnia; pituus -142,6 m, leveys -21,2 m.
Rahtilaiva toimi partiolaivana vuodesta 1941, ja vuodesta 1944 lähtien se rakennettiin kelluvaksi työpajaksi miinanraivaajia palvelemaan. Siinä oli 2 nosturia paravanien asentamiseen laivoihin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 9 tuhatta tonnia, nopeus - 12 solmua. Aseistus - 1x1 - 114 tykki ja 2x1 - 20 mm ilmatorjuntatykki; 2x1 - 7,62 mm konekivääri.
Kaikki tietävät, että Englanti on päävaltio, ja olisi naiivia uskoa, että briteistä ei tule kaikkien merien ja valtamerten johtajia. 1300-1700-luvuilla toteutettiin uudistuksia, jotka jakavat selkeästi kaikki virkamiesten, urakoitsijoiden ja rakentajien työtehtävät. Monet telakat rakennettiin ja laivat jaettiin riveihin. Lisäksi britit ottivat ensimmäisenä käyttöön pysyvän laivaston. Jossa oli aina tietty määrä aluksia, jotka aikataulun mukaan menivät korjauksiin tai poistettiin käytöstä.
Laivanrakennus
Itse rakennusprosessi ei alkanut pelkästään piirtämisellä, vaan myös pienen mallin rakentamisella mittakaavassa 1:100. Kaikki tarvittavat paperit ja piirustukset "hajasivat" työpajoihin, joissa työntekijät loivat tarvittavat osat kaikkien parametrien mukaan ja lähettivät ne sitten kokoajille, jotka kokosivat aluksen kokonaiseksi rakenteeksi. 1600-luvun alussa britit käyttivät puisia tappeja, materiaalia, joka ei täysin soveltunut säännölliseen kosketukseen veden kanssa, mutta vuosisadan loppuun mennessä naulat tulivat käyttöön ja tämä ongelma poistui. Kun itse aluksen "kulho" oli valmis, kiinteä runko laskettiin veteen, jossa kaikkien tarvittavien komponenttien asennusprosessi oli jo käynnissä. Veteen asennettiin mastoja, takilaa ja niin edelleen. On syytä huomata, että laivan tavanomaisten viimeistelytöiden, kuten kansien laskemisen ja maalauksen, lisäksi britit pystyivät asentamaan veistoksia. Kaiken tällaisen työn jälkeen alus oli valmis purjehdukseen, mutta ei taisteluun. Siksi kaikkien kuvattujen töiden jälkeen alukseen asennettiin aseet ja tarvikkeet tuotiin sisään. Tämä koko prosessi kesti noin kaksi vuotta.
Rungon pinnoitus
Englannilla oli samat ongelmat kuin muilla maailman merenkulkumailla. Koska kaikki alukset oli valmistettu puusta, joka on alttiina nopealle mätänemiselle vesiympäristössä, päätettiin voidella se hartsin, pellavaöljyn ja tärpätin seoksella ennen pohjan kuparivuorauksen luomista. Lisäksi Englannissa oli toinen menetelmä puun käsittelyyn, nimittäin vedenalaisen osan voiteleminen kalaöljyllä, rikillä ja tärpätillä. Merikäsityöläiset eivät myöskään pysähtyneet tähän, ja kolmannessa käsittelyssä he lämmittivät hartsia ja tervaa ja lisäsivät sitten rikkiä.
Eniten tuhoutui tietysti aluksen alaosa, mutta korkeassa kosteudessa myös laivan pintaosa kärsi ja se päätettiin maalata tärpätillä, öljyllä, tervalla ja okralla. Kaksi viimeistä elementtiä toimivat väriaineina koko seokselle. 1600-luvun lopulla kehitys ei pysähtynyt ja antoi Englannille kupariverhouksen. Fregatti Alarm kiinnitettiin ensimmäistä kertaa kuparia. Samalla havaittiin, että kuparilla ei ollut vain suojaavia ominaisuuksia, vaan se myös tasoitti laivan kulmia ja kiihdytti sitä suurempaan nopeuteen. Kuparilevyt kiinnitettiin tavallisilla nauloilla, mutta kupari ja rauta suorittivat kemiallisen reaktion, jossa rauta ruostui nopeasti ja kaikki kiinnikkeet putosivat irti, ja levyt yksinkertaisesti katosivat matkan aikana. Vuonna 1768 messinki tuli laivastoon ja jo tänä vuonna ongelma ratkesi, tästä materiaalista tehdyt naulat koostuivat 59 % kuparista ja 40 % sinkistä, loput yksi prosentti oli tinan ja lyijyn epäpuhtauksia ja pääsääntöisesti noin yksi. ja puoli käytettiin tavalliseen laivaan tonnia samanlaisia nauloja. Pohjan lisäksi myös ohjauspyörän vedenalainen osa oli päällystetty kuparilla.
On huomattava, että tällaisten innovaatioiden ansiosta kaikkien purjeveneiden kustannukset ovat nousseet, mutta lisääntyneen nopeuden ja pidennetyn käyttöiän ansiosta tämä tekniikka on säilynyt "vaikuttavasta hintalappusta" huolimatta. Tämän jälkeen alukset vain kehittyivät ja kehittyivät, mutta samanlainen kehitysesimerkki antoi opastusta monille maailman laivastoille.
Englantilainen kauppalaiva (1395)
Liittymänsä perusteella se on hammaspyörä. Sen ulkonäkö palautettiin Ed. Rutlandin sinetillä vuonna 1395. Aluksen molemmissa päissä oli linnoja. Tasanteiden peittämiseen käytettiin taistelukilpeistä tehtyä laitaa. Hoitajia ja ampujia varten järjestettiin alusta, mastoon kiinnitetyn piipun muodossa. Peräsin oli asennettu, purje oli suorakaiteen muotoinen, koristeltu vaakunalla. Masto tehtiin köysillä kiinnitetyistä palkeista. Aluksella oli hyvä merikelpoisuus. Keespritti on suhteellisen pieni ja sitä käytettiin kulhojen työntämiseen. Jälkimmäisiä käytettiin purjeen vetämään takaisin.
Suurissa kehyksissä oli 0,5 metrin etäisyys. Päällystys tehtiin tammesta leikkaa ja sinetöi -menetelmällä säilyttäen 5 cm:n paksuus Kansi lepäsi palkkien varassa päädyt rungon ulkopuolelle. Samanlaisia laivoja käyttivät myös Hansa-kauppiaat.
Richard III:n laiva (1400)
Tämäntyyppisten laivojen rakentaminen aloitettiin 1400-luvun alussa. Tämä on kuvattu kuninkaallisessa sinetissä.
Se on hyvin samanlainen kuin skandinaaviset kaira, mutta siinä ei ole joitain eroja. Varret ovat viistot, voimakkaasti kaarevat ja korkeat. Taistelualustat, joissa kuninkaan henkilökohtainen vartija sijaitsi, sulautuivat siististi itse kanteen, mikä lisäsi aluksen hienostuneisuutta.
Aluksella oli vain yksi masto ja suorakaiteen muotoinen vaakunapurje. Perätolpassa oli peräsin, jota pidettiin ohjaustapeilla.
Englantilainen sotalaiva Henry Grace e'Dew (1514)
Alus ilmestyi vuonna 1514, kun Henrik VIII määräsi laivueensa suurimman "jäsenen" luomisen. Nimi tarkoittaa kirjaimellisesti: Kuningas Henrik Jumalan armosta. Lyhennetyssä versiossa voisi kuulla Harry, Great Harry. Alus erottui aristokraattisesta sisustuksestaan, jota edesauttoi myös leikkaa ja sulje -menetelmällä tehty virhe. Laudat kiinnitettiin tapilla ja leikkausliitokset pidettiin paikoillaan puhdaskuparisilla niiteillä. Pituus oli 50 metriä, leveys 12,5 metriä ja uppouma oli 1500 tonnia. Alukselle toimitettiin valtava määrä aseita - 184, mukaan lukien 43 suuren kaliiperin asetta. Edessä oli pari mastoa, joissa oli kolmio suorakaiteen muotoisia purjeita. Loput oli varustettu kallistetuilla versioilla, lukuun ottamatta bowsprittiä, jossa pommiverho ja kaihdin sijaitsivat. Miehistön määrä aluksella oli 351, mukaan lukien 50 esikuntaa. Heihin liittyi myös 349 soturia. Myöhemmin, vuosina 1535-1536, tapahtui joitain muutoksia, joiden seurauksena aseiden määrä väheni 122:een. Tämä mahdollisti laivan putoamisen karakkiluokkaan. Tälle laivalle oli paljon varastossa, mutta vahingossa kuiville puulle pudonnut kynttilä sytytti tulipalon vuonna 1553, minkä seurauksena se poltettiin.
Englantilainen laiva "Mary Rose" (1536)
Tämä alus edusti suurinta ja sotilaallisesti koulutettua koko Henry VIII:n armadat. Caracca julkaistiin vuonna 1536. Siinä oli 4 mastoa ja uppouma 700 tonnia, mikä oli huomattavasti suurempi kuin silloin. ""-kannet tehtiin kiinteänä versiona, joka on jälleen erottuva piirre, ja aseistettiin 39 suurella ja 53 pienellä kaliiperilla. Kaikki tämä teki mahdolliseksi tuntea itsevarmuutta taistelussa avomerellä. Mutta kohtalo määräsi laivan uppoamisen 11. (21.) heinäkuuta 1545. Lähtiessään satamasta kohdatakseen ranskalaisen laivaston, kun he alkoivat nostaa yläpurjeita, alus alkoi yhtäkkiä kallistua oikealle puolelle. Vain 2 minuutin kuluttua se oli pohjassa. Pääsyynä sanotaan olevan työkalujen liiallinen kuormitus. Katastrofi tappoi 660 ihmistä 700 hengen miehistöstä.
Vasta 1900-luvulla alus nostettiin pohjasta ja kunnostettiin. Nyt sen elementit ovat museossa.
Englantilainen galleon "Golden Hind" (1560)
Tämä alus ilmestyi vuonna 1560 Englannissa. Sen etunimi kuulosti Pelikaanilta, mutta sitten se sai nykyaikaisemman - Golden Hind. Tällä aluksella Francis Drake purjehti ympäri maailmaa ja teki merirosvomatkan Länsi-Intiaan. Aluksen ansiosta hän onnistui välttämään suoran törmäyksen espanjalaisten kanssa, minkä jälkeen nimi Golden Hind ilmestyi. Myös etuosassa oli tämän ylpeän eläimen hahmo, joka oli valettu 100 % kullasta.
Aluksen pituus oli 18,3 metriä ja leveys 5,8 metriä. Se pystyi kuljettamaan jopa 150 tonnia ja syväys oli noin 2,45 metriä. Kuten koosta näkyy, kaikista galion-tyyppisistä aluksista tämä ansaitsee pienimmän tittelin. Mutta siellä oli myös suuria edustajia, jotka pystyivät ylpeilemään vaikuttavalla 50 metrin pituudella ja noin tuhannen tonnin uppoumalla. Kannella oli 2 tykkitasoa, joihin mahtui jopa 80 asetta.
Englantilainen kuori "Mayflower" (1615)
Tämän laivan pituus oli 18,5 metriä ja se oli varustettu 3 mastolla. Uppouma on noin 180 tonnia. Ensimmäinen laiva syntyi vuonna 1615, ja se lähti ensimmäiselle matkalleen 6. syyskuuta (16.). Lähti Plymouthin satamasta ottamalla matkalle mukaan 102 ihmistä. Matka kesti 67 päivää, minkä jälkeen saavutettiin Massachusettsin Provincetownin satama, jossa sijaitsi Britannian pääsiirtomaa.
Nyt ei ole mahdollista tarkastella yksityiskohtaisia piirustuksia, koska yksikään niistä ei ole säilynyt nykypäivään. Keräämällä kaikki informaatiobitit pystyttiin selvittämään rakenteen likimääräinen koko ja osat. Mutta tämä antoi myös Society of Migrantsille mahdollisuuden rekonstruoida aluksen ja jopa saada sen jälleen purjehtimaan Provincetownin satamaan, jossa se pysyi loputtoman pysähdyksen ajan. Rakentaminen kesti 10 vuotta, vuosina 1947-1957, ja itse matka kesti 53 päivää.
Englantilainen sotalaiva "Sovereign of the Sea" (1673)
Tämän aluksen uppouma oli 1530 tonnia. Se on ensimmäinen edustaja, jolla on 3 akkuyksikköä kerralla. Ilmestyi vuonna 1637 englantilaisten laivanrakentajien ansiosta. Aluksen yhden kopion luomiseen tarvittiin 4000 kuivattua männynrunkoa. Nimi tarkoittaa kirjaimellisesti Lord of the Seas ja tämä on täysin perusteltua, koska taisteluvoiman suhteen sillä ei tuolloin ollut vertaa. Kannen pinnalle mahtui 104 tykkiä. Se saavutti 71 metrin pituuden, josta 52,7 metriä oli akkukannen varassa. Leveys oli 14,2 metriä ja ruuman korkeus 5,9 metriä. Syväys oli 6,75 metriä. Olemassaolonsa aikana se koki useita rakenteellisia, enimmäkseen pieniä muutoksia, ja myös ulkonäköä uudistettiin. Tämä vaikutti etuosan päällysrakenteisiin, etukulman ja puolikannen koko pieneni. Takila suunniteltiin kokonaan uudelleen, bonaventure-masto katosi, jolloin aluksesta tuli kolmimastoinen. Laiva erottui aristokraattisesta ulkonäöstään.
Englantilainen bark Endeavour (1762)
Earl of Pembroke ilmestyi Englannissa vuonna 1762 ja sitä käytettiin hiilen kuljetukseen. Kun Cook päätti lähteä tutkimusmatkalle, hänen täytyi varustaa alus uudelleen. Tämän seurauksena se sai tutumman nimen Endeavour. Se oli samanlainen kuin klassinen barkki 1700-luvulta. Keulamastoon ja päämastoon asennettiin suorakaiteen muotoiset purjeet, jotka oli lisäksi varustettu ylämastoilla. Kruysel oli mizzen-maston päällä ja vastamizzenin vieressä. Keulapuomin tapauksessa voidaan käyttää blindiä ja pommiverhoa, tukipurjetta ja puomia. Kankaan kokonaispinta-ala oli 700 neliömetriä, mikä mahdollisti 8 solmun maksiminopeuden. Aluksen pituus oli 36 metriä ja leveys 9,2. Koneeseen mahtui 370 tonnia lastia. Ulkopuolelta Endeavourissa ei ollut mitään merkittävää, mutta lujuusominaisuuksiltaan ja merikelpoisuudeltaan se oli korkealla tasolla. Puolustukseen käytettiin 10 asetta sekä 12 pitkän kantaman kranaatinheitintä. Tällä aluksella tehtiin ensimmäinen matka maailman ympäri Cookin johdolla.
Kauan ennen kuin keisari Pietari "leikkasi ikkunan" Itämerelle ja loi perustan Venäjän laivastolle, "merten emäntä" Englanti hallitsi jo vuosisatojen ajan aaltoja ympäri maapalloa. Edellytyksiä tälle olivat sekä Ison-Britannian erityinen saaripaikka että geopoliittinen välttämättömyys taistelussa voimakkaita eurooppalaisia valtoja - Espanjaa, Ranskaa, Portugalia - vastaan.
alkaa
Britannian ensimmäisiä vakavia aluksia voidaan pitää Rooman valtakunnan trireeminä ja diremeinä, jotka lähestyivät laivanrakennuskysymystä yhtä vakavasti kuin kaikkea muuta - sen purje- ja soutualukset olivat tuon ajan tekniikan huippua. Roomalaisten lähdön ja monien eri kuningaskuntien muodostumisen jälkeen Brittisaarten alueelle brittiläiset alukset menettivät merkittävästi kaikki komponentit - vetoisuus, tekniikka ja määrä.
Edistyksellisten alusten syntymisen sysäys oli skandinaavien ryöstöt - raivokkaat viikingit nopeilla ja ohjattavilla pitkiäaluksilla suorittivat tuhoisia hyökkäyksiä rannikon kirkkoihin ja kaupunkeihin. Suuren partiolaivaston rakentaminen antoi briteille mahdollisuuden vähentää merkittävästi hyökkäysten aiheuttamia tappioita.
Seuraava vaihe Britannian laivaston muodostumisessa oli William Valloittajan hyökkäys ja yhtenäisen valtion, Englannin, muodostuminen. Tästä lähtien on syytä puhua englantilaisen laivaston ulkonäöstä.
Englannin kuninkaallinen laivasto
Englannin kuninkaallisen laivaston virallisen historian pitäisi alkaa Henry VII:stä, joka lisäsi brittiläisen laivaston viidestä 30 alukseen. 1500-luvun loppuun asti britit eivät löytäneet erityisiä laakereita merellä, mutta espanjalaisen "Invincible Armadan" voiton ja useiden muiden voittojen jälkeen tilanne laivaston johdolla Euroopan lippulaivoista (Espanja ja Ranska) alkoi tasaantua.
Korsaarit ja merirosvot - saman kolikon kaksi puolta
Britannian laivaston historiassa erityinen ja kiistanalainen linja on huomionarvoinen kuuluisien englantilaisten korsaarien toiminta, joista tunnetuin oli Henry Morgan. Huolimatta avoimesti saalistavasta "päätoiminnastaan", ensimmäinen heistä ritarittiin ja voitti espanjalaiset, ja toinen lisäsi toisen timantin Englannin kruunuun - Karibian saaristoon.
Britannian laivasto
Britannian laivaston virallinen historia (Englannin ja Skotlannin laivaston läsnäoloon liittyy eroja ennen vuotta 1707, jolloin ne yhdistettiin) alkaa 1600-luvun puolivälissä. Siitä lähtien britit alkoivat voittaa yhä vähemmän tappioita meritaisteluissa ja vähitellen saavuttaen mainetta vahvimpana merivoimana. Englannin ylivallan huippu aalloilla tapahtui Napoleonin sotien aikana. Niistä tuli myös loistohetki purjelaivoille, jotka olivat tuolloin saavuttaneet teknologisen kattonsa.
Napoleonin sotien päättyminen nosti Britannian kuninkaallisen laivaston maailman vahvimman laivaston jalustalle. 1800-luvulla britit korvasivat puun ja purjeet ensimmäisinä raudalla ja höyryllä. Huolimatta siitä, että Britannian laivasto ei käytännössä osallistunut suuriin taisteluihin, sitä pidettiin erittäin arvostettuna, ja merivoimien vahvuuden ja taisteluvalmiuden ylläpitäminen oli ensiarvoisen tärkeää. Brittien asenteen vakavuudesta etuaan maailman valtamerillä todistaa se, että lausumaton oppi edellytti seuraavan voimatasapainon säilyttämistä: Britannian laivaston oli oltava vahvempi kuin mitkään kaksi laivastoa yhteensä.
Ensimmäinen maailmansota: Suuri laivasto vs. avomeren laivasto
Britannian laivasto ensimmäisessä maailmansodassa ei osoittautunut niin kirkkaaksi kuin olisi voinut odottaa ennen sen alkamista: Suuri laivasto, jonka päätehtävänä oli Saksan avomeren laivaston tappio, ei selvinnyt tehtävästään - sen tappiot olivat huomattavasti suurempi kuin saksalaisten. Tästä huolimatta Ison-Britannian laivanrakennuskapasiteetti oli niin suuri, että se säilytti etunsa ja pakotti Saksan luopumaan suurten taisteluiden taktiikoista ja siirtymään ryöstötaktiikoihin, joissa käytetään liikkuvia sukellusvenekokoonpanoja.
Kahden, liioittelematta, käänteentekevän sotalaivan luominen, joista tuli kokonaisten laivanrakennustrendien perustaja, juontaa juurensa tähän aikaan. Ensimmäinen oli HMS Dreadnought - uudentyyppinen taistelulaiva, jossa oli tehokkaita aseita ja höyryturbiiniyksikkö, jonka ansiosta se pystyi tuolloin kehittämään fantastisen 21 solmun nopeuden. Toinen oli HMS Ark Royal, lentotukialus, joka palveli Britannian laivastossa vuoteen 1944 asti.
Ensimmäisen maailmansodan kaikista tappioista huolimatta Ison-Britannian taseessa oli sen lopussa valtava laivasto, joka riippui raskaana taakana vuotavan budjetin päällä. Siksi vuoden 1922 Washingtonin sopimuksesta, joka rajoitti purjehdushenkilöstön määrää jokaisessa laivaluokassa, tuli saaren asukkaille todellinen pelastus.
Toinen maailmansota: virheiden parissa työskenteleminen
Toisen maailmansodan alussa Ison-Britannian kuninkaallisella laivastolla oli kaksikymmentäkaksi suurvetoista ja lentotukialusta), 66 risteilyalusta, lähes kaksisataa hävittäjä ja kuusikymmentä sukellusvenettä, kun ei lasketa rakenteilla olevia. Nämä joukot ylittivät Saksan ja sen liittolaisten käytettävissä olevat joukot useita kertoja, mikä antoi briteille mahdollisuuden toivoa myönteistä meritaistelujen lopputulosta.
Saksalaiset, jotka olivat hyvin tietoisia brittien paremmuudesta, eivät joutuneet suoriin yhteenotoihin voimakkaiden liittoutuneiden lentueiden kanssa, vaan ryhtyivät sissisotaan. Erityinen rooli tässä oli sukellusveneillä, joista Kolmas valtakunta niitti lähes tuhat!
Karl Doenitz, "vedenalainen guderilainen", kehitti "susilauma"-taktiikoita, jotka sisälsivät saattueisiin hyökkäämisen ja "purra ja pomppi" -hyökkäykset. Ja aluksi saksalaisten sukellusveneiden lentävät ryhmät toivat britit shokkitilaan - sotilaallisten operaatioiden debyyttiä Pohjois-Atlantilla leimasi hämmästyttävä määrä tappioita sekä Ison-Britannian kauppalaivastossa että laivastossa.
Saksalle suotuisa lisätekijä oli se, että Ison-Britannian laivaston tukikohdat vuonna 1941 olivat merkittävästi heikentyneet lukumäärältään ja laadultaan - Ranskan tappio ja Belgian ja Hollannin valtaaminen antoivat herkän iskun saaren asukkaiden suunnitelmiin. No, Saksa sai mahdollisuuden käyttää tehokkaasti pieniä sukellusveneitä, joilla on lyhyt autonominen navigointiaika.
Tilanne käännettiin kääntämällä saksalaisten sukellusveneiden koodit, luomalla uusi saattuejärjestelmä, rakentamalla riittävä määrä erikoistuneita saattuealuksia sekä ilmatuki. Ison-Britannian menestys merellä liittyi sekä valtavaan laivanrakennuskapasiteettiin (Britanniat rakensivat laivoja nopeammin kuin saksalaiset upottivat ne) että liittoutuneiden onnistumiseen maalla. Italian vetäytyminen sodasta riisti Saksalta sen Välimeren sotilastukikohdat, ja Atlantin taistelu voitettiin.
Falklandit: eturistiriita
Sodan jälkeisenä aikana Britannian laivaston alukset liittyivät vakavasti Argentiinaan. Konfliktin epävirallisuudesta huolimatta saarilaisten menetykset olivat useita satoja ihmisiä, useita aluksia ja tusina hävittäjää. Tietenkin Iso-Britannia, jolla oli suuruusluokkaa parempi merivoima, onnistui helposti palauttamaan hallinnan Falklandeihin.
Kylmä sota
Tärkein kilpavarustelu ei käyty vanhojen vastustajien - Japanin tai Saksan, vaan äskettäisen blokkiliittolaisen - Neuvostoliiton - kanssa. Kylmä sota voi muuttua kuumaksi minä hetkenä hyvänsä, ja siksi Britannian laivasto pysyi korkeassa valmiustilassa. Laivastotukikohtien sijoittaminen, uusien alusten kehittäminen ja käyttöönotto, mukaan lukien ydinaseilla varustetut sukellusveneet - kaikki tämä saavutettiin brittien toimesta jo sijalla kaksi. Suurin vastakkainasettelu syntyi kahden titaanin - Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen - välillä.
Britannian laivasto tänään
Nykyään sitä pidetään Vanhan maailman suurimpana ja se sisältyy (kiertoperiaatteella) Naton laivaston kokoonpanoihin. Ydinkärkiä kantavat lentotukialukset ja ohjusristeilijät ovat tällä hetkellä laivaston tärkein iskuvoima: 64 alusta, joista 12 on sukellusveneitä, 2 lentotukialusta, 6 hävittäjää, 13 fregattiluokan alusta, kolme laskeutumisalusta, 16 miinanraivaajia ja kaksikymmentä partiovenettä ja partiovenettä. Toista apulausta, Fort Georgea, pidetään sotilaallisena melko ehdollisesti.
Lippulaiva on lentotukialus "Bulwark" - monitoimilaiva, joka ei ainoastaan suorita lentotukialuspohjaisten lentokoneiden perustamistehtäviä, vaan myös laskeutumistoimintoja (jopa 250 merijalkaväen ja laskulaitteiden kuljettaminen). "Bulwark" rakennettiin vuonna 2001 ja otettiin käyttöön vuonna 2005.
Pääasiallinen pintavoima on Norfolk-sarjan fregatit, jotka on nimetty Englannin herttuoiden mukaan, ja vedenalainen voima on Vanguard-sarjan SSBN:t, jotka on varustettu ydinohjuksilla. Laivasto sijaitsee Plymouthissa, Clydessä ja Portsmouthissa, ja Devonportin Plymouthin tukikohta on palvellut tässä roolissa vuodesta 1588! Siihen aikaan piiloutuivat laivat odottamassa samaa espanjalaista "Invincible Armadaa". Se on myös ainoa, jossa ydinmoottoreilla varustettuja laivoja korjataan.
Ison-Britannian laivaston SSBN-luokan alusten (ydinsukellusveneiden) hävittämistä ei suoriteta - saarelaisilla ei ole tällaista teknistä kykyä. Siksi käyttöikänsä käyttäneet sukellusveneet yksinkertaisesti säilytetään parempiin aikoihin asti.
Venäläisen ohjusristeilijän läpikulku Britannian aluevesien lähellä vuonna 2013 järkytti tavallisten ihmisten lisäksi myös maan laivastoa. Venäjän laivasto Ison-Britannian rannikolla! Laivastovallan asemasta huolimatta briteillä oli vaikeuksia löytää luokkaltaan vertailukelpoista ja venäläistä risteilijää kohti kulkevaa alusta.
Britit ottivat johtoaseman kahden meritaistelun luomisessa, jotka muuttivat meren kasvot useiksi vuosiksi: dreadnought - voimakas ja nopea sotalaiva, joka ylitti kilpailijoitaan sekä ohjattavuuden että pelastusvoiman suhteen, sekä lentotukialus - laiva. joka on nykyään kaikkien laivaston suurten maiden päävoima.
Lopulta
Mikä on muuttunut Englannin laivastossa Rooman vallan ajasta nykypäivään? Britannian laivasto on päässyt Saksien jarlien hauraista laivoista Draken ja Morganin aikojen luotettaviin fregatteihin ja voimakkaisiin "manovareihin". Ja sitten, jo vallan huipulla, hän oli ensimmäinen merellä kaikessa. Kaksi maailmansotaa ravisteli Pax Britannican valta-asemaa ja sen jälkeen sen laivastoa.
Tänä päivänä Britannian laivasto on vetoisuudeltaan 6. sijalla Intian, Japanin, Kiinan, Venäjän ja USA:n jälkeen, ja "saarilaiset" häviävät amerikkalaisille lähes 10-kertaisesti! Kuka olisi uskonut, että entinen siirtomaa pari vuosisataa myöhemmin katsoisi alentavasti entiseen metropoliin?
Silti Britannian laivasto on enemmän kuin vain aseita, lentotukialuksia, ohjuksia ja sukellusveneitä. Tämä on historiaa. Tarina suurista voitoista ja murskaavista tappioista, sankariteoista ja inhimillisistä tragedioista... "Terve, Britannia, merten emäntä!"
1980-luvun alussa. Iso-Britannia ei ole pitkään aikaan ollut suurin merivalta, mutta sillä oli erittäin merkittävä laivasto, johon kuuluivat itse laivasto, laivaston ilmailu ja merijalkaväki. Merivoimiin kuului sukellusvene- ja pintajoukkoja. Ensimmäinen koostui neljästä laivueesta: yksi ydinohjustukialus, kaksi ydinsukellusvenettä ja yksi dieselsukellusveneitä. Toinen laivue koostui kahdesta saattoalusten laivueesta (kumpikin kolmesta fregattilaivueesta ja yhdestä hävittäjistä), ja kolmanteen laivueeseen kuului kaksi kevyttä lentotukialusta, laskeutuvat helikopterilaivat ja yksi hävittäjä. Tässä on tehtävä vastuuvapauslauseke: brittiläinen alusluokitus näytti tuolloin hyvin omituiselta. Esimerkiksi "County"-luokan ja tyypin 82 edustajat luokiteltiin virallisesti kevyiksi risteilijöiksi, kun taas luokan 22 edustajat luokiteltiin joko fregateiksi tai hävittäjiksi.
Asiantuntijoiden mukaan kuninkaallisesta laivastosta puuttui selvästi laskeutumisaluksia, mikä ei mahdollistanut suuren maajoukkojen siirtoa yli 7 000 mailin päähän Brittein saarilta. Tämä ongelma kuitenkin ratkaistiin houkuttelemalla mobilisoituja ja rekviroituja kauppalaivaston aluksia.
Laivaston ilmailun iskukomponentin - Sea Harrier FRS.1 VTOL -koneen vähäistä määrää kompensoi osittain se, että Air Force Harrier GR.3 -lentokoneita käytettiin lentotukialuksen kannelta. Lisäksi ilmavoimien strategisia pommikoneita käytettiin iskemään argentiinalaisten miehittämille saarille. Myös peruspartiokoneet toimivat laivaston edun mukaisesti.
Konfliktin tulosten perusteella todettiin, että Britannian asevoimien henkilöstö osoitti melko korkeaa taistelukoulutusta. Myös Britannian ammattisotilaiden ylivoima Argentiinan varusmiehiin nähden sekä upseerien ja sotilaiden yleisesti korkeampi koulutustaso vaikuttivat.
Operaatiota Britannian suvereniteetin palauttamiseksi Falklandinsaarilla ja Etelä-Georgiassa kutsuttiin Operation Corporateksi. Yleisen johtajuuden otti pääministeri M. Thatcher, operatiivinen johto uskottiin First Sea Lordille, amiraali D. Fieldhouselle. Muodostettiin kaksi operatiivista kokoonpanoa: TF.317 (pääjoukot) ja TF.324 (sukellusvenejoukot).
Työryhmän TF.317 komentaja oli kontra-amiraali D. Woodward, joka oli aiemmin johtanut pinta-alusten 1. laivuetta. On huomionarvoista, että hänen mukaansa monet erittäin pätevät ihmiset ja vakavat organisaatiot epäilivät toiminnan onnistumista alusta alkaen. Niiden joukossa olivat:
Asiantuntijat ja Yhdysvaltain laivaston vanhemmat upseerit, jotka uskoivat, että Falklandin saarten palauttaminen sotilaallisin keinoin oli mahdotonta;
Britannian puolustusministeriö, joka piti koko yritystä liian riskialtisena;
Osa armeijan komentoa, joka piti toimia piittaamattomina maalla olevien voimien epäsuotuisan numeerisen tasapainon vuoksi;
Kuninkaalliset ilmavoimat, jotka pitivät kykyjään rajallisina alueen suuren syrjäisen sijainnin vuoksi ja pelkäsivät, että tämä ei jättänyt laivastolle mitään mahdollisuutta vastustaa vihollisen lentokoneita;
Puolustusministeri J. Nott. Tosiasia on, että operaation menestys voisi kumota kaikki hänen argumenttinsa laivaston vähentämisen puolesta, jotka esitettiin puolustuskatsauksessa vuonna 1981.
Ongelmista huolimatta TE317:n ensimmäinen ešelon lähti Portsmouthista jo 5. huhtikuuta. Huhtikuun 25. päivänä edistyneet joukot lähestyivät Etelä-Georgiaa ja 29. huhtikuuta pääjoukot olivat jo Falklandinsaarilla. Toinen echelon lähti Portsmouthista 9. toukokuuta ja saapui taistelualueelle 26. toukokuuta mennessä. Lisäksi osa sota-aluksista saapui itsenäisesti, kun taas apu- ja kuljetusalukset saapuivat osana pieniä saattueita.
Vihollisuuksien päätyttyä Etelä-Atlantille lähetettiin lisää aluksia ja kuljetusaluksia.
Brittiläisten alusten nimet sisältävät lyhenteen "HMS", joka tarkoittaa "Hänen Majesteettinsa laivaa". On syytä muistaa, että pitkään vakiintuneen perinteen mukaan britit myös nimeävät aluksensa departementtijäsenyytensä mukaan.
Useita yleisiä lyhenteitä englanninkielisessä kirjallisuudessa:
RN (Royal Navy) - Kuninkaallinen laivasto,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) – Royal Naval Auxiliary Service,
RMS (Royal Mail Service) – Kuninkaallinen postipalvelu,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) – Royal Auxiliary Fleet,
FAA (Fleet Air Army) - Fleet BSC,
RAF (Royal Air Fleet) - Royal BBC,
TEZ (Total Exclusion Zone) - laivaton vyöhyke (200 mailin vyöhyke saarten ympärillä, julistettu taistelualueeksi).
Centaur-luokan lentotukialus
Uppouma: täysi - 28 700 tonnia, vakio - 23 900 tonnia Mitat: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
Voimalaitos: höyryturbiini; kaksi Parsons-turbiinia, kukin 38 000 hv, neljä Admiralty-kattilaa. Kaksi potkuria. Nopeus: 28 solmua
Matkamatka: 6000 mailia 20 solmun nopeudella.
Miehistö: 1071 henkilöä + 350 lentoryhmää (vuodesta 1983).
Aseistus: Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmä 2x4 RPU GWS 22.
Ilmailu (konfliktialueelle saapuessa): 18 helikopteria
"Sea King", 12 VTOL "Sea Harrier".
Tutka 965 - ilmakohteiden havaitseminen yhdellä AKE-1-tyypin antennijärjestelmällä;
Tutka 993 - pintakohteiden havaitseminen ja tunnistaminen; RYAS 1006 - navigointi; Podkilnaya GAS 184.
"Hermes" (R-12)
Vapautettu: 21.6.1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Aloitettu: 16.2.1953 Palvelukseen astui: 18.11.1959
Huoltonsa aikana se on läpikäynyt useita uusintoja ja modernisointeja. VTOL-lentokoneesta tuli lentotukialus toukokuun 1981 jälkeen.
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni L.E. Middleton).
Britannian työryhmän lippulaiva.
Vihollisuuksien puhkeamisen aikaan hän kantoi lentokoneita 800. laivueesta ja yhdeksää helikopteria kummastakin 826. ja 846. lentueesta. 17. - 20. toukokuuta se vastaanotti neljä meriharria lisää 809.lentueesta täydentämään 800.lentuetta, sekä kuusi Harrier GR.3 -konetta Ilmavoimien 1. hävittäjälentueesta. Laivaan saapui kuljetuksista lisää helikoptereita tarpeen mukaan.
Virallisten brittitietojen mukaan Hermes-lentoryhmän lentäjät tuhosivat konfliktin aikana 18 vihollisen lentokonetta (16 lentokonetta ja 2 helikopteria), he "jakoivat" kaksi muuta (helikopterin 801. laivueen lentäjien kanssa ja koneen Ardent FR:n ilmatorjuntatykistöt"). Ohjaajina olivat myös vaurioitunut troolari (tiedustelualus) Narwal, laivastonkuljetusalus Bahía Buen Suceso, kuljetusalus Rio Carcarana ja partioalus Rio Iguaza. Muut joukot tuhosivat myöhemmin kaikki nämä yksiköt.
Omat tappiot olivat kaksi Sea Harrier -lentokonetta, joista yksi menehtyi onnettomuudessa ja yhden ampui alas argentiinalaisten ilmatorjuntatykkien toimesta. Myös neljä Harrier GR.3 -konetta katosi, joista yksi kuoli teknisen vian vuoksi ja loput vihollisen ilmapuolustus ampui alas. 826. laivue menetti kaksi helikopteria onnettomuuksien seurauksena, 846. myös kaksi, myös onnettomuuksien seurauksena. Miehistö tuhosi toisen merikuninkaan tästä laivueesta hätälaskun jälkeen Chilessä suorittaessaan erikoistehtävää.
Lentotukialus otettiin reserviin 12.4.1984 ja erotettiin laivastosta 1.7.1985. Myyty Intiaan 19.4.1986, nimeltään "Viraat". Tällä hetkellä palvelussa, odottaa vaihtoa.
Invincible-luokan kevyet lentotukialukset
Uppouma: täysi - 19 810 tonnia, vakio - 16 000 tonnia Mitat: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Voimalaitos: kaasuturbiini, neljä Rolls-Royce Olympus TMZV -turbiinia, kukin 28 000 hv. Kaksi potkuria. Nopeus: 28 solmua
Matkamatka: 5000 mailia 18 solmun nopeudella. Miehistö: 1000 henkilöä (tiedot hakuteoksissa ja Internet-sivuilla vaihtelevat suuresti. Vuodesta 1982 lähtien seuraavaa kokoonpanoa voidaan pitää luotettavimpana: 725 laivan miehistön jäsentä ja 365 henkilöä lentoryhmässä). Aseistus: Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmä 1x2 RPU GWS 30, ammukset 22 ohjusta. Ilmailu (konfliktialueelle tulohetkellä): 11 ”Sea King”, 8 ”Sea Harrier”.
Elektroniset laitteet:
Tutka 1022 - ilmakohteiden havaitseminen;
Tutka 992R - pintakohteiden havaitseminen ja tunnistaminen;
kaksi tutkaa 1006 - navigointi;
kaksi tutkaa 909 - Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmän ohjaus;
Podkilnaya GAS 2016.
"Voittamaton" (R-05)
Poistettu: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Aloitettu: 8.5.1977 Palvelukseen astuttu: 11.7.1980
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni J.J. Black).
Vihollisuuksien puhkeamisen aikaan hän kantoi lentokoneita 801. laivueesta ja helikoptereita 820. laivueesta. 17. - 20. toukokuuta sain neljä ajoneuvoa lisää 809. laivueesta 801:lle. Laivaan saapui kuljetuksista lisää helikoptereita tarpeen mukaan.
Virallisten brittitietojen mukaan Invincible-lentoryhmän lentäjät tuhosivat konfliktin aikana kahdeksan ja puoli vihollisen lentokonetta (kahdeksan lentokonetta + helikopteri jaettu 800. lentueen lentäjien kanssa). Omat tappiot olivat neljä Sea Harrier VTOL -lentokonetta, joista kolme kuoli onnettomuuksien seurauksena ja yhden ampui alas argentiinalaiset ilmatorjuntatykittäjät.
Myöhemmin hän osallistui erilaisiin sotilas- ja "poliisi"-operaatioihin: Adrianmerellä (pommitti Bosnian serbien asemaa 1995), Persianlahdella vuonna 1998. Vuonna 1999 hän osallistui vihollisuuksiin Jugoslaviaa vastaan. Siirretty varaukseen 3.8.2005.
"Ilustrious" (R-06)
Poistettu: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Aloitettu: 1.12.1981 Palvelukseen otettu: 20.6.1982
Konfliktin puhkeamisen jälkeen Argentiinan kanssa aluksella tehtiin töitä mahdollisimman intensiivisesti, ja sen käyttöönotto tapahtui paljon suunniteltua aikaisemmin. Valmis alus lähti heti matkaan Etelä-Atlantille ja saapui Falklandinsaarten alueelle elokuussa. Korvaa "Invincible", joka lähti metropoliin. Palattuaan kotimaahansa vuonna 1983, osa Illustriousin töistä saatiin päätökseen ja 20. maaliskuuta hänet määrättiin virallisesti merivoimiin.
Vuodesta 2006 lähtien alus oli liikenteessä.
Churchill- ja Valiant-luokan ydinsukellusveneitä
Uppouma: upotettu - 4900 tonnia, vakio - 4400 tonnia.
Mitat: 86,9 x 10,1 x 8,2 m.
EY: ydinvoima; Rolls-Roycen vesijäähdytteinen reaktorityyppi PWR1; kaksi englantilaista sähköhöyryturbiinia, kumpikin 7500 hv. Yksi potkuri. Apuvoimalaitos: diesel-sähkö. Yksi Paxton-dieselgeneraattori, yksi moottori, 112-kennoinen akku. Nopeus: 28 solmua veden alla, 20 solmua. - pinnalla. Upotussyvyys: 230 m (enintään - 300 m). Miehistö: 103 henkilöä.
Aseistus: 6 - 533 mm TA Mk 8- tai Mk 24 -torpedoille ja Sub Harpoon -laivojen torjuntaohjuksille. Ammukset - 26 torpedoa tai laivantorjuntaohjuksia. Torpedojen sijaan he voivat ottaa miinoja. Radioelektroniset laitteet: tutka 1006 - navigointi; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Valloittaja" (S-48)
Vapautettu: 5.1.1967, Cammell Laird, Birkenhead Aloitettu: 18.8.1969 Palvelukseen otettu: 9.11.1971
Konfliktialueella 16. huhtikuuta 1982 lähtien (komentaja S.K. Wreford-Brown).
Huhtikuun 30. päivänä Falklandinsaarten kaakkoon sukellusvene niin kutsutun "200 mailin vyöhykkeen" ulkopuolella huomasi argentiinalaisen risteilijän kenraali Belgranon. Task Force -joukon komentaja kontraamiraali J. S. Woodward määräsi vihollisen aluksen uppoamisen. Viesti siepattiin Northwoodissa, kuninkaallisen laivaston komentokeskuksessa. Britannian hallitus vahvisti tämän määräyksen keskustelun jälkeen.
Toukokuun 2. päivänä Conqueror ampui kolme Mk 8 -torpedoa risteilijää kohti, joista kaksi osui kohteeseen. Pian kenraali Belgrano alkoi uppoaa nopeasti ja miehistö hylkäsi sen, ja 323 ihmistä kuoli.
Vihollisen aluksen uppoamisen jälkeen sukellusvene ei osallistunut aktiivisiin vihollisuuksiin tarkkaillen Argentiinan lentokoneita mantereelta.
Sukellusvene siirrettiin reserviin 2.8.1990. Odottaa metallin leikkausta.
"Rohkea" (S-50)
Poistettu: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Käyttöönotto: 7.3.1970 Aloitettu: 16.10.1971
Konfliktialueella 30. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja R.T.N. Best). Sukellusvene siirrettiin reserviin 10.4.1992. Tällä hetkellä museolaiva Devonportissa.
"Valiant" (S-102)
Poistettu: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Käyttöönotto: 3.12.1963 Palvelukseen astuttu: 18.7.1966
Konfliktialueella 16. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja T.M. Le Marchand). Sukellusvene siirrettiin reserviin 12. elokuuta 1994. Odottaa metallin leikkausta.
Swiftsure-luokan ydinsukellusveneet
Uppouma: upotettu - 4500 tonnia, vakiopintainen - 4200 tonnia Mitat: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
EY: ydinvoima; Rolls-Roycen vesijäähdytysreaktori tyyppi PWR 1 mod P2; kaksi General Electric -höyryturbiinia, kukin 7500 hv. Yksi potkuri.
Apuvoimalaitos: yksi Paxman-diesel, 4000 hv.
Varavoimalaitos: diesel-sähköinen; diesel generaattori, yksi
HED, ladattava 112 kennon akku.
Nopeus: 30 solmua veden alla, 18 kt. - pinnalla.
Upotussyvyys: 300 m (enintään - 400 m).
Miehistö: 97 henkilöä.
Aseistus: 5 - 533 mm TA Mk 8- tai Mk 24 -torpedoille ja Sub Harpoon -alustentorjuntaohjuksille. Ammukset - 20 torpedoa tai laivantorjuntaohjuksia. Torpedojen sijaan he voivat ottaa miinoja. > Elektroniset laitteet: tutka 1006 - navigointi; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Spartan" (S-105)
Poistettu: 26.4.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Käyttöönotto: 5.7.1978 Palvelukseen astuttu: 22.9.1979
Konfliktialueella 12. huhtikuuta 1982 lähtien (komentaja J.B. Taylor).
Ensimmäinen Britannian laivaston sota-alueelle saapunut alus. Hän löysi miinoja laskevan argentiinalaisen kuljetusaluksen Port Stanleyn satamassa, mutta ei saanut käskyä hyökätä siihen. Kampanjan aikana hän suoritti tiedustelu- ja tarkkailutehtäviä.
Sukellusvene siirrettiin reserviin tammikuussa 2006.
"Loistava" (S-106)
Lomautettu: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Käyttöönotto: 10.5.1979 Palvelukseen astuttu: 21.3.1981
Konfliktialueella 19.4.1982 lähtien (komentaja R.C. Lane-Nott). Kampanjan aikana hän suoritti tiedustelu- ja havaintotehtäviä.
1990-luvun lopulla hänestä tuli ensimmäinen brittiläinen sukellusvene, joka oli varustettu amerikkalaisvalmisteisilla Tomahawk-ohjuksilla. Jugoslavian sodan aikana hän osallistui Belgradin pommituksiin. Hän käytti myös rakettia toisen Persianlahden sodan aikana. Siirretty varaukseen vuonna 2003.
Oberon-luokan sukellusvene
Uppouma: upotettu - 2410 tonnia, pinta - 2030 tonnia, vakio - 1610 tonnia Mitat: 90 x 8,1 x 5,5 m.
Voimalaitos: diesel-sähköinen; kaksi Admiralty Standard Range 16WS AS21 -dieselmoottoria, kumpikin 1840 hv; kaksi englantilaista sähkömoottoria, kukin 3000 hv. Kaksi akkuryhmää, joissa kussakin 240 kennoa. Kaksi potkuria.
Nopeus: 17 solmua veden alla, 12 solmua. - pinnalla, 10 solmua. - maaseudun kehittämisohjelman puitteissa. Sukellussyvyys: 200 m.
Matkamatka: 9000 mailia pinnalla. Miehistö: 69 henkilöä.
Aseistus: 8 - 533 mm TA (kaksi perää purettiin myöhemmin), ammuskapasiteetti: 24 Mk 8 tai Mk 24 torpedoa. Voi ottaa miinoja torpedojen sijaan. Radioelektroniset laitteet: tutka 1006 - navigointi; GAS 2001, 2007, 187.
Poistettu: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead Käyttöönotto: 18.8.1966 Käyttöönotto: 20.11.1967
Konfliktialueella 28. toukokuuta 1982 lähtien (komentajaluutnantti A. O. Johnson).
Ainoa ei-ydinsukellusvene Royal Navy osallistui konfliktiin. Sen pieni uppouma verrattuna ydinsukellusveneeseen teki siitä kätevän tavan kuljettaa erikoisjoukkojen tiedustelu- ja sabotaasiryhmiä matalissa vesissä, myös varsinaisen Argentiinan rannikon edustalla.
Sukellusvene siirrettiin reserviin vuonna 1991. Esillä Birkenheadissa muistomerkkilaivana. Vuonna 2006 ehdotettiin siirtoa Barrow-in-Furnessiin.
County-luokan hävittäjät
Uppouma: täysi - 6200 tonnia, vakio - 5440 tonnia Mitat: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
Voimalaitos: yhdistetty höyry-kaasuturbiini COSAG-järjestelmän (Combination of Steam and Gas) mukaisesti; kaksi Babcock & Wilson -höyryturbiinia, kumpikin 15 000 hv, ja neljä G.6-kaasuturbiinia, kukin 7 500 hv. Kaksi potkuriakselia. Nopeus: 30 solmua
Matkamatka: 4000 mailia 28 solmun nopeudella. Miehistö: 471 henkilöä.
Aseistus: Exocet-laivantorjuntaohjusjärjestelmä 4x1 MM38-alustentorjuntaohjusheitin; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, ammukset 36 ohjusta; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, ammukset 32 ohjusta; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 20 mm ase "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 32, ammukset 12 Mk 46 torpedoa Ilmailu: yksi Wessex-helikopteri. Elektroniset laitteet:
Tutka 278 - ilmatilanteen tarkkailu; Tutka 993 - palonhallinta;
Tutka 1022 - haku;
Tutka 901 - Seaslug-ilmapuolustusjärjestelmän ohjaus;
Tutka 904 - Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmän ohjaus;
Tutka 1006 - navigointi;
Podkilnaya GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Poistettu: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Käyttöönotto: 19.10.967 Astui palvelukseen: 14.7.1970
Konfliktialueella 17. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni B.G. Young).
Hän oli TF.60:n lippulaiva Operation Paraquat (Etelä-Georgian vapauttaminen, huhtikuu 1982) aikana. Hänen ilmassa oleva Wessex-helikopterinsa (737 Squadronista) osallistui onnistuneeseen hyökkäykseen argentiinalaista sukellusvenettä Santa Fe vastaan. Toukokuun 21. päivänä EM osui räjähtämättömään 1000 naulan pommiin (pudotti Dagger-lentokone 6th Fighter-Bomber Groupista).
Vuonna 1984 alus siirrettiin reserviin. Myyty Chileen 22.6.1984, nimeltään "Almirante Cochrane". Poistettu laivastosta 22.9.2006.
"Glamorgan" (D-19)
Poistettu: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Käyttöönotto: 9.7.1964 Palvelukseen otettu: 11.10.1966
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni M.E. Barrow).
Hän vaurioitui hieman Argentiinan pommitusten aikana lähellä Port Stanleya 1. toukokuuta kuudennen hävittäjäpommittajaryhmän Dagger-lentokoneen pudottaman kahden 500 punnan pommin läheisen räjähdyksen seurauksena.
Hän oli noin 18 mailin päässä rannikosta Port Stanleyn alueella, mutta kesäkuun 12. päivänä kello 6.37 hän osui Exoset-laivojen torjuntaohjukseen, joka ammuttiin maassa sijaitsevasta asennuksesta. Aluksen vasemmalle puolelle tunkeutunut raketti ei räjähtänyt, vaan kimppasi hangaariin tuhoten Wessex-helikopterin ja aiheuttaen voimakkaan tulipalon. Seurauksena 13 ihmistä kuoli ja 17 loukkaantui. Palo saatiin sammutettua klo 10.00 mennessä. Palattuaan Portsmouthiin alus oli pitkään korjauksessa.
EM osallistui rauhanturvaoperaatioon Libanonissa vuonna 1984. Siirrettiin reserviin 1986. Myytiin Chileen syyskuussa 1986, nimeksi "Almirante Latorre". Poistui laivastosta vuoden 1998 lopussa. Upposi joulukuussa 2005 hinattaessa romutettaviksi.
Tyypin 82 hävittäjä
Uppouma: täysi - 7100 tonnia, vakio - 6100 tonnia Mitat: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (GAS:n mukainen syväys - 7 m). Voimalaitos: yhdistetty höyry-kaasuturbiini COSAG-järjestelmän (Combination of Steam and Gas) mukaisesti; kaksi Admiralty Standard Range -höyryturbiinia, kumpikin 15 000 hv, kaksi kattilaa, kaksi Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A -kaasuturbiinia, kumpikin 15 000 hv. Kaksi potkuriakselia. Nopeus: 29 solmua
Matkamatka: 5000 mailia 18 solmun nopeudella. Miehistö: 407 henkilöä.
Aseistus: Sea Darb 1x2 RPU-ilmapuolustusjärjestelmä, 30 ohjusta;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20mm ase "Oerlikon" Mk 7.
Ilmailu: laskeutumispaikka yhdelle Wasp-helikopterille. Elektroniset laitteet:
Tutka 965M - ilmakohteiden havaitseminen AKE-2-tyypin kaksoisantennijärjestelmällä;
Tutka 992 - pintakohteiden havaitseminen ja tunnistaminen; kaksi tutkaa 909 - Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmän ohjaus; Tutka 1006 - navigointi; GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Vapautunut: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Käyttöönotto: 30.6.1969 Käyttöönotto: 31.3.1973
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni A. Grose).
Bristol kehitettiin escort-hävittäjäksi Project CVA-01 -lentokukialuksille. Niiden rakentamisohjelman päätyttyä hän pysyi tyyppinsä ainoana edustajana. Alus sisällytettiin operatiiviseen joukkoon, koska se oli aseistettu Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmällä.
EM poistettiin aktiivisesta palveluksesta vuonna 1991. Vuodesta 1987 lähtien se on ollut merikadettien ja meripartiolaisten harjoituslaivana.
Tyypin 42 hävittäjät (Sheffield)
Uppouma: täysi - 4100 tonnia, vakio - 3500 tonnia Mitat: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Voimalaitos: yhdistetty kaasuturbiini COGOG (Combined Gas and Gas), kaksi jälkipolttokaasuturbiinia Rolls-Royce Olympus TMZV kumpikin 28 000 hv, kaksi risteilykaasuturbiinia Rolls-Royce Tupe RM1A 4250 hv kumpikin. Kaksi akselia. Nopeus: 29 solmua
Matkamatka: 4000 mailia 18 solmun nopeudella. Miehistö: 268 henkilöä.
Aseistus: Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmä 1x2 RPU, ammukset 24 GWS 30 ohjusta;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm ase "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 324 mm TA Mk 32, ammukset 12 Mk 46 torpedoa (paitsi Sheffield). Ilmailu: Lynx Mk 2 -helikopteri Elektroniset laitteet:
Tutka 965R - ilmakohteiden havaitseminen AKE-2-tyypin kaksoisantennijärjestelmällä;
Tutka 992Q - pintakohteiden havaitseminen ja tunnistaminen;
Tutka 1022 - haku (D-89);
kaksi tutkaa 909 - Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmän ohjaus;
Tutka 1006 - navigointi;
podkilnye GAS 184M, 162.
Vaikka sotaan osallistuneet Type 42 -alukset kuuluivat kahteen eri sarjaan, erot niiden välillä ovat hyvin vähäisiä.
1. sarja "Cardiff" (D-108)
Vapautunut: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Käyttöönotto: 22.2.1974 Otettu käyttöön: 24.9.1979
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni M.G.T. Harris).
Armeijan ja laivaston välisen tiedonvaihdon epäonnistumisen vuoksi 4. kesäkuuta Sea Dart -ohjuspuolustusjärjestelmä hävittäjästä ampui alas brittiarmeijan Gazelle-helikopterin 656. laivueesta ja tappoi neljä ihmistä (kaksi lentäjää ja kaksi matkustajaa).
Vuonna 1991 EM osallistui Persianlahden sotaan. Poistettu laivastosta 14. heinäkuuta 2005 Portsmouthissa. Tällä hetkellä myyntiä odotellessa.
"Glasgow" (D-88)
Poistettu: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Aloitettu: 14.4.1976 Palvelukseen: 25.5.1977
Konfliktialueella 20. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni A.R. Hoddinott).
Toukokuun 2. päivän yönä Sea Squan laivantorjuntaohjukset, jotka tulivat Glasgow'n ja Coventryn alusten helikoptereilla, vaurioittivat vakavasti argentiinalaista korvettia (partiolaiva) Alférez Sobralia.
Toukokuun 12. päivänä partiotehtävissä yhdessä Brilliant FR:n kanssa, joka varmisti lentokoneiden tuhoamisen lyhyillä etäisyyksillä Sea Wolf -ohjuksilla, noin klo 13.45 laivoja hyökkäsivät Skyhawk-hyökkäyskoneet 5. Fighter-Bomber Groupista. Ensimmäisen Glasgow'n hyökkäyksen aikana Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmä epäonnistui. Brilliantin ponnistelujen ansiosta kolme konetta ammuttiin alas. Toisen aallon hyökkäyksen aikana fregatissa ilmeni ongelmia - Sea Wolf -ilmapuolustusjärjestelmä epäonnistui. Tämän seurauksena tuhoajaan osui 1000 punnan pommi, joka lävisti aluksen puolelta toiselle, mutta ei koskaan räjähtänyt. Kukaan miehistöstä ei loukkaantunut. Saatujen vaurioiden vuoksi Glasgow jouduttiin lähettämään Englantiin korjattavaksi; hänestä tuli ensimmäinen laiva, joka palasi kotiin.
Hävittäjään osunut lentokone ei selvinnyt sinä päivänä. Palatessaan tukikohtaan Rio Gallegoon Argentiinan ilmatorjuntatykistö ampui heidän ryhmänsä Goose Greenin alueella. Hyökkäyslentokone ammuttiin alas ja sen lentäjä kuoli.
EM siirrettiin varaukseen 2.1.2005. Odottaa myyntiä.
"Coventry" (D-118)
Poistettu: 29.1.1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Aloitettu: 21.6.1974 Palvelukseen otettu: 20.10.1978
Konfliktialueella 20. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni D. Hart-Dyke).
Toukokuun 2. päivänä hävittäjän Lynx osallistui korvetti Alférez Sobral -hyökkäykseen. 9. toukokuuta argentiinalainen Puma SA.330L -helikopteri 601. armeijan ilmailupataljoonasta (CAB 601) ammuttiin alas Sea Dart -ohjuksella. ■
Aamulla 25. toukokuuta kello 9.30 Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas Skyhawkin 5. hävittäjäpommittajaryhmästä. Klo 12.45 - toinen Skyhawk 4th Fighter-Bomber -ryhmästä. Klo 15.20 Coventry osui kolmeen 5. hävittäjäpommittajaryhmän Skyhawk-koneen pudottamaan pommiin (Broadsword vaurioitui saman hyökkäyksen aikana). Puolitoista tuntia myöhemmin EM kaatui ja upposi helikopterinsa kanssa. 18 ihmistä kuoli ja 30 loukkaantui. Yksi haavoittuneista kuoli muutamaa kuukautta myöhemmin.
"Sheffield" (D-80)
Vapautettu: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Käyttöönotto: 10.6.1971 Käyttöönotto: 16.2.1975
8 konfliktialue 20. huhtikuuta 1982 (kapteeni S. Salt).
Toukokuun 4. päivänä noin kello 11.00 laivantorjuntaohjus Exocet AM39 osui, ja toinen toisen hävittäjän hyökkäyslentueen kahdesta Super Etendardista ammuttiin. Koneet nousivat Rio Granden lentotukikohdasta. Ohjus ammuttiin 6 (Argentiinan tietojen mukaan) 30 (Britannian tietojen mukaan) mailin etäisyydeltä. Hävittäjän vanhentunut tutka (tutka 965) havaitsi sen 5 sekuntia ennen osumaa, mikä esti kaikki väistöliikkeet. Väitetään, että toinen ohjus ammuttiin Yarmouthiin, mutta se ei osunut maaliin.
Exocet osui keskelle laivoja noin 8 jalkaa vesiviivan yläpuolella. Puolustusministeriön virallisessa raportissa todetaan, että ohjuksen taistelukärki ei räjähtänyt, vaikka monet miehistön jäsenet väittävät, että räjähdys tapahtui.
Ohjuksen osuman jälkeen käyttämätön polttoaine syttyi, mikä johti vakavaan tulipaloon, jonka torjuntaa vaikeutti sähkögeneraattoreiden vika ja vesijohtojen vaurioituminen. Epäonnistuneiden palon hallintayritysten jälkeen annettiin käsky hylätä laiva. Miehistön ottivat vastaan "Arrow" ja "Yarmouth". 20 ihmistä kuoli, 24 loukkaantui ja paloi.
Toukokuun 9. päivänä Yarmouth sai käskyn siirtää tuhoutunut hävittäjärunko TEZ:n ulkopuolelle. Kun Sheffield hinattiin 10. toukokuuta vaikeissa sääolosuhteissa, se upposi alueella koordinaateissa 53°04" S, 56°56" W, ja siitä tuli ensimmäinen kuninkaallisen laivaston alus 40 vuoteen.
2. sarja "Exeter" (D-89)
Poistettu: 22.7.1976, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Käyttöönotto: 25.4.1978 Tultu palvelukseen: 19.9.1980
Konfliktialueella 19. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni N.M. Balfour).
Saapui Karibialta ja korvasi kadonneen Sheffieldin. Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmän taisteluoperaatioiden aikana ammuttiin alas neljä argentiinalaista lentokonetta: 30. toukokuuta - kaksi Skyhawkia 4. Fighter-Bomber -ryhmästä; 7. kesäkuuta - Learjetiä käytettiin valokuvatiedustelukoneena 1. kuljetusryhmästä; 13. kesäkuuta - Canberra-pommikone 2. pommiryhmästä (viimeinen konfliktin aikana tuhoutunut argentiinalainen lentokone).
EM osallistui Persianlahden sotaan vuonna 1991. Se on tällä hetkellä käytössä.
Type 22 fregatti ("Broadsword")
Uppouma: täysi - 4000 tonnia, vakio - 3500 tonnia Mitat: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Voimalaitos: yhdistetty kaasuturbiini COGOG (Combined Gas and Gas), kaksi jälkipolttokaasuturbiinia Rolls-Royce Olympus TMZV 28 000 hv kumpikin, kaksi propulsiokaasuturbiinia Rolls-Royce Thule
Matkamatka: 4500 mailia 18 solmun nopeudella. Miehistö: 223 (250) henkilöä.
Aseistus: Exocet-laivantorjuntaohjusjärjestelmä 4x1 MM38 GWS 50 laivantorjuntaohjusheitin; SAM "Sea Wolf" 2x6 kantoraketti GWS 25, ammukset 32 ohjusta; 2x1 40 mm/bO AU;
2x3 324 mm TA Mk 32, ammukset 12 Mk 46 torpedoa Ilmailu: kaksi Lynx Mk 2 helikopteria Elektroniikka:
Tutkat 967, 968 - ilma- ja pintakohteiden havaitseminen; kaksi tutkaa 910 - Sea Wolf -ilmapuolustusjärjestelmän ohjaus; Tutka 1006 - navigointi; Podkilnaya GAS 2006.
"Brilliant" (F-90)
Poistettu: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 15.12.1978 Palvelukseen otettu: 15.5.1981
Konfliktialueella 20. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni J.F. Coward).
Vihollisuuksien aikana fregatin helikopterit osallistuivat onnistuneeseen hyökkäykseen argentiinalaista sukellusvenettä Santa Fe vastaan. Brilliant oli ensimmäinen brittiläinen alus, joka käytti Sea Wolf -ilmapuolustusjärjestelmää taisteluissa ja ampui alas kolme vihollisen lentokonetta 12. toukokuuta (kaksi Skyhawk-hyökkäyslentokonetta suoraan, kolmas putosi veteen ohjustentorjuntatoimenpiteen aikana). 21. ja 23. toukokuuta San Carlosin lähellä 6. hävittäjäpommittajaryhmän Dagger-lentokone hyökkäsi siihen ja se vaurioitui lievästi ilma-asetulituksessa.
Fregatin helikopteri löysi 22. toukokuuta argentiinalaisten huhtikuussa vangitseman rannan Monsunen. Sen jälkeen kun erikoisjoukkoryhmän yritys nousta alukselle epäonnistui, fregatit Brilliant ja Yarmouth pakottivat sen rannalle. Seuraavana päivänä britit hinasivat Monsusen Darwiniin.
Brilliant osallistui 25. toukokuuta konttialuksen (lentokonekuljetus) Atlantic Conveyorin miehistön pelastamiseen, johon argentiinalainen Exocet-alustorjuntaohjus osui.
Mielenkiintoinen yksityiskohta: Brilliant- ja Arrow FR -lentokoneiden siluetit maalattiin Dagger-hävittäjäpommikoneen runkoon, jonka häntänumero on C-412.
Alus siirrettiin reserviin vuonna 1996. Myytiin Brasiliaan 31.8.1996, nimeksi Dodsworth. Tällä hetkellä palvelussa.
"Broadsword" (F-88)
Poistettu: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 12.5.1976 Palvelukseen astuttu: 3.5.1979
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni W.R. Canning).
Hän sai 21. toukokuuta pieniä vaurioita kuudennen hävittäjäpommi-ryhmän Dagger-lentokoneen pommitusten seurauksena.
Toukokuun 25. päivänä Seawolf-ilmapuolustusjärjestelmän epäonnistumisen jälkeen siihen osui räjähtämätön pommi, jonka 5. hävittäjäpommittajaryhmän Skyhawk-hyökkäyslentokone pudotti. Pommi osui perään ja teki sinne sijoitetun Lynxin käyttökelvottomaksi, ja se kimppasi mereen. Kuoleman jälkeen Coventry otti noin 170 ihmistä.
Jotkut lähteet raportoivat, että konfliktin aikana fregatin ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas neljä lentokonetta. Kuitenkin jollain varmuudella voidaan osoittaa vain 21. toukokuuta alas ammuttu "Tikari" 6. hävittäjäpommittajaryhmästä. Argonaut ja Plymouth FR vaativat myös tämän lentokoneen tuhoamista.
Alus siirrettiin reserviin 31.3.1995. Myyty Brasiliaan 30.6.1995, nimeltään "Greenhalgh". Tällä hetkellä palvelussa.
Tyypin 21 fregatti ("Amazon")
Uppouma: täysi - 3250 tonnia, vakio - 2750 tonnia Mitat: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Voimalaitos: yhdistetty kaasuturbiini COCOG (Combined Gas and Gas), kaksi jälkipolttokaasuturbiinia Rolls-Royce Olympus TMZV 28 000 hv kumpikin, kaksi propulsiokaasuturbiinia Rolls-Royce Tupe
RM1A 4250 hv Kaksi akselia. Nopeus: 30 solmua
Kantama: 4000 mailia 17 solmun nopeudella. Miehistö: 175 henkilöä.
Aseistus: Exocet-alustentorjuntaohjusjärjestelmä 4x1 MM38-alustentorjuntaohjuslaukaisin (paitsi F-170); SAM “Sea Cat” 1x4 PU, GWS 24, ammukset 20 ohjusta; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20 mm ase "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 1, ammukset 12 Mk 46 torpedoa Ilmailu: yksi Lynx Mk 2 (vuonna 1980 - 1982 ne korvasivat aiemmin perustuneet Wasp-helikopterit). Elektroniset laitteet:
Tutka 992Q - pintakohteiden havaitseminen ja tunnistaminen; RTN-10X WSA-4 - digitaalinen tykistöpalonhallintajärjestelmä; Tutka 978 - navigointi; Tutka 1010 - tunnistus; Tutka PTR 461 - tunnistus; pohjakeel GAS 184M, 162M.
"Nuoli" (F-173)
Poistettu: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 5.2.1974 Palvelukseen otettu: 28.7.1976
Konfliktialueella 20.4.1982 lähtien (komentaja P.J. Bootherstone).
Toukokuun 1. päivänä 6. hävittäjäpommittajaryhmän Dagger-hävittäjäpommikone vaurioitui lievästi tykistötulissa.
Alus siirrettiin reserviin vuonna 1994. Myytiin Pakistaniin 1.3.1994, nimeksi "Khaibar". Tällä hetkellä palvelussa.
"Avenger" (F-185)
Poistettu: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 20.11.1975 Palvelukseen astui: 15.4.1978
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni N.M. White).
Virallisten raporttien mukaan 30. toukokuuta aluksen ampujat ampuivat alas Exocet AM39 -laivantorjuntaohjuksen 4,5" aseilla.
Laiva siirrettiin reserviin vuonna 1994. Myytiin Pakistaniin 23.9.1994, nimeksi Tippu Sultan. Tällä hetkellä palvelussa.
"Aktiivinen" (F-171)
Lomautettu: 23.7.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Käyttöönotto: 23.11.1972 Palvelukseen astuttu: 19.7.1977
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja P.C.B. Canter). Alus siirrettiin reserviin vuonna 1994. Myytiin Pakistaniin 23.9.1994, nimeksi Shah Jahan. Tällä hetkellä palvelussa.
"Alacrity" (F-174)
Poistettu: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 18.9.1974 Palvelukseen otettu: 2.7.1977
Konfliktialueella 25.4.1982 lähtien (komentaja C.J.S. Craig). Sai pieniä vaurioita yhden ratsian aikana 1. toukokuuta. .
Merkittävin Alacrityn jakso oli argentiinalaisen apulauksen Isla de los Estadosin uppoaminen tykistötulella yönä 10.–11. toukokuuta. Tämä oli ainoa tapaus, jossa pinta-alus käytti aseita pintakohdetta vastaan koko konfliktin aikana.
Argentiinalainen sukellusvene San Luis ilmoitti 11. toukokuuta ampuneensa kaksi torpedoa Alacrityyn ja Arrowiin.
Alus siirrettiin reserviin vuonna 1994. Myytiin Pakistaniin 1.3.1994, nimeksi "Badr". Tällä hetkellä palvelussa.
"Ambuscade" (F-172)
Poistettu: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 18.1.1973 Palvelukseen otettu: 5.9.1975
Konfliktialueella 18.5.1982 lähtien (komentaja P.J. Mosse).
Alus otettiin reserviin vuonna 1993. Myytiin Pakistaniin 28.7.1993, nimeksi "Tariq". Tällä hetkellä palvelussa.
"Antelope" (F-170)
Vapautettu: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Käyttöönotto: 16.3.1972 Palvelukseen otettu: 19.7.1975
Konfliktialueella 18. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja N. Tobin).
Aamulla 23. toukokuuta laivantorjunta-ohjusfregatti Sea Squan Lynx-helikopteri lopulta tuhosi aiemmin vaurioituneen argentiinalaisen Rio Carcaranan. Samana päivänä, kun hän peitti kaksi päivää aiemmin laskeutuneita joukkoja, hänen kimppuunsa hyökkäsi neljä Skyhawk-hyökkäyslentokonetta 5. hävittäjäpommittajaryhmästä. Kaksi 1000 punnan räjähtämätöntä pommia osui aluksen oikeaan kylkeen (yhden ihmisen tappoi). Ne pudottanut "Skyhawk" ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksella välittömästi tämän jälkeen ja "Antelope", "Broadsword" FR ja rannikon "Rapier"-ilmapuolustusjärjestelmä sekä "Blowpipen" miehistö. MANPADS väitti voiton.
Vaurioitunut alus vetäytyi turvallisemmalle alueelle, jossa ammukset yritettiin puhdistaa. Tätä varten joukkue Royal Corps of Engineersistä tuli alukseen. Seuraavan - neljännen - pommin riisumisyrityksen aikana tapahtui räjähdys, joka aiheutti toisen pommin räjähdyksen. Yksi sapööri kuoli, toinen haavoittui vakavasti (kuoli myöhemmin), seitsemän muuta selvisi lievin vammoin.
Fregatti sai reiän vesiviivasta savupiippuun, konehuoneessa syttyi tulipalo ja tuli levisi nopeasti. Sähkögeneraattoreiden ja palontorjuntajärjestelmien vian jälkeen kapteeni antoi käskyn hylätä laiva. Viisi minuuttia viimeisen miehistön jäsenen (täysin perinteen mukaisesti kapteeni itse) lähdön jälkeen tapahtui ensimmäinen ammusten räjähdys. Räjähdykset jatkuivat koko yön. Seuraavana aamuna FR oli vielä pinnalla vaurioituneen kölin ja vääntyneiden ja palaneiden päällirakenteiden kanssa. Samana päivänä, 24. toukokuuta, Antilooppi hajosi kahteen osaan ja upposi.
"Ardent" (F-184)
Poistettu: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Käyttöönotto: 9.5.1975 Palvelukseen otettu: 13.10.1977
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja A. West).
Toukokuun 21. päivänä Grantham Channelissa noin kello 14.40 siihen hyökkäsivät kolme 6. hävittäjäpommittajaryhmän Dagger-lentokonetta. Kolme yhdeksästä laivaan osuneesta 500 punnan pommista räjähti: kaksi hallissa tuhosi Lynx-helikopterin ja aiheutti Sea Cat -kantoraketin räjähdyksen; kolmas on apumekanismien perässä. Laiva menetti tehonsa, mutta säilytti nopeuden noin 17,5 solmussa. Lisäksi 4,5" propulsioyksikkö epäonnistui.
Klo 15.10 siihen hyökkäsivät uudelleen kolme Skyhawk-hyökkäyslentokonetta laivaston 3. hävittäjäpommittajalentueesta. Häneen osui kaksi pommia (molemmat räjähti). Fregatissa syttyi voimakas tulipalo ja vettä alkoi valua runkoon. Kapteeni antoi käskyn hylätä laiva. Miehistö nostettiin Yarmouth FR:ään. Ardent upposi aamulla 22. toukokuuta. 24 miehistön jäsentä kuoli ja 30 loukkaantui.
Argentiinan ilmavoimien virallisten verkkosivujen mukaan hyökkäykset Ardentia vastaan etenivät hieman eri tavalla. Klo 14.00 A-4B Skyhawk hyökkäyslentokone 5. Fighter-Bomber Groupista onnistui osumaan 1000 punnan pommiin fregatin perään. Klo 14.40 kaksi 6. hävittäjäpommi-ryhmän Dagger-lentokoneen pudottamaa 1 000 punnan pommia osui takaosaan uudelleen. Klo 15.01 siihen osui laivaston 3. hävittäjäpommittajalentueen A-4Q Skyhawk -hyökkäyslentokone. Verkkosivusto kuitenkin osoittaa, että jälkimmäisessä tapauksessa käytettiin 1000 punnan ammuksia, kun taas kaikkien saatavilla olevien tietojen mukaan merivoimien ilmailussa käytettiin 500 punnan ammuksia.
Muutamaa päivää myöhemmin sukeltajat poistivat kevyen ilmatorjuntatykistön upotetusta fregatista ja asensivat sen muihin aluksiin.
Alan Westin entinen kapteeni vuosina 2002–2006. palveli ensimmäisenä meriherrana.
Leander-luokan fregatit
Leander-tyyppi koostui kolmesta sarjasta (alaryhmästä). Heistä kahden edustajat osallistuivat Falklandin kampanjaan: 2. sarjaa kutsuttiin Britanniassa Exocet Groupiksi ja 3. nimeltään "Broad Beam Group".
Uppouma: täysi - 3200 tonnia, vakio - 2450 tonnia Mitat: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m köliä pitkin). Voimalaitos: höyryturbiini tyyppi Y-136; kaksi White-English Electric -kaksoislaajennusta 15 000 hv:n höyryturbiinia; kaksi Babcock & Wilcox kattilaa. Kaksi potkuria. Nopeus: 28 solmua
Matkamatka: 4000 mailia 15 solmun nopeudella. Miehistö: 223 henkilöä.
Aseistus: Exocet-laivantorjuntaohjusjärjestelmä 4x1 MM38-alustentorjuntaohjusheitin;
SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
2x3 324 mm TA Mk 32 Mk 44/46 torpedoille.
Ilmailu: yksi Wasp- tai Lynx-helikopteri.
Elektroniset laitteet:
Tutka 965 - ilmakohteiden havaitseminen yhdellä antennilla
AKE-tyyppinen järjestelmä; N
Tutka MRS 3 - palonhallinta;
Tutka 1006 - navigointi;
Podkilnaya GAS 184.
"Argonaut" (F-56)
Vapautettu: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käyttöönotto: 2.8.1966 Palvelukseen astui: 17.8.1967
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni S.N. Layman).
Toukokuun 21. päivänä noin kello 10.00 yksi 1. hävittäjälentueen "Aermacchi" hyökkäsi siihen. Tykkitulen ja erityisesti NUR:n lievästi vaurioitunut tutka 965 vaurioitui. Useita haavoittui.
Samana päivänä klo 14.30 hänen kimppuunsa hyökkäsi viisi 5. hävittäjäpommi-ryhmän Skyhawk-hyökkäyslentokonetta. Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmän kellarissa räjähtämättömästä pommista toisen osuma aiheutti kahden ohjuksen räjähdyksen. Kaksi ihmistä kuoli. Toinen akku päätyi kattilahuoneeseen. Purettuaan argentiinalaiset pommit hän lähti suorittamaan korjaus- ja modernisointitöitä, jotka kestivät noin vuoden.
Kirjallisuudesta löytynyt väite, että kuusi hyökkäyslentokonetta olisi osallistunut Argonautin hyökkäykseen, ei pidä paikkaansa: iskuryhmän kuudes kone palasi lentokentälleen ennen kuin saavutti Falklandinsaarille.
Siirretty varaukseen 31.3.1993; muutaman vuoden kuluttua se romutettiin.
"Minerva" (F-45)
Poistettu: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Aloitettu: 19.12.1964 Palvelukseen otettu: 14.5.1966
Konfliktialueella 23.5.1982 lähtien (komentaja S.H.G. Johnston). Alus siirrettiin reserviin maaliskuussa 1992 ja myytiin romutettaviksi heinäkuussa 1993.
"Pénélope" (F-127)
Poistettu: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Aloitettu: 17.8.1962 Palvelukseen otettu: 31.10.1963
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja P.V. Rickard). Kesäkuun 13. päivänä Lynx-helikopteri Pénélope-laivantorjuntaohjuksella Sea Skua sai lopulta päätökseen aiemmin vaurioituneen argentiinalaisen partioveneen (joka kuului rannikkovartiostolle) Rio Iguazulle.
Miehistön mukaan samana päivänä Nordic Ferryn kuljetuksen mukana ollut Pénélope torjui argentiinalaisen Exocet-laivantorjuntaohjuksen hyökkäyksen. Muut lähteet eivät vahvista laivantorjuntaohjuksia käyttävän hyökkäyksen tosiasiaa. FR palasi kotiin syyskuussa 1982.
Alus siirrettiin reserviin 25. huhtikuuta 1991. Myytiin Ecuadorille kesäkuussa 1991, nimeksi Presidente Eloy Alfaro. Tällä hetkellä palvelussa.
Uppouma: täysi - 2962 tonnia, vakio - 2500 tonnia Mitat: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m köliä pitkin). Voimalaitos: höyryturbiini tyyppi Y-160; kaksi White-English Electric -kaksoislaajennusta 15 000 hv:n höyryturbiinia; kaksi Babcock & Wilcox kattilaa. Kaksi potkuria. Nopeus: 28 solmua
Matkamatka: 4000 mailia 15 solmun nopeudella. Miehistö: 260 henkilöä.
Aseistus: Exocet-laivantorjuntaohjusjärjestelmä 4x1 MM38-alustentorjuntaohjusheitin; SAM "Sea Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;
2x3 324 mm TA Mk 32 Mk 44/46 torpedoille. Ilmailu: Lynx-helikopteri. Elektroniset laitteet:
Tutka 965 - ilmakohteiden havaitseminen yhdellä AKE-tyypin antennijärjestelmällä;
Tutka 994 - pintakohteiden havaitseminen; Tutka MRS 3 - palonhallinta; Tutka 1006 - navigointi; Podkilnaya GAS 2016.
"Andromeda" (F-57)
Poistettu: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Käyttöönotto: 24.4.1967 Aloitettu: 2.9.1968
Modernisoitu vuonna 1977 vaihtamalla aseita: 4,5" aseet, Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmä, Limbo-pomminheitin poistettiin. Laivojen torjuntaohjuksia, uusi ilmapuolustusjärjestelmä ja TA asennettiin.
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni J.L. Weatherall).
Fregatti siirrettiin reserviin kesäkuussa 1993. Myytiin Intiaan. Tuli Intian laivastoon koulutusaluksena "Krishna" 22.8.1995. Tällä hetkellä palvelussa.
Rothesay-luokan fregatit (muokattu tyyppi 12)
Uppouma: täysi - 2800 tonnia, vakio - 2380 tonnia Mitat: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
Voimalaitos: höyryturbiini; kaksi Admiralty Standard Range -höyryturbiinia, kumpikin 15 000 hv, kaksi Babcock & Wilcox -kattilaa. Kaksi potkuria. Nopeus: 30 solmua
Matkamatka: 5200 mailia 12 solmun nopeudella. Miehistö: 235 henkilöä.
Aseistus: Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmä 1x4 RPU GWS 20, ammukset 16 ohjusta;
1x2 4,5745 AU Mk 6;
1x3 pomminheitin "Limbo" Mk 10.
Ilmailu: Wasp-helikopteri.
Elektroniset laitteet:
Tutka 994 - pintakohteiden havaitseminen ja tunnistaminen; Tutka MRS 3 - palonhallinta; Tutka 978 - navigointi; GAS 174, 162, 170.
"Yarmouth" (F-101)
Lomautettu: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Aloitettu: 23.3.1959 Palvelukseen astui: 26.3.1960
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 1982 lähtien (komentaja A. Morton).
4. toukokuuta hän otti kyytiin osan Sheffield-aluksen miehistöstä. Hän osallistui 22. toukokuuta "Monsunen"-alustan takavarikoimiseen.
Fregatti siirrettiin reserviin 30.4.1986. Upposi EM "Manchesterin" ampumaharjoittelun aikana 16.6.1987.
Plymouth (F-126)
Poistettu: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Käyttöönotto: 20.7.1959 Aloitettu: 11.5.1961
Konfliktialueella 17. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni D. Pentreath).
Hän osallistui Etelä-Georgian vapauttamiseen. Fregatin helikopteri osallistui 25. huhtikuuta Santa Fe -sukellusveneen hyökkäykseen.
8. kesäkuuta 6. hävittäjäpommittajaryhmän Dagger-lentokone hyökkäsi siihen. Ammuttiin tykeistä ja osui räjähtämättömään pommiin, mikä aiheutti yhden Limbo-panoksen räjähdyksen ja aiheutti pieniä vahinkoja alukselle.
Fregatti siirrettiin reserviin vuonna 1988 ja esiteltiin myöhemmin Birkenheadissa museolaivana. Tähän mennessä sen omistanut Warship Preservation Trust -yhtiö on mennyt konkurssiin ja vanhan fregatin tulevaisuus on epävarma.
Laskeutumislavan laiturit
Uppouma: täysi - 12 120 tonnia, vakio - 11 060 tonnia, painolastissa - 16 950 tonnia.
Mitat: 158,5 x 24,4 6,2 m (täydellä kuormalla ja täytetyllä laiturikammiolla - 9,8 m).
Voimalaitos: höyryturbiini. Kaksi englantilaista sähköhöyryturbiinia, kumpikin 11 000 hv, kaksi Babcock & Wilcox -kattilaa. Kaksi potkuria. Nopeus: 21 solmua
Matkamatka: 5000 mailia 20 solmun nopeudella. Miehistö: 550 henkilöä. Aseistus: Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmä 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AU.
Ilmailu: alusta viidelle Sea King- tai Wessex-helikopterille. Elektroniset laitteet:
Tutka 994 - ilma- ja pintakohteiden havaitseminen; Tutka 978 - navigointi.
Laskeutumiskapasiteetti: 380 - 400 laskuvarjovarjohenkilöä (ylikuormitus 700); 15 säiliötä, 7 kolmen tonnin kuorma-autoa ja 20 Land Roveria. Laskeutumisalukset: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 taavitteilla.
"Fearless" (L-10)
Poistettu: 25.7.1962, Harland & Wolff, Belfast Käyttöönotto: 19.12.1963 Palvelukseen otettu: 25.11.1965
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni E.S.L. Larken).
Hän osallistui laskeutumiseen San Carlosissa 8. kesäkuuta, jolloin LCM/LCU Mk 9 "F-4" (Foxtrot Four) -tyyppinen laskualus tuhoutui 5. hävittäjästä peräisin olevan Skyhawk-hyökkäyskoneen ilmapommilla. - Bomber Group. Neljä merijalkaväen sotilasta ja kaksi merimiestä saivat surmansa.
Operaation aikana hän tarjosi huomattavan määrän helikopterien lähtöjä ja laskuja (ja jopa vei hajallaan olevan Sea Harrier VTOL -koneen laiturille).
Toukokuun 27. päivänä yhden laskeutuneen aluksen ("Fearless" tai "Intrepid") ilmatorjuntatykittäjät vaurioittivat 5. hävittäjäpommittajaryhmän Skyhawkia 40 mm:n tykillä. Palattuaan lentokentälleen hyökkäyskone syöksyi maahan ja lentäjä kaatui.
Laiva siirrettiin reserviin 18.3.2002.
"Intrepid" (L-11)
Vapautettu: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Käyttöönotto: 25.6.1964 Käyttöönotto: 11.3.1967
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni P.G.V. Dingemans). Laiva: siirretty varaukseen 31. elokuuta 1999.
Maihinnousuvene (veneet)
LCM/LCU Mk 9
Uppouma: täysi - 176 tonnia, tyhjä - 75 tonnia Mitat: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
Voimansiirto: diesel. Kaksi 6-sylinteristä Paxman YHXAM -moottoria, kumpikin 312 hv. Kaksi ruuvia. Nopeus: 10 solmua
Kantavuus: jopa 100 tonnia (panssaroidut ajoneuvot, erikoisajoneuvot, autot, erilaiset aseet jne.).
Uppouma: täysi - 13,5 tonnia, tyhjä - 8,5 tonnia Mitat: 12,7 3,1 0,8 m.
Voimansiirto: diesel. Kaksi Foden 100 hv dieselmoottoria Kaksi ruuvia. Nopeus: 10 solmua
Laskeutumiskapasiteetti: 35 henkilöä tai 2 Land Rover -autoa.
Laskeutumisaluksen logistiikka
Kirjoita "Sir Bedivere"
Uppouma: täysi - 5674 tonnia ("Sir Lancelot" - 5550 tonnia), kevyt - 3270 tonnia ("Sir Lancelot" - 3370 tonnia). Mitat: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.
Voimalaitos: kaksi 10-sylinteristä Mirrless 10-ALSSDM -dieselmoottoria, kumpikin 4700 hv. (Kaksi Denny/Sulzer-dieselmoottoria, kumpikin 4760 hv Sir Lancelotissa). Kaksi potkuria. Nopeus: 17 solmua
Matkamatka: 8000 mailia 15 solmun nopeudella. Miehistö: 68 henkilöä. Aseistus: 2x1 40mm Bofors-ase. Ilmailu: perälava.
Laskeutumiskapasiteetti: 340 henkilöä (enintään - 534), 16 säiliötä, 34 kuorma-autoa, 120 tonnia polttoainetta ja voiteluaineita, 30 tonnia ammuksia. Voi kuljettaa jopa 20 helikopteria.
"Sir Bedivere" (L-3004)
Poistettu: Lokakuu 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käyttöönotto: 20.7.1966 Tultu palvelukseen: 18.5.1967
Konfliktialueella 18. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni P.J. McCarthy).
Toukokuun 24. päivänä hän sai katseen iskun räjähtämättömästä pommista, jonka Skyhawk-hyökkäyslentokone pudotti 4. hävittäjäpommittajaryhmästä.
Alus osallistui Persianlahden sotaan vuonna 1991. Se on tällä hetkellä liikenteessä.
"Sir Galahad" (L-3005)
Vapautettu: helmikuuta 1965, Alex Stephen, Glasgow Käyttöönotto: 19.4.1966 Aloitettu: 17.12.1966
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni P.J.G. Roberts).
Toukokuun 24. päivänä hän joutui räjähtämättömään pommiin, jonka 4. hävittäjäpommi-ryhmän Skyhawk-hyökkäyslentokone pudotti. Osa ryhmästä evakuoitiin, pommi purettiin. Saatiin lieviä vammoja.
8. kesäkuuta joukkojen laskeutumisen aikana Bluff Coveen 5. hävittäjäpommittajaryhmän Skyhawk-koneet hyökkäsivät siihen. Kahden tai kolmen pommin osuman seurauksena syttyi vakava tulipalo. Aluksella kuoli 5 miehistön jäsentä, 32 Walesin vartijaa ja 11 sotilasta muista yksiköistä. Lisäksi 11 muuta miehistön jäsentä ja 46 maajoukkojen työntekijää loukkaantui ja paloi vakavasti. Palanut runko hinattiin merelle ja sukellusvene "Opukh" upotettiin 25. kesäkuuta.
"Sir Geraint" (L-3027)
Vapautettu: kesäkuuta 1965, Alex Stephen, Glasgow Käyttöönotto: 26.1.1967 Aloitettu: 12.7.1967
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni D.E. Lawrence). Alus siirrettiin reserviin marraskuussa 2003.
"Sir Lancelot" (L-3029)
Vapautettu: maaliskuu 1962, Fairfield, Glasgow Käyttöönotto: 25.6.1963 Aloitettu: 16.1.1964
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni CA. Purtcher-Wydenbruck).
24. toukokuuta hän osui oikealle puolelle räjähtämättömästä 1 000 punnan pommista, jonka 4. hävittäjäpommittajaryhmän Skyhawk-hyökkäyslentokone pudotti. Laiva tuotiin matalaan veteen ja miehistö evakuoitiin. Raivauksen jälkeen hän palasi aktiiviseen palvelukseen.
"Sir Lancelot" siirrettiin reserviin vuonna 1989. Samana vuonna se myytiin yksityiselle yritykselle Etelä-Afrikasta ja nimettiin uudelleen "Lowland Lanceriksi". Toimi jonkin aikaa kuljetusaluksena, sitten kelluvana kasinona
Kapkaupungissa. Vuonna 1992 myytiin uudelleen Singaporeen, nimettiin uudelleen Persévéranceksi ja tilattiin Singaporen laivastolle. Tällä hetkellä palvelussa.
"Sir Percivale" (L-3036)
Poistettu: Huhtikuu 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käyttöönotto: 4.10.1967 Aloitettu: 23.3.1968
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni A.F. Pitt).
Alus osallistui Persianlahden sotaan vuonna 1991. Se toimi osana brittijoukkoja Balkanilla 1992 - 1994, Irakissa 2003. Siirretty reserviin 17.8.2004.
"Sir Tristram" (L-3505)
Vapautettu: helmikuuta 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käyttöönotto: 12.12.1966 Tultu palvelukseen: 14.9.1967
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni G.R. Green).
8. kesäkuuta 5th Fighter Bomber Groupin Skyhawk-lentokone hyökkäsi Bluff Coveen. Kaksi merimiestä kuoli tulipalossa laivassa olevista aseista. Onneksi kannen lävistäneen 1 000 punnan pommin sulake ei lauennut välittömästi, mikä mahdollisti miehistön evakuoinnin. Pommin räjähdyksen jälkeen syttyi voimakas tulipalo ja alus upposi matalaan veteen. Vihollisuuksien päätyttyä se nostettiin ylös ja hinattiin Port Stanleyyn. Myöhemmin hinattiin Englantiin, korjattiin ja modernisoitiin. Paluu palvelukseen 1985.
Alus osallistui Persianlahden sotaan vuonna 1991, operaatioihin Balkanilla ja Irakiin vuonna 2003. Siirretty reserviin 17.11.2005.
Metsästystyyppiset miinanraivaajat
Uppouma: täysi - 725 tonnia, vakio - 615 tonnia Mitat: 60 x 9,9 x 2,2 m.
Voimalaitos: kaksi Ruston-Paxman Deltic 9-58K dieselmoottoria, kumpikin 1770 hv; apudiesel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Kaksi potkuria; keulapotkuri; hydraulisten järjestelmien läsnäolo liikkumista varten miinoja etsittäessä - isku 8 solmua. Nopeus: 17 solmua
Matkamatka: 1500 mailia 12 solmun nopeudella. Miehistö: 45 henkilöä.
Aseistus: 1x1 40mm Bofors Mk 9 ase.
Elektroniset laitteet:
Tutka 1006 - navigointi;
GAS 193M - podkilnaya, miinan havaitseminen;
GAS 2059 - miinanhaku.
Kaivosaseet: kaksi PAP 104 vedenalaista ajoneuvoa;
akustinen trooli Mk 3 ”Osborn”;
sähkömagneettinen trooli MM Mk 2,
kontaktitrooli Mk 8 "Oropesa".
Laivojen rungot on valmistettu lasikuidusta, ei-magneettisista tai vähän magneettisista materiaaleista.
"Brecon" (M-29)
Vapautunut: lokakuu 1975, Vosper Thornyn torppa, Woolston Käyttöönotto: 21.6.1978 Palvelukseen otettu: 21.3.1980
Hän saapui konfliktialueelle vihollisuuksien päätyttyä ja osallistui troolaukseen (komentaja P.A. Fish).
TSH osallistui Persianlahden troolaukseen vuonna 1991. Tammikuussa 2004 hänestä tuli ensimmäinen kuninkaallisen laivaston alus, jonka komentaja oli nainen (luutnantti S. Atkinson). Siirretty varaukseen vuonna 2005
"Ledbury" (M-30)
Poistettu: Vosper Thornycroft, Woolston Käyttöönotto: 5.12.1979 Käyttöönotto: 11.6.1981
Hän saapui konfliktialueelle vihollisuuksien päätyttyä ja osallistui troolaukseen (komentajaluutnantti A. Rose).
TSC osallistui Persianlahden troolaukseen vuonna 1991. Se on tällä hetkellä käytössä.
Tilatut miinanraivaajat
Keväällä 1982 otettiin käyttöön viisi kalastusyhtiöille kuuluvaa troolaria, jotka varustettiin Mk 8 "Oropesa" -kontaktitrooleilla ja Mk 9 "Kite Otter" -järjestelmillä ja lähetettiin konfliktialueelle (komentajana komentajaluutnantti Holloway).
Port Stanleyn alueella miinanraivaajat tuhosivat kaksi argentiinalaisten asettamaa miinakenttää. Töiden valmistuttua ne palautettiin alkuperäisille omistajilleen.
Tilattu J. Marr Troolarit. Uppouma -1238 tonnia.
Konfliktialueella 18.5.1982 lähtien (komentajaluutnantti M.C.G. Holloway).
Tilattu J. Marr troolarit." Uppouma -1207 t.
Konfliktialueella 18. toukokuuta 1982 lähtien (luutnantti R.J. Bishop).
Tilattu J. MarrTralerit." Uppouma - 1615 tonnia.
Konfliktialueella 18.5.1982 lähtien (komentajaluutnantti M. Rowledge).
Northella
Tilattu J. Marr troolarit." Uppouma -1238 tonnia.
Konfliktialueella 18.5.1982 lähtien (komentajaluutnantti J.P.S. Greenop).
"kuva"
Tilattu United Trawlersilta.
Castle-luokan partioalukset
Uppouma - 1478 tonnia.
Konfliktialueella 18.5.1982 lähtien (komentajaluutnantti D.G. Garwood). Kokonaisuppouma: 1427 tonnia Mitat: 81 x 11,5 x 3,6 m.
Voimalaitos: kaksi Ruston 12RKC -dieselmoottoria, kumpikin 2820 hv. Kaksi ruuvia. Nopeus: 19,5 solmua
Matkamatka: 10 000 mailia 12 solmun nopeudella.
Miehistö: 50 henkilöä.
Aseistus: 1x1 30mm AR B MARC;
2x1 7,62 mm L7-konekivääri.
Ilmailu: perälava helikopterille.
Elektroniset laitteet:
Tutka 994 - pintakohteiden havaitseminen;
Tutka 1006 - navigointi.
Lisävarusteet: kaksi 5,4 m nopeaa runko-kumivenettä "Avon Searider"; tilaa 25 merijalkaväen vastaanottamiseen.
Laivat voivat laskea miinoja tarvittaessa.
"Leedsin linna" (P-258)
Vapautunut: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Käyttöönotto: 29.10.1980 Palvelukseen otettu: 27.10.1981
Konfliktin aikana (komentajaluutnantti C.F.B. Hamilton) käytettiin lähettialuksena. Vihollisuuksien päätyttyä hän suoritti erilaisia tehtäviä. Jonkin aikaa hän asui Falklandinsaarilla. Siirretty varaukseen 8.8.2005
Dumbarton Castle (P-265)
Irtisanottu: Hall Russell Ltd, Aberdeen Käyttöönotto: 6.3.1981 Tultu palvelukseen: 26.3.1982
Konfliktin aikana (Lt.Cdr. N.D. Wood) käytettiin lähettialuksena. Tällä hetkellä palvelussa.
Jääpartioalus "Endurance" (A-171)
Yhteensä uppouma: 3600 tonnia.
Mitat: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Voimalaitos: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 hv.
Nopeus: 14,5 solmua
Matkamatka: 12 000 mailia 14,5 solmun nopeudella. Miehistö: 119 henkilöä. Aseistus: 2x1 20mm Oerlikon-ase. Ilmailu: kaksi Wasp-helikopteria.
Poistettu: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Käyttöönotto: toukokuu 1956 Käyttöönotto: joulukuu 1956
Se kuului alun perin nimellä "Anita Dan" Lauritzen Lines -yritykselle. 20.2.1967 lähtien - osana Royal Navyä, kunnostettu Harland & WolfF:n telakalla, nimetty uudelleen. Rungon tyypillisen värin vuoksi Endurancea kutsuttiin epävirallisesti nimellä "Red Plum". Vuoden 19Q2 alkuun mennessä hän sai käskyt palata metropoliin. Se oli tarkoitus myydä vuonna 1983.
Hän oli Etelä-Atlantilla jo ennen konfliktin alkua (kapteeni N.J. Barker).
Laskettuaan argentiinalaiset työläiset Etelä-Georgiaan 19. maaliskuuta hän otti alukselle yhdeksän sotilasta Port Stanleyn varuskunnalta ja purjehti aluksella jo olevien 13 merijalkaväen kanssa Etelä-Georgiaan 21. maaliskuuta. Maaliskuun 25. päivänä hän havaitsi noin 100 ihmisen joukon laskeutumisen argentiinalaiselta Bahia Paraísolta. Laskettuaan merijalkaväen (22 henkilöä) maihin hän suuntasi Falklandille. Merijalkaväen taistelun jälkeen hyökkääviä joukkoja vastaan Grytvikenissä Endurancen miehistö suunnitteli hyökkäävänsä argentiinalaisten aluksiin helikoptereillaan ja ilmatorjuntatykillä. Saatuaan komennosta tiukimman kiellon hän meni tapaamaan operatiivista yksikköä.
22. huhtikuuta hän osallistui maihinnousuun Hound Bayssä Etelä-Georgiassa. Hänen helikopterinsa lähellä Grytvikeniä osallistuivat 25. huhtikuuta argentiinalaisen Santa Fe -sukellusveneen hyökkäykseen. Argentiinan antauduttua Etelä-Georgiaan 26. huhtikuuta hän jäi saaren alueelle partioaluksena. Sodan päätyttyä hän osallistui Santa Fen uppoamiseen suurissa syvyyksissä.
Konfliktin päätyttyä Endurancen myynnistä luovuttiin. Alus palveli vuoteen 1989 asti, jolloin se törmäsi jäävuoreen. Palattuaan Englantiin se vietiin korjattavaksi, mutta tarkastus paljasti sen sopimattomuuden. Siirretty varaan vuonna 1991, poistettu käytöstä.
Laivaston tankkerit
Yhteensä uppouma: 26 480 tonnia.
Mitat: 170,8 x 22 x 9,2 m.
Voimalaitos: 6-sylinterinen diesel 1Ch.E. Doxford 9500hv
Nopeus: 15,5 solmua
Miehistö: 55 henkilöä.
Poistettu: matka #7 Ogubosk, Northumberland Aloitettu: 29.3.1960 Aloitettu: heinäkuuta 1960
Lainannut W.M Corey & Co. Palasi omistajayhtiölle toukokuussa 1985. Romutettu Thaimaassa.
"Pearleaf" (A-77)
Uppouma: yhteensä - 25 790 tonnia.
Mitat: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
Voimalaitos: 6-sylinterinen diesel Rowan Doxford 8800 hv.
Nopeus: 16 solmua
Miehistö: 55 henkilöä.
Erotettu: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Aloitettu: 15.10.1959 Käyttöönotto: tammikuu 1960. Konfliktialueella 5.4.1982 alkaen.
Tilattu Lontoossa sijaitsevalta Jacobs and Partners Ltd:ltä. Vuonna 1985 tankkeri palautettiin omistajayhtiölle ja vuonna 1986 se myytiin Saudi-Arabiaan.
Uppouma: täysi - 36 000 tonnia, tyhjä - 10 890 tonnia Mitat: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
Voimalaitos: kaksi Pametrada-kaksoispaisuntahöyryturbiinia
13 250 hv, kaksi Babcock & Wilcox -kattilaa.
Nopeus: 19 solmua
Miehistö: 87 henkilöä.
Aseistus: 1x2 40mm (1x2 20mm) ase.
"Olna" (A-123)
Poistettu: Hawthorn Leslie, Hebburn Käyttöönotto: 28.7.1965 Palvelukseen astui: 4.1.1966
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni J.A. Bailey).
Tankkeri osallistui laivojen polttoaineen toimittamiseen Persianlahden sodan aikana vuonna 1991. Se siirrettiin reserviin elokuussa 2000. Maaliskuussa 2001 se myytiin turkkilaiselle yritykselle ja romutettiin.
"Olmeda" (A-124)
Poistettu: Hawthorn Leslie, Hebburn Alkuperäinen: 19.11.1964 Palvelukseen astui: 18.10.1965 Alkuperäinen nimi "Oleander"
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni G.P. Overbury).
Tankkeri siirrettiin reserviin vuonna 1993. Myytiin Intiaan romutettaviksi.
Myöhempi vuorovesityyppi
Uppouma: täysi - 27 400 tonnia, tyhjä - 8531 tonnia Mitat: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Voimalaitos: kaksi Pametrada-kaksoispaisuntaturbiinia, kumpikin 7500 hv,
kaksi Babcock & Wilcox kattilaa.
Nopeus: 18,3 solmua
Miehistö: 110 henkilöä.
Ilmailu: neljä Sea King -helikopteria.
"Tidesspring" (A-75)
Poistettu: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Käyttöönotto: 3.5.1962 Palvelukseen otettu: 18.1.1963
Konfliktialueella 17. huhtikuuta 1982 lähtien (kapteeni S. Redmond).
Päätehtävänsä lisäksi tankkeria käytettiin konfliktin aikana argentiinalaisten sotavankien majoittamiseen.
Siirretty varaukseen 13.12.1991. Myydään Intiaan romuksi.
"Tidepool" (A-76)
Poistettu: 4.12.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Käyttöönotto: 11.12.1962 \ Käyttöönotto: 8.6.1963
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni J. McCullough).
Sodan alkaessa Tidepool oli jo matkalla Chileen viimeistelemään myyntisopimusta, mutta palautettiin jälleen väliaikaisesti RFA:lle.
Siirretty varaukseen 13.8.1982. Myyty Chileen.
Kirjoita "Rover"
Uppouma: täysi - 11 522 tonnia, tyhjä - 4 700 tonnia Mitat: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
Voimalaitos: kaksi 16-sylinteristä Pielstick-dieselmoottoria, kumpikin 7680 hv. Yksi potkurin akseli.
Nopeus: 19 solmua
Matkamatka: 15 000 mailia 15 solmun nopeudella. Miehistö: 47 henkilöä. Aseistus: 2x1 20mm Oerlikon-ase. Ilmailu: Sea King -helikopteri.
"Blue Rover" (A-270)
Poistettu: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Käyttöönotto: 11.11.1969 Palvelukseen astuttu: 15.7.1970
Konfliktialueella 2. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni D.A. Reynolds).
Maaliskuussa 1993 TN myytiin Portugalille ja nimettiin uudelleen Berrioksi.
Omenalehtityyppi
Kokonais uppouma: 40 200 tonnia Mitat: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
Voimalaitos: kaksi 14-sylinteristä dieselmoottoria Pielstick 14 RS2.2 V 400, kumpikin 7000 hv.
Yksi potkurin akseli.
Nopeus: 16 solmua
Miehistö: 56 henkilöä.
Aseistus: 2x1 20mm Oerlikon-ase;
4x1 7,62 mm konekivääri.
"Omenanlehti" (A-79)
Vapautunut: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Käyttöönotto: 24.7.1975 Palvelukseen otettu: marraskuuta 1979
Konfliktin aikana tankkeria komensi kapteeni G. McDougall.
Myyty Australiaan 10.9.1989, nimeltään HMAS "Westralia". Tällä hetkellä palvelussa.
"Brambleleaf" (A-81)
Poistettu: Cammell Laird, Birkenhead Käyttöönotto: 22.1.1976 Aloitettu: 6.5.1980
Konfliktin aikana laivaa komensi kapteeni M.S.J. Farley.
Tällä hetkellä palvelussa.
"Laakerinlehti" (A-109)
Poistettu: Blyth Drydock, Northumberland Käyttöönotto: 27.10.1981 Käyttöönotto: 26.3.1982
Konfliktialueella 9. kesäkuuta 1982 lähtien (kapteeni A.E.T. Hunter).
Tällä hetkellä palvelussa.
Mobilisoidut tankkerit
Uppouma: 57 732 tonnia Nopeus: 16 solmua.
Tilattu Finance for Shipping Ltd:ltä. Sijaitsee lähellä Ascension Islandia. Ei mennyt konfliktialueelle (A. Lazenby).
"Anco laturi"
Uppouma: 25 300 tonnia Nopeus: 15,5 solmua.
Konfliktialueella 15.5.1982 lähtien (V. Hartón).
Tilattu R&O:lta.
Balder Lontoo
Uppouma: 33 751 tonnia Nopeus: 16,2 solmua.
Tilattu Llyods of Londonista (K.J. Wallace). 2. toukokuuta 1984 siitä tuli osa apulaivastoa nimellä "Orangeleaf" (A-110). Tällä hetkellä palvelussa.
"Brittiläinen Avon"
Uppouma: 25 620 tonnia Nopeus: 15,5 solmua.
Konfliktialueella 7.5.1982 lähtien (J.W.M. Guy).
Tilattu British Petroleumista. Toukokuun 25. päivänä hän otti alukselle argentiinalaisen upseerin Alfredo Astizin, joka oli pahamaineinen osanottaja toisinajattelijoiden vastaisiin tukahduttamistoimiin ja joka vangittiin Etelä-Georgiassa. Palasi Portsmouthiin 5. kesäkuuta.
"British Dart"
Uppouma: 25 651 tonnia Nopeus: 15,5 solmua.
Konfliktialueella 14. toukokuuta 1982 lähtien (JAM. Taylor).
Tilattu British Petroleumista*.
Uppouma: 29 900 tonnia Nopeus: 14,7 solmua.
Konfliktialueella 22. huhtikuuta 1982 lähtien (G. Barber).
Tilattu British Petroleumista. Toimitti kuolleen EM Sheffieldin miehistön Ascension Islandille.
Brittiläinen Tatag»
Uppouma: 25 500 tonnia Nopeus: 14,7 solmua. Tilattu British Petroleumista* (D.O.W. Jones).
((brittiläinen Tau"
Uppouma: 25 000 tonnia Nopeus: 14,7 solmua.
Konfliktialueella 23. huhtikuuta 1982 lähtien (R.T. Morris).
Tilattu yhtiöltä ((British Petroleum). Hyökkäyksen jälkeen ((Atlantic Conveyor * 25. toukokuuta, otti eloon jääneet miehistön jäsenet (133 henkilöä)) ja toimitti heidät Ascension Islandille.
Uppouma: 25 640 t. Nopeus: 14,7 solmua
Konfliktialueella 21. toukokuuta 1982 lähtien (I.A. Oliphant).
Tilattu yhtiöltä ((British Petroleum*. Toimitti "Sir Galahad" -aluksen miehistön Ascension Islandille.
Uppouma: 25 147 tonnia Nopeus: 15,5 solmua.
Konfliktialueella 5. toukokuuta 1982 lähtien (PR Waller).
Tilattu yhtiöltä ((British Petroleum). Otettiin maihinnousualuksen "Sir Tristram" miehistö (101 henkilöä) ja toimitettiin Ascension Islandille.
Uppouma: 25 196 tonnia Nopeus: 15,5 solmua.
Konfliktialueella 25. toukokuuta 1982 lähtien (D.M. Rundle).
Argentiinalainen C-130 Hercules -lentokone hyökkäsi siihen 29. toukokuuta useiden satojen kilometrien päässä Falklandinsaarilta ja 830 mailia itään Buenos Airesista. Yksi kahdeksasta pudotusta pommista osui alukseen, mutta pomppii rungosta ja putosi mereen aiheuttaen pieniä vahinkoja.
"Ebirpa"
Uppouma: 31 374 tonnia Nopeus: 14,5 solmua.
Konfliktialueella 27. toukokuuta 1982 lähtien (J.C. Beaumont).
Tilattu Shelliltä.
Uppouma: 30 607 tonnia Nopeus: 15 kilotonnia. Lainattu Kanadan Tyynenmeren alueelta (E.S. Metham).
Uppouma: 56 490 tonnia Nopeus: 16,5 solmua.
Konfliktialueella 10.6.1982 lähtien (A. Terras).
Tilattu King Line -yhtiöltä.
Joukkokuljetukset
"Capberry"
Vetoisuus: 44 807 brt. Mitat: 249,9 31,2 x 10 m.
Voimalaitos: turbo-sähköinen; kaksi brittiläistä Thompson Houston (AEI) kolmivaiheista ilmajäähdytteistä sähkömoottoria, höyryturbiini, neljä apuhöyryturbiinia. Kaksi ruuvia. Nopeus: 23,5 solmua Miehistö: 795 henkilöä.
Poistettu: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Käyttöönotto: 16.3.1960 Aloitettu: 2.6.1961
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni D.J. Scott-Masson).
Puolustusministeriö tilasi R&O:lta 4. huhtikuuta 1982. Purjehti Southamptonista 9. huhtikuuta helikopterikenttien ja lääketieteellisten laitteiden asentamisen jälkeen. Aluksella oli 2 400 sotilasta. Toukokuun 21. päivänä he laskeutuivat San Carlosiin. Hän otti 27. toukokuuta Etelä-Georgiassa kyytiin Queen Elizabeth 2:n 5. jalkaväkiprikaatin henkilökunnan (lasku San Carlosissa 2. kesäkuuta).
Kesäkuun 14. päivän jälkeen hän kuljetti samanaikaisesti 4 400 argentiinalaista sotavankia Puerto Madryniin (Patagonia). Palasi Southamptoniin 11. heinäkuuta 3. prikaatin joukot aluksella. Konfliktin aikana hän sai lempinimen "Suuri valkoinen valas".
Vihollisuuksien päätyttyä se palautettiin omistajalle. Viimeinen matka - 10. lokakuuta - 31. lokakuuta 1997. Purettu metallia varten Pakistanissa.
"Kuningatar Elisabet II"
Vetoisuus: 70 327 brt. Mitat: 293,5 x 32 x 9,9 m.
Voimalaitos: aluksi höyryturbiini (vaihdettu diesel-sähköiseksi vuonna 1986). Nopeus: 32,5 solmua Miehistö: 1015 henkilöä.
Aseistus: Ilmapuolustustarpeisiin suunniteltiin käyttää linja-autolla kuljetettavien joukkojen käytettävissä olevia konekiväärejä ja MANPADS-laitteita. Heille määrättiin paikat ja jaettiin henkilöstö.
Poistettu: 6.5.1965, John Brown Shipyard, Clydebank Aloitettu: 20.9.1967.
Ison-Britannian kuningatar Elizabeth II osallistui seremoniaan. Hän käytti samoja kultaisia saksia, joita hänen äitinsä ja isoäitinsä käyttivät laskeessaan kuningatar Elisabetin ja kuningatar Marian. Tuli palvelukseen: 2.5.1969
Konfliktialueella 23. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni R. Jackson).
Puolustusministeriö tilasi Cunard Linen 4. toukokuuta Southamptonissa. Hyväksyttyjen matkustajien määrä kasvoi 1000 matkustajalla ja oli 3150 henkilöä. Toukokuun 12. päivänä hän suuntasi Etelä-Atlantille 5. jalkaväkiprikaatin sotilaiden kanssa. 27. toukokuuta Etelä-Georgiassa henkilöstöä ja ammuksia siirrettiin Canberran ja Norlandin kuljetuksiin. Lähti Etelä-Georgiasta 29. toukokuuta tuoden kotiin miehistön jäseniä upotetuilta aluksilta Antelope, Ardent ja Coventry. Kuningatar Elisabet II:n ja kuningataräidin toivottaminen Royal Yachtille
Vihollisuuksien päätyttyä se palautettiin omistajalle. Tällä hetkellä käytössä matkustajalaivana.
Uppouma: 13 000 tonnia Nopeus: 19 solmua.
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (D.A. Ellerby).
Tilattu R&O:lta 17. huhtikuuta. Uudelleenasennettu Portsmouthissa 22. - 25. huhtikuuta. Otti kyytiin 2. laskuvarjorykmentin sotilaita. Osallistui laskeutumiseen 21. toukokuuta. Vihollisuuksien päätyttyä hän kuljetti argentiinalaisia sotavankeja.
"Baltic Ferry"
Konfliktialueella 25. toukokuuta 1982 lähtien (E. Harrison).
"Pohjoislautta"
Uppouma: 6455 tonnia Nopeus: 17 solmua.
Konfliktialueella 25. toukokuuta 1982 lähtien (R. Jenkins).
Tilattu Townsend Thorsenilta. Kuljetettiin 5. jalkaväkiprikaatin henkilökuntaa sekä ammuksia.
Uppouma: 9000 tonnia Nopeus: 21 solmua.
Konfliktialueella 7.6.1982 lähtien (M.J. Stockman).
Tilattu Sealinkiltä. Kuljetettiin 5. jalkaväkiprikaatin ja ilmavoimien sotilaita. Helmikuussa 1983 puolustusministeriö osti sen ja siitä tuli osa kuninkaallista laivastoa nimellä HMS Kegep.
Uppouma: 9387 tonnia Nopeus: 21 solmua.
Konfliktialueella - heinäkuun 1982 alusta.
Lentoliikenne
"Atlantin kuljetin"
Uppouma: 14 946 tonnia Nopeus: 22 solmua. Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (I. Pohjoinen).
Puolustusministeriö tilasi Cunard Containerilta 14. huhtikuuta Liverpoolissa. Muutettu Devonportin laivastotukikohdassa, ja kiitotielaitteet on asennettu yläkanteen. Varustettu lentokoneiden korjausta varten.
Poistui satamasta 25. huhtikuuta viiden No. 18 Squadron RAF Chinooksin ja kuuden No. 848 Squadron FAA Wessex -helikopterin kyydissä. Saapuessaan Ascension Islandille hän vastaanotti kahdeksan Sea Harrier -hävittäjää FAA 809 -lentueesta ja kuusi Harrier GR.3 -lentohävittäjää, joista yksi Chinook-helikoptereista poistettiin.
Toukokuun 25. päivänä 90 mailia koilliseen Port Stanleysta lentotukialusten ohella kaksi argentiinalaista Super Etendard -lentokonetta hyökkäsivät 2. Fighter Attack Squadronista. Noin kello 16 ja etelään 30 mailin etäisyydeltä he ampuivat alukseen kaksi Exocet AM39 -laivantorjuntaohjusta, joista toinen osui kohteeseen. Räjähdyksen ja sitä seuranneen tulipalon seurauksena 12 ihmistä kuoli, mukaan lukien kapteeni. Kolme Chinook-, kuusi Wessex- ja yksi Lynx-helikopteria 815 Squadronista tuhoutuivat. Vaurioitunutta alusta yritettiin hinata, mutta Atlantic Conveyor upposi hinauksen aikana 28. toukokuuta.
Britti- ja argentiinalaiset versiot tapahtumista eroavat toisistaan. Argentiinalainen versio kertoo, että komento tiesi muunnetun konttialuksen roolista ja se oli yksi tärkeimmistä kohteista, ja kaksi ohjusta osui alukseen. Britit ilmoittavat, että Super Etendardin päätehtävänä olivat lentotukialukset, mutta saattaja-alukset pystyivät häiritsemään ja hämmentämään ohjusten suuntauspäät. Häiriökentältä poistuttuaan yhden laivantorjuntaohjuksen "pää" kuitenkin vangitsi suuren kohteen, joka osoittautui Atlantic Conveyoriksi.
Atlantin Causeway
Uppouma: 14 946 tonnia Nopeus: 22 solmua.
Konfliktialueella 25. toukokuuta 1982 lähtien (M.N.S. Twomey).
Samantyyppinen konttialus kuin Atlantic Conveyor. Tilattu Cunard Containerilta. Muutettu lentoliikenteeksi.
"Kilpailija Bezant"
Uppouma: 11 445 tonnia Nopeus: 19 solmua.
Konfliktialueella 7.6.1982 lähtien (A. MacKinnon).
Sea Containers Ltd:ltä tilattu konttialus. Muutettu lentoliikenteeksi.
Uppouma: 27 870 tonnia Nopeus: 22 solmua.
Konfliktialueella 25. kesäkuuta 1982 lähtien (H.S. Braden).
Tilaus 29. toukokuuta. Muutettu Devonportissa kuljettamaan ja korjaamaan helikoptereita. Asennettuna 2x1 20mm AU.
22.4.1983 Puolustusministeriön vuokraama, tuli osa kuninkaallista laivastoa, nimettiin uudelleen "Reliantiksi".
Toimitusalukset
Uppouma: 11 804 tonnia Nopeus: 18 solmua.
Konfliktialueella 21.5.1982 lähtien (H.R. Lawton).
Tilattu China Mutual Steamship -aluksesta.
Uppouma: 12 030 tonnia Nopeus: 23,5 solmua.
Konfliktialueella 20. toukokuuta 1982 lähtien (N. Evans).
Tilattu Cunardilta.
Uppouma: 5463 t Nopeus: 18,5 solmua
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (J.P. Morton).
Tilattu R&O:lta. Asennettu 2x1 40mm Bofors-ase.
Eurooppalainen lautta
Uppouma: 4190 tonnia Nopeus: 19,5 solmua.
Konfliktialueella 13.5.1982 lähtien (W.J.C. Clarke).
Tilattu Townsend Thorsenilta.
"Tor Caledonia"
Uppouma: 5060 tonnia Nopeus: 18,5 solmua. Konfliktialueella 6.6.1982 lähtien (A. Scott).
Tilattu Whitwilliltä. Kesäkuun 28. päivänä hän ajoi karille myrskyn aikana. Se ei kärsinyt vakavia vaurioita ja se laskettiin uudelleen samana päivänä.
Uppouma: 12 600 tonnia Nopeus: 18 solmua. Konfliktialueella 15. heinäkuuta 1982 lähtien.
Toimituskuljetukset
Regent-tyyppi
Kokonais uppouma: 22 890 tonnia Mitat: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Voimalaitos: kaksi AEI-höyryturbiinia, kukin 10 000 hv, kaksi Foster-kattilaa
Nopeus: 21 solmua
Miehistö: 119 RFA, 52 RN virkamiestä; RN:n helikopteriryhmä.
Aseistus: alustat 2x1 40 mm:n Bofors-aseiden asentamiseen on varustettu.
Ilmailu: kaksi Sea King -helikopteria (enintään 4).
"Regent" (A-486)
Poistettu: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Käyttöönotto: 3.9.1966 Palvelukseen otettu: 6.6.1967
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni J. Logan).
TP osallistui brittijoukkojen toimittamiseen Bosniassa vuosina 1992–1994. Siirretty reserviin 1997. Myyty romutettaviksi Intiassa.
"Resurssi" (A-480)
Poistettu: 19.7.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Käyttöönotettu: 11.2.1966 Otettu käyttöön: 6.5.1967
Konfliktialueella 25. huhtikuuta 19812 (kapteeni V.A. Seymour).
"Resourcesta" tuli yksi ensimmäisistä aluksista, joka auttoi HM "Sheffieldin" miehistöä - se oli lähellä hyökkäyksen aikaan (lopetettuaan tarvikkeiden uudelleenlataamisen).
Poistui laivastosta vuoden 2002 jälkeen.
Fort Grange -tyyppinen
Uppouma: yhteensä - 23 484 tonnia.
Mitat: 183,9 x 24,1 x 9 m.
Voimalaitos: 8-sylinterinen diesel Sulzer 8RND90 23 200 hv.
Nopeus: 22 solmua
Matkamatka: 10 000 mailia 20 solmun nopeudella.
Miehistö: 114 RFA:sta, 36 Naval Transport Servicestä
(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 - FAA:lta.
Aseistus: 2x1 20 mm ase "Oerlikon" GAM-B01;
4x1 7,62 mm konekivääri.
Ilmailu: yksi Sea King -helikopteri (enintään -4).
"Fort Austin" (A-386)
Vapautettu: 9.12.1975, Scott-Lithgow, Greencock Käynnistetty: 9.3.1978 Käyttöönotto: 11.5.1979
Konfliktialueella 26. huhtikuuta 1982 lähtien (komentaja S.C. Dunlop).
TP on tällä hetkellä käytössä.
"Fort Grange" (A-385)
Poistettu: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Aloitettu: 9.12.1976 Palvelukseen astuttu: 6.4.1978
Konfliktialueella 26. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni DG Averill).
Vuosina 1997-2000 TP osallistui operaatioihin Balkanilla. Toukokuussa 2000 nimeksi Fort Rosalie (A-385). Tällä hetkellä palvelussa.
Uppouma: täysi - 16 792 tonnia (normaali 14 000 tonnia), kevyt - 9 010 tonnia.
Mitat: 159,7 x 22 x 6,7 m.
Voimalaitos: 8-sylinterinen diesel Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 hv Nopeus: 18 solmua
Matkamatka: 12 000 mailia 16 solmun nopeudella. Miehistö: 151 henkilöä. Ilmailu: Sea King -helikopteri.
"Stromness" (A-344)
Vapautettu: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Käyttöönotto: 1.9.1966 Palvelukseen ottaminen: 10.8.1967
Konfliktialueella 13. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni J.B. Dickinson).
TP myytiin Yhdysvaltoihin 1.10.1983, nimettiin uudelleen Saturnukseksi ja määrättiin Military Sealift Commandille. Tällä hetkellä palvelussa.
Helikopterin tukialus Engadine (K-08)
Kokonaisvedot: 9000 tonnia Mitat: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
Voimalaitos: 5-sylinterinen diesel Sulzer RD68 turboahtimella, 5500 hv. Nopeus: 14,5 solmua
Miehistö: 63 RFA, 14 RN (tilat saatavilla
114 RN-henkilöä).
Ilmailu: neljä Wessex-helikopteria, kaksi Wasp- tai Sea King -helikopteria.
Vapautettu: 18.8.1964, Henry Robb Ltd., Leith Aloitettu: 8.9.1965 Palvelukseen astuttu: 15.9.1966
Konfliktialueella 2.6.1982 lähtien. (Kapteeni D.F. Freeman).
Käytetty korjausaluksena.
Siirretty reserviin 1989. Myytiin Intiaan romutettaviksi 1996.
Royal Naval Auxiliary Servicen alukset
Myöhemmin Wild Duck -tyyppinen pelastusalus
Uppouma: täysi - 1622 tonnia, tyhjä - 941 tonnia Mitat: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Voimalaitos: 16-sylinterinen Davey Paxman diesel 750 hv. Yksi akseli. Nopeus: 10,8 solmua
Matkamatka: 3260 mailia 9,5 solmun nopeudella. Miehistö: 26 henkilöä.
Aseistus: sovitettu asentamaan 1x2 40 mm aseen.
"Goosander" (A-94)
Asuntolaina: Robb Caledon Ltd. Käyttöönotto: 12.4.1973 Käyttöönotto: 10.9.1973
A. MacGregorin komentamaa alusta käytettiin melko aktiivisesti taistelualueella.
Hinaaja "Turpoop" (A-95)
Uppouma: täysi - 1380 tonnia, vakio - 800 tonnia Mitat: 61 x 13 x 4 m.
Voimalaitos: kaksi Vee-turboahdettua dieselmoottoria, kumpikin 1 375 hv. Nopeus: 16 solmua
Poistettu: Henry Robb & Co Ltd, Leith Vesille laskettu: 14.10.1958 Palvelukseen ottaminen: 1960 Konfliktin aikana laivaa komensi J.N. Morris.
Mobilisoidut tukialukset Hinaajat (irlantilaiset)
Konfliktialueella 9. toukokuuta 1982 lähtien (W. Allen).
Osallistui Sir Tristramin ja argentiinalaisen kuljetusaluksen Bahia Buen Suceson pelastamiseen.
"Yorkshireman"
Uppouma: 689 tonnia Nopeus: 14 solmua.
Konfliktialueella 9. toukokuuta 1982 lähtien (P. Rimmer).
Ocean hinaaja, tilattu United Towingilta.
Samaa tyyppiä kuin irlantilainen. Toukokuun 27. päivänä he yrittivät yhdessä hinata Argentiinan ilmailun vahingoittamaa Atlantic Conveyor -konttialusta. Kuitenkin hinattaessa 28. toukokuuta pahoin vaurioitunut alus upposi.
Uppouma: 1598 t Nopeus: 17,5 solmua.
Konfliktialueella 2. toukokuuta 1982 lähtien (A.J. Stockwell).
Ocean hinaaja, tilattu United Towingilta.
28. kesäkuuta - 15. heinäkuuta hän osallistui yhdessä Yorkshiremanin ja Endurancen kanssa Santa Fe -sukellusveneen kelluvuuden palauttamiseen.
Kaapelilaiva "Iris"
Uppouma: 3843 tonnia Mitat: 97,2 x 15 x 5,5 m Nopeus: 15 solmua. Poistettu 1973. Otettu käyttöön 1976.
Konfliktialueella 21. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni A. Fulton).
British Telecomilta tilattua sitä ei käytetty aiottuun tarkoitukseen, vaan "kaiken palvelijana".
Seuraava kohtalo: purettu metalliksi vuonna 2003.
Alukset öljyntuotantolauttojen huoltoon
British Enterprise III
Uppouma -1600 tonnia.
Tilattu BUE North-sea -yhtiöltä (D. Grant)
"Stena Seaspread"
Uppouma: 6061 tonnia Nopeus: 16 solmua.
Konfliktialueella 8. toukokuuta 1982 lähtien (N. Williams).
Tilattu Stena North-Seasta. Käytetty korjausaluksena.
"Stenan tarkastaja"
Konfliktialueella 25. toukokuuta 1982 lähtien (D. Ede).
Tilattu Stena North-Seasta.
Konfliktin päätyttyä se ostettiin omistajayhtiöltä. Uudelleen rakennettu kuljetus- ja korjausalukseksi ja 3.12.1984 laivaston apuvoimiin nimillä "Diligence". Sillä on seuraavat suorituskykyominaisuudet: Uppouma: kokonaispaino - 10 765 tonnia Mitat: 112 x 20,5 x 6,8 m.
Voimalaitos: diesel-sähköinen; viisi Nohab-Polar-dieselgeneraattoria; neljä NEBB-sähkömoottoria. Yksi potkuri; potkurit. Nopeus: 12 solmua
Matkamatka: 5000 mailia 12 solmun nopeudella.
Miehistö: 38 henkilöä (majoittaa vielä 147 henkilöä ja lisäksi 55 henkilöä lyhyeksi ajaksi). Aseistus: 4x1 20mm Oerlikon-ase; 4 x 7,62 mm konekivääriä.
Ilmailu: sivusto, jonka avulla voit vastaanottaa mitä tahansa helikopteria (CH-47 Chinookiin asti). Tällä hetkellä palvelussa.
Miinaharava kelluva tukikohta "St. Helena"
Uppouma: 3150 tonnia.
Toimituskuljetus. Tilattu United International Bank Ltd:ltä. Konfliktin aikana laivaa komensi M.L.M. Smith.
Jääkaapit
"Avelona Star"
Uppouma: 9784 tonnia Nopeus: 24 solmua.
Aluskirjaus 28. toukokuuta 1982. Portsmouthissa varustettu kulkuväline Etelä-Atlantille. Konfliktin aikana laivaa komensi N. Dyer.
Uppouma: 7730 tonnia Nopeus: 19 solmua. Konfliktialueella 6.6.1982 lähtien (G.F. Foster).
Toimituskuljetus "Laertes"
Uppouma: 11 804 tonnia Nopeus: 18 solmua.
Tilaus 28. toukokuuta 1982. Devonportissa Etelä-Atlantille kulkua varten varustetut työt valmistuivat 8. kesäkuuta. Saapui Falklandinsaarille heinäkuun alussa (HT. Reid).
Sytytin "Wimpey Seahorse"
Uppouma: 1598 tonnia Nopeus: 15 solmua.
Konfliktialueella 2. kesäkuuta 1982 lähtien (M.J. Slack).
Tilattu Wimpey Marinelta.
Vesisäiliöalus "Fort Toronto"
Uppouma: 31 400 tonnia Nopeus: 15 solmua.
Konfliktialueella 12. toukokuuta 1982 lähtien (R.I. Kinnier).
Rahdattu Kanadan Tyynenmeren alueelta.
Sairaala-alukset "Uganda"
Uppouma: 16 907 tonnia Mitat: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Voimalaitos: kuusi Parsons-höyryturbiinia (2x3), kolme Babcock & Wilcox -kattilaa. Kaksi potkuria. Nopeus: 16 solmua
Lomautettu: Barclay Curie & Company, Gazgo Aloitettu: 15.1.1952 Palvelukseen astui: 2.8.1952
Matkustajaalus, tilattu 10. huhtikuuta 1982 P&O Lines Ltd:ltä. Muutettu sairaalalaivaksi, joka saapui taistelualueelle 8. toukokuuta 1982 (J.G. Clark). Se poistettiin sairaalaaluksilta 13. heinäkuuta. 25. syyskuuta Uganda palautettiin omistajayhtiölle. Marraskuussa 1982 puolustusministeriö vuokrasi rahdin kuljettamiseen Ascension Islandin ja Falklandinsaarten välillä. Sopimus valmistui 27. huhtikuuta 1985.
Laiva saapui 15. heinäkuuta 1986 Taiwaniin An Hsiung Iron and Steel Co Ltd:n metallien purkamista varten. 22.8.1986 Typhoon Wayne huuhtoi maihin. Vuoteen 1993 mennessä se jäi purkamatta.
Huhtikuussa 1982 hydrografiset mittausalukset Hydra, Hecla ja Herald muutettiin sairaalaaluksiksi. Konfliktin aikana haavoittuneet kuljetettiin tukikohtasairaala-aluksesta "Uganda" Montevideoon, josta heidät kuljetettiin sitten ilmavoimien VC-10-kuljetuskoneella Englantiin.
Hecla-tyyppiset hydrografiset alukset
Uppouma: täysi - 2733 tonnia, vakio - 1915 tonnia Mitat: 79,3 x 15 x 4,7 m.
Voimalaitos: diesel-sähköinen; kolme 12-sylinteristä Paxman Ventura turboahdettua dieselmoottoria, kukin 1280 hv, yksi vesimoottori 2000 hv. Yksi potkurin akseli. Nopeus: 14 solmua
Miehistö: 127 henkilöä.
"Hecla" (A-133)
Poistettu: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Aloitettu: 21.12.1964 Palvelukseen astui: 9.9.1965
Konfliktialueella 9. toukokuuta 1982 lähtien (kapteeni G.L. Nore).
Vuonna 1997 siirretty varaukseen.
"Hydra" (A-144)
Poistettu: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Aloitettu: 14.7.1965 Palvelukseen otettu: 5.5.1966
Konfliktialueella 14. toukokuuta 1982 lähtien (komentaja R.J. Campbell).
18.4.1986 myyty Indonesiaan, nimeltään "Dewa Kembar". Tällä hetkellä palvelussa.
Hydrografinen alus "Improved Hecla" tyyppi
Uppouma: täysi - 2945 tonnia, vakio - 2000 tonnia Mitat: 79,3 x 15 x 4,7 m.
Voimalaitos: diesel-sähköinen; kolme 12-sylinteristä Paxman YJCZ turboahdettua dieselmoottoria, yksi 2000 hv moottori. Yksi potkurin akseli. Nopeus: 14 solmua
Matkamatka: 12 000 mailia 11 solmun nopeudella.
Miehistö: 128 henkilöä.
Ilmailu: yksi Wasp-helikopteri.
Laskeutumisvene: kaksi 35 jalkaa moottorivenettä.