Vastavalt ENSV Ministrite Nõukogu otsusele nr 1263 ja Raudteeministeeriumi korraldusele nr 80/Ts 1953. aastal liideti Kirovi raudteega järgmised lõigud: Tihvin - Tšerepovets (273 km), Tihvin - Budogoštš (75 km), Podbrovye - Kabodzha (92 km) , Mga – Pestovo (317 km). Seega hõlmas maantee 1959. aasta alguseks järgmisi lõike: Tšudovo - Volhovstroi - Murmansk, Tšerepovets - Tihvin - Volhovstroi, Pestovo - Budugoštš - Mga, Podbrove - Kabodža, Tikhvin - Budugoštš, Petroskoi - Elvaauga - Sorojärvi . Kirovi raudtee tööpikkus oli 3349 km. Ajavahemikul 1950–1959 tõusid raudtee põhinäitajad oluliselt. Kui 1950. aastal oli autode laadimine ööpäevas 1262, siis 1958. aastal 2384, kauba läbisõit vastavalt 6210 t/km ja 12162 t/km, reisijatevedu 875 reisijat/km ja 1791 reisijat/km. Tšudovo-Volkhovstroi-Murmanski raudtee põhitrassil oli sel perioodil liiklusmahu kasv 50%.
1959. aasta juulis toimus NSV Liidu raudteevõrgu territoriaalse konsolideerimise protsess. Põhineb NSV Liidu Ministrite Nõukogu 13. juuli 1959. a määrusel nr 748 ja raudteeministri 14. juuli 1959. a käskkirjal nr 42 Kirovskaja Raudtee sai Oktoobriraudtee osaks. Kirovi raudtee territooriumil moodustati neli Oktjabrskaja raudtee haru - Volkhovstroevskoe, Murmanskoe, Petrozavodsk ja Kemskoe.
Volkhovstrojevski filiaal teenindas Oktjabrskaja raudtee kõige aktiivsemaid liine pikkusega 1332 km. Osakonna hallatavad raudteed läbivad Leningradi (575 km), Novgorodi (350 km), Vologda (192 km) ja Tveri (54 km) oblasti, samuti Karjala Autonoomse Nõukogude Sotsialistliku Vabariigi (161 km). km). Nende hulgas on põhiraudteeliinid, mis kauba- ja reisijateveo mahu tõttu on suur tähtsus arendamiseks sisemajandus. Volhovstrojevski haru hõlmab järgmisi raudteeliine: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Koshta, Volkhovstroy I - Porogi, Lodeynoye Pole - Yanisyarvi, Budogoshch - Ovinishte II, Budogoshch - Pochovstroy II - Okukulovdka Tikha Bolvy Ne, - O. Peamine suund on Peterburi – Vologda. Siin liiguvad enamasti kaubarongid. Tähtsuselt teine suund on Volhovstroi – Murmansk. Osakonna territooriumil on 68 raudteejaama. Osakonda kuulub 17 struktuurijaotused(4 veduriladu, 2 vagunidepood, 5 rööbastee vahemaad, 2 signalisatsiooni-, tsentraliseerimis- ja blokeerimiskaugust, elektrifitseerimise ja energiavarustuse vahemaad, tsiviilrajatiste vahemaad, veevarustus ja kanalisatsioon ning sellised suured jaamad nagu Volkhovstroy I ja Babaevo).
Venemaa Raudtee JSC 21. oktoobri 2010 korraldusega nr 160 muudeti alates 31. detsembrist 2010 Oktjabrskaja raudtee Volhovstrojevski filiaal Volhovstrojevski piirkonnaks – üheks kuuest Oktjabrskaja raudtee teeninduspiirkonnast. Samal ajal loodi Volkhovstroevski keskus raudteejaamade töö korraldamiseks - üks kaheksast oktoobrikuu liiklusjärelevalve direktoraadi struktuuriüksusest, kuhu kuulusid kõik osakonna raudteejaamad.
Oktjabrskaja raudtee Murmanski haru rööbaste pikkus oli 1068 km, millest 491 km oli elektrifitseeritud. Murmanski haru teenindas järgmisi raudteeliine: Loukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Ruchi Karelskie - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Koola - Luostari, Luostari - Nickel-Murmansky. Osakonda kuulus 55 jaama; 2 veduridepood; 4 tee kaugust; 2 häire-, tsentraliseerimis-, blokeerimis- ja sidekaugused; 2 elektrifitseerimise ja toiteallika vahemaad; 3 vankri- ja vankriremondi depood; 1 tsiviilehitiste, veevarustuse ja kanalisatsiooni kaugus; 1 peale- ja mahalaadimistoimingute vahemaa.
1956. aastal ehitati Pinozero – Kovdor liin. 1961. aastal lõpetati Koola-Petšenga raudteeliini ehitus. 1968. aastal laiendati seda Nikeli jaamaks. 1973. aastal elektrifitseeriti Kandalaksha – Loukhi haru lõunapoolseim lõik. 1984. aastal sõitis mööda Kirovsk-Apatity-Murmansk lõiku üliraske kaubarong, mille kaal ulatus hiljem 10 800 tonnini.
31. detsembril 2010 muudeti Venemaa Raudtee JSC 21. oktoobri 2010. aasta korraldusega nr 160 seoses Venemaa Raudtee JSC haldus- ja territoriaalse reformiga Murmanski filiaal ümber Oktjabrskaja samanimeliseks teeninduspiirkonnaks. Raudtee.
Oktjabrskaja raudtee Petroskoi filiaal on suurim ettevõte Karjala Vabariigis. Osakonna raudteeliinide tööpikkus on üle 2 tuhande km. Osakonda kuulub 108 jaama. Petroskoi maanteeharu tagab kaupade vedu läbi kahe rahvusvahelise piiripunkti Soome ja Skandinaavia riikidega Värtsilä ja Kivijärvi jaamades. Teedeosakonna 30 ettevõttes töötab üle 12 tuhande töötaja. Paljude Karjala piirkondade jaoks, nagu Belomorsky, Kemsky, Suoyarvsky, on raudtee linna kujundav ettevõte.
Põhjasuuna suurima Oktjabrskaja raudtee Petroskoi haru tegevusnäitajad ajavahemikul 1950–1985 kajastavad suur pilt raudteetranspordi arendamine likvideeritud Kirovi (Murmanski) raudtee territooriumil:
Maanteeamet viis edukalt ellu kaheksanda, üheksanda ja kümnenda viieaastaplaani plaanid. Kaheksas viieaastaplaan (1966–1970) ületati: kaubakäibe poolest 2,8% ja tööviljakuse poolest 3,2%. Üheksanda viieaastaplaani (1971–1975) aastatel saavutati järgmised põhinäitajad:
Veomahult ületati üheksanda viisaastaku plaani 1% ja kaubakäibelt 3,6%, laaditi plaanitust rohkem 476 tuhat tonni veost, kütusesääst veduritelt moodustas 11,5 tuhat tonni 1971. aastal võeti kasutusele uus liin Olonets - Lodeynoje Pole (50,7 km). Ehituse oluline komponent oli maantee-raudtee silla ehitamine üle Sviri jõe. 15. detsembril 1971 paigaldati silla viimane sildeava ja rajati täielikult. 24. detsembril kell 14:00 saabus esimene rong Lodeinoje Polest Olonetsi jaama. Alates 1975. aastast võeti kauba-reisirong nr 959/960 kasutusele liinil Lodeynoje Pole – Pitkäranta. See hõlmas otsevaguneid Leningrad - Pitkyaranta - Petroskoi. Lisaks põhirajal: Petroskoi - Tokari lõigul ehitati 83,4 km teist rada, elektritsentralisatsiooniga varustati 123 pööret; Petroskoi – Medgora lõigul võeti kasutusele lähetamise tsentraliseerimine; Ehitati Onežskaja sadamajaam; Rongide raadiosidega on varustatud 637 km, mis moodustas 83,8% osakonna tööpikkusest; esimest korda rajati Petroskoi - Kondopoga lõigul põhjasuunas 24 km raudbetoonist liipritel õmblusteta rada; 128 ühikut rakendatud uus tehnoloogia, mille majanduslik koguefekt on 873,7 tuhat rubla.
Kümnendas viieaastaplaanis (1976–1980) suurenes Petroskoi filiaali rööbasteede pikkus 4,8%, samas kui elektritsentralisatsiooniga varustati 215 pöörme, pöörmete ja signaalide marsruudi-relee tsentraliseerimine pandi tööle. Petrozavodski jaam, Petroskoi – Medgora lõigul ehitati 50,7 km teist rööpaid, võeti kasutusele 100 ühikut uut tehnikat, mille majanduslik efekt oli 668 tuhat rubla. Seoses Kostamuse kaevandus- ja töötlemistehase kasutuselevõtuga ehitati uus raudteeliin Ledmozero - Kostamusha - Riigipiir (122 km), millel asus 4 ulatusliku infrastruktuuriga jaama, 27 180 ruutmeetrit. m elamispinda. Veonduse kasvumäärad osakonnas olid: kaupade lähetamine - 195,1%, kaubakäive - 161,5%, vedurite tootlikkus - 115,7%.
Üheteistkümnendas viieaastaplaanis (1981–1985) lõpetati Kondopoga-2 jaama rekonstrueerimistööd, pagasi- ja sularahakeskuse ehitus Petroskoi jaama, ehitati Imatozero jaam, rajati 57 km rada. kapitaalremont, 40 122 ruutmeetrit. m elamispinda, kolm ehitatud koolieelsed asutused 240-kohaline vedurimeeskondade puhkemaja Petroskoi jaamas, uute seadmete kasutuselevõtu plaani kohaselt valmis 119 tööd majandusliku efektiga 707,4 tuhat rubla. Tööviljakuse kasv 1980. aastaga võrreldes kasvas 1985. aastal 44,4%. Viie aasta plaan kaubaveduületati 3,1% ja moodustas 67,483 miljonit tonni.
Petroskoi filiaal saavutas vedude maksimumtaseme 1990. aastal, lasti veeti 20,5 miljonit tonni ning kaubakäive ulatus 13,6 miljardi tonnini/km. Alates 1988. aastast alustati Karjalas Loukhi-Idel-Sviri lõigul Oktoobri pealiini põhjapoolse peamise läbipääsu elektrifitseerimise projekti elluviimist. Samal ajal, 1994. aastal, elektrifitseeriti Oktjabrskaja maantee Sumsky Posad - Malenga Karjala lõigu kirdeosa. Läbisõidu avamine elektriveol marsruudil Peterburi - Murmansk toimus 22. detsembril 2005. aastal. JSC Russian Railways kapitaliinvesteeringud raudteeinfrastruktuuri arendamisse aastatel 2006–2010 ulatusid 15 miljardi rublani.
31. detsembril 2010 muudeti Petroskoi filiaal JSC Russian Railways 21. oktoobri 2010 korralduse nr 160 alusel Oktjabrskaja raudtee teeninduspiirkonnaks. Piirkonda teenindavad järgmised liinid: Svir - Loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kivijarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Brusnichnaya, Matkasi Vyart - Lendery . Osakonna territooriumil on 4 veduridepood; 7 reisi vahemaad; 4 häire-, tsentraliseerimis- ja blokeerimiskaugused; 2 elektrifitseerimise ja toiteallika vahemaad; 3 vankri- ja vankriremondi depood; Tsiviilehitiste, veevarustuse ja kanalisatsiooni 2 kaugust.
Oktjabrskaja raudtee Petrozavodski filiaali tööjõu saavutusi on korduvalt ära märgitud valitsuse ja osakondade autasudega. Ainuüksi 1982. ja 1983. aastal pälvisid Petroskoi filiaali ettevõtted Raudteeministeeriumi ja Ametiühingute Keskkomitee sotsialistliku konkursi võrgustiku võitjate väljakutsebännereid 5 korda.
Raudtee peamine rikkus on selle inimesed. 2012. aasta 1. jaanuari seisuga töötas Oktjabrskaja raudtee ettevõtetes, sealhulgas tütarettevõtetes, 84 352 inimest, töötajate arv oli üle 120 tuhande Volhovstrojevski, Murmanski ja Petroskoi oblasti töötajad jätkavad väärikalt raudteelaste traditsioone. Murmanski (Kirovi) raudtee. Andjate nimed katkematu töö põhiline põhjakäik Leningradist (Peterburist) Murmanskisse. Nende hulgas on sotsialistliku töö kangelasi Peainsener Petrozavodski maantee haru V.I. Kiosev, kohalik tehnoloogiainsener E.I. Mekkelev, tellimuse kandjad M.Z. Kilmetov, E.D. Ganin, I.F. Koltšenkov, A.P. Fomin, V.N. Rodionov, F.A. Orlov, K.N. Burkan, S.I. Serov, I.D. Yablokov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Šapošnikov, A.M. Markov, D.Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Chernigovsky ja paljud teised. Ainult Petroskoi signalisatsiooni- ja sidekaugusel (ShCh-17) riigisisese raudteetranspordi arendamisel aastatel 1950–1985 tehtud teenuste eest pälvis 44 töötajat valitsuse autasud (ordenid ja medalid) ning 11 inimest osakonna autasud. Raudteeministeeriumist.
1990–2000ndatel tekkis arusaam purunematu ühendus kõik transpordiliigid, mis on seotud Loode regiooni majanduse arendamisega. See areng ei ole keskendunud mitte ainult selles piirkonnas toodetud toodete (mille jaoks raudtee ehitati) Venemaa tarbijatele, vaid ka rahvusvahelist koostööd. 24. aprillil 2008 toimus Murmanskis Barentsi Euro-Arktika piirkonna nõukogu konverents, mis oli pühendatud piirkonna transpordi infrastruktuuri arendamisele. Konverentsil osalejad märkisid ära transpordisüsteemi kujunemise Looderegioonis, mis hõlmas raudteid, kiirteid, lennuteid, torujuhtmevõrke, siseveeteid, Läänemere, Barentsi, Valge mere ja Põhjamere marsruute.
Piirkonna transpordistruktuuris hõlmab Oktjabrskaja põhiliini praegune potentsiaal 10 372,7 km pikkust rööbastee pikkust. 2011. aasta lõpus veetis raudtee 247,4 miljonit tonni kaupa, kaug- ja linnalähiliikluses 135,8 miljonit reisijat. Prioriteet investeerimisprojektid Oktjabrskaja raudtee, mille struktuur hõlmab Murmanski (Kirovi) magistraalliini (1916–1959) vastavalt "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi arendamise strateegiale aastani 2030", on suunatud raudteejaama ehitamisele ja rekonstrueerimisele. raudteerööbas, tehisrajatised ning reisijate- ja kaubaveosuundade raudteeinfrastruktuuri arendamine.
Kirjandus
1. Bostorina L.N. Moskvast Arktikasse / L.N. Bostorina. – Jaroslavl: Ülem-Volga raamat. toim., 1968. 373 lk.
2. Grishin V.F. Jaam Bear Mountainis / V.F. Grišin. – Peterburi-Medvezhyegorsk: kirjastus. Sergei Khodov, 2011. 192 lk.
3. Raudteetransport. XX sajand – M.: Zheleznodorozhnoe delo, 2002. 188 lk.
4. Venemaa raudteetranspordi ajalugu. T. 3. 1945–1991. – SPb.-M.: JSC “Ivan Fedorov”, 2004. 631 lk.
5. Kharitonov S.F., Zvjagin Yu.K. Murmanskaja – Kirovskaja – Oktjabrskaja / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zvjagin. – Petrozavodsk: Karjala, 1996. 158 lk.
V.B. Archegov
osakonna dotsent
geoloogia ja maavarade uurimine
Riiklik maavarade ülikool "Kaevandamine"
(Peterburi osariik kaevandusülikool),
Venemaa Loodusteaduste Akadeemia korrespondentliige,
Geoloogia- ja mineraloogiateaduste kandidaat, SNS
Kirovskit läbiva raudtee skeem
Põhjapoolseim raudtee, mis viib põhja arktiline Ookean, ületades umbes 400 km väljaspool polaarjoont ja töötamine talvel polaaröö tingimustes. Ehitatud 1915-1917. imperialistliku sõja ajal ühendada jäävaba Murmanski sadam üldise raudteevõrguga ja tarnida sel viisil välismaalt saabuvat sõjatehnikat. Pealiin Murmanskist Volhovstroi - meridionaalne. Lõik Volkhovstroi jaamast Tihvinini ühendab Leningradi Põhjaraudteega ja selle kaudu Arhangelskiga ning väljapääsudega Uuralitesse ja Siberisse. aastal valgesoomlaste vastase võitluse käigus ehitatud Kirovi raudtee juurde kuulub ka Petroskoi-Suojarvi liin. võimalikult lühike aeg ja kõige raskemates tingimustes. Suoyarvist lähevad maanteed edasi Serdobolini.
Murmanski raudtee ehitati kasahhide, türkmeenide ja usbekkide kätega, kes olid siia “tagatööle” kogunenud, aga ka pärast 1916. aasta ülestõusu mahasurumist pagendatud. Pärast kodusõja lõppu Murmanski raudtee. mängis tohutut rolli Karelo-Murmanski oblasti arengus. Praegune Kirovi raudtee läbib Koola poolsaart, teenindades Murmanski piirkonda, Karjala-Soome NSV-d ning väiksemaid osi Leningradi ja Vologda oblastist.
Kirovi raudtee on Karjala-Soome NSV peatee. Koloonia äärealadest Tsaari-Venemaa tagurpidi s-ga. x-vom, peaaegu ilma igasuguse tööstuseta, jõuetu ekspluateeritud rahvastikuga Karjala muutus nõukogude võimu aastatel ja eriti Stalini viieaastaplaanide aastatel industriaal-agraarpiirkonnaks kiiresti areneva tööstuse ja kasvava mehhaniseeritud majandusega. sotsialistlikel põhimõtetel. Eriti intensiivselt arenevad rasketööstus, puit, kaevandus ja ehitusmaterjalid, kuna Karjalas on rohkelt väärtuslikke metsi, kivid, eriti graniidist ja marmorist.
Märts-aprill 1930 Raudteeliini rajamine
Valgesoomlaste lüüasaamine, mis tagas Leningradi kaitse tugevnemise, võimaldas muuta Karjala Karjala-Soome NSV-ks. Umbes 8% kogu liidus kaevandatavast turbast kaevandatakse Kirovi raudtee piirkonnas. Kirovi raudtee transpordib umbes 30% kogu võrgus veetavast paberist, 80% superfosfaaditööstuses tarbitavast toorainest ning on puidu laadimisel võrku neljandal kohal. Kirovi raudteega paralleelselt kulgeb Stalini nimeline Valge mere kanal Soroka jaamast Medvežhya Gora jaamani. Juhtimine - Petroskois. Piirneb edelas. Oktjabrskajast (Volkhovstroy, Serdobol), kagusse. põhja raudteest d (Tikhvin). Töö pikkus - 1 925 km, sealhulgas 300 km elektrifitseeritud (Murmanskist Kandalakšani koos haruga Kirovskisse).
Veosekäibes domineerivad väljumised, peamiselt Leningradi sõlmpunkti. Peamised laadimiskaubad: puit, küttepuud, turvas, mineraalsed ehitusmaterjalid, Hiibiini maardlatest pärit apatiit. Kolmandal viieaastasel perioodil on kavas ehitada Soroka-Plesetskaja liin, mis tagab Hibiini apatiitide lühima väljapääsu itta ning kaupade eelseisva väljapääsu Siberist ja Uuralitest jäävabasse sadamasse. Murmansk.
NSV Liidu ja Soome vahelise rahulepingu (12/III 1940) kohaselt ehitati raudtee. Kandalaksha - Kemijärvi küla NSVL-i ja Rootsi vahelise transiidi tagamiseks. Seoses laialdaselt arenenud Stahhanovi-Krivonosovi liikumisega on Kirovi raudtee, hoolimata keerulistest töötingimustest, oma näitajate poolest võrgus ühel esikohal.
Murmanski raudtee ehitamine. 20. sajandi algus
ICCM fondidest
MURMANSKI RAUDTEE, (1935. aastast Kirovi raudtee, 1959. aastast Oktjabrskaja raudtee Murmanski haru), raudteeliin Murmanskist Peterburi on 987 versta (1044 km). Selle ehitamise küsimust arutas esmakordselt 1894. aastal komisjon, mida juhtis seltsimees (ase)raudteeminister kindralleitnant Petrov. Arhangelski kuberner A. P. Engelhardt oli selle ehitamise aktiivne toetaja. Rahalised vahendid ettevalmistustööd paistis silma juba 1903–1904, kuid puhkes Vene-Jaapani sõda. Lõplik otsus ehituse kohta vastu võetud 01.01.1915. Küsitlustööd valmis 3 kuuga. Ehitus algas märtsis 1915, põhjaosas - juuni alguses. Nad ehitasid tee, kust värvati keskmine tsoon Vene talupojad ja hiinlased Kaug-Idast, samuti Esimese maailmasõja sõjavangid (tuhanded ungarlased, sakslased, slovakid, tšehhid). Kokku oli tööd umbes 70 tuhat inimest. (teistel andmetel - kuni 100 tuhat inimest). Paljud sõitsid selleks teede puudumise tõttu läbi Soome, Norra ja Rootsi Skandinaavia riigid pakkus spetsiaalseid transiitronge. Ehitati korraga kolmes jaos: Petroskoi–Soroka, Soroka–Kandalakša, Kandalakša–Murmansk. Mägine ja soine maastik raskendas tööd. Ainuüksi Petroskoist Murmanskisse ehitati umbes 1100 silda. Rööbaste paigaldamine algas augustis 1915. Lõppjaamaks valiti Koola lahe Semenovskaja lahe lähedal asuv küla. 23. aprillil 1916 avati maantee põhjapoolne lõik Kandalakša–Murmansk ja läbiv liiklus algas 3. novembril 1916. Sel päeval pärast palveteenistuse läbiviimist ümber asula Pojakonda löödi pideva raudtee Petrozavodsk-Romanov-on-Murman ristmikul viimase naela sisse. Seda tegi kindralmajor vürst Bagration-Mukhransky, kelle saatis spetsiaalselt keiser Nikolai II. Ehitusjuht, insener Gorjatškovski saatis keisrile telegrammi: „Meil on hea meel teile, suverään, ja Venemaa, et tänavu 3. novembril kell 12.00, 537 versta Petroskoist, sulgesin Suure liini. Põhja marsruut, mis viib Venemaa ürgselt vene maadele, vaba ookeani avarusele..."
Tee ehitamine pidi maksma 180 miljonit kuldrubla, kuid tegelikult ulatus see 350 miljonini. Kuid riik pääses jäävabaks aasta läbi meresadama ja, teadmata siis, tohututesse maavaravarudesse. Ajutise Valitsuse otsusega 18. aprillil 1917 liideti Olonetsi raudtee Murmanski maanteega. 1917. aasta sügiseks ei olnud maanteel isegi 25% projekteeritud läbilaskevõimest. ajal Kodusõda umbes 80% auruvedureid, 60% vaguneid ja märkimisväärne osa raudteerööbastest. d hävitati. 06.02.1920 kirjutas V.I.Lenin alla Töö- ja Kaitsenõukogu otsusele raudtee käitamise ja valmimise kohta. 25.05.1923 teatas STO Koola piirkonna koloniseerimisest ja majandusarengust, mis usaldati raudteele (Karelo-Murmanski oblasti koloniseerimine).
Teedekorraldus sisse erinev aeg asus Petroskois, Petrogradis, Belomorskis. Murmanskis asuv jaam avati 23. märtsil 1923. aastal. Rongid põhjast Leningradi hakkasid sõitma 1924. aasta suvel. Kõik kaotatu taastati 1920. aastate lõpuks. 1929. aastal hakati ehitama raudteeliini tulevasse Kirovski linna.
Raudteede Rahvakomissariaadi 27. jaanuari 1935 korraldusega nimetati Murmanski raudtee ümber Kirovi raudteeks.
Tee sai aastatel 1941–1944 kõvasti kannatada. Saksa lennundus korraldas sellele 2800 reidi. Pommi visati üle 90 tuhande. Hävis 1126 raudteehoonet ja -rajatist, kannatada sai üle 500 veduri ja 4950 vagunit. Kuid tee oli kasutusel kogu Teise maailmasõja aastad (Petrozavodski vallutamise ja Maselgast Svirisse kulgeva marsruudi lõigu tõttu Soome vägede poolt sõitsid rongid mööda spetsiaalselt kiiresti ehitatud Sorokskaja-Obozerskaja maanteed). Murmanskist saadeti riigi sisemaale 1246 tuhat tonni Lend-Lease’i raames liitlastelt saadud sõjatehnikat ja sõjamaterjale, varustust ja toiduaineid.
1950. aastatel. Tööle asus raudteeliin Murmashi-Nickel ja seejärel külasse. Revda, Kovdor. Puuduvad raudtee juurdepääsuteed 2 piirkondlikule keskusele - külla. Lovozero ja küla Umba.
1959. aastal liideti Kirovi raudtee Oktjabrskaja raudteega (Murmanski haru).
1990. aastatel. 8 jaama on suletud, sealhulgas Kilpyavr, Pechenga, Safonovo jne. Murmansk–Vaenga, Pyaive–Kilpyavr ja Ruchi Karelskie–Alakurtti lõigud lõpetasid tegevuse.
Lit.: Murmanski raudtee. Murmani raudtee ehituse lühiülevaade koos selle piirkonna kirjeldusega. - Petrograd, 1916; Surožski P. Kuidas ehitati Murmanski raudtee // Kroonika. 1917. nr 7–8; Griner D. A. Murmani ja Murmanski raudtee ajaloost // Põhja kroonika. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov S.V. Lugu suurest põhjamarsruudist. - Petroskoi, 1984; Khabarov V. A. Maantee. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Üle tundra, raudteel // Murmanski bülletään. 2012. 22. september.
2012. aastal käivitas ettevõte oma esimese enda projekt elamuehituses - kõrgtehnoloogiline suvila küla iLand. Igas kodus pole ainult süsteem " Tark Maja"kui kõike (valgus-, heli-, video-, turva- ja kliimaseadet) saab juhtida ühest seadmest ja distantsilt, kuid igas korteris on ka terviklik süsteem majasisese kliima juhtimiseks (temperatuur, kliimaseade, aga ka puhastus ja niiskuse reguleerimise õhk).
Ehitusfirma "Zhelezno" ametliku partneri diplom
Pärast projektide edukat tellimist seadis Zhelezno ettevõte oma sihiks eranditult oma keerukate elamuehitusprojektide haldamise.
Ja esimene oli uue Metrogradi mikrorajooni ehitusprojekt 2012. aastal.
2014. aastal võeti kasutusele esimene korterite etapp ja käivitati uus projekt - Yolki Parki ökokompleks, kus arendaja tutvustas Kirovis esmakordselt uut elamisvormingut - need on luksuslikud majad, kahetasandilised korterid. , ridaelamud.
2016. aastal alustati veelgi suurema ehitusega elamukompleks ZNAK.
2017. aastal ühines ettevõte Zhelezno ettevõttega ATEX ja võttis kontrolli Radužnõi mikrorajoonis asuva teise elamukompleksi - Vasilki - üle.
Uued hooned arendajalt "Zhelezno"
Ettevõte ehitab ainult tellistest. Kõik majad on vooderdatud Jaapani energiasäästlike fassaadidega. Elamukompleksi uued majad on varustatud oma gaasikatlaruumiga, mis võimaldab iseseisvalt reguleerida temperatuuri oma korteris.
Arendaja pakub kortereid nii töötlemata kui ka viimistlus väga taskukohased hinnad ja erinevaid valikuid paigutused.
Arendusettevõte on Kirovi kinnisvaraturul kindlalt oma niši hõivanud ja ostjate seas väga populaarne.
Elamukompleks "Metrograd"
Elamukompleks madala kõrgusega hooned Metrograd annetas Edela-Kirovi linnaosale 80 000 ruutmeetrit. mugav eluase. Hubased tänavad, telliskivist madalad (3-5 korrust) majad, turvaliste pindadega mänguväljakud, loob kõige eluks vajaliku olemasolu jalutuskäigu kaugusel korralik pilt majutuse eest.
Alates ehituse algusest 2013. aastal, nagu seda nimetatakse "linn linna järel", on Metrograd saanud tarbijatelt palju tänuväärseid hinnanguid oma praktilise planeeringu eest (elupinda on suurendatud, vähendades abiruumid), ökonoomsed hinnad, tagades mikrorajooni elanike turvalisuse.
Samuti on 2017. aastaks plaanis käivitada elamukompleksi sees linnatrass, rajada hokiväljak ja laduda lasteaed 200 istekoha jaoks.
Elukompleks "Elki-Park"
Innovaatiline lähenemine ehitusele ja Zhelezno kultuuripalee eestvedamine on näha ka ökoküla Elki-Park rajamisel. Kompleks asub ökoloogiliselt puhtas piirkonnas (arboreetum ja Vjatka jõe kalda lähedal). Elamukompleks mahutab korterelamud, luksuslikud majad ja ridaelamud. Küla planeering ei võimalda autodel mööda liikuda kohalik ala. Seal peaksid olema laste mänguväljakud ja puhkealad. Parkimine on ette nähtud hoonete taga. Õhuventilatsioonisüsteem ja individuaalne gaasiküte vähendab kulusid ja tagab mugava elamise.
Elamukompleks "ZNAK"
Enamik suur projekt ettevõtted, luksuslikud kodud. Selle elamukompleksi projekteerimisel kasutas arendaja "targa planeerimise" tehnoloogiat - korterite ehitamist tulevaste elanike portree järgi. Ja ta muutis igat tüüpi korterid eluks võimalikult mugavaks: need on 2 aknaga stuudiod, 2-toalised kahe vannitoaga korterid, "euro-kolmetoalised korterid" jne. ZNAKi elamukompleksi on kavas ehitada Kirovi moodsaim kool 1000 õpilasele.
Elamukompleks "Vasilki"
See on kaasaegne ja funktsionaalne ökopark madala kõrgusega hooned - kolmekorruselised majad, ridaelamud ja majad poolt üksikprojektid. Peamine eelis on asukoht maaliliste loodusobjektide lähedal - mets, arboreetum ja Vjatka jõe kallas.
Gorki raudtee teenindab Kesk-Volga piirkonda ja Uuraleid. Ühendab kesk- ja loodepiirkonnad Venemaa Uuralitega, avades juurdepääsu Siberile ja Kaug-Ida. Peamiselt teenindas Privolžski föderaalringkond, kuid mitusada kilomeetrit selle liine läbib naabruses asuvaid Kesk- ja Uurali ringkondi, loodeosas on üks jaam.
Kokku hõlmab Gorki raudtee teeninduspiirkond 15 Venemaa piirkonda, mille hulgas 6 vabariiki:
- Mordva Vabariik;
- Tšuvaši Vabariik;
- Udmurdi vabariik;
- Tatarstani Vabariik;
- Mari El Vabariik;
- Baškortostani Vabariik.
JA 8 ala:
- Moskva;
- Vladimirskaja;
- Nižni Novgorod;
- Kirovskaja;
- Sverdlovskaja;
- Vologda;
- Ryazan;
- Uljanovskaja;
- Permi piirkond.
Nižni Novgorodi piirkond- 77 tuhat ruutkilomeetrit. territooriumil ja 3,5 miljonit elanikku.
IN Nižni Novgorod asub suurim Gorki raudteel asub raudteejaam.
Piirkonna keskuse lähedal on laadimisel teejuht (Zeletsino jaam).
Tähtissaatja piirkond - OJSC "Vyksa metallurgiatehas"- maailma suurim raudteetranspordi rataste tootja.
Jaamas Nižni Novgorod- Sorteerimine Moodustatakse kuni 70 rongi.
Mari El Vabariik - 23 tuhat ruutkilomeetrit. ja 750 tuhat elanikku. Vabariigist saadetakse ehitusmaterjale, puitu, klaasi ja naftasaadusi.
Tšuvaši vabariik - 18 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,35 miljonit elanikku. Keemia-, valu-, masinaehitustootmine, tõllaehitus ja autoremont võtavad tooted ja tooraine vastu raudteed pidi.
Kirovi piirkond- 120 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,5 miljonit elanikku. Rongijaam, mis asub Kirovi kesklinnas, on teele saadetud reisijate arvult esikolmikus. Suur sorteerimisjaam on Lyangasovo.
Udmurdi vabariik- 42 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,6 miljonit elanikku. Paljud Iževskis, Glazovis ja Sarapulis asuvad ettevõtted saadavad ja võtavad vastu kümneid vaguneid kaubaga iga päev.
Vladimiri piirkond- maanteeliinid läbivad kesklinna, lõuna- ja idapoolsed osad piirkond. Jaamad asuvad suurimad linnad: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Hrustalnõi. Ehitustööstuse, klaasitööstuse ja masinaehituse ettevõtted saavad oma tooted kätte raudteed pidi.
Tatarstani Vabariik- 67,8 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,1 miljonit elanikku. Kaks suurt sorteerimisjaama - Agryz ja Yudino. GZhD teeb koostööd Zelenodolski linna ettevõtetega, põllumajandustoodete tootjatega.
Praegu hõlmab kiirtee 5 piirkondlikku keskust:
- Muromsky;
- Gorkovski;
- Kirovski;
- Kazansky;
- Iževski.
Maantee peamised marsruudid- need on kaks paralleelset laiussuunda, mis on üksteisega ühendatud:
Moskva - Nižni Novgorod - Kirov;
Moskva - Kaasan - Jekaterinburg.
Tee põhirööpad on varustatud peamiselt raskete R-65 tüüpi rööbastega.
Trans-Siberi raudtee neutraalne lõik kulgeb piki Riigiraudteed, mistõttu on sellel suur transiidi tähtsus. Riigiraudtee vastutusala on aga ka veoste, sealhulgas nafta ja selle saaduste, keemiaettevõtete ja põllumajandusväetisi tootvate ettevõtete toodete, metallurgiakompleksi ja masinaehituse ettevõtete, veoste olulise esmase saatmise territoorium. metsasaaduste, ehitusmaterjalide hankimine ja töötlemine.
Kasutage maanteeteenuseid 205 haldusterritoriaalset ringkonda kus ta elab rohkem kui 14 miljonit inimest. Läbides territooriume, kuhu on koondunud suurim arv Venemaa miljoneid linnu, Riigiraudtee on üks suurima reisijateveoga teid.
Gorki raudteel töötab 373 jaama. Kõrgem 250 jaamad teostavad lastioperatsioone. Venemaa raudteevõrgu suured sorteerimisjaamad on Nižni Novgorod-Sortirovotšnõi, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZD- üks tehniliselt kõige paremini varustatud teid Venemaa Föderatsioon. Erikaal elektriline veojõud transpordis on umbes 90 protsenti.
Tee kasutuspikkus on 5331,4 km.
Rööbasteede kogupikkus on 11 873,2 km.
Juurdepääsuteede kogupikkus on 677,84 km.
Jaama rööbaste laiendatud pikkus on 3129,98 km.
Elektrifitseeritud radade kogupikkus on 7318,1 km.
74 linna seisma tsiviilraudteeliinidel, nende vahetus läheduses või juurdepääsuteedel, mis viivad selle jaamadesse.
Peamise kogupikkus raudteerööpad- 7959,4 km(see on võrreldav Ungari raudteevõrgu kogupikkusega).
Gorki raudtee teenindatava territooriumi pindala on 390 000 m2(see on suurem kui näiteks Jaapan, Saksamaa või Soome).
GZD- See selge näide kuidas valdkonna vanimate esindajate ainulaadset kogemust täiendavad oskuslikult uued tehnoloogiad ja kaasaegsed lähenemisedäriprotsesside juhtimiseni.
Gorkovskaja- ainus raudtee maailmas, mis kannab kirjaniku nime. Kuid tõsi on ka see, et see on oma nime saanud raudteelase järgi. Lõppude lõpuks kirjutas Maksim Gorki oma esimese avaldatud loo “Makar Chudra” 1892. aasta suvel, töötades Tiflises Taga-Kaukaasia raudteede töökodades. Muide, kirjaniku mälestuseks sai oma nime ka üks armastatumaid reisimargironge - "Burevestnik".
Uue lehekülje kiirtee ajaloos avas liinil olev kiirliikluse projekt Nižni Novgorod – Moskva – Peterburi. Enne kiirrongiprojekti käivitamist jäid rongi sõiduajad vahemikku 5 tundi 20 minutit kuni 8 tundi. Tänapäeval on see summa 3 tundi 35 min.
28. aprill 2013 Gorki magistraalliinil lasti käiku Lastotška kiirrong, mis läbis vahemaa Moskvast Nižni Novgorodi 4 tunniga.
1. juuni 2015 Moskvas Kurski raudteejaamas toimus pidulik üritus, mis oli pühendatud kaubamärgi all uue kiirrongi Talgo 250 väljumisele esimesele reisijatega lennule. "Kiire" marsruudil Moskva - Nižni Novgorod. Rong Strizh Moskva - Nižni Novgorod on võimeline transportima üle 400 reisija. Rongis on vagunid 1. ja 2. klassi istekohtadega, SV (VIP) vagunid, puhvetvagun ja restoranvagun. Kõik vagunid on varustatud kliimaseadmete ja keskkonnasõbralike tualettruumidega. Reisi aeg on 3 tundi 35 minutit.
3. august 2014 augusti esimesel pühapäeval – päeval, mil Venemaa raudteelased tähistavad traditsiooniliselt oma professionaalne puhkus, - avati Gorki raudtee ajaloo ja arengu muuseum.
Peamised eesmärgid Gorki raudtee - riigi vajaduste õigeaegne ja kvaliteetne pakkumine koostöös teiste organisatsioonidega üksikisikud raudteevedudel, sellega seotud töödel ja teenustel, teenuste osutamisel raudteetranspordi infrastruktuuri kasutajatele.
Gorki tee piirid raudteedega:
- Moskovskaja (Petuški ja Cherusti külad);
- Sverdlovskaja (st. Cheptsa, Druzhinino);
- Põhja (st. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibõševskaja (Krasnõi Uzel, Tsilna, Alnaši jaamad).