Kodused relvad ja sõjavarustus. Vene mereväele on tellitud uus päästetoetuskaater

SUUR HÜDROGRAAFILINE PAAT PROJEKT 23040G

SUUR HÜDROGRAAFILINE PROJEKTI PAAT 23040G

23.03.2016
OJSC Nizhegorodsky Teplokhod Plant (Bori linn, Nižni Novgorodi oblast) teatas, et allkirjastas 21. märtsil 2016 lepingu Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga projekti 23040G suure hüdrograafilise paadi ehitamiseks. Paat plaanitakse Vene mereväele üle anda pooleteise aasta pärast lepingu sõlmimisest, kokku plaanib tehas selle projekti raames ehitada kuus paati.
Paat Project 23040G töötati välja tehase projekteerimisbüroos ja on edasiarendus Nižni Novgorodi mootorlaevatehases OJSC Vene mereväe jaoks ehitatavatest integreeritud päästeabi paatide Project 23040. Meenutagem, et ettevõte on ehitanud juba 16 projekti. Kaitseministeeriumile 23040 integreeritud päästeabi kaatrit 23040 (hoonenumbrid 1101 - 1116), mis võeti kasutusele aastatel 2013-2015 ja 2016. aasta märtsis said lepingu veel kuue projekti 23040 paadi ehitamiseks mereväele tarnimisega 2016. 2018. aasta.

18.08.2016
Nižni Novgorodis, ettevõttes Nižni Novgorod Motor Ship JSC, toimus 17. augustil 2016 Venemaa mereväe jaoks kahe uue projekti 23040G suure hüdrograafiapaati (BGK) mahapanemine. Tseremoonial osales Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi navigatsiooni ja okeanograafia osakonna juhataja kapten 1. auaste Sergei Travin.
Paatide üleandmine Venemaa mereväele on pärast igat tüüpi katseid kavandatud 2017. aastal. Veel 4 paati, kaks ühikut aastas, ehitatakse vastavalt 2017. ja 2018. aastal.
Paadi põhieesmärk on teostada põhja topograafia ülitäpseid piirkondlikke uuringuid, et hoida ajakohaseid navigatsioonikaarte ning teenindada keskmise suurusega ujuvnavigatsiooniseadmeid kaaluga kuni 2,0 tonni ja pikkusega kuni 6,5 meetrit.
Manööverdusvõime suurendamiseks on paat varustatud kahevõllilise tõukejõusüsteemiga, millel on fikseeritud sammuga sõukruvid, vööritõukuriga ja on võimeline piiramatult liikuma madalal kiirusel 4-6 sõlme.
Paat on varustatud kaasaegse integreeritud sillasüsteemiga, mis annab navigaatorile kogu vajaliku teabe vööri ja ahtri juhtpaneelidelt. Juhtides paati ahtri juhtpaneelilt, saab navigaator juhtida tekimeeskonna tööd filmimisel ja navigatsiooniseadmetele ujuvvahendite seadistamisel, samal ajal manööverdades ja jälgides pinnaolukorda radari ja AIS-i abil, mille andmed kuvatakse monitori elektroonilise navigatsioonikaardi taustal.
Põhja topograafia piirkonna uurimiseks ja navigatsiooniohtude otsimiseks on paat varustatud hüdrograafilise kompleksiga, mis sisaldab: mitmekiirelist kajaloodi ja ühekiirelist kajaloodi, külgskaneerimise sonari, kõrgsurvesüsteemi. asukohakoordinaatide ja mõõnamõõturi täpne määramine.
Põhjatopograafia mõõdistusseadmeid juhitakse roolikambris asuvast hüdrograafiapostist
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabe direktoraat

23.05.2017
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi navigatsiooni- ja okeanograafia osakonna juhataja, kapten 1. auaste Sergei Travin kontrollis Vene Föderatsiooni mereväe ülemjuhataja juhiste kohaselt admiral Vladimir Korolev laevastiku kulgemist. kahe uue suure hüdrograafilise (BGK) projekti 23040G ehitamine Nižni Novgorodi mootorlaevade tehases, mille eesmärk on täiendada mereväe hüdrograafiateenistuse laevade ja aluste koosseisu.
"Kavandatud on, et need kaks projekti 23040G paati - Georgiy Zima ja Alexander Evlanov - antakse mereväele üle 2017. aasta novembris," ütles kapten 1. auaste Sergei Travin.
Paadid on mõeldud põhja topograafia ja navigatsiooniohtude uurimiseks kuni 400 meetri sügavusel, samuti põhja topograafia uuringuteks ühekiirelise kajaloodiga kuni 2000 meetri sügavusel. Projekti 23040G paatide abil suudab mereväe hüdrograafiateenistus tõhusalt täita igat tüüpi ujuvate hoiatusmärkide (FPP) teenindamise ülesandeid, igat tüüpi kuni 1,7 tonni kaaluvate ujuvate hoiatusmärkide paigaldamise/laskmise ülesandeid ning pikkus kuni 6,5 meetrit.
Seda tüüpi paatide abil saab mereväe ranniku navigatsiooniseadmetesse toimetada personali, toitu, varuosi ja remondimeeskondi, navigatsiooni- ja hüdrograafilist tuge pääste- ja otsinguoperatsioonidel, lootsimist ja allveelaevade ning suurte laevade juhtimist baasides ja tema lähenemisel.
Paadi meeskond on 9 inimest. Meeskonna ja paati lähetatute majutamiseks on 5 kahekohalist kajutit ja üks ühekohaline kajut.
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi teabe- ja massikommunikatsiooni osakond

19.05.2018

17. mail 2018 toimus Nižni Novgorodi mootorlaevade tehases mitmeid olulisi sündmusi. Töökohta saadeti kaks projekti 23040 päästepaati RVK-1239 ja RVK-1261. Veesse lasti projekti 23040G juhtpaat, suur hüdrograafiapaat “George Zima”. Sama sarja esimene paat BGK "Alexander Evlanov" võeti töökojast välja ja ristiti. Lisaks toimus projekti 23040G kolmanda ja neljanda paadi “Vladimir Kozitsky” ja “Boris Slobodnik” pidulik mahapanek. Pidustusest võtsid osa Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi, tööstusministeeriumi ja Nižni Novgorodi piirkonna ettevõtjate esindajad, Bori linnaosa administratsioon, tehase peamised partnerid ja Georgi Ivanovitš Zima perekond.
Nižni Novgorodi mootorlaevatehas"

29. märtsil 2013 sõlmiti Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja JSC Nizhegorodsky Teplokhodi tehase vahel leping 16 reidipaadi ehitamiseks projekti 23040 integreeritud päästetoetuseks. Seejärel suurendati seeriat 22 päästeabikaatrini. .

Projekti 23040 paat on projekti A160 (hoonete numbrid 801-810) kümnest tuukripaadist koosneva seeria edasiarendus, mille ehitas OJSC "ZNT" aastatel 2010-2012 Venemaa föderaalse riigiasutuse "Gosmorspasluzhba" jaoks. tehase projekteerimisosakonna väljatöötatud projekti ZT28D "Pelican" sukeldumispaadina.

Võrreldes seni tuntumate Flamingo paatide ja nende järglastega, Project 14157 paatidega, on Project 23040 paadid suuremate mõõtmete, suurema võimsuse ja jääklassiga, mis võimaldab enesekindlalt töötada nii välistel reididel kui ka kaugemal, kui kaugused varjupaikadest kuni 50 miili.

Paadi lisafunktsioonide hulgas on võimalus teostada otsingu-, ülevaatus- ja mõõdistustöid tavalise väikesemõõdulise kaugjuhitava asustamata allveesõiduki ja järelveetava sonari abil. Lisaks on esimest korda seda tüüpi paatidel ette nähtud juhtkangi juhtimissüsteem.

Laeva tüüp: ühekorruseline jäätugevdustega teraskerega paat, ühetasandiline alumiiniumist pealisehitus (roolikamber), kahevõlliline diiseljõujaam fikseeritud sammuga sõukruviga ja vööripõdur.

Peamised omadused: Kogu veeväljasurve on umbes 118 tonni. Maksimaalne pikkus on 28,09 meetrit, maksimaalne laius 5,56 meetrit, külje kõrgus vööris 3,4 meetrit, keskmine süvis 1,5 meetrit. Kiirus on umbes 13,7 sõlme. 3-liikmeline meeskond, samuti 5-liikmeline sukeldumismeeskond.

Peamootor: 2x441 kW.

Diiselgeneraator: 2x80 kW.

Avariiparkimise diiselgeneraator: 1x20 kW.

Projekt 23040 paat on mõeldud: sukeldumise tugi veealuseks tehniliseks tööks sügavusel kuni 60 meetrit merelainetega kuni 3 punkti; sukeldumistööde tegemine kahe sukelduja poolt üheaegselt õhuvooluga kuni 120 l/min kuni 60 meetri sügavusele 60-minutilise kokkupuutega maapinnal; terapeutilise rekompressiooni dekompressiooni-, õhu-, hapniku- ja heeliumirežiimide läbiviimine; osalemine päästetöödel, hüdrotehnilistel ja laevade tõstetöödel; veealade põhja, uppunud objektide ja hüdrotehniliste rajatiste uuringud; tulekahjude kustutamine kuni 30 meetri kõrgustel laevadel ja alustel, ujuv- ja rannikuobjektidel; vee pumpamine avariilaevalt; mõõdistustööde teostamine väikesemõõtmelise kaugjuhitava asustamata allveesõiduki (ROV) abil; uppunud objektide otsimine kuni 150 meetri sügavuselt veetava sonari abil; inimeste otsimine üle parda termilise öise nägemissüsteemi abil; hädaabilaeva või -rajatise elektrivarustus.

Vastavalt lepingutingimustele täidab Nižni Novgorodi Teplokhodi tehas oma kohustused projekti 23040 paatide ehitamiseks 3 aasta jooksul. Esimesed 4 alust saadetakse Novorossiiskisse (Musta mere laevastik). 2014. aasta programmis oli 6 paati: 3 Kaspia laevastikule (Astrahan), 3 Balti laevastikule (Kroonstadt). 2015. aasta programmis on 6 paati Balti laevastikule (Kroonstadt).

Paat varustatakse kõige kaasaegsemate navigatsiooni-, raadionavigatsiooni-, sidevahendite, vajalike laevaseadmete, sukeldumisvarustusega ning selles luuakse meeskonnale võimalikult mugavad ja turvalised elu- ja töötingimused.

Paat varustatakse ettevõtte ZAO NAVIS ühtse integreeritud lahendusega laeva liikumise juhtimiseks.

Kompleksi kuuluvad: juhtkangi juhtimissüsteem laeva jõuseadmekompleksi Navis JP4000 jaoks; Jastram Engineering rooliseade; Navis STCS4000 rooli juhtimissüsteem; Navis AP4000 automaatne laevakursi juhtimissüsteem (autopiloot).

Navis JP4000 juhtkangi liikumisjuhtimissüsteem võimaldab tagada nii laeva lihtsa liikumise kui ka laeva ülitäpsete manöövrite sooritamise erinevat tüüpi, mida sellelt nõutakse: Laeva hoidmine etteantud punktis ja selle kursi kontrollimine sukeldumisoperatsioonide sooritamisel või töötamine kaugjuhitava allveesõidukiga; Kogu tõukejõukompleksi juhtimine ühe juhtkangi abil; Laeva etteantud kiiruse ja kursi hoidmine madalatel kiirustel; Laeva kursi ja kiiruse automaatne juhtimine hüdrograafiliste ja muude tööde ajal.

27. juunil 2013 pandi kiil esimesele neljale paadile, mis saadetakse Novorossiiskisse.

Projekti 23040 integreeritud päästeabi esimene haarangupaat lasti maha 27. juunil 2013. Käivitatud 17. septembril 2013. aastal. 2014. aasta veebruaris liitus ta Novorossiiski mereväebaasi laevastikuga.

Projekti 23040 16 integreeritud päästepaadi seeria teine paat lasti maha 27. juunil 2013. Käivitatud 24. septembril 2013. aastal. 2014. aasta veebruaris liitus ta Novorossiiski mereväebaasi laevastikuga.

Projekti 23040 16 integreeritud päästepaadi seeria kolmas paat lasti maha 27. juunil 2013. Käivitatud 15. oktoobril 2013. aastal. 2014. aasta veebruaris liitus ta Novorossiiski mereväebaasi laevastikuga.

Neljas paat projekti 23040 16 integreeritud päästeabikaatri seerias lasti maha 27. juunil 2013. Käivitatud 15. oktoobril 2013. aastal. 2014. aasta veebruaris liitus ta Novorossiiski mereväebaasi laevastikuga.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1105) 16 integreeritud päästeabikaatri seeria viies kaater "RVK-933" on vettelaskmiseks valmis 12. märtsil 2014 ja ootab navigatsiooni avamist. 06. mail 2014 käivitati. 28.10.2014 allkirjastati Astrahanis üleandmise-vastuvõtmise akt. Saab osa Kaspia laevastikust.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1106) 16 integreeritud päästeabikaatri seeria kuues kaater "RVK-946" on vettelaskmiseks valmis 12. märtsil 2014 ja ootab navigatsiooni avamist. 29. aprillil 2014 käivitati see. 28.10.2014 allkirjastati Astrahanis üleandmise-vastuvõtmise akt. Saab osa Kaspia laevastikust.

Vastavalt 3. aprilli 2015. aasta sõnumile vigastatud pinnalaeva abistamise õppusel.

2017. aasta 11. aprilli teate kohaselt õppus viga saanud pinnalaeva abistamiseks koos tulekustutusepisoodide väljaõppega, aukude tihendamisega, vee peal olevate inimeste otsimise ja päästmisega.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1107) 16 integreeritud päästeabikaatri sarja seitsmes kaater "RVK-1045" on 12. märtsi 2014 seisuga ehitamisel. 17. juunil 2014 käivitati see. 03.10.2014 allkirjastati vastuvõtuakt. 14. novembril allkirjastati vastuvõtuakt. Osaleb Sevastopoli linna mereväe sukeldumisspetsialistide väljaõppepataljonist. Vastavalt 4. veebruaril 2015 Sevastopolis väljaõppepataljoni territooriumile Mereväe Ühendatud Väljaõppekeskuse tuukrispetsialistide koolitamiseks Andrease lipu heiskamiseks.

Projekti 23040 (liini number 1108) 16 integreeritud päästepaadi seeria kaheksas kaater "RVK-1064" on 12. märtsi 2014 seisuga ehitamisel. 17. juunil 2014 käivitati see. 03.10.2014 allkirjastati vastuvõtuakt. 10. novembril allkirjastati üleandmise-vastuvõtmise akt. See on osa Läänemere laevastikust ja teenib Läänemerel.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1109) 16 integreeritud päästeabikaatri seeria üheksas paat on 12. märtsi 2014 seisuga ehitamisel. Käivitatud 17. juulil 2014. aastal. 10.11.2014 allkirjastati vastuvõtuakt. See on osa Läänemere laevastikust ja teenib Läänemerel.

Projekti 23040 (liini number 1110) 16 integreeritud päästeabikaatri seeria kümnes paat lasti maha 12. märtsil 2014. Käivitatud 17. juulil 2014. aastal. 24. november 2014. Teenib Musta mere laevastiku UPASR-is.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1111) 16 integreeritud päästeabikaatri sarja üheteistkümnes paat "RVK-2162" oli 29. aprillil 2015. aastal. 7. septembril Baltiiski linnale saadetud teate kohaselt.

15. juuni 2017 teate kohaselt Balti laevastiku valves olevate päästejõudude koosseisus merel toimuval laiaulatuslikul otsingu- ja päästejõudude õppusel.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1112) 16 integreeritud päästeabikaatri sarja kaheteistkümnes paat "RVK-2163" oli 29. aprillil 2015. aastal. 7. septembril Baltiiski linnale saadetud teate kohaselt.

14. märtsi 2017 teate kohaselt Balti laevastiku päästemeeskonna teenistusjõudude kontrollkontrollis. 15. juuni teate kohaselt allkirjastati Balti laevastiku valves olevate päästejõudude koosseisus toimunud otsingu- ja päästejõudude laiaulatuslikul õppusel merel vastuvõtuakt.

Projekti 23040 (leheküljenumber 1116) 16 integreeritud päästeabikaatri sarja kuueteistkümnes paat "RVK-2165" oli 19. mail 2015. aastal. 7. septembri teate kohaselt viibib ta selle kuu lõpus Baltiiski linnas. 27. septembril vastuvõtt ja üleandmine.

Seitsmeteistkümnes paat “RVK-1229” (liininumber 1117) lasti vette 20. septembril 2016. Ehitatud Venemaa kaitseministeeriumi jaoks. Kodusadam on Severomorski linn Murmanski oblastis. 2016. aasta novembris läbis see edukalt merekatsed ja võeti vastu Põhjalaevastikku. 22. mail 2017 käisin oma kodusadamas - Murmanski oblastis Severomorski linnas. 06. juunil paat teeninduskohta. 23. juuli vastuvõtuakt. 21. septembril toimus Severomorskis otsingu- ja päästeteenistuse lipu pidulik heiskamine, millele anti nimi “Ivan Švets”.

9. veebruari 2018 teate kohaselt treenisid sukeldujad paadi pardal madala temperatuuriga tingimustes.

Kaheksateistkümnes paat "RVK-1230" (liini number 1118) vee peal 20.09.2016. Ehitatud Venemaa kaitseministeeriumi jaoks. Kodusadam on Severomorski linn Murmanski oblastis. 2016. aasta novembris läbis see edukalt merekatsed ja võeti vastu Põhjalaevastikku. 22. mail 2017 käisin oma kodusadamas - Murmanski oblastis Severomorski linnas. 06. juunil paat teeninduskohta. 23. juuli vastuvõtuakt. 21. septembril toimus Severomorskis otsingu- ja päästeteenistuse lipu pidulik heiskamine.

läks oma alalisse baasi Kaug-Idas. 28. veebruaril 2019 Vaikse ookeani laevastiku otsingu- ja päästejõududele. Tseremoonia toimus Fokinos.

Kahekümne esimene kaater "RVK-1224" (liin nr 1121) seisuga 23.11.2018 ehitustööd.

Kahekümne teine kaater "RVK-1324" (hoone nr 1122) seisuga 23.11.2018 ehitustööd.

Uus universaalne paat Ave 23040 , mis on võimeline lahendama mitmesuguseid pääste- ja otsinguoperatsioonidega seotud ülesandeid. Samuti on see võimeline teostama ülevaatus- ja mõõdistustöid standardse sukeldumisvarustuse, väikesemõõtmelise kaugjuhitava allveesõiduki ja järelveetava sonari abil. Lisaks on esimest korda seda tüüpi paatidel ette nähtud juhtkangi juhtimissüsteem.

Võrreldes tuntud Flamingo paatide ja nende järglastega, Project 14157 paatidega, on Project 23040 paadid suuremate mõõtmete, suurema võimsuse ja jääklassiga, mis võimaldab enesekindlalt töötada välistel reididel ja kaugemal kuni 50 miili kaugusel. varjupaigad..

Laeva tüüp
Ühekorruseline jäätugevdustega teraskerega paat, ühetasandiline alumiiniumist pealisehitus (roolimaja), fikseeritud sammuga sõukruviga kahevõlliline diiseljõujaam ja vööritõukur.

Eesmärk

Sukeldumistoetus veealuseks tehniliseks tööks sügavusel kuni 60 m merelainetega kuni 3 punkti,

Sukeldumistööde teostamine kahe sukelduja poolt üheaegselt õhuvoolukiirusega kuni 120 l/min kuni 60 m sügavusele, kokkupuutel maapinnal 60 minutit;

Terapeutilise rekompressiooni dekompressiooni, õhu-, hapniku- ja heeliumirežiimide läbiviimine;

Osalemine päästetöödel, hüdrotehnilistel ja laevade tõstetöödel;

Veealade põhja, uppunud objektide ja hüdrotehniliste rajatiste ülevaatus;

Tulekahju kustutamine laevadel ja alustel, kuni 30 m kõrgustel ujuv- ja kaldal olevatel objektidel;

Vee pumpamine kahjustatud anumast;

Mõõdistustööde teostamine väikesemõõtmelise kaugjuhitava asustamata allveesõiduki (ROV) abil;

Uppunud objektide otsimine kuni 150 m sügavuselt veetava sonari abil;

Otsige inimesi üle parda, kasutades termopildilist öönägemissüsteemi;

Hädaabilaeva või -rajatise elektrivarustus.

Peamised omadused
Kogu veeväljasurve: umbes 118 t
Maksimaalne pikkus: 28,09 m
Maksimaalne laius: 5,56 m
Vibu kõrgus: 3,4 m
Keskmine süvis: 1,5 m
Peamootor: 2x441 kW
Diiselgeneraator: 2x80 kW
Avariiparkimise diiselgeneraator: 1x20 kW
Sõidukiirus: umbes 13,7±0,3 sõlme.
Meeskond: 3 inimest
Sukeldujad: 5 inimest

Lepingu tingimuste kohaselt täidab Nizhegorodsky Teplokhodi tehas oma kohustused projekti 23040 paatide ehitamiseks 3 aasta jooksul. Esimesed 4 alust saadetakse Novorossiiskisse (Musta mere laevastik). Järgmised laevad lähevad üle Kaspia laevastikule (3 ühikut) ja Balti laevastikule (3 ühikut - Kroonlinna ja 6 ühikut - Baltiysk).

Seotud artiklid:
1.
2.

Projekti 23040 paadid, mis lõpetavad 16 kerega seeria, läbisid edukalt merekatsed 2015. aasta lõpus.

JSC Nižni Novgorodi Teplokhodi tehas ehitas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi tellimusel aastatel 2013–2015 integreeritud päästeabikaatreid. Paadid pakuvad sukeldumistuge veealuste tehniliste tööde tegemiseks kuni 60 m sügavusel, pakuvad pääste- ja otsinguoperatsioone ning on varustatud sukeldumiskompleksi ja veealuse kaugjuhitava sõidukiga.
Spetsiaalsete manöövrite tegemiseks otsingu-, kontrolli- ja mõõdistustööde ajal kasutatakse juhtkangi süsteemi. Paadid on varustatud ka juhtimissüsteemide ja autopiloodiga rooliseadmetega. Need süsteemid moodustavad ühtse kompleksi laeva liikumise ja manööverdamise juhtimiseks.
24. novembril 2015 Novorossiiski sadama lähedal toimunud katsetel oli RVK-771 paadi keskmine kõrvalekalle positsioneerimispunktist 0,82 m Maksimaalne kõrvalekalde raadius kogu positsiooni hoidmise ajal (15 minutit) oli 4 m, kusjuures maksimaalne kõrvalekalle kursil oli 1,5 kraadi. Saadud tulemus kinnitas juhtkangi süsteemide kasutamise paikapidavust seda tüüpi laevadel. Juhtkangi süsteem on võimaldanud oluliselt laiendada laeva ülesandeid, hõlbustada manööverdamist ja suurendada navigeerimise ohutust.

Viimased uudised

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi tellitud projekti 23040 16 integreeritud päästepaadi ehitamise riiklik leping allkirjastati 2013. aasta märtsi lõpus JSC Nižni Novgorodi Teplokhodi tehasega (JSC ZNT).

Viimasel ajal on Venemaa mereväe juhtkond pööranud erilist tähelepanu uute laeva- ja paadipersonali lisandumisele otsingu- ja päästeoperatsioonide direktoraadi (UPASR) laevastikesse. Eelkõige ehitatakse Peterburis Admiraliteedi laevatehastes Põhjalaevastiku jaoks projekti 21300C uue põlvkonna allveelaeva päästelaev Igor Belousov, Vaikse ookeani laevastiku jaoks ehitatakse projekti 14157 tuukripaate. Oktoobrirevolutsiooni laevatehas Blagoveštšenskis ja hiljuti sai teatavaks projekti 23040 16 integreeritud päästepaadi uuest ulatuslikust tellimusest.

Projekt 23040 paat

JSC ZNT peakonstruktor Andrei Vasilievitš Tšitšagov rääkis mereväe keskportaalile, mis on uus alus, mis suurendab oluliselt mereväe UPASR-i võimeid.

Projekt 23040 paat

Projekti 23040 paadi tehnilise tööprojekti töötas välja OJSC "ZNT" projekteerimisosakond vastavalt Venemaa kaitseministeeriumi tehnilistele nõuetele laiaulatusliku päästeabi jaoks mõeldud reidipaadi tarnimiseks.

Projekt 23040 paadikabiin

Võrreldes eelmise põlvkonna tuukripaatidega sai Project 23040 lisafunktsioone ja -varustust, mis võimaldab mitte ainult tavapärast sukeldumistööd kuni 60 meetri sügavusel merelainetega kuni kolme punktini, vaid ka otsinguid. , ülevaatus- ja mõõdistustööd, kasutades tavalist väikesemõõtmelist kaugjuhitavat asustamata allveesõidukit ja järelveetavat sonari. Lisaks on võimalik kustutada tulekahjusid laevadel ja alustel, kuni 30 m kõrgustel ujuv- ja kaldal asuvatel objektidel, pumbata avariilaevalt vett ja varustada avariilaeva vooluga.

Projekt 23040 paat Sukeldumise juhtimisjaam

Project 23040 paat on ühekorruseline jäätugevdustega teraskerega paat, ühetasandiline alumiiniumist pealisehitus (roolikamber), kahevõlliline fikseeritud sammuga sõukruviga diiseljõujaam ja vööripõdur.

Projekt 23040 paat Survekambri ruum

PEAMISED OMADUSED

Maksimaalne pikkus: 28,09 meetrit
Maksimaalne laius: 5,56 meetrit
Lauda kõrgus laeva keskel: 3 meetrit
Vibu kõrgus: 3,4 meetrit
Keskmine süvis: 1,5 meetrit
Kogu veeväljasurve: umbes 118 tonni
Peamootor: 2x441 kW
Diiselgeneraator: 2x80 kW
Avariiparkimise diiselgeneraator: 1x20 kW
Sõidukiirus: umbes 13,7±0,3 sõlme
Meeskond: 3 inimest
Sukeldujad: 5 inimest

Paat tagab mugavad elamistingimused kaheksale inimesele, lisaks on võimalik lühiajaline majutus kolmele inimesele kuni ööpäevaks.

Projekt 23040 paat.Rideroob. Nina vaade

Projekt 23040 paat.Rideroob. Vaade ahtrile

Paadi projekt 23040. Kahekordne kajut

Paadi autonoomia magevee ja 8 inimese jaoks on 5 päeva.

Sõiduulatus kiirusel 10 sõlme on 200 miili.

Projekti 23040 paadid on varustatud juhtkangi juhtimissüsteemiga.

Sukeldumistööde tegemiseks on paat varustatud sukeldumistööd toetava seadmega (laeva sukeldumiskompleks), mis koosneb sukeldumisvarustuse komplektist, varustusest ja vahenditest sukeldumislaskumiste võimaldamiseks.

Teemast ka

Lühike positsioon ja pikk positsioon börsil

Venemaa kaubalaevastiku hetkeseis

Vene mereväele on tellitud uus päästetoetuskaater

Mis püha on tuukripäev ja millal seda tähistatakse?

Atlanto-Balti rassi läänebalti tüüp Rahvastiku klassifikaatorites

Kodused relvad ja sõjavarustus. Vene mereväele on tellitud uus päästetoetuskaater

Viimased uudised

PEAMISED OMADUSED