Peatükk 1. Historiograafia ja uurimisallikate baasi ülevaade.
1.1 Fondidesse deponeeritud dokumentaalsete materjalide läbivaatamine
Venemaa riiklik majandusarhiiv.
1.2. Venemaa Riikliku Majandusakadeemia fondi 2292 “Vabatahtlik laevastik” deponeeritud dokumentaalsete materjalide ülevaade.
F 1.3. Venemaa Riikliku Majandusakadeemia fondi 7795 „Nõukogude kaubalaevastiku välistranspordi üleliiduline assotsiatsioon” deponeeritud dokumentaalsete materjalide ülevaade.
1.4. Venemaa Riiklikku Majandusarhiivi, NSVL NKPSi fondi 7449 “Riikliku kaubalaevastiku keskvalitsus” deponeeritud dokumentaalsete materjalide ülevaade.
1.5. Venemaa Riiklikku Majandusarhiivi, Omskis asuva Venemaa valitsuse Kaubandusministeeriumi fondi 9570 “Põhja meretee komitee” deponeeritud dokumentaalsete materjalide ülevaade.
1.6. Ülevaade trükiväljaannetest revolutsioonieelse Venemaa mereväe kohta. t 1.7. Probleemi kodumaiste ajalooliste uurimuste ülevaade.
1.8. Uurimisprobleemi avaldus.
Peatükk 2. Laevastiku arendamise etapid.
2.1. Laevastiku täiendamine esimese kümne aasta jooksul pärast Suure Isamaasõja lõppu (perioodid: 1946–1950 ja
1951–1955).
2.2. Laevastiku täiendamine perioodil 1956-1965.
2.3. Laevastiku täiendamine perioodil 1966–1970.
2.4. Laevastiku täiendamine perioodil 1971-1975. f 2.5. Laevastiku täiendamine perioodil 1976–1980.
2.6. Laevastiku täiendamine perioodil 1981-1985.
2.7. Laevastiku täiendamise väljavaated ja programmid.
3. peatükk. Laevaelektrijaamade arengu ajalooline ja tehniline aspekt.
3.1.Üldine ülevaade.
3.2. Sisepõlemismootorite arendamine.
3.3. Gaasiturbiinmootorite loomine.
3.4. Vabakolviga gaasigeneraatorite kasutamine. f- 3,5. Laevamootorite kvaliteedi parandamise probleemid.
4. peatükk. Kaubalaevastiku arendamise tehnilised ja majanduslikud aspektid.
4.1. Kaubalaevastiku seisundi ja arengu üldised omadused.
4.2. Peamised tegurid, mis mõjutasid NSVL kaubalaevastiku arengut.
4.3. Nõukogude kaubalaevastiku täienduslaevade üldised omadused aastatel 1946–1970.
4.4. Kodumaise merelaevastiku vastavus riigi transpordivajadustele laevastiku ulatusliku arendamise perioodil.
4.5. Peamised põhjused, mis määrasid tehnoloogilise progressi juurutamise meretranspordis.
4.6. Nõukogude kaubalaevastiku tootmisnäitajate analüüs.
4.7. Tehnika arengu mõju laevade kvaliteedile ja laevastiku struktuurilisele koosseisule.
4.8. Nõukogude kaubalaevastikku aastatel 1971–1985 täiendanud peamiste laevatüüpide omadused.
4.9. Nõukogude kaubalaevastiku erinevate täiendamise perioodide laevade morfoloogiline analüüs.
4.10. Laevastiku arendamise strateegia hindamise mudel.
Peatükk 5. Organisatsiooniline ja tehniline tugi laevastiku arendamiseks.
5.1. Laevastiku arendamise tugisüsteemi üldised omadused.
5.2. Kaubalaevastiku arendamise riiklik juhtimine.
5.3. Tööstusjuhtimissüsteem sõidukipargi arendamiseks.
5.4. Tööstusspetsiifiline materiaal-tehniline baas kaubapargi arendamiseks.
5.5. Süsteem laevastiku täiendamise tellimuste täitmise tagamiseks.
5.6. Teaduslik tugi laevastiku arendamiseks.
5.7. Personali tugi autopargi arendamiseks.
6.1. Globaalse kaubaveoturu hetkeseisu ja arenguväljavaadete analüüs.
6.2. Kodumaise laevastiku arengu analüüsi üldtulemused.
Varyag (kuni 19. juunini 1990 - "Riia"), projekti 1143.6 raskelennukitega ristleja6. detsembril 1985 pandi see maha Nikolajevi Musta mere laevatehases
(seerianumber 106), lasti käiku 25.11.1988.
1992. aastal 67% tehnilise valmisolekuga ehitus peatati ja laev sai koi.
1993. aastal läks “Varjag” Ukraina ja Venemaa vahelise lepingu kohaselt Ukrainasse.
1998. aasta aprillis müüdi 20 miljoni dollari eest Chong Lot Travel Agency Ltd-le.
- mille lõppmaksumus on umbes 5-6 miljardit dollarit.
Alates 2008. aastast - ümber nimetatud "Shi Lang"
põhiandmed
Tüüp: Lennukitega ristleja
Lipuriik: Hiina Hiina lipp
Kodusadam: Dalian
Ehitus algas: 06.12.1985
Käivitatud: 25. novembril 1988. aastal
Kasutusele võetud: lõpetamata
Praegune seis: müüdud
Kiiev on NSVL mereväe põhjalaevastiku (NSVL Navy) raskelennukitega ristleja.
Ehitatud aastatel 1970–1975 Nikolajevis Musta mere laevatehases.
1993. aastal eemaldati see opereerimiseks ja remondiks vajalike rahaliste vahendite puudumise ning relvade, mehhanismide ja varustuse olulise ammendumise tõttu laevastikust, seejärel desarmeeriti ja müüdi Hiina Rahvavabariigi valitsusele. 1994. aasta alguses pukseeriti see Qinhuangdaosse, kus see muudeti muuseumiks.
2003. aasta septembris pukseeriti Kiiev Tianjini.
põhiandmed
Tüüp: TAKR
Laevatehas: Musta mere laevatehas Nikolajevis (NSVL, praegu Ukraina)
Ehitus algas: 21.07.1970
Käivitatud: 26. detsember 1972
Kasutusse antud: 28.12.1975
Laevastikust eemaldatud: 30. juunil 1993. a
Praegune seis: Müüdud Hiina ettevõte lõbustusparki.
Minsk on NSVL mereväe ja hiljem ka Venemaa mereväe Musta mere laevastiku raske lennukikandja ristleja.
"Minsk" käivitati 30. septembril 1975. aastal.
Astus teenistusse 1978. aastal.
Novembris 1978 arvati see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.
1993. aastal võeti vastu otsus Minsk desarmeerida, Venemaa mereväest välja arvata ning OFI-le demonteerimiseks ja müügiks üle anda. 1994. aasta augustis, pärast mereväe lipu pidulikku langetamist, saadeti see laiali.
1995. aasta lõpus pukseeriti Minsk Lõuna-Koreasse, et selle kere metalliks lõigata. Seejärel müüdi lennukikandja edasi Hiina ettevõttele Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. 2006. aastal, kui ettevõte pankrotistus, sai Minsk Shenzhenis asuva Minsk World sõjaväepargi osaks. 22. märtsil 2006 pandi lennukikandja oksjonile, kuid ostjaid ei leitud. 31. mail 2006 pandi lennukikandja uuesti oksjonile ja müüdi 128 miljoni jüaani eest.
põhiandmed
Tüüp: TAKR.
Lipuriik: NSVL NSVL lipp.
Laevatehas: Musta mere laevatehas.
Käivitatud: 30. septembril 1975. aastal.
Laevastikust eemaldatud: 30. juunil 1993. a.
Praegune seis: Müüdud meelelahutuskeskusesse.
Novorossiysk - NSVL mereväe (NSVL merevägi) Musta mere ja Vaikse ookeani laevastiku lennukikandja aastatel 1978-1991.
Esimest korda NSV Liidus kavandati lennukikandja vägede majutamiseks pardale, raskeveohelikopterite vastuvõtmiseks ja hävitajate Yak-38P vastuvõtmiseks.
Ehitatud aastatel 1975–1978 Nikolajevi laevatehases (Musta mere laevatehas, direktor Gankevitš). Ehituse käigus projektis tehtud muudatused lükkasid kasutuselevõtukuupäeva edasi kuni 1982. aastani. Alates 1978. aastast lasti see vette ja lõpetati ujuvana.
15. augustil 1982 heisati laeval pidulikult NSVL mereväe lipp ja 24. novembril arvati see Vaikse ookeani punase lipu laevastiku koosseisu.
põhiandmed
Tüüp: lennukikandja
Lipuriik: NSVL lipp NSVL
Käivitatud: 26. detsember 1978
Laevastikust eemaldatud: 1991
Praegune seis: müüdud Lõuna-Korea
Raske lennukiga ristleja "Admiral Gorshkov"
(kuni 4. oktoobrini 1990 kandis seda nime "Baku", seejärel nimetati see ümber "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov", kuid viimasel ajal on ametlikes dokumentides viidatud sellele lihtsustatud kujul kui "admiral Gorshkov") - a. Nõukogude ja Venemaa raskelennukitega ristleja, projekti 1143.4 ainus laev, müüdi Indiasse 20. jaanuaril 2004. 5. märtsil 2004 arvati ristleja Vene mereväe teenistusest välja, senine nimi tühistati ja Püha Andrease lipp langetati pidulikult. Praegu on laev pärast täielikku ümberehitamist antud India mereväele lennukikandjana Vikramaditya ja valmib vee peal ühel Northern Engineering Enterprise'i kail.
põhiandmed
Tüüp: Raske lennukiga ristleja pr 1143,4
Lipuriik: Venemaa lipp Venemaa
Välja lastud: 1987
Laevastikust eemaldatud: 2004
Praegune seis: müüdud India 20. jaanuar 2004
"Uljanovsk" (tellimus S-107) - Nõukogude raske tuumalennukikandja veeväljasurvega 75 000 tonni, projekt 1143.7.
Pandi maha Musta mere laevatehase ellingule 25. novembril 1988, ehitus lõpetati 1991. aastal. 1991. aasta lõpuks oli suurem osa tuumajõul töötava lennukikandja kerest moodustatud, kuid pärast rahastamise lõppemist tükeldati laev peaaegu kolmandiku ulatuses ellingul. Samuti sulatati teise seda tüüpi laeva jaoks mõeldud metall.
Uljanovskil, millest pidi saama mereväe lipulaev, pidi olema kuni 70 lennukist koosnev lennugrupp, nagu helikopterid ja lennukid Su-27K, Su-25, Jak-141 ja Jak-44. Laev oli varustatud kahe katapuldi, hüppelaua ja aeropidurdusseadmega. Lennukite hoidmiseks teki all oli angaar mõõtmetega 175x32x7,9 m. Lennukabiini tõsteti 3 tõstuki abil, mille tõstevõime oli 50 tonni (2 tüürpoordi ja 1 vasakul). Luna optiline maandumissüsteem asus tagumises osas.
See pidi ehitama 4 laeva. 4. oktoobril 1988 kanti juhtiv Uljanovsk (seerianumber 107) mereväe laevade nimekirjadesse ja pandi 25. novembril maha Nikolajevi Musta mere laevatehases nr 444. Kasutuselevõtt oli kavandatud 1995. aasta detsembriks.
põhiandmed
Tüüp: Raske lennukiga ristleja
Lipuriik: Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit NSVL
Kodusadam: Sevastopol
Praegune seis: millegist lahti saama
"Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov"
Aka “Nõukogude Liit” (projekt),
aka “Riia” (järjehoidja),
aka "Leonid Brežnev" (käivitamine),
ehk "Tbilisi" (testid))
- projekti 1143.5 raskelennukitega ristleja, ainuke oma klassis Venemaa mereväes (2009. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.
Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi auks. Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.
Kruiiside ajal põhineb lennukiga ristleja 279. mereväe hävitajalennurügemendi lennukitel Su-25UTG ja Su-33 (baaslennuväli - Severomorsk-3) ning 830. eraldiseisva mereväetõrje helikopteritel Ka-27 ja Ka-29. allveelaevade helikopterirügement (baaslennuväli - Severomorsk-1).
5. detsembril 2007 juhtis “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov” sõjalaevade üksust, mis asus teele Atlandi ookeanile ja Vahemerele.
Seega on Venemaa merevägi oma kohalolekut maailmameres taastanud.
Suured Ukraina Komsomoletsi tüüpi allveelaevad (projekt 61, NATO kood - Kashin).
Venemaa mereväe Musta mere laevastikus on 2009. aasta seisuga vaid üks (SKR “Smetlivy”) projekti 20 laevast, mis sisenesid aastatel 1962–1973 NSV Liidu mereväkke. Ülejäänud 19 laeva on praegu maha kantud ja metalli jaoks lahti võetud.
Nr Nimi Laevatehas Panid maha Kasutusele võetud kasutusest kõrvaldatud laevastik
1. Ukraina komsomolets Nikolajev 15.09.1959 31.12.1960 31.12.1962 24.06.1991 H
2. Nutikas Nikolajev 20.07.1960 04.11.1961 26.12.1963 03.07.1992 Ch, S
3. Provornõi Nikolajev 10.02.1961 21.04.1962 25.12.1964 21.08.1990 H
4. Leningradi tulekahju 05.05.1962 31.05.1963 31.12.1964 25.04.1989 B, C
5. Eeskujulik Leningrad 29.07.1963 23.02.1964 29.09.1965 30.06.1993 B
6. Kingitud Leningrad 22.01.1963 11.09.1964 30.12.1965 19.04.1990 S, T
7. Vapper Nikolajev 10.08.1963 17.10.1964 31.12.1965 12.11.1974† H
8. Kuulsusrikas Leningrad 26.07.1964 24.04.1965 30.09.1966 24.06.1991 B
9. Sihvakas Nikolajev 20.03.1964 28.07.1965 15.12.1966 12.04.1990 C
10. Guardian Leningrad 26.07.1964 20.02.1966 21.12.1966 30.06.1993 T
11. Punane Kaukaasia Nikolajev 25.11.1964 02.09.1966 25.09.1967 01.05.1998 H
12. Resoluutne Nikolajev 25.06.1965 30.06.1966 30.12.1967 11.11.1989 H
13. Nutikas Nikolajev 15.08.1965 22.10.1966 27.09.1968 22.02.1993 C
14. Range Nikolajev 22.02.1966 29.04.1967 24.12.1968 30.06.1993 T
15. Teravameelne Nikolajev 15.07.1966 26.08.1967 25.09.1969 - H
16. Vapper Nikolajev 15.11.1966 02.06.1968 27.12.1969 03.05.1988 B, B
17. Punane Krimm Nikolajev 23.02.1968 28.02.1969 15.10.1970 24.06.1993 H
18. Võimekas Nikolajev 10.03.1969 11.04.1970 25.09.1971 01.06.1993 T
19. Kiire Nikolajev 20.04.1970 26.02.1971 23.09.1972 22.11.1997 H
20. Vaoshoitud Nikolajev 10.03.1971 25.02.1972 30.12.1973 29.05.1991 H
21. DD51 Rajput (Usaldusväärne) Nikolaev 11.09.1976 17.09.1977 30.11.1979 05.04.1980 India
22. DD52 Rana (hävitav) Nikolaev 29.11.1976 27.09.1978 30.09.1981 10.02.1982 India
23. DD53 Ranjit (Osav) Nikolaev 29.06.1977 16.06.1979 20.07.1983 24.11.1983 India
24. DD54 Ranvir (Hard) Nikolaev 24.10.1981 12.03.1983 30.12.1985 28.10.1986 India
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 19.03.1982 01.02.1986 01.02.1986 15.01.1988 India
Allveelaevadevastased ristleja-helikopterikandjad.
Moskva – müüdud Indiasse, lõigatud vanarauaks.
Leningrad – viidi pukseerituna Indiasse, kus need tükeldati metalliks.
Projekt 1164 ristlejad
"Moskva" - (endine nimi - "Slava") on Musta mere laevastiku lipulaev
"Marssal Ustinov" - osa Põhjalaevastikust.
"Varyag" on Vaikse ookeani laevastiku lipulaev.
"Ukraina"(endine "Laevastiku Admiral Lobov")
1993. aastal sai see Ukraina mereväe osaks, selle valmimise otsus tehti 1998. aastal, kuid Ukraina ei saa seda kasutusele võtta ja seetõttu seisab ristleja muulil, kaalutakse võimalusi ristleja müümiseks.
Kokku:
-Seitsmest raskelennukit kandvast ristlejast ÜKS on valmis Venemaad kaitsma.
Viis MÜÜDUD.
Üks utiliseeriti.
Kahest allveelaevavastasest ristlejast-helikopterikandjast
VÄLJA MÜÜDUD KAKS.
Alates 20 BOD (projekt 61)
19 laeva maha kantud ja lahti võetud metallile.
Projekti 1164 neljast raketiristlejast
3 aktiivne.
1 per müügieelne etapp.
P.p.s.:
EHITATUD ja ehitatavad Vene mereväe laevad ja allveelaevad:
viimastel aastatel:
Jne. 20380 “Stereguštši” Venemaa, 2008 Corvette --- 2 ehitatud +2 valmimisel
Jne. 22460 "Rubin" Venemaa 2009 PSKR --- 1 ehitatud
Jne. 22350 "Admiral Gorshkov" Venemaa 2011 Fregatt --- 2 valmimisel (mitte segi ajada samanimelise lennukikandjaga "A. Gorshkov"!))
Jne. 21630 “Buyan” Venemaa 2007 MAK (väike suurtükilaev) --- 1 ehitatud 2006 +2 ehitusjärgus
Jne. 20370 Venemaa, 2001 Sidepaat --- 4 ehitatud
Jne. 20180 “Zvezdochka” Venemaa, 2007 PTS --- 1 2007 +1 ehitusjärgus Sarjas on oodata 5-6 ühikut. miinimum
Jne. 20120 Venemaa, 2008 Eksperimentaalne diisel-elektriline allveelaev 1, mille ehitas SF - B-90 “Sarov”
Jne. 18280 Venemaa, 2004 Sidelaev 1 ehitatud "Admiral Yu. Ivanov", +1 valmimisel. SSV ehk skaut
Jne. 11711 “Ivan Gren” Venemaa, 2012 BDK (suur dessantlaev) 1 valmimisel +5 tulevases Balti laevastikus
Jne. 16810 Venemaa, 2007 Süvameresõiduk 2, mille ehitasid "Rus" ja "Consul"
Jne. 14230 “Sokzhoy” Venemaa, 2002 PC 2 ehitatud
Jne. 1244.1 "Grom" Venemaa, 2009 TFR 1 2009 nüüd "Borodino", õppelaev
Jne. 1431 “Miraaž” Venemaa, 2001 PC 3 BF – 2, CF – 1.
Jne. 1166.1 "Gepard" Venemaa, 2001 MPK 2 ehitatud "Tatarstan" ja "Dagestan" seeria - 10.
Jne. 1244.1 “Grom” Venemaa, 2011. aasta Fregatt 1 aastaks 2011
Jne. 266.8 "Agat" Venemaa, 2007 Balti laevastiku ehitatud MT 1 (=projekt 02268 "Adm. Zakharyin" tarniti Musta mere laevastikule)
Jne. 10410/2 “Svetlyak” NSVL, 1987 PC, kokku ehitatud umbes kolmkümmend, millest kümmekond on ehitatud alates 2000. aastate algusest. 1 on ehitamisel.
Jne. 955/A “Borey”/“Kasatka” Venemaa, 2007 SSBN 1 ehitatud + 3 ehitusjärgus, valmistub maha panema 1
Jne. 885 “Tuhk” Venemaa, 2010 SSGN 1 on peaaegu valmis. 1 on ehitamisel. Aasta jooksul on plaanis laduda veel 1.
Jne. 677 "Lada" Venemaa, 2010 DPLT 1 ehitatud. 3 on ehitamisel.
Jne. 10830 “Kalitka” Venemaa, 2003 AGS 1 ehitatud
EHITUSEKS PLAANI:
Jne. 677 "Lada" Venemaa, 2010 DPLT 3 ehitatakse 4 aastaks 2015. Hetkel on planeeritud 20-25 ehitus.
Jne. 955/A “Borey”/“Kasatka” Venemaa, 2007 SSBN 1 + 3 pandud Kavas on ehitada 5-8
Jne. 885 “Tuhk” Venemaa, 2010 SSGN 1 ehitusjärgus, 1 sätestatud Minimaalselt 10 planeeritud
Jne. 20180 “Zvezdochka” Venemaa, 2007 PTS 1 2007 +1 valmimisel 6 tulevikus
20380 "Ave. Stereguštši" Venemaa, 2008 Planeeritud ehitus 20
Jne. 21630 “Buyan” Venemaa, 2007 MAK 1 2006 +2 ehitusjärgus KF
Ehitus on planeeritud 5-7-15 kuni 2020. aastani.
Jne. 22350 “Admiral Gorshkov” Venemaa, 2011 Fregatt 1 valmimisel + 1 maha pandud Planeeritud ehitus 20
Lisalingid:
1) Projekt 210 tuumaallveelaev "Losharik" ehitatud 2003. aastal
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) 2008. aastal läksid Venemaa Kaspia laevastiku (CF) teenistusse kaks väikest dessantpaati “Serna” ja 1 Musta mere laevastikule (plaan - 30 tk.) Kokku ehitati 7 tükki, üks on ehitamisel.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) Piirivalve uue põlvkonna patrull-laev on vette lastud
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
PV kogutellimus on 20 seda tüüpi laeva, 2009. aasta novembris võeti PV jaoks kasutusele jäämurdja patrull-laev veeväljasurvega 1000 tonni.
pluss PV-le on tellitud ka 30 PSKA kaatrit pr.12200 "Sobol" ja 20 paati pr.12150 "Mangust", lisaks uued patrullkaatrid "Sprut" ja piirivalvelaevad "Mirage" (mitte segi ajada raketipaat "Mirage")
4) Kirovi tüüpi raskete raketiristlejate taastamise programm (projekt 1144 ja selle modifikatsioonid).
Praegu on Vene mereväel üks tuumajõul töötav raketiristleja Peeter Suur. Arutlusel on tuumaristleja Admiral Nakhimov, aga ka Admiral Lazarev taastamise ja moderniseerimise võimalus.Vladimir Popovkini sõnul peab kaitseministeerium soovitavaks, et mereväes oleks kuni kolm sellist laeva: üks neist saab olema Vaikse ookeani laevastikus ja kaks Põhjalaevastikus.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213
Täiendus nimekirjale.
VENEMAA mereväe jaoks ehitatakse endiselt järgmist:
*Projekti 12700 "Aleksandriit" põhimiinijahtija. Hetkel on valmimas kaks selle projekti laeva.Märkus - miinijahtijad, miinijahtijad, mitte tavalised MT-d
* Väike dessantlaev projekti 21820 "Dugong" õhuõõnes.
Praegu on selle projekti üks laev ehitamisel ning välja on antud kuni kümne Dugongi tellimus.
*Projekt 18280 sidelaev. Üks selle projekti alus on hetkel ehitamisel ja kokku on tellitud kaks projekti 18280 laeva.
*Projekti 21300S päästelaev Hetkel on valmimisel üks seda tüüpi alus, välja on antud projekti 21300S tellimus kokku neljale laevale.
*Päästelaev "Igor Belousov"
JSC "Admiraliteedi laevatehased" on ehitamisel. Pandi maha 24.12.2005. Laevastikule tarnimine on välja kuulutatud 2011. aastaks.
*Projekti 21130 "Diskant" mererelvavedu. Üks selle projekti laev on praegu ehitamisel. Paigaldatud 2008, kasutusele võetud 2011. aastal.
*Projekti 20180 mererelvade transport (otsingu- ja transpordilaev). Üks selle projekti laev on hetkel ehitamisel.
*Projekti 20360 "Dubnyak" kraanalaadur. Praegu ehitatakse selle projekti ühte alust ja on välja kuulutatud kahe Dubnyaki tellimus.
*Projekti 11982 katselaev. Hetkel on pooleli üks alus."Seliger" Maha pandud 8.juulil 2009.a. Laevastikule tarnimine on välja kuulutatud 2011. aastaks.
*Merepäästepuksiiri projekt 22030. Praegu on valmimas üks selle projekti alus, mille tellimus on välja kuulutatud kolme sellise puksiiri tellimine. Esimene tarniti 2011. aastal.
*Merepääste puksiiri projekt 745MB "Morzh". Hetkel on valmimas kaks selle projekti laeva (745MB modifikatsioonis) ja kokku on tellitud neli Walruse'i.
*Väike hüdrograafialaev projektist 19910. Juhtlaev ("Vaigach") sisenes laevastikku 2008. aastal. Üks seda tüüpi alus on hetkel ehitamisel ning kokku on tellitud neli Project 19910 laeva.
*Suur hüdrograafiline paat projektist 19920 (19920B). Selle projekti juhtpaat BGK-2090 sisenes laevastikku 2008. aastal. Praegu ehitatakse ühte seda tüüpi paati.
*Raidpuksiiri projekt 90600. Alates 2003. aastast on ehitatud 18 Project 90600 puksiiri (sh üks Vene mereväele). Hetkel ehitatakse selle projekti raames 2 alust ning Venemaa merevägi on teatanud tellimusest kokku viiele puksiirile.
* Lisaks tellitud:
OJSC "Baltic Shipyard "Yantar"" (Kaliningrad) Projekti okeanograafialaev 22010 2013
JSC "Vostochnaya Verf" (Vladivostok) Maabumispaat 2011
OJSC "Okskaya Shipyard" (Navashino, Nižni Novgorodi piirkond) Kraanalaaduri projekt 20360 2010
JSC "Khabarovski laevatehas" Projekti 22030 2011 kaks merepäästepuksiiri
JSC "A. M. Gorki nimeline Zelenodolski tehas" (Zelenodolsk, Tatarstan) Kaks projekti 745 MB merepäästepuksiiri, 2010 ja 2011
Astrahani laevaremonditehase projekt 705B puksiir, 2011
JSC "Leningradi laevatehas "Pella"" Projekti 90600 kaks puksiiri, 2010 ja 2011
OJSC "Sokolskaya Shipyard" (Sokolskoje küla, Nižni Novgorodi piirkond) Projekt 1388NZ reidi paat, 2010
JSC "Oktoobrirevolutsiooni järgi nime saanud laevaehitustehas" (Blagoveštšensk, Amuuri piirkond) Kaks iseliikuvat praami 2009 ja 2010
35. laevaremonditehas (Murmansk) Project 1394 paat, 2010. a.
NSVL merevägi, mis alustas oma ajalugu langusperioodist, määratleti lahingumäärustega kui NSV Liidu relvajõudude iseseisev haru. Selle eesmärk on lüüa sõjalisi ja sõjalis-majanduslikke sihtmärke vaenlase territooriumil, lüüa oma merevägesid sõjaliste operatsioonide ookeani- ja mereteatrites, samuti abistada maavägesid rannikualadel.
NSV Liidu mereväkke kuulus 4 territoriaalselt piiratud laevastikku: Põhja-, Läänemere-, Musta mere ja Vaikse ookeani laevastik, samuti Kaspia laevastik.
Suure Isamaasõja alguseks koosnes RKKF-i mereväe koosseisus 3 lahingulaeva, 7 ristlejat, 59 juhti ja hävitajat, 218 allveelaeva, 269 torpeedopaati, 22 patrull-laeva, 88 miinipildujat, 77 allveelaeva jahti ja hulk teisi. laevad ja paadid ning ka abilaevad. Ehitamisel oli 219 laeva, sealhulgas 3 lahingulaeva, 2 raske- ja 7 kergeristlejat, 45 hävitajat, 91 allveelaeva.
1980. aastateks oli NSVL merevägi tõusnud maailma suurimaks, jagades nii arvult kui ka varustuselt esikohta USAga – seda tänu külmale sõjale, kus Nõukogude laevastikust sai üks peamisi riigi võimsuse näitajaid. 1991. aastal koosnes see 285 allveelaevast, 259 põhiklassi maapealsest lahingulaevast, 1638 lennukist, sealhulgas 870 lahingulennukist, ja 561 mereväe lennundushelikopterist. Ainuüksi sõjalaevade kogutonnaaž ulatus 2540 tuhande tonnini, personali arv - 442 tuhat inimest. Mereväe eelarve oli 13,5 miljardit rubla - see tähendab 14% kogu sõjalisest eelarvest. Mereväe käsutuses oli ka võimas laevaehitus- ja laevaremondibaas, mille tootmismaht oli 4,4 miljardit rubla ja selles valdkonnas töötas 350 tuhat inimest.
NSV Liidu kaubalaevastik oli 1960. aastal kogutonnaažilt maailmas 11. kohal, 1973. aastal - 5. ja kauba-reisilaevastik - 3. Peamiselt statistiliste näitajatega mõõdetud uhkuse allikaks on ka 1960. aasta jäämurdjalaevastik. NSVL, maailma suurim laevastik.lahke. Maailma võimsaim jäämurdja oli 1959. aastal ehitatud Lenin. 70ndatel edestas seda jäämurdja Arktika, mis pärast Brežnevi surma sai uue nime Leonid Brežnev. Enne nõukogude aja lõppu ehitati veel kolm tuumajõul töötavat jäämurdjat: Sibir, Rossija ja Sovetski Sojuz.
Nõukogude laevastiku – riigisisese ja rahvusvahelise – reisijateveo maht oli 70. aastate keskpaigaks umbes 40 miljonit inimest aastas. Rahvusvahelisi kasutasid peamiselt välisriikide kodanikud.
Ja kinematograafilise liinilaeva “Mihhail Svetlov” tekist sai 1928. aastal Saksamaal Danzigis vette lastud mootorlaeva “Pobeda” tekk. Pärast sõda viidi ta, nagu ka mõned teised laevad, reparatsiooniks NSVL mereväkke, sõitis siia mööda Odessa-New York - Odessa liini, elas üle ajalukku läinud tulekahju, Kuuba raketikriisi ajal teenis ta transporti Nõukogude vägesid Kuubale, 68, kasutati filmi The Diamond Arm filmivõttena ning 70ndate lõpus võeti see kasutusest ja kõrvaldati Gadani ranna kaldal Chittagongi linnas (Bangladesh).
19:12 — REGNUM Üheksakümmend kaks aastat tagasi, 25. oktoobril 1925 lahkusid esimesed Nõukogude kaubalaevad Grigori Zinovjev ja seltsimees Stalin Leningradis Balti laevatehase ellingutelt. Nende laevade vettelaskmine tähistas Nõukogude kaubalaevastiku algust.
(cc) www.siicex.gub.uy
18. juulil 1924 korraldati aktsiaselts “Nõukogude kaubalaevastik” (“Sovtorgflot”), mis ühendas varem erinevatele rahvakomissariaatidele, osakondadele ja aktsiaseltsidele, sh segaettevõtetele kuulunud transpordilaevad. väliskapital. See ühendus pani aluse meretranspordi kui ühtse rahvamajandusharu tsentraliseeritud juhtimisele. Alustati infrastruktuuri loomisega, mis hõlmab lisaks laevadele ka sadamaid, laevaremonditehaseid ja õppeasutusi.
Kõigil Nõukogude Liidu eksisteerimisaastatel peeti kaubalaevastikku üheks peamiseks teguriks riigi majandusliku ja sõjalise julgeoleku tagamisel ning valuutatulu allikaks.
Pärast Suurt Isamaasõda ehitasid esimeses sõjajärgses viieaastases plaanis meie riigis laevastiku ainult 3 tehast: Krasnoje Sormovo, Navashinsky ja Sretensky ning välisriikidest Bulgaaria, Ungari, Soome ja Hiina ettevõtted. Järgnevatel aastatel sai nime Nikolajevi tehas. Nosenko, Herson, Admiralteiski, meretehas Sevastopolis, Gorohhovetski, Severodvinski, Habarovski, Petrozavod Leningradis jt. Välismaal ehitati laevu SDV, Poola Rahvavabariigi, Jugoslaavia Sotsialistliku Liitvabariigi, Ungari Rahvavabariigi, Rumeenia Sotsialistliku Vabariigi, aga ka Inglismaa, Austria, Belgia, Hollandi, Taani, Itaalia ja Jaapani laevatehastes. ja eriti Soome, kus ehitati Nõukogude jäämurdja laevastik.
Kaubalaevastik täienes pidevalt ja perioodil 1971-1985. intensiivselt uuendatud. Sel perioodil oli laevastikus aastas 50–80 uut laeva kogumahutavusega 0,7–1 miljon tonni, mistõttu 1985. aasta lõpuks oli Nõukogude Liidu kaubalaevastik, mis koosnes 1800 laevast. kogutonnaaž 22,3 miljonit tonni , võttis viies koht maailmas arenenud laevandusriikide seas. Seda perioodi iseloomustab kaubalaevastiku kvalitatiivse arengu intensiivne etapp. Sel perioodil kodumaist kaubalaevastikku täiendanud laevadel olid põhimõtteliselt uued konstruktsioonid, seadmed ja mehhanismid.
NSV Liidu lagunemisega (territooriumide ja vara jagamise tõttu) oli häiritud endise riigi ühtne transpordisüsteem, eriti selle merekomponent. Jagunemise ajal jäi Vene Föderatsiooni 16 laevafirmast vaid 10 laevastikuga 798 laeva koguveeväljasurvega umbes 10 miljonit tonni.Enamik alustest olid ülivanad (20 aastat vanad).
"Vene Föderatsioon on täna nii tonnaaži kui ka koguse poolest 30-40 parema hulgas," ütles Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi valdkonna riikliku poliitika osakonna direktor. 10. rahvusvaheline foorum “Transport Potential”. Vitali Kljuev.
Miks hakkasid Vene laevad sõitma võõraste lippude all?
1973. aastal palus NSVL mereväeministeerium valitsusel lubada osakonnal osta välismaalt uusi ja kasutatud laevu pikaajalise liisingu või laevapereta prahiskeemi alusel. Sovcomfloti moodustamine tulenes NSV Liidu Ministrite Nõukogu 23. märtsil 1973. aastal vastu võetud otsusest murda kaudselt väliskaubanduse monopol ja anda NSVL mereväeministeeriumile võimalus osta uusi ja kasutatud laevu. pikaajaline liisinguskeem ehk nn laevapereta tšarter
Välispank andis Nõukogude poolele laeva ostmiseks laenu ja ostetud vara oli tagatiseks. Pärast laenu tagasimaksmist kuulus laev juba täielikult ostjale. See skeem võimaldas laevastikku laiendada ilma riiklikke vahendeid kasutamata.
“Kuni 80. aastate lõpuni olid pangad nõus registreerima laevapereta laevad Nõukogude lipu all. Hiljem, kuna välispankadel ei olnud võimalik rakendada pandiõigust NSV Liidu ja seejärel Venemaa territooriumil, keeldusid pangad laenu andmast, kui nad ei olnud rahul lipu registreerimisriigiga ja leiti kõige vastuvõetavamad tingimused. "mugavuslipu" olekus, - räägib Vadim Kornilov, Sovcomfloti peadirektor aastatel 1991-1999 - Välismaised laevaomanikud on juba tee sinna sillutanud – umbes 70% maailma tonnaažist registreeriti offshore jurisdiktsioonides (Libeeria, Neitsisaared, Küpros, Mani saar, Bermuda jne). Ühele laevale firma registreerimine maksab seal mitu (3-5) tuhat dollarit.»
Just siis otsustati osta uusi laevu ja järgida nende riikide õigust, kus liising väljastati, registreerida laevu välisriikide jurisdiktsioonides.
"90ndatel oli valitsuse poliitika selline, et sadamaid on vaja arendada ja me palkame laevastiku välismaale, - meenutas Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi valdkonna riikliku poliitika osakonna direktor Vitali Kljujev. — Tänaseni tunneme nende aastate sellise lühinägeliku lähenemise tagajärgi.
Vitali Kljuev märkis ka, et umbes 60% kogu Vene Föderatsiooni eksport-import kaubakäibest toimub meritsi, kuid ainult 2% kuni 3% sellest kogu kaubakäibest annavad Venemaa lipu all sõitvad laevad. Kõik muu veetakse võõraste lippude all sõitvate laevadega.
“Nõukogude Liit keskendus laevaehituses teistele riikidele – Poolale, Saksamaale, Bulgaariale, Rumeeniale. Ja need tsiviillaevaehituse laevaehitusvõimsused, mis olid NSV Liidus, läksid teistesse vabariikidesse, - rõhutas V. Kljujev. — Ja nüüd sõltume suuresti laevaehitustööstuses toodetavast tootest ja täna on see välismaine toode.
NSV Liidu laevade tootmise ligikaudne suhe ajavahemikul 71–85 oli järgmine: kodumaised tehased tootsid 35% laevadest, sotsialistlikud riigid - 32,8%; Lääne-Euroopa riigid ja Jaapan 32,2% ehk kaks kolmandikku kõigist NSV Liidus ostetud laevadest pärinesid välismaalt.
Tsitaat videost Rising Star. Aleksandr Lukjanovi eriettekanne
Kuidas tagastada laevadele Venemaa lipp?
Teedeministeerium võtab kasutusele erinevaid majanduslikke ergutusmeetmeid. "Varem nimetati seda laevade tagasitoomiseks Vene lipu alla," ütles V. Kljuev. «Praegu pole enam midagi tagastada, kõik need laevad on vanad või kasutusest kõrvaldatud. Seetõttu viidi Venemaa lipu all sõitvate laevade laevastiku täiendamiseks 2011. aasta föderaalseadusesse 305-FZ "Laevaehituse ja laevanduse toetamise kohta" muudatused.
Võetud meetmed annavad tulemusi. V. Kljujevi sõnul kasvas laevade arv rahvusvahelises registris pärast selle seaduse vastuvõtmist ligi neli korda. Selle seaduse raames ehitati Venemaa laevatehastes üle 100 laeva, mis hiljem registreeriti Vene Föderatsiooni riigilipu all. Kuid sellest ei piisa, kuigi esimene samm on astutud.
(cc) BenutzerWofratz
Vene Föderatsiooni transpordiministeerium on välja tulnud järgmise algatusega: välisriigi lippu kandvatel laevadel keelatakse siselendudel kaubavedu mööda Põhjamere marsruuti. Agentuur teeb ettepaneku laiendada kabotaaži mõistet Põhjamere marsruudile ja sundida seeläbi Arktikas tegutsevaid laevaomanikke loobuma avamereriikide lippudest.
«Täna on Riigiduumas seaduseelnõu, mis näeb ette, et Vene Föderatsiooni territooriumil kaevandatud Põhjamere marsruudi vetes lastitavaid laevu tuleks vedada Vene lipu all sõitvate laevadega. Loodame, et see probleem laheneb aasta lõpuks. - ütles V. Klyuev.
19. sajandi esimesel poolel. Teaduse, tehnoloogia ja majanduse arengu aluseks oli uut tüüpi energia – auruenergia – kasutamine. Laevastiku edasine areng oli tingitud edusammudest metallurgia ja valtsmetalli valdkonnas. Eriti seoses rauast laevaehituses kasutatavate soomusplaatide leiutamisega
19. sajandi alguses. Venemaal hakati ehitama aurulaevu. Esimese sellise laeva Elizaveta Venemaal projekteeris ja ehitas 1815. aastal Peterburis asuva raua- ja vasevalutehase omanik Karl Bird. Ainult 4 liitriga. Koos. võimsusel andis masin aurulaevale (nagu aurulaeva varem nimetati) kiiruseks umbes 9 versta tunnis.
Esimene aurulaev Venemaal "Elizabeth"
1823. aastal ehitati Volgale kümmekond aurulaeva, sealhulgas kahe mootoriga, koguvõimsusega kuni 40 hj. Koos. Ja 1843. aastal moodustati Peterburis aurulaevafirma “Mööda Volgat”, millel oli mitu 250–400-liitriste mootoritega aurulaeva. Koos. mahutavus (“Volga”, “Hercules”, “Samson”, “Kama”, “Oka” jne), kümneid raskeveolisi praame. See selts eksisteeris kuni 1918. aastani.
Diiselmootoriga laevad
1903. aastal ehitas Nižni Novgorodis asuv Sormovski tehas laevakompaniile Volga esimene diiselmootorlaev - iseliikuv tankpraam "Vandal" veeväljasurvega 1150 tonni, kolme 120-liitrise diiselmootoriga. s. ja diisel-elektriline ülekanne propelleritele. "Vandaalist" sai maailma esimene diiselmootorlaev ja diisel-elektrilaev samal ajal.
Maailma esimene mootorlaev on naftatankerpraam Vandal.
1913. aastaks oli maailma eri riikides üle 80 diiselmootorlaeva, millest 70 oli Venemaal. Mis puutub aurulaevadesse, siis 1913. aastaks suurendati riigi kõigi kuue laevafirma ja valitsuse jõupingutustega nende arvu 1016-ni (koguveeväljasurvega 487 tuhat tonni) ja purjelaevu 2577-ni (257 tuhat brutotonni). . Venemaa laevastik oli Inglismaa, Saksamaa, USA, Norra, Prantsusmaa, Jaapani ja Itaalia laevastike järel maailmas 8. kohal. Samal ajal suudavad tema enda aurulaevad, mis moodustavad 65% Venemaa kommertslaevastikust, pakkuda vaid 8% merekaubavedudest.
Venemaa Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPiT) loomine
1856. aasta jaanuaris võttis adjutant N.A ühendust Venemaa mereväeministeeriumiga. Arkas ja kuulus reeder-ettevõtja N.A. Novoselski. Nad tegid ettepaneku luua Mustale merele kommertslaevanduse aktsiaselts suure hulga kaasaegsete laevadega kauba- ja reisijateveoks, selgitades samas, et sõja korral saab neid laevu kasutada riigi sõjaliste transpordi vajadusteks.
3. augustil 1856 kiitis keiser Aleksander II heaks ROPiTi (Vene laevandus- ja kaubandusühing) harta. Nii sündis sellest, millest sai hiljem Venemaa suurim laevandusettevõte.
1860. aastaks oli ettevõttel üle 40 aurulaeva ja 30-l neist olid suured väljavaated: kõik need olid olnud kasutuses mitte rohkem kui 3 aastat.
Aurulaev ROPiT "Suurhertsoginna Olga Nikolaevna" seisab Saraatovi muuli ääres.
Umbes 1910 (foto Aleksei Platonovi arhiivist)
Alates 1863. aastast hakkas ettevõte laevastikku täiendades ehitama uusi tiguposti- ja reisiaurulaevu ning ratastel segakauba- ja reisilaevu. Lisaks Lazarevile, Kornilovile, Nahhimovile, Tšihhatšovile, Suurvürst Mihhailile, Suurhertsoginnale Olgale ja Kindral Kotzebuele võeti 1870. aastaks kaubaveoks kasutusele veel 11 aurukuunarit. transport Aasovi merel.
Suessi kanali ehitamisega (1869) avanesid uued väljavaated ning ROPiT-i laevad hakkasid sõitma Indiasse, Hiinasse ja Kaug-Itta (Vladivostok).
"Vabatahtliku laevastiku" loomine
Ajavahemikul 1873–1883 Avalikkuse tähelepanu laevastiku vajadustele kasvas järsult. Sellega seoses tekkis Moskvas (patriootlike annetustega) Venemaa kaubalaevaehituse edendamiseks selts. Vabatahtliku laevastiku seltsi loomise idee tekkis 1878. aasta Vene-Türgi sõja tulemuste tõttu.
Kogu riigis korraldati raha kogumist organisatsioonile, millel oleksid kiired ja mahukad laevad, mis võimaldaks neid kiiresti ümber varustada ja relvastada, muutes need sõja korral abiristlejateks. Koguti umbes 4 miljonit rubla ja 1878. aastal loodi selts.
Kõigepealt ostis Dobroflot sakslastelt kauba- ja reisilaevad, mis võeti kohe mereväes abiristlejatena arvele: Moskva, Peterburi, Rossija. Edaspidi kehtestati traditsioon: kõik uued laevad nimetati provintside keskuste järgi - “Nižni Novgorod”, “Rjazan” jne.
Alates 1879. aastast nägi Vabatahtliku Laevastiku Seltsi põhikiri ette võimaluse kasutada oma laevu sõja korral sõjalistel eesmärkidel.
Dobrofloti töö algas 1878. aasta Vene-Türgi sõjas osalenud Vene vägede transpordiga Varnast ja Burgasest. Seejärel algasid regulaarsed lennud Kaug-Itta. Peagi jõudis juhtkond järeldusele, et nad ei peaks ostma, vaid ehitama ainult ühiskonnale laevu - see on tulusam. Tõsi, ehitage mitte ainult meie tehastes, vaid ka välismaal. Esimene aurulaev Jaroslavl, mis põhineb Inglise ristleja Irise joonistel, telliti 1880. aastal Prantsusmaal.
Kuni 1896. aastani tuli Inglismaalt Venemaale 6 laevast koosnev seeria veeväljasurvega 4500-5600 tonni. Selle tulemusel tõusis Dobroflot enne Vene-Jaapani sõda ROPiTi järel 2. kohale. Selle kaubakäive ulatus 196 000 tonnini aastas.
Kaupadele ja reisijatele pühendatud postkaardid 1910. aastate algusest
Dobrofloti aurulaevad: Simbirsk ja Rjazan.