Vanasõna “Suvel kelk ja talvel vanker valmis” järgi on hea mõelda oma kätega hea ja töökindla paadi ehitamisele. Tutvustame teie tähelepanu meistriklassi, kuidas ONEst oma kätega väikest praktilist paati ehitada standardne leht veekindel vineer. Pealegi pole konstruktsioon mingi vineer või puidust punt, ja õigete kontuuridega paadid, mis parandavad selle merekindlust ja kursi stabiilsust. Paadiprojekt sai ellu viidud, paat valmistatud, testitud ja näitas oma suuruse kohta korralikku merekõlblikkust. Paadi joonis on olemas. Paati juhib ja liigutab kajaki tüüpi aer. Isetehtud paadi transport ei tekita probleeme, see paat ei vaja haagist :).
Kuidas oma kätega vineerist paati teha
Nagu videos näidatud, peab omatehtud paadi valmistamiseks olema puusepatöö kogemus. Põhitööriistade loend: pusle, kruvikeeraja, käsitsi sügavkülmik, lihvimismasin, klambrite komplekt. Materjalid paadi valmistamiseks - veekindlast vineerist leht paksusega 4-6mm ja suurusega 2500x1250 mm, hööveldatud lauad ~25-40 mm paksused, liistud, messingnaelad, isekeermestavad kruvid, epoksiidvaik, lakk. Tulevase paadi põhimõõdud on järgmised: paadi pikkus 3480 mm, paadi laius 747 mm.
Vineerist paadi ehitamise samm-sammult juhised
1. Viige mustri kontuurid vineerilehele, seda on lihtne teha "" mustri järgi.
Kontuuride lõikamine2. Lõika vineerileht pusle neljaks tükiks. Lõikasime hoolikalt pusle viimistlusviiliga.
3. Voldime sümmeetrilised lehed paarikaupa kokku ja kontrollime suuruse vastavust, vajadusel kõrvaldame ebatäpsused.
Lehed ühendatud4. Me ühendame neli kere toorikut paarikaupa, moodustades pooled põhjast ja külgedest. Ühendame õhuliini, messingnaelte ja epoksüvaiku abil. Ribad peavad olema keha sisemuses. Teostame ühendust täie vastutustundega – igavesti.
5. Edasine töö sarnaneb kirurgi tööga. Kõik õmblused õmbleme traadiga 300-350 mm sammuga. Selleks puurime iga õmbluse kohale kaks auku lehe servast 20–30 mm kaugusel. Sisestage traatklamber ja keerake otsad, kuni vineerilehed on õmblusega ühendatud. Külgedevaheliste vahetükkide abil anname paadi kerele soovitud kuju. Kitsas kere vähendab paadi kandevõimet. Liiga lai kere vähendab paadi stabiilsust kursil. Soovitatav on teha korpuse laius nagu joonisel.
6. Raamide valmistamine. Kaks raami tuleb teha kohta, mille samm on 300 mm paadi keskelt mõlemas suunas. Kokku tuleb üheksa kaadrit. Teil on vaja ka nelja lehtühenduselementi vööris ja 2-3 elementi paadi ahtris (need elemendid moodustavad paadi ahtri ja varre). Raamide ettevalmistamisel ühtlaste lõigete saamiseks on parem kasutada ketassae.
7. Raamid paigaldatakse põhjale isekeermestavate kruvide abil. Ärge liimige raame!
8. Keerame paadi kere ümber ja 6-12 mm lõikuriga käsitsi freespinki kasutades läheme mööda laevakere pooli vöörist ahtrisse ühendavat õmblust. Marsruutimise sügavus vineeri alumise servani. On selge, et tulemuseks on ideaalne vahe siledate ja paralleelsete lõigetega korpuse poolte kvaliteetseks liimimiseks. Vaata fotot.
9. Järjestikuste raamide eemaldamisel pingutame korpuse pooled ja paigaldame raamid tõmmatud lehtedele, kasutades kinnituseks vineeris olevaid kruvide jaoks samu auke. Selle tulemusena on õmblus väga tihe.
Laeva peamised mõõtmed ei anna aga täielikku ettekujutust selle kere kujust. Täpset teavet keha kuju kohta annab teoreetiline joonistamine mida teostatakse reeglina kolmes projektsioonis. Nende väljaulatuvate osade saamiseks tükeldatakse laeva kere kolme vastastikku risti asetseva tasandiga: diametraalne (DP); peamine (OP) või veetaseme tasapind (koormuse veepiir); ristlõike tasapind või lihtsalt keskosa raam. Vastavalt lõiketasandile, millel laeva kujutis moodustatakse, nimetatakse projektsiooni küljeks (kesktasandil), poollaiuskraadiks (lasti veeliinil) või kereks (laeva keskraamil). Võrdlustasandid, mille põhjal saadakse laeva teoreetiline joonis, on näidatud joonisel fig. 2.
Kuid ainult kolme põhitasandiga keha lõikamisel saadud projektsioonid (joon. 2) ei ole keha kuju detailseks kujutamiseks ilmselgelt piisavad, mistõttu joonistatakse põhitasanditega paralleelselt veel viis kuni kümme tasapinda, ristumiskoha mis kehaga annab hulga projektsioone. Niisiis, kui kere lõikub DP-ga paralleelsete tasapindadega, saadakse laeva kontuurid, mida nimetatakse tuharateks, paralleelselt OP-ga - veeliinid, paralleelsed - raamid. Pealegi on mõlemal kahel tasapinnal oleval eendil sirge kuju ja kolmandal tegeliku kujuga. Sellised teoreetilised joonised on vajalikud juhtudel, kui korpused on ümara kujuga. Kui nii põhja kui ka küljed on moodustatud nahast, on teoreetiline joonis taandatud kiilu, kiilu, külje ülemise serva ja raamide piirjoonte projektsioonile (joonis 3).
Teoreetilise joonise koostamise meetodid on ühised igale laevale, sealhulgas puntile, seega peaks iga laevaehitaja teadma selle ehitamise põhimõtteid.
Põhimõõtmete valik, aga ka laevakere kuju, on laeva projekteerimisel peamine ja kõige keerulisem küsimus. Selle küsimuse lahendamine eeldab laevateooria aluste tundmist (selline teadus on olemas) ja statistilise materjali laialdast kasutamist. Lihtsaim ja kindlaim viis oma tööd hõlbustada on sobiva paadi valmisjooniste kasutamine. Analoogidena saab analüüsida mitmete paatide omadusi ja proovida nende põhjal luua oma disaini. Igal juhul on väga kasulik ehitada paadi 1:10 või 1:5 mõõtkavas mudel. Sellise mudeli loomise käigus süveneb isetehtud laevaehitaja ehitustehnoloogiasse, näeb tulevast paati mitte ainult joonistasapinnas, vaid ka kosmoses ning saab lisastiimuli paadi ehitamiseks ja kindlustunnet laeva õnnestumises. ettevõtet.
Tabelis 1 on toodud tavaliste sõudepaatide omadused.
| Tabel 1. Sõudepaadid | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iseloom ristikud |
Paadi tüüp | |||||
| "Härg-2" | "Berezka" | "Okhtinka" | "Fofan-F2" | "Nohik" | "Laine" | |
| keha kontuurid* | KOHTA | KOHTA | KOHTA | KOHTA | |_| | o_o |
| Pikkus, m | 3,58 | 3,98 | 3,94 | 4,6 | 4 | 2,8 |
| Laius, m | 1,48 | 1,14 | 1,17 | 1,22 | 1,27 | 1,04 |
| Külje kõrgus, m | 0,50 | 0,47 | 0,39 | 0,47 | 0,38 | 0,28 |
| Kaal, kg | 105 | 80 | 87 | 100 | 90 | 17 |
| Mahutavus, isikud | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Korpuse materjal | Klaas- plastist |
Kasespoon liimi peal | Lauad | Lauad | Lauad ja vineer | Prore- zine kangast |
| Aerud, paarid | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Määra- vahend (palgad, kulbid) |
+ | + | + | + | + | + |
| * Kere kontuuride järgi jagunevad laevad ümarateks ( sümbol ABOUT); U-kujuline (U); V-kujuline (V); lamedapõhjaline (|_|); merekelk (W); piki- ja põikiastmeline või astmeline (G); täispuhutav (o_o). | ||||||
Tabelist 1 on näha, et paadid on vaatamata suurele pikkuste erinevusele peaaegu ühesuguse laiusega, mis on tingitud vajadusest paigaldada aerulukud aerutamiseks optimaalsele kaugusele. Fakt on see, et näiteks aerudega töötamine. Kui aerulukud on rohkem paigutatud lähedane sõber erinevale kaugusele, nagu kummipaadil “Volna”, muutub vähem efektiivseks. Kaheistmelise paadi "Okhtinka" pikkus on peaaegu võrdne kolmeistmeliste paatide "Bychok-2", "Beryozka" ja "Botnik" pikkusega. Seega võime järeldada, et pole lihtsalt midagi mugavamat kui väike, kerge ja lihtne laudadest ümbritsetud kerega paat. Sellele järeldusele jõudsin mitu aastat tagasi, kui üritasin sarnast probleemi lahendada. Siis sattusin kirjeldusele mootorpaadi “Dragonfly” kohta, mis erines teistest paatidest selle poolest, et selle vöör oli mõnevõrra “ära lõigatud”, mille tulemusena muutus see umbes ühe vahe (raamide vahe) võrra lühemaks, kiin lähenes parda ülemisele ahtrile kesktasapinnast märkimisväärsel kaugusel, kere vööriotsa kerge langus muutus laeva keskraami piirkonnas peaaegu tasaseks põhjaks. Nagu kirjelduses öeldud, on mootorpaat “Dragonfly” mõeldud jõgedel ja väikestel järvedel sõitmiseks, päramootoriga 10...12 hj. Koos. Ehitasin sellise paadi täielikult 2 mm paksustest D16 alumiiniumsulamist lehtedest ja nendest lehtedest tegin ka Z-kujulised raamid. Kõik ühendused on needitud. Õmblused tihendati paksult hõõrutud valge pliiga. Paat sai imeline. Oleme kahekesi sellel 20 hj Whirlwindi päramootoriga. Koos. arendas kiirust umbes 45...50 km/h. Paat liikus üsna hästi aerude all, oli manööverdatav ja hea stabiilsusega. Selle omadused: pikkus – 3550 mm; laius – 1400 mm; külje kõrgus – 450 mm; kaal – 75...80 kg. Üldiselt osutus hea universaalpaat kahele aerude all või päramootoriga sõitmiseks. Dragonfly paadi teoreetiline joonis on näidatud joonisel fig. 3 ning väljaku ordinaatide väärtused on toodud tabelis 2. Tuletame meelde, et väljak on koht, kus joonistatakse laevast teoreetiline elusuuruses joonis, mille järel tehakse joonistatud osadest šabloonid vastavalt millest laevaosad on valmistatud.
| Tabel 2. Mootorpaadi “Dragonfly” ordinaadid | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Raam nr. | Kõrgus alates Op, mm | Poollaiuskraad DP-st, mm | |||
| Keel | Põsesarnad | juhatus | Põsesarnad | juhatus | |
| 1 | 320 | 340 | 370 | 330 | 350 |
| 2 | 90 | 200 | 415 | 460 | 560 |
| 3 | 30 | 110 | 445 | 540 | 660 |
| 4 | 10 | 60 | 455 | 600 | 690 |
| 5 | 0 | 35 | 455 | 640 | 695 |
| 6 | 0 | 25 | 440 | 670 | 670 |
| 7 | 0 | 25 | 420 | 670 | 610 |
| 8 | 0 | 25 | 405 | 670 | 560 |
Pange tähele, et tabelis 2 ei ole näidatud Dragonfly mootorpaadi teki ordinaate, mis katsid kolm esimest ruumi. Teoreetiline joonis näitab tekki. On näha, et see on paadikere vööri poole kaldu. Fakt on see, et liikumise ajal tõuseb mootorpaadi vöör mõnevõrra ja võtab paadi hööveldamisel horisontaalasendi.
Teades mootorpaadi “Dragonfly” sõiduomadusi, võttes arvesse selle konstruktsiooni lihtsust ja konstruktsiooni valmistatavust alates lehtmaterjal, sõudepaat koos puidust komplekt ja vineerist kere vooderdus Lgab võrdne 3050 mm. Veidi muudeti “Dragonfly” teoreetilist joonist (joon. 4). Plasma ordinaadid on kokku võetud tabelis 3.
| Tabel 3. Kaheistmelise sõudepaadi Plaza ordinaadid | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Raam nr. | Kõrgus alates Op, mm | Poollaiuskraad DP-st, mm | |||
| Keel | Põsesarnad | juhatus | Põsesarnad | juhatus | |
| 1 | 400 | 430 | 450 | 330 | 350 |
| 2 | 140 | 270 | 450 | 440 | 500 |
| 3 | 50 | 150 | 450 | 530 | 610 |
| 4 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 5 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 6 | 0 | 30 | 450 | 580 | 680 |
| 7 | 10 | 40 | 450 | 530 | 630 |
| 8 | 70 | 100 | 450 | 470 | 570 |
Teatavasti jagunevad paadid liikumisviisi järgi nelja tüüpi: ujuvad, üleminekurežiimil liikuvad, hööveldavad ja tiiburlaevadel liikuvad paadid. Kuna meie sõudepaat pidi hõljuma ja mitte planeerima, siis tõstsime ahtris põhja veidi. Vastasel juhul (lameda ahtri põhja ja laia ahtripeegliga) tekiks paadi ahtri taha liikudes mööduv veevool, mis suudab paadi liikumisele märkimisväärset vastupanu osutada. Samal eesmärgil, aga ka paadi manööverdusvõime parandamiseks, on ahtri külgede kumerus sarnane Dragonfly kere neljanda raami kaldega. Lühendasime paati 50 cm ja küljekõrgus muutus kogu paadi pikkuses samaks. Suurendati nii kiilu vööri – varre järsust, kui ka põhja väljasurumist paadi vööris. Oma mõõtmetelt sai meie paat sarnaseks täispuhutava kahekohalise paadiga “Volna”.
Siin on meie paadi omadused: pikkus – 3050 mm; laius – 1400 mm; külje kõrgus – 450 mm; kaal – 60...70 kg.
Meie paat liikus hästi aerude all. See osutus üsna ruumikaks ja kalastamiseks väga mugavaks. Ei olnud keelatud paigaldada päramootorit võimsusega 5...8 liitrit. lk, näiteks “Surf” või “Veterok-8”.
Üksinda isetegijal, kes eelistab vee peal lõõgastuda ilma kaaslasteta, soovitame paati lühendada ühe vahe võrra ehk 50 cm. Siis on paadi pikkus 2550 mm ja tulemuseks on hea ühe-. istekohaga paat.
Nii kaheistmelise kui ka ühekohalise paadi puhul on poollaiuskraadi kerge vähendamine lubatud, näiteks 100 mm võrra. Selle tulemusena on paatide laius 1200 mm, mis on võrreldav paatide “Berezka”, “Okhtinka”, “Fofan-F2” ja “Botnik” laiusega (vt tabel 1).
Niisiis, oleme otsustanud paadi kere piirjooned. Nüüd saate alustada
Üldised küsimused
Õues puhkamine, jahipidamine või kalapüük veekogudega ümbritsetud alal on tegevus, mis ilma ujuvvahendita pole võimalik, seega pole paat luksus, vaid hädatarvilik. Oma minilaeva ostmine võib teie eelarvet oluliselt vähendada, mistõttu see valik tõmbab väheseid inimesi. Väikelaevade üüratud hinnad ei saa aga entusiastidele ületamatuks takistuseks, sest oma kätega paadi valmistamine on palju lihtsam, kui esmapilgul võib tunduda. Ise loodud praktilise väikelaeva projekteerimine on meelelahutuslik protsess, kuid eeldab tulevase paadi autorilt tõsist lähenemist.
Materjalide ja paaditüübi valimine on esimene samm
See ei tähenda, et tulevasel ehitajal oleks palju valikuvõimalusi, kuid valida on. Omatehtud paadi saab valmistada:
- alumiinium;
- puit;
- plastist;
- kumm (kummitud kangas);
- muutuma;
- vineer.
Ideaalset materjali pole olemas, igal neist on oma eelised ja neil pole ka puudusi, kuid enamasti valivad käsitöölised puidu ja selle "kolleegid", kuna nende võimaluste eelised on vaieldamatud. See:
- keskkonnasõbralikkus, kerge kaal;
- ujuvus, töökindlus, tugevus;
- müramatus, manööverdusvõime;
- suhteliselt madalad kulud;
- pikk kasutusiga kl õige töötlemine laeva materjal ja ladustamine;
- aerude kasutamise, mootori ja/või purje paigaldamise oskus.
Puidust paate on kahte tüüpi:
- kiilu konstruktsioonid;
- lamedapõhjalised (ümarpõhjalised) anumad.
Viimaseid peavad kalurid suuremas lugupidamises, kuna puntpaadid on seda teinud parem stabiilsus, mis võimaldab kala küttida ka seistes. Neid paate on lihtne ümber pöörata ning seal on piisavalt ruumi kõigele, mida kalastusfännid vajavad: nii varustusele kui ka väga suurele saagile.
Isetehtud kiil-minilaevad eristuvad parema manööverdusvõimega rasketel lõikudel, kiiruse ja praktilisusega. Need paadid on aga nõudlikumad, kuna reisijad ja “juht”-sõudja peavad kõigepealt õppima tasakaalu hoidma, raskuskese õigesti jaotades.
Puidust "paaditöö" omadused
Nende paatide loojatel on mitmeid nõudeid, millega tuleb arvestada. Nende hulgas:
- Puidu käsitsemise oskus, kõigi nüansside tundmine. See mõiste hõlmab optimaalne valik lauad, tuleviku arvutamise võimalus maksimaalsed koormused puidust, aga ka teadlikkust töödeldavate detailide painutamisest.
- Teiste materjalide õige valik: lisaks puidule on vaja vahendeid selle kaitsmiseks lekete ja vee kahjulike mõjude eest ning elemente, mis hoiavad koos konstruktsiooni kõiki osi.
- Ruumi olemasolu kokkupanekuks. Kuna kõik toorikud ja anum ise on üsna suured ning kokkupanek võtab algajal palju aega, vajate ruumi või ala, mis on vihma eest usaldusväärselt kaitstud.
- Vajadus omada kõiki tööriistu puiduga töötamiseks.
- Kindlasti läheb vaja vähemalt ühte abilist.
See on vajalike asjade miinimumloend, nii et töö käigus võivad tekkida muud tingimused.
Õiged mõõdud ja joonis
Need on omaette arutelu, sest suurusest sõltuvad väikese laeva kaal, kandevõime, kandevõime ja stabiilsus vee peal. Kui kirjutame soovitustest, on need järgmised:
- Külje kõrgus. Optimaalne väärtus 500 mm, kuid keegi ei keela kerget üles-alla muutmist.
- Pikkus. See parameeter sõltub sellest, kui palju inimesi korraga paadis viibib. Kui veesõiduk on mõeldud ühele inimesele, siis piisab pikkusest 1800-2500 mm. "Meremeeste" dueti jaoks on vaja 3000 mm, 3-5 inimese jaoks piisab 3500-4000 mm. Uusim disain mahutab kuus inimest, kuid sel juhul on küsimus teistsugune - nii suure ettevõtte mugavus.
- Laius. Siin on soovitatav väärtus 1000-1500 mm, kuid tuleb arvestada, et maksimaalne näitaja vähendab oluliselt manööverdusvõimet, kuid muudab laeva stabiilsemaks. Arvesse tuleb võtta inimeste kaalu, võimalikku paadiga veetavat lasti ja veesõiduki pikkust.
Soovitatud (või ehitaja poolt valitud) mõõtude alusel on vaja teha joonis. Kui kapten pole selliste diagrammide koostamisel tugev, on parem keskenduda valmis, tõestatud visanditele, mida on Internetist lihtne leida: lihtsalt sisestage otsingumootor vaid kaks sõna - "paadi joonistamine" ja seejärel lülitage sisse "Pildid".
Ettevalmistus: tööriistad, materjalid
Peale teooriat algab praktika – materjalide ostmine ja kõige otsimine vajalikud tööriistad. Paadi jaoks on peamine asi lauad. Sel juhul on parem osta kuuse-, lehise- või männisaematerjal, millel pole pragusid ega välja kukkuda võivaid sõlmi. Need, mis hoiavad kinni, ei kujuta tulevasele laevale ohtu. Nende töökindlust on lihtne kontrollida. Optimaalne puit on selline, mis on seisnud kuivas kohas vähemalt aasta ja on terve perioodi tasasel pinnal lamanud.
Ülejäänud loend sisaldab:
- puidu antiseptik;
- tala vahetükkide jaoks ja kolmnurkne - paadi vööri jaoks;
- vetthülgav värv - Pentacryl, Progress, Raptor (autodele), pintslid (pihustuspüstol);
- erineva pikkusega naelad (soovitavalt tsingitud isekeermestavad kruvid) ja nende jaoks haamer;
- praimer;
- väikese võimsusega puur, kruvikeeraja;
- liim (polüuretaan), selle asendus on vaik, süstal raskesti ligipääsetavates kohtades kasutamiseks;
- lakk (jaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
- plekk paadi põhja ja kinnituselementide jaoks;
- liivapaber (või veski);
- fail;
- takud (hermeetik);
- parakord (Kevlar, nailon, polüpropüleen) - paadi külgedele soovitud kuju andmiseks;
- rulett;
- klambrid;
- pusle (raasaag).
Puidust punti tegemine
Kuidas teha oma kätega paat, usaldusväärne, tugev, uppumatu? Vastus on ainult üks: kõik etapid nõuavad täpset rakendamist, kuna kiirustamine, kõik puudused ja traditsiooniline vene lootus "juhuslikult" on vastunäidustatud. Tähelepanu pööramine isegi "väikestele detailidele" on vajalik tingimus.
Laudade valmistamine
- Kõigepealt lõigatakse joonise järgi kõik toorikud välja. Osad, sealhulgas küljed, töödeldakse viili ja seejärel liivapaberiga. Impregneeritud antiseptikuga.
- Küljelaudade ühele küljele tehakse lõige 15-30° nurga all, seejärel faasitakse otsad, et tagada toorikute ideaalne sobivus (ilma vahedeta) vööris.
- Paadi vöör kinnitatakse kolmnurkse talaga, kinnitades selle naelte või isekeermestavate kruvidega laudade ristmikule. sees pärast täiuslikku sobivust. Kokkupuutuvate osade servad immutatakse esmalt antiseptikuga, seejärel määritakse liimiga (vaiguga).
- Nad kutsuvad abilise ja annavad paracordi või selle asendamise abil paadi külgedele soovitud kuju. Küljed seotakse nööriga, eelnevalt paigaldades nende vahele tulevase paadiga sama laiused vahetükid. Seejärel pingutatakse köis.
- Ahtripeel on kinnitatud (paadi tagumine element on lame ahtriosa). See on külgedega ühendatud liimi (vaigu) ja isekeermestavate kruvide (naeltega) abil.
Põhja loomine ja kinnitamine
Põhi on puidust (parem on leida lai massiivne laud), veekindel vineer (FSF, 12 mm) või lehtmetall.
- Kui kasutatakse metallleht, siis lõigatakse osa välja nii, et selle mõõtmed ületavad põhja mitme sentimeetri võrra. Neid on vaja külgede põhja külge kinnitamiseks. Kuna lekked on siin suurimaks ohuks, kaetakse kõik vuugid heldelt liimi või vaiguga ja kasutatakse puksiiri. Metalli servad painutatakse haamriga. Isekeermestavad kruvid istutatakse 15-20 mm sammuga kogu paadi perimeetrile.
- Kui leitakse puidust plank(vineer), siis lõigatakse materjalist välja soovitud kujuga element ja siis toimivad nad samamoodi - töödeldakse liimi või vaiguga, kasutatakse taku ja kinnitusvahendeid.
Materjali lõplik töötlemine
Nüüd töödeldakse paadi elemente taas heldelt antiseptikumiga ja kõik võimalikud lüngad kõrvaldatakse puksiiri või hermeetikuga. Seejärel kruntitakse kaks korda, kantakse värv peale mitme kihina, millest igaühel on aega kuivada.
Seejärel kaetakse anum lakiga, samuti 2-3 kihina. Viimane etapp- konservipinkide paigaldus, kolmnurkade paigaldus ahtrile, need töödeldakse - krunditakse ja värvitakse (lakitakse) - eraldi. Siinkohal loetakse puntpaadi tootmine lõpetatuks.
Paadi veetiheduse kontrollimine
See toiming on vajalik laeva töökindluse tagamiseks enne selle esimest pikka reisi. Selleks on mitu võimalust, kuid parem on läbi viia põhjalik test.
- Ülevaatus ehitusplatsil. Töö kvaliteedi tagamiseks pööratakse paat tagurpidi ja asetatakse pikale pingile või mitmele taburetile. Siis valatakse see talle peale suur hulk vesi voolikust. Selle testi soovitatav kestus on 5-10 minutit. Paat pööratakse ümber ja kontrollitakse lekkeid.
- Minilaeva test suur vesi. Kui isetehtud punt pole end “laevatehases” lekkiva künana tõestanud, saadetakse see esmalt madalale sügavusele tasuta ujuma. Kui esimesed veekatsed õnnestuvad 30 minuti jooksul, on paat valmis mistahes veekoguks.
Need võivad olla kasulikud neile, kellele ei meeldi oma töös teha vigu, mille parandamine nõuab alati lisapingutust. Seetõttu saab (ja tuleks) mõned soovitused eelnevalt lõpetada:
- Omatehtud paadi valmistamisel on parem mitte koonerdada materjalide kvaliteediga, kuna parim puit- tulevase oma veesõiduki pikaealisuse sünonüüm;
- Kõik toorikud on soovitatav lõigata väikese varuga, kuna ülejääki on palju lihtsam ära lõigata, vastasel juhul peate uue elemendi välja lõikama;
- hermeetik, liim, vaik või takud - midagi, mida tuleb osta suurtes kogustes, eriti olulised on külgede liitekohad põhjaga;
- kõik puidust osad kinnitamiseks tuleb eelnevalt puurida veidi väiksema läbimõõduga augud kui naelad või isekeermestavad kruvid, eesmärk on vältida materjali võimalikku pragunemist.
Vineerist paat
Vineerist ujuvlaeval on oma eelised, mille hulka kuuluvad:
- kerge kaal, kuna sellise paadi kerge versioon kaalub vaid 10–15 kg ja sellist laeva on üsna lihtne kaasas kanda isegi kahe inimesega;
- maksimaalne mahutavus on 5 inimest, kuid kõik sõltub valitud projektist;
- minilaeva vastupidavus, kuid ainult siis, kui järgitakse tehnoloogiat;
- kõigi vajalike materjalide taskukohane hind.
Kui kaptenil on soov, kuid ta ei leia põhjust oma plaanist loobumiseks, peab ta paadi loomiseks raha eraldama vaba aeg.
Materjalid, tööriistad
Mööblivineer (FK) ei sobi selle laeva ehitamiseks, seega peate ostma ühe järgmistest kaubamärkidest: BK (immutamine - bakeliitlakk), BS (bakeliidiliim) või kui pole võimalik osta BK ja BS, FSF (vaigu formaldehüüdliim). Tähelepanu tuleb pöörata materjali kvaliteedile: otstes pole pragusid lubatud ning pinnal ei esine sõlme ega muid defekte. Paks vineer ei sobi, kuna leht peab saama painduda, seega on maksimaalne (või optimaalne) paksus 6-9 mm. muud vajalikke materjale ja tööriistad:
- puit - kvaliteetne, kuiv;
- lehisest liistud - kiilu ja nööride jaoks (pikisuunalised jäigastajad);
- klaaskiud rullides;
- veekindel värv;
- krunt ja kitt (ka veekindel);
- epoksüliim;
- jahtide lakk;
- pliiats;
- vasktraat (kirjaklambrid);
- peitel;
- traadilõikurid;
- haamer;
- tangid;
- lennuk;
- rulett;
- isekeermestavad kruvid;
- klambrid;
- Veski;
- pahtlilabida;
- pusle, viilid (kõvera lõikamiseks).
Vineeri struktuuri joonis
Lihtsam ja lihtsam on valida valmis näidis, mille leiate Internetist probleemideta. Kuid enne tema jahtimist peate mõtlema mõnele detailile. Need sisaldavad:
- Paadi välimus, kuju.
- Tulevase laeva mahutavus ja selle mõõtmed.
- Disaini keerukuse tase. Laevaehituse uustulnukatel on parem vaadata lihtsate mudelite poole.
Pärast meelepärase joonise leidmist on meistril õigus seda veidi parandada: näiteks muuta mõne elemendi suurust või kuju.
Joonistest on kõige lihtsam see, kus kõik osad on paigutatud 1 vineerilehele.
- Kõigepealt märgitakse sellele aksiaalne (piki) joon, seejärel need, mis asuvad tähtede A, B ja C vahel. Pool põhjast kantakse paberile, lõigatakse välja, seejärel kantakse muster lehe teisele poolele. , joonistatud pliiatsiga nii, et põhi oleks sümmeetriline.
- Joonistage joon, mis eraldab ahtripeegli sellest. Alumine lõigatakse esmalt puslega välja, järgneb tagumine külg.
- Sarnaselt joonistavad ja lõikavad välja küljelauad: märgivad ühe elemendi, panevad teise tooriku peale, seejärel kinnitatakse mõlemad kohe klambritesse ja lõigatakse välja. Kõikide toorikute lõikekohad töödeldakse liivapaberiga.
- Kiilu ja jäigastajate (nööride) liistud lõigatakse välja, seejärel lihvitakse.
Kui te ei ole käsitöö väiksusega rahul, liimitakse enne lõikamist kokku kaks vineerilehte, töödeldes vuugid esmalt tasapinnaga ja seejärel veski. Saadud õmblusele asetatakse raskus.
Paadi elementide kokkupanek
Osade ühendamise samm-sammuline protsess näeb välja järgmine:
- Ahtripeegli alumisse ossa ja külgedele puuritakse augud, nende läbimõõt on 1,5 mm, samm 150 mm. Tehke sama põhjaga ahtri küljelt. Mõlemad osad on ühendatud traadiga, keeratakse väljastpoolt.
- Põhi laotakse 3 taburetile, välimistele toolidele asetatakse lauad või raamatud, et tagada vajalik läbipaine. Assistendi nimi on. Üheskoos tehakse sama läbimõõdu ja sammuga augud piki põhja külje servi ja külgi.
- Külgelemendid kinnitatakse traadiga põhja ja ahtripeegli külge. Pärast paadi geomeetria kontrollimist kinnitatakse klambrid peitliga sisemised liigesed. Vaheseinte (raamide) ja pingiistmete paigaldamise kohtadesse asetatakse külgede vahele ajutised vahetükid. Need on ajutiselt kinnitatud isekeermestavate kruvidega.
- Kõik vuugid liimitakse kolm korda klaaskiuga, kasutades epoksüliimi. Esimese riba laius on 25 mm, teise 40 ja kolmanda 50 mm. Kõik traadi keerdumised väljaspool Enne liimimist hammustatakse väliskülg ära ja vuugid ümardatakse.
- Eemaldatakse ajutised tugipostid, paigaldatakse raamid ja purgid. Isekeermestavate kruvide augud on "maskeeritud" puidust tüüblid, paigaldatud epoksüliimile.
- Kiilu ja nööride jaoks mõeldud liistud kinnitatakse liimi ja kruvidega ning asetatakse seejärel pressi alla.
Viimistlustööd
Kõigepealt eemaldage liivapaberiga kõik ebakorrapärasused, mis ilmnesid "tänu" epoksüliimile. Defektid või kõik pinnad pahteldatakse, seejärel krunditakse paat. Viimane etapp on värvimine ja/või lakkimine.
Kuidas oma kätega paati teha? Pole keeruline, aga ka mitte liiga elementaarne. Saate selles veenduda, kui vaatate kõiki etappe meistri pilguga. Näiteks see video, mis on jagatud üheksaks osaks, aitab teil näha probleemi lahendamise tegelikkust:
Paljud mehed armastavad kalapüüki ja enamik eelistab kala püüda paadist. Nüüd, kui valik on nii suur, on see peadpööritav. Näib, et tule ja vali. Kuid paljud kalurid tahavad ehitada mootorpaat tehke seda ise oma kätega vineerist või muust materjalist. Mõned inimesed ei ole hindadega rahul, teistele meeldib lihtsalt kõike ise teha. Kas on reaalne vineerist oma kätega mootorpaati ehitada?
Muidugi jah. Pealegi on sarnaste paatide kujundused juba välja töötatud, lihtsalt võtke see ja rakendage see! “Õmble ja liimi” tüüpi projektid nagu “Põhja 520”, “Breeze 26” ja “Breeze 42” on saavutanud kalurite seas väljateenitud populaarsuse. Nende paatide ehitamise plaane müüakse reaalses mahus, mis lihtsustab oluliselt tootmisprotsessi. Samal ajal peaksite kindlasti meeles pidama, et professionaal saab disainiga hakkama: vajadus näitajaid täpselt arvutada, võttes arvesse väikseimaid nüansse, määrab oma reeglid. Üldiselt saate vineerist paadi oma kätega ehitada, peate lihtsalt leidma joonised ja soovi. Vähemalt väike puutöökogemus muidugi ei teeks paha. Kui teed ehitusega ainult vabast ajast, siis kulub selleks ca 10 päeva, aga kui teed seda ilma muid asju segamata, siis 2-3 päevaga.
Materjalid
Saate neid osta igal pool tööriistapood. Kuid ärge unustage, et need peavad olema kvaliteetsed!
1) Vineer. Oma kätega paadi ehitamiseks sobib ainult üks tüüp - "meri", paksusega 4-5 mm. See on valmistatud lehtpuust, mis tähendab, et paat ehitatakse kasespoonist. Vineerileht peab olema kahjustamata. Hind on tavapärasest pisut kõrgem, kuid kvaliteet on siin väga oluline, kuna sellest sõltub toote töökindlus. Ühe sellise lehe keskmine maksumus on 250 rubla.
2) Hööveldatud lauad paksus 25-40 mm. Sellise tahvli hind algab 11 000 rublast. 1 ruutmeetri kohta.
3) Reiki. Need maksavad teile umbes 2000 rubla.
4) Elektriline tikksaag. Hind alates 3000 rubla.
5) Terastraat. See maksab alates 80 rubla. meetri kohta
6) Epoksüvaik. Selle materjali ämber maksab 4500 rubla.
7) Lakk. Maksumus alates 300 rubla. purgi kohta.
8) Klaaskiudteip (paks T11 või õhuke T13). Alates 200 rubla. toki kohta.
9) Puur ja kruvikeeraja. Alates 2000 rubla. iga instrumendi jaoks.
10) Kruvid, isekeermestavad kruvid, messingnaelad ja erinevad klambrid (kasulik oma kätega paadielementide liimimiseks). Kõik kokku maksab teile umbes 1000 rubla.
11) Klambrite komplekt. Peate neile kulutama umbes 1500 rubla.
12) Lihvimismasin (alates 2000 rub.) või liivapaber(alates 50 rubla meetri kohta).
Tulevase laeva struktuur
Peamine element on kiil. See on nagu paadi selgroog. Raamid vastutavad põiksuunalise jäikuse eest. Nende Alumine osa- see on paadi põhi. Paadi raami ülaosa on kaetud vineeriga.
Ehitusalgoritm
Hoolimata asjaolust, et oma kätega paadi ehitamisel pole midagi keerulist, pakume välja nimekirja lihtsad toimingud, tänu millele peab teie paat vastu pikki aastaid!
1) Vaata läbi erinevad paadiplaanid ja vali endale meelepäraseim.
2) Kandke mustri kontuurid vineerilehele. Selleks saab kasutada eritellimusel valmistatud või ise valmis mustreid.
3) Toorikud lõigatakse väga hoolikalt viimistlusviiliga välja. Lõikame osade servad nurga all, et vähendada lünki. Töötle kõik üksikasjad veski või liivapaber.
4) Kokkupanek. Ühendage väljalõigatud paadi toorikud oma kätega nii, et moodustuksid tulevase laeva küljed ja põhi. Ühendage see kõik kruvide ja epoksiidiga.
5) Õmble kõik õmblused traati kasutades. Ühendage toorikute otsad, kuni need ühtivad piki õmblust täielikult. Vormige kere külgede vahele paigaldatud vahetükkide abil.
6) Mõlemale poole paadi keskosa tuleks paigaldada 2 raami üksteisest 3 cm kaugusele (kokku tuleb 9 paari). Linade kinnitamiseks on vöörile paigaldatud 4 ühenduselementi ja ahtri jaoks läheb vaja 2-3 elementi.
7) Pöörake paat oma kätega ümber. Freespink kõndida mööda paadi kere pooli ühendavat õmblust. Tulemuseks on ühtlane vahe poolte liimimiseks.
8) Võttes raamid ükshaaval välja, tõmmake kere pooled kokku, seejärel paigaldage need tõmmatud lehtedele, juba tehtud aukudesse.
9) Liimige õmblus ja raamide kinnituskohad epoksüliimiga.
10) Reguleerige ja liimige horisontaalsed õmblused.
11) Ühendage külgede vertikaalsed õmblused.
13) Raamide vahele paigaldatakse vahesein, mille külge kinnitatakse tugiliistud. Seejärel õmmeldakse raamide vahed kinni, mille tulemuseks on vibu-, sõudmis- ja ahtripurgid.
14) Kõik paadi vuugid pahteldatakse ja liimitakse oma kätega klaaskiuga.
15) Kiil ja pikiastmed on kinnitatud.
16) Viimistlus: kogu paadi pind on lihvitud ja värvitud nii seest kui väljast.
See lõpetab paadi ehituse. See osutub kergeks, manööverdatavaks, odavaks ja mugavaks. Parem on seda hoida maismaal ja kasutada rahulikel järvedel ja jõgedel. On vaja hoolikalt jälgida laeva õmblusi ja terviklikkust. Olles oma kätega vineerist mootorpaadi ehitanud, ei ole selle kasutamine tulevikus keeruline. Selle paadi transportimine ei tekita probleeme: see on kerge ja seda saab transportida isegi auto katusel.
Hooliv suhtumine, korralik ladustamine ja juhtimine aitab pikendada selle kasutusiga pikka aega. Ja paljud temaga seotud meeldivad mälestused muudavad teie elu heledamaks. Tuli vaid otsustada ja oma kätega vineerist mootorpaat ehitada.
Spetsialiseeritud kauplustes leiate üsna suure hulga paate erinevad vormid ja suurused turismi ja kalapüügi jaoks. Sellest hoolimata on paljud huvitatud omatehtud vineerist paadist.
Paadi eelised alates vineeri lehed:
- Kerge kaal struktuur. Te peaksite teadma, et lamineeritud spoon kaalub palju vähem kui täispuit.
- Konstruktsiooni stabiilsus. Paat on kokku pandud tugevatest vineeritükkidest ja sellel on selged geomeetrilised proportsioonid.
- Madal maksumus, mis koosneb vineerilehtede, plaatide, liimisegu ja kruntsegude maksumusest, mida kasutatakse vineerpaatide töötlemiseks.
Iga inimene, kellel on teatud oskused puusepatööd, suudab sarnase paadi toota ligikaudu 1 päevaga.
Tööriistad ja materjalid
Täna on olemas suur summa erinevad vineerilakid, immutused ja liimisegud. Igal elemendil on omad plussid ja miinused Paadi valmistamiseks ei pea olema mingeid spetsiaalseid tööriistu ega materjale. Vaja läheb järgmisi esemeid:
- Vineerilehed. Paatide tootmiseks kasutatakse enamasti 5 mm paksust liimitud kasespooni lehti. Raamid ja kiil on lõigatud paksust vineerist (12-15 mm).
- Puit. Kasutatakse sisemiste tugipostide paigaldamiseks, külgede, istmete ja muude elementide kaunistamiseks. Soovitatav osta servadega lauad valmistatud heledast puidust. Kõige sagedamini müügil olevad puidud on kuusk ja mänd. Sa peaksid seda kuuske teadma valgem kui mänd ja on suure veekindlusega, seetõttu soovitatakse seda kasutada katteks. Kuid ärge unustage, et kuuselauad võivad naelutamise käigus lõheneda.
- Kinnitamiseks kasutatakse õmblusmaterjali üksikud elemendidümbris ühtseks struktuuriks. Õmblusi saab moodustada õhukese ja painduva traadi, plastklambrite, nailonist õngenööri abil suur paksus ja muud elemendid.
- Liimi segu. Kasutatakse õmbluste vajaliku tiheduse tagamiseks. Täna looduslikud kompositsioonid Kaseiinipõhiseid tooteid praktiliselt ei kasutata. Enamikul juhtudel kasutavad käsitöölised polümeervaike.
- Spetsiaalsed lakid ja immutused, mis suudavad kaitsta puitu hävimise eest.
- Klaaskiud või muu materjal õmbluste kaitsmiseks.
- Veekindel värv.
Teil on vaja plaatide teatud geomeetrilisi parameetreid. Elementide laius peaks olema 30 cm ja paksus 2,5 cm. Ahtri ja külgede jaoks on vaja 86,4 cm pikkuseid laudu.
Usaldusväärsete külgede valmistamiseks peate vooderdamiseks kasutama ainult kvaliteetseid vineerilehti, millel pole pragusid, sõlmi ega muid defekte. Materjalide hind parimad sordidülaltoodud, kuid ainult sel juhul võite olla kindel valmistatava paadi ohutuses.
Teil on vaja järgmisi tööriistu:
- saag puiduga töötamiseks;
- elektriline pusle erineva pikkusega terade komplektiga;
- lihvimis masin;
- käsitööriist;
- klambrid vineerilehtede kinnitamiseks liimimise ajal;
- mitu pintslit immutamiseks, lakkimiseks ja värvimiseks.
Tagasi sisu juurde
Tootmisprotsess
Tagasi sisu juurde
Joonise koostamine
Kõigepealt peate otsustama, millist laeva peate tegema. Tänapäeval on omatehtud vineerpaatidest suur hulk erinevaid jooniseid. Saate teha näiteks lameda põhjaga paadi kalapüügiks või aluse turismiks.
Kui olemasolevad joonised ei sobi, saate kujundada oma skeem. Tagamaks, et omatehtud paat ei osutuks puhtalt dekoratiivseks, peate arvutama kandevõime.
Oma paadiskeemi loomiseks peaksite esmalt uurima omatehtud vineerist paatide olemasolevaid kujundusi. Peamiste elementide piirjooned on vaja paberile üle kanda. Vineerilehtedele peate tõmbama jooned, mida mööda raamid ja mantlilehed lõigatakse. Selleks on soovitatav kasutada ettevalmistatud paberimalli.
Kui ostetud vineerilehtede pikkus ei sobi, siis tuleb need omavahel ühendada. Selleks tuleb vineeri otsaosad alla lõigata teravnurk nii, et saadud kalde pikkus oleks 8-10 korda suurem kui lehe enda paksus. Järgmisena peate katma kaldus osad liimiseguga ja kinnitama need klambritega. Samal ajal peaksite valmistuma puidust klotsid, millest valmistatakse paadiraam.
Sellistele pukkidele on palju mugavam paigutada kõik elemendid kinnitamise ajal, eriti kui omatehtud vineerist paatide ehitamine toimub ilma abilisteta.
Tagasi sisu juurde
Paadi kere
Paadi raam on valmistatud männi liistidest.
- Kasutades puidusaega või elektriline pusle peate plaatidest, vardadest ja vineerilehtedest osad mallide järgi välja lõikama. Hälve projekteeritud mõõtmetest ei tohiks ületada 1 mm, vastasel juhul ei saa küljed õmblusprotsessi ajal kokku puutuda.
- Tagumine külg ja raamid tuleb selle saamiseks liimida vajalik paksus ja jõudu. Liimitud elementidel on suur kaal, kuid see ei mõjuta mingil viisil konstruktsiooni kvaliteeti.
- Ühenduste tugevuse suurendamiseks on soovitatav raamid ja ahtripeeglid täiendavalt kinnitada isekeermestavate kruvidega. Nende kinnitusdetailide pikkus peab olema selline, et ots ei tungiks läbi töödeldava detaili. Isekeermestavad kruvid peavad olema tsingitud või tinatatud. Soovitatav on kasutada kruvisid pikkusega 18x3 mm või 25x3 mm. Istmete, külgede ja toidu kinnitamiseks sobivad isekeermestavad kruvid 60x4 mm ja 60x5 mm.
- Valmistatud saehobustele paigaldatakse ahtripeegli.
- Pärast seda peate kinnitama põhja ja küljed ahtripeegli külge, viies need vööri külge kokku.
- Kui vineer ei ole liiga paks, kinnitatakse mantlielemendid õmblusmaterjaliga. Neid elemente saab kinnitada ka liimiseguga. Viimasel juhul peate vineeri välimised osad nurga all ära lõikama.
- Kõik osad peavad vastama suurusele. Peaksite teadma, et vahe vähendamiseks peate kogu toote lahti võtma ja raame osaliselt kärpima.
- Kui plaanite installida päramootor, siis tuleb ahtripeel liimida klaaskiuga ja tugevdada lehtpuust valmistatud laudadega.
- Pärast töötlemata montaaži lõpetamist tuleks alustada liimimist.
Tagasi sisu juurde
Liim toimib
- Kõigepealt peate valmistama kompositsiooni epoksiidvaik ja Aerosil. Elemendid tuleb segada vahekorras 1:1, selleks on soovitatav kasutada vastavat puurikinnitust. Segu peaks olema hapukoore konsistentsiga.
- Põhja, külgede ja ahtri vahelisi nurki tuleb tugevdada puitfileed - nurgad väikesed suurused, mis suudavad tagada ühenduse jäikuse.
- Kõikidele õmblustele tuleb seestpoolt liimida klaaskiust ribad, kattes vuugid hoolikalt ettevalmistatud seguga. Enamik liimisegusid sisaldab lenduvaid toksiine. Sellega seoses lakkimine ja värvimistööd tuleb kasutada hingamisteede kaitsevahendeid.
- Pärast liimisegu kuivamist peate raamid valitud kohtadesse paigaldama.
- Raamide kinnitamiseks tuleks kasutada sama liimisegu. Kui valmistatav paat on suur, siis on konstruktsiooni tugevdamiseks soovitatav põhja ja külgede raamid täiendavalt kinnitada kattuvate klaaskiudribadega.
- Põrandakate asetatakse põhja, aerulukud, istmed ja muud elemendid on kinnitatud.
- Kui teil on vaja laeva esiküljel luua suletud ruum, peate paigaldama katte. See element on kinnitatud külgedele ja raamidele.
Omatehtud paadi põhi on valmistatud ühest vineeritükist, kuid see peab olema külgede ja ahtri külge ühendatud. Seetõttu tuleb liitekohad liimida. Sel juhul võid kasutada erinevaid veekindlaid ühendeid, aga kui neid käepärast pole, siis võid kasutada paksu õlipõhist värvi. Kui liitekoht kahaneb ja paisub, ei lase selline segu vett läbi. Ühendus tuleb pingutada ka isekeermestavate kruvidega, minimaalne samm on 40 cm. Kõik õmblused tuleb pahteldada lapiga.
Pärast konstruktsiooni kuivamist tuleb see pukkidest eemaldada, ümber pöörata ja välisalus lihvida. Järgmisena töödeldakse õmblused seguga ja põhi liimitakse klaaskiuga.