5.1. Masharti ya jumla, asili ya uharibifu. Eneo la kuingia kwa maji na asili ya uharibifu wa hull hutegemea hali (mgongano, kutuliza, mlipuko, rundo-up, nk). Uharibifu kama huo unaonekana wazi kabisa na ni rahisi kugundua.
Ni vigumu zaidi kuanzisha sababu na eneo la kuvuja kwa maji wakati nyufa za uchovu na fistula zinaonekana, tofauti ya seams katika miundo ya chuma, au uharibifu wa mabomba.
Ishara za tabia za maji kuingia ndani ya chombo ni: kuonekana kwa orodha tuli ya chombo, mabadiliko katika asili ya mwendo chini ya hali ya mara kwa mara ya meli ya nje, mabadiliko yanayoonekana katika rasimu ya chombo, roll ya chombo wakati usukani umehamishwa.
Ishara zisizo za moja kwa moja: kelele ya hewa inalazimishwa kutoka kwa compartment kupitia uvujaji au mabomba ya hewa; kuonekana bulges katika bulkheads.
Kufanya uamuzi wa kuondoa chumba ambacho tayari kimejaa maji ni wakati muhimu, kwa kuwa hesabu zinaonyesha kuwa sheria tofauti za asili hutumika wakati wa mafuriko na kumwaga vyumba.
Inawezekana haraka kukabiliana na maji tu katika kesi ya mashimo madogo, wakati wakati wa mafuriko ya compartment hupimwa kwa masaa, ambayo inafanya uwezekano wa kuandaa wazi na kutekeleza shughuli zote za kuziba shimo na kukimbia compartment.
Mapambano dhidi ya maji yanahusisha kutatua matatizo matatu: kuzuia kuenea kwa maji katika meli yote, kwa kuwa karibu meli zote za usafiri hubakia tu wakati compartment moja imejaa mafuriko; kuziba
mashimo njia tofauti kulingana na asili ya uharibifu; kuondolewa kwa maji ambayo tayari yameingia kwenye chombo.
Kuna njia mbili za kuziba shimo - kutoka ndani na kutoka nje.
Kukarabati shimo kutoka ndani hauhitaji kuacha chombo na inakuwezesha kuzindua haraka kazi ya dharura ili kuondokana na uvujaji wa maji. Lakini mara nyingi, matumizi ya njia hii ni yasiyo ya kweli kwa sababu zifuatazo: kazi inakabiliwa na shinikizo la maji ya hydrostatic; kingo za shimo mara nyingi huinama ndani na kuwa na sura chakavu; shimo inaweza kuwa katika mahali vigumu kufikia; na mashimo ya kati na makubwa, mafuriko ya compartment hutokea haraka sana, na haiwezekani kukimbia compartment kwa kutumia njia za mifereji ya maji ya meli.
Kuziba shimo kando ya contour ya nje- kutumia kiraka - inawezekana hata kwa shimo kubwa, bila kujali eneo la uharibifu.
5.2. Funga mashimo madogo na nyufa. Uvujaji mdogo wa maji unaosababishwa na nyufa, rivets zilizoanguka na mshikamano mbaya wa seams zinazounganisha vipengele vya kimuundo vya kitambaa cha nje kinaweza kuondolewa kwa njia mbalimbali, ambazo ni za kawaida zaidi kama ifuatavyo.
Kufunga na wedges dharura na plugs(Mchoro 1.3, a): kabari 1 (au kuziba conical 2), amefungwa kwa tow, mafuta au kulowekwa katika risasi nyekundu, inaendeshwa ndani ya ufa (au shimo kutoka rivet iliyoanguka) na sledgehammer. Kufunga kunapaswa kuanza kutoka kwa sehemu pana zaidi ya ufa; Mapungufu kati ya kabari na maeneo nyembamba sana ya ufa yanasababishwa na nyuzi za tow iliyotiwa mafuta au nyekundu. Kwa shinikizo la chini la maji, kazi inaweza kufanywa na mtu mmoja, na kwa shinikizo la juu - angalau watu wawili.
Nyufa nyembamba, "zinazorarua" zinaweza kufungwa na mastic, moto kwa hali ya unga na linajumuisha sehemu saba za makaa ya mawe na sehemu moja ya sulfuri na kuongeza ya chokaa kilichopigwa.
Shimo kutoka kwa rivet iliyoanguka imefungwa kizibo(ilivyoelezwa hapo juu) au bolt ya kichwa inayozunguka(Mchoro 1.3, b): bolt 3 inaingizwa ndani ya shimo katika casing 7, wakati kichwa 6 huzunguka yenyewe, na ndani kufunga spacer 5 ya mbao na washer 4.
Kuunganisha ngao ya mbao kwenye shimo (Mchoro 1.3, c): kwenye shimo ndani vifuniko vya nje 7, ngao ya mbao 9 imewekwa na mkeka 8 uliowekwa kwenye ngao, ambayo boriti ya spacer 10 inakaa dhidi ya msingi wa 11 wa utaratibu iliyofungwa na kabari 1.
Mchele. 1.3. Kurekebisha mashimo madogo: a - wedges dharura na plugs; 6 - kwa bolt yenye kichwa kinachozunguka; c - ngao ya mbao; g - mto na tow; d - kujisikia mkeka au ngao ya mbao; e - clamp ya dharura; 1 - wedges; 2 - kuziba conical; 3 - bolt; 4 - washer; 5 - spacer ya mbao; 6 - kichwa cha bolt; 7 - casing; 8 - checkmate; 9 - ngao ya mbao; 10 - boriti ya spacer; 11 - msingi; 12 - mto na tow; 13 - bulkhead; 14 - bracket ya ujenzi; 15 - ngao ya mbao; 16-waliona mkeka; 17 - clamp; 18 - screw; 19 - kukamata; 20 - sura; 21 - plasta ya mbao
Kuweka muhuri mto na tow(Mchoro 1.3, d): kwa shimo au ufa katika ngozi ya nje 7 ya wima
muundo wa chuma, mto 12 ulio na tow huwekwa na kushinikizwa kupitia spacer ya mbao 5 na boriti ya spacer 10, ambayo inakaa dhidi ya kichwa kikubwa 13 na kuunganishwa na kabari 1.
Kuweka muhuri waliona mkeka au ngao ya mbao(Mchoro 1.3, e) nyufa na mashimo chini ya chombo: kwa kutumia bracket ya ujenzi 14, baa za spacer 10 zimefungwa kwa namna ya barua "T". Mkeka uliojisikia 16 au ngao ya mbao 15 huwekwa kwenye shimo (ufa) mihimili iliyofungwa imeinuliwa na kuunganishwa na wedges 1, kupumzika kwenye dari.
Kukarabati shimo na clamp ya dharura(Mchoro 1.3, f): kiraka cha mbao 21 chenye upholstery laini kimewekwa kwenye shimo kwenye ngozi ya nje 7. Kibano cha 17 kimeunganishwa kwenye viunzi 20 na vishikio 19. Kibandiko hicho kimebanwa kwa skrubu 18 kupitia spacer 5 ya mbao.
Chaguzi zingine za kuziba mashimo madogo zinawezekana: kutumia kiraka cha mbao ngumu na kuacha chuma cha kuteleza au kiraka cha umbo la sanduku na bolt ya ndoano, nk.
5.3. Kurekebisha uharibifu wa bomba. Sababu za uharibifu wa bomba inaweza kuwa: kuzeeka asili na kuvaa; nguvu za nje- mshtuko wakati wa ajali, mlipuko; ukiukaji wa sheria za uendeshaji wa kiufundi - nyundo ya maji, kufungia kwa barabara kuu, nk.
Hali ya uharibifu wa bomba: nyufa, fistula, uharibifu wa gaskets, viunganisho huru.
Katika hali ya meli, njia kadhaa hutumiwa kuondokana na uharibifu wa mabomba.
Uharibifu wa kulehemu (fistula, nyufa na mashimo madogo) ni njia ya haraka na ya kuaminika ya kurejesha utendaji wa bomba. Ili kuhakikisha kulehemu kwa ubora, eneo lililoharibiwa lazima lisafishwe kabisa. Bomba ambalo bidhaa za petroli husukumwa lazima zioshwe na kukaushwa kwa mvuke, na, ikiwa ni lazima, ziondolewe zaidi. Kulingana na eneo na asili ya mizigo inayosafirishwa, hali ya upakiaji na maegesho ya chombo, kazi ya kulehemu wakati mwingine haiwezekani.
Unene wa maeneo yaliyoharibiwa(Mchoro 1.4, a) hutumiwa kwa kawaida ikiwa matumizi ya njia nyingine haiwezekani. Waya 2 umewekwa kwenye bomba 5 kwenye pete zilizo karibu na kila mmoja (aina I, II) kwa kutumia blade maalum 1 (aina I, III). Kulingana na mazingira ya kazi, kabla ya kuzaa, mpira tu 4 au kuongeza pedi ya chuma 3 hutumiwa kwenye eneo lililoharibiwa.
Wakati wa kutengeneza uharibifu kwenye bends ya bomba (Mchoro 1.4, b), tumia gaskets iliyotengenezwa kwa mpira laini na sahani zilizotengenezwa kwa karatasi ya shaba 6.
Ufunikaji wa nira(Mchoro 1.4, c) ni njia ya kawaida, rahisi na ya kuaminika ya kuondoa uharibifu wa bomba. Kuna aina kadhaa za nira: zima, mkanda, pingu za mkanda-clamps, hinged na sliding, pingu za minyororo na bolts na linings.
Mchele. 1.4. Kurekebisha uharibifu wa bomba: a - kwa kashfa; b - kutumia gaskets; c - kwa kutumia pingu; 1 - blade; 2 - waya; 3 - sahani ya chuma; 4 - gasket ya mpira; 5 - bomba; 6 - sahani iliyofanywa kwa shaba ya karatasi; 7 - nira
Teknolojia ya kuweka nira:
Kusafisha kabisa eneo lililoharibiwa na uondoe insulation;
panga kingo za uharibifu, ukiinama burrs zote ndani;
plugs za gari au wedges zilizotengenezwa kwa chuma laini, zimefungwa kwa tamba zilizotiwa mafuta na risasi nyekundu, kwenye maeneo yaliyoharibiwa; kukata au kuona mbali sehemu zinazojitokeza za plugs flush na uso wa bomba;
weka eneo la kuziba na mastic na uomba gasket 4 ili inashughulikia uharibifu kwa mm 40-50 (nyenzo za gasket inategemea kati iliyobebwa na bomba);
Weka shaba nyekundu ya mm 2-3 au unene wa chuma laini juu ya gasket, iliyopigwa karibu na mzunguko wa bomba;
weka nira moja au zaidi 7 na uzikandamize kwa kugonga kwa brake ya mkono; ikiwa kuna pingu kadhaa, basi kuimarisha kunafanywa kutoka katikati hadi uliokithiri.
Ufungaji wa plugs juu ya mabomba hufanywa tu katika hali ambapo inatoa fursa ya kuwasha boiler ambayo imechukuliwa nje ya kazi, kuweka katika operesheni moja au nyingine utaratibu muhimu, au kuondoa mvuke katika compartment ambayo kuwepo kwa watu ni. muhimu.
5.4. Kupambana na kuenea kwa maji katika chombo, kuimarisha miundo. Filtration ya maji kutoka compartment mafuriko kwa wale karibu hutokea kwa njia ya uvujaji katika bulkheads maji na kufungwa: nyufa, fistula, kupasuka, uharibifu wa mihuri.
Ili kuzuia kuenea kwa maji katika meli wakati moja ya vyumba ni mafuriko, ni muhimu kuangalia kwa makini ukali wa maji na nguvu za bulkheads upande wa compartments karibu. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuzingatia mzigo unaofanya juu ya bulkhead isiyo na maji 4 kutokana na shinikizo la hydrostatic ya maji ambayo ilifurika compartment karibu (Mchoro 1.5). Shinikizo la maji kwenye bulkhead isiyo na maji huathiri kutoweka na utulivu wa chombo. Meli nyingi za uchukuzi huhifadhi akiba ya mwendo wakati sehemu moja tu imejaa mafuriko, kwa hivyo mafuriko ya sehemu au kamili ya sehemu ya karibu yanaweza kusababisha kifo cha meli kama matokeo ya kupoteza mwelekeo. Wakati maji yanachuja ndani ya vyumba vya karibu, nyuso kubwa za bure za maji zinaweza kuunda ndani yao, ambazo zitaathiri vibaya utulivu wa chombo.
Mchele. 1.6. Uimarishaji wa Bulkhead: kutumia mihimili na wedges (a) na kuimarisha mlango kwa kutumia mihimili na kuacha sliding (b): 1 - mihimili; 2 - kabari; 3 - kuacha sliding
Mapambano dhidi ya kuenea kwa maji huanza na miundo ya nje inayofunga eneo la mafuriko, wakati tahadhari kuu inapaswa kulipwa kwa vyumba na kiasi kikubwa na vyumba ambavyo ni muhimu kwa chombo.
Ikiwa ishara za uharibifu wa nguvu na kuzuia maji ya maji ya bulkheads (bulges, nyufa, seams huru) inaonekana, ni muhimu kuimarisha bulkheads kwa kutumia seti za mihimili 1 (Mchoro 1.6, a). Ili kuepuka kuenea kwa mtandao wa bulkhead, msaada wa mihimili inapaswa kuwa juu ya vipengele vya kuweka.
Ikiwa ni lazima, kuimarisha mlango (hatch) inayoongoza kwenye compartment ya mafuriko (Mchoro 1.6, b). Kwa kusudi hili wanatumia mihimili ya mbao 1 na kuacha sliding 3. Vipu vya kuimarisha vinapigwa, ambavyo wedges 2 hupigwa na nyundo za nyundo.
Wakati wa kuchagua mpango wa kuimarisha kwa miundo ya meli isiyo na maji, mambo yote yanapaswa kuzingatiwa: eneo, asili, kiwango cha uharibifu; mizigo yenye ufanisi; seti kamili ya vifaa vya dharura vya meli; uwezo wa kufikia maeneo yaliyoharibiwa na vipengele vyao vya kubuni.
5.5. Kuweka kiraka. Kipande laini kinatumika wakati shimo ni kubwa, wakati haiwezekani kukimbia compartment mafuriko bila kwanza kuziba shimo. Kabla ya kutumia kiraka, ni muhimu kuamua kwa usahihi eneo la shimo, ambalo wakati mwingine linaweza tu kufanywa na ukaguzi wa kupiga mbizi wa eneo lililoharibiwa.
Ili kuleta kiraka kwenye shimo na kuiweka juu yake, tumia vifaa maalum (Mchoro 1.7, a): ncha za keel 5, karatasi 3, wavulana 1, pini ya kudhibiti 7. Ncha za keel zinafanywa kwa kamba laini ya chuma, na karatasi na wavulana hufanywa kwa kamba ya mboga; kwenye kiraka cha chainmail, karatasi na wavulana ni chuma.
Ili kutumia kiraka, fanya mfululizo shughuli zifuatazo(ona Mchoro 1.7, a, b):
Mchele. 1.7. Ufungaji wa kiraka laini: 1 - kijana; 2 - pandisha; 3 - karatasi; 4 - kamba kwa pandisha (winch); 5 - kupunguzwa mwisho; 6 - kiraka; 7 - pini ya kudhibiti; 8 - muafaka wa uongo; A, B - nafasi za miisho ya chini ya keel
kuleta miisho ya chini ya keel 5 kutoka kwa upinde wa chombo, hatua kwa hatua ukiweka na kuwahamisha kando (nafasi A na B), na uwalete kwenye shimo; ncha za keel pia zinaweza kuingizwa kutoka kwa nyuma, kulingana na eneo la shimo, lakini zinaweza kukamatwa kwenye vile vya propeller au blade ya usukani; uendeshaji wa vilima mwisho wa kisigino ni kazi kubwa sana, na idadi ya kutosha ya watu inapaswa kutolewa kwa kila mwisho wa kisigino;
wakati huo huo na ufungaji wa miisho ya chini ya keel, kiraka cha 6 kimewekwa kwenye staha katika eneo la muafaka ambao huamua nafasi ya shimo;
luff ya chini ya kiraka inachukuliwa overboard na mwisho wa chini ya keel ni masharti ya thimbles kona ya chini kwa kutumia kikuu;
karatasi 3 zimeunganishwa kwenye vijiti vya kona ya juu, na kamba za mtu 1 zimeunganishwa kwenye vidole vya upande wa kati, na huanza kuchagua ncha za keel kutoka upande wa pili na hoists 2 au winchi, kuvuta karatasi na.
kiraka kinashushwa juu ya ubao hadi itafunga shimo, nafasi ya kiraka kwa kina imeanzishwa kulingana na pini ya kudhibiti 7, ambayo imewekwa kila m 0.5;
baada ya kufunga kiraka kwenye shimo, karatasi na wavulana huunganishwa na kuvutwa kwa nguvu chini ya ncha za keel - kiraka kinasisitizwa dhidi ya shimo na shinikizo la hydrostatic ya maji, na kuacha mtiririko wa maji ndani ya chombo;
ikiwa shimo ni kubwa, basi ili kuzuia kushinikiza plasta ndani ya chumba, muafaka wa uwongo 8 huingizwa wakati huo huo na ncha za chini ya keel - zimefunikwa vizuri. kamba za chuma, kupitia ndege ya shimo (tazama Mchoro 1.7, b).
5.6. Staging sanduku la saruji. Concreting na kuweka sanduku la saruji inakuwezesha kuondoa kabisa uvujaji wa maji na kuunda masharti muhimu kuendelea kuogelea.
Mlolongo wa shughuli za kuanzisha sanduku la saruji (Mchoro 1.8, a, b):
funga shimo kwa muda (kupasuka) kwa kutumia mojawapo ya njia zilizojadiliwa hapo juu: kuweka wedges,
ufungaji wa ngumu ngao au plasters miundo mbalimbali, kuweka kiraka laini;
Mchele. 1.8. Kuweka sanduku la saruji kwenye shimo: a - chini; b - kwenye bodi; 1 - msisitizo; 2 - formwork; 3 - bomba la mifereji ya maji; 4 - kiraka ngumu; 5 - wedges kwa msisitizo; 6 - kabari kwa shimo.
tengeneza na usakinishe formwork 2 - funga sanduku la mbao la mstatili bila kingo mbili na mbavu za upande kwenye shimo, sehemu ya juu ya wazi hutumiwa kupakia saruji; baada ya ufungaji, hakikisha fixation rigid ya sanduku kwa kufunga vituo 1 na wedges 5;
kusafisha uso wa chuma katika eneo lililoharibiwa kutoka kwa uchafu, kutu, na athari za bidhaa za mafuta;
kufunga mifereji ya maji (mifereji ya maji) mabomba 3 katika kesi ya kuchujwa kwa maji iwezekanavyo ili mwisho mmoja wa bomba uletwe mahali pa kuchuja, na nyingine inakwenda zaidi ya formwork; kipenyo cha bomba kinapaswa kuhakikisha mifereji ya maji ya bure na kuzuia mkusanyiko wake;
kwa mashimo makubwa kando ya eneo lililoharibiwa, uimarishaji uliofanywa kwa fimbo za chuma au mabomba yanaweza kupatikana;
fanya uumbaji - chini-upande sanduku la mbao kwa ajili ya kuandaa saruji; kuandaa saruji;
jaza fomu na suluhisho la saruji ili isambazwe sawasawa katika kiasi kizima cha sanduku la saruji; concreting lazima ifanyike haraka iwezekanavyo, kwa kuwa ikiwa kuna accelerators katika suluhisho, huanza kuimarisha ndani ya dakika chache; polepole, ugavi wa vipindi vya saruji unaweza kusababisha delamination ya monolith;
kufuta mabomba ya mifereji ya maji baada ya saruji kuwa ngumu, jaza mashimo na wedges za mbao 6;
Baada ya saruji kuwa ngumu kabisa, ondoa plasta laini, ambayo itawawezesha chombo kusonga.
Teknolojia ya maandalizi ya zege:
kuandaa mchanganyiko kavu wa saruji na mchanga kwa uwiano wa 1: 2 au 1: 3, kuchanganya kabisa na koleo; Saruji ya Portland ya daraja sio chini ya 400 (400, 500, 600) hutumiwa - nambari hizi zinamaanisha mzigo unaoruhusiwa kwa saruji katika kitengo cha kgf / cm; saruji inapaswa kuwa katika hali ya unga, bila uvimbe au nafaka; mchanga lazima uwe na mchanga, mto au machimbo ya mchanga haifai;
kuongeza maji katika sehemu ndogo na kuchanganya vizuri; Suluhisho la saruji ambalo huteleza kwa urahisi kutoka kwa koleo linachukuliwa kuwa la kawaida; ikiwa kuna maji mengi, saruji huweka kwenye pala ikiwa hakuna maji ya kutosha, ni vigumu kuchanganya; kiasi cha maji huathiri moja kwa moja kasi ya kuweka suluhisho na nguvu ya saruji; ilipendekeza kutumia maji safi, kwa kuwa maji ya bahari hupunguza nguvu ya saruji kwa 10%;
Kabla ya kuandaa suluhisho, ongeza kasi ya ugumu kwa maji, ambayo inaweza kutumika kama: kioo kioevu(kuongeza hadi 50% ya jumla ya kiasi cha mchanganyiko); kloridi ya kalsiamu (7-10%), caustic soda (5-6%), asidi hidrokloric (1-1.5%); kwa kuongezeka kwa kipimo cha kuongeza kasi, nguvu ya saruji hupungua, hata hivyo, katika hali za dharura, jambo la kuamua ni kasi ya ugumu wake; katika joto la chini Zege inapaswa kuchanganywa katika maji ya moto (angalau 30 ° C), ikiwa maji ni safi, ongeza chumvi ndani yake kwa kiwango cha mikono miwili kwa ndoo; kuongeza filler (changarawe, mawe yaliyovunjika, matofali yaliyovunjika, slag); filler huongeza nguvu ya saruji, lakini, kama sheria, haitumiwi katika hali ya meli.
Wote kazi ya maandalizi ufungaji wa sanduku la saruji lazima ufanyike mapema, ambayo itahakikisha kukamilika kwa haraka kwa kazi kuu na ubora wa juu wa concreting.
6. Kupambana na mvuke. Meli ina mmea wa boiler na bomba la mvuke, ambayo, ikiwa imeharibiwa, hujenga hali ya dharura. Uharibifu wa kawaida zaidi ni pamoja na: malezi ya fistula na nyufa kutokana na kuvaa asili na machozi; kupiga gaskets, kufungua vifungo; kupasuka kwa bomba la mvuke kama matokeo ya mshtuko wa majimaji.
Uharibifu wa mstari wa mvuke husababisha kuvuja kwa mvuke, ambayo inatishia matokeo hatari: mvuke huondoa oksijeni kutoka kwenye chumba na huongeza joto kwa kasi; kumiliki unyevu wa juu, inaweza kuharibu vifaa vya umeme; Iwapo kuna uvujaji katika sehemu za mizigo, mvuke na vumbi kutoka kwa mizigo fulani hutengeneza mchanganyiko unaolipuka.
Kupigana kwa mvuke ni mojawapo ya aina za kupigana kwa ajili ya kuishi kwa meli, na ratiba ya kengele ya meli inapaswa kutoa kwa vitendo maalum vya wafanyakazi katika kesi hii.
Kila mfanyakazi anayegundua uvujaji wa stima lazima aripoti mara moja kwa afisa wa kuangalia au mhandisi na, akizingatia hatua zote za usalama, aanze kuondoa uharibifu.
Afisa wa saa anatangaza kengele ya jumla inayoonyesha chumba cha dharura na haja ya kuzingatia hatua za usalama.
Fundi kwenye saa analazimika: kukata sehemu iliyoharibiwa ya bomba la mvuke; kuchukua hatua za kulinda watu kutokana na uharibifu na mvuke, na, ikiwa ni lazima, uwaondoe kwa njia ya dharura, kuwalinda na dawa ya maji; fungua mianga yote na matundu ya uingizaji hewa yanayoongoza kwenye staha iliyo wazi; fungua uingizaji hewa wote wa kulazimishwa ili kuunda shinikizo la hewa; kuanza kurekebisha uharibifu.
Uvumbuzi huo unahusiana na vifaa vya dharura kwa meli kukabiliana na maji katika tukio la shimo kwenye sehemu ya meli. Mbinu ya kuziba shimo kwenye chombo cha meli inahusisha kuziba sehemu ya ndani ya chumba kutoka. mazingira ya nje na kusawazisha shinikizo la nje na la ndani. Baada ya hayo, kiraka kilicho na kingo zinazobadilika kimewekwa na kingo zake zimeunganishwa kwenye kingo za shimo. Upepo wa maji huondolewa kwenye compartment kwa kusambaza kati ya gesi chini ya shinikizo ndani ya compartment na bomba katika sehemu ya chini ya compartment wazi. Ifuatayo, shimo limefungwa kwa nguvu. Kuongezeka kwa kuongezeka kwa chombo kunapatikana kwa kuacha uvujaji kupitia shimo wakati chombo kinaendelea.
Uvumbuzi huo unahusiana na vifaa vya dharura kwa meli kuacha kuvuja kwenye sehemu ya meli kupitia shimo lililoundwa kwa sababu ya kugongana na kitu kigeni, wakati wa mlipuko au kugusa mwamba, na vile vile kama matokeo ya uharibifu wa chombo kwa sababu ya dhoruba. Katika hali zote, roll hutokea juu ya kiwango cha kuruhusiwa au kupoteza kwa utulivu hutokea. Ili kupunguza athari za mabadiliko katika nafasi ya chombo, kuna bulkheads zilizofungwa ambazo hutenganisha vyumba vya karibu na chumba na shimo ("kitabu cha msingi cha fizikia" kilichohaririwa na Ladsberg, kiasi cha 1, ukurasa wa 352-353). Bila shaka, meli inapoteza uwezo wake wa baharini. Hata hivyo, ni hatari zaidi wakati compartment ina vyombo au mizigo ambayo hairuhusu mwingiliano na mazingira ya majini, kwa mfano, compartment reactor ya manowari au compartment ambapo sehemu ya udhibiti wa manowari na vitengo yake ya kazi ziko. Katika hali zote, plasta yenye kubadilika hutumiwa kwa upande wa shinikizo la hydrostatic au mikeka yenye kuacha nguvu hutumiwa kutoka kwenye cavity ya ndani ya chombo. Walakini, njia hii ya ukarabati haiwezekani kila wakati, kwa sababu ... manowari inaweza kuwa katika kina kirefu, na kwa hiyo shinikizo la hydrostatic litakuwa muhimu, na chombo cha uso kinaweza kuingizwa na kitu cha athari. Kuomba kiraka kwenye shimo kubwa chini ya shinikizo la kasi ya mazingira ya majini ni vigumu sana. Na kesi kama hizo zilifanyika katika mazoezi ya ulimwengu, wakati Titanic iligongana na barafu, Admiral Nakhimov iligongana na meli. Kuna mbinu inayojulikana ya kusakinisha kiraka chenye kingo zinazonyumbulika zinazofunika shimo, kuweka bomba kwenye shimo ambamo kipozezi hutolewa (AS N 1188045, darasa B 63 C 7/14, 1984). Njia hii inaweza kutumika kwa kutokuwepo kwa uvujaji, kwa sababu vinginevyo, joto halitaondolewa kutoka kwa wingi wa maji kutokana na uhamaji wake. Njia hii pia haiwezi kutumika wakati meli inakwenda, na hii ni muhimu kwa meli za kivita za madhumuni yoyote. Madhumuni ya ufumbuzi wa kiufundi ni kuondokana mapungufu yaliyotajwa, yaani, kuacha kuvuja wakati chombo kinaendelea na uwezekano wa kuziba shimo na kuweka vipengele vyote vya compartment na mizigo katika hewa, kwa sababu Sio kila mzigo unaweza kuingiliana na mazingira ya majini, kama vile vifaa vya kudhibiti. Matokeo ya kiufundi yanapatikana kwa kuziba patiti ya ndani ya chumba kutoka kwa mazingira ya nje na kusawazisha shinikizo la ndani kwenye patiti na shinikizo la nje, kusanikisha kiraka kinachoweza kubadilika na kuiweka kwenye shimo kando ya kingo zake na kuondoa kati ya maji kupitia bomba kwenye sehemu ya chini ya compartment na valve kusambaza kati ya gesi chini ya shinikizo ndani ya compartment. Ufafanuzi wa njia 1. Baada ya shimo kuundwa, kunaweza kuwa na matukio mawili: shimo iko kwenye hatua ya chini kabisa ya compartment. Kisha, baada ya kuziba compartment ya chombo cha uso au chombo cha chini ya maji, mazingira ya majini yanaweza kuhamishwa na mazingira ya gesi chini ya shinikizo kabisa na mara moja kupitia shimo na bomba na valve. Kesi mbaya zaidi wakati shimo linapoundwa kwenye mkondo wa maji au kwenye sehemu ya juu ya chumba cha chombo cha manowari. Katika kesi hiyo, baada ya kuziba compartment, ni muhimu kusawazisha shinikizo la nje na la ndani kwa mtiririko wa wingi wa maji. Shinikizo hili linaweza kuwa muhimu kwa manowari. Baada ya kusawazisha shinikizo, waokoaji waliovalia mavazi ya anga huingia ndani ya chumba kupitia vifunga hewa, na kufunua plasta ambayo inapaswa kuwa katika kila chumba, na kuiunganisha kwenye uso wa ndani wa hull, kuzuia shimo. Kufunga kunaweza kuwa na misombo ya wambiso au, sema, sumaku ikiwa mwili ni wa ferromagnetic, au kwa ndoano za kiteknolojia zilizo na kamba ili kushinikiza makali. Chaguo lolote linawezekana, kwa sababu kiraka hubeba mzigo wowote na lazima tu kuunga mkono uzito wa kiraka. Kisha bomba yenye valve kwenye sehemu ya chini ya compartment inafungua, na kisha kati ya gesi hutolewa chini ya shinikizo mpaka katikati ya maji inapohamishwa kabisa kutoka kwenye compartment. Baada ya hayo, valve inafunga bomba. Ikiwezekana, timu ya kutengeneza huweka mikeka na ngao kwenye shimo, na kutengeneza muhuri wa nguvu wa shimo. Katika kesi ya mwisho, unaweza kupunguza shinikizo katika compartment kwa kawaida na kuweka compartment katika kazi. Ikiwa kuziba kwa nguvu haiwezekani, basi meli inaendelea kwenye tovuti ya ukarabati. 2. Njia hiyo ni ya ulimwengu wote na inaweza kutumika wakati meli inasonga. Ni muhimu kutoa uwezekano wa kuziba mbinu za kiteknolojia, kifunga hewa kwa ajili ya kupita kwenye chumba, suti za anga za timu ya ukarabati na plasta kwenye vyumba. 3. Njia hiyo inakuwezesha kuacha haraka na kwa uaminifu uvujaji na kufunga shimo wakati wa kusukuma maji ya maji kwa kuipunguza kwa shinikizo la gesi. Kwa hivyo, malengo yote ambayo yameundwa hapo juu yanafikiwa wakati wa kuondoa hali ya dharura kwa juhudi kidogo kutoka kwa timu.
Dai
Njia ya kuziba shimo kwenye kizimba cha meli, ambayo ni pamoja na kusanikisha kiraka kilicho na kingo zinazobadilika na kushikilia kingo zake kwenye kingo za shimo, inayojulikana kwa kuwa cavity ya ndani ya chumba hicho imefungwa kutoka kwa mazingira ya nje na ya nje na ya ndani. shinikizo ni sawa, kiraka kimewekwa, na kati ya maji huondolewa kwenye compartment kwa kusambaza kati ya gesi chini ya shinikizo ndani ya compartment na bomba wazi katika hatua ya chini ya compartment, baada ya shimo ni kufungwa kwa nguvu.
Hati miliki zinazofanana:
Uvumbuzi huo unahusiana na uwanja wa uendeshaji wa mizinga ngumu inayotumika kuhifadhi na kusafirisha vinywaji na gesi mbalimbali, na imekusudiwa kukarabati mashimo kwenye matangi haya yanapojazwa, na pia inaweza kupata matumizi katika mashimo ya kuziba kwenye vibanda vya meli.
Uvumbuzi huo unahusiana na usafirishaji wa vifaa vya dharura, ambavyo ni vifaa vya muundo vitu vya kioevu na kuongezeka kwa shughuli za kemikali na ugiligili, kwa mfano, zenye nitrojeni na mafuta ya hidrokaboni, kuzuia kuenea kwao na kuwaka katika tukio la ajali na mizinga, na vile vile na mizinga ya barabara na reli.
Uvumbuzi huo unahusiana na vifaa vya dharura vya kuzuia uvujaji wa dutu kioevu na kuongezeka kwa shughuli za kemikali na maji na inaweza kutumika kuziba mashimo kwenye mashimo ya meli na katika matangi ya reli na gari.
Uvumbuzi huo unahusiana na vifaa vya kuokoa maji Gari, haswa kwa viraka vya kuziba mashimo kwenye sehemu ya meli, na imekusudiwa kuziba vitu vilivyo chini ya shinikizo, kama vile matangi ya mafuta, mabomba ya mafuta.
Kukarabati uharibifu wa sehemu ya meli kwa kutumia zege kuna faida kubwa kuliko njia zingine, kwani ni ya kuaminika, ya kudumu na isiyopitisha hewa. Kwa msaada wa concreting, inawezekana sio tu kuondokana na upungufu wa maji wa hull, lakini pia kurejesha sehemu ya nguvu za ndani katika eneo la hull iliyoharibiwa. Mashimo ya kuziba kwa simiti hufanywa ili kuziba kiuno cha meli kwa uhakika zaidi baada ya kuziba shimo kwa muda kwa plasta, hasa katika maeneo magumu kufikia (chini ya misingi ya boilers ya mvuke, taratibu, mwisho na kwenye cheekbones ya meli). Kwa kuongeza, mazoezi yameonyesha kuwa katika hali nyingi, tu concreting inaweza kurejesha tightness ya compartments mafuriko ya meli ameketi juu ya miamba au ardhi ngumu.
Hasara za uharibifu wa concreting ni kwamba ni utaratibu ngumu sana na wa muda. Zege haivumilii vibration vizuri na ina nguvu ya chini ya mvutano. Concreting lazima ufanyike katika chumba kavu, kwa kuwa concreting chini ya maji ni ngumu zaidi na chini ya kuaminika.
Concreting inaweza kutumika kuziba mashimo ya uso na chini ya maji. Jambo rahisi zaidi ni kuziba mashimo yaliyo juu ya mkondo wa maji uliopo, ikiwa haiwezekani kuziba uvujaji huu kwa kutumia gesi au kulehemu umeme. Kufunga vile kunafanywa wakati kuna mashimo madogo na nyufa kwenye casing, ambayo hapo awali imefunikwa na patches, plugs, na wedges; caulk; Sehemu ya meli katika eneo lililoharibiwa husafishwa vizuri, maeneo magumu kufikia unaweza kuichoma blowtochi; kisha formwork imewekwa na saruji hutiwa.
Mchele. 1. Weka sanduku la saruji kwenye shimo. a - chini; b - kwenye bodi; 1 - msisitizo; 2 - formwork; 3 - bomba la mifereji ya maji; 4 - plasta ngumu; 5 - wedges kwa msisitizo; 6 - kabari kwa shimo.
Ufungaji wa sanduku la saruji. Kwa ujumla, shirika la kufunga sanduku la saruji kwenye shimo lililo kwenye sehemu ya chini ya maji ya meli ya meli hufanywa kama ifuatavyo (Mchoro 1):
- ikiwa inawezekana kufunga kiraka laini kwenye shimo na nje nyumba, inashauriwa kufanya hivyo, ukiondoa uvujaji mkubwa wa maji kwenye chumba cha dharura;
- kutoka ndani ya chumba cha dharura, plasta ngumu lazima imewekwa na kuimarishwa kwenye shimo 4 kwa namna ya kuni na pande laini; ikiwa meli haina kiraka cha ukubwa unaohitajika, mtu anapaswa kufanywa;
- upande katika eneo la shimo husafishwa kabisa;
- kubisha pamoja mbao ndani formwork (sanduku) kuzunguka shimo (karibu plasta ngumu au plugs, yushnyev), yenye kuta nne na kifuniko; Inapendekezwa kushinikiza formwork kwa nguvu dhidi ya upande wa dharura; nyufa katika sanduku zimefungwa kwa uangalifu (zilizosababishwa); ikiwa hali inaruhusu, ni vyema zaidi kutumia sanduku la chuma;
- shimo hufanywa chini ya sanduku na bomba la mifereji ya maji ya chuma imewekwa na mteremko mdogo. 3 (kipenyo cha bomba 3 lazima ichaguliwe kwa njia ambayo maji hutoka kwa uhuru bila shinikizo);
- pili, sanduku la nje (formwork) ya ukubwa mkubwa imewekwa juu ya fomu ya ndani, yenye kuta nne tu (bila kifuniko cha juu); umbali kati ya kuta za masanduku ya nje na ya ndani na ziada juu ya kifuniko lazima iwe angalau 250 mm;
- urefu wa bomba la mifereji ya maji huchaguliwa ili iweze kuenea zaidi ya sanduku la nje (formwork);
- baada ya kupata formwork, nafasi kati ya kuta za masanduku imejaa chokaa cha saruji kilichopangwa tayari;
- baada ya ugumu wa mwisho chokaa cha saruji shimo kwenye bomba la mifereji ya maji limefungwa na kuziba kwa mbao.
Maandalizi ya chokaa cha saruji. Chokaa cha saruji (saruji) lazima kifanywe karibu na tovuti ya kazi (ikiwa ukubwa wa chumba cha dharura inaruhusu) kwenye sakafu maalum na pande zilizofanywa kwa bodi zilizojaa sana.
Vipengele vya chokaa cha saruji na uwiano wao:
- saruji ya ugumu wa haraka (saruji ya Portland, saruji ya alumina, saruji ya Baidalin au wengine) - sehemu 1;
- filler (mchanga, changarawe, matofali yaliyovunjika, katika hali mbaya, slag) - sehemu 2;
- kiongeza kasi cha ugumu wa zege (glasi ya kioevu - 5 - 8% utungaji wa jumla mchanganyiko, caustic soda - 5 - 6%, kloridi ya kalsiamu - 8 - 10%, asidi hidrokloric - 1 - 1.5%);
- maji (maji safi au bahari, lakini kuandaa saruji kwa kutumia maji ya bahari inapunguza nguvu zake kwa 10%) - kama inahitajika.
Kwanza, filler (mchanga) hutiwa kwenye sakafu, saruji huwekwa juu, kisha vipengele vya saruji vinachanganywa, kwa kawaida hufanya kazi pamoja, kuchomwa na koleo kwa kila mmoja.
Mimina maji kwa sehemu katikati ya mchanganyiko na uchanganye vizuri hadi misa ya homogeneous inapatikana, inayofanana na unga mnene.
Ili kupunguza muda wa ugumu wa chokaa cha saruji, accelerators huongezwa kwa asilimia kuhusiana na utungaji wa jumla wa mchanganyiko ulioonyeshwa hapo juu.
Suluhisho lililoandaliwa linajazwa mara moja na nafasi kati ya fomu ya ndani na nje. Saruji huwekwa kwa takriban masaa 8 - 12, na hatimaye kuwa ngumu baada ya siku 3.
Wakati wa kutengeneza mashimo makubwa kwenye chokaa, inashauriwa kufunga uimarishaji (vijiti vya chuma vilivyofungwa na waya) vilivyounganishwa kwenye meli ya meli.
Chaguzi mbalimbali uharibifu wa saruji unaonyeshwa kwenye Mchoro 2 - 7. Ufungaji wa sanduku la saruji (concreting) ni kipimo cha muda. Kwa hiyo, wakati meli imefungwa au inapofika kwenye bandari, viunganisho vilivyoharibiwa hubadilishwa au mashimo yana svetsade. Katika tukio ambalo haiwezekani kufunga chombo, kuziba saruji wao ni scalded juu ya meli ya meli, i.e. iliyofungwa kwenye sanduku la chuma lililowekwa kwenye mwili. Katika kesi hii, ikiwa inawezekana, ufa yenyewe au mshono uliovunjika katika meli ya meli ni svetsade kutoka nje au kutoka ndani. Laha zinazounda ukuta wa kisanduku kuzunguka pandiko la zege au sanduku la saruji kwa kawaida hutiwa svetsade moja kwa moja kwenye ganda au fremu ya meli. Kisha nafasi yote ya bure ya sanduku la saruji imejaa chokaa kipya na imefungwa na karatasi za kufunika juu.
Mchele. 2. Mbinu za mashimo ya concreting. a, b - concreting hewa; c - concreting chini ya maji; 1 - maua; 2 - formwork; 3 - saruji; 4- sanduku (formwork ya ndani); 5 - bomba la mifereji ya maji; 6 - jumla ya coarse; 7 - karatasi ya chuma.
Mchele. 3. Sanduku la saruji la svetsade. 1 - ukuta wa sanduku; 2 - kifuniko; 3 - bomba la mifereji ya maji; 4 - ngozi ya nje; 5 - jumla ya coarse; 6 - kabari kwenye shimo.
Mchele. 4. Mashimo ya saruji. a, b - kuziba na plasta ya umbo la sanduku; c, d - kuziba kwa mto kwa msisitizo; 1 - kiraka laini; 2 - kiraka cha umbo la sanduku; 3 - msisitizo; 4 - tube; 5 - jumla ya coarse; 6 - wedges; 7 - boriti; 8 - mto.
Mchele. 5. Concreting nyufa au seams filter katika upande. A - fomu ya jumla; b - mtazamo wa sehemu; 1 - sanduku; 2 - formwork nje; 3 - spacer; 4 - sura; 5 - tube; 6 - bodi kwa ajili ya kufunga formwork; 7 - kabari kupata sanduku.
Mchele. 6. Concreting nyufa kubwa. a - mtazamo wa formwork kufunga kutoka juu; b - mtazamo wa sehemu ya msalaba; 1 - bomba; 2 - formwork nje; 3 - kusimama; 4 - msisitizo; 5 - kabari; 6 - ngazi ya maji ya chujio; 7 - kiraka; 8 - formwork ya ndani.
Mchele. 7. Mashimo ya saruji chini. 1 - maua; 2 - kiraka cha umbo la sanduku; 3 - wedges; 4 - msisitizo; 5 - bar; 6 - formwork nje; 7 - formwork ya ndani; 8 - tube; 9 - kiraka laini.
Plasta zinazotumika kama vifaa vya dharura ni laini, mbao, chuma na nyumatiki.
Vipande vya laini hutumiwa kwa kuziba shimo kwa muda ili kukimbia sehemu iliyojaa mafuriko na kisha kurejesha kwa uaminifu uzuiaji wa maji wa hull. Plasta ya laini ya kudumu zaidi ni plasta ya chainmail. Ni elastic, inafaa vizuri kwa uso uliofikiriwa wa meli ya meli na wakati huo huo ina rigidity fulani, ambayo imeundwa na barua ya mnyororo kwa namna ya pete zilizounganishwa zilizofanywa kwa cable ya chuma ya mabati yenye kipenyo cha 9 mm.
Plasta nyepesi, kupima 3x3 m, ina tabaka mbili za turuba na pedi iliyojisikia kati yao. Ili kutoa rigidity kwa plasta, mabomba ya chuma 25 mm au kamba ya chuma na kipenyo cha 20 mm.
Plasta iliyojaa (2x2 m) imetengenezwa kwa turubai ya safu mbili na mkeka uliojazwa uliounganishwa ndani na rundo mnene, nene kwa nje.
Kipande cha godoro kinaweza kufanywa na wafanyakazi kwenye bodi. Kwa kusudi hili mfuko wa turuba saizi zinazohitajika iliyojazwa na tow ya resinous hadi unene wa karibu 200 mm. Kutoka nje, bodi nyembamba 50-75 mm nene (pamoja na mapengo kati yao) zimefungwa kwenye godoro hivyo kupatikana, na cable chuma ni misumari kwao na kikuu cha ujenzi kwa vilima.
Plasta ngumu ya mbao kawaida hufanywa kwenye tovuti kwenye meli baada ya shimo kupokelewa kwenye ganda. Inafaa zaidi kuitumia kufunga mashimo yaliyo karibu au juu ya njia ya maji, na pia katika hali ambapo shimo linaweza kufichuliwa kwa kisigino au kupunguza chombo.
Vipande vya chuma vinavyotumiwa kuziba mashimo madogo vinaonyeshwa kwenye Mtini. 6
Plasta za nyumatiki (tubular, spherical, soft box-shaped, nusu-rigid na rigid) zimeundwa kwa ajili ya kuziba mashimo madogo kutoka nje kwa kina cha hadi 10 m.
3.1. Ufungaji wa kiraka cha chuma na bolt ya kubana pb1.
Mashimo yenye kipenyo cha 35 - 100 mm na urefu wa kingo zilizopasuka hadi 15 mm yanaweza kurekebishwa. kiraka cha chuma na bolt ya kubana PB-1. Kiraka kinaweza kusanikishwa na mtu mmoja na hauitaji kufunga kwa ziada baada ya ufungaji. Kwenye meli, kiraka cha PB-1 (Kielelezo 5) kinahifadhiwa katika utayari wa mara kwa mara kwa matumizi, kusanyiko, nati yenye vipini inapaswa kuwa katika sehemu ya juu ya threaded ya bolt ya clamping.
Ili kufunga kiraka kwenye shimo unahitaji:
kufunga bracket ya rotary, kushinda nguvu ya spring ya ond, sambamba na mhimili wa bolt ya clamping;
Ingiza bolt ya kupiga na bracket inayozunguka ndani ya shimo ili, inapopita zaidi ya casing, inazunguka chini ya hatua ya spring perpendicular kwa mhimili wa bolt ya clamping;
kushikilia kiraka kwa bolt, mzunguko wa nut kwa kutumia vipini na ubofye muhuri wa mpira na diski ya shinikizo dhidi ya casing mpaka uvujaji wa maji kutoka kwenye shimo uondokewe.
Nyuso zisizo za kazi za kiraka zimejenga rangi nyekundu, nyuso za kazi (shinikizo la shinikizo, spring, thread ya nut) hutiwa mafuta na mafuta, muhuri wa mpira umefunikwa na chaki.
Kurekebisha uharibifu wa hull kwa kutumia saruji ina faida kubwa juu ya njia nyingine, kwa sababu Inatofautishwa na kuegemea, uimara na kukazwa. Concreting hufanya iwezekane kurekebisha uharibifu wa sehemu ya meli ambayo haingewezekana kupatikana kwa njia zingine. Kwa mfano, mazoezi yameonyesha kuwa katika hali nyingi, tu concreting inaweza kurejesha tightness ya compartments mafuriko ya meli ameketi juu ya miamba au udongo miamba. Concreting pia inafanya uwezekano wa kutengeneza uharibifu katika maeneo magumu kufikia ya meli, kwa mfano, chini ya misingi ya mashine na taratibu, mbele na baada ya kilele na kwenye cheekbones.
Concreting maeneo ya mtiririko wa maji ya jengo pia ina faida kwamba njia hii inaweza kufikia kutoweza kabisa kwa maeneo yaliyoharibiwa, ambapo mihuri mingine ya muda haiwezi kutoa hili. Kwa msaada wa saruji, unaweza kutengeneza uharibifu wowote - kutoka kwa uharibifu mdogo kwa seams za rivet kwa mapumziko makubwa chini au pande.
Uzoefu wa miaka mingi na uchunguzi umeonyesha kuwa kuziba kwa baton iliyofanywa kwa usahihi hudumu kwa muda mrefu, ni ya kudumu na mara nyingi huondosha hitaji la kuweka meli mara moja.
Ili kuandaa saruji, mchanga, changarawe, matofali yaliyovunjika au, katika hali mbaya zaidi, slag hutumiwa kama vichungi.
Kichocheo na mbinu ya kuandaa mchanganyiko halisi hutolewa katika miongozo ya mazoezi ya baharini. Mali ya mitambo saruji msingi aina tofauti saruji kwenye meza.
Kumbuka. Nambari inaonyesha nguvu wakati wa ugumu katika maji, denominator inaonyesha nguvu wakati wa ugumu wa hewa.
Kuna aina 2 za concreting: hewa na chini ya maji.
Wakati concreting hewa, uharibifu ni kuweka karatasi ya chuma, karibu na ambayo formwork inafanywa na kujazwa na saruji.
Wakati concreting chini ya maji, mtiririko wa maji ni kwanza kuelekezwa kutoka shimo ili haina mmomonyoko mchanganyiko halisi kabla ya mchanganyiko "kuweka". Ili kukimbia maji, bomba la mifereji ya maji imewekwa, ambayo inaweza tu kuziba baada ya saruji kuwa ngumu.
Uharibifu wa saruji chini, chini ya 2, au staha sio tofauti na uharibifu wa concreting kwa upande.
Concreting yoyote ya uharibifu wowote kwa hull ni kipimo cha muda, na wakati chombo kinapowekwa au kinapofika kwenye bandari, viunganisho vilivyoharibiwa hubadilishwa au mashimo yana svetsade. Ili kuhakikisha usalama mkubwa wa urambazaji, wakati mwingine, kwa ombi la Daftari, muhuri wa saruji kwenye meli ya meli ni scalded, i.e. iliyofungwa kwenye sanduku la chuma lililowekwa kwenye mwili. Katika kesi hii, ikiwa inawezekana, ufa yenyewe au mshono uliovunjika katika meli ya meli ni svetsade kutoka nje au kutoka ndani.
Karatasi zinazounda ukuta wa sanduku karibu na eneo la saruji, au sanduku la saruji, kwa kawaida huunganishwa moja kwa moja kwenye shell au sura ya chombo. Kisha nafasi yote ya bure ya sanduku la saruji imejaa chokaa kipya na imefungwa na karatasi za kufunika juu.
Ikiwa concreting inafanywa kwenye bandari, basi muhuri wa saruji lazima uwe svetsade. Sanduku la chuma lililo na svetsade ndani yake linaunganishwa na meli ya meli, iliyojaa jumla ya coarse na saruji imewekwa juu na karatasi ya chuma.
Chaguzi mbalimbali za uharibifu wa concreting baada ya kufungwa kwa awali kutoka ndani ya chombo kwa njia yoyote ni inavyoonekana hapa chini.
