Kapitola 1. Historiografia a prehľad výskumnej pramennej základne.
1.1 Prehliadka listinných materiálov uložených vo fondoch
Ruský štátny ekonomický archív.
1.2. Preskúmanie dokumentárnych materiálov uložených v Ruskej štátnej akadémii ekonómie, fond 2292 „Dobrovoľná flotila“.
F 1.3. Prehľad dokumentárnych materiálov uložených v Ruskej štátnej akadémii ekonómie, fond 7795 „All-Union Association of the Soviet Trade Fleet for Foreign Transportation“.
1.4. Prehľad dokumentačných materiálov uložených v Ruskom štátnom archíve ekonómie, fond 7449 „Ústredná rada štátnej obchodnej flotily“ NKPS ZSSR.
1.5. Prehľad dokumentačných materiálov uložených v Ruskom štátnom hospodárskom archíve, fond 9570 „Výbor severnej morskej cesty“ Ministerstva obchodu ruskej vlády v Omsku.
1.6. Prehľad tlačených publikácií o predrevolučnom ruskom námorníctve. t 1,7. Prehľad domáceho historického výskumu problému.
1.8. Vyjadrenie výskumného problému.
Kapitola 2. Etapy vývoja flotily.
2.1. Doplnenie flotily v prvých desiatich rokoch po skončení Veľkej vlasteneckej vojny (obdobia: 1946 - 1950 resp.
1951 - 1955).
2.2. Doplnenie flotily v rokoch 1956 - 1965.
2.3. Doplnenie flotily v rokoch 1966 - 1970.
2.4. Doplnenie flotily v rokoch 1971 - 1975. f 2,5. Doplnenie flotily v rokoch 1976 - 1980.
2.6. Doplnenie flotily v rokoch 1981 - 1985.
2.7. Vyhliadky a programy na doplnenie flotily.
Kapitola 3. Historický a technický aspekt vývoja lodných elektrární.
3.1.Všeobecný prehľad.
3.2. Vývoj spaľovacích motorov.
3.3. Výroba motorov s plynovou turbínou.
3.4. Použitie generátorov plynu s voľným piestom. f-3,5. Problémy zvyšovania kvality lodných motorov.
Kapitola 4. Technické a ekonomické aspekty rozvoja obchodnej flotily.
4.1. Všeobecná charakteristika stavu a vývoja obchodnej flotily.
4.2. Hlavné faktory, ktoré ovplyvnili vývoj obchodnej flotily ZSSR.
4.3. Všeobecná charakteristika doplňovacích plavidiel sovietskej obchodnej flotily v rokoch 1946 - 1970.
4.4. Súlad domácej námornej flotily s dopravnými potrebami krajiny počas obdobia rozsiahleho rozvoja flotily.
4.5. Hlavné dôvody, ktoré určili zavedenie technologického pokroku v námornej doprave.
4.6. Analýza výrobných ukazovateľov sovietskej obchodnej flotily.
4.7. Vplyv technického pokroku na kvalitu lodí a konštrukčné zloženie flotily.
4.8. Charakteristika hlavných typov lodí, ktoré dopĺňali sovietsku obchodnú flotilu v rokoch 1971 - 1985.
4.9. Morfologická analýza lodí z rôznych období doplňovania sovietskej obchodnej flotily.
4.10. Model hodnotenia stratégie rozvoja vozového parku.
Kapitola 5. Organizačné a technické zabezpečenie rozvoja vozového parku.
5.1. Všeobecné charakteristiky systému podpory rozvoja vozového parku.
5.2. Štátne riadenie rozvoja obchodnej námornej flotily.
5.3. Systém riadenia priemyslu pre rozvoj vozového parku.
5.4. Odvetvovo špecifická materiálová a technická základňa pre rozvoj obchodnej flotily.
5.5. Systém zabezpečenia realizácie objednávok na doplnenie vozového parku.
5.6. Vedecká podpora rozvoja vozového parku.
5.7. Personálna podpora rozvoja vozového parku.
6.1. Analýza súčasného stavu a perspektív rozvoja globálneho trhu nákladnej dopravy.
6.2. Všeobecné výsledky analýzy vývoja domácej flotily.
Varyag (do 19. júna 1990 - "Riga"), ťažký krížnik nesúci lietadlá projektu 1143.66. decembra 1985 bola položená v Čiernomorskej lodenici v Nikolajeve
(sériové číslo 106), spustený 25. novembra 1988.
V roku 1992, pri 67% technickej pripravenosti, bola stavba pozastavená a loď bola zastavená.
V roku 1993, podľa dohody medzi Ukrajinou a Ruskom, „Varyag“ odišiel na Ukrajinu.
V apríli 1998 bola predaná Chong Lot Travel Agency Ltd za 20 miliónov dolárov.
- s konečnými nákladmi približne 5-6 miliárd dolárov.
Od roku 2008 - premenovaný na „Shi Lang“
základné informácie
Typ: Lietadlový krížnik
Vlajkový štát: Vlajka Číny Čína
Domovský prístav: Dalian
Začiatok výstavby: 6.12.1985
Spustený: 25. novembra 1988
Uvedenie do prevádzky: nedokončené
Momentálna situácia: predané
Kyjev je ťažký krížnik na prepravu lietadiel Severnej flotily námorníctva ZSSR (námorníctvo ZSSR).
Postavený v rokoch 1970 až 1975 v Nikolaeve v Čiernomorskej lodenici.
V roku 1993 bol pre nedostatok financií na prevádzku a opravy, značné vyčerpanie zbraní, mechanizmov a vybavenia stiahnutý z flotily, následne odzbrojený a predaný vláde ČĽR. Začiatkom roku 1994 ho odtiahli do Qinhuangdao, kde ho premenili na múzeum.
V septembri 2003 bol Kyjev odtiahnutý do Tianjinu.
základné informácie
Typ: TAKR
Lodenice: Čiernomorské lodenice v Nikolaev (ZSSR, teraz Ukrajina)
Začiatok výstavby: 21.7.1970
Štart: 26.12.1972
Kolaudácia: 28.12.1975
Vyradený z flotily: 30.6.1993
Momentálna situácia: PredanéČínska spoločnosť do zábavného parku.
Minsk je ťažký krížnik lietadlovej lode Čiernomorskej flotily námorníctva ZSSR a neskôr ruského námorníctva.
"Minsk" bol spustený 30. septembra 1975.
Uvedená do prevádzky v roku 1978.
V novembri 1978 bola zaradená do tichomorskej flotily.
V roku 1993 bolo prijaté rozhodnutie o odzbrojení Minska, jeho vylúčení z ruského námorníctva a jeho odovzdaní OFI na demontáž a predaj. V auguste 1994, po slávnostnom spustení námornej vlajky, bola rozpustená.
Koncom roku 1995 bol Minsk odtiahnutý do Južnej Kórey, aby sa jeho trup rozrezal na kov. Následne bola lietadlová loď predaná čínskej spoločnosti Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. V roku 2006, keď spoločnosť skrachovala, sa Minsk stal súčasťou vojenského parku Minsk World v Shenzhene. 22. marca 2006 sa lietadlová loď dostala do dražby, no nenašli sa žiadni kupci. Dňa 31. mája 2006 sa lietadlová loď opäť dostala do aukcie a predala sa za 128 miliónov juanov.
základné informácie
Typ: TAKR.
Vlajkový štát: Vlajka ZSSR ZSSR.
Lodenice: Čiernomorské lodenice.
Štart: 30.9.1975.
Vyradený z flotily: 30.6.1993.
Momentálna situácia: Predané do zábavného centra.
Novorossijsk - lietadlová loď čiernomorskej a tichomorskej flotily námorníctva ZSSR (námorníctvo ZSSR) v rokoch 1978-1991.
Prvýkrát v ZSSR bola lietadlová loď navrhnutá na umiestnenie vojakov na palube, prijatie ťažkých dopravných vrtuľníkov a umiestnenie stíhačiek Jak-38P.
Postavený v rokoch 1975 až 1978 v lodenici v Nikolaev (Čiernomorské lodenice, riaditeľ Gankevich). Zmeny vykonané v projekte počas výstavby posunuli termín uvedenia do prevádzky až do roku 1982. Od roku 1978 bol spustený a dokončený ako plávajúci.
15. augusta 1982 bola na lodi slávnostne vztýčená námorná vlajka ZSSR a 24. novembra bola zaradená do Tichomorskej flotily Červeného praporu.
základné informácie
Typ: lietadlová loď
Vlajkový štát: ZSSR Vlajka ZSSR
Štart: 26.12.1978
Stiahnutý z flotily: 1991
Momentálna situácia: predané Južná Kórea
Ťažký krížnik nesúci lietadlá "Admirál Gorshkov"
(do 4. októbra 1990 sa nazývala „Baku“, potom sa premenovala na „admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov“, ale nedávno sa v oficiálnych dokumentoch v zjednodušenej forme nazývala „admirál Gorškov“) - a Sovietsky a ruský krížnik prevážajúci ťažké lietadlá, jediná loď projektu 1143.4, predaný do Indie 20. januára 2004. Dňa 5. marca 2004 bol krížnik vyradený zo služieb ruského námorníctva, súčasný názov bol zrušený a vlajka svätého Ondreja bola slávnostne spustená. V súčasnosti bola loď po kompletnej prestavbe odovzdaná indickému námorníctvu ako lietadlová loď Vikramaditya a dokončuje sa na vode v jednom z kotvísk Severného inžinierskeho podniku.
základné informácie
Typ: Ťažký krížnik pre lietadlá pr.1143.4
Vlajkový štát: Ruská vlajka Rusko
Uvedený na trh: 1987
Vyradený z flotily: 2004
Momentálna situácia: predané India 20. januára 2004
"Ulyanovsk" (objednávka S-107) - sovietska ťažká jadrová lietadlová loď s výtlakom 75 000 ton, projekt 1143.7.
Položený na sklze čiernomorskej lodenice 25. novembra 1988, výstavba sa zastavila v roku 1991. Do konca roku 1991 bola vytvorená väčšina trupu lietadlovej lode s jadrovým pohonom, ale po zastavení financovania bola loď, takmer tretina dokončená, rozrezaná na sklze. Roztavený bol aj kov určený pre druhú loď tohto typu.
Uljanovsk, ktorý sa mal stať vlajkovou loďou námorníctva, mal mať leteckú skupinu zahŕňajúcu až 70 lietadiel, ako sú vrtuľníky a lietadlá Su-27K, Su-25, Jak-141 a Jak-44. Loď bola vybavená dvoma katapultmi, odrazovým mostíkom a aero záchytným zariadením. Na uloženie lietadiel v podpalubí slúžil hangár s rozmermi 175x32x7,9 m. Na letovú palubu boli zdvíhané pomocou 3 výťahov s nosnosťou 50 ton (2 na pravoboku a 1 na ľavej strane). V zadnej časti bol umiestnený optický pristávací systém Luna.
Mali postaviť 4 lode. 4. októbra 1988 bol vedúci Uljanovsk (sériové číslo 107) zaradený do zoznamov námorných lodí a 25. novembra bol položený v Čiernomorskej lodenici č. 444 v Nikolajeve. Uvedenie do prevádzky bolo plánované na december 1995.
základné informácie
Typ: Ťažký krížnik nesúci lietadlá
Vlajkový štát: Zväz sovietskych socialistických republík ZSSR
Domovský prístav: Sevastopoľ
Momentálna situácia: prenechal
"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov"
Ako „Sovietsky zväz“ (projekt),
aka „Riga“ (záložka),
aka „Leonid Brežnev“ (spustenie),
aka „Tbilisi“ (testy))
- ťažký krížnik s lietadlom projektu 1143.5, jediný vo svojej triede v ruskom námorníctve (od roku 2009). Navrhnuté na útok na veľké povrchové ciele a ochranu námorných formácií pred útokmi potenciálneho nepriateľa.
Pomenovaný na počesť Nikolaja Gerasimoviča Kuznecova, admirála flotily Sovietskeho zväzu. Postavený v Nikolaev, v Čiernomorskej lodenici.
Počas plavieb je krížnik na palube lietadiel založený na lietadlách Su-25UTG a Su-33 279. pluku námorného stíhacieho letectva (letisko Severomorsk-3) a vrtuľníkoch Ka-27 a Ka-29 830. samostatného námorného protileteckého pluku. pluku ponorkových vrtuľníkov (základné letisko - Severomorsk-1).
5. decembra 2007 viedol „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ oddiel vojnových lodí, ktoré sa vydali na plavbu do Atlantického oceánu a Stredozemného mora.
Ruské námorníctvo tak obnovilo svoju prítomnosť vo svetových oceánoch.
Veľké protiponorkové lode typu Komsomolec Ukrajiny (projekt 61, kód NATO - Kashin).
Od roku 2009 zahŕňa Čiernomorská flotila ruského námorníctva iba jednu (SKR „Smetlivy“) z 20 lodí projektu, ktoré vstúpili do námorníctva ZSSR v období od roku 1962 do roku 1973. V súčasnosti je zvyšných 19 lodí odpísané a rozobraté na kov.
č. Názov Lodenica Stanovená Spustená do prevádzky Vyradená flotila
1. Komsomolec Ukrajiny Nikolaev 15.09.1959 31.12.1960 31.12.1962 24.6.1991 H
2. Smart Nikolaev 20.7.1960 4.11.1961 26.12.1963 3.7.1992 Ch, S
3. Provornyj Nikolaev 10.2.1961 21.4.1962 25.12.1964 21.8.1990 H
4. Požiar Leningrad 5.5.1962 31.5.1963 31.12.1964 25.4.1989 B, C
5. Vzorný Leningrad 29.07.1963 23.02.1964 29.09.1965 30.06.1993 B
6. Nadaný Leningrad 22.01.1963 9.11.1964 30.12.1965 19.04.1990 S, T
7. Statočný Nikolaev 8. 10. 1963 17. 10. 1964 31. 12. 1965 12. 11. 1974† H
8. Slávny Leningrad 26.07.1964 24.04.1965 30.09.1966 24.06.1991 B
9. Štíhly Nikolaev 20.03.1964 28.07.1965 15.12.1966 4.12.1990 C
10. Guardian Leningrad 26.07.1964 20.02.1966 21.12.1966 30.06.1993 T
11. Červený Kaukaz Nikolajev 25. 11. 1964 9. 2. 1966 25. 9. 1967 1. 5. 1998 H
12. Rozhodný Nikolaev 25. 6. 1965 30. 6. 1966 30. 12. 1967 1. 11. 1989 H
13. Smart Nikolaev 15.08.1965 22.10.1966 27.09.1968 22.02.1993 C
14. Prísny Nikolajev 22.02.1966 29.04.1967 24.12.1968 30.06.1993 T
15. Bystrozraký Nikolaev 15.7.1966 26.8.1967 25.9.1969 - H
16. Statočný Nikolajev 15.11.1966 2.6.1968 27.12.1969 3.5.1988 B, B.
17. Červený Krym Nikolajev 23.02.1968 28.02.1969 15.10.1970 24.06.1993 H
18. Schopný Nikolaev 3.10.1969 4.11.1970 25.9.1971 1.6.1993 T
19. Rýchly Nikolaev 20.04.1970 26.02.1971 23.09.1972 22.11.1997 H
20. Obmedzený Nikolaev 3. 10. 1971 25. 2. 1972 30. 12. 1973 29. 5. 1991 H
21. DD51 Rajput (spoľahlivý) Nikolaev 11. 9. 1976 17. 9. 1977 30. 11. 1979 4. 5. 1980 India
22. DD52 Rana (Deštruktívna) Nikolaev 29. 11. 1976 27. 9. 1978 30. 9. 1981 2. 10. 1982 India
23. DD53 Randžít (Obratný) Nikolaev 29.06.1977 16.06.1979 20.07.1983 24.11.1983 India
24. DD54 Ranvir (Hard) Nikolaev 24.10.1981 3.12.1983 30.12.1985 28.10.1986 India
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 19.3.1982 1.2.1986 1.2.1986 15.1.1988 India
Protiponorkové nosiče krížnikov-vrtuľníkov.
Moskva - predaná do Indie, rozrezaná na kovový šrot.
Leningrad - odvezený do Indie, kde ich rozrezali na kov.
Projekt 1164 krížnikov
"Moskva" - (predtým názov - "Slava") je vlajkovou loďou Čiernomorskej flotily
"Maršál Ustinov" - súčasť Severnej flotily.
"Varyag" je vlajkovou loďou tichomorskej flotily.
"Ukrajina"(predtým "admirál flotily Lobov")
V roku 1993 sa stal súčasťou ukrajinského námorníctva, rozhodnutie o jeho dokončení padlo v roku 1998, no Ukrajina ho nemôže uviesť do prevádzky, a preto krížnik stojí pri móle, zvažujú sa možnosti predaja krížnika.
Celkom:
-Z SIEDMICH ťažkých krížnikov prevážajúcich lietadlá je JEDEN pripravený brániť Rusko.
Päť PREDANÉ.
Jeden bol zlikvidovaný.
Z dvoch protiponorkových krížnikov-vrtuľníkových nosičov
VYPREDANÉ DVA.
Od 20 BOD (projekt 61)
19 lodí odpísaný a rozobraný na kov.
Zo štyroch raketových krížnikov projektu 1164
3 aktívny.
1 os etapa predpredaja.
P.p.s.:
Postavené a vo výstavbe lode a ponorky ruského námorníctva:
v posledných rokoch:
Atď. 20380 „Steregushchiy“ Rusko, 2008 Corvette --- 2 postavené +2 vo výstavbe
Atď. 22460 "Rubin" Rusko 2009 PSKR --- 1 stav
Atď. 22350 "Admirál Gorshkov" Rusko 2011 Fregata --- 2 vo výstavbe (nezamieňať s lietadlovou loďou "A. Gorshkov" s rovnakým názvom!))
Atď. 21630 “Buyan” Rusko 2007 MAK (malá delostrelecká loď) --- 1 postavená v roku 2006 +2 vo výstavbe
Atď. 20370 Rusko, 2001 Spojovacia loď --- 4 vyrobené
Atď. 20180 „Zvezdochka“ Rusko, 2007 PTS --- 1 v roku 2007 +1 vo výstavbe V sérii sa očakáva 5-6 jednotiek. minimálne
Atď. 20120 Rusko, 2008 Experimentálna dieselelektrická ponorka 1 postavená spoločnosťou SF - B-90 „Sarov“
Atď. 18280 Rusko, 2004 postavená spojovacia loď 1 "Admirál Yu. Ivanov", +1 vo výstavbe. SSV, teda skaut
Atď. 11711 „Ivan Gren“ Rusko, 2012 BDK (veľká pristávacia loď) 1 vo výstavbe +5 v budúcej Baltskej flotile
Atď. 16810 Rusko, 2007 hlbokomorské vozidlo 2 vyrobené „Rusom“ a „konzulom“
Atď. 14230 „Sokzhoy“ Rusko, vyrobený v roku 2002 PC 2
Atď. 1244.1 "Grom" Rusko, 2009 TFR 1 v roku 2009 teraz "Borodino", výcviková loď
Atď. 1431 „Mirage“ Rusko, 2001 PC 3 BF – 2, CF – 1.
Atď. 1166.1 "Gepard" Rusko, 2001 MPK 2 postavený "Tatarstan" a "Dagestan" Series - 10.
Atď. 1244.1 „Grom“ Rusko, 2011 Fregata 1 do roku 2011
Atď. 266.8 "Agat" Rusko, 2007 MT 1 postavený Baltskou flotilou (=projekt 02268 "Adm. Zakharyin" dodaný Čiernomorskej flotile)
Atď. 10410/2 „Svetlyak“ ZSSR, 1987 PC, celkovo asi tridsať vyrobených, z toho asi desať vyrobených od začiatku 21. storočia. 1 je vo výstavbe.
Atď. 955/A “Borey”/”Kasatka” Rusko, 2007 SSBN 1 postavená + 3 vo výstavbe, pripravuje sa položenie 1
Atď. 885 „Ash“ Rusko, 2010 SSGN 1 je takmer postavená. 1 je vo výstavbe. Do roka sa plánuje položiť 1 ďalší.
Atď. 677 "Lada" Rusko, 2010 DPLT 1 postavená. 3 sú vo výstavbe.
Atď. 10830 „Kalitka“ Rusko, 2003 AGS 1 postavená
PLÁNOVANÉ NA VÝSTAVBU:
Atď. 677 "Lada" Rusko, 2010 DPLT 3 sa stavia 4 do roku 2015. Zatiaľ sa plánuje výstavba 20-25.
Atď. 955/A “Borey”/”Kasatka” Rusko, 2007 Stanovené SSBN 1 + 3 Plánuje sa výstavba 5 až 8
Atď. 885 “Ash” Rusko, 2010 SSGN 1 vo výstavbe, 1 stanovený Minimálne 10 plánovaných
Atď. 20180 „Zvezdochka“ Rusko, 2007 PTS 1 v roku 2007 +1 vo výstavbe 6 v budúcnosti
20380 "Ave. Steregushchiy“ Rusko, 2008 Plánovaná výstavba 20
Atď. 21630 “Buyan” Rusko, 2007 MAK 1 v roku 2006 +2 vo výstavbe KF
Výstavba je plánovaná od 5. do 7.-15. hodiny do roku 2020.
Atď. 22350 „Admirál Gorshkov“ Rusko, 2011 Fregata 1 vo výstavbe + 1 postavená Plánovaná výstavba 20
Ďalšie odkazy:
1) Jadrová ponorka projektu 210 "Losharik" postavená v roku 2003
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) V roku 2008 vstúpili do služby pri Kaspickej flotile (CF) Ruska (plán - 30 kusov) dva malé vyloďovacie člny „Serna“ a 1 pre Čiernomorskú flotilu. Celkovo bolo vyrobených 7 kusov, jeden je vo výstavbe.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) Bola spustená hliadková loď novej generácie pre Pohraničnú stráž
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
celková objednávka na PV je 20 lodí tohto typu, v novembri 2009 bola uvedená do prevádzky hliadková loď ľadoborca pre PV s výtlakom 1000 ton.
plus k PV je tiež objednávka na 30 člnov PSKA pr.12200 "Sobol" a 20 člnov pr.12150 "Mangust", plus nové hliadkové člny "Sprut" a pohraničné hliadkové lode "Mirage" (nezamieňať s raketová loď "Mirage")
4) Program obnovy ťažkých raketových krížnikov typu Kirov (projekt 1144 a jeho modifikácie).
V súčasnosti má ruské námorníctvo jeden raketový krížnik s jadrovým pohonom, Peter Veľký. Diskutuje sa o možnosti obnovy a modernizácie jadrového krížnika Admirál Nakhimov, ako aj Admirál Lazarev. Ministerstvo obrany podľa Vladimíra Popovkina považuje za vhodné mať v námorníctve až tri takéto lode: jedna z nich bude v Tichomorskej flotile a dve v Severnej flotile.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213
Doplnenie do zoznamu.
Pre RUSKÉ námorníctvo sa stále stavajú:
*Základná minolovka projektu 12700 "Alexandrite". V súčasnosti sa stavajú dve lode tohto projektu. Poznámka – mínolovky, lovci mín a nie konvenčné MT
* Malá pristávacia loď na vzduchovej dutine projektu 21820 "Dugong".
V súčasnosti sa stavia jedna loď tohto projektu a bola oznámená objednávka až na desať Dugongov.
*Komunikačné plavidlo projektu 18280. Jedno plavidlo tohto projektu je v súčasnosti vo výstavbe a celkovo boli objednané dve plavidlá projektu 18280.
*Záchranné plavidlo Projektu 21300S V súčasnosti sa stavia jedno plavidlo tohto typu, bola oznámená objednávka na celkovo štyri plavidlá Projektu 21300S.
*Záchranná loď "Igor Belousov"
JSC "Admirality Shipyards" je vo výstavbe. Stanovené 24.12.2005. Dodávka do flotily je ohlásená na rok 2011.
*Preprava námorných zbraní projektu 21130 „Diskant“. Jedna loď tohto projektu je v súčasnosti vo výstavbe. Vybudované v roku 2008, uvedené do prevádzky v roku 2011.
*Preprava námorných zbraní (vyhľadávacie a dopravné plavidlo) projektu 20180. Jedna loď tohto projektu je v súčasnosti vo výstavbe.
*Žeriavové nakladacie plavidlo projektu 20360 "Dubnyak". V súčasnosti sa stavia jedno plavidlo tohto projektu a bola oznámená objednávka na dva Dubnyaky.
*Testovacia loď projektu 11982. V súčasnosti je jedno plavidlo vo výstavbe. „Seliger“ Položený 8. júla 2009. Dodávka do flotily je ohlásená na rok 2011.
*Projekt námorného záchranného remorkéra 22030. V súčasnosti sa stavia jedno plavidlo tohto projektu a bola oznámená objednávka troch takýchto remorkérov. Prvý bol dodaný v roku 2011.
*Projekt námorného záchranného remorkéra 745 MB "Morzh". V súčasnosti sa stavajú dve lode tohto projektu (v 745MB modifikácii) a celkovo sú objednané štyri Mrože.
*Malé hydrografické plavidlo z projektu 19910. Vedúce plavidlo („Vaigach“) vstúpilo do flotily v roku 2008. Jedno plavidlo tohto typu je v súčasnosti vo výstavbe a celkovo boli objednané štyri plavidlá projektu 19910.
*Veľký hydrografický čln z projektu 19920 (19920B). Vedúci čln tohto projektu, BGK-2090, vstúpil do flotily v roku 2008. V súčasnosti sa jedna loď tohto typu stavia.
*Nájazdový remorkér projektu 90600. Od roku 2003 bolo vyrobených 18 remorkérov projektu 90600 (vrátane jedného pre ruské námorníctvo). V súčasnosti sa stavajú 2 plavidlá tohto projektu a ruské námorníctvo oznámilo objednávku na celkovo päť remorkérov.
*Navyše objednané:
OJSC "Baltic Shipyard "Yantar"" (Kaliningrad) Oceánografické plavidlo projektu 22010 2013
JSC "Vostochnaya Verf" (Vladivostok) Pristávacia loď 2011
OJSC "Okskaya Shipyard" (Navashino, región Nižný Novgorod) Projekt žeriavového nakladacieho plavidla 20360 2010
JSC "Chabarovská lodenica" Dva námorné záchranné remorkéry projektu 22030 2011
JSC "Zelenodolsk Plant pomenovaný po A. M. Gorkij" (Zelenodolsk, Tatarstan) Dva námorné záchranné remorkéry projektu 745 MB, 2010 a 2011
Projekt cestného remorkéra 705B v závode na opravu lodí v Astrachane, 2011
JSC "Leningradské lodenice "Pella"" Dva cestné ťahače projektu 90600, 2010 a 2011
OJSC "Sokolskaya Shipyard" (dedina Sokolskoye, región Nižný Novgorod) Projekt 1388NZ nájazdová loď, 2010
JSC "Závod na stavbu lodí pomenovaný po októbrovej revolúcii" (Blagoveshchensk, Amurská oblasť) Dva člny s vlastným pohonom 2009 a 2010
35. závod na opravu lodí (Murmansk) Projekt 1394 loď, 2010.
Námorníctvo ZSSR, ktoré začalo svoju históriu v období úpadku, bolo bojovými predpismi definované ako nezávislá pobočka ozbrojených síl ZSSR. Jeho účelom je poraziť vojenské a vojensko-ekonomické ciele na nepriateľskom území, poraziť jeho námorné sily v oceánskych a námorných divadlách vojenských operácií, ako aj pomáhať pozemným silám v pobrežných oblastiach.
Námorníctvo ZSSR zahŕňalo 4 územne obmedzené flotily: severnú, baltskú, čiernomorskú a tichomorskú, ako aj kaspickú flotilu.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny tvorili námorné zloženie RKKF 3 bojové lode, 7 krížnikov, 59 vodcov a torpédoborcov, 218 ponoriek, 269 torpédových člnov, 22 hliadkových lodí, 88 mínoloviek, 77 lovcov ponoriek a množstvo ďalších lode a člny, ako aj pomocné plavidlá. Vo výstavbe bolo 219 lodí, z toho 3 bojové lode, 2 ťažké a 7 ľahkých krížnikov, 45 torpédoborcov, 91 ponoriek.
Do 80. rokov 20. storočia sa námorníctvo ZSSR stalo najväčším na svete a delilo sa o prvé miesto v počte a vybavení so Spojenými štátmi - vďaka studenej vojne, v ktorej sa sovietska flotila stala jedným z hlavných ukazovateľov moci krajiny. V roku 1991 ho tvorilo 285 ponoriek, 259 povrchových bojových lodí hlavných tried, 1 638 lietadiel vrátane 870 bojových lietadiel a 561 vrtuľníkov námorného letectva. Celková tonáž samotných vojnových lodí dosiahla 2 540 tisíc ton, počet personálu - 442 tisíc ľudí. Rozpočet námorníctva bol 13,5 miliardy rubľov – teda 14 % z celého vojenského rozpočtu. Námorníctvo malo k dispozícii aj výkonnú základňu na stavbu a opravu lodí s objemom výroby 4,4 miliardy rubľov a 350 tisíc ľudí pracujúcich v tomto odvetví.
V roku 1960 bola obchodná flotila ZSSR z hľadiska celkovej tonáže na 11. mieste na svete, v roku 1973 na 5. mieste a v nákladnej a osobnej flotile na 3. Ďalším zdrojom hrdosti, meraným najmä štatistickými údajmi, je flotila ľadoborcov ZSSR , najväčšia flotila na svete.druh. Najsilnejší ľadoborec na svete bol Lenin, postavený v roku 1959. V 70. rokoch ho prekonal ľadoborec Arktika, ktorý po Brežnevovej smrti dostal nové meno Leonid Brežnev. Pred koncom sovietskej éry boli postavené ďalšie tri ľadoborce s jadrovým pohonom: Sibir, Rossija a Sovetsky Sojuz.
Objem námornej osobnej dopravy sovietskou flotilou – vnútroštátnou a medzinárodnou – v polovici 70. rokov predstavoval približne 40 miliónov ľudí ročne. Medzinárodné využívali najmä zahraniční občania.
A paluba filmovej lode „Mikhail Svetlov“ sa stala palubou motorovej lode „Pobeda“, ktorá bola spustená v roku 1928 v Danzigu v Nemecku. Po vojne bola, ako niektoré iné lode, prevelená k námorníctvu ZSSR ako reparácia, plavila sa sem po línii Odesa-New York - Odessa, prežila požiar, ktorý vošiel do histórie, počas kubánskej raketovej krízy slúžila na prepravu Sovietskych vojsk na Kubu, 68 bol použitý ako filmová kulisa pre Diamantové rameno a koncom 70. rokov bol vyradený a zlikvidovaný na brehu Gadani Beach v meste Chittagong (Bangladéš).
19:12 — REGNUM Pred 92 rokmi, 25. októbra 1925, prvé sovietske obchodné lode Grigorij Zinoviev a súdruh Stalin opustili sklzy Baltských lodeníc v Leningrade. Spustenie týchto lodí znamenalo začiatok sovietskej obchodnej flotily.
(cc) www.siicex.gub.uy
18. júla 1924 bola zorganizovaná akciová spoločnosť „Sovietska obchodná flotila“ („Sovtorgflot“) združujúca dopravné plavidlá, ktoré predtým patrili rôznym ľudovým komisárom, oddeleniam a akciovým spoločnostiam, vrátane zmiešaných, za účasti zahraničný kapitál. Toto združenie položilo základy centralizovaného riadenia námornej dopravy ako jedného odvetvia národného hospodárstva. Začalo sa budovanie infraštruktúry, ktorá zahŕňala nielen lode, ale aj prístavy, lodenice na opravu lodí a vzdelávacie inštitúcie.
Počas všetkých rokov existencie Sovietskeho zväzu bola obchodná námorná flotila považovaná za jeden z hlavných faktorov pri zabezpečovaní ekonomickej a vojenskej bezpečnosti štátu, ako aj za zdroj devízových príjmov.
Po Veľkej vlasteneckej vojne, v prvom povojnovom päťročnom pláne, postavili v našej krajine flotilu iba 3 továrne: Krasnoye Sormovo, Navashinsky a Sretensky a zo zahraničia - podniky z Bulharska, Maďarska, Fínska a Číny. V nasledujúcich rokoch bol závod Nikolaev pomenovaný po. Nosenko, Cherson, Admiralteysky, Marine Plant v Sevastopole, Gorochovetsky, Severodvinsky, Khabarovsk, Petrozavod v Leningrade a ďalšie. Lode sa stavali v zahraničí v lodeniciach NDR, Poľskej ľudovej republiky, Socialistickej federatívnej republiky Juhoslávia, Maďarskej ľudovej republiky, Rumunskej socialistickej republiky, ako aj Anglicka, Rakúska, Belgicka, Holandska, Dánska, Talianska, Japonska. a najmä Fínsko, kde bola postavená flotila sovietskych ľadoborcov.
Flotila obchodného námorníctva bola neustále doplňovaná a v období 1971-1985. intenzívne aktualizované. Počas tohto obdobia flotila ročne zahŕňala 50 až 80 nových lodí s celkovou tonážou 0,7 až 1 milión ton. Výsledkom bolo, že do konca roku 1985 námorná obchodná flotila Sovietskeho zväzu pozostávajúca z 1 800 lodí s celková tonáž 22,3 milióna ton, vzala piate miesto na svete medzi rozvinutými námornými krajinami. Toto obdobie je charakterizované intenzívnou etapou kvalitatívneho rozvoja obchodnej námornej flotily. Lode, ktoré v tomto období doplnili domácu obchodnú flotilu, mali zásadne nové konštrukcie, zariadenia a mechanizmy.
Rozpadom ZSSR (v dôsledku delenia území a majetku) sa narušil jednotný dopravný systém bývalého štátu, najmä jeho námorná zložka. Počas delenia zostalo v Ruskej federácii len 10 zo 16 lodných spoločností s flotilou 798 plavidiel s celkovým výtlakom asi 10 miliónov ton.Väčšina plavidiel bola extrémne stará (20 rokov).
„Ruská federácia je dnes v top 30-40 z hľadiska tonáže aj množstva,“ povedal riaditeľ odboru štátnej politiky v oblasti námornej a riečnej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie. 10. medzinárodné fórum „Dopravný potenciál“. Vitalij Klyuev.
Prečo sa ruské lode začali plaviť pod cudzími vlajkami?
V roku 1973 ministerstvo námorníctva ZSSR požiadalo vládu, aby rezortu umožnila nákup nových a použitých lodí v zahraničí na základe dlhodobého lízingu alebo charteru bez posádky. Vznik Sovcomflotu bol výsledkom rozhodnutia Rady ministrov ZSSR z 23. marca 1973 o nepriamom prelomení monopolu zahraničného obchodu a poskytnutí možnosti Ministerstvu námorníctva ZSSR nakúpiť nové a použité lode v rámci tzv. schéma dlhodobého prenájmu, takzvaný charter bez posádky
Zahraničná banka poskytla sovietskej strane úver na kúpu lode a zakúpený majetok slúžil ako záruka. Po splatení pôžičky už loď celá patrila kupujúcemu. Táto schéma umožnila rozšírenie vozového parku bez použitia verejných prostriedkov.
„Až do konca 80. rokov banky súhlasili s registráciou lodí bez posádky pod sovietskou vlajkou. Následne z dôvodu nemožnosti zahraničných bánk uplatniť záložné právo na území ZSSR a následne Ruska, banky odmietli úvery, ak neboli spokojné s krajinou registrácie vlajky a našli sa najprijateľnejšie podmienky. v stave „výhodnej vlajky“, - hovorí Vadim Kornilov, generálny riaditeľ Sovcomflotu v rokoch 1991-1999 - Cestu tam už vydláždili zahraniční majitelia lodí – asi 70 % svetovej tonáže bolo zaregistrovaných v offshore jurisdikciách (Libéria, Panenské ostrovy, Cyprus, Ostrov Man, Bermudy atď.). Registrácia spoločnosti na jednu loď tam stojí niekoľko (3-5) tisíc dolárov.“
Vtedy sa rozhodlo o kúpe nových lodí a dodržiavaní práva krajín, v ktorých bol lízing vydaný, registrovať lode v cudzích jurisdikciách.
„V 90-tych rokoch bola vládna politika taká, že je potrebné vybudovať prístavy a najmeme flotilu v zahraničí, - pripomenul Vitalij Klyuev, riaditeľ odboru štátnej politiky v oblasti námornej a riečnej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie. — Dodnes pociťujeme dôsledky takéhoto krátkozrakého prístupu tých rokov.“
Vitaly Klyuev tiež poznamenal, že asi 60 % celkového obratu vývozu a dovozu nákladu Ruskej federácie sa uskutočňuje po mori, ale iba 2 % až 3 % z tohto celkového obratu nákladu zabezpečujú lode plaviace sa pod ruskou vlajkou. Všetko ostatné prepravujú lode plaviace sa pod cudzími vlajkami.
„Sovietsky zväz sa v lodiarstve zameral na ďalšie krajiny – Poľsko, Nemecko, Bulharsko, Rumunsko. A tie lodiarske kapacity pre civilnú stavbu lodí, ktoré boli v ZSSR, išli do iných republík, - zdôraznil V. Klyuev. — A teraz sme silne závislí od produktu, ktorý vyrába lodiarsky priemysel, a dnes je to zahraničný produkt.“
Približný pomer na výrobu lodí pre ZSSR v období od 71 do 85 bol nasledovný: domáce továrne vyrábali 35 % lodí, socialistické krajiny - 32,8 %; Krajiny západnej Európy a Japonsko 32,2 %, to znamená dve tretiny všetkých lodí zakúpených v ZSSR pochádzali zo zahraničia.
Citát z videa Vychádzajúca hviezda. Osobitná správa Alexandra Lukyanova
Ako vrátiť ruskú vlajku lodiam?
Ministerstvo dopravy prijíma rôzne ekonomické stimulačné opatrenia. "Predtým sa tomu hovorilo návrat lodí pod ruskú vlajku," povedal V. Klyuev. „Teraz nie je čo vrátiť, všetky tieto lode sú staré alebo vyradené z prevádzky. Preto, aby sa doplnila flotila lodí plaviacich sa pod ruskou vlajkou, boli vykonané zmeny a doplnenia federálneho zákona 305-FZ z roku 2011 „O podpore stavby lodí a lodnej dopravy“.
Prijaté opatrenia prinášajú výsledky. Podľa V. Klyueva sa počet lodí v medzinárodnom registri po prijatí tohto zákona zvýšil takmer štvornásobne. V ruských lodeniciach bolo postavených viac ako 100 lodí v rámci tohto zákona s následnou registráciou pod štátnou vlajkou Ruskej federácie. To však nestačí, hoci prvý krok bol urobený.
(cc) BenutzerWofratz
Ministerstvo dopravy Ruskej federácie prišlo s nasledujúcou iniciatívou: lodiam plaviacim sa pod cudzou vlajkou bude zakázaná preprava nákladu po Severnej námornej ceste na vnútroštátnych letoch. Agentúra navrhuje rozšíriť koncepciu kabotáže na Severnú námornú cestu, a tým prinútiť majiteľov lodí pôsobiacich v Arktíde, aby opustili vlajky pobrežných štátov.
„Dnes je v Štátnej dume návrh zákona, ktorý stanovuje, že lode prepravujúce náklad naložený vo vodách Severnej námornej cesty vyťažený na území Ruskej federácie by mali byť prepravované loďami plaviacimi sa pod ruskou vlajkou. Dúfame, že tento problém bude vyriešený do konca roka,“ - povedal V. Klyuev.
V prvej polovici 19. stor. Základom pokroku vo vede, technike a ekonomike bolo využitie nového druhu energie – parnej energie. Ďalší rozvoj vozového parku bol spôsobený pokrokmi v oblasti hutníctva a valcovaného kovu. Najmä s vynálezom pancierových plátov na použitie pri stavbe železných lodí
Začiatkom 19. stor. V Rusku sa začala výstavba parných lodí. Prvú takúto loď v Rusku, Elizavetu, navrhol a postavil v roku 1815 Karl Bird, majiteľ zlievarne železa a medi v Petrohrade. Len so 4 litrami. s. výkon, stroj dával parníku (ako sa predtým parník nazýval) rýchlosť asi 9 verst za hodinu.
Prvá parná loď v Rusku "Elizabeth"
V roku 1823 bolo na Volge postavených asi tucet parníkov, vrátane tých s dvoma motormi s celkovým výkonom až 40 koní. s. A v roku 1843 bola v Petrohrade založená spoločnosť parníkov „Pozdĺž Volhy“, ktorá mala niekoľko parníkov s motormi 250-400 litrov. s. kapacita („Volga“, „Hercules“, „Samson“, „Kama“, „Oka“ atď.), desiatky ťažkých člnov. Táto spoločnosť existovala až do roku 1918.
Dieselové motorové lode
V roku 1903 postavil Sormovský závod v Nižnom Novgorode prvú dieselovú motorovú loď pre spoločnosť Volga Shipping Company - samohybný tankový čln "Vandal" s výtlakom 1150 ton - s tromi dieselovými motormi s objemom 120 litrov. s., a dieselelektrický prevod na vrtule. „Vandal“ sa stal prvou naftovou motorovou loďou na svete a zároveň diesel-elektrickou loďou.
Prvou motorovou loďou na svete je ropný tanker Vandal.
Do roku 1913 bolo v rôznych krajinách sveta viac ako 80 dieselových motorových lodí, z toho 70 v Rusku. Pokiaľ ide o parníky, do roku 1913 sa vďaka úsiliu všetkých šiestich lodných spoločností v krajine a vlády ich počet zvýšil na 1016 (s celkovým výtlakom 487 tisíc ton) a plachetníc sa stalo 2577 (257 tisíc hrubých ton). . Ruská flotila sa umiestnila na 8. mieste na svete po flotilách Anglicka, Nemecka, USA, Nórska, Francúzska, Japonska a Talianska. Jeho vlastné parníky, ktoré tvoria 65 % ruskej obchodnej flotily, by zároveň mohli zabezpečiť iba 8 % námornej nákladnej dopravy.
Vytvorenie Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPiT)
V januári 1856 pobočník N.A. kontaktoval ruské námorné ministerstvo. Arkas a slávny lodiar-podnikateľ N.A. Novoselský. Navrhli vytvorenie obchodnej lodnej akciovej spoločnosti na Čiernom mori s veľkým počtom moderných lodí pre nákladnú a osobnú dopravu, pričom objasnili, že v prípade vojny by tieto lode mohli slúžiť pre potreby vojenskej dopravy krajiny.
3. augusta 1856 cisár Alexander II schválil Chartu ROPiT (Ruská spoločnosť lodnej dopravy a obchodu). Tak sa zrodila neskôr najväčšia ruská lodná spoločnosť.
V roku 1860 mala spoločnosť viac ako 40 parníkov a 30 z nich malo veľkú perspektívu: všetky neboli v prevádzke dlhšie ako 3 roky.
Parník ROPiT „Veľkovojvodkyňa Olga Nikolaevna“ stojí pri móle v Saratove.
Okolo roku 1910 (Foto z archívu Alexeja Platonova)
Od roku 1863 spoločnosť, dopĺňajúc flotilu, začala stavať nové skrutkové poštové a osobné parníky a kolesové zmiešané nákladné a osobné lode. Okrem „Lazarev“, „Kornilov“, „Nakhimov“, „Chikhachev“, „Veľknieža Michail“, „Veľkňažná Olga“ a „Generál Kotzebue“ bolo do roku 1870 uvedených do prevádzky 11 ďalších parných škunerov pre náklad. preprava po Azovskom mori.
S výstavbou Suezského prieplavu (1869) sa otvorili nové vyhliadky a lode ROPiT začali premávať do Indie, Číny a na Ďaleký východ (Vladivostok).
Vytvorenie "dobrovoľnej flotily"
V rokoch 1873-1883 Pozornosť verejnosti na potreby flotily sa prudko zvýšila. V tejto súvislosti vznikla v Moskve Spoločnosť na podporu stavby ruských obchodných lodí (s vlasteneckými darmi). Myšlienka vytvorenia spoločnosti Dobrovoľnej flotily vznikla v dôsledku výsledkov rusko-tureckej vojny v roku 1878.
Po celej krajine sa konali finančné zbierky pre organizáciu, ktorá by mala rýchle a priestranné lode, čo by im umožnilo rýchlo sa vyzbrojiť a vyzbrojiť, čo by z nich v prípade vojny urobilo pomocné krížniky. Vyzbieralo sa asi 4 milióny rubľov a v roku 1878 bola vytvorená spoločnosť.
Najprv Dobroflot kúpil od Nemcov nákladné a osobné lode, ktoré boli okamžite zaregistrované v námorníctve ako pomocné krížniky: Moskva, Petersburg, Rossiya. Odteraz bola založená tradícia: všetky nové lode boli pomenované podľa centier provincií - „Nižný Novgorod“, „Ryazan“ atď.
Od roku 1879 stanovy spoločnosti Dobrovoľnej flotily umožňovali v prípade vojny použiť jej lode na vojenské účely.
Práca Dobroflotu začala prepravou ruských jednotiek zúčastňujúcich sa rusko-tureckej vojny z Varny a Burgasu v roku 1878. Potom začali pravidelné lety na Ďaleký východ. Vedenie čoskoro dospelo k záveru, že by nemali kupovať, ale iba stavať lode pre spoločnosť - je to výhodnejšie. Pravda, stavať nielen v našich továrňach, ale aj v zahraničí. Prvý parník, Jaroslavľ, podľa nákresov anglického krížnika Iris, bol objednaný v roku 1880 vo Francúzsku.
Do roku 1896 prichádzala z Anglicka do Ruska séria 6 lodí s výtlakom 4500-5600 ton. V dôsledku toho sa Dobroflot pred rusko-japonskou vojnou posunul na 2. miesto za ROPiT. Jej obrat nákladu dosiahol 196 000 ton ročne.
Pohľadnice zo začiatku 10. rokov 20. storočia venované tovaru a cestujúcim
Parníky Dobroflot: Simbirsk a Ryazan.