15 august 2012

Nu pot aduce nimic nou acestui subiect, cu excepția capacității de a analiza și abilitatea de a vedea situația dintr-un anumit unghi. Poate că veți găsi acest lucru demn de atenția dumneavoastră.

Fundalul Cursei Lunii

Primul satelit spațial al Pământului, prima stație care a ajuns la suprafața Lunii în septembrie 1959, prima orbită în jurul Lunii a stației Luna-3 în primăvara anului 1960 și fotografiile pe care le-a făcut de pe revers și în cele din urmă, primul zbor cu echipaj în spațiu - toți acești pași au aparținut cosmonauticii sovietice și au avut loc pe fundalul unei serii de eșecuri care au afectat programul spațial american.

A rămâne în urmă în cursa spațială a dat o lovitură gravă imaginii Americii ca lider mondial de necontestat și a subminat imaginea atent cultivată a sistemului socialist ca lipsit de sens evolutiv și de promisiune. Doar o mega-descoperire ar putea corecta autoritatea tremurătoare.

De aceea, la scurt timp după zborul lui Yuri Gagarin în spațiu, a apărut celebrul discurs al lui Kennedy, riscant în ceea ce privește obligațiile asumate public, promițând națiunii că expediția lunară americană va ateriza pe Lună înainte de sfârșitul anilor 60.

„Dacă vrem să câștigăm bătălia care are loc în întreaga lume între cele două sisteme, dacă vrem să câștigăm bătălia pentru mintea oamenilor, atunci nu ne putem permite să permitem Uniunii Sovietice să ocupe o poziție de lider în spațiu. ”

„Trebuie să fim lideri [în explorarea spațiului], pentru că ochii lumii privesc acum în spațiu, către Lună și dincolo și ne-am jurat că nu vom vedea un steag de cucerire inamic pe Lună, va exista un steag al libertății și păcii.”

Inconsecvențele complotului

Când începeți să cunoașteți mai îndeaproape programul lunar american, rezultatele acestuia, evenimentele care l-au însoțit și evenimentele care au urmat mai târziu, există un sentiment de întrerupere într-o serie de povești, ceea ce în mod natural dă naștere la întrebări. Spre deosebire, de exemplu, de programul lunar sovietic, care arată armonios și logic, fără astfel de pauze.

Pentru a clarifica materialul, să ne concentrăm pe trei povești:

• organizatorice si tehnologice
• geopolitic
• detectiv-umoristic.

Acesta din urmă a fost generat exclusiv de abordarea NASA de a prezenta dovezi ale prezenței astronauților săi pe Lună.

Lacune organizaționale și tehnologice

Să enumerăm punctele care pot fi atribuite întreruperilor în parcelele organizatorice și tehnologice.

1. Ca parte a programului de testare la scară largă pentru vehiculul de lansare Saturn-5, au fost efectuate doar două lansări de testare fără pilot. Al doilea test final din 4 aprilie 1968 a eșuat - partea principală a programului său în ceea ce privește pregătirea zborului către Lună a eșuat. A avut loc o oprire prematură a două dintre cele cinci motoare ale celei de-a doua etape, ceea ce nu a permis lansarea modulului de comandă pe orbită cu un apogeu planificat de 517.000 km. În schimb, folosind motoarele proprii ale lui Apollo 6, modulul a fost lansat pe orbită cu un apogeu de 22.235 km. Drept urmare, nu a fost posibilă verificarea calității comunicațiilor radio pe distanțe lungi, exersarea întoarcerii pe Pământ de la a doua viteză cosmică și, cel mai important, fiabilitatea sistemului de propulsie al navei spațiale Saturn-5 a rămas neconfirmată. Nu s-au mai efectuat teste fără pilot, următorul zbor a devenit imediat primul zbor cu echipaj personal în jurul Lunii în decembrie 1968 cu un echipaj de trei persoane, ține cont - nu broaște țestoase. Nivelul de risc pentru zborurile cu echipaj este inacceptabil. În principiu, ei nu fac asta. În cosmonautica sovietică, exista o regulă: înainte de un zbor cu echipaj, trebuie să aibă loc două lansări complet reușite ale unui analog automat al navei spațiale. Și această regulă nu numai că a fost îndeplinită, ci și depășită. Americanii, în general, sunt și oameni rezonabili.
2. Sari peste etapa de testare cu o aterizare lunara fara pilot si revenirea modulului lunar pe orbita lunara. O etapă complet independentă de testare la scară completă a unui aparat unic complex, critică în ceea ce privește caracteristicile de greutate și rezistență, este obligatorie pentru un astfel de program. În schimb, americanii au scăpat cu dezamorsarea, manevra și andocarea modulului de întoarcere pe orbită lunară - teste, care în sine sunt o etapă separată, testând tehnologia de andocare și manevre orbitale, fără a elimina necesitatea unei aterizări fără pilot și a unei lansări lunare. Băieți disperați.
3. Americanii nu au avut niciodată experiența de a ateriza nave pe Pământ de la viteza de evacuare din cauza problemelor menționate mai sus cu lansarea de probă finală a Saturn 5, o experiență pe care și-au plănuit cu înțelepciune să o obțină. O etapă complexă a zborului, care necesită aceeași dezvoltare ca și aterizarea și decolarea modulului lunar de pe suprafața Lunii, precum și etapa de andocare cu nava-mamă.
4. Lipsa redundanței în timpul fazei de întoarcere a modulului lunar. Dacă în timpul primului zbor o astfel de abordare poate fi încă explicată prin competiție, atunci pentru zborurile ulterioare în masă și deja „neprioritare” o astfel de nerespectare a siguranței este inexplicabilă și absolut lipsită de sens. Ca o comparație, observăm că, în cadrul programului lunar sovietic, pentru a asigura fiabilitatea returului, inițial a fost planificată utilizarea unui rover lunar de rezervă și a unui modul lunar de rezervă. Modulul de rezervă garanta întoarcerea de pe Lună în cazul unei defecțiuni a navei lunare obișnuite, iar roverul lunar de rezervă, echipat cu o sursă de oxigen, era destinat să livreze astronautul la modulul de rezervă. Abordarea este destul de rezonabilă, păstrând intriga intactă.
5. În 1970, la apogeul programului lunar, proiectantul șef al rachetei Saturn 5, Wernher von Braun, a fost eliberat din funcția de director al Centrului de Cercetare Spațială. Marshall și a fost eliminat efectiv din conducerea dezvoltării rachetelor. Din program a fost scoasă o persoană care, fiind coordonatorul tuturor părților unui proiect uriaș complex, era obligată să îndeplinească sarcina operațională la MCC pe toată durata fiecărei expediții în caz de situații de urgență, rămânând în același timp loială programului. . În plus, din punct de vedere moral, câștigătorului i s-a furat momentul recunoașterii universale și cel mai înalt triumf din viață printre camarazii săi. Să ne imaginăm, ca exemplu, că S.P. Korolev în 1963 sau în 1964 va fi transferat la viceministru.
6. Eșecul tehnologic în crearea vehiculelor de lansare și a motoarelor puternice de rachetă este pierderea efectivă de către americani a tehnologiilor avansate dezvoltate ca parte a proiectului Saturn-5. Uniunea Sovietică a reușit să repete succesul american în ceea ce privește crearea unei rachete cu aproximativ aceeași capacitate de încărcare utilă ca Saturn 5, doar 20 de ani mai târziu, în 1988, cu Energia. Din păcate, programul s-a prăbușit odată cu Uniunea Sovietică. Dar tehnologiile au rămas: pe baza motorului Energia RD-170, a fost creat motorul RD-171, care este folosit pentru vehiculele de lansare Zenit, și motorul RD-180, care este furnizat SUA pentru Atlas-5 greu. vehicule de lansare. Asta în ciuda faptului că tehnologiile implementate în motoarele F-1 pentru Saturn-5 sunt mai avansate decât cele implementate în RD-170. Cu o putere similară, motorul F-1 este cu o singură cameră, în timp ce RD-170 este cu patru camere. Toate celelalte lucruri fiind egale, caracteristicile de greutate ale motoarelor cu o singură cameră sunt mai bune și sunt, de asemenea, mai compacte. Cu toate acestea, cu cât camera de ardere este mai mare, cu atât este mai dificil să se asigure o ardere stabilă în ea - aceasta este o sarcină extrem de dificilă. Designerii de motoare sovietici și apoi ruși nu au reușit niciodată să creeze un motor cu o singură cameră similar cu F-1. Cel puțin, este surprinzător faptul că americanii, care au o tehnologie atât de avansată și au trecut prin stadiul replicării și utilizării sale în serie cu succes, o ignoră de mulți ani și cumpără motoare mai puțin avansate bazate pe tehnologia sovietică.

Rezumând caracteristicile complotului organizatoric și tehnologic al programului lunar american, putem spune următoarele: o descoperire tehnologică fantastică, o retrogradare ulterioară inexplicabilă de la nivelul tehnologic atins, o profunzime fantastică, de neînțeles, a studiului ingineresc preliminar al problemei, fantastic imprudență și noroc fantastic. Din decembrie 1968, parcela organizatorică și tehnologică a programului lunar american a suferit o serie de pauze de la categoria „real” la categoria „fantastic”. Unele dintre „regulile jocului” general acceptate în programele spațiale au fost încălcate în mod flagrant, fără nicio consecință.

Rupere în complotul geopolitic

Cu toate acestea, principalele miracole s-au întâmplat în arena geopolitică.

Începând din 1969, complotul geopolitic armonios, clar și de înțeles al confruntării fără compromisuri dintre adversari ireconciliabili se rupe într-un mod de neînțeles și radical: America a început să joace, parcă, cu Uniunea Sovietică, iar acest joc a continuat câțiva ani. .
Totul a început cu o conductă de gaz către Germania (link):

„În dimineața rece a zilei de 1 februarie 1970, la ora 12:02, paharele de șampanie au țâșnit în sala de conferințe a hotelului Kaiserhof Essen. Ministrul german al economiei, profesorul Karl Schiller, și ministrul sovietic al comerțului exterior, Nikolai Patolichev, au semnat un acord fără precedent pentru a începe livrările de gaze naturale din URSS către Germania de Vest.

Dar în urmă cu aproximativ un an, când ministrul sovietic de externe Andrei Gromyko a propus în mod neașteptat acest proiect la un târg de la Hanovra, oficialul Bonn l-a considerat un alt bluff al sovieticilor.”

Acesta este modul în care participanții direcți la proces comentează evenimentul.

Andreas Mayer-Landrut, ambasadorul Germaniei în URSS în anii '80:

„Această înțelegere a fost, desigur, foarte importantă pentru dezvoltarea relațiilor Est-Vest. Pentru prima dată, Germania a acționat nu ca o „coadă” a americanilor, ci ca un jucător politic independent. Secretarul de stat american Henry Kissinger nu a vrut ca germanii să joace un rol deosebit în politica de apropiere dintre Occident și Est, a vrut să o țină sub controlul său. Dar suntem înaintea lui cu politica noastră estică”.

Acest comentariu este în mod clar destinat consumului de masă german – astfel încât coada, care a suferit multă umilință după primul și al doilea război mondial, crede că dă din câine.

Nikolai Komarov, prim-viceministru al comerțului exterior în anii '70:

„Nu a fost nevoie să depășim această idee, nu au fost probleme politice, toată lumea era interesată, iar cei de la vârf au fost de acord destul de repede. Nu au fost probleme politice”.

Ceea ce este demn de remarcat în acest comentariu este remarca despre absența problemelor politice la vârf, în timp ce toate încercările anterioare de a construi conducte din URSS către Occident au fost înlăturate decisiv. De exemplu, sub pretextul că în caz de ostilități ar putea asigura aprovizionarea cu combustibil a armatei sovietice care avansează. Să adăugăm că acesta este un moment de confruntare geopolitică acerbă pe fundalul unui eveniment izbitor din cultul media liberal mondial - primăvara de la Praga din 1968. și ciocnirea indirectă dintre Uniunea Sovietică și America în războiul din Vietnam (1965-1973).

Au existat consilieri și specialiști militari sovietici în Vietnamul de Nord care au contribuit la crearea unui sistem de apărare aeriană care practic nu exista la începutul războiului. URSS a oferit și asistență cu arme și combustibil. Pentru americani, rezultatul a fost catastrofal: în timpul războiului, potrivit diverselor surse, de la 3.500 la 5.000 de avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost doborâte. În 1966, Pentagonul, cu aprobarea Președintelui și a Congresului SUA, a autorizat comandanții grupurilor de lovitură de transportoare să distrugă submarinele sovietice detectate la o sută de mile de grup. Și asta în vremuri „pașnice”. În 1968, submarinul nuclear sovietic K-10 în Marea Chinei de Sud în largul coastei Vietnamului timp de 13 ore, neobservat la o adâncime de cincizeci de metri, a urmat sub fundul portavionului Enterprise și a practicat atacuri simulate asupra acestuia cu torpile și rachete de croazieră, riscând distrugerea (sau poate că americanii au decis cu înțelepciune să nu observe acest lucru). Enterprise a fost cel mai mare portavion din Marina SUA și a zburat cu cele mai multe misiuni de bombardare împotriva Vietnamului de Nord. Așa este prietenia americano-sovietică.

În septembrie 1967 La Moscova, au fost semnate noi acorduri privind acordarea de asistență URSS Vietnamului de Nord și în 1968. Uniunea Sovietică a continuat să furnizeze gratuit avioane, rachete antiaeriene și arme de artilerie antiaeriană, arme de calibru mic, muniție și alte echipamente militare.

Într-o astfel de situație, complet neașteptat pentru toată lumea, America își binecuvântează „frații mai tineri europeni” pentru o înțelegere extrem de benefică pentru Uniunea Sovietică, depășind resentimentele vietnameze, călcarea în picioare a democrației cehe și atitudinea instinctivă de panică a anglo-saxonilor față de întărire. infrastructura și legăturile comerciale dintre Europa de Vest continentală și Rusia, subminând fundamentele dominației lor mondiale. Comparați blitzkrieg-ul sovietic al gazelor cu eforturile colosale de mai mulți ani ale conducerii ruse de a pune Streams, al căror scop este de a îndepărta exporturile rusești de sub controlul Americii, care are capacitatea de a manipula țările de tranzit vasale. Și asta în absența unei confruntări geopolitice directe și a unui conflict militar indirect între părți.

Practica nu știe și nu tolerează astfel de rupturi minunate și amabile în comploturi geopolitice, precum cele întâmplate în 1968, mai ales din partea celor mai cruzi pragmați care conduc proiectul global. Astfel de evenimente au întotdeauna un motiv ascuns.

Prima dată informația despre posibilitatea unui contract de gaze a fost anunțată public de Andrei Gromyko cu șase luni înainte ca americanii să aterizeze pe Lună. Desigur, germanii, învățați de experiența amară a interdicțiilor anterioare, au fost sceptici în privința asta, realizând că deciziile privind implementarea unor astfel de proiecte sunt luate în străinătate. Totuși, în mod complet neașteptat pentru germani, contractul nu a întâmpinat nicio rezistență din partea americanilor, ei nu păreau să-l observe.

Orice evenimente din categoria „a nu observa” sunt de fapt decizii gândite, pregătite în prealabil și luate și aparțin categoriei schimburilor geopolitice. Deoarece o parte din ea se află la suprafață, iar cealaltă este camuflata cu grijă de noi, să încercăm să o reconstruim.

Permițând ceva, americanii au trebuit cu siguranță să obțină ceva nu mai puțin semnificativ în schimb. Dându-și seama că șansele de a pierde cursa lunară sunt departe de zero, americanii puteau decide să se asigure împotriva unei desfășurari inacceptabile a evenimentelor și să înceapă să lucreze la opțiunea unei aterizări iluzorii pe Lună. Riscul principal al acestui scenariu era acela că Uniunea Sovietică avea capabilitățile tehnologice pentru a dezavua evenimentul. Așadar, înțelepții americani au decis să pregătească o opțiune pentru un schimb - cu aproximativ un an înainte de data planificată a unei aterizări reale sau iluzorii, depinde cum merge, prin canale neoficiale au dat de înțeles conducerii Uniunii că nu vor obiecta. la o afacere extrem de profitabilă cu o conductă de gaz către Germania. Acum, dacă Uniunea Sovietică avea îndoieli cu privire la autenticitatea evenimentului, americanii aveau la dispoziție un articol serios de târg - un morcov mare și gustos, care putea fi luat.

Un premiu suplimentar pe care Uniunea Sovietică l-a negociat pentru ea însăși în procesul de schimb a fost o eliberare fără precedent a presiunii în cursa epuizantă a înarmărilor.

26 mai 1972 Președintele american Richard Nixon a vizitat Moscova. Evenimentul a fost extraordinar în sine, deoarece a fost prima vizită a unui președinte american în URSS după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Înainte de aceasta, abia în iunie 1961. O scurtă întâlnire de lucru a liderilor sovietici și americani Hrușciov și Kennedy a avut loc pe un teritoriu neutru la Viena.

Vizita a avut ca rezultat semnarea unui tratat cu caracter deschis privind limitarea sistemelor de apărare antirachetă. O consecință întârziată a vizitei a fost încheierea Tratatului de limitare a armelor strategice - SALT-1, care reglementa numărul maxim de lansatoare ICBM staționare și lansatoare de rachete balistice pe submarine. Acordul a consacrat legal principiul securitate egalăîn domeniul armelor strategice ofensive. Să remarcăm că principiul „securității egale” este inacceptabil în geopolitica anglo-saxonă și apoi americană - pentru un jucător care realizează proiecte geopolitice globale, respectarea acestui principiu este pur și simplu un nonsens.

După ce Nixon a vizitat URSS, a fost efectuat singurul și ultimul zbor în cadrul programului lunar american, închizându-l în decembrie 1972. Aparent, vizita a fixat termenii definitivi ai schimbului, iar americanii au reușit în sfârșit să aducă pământ lunar, la care vom reveni puțin mai târziu.

Există o altă opțiune pentru reconstituirea părții de parcelă acoperită de noi cu un schimb. Întrucât în ​​acea perioadă ciudată totul părea că americanii recunosc URSS ca fiind egală cu ei înșiși ca forță și statut, există o părere că conducerea sovietică i-a întrecut pe americani atunci, că Uniunea Sovietică părea să fi înșelat pe toată lumea. Totuși, o astfel de opțiune de reconstrucție pare, cel puțin, naivă - nivelul de stăpânire a tehnologiilor pentru manipularea unui adversar, nivelul de calificare, disponibilitatea resurselor și, în sfârșit, tradițiile celor două părți în desfășurarea jocului geopolitic sunt incomparabile. .

Prin urmare, doar ipoteza că URSS are argumente implicite, grele pentru un schimb geopolitic poate transpune miracolul petrecut în categoria realității. Cei interesați pot încerca să-i caute pe alții.

La cele spuse se poate adăuga o mică nuanță. În 1967 China s-a înfrânt deja în mod ostentativ cu URSS din 1968. a început să facă reverii active către Statele Unite. Conducerea americană a răspuns lent de câțiva ani, în ciuda principiului afirmat consecvent: dușmanul dușmanului meu este prietenul meu. Abia după o vizită secretă în iulie 1971. Kissinger în China, urmată de vizita lui Nixon în 1972, care a dat undă verde cooperării reciproce. Principala sa condiție era o garanție din partea Chinei a renunțării complete la cooperarea cu blocul sovietic. Cel mai probabil, elita americană, realizând inechivalența schimbului cu URSS, a decis să amâne începutul apropierii de China, pentru a nu irita încă o dată conducerea sovietică într-o situație dificilă și pentru a se asigura că „cadoul” chinezesc. a fost dus dincolo de sfera negocierilor în curs, în ciuda pericolului de a o pierde (schimbarea liderului chinez, stările sale de spirit sau activarea URSS).

Inconcordanțe ale complotului detectiv-umoristic

După cum sa menționat deja, un astfel de complot a apărut doar datorită atitudinii foarte ciudate a NASA față de problema confirmării realității aterizării astronauților americani pe Lună. Pentru NASA, este benefic și convenabil să mute discuția într-un plan similar. Într-adevăr, sunt indicate pozițiile părților, atunci de ce să ne încruntăm serios, să ne distrăm și să râdem.
Este inutil să discutăm despre neconcordanțe de perspectivă, peisaj, lumini și umbre în materialele foto și video - este ca și cum ai juca ca amatori într-un domeniu profesional, de exemplu. aproape de cadouri. Orice serviciu va fi parat sau ratat în mod evident cu bufnii de clovn. Prin urmare, este mai bine să ne limităm la aceleași inconsecvențe ale complotului:

• urme de astronauți în praful lunar sub modulul aterizat
• circ cu pietre lunare.

Prezența urmelor de astronauți în praful lunar de sub modul pare mai mult decât ciudată pentru cineva care l-a citit pe K.E. Tsiolkovsky (prima imagine). Cei care sunt familiarizați cu lucrările sale cred în mod firesc că, având în vedere distanța avionului în absența unei atmosfere, o astfel de fotografie este posibilă numai după aterizarea pe Lună cu motorul oprit de la o înălțime de zeci de metri. În caz contrar, tot praful pe o rază de mulți metri ar fi trebuit pur și simplu să fie aruncat în aer. La urma urmei, forța motoarelor de aterizare în momentul aterizării este de aproximativ două tone și jumătate, iar viteza curentului cu jet în raport cu modulul este de 4700 m/sec (link). În acest loc de raționament logic se strecoară frica legitimă pentru viața și sănătatea astronauților, chiar îți taie respirația. Dar familiarizarea cu transcrierea negocierilor cu modulul de comandă ameliorează anxietatea și vă permite să expirați calm. În comunicațiile lor audio, astronauții raportează cu prudență masa de praf ridicată de motor, care interferează cu aterizarea până la finalizarea manevrei la suprafață. Deci, bine făcut - nu au oprit motoarele până la urmă. Dar înainte să aveți timp să vă veniți în fire, apare din nou întrebarea insidioasă a originii prafului de sub modulul lunar.

Praful nu s-a putut așeza, deoarece în absența unei atmosfere nu se învârte, ci se împrăștie de-a lungul traiectoriilor parabolice sau zboară în spațiu, deoarece prima viteză de evacuare a Lunii este de numai 1700 m/sec. Rămâne să recunoaștem incredibilul - că una dintre legile lui Murphy, necunoscută nouă, este în vigoare pe Lună, conform căreia particulele de praf lunar au o proprietate de neconceput de atracție reciprocă și, nedorind să zboare, au fost atrase reciproc și s-au stabilit în același loc de unde au fost zdrobiți. Atunci este surprinzător că pernele suporturilor au rămas curate impecabil de praful lunar care s-a încăpățânat să se așeze la locul său de drept, ceea ce este vizibil mai ales în a doua fotografie. Rămâne de înaintat încă o ipoteză pe lângă modelul în continuă evoluție al lumii în cadrul legilor lui Murphy: particulele de praf lunar nu se depun în mod fundamental pe obiecte fizice de origine extraterestră. Din această lege decurge imediat o consecință plăcută: carantina post-lună nu este necesară, deoarece este lipsită de sens, contactul cu Luna nu pare să aibă loc.

Pentru a continua, putem propune o ipoteză alternativă: particulele de praf lunar au o inteligență ridicată și pur și simplu erau interesați să privească extratereștrii din alte lumi, așa că nu au zburat departe. Dar nu au vrut să zboare în necunoscut pe suporturile navei altcuiva. Dacă este așa, atunci este urgent să se creeze „Societatea Apărătorilor Solului Lunar”, al cărei scop al programului ar trebui să fie returnarea pe Lună a particulelor lunare inteligente închise pe Pământ. Îndeplinirea acestei condiții este cheia succesului viitorului Contact.

Principala dovadă a unui zbor cu echipaj de succes către Lună a fost să fie rocile lunare mari. Spre deosebire de dărâmăturile lunare (regolit), acestea nu au putut fi livrate pe Pământ de o stație automată. În acel moment, ele puteau fi asamblate doar de mâini umane.

Circul a început cu pietrele. Americanii și-au clasificat toate pietrele.

S-ar părea că, în contextul persecuției în desfășurare, prezentați-le și toate întrebările criticilor răutăcioși vor dispărea. Dar nu, domnii sunt crezuți pe cuvânt. Și din fotografii.

„După cum a raportat Associated Press, experții olandezi au analizat „stânca lunii” - un obiect prezentat oficial prin intermediul Departamentului de Stat primului ministru al Țărilor de Jos Willem Dries de către ambasadorul american de atunci în Țările de Jos, William Middendorf, în timpul vizitei de „bună-voință”. în țara astronauților Neil Armstrong, Michael Collins și Edwin Aldrin după finalizarea misiunii Apollo 11 în 1969.

Se cunoaște data livrării prețiosului cadou - 9 octombrie 1969. După moartea domnului Driz, cea mai valoroasă relicvă, asigurată cu 500 de mii de dolari, a devenit expoziție la Rijksmuseum din Amsterdam.

Și abia acum studiile despre „piatra lunii” au arătat că cadoul din Statele Unite, expus oficial alături de picturile lui Rembrandt, s-a dovedit a fi un simplu fals - o bucată de lemn pietrificat.

Personalul Rijksmuseum plănuiește să-l păstreze în muzeu în viitor - totuși, firește, într-o altă capacitate.

William Middendorf, care este încă în viață, se pare că a devenit un complice involuntar în jena - cea mai prețioasă relicvă, simbolizând atât puterea tehnologică a Statelor Unite, cât și deschiderea programului său spațial, i-a fost înmânată la Departamentul de Stat al SUA.

Să reamintim că prima livrare automată a solului lunar (regolit) de către stația sovietică Luna-16 a avut loc la 24 septembrie 1970, i.e. la un an după ce a fost dat „cadoul” original american. Situația arată de parcă americanii nu s-au așteptat la un truc atât de murdar de la programul lunar sovietic pe care l-au ucis și au donat cu imprudență piatra.

Din nou, cea mai simplă cale ar fi să minimizezi costurile morale și să înlături suspiciunea de fraudă globală, oferind o piatră adevărată în loc de un cadou fals. Gândește-te cum te-ai târâi dacă te-ai gândi să-i oferi femeii tale bijuterii sub masca unui diamant de mai multe carate, iar mai târziu falsul a ieșit la iveală? Dar nu, programul lunar al NASA consideră răsturnările standard ale intrigii banale și nedemne de ele însele. Americanii își aleg calea preferată a argumentelor iluzorii indirecte. Un pian a apărut în tufișuri - satelitul lunar indian Chandrayaan-1. Sa dovedit că literalmente la câteva zile după jenă, satelitul pe 3 septembrie 2009. fără niciun anunt prealabil acceptat în astfel de cazuri, complet neașteptat pentru toată lumea, a fotografiat urmele aterizării americane pe Lună (dacă ai probleme cu bijuteriile, arată filmările unui fotograf de stradă care a fotografiat accidental momentul în care ai intrat într-un prestigios magazin de bijuterii). După cum se spune, zburând accidental pe lângă:

„Sonda lunară indiană Chandrayaan-1 a fotografiat joi urme ale aterizării navei spațiale americane Apollo 15 pe Lună”, a citat ziarul Times of India, Prakash Chohan, specialist la Organizația Indiană de Cercetare Spațială (ISRO).

Imaginile locului de aterizare și ale roților vehiculului lunar au fost obținute de spectrometrul HySI instalat pe Chandrayaan, care funcționează într-o gamă largă de radiații electromagnetice.”(Legătură)

Din câte se pare, pentru a evita surprizele, fotografiile au fost promise a fi publicate în câteva luni, după ce au fost prelucrate în continuare. Rezultatul unei lungi pauze au fost fotografii neclare în care săgețile indică întunecarea și sunt însoțite de inscripții: locul de aterizare al modulului lunar, urme ale roverului lunar.

Cu toate acestea, este inutil să găsim greșeli în conținutul filmărilor de la satelitul indian. Pentru a confirma autenticitatea programului lunar, sunt necesare fotografii ale lanțurilor de urme lăsate de astronauți, deoarece nu există nicio îndoială că modulul de întoarcere american a vizitat Luna - NASA a putut confirma încă prezența regolitului. Principala întrebare - dacă modulul transporta astronauți sau dacă a aterizat pe Lună în modul fără pilot - a rămas deschisă ca de obicei.

La cele de mai sus putem adăuga dispariția filmării originale a aterizării pe Lună din arhivele NASA.

„NASA a recreat imagini cu bărbatul care aterizează pe Lună, relatează Associated Press. Se raportează că banda originală a aterizării a fost pierdută cu mulți ani în urmă. Imaginile de neprețuit au fost stocate în seiful de filme al NASA împreună cu mii de alte filme, au spus oficialii NASA. În anii 1970, agenția aerospațială americană s-a confruntat cu o lipsă de stoc de filme și a luat periodic câteva filme din arhivă, a spălat vechea imagine de pe ele și le-a pregătit pentru noi filmări. În urma unei căutări de trei ani a originalului, experții NASA au ajuns la concluzia că, cel mai probabil, filmul cu aterizarea omului pe Lună a suferit această soartă.

NASA, împreună cu o companie profesionistă de restaurare a filmului, a recreat filmul vechi. În aceste scopuri, au folosit imagini originale păstrate în Arhivele Naționale din SUA, Arhivele Australiane și Arhivele Televiziunii CBS, precum și instrumente moderne de restaurare.Experții spun că calitatea imaginii pe filmul modern este mult mai bună decât a fost pe original.”

Ei bine, sărăcia a chinuit NASA și acum pretențiile privind autenticitatea unuia dintre principalele materiale nu sunt acceptate - într-adevăr nu este autentică.

De asemenea, s-au pierdut mii de filme magnetice cu înregistrări originale ale materialelor de expediție. NASA încă nu poate determina ce materiale se pierd. Tradus în limba de comunicare, aceasta înseamnă că „exact acele materiale de care aveți nevoie în prezent s-au pierdut”, adică. din punct de vedere al protecției de suspiciune – totul.

Fiecare dintre părțile interesate nu poate decât să simpatizeze una cu cealaltă și să se minuneze încă o dată de originalitatea intrigii.

Solul lunar

O parcelă mică care implică schimbul de sol lunar necesită o atenție specială.

După primele zboruri, americanii au refuzat categoric să ofere URSS mostre de sol lunar, chiar ca confirmare a realității misiunii lor lunare, invocând faptul că nu aveau nimic de oferit în schimbul celor mai valoroase mostre.

24 septembrie 1970 Stația automată Luna-16 s-a întors pe Pământ cu mostre de sol lunar. Acest lucru a pus NASA într-o poziție dificilă - refuzul suplimentar părea nemotivat. În cele din urmă, în ianuarie 1971. se semnează un acord de schimb (de ce un acord?), după care schimbul a fost amânat pentru încă un an și jumătate.

Se pare că NASA a plănuit să poată livra mostre de sol la începutul anului 1971, ceea ce a fost semnat acordul. Dar ceva a mers prost cu livrarea, iar americanii au început să-și tragă picioarele cu operația cea mai de bază.

În iulie 1971 URSS, cu bună-credință, transferă unilateral 3 g de sol din cele 100 g ale sale în Statele Unite, fără a primi nimic în schimb, deși oficial NASA are deja 96 kg de sol lunar în depozitele sale. Americanii continuă să-și târască picioarele încă nouă luni.

În cele din urmă, la 13 aprilie 1972 a avut loc un schimb de mostre, care au fost livrate pe pământ de Luna 16 și Apollo 15, deși trecuseră deja opt luni de când acesta din urmă s-a întors pe Pământ. Din cele 173 kg de roci lunare livrate până la acel moment, NASA a prezentat 29 g de regolit pentru schimb. Desigur, nu s-a vorbit despre a se asigura că au pietre lunare și apoi să le returneze.

Dacă luăm în considerare complotul cu schimbul de sol lunar din punctul de vedere al realității aterizării americane pe Lună, atunci dintr-un motiv necunoscut este în mod clar rupt. Dacă acceptăm evenimentul aterizării lunii ca iluzoriu, atunci complotul cu solul devine consistent și logic.

De ce a fost posibil acest lucru?

Evoluția evenimentelor indică faptul că există motive serioase pentru a considera etapa finală a programului lunar american, și anume aterizarea omului pe Lună, ca un mega-proiect iluzoriu.
Un astfel de pas ar fi putut fi determinat de succesele reale din programul lunar sovietic și de consecințele neplăcute ale unei posibile pierderi în cursa lunară din punctul de vedere al justificării conducerii sale geopolitice.

Discursul lui Kennedy a arătat că elita americană a perceput cursa lunară nu ca o competiție, ci o bătălie și a promis că va câștiga acest război fără greș. Și în război, după cum știm, toate mijloacele sunt bune, ceea ce a permis folosirea tacticii pentru a obține o victorie iluzorie într-un „război” care nu poate fi pierdut.

Având o industrie unică, având un aparat de înaltă calificare și practică extinsă în crearea de imagini virtuale, este destul de logic să le folosiți în bătălii geopolitice, al căror succes depinde în mare măsură de capacitatea jucătorului de a-și sculpta imaginea virtuală în ochii lumii. si inamicul. Prin urmare, a fost dificil să reziste obținerii unui câștig garantat.

Toate confirmările și infirmările misiunii lunare sunt indirecte. Deși, luate împreună, dovezile care infirmă arată deprimant.

Până acum, situația a fost suspendată atât de lipsa probelor directe, cât și de lipsa infirmărilor directe. Iar abilitățile și capacitățile elitei americane de a controla și de a pune presiune asupra programelor lunare ale altor oameni păstrează status quo-ul actual.

Pentru prima dată, Agenția Spațială Nord-Americană (NASA) a postat pe internet fotografii de înaltă rezoluție ale programului lunar Apollo. Peste 9.000 de imagini de înaltă rezoluție, care nu au mai fost văzute până acum de nimeni, cu excepția specialiștilor, au fost postate recent pe site-ul de găzduire foto Flickr pentru utilizare gratuită. Potrivit NASA, acesta este doar primul pas către popularizarea documentelor fotografice ale programului Apollo, iar alte fotografii vor fi făcute publice în viitorul apropiat.

Programul Apollo a funcționat între 1961 și 1975. În această perioadă, pe satelitul natural al Pământului au fost trimise 11 expediții cu echipaj, dintre care 9 au ajuns pe Lună, 6 au aterizat cu succes la suprafața acesteia, iar una, din cauza unui accident, a fost nevoită să zboare în jurul Lunii fără a ateriza și să se întoarcă acasă ( ceilalti 2 au efectuat sarcini pregatitoare si au aterizat pe Luna nu a fost asigurata). Costul programului de treisprezece ani a fost de 25 de miliarde de dolari (139 de miliarde de dolari în 2005), ceea ce este de aproape 10 ori mai mic (!) decât costurile războiului de 9 ani din Irak.

Cele șase expediții de succes au fost Apollo 11, Apollo 12, Apollo 14, Apollo 15, Apollo 16 și Apollo 17. Apollo 13 aproape că a suferit o tragedie din cauza unui accident la bord. S-a decis anularea aterizării pe Lună, echipajului i s-a ordonat să se transfere de la modulul de serviciu la modulul de aterizare și au fost trimise de urgență înapoi pe pământ.

În special pentru cititorii acestui blog, am postat toate cele 9.000 de fotografii și am făcut o selecție de fotografii din mai multe expediții ale programului lunar Apollo.

02. Expediția Apollo 11 - 20 iulie 1969 Prima aterizare cu succes pe Lună| Aterizatorul lunar care îi transportă pe Neil Armstrong și Edwin Aldrin s-a deconectat de la modulul de serviciu și se îndreaptă spre suprafața Lunii. Al treilea membru al echipajului, Michael Collins, a rămas în modulul de service.

03. Prima fotografie a suprafeței Lunii după aterizare.

04. Din păcate, această colecție nu conține fotografii cu ieșirea lui Neil Armstrong, primul om care a pus piciorul pe Lună. Din hublon, scara pe care cobora Armstrong nu se vedea. Ieșirea sa a fost înregistrată doar de o cameră de televiziune montată pe un suport extern, prin care s-a făcut o transmisie în direct pe Pământ. Câteva minute mai târziu, Armstrong a mutat-o ​​într-o altă locație. Tot ceea ce Edwin Aldrin a putut fotografia în acele minute a fost steagul american pe care Armstrong l-a înfipt în solul lunar și o cameră de televiziune care stătea în depărtare.

05. Dacă un fotojurnalist ar fi fost pe Lună în acel moment, ieșirea lui Armstrong pe care a filmat-o ar fi putut arăta cam așa. Aici Armstrong a filmat intrarea lui Aldrin. În acest moment era important să nu trântim trapa în spatele nostru. Pe exteriorul trapei de ieșire nu era niciun mâner. Dacă trapa s-ar fi închis trântit, astronauții nu ar fi putut să intre în modul și să se întoarcă pe Pământ.

06. După cum știți, primele cuvinte pe care Neil Armstrong le-a rostit când a pășit pentru prima dată pe suprafața lunii au fost: „Un pas mic pentru om, dar un salt uriaș pentru omenire”.

07. Amprenta unuia dintre astronauți în solul lunar.

08. Puțini știu că primul obiect pe care astronauții l-au aruncat pe ușa deschisă a fost un sac de gunoi (!). Foarte uman, nu-i așa?

09. Neil Armstrong și Edwin Aldrin merg pe lună. Unul pozează, celălalt face fotografii.

10. Au început zilele de lucru lunare. Edwin Aldrin instalează un ecran solar de colector de vânt. Era o foaie de folie de aluminiu de 30 cm lățime și 140 cm lungime și era destinată captării ionilor de heliu, neon și argon.

12. Edwin Aldrin folosește un seismometru.

14. Se prelevează probe de sol.

15. Edwin Aldrin pozează lângă steag. Această fotografie a fost subiectul unor dezbateri aprinse de mulți ani. Teoreticienii conspirației au susținut că presupusul steagul fluturat indică faptul că filmarea nu s-a făcut pe Lună, ci pe pământ, iar aici acțiunea vântului care flutură steagul este evidentă. Din fericire, oricine poate intra acum în arhiva foto a acestei expediții și poate vedea toate fotografiile care au fost făcute în acea zi. Îndoirea țesăturii steagului este aceeași în toate fotografiile, ceea ce demonstrează în mod elocvent absurditatea suspiciunilor teoreticienilor conspirației. Când vântul mișcă materialul steagului, forma acestuia se va schimba în fiecare secundă și este aproape imposibil să-l repeți.

16. Se știe că atunci când au pregătit prima expediție pe Lună, inginerii au pornit de la presupunerea că, de-a lungul miliardelor de ani din istoria lunii, pe suprafața ei s-a acumulat un strat de praf gros de câțiva metri. Prin urmare, „picioarele” modulului de aterizare au fost făcute lungi, cu așteptarea ca în timpul aterizării să se înece în praf. Spre surprinderea dezvoltatorilor și inginerilor NASA, stratul de praf de pe Lună s-a dovedit a fi nu mai mare de 3-5 cm. Indică acest lucru vârsta fragedă a Lunii și, prin urmare, a Pământului? Sunt multe de gândit.

17. Astronauții au petrecut 2,5 ore pe suprafața lunară. Când s-au întors la aterizare, au mai aruncat câteva obiecte de care nu mai aveau nevoie - pachete portabile de susținere a vieții (aceleași pe care le-au purtat cu ei), cizme exterioare lunare și o cameră (casetele cu filmarea erau, desigur, , salvat). Acest lucru a fost necesar pentru a minimiza greutatea la decolare a modulului.

18. Placă comemorativă: „În acest loc, oamenii de pe planeta Pământ au pus piciorul pentru prima dată pe Lună în iulie 1969 d.Hr. Venim în pace în numele întregii omeniri.” Blocul inferior al modulului de aterizare, pe suportul căruia era atașat semnul, a rămas pe Lună.

19. Drumul spre casă. Aterizatorul lunar Apollo 11, după ce a decolat de pe Lună, se apropie de modulul de comandă care îl aștepta pe orbită.

20. Expediția Apollo 12 - 19 noiembrie 1969. A doua aterizare pe lună| Pământul se ridică peste Lună.

21. O altă răsărire a Pământului. Fraza continuă: „Earthrise”.

22. Vedere a suprafeței lunare din fereastra modulului de aterizare.

23. Noapte pe Pământ.

24. Una dintre principalele sarcini ale echipajului Apollo 12 a fost găsirea navei spațiale robotizate Surveyor 3, care a aterizat pe Lună cu 2,5 ani mai devreme. Echipajul a finalizat cu succes această sarcină și a aterizat modulul lunar la 200 de metri de Surveyor. În fotografie, comandantul echipajului Charles Conrad stă lângă nava spațială Surveyor 3. Astronauții au scos câteva părți din el și l-au luat cu ei pe pământ. Oamenii de știință au fost interesați de modul în care aceste obiecte au fost afectate de șederea lor lungă pe Lună. Landerul Apollo 12 este în fundal.

25. Expediția Apollo 15 - 30 iulie 1971. A patra aterizare pe lună| Această expediție a fost prima dată când a fost folosit un vehicul lunar.

26. Astronauții David Scott și James Irwin au petrecut aproape trei zile pe Lună. În acest timp, au făcut trei călătorii la suprafață cu o durată totală de 18,5 ore.

27. Urmele roților unei mașini lunare. Astronauții au călătorit 28 de kilometri pe ea.

28. Unul dintre astronauți instalează echipamente științifice.

29. Mașina lunară a fost dezvoltată de inginerii Boeing. Roțile sunt realizate din sârmă de oțel țesătă. Mașina funcționa cu baterii electrice și putea atinge viteze de până la 13 km/h și chiar mai mult. Cu toate acestea, viteza mare era nedorită, deoarece în condițiile Lunii mașina lunară cântărea de 6 ori mai puțin decât pe pământ, iar la viteză mare era aruncată puternic pe suprafețe neuniforme.

30. Gravitația relativ slabă a fost motivul pentru care la mers s-a ridicat mult praf lunar, care s-a așezat pe haine. Fii atent la picioarele astronautului, negre de praf.

31. Expediția Apollo 16 - 21 aprilie 1972. Aterizarea pe luna a cincea| Spre deosebire de aterizările anterioare, care s-au făcut pe suprafețe mai mult sau mai puțin plane, Apollo 16 a aterizat într-o zonă muntoasă, pe platouri.

32. Jogging de dimineață?))

33. În mod clar, astronauții s-au simțit confortabil pe Lună. O mașină lunară parcata lângă modulul de aterizare, echipament științific și un astronaut care lucrează. Nu mai există acea precauție și incertitudine care sunt vizibile în fotografiile lui Apollo 11.

34. Unul dintre astronauți a murdarit lentila.

35. O fotografie frumoasă a Pământului suspendat în spațiu. Noi, oamenii, trăim undeva pe această planetă. Ne naștem, murim, creăm ceva, ne luptăm din anumite motive.... Cât de meschin și de neînsemnate par toate acestea de departe, din spațiu.

36. Suprafața Lunii pe măsură ce modulul lunar se apropie.

37. Expediția Apollo 17 - 11 decembrie 1972. A șasea și ultima aterizare pe lună| Datorită mobilului lunar, astronauții au putut să se deplaseze la câțiva kilometri de modulul de aterizare și să coboare pe fundul craterelor uriașe.

38. La următoarea aterizare în vehiculul lunar, comandantul echipajului Eugene Cernan a agățat aripa deasupra uneia dintre roți cu un ciocan care ieșea din buzunar și a smuls-o. Dacă pe Pământ o astfel de defecțiune nu este considerată gravă, atunci pe Lună totul este diferit. Din cauza absenței unei aripi, în timpul mișcării s-a ridicat praful, care s-a așezat pe hainele astronauților și pe instrumentele vehiculului lunar. Culoarea neagră a prafului a atras căldură și a creat amenințarea supraîncălzirii. Astronauții au fost nevoiți să caute urgent o cale de ieșire din situație. Au reușit să atașeze aripa folosind bandă adezivă.

39. Recoltarea probelor de sol. Hainele astronautului sunt pătate de praf lunar.

40. Lunomobil pe fundalul unuia dintre munți.

41. Relieful lunar.

42. Întoarcerea ultimei expediții lunare. Zorii de pe Pământ.

43. Spații oceanice imense. Oh, dacă doar o parte din aceste spații ar fi uscat.

44. Draga noastră bila albastră.

46. ​​​​Suprafața de relief a Lunii și a Pământului în creștere.

48. Astronauții care au vizitat Luna au fost singurii oameni care puteau privi craterele lunare fără telescop.

49. În timpul expediției Apollo 17, astronauții au forat 8 puțuri adânci de 2,5 metri. În puțuri au fost plasați explozivi cu o greutate de la 50 de grame la 2,5 kg. După ce astronauții au părăsit Luna, la comandă de pe Pământ, explozivii au fost detonați, iar oamenii de știință au folosit instrumente pentru a măsura viteza de propagare a undelor seismice.

50. În drum spre casă, astronautul Ronald Evans efectuează o inspecție de rutină a navei sale spațiale.

52. Comandantul echipajului Eugene Cernan și astronautul Ronald Evans.

53. Ce fel de dispozitiv este atât de neobișnuit? Pare creierul cuiva sub sticlă.

54. Ronald Evans se rade în drum spre Pământ.

55. Modulul de comandă și serviciu America așteaptă andocarea cu modulul lunar care a fost lansat ultima dată de pe suprafața Lunii. Zborul lui Apollo 17 a devenit cel mai lung zbor cu echipaj uman către Lună. Un număr record de mostre de rocă lunară au fost aduse pe Pământ. Au fost stabilite recorduri pentru durata șederii astronauților pe suprafața lunii și pe orbita lunii. Apollo 17 a fost cea mai productivă și aproape fără probleme expediția lunară.

56. Au trecut mai bine de 40 de ani de la ultima dată când omul a umblat pe Lună. Se vor întoarce oamenii din nou pe Lună? Și are rost să zburăm din nou pe Lună dacă acum se știe cu certitudine că nu există nimic valoros acolo?

57. Programul lunar Apollo este finalizat. Ultima privire asupra lanțului muntos de pe suprafața Lunii, care se ridică deasupra Pământului în fiecare noapte și ne luminează câmpurile cu lumina sa albă, se reflectă ca o cale de lumină în mările noastre și strălucește prin ferestrele noastre în timp ce dormim.

Fotografii: NASA

O arhivă foto cu toate cele 9.000 de fotografii la rezoluție maximă poate fi găsită pe găzduire foto

PROGRAM LUNAR SUA

Istoria programului nostru lunar N1-L3 trebuie comparată cu programul american Saturn-Apollo. Ulterior, programul american a început să fie numit, la fel ca nava lunară, pur și simplu „Apollo”. O comparație între tehnologia și organizarea muncii la programele lunare din SUA și URSS ne permite să aducem un omagiu eforturilor celor două mari puteri în implementarea unuia dintre cele mai mari proiecte de inginerie ale secolului al XX-lea.

Deci, pe scurt ce s-a întâmplat în SUA.

Între 1957 și 1959, Agenția de rachete balistice a armatei (ABMA) a fost implicată în dezvoltarea rachetelor balistice cu rază lungă de acțiune. Agenția a inclus Arsenalul Redstone din Huntsville, care a fost un centru pentru dezvoltarea practică a rachetelor. Unul dintre liderii Arsenalului a fost Wernher von Braun, care a unit o echipă de specialiști germani aduși în SUA din Germania în 1945. În 1945, 127 de prizonieri de război specialiști germani de la Peenemünde au început să lucreze la Huntsville sub conducerea lui von Braun. În 1955, după ce au primit cetățenia americană, 765 de specialiști germani lucrau deja în Statele Unite. Cei mai mulți dintre ei au fost invitați să lucreze în Statele Unite din Germania de Vest în mod voluntar, pe bază de contract.

Primii sateliți sovietici au șocat Statele Unite și i-au forțat pe americani să se întrebe dacă erau cu adevărat lideri în dezvoltarea umană. Sateliții sovietici au contribuit indirect la întărirea autorității specialiștilor germani în America. Von Braun a convins conducerea militară americană că este posibil să se depășească nivelul Uniunii Sovietice doar prin dezvoltarea vehiculelor de lansare mult mai puternice decât cea care a lansat primii sateliți sovietici și primele vehicule lunare.

În decembrie 1957, AVMA a propus un proiect de rachetă grea, a cărui primă etapă folosea o grămadă de motoare cu o forță totală la Pământ de 680 tf (permiteți-mi să vă reamintesc că R-7 avea o grămadă de cinci motoare cu un tracțiune de 400 tf).

În august 1958, inspirată de succesul răsunător al celui de-al treilea satelit al nostru, Agenția SUA pentru Proiecte de Cercetare Avansată a Apărării a fost de acord să finanțeze dezvoltarea proiectului vehiculului greu de lansare Saturn. Ulterior, numele „Saturn” cu diferiți indici digitali și litere a fost atribuit unor medii de putere și configurație diferite. Toate au fost construite conform unui program comun cu un singur scop final - crearea unui vehicul greu de lansare care să depășească realizările Uniunii Sovietice.

Rocketdyne a primit un ordin de dezvoltare a motorului N-1 (H-1) pentru o rachetă grea în septembrie 1958, când decalajul american a devenit evident. Pentru a accelera munca, s-a decis să se realizeze un motor relativ simplu, realizând, în primul rând, o fiabilitate ridicată și să nu înregistreze indicatori specifici. Motorul N-1 a fost creat în timp record. Pe 27 octombrie 1961, prima lansare a rachetei Saturn-1 a avut loc cu o combinație de opt motoare N-1 cu o tracțiune de 85 tf fiecare.

Propunerile inițiale pentru crearea de rachete grele în Statele Unite nu au găsit sprijin pentru implementarea unui program lunar pașnic.

Comandantul forțelor aeriene strategice ale SUA, General Power, în 1958, susținând credite pentru programe spațiale, a spus: „Cine își va stabili primul locul în spațiul cosmic va fi stăpânul acestuia. Și pur și simplu nu ne putem permite să pierdem competiția pentru dominația în spațiul cosmic.”

Alți lideri militari americani au vorbit, de asemenea, destul de deschis, declarând că oricine deține spațiul va deține Pământul. În ciuda aparentei reticențe a președintelui Eisenhower de a susține hype-ul isteric despre „amenințarea rusă” din spațiu, a existat o cerere tot mai mare a publicului de acțiune pentru a depăși URSS. Congresmenii și senatorii au cerut acțiuni decisive, încercând să demonstreze că Statele Unite sunt în pericol de distrugere completă de către URSS.

În aceste condiții, ar trebui să fim surprinși de fermitatea lui Eisenhower, care a insistat asupra formulării că spațiul cosmic nu ar trebui în niciun caz să fie folosit în scopuri militare.

La 29 iulie 1958, președintele Eisenhower a semnat Actul Național de Politică Aeronautică și Spațială, scris de senatorul L. Johnson. Rezoluția a determinat principalele programe și structura managementului cercetării spațiale. Rezoluția a fost numită National Aeronautics and Space Act. Un militar profesionist, generalul Eisenhower a definit clar focalizarea civilă a muncii în spațiu. „Actul” prevedea că cercetarea spațială ar trebui dezvoltată „în numele păcii în beneficiul întregii omeniri”. Ulterior, aceste cuvinte au fost gravate pe o placă de metal care a fost lăsată pe Lună de echipajul Apollo 11.

Principalul eveniment a fost transformarea Comitetului Consultativ Național pentru Aviație (NACA) în Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA). Acest lucru a permis guvernului SUA să creeze o nouă organizație guvernamentală puternică într-un timp scurt. Evenimentele ulterioare au arătat, de asemenea, că crucial pentru succesul programului lunar a fost numirea lui Wernher von Braun ca director al complexului de proiectare și testare din Huntsville și atribuirea responsabilitatii pentru dezvoltarea vehiculelor grele de lansare.

În noiembrie 1959, administrația americană a transferat Arsenalul Redstone către NASA. Se transformă în Centrul de Zboruri Spațiale. J. Marshall. Wernher von Braun este numit director tehnic al centrului. Pentru von Braun personal, acesta a fost un eveniment de mare însemnătate. El, care se pătase în ochii societății democratice americane prin apartenența la Partidul Național Socialist al lui Hitler, a primit o mare încredere. În cele din urmă, a avut ocazia să realizeze visul zborului interplanetar uman, despre care fusese discutat în Peenemünde! Doar pentru că vorbesc despre zboruri interplanetare, distrage atenția de la lucru la V-2, Wernher von Braun și Helmut Gröttrup au fost arestați pentru scurt timp de Gestapo în 1942.

Succesele continue ale cosmonauticii sovietice nu le-au oferit americanilor nici un răgaz pentru o restructurare organizațională calmă și personalizare treptată. Organizațiile de cercetare din NACA, Armată și Marina au fost transferate în grabă la NASA. În decembrie 1962, numărul acestei organizații de stat era de 25.667 de persoane, dintre care 9.240 de oameni erau oameni de știință și ingineri atestați.

În subordinea directă NASA se aflau cinci centre de cercetare, cinci centre de testare în zbor, un laborator de propulsie cu reacție, complexe mari de testare și unități de producție specializate, precum și câteva centre noi, transferate de la departamentul militar.

Un centru guvernamental pentru dezvoltarea navelor spațiale cu echipaj cu echipaj a fost creat în Houston, Texas. Aici a fost sediul principal pentru dezvoltarea și lansarea navei spațiale Gemini și a viitoarei nave spațiale Apollo.

Conducerea NASA a fost realizată de un grup de trei persoane numite de președintele Statelor Unite. Acești trei au îndeplinit, în mintea noastră, rolurile de designer general și director general al întregii NASA. NASA a fost însărcinată de administrația SUA să obțină superioritatea față de URSS în toate cele mai importante domenii de utilizare a spațiului în următorii ani. Organizațiile care au fuzionat în NASA au primit dreptul de a atrage alte organizații guvernamentale, universități și corporații industriale private.

În timpul războiului, președintele Roosevelt a creat o organizație guvernamentală puternică pentru a dezvolta arme atomice. Această experiență a fost folosită acum de tânărul președinte Kennedy, care a întărit NASA în toate felurile posibile și și-a controlat activitatea pentru a îndeplini sarcina națională de a depăși URSS cu orice preț.

Politicienii și istoricii americani nu au ascuns faptul că Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu a fost creată ca răspuns la provocarea prezentată de sateliții sovietici. Din păcate, nici noi, cercetătorii sovietici, nici conducerea politică de vârf a Uniunii Sovietice nu am apreciat importanța decisivă a măsurilor organizatorice duse în acei ani de administrația americană.

Sarcina principală a întregii cooperări unite de NASA a fost realizarea unui program la nivel național pentru a ateriza o expediție pe Lună până la sfârșitul anilor șaizeci. Costurile rezolvării acestei probleme deja în primii ani de activitate s-au ridicat la trei sferturi din întregul buget al NASA.

La 25 mai 1961, președintele Kennedy, în mesajul său adresat Congresului și poporului american, a spus: „Acum este momentul să facem un pas mare, timpul pentru o nouă Americă mai mare, timpul ca știința americană să aibă un rol principal. în progresele spațiale care ar putea deține cheia viitorului nostru pe Pământ... Cred că această națiune se va angaja să atingă marele obiectiv de a ateriza un om pe Lună și de a-l întoarce în siguranță pe Pământ în acest deceniu.”

Curând, Keldysh a venit la Korolev la OKB-1 pentru a discuta despre programul nostru adecvat. El a spus că Hrușciov l-a întrebat cât de serioasă este declarația președintelui Kennedy despre aterizarea unui om pe Lună.

„I-am răspuns lui Nikita Sergeevich”, a spus Keldysh, „că sarcina este fezabilă din punct de vedere tehnic, dar va necesita fonduri foarte mari. Ele trebuie găsite prin alte programe. Nikita Sergeevich a fost în mod clar îngrijorat și a spus că vom reveni asupra acestei probleme în viitorul apropiat.

La acea vreme, eram liderii de necontestat în astronautică mondială. Cu toate acestea, în programul lunar, Statele Unite au fost înaintea noastră declarându-l imediat național: „Fiecare american trebuie să contribuie la implementarea cu succes a acestui zbor”. Dolarii spațiali au început să pătrundă aproape în toate zonele economiei americane. Astfel, pregătirile pentru aterizarea pe Lună au intrat sub controlul întregii societăți americane.

În 1941, Hitler i-a dat lui von Braun sarcina națională extrem de secretă de a crea rachete balistice V-2, o „armă de răzbunare” secretă pentru distrugerea în masă a britanicilor.

În 1961, președintele Kennedy, în fața lumii întregi, i-a încredințat aceluiași von Braun sarcina națională de a crea cel mai puternic vehicul de lansare din lume pentru un zbor cu echipaj către Lună.

Von Braun a propus utilizarea unor componente deja bine dezvoltate pentru motorul rachetei cu propulsie lichidă - oxigen și kerosen - în prima etapă a noii rachete cu mai multe etape, iar în a doua și a treia etapă - o nouă pereche - oxigen și hidrogen. Doi factori sunt de remarcat: în primul rând, absența propunerilor de utilizare a componentelor cu punct de fierbere ridicat (cum ar fi tetroxidul de azot și dimetilhidrazina) pentru noua rachetă grea, în ciuda faptului că la acea vreme racheta intercontinentală grea Titan-2 era creată folosind astfel de componente cu punct de fierbere ridicat; și, în al doilea rând, utilizarea hidrogenului este propusă pentru etapele următoare imediat, și nu în viitor. Von Braun, propunând folosirea hidrogenului ca combustibil, a apreciat ideile profetice ale lui Tsiolkovsky și Oberth. În plus, pentru una dintre variantele rachetei Atlas, a doua etapă „Centaur” cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă care funcționează cu oxigen și hidrogen era deja în curs de dezvoltare. Centaurul a fost ulterior folosit cu succes de americani ca a treia etapă a rachetei Titan-3.

Motorul cu hidrogen RL-10 pentru Centaur, dezvoltat de Pratt și Whitney, avea o forță de doar 6,8 tf. Dar a fost primul motor de rachetă cu propulsie lichidă din lume cu o forță specifică de 420 de unități, un record la acea vreme. În 1985, a fost publicată enciclopedia „Cosmonautică”, al cărei redactor-șef a fost academicianul Glushko. În această publicație, Glushko aduce un omagiu motoarelor de rachete cu hidrogen și muncii americanilor.

În articolul „Motorul de rachetă lichid” este scris: „Cu o masă de lansare egală a vehiculului de lansare, ele (motoarele de rachetă cu oxigen-hidrogen cu propulsie lichidă) sunt capabile să livreze de trei ori mai multă sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului decât oxigenul- motoare rachete cu combustibil lichid cu kerosen.”

Cu toate acestea, se știe că la începutul lucrării sale privind dezvoltarea motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă, Glushko a avut o atitudine negativă față de ideea de a folosi hidrogenul lichid ca combustibil. În cartea „Rachete, proiectarea și aplicarea lor”, Glushko oferă o evaluare comparativă a combustibililor pentru rachete pentru cazul mișcării în spațiul cosmic, folosind formula Tsiolkovsky. La încheierea calculelor, a căror analiză nu este sarcina mea, un inginer RNII în vârstă de 27 de ani a scris în 1935: „Astfel, o rachetă cu hidrogen va avea o viteză mai mare decât o rachetă de aceeași greutate cu benzină. numai dacă greutatea combustibilului va depăși restul greutății rachetei de mai mult de 430 de ori... De aici vedem că ideea de a folosi hidrogen lichid ca combustibil ar trebui aruncată.”

Glushko și-a dat seama de greșeala tinereții sale cel târziu în 1958, judecând după faptul că a aprobat un decret care, printre alte măsuri, prevedea și dezvoltarea unui motor de rachetă cu propulsie lichidă, folosind hidrogen. Din păcate, în dezvoltarea practică a motoarelor de rachete cu propulsie lichidă cu hidrogen, URSS a rămas în urma Statelor Unite chiar la începutul cursei lunare. Acest decalaj de timp a crescut și, în cele din urmă, s-a dovedit a fi unul dintre factorii care au determinat avantajul semnificativ al programului lunar american.

Atitudinea negativă a lui Glushko față de perechea oxigen-hidrogen ca combustibil pentru motoarele de rachete cu propulsie lichidă a fost unul dintre motivele criticilor aspre din partea lui Korolev și în special a lui Mishin. Dintre combustibilii pentru rachete, perechea oxigen-hidrogen se află pe locul al doilea ca eficiență, după combustibilul fluor-hidrogen. O indignare deosebită a fost cauzată de mesajul că Glushko crea o sucursală specială pe țărmurile Golfului Finlandei pentru testarea motoarelor cu fluor. „El poate otrăvi Leningradul cu fluorul lui”, se înfuria Mishin.

Pentru a fi corect, trebuie spus că, devenind proiectantul general al NPO Energia, în timpul dezvoltării complexului spațial și de rachete Energia-Buran, Glushko a luat decizia de a crea o a doua etapă pe un motor cu oxigen-hidrogen.

Folosind exemplul utilizării hidrogenului pentru motoarele transportatorilor grei, se poate demonstra că guvernele nici SUA, nici URSS nu au definit astfel de probleme. Aceasta a fost în întregime responsabilitatea managerilor de dezvoltare.

În 1960, conducerea NASA a aprobat trei etape accelerate ale programului Saturn:

„Saturn C-1” este o rachetă în două etape, cu prima lansare în 1961, a doua etapă funcționează pe hidrogen;

Saturn C-2 - o rachetă în trei trepte lansată în 1963;

„Saturn S-3” este o rachetă avansată în cinci trepte.

Pentru toate cele trei opțiuni, a fost proiectată o singură primă etapă cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă care funcționează cu combustibil oxigen-kerosen. Pentru a doua și a treia etapă, de la Rocketdyne au fost comandate motoare J-2 oxigen-hidrogen cu o tracțiune de 90,7 tf. Pentru etapele a patra și a cincea, Pratt & Whitney au comandat motoare LR-115 cu o tracțiune de 9 tf sau deja menționatul „Centaur” cu o tracțiune de până la 7 tf.

După discuții și experimente, trei tipuri de vehicule de lansare de tip Saturn au intrat în sfârșit în dezvoltare, producție și testare în zbor:

„Saturn-1”, destinat zborurilor experimentale cu scopul de a testa modele ale navei spațiale Apollo pe orbita satelitului. Această rachetă în două etape cu o masă de lansare de 500 de tone a lansat o sarcină utilă de până la 10,2 tone pe orbita satelitului;

Saturn 1B, dezvoltat ca o modificare a lui Saturn 1. Era destinat zborurilor orbitale cu echipaj pentru a testa modulele Apollo și operațiunile de întâlnire și andocare. Greutatea de lansare a lui Saturn 1B a fost de 600 de tone, iar greutatea sarcinii utile a fost de 18 tone. A doua etapă a lui Saturn 1B folosind oxigen și hidrogen a fost testată cu scopul de a folosi analogul său ca a treia etapă a următoarei modificări finale a lui Saturn;

Saturn 5 este versiunea finală a vehiculului de lansare în trei etape pentru expediția lunară, înlocuind Saturn C-3 în cinci trepte.

Revenind încă o dată la problema motoarelor cu hidrogen, aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că motorul rachetă J-2 a început să fie dezvoltat de Rocketdyne în baza unui contract cu NASA în septembrie 1960. La sfârșitul anului 1962, acest motor puternic cu hidrogen de mare altitudine era deja supus unor teste pe bancul de incendiu, dezvoltând o forță corespunzătoare la 90 tf în vid.

Compania fondată la Voronezh de Kosberg a reușit să depășească aceste realizări ale companiei Rocketdyne în ceea ce privește parametrii motorului rachetă lichid oxigen-hidrogen. Designerul șef Alexander Konopatov a creat în 1980 pentru a doua etapă a rachetei Energia motorul rachetă RD-0120 cu propulsie lichidă, cu o forță de vid de 200 tf și un impuls specific de 440 de unități. Dar asta s-a întâmplat 25 de ani mai târziu!

De asemenea, americanii au avut în vedere și perspectivele utilizării unui motor de rachetă în locul unui motor de rachetă lichid în a doua sau a treia etapă a unui motor nuclear. Lucrările la acest motor în programul codificat „Rover”, spre deosebire de munca la motorul rachetei lichide, a fost strict clasificată chiar și pentru angajații Centrului. J. Marshall.

Conform planurilor NASA, s-a propus realizarea lansărilor Saturn, complicând treptat programul în așa fel încât în ​​1963 - 1964 să avem un transportator greu complet dezvoltat.

În iulie 1961, în Statele Unite a fost creat un comitet special pentru lansarea vehiculelor. Comitetul a inclus lideri de la NASA, Departamentul de Apărare, Forțele Aeriene și mai multe corporații. Comitetul a propus dezvoltarea vehiculului de lansare Saturn C-3 într-o versiune în trei etape. Semnificativ nouă a fost decizia comitetului de a dezvolta motorul de rachetă cu propulsie lichidă F-1 de către Rocketdyne, cu o tracțiune de 680 t pentru prima etapă.

Conform calculelor, Saturn C-3 era capabil să transporte 45-50 de tone pe orbită și doar 13,5 tone pe Lună. Acest lucru nu a fost suficient, iar NASA, încurajată de poziția președintelui, extinde cu îndrăzneală sfera de activitate a programului lunar.

Două echipe puternice de cercetare NASA - Manned Vehicle Center din Houston (mai târziu Centrul Spațial Johnson) și Centrul NASA. J. Marshall, cel care a dezvoltat transportatorii, a oferit diferite opțiuni pentru expediție.

Inginerii de la Houston au propus cea mai simplă opțiune de zbor direct: trei astronauți dintr-o navă spațială s-ar lansa pe Lună folosind o rachetă foarte puternică și ar zbura pe cea mai scurtă rută. Conform acestei scheme, nava spațială trebuie să aibă suficiente rezerve de combustibil pentru a face o aterizare directă, apoi să decoleze și să se întoarcă pe Pământ fără nicio andocare intermediară.

Conform calculelor, opțiunea „directă” a necesitat 23 de tone de masă inițială pe suprafața lunară pentru a reveni pe Pământ. Pentru a obține o astfel de masă de lansare pe Lună, a fost necesar să se lanseze 180 de tone pe orbită și 68 de tone pe traiectoria către Lună. O astfel de masă ar putea fi transportată într-o singură lansare de vehiculul de lansare Nova, al cărui proiect a fost luat în considerare la Centru. J. Marshall. Conform calculelor preliminare, acest monstru avea o masă de lansare de peste 6.000 de tone. Crearea unei astfel de rachete, potrivit optimiștilor, a depășit cu mult 1970 și a fost respinsă de comitet.

Centrul numit după J. Marshall, unde au lucrat specialiștii germani, a propus inițial o opțiune orbitală aproape de Pământ cu două lansări. O etapă de rachetă de rapel fără pilot este lansată pe orbita Pământului. Pe orbita Pământului, trebuia să se andocheze cu a treia treaptă cu echipaj, care avea aprovizionarea cu hidrogen necesară pentru accelerarea către Lună. Pe orbita Pământului, oxigenul de la racheta de rapel este pompat în rezervorul de oxidant gol din a treia etapă, iar o astfel de rachetă cu oxigen-hidrogen accelerează nava spațială spre Lună. Atunci pot exista două opțiuni: o aterizare directă pe Lună sau o intrare preliminară pe orbită a unui satelit lunar artificial (ALS). A doua opțiune a fost propusă de Yuri Kondratyuk și independent de Hermann Oberth în anii douăzeci.

Inginerii de la centrul din Houston au propus o dezvoltare naturală a ideii pionierilor tehnologiei rachetelor, care a constat în faptul că nava spațială a fost propusă din două module: un modul de comandă și o cabină lunară - un „taxi lunar”. ”.

Nava spațială, formată din două module, a fost numită Apollo. Cu ajutorul motoarelor celei de-a treia etape a vehiculului de lansare și al modulului de comandă, acesta a fost lansat pe orbita unui satelit artificial al Lunii. Doi astronauți trebuie să se transfere de la modulul de comandă în cabina lunară, care apoi se separă de modulul de comandă și aterizează pe Lună. Al treilea astronaut rămâne în modulul de comandă pe orbita ISL. După finalizarea unei misiuni pe Lună, cabina lunară cu astronauții decolează, se acoperează cu vehiculul care așteaptă pe orbită, „taxiul lunar” se separă și cade pe Lună, iar modulul orbital cu cei trei astronauți se întoarce pe Pământ.

Această opțiune lunară-orbitală a fost elaborată mai atent și susținută de cel de-al treilea centru științific al NASA, care nu participase anterior la dispute. Langley.

Fiecare dintre opțiuni a propus utilizarea a cel puțin două vehicule de lansare de tip Saturn-5C în trei trepte cu o greutate de lansare de 2.500 de tone pentru fiecare expediție lunară.

Fiecare Saturn 5C a fost evaluat la 120 de milioane de dolari. Acest lucru părea costisitor, iar opțiunile cu două lansări nu erau acceptate. Cea mai realistă s-a dovedit a fi o opțiune lunară-orbitală cu o singură lansare propusă de Jack S. Howbolt, inginer la Centru. Langley. Cel mai tentant lucru în această opțiune a fost utilizarea unui singur transportator de tip Saturn-5C (mai târziu pur și simplu Saturn-5), în timp ce crește masa de lansare la 2900 de tone. Această opțiune a făcut posibilă creșterea greutății lui Apollo cu 5 tone. Proiectul nerealist Nova a fost în sfârșit îngropat.

În timp ce se desfășurau dispute, cercetări și calcule, Centrul a dat numele. J. Marshall a început testarea în zbor a lui Saturn 1 în octombrie 1961.

Un total de nouă Saturn 1 au fost lansate din octombrie 1961, majoritatea cu a doua etapă reală a hidrogenului.

Între timp, NASA a creat un alt comitet pentru a studia nevoile SUA pentru vehicule mari de lansare spațială în următorul deceniu.

Acest comitet a confirmat că opțiunea directă propusă anterior folosind racheta Nova era nerealistă și a recomandat din nou o opțiune de orbită Pământului cu două lansări cu o aterizare directă pe Lună folosind Saturn V. Dezbaterea acerbă asupra alternativelor a continuat în ciuda deciziei comisiei.

Abia pe 5 iulie 1962, NASA a luat o decizie oficială: opțiunea de lansare unică lunar-orbitală a fost declarată singura modalitate sigură și economică de a ajunge pe Lună înainte de 1970. Calculele preliminare au arătat că Saturn 5 ar putea lansa 120 de tone pe orbita joasă a Pământului și 45 de tone pe orbita lunii. Grupul lui Howbolt a triumfat - ideile lor au captat mințile oficialilor NASA. Lucrările comune între centre au început să conecteze proiectele Saturn-1 cu propuneri pentru Saturn-5 și opțiunea orbitală lunară. A doua etapă, hidrogenul, a lui Saturn 1 a devenit a treia etapă a lui Saturn 5.

Cu toate acestea, chiar și consilierii științifici apropiați de Kennedy nu erau încă siguri de optimitatea schemei propuse.

Pe 11 septembrie 1962, cu o lună înainte de criza rachetelor din Cuba, președintele Kennedy a vizitat Centrul. J. Marshall. El a fost însoțit de vicepreședintele Lyndon B. Johnson, secretarul apărării McNamara, secretarul britanic al apărării, oameni de știință de seamă, consilieri științifici și directori ai NASA. În fața unui număr mare de oficiali și jurnaliști, Kennedy a ascultat explicațiile lui von Braun despre noua rachetă mare cu propulsie lichidă, Saturn V și planul de zbor către Lună. Von Braun a susținut opțiunea de lansare unică propusă de Centru. Langley.

Cu toate acestea, decizia finală cu privire la o opțiune cu o singură lansare a fost luată abia în 1963, când testele de incendiu ale motoarelor și lansările lui Saturn-1 au dat încredere într-o marjă suficientă de fiabilitate energetică și au fost obținute date încurajatoare cu privire la caracteristicile de masă ale navei spațiale Apollo. . Până în acest moment, un număr mare de lucrări experimentale, calcule la alegerea diferitelor modele de zbor, au adus în cele din urmă trei centre - ei. Langley, im. J. Marshall în Huntsville și Houston - la un singur concept.

Pentru un zbor cu echipaj către Lună, a fost ales în cele din urmă vehiculul de lansare Saturn 5 în trei etape.

Masa de lansare a întregului sistem - racheta împreună cu nava spațială Apollo - a ajuns la 2900 de tone. Prima etapă a rachetei Saturn 5 a fost echipată cu cinci motoare F-1, fiecare cu o tracțiune de 695 tf, care funcționează cu oxigen lichid și kerosen. Astfel, forța totală a Pământului a fost de aproape 3500 tf. A doua etapă a fost echipată cu cinci motoare J-2, fiecare dintre ele dezvoltat o tracțiune de 102-104 tf în vid - o tracțiune totală de aproximativ 520 tf. Aceste motoare funcționau cu oxigen lichid și hidrogen. Motorul din a treia etapă J-2 era un motor cu pornire multiplă care, la fel ca motorul din a doua etapă, funcționa pe hidrogen și dezvolta o tracțiune de 92-104 tf. În timpul primei lansări, a treia etapă a fost destinată lansării Apollo pe orbita satelitului. Masa încărcăturii utile lansate pe o orbită circulară de un satelit artificial cu o altitudine de 185 de kilometri și o înclinare de 28,5 grade a fost de 139 de tone. Apoi, în timpul celei de-a doua lansări, sarcina utilă a fost accelerată la viteza necesară pentru a zbura către Lună de-a lungul unei anumite traiectorii. Masa accelerată spre Lună a ajuns la 65 de tone. Astfel, Saturn 5 a accelerat până la Lună aproape aceeași masă de sarcină utilă, care se presupunea că ar fi fost lansată anterior de racheta Nova.

Risc să plictisesc cititorii cu o abundență de cifre. Dar fără să le acordăm atenție, va fi greu de imaginat unde și de ce am pierdut în fața americanilor.

Fiabilitatea și siguranța au fost cerințe foarte stricte în toate etapele programului lunar american. A fost adoptat principiul asigurării fiabilității prin teste atente la sol, astfel încât în ​​zbor să poată fi efectuate doar acele teste care, cu nivelul actual de tehnologie, nu puteau fi efectuate pe Pământ.

Fiabilitate ridicată a fost obținută datorită creării unei baze experimentale puternice pentru testarea la sol a fiecărei etape de rachetă și a tuturor modulelor navei lunare. Testarea la sol facilitează foarte mult măsurătorile, mărește precizia acestora și permite o examinare amănunțită după testare. Principiul testării la sol maxime a fost dictat și de costurile foarte mari ale testării în zbor. Americanii au stabilit sarcina de a minimiza testele de zbor de dezvoltare.

Economiile noastre la costurile miniere de suprafață au confirmat vechea zicală că avarul plătește de două ori. Americanii nu s-au zgârcit cu dezvoltarea terenului și au realizat-o la o scară fără precedent.

Au fost create numeroase standuri pentru testarea la foc nu numai a motoarelor individuale, ci a tuturor treptelor de rachete de dimensiuni mari. Fiecare motor de producție a fost supus în mod obișnuit teste de incendiu înainte de zbor de cel puțin trei ori: de două ori înainte de livrare și a treia oară ca parte a etapei de rachetă corespunzătoare.

Astfel, motoarele, care erau de unică folosință conform programului de zbor, erau de fapt reutilizabile. Trebuie avut în vedere faptul că pentru a obține fiabilitatea, atât noi, cât și americanii aveam două categorii principale de teste: cele care se efectuează pe un singur prototip al produsului (sau pe un număr mic de mostre) pentru a demonstra cât de fiabil proiectul își va îndeplini funcțiile în toate condițiile de zbor, inclusiv determinarea duratei de viață efective a produsului; și acele teste care sunt efectuate pe fiecare model de zbor pentru a se asigura că nu prezintă defecte accidentale de fabricație sau erori în tehnologia de producție. Prima categorie de teste include teste de dezvoltare în faza de proiectare. Acestea sunt așa-numitele teste de dezvoltare de proiectare și dezvoltare (în terminologia americană, calificare) teste efectuate pe probe de testare. Aici americanii și cu mine, testând motoare simple, am procedat mai mult sau mai puțin identic. În cea de-a doua categorie, care se referă la testele de acceptare a motoarelor, treptelor de rachetă și o serie de alte produse, am reușit să-i atingem pe americani din punct de vedere al metodologiei abia 20 de ani mai târziu, când am creat racheta Energia.

Profunzimea și amploarea enormă a testării, care a sfidat orice scurtături de dragul termenelor limită, a fost un factor major care a condus la cel mai înalt grad de fiabilitate al rachetei Saturn V și al navei spațiale Apollo.

La scurt timp după asasinarea președintelui Kennedy, la una dintre întâlnirile noastre regulate privind programul de lucru lunar, Korolev a anunțat informații pe care, potrivit lui, conducerea noastră politică de înaltă dispune. Se presupune că noul președinte Lyndon Johnson nu intenționează să susțină programul lunar în ritmul și amploarea propuse de NASA. Johnson este înclinat să cheltuiască mai mult pe rachete intercontinentale de luptă și să economisească spațiu.

Speranțele noastre pentru o reducere a programelor spațiale nu s-au realizat. Noul președinte al SUA, Lyndon Johnson, s-a adresat Congresului, raportând despre lucrările din domeniul aviației și astronauticii desfășurate în Statele Unite în 1963. Acest mesaj spunea: „1963 a fost anul succeselor noastre ulterioare în explorarea spațiului cosmic. A fost, de asemenea, anul unei revizuiri amănunțite a programului nostru spațial din perspectiva securității naționale, care a rezultat într-un curs aprobat pe scară largă pentru a atinge și a menține viitoarea noastră superioritate în explorarea spațiului...

Obținerea succesului în explorarea spațiului este esențială pentru națiunea noastră dacă dorim să ne menținem liderul în dezvoltarea tehnologică și să contribuim eficient la pacea mondială. Cu toate acestea, pentru a realiza această sarcină, va fi necesar să se cheltuiască resurse materiale semnificative.”

Chiar și Johnson a recunoscut că Statele Unite au rămas în urma URSS „ca urmare a începerii relativ târziu a lucrărilor și a lipsei de entuziasm în explorarea spațiului la început”. El a menționat: „În această perioadă, principalul nostru rival nu a stat pe loc și, de fapt, a continuat să conducă în unele domenii... Cu toate acestea, succesele noastre remarcabile în dezvoltarea rachetelor mari și a navelor spațiale complexe sunt dovezi convingătoare că Statele Unite sunt pe calea către noi progrese în explorare.spațiu și eliminarea oricărui restanțe în acest domeniu... Dacă ne-am propus obiectivul de a atinge și menține primatul, atunci nu ne putem slăbi eforturile și să ne reducem entuziasmul.”

În enumerarea realizărilor din 1963, Johnson a considerat necesar să menționeze: „... a lansat cu succes racheta Centaur, prima rachetă cu combustibil de înaltă energie, a finalizat cu succes una dintr-o serie de teste ale primei etape a rachetei Saturn cu o tracțiune de 680.000 kgf - cea mai mare dintre primele etape de vehicul de lansare testate până acum. La sfârșitul anului 1963, Statele Unite au dezvoltat rachete mai puternice decât cele disponibile în prezent în URSS.”

Trecând direct la programul lunar, Johnson a remarcat că, în 1963, nouă modele ale navei spațiale Apollo erau deja fabricate, sistemele de propulsie ale navei erau în curs de dezvoltare, numeroase bancuri de testare și sistemul de salvare era testat în cazul unui explozie la lansare.

Un raport detaliat asupra lucrărilor la rachetele Saturn a confirmat informațiile fragmentare pe care le aveam despre implementarea cu succes a acestui program. În special, s-a spus că motorul cu hidrogen J-2, destinat celei de-a doua etape a vehiculului de lansare Saturn 5, a trecut cu succes testele din fabrică, iar primele livrări ale acestor motoare au început. Toate îndoielile cu privire la alegerea tipului de rachetă pentru expediția lunară au fost în cele din urmă înlăturate: „În prezent, cel mai puternic vehicul de lansare Saturn 5, conceput pentru a livra doi oameni la suprafața Lunii, este în curs de dezvoltare”.

În continuare, membrilor Congresului li s-a spus în detaliu despre designul și parametrii lui Saturn 5, planul de zbor către Lună, progresul producției standurilor de testare, facilitățile de lansare și dezvoltarea mijloacelor de transport a rachetei gigantice.

O comparație a stării de lucru privind programul lunar „cu noi și cu ei” până la începutul anului 1964 arată că eram cu cel puțin doi ani în urmă față de proiectul în ansamblu. În ceea ce privește motoarele, motoarele cu oxigen-kerosen cu o tracțiune de aproximativ 600 tf și motoare puternice cu rachete oxigen-hidrogen nu au fost deloc dezvoltate în acel moment.

Informațiile care ne-au ajuns prin canale deschise în cursul anului 1964 au arătat că munca la programul lunar nu i-a împiedicat pe americani să creeze rachete de luptă. Informații mai detaliate au fost furnizate de serviciile noastre de informații externe. Ne-a impresionat foarte mult amploarea lucrărilor de construire a unor noi ateliere de asamblare pentru Saturn 5 și Apollo, standuri de testare, complexe de lansare la Cape Canaveral (mai târziu Kennedy Center), centre de lansare și control al zborului.

Voskresensky mi-a exprimat deschis cele mai pesimiste gânduri despre această informație după mai multe conversații dificile cu Korolev, apoi cu Tyulin și Keldysh. El a căutat să-i convingă să ceară cu mai multă forță fonduri sporite, în primul rând, pentru a crea un stand pentru testele de foc ale primei etape de dimensiune completă a viitoarei rachete. El nu a primit sprijin de la Korolev. Voskresensky mi-a spus: „Dacă ignorăm experiența americană și continuăm să construim o rachetă în speranța că poate zbura nu prima oară, ci a doua oară, atunci suntem cu toții înnebuniți. Am testat R-7 la întregul său potențial la standul din Zagorsk și chiar și atunci a zburat doar la a patra încercare. Dacă Serghei continuă acest tip de jocuri de noroc, îl las.” Pesimismul lui Voskresensky ar putea fi explicat și prin deteriorarea bruscă a sănătății sale. Cu toate acestea, intuiția testatorului, care i-a fost inerentă și și-a surprins de mai multe ori prietenii, s-a dovedit a fi profetică.

În 1965, „americanii”, așa cum spunea de obicei Korolev, aveau deja motoare reutilizabile dovedite pentru toate etapele lui Saturn 5 și au trecut la producția lor în serie. Acest lucru a fost esențial pentru fiabilitatea vehiculului de lansare.

Fabricarea designului propriu-zis al vehiculului de lansare Saturn 5 a depășit puterea chiar și a celor mai puternice corporații de aviație din SUA. Prin urmare, dezvoltarea designului și producția vehiculului de lansare a fost distribuită între corporațiile de aviație de top. Prima treaptă a fost fabricată de Boeing, a doua de Nord American Rockwell, a treia de McDonnell-Douglas, compartimentul instrumentelor și conținutul său au fost fabricate de IBM, cea mai mare companie de calculatoare electronice din lume. În compartimentul instrumentelor se afla o platformă de trei grade girostabilizată, care a servit ca suport al sistemului de coordonate, oferind controlul poziției spațiale a rachetei și (folosind un computer digital) măsurători de navigație.

Complexul de lansare a fost situat la Centrul Spațial Cape Canaveral. Acolo a fost construită o clădire impresionantă de ansamblu de rachete. Această clădire cu cadru structural de oțel, încă în uz astăzi, are 160 de metri înălțime, 160 de metri lățime și 220 de metri lungime. Lângă clădirea de asamblare, la cinci kilometri de locul lansării, se află un centru de control al lansării cu patru etaje, care, pe lângă toate serviciile necesare, are și o cantină și chiar o galerie pentru vizitatori și oaspeți de onoare.

Lansarea a fost făcută din rampa de lansare. Dar această masă de start nu a fost aceeași cu a noastră. Acesta adăpostește computere pentru testare, echipamente de calcul pentru sistemul de alimentare cu combustibil, sisteme de aer condiționat și ventilație și sisteme de alimentare cu apă. În pregătirea lansării, au fost folosite turnuri de serviciu mobile de 114 metri înălțime, cu două lifturi de mare viteză.

Racheta a fost transportată de la clădirea de asamblare la poziția de lansare în poziție verticală de un transportor pe șenile, care avea propriile grupuri electrogene diesel.

Centrul de control al lansării avea o cameră de control care putea găzdui peste 100 de persoane în spatele ecranelor electronice.

Tuturor subcontractanților li s-au prezentat cele mai stricte cerințe de fiabilitate și siguranță, care au acoperit toate etapele programului, de la etapa de proiectare până la lansarea navei spațiale pe traiectoria sa de zbor către Lună.

Primele zboruri de dezvoltare ale navei spațiale lunare Apollo au început într-o versiune fără pilot. Pe vehiculele de lansare Saturn-1 și Saturn-1B, probe experimentale Apollo au fost testate în modul fără pilot. În aceste scopuri, din mai 1964 până în ianuarie 1968, au fost lansate cinci vehicule de lansare Saturn 1 și trei vehicule de lansare Saturn 1B. Două lansări Apollo fără echipaj folosind rachete Saturn V au avut loc pe 9 noiembrie 1967 și 4 aprilie 1968. Prima lansare a vehiculului de lansare Saturn 5 cu nava spațială fără pilot Apollo 4 a fost efectuată pe 9 noiembrie 1967, iar nava a fost accelerată spre Pământ cu o viteză de peste 11 kilometri pe secundă de la o altitudine de 18.317 kilometri! Aceasta a încheiat etapa de testare fără pilot a vehiculului de lansare și a navei,

Lansările de nave spațiale cu echipaj au început mult mai târziu decât era prevăzut în planul inițial. Pe 27 ianuarie 1967, în timpul antrenamentului la sol, un incendiu a izbucnit în cabina de pilotaj Apollo. Tragedia situației a fost agravată de faptul că nici echipajul, nici personalul de la sol nu au reușit să deschidă rapid trapa de evacuare. Trei astronauți au fost arși de vii sau sufocați. Cauza incendiului s-a dovedit a fi atmosfera de oxigen pur, care a fost folosită în sistemul de viață Apollo. În oxigen, după cum ne-au explicat experții pompierilor, totul arde, chiar și metalul. Prin urmare, o scânteie în echipamentele electrice, care este inofensivă într-o atmosferă normală, a fost suficientă. Modificările privind siguranța împotriva incendiilor la Apollo au durat 20 de luni!

Începând cu Vostoks, nava noastră spațială cu echipaj a folosit o umplutură care nu era diferită ca compoziție de atmosfera normală. Cu toate acestea, după ce s-a întâmplat în America, am lansat cercetări în legătură cu Soyuz și L3, care s-au încheiat cu elaborarea unor standarde pentru materiale și structuri care să asigure siguranța la incendiu.

Primul zbor cu echipaj a fost efectuat de echipajul din modulul de comandă și service al lui Apollo 7, lansat pe orbită de satelitul Saturn 5 în octombrie 1968. Nava spațială, fără cabină lunară, a fost testată temeinic în timpul zborului său de unsprezece zile.

În decembrie 1968, Saturn 5 a pus Apollo 8 pe traiectoria sa de zbor către Lună. Acesta a fost primul zbor spațial cu echipaj din lume către Lună. Sistemul de navigație și control pe ruta Pământ-Lună, orbita în jurul Lunii, ruta Lună-Pământ, intrarea modulului de comandă cu echipajul în atmosfera Pământului la a doua viteză de evacuare și precizia stropirii în ocean au fost testate.

În martie 1969, pe Apollo 9, cabina lunară și modulul de comandă și service au fost testate împreună pe orbita satelitului. Au fost testate metode de control al întregului complex lunar spațial asamblat, comunicarea dintre nave și Pământ, întâlnire și andocare. Americanii au făcut un experiment foarte riscant. Doi astronauți din cabina lunară s-au scos din modulul de serviciu, s-au îndepărtat de acesta și au testat apoi sistemele de întâlnire și de andocare. Dacă aceste sisteme au eșuat, cei doi astronauți din cabina lunară erau condamnați. Dar totul a mers bine.

Se părea că totul era acum pregătit pentru aterizarea pe Lună. Dar coborârea lunii, decolarea și navigația la întâlnire pe orbită în jurul Lunii au rămas netestate. Americanii folosesc un alt complex Saturn complet - Apollo. Pe Apollo 10, a avut loc o „repetiție generală” în mai 1969, în timpul căreia au fost testate toate etapele și operațiunile, cu excepția aterizării pe suprafața lunară însăși.

Într-o serie de zboruri, pas cu pas, volumul procedurilor testate în condiții reale a fost crescut treptat, ducând la posibilitatea unei aterizări sigure pe Lună. Pe parcursul a șapte luni, au fost efectuate patru zboruri cu echipaj cu echipajul de transport cu vehiculul Saturn 5, ceea ce a făcut posibilă testarea tuturor echipamentelor, eliminarea deficiențelor detectate, instruirea întregului personal de la sol și insuflarea încrederii echipajului căruia i sa încredințat realizarea. de marea sarcină.

Până în vara lui 1969, totul fusese testat în zboruri, cu excepția aterizării efective și a operațiunilor pe suprafața Lunii. Echipa Apollo 11 și-a concentrat timpul și atenția asupra acestor sarcini rămase. Pe 16 iulie 1969, N. Armstrong, M. Collins și E. Aldrin s-au lansat pe Apollo 11 pentru a intra pentru totdeauna în istoria astronauticii. Armstrong și Aldrin au petrecut 21 de ore, 36 de minute și 21 de secunde pe Lună.

În iulie 1969, toată America a sărbătorit, la fel cum a făcut Uniunea Sovietică în aprilie 1961.

În urma primei expediții lunare, America a mai trimis șase! Doar una dintre cele șapte expediții lunare nu a avut succes. Expediția Apollo 13, ca urmare a unui accident pe ruta Pământ-Lună, a fost nevoită să abandoneze aterizarea pe Lună și să se întoarcă pe Pământ. Acest zbor accidental ne-a inspirat admirația inginerească într-o măsură mai mare decât aterizările reușite pe Lună. Formal, a fost un eșec. Dar a demonstrat fiabilitate și marje de siguranță pe care proiectul nostru nu le poseda la acel moment.

De ce? Pentru a găsi răspunsul, să ne întoarcem la Uniunea Sovietică.

autor Nosovski Gleb Vladimirovici

2. „Lunar”, adică dinastia musulmană a faraonilor „Strămoșul dinastiei a XVIII-a” este considerată a fi regina - „frumoasa Nofert-ari-Aames”, p. 276. Și la începutul mamelucilor dinastie, se presupune că în secolul al XIII-lea d.Hr., dar de fapt în secolul al XIV-lea d.Hr., apare celebra Sultana Shageredor,

Din cartea Rachete și oameni. Cursa lunii autor Chertok Boris Evseevici

Capitolul 3 PROGRAMUL LUNAR N1-L3 SUB REGINA Într-o zi, cred că nu mai devreme de mijlocul secolului 21, istoricii se vor certa despre cine a avut prioritatea ideii de a folosi energia atomică pentru zborul rachetelor interplanetare. La începutul anilor cincizeci ai secolului nostru, după

Din cartea Cernobîl. Cum a fost autorul autorului Pervushin Anton Ivanovici

de Parks Oscar

Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 7. Era dreadnoughts de Parks Oscar

Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 7. Era dreadnoughts de Parks Oscar

Din cartea Stalin împotriva lui Troţki autor Şcerbakov Alexey Yurievici

Programul minim și programul de tranziție Sarcina strategică a perioadei imediate - perioada prerevoluționară de agitație, propagandă și organizare - este de a depăși contradicția dintre maturitatea condițiilor obiective ale revoluției și imaturitatea

Din cartea Întrebări și răspunsuri. Partea a III-a: Primul Război Mondial. Istoria dezvoltării forțelor armate. autor Lisitsin Fedor Viktorovich

1. Programul lunar din SUA >Sunt mai confuz de statisticile zborurilor din cadrul programului Apollo: lansări reușite 100% și nici un singur eșec - nu este o glumă.Eșecuri și lansări întârziate în iad. 1 dezastru în pregătire (Apollo 1), un accident grav

Din cartea German Wehrmacht in Russian Shackles autor Litvinov Alexander Maksimovici

Noapte cu lună A apărut noaptea cu lună. Iar noaptea nu mai este noapte, ci un amurg albastru într-o tristețe argintie, ușoară și magică Iar foșnetele și sunetele familiare din această noapte au devenit misterioase. Și au apărut brownie-urile cu vrăjitoare, s-au uitat din întuneric și au început să scormonească prin colțuri fără

Din cartea Strogonovilor. 500 de ani de la naștere. Numai regii sunt mai sus autor Kuznețov Serghei Olegovich

Capitolul 4 Un tablou ca program de viață Iar casa mea magnifică, Templul, va fi un lux pentru oricine este bun cu mine sau care îmi este de folos prin puterea lor. Așadar, în urma negustorului Alnaskar, eroul basmului de I.I. Dmitriev „Turnuri de aer”, putea spune Serghei Grigorievici Strogonov. Intern

Din cartea Lunar Odyssey of Russian Cosmonautics. De la „Dream” la rovere lunare autor Dovgan Viaceslav Georgievici

V.G. Dovgan ODISEEA LUNARĂ A COSMONAUTICII INTERNE De la „Vis” la

Din cartea Preistoria sub semnul întrebării (LP) autor Gabovich Evgeniy Yakovlevich

Capitolul 11. Calendarele lunare și cronologia lunară Prima lucrare de birou cea mai primitivă, care necesită un fel de datare, a început în orașe-stat. Această necesitate a apărut în legătură cu colectarea periodică a impozitelor. Ciclul lunar este folosit pentru aceasta. Orăşeni

Pe 11 octombrie 1968, prima navă spațială americană cu trei locuri, Apollo 7, a fost lansată pe orbită de racheta Saturn 1B. Echipajul includea astronauți: Walter Schirra (comandantul navei), Don Eisele și Walter Cunningham. În timpul zborului, care a durat 10,7 zile (163 de orbite), nava spațială fără cabină lunară a fost atent verificată. Pe 22 octombrie 1968, nava a aterizat în siguranță în Oceanul Atlantic.

Pe 21 decembrie 1968, vehiculul de lansare Saturn V a lansat Apollo 8 cu astronauții Frank Borman (comandantul navei), James Lovell și William Anders pe calea de zbor către Lună. Acesta a fost primul zbor spațial cu echipaj din lume către Lună. Pe 24 decembrie, nava a fost lansată pe orbita unui satelit artificial al Lunii, a făcut 10 revoluții pe ea, după care s-a lansat spre Pământ și s-a împroșcat în Oceanul Pacific pe 27 decembrie 1968. În timpul zborului, sistemul de navigație și control pe calea Pământ-Lună, orbitează în jurul Lunii, calea Lună-Pământ, intrarea modulului de comandă cu echipajul în atmosfera Pământului la a doua viteză de evacuare și precizia stropirea în ocean au fost testate. Astronauții au efectuat experimente de fotografiere și navigație lunară, precum și o sesiune de televiziune.

În timpul zborului lui Apollo 9, care a avut loc în perioada 3-13 martie 1969, modulul lunar și modulul de comandă și serviciu au fost testate împreună pe orbita unui satelit artificial de pe Pământ. Au fost testate metode de control al întregului complex lunar spațial asamblat, comunicarea dintre nave și Pământ, întâlnire și andocare. Cei doi astronauți din modulul lunar s-au scos din modulul de comandă, s-au îndepărtat de acesta și au testat apoi sistemele de întâlnire și de andocare.

În timpul zborului navei spațiale Apollo 10, care a avut loc în perioada 18-26 mai 1969, au fost testate toate etapele și operațiunile programului lunar, cu excepția aterizării pe suprafața lunii. Modulul lunar a coborât la o înălțime de 15 kilometri deasupra suprafeței Lunii.

Luna nu este un loc rău. Cu siguranță merită o scurtă vizită.
Neil Armstrong

A trecut aproape o jumătate de secol de la zborurile Apollo, dar dezbaterea despre dacă americanii au fost pe Lună nu se potolește, ci devine din ce în ce mai acerbă. Picantul situației este că susținătorii teoriei „conspirației lunii” încearcă să conteste nu evenimentele istorice reale, ci propria lor idee, vagă și plină de erori despre ele.

Epopee lunară

În primul rând faptele. Pe 25 mai 1961, la șase săptămâni după zborul triumfător al lui Yuri Gagarin, președintele John F. Kennedy a ținut un discurs în fața Senatului și Camerei Reprezentanților în care a promis că un american va ateriza pe Lună înainte de sfârșitul deceniului. După ce au suferit înfrângere în prima etapă a „cursei” spațiale, Statele Unite și-au propus nu numai să ajungă din urmă, ci și să depășească Uniunea Sovietică.

Motivul principal al decalajului la acea vreme a fost că americanii au subestimat importanța rachetelor balistice grele. La fel ca colegii lor sovietici, specialiștii americani au studiat experiența inginerilor germani care au construit rachetele A-4 (V-2) în timpul războiului, dar nu au acordat acestor proiecte o dezvoltare serioasă, crezând că într-un război mondial bombardierele cu rază lungă de acțiune vor fi suficient. Desigur, echipa lui Wernher von Braun, preluată din Germania, a continuat să creeze rachete balistice în interesul armatei, dar acestea nu erau potrivite pentru zborurile spațiale. Când racheta Redstone, succesorul A-4 german, a fost modificată pentru a lansa prima navă spațială americană, Mercur, a putut să o ridice doar la altitudinea suborbitală.

Cu toate acestea, resursele au fost găsite în Statele Unite, așa că designerii americani au creat rapid „linia” necesară de vehicule de lansare: de la Titan-2, care a lansat nava spațială de manevră Gemini cu două locuri pe orbită, până la Saturn 5, capabil să trimită cele trei -seat nava spațială Apollo „la Lună.

Piatră roșie
Saturn-1B
Saturn-5
Titan-2

Desigur, înainte de a trimite expediții, a fost nevoie de o cantitate colosală de muncă. Nava spațială din seria Lunar Orbiter a efectuat cartografierea detaliată a celui mai apropiat corp ceresc - cu ajutorul lor a fost posibilă identificarea și studierea locurilor de aterizare adecvate. Vehiculele din seria Surveyor au făcut aterizări ușoare pe Lună și au transmis imagini frumoase ale zonei înconjurătoare.

Nava spațială Lunar Orbiter a cartografiat cu atenție Luna, determinând viitoarele locuri de aterizare pentru astronauți.

Sonda spațială Surveyor a studiat Luna direct pe suprafața ei; părți ale aparatului Surveyor-3 au fost preluate și livrate pe Pământ de către echipajul Apollo 12

În același timp, s-a dezvoltat și programul Gemini. După lansări fără pilot, Gemini 3 s-a lansat pe 23 martie 1965, manevrând prin modificarea vitezei și înclinării orbitei sale, ceea ce era o realizare fără precedent la acea vreme. În curând a zburat Gemeni 4, pe care Edward White a făcut prima plimbare în spațiu pentru americani. Nava a funcționat pe orbită timp de patru zile, testând sistemele de control al atitudinii pentru programul Apollo. Gemini 5, care a fost lansat pe 21 august 1965, a testat generatoare electrochimice și un radar de andocare. În plus, echipajul a stabilit un record pentru durata șederii în spațiu - aproape opt zile (cosmonauții sovietici au reușit să-l bată abia în iunie 1970). Apropo, în timpul zborului Gemini 5, americanii s-au confruntat pentru prima dată cu consecințele negative ale imponderabilității - o slăbire a sistemului musculo-scheletic. Prin urmare, au fost elaborate măsuri pentru prevenirea unor astfel de efecte: o dietă specială, terapie medicamentoasă și o serie de exerciții fizice.

În decembrie 1965, Gemini 6 și Gemini 7 s-au apropiat unul de celălalt, simulând o andocare. Mai mult decât atât, echipajul celei de-a doua nave a petrecut mai mult de treisprezece zile pe orbită (adică timpul întreg al expediției lunare), dovedind că măsurile luate pentru menținerea aptitudinii fizice sunt destul de eficiente în timpul unui zbor atât de lung. Procedura de andocare a fost practicată pe navele Gemini 8, Gemini 9 și Gemini 10 (apropo, comandantul Gemini 8 era Neil Armstrong). Pe Gemeni 11, în septembrie 1966, au testat posibilitatea unei lansări de urgență de pe Lună, precum și a unui zbor prin centurile de radiații ale Pământului (nava s-a ridicat la o altitudine record de 1369 km). Pe Gemeni 12, astronauții au testat o serie de manipulări în spațiul cosmic.

În timpul zborului navei spațiale Gemini 12, astronautul Buzz Aldrin a dovedit posibilitatea unor manipulări complexe în spațiul cosmic.

În același timp, designerii pregăteau pentru testare racheta Saturn 1 „intermediară” în două etape. În timpul primei lansări, pe 27 octombrie 1961, a depășit racheta Vostok în tracțiune, pe care au zburat cosmonauții sovietici. Se presupunea că aceeași rachetă va lansa prima navă spațială Apollo 1 în spațiu, dar pe 27 ianuarie 1967 a avut loc un incendiu la complexul de lansare în care echipajul navei a murit și multe planuri au trebuit revizuite.

În noiembrie 1967, a început testarea uriașei rachete Saturn 5 în trei trepte. În timpul primului său zbor, a pus pe orbită modulul de comandă și serviciu Apollo 4 cu o machetă a modulului lunar. În ianuarie 1968, modulul lunar Apollo 5 a fost testat pe orbită, iar Apollo 6 fără pilot a mers acolo în aprilie. Ultima lansare aproape s-a încheiat cu un dezastru din cauza unei eșecuri a celei de-a doua etape, dar racheta a scos nava, demonstrând o bună supraviețuire.

Pe 11 octombrie 1968, racheta Saturn 1B a lansat modulul de comandă și service al navei spațiale Apollo 7 cu echipajul său pe orbită. Timp de zece zile, astronauții au testat nava, efectuând manevre complexe. Teoretic, Apollo era pregătit pentru expediție, dar modulul lunar era încă „brut”. Și apoi a fost inventată o misiune care nu a fost deloc planificată inițial - un zbor în jurul Lunii.

Zborul lui Apollo 8 nu a fost planificat de NASA: a fost o improvizație, dar a fost realizat cu brio, asigurând o altă prioritate istorică pentru astronautica americană.

Pe 21 decembrie 1968, nava spațială Apollo 8, fără modul lunar, dar cu un echipaj de trei astronauți, a pornit spre un corp ceresc vecin. Zborul a decurs relativ lin, dar înainte de aterizarea istorică pe Lună, au fost necesare încă două lansări: echipajul Apollo 9 a elaborat procedura de andocare și dezamorsare a modulelor navei pe orbita joasă a Pământului, apoi echipajul Apollo 10 a făcut același lucru. , dar de data aceasta lângă Lună . Pe 20 iulie 1969, Neil Armstrong și Edwin (Buzz) Aldrin au pășit pe suprafața Lunii, proclamând astfel liderul SUA în explorarea spațiului.

Echipajul Apollo 10 a efectuat o „repetiție generală”, efectuând toate operațiunile necesare pentru aterizarea pe Lună, dar fără a ateriza în sine.

Modulul lunar Apollo 11, numit Eagle, aterizează

Astronautul Buzz Aldrin pe Lună

Plimbarea lunară a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin a fost transmisă prin radiotelescopul Observatorului Parkes din Australia; au fost păstrate și recent descoperite înregistrările originale ale evenimentului istoric

Au urmat noi misiuni de succes: Apollo 12, Apollo 14, Apollo 15, Apollo 16, Apollo 17. Drept urmare, doisprezece astronauți au vizitat Luna, au efectuat recunoașteri ale terenului, au instalat echipamente științifice, au colectat probe de sol și au testat rovere. Doar echipajul lui Apollo 13 a avut ghinion: în drum spre Lună, un rezervor de oxigen lichid a explodat, iar specialiștii NASA au fost nevoiți să muncească din greu pentru a returna astronauții pe Pământ.

Teoria falsificării

Pe nava spațială Luna-1 au fost instalate dispozitive pentru a crea o cometă artificială de sodiu

S-ar părea că realitatea expedițiilor pe Lună nu ar fi trebuit să fie pusă la îndoială. NASA a publicat în mod regulat comunicate de presă și buletine informative, specialiști și astronauți au oferit numeroase interviuri, multe țări și comunitatea științifică globală au participat la asistență tehnică, zeci de mii de oameni au urmărit decolările de rachete uriașe și milioane au urmărit transmisiuni de televiziune în direct din spațiu. Solul lunar a fost adus pe Pământ, pe care mulți selenologi l-au putut studia. Au fost organizate conferințe științifice internaționale pentru a înțelege datele provenite de la instrumentele lăsate pe Lună.

Dar chiar și în acea perioadă plină de evenimente au apărut oameni care au pus sub semnul întrebării faptele despre aterizarea astronautului pe Lună. Scepticismul față de realizările spațiale a apărut încă din 1959, iar motivul probabil pentru aceasta a fost politica de secretizare dusă de Uniunea Sovietică: timp de decenii chiar a ascuns locația cosmodromului său!

Prin urmare, când oamenii de știință sovietici au anunțat că au lansat aparatul de cercetare Luna-1, unii experți occidentali au vorbit în spiritul că comuniștii pur și simplu păcălesc comunitatea mondială. Experții au anticipat întrebările și au plasat pe Luna 1 un dispozitiv pentru evaporarea sodiului, cu ajutorul căruia a fost creată o cometă artificială, a cărei strălucire a fost egală cu magnitudinea a șasea.

Teoreticienii conspirației chiar contestă realitatea zborului lui Yuri Gagarin

Afirmațiile au apărut mai târziu: de exemplu, unii jurnaliști occidentali s-au îndoit de realitatea zborului lui Iuri Gagarin, deoarece Uniunea Sovietică a refuzat să ofere nicio dovadă documentară. Nu era nicio cameră la bordul navei Vostok; aspectul navei în sine și vehiculul de lansare au rămas clasificate.

Dar autoritățile americane nu și-au exprimat niciodată îndoielile cu privire la autenticitatea a ceea ce s-a întâmplat: chiar și în timpul zborului primilor sateliți, Agenția Națională de Securitate (NSA) a instalat două stații de supraveghere în Alaska și Hawaii și a instalat acolo echipamente radio capabile să intercepteze telemetria provenită de la Dispozitive sovietice. În timpul zborului lui Gagarin, posturile au putut primi un semnal de televiziune cu o imagine a astronautului, transmisă de o cameră de bord. În decurs de o oră, imprimate ale filmărilor selectate de la transmisie au fost în mâinile oficialilor guvernamentali, iar președintele John F. Kennedy a felicitat poporul sovietic pentru realizările remarcabile.

Specialiștii militari sovietici care lucrează la Punctul de Măsurare Științific nr. 10 (NIP-10), situat în satul Shkolnoye, lângă Simferopol, au interceptat date venite de la sonda spațială Apollo pe parcursul zborurilor către Lună și înapoi.

Informațiile sovietice au făcut același lucru. La stația NIP-10, situată în satul Shkolnoye (Simferopol, Crimeea), a fost asamblat un set de echipamente care a făcut posibilă interceptarea tuturor informațiilor din misiunile Apollo, inclusiv a transmisiunilor de televiziune în direct de pe Lună. Șeful proiectului de interceptare, Alexey Mikhailovici Gorin, a oferit autorului acestui articol un interviu exclusiv, în care, în special, a spus: „Pentru ghidarea și controlul unui fascicul foarte îngust, a fost un sistem standard de acționare în azimut și înălțime. folosit. Pe baza informațiilor despre locație (Cape Canaveral) și timpul de lansare, a fost calculată traiectoria de zbor a navei spațiale în toate zonele.

Trebuie remarcat faptul că, pe parcursul a aproximativ trei zile de zbor, doar ocazional orientarea fasciculului s-a abătut de la traiectoria calculată, care era ușor de corectat manual. Am început cu Apollo 10, care a făcut un zbor de probă în jurul Lunii fără a ateriza. Au urmat zboruri cu aterizările Apollo din 11 până în 15... Au luat imagini destul de clare ale navei spațiale de pe Lună, ale ieșirii ambilor astronauți de pe aceasta și ale călătoriei pe suprafața Lunii. Videoclipul de pe Lună, vorbirea și telemetria au fost înregistrate pe casetofone adecvate și transmise la Moscova pentru procesare și traduceri.”

Pe lângă interceptarea datelor, informațiile sovietice au colectat și orice informații despre programul Saturn-Apollo, deoarece ar putea fi folosită pentru propriile planuri lunare ale URSS. De exemplu, ofițerii de informații au monitorizat lansările de rachete din Oceanul Atlantic. Mai mult, când au început pregătirile pentru zborul comun al navei spațiale Soyuz-19 și Apollo CSM-111 (misiune ASTP), care a avut loc în iulie 1975, specialiștilor sovietici li s-a permis să acceseze informații oficiale despre navă și rachetă. Și, după cum se știe, nu s-au făcut plângeri împotriva părții americane.

Americanii înșiși au avut plângeri. În 1970, adică chiar înainte de finalizarea programului lunar, a fost publicată o broșură a unui anume James Craney, „A aterizat omul pe Lună?” (Omul a aterizat pe Lună?). Publicul a ignorat broșura, deși a fost poate primul care a formulat teza principală a „teoriei conspirației”: o expediție la cel mai apropiat corp ceresc este imposibil din punct de vedere tehnic.

Scriitorul tehnic Bill Kaysing poate fi numit pe bună dreptate fondatorul teoriei „conspirației lunii”.

Subiectul a început să câștige popularitate puțin mai târziu, după lansarea cărții auto-publicate de Bill Kaysing „Noi nu am mers pe lună” (1976), care a subliniat argumentele acum „tradiționale” în favoarea teoriei conspirației. De exemplu, autorul a susținut serios că toate decesele participanților la programul Saturn-Apollo au fost asociate cu eliminarea martorilor nedoriți. Trebuie spus că Kaysing este singurul autor de cărți pe această temă care a avut legătură directă cu programul spațial: din 1956 până în 1963, a lucrat ca scriitor tehnic la compania Rocketdyne, care proiecta superputernicul F-1. motor pentru rachetă. Saturn-5".

Cu toate acestea, după ce a fost concediat „din propria voință”, Kaysing a devenit un cerșetor, și-a luat orice slujbă și, probabil, nu a avut sentimente calde pentru foștii săi angajatori. În carte, care a fost retipărită în 1981 și 2002, el a susținut că racheta Saturn V a fost un „fals tehnic” și nu ar putea trimite niciodată astronauți în zbor interplanetar, așa că, în realitate, Apolo a zburat în jurul Pământului, iar transmisiunea de televiziune a fost transmisă. afară folosind vehicule fără pilot.

Ralph Rene și-a făcut un nume acuzând guvernul SUA că a falsificat zborurile către Lună și că a organizat atacurile teroriste din 11 septembrie 2001.

La început, nici nu au acordat atenție creației lui Bill Kaysing. Faima i-a fost adusă de teoreticianul american al conspirației Ralph Rene, care s-a pozat în om de știință, fizician, inventator, inginer și jurnalist științific, dar în realitate nu a absolvit nicio instituție de învățământ superior. La fel ca predecesorii săi, Rene a publicat pe cheltuiala sa cartea „How NASA Showed America the Moon” (NASA Mooned America!, 1992), dar, în același timp, se putea referi deja la „cercetarea” altor oameni, adică a privit nu ca un singuratic, ci ca un sceptic în căutarea adevărului.

Probabil că cartea, din care partea leului este dedicată analizei anumitor fotografii realizate de astronauți, ar fi trecut și ea neobservată dacă nu ar fi venit epoca emisiunilor de televiziune, când a devenit la modă să invite tot felul de ciudați și proscriși la studioul. Ralph Rene a reușit să profite la maximum de interesul brusc al publicului, din fericire avea o limbă bine vorbită și nu a ezitat să facă acuzații absurde (de exemplu, a susținut că NASA i-a deteriorat în mod deliberat computerul și i-a distrus fișiere importante). Cartea lui a fost retipărită de multe ori, de fiecare dată crescând în volum.

Printre documentarele dedicate teoriei „conspirației lunare”, există farse de-a dreptul: de exemplu, pseudo-documentarul francez „The Dark Side of the Moon” (Opération lune, 2002)

Subiectul în sine a cerut și o adaptare cinematografică și în curând au apărut filme cu pretenții a fi documentare: „A fost doar o lună de hârtie?” (A fost doar o lună de hârtie?, 1997), „Ce s-a întâmplat pe Lună?” (What Happened on the Moon?, 2000), „A Funny Thing Happened on the Way to the Moon” (2001), „Astronauts Gone Wild: An Investigation into the Authenticity of the Moon Landing” Investigation Into the Authenticity of the Moon Landings , 2004) și altele asemenea. Apropo, autorul ultimelor două filme, regizorul de film Bart Sibrel, l-a frământat de două ori pe Buzz Aldrin cu cereri agresive de a recunoaște înșelăciunea și, în cele din urmă, a fost lovit cu pumnul în față de un astronaut în vârstă. Imagini video ale acestui incident pot fi găsite pe YouTube. Apropo, poliția a refuzat să deschidă un dosar împotriva lui Aldrin. Se pare că ea a crezut că videoclipul a fost fals.

În anii 1970, NASA a încercat să coopereze cu autorii teoriei „conspirației lunare” și chiar a emis un comunicat de presă care a abordat afirmațiile lui Bill Kaysing. Cu toate acestea, curând a devenit clar că ei nu doresc dialog, ci au fost fericiți să folosească orice mențiune despre invențiile lor pentru auto-PR: de exemplu, Kaysing l-a dat în judecată pe astronautul Jim Lovell în 1996 pentru că l-a numit „prost” într-unul dintre interviurile sale. .

Totuși, cum să mai numiți oamenii care au crezut în autenticitatea filmului „The Dark Side of the Moon” (Opération lune, 2002), unde celebrul regizor Stanley Kubrick a fost acuzat direct că a filmat toate aterizările astronauților pe Lună în pavilionul de la Hollywood? Chiar și în filmul în sine există indicii că este o ficțiune în genul fals de documentar, dar acest lucru nu i-a împiedicat pe teoreticienii conspirației să accepte versiunea cu explozie și să o citeze chiar și după ce creatorii farsei au recunoscut deschis huliganism. Apropo, a apărut recent o altă „dovadă” cu același grad de fiabilitate: de data aceasta a ieșit la suprafață un interviu cu un bărbat asemănător cu Stanley Kubrick, unde se presupune că și-a asumat responsabilitatea pentru falsificarea materialelor din misiunile lunare. Noul fals a fost dezvăluit rapid - a fost făcut prea stângaci.

Operație de acoperire

În 2007, jurnalistul științific și popularizatorul Richard Hoagland a scris împreună cu Michael Bara cartea „Dark Mission. Secret History of NASA” (Dark Mission: The Secret History of NASA), care a devenit imediat un bestseller. În acest volum ponderal, Hoagland și-a rezumat cercetările privind „operațiunea de acoperire” - se presupune că este efectuată de agențiile guvernamentale americane, ascunzând comunității mondiale faptul de a intra în contact cu o civilizație mai avansată care a stăpânit sistemul solar cu mult înainte. umanitatea.

În cadrul noii teorii, „conspirația lunară” este văzută ca un produs al activităților însăși ale NASA, care provoacă în mod deliberat o discuție analfabetă despre falsificarea aterizărilor lunare, astfel încât cercetătorii calificați disprețuiesc să studieze acest subiect de teamă fiind marcat drept „marginal”. Hoagland a încadrat cu îndemânare toate teoriile conspirației moderne în teoria sa, de la asasinarea președintelui John F. Kennedy până la „farfurioare zburătoare” și „Sfinxul” marțian. Pentru activitatea sa viguroasă de dezvăluire a „operațiunii de mușamalizare”, jurnalistului i s-a acordat chiar premiul Ig Nobel, pe care l-a primit în octombrie 1997.

Credincioși și necredincioși

Susținătorii teoriei „conspirației lunii” sau, mai simplu, oamenilor „anti-Apollo”, le place foarte mult să-și acuze oponenții de analfabetism, ignoranță sau chiar credință oarbă. O mișcare ciudată, având în vedere că oamenii „anti-Apollo” sunt cei care cred într-o teorie care nu este susținută de nicio dovadă semnificativă. Există o regulă de aur în știință și drept: o revendicare extraordinară necesită dovezi extraordinare. O încercare de a acuza agențiile spațiale și comunitatea științifică globală de falsificarea materialelor de mare importanță pentru înțelegerea noastră a Universului trebuie să fie însoțită de ceva mai semnificativ decât câteva cărți auto-publicate publicate de un scriitor nefericit și un pseudo-om de știință narcisist.

Toate orele de filmare din expedițiile lunare ale navei spațiale Apollo au fost de multă vreme digitalizate și sunt disponibile pentru studiu.

Dacă ne imaginăm pentru o clipă că în Statele Unite a existat un program spațial paralel secret care folosește vehicule fără pilot, atunci trebuie să explicăm unde au mers toți participanții la acest program: proiectanții echipamentelor „paralele”, testerii și operatorii acestuia, precum și cineaștii care au pregătit kilometri de filme ale misiunilor lunare. Vorbim despre mii (sau chiar zeci de mii) de oameni care trebuiau implicați în „conspirația lunară”. Unde sunt ei și unde sunt confesiunile lor? Să spunem că toți, inclusiv străinii, au jurat tăcere. Dar trebuie să rămână grămezi de documente, contracte și comenzi cu antreprenori, structuri corespunzătoare și terenuri de testare. Cu toate acestea, în afară de disputele despre unele materiale publice NASA, care sunt într-adevăr adesea retuşate sau prezentate într-o interpretare simplificată în mod deliberat, nu există nimic. Nimic.

Cu toate acestea, oamenii „anti-Apollo” nu se gândesc niciodată la astfel de „lucruri mărunte” și cer în mod persistent (adesea într-o formă agresivă) din ce în ce mai multe dovezi din partea opusă. Paradoxul este că dacă ei, punând întrebări „delicate”, ar încerca să găsească singuri răspunsuri la ele, nu ar fi dificil. Să ne uităm la cele mai tipice afirmații.

În timpul pregătirii și implementării zborului comun al navei spațiale Soyuz și Apollo, specialiștilor sovietici li s-a permis să acceseze informațiile oficiale ale programului spațial american.

De exemplu, oamenii „anti-Apollo” se întreabă: de ce a fost întrerupt programul Saturn-Apollo și tehnologia lui s-a pierdut și nu poate fi folosită astăzi? Răspunsul este evident pentru oricine are o înțelegere de bază a ceea ce se întâmpla la începutul anilor 1970. Atunci a avut loc una dintre cele mai puternice crize politice și economice din istoria SUA: dolarul și-a pierdut conținutul de aur și a fost devalorizat de două ori; războiul prelungit din Vietnam epuiza resursele; tinerii au fost măturați de mișcarea antirăzboi; Richard Nixon a fost în pragul demiterii în legătură cu scandalul Watergate.

În același timp, costurile totale ale programului Saturn-Apollo s-au ridicat la 24 de miliarde de dolari (în ceea ce privește prețurile actuale putem vorbi de 100 de miliarde), iar fiecare nouă lansare a costat 300 de milioane (1,3 miliarde la prețuri moderne) - este clar că finanțarea ulterioară a devenit prohibitivă pentru bugetul american în scădere. Uniunea Sovietică a experimentat ceva similar la sfârșitul anilor 1980, ceea ce a dus la închiderea fără glorie a programului Energia-Buran, ale cărui tehnologii s-au pierdut în mare parte.

În 2013, o expediție condusă de Jeff Bezos, fondatorul companiei de internet Amazon, a recuperat de pe fundul Oceanului Atlantic fragmente ale unuia dintre motoarele F-1 ale rachetei Saturn 5 care a pus Apollo 11 pe orbită.

Cu toate acestea, în ciuda problemelor, americanii au încercat să scoată puțin mai mult din programul lunar: racheta Saturn 5 a lansat stația orbitală grea Skylab (trei expediții au vizitat-o ​​în 1973–1974) și a avut loc un zbor comun sovietic-american. Soyuz-Apollo (ASTP). În plus, programul Space Shuttle, care l-a înlocuit pe Apollos, a folosit instalațiile de lansare Saturn, iar unele soluții tehnologice obținute în timpul funcționării acestora sunt folosite astăzi în proiectarea promițătorului vehicul de lansare SLS american.

Cutie de lucru cu roci lunare în depozitul Lunar Sample Laboratory Facility

O altă întrebare populară: unde s-a dus solul lunar adus de astronauți? De ce nu este studiat? Răspuns: nu a mers nicăieri, dar este depozitat acolo unde a fost planificat - în clădirea Lunar Sample Laboratory Facility cu două etaje, care a fost construită în Houston, Texas. Acolo trebuie depuse și cereri pentru studii de sol, dar le pot primi doar organizațiile care au echipamentul necesar. În fiecare an, o comisie specială examinează cererile și aprobă de la patruzeci la cincizeci dintre ele; În medie, sunt trimise până la 400 de mostre. În plus, 98 de mostre cu o greutate totală de 12,46 kg sunt expuse în muzee din întreaga lume, iar despre fiecare dintre ele au fost publicate zeci de publicații științifice.

Imaginile locurilor de aterizare ale Apollo 11, Apollo 12 și Apollo 17 realizate de camera optică principală a LRO: modulele lunare, echipamentele științifice și „căile” lăsate de astronauți sunt clar vizibile

O altă întrebare în același sens: de ce nu există nicio dovadă independentă a vizitei Lunii? Răspuns: sunt. Dacă renunțăm la dovezile sovietice, care sunt încă departe de a fi complete, și la excelentele filme spațiale ale locurilor de aterizare lunară, care au fost realizate de aparatul american LRO și pe care oamenii „anti-Apollo” le consideră și ei „false”, atunci materialele prezentate de indieni (aparatul Chandrayaan-1) sunt destul de suficiente pentru analiză , japonezii (Kaguya) și chinezii (Chang'e-2): toate cele trei agenții au confirmat oficial că au descoperit urme lăsate de sonda spațială Apollo.

„Înșelăciune lunară” în Rusia

Până la sfârșitul anilor 1990, teoria „conspirației lunii” a venit în Rusia, unde a câștigat susținători înfocați. Popularitatea sa largă este în mod evident facilitată de faptul trist că foarte puține cărți istorice despre programul spațial american sunt publicate în limba rusă, așa că un cititor neexperimentat poate avea impresia că nu există nimic de studiat acolo.

Cel mai înflăcărat și vorbăreț adept al teoriei a fost Yuri Mukhin, un fost inginer-inventator și publicist cu convingeri radicale pro-staliniste, remarcat pentru revizionismul istoric. În special, a publicat cartea „The Corrupt Wench of Genetics”, în care respinge realizările geneticii pentru a demonstra că represiunile împotriva reprezentanților autohtoni ai acestei științe erau justificate. Stilul lui Mukhin este respingător prin grosolănia sa deliberată, iar el își construiește concluziile pe baza unor distorsiuni destul de primitive.

Cameramanul TV Yuri Elkhov, care a participat la filmările unor filme celebre pentru copii precum „Aventurile lui Pinocchio” (1975) și „Despre Scufița Roșie” (1977), s-a angajat să analizeze filmările realizate de astronauți și a ajuns la concluzia că au fost fabricate. Adevărat, pentru testare a folosit propriul studio și echipament, care nu are nimic în comun cu echipamentul NASA de la sfârșitul anilor 1960. Pe baza rezultatelor „investigației”, Elkhov a scris cartea „Fake Moon”, care nu a fost niciodată publicată din cauza lipsei de fonduri.

Poate cel mai competent dintre „activiștii anti-Apollo” ruși rămâne Alexander Popov, doctor în științe fizice și matematice, specialist în lasere. În 2009, a publicat cartea „Americanii pe Lună – o mare descoperire sau o înșelătorie spațială?”, în care prezintă aproape toate argumentele teoriei „conspirației”, completându-le cu propriile interpretări. De mulți ani conduce un site special dedicat acestui subiect, iar acum a fost de acord că nu numai zborurile Apollo, ci și navele spațiale Mercur și Gemini au fost falsificate. Astfel, Popov susține că americanii au făcut primul zbor pe orbită abia în aprilie 1981 - cu naveta Columbia. Aparent, fizicianul respectat nu înțelege că, fără o experiență anterioară extinsă, este pur și simplu imposibil să lansați prima dată un sistem aerospațial reutilizabil atât de complex precum Naveta Spațială.

* * *

Lista de întrebări și răspunsuri poate fi continuată la nesfârșit, dar acest lucru nu are sens: opiniile „anti-Apollo” nu se bazează pe fapte reale care pot fi interpretate într-un fel sau altul, ci pe idei analfabete despre ele. Din păcate, ignoranța este persistentă și nici măcar cârligul lui Buzz Aldrin nu poate schimba situația. Nu putem decât să sperăm la timp și noi zboruri către Lună, care inevitabil vor pune totul la locul său.