Aku ülesanne on salvestada elektrienergiat, toimides autonoomne allikas toiteallikas Aku töö põhineb selles toimuvate keemiliste protsesside pöörduvusel. Just see funktsioon võimaldab seadet korduvalt ja tsükliliselt kasutada (pidev laadimine ja tühjendamine). Tühjenenud akut laaditakse läbilaskemeetodil. elektrivool suunas, mis on aku tühjenemisel vastupidine voolu suunale. Mootori töötamise ajal laetakse akut generaatorist otse auto mootoriruumis.
Aku patarei on keha. See korpus sisaldab vaheseinu, mis jagavad aku elementideks (pankadeks). Sõiduautodesse kõige sagedamini paigaldatav 12-voldine aku sisaldab 6 elementi. Igas purgis on väikesed klotsid, mis on omavahel ühendatud.
Eraldi plokk sisaldab positiivseid ja negatiivseid elektroode. Need elektroodid on pliist (näiteks pliiakust) valmistatud plaadid (võred). Need plaadid on kaetud spetsiaalse aktiivse koostisega. Positiivse ja negatiivse poolusega plaatide vahel on ka eraldaja (separaator). Separaatorid on valmistatud materjalidest, mis ei lase elektrivoolu läbi.
Autoaku korrektne laadimine laadijaga. Enne laadimist kontrollige, millise vooluga akut laadida. Kuidas laadida akut ilma laadijata.
Lihtne autoosa võib rääkida terve loo. Mida me saame öelda selle kohta aku. Teema on nii ulatuslik, et hõlmab peaaegu kahte sajandit. Seetõttu proovime meie aku käsitleva artikli lehel vähemalt natuke vaadata aku arengut.
Vajadus laetavate akude (AB) järele tekkis sisepõlemismootorites (ICE) elektrisädeme kasutamisel. Ja see juhtus aastal 1860, kui Lenoir lõi sisepõlemismootori, esimest korda kasutati Bunseni galvaanilisi elemente elektrijaama osana. Idee lükkus mitu aastat edasi, mitte sellepärast, et aku süüte põhimõte ei oleks otstarbekas, vaid ainult seetõttu, et Bunseni elemendid polnud kaugeltki täiuslikud. Nende töös oli palju kaalu ja haprust.
Toona kulges sisepõlemismootorite (ICE) areng lahtise leegi abil süüte kasutamise teed, millega põlevsegu õigel hetkel kokku puutus.
Akuefekti avastas 1802. aastal G. Ritter. Kuid pangem tähele, et esimest korda vajati sisepõlemismootori jaoks akut ainult sädelahenduste vooluallikana.
Esimest akut peetakse siiani prantslase Gaston Plante’i leiutiseks. 1859. aastal tegi ta avastuse, et kui vool juhiti läbi lahjendatud väävelhappesse sukeldatud pliielektroodide, kaeti positiivne elektrood pliidoksiidiga PbO2, negatiivne elektrood aga jäeti muutmata. Kui selline element lühistatakse, peatades voolu läbimise konstantsest allikast, siis D.C., mida tuvastati seni, kuni kogu pliidoksiid oli happes lahustunud.
Esimene aku koosnes kahest identsest pliiribast, mis oli keritud puidust silindrile. Need olid üksteisest eraldatud riidest voodriga. Kõik see pandi anumasse 10% väävelhappe lahusega. Gaston Plante aku oluline puudus oli selle väike mahutavus, mis tühjenes liiga kiiresti.
Praktilise rakendamise patareisid ei õnnestunud nende puudumise tõttu hankida enne 1879. aastat vajalik kogus DC laadijad.
Esiteks aku patarei, sarnane praegustele, ilmus 1881. aastal (teistel andmetel parandas Camille Faure oluliselt akuplaatide valmistamise tehnikat). Plaatide moodustumine toimus palju kiiremini. Faure'i täiustamise olemus seisnes selles, et ta tuli välja ideega katta iga plaat punase plii või muu pliioksiidiga.
Ja siis tuli autopalavik. Pärast lühikest katsetamist erinevat tüüpi silindrites oleva põleva segu süütamise süsteemid, asusid disainerid sädesüütesüsteemile, mis vajas pardal olevat elektriallikat - akut. Ja siin tulid pliiakud just õigel ajal. Taaslaetavuse eelis aku autojuhid hindasid seda kohe. Tollastel autodel polnud generaatorit ning kõik elektriseadmed koosnesid akust (või mitmest kuivpatareist) ja kõige lihtsam süsteem süttimine Hiljem lisati siia elektrilised esituled, mis asendasid õli- ja atsetüleenipõletid.
Generaator koos starteriga ilmus alles 20. sajandi teise kümnendi alguses. Esimene mootorgeneraatoriga varustatud auto oli 1912. aasta Cadillac. Sellel oli paralleelselt 6-voldise Exide pliiakuga veel viis kuivat akut, - varutoide süütesüsteemid.
20. sajandi alguses pakkusid Edison ja Jungner oma akusid erineva elektrolüüdiga, leelisega. Aku koostis oli järgmine: aktiivmassiga positiivsed plaadid - nikkeloksiid Ni(OH)3, negatiivne raudoksiid Fe2O3 leeliseline elektrolüüt - 21% söövitava kaaliumi KOH lahus, millele oli lisatud 2% kaustilist liitiumi LiOH.
1903. aastal hakati tootma neid kaasaskantavaid patareisid, mis levisid transpordis, elektrijaamades ja väikelaevades.
Leelisaku ei kartnud lühiseid, suuri tühjenemis- ja laadimisvoolusid, tugevat ülelaadimist ja sügavtühjendust. Tal oli suurepärane mehaaniline tugevus, võis püsida tühjenenud olekus pikka aega ilma sulfatsioonita, oli suhteliselt väikese kaaluga ja pliiakudega võrreldes vastupidavam.
Leelispatarei puuduste hulka kuulub väga madal tööpinge, mis kaotab selle eelise pliiaku ees kaalu osas. Suure tõttu sisemine takistus seda oli võimatu kasutada starteri toiteks. Seetõttu otsustasid nad autos kasutada pliiakusid. Algul olid akukorpused puidust, seejärel kõvakummist. Eboniidist patareikorpused, mille džemprid paistsid välja või elementide vahel olid täidetud mastiksiga, andsid järk-järgult teed kergematele ja vastupidavamatele polüpropüleenist. Kuid see ei juhtunud niipea.
Autodel enne 1910.a Akut kasutati ainult süütesüsteemi jaoks. Seda seletati sellega, et auto kiirus oli väike ja selleks polnud erilist vajadust hea valgustus teed; Lisaks nõudsid süsinikhõõglambid, olles äärmiselt ebatõhusad, aku enda mõõtmete ja kaalu liigset suurendamist.
Elektri laialdase valgustuse kasutamise alguseks tuleks lugeda 1912. aastat. Seda ei põhjustanud mitte ainult autode kiiruse suurenemine, vaid ka metallist hõõgniidiga hõõglambi tulek, aga ka üsna arenenud autogeneraatori väljatöötamine, mis suudab erinevatel sõidukikiirustel oma pinget muutumatuna hoida. , ja mitte ainult ei toita kõiki elektrienergia tarbijaid, vaid laadib ka akut.
Nende aastate statistika oli järgmine:
- 1913. aastal Elektrivalgustusega sõiduautode arv oli 37%.
- 1914. aastal – 87%
- 1915. aastal – 97,5%
- 1917. aastal – 98,8%
- aastast 1918 Peaaegu kõik autod Ameerikas oli täiskomplekt elektriseadmed.
Euroopa jäi sama statistika järgi Ameerikast oluliselt maha.
Niisiis, 1913. aastal Mitte ükski Euroopa ettevõte ei tootnud elektrivalgustusega autosid. 1922. aastal Saksamaal kogus veoautod elektrivalgustusega varustatud oli 42% ja alles alates 1926. aastast. kõik autod hakati varustama elektrituledega.
Nende aastate laetavad akud varustasid autosid pargimisel ja väikesel kiirusel süüte, valgustuse ja helisignaaliga. Elektrikulu autos on suurenenud tänu akutoitel elektriliste starterite kasutamisele auto mootori käivitamiseks.
Akud olid praktiliselt samad, mis praegu. Aku pandi kokku üksikutest akudest (3 või 6 akut), mis asetati ühisesse korpusesse. Iga aku koosnes positiivsete ja negatiivsete plaatide komplektist. Samanimelised plaadid joodeti pliisildade triibutamise teel ühiseks komplektiks. Plaatide komplektid asetati happekindlast materjalist anumasse - anuma põhjas olid prismakujulised ribid, mille vahele koguti plaatidest välja langev aktiivne mass, kaitstes sellega akut lühise eest; vooluring. Perforeeritud lainelisest mikropoorsest eboniidist (mipoor), mikropoorsest plastist (miplastist), tselluloidklaasist vildist või puidust vineer, spetsiaalselt töödeldud (meie riigis tööstuslik tootmine puidust separaatorid lõpetati ametlikult alles jaanuaris 1963). Üksikud akud koondati üldiselt akuks puidust korpus. Akude ja kere vahed täideti spetsiaalse massiga. Iga aku oli varustatud eboniitkattega, mille auk oli pistikuga suletud. Pistikus oli auk gaaside vabastamiseks, mis tekkisid auto liikumise ajal aku laadimisel.
Peaaegu igapäevane elektrolüütide taseme kontroll ja pidev destilleeritud vee lisamine ei tekitanud autojuhtides rõõmu. Ja selliste toimingute ignoreerimine tõi kaasa elektrolüütide taseme languse, plaatide sulfatsiooni ja lõpuks kallite akude enneaegse rikke.
Seetõttu otsitakse pidevalt uusi lahendusi, võetakse kasutusele uusi tehnoloogiaid, mis parandavad olemasolevaid omadusi. patareid mille eesmärk on vähendada hooldustööde töömahukust aku. Sellest annab tunnistust vaid fakt, et 1937. aastaks oli maailmas ainuüksi happeakudele registreeritud umbes 20 000 patenti.
Küsimust lugedes trudnopisaka :
“Oleks huvitav teada saada uusi akutehnoloogiaid, mida valmistatakse ette masstootmiseks."
Noh, masstootmise kriteerium on muidugi mõnevõrra lõtv, kuid proovime nüüd välja selgitada, mis on paljutõotav.
Keemikud tulid välja järgmiselt:
Uue aku elemendi pinge voltides (vertikaalne) ja katoodi erimaht (mAh/g) kohe pärast selle valmistamist (I), esimest tühjenemist (II) ja esimest laadimist (III) (illustratsioon: Hee Soo Kim et al./Nature Side).
Magneesiumi ja väävli kombinatsioonil põhinevad akud suudavad oma energiapotentsiaali poolest ületada liitiumpatareid. Kuid siiani pole keegi suutnud neid kahte ainet akuelemendis koos töötama panna. Nüüd on mõne reservatsiooniga USA spetsialistide rühmal see õnnestunud.
Toyota uurimisinstituudi teadlased aastal Põhja-Ameerika(TRI-NA) püüdis lahendada magneesium-väävel (Mg/S) akude loomise peamist probleemi.
Valmistatud Vaikse ookeani loodeosa riiklikust laborist.
Sakslased leiutasid fluoriioonaku
Lisaks tervele elektrokeemiliste vooluallikate armeele on teadlased välja töötanud veel ühe võimaluse. Selle eelisteks on väiksem tuleoht ja kümme korda suurem erivõimsus kui liitiumioonakudel.
Karlsruhe Tehnoloogiainstituudi (KIT) keemikud on välja pakkunud metallfluoriididel põhinevate patareide kontseptsiooni ja katsetanud isegi mitmeid väikeseid laboriproove.
Sellistes akudes vastutavad fluori anioonid laengute ülekandmise eest elektroodide vahel. Aku anood ja katood sisaldavad metalle, mis olenevalt voolu suunast (laadimine või tühjenemine) muundatakse vaheldumisi fluoriidideks või redutseeritakse tagasi metallideks.
"Kuna üks metalliaatom on võimeline vastu võtma või loovutama mitu elektroni korraga, võimaldab see kontseptsioon väga kõrge tihedusega energiat – kuni kümme korda suurem kui tavalistel liitiumioonakudel,” ütleb arenduse üks autoreid dr Maximilian Fichtner.
Idee testimiseks lõid Saksa teadlased sellistest patareidest mitu näidist läbimõõduga 7 millimeetrit ja paksusega 1 mm. Autorid uurisid elektroodide jaoks mitmeid materjale (näiteks vask ja vismut koos süsinikuga) ning lõid lantaanil ja baariumil põhineva elektrolüüdi.
Selline tahke elektrolüüt on aga vaid vaheetapp. See fluoriidiioone juhtiv koostis toimib hästi ainult siis, kui kõrge temperatuur. Seetõttu otsivad keemikud sellele asendust – vedelat elektrolüüti, mis toimiks toatemperatuuril.
(Lisateavet leiate instituudi pressiteatest ja Journal of Materials Chemistry artiklist.)
Tuleviku akudAkuturu tulevikku on raske ennustada. Liitiumakud on endiselt kuningas ja neil on tänu liitiumpolümeeride arendustele hea potentsiaal. Hõbe-tsinkelementide kasutuselevõtt on väga pikk ja kulukas protsess ning selle teostatavus on siiani vaieldav teema. Kõige rohkem on kiitnud ja kirjeldanud kütuseelementidel ja nanotorudel põhinevaid tehnoloogiaid ilusate sõnadega kuid praktikas on tegelikud tooted kas liiga mahukad, liiga kallid või mõlemad. Selge on vaid üks – lähiaastatel jätkab see tööstusharu aktiivset arengut, sest kaasaskantavate seadmete populaarsus kasvab hüppeliselt.
Paralleelselt sülearvutitega, mille eesmärk on autonoomne toimimine, areneb lauaarvutite suund, mille puhul aku täidab pigem varu-UPS-i rolli. Samsung andis hiljuti välja sarnase sülearvuti ilma akuta.
IN NiCd-akudel on ka elektrolüüsi võimalus. Et vältida plahvatusohtliku vesiniku neisse kogunemist, on akud varustatud mikroskoopiliste klappidega.
Kuulsas instituudis MIT Hiljuti töötati spetsiaalselt koolitatud viiruste jõupingutustega välja liitiumpatareide tootmise ainulaadne tehnoloogia.
Hoolimata asjaolust, et kütuseelement näeb välja täiesti erinev traditsioonilisest akust, töötab see samadel põhimõtetel.
Kes veel oskab soovitada paljulubavaid suundi?
Tehnoloogia arenguga muutuvad seadmed kompaktsemaks, funktsionaalsemaks ja mobiilsemaks. Sellise täiuslikkuse väärtus laetavad akud, mis toidab seadet. Aastate jooksul on palju leiutatud erinevad tüübid patareid, millel on oma eelised ja puudused.
Tundub, et paljulubav tehnoloogia kümme aastat tagasi liitiumioon akud ei vasta enam mobiilseadmete kaasaegse progressi nõuetele. Need ei ole piisavalt võimsad ja vananevad sagedase kasutamise või pikaajalise ladustamise korral kiiresti. Sellest ajast alates on välja töötatud liitiumakude alatüüpe, nagu liitiumraudfosfaat, liitiumpolümeer ja teised.
Kuid teadus ei seisa paigal ja otsib uusi viise, kuidas seda veelgi enam muuta parem säilivus elektrit. Näiteks leiutatakse teist tüüpi patareisid.
Liitium-väävelakud (Li-S)
Liitiumväävel Tehnoloogia võimaldab saada akusid, mille energiamaht on kaks korda suurem kui nende liitiumioonvanematel. Ilma märkimisväärse mahutavuse vähenemiseta saab seda tüüpi akut laadida kuni 1500 korda. Aku eelis seisneb tootmis- ja paigutustehnoloogias, mis kasutab väävlit sisaldavat vedelkatoodi, mis on anoodist eraldatud spetsiaalse membraaniga.
Liitiumväävelakusid saab kasutada üsna laias temperatuurivahemikus ning nende tootmiskulud on üsna madalad. Masslikuks kasutamiseks on vaja kõrvaldada tootmise puudus, nimelt keskkonnale kahjuliku väävli kõrvaldamine.
Magneesium-väävelakud (Mg/S)
Kuni viimase ajani ei olnud võimalik kasutusviise kombineerida väävel ja magneesiumühes rakus, kuid mitte nii kaua aega tagasi suutsid teadlased seda teha. Nende toimimiseks oli vaja leiutada elektrolüüt, mis töötaks mõlema elemendiga.
Tänu uue elektrolüüdi leiutamisele seda stabiliseerivate kristalsete osakeste moodustumise tõttu. Paraku, aga prototüüp on sisse lülitatud Sel hetkel see ei ole vastupidav ja selliseid patareisid tõenäoliselt ei hakata tootma.
Fluoriid-ioonakud
Fluori anioone kasutatakse laengute ülekandmiseks katoodi ja anoodi vahel. Seda tüüpi akude võimsus on kümneid kordi suurem kui tavalistel liitium-ioonakudel ja lisaks on sellel väiksem tuleoht. Elektrolüüt põhineb baariumlantaanil.
Näib, et paljutõotav suund Akude arendamine, kuid see pole ilma puudusteta, on massilise kasutamise väga tõsine takistus aku töötamine ainult väga kõrgetel temperatuuridel.
Liitium-õhk akud (Li-O2)
Koos tehnoloogia arenguga mõtleb inimkond juba meie ökoloogiale ja otsib aina puhtamaid energiaallikaid. IN liitiumi õhk Akudes kasutatakse elektrolüüdis metalloksiidide asemel süsinikku, mis reageerib õhuga, tekitades elektrivoolu.
Energiatihedus on kuni 10 kWh/kg, mis võimaldab neid kasutada elektrisõidukites ja mobiilseadmetes. Eeldatavasti on see peagi lõpptarbijale saadaval.
Liitiumnanofosfaat akud
Seda tüüpi akud on järgmise põlvkonna liitium-ioonakud, mille eeliste hulgas on suur laadimiskiirus ja võime edastada suurt voolu. Näiteks täislaadimiseks kulub umbes 15 minutit.
Uus tehnoloogia, mis kasutab spetsiaalseid nanoosakesi, mis on võimelised tagama kiirema ioonide voolu, võimaldab teil suurendada laadimis- ja tühjendustsüklite arvu 10 korda! Loomulikult on neil nõrk isetühjenemine ja mäluefekt puudub. Kahjuks pärsib laialdast kasutamist akude suur kaal ja vajadus spetsiaalse laadimise järele.
Kokkuvõtteks võib öelda üht. Peagi näeme elektrisõidukite ja vidinate laialdast kasutamist, mis võivad väga töötada suuresti laadimata.
Elektrouudised:
BMW autotootja esitles oma versiooni elektrijalgrattast. BMW elektrijalgratas on varustatud elektrimootoriga (250 W) Kiirendab kiiruseni kuni 25 km/h.
Elektriautos sada 2,8 sekundiga? Kuulduste kohaselt vähendab P85D uuendus kiirendusaega 0-lt 100-le kilomeetrile tunnis 3,2-lt 2,8 sekundile.
Hispaania insenerid on välja töötanud aku, mis suudab sõita üle 1000 km! See on 77% odavam ja laeb vaid 8 minutiga
Kliendibaas- ettevõtte andmebaas kõigi oma praeguste ja potentsiaalsete klientide kohta ( juriidilised isikud Ja üksikettevõtjad), mis sisaldab rakendamiseks vajalikku teavet ärisuhted. Kliendibaasi olemasolu võimaldab teil regulaarselt müüki teha ja efektiivsust analüüsida olemasolevat süsteemi müük, koostada strateegia ja taktika edasine areng ettevõtte äri.
FMCG ettevõtted eristavad järgmist tüüpi kliendibaasi:
- Totaalne kliendibaas (TCB) on andmebaas klientidest, kes oma tegevuse iseloomu tõttu on potentsiaalselt võimelised ostma ettevõtte kaupu. See moodustub territooriumide ja muude turukeskkonna analüüsimeetodite protsessis. See on peamine kliendibaasi tüüp, mille alusel luuakse kõik teised.
- Aktiivne kliendibaas (ACB) on aruandeperioodi jooksul vähemalt korra kaupa ostnud klientide andmebaas (aruandlusperioodi kestuse määrab kauba maksimaalne käibeperiood; enamikus FMCG ettevõtetes on aruandeperioodiks kuu) . Aku on lahutamatu osa OKB ei sisalda mitte ainult klientide passiandmeid, vaid ka sooritatud müükide ajalugu.
- Mitteaktiivne kliendibaas (ICB) on andmebaas klientidest, kes oma tegevuse olemusest tulenevalt on potentsiaalselt võimelised ostma ettevõtte kaupu, kuid ei teinud seda aruandeperioodil kordagi. NKB-s on võimalik eristada:
- Klientide nimekiri, kes ostsid varem ettevõtte kaupu, kuid lõpetasid selle mingil põhjusel ("magavad" kliendid);
- Nimekiri klientidest, kes ei ole varem ettevõtte kaupa ostnud, kuid on valmis seda teatud tingimustel tegema;
- Nimekiri klientidest, kes ei ole varem ettevõtte tooteid ostnud ega ole valmis seda tegema objektiivsetel või subjektiivsetel põhjustel.
- Marsruudi kliendibaas (RMB) - klientide andmebaas, kelle külastused toimuvad kooskõlas tavaliste välitöötajatega. Seotud jaemüügiga, hooldatud. Reeglina sisaldab see antud müügikanali akut ja väikest, kõige perspektiivikamat osa NKB-st suhete hoidmiseks ja koostöö uuendamiseks.
Mõnikord tänu mitmesugused Konkreetsete ülesannete abil on võimalik tuvastada täiendavaid kliendibaasi liike, näiteks uute klientide nimekiri, krooniliste probleemidega kaupade eest tasumisega klientide nimekiri, klientide nimekiri, kes kuuluvad kaubandusturunduse kampaaniate tingimuste alla, jne.
Ühe müügiesindajaga marsruudil olles palus territooriumi juht talle potentsiaali näidata müügikohad territooriumil. Müügiesindaja viis ta ühte neist punktidest. Territoriaaljuht otsustas näidata, kuidas potentsiaalseid punkte õigesti ühendada ja viis läbi koostööidee näidismüügi, kirjeldades kõike kliendile maaliliselt. konkurentsieelised teie ettevõte. Kui lõpuks territoriaaljuht kliendilt küsis, millise tarnijaga ta parasjagu koostööd teeb, sai ta vastuseks “Kuidas kellega? Sinuga koos...” Tummastunud territoriaaljuhi silmis vaikivale küsimusele vastas müügiesindaja: “Noh, sa palusid näidata potentsiaalseid jaemüügikohti ja sellel on veel oi-kui-väga potentsiaali...”