Pandi välja 1650. aastal, Prins Willem oli Hollandi Ida-India Kompanii suurim laev. Tema meeskonda kuulus 254 meremeest ja 22 nende pereliiget. Kohe pärast oma esimest reisi Prins Willem muudeti sõjalaevaks. Ta osales 1652. aastal Duinsi lahingus. Siis juhtis seda admiral Witte de Witt.
Laevamudeli komplekti sisu
Itaalia firma COREL puidust laevamudel põhineb selle laeva 17. sajandi mudelil, mis on eksponeeritud Amsterdami muuseumis ja kus näidatakse. Prins Willem juba nagu sõjalaev. Virnastatud kere disain koos kahekordse nahaga, suurepärastest materjalidest nii valikus kui ka töötlemise kvaliteedis. Galleonidelt päritud kõrge ahter on kaunistatud rikkalike nikerdustega. Kõrge ahtri tagajärjeks on paljude täiendavate tekkide olemasolu, mis tõusevad astmeliselt. See võimaldab paigaldada suurepäraseid piirdeid ja redeleid, lisarelvi, uksi ja aknaid.
Pronksist valatud relvad, sajad metallist laevadekoratiivsed elemendid, paigaldusvalmis väikesed puitdetailid – kõik see on valmistatud CORELile omaselt kõrges kvaliteedis. Sellel mudelil on isegi südamikud! Lisaks on fotosöövitatud osadega leht. Üksikasjalikud juhised ja üksikasjalikud joonised aitavad teil seda muljetavaldavat laevamudelit teha.
Alates 2011. aastast on tehnoloogia muutuste tõttu lippudele trükkimine hägune.
Meist
Lubame, et:
- Omades rohkem kui 15 aastat kogemust, pakume ainult parimaid tooteid turul, välistades ilmselgelt ebaõnnestunud tooted;
- Tarnime kaubad oma klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.
Klienditeeninduse reeglid
Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjelaevade ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, metallist 3D mudelid, puidust kokkupandavad mehaanilised kellad, puidust hoonete, losside ja kirikute ehitusmudelid, metall ja keraamika, käsi- ja elektritööriistad modelleerimiseks, kulumaterjalid (terad, otsikud, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, puidupeits. Lehtmetall ja plastik, torud, metall- ja plastprofiilid iseseisvaks modelleerimiseks ja makettide valmistamiseks, puidutöötlemise ja purjetamise alased raamatud ja ajakirjad, laevajoonised. Tuhanded elemendid mudelite iseseisvaks ehitamiseks, sadade tüüpide ja standardsuuruste liistud, lehed ja stantsid väärtuslikest puiduliikidest.
- Ülemaailmne kohaletoimetamine. (välja arvatud mõned riigid);
- Saabunud tellimuste kiire töötlemine;
- Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja toote pakendit muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
- Tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ega pühi. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
- Kui te ei ole oma tasutud tellimust kätte saanud 30 päeva jooksul (rahvusvahelise tellimuse puhul 60 päeva) alates saatmisest, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!
Meie eelised
- Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
- Meil on riigis enim kogemusi puidust purjepaadimudelite vallas ning seetõttu oskame alati objektiivselt hinnata Sinu võimeid ning nõustada, mida valida vastavalt Sinu vajadustele;
- Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMS-post, SDEK, Boxberry ja Business Lines. Need vedajad suudavad täielikult katta teie vajadused tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.
Usume kindlalt, et meist saab teie parim partner!
Umbes 1680. aastast pärinev maailmakaart näitab, et suurem osa Austraalia rannikust, välja arvatud idarannik, oli juba läbi uuritud. See sai võimalikuks tänu hollandlaste merereisidele 17. sajandil, umbes sada aastat varem kui kapten James Cook, kes uuris ja kaardistas Austraalia idarannikut barkil HMS Endeavour.
Seega võib laeva "Prince William" pidada tüüpiliseks tolle ajastu "idaindiaanlaste" esindajaks.
Omal ajal oli Prince William üks parimaid kaubalaevu maailmas. Ehitatud Middleburgis Zeelandis (Lõuna-Hollandis), veeväljasurvega ligikaudu 2000 tonni, oli see palju suurem kui Hollandi Ühendatud Ida-India Kompanii (Vereendige Oostindische Compagnie) laevastiku laevad, mille lipulaev ja uhkus. Laeva kiil pandi 1649. aastal, lasti vette 1. jaanuaril 1650 ja viidi lõpuks varustusse 5. mail 1651, kui see asus oma esimesele reisile Batavia poole.
Kuigi ehitamine toimus Lõuna-Hollandis Zeelandis, ehitati prints William, nagu kõik Ida-India kompanii laevad, Amsterdami standardite järgi ehk teisisõnu vana Amsterdami jalaga, mis oli võrdne 28.31-ga. cm, mis oli ligikaudu võrdne inglise jalaga (30,48 cm), mis koosneb 12 tollist. Selle standardi järgi oli pikkus varrest ahtrini 118 jalga (33,4 m), kere sügavus oli 18 jalga (5,1 m) ja talade tala 45 jalga (12,7 m).
Prints William oli projekteeritud kahe täistekiga, kuid trümmi olulise kõrguse tõttu oli hiljem võimalik lastiruumi kohale paigaldada orlopi tekk, millel asusid sõjategevuse ajal eluruumid täiendava meeskonna jaoks.
Vastavalt tolleaegsele traditsioonile paigaldati prints Williami kolm ruudukujulist masti täiesti täpsesse kohta. Ülemine tekk jaotati 11 võrdseks osaks ja vöörist ühe osa võrra paigutati vöörimast. Peamast paigaldati lähedale või täpselt keskele ja mizzen paigutati ühe osa kaugusele, ahtrist lugedes. See paigaldusmeetod osutus väga edukaks.
Vastavalt purjeplaanile võtsid Hollandi purjemeistrid kasutusele oma arvutusmeetodi, mis osutus samuti suurepäraseks. Vajaliku lõuendi optimaalse koguse arvutamiseks tuli korrutada lõuendi laius (mis tavaliselt võrdub 30 "pöidlaga", pikkuse mõõt, mis vastab ühele 1 ell * või ligikaudu ühele inglise keelele jard (91,4 cm) jalgade arvu järgi, mis oli laeva tala laius, lisage saadud summale null ja jagage kuuega, saadi terve purjekomplekti jaoks vajalik lõuendi arv. sõnad, laeva puhul, mille tala on 30 jalga, 30 x 30 = 900 pluss null = 9000 jagatud 6-ga = 1500 lõuendit Seda hollandlaste poolt kasutusele võetud leidlikku arvutusvalemit kasutati kogu 17. ja 18. sajandil.
Peale praktiliste aspektide oli prints William väga ilus laev, mille kaunistusi ja nikerdusi tõeliselt imetleti. Kahetonnine lehtpuust nikerdatud vöörikuju, mis oli kohe hüppava lõvi kujuline, oli üks kümnetest skulptuuridest, mis kaunistasid ohtralt laeva ahtrit, vööri ja külgi. Ja seda hoolimata Hollandi linnakodanike ettevaatlikkusest ja kokkuhoidlikkusest, kes tavaliselt endale selliseid vabadusi ei lubanud. Kuid on teada, et pärast suurte summade kulutamist puunikerdajate autasustamiseks piirdus kogu eelarve neile, kes hiljem maalimist teostama tulid, palkade maksmiseks vaid 160 floriini.
Maalijad ja kunstnikud suutsid sellest olukorrast originaalselt välja tulla. Kuna lõplikuks kuldamiseks raha nappis, värvisid nad skulptuurid ja nikerdused esmalt kollaka ookrivärviga ning seejärel katsid need väävliga segatud vaiguga. Eredas päikesevalguses või laeva kahe suure ahtrilaterna valguses tundus, nagu oleksid nikerdused ja skulptuurid kullatud. Seega pidid ahtrikaunistused suurepärased välja nägema.
Ahtrikaunistuseks olid kilbid Ühendkuningriigi Ida-India Kompanii ja Middlenburgi linna vappidega, prints William II maalitud nikerdatud bareljeef, mida ümbritsesid lõvid, trompetit puhuvad inglid, aga ka sõdalased, naadid ja delfiinid. . Enamik niite ei olnud väga kumerad või oli neis augud, mis võimaldasid õhuvoolul vabalt liikuda.
Rahuajal koosnes prints Williami meeskond 150 inimesest ja, nagu ka ülejäänud idaindialased – inglased ja hollandlased, olid nad hästi relvastatud.
Kaubalaevana oli prints William varustatud 32 relvaga, millest 24 kahurit kaalusid igaüks kaks ja pool tonni, tulistades 24 naelast kahurikuuli, veel kuue relva kaliiber varieerus 18-24 naelast ning kaks väikest pronkskahurit. olemas ka, mis arvatavasti paigaldati ülemisele korrusele.
Tänapäeval on kõige üllatavam tõsiasi, et Ühendkuningriigi Ida-India Kompanii, mis on kaubandusettevõte, juhtis 17 direktorit 7 praktiliselt sõltumatust provintsist, selged ja määratletud käitumis- ja äristandardid ettevõttes andsid hämmastavaid tulemusi.
Igal kompanii laeval oli kaks "kaptenit": kapten ja kaupmees. Viimasele anti täielikud volitused lasti ja sihtkoha küsimustes, samas kui kapten vastutas navigatsiooni, distsipliini ja reisiohutuse eest.
Prints William jäi oma algsesse kaubalaeva ametisse vaid väga lühikeseks ajaks. Pärast ühte reisi Bataviasse, kust ta lahkus 19. detsembril, naastes Hollandisse 28. juunil 1652, annekteeriti ta koos nelja teise laevaga kompaniist mereväe vajadusteks sõjas Inglismaaga. Sõjalaevana pidi prints William kandma vähemalt 40 püssi, mis omakorda tingis vajaduse lisada täiendavad relvapesad. Täiendavate relvade mahutamiseks tuli suurem osa vöörist lahti võtta. Tõenäoliselt viidi ümbervarustus läbi suure kiirusega, kuna juba sama aasta oktoobris osales laev Downsi lahingus. Lahingus, milles ta osales Witte de Witi (Witte Corneliszoon de With) juhtimisel, sai laev tõsiselt kannatada.
1653. aastal anti prints William tagasi selle omanikele, United Dutch East India Companyle ja muudeti taas kaubalaevaks. Kokku tegi laev 17 reisi, enamik neist Meremaa ja Batavia vahel, tuues ettevõtte omanikele tohutut kasumit. 13. detsembril 1661 asus prints Willem oma viimasele reisile ning 10. või 11. veebruaril purunes see Brandoni saare lähedal.
Huvitav on see, et kuigi prints William kunagi nende riiki ei külastanud, kulutasid jaapanlased aastatel 1984-85 mitu miljonit dollarit selle koopia ehitamiseks Makkumis. Iidsetest piltidest ja suurepäraselt säilinud prints Williami mudelist Amsterdami Scheepvaarti muuseumis juhindudes tegid Hollandi käsitöölised tohutut tööd ja nüüd seisab laev täies hiilguses spetsiaalselt taasloodud “Hollandi” sadamas Nagasakis. Ja ainult tänu hollandi mereväeajaloolase Herman Kettingu elu- ja töökirele näeb ta täna välja ja tekitab täpselt samasuguseid tundeid kui tollal merede vallutajana.
Juhime teie tähelepanu ülevaate Hollandi Ida-India ettevõtte 1651. aastal ehitatud laeva "Prince Willem" mudeliseeria ehitusest. Modellidega töötamise lähtematerjalideks oli Hermann Kettingu raamat "PRINCE WILLIAM" Hollandi Ida-India Kompanii 17. sajandi laev.
Projektiga alustasin 2007. aasta aprillis. Eeldati, et selle laeva kaks mudelit pannakse maha üheaegselt. Plaanisin selle mudeli abil katsetada uusi tehnoloogiaid korpuse valmistamiseks. Tahtsin teha ka kaks mudelit eri versioonides lõplikust välimusest, et näha klientide reaktsiooni. Püsinäituste kohtade vähesus piirkonnas ja kaugus meremuuseumidest tingib selle, et potentsiaalsete klientide ettekujutused purjelaeva mudeli välimusest kujunevad maalide, filmide ja fotomaterjalide vaatamise mulje all. Seetõttu on kliendid oma nõuetes purjeka mudeli välimusele kangekaelselt konservatiivsed. Tahaks olukorda muuta, et saaks modelle välimuselt teistsuguseks teha. Tahtsin ka selle laeva mudeli jaoks leida sellise kombinatsiooni materjalidest, töötlusmeetoditest ja lõplikust välimusest, et makett tekitaks tunde, nagu mõtiskleks päris reisilt naasva laeva üle.
Juhtum tehti Odessa A. Baranovi tehnoloogia abil, mida ta kirjeldas erinevates foorumites. See on hästi teada, nii et see ei vaja üksikasjalikku kirjeldust. Lõigatud toorik valmistati vineerraamist ja täideti männiplokkidega, seejärel lihviti lõpuks. Kere kest oli liimitud mitte männiliistudest, vaid pärnast. Minu arvates sobivad need selleks otstarbeks rohkem. Pärn on painduvam, pehmem ja ei laastu.
Foto 1 Foto 2
Pildil. Joonisel 1 on kujutatud esimese kihi veekindlale toorikule liimimise etapp. Pildil. 2 eemaldatakse toorikult esimene kest ja sellesse liimitakse töötlemata talad. Taustal on näha toorik, mille esimene kiht on osaliselt valmis teise mudeli jaoks. Mõlemad mudelid olid ehitatud nii, et alumise korruse kahuri pordid olid suletud, nii et talad liimiti kohe ülemise relvateki paigaldustasandil. Pärna plankudest liimitud talad, kolmes kihis, šabloonil.
Kare tekk tehti pärnast liistidest. Pärast töötlemata teki viimistlemist liimisin sisetükid ülemise teki ümarate püstoliportide alla. Pärast seda alustasin veeteede kohal olevate külgede ja teki viimistlemist tiikpuu spooniga. Töötasin selle puiduga esimest korda, valisin suure hulga erinevate spooninäidiste hulgast ettevõtte laos. Mulle meeldis tekstuur, teadsin, et päris laevadel kasutati puitu erinevatel aegadel erinevatel eesmärkidel. Seega otsustasin proovida.
Liimitud A. Baranovi meetodil. Spoon peal "Moment". Tekivahega 0,3-0,4 mm. Peale kõigi spooniliistude liimimist lihvisin, puhastasin tolmust ja pahteldasin. Pahtel - musta akrüülvärvi ja autopahtli "Yantar" segu. Järgmisel mudelil proovisin siis lihtsalt paksu värviga pahteldada - sama tulemus. Kohe pärast pahtli pealekandmist tuleb hakata lihvima. Eemaldage ettevaatlikult tekilt pahtlikiht ja eemaldage praht pintsliga. Laske pahtlil täielikult kuivada. Pärast seda saate pinda lihvida. Lihvimine hõõrub tolmu puidu pooridesse, paljastades tekstureeritud mustri. Pärast lihvimist on kerge terava kaabitsaga üle teki kõndida.
Foto 3 Foto 4
Foto 3 näitab tulemust. See pole päris laeva hallikasvalge männipuidust tekk, kuid mõjub vana puiduna. Pean selle kallal veel töötama, aga tulemus meeldis.
Pärast tekiga töö lõpetamist ja sisekülgede spoonimist hakkasin simuleerima külgede sees olevaid raame. Paigaldatud joonistel näidatud kohtadesse. Materjal - pähkel. Fotol 4 on kujutatud teki kohal olevate raamide ülemised otsad.
Tegelesin laevakere siseruumiga kuni tekiehitiste tekkide, vööri eesmise vaheseina ja ahtri tekiehitiste dekoori paigaldamiseni.
Foto 5 Foto 6
Pildil. 5 kere üldvaade enne külgede välisküljele liikumist. Fotol 6 on paagi eesmine vahesein.
Pärast külje siseruumi töö lõpetamist liikusin külje välimisse ossa. Kõigepealt liimisin velhoutide ribad, seejärel hakkasin velhoutide vahelist ruumi spoonima.
Foto 7 Foto 8 Foto 9
Fotol 7 on osa küljelt liimitud sametribade ja voodrilaudadega. Fotol 8 on näha kaunistuse fragment. Vooder tehti spoonist. Pärast kere ülemise osa töö lõpetamist keerasin mudeli ümber ja alustasin põhja liimimisega. Foto 9 näitab tulemust.
Foto 10 Foto 11
Imiteerisin voodrilaudade kinnitamist vasktraadiga - Fotod 10, 11.
Peale külgede viimistlustööde lõpetamist (relva pordi vooderdiste paigaldus, kanaldamine, latriinistruktuur, latriinfiguur) katsin kogu kere Pinotex peitsiga.
Foto 12 Foto 13
Tulemus on fotol 12,13. Pärast seda valmistas ta relvad ja paigaldas need ülemisele tekile.
Foto 14
Püssid on valatud tina ja plii sulamist (foto 14).
Foto 15 Foto 16 Foto 17
Foto 18 Foto 19
Kui kere valmis sai (Foto 15-19), liikusin edasi mastide valmistamise ja paigaldamisega.
Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23
Tegin need pirnidest ja hõõrusin vahamastiksiga. Seisutaglas keerati puuvillase niitidega ja immutatud peitsiga (Foto 20-23).
Pärast mastide kallal töö lõpetamist hakkas ta tegema õue ja purjesid. Talad valmistati pirnist, värviti musta akrüülvärviga ja immutatud Pinotex peitsiga.
Foto 24 Foto 25 Foto 26
Purjed tehti kalikoonist ja leotati liimilahuses. Kangaste purjeks ühendamise imitatsioon tehti õmblusmasinal (Foto 24-26).
Foto 27 Foto 28 Foto 29
Lõplikul kujul enne kliendile saatmist nägi mudel välja selline - Fotod 27-29.
Sarnaselt tegin selle seeria teise mudeli, kasutades samu tehnoloogiaid ja tehnikaid. Muudeti ainult purjerelvastust. Purjetasin alumise astme purjed.
Foto 30 Foto 31
Juhtunut näeb fotodelt 30-31.
2008. aasta märtsis pandi ellingule selle laeva kolmas mudel. Sellel avan alumise püstoliteki püstolipordid - see on peamine disainierinevus kolmanda mudeli ja kahe esimese mudeli vahel.
Foto 32 Foto 33
Fotol 33 on väljalõigatud püstoliavadega mürsk ja külje spoonitud sisemus. Sellel mudelil on kõik kere osad ja peel valmistatud pirnipuidust, laudistused ja tekiliistud tiikpuuspoonist. Selle mudeli puhul otsustasin eemalduda traditsioonilisest külgede värvilahendusest. Leidsin Internetist ressursi, mis postitas artikli Hollandi Texeli saare dioraama kohta. Mulle meeldis väga nende modellide välimus, kelle fotosid artiklis esitleti. Seetõttu otsustasin välisküljel kasutada kolme värvi.
Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37
Fotodel 34-37 on külgede värvimuutused järjestikused. Roheline on akrüülvärv, keskmine triip mitme punase ja oranži tooni plekk, alumine riba on lakibensiiniga lahjendatud bituumenlakk. Alumine osa on värvitud aerosoolvärviga. Väike punkt poltide simuleerimise kohta velhoutide kinnitamiseks. Mudel paigutatakse kontoriruumi. Selles osas, mis on veidi tumenenud. Seetõttu suurendasin velkide paksust ja neetide läbimõõtu, et ka hämaras valguses oleks eemalt näha velki endi ja nende peal olevate neetide kontuurid.
Foto 38
Naelad mantli kinnitamiseks tegin vasktraadist. Foto 38.
Foto 39
Püssid ja tekivarustus on paigaldatud alumisele tekile - Foto 39.
Mudelil on tohutul hulgal keermestatud elemente. See muudab mudeli kliendi jaoks huvitavaks ja modelleerijale väljakutseks. Lõikasin kõik puidust. Esimesed kaks mudelit on valmistatud kreeka pähklist, kolmas on valmistatud pirnist. Kui peate selle mudeli uuesti valmistama ja teil õnnestub klienti veenda dekoratiivsete elementide valamise tegemise otstarbekuses, on mudelil sellest ainult kasu. Dekoratiivsed elemendid tuleb valada ja mustada.
Foto 40 Foto 41 Foto 42 Foto 43
Siiani näeb puidust välja raiutu välja selline - Foto 40, paagi vahesein. Foto 41 - tagumised tekiehitised. Foto 42 - tualettruumi kuju. Foto 43 - pordi vooderdised, välimise redeli astmed, aukude servad jooksva taglase juhtmestiku jaoks jne.
Foto 44 Foto 45 Foto 46 Foto 47
Fotod 44 - 47 - ahtri sisekujundus. Dekoorkatteks on esimene kiht Pinotex peitsi, teine bituumenlakk. Seejärel, pärast kuivatamist, peate selle mitu korda läbi käima: liivapaberiga, katke see uuesti, liivapaberiga, katke see.
Mudeli konstruktsiooni käsitleva ülevaate esimene osa lõppes mudeli kere kallal põhitööga. Järgmine etapp oli mastide ja seisva taglase valmistamine ja paigaldamine. Fotodel 1-27 on jäädvustatud nende tööde järjekord.
Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8
Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12
Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16
Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20
Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24
Foto 25 Foto 26 Foto 27
Mastide ja topside tegemisel kasutasin pirni. Peale mastide ja ülapurjede mastide tippude ja kannatuste värvimist musta akrüülvärviga katsin puidu lakkbensiiniga lahjendatud kuivatusõliga. Peale kuivamist toonisin nõrga bituumenlaki lahusega. Seisutaglase tegemisel kasutasin roheka tooniga puuvillast niiti. Sepistasin kõik vajalikud läbimõõdud ühest niidist, kolmes keermes. Kõik niidid immutatakse nõrga PVA lahusega, seejärel toonitakse nõrga bituumenlaki lahusega. Mõned elemendid ja tehnikad harjutasin sellel mudelil esimest korda. Näiteks mõtisklemine ettevõtmiste jaoks (foto 15). Tundsin tehnikat visuaalselt, aga proovisin selle mudeli peal esimest korda.
Mastide paigaldamise ajal hakkasid tekile jõudma jooksvad otsad. Mõned killud nende kinnitusest on näha fotodel 28 – 33.
Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31
Foto 32 Foto 33
Pärast mastide paigaldamist alustasin purjede valmistamisega. Purjede jaoks kasutati langevarju ja sünteetikaga puuvilla. Paneelide õmbluste imitatsioon tehti läbimurdmise teel. Võtsin ühe niidi välja. Servad ja triibud on nagu ikka (fotod 34-36).
Foto 34 Foto 35 Foto 36
Lüktrosid kinnitasin enda jaoks uutmoodi. Tegin selle toimingu õmblusmasinaga. Aleksei Baranovi tehnika. Tulemus meeldis (fotod 37 – 41).
Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40
Foto 41
Peale purjede tegemist immutasin need nõrga bituumenlaki lahusega. Modellilt pidid olema eemaldatud ülapurjed, vööri-, ruloo- ja mizzen. Koristasin Aleksei Baranovilt õpitud tehnikaga. Tulemus on näha fotodel 42 – 48.
Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45
Foto 46 Foto 47 Foto 48
Tegin endale ka uutmoodi lippe. Uus oli värvimine. Lipud ise tegin eelnevalt värvitud kangaribadest. Kangas – Saksa valge tiikpuu. Värvitud kangavärvidega. Ribad liimiti kokku PVA-ga. Seejärel värvisin lippe bituumenlaki nõrga lahusega. Tulemus on fotol 49 - 51.
Foto 49 Foto 50 Foto 51
Fotodel 52 – 53 on näha ahtri varikatus.
Foto 52 Foto 53
Kui vööriruloo, ruloo, mizzen ja topsails olid paigaldatud, transportisin mudeli kliendile. Temalt paigaldasin juba suurpurje, esi- ja toppurjed. Fotodel 54 – 57 on näha makett ruumis, kus see valmimas.
Foto 54 Foto 55 Foto 56 Foto 57
Peale kõigi purjede paigaldamist viisin modelli paariks tunniks stuudiosse. See oli ka minu jaoks uus kogemus. Fotograaf töötas modelliga esimest korda. Juhtunut näete fotodelt 58 - 74.
Foto 58 Foto 59 Foto 60 Foto 61
Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65
Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69
Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73
Foto 74
Sellel mudelil sain aru, et mudeli klaaskorkidel, mille mudelitele tegin, on oma maksimaalsed mõõdud. Tellisin need kontorist, kus mu kork läbipaistva liimiga kokku liimis. Tulemuseks oli akvaarium ilma aluste ja puitvoodrita. Korgi alumine ümbermõõt läks alusele soonde. Tulemuseks oli läbipaistev struktuur. Mudel ei olnud millegagi kaetud. Igast küljest oli täielik nähtavus. Kuid sellel disainil on oma suurusepiirangud. Ja see piir saavutati sellel mudelil. Jalamudel veepinnal tuleb sulgeda teisiti. Sa saad terve kapi. Aga see on natuke kõrvale ja hoopis teine lugu.
Mudel on valmis ja võtab oma koha kliendi kontoris. Minu arvates osutus mudel huvitavamaks kui selle laeva kaks eelmist mudelit. Tegin selle mudeli puhul midagi lihtsustatult. Tegin mõningaid vigu ja vigu. Mul õnnestus midagi. Ma tahaksin jätkata Hollandi teemat. Võib-olla mitte selle laeva mudelil (teise Prince'i tegemine oleks lihtsalt naljakas, seda enam, et mul on juba variant, milline võiks välja näha selle laeva järgmine mudel). Hollandlased ehitasid ilusaid laevu; ma tahan oma töös sobitada seda, mida nad oma loomingusse panid.
On näha, et suurem osa Austraalia rannikust, välja arvatud selle idarannik, on juba läbi uuritud.
See sai võimalikuks tänu hollandlaste merereisidele 17. sajandil, umbes sada aastat varem kui kapten James Cook, kes uuris ja kaardistas Austraalia idarannikut barkil HMS Endeavour.
Seega võib laeva "Prince William" pidada tüüpiliseks tolle ajastu "idaindiaanlaste" esindajaks.
oli oma aja üks parimaid kaubalaevu
Veeväljasurve umbes 2000 tonni, mis kuulub Ühendkuningriigi Ida-India Kompaniile (Vereendige Oostindische Compagnie) (seal oli ka Briti Ida-India ettevõte).
Laev "Prince Willem" 
Laev "Prince Willem" Tema kiil pandi 1649. aastal Middleburghis. Prints William oli äärmiselt graatsiline laev. Selle nikerdatud detailid äratasid tõelist imetlust. Hüppeks valmistuva lõvi kuju vööris oli vaid üks mitmekümnest skulptuurist, mis kaunistasid laeva vööri, ahtri ja külgi. See sisustus on valmis. hoolimata Hollandi linnakodanike ettevaatlikkusest ja koonerdamisest. Teadaolevalt oli aga puunikerdajate kunsti eest tasumiseks tohutuid summasid kulutanud hiljem maalima tulnud käsitööliste palgaeelarve kokku vaid 160 floriini.Maalijad ja kunstnikud leidsid sellest olukorrast originaalse väljapääsu. Kuna lõplikuks kuldamiseks raha puudus, värvisid nad algul nikerdused ja skulptuurid kollaka ookrivärviga, seejärel katsid need väävliga segatud vaiguseguga. Ere päikesevalgus või kahe laeva ahtris paikneva laterna poolt kiirgav valgus jättis mulje, et skulptuurid ja nikerdused on kullatud. Seega hakkasid ahtri kaunistused suurepärased välja nägema.
Ahtri kaunistuse hulka kuulusid ka Middleburghi linna ja Hollandi Ühendkuningriigi Ida-India Kompanii kaitsekilbid ning prints William II nikerdatud bareljeef, keda ümbritsesid lõvid ja trompetit puhuvad inglid, lisaks naididele, sõdalastele ja delfiinidele. Laev asus oma esimesele reisile Batavia kallastele 5. mail 1651, meeskonnas 176 inimest: sealhulgas 93 pardameeskonna liiget ning 22 naist ja last.
Laev "Prince Willem" Pärast ühte reisi Bataviasse,
kust "prints Willem" lahkus 19. detsembril, naastes Hollandisse 28. juunil 1652, annekteeriti ta koos nelja teise laevaga kompaniist mereväe vajadusteks sõjaks Inglismaaga.
Laev "Prince Willem" Et kasutada seda lahingulaevana. Laev läbis enne sõda moderniseerimise: lisaks vööri- ja veerandteki vaheseinte hävitamisele lisati teki all asuvatesse kahuripatareidesse 6 kahurit, avades mõlemal pool vööri 3 uut kahuriporti, samuti eemaldati vööris. .
Laev "Prince Willem" Prints Willem oli mõnda aega kuulsa admiral Witte de Witte lipulaev; oktoobris 1652 osales ta Downsi lahingus, kui sai oluliselt kannatada. 1653. aastal anti prints William tagasi selle omanikele, United Dutch East India Companyle ja muudeti taas kaubalaevaks. Kokku tegi laev 17 reisi, enamik neist Meremaa ja Batavia vahel, tuues ettevõtte omanikele tohutut kasumit.. 23. detsembril 1661 purjetas prints Willem Bataviast kolme laevaga, mis suundusid Hollandi poole.
Laev "Prince Willem" Flotilli juhtis Amboni kuberner Arnold de Vlaming Van Odshorn.
Väike laevastik ei jõudnud kunagi sihtsadamasse: võib-olla tugeva tormi tõttu purunesid laevad Brandoni saare lähedal ja uppusid koos kogu lastiga.
Enamasti juhtusid sellised avariid lainetamata purjedega terava tuule tõttu.
Laev "Prince Willem" Fotodel on näha laeva makett
enne mobilisatsiooni ilma lisatankirelvadeta, nagu tüüpiline kaubalaeva esindaja.
Mudel valmistati jooniste järgi ja kasutades Itaalia ettevõtte inseneride pakutud materjale.
Modelli nahk koosneb kahest kihist. Sisustus on hööveldatud lubipuidust liistud. Välimine on kokku pandud erinevate sektsioonide poleeritud pähklipuu lamellidest. Selle mudeli elementides on kasutatud ka pööki, pukspuitu ja bambust.
Kaunistused tekil, külgedel ja ahtril on valatud pehmest sulamist ja värvitud. Väikeste mustrite edasiandmiseks kasutatakse ka fotosöövituselemente. Püssid olid töödeldud metallist, laeval oli kokku 30 kahekümne nelja naelist relva ja 28 kaheksateist naelist relva. Esi- ja veerandteki tekisuurtükiväes on puidust vankrid.
Püsiv taglas on valmistatud erineva läbimõõduga taimsetest niitidest (0,25 mm kuni 3 mm), et mastaapi täpselt edasi anda. Jooks on valmistatud valgetest niitidest (0,20mm, 0,25mm, 0,5mm).
Mudel on valmistatud mõõtkavas 1:100
Mudeli mõõdud:
Pikkus koos pukspriidiga - 730 mm.
Kõrgus ellingust põhimasti tipuni on 580 mm.
Peahoovi laius Fordewindi rajal on 305 mm.