Mõnes piirkonnas ilmub garaaž maja ette. Saate ise telgis ööbida ja auto katuse alla panna. Seetõttu pole küsimus, kuidas oma kätega garaaži ehitada, jõude. Alustame asukoha valikust.
Asukoha valimine
Garaaži asukoha valimine pole lihtne ülesanne. Ma väga tahan, et seda oleks mugav kasutada, aga samas, et konstruktsioon ei rikneks välimus süžee. Peate kohe otsustama, kas see on eraldiseisev või kinnitatud maja või mõne muu objekti külge.
- Eraldi seistes. See valik valitakse juhul, kui maja on juba ehitatud ja/või krundi kuju on selline, et sissesõiduteed võtavad liiga palju ruumi. Sel juhul on mõttekas viia hoone sissepääsuväravale lähemale või jälgida, et garaažiuks avaneb otse tänavale.
- Moodustab osa hoonest. See võib olla maja või kommunaalplokk ning garaaži ise saab ehitada koos hoonega või hiljem juurde ehitada. Hea, kui maja on ehitatud krundi piiri lähedale. See on atraktiivne, kuna pole vaja mõelda, kuidas seda soojendada ja paigaldada täiendavaid kommunikatsioone.
Ise ehitades paigutatakse garaaž enamasti eraldi, kuna olemasoleva maja juurdeehitus nõuab vundamendi tugevdamiseks tõsiseid meetmeid ja see pole kindlasti odav. Eraldi ehitades tuleb odavam. Ainult asukoha valikul tuleb meeles pidada, et kaugus naabri krundini peaks olema vähemalt 1 m ja sissepääs naabri akendest vähemalt 10 meetri kaugusel. Samuti on standardiseeritud kaugus lähima elamuni. See peaks olema üle 9 meetri, kui maja on valmistatud mittesüttivast materjalist, ja 15 meetrit, kui maja on tuleohtlik.
Värav avaneb otse tänavale – üks häid variante
Mõõtmed ja kujundused
Kõigepealt peate otsustama, millistel eesmärkidel garaaži kasutatakse. Kui tegemist on ainult parkimiskohaga, saab mõõtmeid teha tahapoole – lisage auto mõõtudele meeter pikkust ja laiust. Sellest piisab parkimiskoha jaoks. Kui remonditööd tehakse ka garaažis, vaja läheb lifti või ülevaatusauku, hunnikut tehnikat ja varuosi, siis peaks mõõdud olema suuremad. Soovitav on jätta külgedele vähemalt meeter ja sama palju ette. Taga pool meetrit on ikka piisav. Kui garaaži kasutatakse töökojana või klubina, võivad mõõtmed olla isegi suuremad. Ainsad piirangud on saadaolev ruum ja ehituseelarve.
Kaevuga või ilma
Kõige tähtsam on otsustada, kas teete augu või mitte. Sellest sõltub, kuidas ja millist vundamenti teete. Garaaži alla saate teha keldri ja auk on "sissepääs" või ainult osa hõivatud ruumist. Valik on atraktiivne, kuid kallis ja nõuab suuri kaevetöid.
Teine võimalus on säästlikum: ainult 1,8-2 meetri sügavune ja umbes 1 meetri laiune auk. Laius on optimaalne, kuid kõrgus sõltub kõrgusest ja see parameeter on parem valida eraldi: sügavus peaks olema 15-20 cm suurem kui teie kõrgus. Kaevu pikkus on umbes 2 m Sellest piisab iga sõiduauto ülevaatamiseks.
Ilma süvendita garaažis on põrandat veelgi lihtsam rakendada. Siis see lihtsalt täitub ilma komplikatsioonideta.
Garaaži vundament
Kaevuta garaaži vundament võib olla ükskõik milline, olgu see siis riba või vaiavõre. Teine probleem on see, et peate ikkagi põranda täitma. Ja kui nii, siis on lihtsam teha kohe monoliitne tugevdatud plaat ja mitte teha kõigepealt vundamenti ja seejärel põrandat.
Lint - monoliitne ja kokkupandav
Vaia või vaia-võre
Ökonoomne vundament, mida garaažide jaoks millegipärast harva kasutatakse. Puhtal kujul vaia garaaži väga ei sobi - põrand osutub maapinnast kõrgemale tõstetud, aga sissesõidul saab seda kasutada. Tema ja madala grilliga vaiavõre - suurepärane variant pinnase tõstmiseks (savi, liivsavi koos kõrge tase põhjavesi).
Vaia on ühendatud võrega - see on vaia-võre vundament
Vaiavõre tegemisel kaevatakse perimeetri ümber lindi kujul (umbes 40-50 cm sügavune) madal vundamendi süvend. Selles puuritakse kaevud 1,5–2 meetri sammuga allapoole pinnase külmumissügavust ja neisse sisestatakse raketis (plasttoru või valtsitud katusematerjal). Raketise sisse asetatakse kolm või neli armatuurvarda, mille väljalaskeava on 70 cm ja täidetakse betooniga. Seejärel asetavad nad raketise lindile ja koovad lindile tugevdusraami, ühendades selle vaiaarmatuuri väljalaskeavadega. Ja see on ka betooniga täidetud.
Monoliitne plaat
Sobib igat tüüpi pinnasele. Mööda perimeetrit tehakse see vähemalt 30 cm võrra suuremaks, kui kaevatakse 40-45 cm sügavune süvend. Põhi tasandatakse ja valatakse kruusakiht. Selle paksus on umbes 20-25 cm Kruus tihendatakse hästi, kasutades võimalusel vibreerivat plaati.
Ümber perimeetri asetatakse raketis, tihendatud allapanule asetatakse tugevdus 15-20 cm sammuga (pikkuses ja ristis, luues puuri). Tavaliselt kasutatakse 10-14 mm läbimõõduga kahte tugevdust, mille vaheline kaugus on umbes 20 cm. Kõik see on täidetud betooniga M 250 - M 300.
Millest seinu teha
Kõige sagedamini on garaažis seinad ehitusplokkidest. See võib olla (vahtplokk ja gaasiplokk) või võib-olla räbu või paisutatud savi täiteainega. Need on head, sest ise on soojad ja garaaži hilisema kütmisega probleeme pole: õhu normaalse temperatuurini soojendamiseks piisab väikesest ahjust. Tõsi, sellise valiku puhul on välisviimistlus vajalik. Reeglina tehakse samamoodi nagu maja peal või võimalikult sarnaselt.
Teiseks populaarne tehnoloogia garaaži seinte ehitus - karkass. Raam on valmistatud metallist profiiltoru või tuleaeglustitega (süttivust vähendavate lisanditega) immutatud puidust tala. Kate võib olla mis tahes - alates Lehtmetall voodrile (metallile), voodrile, puiduimitatsioonile, vineerile (niiskuskindel) või OSB-le. Jah, mõned materjalid on tuleohtlikud ja neid ei saa nimetada usaldusväärseteks, kuid vajadusel odav garaaž, näiteks suveresidentsiks ja ainult ajutiseks parklaks, siis miks mitte.
Väravad
Garaaživäravad võivad olla tiib-, lükand- või tõstetavad. Kiiged on kõige lihtsamad ja kõigile tuttavamad. Soovi korral saab neid automatiseerida (nagu loetud).
Garaaži küte ja soojustus
Kui plaanite kasutada garaaži aasta läbi, tuleb kas seinad kohe soojaks teha (madala soojusjuhtivusega plokkidest) või soojustada raami tehnoloogia. Isolatsioonimaterjalid on standardsed: mineraalvill, polüstüreen (ekstrudeeritud või tavaline vaht). Samuti on olemas mittesüttiva isolatsiooni võimalus, mis garaaži puhul on lihtsalt suurepärane võimalus - madala tihedusega vahtbetoon. Selle saab panna raamipostide vahele. Mittesüttiv, odav, hoiab hästi soojust. Ainus halb asi on see, et selle külge ei saa midagi riputada, kuid seal on raamipostid, nii et saate need neile kinnitada.
Garaažis on kahte tüüpi kütet: pidev ja perioodiline. Konstant võib olla eraldi või osa maja küttest. Kui teete seda eraldi, on see sama maja süsteem, ainult väiksemas mahus. See osutub kalliks ja keeruliseks: eraldi katel, mida on vaja ka hooldada ja jälgida.
Üks võimalus garaažis kütte korraldamiseks on maja küljest oksa tõmbamine. Kuid ka see pole lihtne: torujuhe, mis nõuab head isolatsiooni, selle paigaldamiseks palju pinnasetööd ja soovitavalt mitte ainult maasse, vaid kanalisatsiooni.
Perioodiline küte – ahjud, näiteks potbelly ahjud ja nende modifikatsioonid. Neid saab kütta puidu või mis tahes kergestisüttiva prügiga, mida on tavaliselt palju saadaval. Kuid kõige atraktiivsem idee on teha pliit kaevandamise ajal - kütust on palju ja seda tasuta (või peaaegu). Kujundusi on erinevaid, neid kirjeldatakse artiklis ““.
Seda tüüpi kütet on kõige lihtsam korraldada: paigaldage ahi ja kamin, kuid mugavust on vähem. Esiteks on kuumus enamjaolt pliidi lähedal ja teiseks tullakse külma garaaži ja kütate seda seni, kuni hakkab soojenema...
Joonised ja diagrammid
Fotoreportaaže ehitusest
Sageli punkt tehnoloogilised protsessid Sõnalise kirjelduse põhjal on seda raske mõista, kuid joonised või fotod aitavad kõik paika panna. Rohkem küsimusi tekib raamgaraažide kohta. Need on kõige odavamad ja kiiresti ehitatavad. Allpool on mõned näited.
Puitraamiga garaaž
Garaaž ehitati 4*6,5 m, lehtlaga 4*2 m Saematerjal tarniti enne tähtaega, leotati antiseptikuga ja laotati ventileeritavatesse hunnikutesse kuivama.
Vundament on valmistatud sammast. Käsipuuriga tehti 150 cm sügavused ja 35 cm läbimõõduga augud, sisestati kolm plastarmatuuri varda ja täideti betooniga.
Kaks nädalat hiljem, kui betoon oli peaaegu valmis, hakati seinu paigaldama. Kõigepealt pandi kokku alumine viimistlus. Kasutatud 150*100 mm puitu. Rakmed paigaldati kolmele küljele, neljas jäi lahti - sinna tuleb sissepääs.
Probleem oli ühenduses plastist liitmikud. Pole eriti hea idee: nad puurisid selle jaoks augud, kuid pole selge, kuidas seda edasi kinnitada. Kinnitasime ankrud betooni (kaks posti kohta) ja täitsime augud epoksiidiga tugevdusega. Pole selge, kas nad aitavad või mitte, kuid loodame, et nad seda vähemalt kuidagi jätkavad.
Järgmisena asetati nagid iga veeru kohale (1,5 meetrise sammuga). Need tuleb asetada otse üles, ilma kõrvalekalleteta, vastasel juhul on konstruktsioon ebastabiilne ja tekivad purunevad koormused. Alustasime nurkadest. Nad panid ühe välja, parandasid selle ajutiste nooltega, naelutasid siis maha ja liikusid järgmise juurde. Ülejäänud loodi vastavalt seatud nurkadele, unustamata kontrollida vertikaalsust (nööriga, kuna tase annab vea). Need kinnitati naeltega ja tugevdati metallist kinnitusplaatidega.
Et vältida alumiste rakmete vabade otste eemaldumist, kinnitati need ajutiselt lauaga.
Pärast kõigi nagide paigaldamist kinnitati palgid allpool. Need lisasid jäikust ja seda on vaja, sest me ronime üles ja kinnitame ülemised rakmed.
Jätkame garaaži raami kokkupanekut
Kui kõik talad on paigaldatud ja kokku pandud, hakkame sarikasüsteemi kokku panema. Katus otsustati teha viltu ja see oleks ajutine. Seejärel jääb garaaž maja kõrvale (see on esimene hoone kohapeal).
Olles kogunud vajalik kogusülemisele viimistlusele paigaldati fermid. Nad kinnitasid need lauajuppidega mõlemalt poolt postide külge, löödi seejärel naeltega sisse ja tugevdasid nurkadega isekeermestavate kruvidega.
Sarikad tuleb ka otse üles panna, muidu libiseb katus talvel ära. Sest seda tasub sageli kontrollida: enne punktide andmist ja pärast….
Pärast kõike paigaldamist ja kinnitamist pandi ümbris. Sellel oli kasutatud 40*150 mm plaati, laotud 40 cm vahega.
Kattele asetati lainepapp.
Hakkasime tegema värava kinnitusala. Üleval ja külgedel paigaldasime tala.
Väravad on üles ja alla. Nende alla keevitatakse raam, mida mööda nad minema sõidavad. 25*50 mm profiiltorust keevitatakse vastavalt ava mõõtudele (väikese vahega) väravaraam.
Lehed tuleb kinnitada umbes 10 mm vahega. Niiskuse-temperatuuri paisutamiseks.
Tööd on veel palju, aga põhimõtteliselt on kõik valmis. Sisse valati killustikku kuni põranda valamimiseni, kuid nüüd saate autot parkida, samuti lehtlas teed juua))
DIY garaaž lintvundamendil
Garaaž kahele autole (eraldi boksid) kütteta. Need ehitati madala põhjaveega liivasele pinnasele. Sest vundament on madal. Nad kaevasid ümber perimeetri kaeviku, panid raketise ja sidusid kinni tugevdusraami. Kõik on nagu tavaliselt. Täidetud betooniga.
Seest võeti lint välja liigne muld, tasandas kaevu. Põhja kaeti ja kaeti liivaga. See valati maha ja tihendati (vibratsiooniplaadiga).
Tihendatud liiv
peale pandud plastkile(hüdroisolatsiooniks), pandi metallvõrk ja täitis M300 betooniga.
Tasanduskihi kõrgus on 10 cm See jäeti 2 nädalaks tarduma. Siis hakkasid nad raami paigaldama. Raam ise ja sarikate süsteem valmistati 50*150 mm laudadest, vahepuks ja nooled 100*25 mm.
Nurkadesse pandi tugevdamiseks lisalauad. Samuti on tugevdatud sambaid uste ja akende kinnituskohtades. Paigaldussamm kõnnib” - mõõdud on väikesed, aga paigaldada tuleb kas ukseplokk või aknaplokk. Ülejäänud osa jagasin nii hästi, kui suutsin, aga üle 60 cm ei saanud.
Sarikate süsteem sai kohe kokku pandud. Kuna keskel olid kandvad talad, siis need toetusid neile. sarikate jalad. Need asetati umbes 50 cm kaugusele ja kinnituskohtades kasutati tugevdamiseks metallist kinnitusplaate. Need paigaldati isekeermestavatele kruvidele ja raami elemendid ühendati pika naelaga.
Täidisega raami peal tuulekindel membraan. Selle peal on liist tolline tahvel, katte samm on umbes 50 cm.
Peale membraani ja mantli täitmist algas garaaži välisvoodri paigaldamine. See on metallprofiil seintele ja onduliin katusele. Raskusi pole. Lõika mõõtu ja kinnita isekeermestavate kruvidega.
Pärast membraani laotamist katusele (alustage alt, liimige vuugid) ja naelutanud mantli, paigaldame onduliini. See tuleb asetada altpoolt, liikudes ülespoole.
Üleulatuvate osade kallal nokitsemine võtab kauem aega. Need olid kaetud perforeeritud vooderdusega (jäänused maja ehitusest). Paigaldatud valgeks värvitud kuivast puidust tuulelaud 145*20mm.
Paigaldatud puitaknad, valgeks värvitud ja odav hiina uks, mis hiljem vahetatakse ja asetatakse lauta. Nurgad on kärbitud puulaud 145*20 mm, värvitud vastavalt katusekattematerjalile.
Peaaegu tulemus: rohkem väravaid ja isolatsiooni
Sissepääs valmistati ette: ühele küljele valati vundamendi valamisel pikendatud lint (kõrguste vahe on suurem). Teiselt poolt toetasid nad seda lauaga. Nad täitsid selle sõeladega ja tihendasid. Sissepääs on valmis.
Rulood paigaldati viimati. Algul olid plaanis tõste-pööratavad uksed, kuid nende hind muutus halastamatuks, mistõttu paigaldati odavam variant.
Parimaks kohaks auto hoidmiseks peetakse kivist või tellistest garaaži, kuid selliste konstruktsioonide maksumus on isegi omal käel püstitatuna äärmiselt kõrge. Autoomanikele, kes soovivad raha säästa, parim variant- koguda metallist garaaž oma kätega. Korraliku montaaži ja isolatsiooni korral saab sellist konstruktsiooni kasutada aastaringselt.
Metallist garaažide tüübid
Metallist garaažid on autoomanike seas väga nõutud, kuid pakutavate toodete mitmekesisuse mõistmine võib olla keeruline. Enamiku garaažide kujundused on identsed, nende peamised erinevused on tootmiskoht ja kasutusaeg enne müüki.
Märge! Garaaži ostes küsige müüjalt garantiid ja tootmislitsentsi, kui sõlmite kasutatud toote ostmiseks, kontrollige omandidokumente ja ostutšekke.
Tehase komplektid
2-3 inimest saavad ehitada kokkupandava metallist garaaži, kasutades ainult põhitööriistade komplekti (haamer, mutrivõtmed ja jne). Kvaliteetse toote jaoks on kõik konstruktsiooni kinnitusdetailid ja pistikdetailid lihtsalt monteeritavad ning ei vaja reguleerimist ega lisavarustust.
Paljud sellise tootmisega tegelevad ettevõtted pakuvad konstruktsiooni kohaletoimetamist või pealevõtmist. Sellise garaaži ostmise oluline puudus on kõrge hind. Lisaks põhilistele valmiskomplektidele pakuvad mõned ettevõtted eritellimusel valmistatud tootmist, võttes arvesse objekti pindala, sõiduki mõõtmeid jne.
Kasutatud kokkupandav metallist garaaž
Kasutatud kaupade müügi ja vahetamise saitidelt leiate nii tehases valmistatud kui ka alternatiivseid kokkupandavaid kujundusi. Sellise toote eeliseks on selle madal hind (umbes 2-3 korda madalam kui uutel tehasemudelitel). Kuid enne ostmist tasub kaaluda mõningaid nüansse. Paljud müüjad ei võta konstruktsiooni lahti ja tarnivad ning kasutatud garaaži kinnitussüsteemil on loomulik kokkutõmbumine, mis teeb lahtivõtmise keeruliseks. Lisaks on suur komponentide deformeerumise oht, mis muudab kokkupaneku väga keeruliseks. Tasub olla kontrollimata müüjate suhtes ettevaatlik: paljud tegelevad võõraste garaažide müügiga.
DIY garaaž
Odavaim, kuid töömahukam variant on ehitada ise metallgaraaž vundamendist katuseni. Sellise konstruktsiooni ehitamisel saate oluliselt säästa materjale. Pealegi, vajalikud tööriistad Saate seda järk-järgult koguda ja seejärel ehitama hakata.
Kuidas valida garaaži vundamenti
Sageli käitatakse kokkupandavaid konstruktsioone ilma vundamendita, kuid need paigaldatakse otse maapinnale või puistepadjale. Selline tehnika võib aga autot oluliselt kahjustada: maapinnast tulev niiskus aitab kaasa nii garaaži kui ka auto enda korrosioonile.
Kui plaanite oma metallist garaaži teha mitte ajutiseks, vaid oma autole püsivaks koduks, siis ilma vundamendita hakkama ei saa. Kokkupandava garaaži ehitamine algab vundamendi tüübi valimisega, mis sobivad nendeks eesmärkideks:
- Lint. Seda tüüpi disain on suhte osas optimaalne " hinna kvaliteet" Kasudele riba vundament hõlmavad ehituse lihtsust ja madalaid töökulusid. Kuid tasub meeles pidada, et sellise konstruktsiooni ehitamisel saab töid teha ainult soojal aastaajal.
- Monoliitne. Sarnaselt riba vundamendiga on seda tüüpi vundament valmistatud betoonist. Aga monoliitsed struktuurid
- nõuab suuri kulutusi ja ettevalmistavaid meetmeid. Ujuvvundament (plaat). Kui pärast maja ehitamist jääb betoonplaate alles või on võimalus osta kasutatud komplekt, siis selline disain ei nõua suuri kulutusi. Plaatvundament valmistatud plaatidest, mis hoiavad koos tsemendimört
, tulemuseks on monoliitne struktuur. Kõige sagedamini valivad autoomanikud metallist garaaži vundamendi rihma tüüp
. Selles videos näete ribavundamendi ehitamise üksikasjalikku protsessi, milliseid vigu selle ehitamisel sageli tehakse, samuti betoonkonstruktsioonide nüansse:
Olenemata sellest, millist tüüpi vundament garaažile valiti, valmistatakse pinnas ette. Selleks eemaldage pinnase pealmine murukiht, kui seda ei tehta, taimede juured mädanevad, vundament vajub ja paisub. Ehituse olulise osa jaoks asukoha valimine. Nendel eesmärkidel sobivad kõige paremini tasased ja kuivad alad. Kui läheduses on märgalad või kui põhjavee tase on kõrge, peate hoolitsema drenaaž
liigse niiskuse eemaldamiseks piirkonnast.
Garaažistruktuuri loomine Sest iseehitus
- garaažis vajate järgmisi tööriistu ja materjale:
- keevitusmasin;
- bulgaaria keel;
- metalllehed alates 2 mm;
metallist nurk.
Metallkarkassid, lehed ja muud osad tuuakse ehitusplatsile lahtivõetuna, konstruktsiooni saate ise ehitada ühe päevaga.
Ehitus algab alumise karkassi keevitamisega, see keevitatakse vundamendist armatuuri väljalaskeavade külge, nii et armatuuri otsad on hoone sees. Seejärel hakkavad nad raami vertikaalseid nurgaosi kinnitama, need muutuvad seinte toeks. Ruumi esiseinale on keevitatud kaks vertikaalset posti, mis vastavad tuleviku kõrgusele tiibväravad. Kõik vertikaalsed postid on ülalt keevitatud ühendusraamiga. Disain võib olla kas sirge või kaldu.
Garaažistruktuuri loomine viilkatus sissepääsu seina vertikaalsed postid peaksid olema 20-30 cm kõrgemad, olenevalt kaldenurgast ja konstruktsiooni suurusest. Viilkonstruktsiooni püstitamisel keevitatakse sarikate süsteem ülemise raami külge.
Ülemise raami ja konstruktsiooni aluse külge keevitatakse vahepealsed vertikaalsed ja horisontaalsed postid. Mida suurem on metalllehtede kaal, seda väiksem on samm konstruktsioonielementide vahel.
Tähtis!
Kattuvate metalllehtede keevitamisel tehakse konstruktsiooni vahetugede vaheline kaugus 5-7 cm võrra väiksemaks kui metalllehtede laius.
Kui raam on valmis, siis seinaplekid kruvitakse või keevitatakse selle külge. Soovitatav metalli paksus on alates 2 mm, minimaalne - 1,2 mm. Pärast seinu alustatakse katusekattega plekid keevitatakse põhiraamist harjani või tagaseinast esiseinani (viilkatuse puhul). Katusel olevad plekid keevitatakse 100-150 mm ülekattega, nii et ülemised kattuvad alumistega.
Värava keevitamine
Metallist garaažiuksed luuakse raamiga sama skeemi järgi. Esmalt keevitatakse nurkadest raam, et värav mahuks avasse ja oleks 2-3 mm väiksem. Lehtkate on pealt keevitatud. Tavalistel on kaks hingedega ust. See kinnitus on mugav, kuna värav avaneb ja sulgub kergesti. Pöördvärava lehtede optimaalseks pöörlemiseks kinnitatakse hingedele sageli laagrid.
Värava kokkupanemisel keevitatakse samadest nurkadest ette värava koht. Arvutuste tegemisel ja paigaldamisel on oluline arvestada, millises suunas värav avaneb. Lossi koht lõigatakse kohe välja. Värav kinnitatakse hingede või muude kinnitusdetailide külge.
Garaaži soojustamine Paljud autoomanikud ei tea, kuidas metallist garaaži isoleerida, peamised raskused tekivad isolatsiooni valimisel. Garaaži isoleerimiseks kasutatakse sageli vahtplasti, kuid materjalil on märkimisväärne puudus - see on väga tuleohtlik. IN viimased aastad kasutatakse sageli nendel eesmärkidel. Materjal on valmistatud orgaanilised ühendid, mis muudab selle inimestele ohutuks ja ei ole tuleohtlik.
Metallist garaaži saab soojustada mineraalvillaga ise. Esmalt valmistatakse puit- või metallprofiilidest raam seintele ja laele 50-60 cm sammuga. Seejärel laotakse saadud lahtrite sisse, alustades altpoolt. Teine kiht mineraalvilla laotakse peale malemustriliselt, kattes eelmiste plaatide liitekohad. Isolatsioon on pealt kaetud puidu või kipsplaadiga.
Tähtis!
Kui puitu kasutatakse isolatsiooni all laotamiseks, töödeldakse seda tuleaeglustavate ühenditega.
Pöörduksed on isoleeritud 2 cm paksuse vahtpolüstürooliga, kasutatakse tulekindlat materjali. Vahtpolüstüreen kinnitatakse 2 kihina malemustris spetsiaalse liimi abil.
Ehituse viimane etapp on metallist garaaži värvimine. Selleks kasutatakse tuleohutusstandarditele vastavaid korrosioonivastaste ainetega värve.
Järeldus
Metallist garaaži ehitamine mitte ainult ei aita teil luua oma autole kohta, vaid annab ka suurepärase ehituspraktika. Oma kätega ehitatud garaaž on teie autole usaldusväärne kodu. Peamine asi, mida ehitamisel ei tasu karta, on proovida midagi uut ja õppida oma vigadest.
Peatükk 2. Garaažide tüübid ja suurused
Olles otsustanud ehitusplatsi, peate otsustama, millist garaaži soovite ehitada. Tuleb läbi mõelda, millisele sõidukile või sõidukitele garaaž mõeldud on. On ebatõenäoline, et peaksite keskenduma ainult oma praeguse auto mõõtmetele. Keegi pole ju kaitstud võimalusest või vajadusest auto avarama vastu vahetada kas aasta või 10 aasta pärast. Lisaks, mida ruumikam on teie garaaž, seda rohkem tööriistu saate selles hoida. Saate vabalt seina ja auto vahel kõndida ning remonti teha garaažis, mitte vabas õhus. Suuruste jaoks pole kohustuslikke standardeid isiklik garaaž . Enamiku jaoks siiski sõiduautod
Kui rahalised vahendid võimaldavad, saate korraldada varikatusega garaaži (joonis 2.1). See täiustus võimaldab teil oma autot parandada ja hooldada mugavamates tingimustes ning annab ka täiendava parkimiskoha teise auto jaoks. Joonisel fig. 2.2 näitab sellise garaaži plaani versiooni.
Kui plaanite garaaži paigutada kaks autot või väikebuss või džiip, siis tuleks garaaži suurust suurendada. Joonisel fig. Joonisel 2.3 on kujutatud kahe auto garaaži plaani versioon. See garaaž annab ühe kombineeritud mahu kahele autole. Vajadusel saab ehitada eraldi garaaži, mis muidugi maksab rohkem.
Lisaks suurusele on oluline ka garaaži paigutus. Et saaks mugavalt oma autot remontida ja toiduaineid hoida, on soovitatav ehitada garaaž koos ülevaatuskaevu ja keldriga (joon. 2.4). Kui olmepinda juurde pole vaja, siis loomulikult on soodsam ehitada ühetasandiline garaaž, keldri- või poolkorruseta.
Riis. 2.1. Võimalus garaaži plaan koos varikatusega
Riis. 2.2. Kombineeritud garaaži plaan kahele autole: 1 – parkimine; 2 – majapidamisruum; 3 – trepp keldrisse; 4 - sissepääsu vestibüül
Riis. 2.3. Eraldi garaaži plaan kahele autole koos abiruumidega
Garaaži suuruse üle otsustamisel tuleks arvestada ka sellega, et lisaks ventilatsioonile ja hea valgustus, ruumis peab olema seade turvaliseks parkimiseks, kraanikauss, äravoolurest vee äravooluks, andurid tulekahjuhäire, tulekustutusvahendid (tulekustuti ja liivakast), piisav arv elektripistikupesasid, tööriideid, nagid tööriistade hoidmiseks, varuosad ja autoremondiks kasutatavad seadmed.
Hoone suurusest olenemata on kohapeal mitmeid planeerimisvõimalusi garaažide ehitamiseks. Seega on püsivate garaažide jaoks eraldiseisvad, kinnitatud ja sisseehitatud võimalused. Igal neist on oma eelised ja puudused.
Sisseehitatud Garaažide tüüp on ette nähtud maja projekteerimisetapis ja ehitatakse koos majaga. Muudel juhtudel nõuab sellise garaaži ehitamine kogu maja ümberehitamist ning suuri materjali- ja tööjõukulusid. Kuid seda tüüpi garaažikonstruktsioon säästab selle kasutamisega saidi pindala kasutatav ala muru või aia jaoks. Lisaks, võttes enda alla keldripinna või osa esimesest korrusest, mahub selline garaaž mitu autot.
Riis. 2.4. Garaaž koos ülevaatuskaevu ja keldriga: 1 – voodrilaud; 2 – rullkatusekate (ruberoid jne); 3 – põrandatala; 4 – tala ripplagi; 5 – mezzanine kilp; 6 – mezzanine hinge; 7 – pimeala; 8 – vundament; 9 – kontrollava; 10 – kelder; 11 – töölaud, nagid, kruustang
Seda tüüpi garaaži ehitamisel tuleb arvestada mitmete erinõuetega. Sest see Majapidamisruum, see peab olema varustatud tuleohutussüsteemiga, kõik seinad peavad olema tulekindlad ja neid tuleks töödelda spetsiaalse koostisega, mis takistab orgaaniliste aurude sattumist maja elamuossa. Garaaži ja maja ühine sein peab olema tugev ja soojustatud. Vajalik on hoolitseda ventilatsiooni-, veevarustus- ja küttesüsteemide eest, mis sobivad kokku maja põhiosas kasutatavatega, et välistada asjatuid soojakadusid.
Eraldi seistes Garaažitüübil on oma plussid ja miinused. Sellist garaaži saab ehitada maja konstruktsioonist sõltumatult. Garaaži asukoht ja paigutus sõltuvad ainult teie individuaalsetest vajadustest ja soovidest. Garaaži saab paigaldada otse aia külge, mis muudab sõiduteele juurdepääsu lihtsamaks. Selline garaaž on turvalisem, kuna tulekahju korral on tulel väiksem võimalus majale ja teistele hoonetele levida. Sellise garaaži puuduseks on muuks otstarbeks kasutatava maa pindala vähenemine. Teine probleem sellise garaaži puhul on küte. Külma garaaži ehitamine pole ju kuigi helge väljavaade ja eraldi hoone kütmine on kallis. Selleks peate paigaldama torud kogu ala ulatuses või paigaldama autonoomne süsteem küte, mis nõuab mitte ainult materiaalseid kulusid, vaid ka füüsilist pingutust.
Lisatud garaaž on vahepealne variant sisseehitatud ja eraldiseisva vahel. Kinnitatav garaaž erineb sisseehitatud garaažist eelkõige selle poolest, et seda saab ehitada peale maja enda ehitamist. Kuid samal ajal säilitab selline garaaž sisseehitatud garaažide eeliste komplekti. Siin saate pakkuda ühtset veevarustuse, kütte- ja elektrijuhtmestiku süsteemi. Sellisel garaažil on majaga vähemalt üks ühine sein ning välistatud pole ka ühise katuse võimalus. Reeglina ehitatakse sellised garaažid maja tagumisele küljele ja ühine sein, isegi ilma eraldi garaažikütteta, tagab talvel plusstemperatuuri.
Hoone tüübist olenemata on garaaži ehitamise reeglid ehitusmaterjali valiku tõttu erinevad. Seal on näiteks metallist, betoonist, tellistest, puidust garaažid, aga ka tuhaplokkidest või penoplokkidest ehitatud garaaž. Materjali valiku määravad nii majanduslikud kui ka esteetilised kaalutlused. Ilmselt näeb elamuga samas stiilis ehitatud garaaž välja orgaanilisem ja loomulikum, kuigi see reegel, nagu ka kõik teised, pole eranditeta.
Esiteks jagunevad garaažid metalliks ja mittemetalliks.
Metallist garaaži saab transportida. Vajadusel saate garaaži lahti võtta ja teise kohta paigaldada. Metallist garaaži teine eelis on selle madal hind. Metall - vastupidav materjal. Metallkonstruktsioon ei nõua seinte krohvimist ega betoonpõranda valamist, katuse paigaldamist ega hüdroisolatsiooni. Metallist garaažis saab hoida talve- ja suverehve, erinevaid autoosi, aga ka kõiki kodus või korteris tarbetuks muutunud esemeid.
Metallist garaaži puuduseks on madal soojusisolatsioon. Selle tulemusena eraldub garaažis äkiliste temperatuurimuutuste korral auruga küllastunud õhust kondensaat, mis suurendab nii auto metallosade kui ka garaažikonstruktsiooni enda korrosiooni.
Lisaks võib metallist garaaži puuduseks pidada selle tulehaavatavus. Kui garaaži vahetus läheduses on tulekahju, on tulekahju tungimise tõenäosus konstruktsiooni suur. Seetõttu ei tohiks metallist garaaži paigutada võimalike süüteallikate lähedusse.
Kõige sagedamini ei paku metallist garaažid küttevõimalusi ja neil pole elektrit. See muudab garaažis sõiduki parandamise ja kontrollimise väga keeruliseks. Talvel on metallist garaaži raske avada, sest pakane muudab lukud jäiseks. Lisaks on külma ilmaga raske sellises garaažis autot käivitada ja soojendada.
Metallist garaažid tõmbavad suurema tõenäosusega murdvaraste ja autovaraste tähelepanu. Selline garaaž on tavaliselt varustatud lihtsa lukuga, metallkonstruktsiooni ise saab tõsta tungrauaga. Metallist garaaž vajab lisakaitset. Näiteks võite metallpõranda valada koos ülejäänud garaažikonstruktsiooniga ja paigaldada turvalukud.
Tellistest garaaž on täisväärtuslik kinnisvaraobjekt (joon. 2.5). Püsiva garaaži ehitamine nõuab täiendavaid materjalikulusid ja võtab rohkem aega. Kuid tellistest garaaž annab parimad tingimused auto hoiustamiseks ja parandamiseks (joonis 2.6). Tellis on usaldusväärne ja vastupidav materjal, seega on tellistest garaaž usaldusväärne ja praktiline, see kestab kaua ja töötab korralikult.
Telliskivi hoiab hästi soojust, kuid disain on erinev kõrge õhuniiskus Seetõttu vajab selline garaaž kütte- ja ventilatsioonisüsteeme. Lisaks hõlmab tellistest garaaži ehitamine tugeva vundamendi, täiendava soojusisolatsiooni, spetsiaalse isolatsiooni või õhukaevude paigaldamist.
Kivist või tellistest (või silikaatplokkidest) garaaži saab varustada elektrijuhtmestikuga, sooja- ja külm vesi. Tellistest garaaži on keerulisem sisse murda, sest seda saab varustada eritellimusel uste, lukkude ja signalisatsiooniga, ilma et peaks tootjale lootma.
Kõik, mis on öeldud telliskivigaraazi eeliste kohta metallist garaaži ees, on rakendatav ka puitgaraažile. Lõppude lõpuks saab teha kaasaegseid viimistlusmaterjale, nagu metall- või puitvooder puithoone mitte vähem esteetiliselt atraktiivne kui telliskivi.
Riis. 2.5. Tellistest garaaž: A- üldine vorm; b- külgvaade
Riis. 2.6. Tellistest garaaži plaan
Kuigi turul on palju vastupidavaid konstruktsioonimaterjale, on puit üks ihaldatumaid materjale mis tahes ehitise, sealhulgas garaažide ehitamiseks. Loomulikult ei ole ohutuse seisukohalt parim valik puidust garaaž, sest puit on kergesti süttiv ja ka veest rikneb. Lisaks on selline garaaž röövlite eest halvasti kaitstud. Teisest küljest on enamikus piirkondades puit kõige soodsam ja odav materjal, et saaksite odavalt ise garaaži ehitada. Ja garaažiga puitmajade projektid nõuavad lihtsalt kasutamist sarnane materjal. Samas on puidust garaaž hea kuuma ilmaga, kui omanikul on vaja autokeret kõrvetava päikese eest kaitsta.
Nüüd, kui oleme otsustanud garaaži tüübi ja suuruse ning toetanud oma otsust joonistega, hakkame garaaži paigutust maapinnale paika panema.
Kõigepealt peate taime pinnase täielikult eemaldama. Pärast seda kantakse goniomeetri tööriista, mõõdulindi, nööri ja puidust vaiade abil looduslikes mõõtmetes garaažiplaan ehituseks mõeldud platsile.
Jaotus algab hoone mõõtmete äärmiste nurgapunktide määramisega maapinnal. Soovitatavad suurused – 3850? 5500 mm. Üle valatud nööriga laotakse kandeseinte all olevate vundamentide teljed.
Mahaheited (joonis 2.7) koosnevad 10–15 cm paksustest puitvaiadest. Need tuleb maasse kaevata ja 75–100 cm kõrgusel nende külge naelutada lauad, kontrollides taset. plaadi ülemise serva horisontaalsusest. Naelutatud laudade laius peaks olema 15–20 cm, paksus – 2,0–2,5 cm.
Kaugus mahavalatud vaiadest tulevaste seinteni peaks olema alates 1,5 m. Mahavõtmine võib olla pidev ainult garaaži nelja nurga lähedal. Plaani järgneval paigutusel on vaja fikseerida hoone ja selle üksikute osade telgede asend.
Riis. 2.7. Valatud paigalduse skeem: 1 – mahavalamine; 2 – juhe
Edasiseks märgistamiseks tuleb projektis märgitud garaažiseinte telgede vahelised kaugused üle kanda mahavalatud, õigetes kohtades vasarnaeltele. Küünte vahele on vaja venitada nöörid, mis määravad vundamentide servad. Loodinööri kasutades märgitakse maapinnale nende nööride ristumiskohad ja lüüakse neisse vaiad, mille vahele tõmmatakse ka nöör. Selle toimingu tegemisel vajate mõõdulint ja goniomeetri tööriista.
Mõõtke ristküliku diagonaalid, mis on tähistatud maasse löödud vaiadega. Kui need on võrdsed, on teljed õigesti paigutatud ja tulevase hoone seinad külgnevad üksteisega täisnurga all. Nüüd saate alustada pinnase kaevamist keldri süvendis ja kaevikuid vundamendi jaoks.
Kaeviku profiili võib hoida ristkülikukujulisena, kui selle sügavus ei ületa 1 m. Vastasel juhul tuleks korraldada väike kalle või kalle. Et vältida pinnase kukkumist seinte vahele kaevamise ajal, võite paigaldada puidust lauad vahetükkidega.
Kaevikust eemaldatud pinnas tuleks hoida garaažiplaani sees, kui keldrit pole ette nähtud. Pärast vundamendi ehituse lõppu tuleks väljakaevatud pinnas ühtlaselt jaotada vundamendi siseseinte vahel, tasandada ja tihendada.
Nüüd saate ehitusplatsile toimetada nõutav summa ehitusmaterjalid, välja arvatud juhul, kui seda muidugi eelnevalt tehtud.
Raamatust Küte ja veevarustus maamaja autor Smirnova Ljudmila Nikolajevna1. peatükk Kütte liigid Küte on hoonete kunstlik kütmine, mis seisneb ruumis etteantud temperatuuri hoidmises ja soojuskadude kompenseerimises. Küte on paigaldatud nii elamutesse kui ka olmehoonetesse
Raamatust Korumööbel autor Antonov EPeatükk 1. Taimsete materjalide liigid Punumiseks mõeldud looduslikud taimsed materjalid on: paju, kasetoht, pilliroog, harilik pilliroog, kassaba, teraviljaõled, puidulaastud, männi- ja kuusejuured Kõige väärtuslikumad punutud toodete ja mööbli valmistamiseks
Raamatust Koduparandus ja remont kiiresti ja soodsalt. Kommunikatsioonid ja interjöör ise kõigest 2 kuuga autor Kazakov Juri NikolajevitšPeatükk 2. Puiduvälise tooraine liigid ja viimistlusmaterjalid B Hiljuti Punutud mööbli valmistamisel kasutatakse väga erinevaid uusi materjale. Paberplasti kasutatakse lauaplaatide, riiulite ja muude tasaste pindade katmiseks.
Raamatust Suvila ümbruse haljastus autor Kazakov Juri NikolajevitšPeatükk 6. Kudumisliigid ja -meetodid Kudumismeetodid ja -võtted on määratud toote kuju ja otstarbega, materjal, millest see on valmistatud Kudumine võib olla tihe (tahke), hõre (avatud). Tüübi järgi jaguneb see lihtsaks, kihiliseks, ridadeks, ruudukujuliseks,
Raamatust The Newest Encyclopedia of Proper Repair autor Nesterova Daria VladimirovnaAkende suurused ja kuju Akende suuruse, kuju ja asukoha õige valik on väga oluline, sest sellest sõltub ka teie kodu hubasus ja mugavus Kui aknamõõtmed on liiga väikesed, ei saa ruum piisavalt valgust. Hämar valgustus (eriti sees
Raamatust Kosmeetika ja seep ise tehtud autor Zgurskaja Maria PavlovnaVariant 3. “Sandwich” garaaži ja sauna ehitamiseks Paneelid elementide kaupa kokkupanek Pole asjata, et nad said nime "võileib". See sõna peegeldab piisavalt ümbritseva struktuuri struktuuri: fikseeritud kandev raam ehituskassett + sinna sisse pandud isolatsioon
Raamatust Garaaž. Ehitame oma kätega autor Nikitko IvanGaraaži ehitamise protseduur Kui garaaži optimaalne asukoht on valitud, on vaja töökoht ette valmistada. Pinnas eemaldatakse 10-20 cm sügavuselt, seejärel tehakse märgistus, et nurgad oleksid õiged. Igas nurgas lüüakse pulgad sisse ja tõmmatakse katkendlikud nöörid.
Raamatust Ise-ise ahjud vannidesse ja saunadesse autor Kaljužni Sergei IvanovitšAkende suurused ja paigutus Liiga väikesed või ruumis valesti paigutatud aknad muudavad ruumi liiga suured aknad mõnikord ebamugavaks. Sellepärast on nii oluline algstaadiumis õigesti planeerida suurus, tüüp ja
Autori raamatustKeraamiliste plaatide kuju ja suurus Kõiki keraamiliste plaatide tüüpe toodetakse erineva kujuga ja suurusega.
Autori raamatust4. peatükk Seebi liigid ja retseptid Matte seep Matte seep saadakse taimsetest ja segatud rasvadest, seda saab sulatada beebi seep või võta seepi
Autori raamatustPeatükk 1. Asukoha valimine ja garaažile platsi ettevalmistamine Esimene reegel garaaži ehitamise asukoha valikul ei vaja selgitust – iga autojuht unistab oma kodu lähedal asuvast garaažist ja see on täiesti loomulik. Seega, kui selline võimalus on olemas, tehke seda kindlasti
Autori raamatustPeatükk 9. Puitgaraaži seinte ja katuste ehitamine Seinte ehitus Puitgaraažid jaotatakse materjali tüübi järgi (palgist, puidust ja laudadest), samuti konstruktsiooni tüübi järgi (karkass ja täispuit). puidust garaaži karkass algab kohe pärast seda
Autori raamatustPuidust garaažiuksed Kuna puidust või puidust garaažikonstruktsioon ei kuulu püsihoonete kategooriasse, on parem metallist garaažiustest loobuda. Eelistatav on kasutada sektsioon- või rulluksi. Selle disainiga väravate kaal
Autori raamatustGaraaži välisviimistlus Tellistest garaažiseinte välisviimistlus hõlmab enamasti krohvi (sh spetsiaalset dekoratiivset), kivide või plaatide ladumist, vooderdust lehtmaterjalid(vooder jne) Dekoratiivseid on mitut tüüpi
Autori raamatustPeatükk 12. Garaažitehnika Garaaži saab elektriga varustada eluruumist, kui garaaž külgneb majaga. Kui see on eraldiseisev kõrvaline hoone, juhige elektrit kohalikust õhuliinist. Selleks postil olevas väljalaskepunktis
Autode ohutuse küsimus on väga oluline. Garaaž on kahtlemata hea viis selle tagamiseks. Garaaže on mitut tüüpi. Esiteks erinevad garaažid materjali poolest, millest need on valmistatud. Seega on metallist ja tellistest garaažid tavalised. Igal sordil on oma positiivsed ja negatiivsed küljed, mida tuleb hoolikalt kaaluda, et vastata küsimusele: kumb on parem?
Telliskivigaraaž: töökindlus, tugevus ja vastupidavus
Vaatame tellistest garaažide omadusi. Tuleb kohe märkida, et selle ehitamine viitab kapitali ehitamisele ja nõuab märkimisväärseid rahalisi ja ajainvesteeringuid. Olles aga kunagi ehitanud tellistest garaaži, aga ka plokkidest garaaži, saab omanik mugava ja vastupidava konstruktsiooni. Noh, mugavus tuleb siin sellest, et reeglina saab sellist garaaži kohandada vastavalt omaniku soovile. Siin sõltub kõik fantastilisusest, omaniku kaalutlustest, sellest, millist garaaži ehitada, ja loomulikult kliendi finantstagatisest.
Seega on sellised hooned varustatud vaatlus- ja juurviljaaugud ja võimalik, et lisaruumid. Ühesõnaga saab ehitada igale maitsele ja eelarvele vastava multifunktsionaalse toa, kuhu saab lisaks autole hoiustada kõike, mis korterisse ei mahu.
Tellistest garaaž - usaldusväärne ja turvaline
Pealegi ehitatakse plokkidest garaaž palju kiiremini kui tellistest. Igal juhul on parem need mõlemad isoleerida, siis ei teki probleeme. Üldiselt vajab tellistest hoone perioodilist hooldust, mis hõlmab seinte krohvimist ja katuse katmist. Kindlasti peate selle alla valama betoonpõranda. Edaspidi on hoonet võimatu kuhugi teisaldada ega teisaldada. Projekteerimisetapis on oluline otsustada, milline peaks olema garaaž ja kus see peaks kõige paremini paiknema. Oluline on säilitada teatud vahemaad ehk garaaži ei tasu paigutada eluruumide lähedusse, sest muidu satuvad auto heitgaasid majja. Lisaks heitgaasidele eralduvad sinna ka bensiini ja muude garaažis varjupaiga leidnud ainete aurud.
Tellistest garaaži saab varustada elektri- ja veevarustusega. Seda võib pidada nii plussiks kui miinuseks. Positiivne pool peitub ennekõike mugavuses. Sellises hoones on võimalik sellega seotud töid teha igal aastaajal. Auto mootori käivitamine soojas ruumis on palju lihtsam kui soojas. Teisest küljest on kütte, veevarustuse ja valgustusega seotud igakuised maksed, mis võib olla heidutav.
Uurides, milline garaaž on parem, tuleb meeles pidada, et tellistest garaaž pakub siiski usaldusväärsemat kaitset volitamata sisenemise eest. Mida iganes võib öelda, garaažid on sissetungijatele alati atraktiivsed.
Metallist garaaž: kiire, lihtne, odav
Metallist garaaž on metalllehtedest keevitatud kast. Soovitav on metall katta värviga, see hõlbustab töö ajal hooldamist. Selle põhjuseks on metalli kõrge oksüdeerumis- ja korrodeerumisvõime. Selgub, et metallist garaaži valmistamine on palju lihtsam kui telliskivihoone ehitamine. Lisaks on metallgaraaži tootmisaeg palju lühem.
Lisaks lühikestele tootmisaegadele on metallkonstruktsioonidel eelis hinna poolest. See on palju odavam kui telliskivihoone. Selle disaini vaieldamatu eelis on selle konstruktsiooni kergus, kuna seda saab transportida igasse kohta. Näiteks olete planeerinud objektil mingisuguse ehituse, kuid garaaž segab plaani elluviimist. Seejärel saate probleemi lahendada, teisaldades struktuuri mis tahes mugavasse kohta.
See disain on ka väga vastupidav, oluline on ainult sellel silma peal hoida. värvi kate pikendada selle kasutusiga ja vältida enneaegseid rikkeid.
Metallist garaaži on odavam ehitada - kuid see pole ohutu
Kõrval suures plaanis Siin lõpevad metallist garaaži positiivsed omadused. Ja konstruktsiooni kergus ja transporditavus võib omanikule julma nalja mängida. Kui siia lisada veel ukselukkude ebausaldusväärsus, siis muutub disain lihtsaks, sest sisse pääseb lihtsalt tungrauaga tõstes. Kui otsustades, millist garaaži on kõige parem ehitada, olete jõudnud järeldusele, et metallgaraaž sobib teile suurepäraselt, siis on oluline seda võimalikult palju kindlustada. Õnneks on selles osas mitmeid soovitusi. Esiteks, kui võimalik, on parem teha põrand ka üleni keevitatud metallist ülejäänud konstruktsiooniga. Lisades kõigele sellele töökindlad lukud, saate selleks täiesti vastuvõetava koha. Võite selle asetada ka lihtsalt piirkonda, mis on sissetungijate eest enam-vähem kaitstud.
Metallist garaaži teine puudus on selle kõrge soojusjuhtivus. Teisisõnu, temperatuurimuutused garaažis on samad, mis väljas. Teravad temperatuurikõikumised põhjustavad garaažis kondensvee teket ning see omakorda toob kaasa nii auto kui garaaži enda enneaegse korrosiooni.
Metallist garaaži teine tõsine puudus on selle ebastabiilsus tulekahju korral. Kui läheduses on tulekahju, tuleb garaaži sisu võimalikult kiiresti hoiustada, sest tuli tungib kindlasti sisse. Lisaks võib metallist garaaž kõrge temperatuuriga kokkupuutel tõsiselt deformeeruda.
- Uudised
- Töötuba
Venemaa autotööstusele eraldati taas miljardeid rublasid
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, mis näeb ette 3,3 miljardi rubla eraldamise eelarvevahenditest Venemaa autotootjatele. Vastav dokument avaldatakse valitsuse veebisaidil. Märgitakse, et eelarveeraldised nähti algselt ette 2016. aasta föderaaleelarves. Peaministri poolt allkirjastatud dekreediga omakorda kinnitatakse reeglid, millega tagatakse...
Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. päeva foto
Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi omal käel parandada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...
Uus platvorm KamAZ: automaatkäigukasti ja tõstesillaga (foto)
Uus pardaga kaugveoauto on lipulaevast 6520. Uus sõiduk on varustatud esimese põlvkonna Mercedes-Benz Axori kabiiniga, Daimleri mootoriga, ZF-i automaatkäigukastiga ja Daimleri veoteljega. Veelgi enam, viimane telg on tõstev (nn laisk), mis võimaldab "energiakulusid oluliselt vähendada ja lõpuks...
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...
Täna on mootorratta sünnipäev
Reitwagen ehk “ratsuvagun” oli selle sõiduki nimi, mille saamiseks esitasid taotluse Saksa insenerid Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Ja kuigi nende leiutamisele eelnes mitmete aurumootoriga kaherattaliste sõidukite näidete ilmumine, peetakse just Reitwagenit "kõigi mootorrataste isaks". Huvitav on see, et tegelikkuses...
Ford Transitil oli puudu oluline uksepistik
Tagasikutsumine puudutab vaid 24 Ford Transiti väikebussi, mida margimüüjad müüsid 2014. aasta novembrist 2016. aasta augustini. Rosstandarti veebisaidi andmetel nendel masinatel lükanduks on varustatud nn “lapselukuga”, kuid vastava mehhanismi auk jäi korgiga katmata. Selgub, et see on kehtivate...
Venemaale ilmuvad juhita autode teed
Robotsõidukite kasutamiseks mõeldud eriteede ehitamine peaks saama osa mehitamata transpordi arendamise profiiliplaanist, vahendab Rossiyskaya Gazeta. Sellega seoses loob transpordiministeerium juba spetsiaalset osakondadevahelist rühma, ütles arenguprogrammide osakonna direktori asetäitja Aleksander Slavutski. Selliste teede korraldamiseks peavad ametiasutused projekteerimisstandardid üle vaatama. Eelkõige vajate...
Mercedese tehas Moskva piirkonnas: projekt heaks kiidetud
Eelmisel nädalal sai teatavaks, et Daimleri kontsern ning tööstus- ja kaubandusministeerium plaanivad sõlmida investeerimise erilepingu, mis hõlmab Mercedese autode tootmise lokaliseerimist Venemaale. Sel ajal teatati, et koht, kus plaaniti Mercedese tootmist käivitada, asub Moskva oblastis - ehitatavas Esipovo tööstuspargis, mis asub Solnetšnogorski rajoonis. Samuti...
Moskva autojagamine on skandaali keskmes
Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liige, nõuab ettevõte renditud autoga avarii korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku...
Jooks Magadan-Lissabon: on maailmarekord
Nad läbisid kogu Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni, 38 minuti ja 12 sekundiga. See jooks oli korraldatud mitte ainult minutite ja sekundite pärast. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti...
Usaldusväärsus on autole muidugi kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, kõik kellad ja viled – kõik need trendikad trikid kaotavad sõiduki töökindluse osas paratamatult tähtsuse. Auto peaks teenima oma omanikku, mitte tekitama talle probleeme...
KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.
Vihje 1: Kuidas autot uue vastu vahetada Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused täituvad. Vana auto uue vastu vahetamise teenus – vahetus – kogub üha enam hoogu. Sa ei...
KUIDAS valida auto värvi, vali auto värv.
Kuidas valida auto värvi Pole saladus, et auto värv mõjutab eelkõige liiklusohutust. Pealegi sõltub selle praktilisus ka auto värvist. Autosid toodetakse kõigis vikerkaarevärvides ja kümnetes selle toonides, aga kuidas valida “oma” värv? ...
Millist sedaani valida: Camry, Mazda6, Accord, Malibu või Optima
Võimas lugu Nimi "Chevrolet" on Ameerika autode kujunemise ajalugu. Nimi "Malibu" viipab oma randadega, kus on filmitud arvukalt filme ja telesarju. Sellegipoolest on Chevrolet Malibus esimestest minutitest alates tunda elu proosat. Üsna lihtsad seadmed...
Parimad kingitused autoomanikuleParimad kingitused autoomanikule
Autohuviline on inimene, kes veedab palju aega oma autoga sõites. Autos vajaliku mugavuse ja ka liiklusohutuse tagamiseks tuleb ju auto eest hoolitsemisel palju vaeva näha. Kui tahad oma sõbrale meeldida...
KUIDAS valida rendiautot, vali rendiauto.
Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Seda vajavad sageli inimesed, kes tulevad äriasjus teise linna ilma isikliku autota; kes soovivad kalli autoga soodsat muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad...
Millise auto peaks algaja ostma Kui kauaoodatud juhiload on lõpuks käes, saabub kõige meeldivam ja põnevam hetk - auto ostmine? Autotööstus võistleb omavahel, et pakkuda klientidele kõige keerukamaid uusi tooteid ning kogenematul juhil on väga raske õiget valikut teha. Kuid sageli on see esimesest...
KUIDAS tellida autot Saksamaalt, kuidas tellida autot Saksamaalt.
Kuidas tellida Saksamaalt autot Kasutatud Saksa auto ostmiseks on kaks võimalust. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valikut, ostmist ja transporti. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Lahenduseks on auto tellimine...
Maailma kõige kallimad autod
Muidugi on iga inimene vähemalt korra mõelnud, milline on maailma kõige kallim auto. Ja isegi vastust saamata võisin vaid ette kujutada, milline on maailma kalleim auto. Võib-olla arvavad mõned inimesed, et see on võimas...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Tõeliste autohuviliste jaoks pole auto mitte ainult transpordivahend, vaid ka usaldusväärne liitlane, sõber ja "põnev disainer". Auto on hooldatud, küünlad ja õli vahetatud, lisatud suurepärane kütus. Kuid hoolduse kõrgeim ilming on garaaži ehitamine oma kätega. Selliseid konstruktsioone nimetatakse õigustatult kõige usaldusväärsemateks, kuna need on püstitatud hoolikate sõidukiomanike poolt, kes teavad paremini kui keegi teine, millist "elamispinda" nende neljarattalise "raudse sõbra" jaoks vaja on. Lisaks hoitakse raha kokku pere eelarve, kuna ei osteta mittevajalikke materjale ja ei kasutata erinevaid kalleid teenuseid.
Ehitage mõne päevaga garaažiehitaja
Paberitöö
Omatehtud garaaž, mis on ehitatud maatükile, mis ei ole ette nähtud ehitamiseks, loetakse seadusandluse seisukohalt omaehitajaks. Sama kehtib ka olukorra kohta, kui töid tehakse maal, mis ei kuulu auto omanikule. Load jaoks valmis hoone pole vaja registreerida, kui:
- garaaž ei ole püsiv (metall- ja karkasshooned);
- hoone ei ole püstitatud äriotstarbel suvilale või aiamaale;
- hoone toimib abihoonena.
Kõik muud volitamata arenduse võimalused kuuluvad legaliseerimisele. Registreerimisele kuulub ka maatükk, kui sellist menetlust pole varem läbi viidud.
Garaažide tüübid
Autode varjualused on erineva kujundusega. Kõik sõltub rahalistest võimalustest, isiklikest eelistustest ja arendusterritooriumist. Maja külge saab kinnitada garaaži maakodu või elumaja otsast või selle tagant või ehitada maja enda alla.
Seal on sisseehitatud nihkepõrandatega garaažid, kuid selline paigutus tekitab töötamise ajal ebamugavusi. Müügil on kokkupandavad konstruktsioonid. Soovi korral saab korraldada varikatuse. Seda tüüpi garaaži ehitamise kulud on talutavad. See struktuur on kõige lihtsam, kuid samal ajal ebausaldusväärne valik.
Kuid kõige populaarsemad on eramud garaažid, mis asuvad kõige paremini krundi sissepääsule lähemal, et mitte rajada juurdepääsuteid läbi kogu territooriumi, mis "söövad" väärtuslikke ruutmeetreid. Garaaž võib asuda krundi ehitusjoonel nii, et garaažiuksed lähevad otse tänavale. Sellised ehitised on püsivalt ehitatud viil- või lamekatusega tellistest, osa kommunaalplokist või kokkupandavatest metallkonstruktsioonidest.
Garaaži ehitamine teie saidile
Kauaoodatud aeg on kätte jõudnud alustada garaaži ehitust. Nagu iga teinegi töö, toob autovarjualuse ehitamine palju vaeva, aga ka palju naudingut ning võimaldab ka palju kokku hoida. Garaažiehituse fotosid vaadates saate merele positiivseid emotsioone. Ja tulemus ei valmista teile pettumust!
Garaaži projekt
Iga ehitusprojekti algus on projekt. Te ei pea tingimata kasutama jooniste rulli, kuid kui soovite luua midagi tõeliselt väärt, tasub objekt kõigepealt joonistada ja kirjeldada.
Esiteks peate projekteerimisetapis kindlaks määrama järgmise:
- Probleemid, mida garaaž lahendab. Otsustage, kas varjualune saab olema ainult auto parkimiskoht või tehakse selles ka remonditöid? Võib-olla vajate ülevaatusauku? Kirjutage kõik oma soovid paberile.
- Varjualuse kõrguse mõõtmed. Need parameetrid määratakse kindlaks selle saidi omaduste ja suuruse, millele garaaž ehitatakse, ning sellega lahendatavate ülesannete põhjal.
Kui vajate seda ainult auto parkimiseks, piisab 3 x 6 meetri suurusest alast (kui teie auto pole Hummer). Sellisesse ruumi saab vabalt paigutada kuni 2 meetri laiuse ja 4,5 meetri pikkuse auto. Mööda garaaži jääb mõlemale poole 50 sentimeetrit uste avamiseks ja mugavaks autost väljumiseks ning selle ette jääb ruumi parkimiseks.
Garaaži kõrgus peab olema piisav auto läbipääsuks - 1,5 - 1,9 meetrit. Kuid parem on see indikaator siduda värava suurusega, mille kõrgus on 2–2,5 meetrit. Kui te ei ole maineka välismaise auto omanik, mille pikkus on kuni 5 meetrit ja laius kuni 1,9 meetrit, tuleks garaaži suurust suurendada.
Kui plaanite paigutada täiendava keldri ja tööpinki, tuleks mõõtmeid loomulikult veelgi suurendada. Siiski sisse suur garaaž autot on mugav remontida ja hooldada ning nagidele ja riiulitele saab paigutada tööriistu, tarberiistu ja hooajarehve. Kahele autole varjualuse rajamisel tuleb lisaks sõidukitevahelisele parkimiskohale ette näha lisakaugus vähemalt 70 sentimeetrit.
Asukoha valimine
Garaaži ehitamise koha valimiseks on soovitatav välja töötada maatüki üldplaan ja paigutada sellele kõik kinnistu hooned, võttes arvesse tuleohutuse ning sanitaar- ja hügieeninorme. Samuti on vaja arvestada garaaži asukohta maatüki ja maja piiride suhtes ning garaažile juurdepääsu mugavust.
Garaaži saab paigutada ehitusjoonele ja platsi sügavusse, kui uksed avatuna ei sega autode liikumist mööda sõiduteed; 1 meetri kaugusel naabermaatükist, kui vesi sellele ei lange, voolab garaaži katuselt.
Garaaži sissepääs peaks vastavalt aktsepteeritud sanitaarstandarditele asuma naabermajade akendest vähemalt 10 meetri kaugusel.
Tuleohutusstandardid dikteerivad ka oma nõuded: eraldi seisev garaaž Soovitatav on asetada see majast mitte lähemale kui 9 meetrit ja polümeermaterjalidega viimistletud hoonetest mitte lähemal kui 15 meetrit.
Selles etapis on vaja visandid paberilehel üle kanda pärisalale. Selleks etapiks on vaja tosinat umbes neljakümne sentimeetri pikkust pulka, rasket haamrit, viiemeetrist mõõdulint, võib-olla rohkemgi, ja nailonnööri. Garaaži ühendamiseks maastikuga peaksite määrama koha, kus asub garaaži üks nurk, ja auto varjualuse asukoha selle ruumipunkti suhtes.
Ehitusmaterjalid
Oma kätega garaaži ehitamisel saate kasutada erinevaid ehitusmaterjale:
- tellis on kõige tuttavam ja väga levinud materjal, konstruktsioon on sel juhul üsna usaldusväärne;
- raudbetoon võimaldab ehitada usaldusväärne garaaž, mis on kokkupandav, saate sellise konstruktsiooni igal ajal lahti võtta;
- räbubetoon maksab vähem kui telliskivi, kuid on protsessis töömahukam ja varjualuse ohutus on madalam;
- metall võimaldab teil konstruktsiooni üsna kiiresti ehitada ja garaaži ehitamise kulud pole ülemäära suured, kuna see ei nõua vundamendi rajamiseks suuri kulutusi;
- puu - mitte parim sobiv materjal garaaži ehitamiseks, ei ole töökindel ja vajab pidevat hooldust.
Kaevetööd ja vundament
Garaaži ehitamisel tehakse kaevetööd käsitsi. Monoliitse vundamendi alla tuleb kaevata vähemalt 40 sentimeetri laiune kraav. Sõltuvalt pinnase külmumise tasemest teatud piirkonnas valitakse sügavus 0,6–1,2 meetrit. Reeglina piisab meetri sügavusest.
Tehke kaeviku põhi mitte lahti, see tähendab, et pinnas tuleks valida kuni loodusliku tihedusega kihini. Seinte töötlemiseks kasutage labidat nii, et need oleksid vertikaalsed ja tasased. Garaaži vundamentide jaoks on valikud suur summa. Kuid keskendume killustikust betoonvundamendile, mis on üsna lihtne ja suhteliselt odav.
Killustikbetoonvundament tehakse lihtsalt: tavaks on laduda kaevikusse ridade kaupa killustikku ja igasse ritta valada tsemendimörti, kuni kraav on ülaosani täidetud. Killustiku täitmiseks võtke lahus, mille klass on vähemalt 150. Selleks segage portlandtsementi klass 400 liivaga, lähtudes arvutusest 2,5 ämbrit liiva tsemendiämbri kohta. Valage ämbri lähedal vett, kuni lahuse vajalik liikuvus on saavutatud.
Garaaži kelder
Sokli ehitamiseks mõeldud kaeviku perimeetril tuleks raketis paigaldada umbes 10 sentimeetri laiustest laudadest. Tavapärane on raketise seadmine taseme järgi. Kui teil on ebaühtlane koht, siis võtke aluseks kõrgeim koht, lisage aluse tasemele kümme sentimeetrit ja märkige sealt horisont.
Piki alust on vaja paigaldada horisontaalne hüdroisolatsioon mitmest katusematerjali kihist, mis laotakse kuivaks. Hüdroisolatsioon on vajalik selleks, et garaaži seinad ei imaks maapinnast kapillaarniiskust. Enne garaaži ja seinte ehituse algust on vaja paigaldada garaažiuksed, mis kinnitatakse müüritise sisse seina ehitamisel.
Garaažiuksed
Värav peab olema töökindel ja lihtsalt kasutatav. Neid on kiik-, sektsioon-, rull- ja tõste- ja pööramistüüpi. Värav võib avaneda automaatselt või mehaaniliselt. Eelistatav on esimene variant, kuna toode avatakse juhtpaneeli abil autost lahkumata. Küll aga tasub elektripuuduse korral kaaluda manuaalrežiimi.
Väravalehtede karkass valmistatakse puitplokkidest, mille laius on 90-100 mm ja paksus 50 mm. Värvige raami väliskülg ja naelutage 6 mm vineer märjale värvile. Pöörake töödeldav detail ümber ja täitke varraste vaheline tühi õõnsus isolatsiooniga otse värske värvi peale, et vältida isolatsiooni allalibisemist.
Pärast seda tuleks värvida raam teiselt poolt ja naelutada vineer või puitkiudplaat, samuti kogu pind eelnevalt värvitud. Tulemuseks on vineerist, isolatsioonist ja puitkiudplaadist soe võileib. Garaažiukse lehed tuleb riputada kolme metallhingega nii, et leht mahuks tihedalt ukseplokis valitud veerandisse.
Seinaga ühenduse tugevuse suurendamiseks keevitatakse värava raami külge varjatud osad - ümmargused vardad läbimõõduga 10-12 millimeetrit. Ladumisel tuleb vardad õmblustesse tihendada. Värav paigaldatakse vertikaalselt, kontrollides loodi või loodi abil. Kontrollige vertikaalset asendit piki väravaraami, vasakule ja paremale. Väravat saab liigutada väikese raudkangiga või nurkade alla asetatud lamedate kividega.
Garaažis seinad
Pärast garaažiukse paigaldamist peate alustama seinte ladumist, laduma “telliskivi” abil tuhaplokk (vahtbetoon või telliskivi) seinalaiusega 200 millimeetrit - tavaline keti paigaldamine: järgmine rida peaks kattuma eelmise õmblustega. rida. Paigaldamine peaks algama nurkadest. Järgmisena peaksite nende vahele venitama õhukese nööri ja asetama ülejäänud plokid mööda seda nööri. Seejärel tõstame nurgad üles ja protsess kordub.
Seinte vertikaalsust on soovitatav kontrollida nööriga, pöörates erilist tähelepanu nurkade vertikaalsusele. Kasutage taset, et kontrollida, kas read on horisontaalsed. Veenduge, et vihmavee ärajuhtimiseks oleks sobiv kalle. Otsaseinad Selleks tehke garaaž erinevatel kõrgustel, tehes külgseina ülemise serva kaldega.
Kalle tuleb korraldada kõrguste erinevuste alusel: iga meetri kohta 5 sentimeetrit. Näiteks 6-meetrise garaažiga ulatub kogu erinevus 30 sentimeetrini. Ühtlase kalde tagamiseks tõmmake nöörist, mis juhib teid.
Lisaks on soovitatav hoolitseda tellingute eest, mis on vajalikud üle 1,5 meetri kõrguste seinte paigaldamisel. Tellinguid saab teha kõigest – vanast ukselehed, lauad tingimusega, et need kannavad kergesti ühe inimese raskust, mitu ämbrit mörti ja 5-6 ehitusplokki. Kogukaal on umbes 170 - 200 kilogrammi.
Garaažiseinte paigaldamiseks mõeldud mörti segatakse kiirusega üks ämber tsemendist märgistusega 400 4,5 ämbri liiva kohta. Ärge muutke lahust liiga vedelaks, see peaks saavutama paksu hapukoore konsistentsi. Et lahus oleks plastilisem ja mitte kihistuks, lisage sellele umbes pool ämbrit tavalist savi- või lubjapastat.
Seina kõrguseks teha värava pool umbes 2,5 meetrit. Seina kõrgus, millesse kalle läheb, peaks olema umbes 2 meetrit. Vajadusel saab seinte kõrgust ohutult tõsta 3, isegi 4 meetrini, kuid sellises olukorras tuleb müüritist tugevdada metallvõrk iga 4-5 rea järel.
Lagi ja katus
Garaaži põrandat saab teha kasutades metallist talad plankvoodriga. Katmiseks on vaja varuda terastalasid kõrgusega 100–120 millimeetrit. Sellised talad võivad katta garaaži, mille laius on kuni 6 meetrit. Valige talade pikkus 20–25 sentimeetrit pikemaks kui garaaži laius, nii et need ulatuksid seina sisse vähemalt 10 sentimeetrit.
Talad tuleb paigaldada üle garaaži, paralleelselt lühima seinaga 80 sentimeetri sammuga. Soovitatav on talad laduda ja tihendada pikk sein, ja seejärel korrake selle kallet. Pärast seda jätkake lae õmblemisega. Asetage 40 mm paksused lauad piki talade alumisi äärikuid, püüdes neid võimalikult tihedalt liigutada.
Asetage laudade peale katusepapp, rullige rull mööda garaaži nii, et servad painduksid 10 sentimeetrit ülespoole. Täida katusepapp räbu, paisutatud savi või pooljäiga mineraalplaadiga. Katus ees ja taga peaks ulatuma garaažiseinast välja vähemalt 20 sentimeetrit, et kaitsta seina vee eest. Varikatused on valmistatud laudadest, jooksevad alla ülemine riiul talad.
Räbu peale tehke tsemendimördist tasanduskiht, mis valmistatakse samas proportsioonis nagu müüritise jaoks. Tasanduskihi paksus on ideaaljuhul vähemalt 20 mm ja parem, kui see ulatub 30–35 millimeetrini. Tasanduskiht tuleb teha ilma tugevaid muhke ja lohke lubamata. Sellisel kujul imab garaaži katus niiskust, lekib isegi kerge vihmaga.
Selliste olukordade vältimiseks tasub katus katta veekindla materjaliga, kasutades katusekattematerjali sorti valtskattematerjale. Katusematerjal ja kõik modifikatsioonid (bikrost, aquaizol ja rubemast) liimitakse katusele tavaliselt kahel viisil: bituumenmastiksiga või sulatamise teel.
Enne katusepaki liimimist on soovitatav tsemendist tasanduskihti töödelda bituumenkrundi või kruntvärviga, vastasel juhul see ei kleepu. Krundi võid ise valmistada: selleks tuleb segada sulabituumen ja diislikütus või bituumen ja kasutatud mootoriõli vahekorras 1:3. Tuleb meeles pidada, et bituumen valatakse õlisse (diislikütus) ja mitte vastupidi.
Katusevildvaiba liimimiseks kulub kaks inimest. Need alustavad liimimist katuse madalast osast, liikudes kaldest üles, risti liimirullide vahel, kattudes vähemalt 10 sentimeetrit. Katuse lõpus ja alguses kaetakse katusematerjal tavaliselt varikatuse otsalauale. Enne paigaldamist tuleb talad kaks korda värvida, plaate töödelda antiseptikuga ja värvida mõlemalt poolt.
Põrandad ja pimeala
Garaažis on tavaks paigaldada põrand sokli serva tasemele. Kuna varjualusesse sõidab auto sisse, on põranda tugevusele seatud kõige rangemad nõuded. kõrged nõuded. Põranda materjaliks on betoon. Kihi paksus ulatub 8-10 sentimeetrini. Enne betoonmassi paigaldamist puhastatakse ja tasandatakse savipõhi põhjalikult.
Kui on vaja tagasitäitmist, võib seda teha peene killustikuga või liivaga, millele järgneb tihendamine. Põrandaks tellitakse valmisbetoon M200. Või valmistavad nad lahuse ise järgmise proportsiooni alusel: 1 ämber tsementi, 3 ämbrit peent killustikku ja 2 ämbrit liiva. Võtke mitte rohkem kui ämber vett.
Põranda tasandamiseks peate pingutama paelad või tasandama majakad profiiltorust. Garaaži põranda paigaldamisel on kombeks betoon laotada osade kaupa ilma katkestusteta. Kui otsustate majakaid kuvada, pange majakate vahele betoon ribadeks. Pärast ladumist tuleb betoon põhjalikult hõõruda ja soovi korral tugevdada.
Väljaspool garaaži peate looma 50 sentimeetri laiuse pimeala. Töid teostavad nad sarnaselt põrandaga, esmalt korrastavad killustikualuse ja laovad peale betooni. Betooni paksus pimedal alal peaks olema umbes 4-5 sentimeetrit. Pimealal peaks olema väike kalle, mis on suunatud garaažist eemale, kuna selle eesmärk on sula- ja vihmavesi seintelt ära juhtida.
Viimistlus ja küte
Garaaž ei vaja eriviimistlust, kuid ei teeks paha seinad tsementmördiga hõõruda või lausa ühe kihina krohvida ja lubjaga üle lupjata. Auto varjualuse soojustamine on lahtine küsimus, kuid ilma primitiivsete kütteseadmeteta ei päästa ükski soojustus talvekülmas. Isolatsiooniks võib kasutada 5 sentimeetri paksuseid vahtplastplaate või pooljäikaid mineraalvillaplaate.
Kinnitatud ja sisseehitatud garaažid on tavaliselt soojad, kuna neid köetakse koduse boileri abil. Garaažiküte võib olla vesi- või elektriküte. Samuti on võimalik paigaldada õlikonvektorid ja infrapuna kütteseadmed. Kuid igal juhul peaks talvel temperatuur olema vähemalt 5-6 kraadi Celsiuse järgi.
Pidage meeles, et liiga soojas ruumis ei "ela" autod kaua. Kõrged temperatuurid soodustab kondensaadi teket kerel, mis põhjustab autoosade korrosiooni ja lühendab selle kasutusiga.
Garaaži ventilatsioon
Korraldage garaažis hea sisse- ja väljatõmbeventilatsioon, mille kaudu eemaldatakse ruumist kuumade õlide ja bensiini lõhn, samuti heitgaasid, mis aitab autot kuivatada ja luua normaalse õhuvahetuse, mis ühe auto jaoks on 180 m3/h.
Tõhus ventilatsioon eeldab 6-10-kordset õhuvahetust. Selle tagamiseks on tavaks kasutada kolme ventilatsioonirežiimi: kombineeritud, mehaaniline ja loomulik. Kõige odavam ja lihtsal viisil on loomulik õhuvahetus. Paigaldage toitevõred värava põhja. Garaažist eemaldatakse õhk spetsiaalse deflektori kaudu väljalaskeseade, mis asub väljalaskekanali otsas.
Garaaži õhukanal asub värava vastas oleva seina lähedal. See konstruktsioon toimib nii: raske värske õhk siseneb garaaži raskusjõul läbi toitevõrede, tõrjudes välja vähem tiheda väljatõmbeõhu. Tõhusa ventilatsiooni tagamiseks peab toitesüsteemi ristlõige olema 2 korda suurem kui väljalaskesüsteemi ristlõige. Kuid loomulikul režiimil on ka omad miinused, sest see sõltub erinevatest välised tegurid: sise- ja välistemperatuuri erinevused, samuti tuule rõhk.
Kui garaažis on paigaldatud väljatõmbeventilaator, selgub kombineeritud süsteem ventilatsioon. See on paigaldatud õhukanalisse, mis läbib garaaži katust või seina. Sellise süsteemi puudused on pidev töö heitgaaside ventilaator, tänavalt tuleva õhu filtreerimise ja soojendamise puudumine.
Mehaanilisel ventilatsioonil pole loetletud vigu, kuna sel juhul vastutavad õhu eemaldamise ja juurdevoolu eest väljalaske- ja toitesüsteemide spetsiaalsed seadmed. Sundventilatsioon koosneb filtrist, ventilaatorist ja küttekehast. Õhk siseneb süsteemi läbi ventilatsioonikanal, soojendatakse, filtreeritakse ja siseneb ruumi õhujaoturi kaudu. Väljatõmbeõhk eemaldatakse väljatõmbeventilaatori kaudu.
Kontrolli auk
Ülevaatuskaevu peetakse garaaži vajalikuks osaks, kuna kaasaegsed autod seda aeg-ajalt nõuavad Hooldus ja remont. Mõne autoomaniku jaoks on ülevaatusava paigaldamine tõenäoliselt pigem austusavaldus moele ja harjumusele kui vajadus.
Kuid kui olete otsustanud augu teha, alustage tööd, märkides selle garaažiplatsi pinnale. Ülevaatusava on soovitatav nihutada kesktelje suhtes 10-20 cm paremale, et suurendada vasakul pool vaba ruumi juhi ja töölaua seadme liikumiseks.
Kaevu pikkus peaks olema võrdne auto pikkusega, millest on lahutatud kaitseraua laius. Seda tehakse selleks, et sa kogemata jalaga lahtisesse auku ei kukuks. Auto taga- ja esiosa parandamiseks tuleb autot liigutada ette või taha.
Parem on mitte varustada auku sissepääsu redeliga, kuna on vigastusoht, lisaks on seal alati kõrge õhuniiskus, ja seetõttu mädaneb puittrepp väga kiiresti. Redeli asemel on soovitatav teha mitu 30-35 sentimeetri laiust ja 30-40 sentimeetri kaupa sammu. Astmed tuleb kaevu seintega täita betooniga.
Astmete pinda on hea kasutada remondi ajal tööriistade jaoks, millele saab toetuda lisajõu tekitamiseks raskete masinaosade tõstmisel. Ülemised piirid on soovitatav raamida nurgaga, et kaitsta neid hävimise eest. Nurgad peavad olema tugevdatud – külgedel keevitada metallpoldid või -vardad, et kontrollkaevu kasti jäigalt betooni sisse kinnitada.
Piki kaevu kontuuri servi on kohustuslik paigaldada piirav plokk, sel juhul peate välisküljele tegema ovaali, mis lükkab auto august eemale - sellele lüües ratas libiseb; blokist väljapoole.
Seejärel saad kasutada erinevaid võimalusi süvendi kaantega sulgemiseks. Kaevu raamiv kontuur ja kaas on valmistatud kilpidest, mis koosnevad kolmest kuni neljast 40 millimeetri paksusest lauast. Kilpide süvendil liikumise hõlbustamiseks sisestatakse laudade alumisse ossa kuulid, mille läbimõõt on 15-20 millimeetrit.
Juurdepääs garaaži
Garaažini viiv tee peab olema hinna sees projekti dokumentatsioon. Katte tüüp peab ühelt poolt vastama auto varjualuse stiilile, teisalt on vaja arvestada pinnase iseärasusi, põhjavee taset ja koha geoloogiat. Müüritise kerge versioon hõlmab telliste või plaatide kinnitamist mördiga.
Lõpuks tuleb juurdepääsutee ühendada ühtseks harmooniliseks süsteemiks aiarajad, võttes arvesse koduomanike vajadusi, sest sellised “transpordikiirteed” jagavad isikliku territooriumi funktsionaalsed alad. Samuti on soovitatav tagada erinevate kattekihtide stiililine ühilduvus.
Garaaži viiva sissesõidutee peab olema kõva ja tasase pinnaga, millest saab valmistada betoonplaadid, sillutise või asfaldi figuursed elemendid. Selline kindel alus kaitseb teed masina raskuse all lõhenemise eest. Garaaži juurdepääsutee ehitamisel tuleb kindlasti järgida garaaži ja tee ehitamise tehnoloogiat, sest ilma selleta võib kevade saabudes tee paisuda ja plaadid lahku minna.
Seega teate juba, kuidas oma kätega auto varjupaika ehitada. Materjali tugevdamiseks vaadake videot garaaži ehitamise kohta, pärast mida saate varuda vajalikke materjale ja tööriistad ning asuge kohe tööle!