Palju punkte. Esimesel osalejad viisid läbi okeanoloogilisi vaatlusi: avastasid ja; tegi mõõtmisi sügavusel kuni 400 m ning määras selle erikaalu, läbipaistvuse ja värvi; sai teada mere kuma põhjuse; kogus selle kohta arvukalt andmeid mitmes valdkonnas.
Juuli lõpus 1803 lahkusid laevad Nadezhda ja Neva juhtimisel Kroonlinnast ning kolm kuud hiljem avastas Kruzenshtern Cabo Verde saartest lõunas, et mõlemat loopi kandis tugev üks vool – nii avastati Intertrade Countercurrent. Novembri keskel ületasid laevad ekvaatori ja 19. veebruaril 1804 tiirutasid nad Horni neeme. Vaikses ookeanis eraldati nad. Lisyansky suundus kokkuleppel Lihavõttesaarele, kirjeldas rannikut ja tutvus sealsete elanike eluga. Nukuhival (üks Markiisi saartest) jõudis ta Nadeždadele järele ja koos suunduti Hawaii saartele ning siis läksid laevad erinevaid teid pidi: Kruzenshtern sisse; Lisyansky - Vene Ameerikasse, Kodiaki saarele.
Saanud A. A. Baranovilt kirja, mis tunnistas tema rasket olukorda, jõudis Lisjanski Aleksandri saarestikku ja osutas Baranovile sõjalist abi tlingiti indiaanlaste vastu: need "koloshi" (nagu venelased neid nimetasid), õhutati maskeeritud agentide poolt. Ameerika piraat, hävitas Vene kindlustuse Sitka saarel (Baranovi saar). 1802. aastal ehitas Baranov sinna uue kindluse – Novoarhangelski (praegune Sitka linn), kuhu kolis peagi Vene Ameerika keskpunkti. 1804. aasta lõpus ja 1805. aasta kevadel kirjeldas Yu koos Neva navigaatori D. V. Kalininiga Alaska lahes asuvat Kodiaki saart, samuti osa Aleksandri saarestikust. Samal ajal avastas D. Kalinin Sitka saarest läänes Cruzi saare, mida varem peeti poolsaareks. Lisyansky nimetas V. Ya järgi suure saare Sitka saarest põhja pool. 1805. aasta sügisel liikus Neeva koos karusnahalastiga Sitkast Macausse (Lõuna-Hiina), kus ühendus Nadeždaga. Teel avastati asustamata Lisyansky saar ja Hawaii saarestiku hulka klassifitseeritud Neeva riff, millest edelas oli Kruzenshterni riff. Kantonist, kus tal õnnestus karusnahad kasumlikult müüa, tegi Lisyansky 140 päevaga enneolematu vahemaandumiseta reisi ümber Hea Lootuse neeme Portsmouthi (Inglismaa), kuid samal ajal eraldati ta kagupoolse ilmaga Nadeždast. Aafrika rannik. 5. augustil 1806 jõudis ta Kroonlinna, lõpetades ümbermaailmareisi, mis oli esimene Vene laevastiku annaalides. "Nadežda" ankrus Petropavlovski lähedal juuli keskel 1804. Seejärel toimetas I. Kruzenštern N. Rezanovi Nagasakisse, kes saadeti saadikuks kaubanduslepingut sõlmima ja pärast täieliku ebaõnnestumisega lõppenud läbirääkimisi 1805. aasta kevadel naasis saadikuga Petropavlovskisse, kus ta temaga lahku läks. Teel I. Kruzenshterni juurde järgnes Idaväila Hokkaido saare läänerannikule ja pildistas seda. Seejärel suundus ta läbi La Perouse'i väina Aniva lahte ja tegi seal hulgaliselt märgatavate punktide geograafilist asukohta. Kavatses kaardistada Sahhalini endiselt vähe uuritud idarannikut, tegi ta 16. mail ümber Aniva neeme ja liikus uuringutega piki rannikut põhja poole. I. Kruzenshtern avastas väikese Mordvinovi lahe ja kirjeldas Terpenija lahe kiviseid lääne- ja põhjakaldaid.
Terpeniya neeme jõudmist ja filmimise jätkamist põhja suunas takistas paks jää (mai lõpus). Seejärel otsustas I. Kruzenshtern kirjeldustöö edasi lükata ja minna Kamtšatkale. Ta suundus itta Kuriili seljandikule ja sisenes läbi väina, mis praegu kannab tema nime, Vaiksesse ookeani. Järsku avanes läänes neli saart (Trap Islands). Tormi lähenemine sundis Nadeždat tagasi pöörduma. Kui torm vaibus, suundus laev läbi Severgini väina Vaiksesse ookeani ja jõudis 5. juunil Peter ja Pauli sadamasse. Uurimistöö jätkamiseks idarannikul läbis I. Kruzenshtern juulis Lootuse väina Sahhalini neemele Terpeniya. Tormi trotsides alustas ta 19. juulil põhjapoolsemat mõõdistamist. Järgmisena uuris I. Kruzenshtern Sahhalini lahe idarannikut; ta tahtis kontrollida, kas Sahhalin on saar, nagu oli märgitud Venemaa 18. sajandi kaardil, või poolsaar, nagu väitis J. F. La Perouse. Jõudnud järeldusele, et Sahhalin on poolsaar, naasis ta Petropavlovskisse. Reisi tulemusena kaardistas ja kirjeldas ta esimest korda umbes 1500 km Sahhalini ida-, põhja- ja looderannikut.
Esimese Venemaa ümbermaailmaretke eesmärk oli ühendus luua mere ääres Vene Ameerika Balti sadamatega. Tee Euroopa-Venemaalt Ohhotskisse, mis viis läbi tohutu Siberi avaruste, oli äärmiselt pikk ja ebamugav. "Suur vahemaa," kirjutas Kruzenshtern, "ja äärmuslikud raskused teatud asjade transportimisel, mis nõudsid üle 4000 hobuse aastas, tõstsid kõige hinnad, isegi Ohotskis, äärmuslikuks. Nii näiteks: rukkijahu nael maksis seal ka odavuse ajal, kui Ida-Euroopa Venemaal müüdi 40 või 50 kopikat, 8 rubla, pudel kuuma veini oli 20, sageli 40 ja 50 rubla. . Tihti juhtus, et pärast nende transportimist suure vahemaa tagant rööviti nad teel ja vaid väike osa jõudis Ohotskisse. Ankrute ja trosside transportimine tundus täiesti võimatu, kuid vajadus nende järele sundis neid kasutama vahendeid, mis põhjustasid sageli kahjulikke tagajärgi.
Trossid lõigati 7-8 sülda suurusteks tükkideks ning Okhotskisse toimetamisel ühendati ja kinnitati uuesti. Ankruid veeti ka tükkidena, mis seejärel aheldati kokku. Ükskõik kui raske ja kallis transport Ohhotskisse ka polnud, oli sealt [Aleuudi] saartele ja Ameerikasse sama vähe mugav ja turvaline. Laevade äärmiselt vilets konstruktsioon, enamiku neid juhtijate teadmatus ja ohtlik navigeerimine sellises seisundis tormisel idaookeanil olid peamised põhjused, et laevad kõige vajalikumaga ja nii on saanud kallis last suri peaaegu igal aastal. Nii et selle kaubavahetuse suurema kasumiga teostamiseks ja hilisemaks tugevdamiseks oli vajadus laevade saatmiseks Läänemerelt Horni neeme või Hea Lootuse neeme lähedalt Ameerika looderannikule. Aastal 1803 tehti esimene katse sellise kavatsusega.
See "kavatsus" ilmnes aga esmakordselt ammu enne 1803. aastal. Veel 1732. aastal oli Admiraliteedikolleegiumi president N.F. Golovin ja admiral Sanders tegid ettepaneku varustada teist Kamtšatka ekspeditsiooni laevadega, mis seilaksid Balti merelt Horni neeme ümber Ohhotskisse. 1764. aastal töötati välja plaan saata kaks laeva sama marsruuti mööda Aleuudi saarte vetesse. 1785. aastal kavatseti Loode-Ameerika randadele saata neli sõjalaeva G.I. Mulovski. Selle plaani nurjas aga Vene-Rootsi sõda, mille ühes lahingus G.I. Mulovski.
18. sajandi 80. ja 90. aastatel. Venemaa Vaiksesse ookeani tungimise sfäär hakkas kiiresti laienema ja kattis Alaska lahe kaldad ja Aleksandri saarestiku saared. 1799. aastal rajati Sitkha saarele püsiasula, millest sai peagi samal aastal asutatud Vene-Ameerika Kompanii põhibaas. Otsene mereühendus Läänemere ja Põhja-Ameerika looderanniku vahel muutus palju vajalikumaks kui kaks-kolm aastakümmet tagasi ja 1803. Ida-ookean“Ivan Fedorovitš Kruzenshterni juhtimisel saadeti välja ekspeditsioon.
Kruzenshtern sündis 8. septembril 1770 Reveli lähedal (Tallinn), lõpetas Kroonlinnas mereväekorpuse ja osales kaheksateistkümneaastaselt merelahingud rootslastega. Krusenstern teenis vahemehena laeval G.I. Mulovskilt ja temalt sain teada ümbermaailmaretke projektist, mis jäi Vene-Rootsi sõja tõttu teostamata. 1793. aastal saadeti Krusenstern Inglismaale, seejärel külastas ta Kanadat, Lääne-Indiat, Indiat ja Hiinat. Naastes 1799. aastal Venemaale, esitas Kruzenshtern Paul I-le kaks nooti, milles ta töötas välja meresuhete plaanid Kamtšatka ja Vene Ameerikaga. Need märkmed pandi riiulisse ja alles pärast Aleksander I liitumist pandi asi käima. Varustatud oli kaks laeva: “Nadezhda” ja “Neva” veeväljasurvega vastavalt 450 ja 375 tonni “Neva” komandöriks oli Kruzenshterni sõber ja eakaaslane Juri Fedorovitš Lisjanski, kes osales Vene-Rootsi sõjas ja nagu. Kruzenshtern, läbis Inglismaal suurepärase praktilise kooli. Ekspeditsioonil osalesid loodusteadlased I.K. Gorner, G.I. Langsdorf ja V.G. Tilesius.
7. augustil 1803 lahkusid laevad Kroonlinnast ja suundusid Horni neemele, mille nad ümardasid veebruaris 1804. Vaiksesse ookeani sisenenud Nadežda ja Neeva suundusid eraldi marsruutidel Markiisi saartele. Teel peatus Lisyansky Lihavõttesaarel, kus saarlased võtsid Neeva meeskonna ülimalt soojalt vastu.
Vasakul: I.F. Krusenstern; paremal: Yu.F. Lisjanski
Krusenstern ja Lisyansky kohtusid seejärel Nukuhiva saare lähedal asuvas parklas. Mõlemad navigaatorid uurisid kogu Marquesase saarestiku põhjaosa, mille avastas 1791. aastal Ingraham. Kruzenshtern pani need saared oma kaardile Washingtoni saarte nime all, märkides, et "kuigi on õiglane, et mida vähem neid jääb erinevad nimed kaartidel ja rohkematel ühe nime all tuntud saartel, need parim tellimus ja maakirjelduse mugavust austatakse, kuid kas Washingtoni nimi, mis peaks kaunistama iga kaarti, ei vääri tõesti erandit?
Lisyansky ja Kruzenshtern kirjeldasid Nukuhiva saart ja selle elanikke väga üksikasjalikult. Nad pöörasid suurt tähelepanu saarlaste pereelule, nende kommetele, hoonetele, riietele, relvadele, toiduliikidele ja merekõlbulikele vahenditele.
Marquesase saartelt suundus ekspeditsioon Hawaiile, kuhu jõudis 8. juunil 1804. Krusenstern ja Lisyansky külastasid Hawaii saari ajal, mil nad olid juba seotud koloniaalide laienemise sfääriga, ja aastatel, mil Kamehameha ühendas terve saarestik tema võimu all, purustades sõnakuulmatud juhid. Vene meremehed seda havai Peeter Suurt oma silmaga ei näinud. Nad pidid rahulduma kohtumisega Hawaii Lefortiga – inglase John Youngiga, rikkaima kolonisti ja kuningas Kamehameha peanõunikuga. Kealakekua lahes, kus Cook suri, tuuritasid vene külalised kuninglikus "palees" - kuus suurt onni kiviplatvormidel, kuninglik "jumalanna" - palisaadiga ümbritsetud tempel, mille ees seisid ebajumalad ja altar, "väga sarnane, nagu Lisyansky kirjutab, "kalakuivatile". Pärast Hawaii peasaare külastamist suundusid laevad Kauai saarele, kus valitses kuningas Kamehameha vaenlane Chief Kaumualii. Kauai saare kaldalt suundus Kruzenshtern Petropavlovskisse ja Lisjanski suundus Novo-Arhangelskisse, Baranovi asutatud linna Sitkha saarele.
Olles külastanud Vene Ameerikat, suundus Lisyansky 1805. aasta sügisel Aomynisse (Macau) - Kruzenshterniga kohtumise paika. Oma teel avastas ta 15. oktoobril 1805 26°2"48""N ja 173°42"30""W. riffidega ümbritsetud asustamata saar, mis sai nimeks Lisjanski saar. Saare kallastel pesitsevad linnud ja arvukad hülged ei pööranud inimestele tähelepanu. Saar oli täiesti veevaba ja sellel ei kasvanud midagi peale muru. Kuid kaldalt leidis Lisjanski kümme suurt palki - kaugelt maalt, tõenäoliselt Ameerika kaldalt toodud triivpuu.
Kruzenshtern, olles külastanud Kamtšatkat, läks Nagasakisse, kus ta pidi toimetama Venemaa suursaadiku Rezanovi. Jaapanlased aga Rezanovit vastu ei võtnud ja Kruzenštern viis ta Petropavlovskisse, uurides teel Sangarski väina läänepoolset sissepääsu, Hokkaido saare läänerannikut ja Lõuna-Sahhalini vett. 1805. aasta suvel kaardistas Krusenstern Sahhalini põhja- ja idakalda, mida ta, nagu La Perouse, pidas poolsaareks. Naastes uuesti Petropavlovskisse, suundus Kruzenštern 1805. aasta sügisel Baltikumi. Teel külastas ta Macaust ja Guangzhout ning saabus koos Lisyanskyga 5. augustil 1806 Kroonlinna.
Esimese Venemaa ümbermaailmareisi historiograafid olid selle juhid I.F. Krusenstern ja Yu.F. Lisjanski. Nende teoste esimesed väljaanded ilmusid aastatel 1809-1812. Esimene Venemaa ümbermaailmaretk andis suure panuse Okeaania saarte ja merede uurimisse. Vaikses ookeanis tehtud okeanograafilistel töödel oli suur tähtsus. Ekspeditsioon teostas süstemaatilisi hoovuste, vee soolsuse ja tiheduse, mõõnade ja voolude vaatlusi. Kasutades Sixi maksimum-miinimum termomeetrit, kogusid ekspeditsiooni liikmed väärtuslikke andmeid temperatuuride jaotumise kohta maailma ookeani ülemistes kihtides. Leiti, et Atlandi ookeani vetes on suurem soolsus kui vetel vaikne ookean, ja seda subekvatoriaalsetel laiuskraadidel pinnavesi sisaldavad rohkem sooli kui madalate laiuskraadide veed. Pärast ümbermaailmareisilt naasmist I.F. Kruzenshtern korraldas pikki aastaid väsimatuid otsinguid Vaikse ookeani meredes, Peterburist lahkumata. Ta kogus absoluutselt kõik andmed vanade ja uute Vaikse ookeani ekspeditsioonide kohta ning nende uuringute viljaks oli tõeliselt imeline “Lõunamere atlas”, mille ta avaldas aastatel 1823–1826. Sellele atlasele lisas Kruzenshtern kaheköitelise seletuskirja (“Kogutud teosed, mis on mõeldud ... Lõunamere atlase analüüsiks”), milles ta hindas kriitiliselt kõiki sel ajal teadaolevaid allikaid avastuste ajaloo kohta. Vaikses ookeanis. 1836. aastal avaldas Krusenstern sellele teosele sama väärtusliku täienduse. Enne neid Kruzenshterni töid avaldati aruanded Vaikse ookeani avastuste ajaloo kohta ning Dalrymple'i, Barney ja Arrowsmithi nimed olid kõigile geograafidele hästi teada, kuid materjali katvuse osas jättis Kruzenshterni töö kõik endast maha. inglise hüdrograafide ja kartograafide tööd. Krusenstern tegi atlase koostamisel ära tohutu töö. Tema kasutatud lähteandmed olid väga ebatäpsed ja segased. Lõppude lõpuks ei kasutanud enne Cooki ükski navigaator kronomeetrit ja vead äsja avastatud maade pikkuskraadi määramisel välistasid võimaluse neid täpselt kaardiga siduda. Samas on sellistes saarte “galaktikates” nagu Tuamotu saarestik või Caroline’i ja Marshalli saared hajutatud väga palju sarnase välimusega atolle ning millise atolle üks või teine navigaator avastas, oli võimalik kindlaks teha alles pärast seda. hoolikas ristuuring erineva vanuse ja eri omadustega andmetest. Krusensterni atlas pälvis täisväärtusliku Demidovi auhinna ning pälvis äärmiselt meelitavaid hinnanguid 19. sajandi silmapaistvamatelt Venemaa geograafidelt ja meresõitjatelt. - Akadeemik K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangel.
Ivan Fedorovitš Kruzenštern ja Juri Fedorovitš Lisjanski olid vene lahingumadrused: mõlemad aastatel 1788–1790. osales neljas lahingus rootslaste vastu; saadeti 1793. aastal vabatahtlikena Inglismaale teenima Inglise laevastikus, sõdisid nad prantslastega Põhja-Ameerika ranniku lähedal. Mõlemal oli troopilistes vetes purjetamise kogemus; Mitu aastat sõitsid nad Inglise laevadel Antillidele ja Indiasse ning Kruzenshtern jõudis Lõuna-Hiinasse.
Naastes Venemaale, I. Kruzenshtern 1799. ja 1802. a. esitles ümbermaailmareisi projekte kui kõige tulusamat otsekaubandussuhtlust Venemaa Läänemere sadamate ja Vene Ameerika vahel. Paul I ajal ei läinud projekt läbi noore Aleksander I käe all, see võeti vastu Vene-Ameerika ettevõtte toel, mis võttis enda kanda poole kuludest. 1802. aasta augusti alguses kinnitati I. Kruzenštern Venemaa esimese ümbermaailmaretke juhiks.
Yu Lisyansky naasis Indiast läbi Inglismaa kodumaale 1800. aastal. 1802. aastal, pärast tema määramist ekspeditsioon ümber maailma, läks ta Inglismaale kahte sloopi ostma: tsaariaegsed ametnikud uskusid, et Vene laevad ei pea ümbermaailmareisi vastu. Kruzenshtern tagas suurte raskustega, et mõlema laeva meeskonda kuulusid eranditult kodumaised meremehed: Vene aadlikud anglomaanid väitsid, et "vene meremeestega ei õnnestu ettevõtmine mingil juhul". Sloopi “Nadežda” (430 tonni) juhtis I. Kruzenštern ise, laeva “Neva” (370 tonni) juhtis Lisjanski. Nadežda pardal oli Vene-Ameerika ettevõtte ühe asutajadirektori G.I.Selihhovi väimees Nikolai Petrovitš Rezanov. Ta oli oma saatjaskonnaga teel Jaapanisse, et pidada läbirääkimisi kaubanduslepingu üle. 1803. aasta juuli lõpus lahkusid laevad Kroonlinnast ja kolm kuud hiljem, Cabo Verde saartest lõuna pool (14° põhjalaiuskraadi lähedal), tegi I. Krusenstern kindlaks, et mõlemat loopi kannab tugev hoovus itta – nii avastati ookean Atlandi kaubandustevaheline vastuvool. Novembri keskel ületasid laevad esimest korda Vene laevastiku ajaloos ekvaatori ja 19. veebruaril 1804 tiirutasid nad Horni neeme. Vaikses ookeanis eraldati nad. Yu Lisyansky läks kokkuleppel Fr. Lihavõtted, inventeeriti rannikut ja tutvuti elanike elu-oluga. Nukuhival (üks Markiisi saartest) jõudis ta Nadeždadele järele ja koos liikusid nad Hawaii saartele ning seejärel liikusid laevad erinevatel marsruutidel: I. Kruzenshtern - Petropavlovski-Kamtšatskisse; Yu Lisyansky - Vene Ameerikasse, Fr. Kodiak.
Saanud A. A. Baranovilt kirja, mis tunnistas tema rasket olukorda, jõudis Lisjanski Aleksandri saarestikku ja osutas A. Baranovile sõjalist abi tlingiti indiaanlaste vastu: need "koloshi" (nagu venelased neid kutsusid), õhutati maskeeritud. piraatagendid – ameeriklased, hävitasid saarel Vene kindlustuse. Sitka (Baranova saar). 1802. aastal ehitas Baranov sinna uue kindluse – Novoarhangelski (praegune Sitka linn), kuhu kolis peagi Vene Ameerika keskpunkti. 1804. aasta lõpus ja 1805. aasta kevadel kirjeldas Yu Lisyansky koos Neeva navigaatori Daniil Vasiljevitš Kalininiga Alaska lahes asuvat saart. Kodiak, samuti osa Aleksandri saarestikust. Samal ajal saarest lääne poole. Sitka D. Kalinin avastas Fr. Kruzova, mida varem peeti poolsaareks. Suur saar saarest põhja pool. Yu Lisyansky nimetas V. N. Chichagovi järgi. 1805. aasta sügisel liikus Neeva koos karusnahalastiga Sitkast Macausse (Lõuna-Hiina), kus ühendus Nadeždaga. Teel avastati asustamata saar. Lisyansky ja Neva riff, mis on klassifitseeritud Hawaii saarestiku osaks, ning neist edelas on Kruzenshterni riff. Kantonist, kus tal õnnestus karusnahku kasumlikult müüa, tegi Yu Lisyansky 140 päevaga enneolematu vahemaandumiseta teekonna ümber Hea Lootuse neeme Portsmouthi (Inglismaa), kuid samal ajal eraldus nad uduse ilmaga Nadezhdast. Aafrika kagurannikul. 5. augustil 1806 jõudis ta Kroonlinna, lõpetades ümbermaailmareisi, mis oli esimene Vene laevastiku annaalides.
Peterburi võimud suhtusid Lisjanskisse külmalt. Talle anti veel üks auaste (2. auaste), kuid sellega tema mereväekarjäär lõppes. Tema reisi "Reis ümber maailma aastatel 1803-1806" kirjeldus. laeval "Neva" (Peterburi, 1812) avaldas ta omal kulul.
“Nadežda” ankrus Petropavlovski lähedal juuli keskel 1804. Seejärel toimetas I. Kruzenštern N. Rezanovi Nagasakisse ja pärast täieliku ebaõnnestumisega lõppenud läbirääkimisi naasis ta 1805. aasta kevadel koos saadikuga Petropavlovskisse, kus ta lahkus. tema. Teel Kamtšatkale järgnes I. Kruzenshtern idaväilale Jaapani merre ja pildistas saare läänekallast. Hokkaido. Seejärel suundus ta läbi La Perouse'i väina Aniva lahte ja tegi seal mitmeid märgatavate punktide geograafilise asukoha määramisi. Kavatses kaardistada Sahhalini endiselt vähe uuritud idarannikut, tegi ta 16. mail ümber Aniva neeme ja liikus uuringutega piki rannikut põhja poole. I. Krusenstern avastas väikese Mordvinovi lahe ja kirjeldas Terpenija lahe kiviseid ida- ja põhjakaldaid.
Võimsad jäätükid takistasid Terpeniya neemele jõudmist ja filmimise jätkamist põhjas (mai lõpus). Seejärel otsustas I. Kruzenshtern uuringutööd edasi lükata ja minna Kamtšatkale. Ta suundus itta Kuriili seljandikule ja sisenes läbi väina, mis praegu kannab tema nime, Vaiksesse ookeani. Järsku avanes läänes neli saart (Lovushki saared). Tormi lähenemine sundis Nadeždat naasma Okhotski merre. Kui torm vaibus, suundus laev läbi Severgini väina Vaiksesse ookeani ja jõudis 5. juunil Peter ja Pauli sadamasse.
Uurimistöö jätkamiseks Sahhalini idarannikul suundus I. Kruzenshtern juulis läbi Lootuse väina Ohhotski merre Sahhalini neemele Terpeniya. Tormi trotsides alustas ta põhjapoolset mõõdistamist 19. juulil. Kuni 51°30" N rannikul suuremaid käänakuid ei olnud – ainult väikesed süvendid (väikeste jõgede suudmed), saare sügavustes oli näha mitu rida madalaid mägesid (idaharja lõunaots), mis ulatusid. paralleelselt rannikuga ja tõusis märgatavalt põhja poole. Pärast neljapäevast tormi, millega kaasnes tihe udu (juuli lõpus), suutis "Nadezhda" taas läheneda rannikule, mis muutus 52° laiuskraadil meremehed nägid väikest lahte (nad jätsid vahele kaks teist, mis asusid veelgi põhja pool, kuni 8. augustil avastas I. Kruzenshtern leitnant Ermolai Levensterni nimelise neemega). pilves ja udune ilm, Nadežda tiirutas Sahhalini põhjaotsa ja sisenes väikesesse lahte (Põhja), selle sisse- ja väljapääsu neemed said Elizabethi ja Mary nimed.
Pärast lühikest viibimist, mille käigus toimus kohtumine Giljakkidega, uuris I. Kruzenshtern Sahhalini lahe idakallast: ta tahtis kontrollida, kas Sahhaltni saar, nagu see 18. sajandi Venemaa kaartidel oli, või poolsaar, nagu väitis J. F. La Perouse. Amuuri suudmeala põhjapoolsel sissepääsul osutus sügavus tähtsusetuks ja I. Kruzenštern, jõudes “kahtlust mittejätvale järeldusele”, et Sahhalin on poolsaar, pöördus tagasi Petropavlovskisse. Reisi tulemusena kaardistas ja kirjeldas ta esimest korda enam kui 900 km Sahhalini ida-, põhja- ja looderannikut.
1805. aasta sügisel külastas Nadežda Aomeni ja Kantonit. 1806. aastal läks ta peatumata üle Fr. Püha Helena, kus Neeva asjatult ootas, tiirutas seejärel põhja poolt Suurbritanniale ja naasis 19. augustil 1806 Kroonlinna, kaotamata ühtegi meremeest haiguse tõttu. See ekspeditsioon andis olulise panuse geograafiateadus, kustutades kaardilt hulga olematuid saari ja täpsustades geograafiline asukoht palju punkte. Esimesel ümbermaailmareisil osalejad viisid läbi erinevaid okeanoloogilisi vaatlusi: avastasid Atlandi ookeanis ja Vaikses ookeanis kaubandustevahelised vastuvoolud; teostatud vee temperatuuri mõõtmised sügavusel kuni 400 m ja selle määramine erikaal, läbipaistvus ja värv; sai teada mere kuma põhjuse; kogus arvukalt andmeid atmosfäärirõhu ja loodete kohta maailma ookeani mitmes piirkonnas.
Krusensterni ja Lisjanski reis on uue ajastu algus Venemaa navigatsiooni ajaloos.
Aastatel 1809-1812. I. Kruzenshtern avaldas aastatel 1803-1806 kolm köidet oma "Reisid ümber maailma". laevadel "Nadežda" ja "Neva". See teos, tõlgitud paljudesse Euroopa riigid, võitis kohe üldise tunnustuse. 1813. aastal ilmus “Kapten Krusensterni ümbermaailmareisi atlas”; enamik kaardid (ka üldised) koostas leitnant Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. 20ndatel Krusenstern avaldas ulatusliku tekstiga “Lõunamere atlase”, mis on nüüdseks väärtuslik kirjandusallikas Okeaania avastamise ajaloolastele ning mida kasutavad laialdaselt Nõukogude ja välismaised spetsialistid.
7. augustil 1803 asusid kaks laeva Kroonlinnast pikale reisile. Need olid laevad "Nadezhda" ja "Neva", millel Vene meremehed pidid ümber maailma reisima.
Ekspeditsiooni juht oli kaptenleitnant Ivan Fedorovitš Kruzenštern, Nadežda komandör. Nevat juhtis kaptenleitnant Juri Fedorovitš Lisjanski. Mõlemad olid kogenud meremehed, kes olid varem pikkadel merereisidel osalenud. Krusenstern täiendas end Inglismaal merenduses, võttis osa Inglise-Prantsuse sõjast, viibis Ameerikas, Indias ja Hiinas.
Kruzenshterni projekt
Oma reisidel tuli Krusenstern välja julge projektiga, mille elluviimine oli suunatud venelaste ja Hiina vaheliste kaubandussuhete laienemise edendamisele. Tsaarivalitsuse projekti vastu huvi tundmiseks oli vaja väsimatut energiat ja Kruzenshtern saavutas selle.
Suure ajal Põhja ekspeditsioon(1733-1743), mille loojaks Peeter I ja mis viidi läbi Beringi juhtimisel, tohututes piirkondades Põhja-Ameerika, mida nimetatakse Vene Ameerikaks.
Vene töösturid hakkasid külastama Alaska poolsaart ja Aleuudi saari ning nende paikade karusnaharikkuste kuulsus jõudis Peterburi. Suhtlemine “Vene Ameerikaga” oli sel ajal aga äärmiselt keeruline. Sõitsime läbi Siberi, suundusime Irkutskisse, sealt Jakutskisse ja Ohotskisse. Ohotskist sõideti Kamtšatkale ja pärast suve ootamist üle Beringi mere Ameerikasse. Eriti kulukas oli kalapüügiks vajalike varude ja laevavarustuse kohaletoomine. Pikad köied tuli tükkideks lõigata ja pärast kohaletoimetamist uuesti kinnitada; Sama tegid nad ankrute ja purjede kettidega.
1799. aastal ühinesid kaupmehed, et luua suur püügipiirkond, mida kontrollisid usaldusväärsed ametnikud, kes elasid pidevalt püügipiirkonna läheduses. Tekkis nn Vene-Ameerika kompanii. Karusnahkade müügist saadud kasum läks aga suures osas reisikulude katteks.
Kruzenshterni projekt oli luua side venelaste Ameerika valdustega meritsi, mitte raske ja pika maismaareisi asemel. Teisest küljest soovitas Kruzenshtern karusnahale lähemat müügikohta, nimelt Hiinat, kus karusnahad olid väga nõutud ja väga kallid. Projekti elluviimiseks oli vaja ette võtta suur seiklus ja uurige seda venelaste uut teed.
Pärast Kruzenshterni projekti lugemist pomises Paul I: "Milline jama!" - ja sellest piisas, et julge algatus mattuks mitmeks aastaks mereosakonna asjadesse. Aleksander I ajal hakkas Kruzenshtern taas oma eesmärki saavutama. Teda aitas asjaolu, et Aleksander ise omas Vene-Ameerika ettevõtte aktsiaid. Reisiprojekt kiideti heaks.
Ettevalmistused
Laevad oli vaja osta, kuna Venemaal puudusid pikamaareiside jaoks sobivad laevad. Laevad osteti Londonist. Kruzenshtern teadis, et reis annab teadusele palju uut, seetõttu kutsus ta ekspeditsioonile osalema mitu teadlast ja maalikunstniku Kurljandtsevi.
Ekspeditsioon oli suhteliselt hästi varustatud erinevate vaatluste läbiviimiseks mõeldud täppisinstrumentidega, omas suur raamatute, merekaartide ja muude pikkadeks reisideks vajalike abivahendite kogu.
Krusensternil soovitati reisile kaasa võtta inglise meremehi, kuid ta protesteeris jõuliselt ja värvati venelastest meeskond.
Krusenstern tõmbas Erilist tähelepanu ekspeditsiooni ettevalmistamise ja varustuse eest. Lisyansky ostis Inglismaalt nii meremeestele mõeldud varustust kui ka individuaalseid, peamiselt skorbutivastaseid toiduaineid.
Olles ekspeditsiooni heaks kiitnud, otsustas kuningas kasutada seda suursaadiku saatmiseks Jaapanisse. Saatkond pidi kordama katset luua suhteid Jaapaniga, mida venelased tol ajal peaaegu täielikult teadsid. Jaapan kauples ainult Hollandiga, tema sadamad jäid teistele riikidele suletuks.
Lisaks kingitustele Jaapani keisrile pidi saatkonna missioon koju viima mitu jaapanlast, kes pärast laevahukku kogemata Venemaale sattusid ja pikka aega kes selles elasid.
Pärast pikka ettevalmistust asusid laevad merele.
Kui Venemaa läks merele, omandas oma laevastiku ja ülemerekolooniad – Vene Ameerika –, tuli tal vaid edasi liikuda. Raske oli uskuda, et just hiljuti polnud Peeter I tahtel loodud Vene laevastikku üldse olemas. Ja nüüd tekib mõte ümbermaailmareisist, mis tehtaks Vene mereväe lipu all.
Eelkäijad
Kuulsa diplomaadi ja reisija N. P. Rezanovi fraasi all: "Olgu Venemaa saatus kaetud purjedega!" Palju inimesi oleks registreerunud - komandörid, tavalised meremehed ja need, kes tegid selliste ekspeditsioonide läbiviimiseks kõik endast oleneva, ilma ise merele minemata. Suur Transformer ise unistas pikkadest merereisidest.
Need plaanid ei olnud määratud täituma. Sellegipoolest toimus aastatel 1725–1726 Venemaa ookeaniekspeditsioon Hispaaniasse kapten I. Košelevi juhtimisel, kes hiljem pakkus välja idee ümbermaailmareisist Peterburist.
1776. aastal kirjutas Katariina II alla dekreedile, millega saadeti laevad Läänemerelt esimesele Venemaa ümbermaailmaretkele. Kampaaniat pidi juhtima noor kapten G.I. Mulovski, kogenud ja osav meremees. Ekspeditsioonil tuli lahendada mitu probleemi korraga: viia Peetri ja Pauli sadamasse pärisorjuse relvi, luua kaubandussuhted Jaapaniga, vedada kariloomi ja seemnevilja ning muid vajalikke kaupu asunikele Vene Ameerikasse ning lisaks avastada uut. maad ja tugevdada Venemaa prestiiži.
Ettevalmistused laiaulatuslikuks ekspeditsiooniks käisid juba täies hoos Katariina kujutistega malmist vapid ja medalid, mis kavatseti paigaldada äsja avastatud aladele. Aga see algas Vene-Türgi sõda, ja kõik varud kästi jagada Vahemerele suunduvatele laevadele. Mulovski ise hukkus merelahingus. Katariina valitsusajal ei realiseerunud venelaste ümbermaailmareis kunagi, kuid mõte oli juba kindlalt meeled haaranud.
Esimene Venemaa ümbermaailmaretk
Vahel läheb elu nii imelikuks, et igas raamatus näeks selline süžee välja nagu venitus. Laeval "Mstislav" oli väga noor midshipman, eilne midshipman. Ivan Kruzenshtern oli kapten Mulovski juhatusse astudes vaid 17-aastane. Raske öelda, kas räägiti ebaõnnestunud ekspeditsioonist, kuid just Krusenstern pidi tegema seda, mida saatus oli keelanud tema vaprale eelkäijale.
I. F. Krusenstern ja Yu F. Lisyansky
Ivan Fedorovitš Kruzenshtern ja tema kolleeg mereväekorpusest Juri Fedorovitš Lisjanski kui märkimisväärset edu näidanud noored meremehed saadeti Inglise laevastikus praktikale. Kruzenshtern tundis tohutut huvi kaubavahetuse vastu Hiinaga, külastas Hiina sadamaid – Venemaale naastes avaldas ta üksikasjalikult, arvude ja arvutustega arvamust, et Vene kolooniate ja Hiina vahelise merekommunikatsiooni korraldamine on Venemaale äärmiselt tulus ja kasulik asi. . Muidugi eirati noore leitnandi arvamust - ettepanek oli liiga julge. Kuid ühtäkki toetasid Krusensterni silmapaistvad ja autoriteetsed aadlikud – riigikantsler Rumjantsev ja admiral Mordvinov ning peagi tegi samasuguse ettepaneku ka Vene-Ameerika Kompanii (RAC) – ja nii otsustati ka esimese Venemaa ümbermaailmaretke saatus.
RACi helde sponsorlus võimaldas mitte oodata, kuni ehitatakse laevad, mis suudaksid reisi raskustele vastu pidada. Inglismaalt osteti kaks sobivat laeva, mida täiustati ja nimetati “Nadezhda” ja “Neva”. RAC oli piisavalt mõjukas ja jõukas organisatsioon, et ekspeditsioon varustati rekordajaga kõige paremaga.
Pikale ja ohtlikule teekonnale värvati vaid vabatahtlikke – sellegipoolest oli neid nii palju, et oleks piisanud kolmest ekspeditsioonist. Meeskonda kuulusid teadlased, kunstnikud (teadusele tundmatute maastike, taimede ja loomade visandamiseks) ja astronoom. Eesmärgiks oli tarnida vajalik kaup meie venelaste asundustesse Ameerikas, võtta neilt karusnahku, müüa või vahetada kaupa Hiina sadamates ning tõestada meretee eeliseid Vene Ameerikasse võrreldes Siberit läbiva maismaateega. Ja pealegi toimetada Jaapani kallastele saatkond Chamberlain N. P. Rezanovi juhtimisel.
Vaatamata ekspeditsiooni “kauplevale” iseloomule sõitsid laevad mereväe lipu all. Chamberlain Rezanov polnud ju kaugeltki viimane inimene RAC-is, ta oli firma juhi ja asutaja G. Šelihhovi, “Vene Kolumbuse” pealinna pärija, väimees. Eeldati, et tema vastutab teadusliku ja majandusliku osa eest ning Kruzenshtern merenduse eest. 1803. aasta augustis purjetasid Neva ja Nadežda Kroonlinnast. Pärast Hawaii saari läksid laevad, nagu kokku lepitud, laiali. Neva purjetas Lisjanski juhtimisel põhja poole Alaska lahes asuvatele Kodiaki ja Sitka saartele koos kaubalastiga RAC-ile, et kohtuda Nadezhdaga Aomenis 1805. aasta septembris. "Nadežda" läks Kamtšatkale - ja seejärel Jaapanisse Rezanovi diplomaatilist missiooni täitma. Teel tabas Nadeždat tõsine torm - ja, nagu hiljem selgus, sattus tsunamitsooni.
Paraku missioon ebaõnnestus – pärast peaaegu kuus kuud ootamist Nagasakis keelduti venelastele. Jaapani keiser tagastas kingitused (suured peeglid raamides), keeldus saatkonda vastu võtmast ja käskis viivitamatult Jaapanist lahkuda, kuid varustas laeva vee, toidu ja küttepuudega. Kaptenid kohtusid Macaus, vahetasid kasumlikult karusnahad tee, portselani ja muude Euroopas haruldaste ja müüdavate kaupade vastu ning asusid teele Venemaale. Pärast tormi, olles teineteise silmist kaotanud, naasid “Nadežda” ja “Neva” turvaliselt Venemaale, esmalt “Neva”, seejärel paar nädalat hiljem “Nadežda”.
Reis ei olnud nii rahulik, kui oleksime soovinud. Probleemid algasid peaaegu kohe pärast lahkumist. Kammerhärra Rezanovil oli allkirjastatud Aleksander I reskript, mille järgi tema, Rezanov, määrati ekspeditsiooni juhiks, kuid mööndusega, et kõik otsused tuleb teha ühiselt kapten Krusensterniga.
Rezanovi saatjaskonna suhteliselt väikesele Nadeždale majutamiseks pidid nad keelduma paljudest inimestest, keda reisiks tõesti vaja oli. Lisaks kuulus Rezanovi saatjaskonda näiteks krahv Fjodor Tolstoi, hilisema hüüdnimega ameeriklane, täiesti kontrollimatu inimene, julm manipulaator ja intrigant. Tal õnnestus kogu meeskonnaga tülli minna, korduvalt tüütas Krusensterni isiklikult oma veidrustega - ja lõpuks maandus ta sunniviisiliselt Sitka saarele.
N. P. Rezanov
Sõjalaeval võis harta järgi olla ainult üks juht, kelle käske täideti vastuvaidlematult. Rezanov kui mittesõjaväelane ei võtnud distsipliini üldse omaks ning tasapisi muutusid tema ja Kruzenshterni suhted viimse piirini pingeliseks. Olles sunnitud paariks aastaks ühte pisikest kajutit jagama, suhtlesid Rezanov ja Kruzenshtern märkmete kaudu.
Rezanov üritas sundida Kruzenshterni ekspeditsiooni marsruuti muutma, et kohe Kamtšatkale sõita - õigupoolest katkestades ümbermaailmareisi. Lõpuks lasi Rezanov end meeskonna juuresolekul kapteni suhtes ebaviisakas olla – ja see oli reglemendi seisukohalt täiesti andestamatu. Pärast valju skandaali, veendudes, et tema poolel pole kedagi, ei lahkunud solvunud Rezanov salongist praktiliselt enne, kui Nadežda jõudis Petropavlovskisse.
Õnneks sai kogenud ja külmavereline komandant P. Košelev asja korda, vaatamata nägudele, püüdes tagada, et kahe eraisiku tüli ei saaks segada avaliku kohuse täitmist. Krusenstern nõustus sellega täielikult ja Rezanov pidi taganema. Jaapani missiooni lõpus lahkus Rezanov Nadeždast - ja tema ja Kruzenshtern ei kohtunud enam vastastikuse rahulolu nimel.
Californiasse läinud ja seal 14-aastase kaunitari Maria Conception Arguelloga, San Francisco komandandi tütrega kohtunud N. P. Rezanovi edasine lugu on tuntud kui üks romantilisemaid lehekülgi mitte ainult vene keeles, vaid ka ilmselt maailma ajaloos. Kuulus rokkooper “Juno ja Avos” räägib täpselt nende traagilisest armastusest, kuid see on teistsugune, kuigi väga huvitav lugu.
Kotzebue reisid
Krusensterniga Nadeždal sõitnud vabatahtlike seas oli ka 15-aastane kajutipoiss, sakslane Otto Kotzebue. Poisi kasuema oli Põlisõde Kaptenleitnant - Kristina Kruzenshtern. Kui Nadežda sadamasse naasis, ülendati Kotzebue midshipmaniks ja aasta hiljem leitnandiks ning kuigi ta polnud merekooli lõpetanud, sai Otto Evstafjevitš merekoolide parimad - ümbermaailmareisi kooli ja sellest ajast peale sai ta. pole mõelnud elule ilma mereta ja isamaa teenimiseta.
Brig "Rurik" Marshalli saarte margil
Pärast ümbermaailmareisi lõpetamist töötas Kruzenshtern väsimatult ekspeditsiooni tulemuste kallal, koostas aruandeid, andis välja ja kommenteeris kaarte ja atlast. lõunamered"Ja eriti koos krahv Rumjantseviga töötas ta välja uue ümbermaailmaretke. Talle anti ülesanne: leida Kirde-merekäik Vaiksest ookeanist kuni Atlandi ookean. Ekspeditsioon pidi teele asuma "Ruriku" brigaal. Brigi juhtimine pakuti Krusensterni soovitusel Kotzebuele.
See ekspeditsioon naasis 3 aastat hiljem, olles kaotanud vaid ühe inimese ja rikastanud geograafiat avastuste hulgaga. Kaardistati ja kirjeldati üksikasjalikult vähe uuritud või täiesti tundmatuid Vaikse ookeani saari, saarestikke ja rannikuid. Meteoroloogilised vaatlused, merehoovuste, ookeani sügavuse, temperatuuri, vee soolsuse ja läbipaistvuse, maapealse magnetismi ja erinevate elusorganismide uuringud olid hindamatuks panuseks teadusesse – ja neil oli märkimisväärne praktiline kasu.
Muide, loodusteadlasena osales Ruriku reisil saksa teadlane ja romantiline poeet A. von Chamisso, Puškini saksa keelde tõlkija. Tema romaanist “Reis ümber maailma” sai Saksamaal seikluskirjanduse klassika ja see ilmus ka Venemaal.
Oma kolmanda ümbermaailmareisi tegi O. E. Kotzebue aastatel 1823–1826. Enne seda valvas ta aasta aega Vene Ameerika kaldaid piraatide ja salakaubavedajate eest oma 24 relvaga "Enterprise". Teaduslikud tulemused Ekspeditsioonid "Ettevõttel" olid peaaegu olulisemad kui "Ruriku" reisi tulemused. Kotzebuega koos käinud tulevane akadeemik füüsik E. Lenz konstrueeris koos kolleegi, professor Parrottiga instrumendi, mida nimetatakse batomeetriks veeproovide võtmiseks erinevatest sügavustest, ja instrumendi sügavuste mõõtmiseks. Lenz uuris soolsuse vertikaalset jaotust, pani tähelepanelikult Vaikse ookeani vete temperatuuri ja õhutemperatuuri igapäevaseid muutusi erinevatel laiuskraadidel.
19. sajandi 20. aastateks lakkas ümbermaailmareisimine olemast midagi kujuteldamatut ja ebatavalist. Terve rida kuulsusrikkad vene kaptenid tegid ümber maakera tiiru, lahkudes Kroonlinnast ja suundusid silmapiiri poole.
Vassili Golovnin - pidurdamatu ja hirmutamatu
Kaptenit ja suurepärast meremaalijat Vassili Mihhailovitš Golovninit peeti staažikaks meheks isegi tema kaptenite seas. Tal oli seiklusi rohkem kui küll. Neljateistkümneaastaselt võttis ta kesklaevamehena osa merelahingud- ja autasustati medaliga ning naasis seejärel õpinguid lõpetama, kuna ta oli ohvitseriks saamiseks veel liiga noor.
Ta tegi oma esimese iseseisva ümbermaailmareisi, kui oli alles leitnant. Admiraliteedi muutis oma reegleid ja andis sloopi “Diana” üle leitnandi käsutusse, sest kõik said aru, milline inimene leitnant Golovnin oli. Ja tõepoolest, nende ootused olid õigustatud - suurepärane kapten, Golovnin omas täielikult rahulikkust, julgust ja paindumatut iseloomu. Kui sõja puhkemise tõttu pidasid britid kinni Vene meremehi aastal Lõuna-Aafrika, õnnestus Golovninil vangistusest põgeneda ja täitis siiski ekspeditsioonile määratud missiooni. Reis ümbermaailmareisil "Diana" aastatel 1808–1809. edukalt lõpule viidud.
"Härrasmehe" vangistus brittide kätte ei olnud meie meremeestele kuigi valus, kuid vangistus teisel reisil ei osutunud naljaks. Seekord sattus Golovnin ja hulk tema kaaslasi tõelisse vanglasse – jaapanlaste sekka. Kellele ei meeldinud, et Vene laev tegi kartograafilisi uuringuid Kuriili saared- aastal 1811 sai Golovnin ülesandeks kirjeldada Kuriili ja Šantari saari ning Tatari väina kallast. Jaapan otsustas, et julged kartograafid rikkusid oma riigi isolatsiooni põhimõtet – ja kui nii, siis kuuluvad kurjategijad vanglasse. Vangistus kestis kaks aastat, selle intsidendi tõttu kaldusid Venemaa ja Jaapan ohtlikul piiril - sõda nende vahel oli täiesti võimalik.
Jaapani rull, mis kujutab Golovnini tabamist
Golovnini ja tema rahva päästmiseks tehti Titanicu jõupingutusi. Kuid ainult tänu Golovnini sõbra, ohvitseri P. I. Ricordi tegevusele ja mõjuka Jaapani kaupmehe hr Takataya Kahei abile, kellega Ricord suutis luua puhtalt inimliku kontakti, õnnestus saavutada peaaegu uskumatu – tagastada venelane. meremehed Jaapani vanglast. Territooriumil looduspark Kamtšatkal asuval Nalychevol on niinimetatud "Vene-Jaapani sõpruse tipud" - Kaheya kivi, Rikordi mägi ja Golovnina mägi. Tänapäeval on “Golovnini juhtum” üks õpikujuhtumeid maailma diplomaatia ajaloos.
Golovnini märkmed tema seikluste kohta tõlgiti paljudesse keeltesse ja neist sai Venemaal bestseller. Koju naastes jätkas Vassili Golovnin väsimatult tööd Venemaa navigatsiooni heaks, tema teadmised, kogemused ja energia olid hindamatu väärtusega ning Golovnini raamatuid kaugetest reisidest lugesid paljud noored mehed, kes valisid hiljem mereväeohvitseri karjääri.
Parun Wrangel – Alaska pealik
1816. aastal esitas Revalis teeninud midshipman Ferdinand Wrangel soovi osaleda kapten Golovnini retkel Kamtšatka sloopil. Noormehele keelduti. Siis jõudis ta ülemustele, et ta on haige, Peterburi ja kukkus peaaegu Golovnini jalge ette, paludes ta endaga kaasa võtta. Ta märkis karmilt, et loata lend laevalt on deserteerimine ja väärib proovimist. Vahemees nõustus, kuid palus end pärast reisi, mille jooksul oli valmis saama vähemalt lihtmadruseks, kohtu alla panna. Golovnin viipas käega ja andis alla.
See oli Ferdinand Petrovitš Wrangeli esimene ümbermaailmareis, kelle auks nüüdseks kuulus looduskaitseala – Wrangeli saar – hiljem nimetati. Kamtšatka pardal ei läbinud meeleheitel noormees mitte ainult merekooli, vaid täitis usinalt ka lünki oma hariduses ning leidis ka tõelisi sõpru – tulevasi uurijaid ja väsimatuid rändajaid Fjodor Litke ja eilse lütseumiõpilase, Puškini sõbra Fjodor Matjuškini.
Reis Kamtšatkal osutus Venemaa laevastiku jaoks hindamatuks personaliallikaks. Wrangel naasis oma reisilt suurepärase meremehe ja õppinud uurijana. Just Wrangel ja Matjuškin said käsu minna ekspeditsioonile Siberi kirderannikut uurima.
Kaart, mis näitab Wrangeli reisimarsruute
Vähesed inimesed pühendasid Alaska ja Kamtšatka uurimisele nii palju vaeva ja energiat kui Ferdinand Petrovitš Wrangel. Ta uuris Kirde-Siberit merelt ja maismaalt, purjetas ümber maailma, juhtis sõjaväetransporti "Krotkiy", sai ordeni ja 1829. aastal määrati ta Vene Ameerika peaadministraatoriks ja, muide, ehitas magnetmeteoroloogia. Observatoorium Alaskal. Tema juhtimisel õitses Vene Ameerika ja loodi uusi asulaid. Saar on nime saanud tema järgi, tema tööd Venemaa heaks hindasid kõrgelt nii riik kui ka ajalugu. Esimese lõpust on möödunud vähem kui viiskümmend aastat reis ümber maailma Kruzenshtern ja Lisyansky ning Venemaa laevastik õitses ja arenes kiiresti - selle ridades oli nii palju oma tööle tõeliselt pühendunud entusiaste.
Tundmatu maa
«Käisin ümber lõunapoolkera ookeani kõrgetel laiuskraadidel ja tegin seda nii, et vaieldamatult lükkasin tagasi võimaluse mandri olemasolust, mis avastamise korral oleks kohati vaid pooluse lähedal. navigeerimiseks ligipääsmatu... Risk, mis on seotud purjetamisega nendel uurimata ja jääga kaetud meredel, et otsida lõunamandril, nii suurepärane, et võin julgelt öelda, et mitte ükski inimene ei julge kunagi tungida kaugemale lõunasse kui mina., - need 18. sajandi navigatsioonitähe James Cooki sõnad sulgesid Antarktika uurimise peaaegu 50 aastaks. Lihtsalt polnud inimesi, kes oleksid nõus rahastama projekte, mis olid ilmselgelt määratud läbikukkumisele ja edu korral oleksid need ikkagi ärilised ebaõnnestumised.
Just venelased läksid terve mõistuse ja argiloogika vastu. Krusenstern, Kotzebue ja polaaruurija G. Sarychev töötasid välja ekspeditsiooni ja esitasid selle keiser Aleksandrile. Ta nõustus ootamatult.
Ekspeditsiooni põhiülesanne määratleti puhtalt teaduslikuna: "avastused Antarktika pooluse võimalikus läheduses" eesmärgiga „Täielike teadmiste omandamine meie kohta Maakera» . Ekspeditsioonile anti kohustused ja juhised üles märkida ja uurida kõike, mis väärib tähelepanu, "mitte ainult merekunstiga seotud, vaid üldiselt aitab levitada inimteadmisi igas osas".
V. Volkov. Antarktika avastamine "Vostok" ja "Mirny" sloopide abil, 2008.
Sama aasta suvel kõrvale lõunapoolus Välja tuli sloop "Mirny" ja sloopiks muudetud transport - "Vostok". Neid juhtis kaks kaptenit, keda peeti üheks parimaks Vene laevastik, - ekspeditsiooni ülem Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, Krusensterni ja Lisjanski ümbermaailmareisil osaleja ning Mihhail Petrovitš Lazarev - noor, kuid väga paljutõotav kapten. Seejärel teeks Lazarev kolm reisi ümber maailma, kuid need vägiteod ei varjutanud tema kuulsust polaaruurijana.
Reis kestis 751 päeva, millest 535 päeva oli lõunapoolkeral ja 100 päeva jääl. Meremehed läksid kuus korda Antarktika ringist kaugemale. Keegi pole nii lähedalt ja nii kaua salapärasele Antarktikale lähenenud. Veebruaris 1820 kirjutas Bellingshausen: "Siin jääväljade taga peen jää ja saared on nähtaval jäämandril, mille servad on risti murdunud ja mis jätkus, nagu nägime, tõustes lõuna poole, nagu kallas. Selle kontinendi lähedal asuvad lamedad jääsaared näitavad selgelt, et need on selle mandri killud, sest nende servad ja ülemine pind sarnanevad mandriga.. Esimest korda inimkonna ajaloos nägid inimesed Antarktikat. Ja need inimesed olid meie, vene meremehed.