Children's Railway (Children's Railway) es realmente muy proyecto interesante, pero el estilo es completamente diferente.
En Rusia existe una empresa llamada Russian Railways, que se dedica al transporte ferroviario y al mantenimiento del propio sistema ferroviario. En ferrocarril trabaja gente: conductores, linieros, conductores, técnicos, directivos diversos. Y también, por supuesto, contables, guardias de seguridad, cocineros, etc. Algunas personas (por ejemplo, los cocineros) son empleados universales. Una persona así podría trabajar en un banco, luego en el comedor de una fábrica y luego en una estación de ferrocarril. Y algunas personas son obviamente graduados de instituciones especializadas, por ejemplo, escuelas técnicas. transporte ferroviario. Y al menos algunos de los ferrocarriles infantiles son proyectos creados para que los estudiantes adquieran experiencia participando en la explotación de un ferrocarril real.
La carretera de Novosibirsk tiene tres estaciones y varios trenes. Pero eso es todo procesos tecnológicos allí se presentan. Conductores, revisores, cajeros, linieros, etc., trabajan muy seriamente en este “modelo” de ferrocarril.
Resulta que el ferrocarril infantil de Novosibirsk no es el único, en diferente tiempo En la URSS había más de 70 carreteras de este tipo. Algunos todavía están trabajando. Las diferentes carreteras tienen una organización muy diferente: en algún lugar es una cosa pequeña, como una atracción con carruajes, en algún lugar, de hecho, los adultos trabajan en la carretera. El sitio web dice que hay carreteras donde trabajan niños de entre 9 y 15 años. En el Ferrocarril Infantil de Novosibirsk, la mitad de los empleados son adultos, la otra mitad son niños y niñas de unos 20 años, estudiantes de una escuela técnica.
El ferrocarril infantil de Novosibirsk tiene estaciones y salas de espera muy bonitas.
Toda la línea consta de tres estaciones y dos apartaderos, que se encuentran en el norte de la ciudad, en el parque recreativo Zaeltsovsky. Una de las estaciones está ubicada en la entrada del parque, la segunda va al otro lado del zoológico.
Los trenes salen en ambas direcciones cada hora. El tiempo de viaje es de unos 40 minutos.
En la plataforma del zoológico, la cajera era una niña:
Los guardias, conductores y linieros eran adultos. Un joven era conductor, una niña era conductora y líder de tren. (Cuando le preguntaron “ya pasó la hora de salida, ¿cuándo saldremos?”, corrió a preguntar a los conductores. Todo el tren es de tres vagones, no duró mucho).
Según el cartel del zoológico, el martes es día libre. De hecho, el camino funcionó. Nadie contestó los teléfonos, fue imposible aclararlo. Llegamos a la carretera por casualidad; los alumnos de quinto grado, que nos llevaban a pasear, nos dijeron que todavía estaba funcionando.
Estábamos en el último tren, por lo que todos los empleados de la estación partían en nuestro vagón.
(Sólo un vagón de cada tres está abierto, todos están en él).
Fue muy interesante: los conductores realmente corrían como locos por los vagones y hablaban con los pasajeros y colegas.
El cajero le informó al guardia de seguridad sobre las ganancias :). Calculé que unas 50 personas utilizaban la carretera durante el día.
Luego hubo un alboroto sobre si la caja registradora estaba apagada.
En algún momento, el supervisor del tren estaba completando el papeleo y le pidió al cajero que llenara los boletos de manera más legible. Ella espetó: "Es mi turno, pero ¿voy a escribir algo?"
Mi primera impresión de la carretera fue la de un juguete caro. Pero cuanto más observaba el proceso, más admiraba sus beneficios para el aprendizaje. Aunque se trata de un modelo, en él surgen y se elaboran procesos bastante reales. Resulta que un estudiante puede vivir en su propia ciudad, estudiar, pero tener varios turnos de trabajo muy reales al mes. Es una gran experiencia.
Billetes (100 rublos por todo el recorrido, 50 rublos por la mitad del recorrido. Último tren sólo llega a mitad de camino, hasta Sportivnaya)
sala de espera
Plataforma (los mosquitos son simplemente salvajes. Creo que se comen una oruga al mes).
Llegada del tren.
Conductor:
historia del camino
Estación "Sportivnaya"
JSC "Sportivnaya"
Aquí está el documento: una solicitud del director de Ferrocarriles Infantiles al director de la Escuela Técnica de Transporte Ferroviario de Novosibirsk con una solicitud para asignar y distribuir 16 estudiantes en los días de agosto de 2005 para el mantenimiento de la carretera.
Aunque el camino es pequeño, plantea preguntas muy específicas: a quién enviar, cómo ajustar los horarios, cómo sustituir a los enfermos, cómo pagar, cuándo enseñar, cómo resolver situaciones controvertidas.
:))
Físicamente hablando, el proyecto es enorme. Caminamos desde Sportivnaya hasta Zaeltsovskaya por el terraplén.
Un enorme terraplén, vías, estaciones: un proyecto de construcción bastante grande.
Toda la historia trata sobre un viaje por carretera a través de Altai y aproximadamente una semana en Novosibirsk.
Etiquetas: Quién trabaja en el ferrocarril, la carretera.
Orgullo empresarial.
Pedigrí ferroviario
Dinastía. Qué palabra: sólida, estable. Confiable. En el ferrocarril, las dinastías no son infrecuentes. Pero probablemente no encontrará una dinastía tan numerosa como la dinastía Tsvetkov. Cinco generaciones de trabajadores ferroviarios son 28 personas en total. antigüedad¡Trabajo en el ferrocarril que tiene más de 740 años!
El fundador de esta gloriosa familia es Andrei Stepanovich Tsvetkov. Trabajó como guardagujas a principios del siglo pasado. Él y su esposa Praskovya Alekseevna tuvieron cuatro hijos: Andrei, Anatoly, Nikolai y su hija Nadezhda. El ferrocarril se volvió importante en el destino de cada uno de ellos en un grado u otro. El hijo mayor, Andrei Andreevich Tsvetkov, siguió los pasos de su padre: se convirtió en un motor. Comenzó como operador de telégrafos en la estación Danilov, luego fue asistente de estación y director de estación. Luego trabajó durante muchos años como despachador de trenes en la sección de Cherepovets. Durante los 30 años dedicados a trabajar en su departamento natal de Vologda, Andrei Tsvetkov recibió la Orden de Lenin y la insignia de "Movimiento Excelente". Su esposa, María Nikolaevna, también trabajó en el ferrocarril toda su vida como operadora de telégrafos. Por lo tanto, no es sorprendente que los tres Tsvetkov más jóvenes también decidieran unirse a la autopista de acero. Es cierto que se convirtieron en maquinistas. Los hermanos Oleg Andreevich e Igor Andreevich trabajaron durante muchos años como maquinistas de locomotoras de vapor. hermana menor– Vera Andreevna es tornera en un depósito de locomotoras. Quizás les influyó el ejemplo de su tío, el famoso maquinista Nikolai Andreevich Tsvetkov. Soldado de primera línea, primer conductor-instructor del convoy juvenil del Komsomol en la Carretera del Norte, "un excelente conductor de locomotoras", Nikolai Andreevich no sólo dedicó toda su vida a trabajar en locomotoras de vapor y diésel, sino que también "infectó" a su tres hijos y sobrinos con su amor. El hijo menor de Nikolai Tsvetkov, Viktor Nikolaevich, recuerda: “Mis hermanos Ivan, Sergei y yo siempre soñamos con ser maquinistas, como nuestro padre. Nos llevaba de viaje desde muy pequeños. Es muy interesante: conduces en la oscuridad, hay luces y rieles delante y te imaginas cómo crecerás y conducirás un gran tren. Cada locomotora tenía su propio silbato; reconocimos inmediatamente el de nuestro padre. Mamá, Anna Ivanovna, calentaba la cena y hervía agua; mi padre regresaba de un viaje, negro como un minero, sólo le brillaban los dientes y los ojos”. Anna Ivanovna Tsvetkova también trabajó en el ferrocarril, primero en el NGCH y luego en el depósito de locomotoras. Ivan Nikolaevich, el hijo mayor de los Tsvetkov, siguió los pasos de su padre y se convirtió en un conductor famoso, al igual que Nikolai Andreevich, dirigió el convoy de trenes de carga juvenil del Komsomol. Por su labor recibió la Orden de la Insignia de Honor. Ivan Nikolaevich encontró una esposa a su altura: de una dinastía ferroviaria. Vivíamos bien juntos. Criamos a nuestra hija. Lamentablemente, hace dos años falleció Ivan Tsvetkov. La viuda de Ivan Nikolaevich, Valentina Sergeevna, todavía trabaja como oficial de servicio en la estación Vologda-1.
El hijo mediano de Nikolai Tsvetkov, Sergei Nikolaevich, trabajó como maquinista en PMS-113, ahora en un merecido descanso. El más joven, Viktor Nikolaevich, no pasó el examen médico para convertirse en conductor debido a su salud, pero aun así se convirtió en trabajador ferroviario; todavía trabaja como electricista en el depósito de reparaciones de Vologda. Al lado de su marido, su esposa, Zinaida Aleksandrovna, trabaja en el depósito. Así continúa la dinastía Tsvetkov. La cuarta generación ya trabaja en la Carretera del Norte. Dos hijas de Viktor Nikolaevich también trabajan en la industria de locomotoras: Nadezhda como técnica de decodificadores de cintas de velocidad y Anna como distribuidora de trabajo. Pero eso no es todo. La enorme familia Tsvetkov tiene dos ramas más: las hijas del fundador de la dinastía, Nadezhda Andreevna, y los hijos de su hermano, Anatoly Andreevich, Lev Nikolaevich Kuznetsov y Vera Nikolaevna Vedeneeva, continuaron el trabajo de su abuelo y comenzaron a trabajar en el. ferrocarril. Lev se convirtió en conductor y su hija Vera, enfermera en el hospital ferroviario. Y eligieron cónyuges que los emparejaran: Alla Nikolaevna Kuznetsova trabajó durante muchos años en el departamento de carreteras y Adrian Nikolaevich Vedeneev ocupó un lugar digno entre los conductores. Y el hijo de los Kuznetsov, Evgeny, también se convirtió en trabajador ferroviario, pero Galina Anatolyevna Tsvetkova (Bersneva) eligió una profesión ferroviaria inusual: se convirtió en locutora en la estación y durante 15 años anunció a los pasajeros la llegada y salida de los trenes. con una voz bien entrenada... Su hermana Lyudmila y su vida ferroviaria no estaban conectadas, pero aparentemente transmitieron el amor por ella en los genes: el nieto de Lyudmila Anatolyevna, Vladislav, un representante de la quinta generación de la dinastía Tsvetkov, también se convirtió en trabajador ferroviario; desde hace sólo un año trabaja como asistente de conductor de locomotoras eléctricas en el depósito de locomotoras Lost. Su pariente, Oleg Olegovich Tsvetkov, nieto de Andrei Andreevich, trabaja allí como conductor desde hace 25 años. Así es como la historia de una familia está intrincadamente entrelazada con la historia del Ferrocarril del Norte. Actualmente, ocho representantes de la gloriosa dinastía trabajan en diversas empresas del centro de Vologda. Y una nueva generación está en camino. El tataranieto más joven de Andrei Stepanovich Tsvetkov tiene 2 años. Lleva el nombre de su bisabuelo Nikolai Andreevich. Quizás él también se convierta en un maquinista famoso, como su bisabuelo...
¿Cómo funciona el ferrocarril? Sala de clasificación. - sucio.ru
El segundo video muestra el principio de funcionamiento del despachador y el guardagujas. Tomado de aquí.
Así se trabaja en el ferrocarril - YouTube
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Institución educativa preescolar privada
"Jardín de infancia nº 180 sociedad anónima abierta
"Ferrocarriles rusos"
Resumen de actividades educativas
sobre la introducción de los niños al mundo exterior sobre el tema:
“¿Quién trabaja en el ferrocarril?”
para niños en edad preescolar media
Compilado por:
Educador
Trenogina E.P.
Objetivo: Consolidar el conocimiento de los niños sobre las profesiones de las personas que trabajan en el ferrocarril, sobre el trabajo de conductor, ayudante de conductor y revisor. Destacar la importancia de estas profesiones. Cultivar el interés en las personas de estas profesiones. Enriquecer el vocabulario de los niños. Desarrollar la atención y el pensamiento.
Progreso de las actividades educativas:
Chicos, escuchen y adivinen el acertijo:
Conduzco una locomotora diésel, atiendo pasajeros,
No soy tornero, ni corneta, ¿quién soy? (conductor)
Así es muchachos, hoy hablaremos de personas que trabajan en el transporte ferroviario.
¿Por favor dime qué trenes viste en el ferrocarril?
(Tren eléctrico, trenes de mercancías y de pasajeros)
Todo esto se llama transporte ferroviario (mostrando ilustraciones diferentes tipos trenes)
Chicos, ¿qué transportan los trenes de mercancías? Así es, varias cargas: automóviles, carbón, troncos, gasolina)
¿A quién transportan los trenes de pasajeros? (pasajeros, es decir, personas).
¿Quién conduce los trenes? ¿Cómo se llama la profesión de las personas que conducen trenes? (Conductor).
(Estamos mirando las ilustraciones “El conductor en la cabina del tren”)
¿Mira cómo viste el conductor? (Lleva uniforme - una camisa color azul, chaqueta con tirantes y pantalón de color azul, gorra).
Si nos encontramos con un conductor en la calle, ¿cómo lo reconoceremos? (lleva uniforme).
¿Qué cualidades debe tener una persona que conduce un tren? (Así es, debe tener buena vista, buen oído, debe ser atento, responsable, resolutivo, disciplinado)
Es responsable del tren que conduce, de la seguridad de los pasajeros, de la seguridad de la carga.
Un ayudante de conductor le ayuda en esto. También viste uniforme. Debe tener las mismas cualidades que un conductor.
¿Crees que la profesión de conductor es importante? ¿Por qué?
Lección de educación física “El tren cruzaba el puente” (viajamos como un tren, pronunciando el texto)
El tren cruzaba el puente.
Llevaba toda una cola de carruajes
Por las vías y las traviesas,
Y no en cualquier lugar.
Aquí está el carruaje con mi amigo.
Aquí hay un carruaje con una bolsa grande.
Aquí hay un carro lleno de patatas.
Y un gato enojado.
Aquí hay un carro para mosquitos.
Aquí hay un carruaje con un haz de leña,
Aquí hay un carruaje con un carro.
¡Entra, no lo dudes!
Ahora escuche otro acertijo:
Se encuentra con pasajeros
Comprueba sus billetes
Me dice a donde ir
Sirve té en el camino.
¿Quién es? ¿Cómo se llama la profesión de estas personas? (conductor)
Mostrando ilustraciones con una guía.
Mire, los revisores también van uniformados.
Tanto hombres como mujeres trabajan como guías.
¿Qué cualidades deben tener los directores de orquesta, cuáles son? (Amable, ordenado, amigable, educado, servicial).
¿Qué hace un director de orquesta? (comprobar billetes, acompañar a los pasajeros, mantener el vagón ordenado y limpio, servir té...)
¿Crees que la profesión de director de orquesta es importante? ¿Por qué?
Chicos, ¿qué nuevo aprendiste hoy?
Chicos, ¿de qué profesiones hablamos hoy? Recordemos y miremos las diapositivas nuevamente.
Trabajar en el transporte ferroviario es muy importante, responsable y muy interesante.
¿A cuántos de vosotros les gustaría trabajar en el ferrocarril? ¿Con quién te gustaría trabajar?
Con esto concluye nuestra lección, gracias a todos por su trabajo y atención.
Este año, por primera vez, el Ferrocarril Infantil de Ekaterimburgo no cerrará durante el invierno. Los trenes del ferrocarril de vía estrecha circularán los viernes, sábados y domingos. En invierno, los adultos atenderán a los pasajeros y, con el inicio del verano, los escolares regresarán a la estación.
Children's Railway es una filial de Russian Railways, donde los niños a partir de 12 años pueden aprender profesiones ferroviarias. Para probarse a sí mismos como conductor, locutor o asistente de estación, deben año escolar Una vez por semana van a clases gratuitas. Allí, los instructores y los empleados de Russian Railways hablan sobre los conceptos básicos del trabajo y las precauciones de seguridad. Y en verano, los niños vienen al parque Mayakovsky, se visten de uniforme y trabajan tres horas al día en diferentes posiciones. Puedes estudiar aquí durante tres años, después de los cuales recibirás un diploma. Si un niño quiere seguir estudiando, se le dirige específicamente a una universidad o escuela técnica.
Los empleados del Ferrocarril Infantil contaron a The Village en qué se diferencia un gran ferrocarril de un ferrocarril infantil, qué complejos tienen los actuales alumnos de quinto grado y cómo trabajar aquí les ayuda a afrontar los problemas de la vida adulta.
El ferrocarril infantil de Sverdlovsk lleva el nombre de Nikolai Ostrovsky
Fecha de fundación: 1960
Lugar: Parque Central de Cultura y Cultura que lleva el nombre de Mayakovsky en Ekaterimburgo
Longitud: 3 kilómetros 110 metros
Ancho de vía: 750 milímetros
Estaciones: 4
Profesiones para niños: 18
Niños corriendo: 1 500
Funciona para adultos: 24
Vuelos por día: 18
Direcciones: 150 rublos
Si reúne a todos mis parientes, puede iniciar un ferrocarril separado: en la familia hay cajeros, conductores, jefes de estación, despachadores de trenes y conductores. Cuando me gradué en la escuela técnica de ferrocarriles, querían enviarme a trabajar en una estación en la región de Sverdlovsk. Pero en el departamento de personal, el jefe me miró (parecía un estudiante de décimo grado) y me preguntó si era un líder pionero. Pensó que sería mejor para mí ir al Ferrocarril de los Niños y me sugirió que fuera al parque Mayakovsky y viera cómo estaba todo organizado allí.
Y ni siquiera sabía que teníamos una especie de ferrocarril en el parque. Llegué allí y vi una multitud de niños, todos corrían y gritaban. Tenía miedo y no podía entender si se trataba de un juego o de un trabajo serio en el que tenía que vigilar la seguridad y enviar trenes. Estuve de servicio en la estación durante tres meses y luego me convertí en instructor. Llevo 40 años trabajando en el ferrocarril y no noto cómo pasa el tiempo.
Olga Shagina
Instructor
Cada año, en otoño, voy a las escuelas y recluto niños. Me digo a mí mismo que soy pescador y ahora necesito pescar a los niños con una red. Primero acudo a los directores y les pido permiso para hablar ante los de quinto y sexto grado. Si logras interesar a los profesores, te permitirán hacer no una presentación de cinco minutos, sino toda una hora de clase. Les explico a los niños qué es el Ferrocarril de los Niños, que no es una atracción, sino un sitio de los Ferrocarriles Rusos donde se pueden aprender todas las profesiones. Las escuelas no siempre cooperan. Por ejemplo, durante cuatro años no he podido reunirme con los alumnos del 104º gimnasio. Los directores creen que los estudiantes tienen otros planes para la vida y sólo me permiten colgar un pequeño aviso en una cinta.
En otoño, invierno y primavera nos reunimos con los chicos una vez por semana. Te explico qué vías hay, cómo se llaman las estaciones, por qué la carretera se llama de vía estrecha y de vía única. En el primer año enseño las profesiones de locutor, cajero, revisor, guardagujas, oficial de cruce y rastreador. En el segundo año estudiamos el trabajo de un inspector de vagones, un supervisor de trenes, un ayudante de conductor y un capataz de vía. Y en el tercer año, los niños aprenderán lo que significa ser conductor, despachador de trenes, asistente de estación y revisor principal. Después de tres años, los muchachos reciben un diploma y los que lo desean reciben una derivación a una universidad ferroviaria o escuela técnica.
La práctica comienza en el verano. Los chicos vienen al parque, donde les entregan un uniforme, boleta de calificaciones y pases. Intentan hacer lo que estudiaron durante el año en teoría. En este momento me aseguro de que todo esté en orden. No hubo accidentes, los muchachos pueden olvidar su profesión, pero no las precauciones de seguridad. Porque romper las reglas es tabú. Les digo a todos los muchachos que lo principal en el ferrocarril es la disciplina y la responsabilidad. Esto asusta a mucha gente.
En las escuelas veo niños muy complejos a los que les cuesta salir de su mundo cerrado. Casi todos son codificadores de botones. Se comunican entre sí únicamente mediante mensajes y, si hablan, intercambian dos o tres frases. La mayor dificultad es acercarse al pasajero y pedirle que le revisen el billete. A veces siento que están en una caja y mi trabajo es desatar el lazo para que puedan salir de su caja.
Cuando sucedieron tragedias en mi vida, el trabajo me salvó. Soy como un artista en el escenario: no puedo mostrar mis debilidades. Aunque, por mucho que intentes ser fuerte, los chicos ven y sienten que te sientes mal. Mi trabajo siempre me mantuvo alerta.
Mi ídolo era mi padre, un trabajador ferroviario militar. Después de la escuela, mi madre estaba en contra de que siguiera una carrera militar. La universidad ferroviaria se convirtió en una alternativa. Empecé a trabajar como instalador de vías, me gradué en la universidad, me convertí en capataz, capataz... Así ascendí al rango de subdirector del departamento de infraestructura del ferrocarril de Sverdlovsk.
Hace cinco años decidí cambiar toda mi vida. Trabajaba las 24 horas del día, me dedicaba enteramente al servicio y era la única fuente de ingresos de la familia. Y los niños necesitan la atención diaria de mamá y papá. Cuando mi hija mayor vino a verme y me dijo que se iba a casar, me di cuenta de que me había perdido todo y decidí cambiar de trabajo.
Me avergonzaba que el ferrocarril infantil de Ekaterimburgo fuera uno de los peores del país. Sólo teníamos un pequeño edificio amarillo. Tenía muchas ganas de mejorarlo, y cuando me ofrecieron ser el jefe aquí y llevar a cabo la reconstrucción, acepté de inmediato.
El año pasado construimos un nuevo edificio. Ahora nuestra construcción no se detiene. Dentro de un año abriremos un parque tecnológico, donde se ubicarán los vagones y trenes que circulaban por el ferrocarril de vía estrecha en el siglo XIX. Traeremos 70 objetos expuestos, los repararemos y los tendremos en el camino.
Vitaly Marunkevich
jefe de carretera
También trabajo como mentora: les hablo a los niños sobre la gestión de viajes. No me considero docente, porque no enseñamos, sino que ayudamos a las personas a tomar una decisión profesional. En la escuela hay orientación profesional, pero los profesores no pueden explicar cuál es el trabajo de un trabajador ferroviario porque ellos mismos no lo saben.
Cuando llegué, aquí trabajaban 500 personas y ahora son mil quinientas. Más de la mitad jóvenes trabajadores ferroviarios- Estos son niños de familias pobres. Sus padres no tienen la oportunidad de pagar los clubes de hockey o tenis. A menudo no tienen medios para llegar al parque Mayakovsky y caminan de un extremo a otro de la ciudad. Cuando me enteré, me acerqué al jefe y le pedí que nos diera autobuses. Ahora todos los niños de zonas lejanas son traídos y trasladados de forma gratuita. Además, aquí los niños reciben comida gratuita y reciben uniformes. Quiero mostrarles a los niños que pasan tiempo en la calle y que no tienen la oportunidad de ir a algún lugar durante el verano que los necesitan.
Cuando era niño, yo era un joven trabajador ferroviario. Luego fui a la escuela técnica y trabajé como mecánico, asistente de conductor y maquinista. Conducía trenes de mercancías y realizaba diversas maniobras. Trabajé durante siete años y me llamaron aquí y me dijeron que había un puesto disponible en el personal.
Estudio teoría y práctica con niños. En invierno viajo por los distritos y les cuento a los niños cómo conducir un tren. A veces vienen al parque para entrenar en un simulador que copia por completo el panel de control de una locomotora. Aprenden a presionar botones y girar palancas. Practican todos los movimientos hasta que se vuelven automáticos, para que en verano no se distraigan y estén atentos a la carretera.
En verano, los niños vienen de turno, cogemos la locomotora diésel, la inspeccionamos y nos dirigimos al panel de control. El joven conductor se sienta en una silla y yo me quedo detrás y, si es necesario, le doy consejos. Los niños deciden por sí mismos dónde acelerar y cuándo reducir la velocidad; yo solo me aseguro de que todo esté de acuerdo con las reglas.
Serguéi Mélnikov
conductor
Gracias al Ferrocarril de los Niños aprendí a conducir una locomotora de vapor. Este es el que sopla. Me gusta la locomotora de vapor porque es una máquina viva que funcionará mientras la alimentes con carbón. Hubo un tiempo en que yo era el único conductor en la región con ese permiso. Por supuesto, hay pocas locomotoras de vapor en Rusia, principalmente en San Petersburgo y Moscú, en los lugares donde se filman películas. Aquí tenemos una locomotora de vapor, pero los niños no pueden manejarla porque pueden quemarse.
Aquí vienen niños interesados en los trenes y que quieren probarse en la profesión. Los entiendo porque yo era igual. Inmediatamente se puede ver a los niños entusiasmados: después de su turno vienen a ayudar a limpiar la locomotora y a hacer preguntas.
Desde fuera puede parecer que el conductor simplemente está parado frente al panel de control, presionando botones y tratando de no quedarse dormido. Pero en realidad es profesión creativa. Un tren, al igual que un automóvil, se puede conducir de diferentes maneras. No hay vuelos idénticos. Vigilar la locomotora, el tráfico en las vías vecinas, la carretera, negociar, el motor hace ruido constantemente: este es un trabajo muy estresante.
Mi madre me llevó al Ferrocarril de los Niños. Vine aquí en verano, cuando ya habían comenzado las prácticas. Recuerdo muy bien el primer día porque llegué tarde. Corrí a la reunión de planificación y había 50 personas sentadas allí. extraños, y tenía mucho miedo, no sé qué hacer. Los instructores me ayudaron y me mostraron todo. El primer día me pusieron en la silla del locutor. Leí el texto de seguridad y anuncié la salida de los trenes. Disfruté mucho siendo locutor y al final del verano me convertí en el mejor locutor de todos.
Lo más difícil fue trabajar en 2016, cuando se renovó la carretera. Los vagones estaban llenos y muchos pasajeros no tenían suficientes asientos. Insultaron a los jóvenes trabajadores ferroviarios y tuvimos que defender a los niños. Para ser honesto, extraño nuestra pequeña y acogedora estación que solíamos tener.
Polina Permina
joven ferroviaria
El ferrocarril en Rusia es el "sistema circulatorio" de la economía. El transporte ferroviario no es tan caro en comparación con el transporte aéreo, por lo que se utiliza más a menudo para el transporte de mercancías y pasajeros. Para el mantenimiento de estaciones, estaciones, vías y trenes, siempre se requieren especialistas que garanticen la capacidad de servicio, precisión y seguridad de estas instalaciones.
El empleador principal, e incluso monopolista, en este ámbito es JSC Russian Railways (RZD). Este mastodonte del transporte nacional cuenta con numerosas filiales, que además siempre requieren personal de diferentes categorías y cualificaciones. El empleador clave presta atención principalmente a los graduados de universidades y colegios ferroviarios, ya que la mayoría de las profesiones requieren educación superior o secundaria especializada. Sin embargo, esto no significa que no haya trabajo para aquellos que simplemente quieran formar parte del equipo ferroviario. Para realizar un trabajo de naturaleza física, la mayoría de las veces solo se necesita una salud férrea y los mismos nervios para soportar el ruido y el estrépito de las locomotoras, y para los trabajadores de catering en las estaciones y en los trenes, es obligatorio tener un libro de salud.
El ferrocarril es un organismo vivo con su propio biorritmo, leyes y reglas, y para que funcione sin fallos se necesita todo un equipo de profesionales. ¿Quiénes son?
"Estación"
- Oficial de servicio de la estación Elabora un horario minuto a minuto, controla los procesos de movimiento de trenes de pasajeros y mercancías, controla la consola de aglomerado o el programa informático correspondiente. Los ingresos medios– de 18 a 45 mil rublos.
- Despachador coordina el movimiento del transporte ferroviario, es responsable de la comunicación con los conductores. La profesión requiere especial cuidado y disposición para trabajar hasta 12 horas diarias. Los despachadores reciben de 15 a 25 mil rublos, según la región.
- Personal de servicio - Este es un equipo completo de trabajadores de soporte vital de la estación. Aquí están representadas casi todas las especialidades del sector servicios: vendedores, trabajadores médicos, cocineros, camareros, cajeros, vigilantes, agentes de seguridad (Ministerio del Interior), empacadores de equipaje, limpiadores. Las políticas salariales varían según el empleador directo.
"Estación"
- “Viajeros” (rastreadores, maestros de caminos) verificar la capacidad de servicio y seguridad de la vía férrea en su sitio, solucionar problemas (generalmente en equipos). El horario es variable, se proporciona equipo para el trabajo y equipo necesario. El 95% del día se pasa al aire libre, por lo que la comodidad en el trabajo depende en gran medida del clima. El salario es por horas o el salario no supera los 12 mil rublos.
- "Vagonniki" (inspectores y reparadores de trenes de pasajeros y mercancías) monitorear el estado de vagones y locomotoras, identificar fallas, dar tarea técnica equipos de reparación y solucionar problemas menores ellos mismos. Los ingresos mensuales oscilan entre 15 y 35 mil rublos.
- Electricista mantiene en buen funcionamiento semáforos, cerraduras y flechas de centralización mecánica, dispositivos de centralización eléctrica de flechas, autoestopistas, bloqueos automáticos, líneas de alta tensión. La profesión está plagada de peligros, ya que el trabajo es literalmente "estresante". La mala salud y el miedo a las alturas (junto con la falta de educación secundaria especializada) serán las principales razones para negarle a un candidato esa vacante. Salario: de 18 a 45 mil rublos.
- Mecanico electrico de senalizacion se dedica al mantenimiento de dispositivos de alarma, centralización y bloqueo, toma medidas para eliminar las averías del sistema e identifica sus causas. Un especialista así gana de 20 a 50 mil rublos.
"Viajar"
- Conductor es responsable del principal proceso de la vida ferroviaria: el movimiento. Los maquinistas de trenes de viajeros y mercancías controlan la locomotora y comprueban que el movimiento se ajuste al plan de navegación. El camino hacia este puesto pasa por la formación en la especialidad y al menos un año de práctica como asistente de conductor. El salario de un conductor en Rusia oscila entre 18 y 45 mil rublos.
- maestro de trenes Gestiona el estado y funcionamiento del tren. Si el tren es de carga o especializado (por ejemplo, un bombero), entonces él lo controla. condición técnica y funcionamiento. Cuando trabaja en un tren de pasajeros, sus responsabilidades incluyen liderar un equipo de conductores y monitorear la seguridad y comodidad de los pasajeros. El director del tren recibe 20 mil rublos.
- Conductor es responsable de entrenador y proporciona a los viajeros los servicios necesarios. Realizan el control de pasaportes al subir al vagón, controlan la disponibilidad de los recursos domésticos necesarios en el camino y los entregan a los pasajeros. En nuestro país, esta profesión se considera "femenina" por defecto debido a la capacidad de las hermosas damas de crear una atmósfera de comodidad incluso en el camino. El salario de un conductor varía de 20 a 40 mil rublos.
Trabajar en una estación, en una estación o en la carretera siempre está asociado con la comunicación, y otro factor interesante puede ser una mayor responsabilidad por la seguridad de la carga y la vida de los pasajeros. Para las profesiones itinerantes, también es importante evaluar su fortaleza y disposición para estar siempre de viaje y permanecer despierto entre 15 y 20 horas al día. Quienes estudian en escuelas profesionales y universidades ferroviarias son preparados para estas condiciones desde el primer año, de modo que ingresan al mercado laboral como “panecillos rallados”.
Según las estadísticas, el transporte ferroviario en Rusia representa más del 40% del volumen de negocios de pasajeros y aproximadamente el 80% del volumen de negocios total de mercancías del país. En algunos casos, la comunicación ferroviaria es casi la única forma de llegar de un punto a otro. Esto significa que los ferrocarriles rusos están jugando papel clave en la realización del transporte de mercancías y pasajeros, y los trabajadores ferroviarios en el mantenimiento de la operatividad de los ferrocarriles.
Según las estadísticas, el transporte ferroviario en Rusia representa más del 40% del volumen de negocios de pasajeros y aproximadamente el 80% del volumen de negocios total de mercancías del país. En algunos casos, la conexión ferroviaria es casi la única posibilidad de llegar de un punto a otro de nuestra vasta Patria. Esto significa que los ferrocarriles rusos desempeñan un papel clave en el transporte de carga y pasajeros, y los representantes profesión de trabajador ferroviario– en el mantenimiento de la operatividad de los ferrocarriles.
Observemos inmediatamente que de la profesionalidad y el nivel de cualificación de los trabajadores ferroviarios depende no sólo el estado de la vía y del material rodante, sino también la seguridad de los pasajeros. Por lo tanto, la elección de esta profesión es necesaria sólo para aquellos que están dispuestos a hacer su trabajo con eficacia, a pesar de todas sus características y desventajas. Pero en este artículo te contamos los obstáculos que se pueden encontrar en la trayectoria profesional de un trabajador ferroviario.
¿Quién es un trabajador ferroviario?
– un nombre generalizado para varios especialistas y representantes de profesiones laborales, de una forma u otra relacionadas con el transporte ferroviario, y que proporciona trabajo efectivo infraestructura ferroviaria.
El nombre de la profesión proviene de combinación sostenible palabras "ferrocarril" (es decir, una carretera pavimentada con hierro), que se suele denominar una empresa de transporte compleja que lo tiene todo medios tecnicos, permitiendo el transporte de pasajeros y carga. Los primeros ferroviarios aparecieron simultáneamente con la invención de la locomotora de vapor y la aparición de los primeros ferrocarriles públicos. La formación de la profesión en Rusia fue posible en 1837, cuando se construyó el primer ferrocarril del país, de 27 kilómetros de longitud, entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Por cierto, Rusia ocupa hoy el segundo lugar en el mundo en términos de longitud de vías férreas (el primer lugar pertenece a los EE. UU.).
En general, se acepta que sólo el conductor y el maquinista de locomotora están relacionados con la profesión de trabajador ferroviario. De hecho, esta profesión tiene muchas especializaciones más limitadas: esto incluye al jefe de tren, al oficial de servicio de la estación, al rastreador, al despachador de trenes y al electromecánico de los sistemas de señalización (dispositivos de señalización, centralización y enclavamiento), y constructores tendido vias ferreas y empleado del departamento de ferrocarriles rusos.
No es difícil adivinar que deberes de un trabajador ferroviario depende enteramente de la dirección de la actividad. Por ejemplo, el maquinista y el conductor de locomotora garantizan la seguridad y la comodidad del transporte, mantienen la limpieza del material rodante y respetan el horario y la ruta. El rastreador es responsable del estado de la vía férrea y el despachador de trenes controla el movimiento de los trenes dentro de su tramo. Pero en cualquier caso, todo trabajador ferroviario está obligado a hacer todo lo posible para que el transporte por ferrocarril sea seguro y los trenes lleguen estrictamente a tiempo.
¿Qué cualidades personales debe tener un trabajador ferroviario?
Ya que desde trabajo del trabajador ferroviario la seguridad depende gran cantidad personas o la seguridad de un gran volumen de carga, los representantes de esta profesión, en primer lugar, deben tener tales cualidades personales como atención, responsabilidad y precisión. Además, la mayoría de especialidades de esta profesión se caracterizan por:
La resistencia y la buena salud son muy importantes en el trabajo de un trabajador ferroviario. También es imposible no mencionar los conocimientos y habilidades profesionales, incluidos atención especial merecen: física, fontanería, sistema de señales especiales utilizadas en el ferrocarril, caracteristicas de diseño locomotoras térmicas o eléctricas, sus componentes y vagones, requisitos de seguridad, conocimientos de informática y mucho, mucho más.
Ventajas de ser trabajador ferroviario
Teniendo en cuenta el hecho de que la longitud de los ferrocarriles rusos es de unos 85 mil kilómetros, y los ferrocarriles rusos son el mayor empleador en Rusia (a finales de 2013, más de 880 mil personas trabajaban en los ferrocarriles rusos), podemos decir con seguridad que el principal ventaja de ser trabajador ferroviario está en demanda. Después de todo, el ferrocarril en Rusia, como antes, continúa desarrollándose activamente y cada año se necesita más para dar servicio al creciente tráfico de carga y pasajeros. gran cantidad especialistas calificados.
La importancia y el significado del trabajo de los ferroviarios se comprenden no sólo en la sociedad, que trata a los "señores" de los ferrocarriles con la debida reverencia, sino también a nivel gubernamental. Este entendimiento se manifiesta en forma de un nivel de salario bastante decente (el salario mensual promedio de un trabajador ferroviario en Rusia es de aproximadamente 40 a 50 mil rublos, más bonificaciones por un trabajo productivo y de alta calidad) y diversos beneficios (incluidos vales a sanatorios y viajes gratuitos en trenes eléctricos).
Tenga en cuenta que algunas profesiones (por ejemplo, conductor o empleado de taquilla de ferrocarril), además del salario oficial, tienen grandes oportunidades de obtener ingresos adicionales (no del todo honesto, pero aún así). Los rusos saben muy bien que por una determinada tarifa pueden entregar un paquete con un revisor, y la gratitud material del pasajero ayuda mágicamente al cajero a encontrar billetes incluso para aquellos trenes a los que parece que no les quedan asientos.
Desventajas de ser trabajador ferroviario
Pero no se debe pensar que a los trabajadores ferroviarios se les pagan altos salarios por tener “ojos bonitos”. Si consideramos todo desventajas de ser trabajador ferroviario Entonces podrás entender que el salario no es tan alto. Por supuesto, es imposible enumerar en un solo artículo todas las desventajas de cada una de las especialidades de los trabajadores ferroviarios. Por tanto, enumeraremos sólo los principales, característicos de la mayoría de ellos.
- En primer lugar, la responsabilidad por la vida y la salud de los pasajeros: por ejemplo, la ausencia de un solo elemento de conexión en los rieles puede provocar un desastre y cantidad inmensa bajas y la inconsistencia del transporte. normas sanitarias– enfermedad masiva de los pasajeros.
- En segundo lugar, condiciones difíciles mano de obra: los trabajadores ferroviarios trabajan en cualquier clima y condiciones climáticas, de día y de noche, festivos y fines de semana.
- En tercer lugar, es muy difícil ingresar a las instituciones de educación ferroviaria para convertirse en un especialista calificado. Los solicitantes no sólo tienen que “superar” una gran competencia, sino que también tienen que luchar por el derecho de admisión con los trabajadores ferroviarios hereditarios (lo que, como ve, les da a estos últimos claras ventajas).
¿Dónde se puede conseguir un trabajo como trabajador ferroviario?
Consigue un trabajo como trabajador ferroviario. es posible en cualquier institución educativa en Rusia (independientemente del nivel de acreditación) que se especialice en formación trabajadores especializados transporte ferroviario. La elección institución educativa Depende completamente de qué especialidad quieras dominar. Por ejemplo, para convertirse en un especialista en seguridad vial y operación de transporte ferroviario o suministro de energía ferroviaria, debe elegir uno de principales universidades ferroviarias en Rusia, TOP 5 de los cuales es el siguiente:
- San Petersburgo Universidad Estatal rutas de comunicación;
- Universidad Estatal de Transporte de Moscú;
- Instituto Transbaikal de Transporte Ferroviario, Universidad Estatal de Transporte de Irkutsk;
- Universidad Estatal de Transporte del Lejano Oriente;
- Instituto de Ingenieros de Transporte Ferroviario de Irkutsk.
Si le atrae el romance de trabajar como conductor o maquinista de locomotoras, entonces su lugar de formación puede ser uno de las mejores escuelas o colegios técnicos ferroviarios de Rusia, que incluye:
- Facultad de Transporte Ferroviario de San Petersburgo;
- Facultad Electromecánica de Transporte Ferroviario de San Petersburgo;
- Facultad de Transporte Ferroviario de Riazán;
- Escuela de Transporte Ferroviario de Moscú;
- Escuela Técnica de Transporte Ferroviario de Nizhny Novgorod.