El primer rompehielos del mundo apareció en el siglo XVIII. No era un barco de vapor muy grande, capaz de romper el hielo en el puerto de Filadelfia. Ha pasado mucho tiempo desde que la rueda fue sustituida por una turbina y luego apareció un potente reactor nuclear. Hoy en día se están pirateando enormes barcos de propulsión nuclear. hielo ártico enorme poder.
¿Qué es un rompehielos?
Se trata de una embarcación utilizada en aguas cubiertas por una gruesa capa de hielo. Están equipados con centrales nucleares y, por tanto, tienen más potencia que los motores diésel, lo que les facilita la conquista de masas de agua heladas. Los rompehielos tienen otro una clara ventaja- No necesitan repostar.
A continuación en el artículo se presenta lo más gran rompehielos del mundo (tamaños, diseño, características, etc.). Además, después de leer el material, podrá familiarizarse con los transatlánticos de este tipo más grandes del mundo.
información general
Cabe señalar que los 10 rompehielos nucleares que existen en la actualidad fueron construidos y lanzados durante la época de la URSS y Rusia. La indispensabilidad de estos aviones queda demostrada por una operación que tuvo lugar en 1983. En aquel momento, unos cincuenta barcos, incluidos rompehielos diésel, se encontraban atrapados en el hielo en el Ártico oriental. Sólo gracias a la energía nuclear pudieron liberarse del cautiverio y entregar importantes cargamentos a los asentamientos cercanos.
En Rusia, los barcos de propulsión nuclear comenzaron a construirse hace mucho tiempo, porque solo nuestro estado tiene un contacto a largo plazo con el Océano Ártico, el famoso mar. ruta del norte, cuya longitud es de 5 mil 600 kilómetros. Comienza y termina en Providence Bay.
hay uno punto interesante: Los rompehielos están pintados especialmente de rojo oscuro para que sean claramente visibles en el hielo.
A continuación, en el artículo se presentan los rompehielos más grandes del mundo (top 10).
Rompehielos "Arktika"
Uno de los rompehielos más grandes, el rompehielos de propulsión nuclear "Arktika", pasó a la historia como el primer barco de superficie en llegar al Polo Norte. En 1982-1986 se llamó "Leonid Brezhnev". Su colocación tuvo lugar en Leningrado, en el Astillero Báltico, en julio de 1971. En su creación participaron más de 400 empresas y asociaciones, organizaciones científicas de diseño e investigación y otras organizaciones.
El rompehielos fue botado al agua a finales de 1972. El objetivo del buque es pilotear barcos a lo largo del Norte Océano Ártico.
La eslora del buque de propulsión nuclear es de 148 metros y el costado tiene una altura de aproximadamente 17 metros. Su ancho es de 30 metros. La potencia de la central nuclear productora de vapor es de más de 55 megavatios. Las características técnicas del barco permitieron romper hielo de 5 metros de espesor y su velocidad fue agua limpia desarrolló hasta 18 nudos.
A continuación se muestran los 10 rompehielos modernos más grandes (por longitud) del mundo:
1. "Sevmorput" es un buque de transporte rompehielos. Su longitud es de 260 metros, su altura corresponde a sus dimensiones. edificio de varios pisos. El barco es capaz de atravesar hielo con un espesor de 1 metro.
2. Arktika es el rompehielos nuclear más grande con una longitud de 173 metros. Fue lanzado en 2016 y representa el primer rompehielos nuclear. Federación Rusa. Capaz de romper hielo de hasta 3 metros de espesor.
3. "50 Let Pobeda" es un rompehielos marino de propulsión nuclear (el más grande del mundo) de la clase Arktika, que se distingue por su impresionante potencia y su aterrizaje profundo. Su longitud es de 159,6 metros.
4. "Taimyr" es un rompehielos fluvial de propulsión nuclear que rompe hielo en las desembocaduras de los ríos con un espesor de hasta 1,7 metros. Su longitud es de 151,8 metros. La peculiaridad del barco es su reducido aterrizaje y la capacidad de operar a bajas temperaturas extremas.
5. "Vaigach" - construido según el mismo diseño que "Taimyr" (pero es un poco más joven). En 1990 se instaló equipo nuclear en el barco. Su longitud es de 151,8 m.
6. "Yamal" - famoso por el hecho de que fue en este rompehielos donde tuvo lugar el encuentro a principios del tercer milenio en el Polo Norte. Cantidad total Los viajes del barco de propulsión nuclear hasta el momento ascienden a casi 50. Su eslora es de 150 metros.
7. Healy es el rompehielos más grande de Estados Unidos. En 2015, los estadounidenses pudieron viajar por primera vez al Polo Norte. El buque de investigación está equipado con los últimos equipos de laboratorio y medición. Su longitud es de 128 metros.
8. PolarSea es uno de los rompehielos más antiguos de Estados Unidos, construido en 1977. Seattle es el puerto base. La eslora del barco es de 122 metros. Quizás, debido a la vejez, pronto se cancele.
9. Louis S. St-Laurent es el rompehielos más grande construido en Canadá (120 metros de largo) en 1969 y completamente modernizado en 1993. Este es el primer barco del mundo que llegó al Polo Norte en 1994.
10. Polarstern: barco alemán de propulsión nuclear, construido en 1982 y destinado a investigación científica. El barco más antiguo tiene 118 metros de largo. En 2017 se construirá el Polarstern-II, que sustituirá a su predecesor y entrará en servicio en el Ártico.
El rompehielos más grande del mundo: foto, descripción, propósito.
"50 años de Victoria" - en en mayor medida Proyecto experimental modernizado de la segunda serie de rompehielos del tipo Arktika. Este recipiente utiliza un arco en forma de cuchara. Se utilizó por primera vez en el desarrollo del experimental Kenmar Kigoriyak (rompehielos, Canadá) en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia.
Este es el más grande y potente del mundo equipado con un moderno sistema digital. control automático. También cuenta con un conjunto modernizado de medios para la protección biológica de una central nuclear. También está equipado con un compartimento medioambiental, equipado con los últimos equipos modernos, que recoge y elimina los productos de desecho del personal del barco.
El rompehielos "50 Let Pobedy" no sólo se dedica a liberar otros barcos del cautiverio en el hielo, sino que también se centra en cruceros turísticos. Por supuesto, no hay camarotes de pasajeros en el barco, por lo que los turistas se alojan en camarotes normales del barco. Sin embargo, el barco está equipado con restaurante, sauna, piscina y gimnasio.
Breve historia del barco.
El rompehielos más grande del mundo es "50 años de victoria". Fue diseñado en Leningrado, en el Astillero del Báltico, en 1989, y 4 años después fue construido y botado por primera vez. Sin embargo, su construcción no se completó debido a problemas financieros. Sólo en 2003 se reanudó su construcción y en febrero de 2007 comenzaron las pruebas en el Golfo de Finlandia. Murmansk se convirtió en su puerto base.
A pesar del lento comienzo, hoy el barco cuenta con más de cien viajes al Polo Norte.
El rompehielos más grande y potente "50 Let Pobedy" es el octavo rompehielos nuclear diseñado y construido en el Astillero Báltico.
"Siberia"
a su debido tiempo unión soviética No tenía igual en el campo de la construcción de rompehielos nucleares. En ese momento, no existían tales barcos en ningún lugar del mundo, mientras que la URSS tenía 7 rompehielos nucleares. Por ejemplo, "Sibir" es un barco que se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares del tipo "Arktika".
El barco estaba equipado con un sistema de comunicaciones por satélite responsable de las comunicaciones por fax, navegación y teléfono. Además contaba con todas las comodidades: sala de relajación, piscina, sauna, biblioteca, sala de formación y un enorme comedor.
El rompehielos "Sibir" pasó a la historia como el primer barco que realizó navegación durante todo el año desde Murmansk a Dudinka. También es el segundo barco en alcanzar la cima del planeta en el Polo Norte.
En 1977 (momento en que el rompehielos entró en funcionamiento) tenía las mayores dimensiones: 29,9 metros de ancho y 147,9 metros de largo. En aquel momento era el rompehielos más grande del mundo.
La importancia de los rompehielos
La importancia de estos buques no hará más que aumentar en un futuro próximo, porque en el futuro se planean muchas actividades de desarrollo activas. recursos naturales, ubicado bajo el fondo del gran Océano Ártico.
Por áreas individuales La navegación dura sólo de 2 a 4 meses, porque el resto del tiempo toda el agua está cubierta de hielo de hasta 3 metros de espesor o más. Para no poner en riesgo al barco ni a la tripulación, así como para ahorrar combustible, desde los rompehielos se envían aviones y helicópteros para realizar reconocimientos en busca de una ruta más fácil.
Los rompehielos más grandes del mundo tienen característica importante- Pueden navegar de forma autónoma por el Océano Ártico durante todo el año, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor con sus proas de formas inusuales.
Conclusión
La URSS alguna vez tuvo un dominio absoluto en el mundo en términos de número de tales barcos. En total se construyeron entonces siete rompehielos nucleares.
A partir de 1989 se empezaron a utilizar algunos rompehielos de este tipo para realizar excursiones turísticas. principalmente al Polo Norte.
EN horario de invierno El espesor del hielo en el océano es en promedio de 1,2 a 2 metros, y en algunas zonas alcanza los 2,5 metros, pero los rompehielos nucleares son capaces de navegar a través de esas aguas a una velocidad de 20 kilómetros por hora (11 nudos). En aguas sin hielo, la velocidad puede alcanzar los 45 kilómetros por hora (o 25 nudos).
Básicamente, un rompehielos nuclear es un barco de vapor. El reactor nuclear calienta agua, que se convierte en vapor, que hace girar turbinas, que excitan generadores, que generan electricidad, que va a los motores eléctricos, que hacen girar 3 hélices.
El espesor del casco en los lugares donde se rompe el hielo es de 5 centímetros, pero la resistencia del casco viene dada no tanto por el espesor del revestimiento como por el número y ubicación de las cuadernas. El rompehielos tiene un doble fondo, por lo que si hay un agujero, el agua no entrará en el barco.
El rompehielos nuclear "50 años de victoria" tiene 2 reactores nucleares con una capacidad de 170 megavatios cada uno. La potencia de estas dos instalaciones es suficiente para suministrar electricidad a una ciudad con una población de 2 millones de personas.
Los reactores nucleares están protegidos de forma fiable contra accidentes y shocks externos. El rompehielos puede soportar un impacto directo contra el reactor de un avión de pasajeros o una colisión con el mismo rompehielos a velocidades de hasta 10 km/h.
¡Los reactores se llenan de combustible nuevo cada 5 años!
Autor: Nos hicieron un breve recorrido por la sala de máquinas del rompehielos, cuyas fotografías verá a continuación. Además te mostraré dónde comimos, qué comimos, cómo descansamos y el resto. espacios interiores rompehielos...
El recorrido comenzó en la oficina del ingeniero jefe. Habló brevemente sobre la estructura del rompehielos y hacia dónde iríamos durante la excursión. Como el grupo estaba formado en su mayoría por extranjeros, todo se tradujo primero al inglés y luego al japonés:
2 turbinas, cada una de las cuales hace girar simultáneamente 3 generadores, generan C.A.. Al fondo los cuadros amarillos son rectificadores. Dado que los motores eléctricos de remo funcionan desde corriente continua, entonces es necesario enderezarlo:
Rectificadores:
Motores eléctricos que hacen girar hélices. Este lugar es muy ruidoso y está ubicado a 9 metros por debajo de la línea de flotación. El calado total del rompehielos es de 11 metros:
El mecanismo de dirección se ve muy impresionante. En el puente, el timonel gira un pequeño volante con el dedo, y aquí enormes pistones hacen girar el volante detrás de la popa:
y esto parte superior volante Él mismo está en el agua. Un rompehielos es mucho más maniobrable que los barcos convencionales:
Plantas desaladoras:
Producen 120 toneladas de agua dulce al día:
Podrás saborear el agua directamente de la desaladora. Bebí agua destilada normal:
Calderas auxiliares:
El barco tiene muchos grados de protección contra situaciones de emergencia. Uno de ellos es la extinción de incendios con dióxido de carbono:
Puramente en ruso: gotea aceite por debajo de la junta. En lugar de reemplazar la junta, simplemente colgaron el frasco. Lo creas o no, en mi casa pasa lo mismo. Hace aproximadamente un año, el toallero eléctrico tuvo una fuga, así que todavía no lo reemplacé, solo vacíe un balde de agua una vez a la semana:
Timonera:
El rompehielos lo manejan 3 personas. La guardia tiene una duración de 4 horas, es decir, cada turno lleva un reloj, por ejemplo, de 16 a 20 horas y de 4 a 8 horas, el siguiente de 20 a 24 horas y de 8 a 12 horas, etc. Sólo 3 turnos. La guardia consta de un timonel que hace girar directamente el volante, un vigilante que da órdenes al marinero sobre dónde girar el volante y es responsable de todo el barco, y un asistente de guardia que hace anotaciones en el diario del barco, marca la posición de el barco en el mapa y ayuda al vigilante. El jefe de guardia solía situarse en el ala izquierda del puente, donde se instalaba todo el equipamiento necesario para la navegación. Las tres grandes palancas en el medio son los mangos de las máquinas telégrafas que controlan la velocidad de rotación de los tornillos. Cada uno de ellos tiene 41 posiciones: 20 hacia adelante, 20 hacia atrás y parada:
Marinero de dirección. Tenga en cuenta el tamaño del volante:
Sala de radio. Desde aquí envié fotos:
en un rompehielos gran cantidad pasarelas, incluidas varias representativas:
Pasillos y puertas a cabañas.
El bar donde pasamos las soleadas noches blancas:
Biblioteca. No sé qué libros suelen haber ahí, porque para nuestro crucero los libros los trajeron de Canadá y estaban todos en inglés:
Vestíbulo para romper el hielo y ventana de recepción:
La mayoría de los barcos tienen una cubierta estrecha, un casco en forma de V, una proa casi vertical y son propulsados por la rotación de una hélice que está conectada directamente al motor del barco.
No ocurre lo mismo con los rompehielos. Estos buques están especialmente adaptados para navegar en mares obstruidos por témpanos de hielo flotantes o atados por gruesas placas de hielo. Por lo tanto, son muy pesados y están revestidos de acero en el exterior, lo que les permite romper hielo de 35 pies de espesor sin abolladuras ni agujeros. Sus cuerpos anchos y sus nalgas redondeadas también ayudan a evitar este tipo de problemas.
Frente al hielo, el potente rompehielos levanta su proa curva y cae con todo su peso sobre el hielo. Normalmente esto es suficiente para hacer un pase. Para realizar tal maniobra, la hélice debe empujar el barco hacia adelante con todas sus fuerzas y al mismo tiempo no sufrir daños. Por lo tanto, la hélice de los rompehielos está oculta de forma segura debajo del casco del barco y no es impulsada por el motor del barco, sino por un motor eléctrico. Esto permite que el tornillo gire a una velocidad extremadamente baja.
Rompehielos japonés "Shirazi" de 440 pies de largo
El rompehielos japonés Shirazi, de 440 pies de largo, está propulsado por tres motores diésel en conjunto con motores eléctricos que hacen girar la hélice. La potencia total de los motores del rompehielos es de 90.000 caballos de fuerza.
Técnicas para crear pasajes en mares helados.
Para abrir y navegar por los mares árticos: hacia los desarrollos petroleros, las bases científicas y militares aisladas y los puertos del norte de importancia estratégica, se requiere la ayuda de rompehielos. El hielo fino cede fácilmente a estos poderosos barcos y lo capturan con un embestida frontal. Cuando es necesario romper un témpano de hielo flotante o ampliar un pasaje abierto en el hielo, el rompehielos, con la ayuda del agua que fluye en los tanques de escora de un lado a otro, se inclina hacia un lado, como se muestra en la figura de la derecha. . Con tal balanceo, el casco del barco corta y aplasta los campos de hielo. Algunos rompehielos tienen propulsores laterales adicionales montados en la quilla para facilitar el balanceo.
Realizar trabajos para romper el hielo utilizando un rollo.
Al encontrar hielo, el rompehielos se sube sobre él con el morro. En este caso, el combustible se vierte desde el tanque de lastre de proa al tanque de popa (imagen de abajo a la izquierda). Una vez que toda la proa del barco está firmemente asentada sobre el hielo, las bombas comienzan a bombear combustible de regreso al tanque de lastre de proa. Este peso añadido suele ser suficiente para hacer que el hielo ceda y se aleje (imagen de la derecha).
Realizar trabajos para romper el hielo utilizando un tanque de lastre.
nave muy amplia
Cuando el comandante está en el puente colgante, puede mirar hacia abajo a su barco, que fue creado para despertar la vida en los mares polares. Rompehielos típico más ancho que un barco ordinario de la misma eslora. Esto le añade estabilidad y capacidad de carga.
perfil de copa el fondo facilita el ascenso a campos de hielo que simplemente arrasarían con un barco normal.
bisel pronunciado La parte de proa está hecha de modo que el rompehielos, al deslizarse, suba fácilmente sobre el hielo. Y con la forma habitual de la proa, el barco solo puede chocar contra ese tipo de hielo.
Motor rompehielos marino hace girar el generador eléctrico. El generador alimenta el motor, que hace girar la hélice. Esto le permite controlar mejor la velocidad de la embarcación.
El primer rompehielos, que data del siglo XVIII, fue un pequeño barco de vapor que realizaba operaciones rompehielos en el puerto de Filadelfia. Ha pasado más de un siglo desde su aparición, y durante este tiempo se han producido cambios globales en el diseño: primero, la rueda fue reemplazada por una turbina, luego por un reactor nuclear, y hoy barcos de impresionantes tamaños se dedican a picar hielo. en el Ártico. Hoy en día, Rusia y Estados Unidos pueden estar orgullosos de su gran flota, compuesta por barcos de potencia nuclear y diésel diseñados para realizar operaciones rompehielos, pero algunos aún desconocen dónde y cuándo se creó el rompehielos más grande del mundo. Esto se discutirá en nuestro artículo.
La construcción de un portacontenedores ligero de propulsión nuclear se llevó a cabo en la gran empresa de construcción naval Zaliv entre 1982 y 1988. El rompehielos de propulsión nuclear "Sevmorput" es un buque de transporte rompehielos que utiliza energía nuclear. central eléctrica. El vehículo más ligero se puso en servicio en diciembre de 1988.
Después de izar la bandera y comenzar el trabajo, la distancia total del portaaviones fue de 302.000 millas. Durante todo el período de funcionamiento del rompehielos se transportaron más de 1,5 millones de toneladas de mercancías diversas. La necesidad de recargar el reactor nuclear sólo fue necesaria una vez.
El objetivo principal del buque con una altura de edificio de varios pisos y 260,1 m de largo, transporta carga a zonas remotas del Norte, pero también es capaz de moverse sobre hielo de 1 metro de espesor. ¿Y quién dirá después de esto que el barco "Sevmorput" no merece llevar el título de rompehielos?
"Ártico"
El rompehielos nuclear lleva el nombre de su legendario predecesor, que fue botado en 1972 y estuvo en funcionamiento durante más de 30 años. El buque, de 173,3 metros de eslora, puede operar en bahías y estuarios, así como romper el hielo del océano. El rompehielos nuclear Arktika fue botado sin superestructura en junio de 2016. Según la tecnología, la superestructura, que pesa alrededor de 2.400 toneladas, debe instalarse después del lanzamiento del barco.
El rompehielos Arktika del proyecto 22220 podría atravesar hielo de 2,9 de espesor. gracias a lo moderno sistema automático La dirección que equipó el nuevo barco logró reducir a la mitad el número de tripulantes.
Está previsto que el rompehielos entre en funcionamiento en 2018-2019 y después batirá todos los récords en términos de potencia de las centrales eléctricas, dimensiones y altura del hielo a través del cual pasará.
"50 años de Victoria"
La principal diferencia entre el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy" de 159,6 metros de largo es su aterrizaje profundo y su impresionante potencia. La construcción del barco se llevó a cabo entre 1989 y 2007. Desde su lanzamiento y uso, el barco “50 Let Pobedy” ha sido enviado a expediciones al Polo Norte más de 100 veces.
"Taimir"
El rompehielos nuclear de 151,8 metros de largo en las desembocaduras de los ríos es capaz de romper hielo de 1,77 metros de espesor, despejando así el camino para otros barcos. Las principales características del rompehielos Taimyr incluyen una posición de aterrizaje reducida y la capacidad de realizar operaciones rompehielos en zonas con temperaturas extremadamente bajas.
"Vaigach"
El rompehielos nuclear de aterrizaje superficial es el segundo barco de la serie del Proyecto 10580, construido en Finlandia por orden de la URSS. El objetivo principal del rompehielos de 151,8 metros de largo es dar servicio a los barcos que se dirigen a lo largo del Corredor del Mar del Norte hacia las desembocaduras de los ríos en Siberia. El barco lleva el nombre de un barco hidrográfico de principios del siglo XX que realizaba operaciones rompehielos.
El rompehielos "Vaigach" escolta a los barcos cargados de metal desde Norilsk y de madera y mineral desde Igarka. Gracias a la instalación turboeléctrica nuclear, Vaygach puede atravesar hielo de hasta dos metros de espesor. En hielo de 1,77 metros de espesor, el barco se mueve a una velocidad de 2 nudos. Las operaciones para romper el hielo se llevan a cabo a temperaturas de hasta -50 grados.
"Yamal"
La construcción del rompehielos de 150 metros de largo se completó en 1986 y se botó tres años después. El barco originalmente se llamaba " revolución de octubre”, y en 1992 pasó a llamarse “Yamal”.
En 2000, Yamal viajó al Polo Norte para celebrar el tercer milenio. En total, el rompehielos realizó 46 expediciones al Polo Norte. Yamal se convirtió en el séptimo barco que logró llegar al Polo Norte. Una de las ventajas del rompehielos Yamal es la capacidad de avanzar y retroceder.
"Healey"
En un rompehielos de 128 metros de largo, que es el más grande de América, los estadounidenses lograron por primera vez llegar de forma independiente al Polo Norte. Este evento ocurrió en 2015. El buque de investigación está equipado con los últimos equipos de medición y laboratorio.
mar polar
La construcción del rompehielos de 122 metros de largo se completó en 1976; el barco todavía está en funcionamiento, aunque no estuvo en servicio entre 2007 y 2012. Los motores diésel y las turbinas de gas producen juntos una potencia de 78 mil caballos de fuerza. En términos de características de potencia, prácticamente no es inferior al rompehielos Arktika. La velocidad del rompehielos “Polar Sea” en hielo de 2 metros de espesor es de 3 nudos.
"Louis S. San Laurent"
La construcción del rompehielos canadiense, de 120 metros de largo, finalizó en 1969. En 1993, el barco fue completamente modernizado. "Louis S. St-Laurent" es el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte (la expedición finalizó en 1994).
"Polarstern"
Un buque alemán de 118 metros de eslora, diseñado para fines científicos y trabajo de investigacion, puede funcionar a temperaturas de hasta -50 grados. En hielo de hasta 1,5 metros de espesor, el rompehielos Polarstern se mueve a una velocidad de 5 nudos. El barco viaja principalmente en dirección al Ártico y la Antártida para estudiar estas zonas.
En 2017 se espera la aparición del nuevo rompehielos Polarstern-II, que se encargará de vigilar el Ártico.
Hace apenas unos años, el Astillero Báltico en San Petersburgo atravesaba serias dificultades y estaba a punto de parar, y este verano se botó desde las acciones de la empresa. barco soviético. Este nuevo buque con instalación nuclear de dos reactores está diseñado con doble calado, es decir, podrá realizar cableado barcos de transporte tanto en zonas de aguas profundas como poco profundas del norte ruta del mar. Sin embargo, además de los leviatanes nucleares como el Arktika y sus futuros buques hermanos Sibir y Ural, en nuestras altas latitudes también se demandan barcos no tan potentes y de tamaño más modesto. Estos rompehielos también tienen sus propias tareas.
El rompehielos está abarrotado.
La frase “tamaño modesto” es lo último que me viene a la mente en el taller del Astillero de Vyborg, donde se está instalando los bloques del futuro rompehielos. Enormes estructuras de color ocre, de la altura de un edificio de tres o cuatro pisos, llegan hasta el techo de la sala de la fábrica, débilmente iluminada. De vez en cuando, aquí y allá, se enciende una llama de soldadura azulada. Los nuevos productos de VSZ no encajan realmente en las antiguas dimensiones de la empresa. "Tuvimos que rehacer toda la cadena logística de producción", dice Valery Shorin, empleado de honor de la empresa y especialista senior en proyectos empresariales de VSZ. — Anteriormente, los cascos de los barcos se montaban en una grada y luego entraban en una cámara de atraque, que se llenaba de agua. El agua se hundió, dejando el barco en un canal especial por el que se abría el acceso al mar. Ahora esto es imposible. La cámara es capaz de recibir embarcaciones de no más de 18 m de ancho”.
Está en marcha la construcción de un rompehielos multifuncional de apoyo para escoltar a los petroleros en el golfo de Ob.
Ahora en VSZ están terminando la construcción del rompehielos diesel-eléctrico "Novorossiysk", perteneciente a la serie 21900 M. Ya se han transferido dos barcos gemelos, "Vladivostok" y "Murmansk", al cliente "Rosmorport". Por supuesto, no se trata de superpotencias como el "Ártico" (60 MW), pero la capacidad de potencia de los barcos del Proyecto 21900 M también es impresionante: 18 MW. La longitud del rompehielos es de 119,4 m y su ancho es de 27,5 m. La cámara de acoplamiento todavía está en su lugar. su gris muros de concreto, en cuyas vetas se ha asentado una pequeña vegetación, ahora aceptan con hospitalidad remolcadores factoría y otras embarcaciones no demasiado grandes para su reparación. El rompehielos ya no cabrá allí. En lugar de construir una segunda cámara más amplia, la fábrica encontró una solución diferente. En diez meses se construyó la barcaza Atlant, una impresionante estructura de 135 m de largo y 35 m de ancho. La barcaza es una plataforma flotante en cuyas esquinas se elevan torres tecnológicas. blanco- tienen marcas en ellos. Ahora bloques listos para usar se entregan a la barcaza desde el taller en remolques pesados (el más grande de ellos es capaz de transportar piezas que pesan hasta 300 toneladas). En el Atlanta se está ensamblando el casco y, tan pronto como está listo para el lanzamiento, la barcaza es llevada por un remolcador a un lugar profundo en el mar y sus cámaras de lastre se llenan de agua. El sitio se sumerge bajo el agua y la profundidad de su inmersión se controla con precisión mediante marcas en las torres tecnológicas. El futuro barco está a flote. Lo llevan al muelle, tras lo cual continúa el trabajo. La barcaza queda liberada para un nuevo barco.
El rompehielos Novorossiysk, que ya ha sido botado, es el último de los tres rompehielos del Proyecto 21900 M encargados por Rosmorport.
Incursión contra el hielo
¿Qué hace que un rompehielos sea un rompehielos? En principio, cualquier barco puede romper el hielo, incluso un bote de remos. La única pregunta es qué tan grueso es este hielo. El Registro Marítimo dispone de una clasificación de buques que tienen propiedades especiales para cruzar hielo. La categoría más débil es Ice 1-3 (buques no árticos), seguida por Arc 6-9 (buques árticos). Pero sólo los barcos que pertenecen a la categoría de rompehielos pueden considerarse legítimamente rompehielos. Hay cuatro clases en la categoría. Clase superior- el noveno - pertenece a los rompehielos nucleares, que son capaces de cruzar continuamente el campo hielo suave hasta 2,5 m de espesor ¿Qué pasa si el hielo es más grueso? Esto bien podría suceder en los mares árticos permanentemente congelados, donde el hielo no se derrite en primavera, sino que crece con los años. Los montículos también complican el paso. En este caso, hay que renunciar a romper el hielo continuamente. Si el rompehielos no tiene potencia suficiente para superar el hielo, se utiliza la técnica del “raid”. El barco se aleja del obstáculo unos cuantos cascos hacia atrás y luego vuelve a correr hacia adelante y salta sobre el témpano de hielo con una carrera. También existe un método para romper el hielo por la popa, en el que se bombea agua de lastre desde otras partes del casco para aumentar la masa que actúa sobre el hielo. La opción opuesta también es posible, cuando se bombea agua hasta la proa del barco. O en un tanque en uno de los lados. Este es el trabajo de los sistemas de balanceo y trimado, que ayudan al rompehielos a romper el hielo y no quedarse atascado en el canal. El cuarto método sólo está disponible para el único rompehielos asimétrico Baltika, el primero en el mundo, que, debido a forma no estándar El casco puede moverse lateralmente, rompiendo el hielo y formando un canal de tal anchura que otros rompehielos resultan inaccesibles.
Dos rompehielos, "Moscú" y "San Petersburgo", construidos en el Astillero Báltico (San Petersburgo) en el marco del Proyecto 21900, pertenecían a la clase Rompehielos 6. Los rompehielos modernizados del Proyecto 21900 M, cuya producción fue. dominados por VSZ, fueron reforzados y modificados al Rompehielos clase 7. Cuando se mueven continuamente, son capaces de romper hielo con un espesor de 1,5 a 1,6 m, y cuando se usan con popa, pueden manejar un espesor de 1,3 m. que Novorossiysk, actualmente en construcción, podrá funcionar no sólo en el Báltico, donde el espesor del hielo casi nunca supera los 90 cm, sino también en los mares árticos, pero principalmente en el período primavera-verano.
Es a partir de estos enormes bloques que se ensamblan los cascos de los rompehielos en la barcaza Atlant en el astillero de Vyborg, que forma parte de United Shipbuilding Corporation. Tan pronto como el casco está listo, se lanza al agua y continúa la finalización del barco.
Lanzamiento en agua clara
A pesar de que los rompehielos del Proyecto 21900 M no tienen las capacidades que tienen los buques de la clase Icebreaker 9, estructuralmente tienen mucho en común, ya que diseño clásico El rompehielos ha sido inventado y probado durante mucho tiempo. “El casco del rompehielos tiene forma de huevo. - dice Boris Kondrashov, capitán del remolcador VSZ, capitán adjunto de la planta. — Casi no hay partes que sobresalgan en la parte inferior. Esta forma permite empujar eficazmente el hielo roto por el vástago reforzado y mover los témpanos hacia abajo, bajo el hielo que enmarca el canal. Pero una característica de los rompehielos está asociada a esta forma: en aguas claras, el barco experimenta un poderoso balanceo incluso con una pequeña ola. Al mismo tiempo, al atravesar campos de hielo, el casco del barco ocupa una posición estable”. El campo de hielo por el que avanza el rompehielos no se detiene. Bajo la influencia de la corriente o el viento, puede moverse y empujar contra el costado del rompehielos. Resistir la presión enorme masa Es extremadamente difícil, es imposible detenerlo. Hay casos en los que el hielo literalmente se arrastró hasta la cubierta de un rompehielos. Pero la forma del casco y la cinta de hielo reforzada que corre cerca de la línea de flotación no permiten que el hielo aplaste el barco, aunque a menudo quedan grandes abolladuras de hasta medio metro de profundidad en los costados.
1. En modo normal, el rompehielos rompe el hielo moviéndose continuamente. El barco corta el hielo con una proa reforzada y separa los témpanos de hielo con su proa especialmente redondeada. 2. Si el rompehielos encuentra hielo que el barco no tiene potencia suficiente para romper con un movimiento continuo, se utiliza el método raid. El rompehielos retrocede, luego corre hacia el témpano de hielo y lo aplasta con su peso. 3. Otra opción para lidiar con el hielo espeso es moverse hacia atrás.
Los cambios realizados en la versión modificada del rompehielos 21900 afectaron, en particular, a la zona de hielo. Está reforzado con una capa adicional de 5 mm. acero inoxidable. Otros componentes también han sufrido modificaciones. A diferencia de los barcos clásicos con hélices, Los rompehielos del Proyecto 21900 M están equipados con dos hélices de timón. No se trata de azipods novedosos, cada uno de los cuales alberga un motor eléctrico en la góndola, sino de su análogo funcional. Las columnas se pueden girar 180 grados en cualquier dirección, lo que proporciona al barco la mayor maniobrabilidad. Además de las columnas ubicadas en la popa, en la proa del barco hay un propulsor en forma de hélice en un carenado anular. Lo que es especialmente interesante es que las hélices no sólo actúan como propulsión, sino que también tienen la fuerza suficiente para participar en la lucha contra el hielo. Cuando se trabaja en popa, las hélices trituran el hielo; el propulsor también es capaz de triturar hielo. Por cierto, también tiene otra función: bombear agua de debajo del hielo que ataca el barco. Habiendo perdido momentáneamente el apoyo en forma de columna de agua, el hielo se rompe más fácilmente bajo el peso de la nariz.
Nuevos productos para el Golfo de Ob
¿Qué pasará si un rompehielos del tipo 21900 M choca contra un iceberg? similar a eso¿Qué hundió el Titanic? "El barco sufrirá daños, pero permanecerá a flote", afirma Valery Shorin. “Sin embargo, hoy en día una situación así es poco probable. Incluso el desastre del Titanic fue una manifestación de negligencia: se conocía la presencia de icebergs en la zona del desastre, pero el capitán no disminuyó la velocidad. Ahora la superficie del océano se monitorea constantemente desde el espacio y estos datos están disponibles en tiempo real. Además, en la proa del rompehielos 21900 M hay un helipuerto. Al partir desde allí, el helicóptero del barco puede realizar periódicamente reconocimientos del hielo y determinar la ruta óptima”. ¿Pero tal vez sea hora de reemplazar los helicópteros pesados y costosos por drones livianos? “No excluimos el uso de drones a bordo de un rompehielos en el futuro”, explica Valery Shorin, “pero no tenemos intención de abandonar el helicóptero todavía. Después de todo, en una situación crítica puede actuar como un dispositivo que salva vidas”.
La multifuncionalidad es el lema de nuestro tiempo. Los rompehielos producidos por VSZ son capaces no solo de tender canales en el hielo, garantizar el paso de los barcos de transporte, sino también de participar en operaciones de rescate, realizando varios tipos Trabajos en áreas de producción de hidrocarburos costa afuera, tendido de tuberías, extinción de incendios. Esta versatilidad es ahora especialmente solicitada en áreas de desarrollo económico activo del Ártico. Mientras se completa en el atracadero el Novorossiysk, el último rompehielos de la serie 21900 M, en la barcaza Atlant se ensambla el casco de un buque de apoyo rompehielos multifuncional para trabajar en el campo petrolífero de Novoportovskoye en el oeste del golfo de Ob. . Habrá dos barcos de este tipo, ambos superan la potencia del proyecto 21900 M (22 MW frente a 16) y pertenecen a la clase Rompehielos 8, es decir, podrán romper hielo de hasta 2 m de espesor en movimiento continuo y petroleros de plomo. Los buques rompehielos están diseñados para operar a temperaturas de hasta -50 °C, lo que significa que resistirán las condiciones más duras del Ártico. Los barcos podrán realizar muchas funciones, incluida la instalación de un hospital médico a bordo.
Allí, en el golfo de Ob, se está ejecutando un gran proyecto internacional para la producción de gas licuado. gas natural- Yamal GNL. Los camiones cisterna con “combustible azul” estarán destinados principalmente a los consumidores europeos. Estos petroleros de clase hielo se construyen en astilleros japoneses y Corea del Sur, pero tendrán que realizarse en hielo mediante barcos rompehielos de fabricación rusa. El contrato para la construcción de dos rompehielos para Yamal LNG ya ha sido firmado por el Astillero de Vyborg.
Para completar la imagen de la construcción moderna de rompehielos rusos, vale la pena mencionar otro nuevo producto que se espera próximamente: el rompehielos no nuclear más poderoso del mundo. El buque "Viktor Chernomyrdin", que se está construyendo en el Astillero Báltico por encargo de "Rosmorport", tendrá una potencia de 25 MW y podrá romper hielo de hasta dos metros de espesor, moviéndose continuamente hacia adelante y hacia atrás.