Mtiririko wa mizigo ni kiasi kilichotabiriwa au halisi cha mizigo inayosafirishwa kwa muda fulani kati ya maeneo au maeneo fulani.

Mitiririko ya mizigo ni onyesho la uhusiano wa usafiri na kiuchumi kati ya nchi, mikoa, makazi, makampuni. Wanawakilisha kitu muhimu zaidi cha utafiti, utabiri na usimamizi katika vifaa.

Uchambuzi wa mtiririko wa mizigo unahusishwa bila usawa na uchambuzi wa bidhaa, usafiri na habari inapita, hali ya soko na mwenendo huduma za usafiri. Ujuzi wa sifa za mtiririko wa mizigo ni muhimu ili kutatua shida kuu za vifaa vya usafiri: kupanga maendeleo na kisasa ya miundombinu ya usafiri, kuchagua aina ya usafiri na teknolojia ya usafiri, kuamua vigezo vya magari na kiasi chao kinachohitajika, usafiri wa njia, kutathmini. sifa za kiuchumi za mchakato wa usafiri. Tabia kuu za mtiririko wa mizigo ni:

• - pointi (mikoa) ya asili na ngozi ya mtiririko wa mizigo, ambayo huamua mwelekeo wake. Pointi za asili ya mtiririko wa mizigo huitwa pointi za kuzalisha mizigo, pointi za kunyonya huitwa pointi za kunyonya mizigo. Nafasi ya sehemu za kutengeneza mzigo na kunyonya mzigo ndani mtandao wa usafiri na umbali kati yao kwa kiasi kikubwa huamua uchaguzi wa njia ya usafiri na teknolojia ya usafiri. Uunganisho wa usafiri kati ya pointi mbili mara nyingi huitwa mwelekeo wa usafiri;
• - kiasi cha usafiri kwa kitengo cha muda. Kulingana na madhumuni ya tathmini na data inayopatikana kwa uchambuzi, kiasi cha usafirishaji kinaweza kupimwa kwa tani, vitengo vya mizigo vilivyopanuliwa (vyombo, vifurushi) au katika vitengo vya bidhaa tabia ya mtiririko fulani wa shehena. Ikiwa asili ya mtiririko wa mizigo hutokea kwa pointi zote mbili, basi mwelekeo wenye kiasi kikubwa huitwa mbele, na mwelekeo wenye kiasi kidogo huitwa reverse;
• - muundo wa mtiririko wa mizigo - muundo wa mtiririko wa mizigo kwa aina ya mizigo. Ujuzi wa muundo wa mtiririko wa mizigo ni muhimu, kwanza kabisa, kutathmini uwezekano wa kuunganisha usindikaji na usafirishaji wa bidhaa zinazounda mtiririko wa mizigo katika mwelekeo huu. Ushirikiano kama huo ni moja ya zana kuu za kufikia uchumi wa kiwango katika mifumo ya usafirishaji. Katika baadhi ya matukio, mtiririko wa mizigo hupangwa kwa njia ya usafiri au waendeshaji wa usafiri wanaofanya usafiri husika;
• - kutofautiana kwa mtiririko wa mizigo - tabia inayoonyesha mabadiliko ya mtiririko wa mizigo kwa muda. Ujuzi wa kutofautiana kwa mtiririko wa mizigo ni muhimu ili kutathmini hifadhi muhimu ya upitishaji na uwezo wa kubeba wa mifumo ya usafiri, pamoja na kwa mipango sahihi matumizi ya magari na usimamizi wa hesabu, kwa kuzingatia uwezo halisi wa usafiri.

Kiashiria rahisi zaidi cha kutathmini sifa hii ni mgawo wa kutofautiana, ambao hufafanuliwa kama uwiano wa thamani ya juu ya kiasi cha trafiki kwa kipindi fulani hadi thamani yake ya wastani. Kwa aina fulani za mizigo ya msimu (mfano wa kawaida ni mizigo inayohusishwa na uzalishaji wa kilimo), mgawo wa kutofautiana unaohesabiwa kwa mwezi unaweza kufikia maadili ya 2, 3 au zaidi. Kwa uchambuzi sahihi zaidi wa kushuka kwa thamani katika trafiki ya mizigo, ugawaji sahihi wa takwimu hutumiwa;

Mizani (mizani) ya mtiririko wa mizigo ni tabia inayoonyesha uwezekano wa upakiaji wa reverse wa magari katika mwelekeo fulani wa usafiri. Ili kutathmini tabia hii, kiashiria cha usawa wa mtiririko wa mizigo hutumiwa, sawa na uwiano wa kiasi kinachosafirishwa kwa maelekezo ya mbele na ya nyuma. Kesi inayofaa kutoka kwa mtazamo wa kuandaa usafirishaji - usawa wa mizigo inapita katika mwelekeo wa mbele na wa nyuma - ni nadra. Ili kuepuka kupungua kwa ufanisi wa mfumo wa usafiri wakati magari yanatembea na mzigo usio kamili au bila mizigo, mbinu mbalimbali kusawazisha mtiririko wa mizigo.

Kuu viashiria vya kiasi, sifa ya usambazaji wa trafiki kati ya njia za usafiri, ni kiasi cha usafirishaji wa mizigo katika tani na mauzo ya mizigo katika kilomita za tani.

Mnamo 2003, kwa suala la kiasi cha usafirishaji wa mizigo, usafiri wa barabara ulichukua nafasi ya 1 - 78.9%; Njia ya 2 ya reli: reli matumizi ya kawaida- 14.1%, bomba la nafasi ya 3 - 5.3%. Kiasi cha usafiri kwa usafiri wa mto ni 1.3%, kwa bahari - 0.3%, kwa hewa - 0.01%.

Licha ya kuwepo kwa idadi kubwa ya mito inayoweza kuvuka nchini Urusi, usafiri wa maji ya ndani ya nchi huchangia kiasi kidogo cha trafiki, kwa sababu. Maelekezo ya mtiririko wa mto hayalingani na mtiririko mkubwa wa mizigo. Walakini, kaskazini mwa Siberia. Mashariki ya Mbali, katika mkoa wa Volga, katika eneo la Kaskazini, mto ni aina kuu ya usafiri kwa usafiri wa wingi wa bidhaa wakati wa urambazaji.

Usafiri wa anga unatumika kidogo usafiri wa mizigo, madhumuni yake ni usafiri wa abiria.

Kwa upande wa mauzo ya mizigo, reli za umma huchukua nafasi ya 1 - 55.9%, mabomba mahali pa 2 - 33.6%, magari mahali pa 3 - 2.8% na bahari - 2.18%. Umbali wa wastani wa usafirishaji wa mizigo una umuhimu mkubwa katika kuamua mahali na jukumu la aina fulani ya usafirishaji katika soko la usafirishaji.

Umbali wa wastani wa usafirishaji wa mizigo kwa usafiri wa baharini ni kilomita 2708, kwa usafiri wa anga - 3375 km, kwa usafiri wa bomba - 2321 km, kwa usafiri wa reli - 1438 km, kwa usafiri wa mto - 683 km, kwa usafiri wa barabara - 27 km. Kwa hiyo, usafiri wa barabara unashika nafasi ya 1 kwa kiasi cha bidhaa zinazosafirishwa na ya 3 kwa mauzo ya mizigo.

Mtiririko wa mizigo- hiki ni kiasi cha mizigo ambayo lazima isafirishwe kutoka mahali pa kuondoka hadi mahali pa kwenda katika mwelekeo fulani wa kijiografia kwa muda fulani.

Kiasi na mwelekeo wa mtiririko wa mizigo kueleza wingi wa bidhaa na umbali wa usafiri. Wanaamua hitaji la vyombo vya usafiri ( kiasi kinachohitajika meli, magari), pamoja na mahitaji ya vigezo vyao (uwezo wa mizigo, uwezo wa kuinua).

Muundo wa mtiririko wa mizigo inabainisha usambazaji wake kwa aina ya mizigo na wasafirishaji. Mizigo imegawanywa kuwa kavu na kioevu. Bidhaa kavu imegawanywa kwa wingi, wingi, msitu, na jumla (chombo-kipande).

Ushabiki mtiririko wa mizigo unaonyesha kiasi cha mizigo kitakachotumwa kwa shehena moja, kwenye meli moja au gari lingine kwa msafirishaji mmoja. Utumiaji wa uwezo wa kubeba wa magari, kama vile meli, hutegemea kwa kiasi kikubwa kuunganishwa.

Kiwango cha usawa mtiririko wa mizigo unaonyesha mabadiliko ya kiasi na maelekezo kwa muda. Kulingana na kiwango cha usawa, mtiririko wa mizigo umegawanywa katika mwaka mzima, msimu na mara kwa mara. Ukosefu wa usawa wa usafiri unaweza kuathiri vibaya matokeo ya kazi ya usafiri, kwa sababu hitaji la mabadiliko ya uwezo wao wa kubeba.

Mitiririko ya mizigo ni sifa ya miunganisho ya usafirishaji na kiuchumi ambayo huundwa katika mchakato wa uzalishaji na ubadilishanaji wa bidhaa kati ya watumaji na wapokeaji wa bidhaa. Mwelekeo na ukubwa wa mtiririko wa mizigo hutegemea eneo la uzalishaji, pointi za kuondoka kwa bidhaa, pointi za matumizi na besi za kuhifadhi bidhaa; kutoka vipengele vya teknolojia uzalishaji; juu ya eneo la njia za mawasiliano, uwezo wa usafiri, nk.

Mitiririko ya mizigo ya usafiri wa baharini na ukandaji wao

Asilimia 70 ya mizigo inayosafirishwa kwa njia ya bahari ni shehena ya wingi.

Mizigo muhimu zaidi inapita:

1) mafuta na mafuta ya petroli

2) wingi - chuma cha chuma;

5) bauxite na alumina;

6) phosphates na wengine mbolea za madini;

Maelekezo ya usafirishaji wa bidhaa hizi

MAFUTA

1. Karibu na Mashariki ya Kati - Ulaya Magharibi, Japan na Marekani

2. Venezuela ( Karibiani) - Marekani, Amerika ya Kusini, Ulaya Magharibi.

3. Afrika Kaskazini(Libya) - Mediterania, Ulaya Magharibi.

4. Indonesia - Korea Kusini, Japan, nchi za Asia ya Kusini-Mashariki, Pwani ya Mashariki ya Marekani.

MACHIMBO YA CHUMA

1. Marekani Kaskazini (Upande wa Magharibi USA) - kwa bara, Uingereza, Ujerumani, Italia

2. Brazili - Ulaya Magharibi, Japan

3. Kanada - Japan, UK, USA.

4. Sweden (Narvik) - Uingereza, Ujerumani.

5. India - Japan, Ulaya Magharibi.

6. Australia - Japan.

MAKAA YA MAKAA

1. USA - Ulaya, Japan, Amerika ya Kusini.

2. Uingereza - Scandinavia.

3. Poland (makaa ya mawe ya kahawia) - Ulaya Magharibi, Italia.

4. Australia - Japan, Ulaya Magharibi.

5. Afrika Kusini, Afrika Kusini - Japan, Ulaya Magharibi.

MAhindi

1. USA, Kanada - Ulaya Magharibi, Mashariki ya Kati, Japan, Asia ya Kusini, Afrika Kaskazini, Amerika ya Kusini.
2. Argentina - =-
3. Ufaransa - Ulaya Magharibi, Mediterania, Afrika (Algeria, Moroko)
4. Australia - Japan, nchi za SE Asia, Afrika, Ulaya Magharibi.

MBOLEA

1. Kaskazini na Magharibi mwa Afrika - Ulaya, Japan, Amerika ya Kusini.

2. Kanada, Marekani - Amerika ya Kati na Kusini.

3. Ulaya Magharibi - Ulaya Magharibi, Japan, SE Asia.

Bidhaa zinazoharibika ni mtiririko wa mizigo usio imara na ni wa msimu.

Mitiririko ya mizigo inaweza kuainishwa kwa madhumuni, aina ya mizigo na njia ya usafiri.

Kwa makusudi kutofautisha kati ya kimataifa, kati ya wilaya, mitaa au ndani ya wilaya na ndani ya mashamba.

Mitiririko ya mizigo ya kimataifa ni usafirishaji wa bidhaa kati ya nchi tofauti na mabara.

Mtiririko wa shehena kati ya wilaya ni usafirishaji wa bidhaa kati ya mikoa ya kiuchumi, wilaya na mikoa ya Urusi.

Mtaa au ndani ya wilaya ni usafirishaji wa bidhaa kati ya pointi ziko ndani ya eneo moja la kiuchumi, mkoa, mkoa.

Usafiri wa shambani ni usafirishaji wa bidhaa ndani ya biashara moja.

Uainishaji wa mtiririko wa mizigo kwa aina ya mizigo inategemea uchanganuzi wa shehena kubwa kubwa katika jumla ya ujazo wa usafirishaji wa kila aina ya usafiri katika nchi au eneo.

Kila aina ya usafiri ina aina yake ya mizigo kuu (vifaa vya madini na ujenzi, makaa ya mawe, shehena ya mafuta, makaa ya mawe, ore, metali ya feri, shehena ya nafaka, misitu, mbolea za kemikali na madini, nk). Kwa kawaida, kuna makundi 6-8 ya mizigo ambayo hutawala katika muundo wa mtiririko wa mizigo kwenye aina hizi za usafiri.

Usafiri kwenye reli ni muhimu makaa ya mawe (22,5%), vifaa vya ujenzi(20.6%), shehena ya mafuta (17.8%), madini ya chuma (10.2%) na metali za feri.

Usafiri wa mtoni una sifa ya usafirishaji wa vifaa vya ujenzi (54.5%), mafuta na mafuta ya petroli kwa wingi (18%), na shehena ya mbao (7.1%).

Kwa usafiri wa baharini hizi ni shehena ya mafuta (38%), mbolea za kemikali (11.6%), makaa ya mawe (6.8%), shehena ya mbao (5.6%).

Usafiri wa barabarani una aina mbalimbali za bidhaa zinazosafirishwa: bidhaa za viwandani na kilimo, vifaa vya ujenzi na bidhaa za reja reja.

Usafiri wa bomba una sifa ya harakati ya bidhaa za mafuta na mafuta, gesi (55.87%).

Sehemu ya bidhaa zinazosafirishwa katika vyombo inakua katika njia zote za usafiri.

Wakati wa kuchambua mtiririko wa mizigo kwa aina ya usafiri kutofautisha aina zima za usafiri wa umma - reli, njia ya maji ya bara na bahari, ambayo hufanya usafiri wa msingi wa wingi.

Usafiri wa msingi ni usafirishaji wa bidhaa nyingi zinazozalishwa katika eneo fulani la kiuchumi kiasi kikubwa, lakini haiwezi kuliwa ndani ya nchi, kwa hivyo lazima isafirishwe nje ya eneo. Kwa mfano, makaa ya mawe hutolewa kutoka Kuzbass na bonde la Pechersk, saruji hutolewa kutoka Novorossiysk, bidhaa za kilimo, nafaka, nk zinasafirishwa kutoka Wilaya ya Krasnodar.

Usafiri kwa njia ya barabara unachambuliwa tofauti, kwani hubeba sehemu kubwa ya usafirishaji unaorudiwa.

Usafiri unaorudiwa unachukuliwa kuwa hauna maana.

Usafiri usio endelevu- Huu ni usafirishaji wa bidhaa zinazofanana mara kwa mara, kuelekea kila mmoja, kwa umbali mkubwa mbele ya bidhaa sawa katika maeneo ya karibu na maeneo ya matumizi. Usafiri usio na maana hutokea kutokana na mipango isiyofaa, inayohusishwa na uelekezaji wa bidhaa na kwa sababu nyingine.

Usambazaji wa mizigo- shehena inayotumwa kwa mpokeaji mmoja kando ya njia inaweza kuelekezwa kwa mpokeaji mwingine kwa sababu mbalimbali(kutokana na mteja mfilisi, n.k.)

Mitiririko kuu ya shehena ya wabebaji wa nishati (makaa ya mawe, mafuta, gesi asilia) hufuata njia mbali mbali za usafirishaji kutoka mikoa ya Siberia ya Magharibi, Kaskazini na Volga. mikoa ya kiuchumi katikati, magharibi na kusini mwa Urusi, kwa mauzo ya nje kwa nchi za CIS, Ulaya Mashariki na Magharibi.

Kiasi kikubwa cha bidhaa kutoka kwa viwanda vya misitu na metallurgiska hufuata maelekezo haya haya. Mtiririko wa bidhaa hizi katika mwelekeo wa Mashariki kwa usafirishaji kupitia bandari za bahari za Mashariki ya Mbali umeongezeka.

Usafirishaji wa shehena kwenye vyombo kando ya "ukanda wa usafirishaji" wa Trans-Siberian kutoka Uropa kwenda nchi za mkoa wa Asia-Pacific unakua.

Mtiririko wa bidhaa za petroli, madini mbalimbali, shehena ya kemikali, madini na vifaa vya ujenzi, na bidhaa za kilimo hutawanywa kote nchini. Bidhaa hizi husafirishwa kwa umbali mfupi na wa kati, kwani uzalishaji wao kawaida huwa karibu na maeneo ya matumizi. Kati ya hizi, kuna mtiririko wa nguvu wa saruji kutoka mkoa wa Volga, Urals na Caucasus ya Kaskazini, apatite makini kutoka Mkoa wa Murmansk Na mbolea za potashi kutoka Urals ya Kaskazini, nafaka zilizoagizwa kutoka bandari ya St. Petersburg, mboga mboga na matunda kutoka mikoa ya kusini ya Urusi, Ukraine, Transcaucasia, Kazakhstan na Asia ya Kati hadi maeneo ya viwanda na yenye wakazi wengi wa Shirikisho la Urusi.

Mtiririko mkubwa wa trafiki wa bidhaa anuwai huenda kwa mikoa ya Kaskazini ya Mbali na Mashariki ya Mbali.

Mizigo inapita ni sifa ukubwa, mwelekeo, muundo, ukubwa, mvutano katika maeneo, kutofautiana, kizigeu na vigezo vingine.

Kiasi cha trafiki ya mizigo kipimo kwa viashiria vitatu:

1) wingi wa mizigo iliyojumuishwa ndani yake;

2) jumla ya kiasi cha mizigo;

3) idadi ya vitu vya kawaida vya mizigo (vyombo au vifurushi).

Jumla ya uzito wa mizigo iliyojumuishwa katika mtiririko wa shehena huhesabiwa kwa muhtasari wa wingi wa usafirishaji wa mtu binafsi:

ambapo q i ni wingi wa shehena ya i-th ya shehena kama sehemu ya mtiririko wa mizigo unaozingatiwa.

Kwa mizigo nyepesi zaidi sifa muhimu Kiasi cha mtiririko wa shehena imedhamiriwa na uwezo wake wa ujazo:

iko wapi thamani ya wastani ya kiasi maalum cha upakiaji kwa trafiki ya mizigo:

ambapo u i ni kiasi mahususi cha upakiaji wa kila bechi ya i-th ya shehena.

Kwa shehena iliyopakiwa au iliyo na kontena, kiasi cha mtiririko wa shehena huonyeshwa na idadi ya vitengo vya mizigo vya kawaida vilivyopanuliwa, ambavyo kawaida huhesabiwa kulingana na mzigo wa wastani wa kontena:

Ikiwa mtiririko wa mizigo unajumuisha vyombo mbalimbali vilivyotolewa kiwango cha kimataifa, kisha wao jumla ya nambari hutolewa kwa maneno sawa, na kusababisha vyombo vya msingi vya futi ishirini.

Kwa mfano, chombo kimoja cha futi arobaini kinachukuliwa kuwa vyombo viwili vya futi ishirini.

Mwelekeo wa mtiririko wa mizigo unatambuliwa na bandari zinazofanana, i.e. bandari za kuondoka na marudio ya mizigo.

Kiwango cha trafiki ya mizigo hubainishwa hasa na ukubwa wa usindikaji wa mizigo kwenye bandari za kuondoka na kulengwa au thamani yake ya wastani.

Muundo wa mtiririko wa mizigo imedhamiriwa na shehena iliyojumuishwa ndani yake - saizi ya kila usafirishaji (uzito wake, uwezo wa ujazo), bandari za kuondoka na marudio, ukubwa wa usindikaji wa mizigo, nk.

Mabadiliko katika muundo wa mtiririko wa mizigo, kama sheria, husababisha mabadiliko katika vigezo vyake. Ya umuhimu mkubwa kwa kuashiria muundo wa mtiririko wa mizigo ni ugawaji wake.

Kugawanya ni saizi ya shehena ya mtu binafsi ya shehena kama sehemu ya mtiririko wa shehena na jumla chini ya kutumwa kwa wakati mmoja (kiasi cha kutuma).

Mikataba ya mauzo na mikataba ya usafiri inaweza kubainisha ukubwa wa usafirishaji fulani usiogawanyika na saizi ya usafirishaji mmoja mmoja (wakati mwingine huitwa "usafirishaji wa meli"). Vipimo hivi vinaweza kubainishwa moja kwa moja na uzito, ujazo wa ujazo, au kuamua na muda fulani wa kuondoka.

Asili na sifa za mtiririko wa shehena huamua mahitaji ya njia za kiufundi: meli, njia za kupakia tena, njia za kuunganisha mizigo, teknolojia za usafirishaji.

Mchanganyiko huu unajumuisha kiini cha TTS - mifumo ya usafiri na teknolojia. Vile tata zipo leo nchini Urusi kwa mizigo mingi.

Mtiririko mkubwa wa shehena huunda hali ya ujenzi wa majengo maalum. Mitiririko ya mizigo hutoa kiunga njia za kiufundi kwa maeneo ya kijiografia.

Mitiririko ya mizigo ni kielelezo maalum cha uhusiano wa usafiri na kiuchumi ambao huundwa katika mchakato wa uzalishaji na kubadilishana bidhaa kati ya watumaji na wapokeaji wa bidhaa na husambazwa kando ya njia mbali mbali za mawasiliano. Wao ni sifa ya mwelekeo na ukubwa wa kubadilishana mizigo, ambayo inategemea eneo la uzalishaji, pointi za kuondoka kwa bidhaa, pointi za matumizi na uhifadhi wa bidhaa, vipengele vya teknolojia ya uzalishaji na utaalam wake, eneo la njia za mawasiliano na uwezo wa kubeba. ya usafiri, na pia juu ya mfumo wa kuandaa usambazaji wa bidhaa.

Uainishaji wa mtiririko wa mizigo kwa aina ya mizigo inahusisha kitambulisho na uchambuzi wa mizigo kuu ya wingi, sehemu ambayo kwa jumla ya kiasi cha usafiri wa aina fulani ya usafiri, nchi au eneo ni muhimu. Wakati huo huo, kila aina ya usafiri ina nomenclature yake ya mizigo ya msingi ya wingi. Katika baadhi ya mikoa, mizigo mingine pia inachambuliwa, ambayo, ingawa ni sehemu ndogo katika mauzo yote ya mizigo nchini, hata hivyo umuhimu mkubwa kwa eneo hili.

Kila aina ya usafiri ina sifa ya muundo wake wa mtiririko wa mizigo, ingawa kwa ujumla makundi yaliyoorodheshwa ya bidhaa huunda msingi wa kiasi cha usafiri (83 - 92%) kwenye aina hizi za usafiri. Usafirishaji muhimu zaidi kwenye reli ni vifaa vya ujenzi, makaa ya mawe, shehena ya mafuta (haswa bidhaa za petroli), madini ya chuma, metali ya feri na shehena ya nafaka; Kwa usafiri wa mto, usafiri wa vifaa vya ujenzi wa madini na mizigo ya mbao ni ya kawaida zaidi; kwa usafiri wa baharini - kioevu (mizigo ya mafuta), vifaa vya ujenzi, ores na mizigo ya nafaka.

Kuchambua mtiririko wa mizigo kwa aina ya usafiri, tunatambua, kwanza kabisa, aina za usafiri wa umma - reli, barabara ya maji ya bara na bahari, ambayo hufanya wingi na, kama sheria, usafiri wa msingi wa bidhaa. Usafiri kwa njia ya barabara, ambayo hubeba sehemu kubwa ya usafiri wa kurudia, inachambuliwa tofauti. Pia kuna usafiri kwa usafiri wa bomba, ambayo huhamisha bidhaa fulani tu. Hivyo, 62.5% ya shehena ya mafuta husafirishwa kupitia mabomba.

Sifa za mtiririko wa shehena kwa shehena kuu ya mizigo imedhamiriwa na wingi, maelekezo na masharti ya usafirishaji wa bidhaa mbalimbali kwa njia mbalimbali za usafiri nchini kote. Uwezo na mwelekeo wa mtiririko wa mizigo hutegemea eneo la nguvu za uzalishaji, nguvu, utaalam na sifa za uzalishaji na matumizi. aina mbalimbali bidhaa, upatikanaji na hali ya miundombinu ya usafiri kwa kanda, maendeleo, usafiri wa kimataifa na mahusiano ya kiuchumi. Kwa sababu ya kuanguka kwa USSR na kukatwa kwa mahusiano ya kiuchumi kati jamhuri za zamani Katika usafiri wa Kirusi, mabadiliko makubwa yametokea sio tu kwa kiasi, lakini pia katika muundo na maelekezo ya mtiririko wa mizigo kuu. Kwa hivyo, badala ya kupungua kwa mtiririko wa makaa ya mawe ya Donetsk kutoka Ukraine hadi mikoa ya kati ya Urusi, mtiririko wa shehena ya mafuta haya kutoka Kuzbass na bonde la Pechora umeongezeka. Mtiririko wa mafuta, gesi na makaa ya mawe kutoka mikoa ya mashariki mwa nchi hadi nchi za CIS na kwa nchi zisizo za CIS, haswa Ulaya Magharibi na nchi za Asia, umeongezeka sana. Hii inatumika pia kwa bidhaa za tata ya metallurgiska (ikiwa ni pamoja na metali zisizo na feri), viwanda vya misitu na kemikali. Wakati huo huo, uingizaji wa bidhaa za viwanda na chakula nchini Urusi umeongezeka kwa kiasi kikubwa (karibu mara 2). Sehemu kubwa ya uagizaji huu unafanywa na barabara kwenye makontena masafa marefu(zaidi ya kilomita 800-1000).

Kipengele kingine cha mabadiliko katika mtiririko wa mizigo ni kupungua kwa uwezo wao na kuongezeka kwa usafiri usio wa lazima, usio na maana. Kiasi cha usafirishaji wa madini ya chuma, mafuta na mizigo ya mbao, saruji, na mbao kilipungua kwa 20-30%. Wakati huo huo, wastani wa mizigo hii imeongezeka kwa karibu 25%. Bidhaa nyingi zinazofanana husafirishwa kwa kila mmoja, mara kwa mara na kwa umbali mkubwa, kutokana na kuwepo kwa bidhaa zinazofanana katika maeneo ya karibu na maeneo ya matumizi. Hali hii inasababishwa na kuondolewa kwa mfumo wa upangaji bora wa mtiririko wa mizigo, shida ya malipo yasiyo ya malipo na uhuru mwingi wa nchi za CIS, ambazo kimsingi ziko katika nafasi moja iliyoundwa hapo awali ya kiuchumi na kiteknolojia.

Kutokana na maendeleo ya ushindani kati ya njia za usafiri, baadhi ya makampuni ya usafiri, bila kujali gharama, kuchukua mzunguko kamili usafiri wa mlango kwa mlango, ingawa kwa sababu za kiuchumi mwingiliano ni mzuri zaidi aina tofauti usafiri. Hii inatumika kwa mtiririko wa shehena ya makaa ya mawe, mbao na vifaa vya ujenzi, vilivyofanywa hapo awali katika mawasiliano ya reli-maji ya mchanganyiko katika bonde la Volga-Kama (usafiri kama huo sasa umepungua kwa karibu nusu). Kutokana na kukosekana kwa maendeleo ya taratibu za usimamizi wa uchumi na udhibiti wa serikali Reli katika hali zingine, kuhudumia wateja mwisho wa njia za reli, kununua meli ndogo za magari, tija ambayo ni ya chini sana na gharama ni kubwa kuliko ile ya mitambo mikubwa ya gari. Wakati huo huo, usafiri wa barabara hubeba usafiri wa umbali mrefu sana wa bidhaa, ambayo, kutokana na vipengele vya kiufundi usafiri wa magari ni ghali zaidi kuliko usafiri sawa na reli. Kwa usafiri wa barabarani usafiri huo ni wa faida, lakini hauna faida kwa wateja na jamii kwa ujumla, kwani huongeza bei ya bidhaa na huduma kwa idadi ya watu.

Aina mbalimbali za mizigo kavu zinawasilishwa wingi Na jumla(piece-packed) mizigo. Usafiri kwa njia za baharini kila moja ya makundi haya ina yake sifa tofauti, muundo, kiasi na maelekezo ya mtiririko mkuu wa mizigo.

Usafirishaji wa madini

Katika muundo wa kundi hili la mizigo, mahali pa kuongoza huchukuliwa na ore, ambayo inachukua takriban 1/2 ya kiasi cha usafiri wa baharini wa mizigo mingi. Kwa kuongezeka kwa uzalishaji wa ore, usambazaji wake kwa soko la dunia umeongezeka, ambayo imeongezeka karibu mara tatu katika kipindi cha miaka 20-25 iliyopita, na uhamisho wa mizigo hii kwa baharini umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Baada ya yote, 4/5 ya vifaa vya biashara ya nje ya ore hufanyika kando ya njia za bahari. Zinafanyika katika maeneo tofauti ya bahari kutoka kwa amana nyingi za chuma hadi vituo vikubwa vya madini vilivyo mbali nao.

Mtiririko wa shehena wenye nguvu zaidi wa madini ya chuma (zaidi ya tani milioni 70) hupita kutoka Australia hadi Japani, ambapo ore pia hutoka India, nchi za Kusini-mashariki mwa Asia na Amerika Kusini. KATIKA nchi za Ulaya Mitiririko ya shehena ya madini ya "Soko la Pamoja" inaelekezwa kutoka Uswidi, Brazili na nchi za Afrika Magharibi - Liberia na Mauritania. Marekani hupokea madini kwa njia ya bahari kutoka Kanada, Amerika Kusini na Afrika Magharibi.

KATIKA Hivi majuzi Usafiri wa baharini wa madini ya chuma umeongezeka sana. Ikiwa huko nyuma mimea ya metallurgiska kwa kawaida zilijengwa karibu na amana za makaa ya mawe, sasa kigezo kikuu kimekuwa umbali mfupi kutoka migodi ya chuma hadi maeneo ya pwani yanayofaa kusafirishwa nje ya nchi kwa njia ya bahari, kwani kusafirisha madini kwenye vyombo maalumu vya tani kubwa kuna faida ya kiuchumi. Ni muhimu kwamba makampuni ya metallurgiska alianza kupata flygbolag kubwa za ore, na hivyo kuzingatia mchakato wa utengenezaji na utoaji wa malighafi, kuonyesha kuenea kwa mseto katika uchumi wa bahari.

Usafirishaji wa bauxite

KATIKA kiasi kikubwa Pili baada ya madini ya chuma, bauxite husafirishwa na bahari. Mitiririko yao kuu ya shehena inaelekezwa kutoka Jamaica, Guyana, Australia hadi USA, Canada, Japan na nchi za Ulaya Magharibi. Takriban 70% ya uzalishaji wa bauxite duniani huuzwa nje ya nchi.

Kiasi cha mtiririko wa shehena ya manganese na ore za chrome ni muhimu. Manganese ore inasafirishwa kutoka China, India, Brazil, Gabon, Morocco, Ghana, Zaire hadi Marekani, Japan na nchi za Ulaya Magharibi. Ore ya Chrome inatumwa kwa nchi sawa kutoka Uturuki na Ufilipino.

Usafirishaji wa makaa ya mawe

Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa shehena kuu ya usafirishaji wa kimataifa wa baharini. Ilisafirishwa zaidi kutoka Ulaya hadi karibu maeneo yote dunia. Tangu mwishoni mwa miaka ya hamsini, sehemu ya makaa ya mawe katika rasilimali za mafuta duniani imepungua kwa kiasi kikubwa, ambayo ilihusisha kupunguzwa kwa kiwango na mabadiliko ya maelekezo ya usafiri wake kando ya njia za baharini. Hivi sasa, karibu 4% (takriban tani milioni 100) ya uzalishaji wa makaa ya mawe duniani husafirishwa kwa bahari.

Katika mauzo ya nje ya makaa ya mawe nchi za Magharibi Marekani inaongoza, Canada na Australia zinachukua nafasi kubwa. Kwa mujibu wa hili, mtiririko mkubwa wa mizigo ya baharini wa makaa ya mawe huelekezwa kutoka Marekani na Kanada hadi nchi za Magharibi na Kusini mwa Ulaya, Japan na Amerika ya Kusini. Shehena kubwa ya makaa ya mawe hutiririka kutoka Australia hadi Japani. Japan inachukua karibu 50% ya jumla ya usafirishaji wa makaa ya mawe baharini.

Usafirishaji wa mizigo ya mbao

Jadi katika usafirishaji wa mizigo ya mbao. Ni pamoja na anuwai ya bidhaa: magogo, bodi, vifaa vya kulala, karatasi za usawa, props, massa ya mbao, selulosi, plywood na aina nyingine vifaa vya mbao. Usafiri ni pamoja na bidhaa laini (zaidi misonobari), mbao ngumu (hasa spishi zenye miti mirefu) na miti ya kitropiki (aina za misitu ya mvua). Kati ya hizi, usafiri wa baharini unaongozwa na aina laini mbao, ambayo hutumika kama malighafi kwa tasnia ya massa na karatasi. Hivi sasa, takriban tani milioni 23-25 ​​za shehena ya mbao husafirishwa kwa bahari kila mwaka. Na hali ya asili Maeneo makuu ya misitu ya ulimwengu iko katika nchi za ulimwengu wa kaskazini, na misitu ya kitropiki hufungwa hasa kwenye mabonde ya mito ya Kongo na Amazon. Katika ulimwengu wa kusini, Australia na Amerika Kusini zina maeneo makubwa ya misitu.

Kwa kuwa nchi zote za ulimwengu hutumia mbao na bidhaa za mbao kwa kiwango kimoja au kingine, mtiririko wa shehena ya misitu hupitia njia nyingi za baharini na baharini. Kiasi kikubwa zaidi cha shehena ya mbao husafirishwa kutoka bandari za Urusi, na pia kutoka bandari za nchi tajiri za misitu za Kanada, Ufini na Uswidi hadi nchi za Ulaya Magharibi na Japani. KATIKA miaka iliyopita usafirishaji wa bidhaa za mbao kutoka Australia na nchi za Tropiki za Afrika hadi nchi za Ulaya Magharibi na Japan uliongezeka. Kulingana na wataalamu, ujazo na mwelekeo wa mtiririko wa shehena ya mbao na mbao utaendelea katika siku zijazo.

Usafirishaji wa mazao ya kilimo

Kwa muda mrefu, sehemu kubwa katika usafiri wa baharini imekuwa ikichukuliwa na bidhaa za kilimo, kati ya ambayo nafaka hutawala, na kwanza ya ngano yote, na kisha mahindi, shayiri, shayiri, na mchele. Zaidi ya 10% ya mavuno ya nafaka duniani husafirishwa kwa bahari. Usafiri wake kwa bahari una sifa ya uzani mkubwa, njia nyingi, na msimu unaohusishwa na wakati wa mavuno. Baada ya mwisho wa uvunaji wa nafaka, wakati wa shughuli nyingi zaidi wa usafirishaji wa baharini wa shehena hii huanza, ambayo inajumuisha kuongezeka kwa viwango vya mizigo na ukubwa wa shughuli za bandari.

Kuu wazalishaji wa kisasa nafaka za kibiashara na wauzaji wake nje ni Marekani na Kanada, ambazo hutoa 2/3 ya nafaka kwenye soko la dunia, pamoja na Australia na Ajentina. Nafaka huagizwa hasa kutoka Ulaya Magharibi (35%), Japani (17%) na nchi za Asia ya Kusini. Kwa hivyo, mtiririko mkubwa wa shehena ya nafaka (ngano) huelekezwa kutoka bandari za Atlantiki za USA na Kanada hadi Ulaya Magharibi, Asia ya Kusini-mashariki Na Africa Kusini. Shehena kubwa ya nafaka hutiririka kutoka Marekani na Kanada hadi Japani, kutoka Argentina hadi Ulaya na Asia ya Kusini-mashariki.

Mbali na nafaka ndani biashara ya kimataifa Bidhaa zingine za chakula pia husafirishwa kwa bahari. Sukari, chai, kahawa, kakao, mafuta, matunda, nk husafirishwa kwa kiasi kikubwa. Mitiririko ya mizigo yao ni tofauti kabisa na inatofautiana kulingana na kiasi cha ununuzi uliofanywa na nchi fulani.

Kuna ubadilishanaji mpana wa biashara ya nje wa shehena mbalimbali za jumla kando ya njia za bahari. Sehemu yao katika jumla ya kiasi cha usafiri wa baharini hufikia takriban 20%, na bidhaa za gharama kubwa husafirishwa. Mizigo ya jumla hubebwa hasa na vyombo vinavyohusika na usafirishaji wa mjengo. Njia zao katika Bahari ya Dunia zinaonyesha maelekezo ya mtiririko wa mizigo ya bidhaa hizi. Usafirishaji wa mizigo ya jumla huendelezwa zaidi kati ya Marekani na nchi za Ulaya Magharibi, Marekani na nchi za Amerika ya Kusini, nchi za Ulaya Magharibi na nchi za Amerika ya Kusini, Marekani na Japan, kando ya pwani ya Pasifiki ya Kaskazini na Kusini. Amerika na kati ya bandari za Uropa. Hivi sasa, mizigo ya jumla husafirishwa hasa kwa njia ya chombo, ambayo huwekwa kwenye vyombo vikubwa vinavyoweza kutumika tena, ambayo inahakikisha uhifadhi mzuri wa yaliyomo na kurahisisha na kuharakisha upakiaji na upakuaji. Licha ya ukubwa wa mtaji mkubwa wa usafirishaji wa makontena, imechukua wigo mpana. Uendeshaji wa njia za kontena ambazo meli maalum za mwendo wa kasi - meli za kontena - zinafanya kazi ina athari kubwa ya kiuchumi, na maeneo yenye mechanized - vituo vya kontena - vimeundwa katika bandari kwa shughuli za mizigo.

Laini za kontena zinazopakiwa na shehena hufanya kazi kati ya bandari kuu za Marekani na Ulaya, kati ya bandari za Ulaya za Atlantiki na Mediterania, na kati ya Marekani na Japani. Kwa usafirishaji wa mizigo ya jumla, flygbolag nyepesi hutumiwa kwa ufanisi, ambazo zinafaa zaidi wakati wa kupeleka bidhaa kwenye bandari ziko kwenye midomo ya mito mikubwa au kwenye sehemu zao za juu. Asili ya mizigo ya jumla, ambayo ni pamoja na bidhaa za viwandani, huamua mwelekeo unaopendelea wa usafirishaji wao. Bidhaa hizi kawaida husafirishwa kama sehemu ya usafirishaji wa biashara ya nje kati ya nchi tofauti.

2. Mambo yanayoathiri eneo la nguvu za uzalishaji na mabadiliko yao katika zama za sayansi na teknolojia.

3. Uamuzi wa aina ya uzazi wa idadi ya watu wa nchi kwa kutumia piramidi ya jinsia ya umri.

1. Usimamizi wa mazingira. Mifano ya usimamizi wa kimantiki na usio na mantiki wa mazingira.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za nchi za Ulaya Magharibi.

3. Kuamua na kulinganisha wastani wa msongamano wa watu wa nchi mbili (kama ilivyochaguliwa na mwalimu) na ueleze sababu za tofauti.

1. Aina za maliasili. Upatikanaji wa rasilimali. Tathmini ya upatikanaji wa rasilimali za nchi.

2. Umuhimu wa usafiri katika uchumi wa dunia wa nchi, aina za usafiri na sifa zao. Usafiri na mazingira.

3. Uamuzi na ulinganifu wa viwango vya ongezeko la watu katika nchi mbalimbali (chaguo la mwalimu).

1. Mifumo ya usambazaji wa rasilimali za madini na nchi zinazotofautishwa na hifadhi zao. Matatizo ya matumizi ya busara ya rasilimali.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za moja ya nchi za Ulaya Magharibi (kwa uchaguzi wa mwanafunzi).

3. Tabia za kulinganisha za mifumo ya usafiri wa nchi mbili (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Rasilimali za ardhi. Tofauti za kijiografia katika upatikanaji wa ardhi. Matatizo ya matumizi yao ya busara.

2. Sekta ya mafuta na nishati. Muundo, umuhimu katika uchumi, vipengele vya uwekaji. Tatizo la nishati ya binadamu na njia za kulitatua. Matatizo ya ulinzi wa mazingira.

3. Tabia kulingana na ramani za EGP (eneo la kiuchumi-kijiografia) ya nchi (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Rasilimali za maji ya ardhini na usambazaji wao kwenye sayari. Tatizo la ugavi wa maji na njia zinazowezekana za kulitatua.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za nchi za Ulaya Mashariki.

3. Uamuzi, kwa kuzingatia nyenzo za takwimu, mwenendo wa mabadiliko katika muundo wa sekta ya nchi (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Rasilimali za misitu za dunia na umuhimu wake kwa maisha na shughuli za mwanadamu. Matatizo ya matumizi ya busara.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za moja ya nchi za Ulaya Mashariki (kwa chaguo la mwanafunzi).

3. Uamuzi na kulinganisha uwiano wa wakazi wa mijini na vijijini katika mikoa mbalimbali ya dunia (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Rasilimali za Bahari ya Dunia: maji, madini, nishati na kibayolojia. Shida za matumizi ya busara ya rasilimali za Bahari ya Dunia.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za USA.

3. Maelezo kwenye ramani ya maelekezo ya mtiririko wa mizigo kuu ya madini ya chuma.

1. Rasilimali za burudani na usambazaji wao kwenye sayari. Matatizo ya matumizi ya busara.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za Japani.

3. Ufafanuzi wa maelekezo ya mtiririko wa mafuta kuu kwa kutumia ramani.

1. Uchafuzi wa mazingira na matatizo ya mazingira ya binadamu. Aina za uchafuzi wa mazingira na usambazaji wao. Njia za kutatua shida za mazingira za wanadamu.

2. Kilimo. Muundo, sifa za maendeleo katika nchi zilizoendelea na zinazoendelea. Kilimo na mazingira.

3. Kuchora maelezo ya kulinganisha ya mikoa miwili ya viwanda (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Idadi ya watu duniani na mabadiliko yake. Ukuaji wa asili wa idadi ya watu na mambo yanayoathiri mabadiliko yake. Aina mbili za uzazi wa idadi ya watu na usambazaji wao katika nchi tofauti.

2. Uzalishaji wa mazao: mipaka ya eneo, mazao makuu na maeneo ya kilimo chao, nchi zinazouza nje.

3. Ulinganisho wa utaalamu wa kimataifa wa moja ya nchi zilizoendelea na moja ya nchi zinazoendelea, maelezo ya tofauti.

1. "Mlipuko wa idadi ya watu." Tatizo la ukubwa wa idadi ya watu na sifa zake katika nchi mbalimbali. Sera ya idadi ya watu.

2. Sekta ya kemikali: muundo, umuhimu, vipengele vya uwekaji. Sekta ya kemikali na shida za mazingira.

3. Tathmini kwa kutumia ramani na nyenzo za takwimu za upatikanaji wa rasilimali ya mojawapo ya nchi (kwa chaguo la mwalimu).

1. Umri na jinsia muundo wa idadi ya watu duniani. Tofauti za kijiografia. Jinsia na piramidi za umri.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za nchi za Amerika ya Kusini.

3. Tabia za kulinganisha kulingana na ramani ya utoaji wa mikoa binafsi na nchi zilizo na ardhi ya kilimo.

1. Muundo wa kitaifa wa idadi ya watu duniani. Mabadiliko yake na tofauti za kijiografia. Mataifa makubwa zaidi duniani.

2. Uhandisi wa mitambo ni tawi linaloongoza la tasnia ya kisasa. Muundo, sifa za uwekaji. Nchi ambazo zinajitokeza katika suala la kiwango cha maendeleo ya uhandisi wa mitambo.

3. Uamuzi wa vitu kuu vya kuuza nje na kuagiza vya moja ya nchi za dunia (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Usambazaji wa idadi ya watu katika eneo la Dunia. Mambo yanayoathiri usambazaji wa idadi ya watu. Maeneo yenye watu wengi zaidi duniani.

2. Sekta ya nishati ya umeme: umuhimu, nchi ambazo zinajitokeza katika suala la viashiria kamili na vya kila mtu vya uzalishaji wa umeme.

3. Uamuzi kulingana na nyenzo za takwimu za wauzaji wakuu wa nafaka.

1. Uhamiaji wa idadi ya watu na sababu zao. Ushawishi wa uhamiaji juu ya mabadiliko ya idadi ya watu, mifano ya uhamiaji wa ndani na nje.

2. Sifa za jumla za kiuchumi na kijiografia za Jamhuri ya Watu wa China.

3. Maelezo kwenye ramani ya maelekezo ya shehena kuu ya makaa ya mawe inapita.

1. Watu wa mijini na vijijini duniani. Ukuaji wa miji. Miji mikubwa na mikusanyiko ya mijini. Shida na matokeo ya ukuaji wa miji katika ulimwengu wa kisasa.

2. Mifugo: usambazaji, viwanda kuu, vipengele vya eneo, nchi zinazouza nje.

3. Maelezo kwenye ramani ya maelekezo ya mtiririko wa gesi kuu.

1. Uchumi wa dunia: kiini na hatua kuu za malezi. Mgawanyiko wa kimataifa wa kijiografia wa kazi na mifano yake.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za moja ya nchi za Amerika ya Kusini (kwa uchaguzi wa mwanafunzi).

3. Tabia za kulinganisha za utoaji wa mikoa binafsi na nchi zilizo na rasilimali za maji.

1. Ushirikiano wa kiuchumi wa kimataifa. Makundi ya kiuchumi ya nchi za ulimwengu wa kisasa.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za nchi za Kiafrika.

3. Utambulisho kulingana na nyenzo za takwimu za wasafirishaji wakuu wa pamba.

1. Sekta ya mafuta: muundo, eneo la maeneo kuu ya uzalishaji wa mafuta. Nchi muhimu zaidi zinazozalisha na kuuza nje. Mitiririko kuu ya mafuta ya kimataifa.

2. Mahusiano ya kiuchumi ya kimataifa: fomu na vipengele vya kijiografia.

3. Uamuzi kulingana na nyenzo za takwimu za wauzaji wakuu wa sukari nje.

1. Sekta ya metallurgiska: utungaji, vipengele vya uwekaji. Nchi kuu zinazozalisha na kuuza nje. Metallurgy na shida ya ulinzi wa mazingira.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za moja ya nchi za Kiafrika (kwa chaguo la mwanafunzi).

3. Kuchora maelezo ya kulinganisha ya mikoa miwili ya kilimo (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Sekta ya misitu na mbao: utungaji, uwekaji. Tofauti za kijiografia.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za nchi za Asia.

3. Uamuzi unaozingatia nyenzo za takwimu za wauzaji kahawa kuu nje ya nchi.

1. Sekta ya mwanga: utungaji, vipengele vya uwekaji. Matatizo na matarajio ya maendeleo.

2. Tabia za jumla za kiuchumi na kijiografia za moja ya nchi za Asia (kwa uchaguzi wa mwanafunzi).

3. Uteuzi kwenye ramani ya contour ya vitu vya kijiografia, ujuzi ambao hutolewa na mpango (kwa uchaguzi wa mwalimu).

1. Sekta ya mafuta: muundo, eneo la maeneo kuu ya uzalishaji wa mafuta. Nchi muhimu zaidi zinazozalisha na kuuza nje. Mitiririko kuu ya mafuta ya kimataifa.

2. Mahusiano ya kiuchumi ya kimataifa: fomu na vipengele vya kijiografia.

3. Uamuzi kulingana na nyenzo za takwimu za wauzaji wakuu wa sukari nje.

1. Sekta ya mafuta: muundo, eneo la maeneo kuu ya uzalishaji wa mafuta. Nchi muhimu zaidi zinazozalisha na kuuza nje. Mitiririko kuu ya mafuta ya kimataifa.

Sekta ya mafuta ni mchanganyiko wa tasnia zinazohusika katika uchimbaji na usindikaji wa malighafi ya mafuta na nishati.

Sekta kubwa zaidi za tasnia ya mafuta ni: mafuta, gesi, makaa ya mawe. Ndogo zaidi: shale na peat.

Sekta ya mafuta imepitia hatua kadhaa katika maendeleo yake:

1) makaa ya mawe (hadi katikati ya karne ya 20);

2) mafuta (kabla ya 1960);

3) gesi (hadi 1980);

4) mpito (kipindi cha kisasa): kutoka kwa matumizi ya mafuta ya madini hadi rasilimali za nishati mbadala na zisizoweza kuharibika (nishati ya jua, nishati ya upepo, nk).

Wacha tuangalie sifa za tasnia kubwa zaidi:

1) Sekta ya mafuta:

Rasilimali nyingi za mafuta zinapatikana katika nchi zinazoendelea (zaidi ya 4/5 ya akiba na karibu 1/2 ya uzalishaji wa ulimwengu).

Maeneo makuu ya hifadhi ya mafuta ni: mabonde - Ghuba ya Kiajemi, Siberia ya Magharibi, Ghuba ya Mexico, Volga-Ural, Sumatra, Orinok, Sahara, Ghuba ya Guinea, Bahari ya Kaskazini.

Nchi zinazoongoza katika uzalishaji wa mafuta ni: Russia, USA, Saudi Arabia, Mexico, Venezuela, Kuwait, UK, UAE, Canada, Norway, nk.

Wasafirishaji wakuu wa mafuta: Nchi za Ghuba (UAE, Saudi Arabia, Iran, Iraq), eneo la Caribbean (Venezuela), Afrika Kaskazini na Magharibi (Tunisia, Libya), Urusi, Indonesia, sehemu ya Kaskazini mwa Ulaya (Norway).

Kama matokeo, pengo kubwa la eneo limeunda kati ya maeneo kuu ya uzalishaji wa mafuta na maeneo ya matumizi yake.

Sehemu kuu za uagizaji wa mafuta: USA, Ulaya Magharibi na Mashariki, Japan.

2) Sekta ya gesi:

Uzalishaji wa gesi asilia ulikua tu katika nusu ya pili ya karne ya 20.

Maeneo makuu ya hifadhi ya gesi yanaweza kutambuliwa: nchi za CIS (Western Siberia (RF), Turkmenistan, Uzbekistan) na Mashariki ya Kati (Iran, Saudi Arabia).

Tofauti na wazalishaji wa mafuta, wazalishaji wakuu wa gesi ni nchi zilizoendelea hasa: Urusi na USA (huzalisha hadi 50% ya gesi ya dunia), Kanada, Uholanzi.

Sehemu ndogo ya gesi inazalishwa nchini Saudi Arabia, Indonesia, Algeria na Uingereza.

Wauzaji wakubwa wa gesi ni: Urusi, Uholanzi, Kanada na Norway.

Ugumu wa usafirishaji wa gesi ya mabara huamua matumizi ya 85% ya gesi zinazozalishwa katika nchi zinazozalisha. Hii kwa kiasi kikubwa inazuia matarajio ya maendeleo ya nchi za Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini, ambapo karibu 1/3 ya hifadhi ya gesi duniani imejilimbikizia.

Mikoa kuu ya kuagiza gesi: USA, Ulaya Magharibi na Mashariki, Japan.

3) Sekta ya makaa ya mawe:

Katika miaka ya hivi karibuni, tasnia hii imekuwa ikikua kwa haraka sana, ambayo ni kwa sababu ya hali mbaya ya nishati ulimwenguni (haswa katika soko la mafuta).

Hifadhi kuu ya makaa ya mawe imejilimbikizia katika nchi za CIS (Lena, Kuznetsk, Donetsk mabonde), huko USA (Appalachian, Illinois mabonde), Canada, Australia, Great Britain, Afrika Kusini, nk.

Viongozi katika uzalishaji wa makaa ya mawe ni hasa nchi zilizoendelea: Uchina, Marekani, Urusi, Ujerumani, Poland.

Makaa ya mawe hutumiwa hasa katika nchi zile zile ambako yanachimbwa, kwa hiyo ni 1/10 pekee yake inayoingia kwenye soko la dunia.

Nchi kuu zinazosafirisha makaa ya mawe: Australia, USA, Afrika Kusini (hizi ni nchi zilizo na hali bora ya uchimbaji madini); nje kwa kiasi kidogo: Urusi, Poland, Kanada.

Mikoa kuu ya kuagiza makaa ya mawe: Ulaya Magharibi na Japan.

2. Kimataifa mahusiano ya kiuchumi: maumbo na sifa za kijiografia.

Katika ulimwengu wa kisasa, maendeleo ya kila nchi hayawezi kutenganishwa na ushiriki wake katika ubadilishanaji wa kimataifa wa maadili ya nyenzo na kiroho.

Leo, hakuna serikali inayoweza kuzalisha bidhaa zote za kisasa kwa usawa.

Nchi zilizoendelea kiuchumi zilielewa hili kabla ya wengine. Wanachukua nafasi za kuongoza katika mahusiano ya kiuchumi ya kimataifa. Wanahesabu kutoka 2/3 hadi 3/4 ya aina zote za viunganisho hivi. Wengi wao huzalisha sehemu kubwa ya mapato yao kupitia usafirishaji wa bidhaa na huduma nje ya nchi. Nchi kama hizo huitwa uchumi wazi.

Nchi zinazoendelea zinashika nafasi ya pili katika mfumo wa mahusiano ya kiuchumi duniani. Wanategemea mauzo ya nje ya malighafi, mafuta, chakula, deni lao la kifedha nchi zilizoendelea ilifikia trilioni 1.5. dola.

Aina za mahusiano ya kiuchumi ya kimataifa:

1) Biashara ya nje: sehemu kongwe zaidi ya uchumi wa dunia.

Ni sifa ya:

a) mauzo ya biashara ya nje (jumla ya mauzo ya nje na uagizaji wa nchi kwa njia ya fedha);

b) muundo wa bidhaa (kuna mchakato wa kuongeza sehemu ya bidhaa za kumaliza, kuboresha ubora wa bidhaa, kufuata kwake mahitaji yote ya viwango vya dunia);

c) usambazaji wa kijiografia:

· Zaidi ya 70% ya jumla ya mauzo ya biashara duniani hutokea katika nchi zilizoendelea kiuchumi, ikiwa ni pamoja na zaidi ya 45% katika Ulaya Magharibi. Uuzaji wa nje wa nchi hizi unatawaliwa na bidhaa za kumaliza ghali.

· Nafasi ya pili katika mauzo ya biashara duniani ni ya nchi za Asia, ambapo viongozi ni Japani na majimbo mapya ya kiviwanda na yanayozalisha mafuta ya Ghuba ya Uajemi.

· Amerika Kaskazini, inayotawaliwa na Marekani, inashika nafasi ya tatu.

2) Mahusiano ya mkopo na kifedha:

Kiini cha fomu hii ni harakati ya mtaji kutoka nchi ambapo mmiliki wake iko hadi nchi nyingine - kupata faida.

Wauzaji nje wakuu wa mtaji: USA, Great Britain, Ujerumani, Uholanzi, Japan.

3) Ushirikiano wa kisayansi na kiufundi: unaonyeshwa katika biashara ya habari za kisayansi na kiufundi (ruhusu na leseni), katika kufanya utafiti wa pamoja na kazi ya maendeleo, nk.

4) Miamala ya fidia: utoaji wa mikopo na makampuni ya kigeni kwa nchi yoyote. Na mataifa haya yanajenga kituo kikubwa cha kiuchumi kulipia deni hili; na baada ya kuweka kituo katika uendeshaji, wao hulipa (fidia) mkopo uliopokea na vifaa vya bidhaa za kumaliza.

5) Kutoa aina mbalimbali za huduma.

Kwa mfano, kuhudumia meli za kigeni zinazopiga simu kwenye bandari.

6) Ushirikiano wa kimataifa wa uzalishaji: ulioonyeshwa katika utaalamu na ushirikiano wa kimataifa wa makampuni ya biashara.

7) Utalii wa kimataifa:

Kila mwaka, 1/3 ya idadi ya watu duniani hushiriki katika safari za kitalii.

Utalii unachangia 6% ya jumla ya mauzo ya nje ya dunia (mapato kutokana nayo yalizidi dola bilioni 250, ambayo ni zaidi ya Pato la Taifa la nchi kama India).

Eneo kuu la utalii duniani ni Ulaya (Ufaransa, Italia, Uingereza, Hispania, nk). Utalii wa kimataifa nchini Marekani unakua kwa kasi.

Nchi nyingi zinazoendelea zina matumaini makubwa kama maeneo ya watalii: Mexico, Morocco, Tunisia; Bahamas, Bermuda, Shelisheli na wengine wengi.

3. Uamuzi kulingana na nyenzo za takwimu za wauzaji wakuu wa sukari nje.

Mazao ya sukari yana jukumu muhimu katika lishe ya binadamu.

Zaidi ya tani milioni 110 za sukari hutolewa kila mwaka: 60% kutoka kwa miwa na 40% kutoka kwa beets za sukari.

Ijapokuwa mazao haya yote mawili yanahitaji nguvu kazi kubwa ya kuzalisha na kuzalisha bidhaa sawa ya mwisho - sukari, maeneo yao ya kulima ni tofauti kabisa.

Maeneo makuu ya kukua miwa: mikoa yenye hali ya hewa ya kitropiki na ya joto - Amerika ya Kusini (Brazil, Cuba, Mexico), Asia (India, China), Australia.

Maeneo makuu ya kukua beets za sukari: mikoa yenye hali ya hewa ya joto (joto) - Ukraine, Urusi, Ufaransa, Ujerumani, USA.

Nchi kuu zinazouza sukari nje ni: Belize, Barbados, Guyana, Jamhuri ya Dominika, Cuba, Mauritius, Reunion, Brazil, Australia.

Nambari ya tikiti 23