Ili kupata cheti cha usalama wa moto, ambacho pia kimefupishwa kama SPB, mtengenezaji lazima aweke milango yake kwa mfululizo wa majaribio kulingana na mbinu iliyotengenezwa mnamo 1998. Teknolojia ya kupima imeelezwa wazi katika GOST 30247.0-94 na 30247.2-97
Kiini cha njia ya mtihani ni rahisi sana na inajumuisha kupima muda wa udhibiti tangu mwanzo wa ushawishi wa upande mmoja wa joto kwenye sampuli iliyofanyiwa majaribio ya joto hadi mwanzo wa kila hali ya kawaida ya muundo. Wakati wa mwanzo wa uharibifu wa sehemu au kamili wa mafuta na kupoteza mali ya kuhami joto huangaliwa dhidi ya viwango vya sasa vya GOST.
Kwa milango, milango au vifuniko vinavyoweza kuonyeshwa tu kwa joto la juu kwa upande mmoja, sampuli moja inajaribiwa - kwa makubaliano ya awali na mteja. Katika kesi ya uwezekano wa athari za joto kwa pande zote mbili, sampuli mbili hutolewa kwa ajili ya kupima, ambayo kila mmoja hupimwa tofauti.
Vipimo vya mwisho vya upinzani wa moto hufanywa kama ifuatavyo. Mlango wa moto umewekwa kwenye chumba maalum cha saruji. Sensorer za joto zimeunganishwa kwa upande mwingine ili kupimwa ili kufuatilia wakati wa kupoteza mali ya insulation ya mafuta. Wakati huu unaonyeshwa na barua "I". Wakati muundo unapoteza uadilifu wake kwa joto la kuweka unaonyeshwa na barua "E", na wakati wa mwanzo wa hali hii inakadiriwa kulingana na uchunguzi wa kuona. Idadi zote mbili hupimwa kwa dakika.
Milango iliyohifadhiwa katika chumba maalum cha mtihani inakabiliwa na moto. Wakati huo huo, mabadiliko yote ya joto kwenye upande wa mlango kinyume na yale yaliyo kwenye moto yanazingatiwa kwa uangalifu. Kwa mujibu wa kiwango cha sasa, hasara ya mali ya insulation ya mafuta inachukuliwa kuwa ongezeko la joto la uso wa nje wa mlango kwa digrii 140 Celsius ikilinganishwa na joto la mwanzo wa kupima, au joto la uso wa nje hadi digrii 220. Celsius, bila kujali halijoto mwanzoni mwa majaribio. Wakati wa joto unachukuliwa kuwa kizingiti cha kupinga moto cha mlango wa moto. Kwa hivyo, jina la I-45 linaonyesha kuwa mlango wa moto huwaka joto la digrii 140 (yaani, hupoteza sifa zake za kuhami joto) baada ya dakika 45 ya kufichua moto.
Upotevu wa uadilifu wa muundo unazingatiwa wakati deformation ya bidhaa inatokea, au turubai huanguka nje. sura ya mlango bila matumizi ya nguvu za nje, nyufa na kupitia mashimo fomu juu ya uso wa jani la mlango, au moto au bidhaa za mwako huanza kupenya kupitia viungo vya vipengele vya jani la mlango. Muda tangu mwanzo wa mtihani hadi kupoteza uadilifu huitwa kikomo cha utulivu wa joto la mlango. Kwa mfano, jina la E-90 kwenye mlango litaonyesha kwamba kupoteza kwa uadilifu wa muundo hutokea baada ya dakika 90 ya kufichuliwa na joto lililowekwa.
Mipaka hii yote miwili ni muhimu na kwa hivyo lazima iandaliwe jani la mlango au sanduku. Upinzani wa jumla wa moto mlango umeteuliwa "EI" na hupimwa kwa vipindi vya dakika kumi na tano kuanzia dakika 15 hadi 360. Matokeo yaliyopatikana wakati wa majaribio yanapunguzwa.
Milango ya moto na miundo mingine mara nyingi hugawanywa katika madarasa kulingana na vigezo vya ulinzi wa moto. Katika kesi hii, alama za EI, EI hutumiwa
Wau EIS. Alama hizi zinaonyesha nini? Je, zinatumika katika hali gani?Kabla ya kununua na kufunga mlango usio na moto, madirisha yenye glasi mbili na dari zingine, ni muhimu kujijulisha na viwango vilivyopo kuhusu mahitaji ya usalama wa moto katika jengo fulani.
Kutopatana mlango uliowekwa, madirisha, nk. darasa la ulinzi wa moto linalohitajika katika chumba fulani litakuwa sababu ya kukataa kuanzisha jengo hilo.
Kwa hiyo, kwa ujumla, darasa la usalama wa moto la EI linaonyesha uwezo wa muundo wa kuhimili shinikizo moto wazi katika kesi ya moto ndani ya muda fulani.
Pia kuna herufi za ziada zilizoongezwa kwa EI:
EI
EI
S- na hii ni alama inayokubalika kwa ujumla kwa milango yenye grille ya uingizaji hewa mfereji wa hewa.Darasa la upinzani wa moto linapewa kulingana na vipimo vya bidhaa katika chumba maalum cha moto. Ikiwa mtihani umekamilika kwa ufanisi, kampuni hupokea cheti sahihi.
Kikomo cha upinzani wa moto
EI 60
EI 60 kikomo cha upinzani wa moto
Katika kesi hiyo, mlango, dirisha au dari inayofanana na darasa hili lazima iwe angalau dakika 60 (saa moja) bila kupoteza uadilifu wake wa muundo na kuzuia kuenea kwa moto, bidhaa za mwako, na joto la juu zaidi ya majengo yaliyopunguzwa na mlango.
Kikomo cha upinzani wa moto
EI 45
EI 45 kikomo cha upinzani wa moto
Miundo iliyo na kikomo hiki cha upinzani wa moto inaweza kusanikishwa katika maeneo yenye trafiki nyingi, kwenye ngazi, ofisi na majengo ya viwanda. Kwa kifupi, popote dakika 45 zinapaswa kutosha kwa uhamishaji kamili na salama wa wakaazi au wafanyikazi wanaofanya kazi.
EI 45 kikomo cha upinzani wa moto
inatumika si kwa milango tu, bali pia kwa vifuniko vya glazed, ikiwa ni pamoja na madirisha na partitions.Kikomo cha upinzani wa moto
EI 30
Moja ya chaguzi za bei nafuu zaidi ni darasa la ulinzi la EI 30. Hii ina maana uwezo wa muundo kupinga kuenea kwa moto kwa nusu saa - yaani, angalau dakika 30.
Kwa kuwa kuenea kwa moto kunawezeshwa hasa na kuwepo kwa uingizaji wa oksijeni, milango hiyo hutoa hewa ya hewa wakati wa moto. Shukrani kwa hili, si moshi au joto la juu hutoka nje.
Faida ya ziada ya milango na madirisha yenye glasi mbili na kiwango chochote cha upinzani EI, pamoja na EI 60, ni sifa zao bora za kelele na insulation ya joto.
Milango ya EI 60 inaweza kuagizwa wote katika toleo la "joto" na katika toleo la "baridi", yaani, lengo la ufungaji ndani ya nyumba au katika eneo la kuingilia.
Kikomo cha upinzani wa moto
EI 150
Kisha, kwa mfano,
Kawaida katika kesi hii tunazungumzia juu ya utengenezaji wa bidhaa maalum kulingana na mahitaji ya mteja binafsi.
Mara nyingi unene wa nyenzo zote za kazi na mipako ya nje ya kuzuia moto huongezeka.
Walakini, kanuni inabakia sawa: EI 150 inaruhusu kuenea kwa moto wazi na joto la juu kuwa ndani kwa dakika 150. Wanakimbilia ulinzi wa moto kama huo katika maeneo yenye watu wengi na katika tasnia nyingi hatari.
Kikomo cha upinzani wa moto wa miundo ya jengo
Ili kutoa tathmini ya takriban ya kikomo cha upinzani wa moto wa miundo maalum, wakati wa maendeleo na muundo wao, pointi zifuatazo zinapaswa kutumika:
Kizingiti cha upinzani wa moto cha uzio wa layered kwa suala la uwezo wa insulation ya mafuta ni kulinganishwa, na, mara nyingi, huzidi jumla ya mipaka ya upinzani ya tabaka za mtu binafsi. Hii inaashiria kwamba kiasi kikubwa tabaka za bahasha ya jengo hazipunguza upinzani wa moto. Katika hali nyingine, tabaka za ziada haziwezi kuwa na jukumu kubwa, kwa mfano, kufunika kutoka karatasi ya chuma kwa upande usio na joto;
Kufunga miundo na pengo la hewa, kwa wastani 10% ya juu katika upinzani wa moto kwa analogues bila hiyo. Aidha, ufanisi wake huongezeka kwa uwiano wa umbali kutoka kwa chanzo cha joto, bila kujali unene;
Mpangilio wa asymmetrical wa tabaka huathiri upinzani wa moto kulingana na mwelekeo wa mtiririko wa joto. Inashauriwa kuweka vifaa vya kuzuia moto na conductivity ya chini ya mafuta katika mahali pa hatari zaidi ya moto;
Kuongezeka kwa unyevu wa miundo hupunguza joto na huongeza upinzani wa moto, isipokuwa katika hali ambapo kwa unyevu unaoongezeka nyenzo inakuwa tete zaidi (ambayo ni kweli hasa kwa bidhaa zilizofanywa kwa saruji au saruji ya asbesto);
Upinzani wa moto hupungua kwa mizigo ya juu - kiashiria cha kuamua kikomo cha upinzani wa moto ni miundo yenye sehemu ya juu iliyosisitizwa;
Kipindi cha mfiduo wa joto pia huathiri uwezo wa nyenzo kuhimili joto la juu katika moto;
Miundo ambayo upinzani wake wa joto hauwezi kubainishwa kwa kawaida huwa na kikomo cha juu cha upinzani wa joto kuliko miundo sawa inayoweza kutambulika kwa takwimu. Pia ni muhimu kuzingatia nguvu za ziada zinazotokana na deformations ya joto;
Upinzani wa moto wa muundo hautegemei kuwaka kwa vifaa ambavyo vinajumuishwa. Ndiyo, yenye kuta nyembamba wasifu wa chuma kuwa na kikomo cha chini cha upinzani wa moto, wakati miundo ya mbao ina kiwango cha juu na uwiano sawa wa mzunguko wa joto wa sehemu kwa eneo na nguvu ya athari, upinzani wa muda au nguvu ya mavuno.
Makini! Vifaa vinavyoweza kuwaka vinavyotumiwa katika kubuni ya jengo, badala ya vifaa vya kupinga moto au visivyoweza kuwaka, vinaweza kupunguza sana upinzani wa moto wa muundo mzima. Hii ni kweli hasa wakati kiwango cha kuchomwa kinazidi kiwango cha joto.
Njia za kuboresha usalama wa moto
Ili kuongeza upinzani wa miundo kwa joto la juu na kuileta kwa vigezo maalum, wakati wa ujenzi hutumia aina mbalimbali vifaa vya kuzuia moto. Wanakuwezesha kuzuia uso wa muundo uliohifadhiwa kutokana na athari ya joto na kuiweka katika hali ya kazi kwa muda fulani.
Mipako ya kuzuia moto hutumiwa kwa:
miundo ya kujenga, ambayo ni pamoja na nguzo, muafaka, trusses, vitalu, slabs na sakafu;
mifereji ya hewa na mifereji ya gesi yenye mahitaji muhimu ya usalama;
cabling, kupenya kupitia ua wa aina sugu;
vyombo vyenye bidhaa za petroli, vinywaji vyenye kuwaka na kuwaka;
plasta, kumaliza na saruji au matofali - muhimu kwa ajili ya miundo iliyoundwa kwa ajili ya mizigo ya ziada.
Kwa madhumuni haya, slabs maalum zinazokabili hutumiwa, skrini za kinga, mipako ya uso misombo ya kuzuia moto, mimba miundo ya mbao kemikali.
Mifumo inayoongeza mipaka ya upinzani wa moto ni aina mbalimbali na inajumuisha vifaa mbalimbali. Ya kawaida kutumika: fillers joto sugu (vermiculite, udongo kupanuliwa, basalt, nk), binder isokaboni (jasi, saruji), polima kwamba kuongeza upinzani wa jumla na nguvu ya mambo ya kimuundo. Mifumo iliyo hapo juu inaweza kutumika kwa kujitegemea au kwa pamoja.
Baada ya kuwasiliana na joto la juu vipengele vya kikaboni vya mipako ya binder huvimba, wakati huo huo kutengeneza coke ya povu. Kwa hivyo, nyenzo huwaka polepole, wakati muundo unabaki kufanya kazi muda mrefu. Mipako ya madini huzuia mtiririko wa joto kwa kutolewa kiasi kikubwa mvuke, kwa kuwa zina maji yaliyofungwa. Shukrani kwa hili, joto huongezeka kwa hatua kwa hatua, na muundo huharibiwa kidogo sana.
Moja ya vipengele vinavyoweza kusaidia kwa madhumuni ya usalama wa moto ni ufungaji vikwazo vya moto. Milango ya moto isiyo na cheche hutumiwa kufunga fursa wakati wa moto, kuzuia moto usiingie kwenye majengo ya karibu kwa muda fulani.
Utengenezaji milango ya moto Na kikomo cha upinzani wa moto EI 30, EI 45, EI 60, EI 90, EI 120, E 180 Imetengenezwa kwa kutumia vitu vilivyopindika vilivyofunikwa na sura maalum ya parallelepiped iliyotengenezwa kwa karatasi ya chuma. Kisha, nafasi ya ndani kujazwa na mfuko wa isothermal, unaojumuisha nyenzo za insulation za mafuta. Pia, wakati wa uzalishaji inawezekana kufunga wicket maalum katika majani ya lango, ambayo huunganisha na yao mtazamo wa jumla. Muundo sawa umepangwa ndani mapazia ya moto Oh.
Chaguo kawaida hufanywa kulingana na rangi, aina ya ufunguzi na kiwango upinzani wa moto wa milango. Kikomo cha sasa cha kupinga moto milango ya chuma EI 60 sawa na dakika 60. Kwa aina ya ufunguzi, milango imegawanywa katika swing na sliding, na huchaguliwa kulingana na urahisi zaidi wa matumizi. Ni muhimu kuzingatia kwamba ikiwa ni muhimu kufunga milango mikubwa, kwa mfano, kwa hangars, muundo uliojengwa hutumiwa mara nyingi.
Ili kuonyesha kiwango cha upinzani wa moto, kiashiria kinatumiwa EI, iko katika kikomo cha muda kutoka 30 hadi 180, baada ya kushinda ambayo kizuizi kinapoteza mali yake ya kinga, ya awali. Ikiwa kiashiria EI 90, ambayo inamaanisha ilibainika kuwa kuonekana kwa ishara za kwanza za uharibifu kulitokea baada ya dakika 90.
Kikomo cha upinzani wa moto EI 30, EI 60, EI 90, EI 120, E 180
Kikomo cha upinzani wa moto EI piga uwezo wa mapazia ya moto na milango si kupoteza utulivu wao hata chini ya ushawishi wa moto kwa muda mrefu. Wakati usomaji wa hali ya joto huvuka mstari wa chini unaokubalika, mlango wowote wa kawaida utaanza kuharibika, tofauti na milango inayostahimili moto. Kikomo cha uharibifu ambacho ni saa ngazi ya juu, kuzuia moto usienee, unaosababishwa na oksijeni.
Ili kuamua upinzani wa moto miundo ya kinga imewekwa kwenye jukwaa lililo na uzio ufundi wa matofali, na huathiriwa na ushawishi wa joto. Wakati wa kupima ili kupata vyeti, moto unaigwa. Mfumo wa kufunga pamoja na lango huwekwa wazi kwa moto kwa digrii 1193 kwa masaa 24. Jaribio huisha wakati kuna upotezaji wa uadilifu wa milango na vifunga visivyo na moto.
Upinzani wa moto, viashiria (upinzani wa moto):
- Kupoteza uadilifu;
- Kuonekana kwa moto na kuchomwa kwa upande wa nyuma wa lango, ambalo halikuonekana kwa joto, kwa sekunde zaidi ya 10;
- Kuonekana kwa kupitia mashimo na nyufa;
- Karatasi huanguka nje ya msingi wa kufunga.
Udhibiti juu ya mchakato na muhtasari unafanywa shukrani kwa thermocouples, usomaji ambao huhesabiwa mwishoni mwa vipimo. Jambo muhimu katika kuamua upinzani wa moto ni matumizi ya tampons za kuvuta. Wao huwekwa karibu na lango, na inapokanzwa kwa joto fulani huanza kuvuta. Ikiwa kipengele cha ishara kinaanza kuvuta au kuwaka baada ya sekunde kumi, basi lango limepoteza uadilifu wake. Fahirisi ya ulemavu hupimwa kwa kutumia vichunguzi vinavyopima mashimo na nyufa. Kiashiria E (30, 60, 90, 120, 180) kinaonyesha kikomo cha upinzani wa moto, kuhusu kupoteza uadilifu wa muundo, parameter hii haihusiani na uwezo wa insulation ya mafuta. Wakati wa kuzingatia uwezo wa insulation ya mafuta, mtu anapaswa kukumbuka parameter I (30, 60, 90, 120), ambayo inamwambia walaji kuhusu kupoteza kwa insulation ya mafuta, lakini si uadilifu.
Katika maisha ya kila siku, walaji hawana haja ya kupendezwa na sifa za upinzani wa moto wa vifaa na majengo. Wengi wa wananchi wanaishi kwa kuzingatia shughuli za maisha salama, kwa hiyo, viashiria vya upinzani wa moto na upatikanaji wa vifaa vya kupigana moto vina maslahi pekee kwa wataalamu katika uwanja huu.
Inafaa kujua tafsiri ya dhana za msingi za usalama wa moto kwa wananchi wote baada ya yote, inaweza kuokoa afya na hata maisha. Ninapendekeza kuzingatia vifupisho vya kawaida vya viwango vya usalama wa moto na uainishaji wa digrii za hatari ya moto na mambo ambayo huamua.
Nini maana ya REI?
Kifupi kinaweza kupatikana kwenye kifurushi baadhi vifaa vya ujenzi na katika majengo (mara nyingi kwenye ishara karibu na vifaa vya usalama wa moto). Tafsiri zinatofautiana kwa kiasi fulani, lakini tutazingatia zile zilizoorodheshwa Kanuni na kanuni za ujenzi (SNIP). Kilatini barua REI zinatafsiriwa kama ifuatavyo:
"R" inaonyesha kwa hasara uwezo wa kuzaa, kwa maneno mengine, ni upinzani wa jengo / nyenzo wakati wa moto. Upotevu wa uwezo wa kubeba mzigo wakati huo huo unaonyesha kudhoofika kwa kiwango cha insulation ya mafuta na uadilifu wa muundo.
Kiashiria kinaangaliwa kama ifuatavyo: kipengele cha muundo au vifaa Inafaa kwa matibabu ya moto. Mtaalam kuibua huamua inachukua muda gani kwa nyenzo kufikia deformation yake ya juu. Muda unaonyeshwa kwa dakika.
Kiashiria cha uendelevu kinahesabiwa sio tu katika uwanja wa usalama wa moto. Dhana hii hutumiwa kwa kutu, shinikizo na mambo mengine ambayo yanaweza kubadilisha muundo wa kitu. Inatokea kwamba kiashiria cha uwezo wa kubeba mzigo kinaonyesha kiwango cha mzigo kinachoruhusiwa.
"E" ina sifa kama kupoteza uadilifu. Wataalam huamua kipindi cha mfiduo wa moto, baada ya hapo kupitia nyufa na mashimo itaunda kwenye nyenzo. Wacha tuseme ikiwa jina "60EI" limeonyeshwa kwenye kitu, hii inamaanisha kuwa kwa matibabu ya moto kwa 180%, nyenzo huanza kupasuka baada ya dakika 60.
Kiashiria cha digital daima kinaonyesha wakati, na kiashiria cha barua kinaonyesha daima kigezo kinachoangaliwa na joto.
"Mimi" - faharisi ya Kilatini, sifa mali ya insulation ya mafuta miundo. Pia inaitwa hatua kali kuwasha. Faharasa inaashiria kipindi cha muda ambacho vitu vya karibu vinapasha joto hadi kiwango cha juu zaidi.
Aina hii ya kitu haishambuliki moja kwa moja kwa moto. Mara nyingi hii hutokea baada ya kupoteza uadilifu, wakati vitu vya moto na mwako huingia kupitia nyufa katika vifaa vya joto.
Je, upinzani wa moto ni nini na umeamuaje?
Upinzani wa moto ni sifa za jumlausalama wa moto wa kituo hicho. Ikiwa tunazungumzia juu ya jengo, ngazi hii imedhamiriwa kulingana na viashiria vya usalama wa moto vipengele vya mtu binafsi majengo.
Inafaa kuzingatia kuwa kiwango halisi kitakuwa chini kidogo kuliko ilivyoonyeshwa, kwa sababu chumba haijumuishi kuta tu. Karatasi, fittings, na vitu vya nyumbani kwa kiasi kikubwa huongeza kiwango cha hatari ya moto.
Uainishaji wa moto
Kwanza kabisa, imegawanywa kuwa halisi na inahitajika. Kiashiria kinachohitajika kinaonyeshwa katika SNiP katika sehemu " Usalama wa moto majengo na miundo." Wakati muundo wa jengo unafikia kiwango fulani, timu ya wataalam huangalia kiwango halisi, yaani kiwango halisi.
Ikiwa iko chini kuliko inavyotakiwa, ruhusa ya ujenzi zaidi haijatolewa. Kila aina ya kituo ina kiwango chake cha kuruhusiwa cha usalama wa moto.
Imedhamiriwa na kiwango cha upinzani wa moto. Kuna 5 kati yao kwa jumla ya shahada ya kwanza ni REI 120, na ya nne - REI 45 - hizi ni ngazi zinazokubalika ndani kuta za majengo ya makazi. Digrii sawa kwa madirisha ya gari zitakuwa chini kidogo. Mipaka ya vigezo vya shahada ya tano haijaonyeshwa.
Ni kiashiria gani cha upinzani wa moto?
Kielelezo kinaathiriwa hasa na vipengele vinavyounda vifaa au muundo. Kwanza kabisa, vitu vinatambuliwa kuwa vinaweza kuwaka au visivyoweza kuwaka. Kipengee cha kifaa kimeainishwa kwa njia ifuatayo:
- yasiyo ya hatari ya moto - K0;
- hatari ya chini ya moto - K1;
- hatari ya moto ya wastani - K2;
- hatari ya moto - K3.
Kanuni "Usalama wa Moto wa Majengo na Miundo" hufafanua sifa za vifaa.
Majengo yanawekwa kwa njia sawa, viashiria vyao hutegemea viwango vya juu vya hatari ya moto ya vipengele. Fahirisi za majengo ni kama ifuatavyo.
- C0 - ikiwa kiwango cha vipengele vilivyotumiwa katika mchakato wa ujenzi hauzidi K0;
- C1 - wakati viashiria kuu ni K0, K1. Kwa kuta za nje K2 inaruhusiwa;
- C2 - index ya juu ya hatari ya moto - K3 (inaruhusiwa kwa kuta za nje na za kubeba mzigo);
- C3 - kubeba mzigo, kuta za nje, vifuniko visivyo na paa havijasanifishwa. Kikomo cha ukuta ngazi Na kizuizi cha moto- K1, kwa kutua kwa ngazi - K3.