A térben azonban minden más, egyes jelenségek egyszerűen megmagyarázhatatlanok, és elvileg nem vonatkozhatnak rájuk semmilyen törvényszerűség. Például egy több éve felbocsátott műhold vagy más objektumok forognak a pályájukon, és soha nem esnek le. Miért történik ez, Milyen sebességgel repül a rakéta az űrbe?? A fizikusok azt sugallják, hogy létezik egy centrifugális erő, amely semlegesíti a gravitáció hatását.
Egy kis kísérlet után ezt mi magunk is megérthetjük és érezhetjük anélkül, hogy elhagynánk otthonunkat. Ehhez vegyen egy szálat, és egy kis súlyt kell kötnie az egyik végére, majd körben tekerje le a szálat. Érezni fogjuk, hogy minél nagyobb a sebesség, annál tisztább a terhelés pályája, és minél nagyobb lesz a szál feszülése, ha gyengítjük az erőt, csökken a tárgy forgási sebessége, és nő a terhelés leesésének kockázata többször. Ezzel a kis tapasztalattal elkezdjük fejleszteni témánkat - sebesség a térben.
Világossá válik, hogy a nagy sebesség lehetővé teszi bármely tárgy számára, hogy legyőzze a gravitációs erőt. Ami az űrobjektumokat illeti, mindegyiknek megvan a maga sebessége, ez más. Az ilyen sebességnek négy fő típusa van, és ezek közül a legkisebb az első. Ezzel a sebességgel repül a hajó Föld körüli pályára.
Ahhoz, hogy túlrepüljön a határain, szüksége van egy másodpercre sebesség a térben. A harmadik sebességnél a gravitáció teljesen leküzdődik, és túl lehet repülni a határokon. Naprendszer. Negyedik rakéta sebessége az űrben lehetővé teszi, hogy elhagyja magát a galaxist, ez körülbelül 550 km/s. Mindig is érdeklődtünk rakéta sebessége az űrben km h, pályára lépéskor 8 km/s, azon túl - 11 km/s, azaz képességeit 33 000 km/h-ra fejleszti. A rakéta fokozatosan növeli a sebességet, a teljes gyorsulás 35 km-es magasságtól kezdődik. Sebességűrséta 40.000 km/h.
Sebesség az űrben: rekord
Maximális sebesség az űrben- a 46 éve felállított rekord máig áll, az Apollo 10 küldetésben részt vevő űrhajósok érték el. Miután megkerülték a Holdat, visszatértek, amikor űrhajó sebessége az űrben 39 897 km/h volt. A közeljövőben a tervek szerint nullgravitációs űrbe küldik az Orion űrszondát, amely űrhajósokat indít alacsony földi pályára. Talán akkor sikerül megdönteni a 46 éves rekordot. Fénysebesség az űrben- 1 milliárd km/h. Kíváncsi vagyok, hogy a maximálisan elérhető 40 000 km/h sebességünkkel meg tudunk-e tenni ekkora távolságot. Itt mekkora a sebesség a térben fényben fejlődik, de itt nem érezzük.
Elméletileg az ember a fénysebességnél valamivel kisebb sebességgel tud mozogni. Ez azonban óriási károkkal jár, különösen egy felkészületlen szervezet számára. Végül is először ki kell fejlesztenie egy ilyen sebességet, és erőfeszítéseket kell tennie annak biztonságos csökkentésére. Mert a gyors gyorsulás és lassítás végzetes lehet az ember számára.
Az ókorban azt hitték, hogy a Föld mozdulatlan, senkit sem érdekelt a keringési sebességének kérdése, mert ilyen fogalmak elvileg nem léteztek. De még most is nehéz egyértelmű választ adni a kérdésre, mert az érték nem egyforma a különböző földrajzi helyeken. Az Egyenlítőhöz közelebb a sebesség dél-európai régióban 1200 km/h, ez az átlag A Föld sebessége az űrben.
Nemzetközi űrállomás Az ISS (International Space Station, ISS) egy emberes, többcélú űrkutatási komplexum.
Az ISS létrehozásában részt vesznek: Oroszország (Szövetségi Űrügynökség, Roszkoszmosz); USA (US National Aerospace Agency, NASA); Japán (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 Európai országok(Európai Űrügynökség, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brazília (Brazil Űrügynökség, AEB).
Az építkezés 1998-ban kezdődött.
Az első modul a "Zarya".
Az építkezés befejezése (feltehetően) - 2012.
Az ISS befejezési dátuma (feltehetően) 2020.
A keringési magasság 350-460 kilométerre van a Földtől.
A pálya dőlésszöge 51,6 fok.
Az ISS naponta 16 fordulatot tesz.
Az állomás tömege (az építkezés befejezésekor) 400 tonna (2009-ben - 300 tonna).
Belső tér (az építkezés befejezésekor) - 1,2 ezer köbméter.
Hossz (a fő tengely mentén, amely mentén a fő modulok sorakoznak) - 44,5 méter.
Magasság - majdnem 27,5 méter.
Szélesség (a napelemek szerint) - több mint 73 méter.
Az ISS-t meglátogatták az első űrturisták (a Roscosmos a Space Adventures céggel együtt küldte őket).
2007-ben megszervezték az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését.
Az ISS megépítésének költsége 2009-re elérte a 100 milliárd dollárt.
Repülésirányítás:
az orosz szegmens a TsUP-M-ből történik (TsUP-Moszkva, Korolev, Oroszország);
Amerikai szegmens - a TsUP-X-től (TsUP-Houston, Houston, USA).
Az ISS-ben található laboratóriumi modulok működését a következők irányítják:
Európai „Kolumbus” – az Európai Űrügynökség Irányítóközpontja (Oberpfaffenhofen, Németország);
Japán "Kibo" – a Japán Űrkutatási Ügynökség küldetésirányító központja (Tsukuba város, Japán).
Az ISS ellátására szánt „Jules Verne” („Jules Verne”) európai automata teherhajó repülését az MCC-M és MCC-X-szel együtt az Európai Űrügynökség Központja (Toulouse, Franciaország) irányította. ).
Az ISS orosz szegmensével kapcsolatos munka műszaki koordinációját és az amerikai szegmenssel való integrációját a Főtervezők Tanácsa végzi az RSC Energia elnökének, általános tervezőjének vezetésével. S.P. Koroljev, a RAS akadémikusa, Yu.P. Semenov.
Az ISS orosz szegmensének elemeinek előkészítését és elindítását az Államközi Repüléstámogató és Orbitális Pilóta Komplexumok Üzemeltetési Bizottsága végzi.
A hatályos nemzetközi megállapodás szerint a projekt minden résztvevője rendelkezik saját szegmenssel az ISS-en.
Az orosz szegmens létrehozásának és az amerikai szegmenssel való integrációjának vezető szervezete az RSC Energia névadója. S.P. Queen, és az amerikai szegmens számára - a Boeing cég.
Körülbelül 200 szervezet vesz részt az orosz szegmens elemeinek gyártásában, köztük: Orosz Akadémia tudományok; névre keresztelt kísérleti gépipari üzem, az RSC Energia. S.P. Királynő; rakéta és űrüzem GKNPT im. M.V. Hrunicseva; GNP RKT-k "TSSKB-Progress"; Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda; RNII of Space Instrumentation; Precíziós Műszerek Kutatóintézete; RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin.
Orosz szegmens: "Zvezda" szervizmodul; funkcionális rakományblokk "Zarya"; dokkoló rekesz "Pirce".
Amerikai szegmens: "Unity" csomóponti modul; átjáró modul "Quest"; "Destiny" laboratóriumi modul
Kanada létrehozott egy manipulátort az ISS számára a LAB modulon - a 17,6 méteres "Canadarm" robotkart.
Olaszország úgynevezett többcélú logisztikai modulokkal (MPLM) látja el az ISS-t. 2009-re három készült el belőlük: „Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello” („Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello”). Ezek nagy hengerek (6,4 x 4,6 méter) dokkolóegységgel. Az üres logisztikai modul súlya 4,5 tonna, és akár 10 tonna kísérleti berendezéssel és fogyóanyaggal is megrakható.
Az emberek kiszállítását az állomásra az orosz Szojuz és az amerikai shuttle (újrahasználható járat) biztosítja; a rakományt orosz Progressz repülőgépek és amerikai kompok szállítják.
Japán létrehozta első tudományos orbitális laboratóriumát, amely az ISS legnagyobb moduljává vált - "Kibo" (japánul "Remény", a nemzetközi rövidítés JEM, Japanese Experiment Module).
Az Európai Űrügynökség felkérésére európai repülőgépipari cégek konzorciuma építette meg a Columbus kutatási modult. Fizikai, anyagtudományi, orvosi-biológiai és egyéb kísérletek elvégzésére tervezték gravitáció hiányában. Az ESA kérésére elkészült a „Harmony” modul, amely a Kibo és a Columbus modulokat köti össze, illetve biztosítja azok tápellátását és adatcseréjét is.
További modulok és eszközök is készültek az ISS-en: a gyökérszegmens modulja és a girodynes az 1-es csomóponton (Node 1); energiamodul (SB AS szekció) a Z1-en; mobil szolgáltató rendszer; eszköz a felszerelés és a személyzet mozgatására; a berendezés és a személyzet mozgási rendszerének "B" eszköze; S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6 gazdaságok.
Minden ISS laboratóriumi modul rendelkezik szabványosított állványokkal a blokkok felszereléséhez kísérleti berendezésekkel. Idővel az ISS új egységeket és modulokat szerez be: az orosz szegmenst fel kell tölteni egy tudományos és energetikai platformmal, egy többcélú Enterprise kutatási modullal és egy második funkcionális rakományblokkkal (FGB-2). Az Olaszországban épített „Cupola” csomópont a Node 3 modulra lesz felszerelve. Ez egy kupola számos nagyon nagy ablakkal, amelyen keresztül az állomás lakói, mint egy színházban, megfigyelhetik majd a hajók érkezését és figyelemmel kísérhetik kollégáik munkáját. világűr.
Az ISS létrehozásának története
A Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.
Oroszország azt javasolta, hogy az Egyesült Államok egyesítse erőit az emberes programok végrehajtásában. Oroszország ekkorra már 25 éves múltra tekint vissza a Szaljut és Mir orbitális állomások üzemeltetésében, és felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal rendelkezett a hosszú távú repülések, kutatások és fejlett infrastruktúraűreszközök. 1991-re azonban az ország súlyos gazdasági nehézségekbe ütközött. Ugyanakkor a Freedom orbitális állomás (USA) alkotói anyagi nehézségekkel is szembesültek.
1993. március 15 vezérigazgató A Roscosmos ügynökség A Yu.N. Koptev és általános tervező NPO "Energia" Yu.P. Semenov felkereste Goldint, a NASA vezetőjét egy Nemzetközi Űrállomás létrehozásának javaslatával.
1993. szeptember 2. miniszterelnök Orosz Föderáció Viktor Csernomirgyin és Al Gore amerikai alelnök aláírta a „Közös nyilatkozatot az űrkutatási együttműködésről”, amely egy közös állomás létrehozásáról rendelkezett. 1993. november 1-jén aláírták a „Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét”, 1994 júniusában pedig a NASA és a Roszkozmosz ügynökségei között „A Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás szállítmányairól és szolgáltatásairól” szóló szerződést.
Az építés kezdeti szakaszában korlátozott számú modulból egy funkcionálisan teljes állomásszerkezetet kell létrehozni. A Proton-K hordozórakétával elsőként az Oroszországban gyártott Zarya funkcionális rakományegység (1998) állított pályára. A második hajó, amely az űrsiklót szállította, a Node-1, Unity amerikai dokkolómodul volt a funkcionális rakománytömbbel (1998. december). A harmadik elindítása a „Zvezda” (2000) orosz szervizmodul volt, amely állomásvezérlést, személyzeti életfenntartást, állomás orientációt és pályakorrekciót biztosít. A negyedik a "Destiny" (2001) amerikai laboratóriumi modul.
Az ISS első fő legénysége, amely 2000. november 2-án érkezett az állomásra a Szojuz TM-31 űrszondán: William Shepherd (USA), az ISS parancsnoka, a Szojuz-TM-31 űrszonda 2. repülőmérnöke; Szergej Krikalev (Oroszország), a Szojuz-TM-31 űrrepülőgép repülőmérnöke; Jurij Gidzenko (Oroszország), az ISS pilótája, a Szojuz TM-31 űrszonda parancsnoka.
Az ISS-1 személyzetének repülési ideje körülbelül négy hónap volt. A Földre való visszatérését az amerikai űrrepülőgép hajtotta végre, amely a második fő expedíció legénységét az ISS-re szállította. A Szojuz TM-31 űrszonda hat hónapig az ISS része maradt, és mentőhajóként szolgált a fedélzeten dolgozó legénység számára.
2001-ben a P6 energiamodult telepítették a Z1 gyökérszegmensre, a Destiny laboratóriumi modult, a Quest légzsilipkamrát, a Pirs dokkolórekeszt, két teleszkópos rakománygémet és egy távoli manipulátort szállítottak pályára. 2002-ben az állomást három rácsos szerkezettel (S0, S1, P6) egészítették ki, amelyek közül kettő szállítóeszközökkel van felszerelve a távoli manipulátor és az űrhajósok mozgatására a világűrben végzett munka során.
Az ISS építését a Columbia amerikai űrhajó 2003. február 1-jei katasztrófája miatt felfüggesztették, az építési munkákat 2006-ban folytatták.
2001-ben és 2007-ben kétszer is feljegyeztek számítógépes meghibásodásokat az orosz és az amerikai szegmensben. 2006-ban füst keletkezett az állomás orosz szegmensében. 2007 őszén az állomás személyzete végzett felújítási munkák napelem.
Új szakaszokat szállítottak az állomásra napelemek. 2007 végén az ISS-t két túlnyomásos modullal töltötték fel. Októberben a Discovery STS-120 űrsikló pályára állította a node-2 Harmony összekötő modult, amely az űrsikló fő kikötőhelye lett.
A Columbus európai laboratóriumi modult az Atlantis STS-122 hajón bocsátották pályára, és ennek a hajómanipulátornak a segítségével a szokásos helyére helyezték (2008. február). Majd a japán Kibo modult bevezették az ISS-be (2008. június), első elemét az Endeavour STS-123-as sikló szállította az ISS-re (2008. március).
Az ISS kilátásai
Egyes pesszimista szakértők szerint az ISS idő- és pénzpocsékolás. Úgy vélik, hogy az állomás még nem épült meg, de már elavult.
A Holdra vagy a Marsra irányuló űrrepülések hosszú távú programjának végrehajtása során azonban az emberiség nem nélkülözheti az ISS-t.
2009-től az ISS állandó legénysége 9 főre bővül, és a kísérletek száma is bővül. Oroszország a következő években 331 kísérlet elvégzését tervezi az ISS-en. Az Európai Űrügynökség (ESA) és partnerei már megépítettek egy új szállítóhajót, az Automated Transfer Vehicle-t (ATV), amelyet az Ariane-5 ES ATV rakétával indítanak az alappályára (300 kilométer magasan), ahonnan az ATV a hajtóműveket használva az ISS pályára áll (400 kilométerrel a Föld felett). A 10,3 méter hosszú és 4,5 méter átmérőjű automata hajó rakománya 7,5 tonna. Ez magában foglalja a kísérleti berendezéseket, élelmiszert, levegőt és vizet az ISS legénységének. Az első ATV sorozat (2008. szeptember) a Jules Verne nevet kapta. Az ISS-hez való automatikus módban történő dokkolás után az ATV hat hónapig működhet összetételében, majd a hajót megrakodják szeméttel és ellenőrzött módban elárasztják. Csendes-óceán. A tervek szerint az ATV-k évente egyszer indulnak útnak, és ebből összesen legalább 7 darabot gyártanak majd. jelenleg még fejlesztés alatt áll, csatlakozni fog az ISS programhoz. A HTV össztömege 16,5 tonna lesz, ebből 6 tonna az állomás hasznos teherbírása. Legfeljebb egy hónapig az ISS-hez kötve maradhat.
Az elavult járatokat 2010-ben kivonják a járatokból, az új generáció pedig legkorábban 2014-2015 között jelenik meg.
2010-re modernizálják az orosz, legénységgel rendelkező Szojuz űrhajókat: mindenekelőtt elektronikus vezérlő- és kommunikációs rendszereket cserélnek le, amelyek az elektronikus berendezések súlyának csökkentésével növelik az űrhajó hasznos teherbírását. A frissített Szojuz csaknem egy évig az állomáson maradhat. Az orosz fél megépíti a Clipper űrszondát (a terv szerint az első emberes tesztrepülés 2014-ben, üzembe helyezés 2016-ban történik). Ez a hatüléses, újrafelhasználható szárnyas shuttle két változatban készül: aggregált rekesszel (ABO) vagy motortérrel (DO). A Clippert, amely viszonylag alacsony pályára emelkedett az űrbe, a Parom interorbitális vontatóhajó követi majd. "komp" - új fejlesztés, amelynek célja a "Progress" rakomány idővel történő cseréje. Ennek a vontatónak úgynevezett „konténereket”, rakomány „hordókat” kell minimális felszereléssel (4-13 tonna rakomány) húznia alacsony referenciapályáról az ISS pályára, Szojuz vagy Proton segítségével a világűrbe. A Parom két dokkolóporttal rendelkezik: az egyik a konténer, a másik az ISS-hez való kikötéshez. A konténer pályára állítása után a komp a meghajtórendszerét használva leereszkedik hozzá, kiköt vele és felemeli az ISS-re. És a konténer kirakodása után a Parom alacsonyabb pályára engedi le, ahol kiold, és önállóan lelassul, hogy a légkörben égjen. A vontatóhajónak várnia kell egy új konténerre, hogy eljuttassa az ISS-hez.
Az RSC Energia hivatalos honlapja: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html
A Boeing Corporation hivatalos honlapja: http://www.boeing.com
A repülésirányító központ hivatalos honlapja: http://www.mcc.rsa.ru
Az US National Aerospace Agency (NASA) hivatalos honlapja: http://www.nasa.gov
Az Európai Űrügynökség (ESA) hivatalos honlapja: http://www.esa.int/esaCP/index.html
A Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) hivatalos honlapja: http://www.jaxa.jp/index_e.html
A Kanadai Űrügynökség (CSA) hivatalos honlapja: http://www.space.gc.ca/index.html
A Brazil Űrügynökség (AEB) hivatalos honlapja:
A legtöbb űrrepülést nem körpályán, hanem elliptikus pályán hajtják végre, amelyek magassága a Föld feletti helytől függően változik. Az úgynevezett „alacsony referencia” pálya magassága, ahonnan a legtöbb űrhajó „lenyomódik”, körülbelül 200 kilométeres tengerszint feletti magasságban van. Pontosabban: egy ilyen pálya perigeuma 193 kilométer, az apogeus pedig 220 kilométer. A referenciapályán azonban van nagyszámú fél évszázados űrkutatásból hátrahagyott szemét, olyan modern űrhajók, motorjaikat bekapcsolva, magasabb pályára álljanak. Például a Nemzetközi Űrállomás ( ISS) 2017-ben kb. magasságban forgott 417 kilométer, azaz kétszer olyan magas, mint a referenciapálya.
A legtöbb űrhajó keringési magassága a hajó tömegétől, kilövési helyétől és hajtóművei teljesítményétől függ. Az űrhajósok számára ez 150 és 500 kilométer között változik. Például, Jurij Gagarin keringési pályán repült a perigeusban 175 kmés apogee 320 km-en. A második szovjet űrhajós, German Titov 183 km-es perigeussal és 244 km-es apogeummal repült. Amerikai siklók repültek a pályán 400 és 500 kilométer közötti magasságban. Mindenki körülbelül egyforma magas modern hajók, emberek és rakomány szállítása az ISS-re.
Ellentétben az emberes űrhajókkal, amelyeknek vissza kell juttatniuk az űrhajósokat a Földre, a mesterséges műholdak sokkal magasabb pályákon repülnek. A geostacionárius pályán keringő műhold pályamagassága a Föld tömegére és átmérőjére vonatkozó adatok alapján számítható ki. Egyszerű fizikai számítások eredményeként megtudhatjuk, hogy geostacionárius pályamagasság, vagyis amelyikben a műhold a földfelszín egy pontja fölött „lóg”, egyenlő 35 786 kilométer. Ez nagyon nagy távolságra van a Földtől, így a jelcsere ideje egy ilyen műholddal elérheti a 0,5 másodpercet, ami alkalmatlanná teszi például az online játékok kiszolgálására.
Ma 2019. március 6. Tudod milyen ünnep van ma?
Mondd el Mekkora az űrhajósok és műholdak repülési pályájának magassága barátok a közösségi hálózatokon:
Webkamera a Nemzetközi Űrállomáson
Ha nincs kép, javasoljuk, hogy nézze meg a NASA TV-t, érdekesÉlő közvetítés a Ustream által
Ibuki(japánul: いぶき Ibuki, Breath) egy földi távérzékelő műhold, a világ első űreszköze, amelynek feladata az üvegházhatású gázok figyelése. A műhold a The Greenhouse Gases Observing Satellite vagy röviden GOSAT néven is ismert. "Ibuki" fel van szerelve infravörös érzékelők, amelyek meghatározzák a szén-dioxid és a metán sűrűségét a légkörben. A műholdnak összesen hét különböző tudományos műszere van. Az Ibukit a JAXA japán űrügynökség fejlesztette ki, és 2009. január 23-án lőtték fel a Tanegashima Satellite Launch Centerből. A kilövést egy japán H-IIA hordozórakétával hajtották végre.
Videó közvetítés Az élet az űrállomáson magában foglalja a modul belső nézetét, amikor az űrhajósok szolgálatban vannak. A videót élő hang kíséri az ISS és az MCC közötti tárgyalásokról. A televízió csak akkor érhető el, ha az ISS nagy sebességű kommunikáción keresztül érintkezik a talajjal. Ha a jel elveszik, a nézők egy tesztképet vagy egy grafikus világtérképet láthatnak, amely valós időben mutatja az állomás helyét a pályán. Mivel az ISS 90 percenként kerüli meg a Földet, a Nap 45 percenként kel fel vagy nyugszik. Amikor az ISS sötétben van, a külső kamerák feketeséget mutathatnak, de lélegzetelállító képet is mutathatnak az alatta lévő városi fényekről.
Nemzetközi Űrállomás, röv. Az ISS (International Space Station, rövidítés: ISS) egy emberes orbitális állomás, amelyet többcélú űrkutatási komplexumként használnak. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 15 ország vesz részt: Belgium, Brazília, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország és Japán. az orosz szegmens - a koroljovi Űrrepülési Irányító Központtól, az amerikai szegmens a houstoni Mission Control Centertől. Napi információcsere folyik a Központok között.
A kommunikáció eszközei
A telemetria továbbítása és a tudományos adatok cseréje az állomás és a Mission Control Center között rádiókommunikáció segítségével történik. Ezen túlmenően a rádiókommunikációt a randevúzási és dokkolási műveletek során használják hang- és videokommunikációra a személyzet tagjai között, valamint a Földön tartózkodó repülésirányító szakemberekkel, valamint az űrhajósok rokonaival és barátaival. Így az ISS belső és külső többcélú kommunikációs rendszerekkel van felszerelve.
Az ISS orosz szegmense közvetlenül kommunikál a Földdel a Zvezda modulra szerelt Lyra rádióantenna segítségével. A "Lira" lehetővé teszi a "Luch" műholdas adattovábbító rendszer használatát. Ezt a rendszert használták a Mir állomással való kommunikációra, de az 1990-es években tönkrement, és jelenleg nem használják. A rendszer működőképességének helyreállítása érdekében 2012-ben piacra dobták a Luch-5A-t. 2013 elején a tervek szerint speciális előfizetői berendezéseket telepítenek az állomás orosz szegmensére, majd ez lesz a Luch-5A műhold egyik fő előfizetője. További 3 műhold „Luch-5B”, „Luch-5V” és „Luch-4” felbocsátása is várható.
Egyéb orosz rendszer A Voskhod-M kommunikáció telefonos kommunikációt biztosít a Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk modulok és az amerikai szegmens között, valamint VHF rádiókommunikációt a földi irányítóközpontokkal a Zvezda modul külső antennái segítségével.
Az amerikai szegmensben a Z1 rácson elhelyezett két különálló rendszert használnak kommunikációra az S-sávban (audio átvitel) és a Ku-sávban (audio, videó, adatátvitel). Ezeknek a rendszereknek a rádiójeleit a TDRSS amerikai geostacionárius műholdakra továbbítják, ami szinte folyamatos kapcsolatot tesz lehetővé a houstoni küldetésirányítással. A Canadarm2, az európai Columbus modul és a japán Kibo modul adatai azonban ezen a két kommunikációs rendszeren keresztül kerülnek átirányításra amerikai rendszer A TDRSS adatátvitel végül kiegészíti az európai műholdas rendszer(EDRS) és hasonló japánok. A modulok közötti kommunikáció belső digitális vezeték nélküli hálózaton keresztül történik.
Az űrséták során az űrhajósok UHF VHF adót használnak. A VHF rádiókommunikációt a Szojuz, a Progress, a HTV, az ATV és a Space Shuttle űrrepülőgépek dokkolásakor és leválasztásakor is használják (bár a kompok S- és Ku-sávos adókat is használnak TDRSS-en keresztül). Segítségével ezek az űrhajók parancsokat kapnak a küldetésirányító központtól vagy az ISS legénységétől. Az automatikus űrhajók saját kommunikációs eszközökkel vannak felszerelve. Így az ATV-hajók egy speciális közelségi kommunikációs berendezést (PCE) használnak a találkozás és a dokkolás során, amelynek berendezései az ATV-n és a Zvezda modulon találhatók. A kommunikáció két teljesen független S-sávú rádiócsatornán keresztül történik. A PCE körülbelül 30 kilométeres relatív hatótávolságtól kezdődően működik, majd kikapcsol, miután az ATV-t az ISS-hez dokkolták, és interakcióra vált a fedélzeti MIL-STD-1553 buszon keresztül. Mert pontos meghatározás Az ATV és az ISS egymáshoz viszonyított helyzetében az ATV-re telepített lézeres távolságmérő rendszert alkalmaznak, amely lehetővé teszi a pontos dokkolást az állomással.
Az állomás körülbelül száz IBM és Lenovo ThinkPad laptoppal van felszerelve, A31 és T61P modellekkel. Közönséges soros számítógépekről van szó, amelyeket azonban az ISS-ben való használatra módosítottak, különösen a csatlakozókat és a hűtőrendszert alakították át, figyelembe vették az állomáson alkalmazott 28 V-os feszültséget, valamint a biztonsági követelményeket. nulla gravitációban történő munkavégzés teljesült. 2010 januárja óta az állomás közvetlen internet-hozzáférést biztosít az amerikai szegmens számára. Az ISS fedélzetén lévő számítógépek Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak vezetéknélküli hálózatés letöltéshez 3 Mbit/s, letöltéshez 10 Mbit/s sebességgel kapcsolódnak a Földhöz, ami egy otthoni ADSL kapcsolathoz hasonlítható.
Keringési magasság
Az ISS pályájának magassága folyamatosan változik. A légkör maradványai miatt fokozatos fékezés és magasságcsökkenés következik be. Minden bejövő hajó segít megemelni a magasságot a motorjaival. Egy időben a csökkenés kompenzálására szorítkoztak. BAN BEN Utóbbi időben A pálya magassága folyamatosan növekszik. 2011. február 10. – A Nemzetközi Űrállomás repülési magassága mintegy 353 kilométeres tengerszint feletti magasságban volt. 2011. június 15-én 10,2 kilométerrel nőtt és 374,7 kilométert tett ki. 2011. június 29-én a keringési magasság 384,7 kilométer volt. A légkör befolyásának minimálisra csökkentése érdekében az állomást 390-400 km-re kellett emelni, de az amerikai siklók nem tudtak ilyen magasságba emelkedni. Ezért az állomást 330-350 km magasságban tartották fenn a hajtóművek időszakos korrekciójával. Az ingajárati program vége miatt ez a korlátozás feloldásra került.
Időzóna
Az ISS a koordinált világidőt (UTC) használja, amely szinte pontosan egyenlő távolságra van a két houstoni és korolevi irányítóközpont idejétől. Minden 16. napkelte/napnyugta után az állomás ablakait bezárják, hogy az éjszakai sötétség illúzióját keltsék. A csapat általában reggel 7 órakor ébred (UTC), és a legénység általában körülbelül 10 órát dolgozik minden hétköznap és körülbelül öt órát minden szombaton. Az űrsiklólátogatások során az ISS legénysége általában követi a Mission Elapsed Time-t (MET) – az űrsikló teljes repülési idejét, amely nincs meghatározott időzónához kötve, hanem kizárólag az űrsikló felszállásától számítják. Az ISS legénysége meghosszabbítja alvási idejét, mielőtt az űrsikló megérkezik, és visszatér a korábbi alvási ütemezéshez, miután a sikló elindul.
Légkör
Az állomás a Föld légköréhez közeli légkört tart fenn. A normál légköri nyomás az ISS-en 101,3 kilopascal, megegyezik a Földön lévő tengerszinti nyomással. Az ISS légköre nem esik egybe az űrsiklóban fenntartott légkörrel, ezért az űrsikló-dokkok után a légzsilip mindkét oldalán kiegyenlítődik a gázelegy nyomása és összetétele. Körülbelül 1999 és 2004 között a NASA létezett és kidolgozta az IHM (Inflatable Habitation Module) projektet, amely az állomáson légköri nyomás felhasználását tervezte egy további lakható modul üzembe helyezéséhez és létrehozásához. Ennek a modulnak a testét kevlár szövetből kellett volna készíteni, gáztömör szintetikus gumiból készült lezárt belső héjjal. 2005-ben azonban a projektben felmerülő problémák többségének megoldatlansága miatt (különösen az űrszemcsék elleni védelem problémája miatt) az IHM programot lezárták.
Mikrogravitáció
A Föld gravitációja az állomás pálya magasságában a tengerszinti gravitáció 90%-a. A súlytalanság állapota az ISS állandó szabadesésének köszönhető, ami az ekvivalenciaelv szerint a gravitáció hiányával egyenértékű. Az állomás környezetét gyakran mikrogravitációnak nevezik, négy hatás miatt:
A maradék légkör féknyomása.
A mechanizmusok működése és az állomás személyzetének mozgása miatti rezgésgyorsulások.
Pályakorrekció.
A Föld gravitációs mezőjének heterogenitása oda vezet, hogy az ISS különböző részei eltérő erősséggel vonzzák a Földet.
Mindezek a tényezők 10-3...10-1 g-os gyorsulást eredményeznek.
Az ISS megfigyelése
Az állomás mérete elegendő a szabad szemmel történő megfigyeléshez a Föld felszínéről. Az ISS-t elégségesnek tartják fényes csillag, meglehetősen gyorsan halad az égen megközelítőleg nyugatról keletre (szögsebesség kb. 1 fok/másodperc.) A megfigyelési ponttól függően a csillagmagasság maximuma 4-től 0-ig terjedhet. Európai Űrügynökség, a www.heavens-above.com weboldallal együtt lehetőséget ad arra, hogy mindenki tájékozódjon az ISS járatok menetrendjéről egy adott területen. lakott terület bolygók. Ha felkeresi az ISS-nek szentelt weboldalt, és latinul beírja az érdekes város nevét, megkaphatja pontos időpontés az állomás felette lévő repülési útvonal grafikus ábrázolása az elkövetkező napokban. A járatok menetrendje a www.amsat.org oldalon is megtekinthető. Az ISS repülési útvonala valós időben megtekinthető a Szövetségi Űrügynökség honlapján. Használhatja a Heavensat (vagy Orbitron) programot is.
Április 12-én jön a kozmonautika napja. És persze helytelen lenne figyelmen kívül hagyni ezt az ünnepet. Sőt, idén különleges lesz a dátum, 50 éve, hogy az ember először repült az űrbe. Jurij Gagarin 1961. április 12-én hajtotta végre történelmi bravúrját.
Nos, az ember nem tud túlélni az űrben grandiózus felépítmények nélkül. A Nemzetközi Űrállomás pontosan erről szól.
Az ISS méretei kicsik; hossz - 51 méter, szélesség a rácsokkal együtt - 109 méter, magasság - 20 méter, súly - 417,3 tonna. De azt hiszem, mindenki megérti, hogy ennek a felépítménynek az egyedisége nem a méretében, hanem az állomás világűrben való működtetésére használt technológiákban rejlik. Az ISS keringési magassága 337-351 km a Föld felett. A keringési sebesség 27 700 km/h. Ez lehetővé teszi, hogy az állomás 92 perc alatt teljes forradalmat hajtson végre bolygónk körül. Ez azt jelenti, hogy az ISS űrhajósai minden nap 16 napkeltét és napnyugtát tapasztalnak meg, és 16-szor éjszaka követi a napot. Jelenleg az ISS legénysége 6 főből áll, és összességében a teljes működése alatt 297 látogatót fogadott az állomás (196 különböző emberek). A Nemzetközi Űrállomás működésének kezdetének 1998. november 20-át tekintik. És tovább Ebben a pillanatban(2011.09.04.) az állomás 4523 napja keringett. Ez idő alatt elég sokat fejlődött. Azt javaslom, hogy ellenőrizze ezt a fénykép megtekintésével.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, 2011. március.
Az alábbiakban az állomás diagramja látható, amelyből megtudhatja a modulok neveit, és megnézheti az ISS más űrjárművekkel való dokkolóhelyeit is.
Az ISS egy nemzetközi projekt. 23 ország vesz részt benne: Ausztria, Belgium, Brazília, Nagy-Britannia, Németország, Görögország, Dánia, Írország, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Luxemburg (!!!), Hollandia, Norvégia, Portugália, Oroszország, USA, Finnország, Franciaország , Csehország, Svájc, Svédország, Japán. Hiszen egyetlen állam sem tudja egyedül finanszírozni a Nemzetközi Űrállomás építését és működőképességének fenntartását. Az ISS építésének és üzemeltetésének pontos, sőt közelítő költségeit sem lehet kiszámítani. A hivatalos adat már átlépte a 100 milliárd dollárt, és ha az összes mellékköltséget összeadjuk, körülbelül 150 milliárd dollárt kapunk. A Nemzetközi Űrállomás már ezt csinálja. a legdrágább projekt az emberiség történelme során. Az Oroszország, az USA és Japán között létrejött legutóbbi megállapodások alapján pedig (Európa, Brazília és Kanada még mindig gondolják), hogy az ISS élettartamát legalább 2020-ig meghosszabbították (és további meghosszabbítás is lehetséges), a teljes költség az állomás fenntartása még tovább fog növekedni.
De azt javaslom, tartsunk egy kis szünetet a számok között. Valójában a tudományos érték mellett az ISS-nek más előnyei is vannak. Mégpedig a lehetőség, hogy a pálya magasságából értékeljük bolygónk érintetlen szépségét. És ehhez egyáltalán nem szükséges kimenni a világűrbe.
Mivel az állomásnak saját kilátója van, egy üvegezett „Dome” modul.