Bontatlan MCC állomások. MCC – Moszkvai Központi Kör

Az oldal bemutatja:

metró térkép - 2018;

metró viteldíj - 2018;

MCC rendszer;

a nagy metrógyűrű térképe;

nagy metrógyűrű (állomásnyitó menetrend);

metrótérkép az épülő állomásokkal;

az új metróállomások megnyitásának ütemezése 2020-ig.

Metrótérkép 2016-2020

2018-as metrótérkép utazási idő számítással: mosmetro.ru/metro-map/

Moszkvai metró viteldíj. 2018

Minden moszkvai metróállomás nyitva áll a belépésre és az egyik vonalról a másikra való átszállásra naponta 5:30 és 1 óra között.

A „Single” jegy lehetővé teszi, hogy metróval, egysínű vasúttal, busszal, trolibusszal vagy villamossal utazzon. Egy utazás egy jegyen egyenlő egy bérlettel bármilyen típusú közlekedésre. A jegy Moszkva egész területén érvényes, beleértve a B zónát is.

KORLÁTOZOTT UTAZÁSI JEGYEK

Az 1 és 2 útra limitált „Egyszeres” jegy az eladás napjától számított 5 napig érvényes (beleértve az értékesítés napját is).
A 20, 40, 60 útra szóló jegyek az értékesítéstől számított 90 napig érvényesek (beleértve az értékesítés napját is). Trojka kártyáján 20-60 utazásra ajánlott jegyet foglalni!

2017. július 17-től 60 útra csak a Trojka kártyán árusítanak jegyeket!!!

UTAZÁS	Költség, dörzsölje.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

JEGYEK UTAZÁSI KORLÁTOZÁS NÉLKÜL

Az 1, 3 és 7 napos utazási korlát nélküli „Egyszeri” jegy az első bérlet pillanatától érvényes, használatát legkésőbb az értékesítéstől számított 10 napon belül (beleértve az értékesítés napját is) el kell kezdenie. Jegyek 30, 90 és 365 napra kaphatók csak a Trojka közlekedési kártyán, és a kártyán történő regisztráció pillanatától érvényesek.

NAP	Költség, dörzsölje.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

UTAZÁSI KÖLTSÉG TROKA KÁRTYÁVAL

tarifa "pénztárca"

Utazás metróval és egysínű vasúttal - 36 rubel.

Egy utazás földi szállítással - 36 rubel.

Utazás metróval és földi közlekedéssel „90 perces” átszállással - 56 rubel. 2018. január 2-tól az 1, 2 és 60 útra szóló „90 perces” jegyek már csak a Trojkán kaphatók.

A "trojkát" a metró jegyirodáiban, a "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat automatizált kioszkjaiban, valamint az OJSC "Central PPK" és az OJSC "MTPPK" jegyirodáiban kaphatja meg. A trojka biztonsági letétje 50 rubel. Az előleg a kártya pénztárosnak történő visszaküldésekor visszaváltható.

A kártyának nincs lejárati ideje, a kártyán lévő pénz az utolsó feltöltést követően 5 évig nem jár le.

A kártya feltöltése olyan egyszerű, mint mobiltelefon, de jutalék nélkül és bármilyen összegre 3000 rubelen belül.
A „Trojka” kártyán a „Wallet” utazási jegy egyenlegét feltöltheti a metró jegyirodáiban és jegykiadó automatáiban, a „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat automatizált kioszkjaiban. Az „United” és „90 perc” jegyek „rögzíthetők” a „trojka” kártyára a „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat metrójegyirodáiban és automatizált kioszkjaiban; "TAT" és "A" jegyek a "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat automatizált kioszkjaiban

A Wallet jegy egyenlegének Trojka kártyára történő feltöltése az Aeroexpress jegyirodáiban és a partnerterminálokon lehetséges:

MOSZKVA HITELBANK
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Az elővárosi villamosvonatok előfizetésére a moszkvai és a moszkvai régióbeli elővárosi állomások és vasútállomások jegypénztáraiban, valamint a következő címen található jegykiadó automatáknál lehet jelentkezni. vasútállomásokés tájékoztató plakátokkal jelölték.

MCC – Moszkvai Központi Kör.

Nyitás 2016. szeptember 10-én!

Moszkva kis gyűrűje vasúti(MKR) több mint száz éve. Korábban személyvonatok közlekedtek rajta, de idővel a forgalom nagy részét áruk szállították. A gyűrű ipari övezeteket szolgált ki, amelyek közül sok idővel tönkrement és legjobb forgatókönyv raktárnak használták.Most ezeket a területeket átszervezik: itt lakások, sporttelepek, szociális létesítmények épülnek. A fejlődő ipari övezeteknek jóra van szükségük közlekedési kapcsolatok. A síneken, ahol korábban csak tehervonatok közlekedtek, 10 év múlva évente akár 300 millió ember is utazhat majd. A város azonban nem utasítja el a teherszállítást a moszkvai körvasút mentén: a tehervonatok éjszaka közlekednek a vágányokon. A teherforgalom számára további, mintegy 30 kilométer hosszúságú vágányokat fektetnek le.

A MOSZKVA KÖZPONTI GYŰRÉNEK MEGNYITÁSA (MCC)

UTAZÁSI KÖLTSÉG AZ MCC-BE

Az MCC működésének első hónapjában a Moszkvai Központi Körön ingyenes lesz az utazás. A működés kezdő hónapjának vége után egy utazás az MCC-n 50 rubel, kettő - 100 rubel, legfeljebb 40 utazás - 1300 rubel, legfeljebb 60 - 1570 rubel. Az utazási korlát nélküli utazási jegy napi 210 rubelbe, három napra 400 rubelbe, hét napra 800 rubelbe kerül az utasoknak.

RÓL RŐL Az utazásokért városi jegyekkel lehet majd fizetni, mint például a „Trojka” és a „United”. Az utasoknak nem kell kétszer fizetniük: a moszkvai körvasútról a metróra másfél órán keresztül ingyenes lesz az átszállás. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy lemenjen a metróba, és nem feltétlenül a legközelebbi állomásra.A kedvezményezettek fenntartják a jogot a körben való ingyenes utazáshoz. Moszkvai szociális kártyát használhatnak majd. Diákok és más diákok kedvezményes metrókártyákkal utazhatnak majd a moszkvai körvasúton.

UTAZÁSI IDŐ

Csúcsidőben hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként - közlekednek a vonatok. A moszkvai körgyűrűn egy és negyed óra alatt lehet majd egy teljes kört megtenni. Az új közlekedési pálya átlagosan 20 perccel rövidíti meg a fővárost.Által előzetes számítások, az állomások közötti utazási idő 1,6 és 4,2 perc között lesz.Az átszállás néhány percet vesz igénybe, és 11 állomást „száraz láb” elven szerveznek. Ez azt jelenti, hogy nem kell kimennie az állomásokról. A fedett átjárók és galériák rendszere megvédi a gyalogosokat az esőtől, hótól és hidegtől. És négy állomás lesz től üvegfalakés tetők, hogy természetes fény jusson a hallba.

ELFOGADOTT PARKOLÁS

Az autósok 13 közlekedési csomópontnál hagyhatják majd autóikat a parkolókban, és szállhatnak át tömegközlekedésre. A mozgásukban korlátozott polgárok számára liftet, mozgólépcsőt, felvonót szerelnek fel, tapintható csempét raknak le.

Nagy metrógyűrű. Nyitási ütemterv

"Business Center" (megnyitás: 2018. február 26.)

"Petrovsky Park" (megnyitás: 2018. február 26.)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (megnyitás: 2018. február 26.)

"Shelepikha" (megnyitás: 2016. február 26.)

"Khoroshevskaya" (megnyitás: 2018. február 26.)

"Aviamotornaya" (2019)

A fő dolog, amit a metró fejlesztésének második szakaszában meg kell tenni, egy új gyűrűvonal - a Harmadik Interchange Circuit - építése. Hossza 42 km lesz. Összesen n tervezett megnyitása btöbb mint 160 km új állomás.

2020-ra közel felére csökken a fővárosi metró zsúfoltsága (2020-ra 78 állomással nő a fővárosi metró):

"„Úgy gondoljuk, hogy ez a kiegészítő áramkör teszi lehetővé a meglévő vezetékek tehermentesítését” – összegzi M. Khusnullin. — Az utasoknak nem kell a belvárosba utazniuk ahhoz, hogy másik vonalra váltsanak.

Többek között az új gyűrűn keresztül tervezik összekötni a metrót a moszkvai körvasúttal. A fő csomópontok a Khoroshevskaya és a Nizhegorodskaya utcai állomások lesznek. Ezzel egyidejűleg a földalatti és a felszíni vonatok egyeztetett menetrend szerint közlekednek.

— A Harmadik Átviteli Kör megépítésével lehetőségünk van rá „felfűzni”. további állomások, amelyre új területek fejlesztésekor lesz szükség” – magyarázza M. Khusnullin. – Amint elkezdünk fejlődni új terület, már minden infrastruktúra előkészítve lesz.

Végső soron az új metróvonalak kialakítása miatt közel felére kellene csökkenteni a fővárosi metró zsúfoltságát. Ha most csúcsidőben 1 négyzetméterenként legfeljebb 8 főt pakolnak az autókba. m, majd a 2020 A metró eléri a normál terhelést - körülbelül 4,5 embert négyzetméterenként.".

A második körvonal megépítése után:

• A jelenlegi 40 perc helyett a Jugo-Zapadnaja állomásról Kuncevszkajaba érünk, a második körgyűrűn mindössze 10 perc alatt érünk oda!
• most a Kaluzhskaya és Sevastopolskaya közötti út 35 percet vesz igénybe, de csak 3 percet vesz igénybe;
• a Sokolniki és az Elektrozavodskaya közötti út 22 perc helyett csak 3 percet vesz igénybe;
• a Kashirskaya és Tekstilshchiki közötti útvonal 30 percet vesz igénybe, de 2 percet vesz igénybe;
• Az utazási idő Rizsszkaja és Aviamotornaja között jelenleg 20 perc, a TPK megnyitásával pedig pontosan a felére csökken!

A nyitva tartás ütemezése (dátumai).

Moszkvai metróállomások 2014-2020

A főváros 2012 óta hajt végre metrófejlesztési programot a 2012. május 4-én kelt 194-PP számú moszkvai kormányrendeletnek megfelelően. A program részeként már 2012-ben megnyitották a Novokosino, a Pyatnitskoye Shosse és az Alma-Atinskaya állomásokat, 2020-ig pedig több mint 155 km új vonal és 75 állomás épül.

2014-es év:

"Lesoparkovaya" (megnyitás: 2014. február 28.)

« Bitsevsky Park "(megnyitás: 2014. február 27.)

"Spartak" (megnyitás: 2014. augusztus 27.)

Sokolnicheskaya vonal:

"Troparevo" (nyitva)

2015:

"Kotelniki" (Megnyitás: 2015. szeptember 21.)

„Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (megnyílt 2016 szeptemberében)

« Petrovszko-Razumovskaya"(nyitás: 2016. szeptember)

Sokolnicheskaya vonal:

"Rumjantsevo" (Megnyitás: 2016. január 18.)

2017:

Zamoskvoretskaya vonal:

« Khovrino" (megnyitás: 2017. december 31.)

Kalininsko-Solntsevskaya vonal

« Lomonoszovszkij Prospekt"(Megnyitás: 2017. március 16.)

"Minszkaja"(Megnyitás: 2017. március 16.)

« Ramenki » (Megnyitás: 2017. március 16.)

2018:

Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal:

« Verkhniye Likhobory"(Megnyitás: 2018. március 22.)

« kerület » (megnyitás: 2018. március 22.)

« Seligerskaya "(megnyitás: 2018. március 22.)

Kalininsko-Solntsevskaya vonal

"Ozernaya" (Ochakovo)(Megnyitás: 2018. augusztus 30.)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov-rét" (2020)

Kozhukhovskaya vonal:

„Kosino” (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nyizsegorodszkaja utca"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

A MOSLENTA három új metrótérképet tudhat magáénak, amelyeken fel van tüntetve az MCC, és fel vannak írva az állomások közötti távolságok, átszállási idők és még sok más információ. A polgárok ezen adatok hozzáadása mellett szóltak. Hamarosan megkezdődik a kártyák feladása – az Ügyfélközpont szeptember 10-én indul. Addig is lehetőségünk van elsőként értékelni, hogy a ring leendő utasainak kívánságai mennyire teljesültek.

A térképek kattinthatóak.

Rendszer

Az első térképen, amely a metró előterében fog lógni, a vonaldiagram oldalán az MCC állomások megnyitásának szakaszai és minden az állomások megnyitásának szakaszairól, a vonatok menetrendjéről és az egyéb közlekedési módokra való átszállási időkről le van írva:

A térkép második változata vasútállomásokat tartalmaz, és segít a navigációban, amikor vonatra száll át:

A séma harmadik változata tartalmazza a legtöbbet teljes körű információ a földi közlekedési útvonalakról, amelyekre átszállhat az MCC állomásról:

Korábban szavazást tartottak az Egységes Közlekedési Portálon az esetlegesen megjelenő objektumok kiválasztásáról új rendszer metró. A legtöbb szavazatot az MCC-ről a metróra történő átszállások kapták, amelyek jelzik az állomások közötti távolságot vagy az átszállási időt, az elővárosi vonatokra való átszállások adatait, valamint a közeli parkokról és kerékpárutakról szóló információkat.

A felhasználók azt is javasolták, hogy a diagramokba a parkolóhelyek elfogásáról, a mozgáskorlátozott utasok áthaladására alkalmas állomásokról, valamint a földi átszállásokról szóló információkkal egészítsenek ki az ún. meleg kör(amikor nem kell kimenni).

Az MCC-n 31 állomás lesz, amelyek mindegyikéről át lehet majd térni a földi városi személyszállításra. Ugyanakkor 17 állomáson a metróra, 10-én pedig az elővárosi vonatokra szállnak át. A metrótérképen az Ügyfélközpont fehéren, piros körvonallal jelenik meg.

Az első hónap ingyenes

Szergej Szobjanin moszkvai polgármester a Twitteren közölte, hogy a Moszkvai Központi Kör mentén az indulástól számított első hónapban ingyenes lesz az utazás. Ebben a hónapban a hatóságok arra számítanak, hogy a moszkvaiak javaslatait és észrevételeit összegyűjtik a ring működésével kapcsolatban, és kijavítják a felmerült hiányosságokat.

Emlékeztetünk arra, hogy az MCC-nek és a metrónak egy tarifamenüje lesz: az utazás költsége a metróban és a Központi Kör mentén is azonos lesz. Másfél órán belül ingyenes lesz a transzfer az MCC-től a metróig. Ehhez azonban a már megvásárolt utazási jegyeket újra ki kell adni a pénztárnál.

Amit Oroszország egyik legnagyobb közlekedési projektjéről tudni

Szeptember 10-én, a város napján Szergej Szobjanin moszkvai polgármester mozgalmat indított Moszkovszkijról központi gyűrű(MCC). Több mint 100 milliárd rubelt fektettek be az egyik legambiciózusabb orosz közlekedési projektbe, de még sok minden nem fejeződött be. Az RBC egy dossziét mutat be az MCC-ről

"Lastochka" nagysebességű elektromos vonat próbafutáson az MCC mentén, 2016. szeptember 2. (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Amit elindítottunk

A város napján a Moszkvai Központi Kör, egy 54 km hosszú városi vasút fogadott először utasokat. Összesen 31 állomás lesz az MCC-n (a pontos név egy közlekedési csomópont, TPU). Közülük 17 metróállomáshoz kötődik, ebből 11 állomáson fedett galériák épülnek az MCC-től a metróig; A polgármesteri hivatal „száraz lábnak” nevezi az ilyen átkelőhelyeket. Kilenc átszállási pont lesz az MCC-ből az elővárosi vonatokra (a ringgel való integráció nélkül csak a kijevi ingázó vonal marad meg). Csúcsidőben a vonatok hatpercenként, normál időben - 11-15 percenként egyszer jelennek meg az állomásokon; A vonat másfél óra múlva tesz meg egy teljes kört. A peronokon a táblák a következő vonat érkezési idejét mutatják. Azt ígérik, hogy az állomásokon portokat telepítenek a kütyük töltésére.

Az Orosz Vasutak projekt elindítása után a teljes vasúti infrastruktúra átadásra kerül, és a város a peronok és közlekedési csomópontok (TPU) tulajdonjogát a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalatra ruházza át. Az MCC működésének első hónapjában ingyenes lesz az utazás, majd a moszkvai tömegközlekedésben megszokott kártyákkal lehet belépni az MCC állomásra.

Beltéri galéria építése az MCC-től a Vladykino metróállomásig; a polgármesteri hivatalban az ilyen átkelőhelyeket „száraz lábnak” nevezik, 2016. július (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Ki találta ki?

A Moszkva külvárosában található ipari övezeteket összekötő moszkvai körvasút 1902-ben kezdték építeni, 1908-ban, a tervezettnél később indították útjára, mivel a Orosz-Japán háború finanszírozási fennakadások voltak. A teherszállítás elsősorban a moszkvai vasút mentén történt. Voltak személyvonatok is, de 1934-ben a város villamosforgalmának fejlődésével és a metróépítés megindulásával a kört elzárták az emberek elől.

A legtöbb Moszkván kívüli gyár eltávolításával ez a teherszállítási útvonal szükségtelenné vált. 2007 végén Jurij Luzskov moszkvai polgármester és Vlagyimir Jakunyin, az Orosz Vasutak elnöke megállapodást írt alá a teherszállító gyűrű utasszállító vonallá történő átalakítására irányuló projektről. A tervek szerint 2010-2011-ben minden munkát befejeznének. A határidőket többször is elhalasztották. Az építkezés valójában 2012-ben kezdődött.

3. Milyenek lesznek a vonatok?

Az MCC mentén mintegy 30 vonat közlekedik majd. A „fecskék” „városi vonatként” használatosak, amelyeket a Siemens fejlesztett ki az Orosz Vasutak kérésére utasok szállítására Téli Játékok 2014 Szocsiban. A moszkvai metró jelenlegi vezetője, Dmitrij Pegov vezette a Lastochka szocsi elindítását célzó projektet, amikor az Orosz Vasutaknál dolgozott.

A vonat öt kocsiból áll (tízre bővíthető). A fővárosi ring összes „fecskéje” Wi-Fi-vel és légkondival lesz felszerelve, ahol a kerékpárok számára külön helyek lesznek, amelyek az MCC mentén közlekedő metróval ellentétben összeszereletlenül szállíthatók. Minden „Fecske”-nek két WC-je lesz.

"Lastochka" nagysebességű elektromos vonat az üzemi raktárban, 2015. november (Fotó: Sergey Gusev)

4. Mennyit költöttél?

Az MCC indulásáig több mint 100 milliárd rubelt költöttek a projektre. A fő befektető a JSC Russian Railways volt: az állami tulajdonú vállalat 74 milliárd rubelt fektetett be a vasúti infrastruktúra kiépítésébe. (54 milliárd rubelt terveztek elkölteni, de a létesítmények lebontása és a kommunikáció átadása váratlanul drága volt – mondta az RBC-nek egy, az MCC építését jól ismerő forrás).

A moszkvai kormány 19 milliárd rubelt költött. 31 körgyűrű állomás építésére és metróállomásokkal való integrálására. További 10,6 milliárd rubel. felüljárók újjáépítésére költöttek (a legdrágább a Volokolamszki felüljáró volt, 5 milliárd rubelbe került - a hatóságoknak többek között a felüljáróhoz legközelebb eső lakóépületek ablakait kellett zajállóakra cserélniük).

A város évente 3,8 milliárd rubelt fizet az orosz vasútnak. mögött szállítási szolgáltatás utasok az új ringen. A felek már 15 éves szerződést kötöttek.

Luzsnyiki állomás, 2016. július (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

A jóváhagyott projektben 11 közlekedési csomópont közelében kereskedelmi létesítményeket – bevásárló- és üzletközpontokat, szállodákat – befektetői források felhasználásával kívántak építeni. A moszkvai kormány tulajdona Menedzsment cég Az „MKR” OJSC-nek be kell jegyeznie saját leányvállalatai tulajdonjogát föld kereskedelmi építkezésre, majd elárverezték befektetőknek.

Mire megindult a forgalom a ring körül, már csak egy ilyen szakasz került kalapács alá: 1,14 milliárd rubelért. A GC „Pioneer” 100 százalékos részesedést kapott a „Botanikus Kert” LLC-ben, és jogot kapott a „Botanikus Kert” közlekedési csomópont közelében lévő terület fejlesztésére. A közelben „LIFE - Botanikus Kert” lakóprojektet megvalósító cég bevásárló- és irodaközpont, valamint aparthotel építését tervezi.

„Az összes többi közlekedési csomópont építésének helyszíne 2016-2017 folyamán valósul meg. Ezeken az aukciókon minimum 14 milliárd rubel, maximum 19 milliárd rubel bevételre számítunk, a piaci helyzettől függően. Vagyis szinte az összes pénzt visszaadjuk, amit a város az állomások technológiai részének megépítésébe fektetett” – mondja az RBC beszélgetőtársa a moszkvai városházán, hozzátéve, hogy a közlekedési csomópont megépítése lendületet ad majd az állomások fejlesztésének. az Ügyfélközpont körüli területeket a fejlesztők. Az RBC beszélgetőtársa szerint 2016 végéig négy-öt tárgyat terveznek árverésre bocsátani, a többit jövőre.

A Botanikus Kert állomás építése, 2016. július (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mit ad egy új gyűrű?

„2020-ra, amikor a metróval és a vonatokkal való integráció minden projektje befejeződik, a bevásárló- és irodaközpontok projektjei megvalósulnak, a tervek szerint évi 300 millió főre tehető az utasforgalom” – mondta egy forrás az RBC-nek a moszkvai polgármesteri hivatalban. , hozzátéve, hogy évente ugyanennyi utast szállít a metró meglévő Körvonala. Eközben az új gyűrű évente mintegy 75 millió embert szállít majd – számolt a polgármesteri hivatal.

Az MCC elindítása enyhíti a metró torlódásait, különösen a központban, és számos olyan terület megközelíthetőségét javítja, ahol eddig nem volt metróállomás – bízik a polgármesteri hivatal. A fővárosi Építőipari Komplexum vezetője, Marat Khusnullin megosztotta azt a becslést, miszerint a forgalmas Circle metróvonal 15%-kal szabadabbá válik – nem kell majd a külvárosból a központba utazniuk ahhoz, hogy átszálljanak a Circle vonalra. Az MCC honlapja számításokat közöl: az átlagos metróutas utazása 20 perccel rövidebb lesz.

Egor Mulejev, a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdaságtudományi Felsőoktatási Iskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének kutatója hangsúlyozza az ilyen számítások kétértelműségét: szerinte az MCC elindításának előnyei olyanok, mint a moszkvai kerékpárutak: egyesek számára valóban az lesz. megkönnyíti az utazást, de sokak számára ez nem változtat semmit.

„A gyűrű teljes értékű átviteli csomópontok nélkül van behelyezve. Erősen kétlem, hogy még az elkövetkező években is olyan mértékben lesz rá igény az utasok körében, mint ahogy a hatóságok számítanak rá” – mondja Pavel Zyuzin, a Közgazdasági Főiskola Megavárosok Közlekedési Problémái Kutatóközpontjának tudományos főmunkatársa. . — Sok sugáron vannak kérdések az átszállásokkal kapcsolatban. 500-700 m távolságra találhatók az MCC állomásoktól.”

Idén négy MCC-állomás közelében jelenik meg a „Ride-and-ride” parkoló (Fotó: Oleg Yakovlev / RBC)

A szakember szerint azonban az új gyűrű nagyon hasznos lesz Moszkva egyes területeinek lakói számára. „A Jaroszlavszkoje autópályán Bogorodszkoje és Lefortovo irányába könnyíteni fog a helyzeten. Ez tehermentesíti az északnyugati szektorok egy részét, Koptevo és más területeket” – sorolja a szakértő. — De ami a déli részét illeti, itt nagyon közel van az MCC Kör vonal metró, és kicsi a különbség köztük.” Emellett véleménye szerint az MCC elindítása megkönnyíti az útvonalakat a moszkvai régió egyes városainak lakosai számára, különösen a Mitiscsiből és Koroljovból utazó utasok számára.

Amire nem volt időnk

Az MCC hivatalos indulásának napjáig az építtetőknek nem volt idejük hét állomást üzembe helyezni. Listájukat a TASS tette közzé a moszkvai kormány forrására hivatkozva. A kör első vonatai „Koptevo”, „Panfilovskaya”, „Sorge”, „Khoroshevo”, „Izmailovo”, „Andronovka” és „Dubrovka” megállás nélkül haladnak el. Ezt az információt megerősítette az RBC saját forrása az OJSC Moscow Ring Railway projektmenedzsment cégnél.

Másfél hónappal a város napja előtt a moszkvai kormány egyik magas rangú RBC-forrása azt állította, hogy „az induláskor minden infrastruktúra készen áll, minden platform 31 megállóhelyen”. „Ez egy kötelező darab, és kétségtelen, hogy készen áll az indulásra” – biztosította az RBC beszélgetőtársa. Szeptember 2-án azonban a Közlekedési Osztály első helyettese, Gamid Bulatov azt mondta újságíróknak, hogy hét MCC-állomás megnyitása a forgalom megindulásának napján a körön „kérdéses”, és azt ígérte, hogy egy héttel az ünnepélyes megnyitó előtt. ki lenne jelentve teljes listaállomások, amelyek azonnal megkezdik működésüket.

Az elkészült állomások hivatalos listáját azonban csütörtökön nem hozták nyilvánosságra, amikor kevesebb mint két nap volt hátra az ünnepségig. Erről az RBC forrása a Moscow Ring Railway OJSC-nél számolt be Végső döntés Az utasok rendelkezésére álló állomások számáról az MCC első működési napján csak egy nappal a ring megnyitása előtt döntenek. A beszélgetőpartner ugyanakkor azt mondta, hogy a 31 állomásból hét „biztosan nem nyit ki”, és további kettő „vannak kétségei, hogy „nem volt időnk, még nem szereltünk fel mindent”. szükséges felszerelést. Lehet, hogy egyszerre 24 állomást nyitunk meg, majd kettőt bezárunk egy időre az utolsó simítások miatt” – mondta az RBC egyik forrása a Moscow Circle Railway-nél, hozzátéve, hogy az év végére „minden MCC állomás biztosan elérhető lesz. az utasoknak.”

A legtöbb beltéri galéria még nem áll készen a metrószerelvények peronjaira és három átszállási pontra az MCC-ről a metróra. De ezeket a létesítményeket, magukkal az állomásokkal ellentétben, eredetileg az MCC forgalmának megindítása után tervezték megépíteni.

Melyik vonat nem megy?

Kezdetben más, madárnévvel – „Orioles” – vonatoknak kellett volna közlekedniük az MCC-n. Pályázat elektromos vonatok mozgásának megszervezésére a Moszkvai Kör mentén 15 évre 57 milliárd rubelért. nyerte a TsPPK - operátor elővárosi vonatok, társtulajdonosa Moszkva alpolgármestere, Maxim Liksutov közlekedési osztályának vezetője. Liksutov az RBC-nek adott interjújában kijelentette, hogy a CPPC a Moszkvának adott kedvezőbb ajánlat miatt nyerte meg a tendert, és biztosította, hogy miután a közszolgálatba került, ő maga nem figyeli a saját üzletét. korábbi cégek. „Három cég vett részt a versenyben, köztük maga az Orosz Vasutak, amely kevésbé kedvező feltételeket kínált a városnak, ezért veszített” – magyarázta Liksutov az RBC-nek 2015 februárjában.

A TsPPK cég azt tervezte, hogy szerződést köt a Transmashholdinggal (a társaság társtulajdonosai Iskander Makhmudov és Andrey Bokarev; 2011-ig Liksutov is társtulajdonosa volt ennek a társaságnak) az Ivolga elektromos vonatok gyártására. A szerelvények a „fecskék” versenytársaként szerepeltek, miközben teljes egészében hazai anyagokból készültek és 40-50%-kal olcsóbban.

Az Ivolga azonban nem tudta átadni a minősítést, és enélkül lehetetlen volt az ilyen típusú vonatokat az MCC-hez szállítani. Az Ivolga prototípusát tesztelő JSC VNIIZhT képviselője nem volt hajlandó elárulni az RBC-nek, hogy miért nem hitelesítették a vonatot.

2016 januárjában – néhány hónappal azután, hogy Vlagyimir Jakunyin helyett Oleg Belozerov lett az Orosz Vasutak éle – kiderült, hogy az utasok kiszolgálásának jogai és az 56 milliárdos szerződés is az Orosz Vasúthoz kerül. Amint az Orosz Vasút egyik forrása kifejti, Oleg Belozerov igazságtalannak ítélte a helyzetet az Orosz Vasutak számára: „Kiderült, hogy az állam saját pénzén építette ki a teljes infrastruktúrát, amelyen Liksutov üzleti partnerei pénzt keresnének, akik vonatokat szállítanak, és pénzt kapnak érte. szállítás. 2016. január közepén a TsPPK váratlanul úgy döntött, hogy a szállítási szolgáltatási szerződést az Orosz Vasútra ruházza.”

Városi elektromos vonat EG2TV "Ivolga" (Fotó: Sergey Fadeichev/TASS)

Mihail Khromov, a CPPC vezérigazgatója elmondta, hogy a megállapodás megbízását az orosz vasutak és a városi hatóságok kezdeményezték – „elég meggyőzőek voltak ahhoz, hogy egyetértsünk”. Hivatalosan az Orosz Vasutak is elismerik, hogy a szerződést „a moszkvai kormány részvételével folytatott többoldalú egyeztetések” után kapták meg. Most az Orosz Vasutak szállítják az MCC utasait Lastochkáikon.

Az RBC moszkvai kormánybeli forrása azonban azt állítja, hogy az Orioles továbbra is visszatérhet a projekthez. „Ha az Ivolga átmegy a tanúsításon, akkor az Orosz Vasutak képes lesz lecserélni vele a Lastochkát” – mondja az RBC beszélgetőtársa. — Nincs benne a szerződésünkben, hogy mind a 15 évben csak „Fecske” lesz. Véleményem szerint ez a gördülőállomány hatékonyságának, a karbantartási költségeknek stb.

A TsPPK végül csak 2,1 milliárd rubelre kapott szerződést. a jegyértékesítés és az ellenőrök munkájának megszervezése négy évre. Az új kör jegyrendszere azonban teljes mértékben beépül a Közlekedési Központ specialitásaként szolgáló városi, nem pedig elővárosi közlekedés rendszerébe.

Megment

Szeptember 10-én megindult a személyforgalom. Egyik állomása, Likhobory, az Oktyabrskaya vasút NATI peronja közelében található. Múlt héten én és a kollégám Zelenograd információs portál Vaszilij Povolnov (a posztban többnyire az ő fotóit használjuk) végre ellátogatott erre és más olyan állomásokra, amelyeken a zelenográdiak elméletileg átszállhattak az MCC-be, hogy megnézzék, hogyan működik ott minden, és meséljenek erről olvasóinknak.

A "Likhobory" MCC állomás (ez év nyaráig "Nikolaevskaya" néven volt ismert) a NATI platform látóterében található.

Ha vonattal érkezik Zelenograd felől, akkor a menetirány szerinti jobb oldalon kell kilépnie a peronról, és követnie kell a vasút mentén a Leningrádi állomás felé vezető utat.

A platform kijárata a harmadik vagy negyedik autó szintjén található. Ha időt szeretne megtakarítani az átutalásokon, vegye át őket. Az MCC felé tábla is van. Tőle balra a Likhobor állomás épületei láthatók.

A távolság a NATI platform kijáratától a Likhobory állomás felüljárójának bejáratáig alig több mint 200 méter. Ne feledje azonban, hogy az átjáró bejárata még nem magának az állomásnak a bejárata.

120 méter után az ORR mentén haladó ösvény (a képen a kilátás az ellenkező irányba - a NATI platform felé) jobbra fordul.

A kerítés sarkán ismét a Likhobory állomásra nyílik kilátás. A felüljáró csak egy kőhajításnyira van.

De ez a rövid utazás legkellemetlenebb része. A NATI és Likhobor környékén épül az észak-keleti gyorsforgalmi út (más néven Északi út), amely 2018 végéig kötnie kell Új Leningrádka Dmitrovskoe autópályával. Emiatt az aszfaltot tovább borítja egy szennyeződésréteg, amelyet az építőgépek körbehordnak a környéken. Nyilvánvalóan a jövőben egy földalatti átjáró épül itt az elővárosi vonatok utasai számára. De egyelőre ennyi. Egy ilyen klassz infrastrukturális projekt, mint az MCC, természetesen nem illik.

Folytatódnak a tereprendezési munkák a Likhobory állomás környékén. Az átjáró bejárata előtti terület azonban már „ünnepélyes” csempével van kirakva.

Most egy háromemeletes, magas belmagasságú ház magasságába kell felmásznunk. Az átjáróban lift működik, de egyelőre az, akárcsak a bejáratnál lévő fémdetektor keret, nem működik (az anyagban minden adat szeptember 20-i állapotú). Ezért gyalog kell menni. Ugyanakkor a lépcsőn nincsenek csatornák (babakocsik futói). Csak együtt lehet érezni azzal, aki véletlenül itt van, például babakocsival.

A legfelső emeletről a NATI platformra és az észak-keleti gyorsforgalmi út építkezésére nyílik kilátás.

És a másik irányba - a Likhobory állomás peronjaira.

A peronhoz való eljutáshoz a vasúton át kell haladni. Csak nem a végéig, hanem nagyjából a közepéig.
Vegye figyelembe, hogy az átmenet (legalábbis egyelőre) nem szigetelt szerkezet. Kialakításában hasonlít a Zelenograd prefektúra közelében lévő Central Avenue felüljárójához, és az oldalsó korlátok mögött szellőző „lyukak a padlón” vannak elrejtve. Télen nem fog tudni melegen maradni itt. A Leningrádi állomáson vonatról metróra való átszálláshoz képest ez természetesen komoly hátrányt jelent.

Körülbelül 90 méter után jobbra üvegajtók lesznek az állomás előcsarnokába vezető átjáróban.

Szemben megcsodálhatja a hidat az MCC és az Oktyabrskaya vasút kereszteződésében.

A navigációval itt sokkal jobb a helyzet, mint a Butyrskaya metróállomáson, amely nemrég nyílt meg az Ostankino peron közelében (a vasútról a Lyublino-Dmitrovskaya metróvonal új állomásaira történő átszállásokról lásd külön poszt ). A NATI platformhoz való visszaút mindenesetre könnyen megtalálható. Ez az a jel, amely üdvözöl téged, amikor kilépsz üvegajtók. Aztán útközben lesz még néhány tábla.

Az előcsarnokban, az üvegajtók mögött még nem működő forgókapuk (hadd emlékeztessem önöket, hogy az MCC-n az első hónapban ingyenes az utazás) és két peronra (van lift, lépcső és mozgólépcső) ereszkedik le. Itt el kell döntenie, hogy melyik platformra szeretne belépni. Ha nyugatra utazik (ahol kívül gyűrűk) - "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" és így tovább - jobbra megy. Ha keletre (by belül) - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikus kert", majd balra.

Ügyfélközpont diagram a segítségedre (kattintható)

A legkézenfekvőbb lehetőség a peronra való lejutáshoz a mozgólépcső. A liftekkel ellentétben működnek. Mindegyik platformot két mozgólépcső köti össze az előcsarnokkal: az egyik felfelé, a másik lefelé megy.

Gyalogosan megbecsülni az utazási időt nem egyszerű feladat, de becsléseink szerint a NATI peronján a vonat ajtajától a Likhobory állomáson lévő peronig 6-8 perc alatt lehet eljutni. Ellenkező irányban az út egy kicsit tovább tart, mivel továbbra is át kell mennie a hídon a NATI távoli peronjára.

Amíg arra várunk, hogy „Fecske” kiránduljon az Ügyfélközpont mentén, emlékeztessünk arra, hogy a jövőben közlekedési csomópont - üzletekkel, parkolókkal és még jégkorongpályával is. És persze földi tömegközlekedési megállók. A közlekedési csomópontok épületeinek fő része a Cserepanov-átjáró oldalán (vagyis a NATI platformmal ellentétes oldalon) található. Állítólag így kell kinéznie (kattintható kép).

És most így néz ki a hely.

A Cserepanov-átjárón útépítési munkák folynak.

A közlekedési csomópontot körülbelül 2025-re tervezik megépíteni. A projekt részeként a NATI platform rekonstrukcióját és Moszkva központja felé történő kiterjesztését tervezik. Ez azt jelenti, hogy a leningrádi irányú vonatok még közelebb állnak meg az MCC-hez, és a NATI-ból Likhoboryba történő átszállás még rövidebb és kényelmesebb lesz.
Most térjünk vissza a Likhobory állomásra. Mindkét platformon előtetők és megfelelő számú pad és szemetes található. A felületet csempével burkolják, és a peron szélén sárga tapintható csempecsíkot helyeznek el.

Általában minden stílusos, ügyes, és ha a platformokról beszélünk, és nem az átmenetekről, akkor véleményem szerint egy kicsit retro stílusban.

Minden kialakítás az Orosz Vasutak céges stílusában készült, amely ezt az utat a moszkvai metróval közösen üzemelteti (hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy az utazást metrójeggyel lehet fizetni, és a metró és az MCC közötti transzfer egy személyre ingyenes lesz és fél óra).

Az elektronikus táblák a menetirányt (a következő állomás nevével) és a vonat érkezéséig tartó időt mutatják. Emlékeztetjük Önöket, hogy az MCC-n a vonatok megadott időköze csúcsidőben 6 perc, csúcsidőn kívül 11-15 perc. Ha szükséges, ezeket az intervallumokat lerövidítik. És úgy tűnik, már gondolkodnak egy ilyen lehetőség megvalósításán.

A peronon, ahonnan Likhobort Koptevo felé, azaz nyugatra lehet elhagyni, mindkét oldalon ösvények vannak. De a vonatok a bal oldalon jönnek (a mozgólépcső felőli menetirányban). A „külső vágányokra” látszólag szolgálati célokra és teherforgalomra van szükség, amelyek a ringen maradnak. Nézz vissza a NATI-hoz vezető folyosóra.

És itt van a vonatunk. Körülbelül 15 perc telt el az előző távozása óta. Igaz, ez idő alatt három villanyvonat haladt el ellenkező irányba.

A Lastochkit gördülőállományként használják a moszkvai központi körön. Csináltam egy nagy bejegyzést erről hogyan működnek ezek a vonatok . Az MCC-n lévő Lastochka belsejében, kivéve a kihelyezett ábrákat és hirdetéseket, nem különböznek azoktól, amelyek Kryukovoba és Tverbe futnak, és amelyeket sok zelenográdi lakos már jól ismer.
Az MCC séma a kocsiban:

Ügyfélközpont és metrótérkép:

Az MCC-n megengedett a kerékpár szállítása, és a vonatokon is vannak megfelelő matricák, de a helyi Lastochkiben nem találtunk speciális kétkerekű szállításra alkalmas rögzítőket. Valamint az a szándék, hogy az „extra” harmadik üléseket úgy csavarják, hogy minden autó 2+2-es elrendezésű legyen, még nem valósult meg.

Úgy tűnik, hogy az MCC-be tartó vonatok nem járnak üresen. Körülbelül 17:00 és 18:30 között voltunk a ringen, vagyis gyakorlatilag az esti csúcsidőben, és az összes látott „fecskében” az utasok egy része állva lovagolt.

A legközelebbi megálló Likhoboryhoz, ha nyugatra megy, Koptevo. Ez azonban azon öt állomás között volt, amely még huzat formájában sem tudott kinyitni az MCC forgalmának megindulása előtt. Ezért a „Likhobor” után egyelőre a következő állomás a „Baltiyskaya”. Ez év nyaráig „Voikovskaya”-nak hívták - a közeli metróállomás után.
A Baltiyskaya és a Voykovskaya közötti transzfer az egyik leghosszabbnak számít az MCC-n. A két pályaudvar több mint 700 méterre található egymástól. Ahhoz, hogy a metró utasa átszállhasson ide a moszkvai központi körre, az 1-es kijáraton kell kiszállnia a metróból (az utolsó kocsiból a központ felé haladva, majd az üvegajtóktól jobbra), és a Leningradskoye mentén kell mennie. Shosse a régió felé - a Metropolis bevásárlókomplexumhoz.

A "Baltiyskaya" az MCC és a Leningradskoye Shosse metszéspontjában található. Az állomásnak két kijárata van: az egyik az Admiral Makarov utca, a másik a Novopetrovsky Proezd, a Metropolis és a Voikovskaya metróállomás felé.

Sőt, az MCC állomástól Vojkovszkaja felé vezető átjáró ága kapcsolódik a Metropolis épületéhez. És bár a táblák az utcára mutatnak a metróhoz, valójában az utazás jelentős része a melegben, a bevásárlóközpont teljes épületén áthaladva tehető meg. Ezután már csak körülbelül 200 métert kell megtennie az utcán a metró bejáratáig. Természetesen ez a tanács azokra is vonatkozik, akik a metróról az MCC-be mennek.

A Baltiyskayánál csak egy platform van, és ennek megfelelően szélesebb.

A peron és az átjáró között le-/feljutó mozgólépcsők és lépcsők egy helyen találhatók. Vannak liftek is, de a Likhoboryhoz hasonlóan még nem működnek.

Ha babakocsival együtt úgy dönt, hogy a Metropolissal szemközti irányban elhagyja a Baltiyskaya-t, ugyanazzal a problémával fog találkozni, mint a NATI átszállásánál - nincs más alternatíva, mint a csatornák nélküli lépcsőzés.

Kilátás az MCC platformról a Metropolis oldalhomlokzatára.

Ha a Metrostroy webhely a moszkvai központi körön lévő közlekedési csomópont-projektek jelenlegi vázlatait tartalmazza, akkor végső formájában a Baltiyskaya állomás így fog kinézni. Mindkét irányban egy másik átjáró jelenik meg a peron másik szélétől.

A következő állomás a Baltijszkaja után Streshnevo. Korábban „Volokolamskaya”-nak hívták, mert az MCC és a Volokolamsk autópálya kereszteződésében található. Elméletileg a zelenográdiak egy része autóval jöhetne ide, majd elindulna egy további útra az MCC mentén. Ez a lehetőség azonban nem valószínű, hogy széles körben elterjed. Nemcsak kevesek számára alkalmas, de az sem világos, hogy ebben az esetben hol kell hagyni az autót - itt nincs semmiféle elfogó parkolás.

Sőt, a Streshnevo-i átjáró még nem készült el, ami az 1. Krasznogorszkij-átjáróhoz vezethet, amely potenciálisan a legkényelmesebb az állomás eléréséhez Zelenograd felől.

Az itteni közlekedési csomópont kialakításának részeként a Streshnevo MCC állomást egy átjáró köti össze a Pokrovskoe-Streshnevo Riga peronnal, amelyet e célból több száz méterrel eltolnak. Ennek azonban már semmi köze a Zelenogradba/Zelenogradba történő utazásokhoz (csak ha a dachámba való utazásokról van szó :)).
A Streshnevo közlekedési csomópont projekt vizualizációja (kép az MCC webhelyéről)

A Streshnevo közlekedési csomópont diagramja (kattintható kép a Metrostroy webhelyről)

Eközben a Streshnevo állomás szinte Likhobor ikertestvére hasonlít: ugyanaz a két peron a főjárat két oldalán...

És egy tipikus (de ugyanakkor szerintem stílusos) mozgólépcsős lobbiépület, az átjáró mellett.

Szintén itt vannak kifüggesztve mindenhol a metró és az MCC kombinált „gyűrűs” térképei. Valamiért Likhoboryban nem voltak ilyen tervek.

Mint minden más helyen, a Streshnevo állomáson továbbra is aktív építési és befejező munkák folynak.

Sajnos még nem volt időm körbejárni a teljes kört, pedig nagyon érdekes lenne. Hát remélem lesz még ideje. A zelenográdiak szemszögéből azonban természetesen a felkeresett állomások a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.

A történet befejezéseként összefoglalok néhány kulcsfontosságú pontot.
1. Az Ügyfélközpont elment – ​​és ez csodálatos. Valójában Moszkvában megjelent az újfajta tömegközlekedés, amely jelentősen növelte a meglévő vonalak és útvonalak összekapcsolhatóságát. Az már most nyilvánvaló, hogy a kétkedők borongós előrejelzéseivel ellentétben a városlakók körében keresett a gyűrű.
2. Zelenograd sok lakosának új lehetőségei vannak az útvonalak kialakítására, amikor Moszkvába utaznak. De itt sok múlik a NATI-nál megálló vonatok számán. Például szeptember 20-án lehetetlen volt elhagyni Kryukovo-t a NATI-ba 8:56 és 16:05 között - több mint 7 óra! Ám a következő napokban változnia kell a helyzetnek: a NATI-nál megálló elektromos vonatok száma megduplázódott .
3. Az utat megnyitották nagy mennyiség kisebb hiányosságok - szinte mindenhol még folynak a munkálatok. A legtöbb utas számára ez nem nagy gond, de az MCC még így is gyakorlatilag alkalmatlan mozgáskorlátozottak számára. Ha valamilyen oknál fogva nehezen mozog, nagyon alaposan át kell gondolnia, hogyan fog felmászni a számos lépcsőn, ahol még a babakocsihoz sem található futópálya.

* Instagramon - https://www.instagram.com/_pashalena_/, ahol fotókkal és történetekkel inspiráljuk az utazást.
* Telegramon - https://t.me/iz_drugogo_testa, ahol arról írunk, hogyan élnek az emberek különböző városokban és országokban.
Találkozunk;)

Miközben körbejártuk a Kaukázust, Transzkaukázist és Iránt, csoda történt Moszkvában – megnyílt a forgalom és a Moszkvai Központi Kör (MCC) összes állomása. Tegnap egy teljes kört autóztunk egy új típusú közlekedési eszközön, és a szívünkig sokkot kaptunk. A vágás alatt olvassa el, miért egy igazi csoda az MCC.

Úgy döntöttünk, hogy az új típusú közlekedési eszköz vizsgálatát a hozzánk legközelebbi állomásról, a Baltijszkaja állomásról kezdjük, amely a Voikovszkaja metróállomástól az utcán sétálva érhető el.

Lehagytuk a metrót, követtük a táblákat, átkeltünk az úton és egy kicsit eltévedtünk.

Visszanézünk, pontosan oda megyünk, ahová kell? Moszkvában általában jelentős tömegek költöznek az állomásokra, de itt úgy tűnik, az emberek rohannak vásárolni a Metropolisba :) Ahogy tetszik karácsonyfa a bevásárlóközpontban?

Még jó, hogy pasa tudja, hol jár a vasút. Egyenesen megyünk jelzések nélkül. Egyébként később kiderül, hogy a főút a bevásárlóközponton keresztül vezet.

Elértünk egy gyalogos hídhoz az út túloldalán. A hídhoz az egyik bejáraton keresztül kell bemenni a bevásárlóközpontba, ahol tábla fogad minket.

Ez nem a bevásárlóközpont kijárata, hanem az MCC állomáshoz vezető híd legnépszerűbb bejárata. Van még egy, de az feltűnően helyezkedik el, és szinte senki sem megy át rajta. Nem tudjuk, hogyan sikerült ennek érdekében lobbizni, de a bevásárlóközpont forgalmának most jelentősen növekednie kell.

Jó egy új, tiszta folyosón sétálni.

A forgókapukon keresztül megyünk az állomásra, az olvasóhoz tartva a Trojka kártyát, amit a metróban használtunk. Utazásunk átszállásnak számít, az MCC-be való utazás ingyenes lesz.

A moszkvai vasúti gyűrű a 19. század óta létezik, és a 20. század 30-as éveiig nemcsak áruszállításra, hanem személyszállításra is használták. De aztán megjelent a metró, és a projektet félbehagyták. Azokban az években a „metró” szó még maszkulin volt.

Nézze meg a fotót, egy lány csupasz lábbal, mínusz 10-nél. Merre néznek a szülők? Korábban csak a házból való kilépéskor vették le a kalapjukat, de most már a nadrágjukat is feltekerik.

Amíg pasa a diagramot nézte az állomás közepén, egy nő odalépett hozzá, és megpróbálta megérteni, milyen messze van az egyik déli MCC állomás a metróállomástól.

A várva várt Fecske egy Siemens vonat, amelyet a németek készítettek az Orosz Vasutak felkérésére, és az útjaink követelményeihez igazították. Az oroszok már régóta lovagolnak Lastochkán Szocsiban Nyizsnyij Novgorod tavaly óta pedig Tverbe.

Megfigyeléseink szerint elég sokan használják az MCC-t a hétköznapok közepén is.

Nagyszerű, hogy sikerült ilyen modern vonatokat vásárolnunk a városi tömegközlekedéshez. A vonat meleg, könnyű, működik a Wi-Fi, tiszta és kényelmes ülni, és még WC is van az első és az utolsó kocsiban. Hát micsoda csoda!

A Lastochka a városi közlekedési kényelem egy olyan osztálya, amelyre Oroszországban még soha nem volt példa. A kocsi kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, ami „luxus” érzést ad. A vonat nem mozdul, repül!

Főleg ipari zónákon haladunk át.

Ez az állomás pedig a Moszkva nyugati részén található, azonos nevű utcáról kapta a nevét.

A kijelző nemcsak az időt és a hőmérsékletet mutatja, hanem a mozgás sebességét is. Tovább külön területek A fecske 100 km/h-ra gyorsul. Mi az Ügyfélközpontot választjuk, te pedig ott állsz :)

Még egy ilyen polc is van. Mire lenne használva? :)

Elhaladunk Moszkva városa és a Moszkva folyó mellett. Helyes befejezések? :)

Az állomások kialakítása többnyire szabványos, mindegyik rendelkezik eredményjelzővel és esőtetővel. Hátránya: kint kell várni a vonatra, és az intervallum a kora reggeli, délutáni és késő esti tíz perctől a csúcsidőben három percig terjed. Tíz perc hidegben nem mindenki teája.

Metrótérkép az állomáson a Lebedev Studio-tól.

Az MCC állomások körülbelül fele rendelkezik felszíni átjáróval a legközelebbi metró- vagy vasútállomásokhoz. A Baltiyskayánál, ahol felszálltunk, az átszállás körülbelül tíz percig tartott. A Luzsnyiki állomásról a Sportivnaya metróállomásra való átmenet mindössze néhány percet vesz igénybe, az utasoknak itt szerencséje van.

A „Business Center” tornyai a távolban látszanak a ködben. Ott van egy ringállomás is.

Megérkezett a vonat, menjünk tovább. Az első és az utolsó kocsi kerékpárszállítási helyekkel van felszerelve. Már kitaláltuk, hogyan fogunk nyáron lovagolni a moszkvai parkokban: az Izmailovsky Park és a Sokolniki az MCC állomások kellemes közelében található.

A ZIL üzem területén nagyszabású házak bontása és új ingatlanok építése zajlik.

Nagyon szokatlan Moszkvában a tömegközlekedési eszközökön WC-t látni.

A WC belseje már nem friss, de egyelőre elviselhető. Reméljük, hogy a vonatokra, állomásokra folyamatosan vigyázni fognak, különben nagyon gyorsan, szó szerint és átvitt értelemben is betömődik az egész.

WC-szelfi Lenától. Első riportunk egyébként Zlatoglavayáról. Gondolkodunk azon, hogy mit fényképezzen még Moszkvában, írja meg ajánlásait.

Megérkeztünk az Izmailovo állomásra, úgy döntöttünk, tartunk egy kis szünetet és besétálunk a városba. Elhagyjuk a ringállomás ajtaját.

Jegyeket automatákból lehet vásárolni, akárcsak a metróban.

Az állomás épületében találjuk magunkat, ahol hamarosan bevásárlóközpont lesz.

Most az üzletek zárva vannak, és ez még sokáig folytatódhat. Az Orosz Vasutak tehetsége a hosszú távú építkezéshez, az új pavilonok telepítése a Leningrádi állomáson évekig tart.

A mozgólépcső szélessége olyan, hogy csak egy ember fér el a szélességben, nem lehet gyorsan balra futni.

Bejárat az átmenetbe.

Orosz valóság: a hackek úgy alakították ki az átjárót, hogy a külső ajtót nem lehetett kinyitni.

Hideg van az átjáróban, de egyértelmű, hogy az utca fűtése túl drága.

A közelben találhatók az Izmailovo Hotel és az Izmailovo Kreml épületei.

Kijövünk az átjáróból, egyenesen megyünk, és van valami hajléktalan bevásárlóközpont, ahol tésztás kolbászt árulnak. Moszkva, végtelenül sokszínű vagy :)

Epilógusként:

Emlékezetünk szerint soha nem nyitottak új típusú közlekedést Moszkvában (az egysínű vasút nem számít). Valószínűleg soha többé nem nyílik meg; ilyen csodák nem nagyon történnek.

Mi magunk próbáltunk hasznos útvonalakat kitalálni Moszkva körül az MCC számára, de nem tudtunk mást kitalálni, mint hogy bicikliket szállítsunk az erdei parkokba, minden útvonalunk a metrón, a kisbuszokon és az elektromos vonatokon marad. Reméljük, a moszkvaiak és a fővárosi vendégek ezt a közlekedési módot az igényeikhez tudják igazítani, és ez legalább egy kicsit könnyít a terheken. Moszkvai metróés az elővárosi vonatok.

Mi a véleményed az Ügyfélközpontról?

Helló! Ez a magazin többé nem frissül. Ha érdekelnek posztjaink, csatlakozz hozzánk:
* Instagramon -